/u/603888/crop667e6e884b621_cropped.png?f=community)
VW ID.4 1st Max '20 | yt: Stroompedaal
:strip_icc():strip_exif()/u/253641/crop686f9cec6f8b1_cropped.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/328761/image.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/45947/android_bot_smaller.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/149636/imagesCADH1FG8.jpg?f=community)
Als je geen acc hebt, dan heb je de knopjes ook niet op het stuur. Als je het probeert te activeren, krijg je dan een melding?
Aan de linkerkant van het stuur zit in het midden een knopje om de afstand tussen jou en de voorganger aan te passen. Ook bij de instellingen heb je allerlei instellingen mbt acc. Als die niet in het menu zitten, dan heb je sowieso geen acc.
In mijn Skoda superb had ik geen acc en dat knopje ook niet.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/6iVHOiRBvxsBUVIf92r7Aldv.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/267717/crop5bf688d9b7508_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/313945/1282927574N2556.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/33821/tnet_icon.jpg?f=community){kind=icon}
Wel i.c.m. ID.3 Pro, dat werkt prima, al moet je wel goed dichtbij parkeren. En oh ja, de "geïnteresseerde" blikken van Tesla rijders aanzien als ze eindelijk door hebben dat je auto geen Tesla is en de laadpoort aan de andere kant zit, en dat ... drumroll.... je dus 2 plaatsen blokkeert
Daar hebben ze blijkbaar dan niet over nagedacht bij Tesla:
[...]
Wel i.c.m. ID.3 Pro, dat werkt prima, al moet je wel goed dichtbij parkeren. En oh ja, de "geïnteresseerde" blikken van Tesla rijders aanzien als ze eindelijk door hebben dat je auto geen Tesla is en de laadpoort aan de andere kant zit, en dat ... drumroll.... je dus 2 plaatsen blokkeert
Of @Techno kan niet rijden?:
[...]
Daar hebben ze blijkbaar dan niet over nagedacht bij Tesla
Want heb zelf meerder malen snelladen gedaan bij Tesla Meerkerk, kan daar gewoon prima in een vak zonder iets voor een andere auto te blokkeren. ID3.1st Plus
11*310 WP (3410) op ZO (~140°) @ ~41° hoek , Growatt 3000 MTL-S
Zou best kunnen dat ik niet kan rijden
Maar lukt dat ook bij vakken die niet aan de rand liggen? Want bij betreffende Tesla Supercharger de Cantharel blokkeerde ik toch echt het vak rechts naast me (gezien vanuit de auto).
Voor een Tesla is de kabel lang genoeg en zit de laadpoort aan de juiste kant voor de Tesla snellader. Ze hebben pas sinds kort de snelladers openbaar gemaakt.:
[...]
Daar hebben ze blijkbaar dan niet over nagedacht bij Tesla
Mustang Mach-E SR RWD | MINI Countryman Cooper S
@TWFpa2Vs Volgens mij iets van 5 of 6 meter.
Wat extra vrijheid is inderdaad wel lekker maar niets wat een degelijke verlengkabel niet aankan lijkt me?
Als je kijkt op die evplug site die jij linkt betaal je voor een 6 meter variant: 239 euro.
https://evplug.eu/product...ko?variant=42326543270141
Voor een 10 meter variant ben je 269 kwijt.
Dan betaal je dus voor 4 meter extra kabel: 30 euro
Terwijl op diezelfde site een verlengkabel staat van 10 meter voor 28 euro. (iets verder naar beneden scrollen in bovenstaande link)
Dan heb je dus voor minder geld, meer bereik met je kabel
Ga je dan ook nog eens op zoektocht op Marktplaats kun je volgens mij helemaal veel goedkoper uit.
Maar, sidenote, als je echt verwacht de grannycharger veelvuldig te gaan gebruiken dan zou ik juist weer niet voor een verlengkabel kiezen. Want dat is dan weer net teveel gedoe met twee kabels.
Wat extra vrijheid is inderdaad wel lekker maar niets wat een degelijke verlengkabel niet aankan lijkt me?
Als je kijkt op die evplug site die jij linkt betaal je voor een 6 meter variant: 239 euro.
https://evplug.eu/product...ko?variant=42326543270141
Voor een 10 meter variant ben je 269 kwijt.
Dan betaal je dus voor 4 meter extra kabel: 30 euro
Terwijl op diezelfde site een verlengkabel staat van 10 meter voor 28 euro. (iets verder naar beneden scrollen in bovenstaande link)
Dan heb je dus voor minder geld, meer bereik met je kabel
Ga je dan ook nog eens op zoektocht op Marktplaats kun je volgens mij helemaal veel goedkoper uit.
Maar, sidenote, als je echt verwacht de grannycharger veelvuldig te gaan gebruiken dan zou ik juist weer niet voor een verlengkabel kiezen. Want dat is dan weer net teveel gedoe met twee kabels.
*sowieso
:strip_icc():strip_exif()/u/212310/6.jpg?f=community)
Gaat mij idd om minder gedoe, 30 euro meer betalen om niet met nog een verlengsnoer te hannesen vind ik prima 😁:
@TWFpa2Vs Volgens mij iets van 5 of 6 meter.
Wat extra vrijheid is inderdaad wel lekker maar niets wat een degelijke verlengkabel niet aankan lijkt me?
Als je kijkt op die evplug site die jij linkt betaal je voor een 6 meter variant: 239 euro.
https://evplug.eu/product...ko?variant=42326543270141
Voor een 10 meter variant ben je 269 kwijt.
Dan betaal je dus voor 4 meter extra kabel: 30 euro
Terwijl op diezelfde site een verlengkabel staat van 10 meter voor 28 euro. (iets verder naar beneden scrollen in bovenstaande link)
Dan heb je dus voor minder geld, meer bereik met je kabel
Ga je dan ook nog eens op zoektocht op Marktplaats kun je volgens mij helemaal veel goedkoper uit.
Maar, sidenote, als je echt verwacht de grannycharger veelvuldig te gaan gebruiken dan zou ik juist weer niet voor een verlengkabel kiezen. Want dat is dan weer net teveel gedoe met twee kabels.
:strip_icc():strip_exif()/u/337454/crop6112aff761554_cropped.jpg?f=community)
/u/1289592/crop65c28c5ca1012_cropped.png?f=community)
Mijn superb had ook een radar met front assist, maar geen acc uiteindelijk. Gewoon normale acc.
Retrofit was voor die auto 1200 euro.
Om zeker te weten of je wel of geen acc hebt moet je echt kijken in de setup optie in het menu.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/R6Zc6MPZ73N7VCrOAs1Jlmxz.jpg?f=user_large)
:strip_exif()/u/113320/crop65bcb43e09062_cropped.webp?f=community)
Gisteren eindelijk de auto opgehaald. De eerste keer dat ik deze kleuren combinatie in het echt gezien heb. Ik ben er heel tevreden over.
Alleen de 360 graden overview werkt (nog) niet. Geen beeld van geen van de camera’s. Hoop dat die het zo weer automagisch werkt.
Alleen de 360 graden overview werkt (nog) niet. Geen beeld van geen van de camera’s. Hoop dat die het zo weer automagisch werkt.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/PhOnWIqVI2ZHX3JK9OhbHLyp.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/czWaj19C0BgPgpIGXxlvaiLf.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/vCRhDNozEbKEiMzKxHPAsyG2.jpg?f=user_large) |
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/N624zIrdHBy4sarZrIcUss0e.jpg?f=user_large) |
/u/56960/e16tcl.jpg.png?f=community)
:strip_exif()/u/38917/kontkopie.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/760089/crop616dc8892eb8e_cropped.jpg?f=community)
:fill(white):strip_exif()/f/image/x5WE9fGemdBLUi7sEK4WmG2B.png?f=user_large)
Ik heb 3.0 er op staan sinds vanmorgen. Moet zeggen dat het aardig scheelt in het bereik. Met 100% lading kom ik zo boven de 1000km uit.
ID3 Pro Performance Max 58kWh
Proof or it didn’t happen
Bedoel inderdaad van wat er nu geleverd wordt.
[ Voor 32% gewijzigd door AkroBatik op 30-04-2022 09:33 ]
.
:strip_icc():strip_exif()/u/467174/crop58134057f24d5_cropped.jpeg?f=community)
Ik heb precies dezelfde combi! Past wat mij betreft heel goed bij deze auto.
Helaas heb ik sinds vorige week problemen met het aandrijfsysteem. Tijdens bijna elke rit volgt er na enige tijd een serie van 3 meldingen. Over het aandrijfsysteem, de Travel Assist en een derde die ik nog niet heb kunnen lezen (melding is maar heel kort zichtbaar). Eerst leek het geen invloed te hebben op het rijgedrag van de auto, maar nu begint de auto te bokken bij het afremmen op de motor. Er lijkt echt iets mis, maar de dealer zegt doodleuk dat ik pas op 10 juni terecht kan
De auto: VW ID4 Pro, geleverd in de eerste week van januari 2022.
[ Voor 4% gewijzigd door licensed op 30-04-2022 11:05 . Reden: Type auto toegevoegd ]
/u/511382/crop623488df13954_cropped.png?f=community)
Indd wel het overwegen waard dit
Zou ook mooi zijn als ie aan de muur bevestigd kan worden (ivm beetje antidiefstalbeveiliging).
Mustang Mach-E SR RWD | MINI Countryman Cooper S
:strip_icc():strip_exif()/u/1583110/crop604682b453bcd.jpg?f=community)
We zijn gister terug gekomen uit Zuid-Frankrijk (Buis-les-Baronnies) van een weekje rotsklimmen. Hierbij een klein verslag.
We hebben met twee personen en de auto vol met kampeer en klimspullen gereden in mijn ID.3 1st basic.
Wat een lekkere reis auto is het toch die ID.3, maar het was wel een flinke uitdaging. Het aantal snelladers in Frankrijk op de autoroute du soleil is nog erg beperkt. Daarnaast is de navigatie van de auto totaal onbruikbaar. Deze is bang om onder de 20% te komen en dan switched hij de geplande lader naar een ander waarbij ook langzame laders ingepland worden. Dus vooral op google maps gereden met steeds de volgende lader ingevoerd als volgende punt.
De heenreis:
We zijn met 100% vertrokken uit Groesbeek en al eerste gestopt bij Ionity vliegveld Luik om door te rijden naar Yvoir in België en daar nog anderhalve dag te klimmen voor we naar zuid-Frankrijk door gaan. In Profondeville bij een hotel de auto vol mogen laden, zodat we voor de klaar waren voor de lange reis naar het zuiden. Op zondag ochtend vroeg vertrokken en als eerste stop de beruchte Ionity bij Metz. Hier aangekomen met ~5% en 100 rijden. Dat op en neer in de ardennen is funest voor de range. We waren vroeg, dus de grote parkeerplaats was nog verlaten we we stonden alleen. Een van de vier palen had er geen zin in en gaf maar 38 kW. Gelukkig deed die er naast het wel op 100 kW.
De volgende uitdaging was het stuk tot de volgende Ionity boven Dijon. ~210km. Je gaat hier ook weer flink op en neer. We kwamen ook hier weer met 100 rijden en ~5% aan en hadden wel ff stress, want bijna de laadpaal voorbij gereden door een doolhof op deze parkeerplaats en zo zaten we bijna weer op de snelweg... Gelukkig net niet
Onderweg begon het natuurlijk steeds drukker te worden en bij de volgende boven Lyon moest we heel even wachten. Lyon was natuurlijk weer een ramp kwa drukte. Als laatste onder Lyon nog geladen bij Ionity Saint-Rambert. Uiteindelijk een uur of 12 gedaan over 900 km. waarvan 2,5 uur laden.
Ter plekke:
De auto in Buis-les Baronnies vol kunnen gooien aan een 11kW lader waarbij de stekker er heel moeilijk in ging. De auto tijdens de week weinig gebruikt dus verder niet hoeven laden.
De terugreis:
Na een heerlijke week klimmen met ~90% vertrokken en bij de eerste Ionity na ~80km tijdens een ontbijtje de auto aan de lader gehangen bij Ionity (Montelimar). Daarna door naar Ionity Drace boven Lyon. Tot hier ging alles soepel. Het volgende stuk was 208 km, dus we dachten met 40 km extra het makkelijk te kunnen halen als we 120 reden. Dit bleek niet het geval. Doordat dit stuk vooral berg op gaat, moesten we op met nog 20 km te gaan 90 gaan rijden om de lader te halen. uiteindelijk met 2% de Ionity boven Dijon gehaald. Hier de auto goed vol gegooid (95%) voor we weer naar Metz zouden rijden.
Ondertussen kom je steeds dezelfde mensen tegen en hier vertelde iemand al dat bij Metz het druk kon zijn, hadden we ons dus helemaal niet gerealiseerd...
Bij Metz was het nu inderdaad heel druk en alle palen waren bezet. Gelukkig gingen al vrijsnel twee autos weg en konden we gaan laden. En al snel stonden er 5 auto's te wachten na ons. Vanaf Metz had ik besloten om via Trier in Duitsland te rijden. Voor ons niet heel veel om. met nog een korte stop bij Ionity Eiffel Ost, waar niks te doen was, en een Shell recharge bij Bergheim waren we na 14,5 uur thuis waarvan 3,5 uur laden en gelukkig zonder files. Het verbruik lag rond de 20kWh/100km
De ervaring:
De ID.3 is een erg lekker reis auto. Stil, trekt vlot op en komt de heuvels erg goed over. Maar wat erg tegenviel was het bereik van de auto en we hebben hele grote stukken 100 moeten rijden om de volgende lader te kunnen halen. 130 was niet te doen, want dat vreet je range in no time op. We hebben het grootste gedeelte 120 gereden. Vooral de ardennen en de vogezen door, dus veel op en neer rijden, kost veel range. met 85% vertrekken voor een stuk van 208km en het met 2% halen... Voor echt lange afstanden is dat dus echt een groot probleem, want het kost je zoveel extra tijd doordat je niet 130 kan rijden.
Metz zou ik mijden tijdens drukke dagen. Er staan daar al wel 2 extra palen klaar, maar nog niet aan. Ook lijkt het er op dat er van een ander netwerk palen komen. Het stuk tussen Metz en Dijon is een uitdaging met alleen een paar 50kW palen al zit bij in de buurt Nancy wel een tesla supercharger waar je als niet-Tesla terecht kan.
Je ziet onderweg wel veel werkzaamheden bij tankstations, dus het lijkt erop dat er wel laadpalen aan gelegd worden, maar als je in het hoogseizoen naar zuid frankrijk wil met een EV, maak je borst maar nat voor veel wachten, want 4 Ionity palen bij elke laadstop is wel erg weinig...
We hebben met twee personen en de auto vol met kampeer en klimspullen gereden in mijn ID.3 1st basic.
Wat een lekkere reis auto is het toch die ID.3, maar het was wel een flinke uitdaging. Het aantal snelladers in Frankrijk op de autoroute du soleil is nog erg beperkt. Daarnaast is de navigatie van de auto totaal onbruikbaar. Deze is bang om onder de 20% te komen en dan switched hij de geplande lader naar een ander waarbij ook langzame laders ingepland worden. Dus vooral op google maps gereden met steeds de volgende lader ingevoerd als volgende punt.
De heenreis:
We zijn met 100% vertrokken uit Groesbeek en al eerste gestopt bij Ionity vliegveld Luik om door te rijden naar Yvoir in België en daar nog anderhalve dag te klimmen voor we naar zuid-Frankrijk door gaan. In Profondeville bij een hotel de auto vol mogen laden, zodat we voor de klaar waren voor de lange reis naar het zuiden. Op zondag ochtend vroeg vertrokken en als eerste stop de beruchte Ionity bij Metz. Hier aangekomen met ~5% en 100 rijden. Dat op en neer in de ardennen is funest voor de range. We waren vroeg, dus de grote parkeerplaats was nog verlaten we we stonden alleen. Een van de vier palen had er geen zin in en gaf maar 38 kW. Gelukkig deed die er naast het wel op 100 kW.
De volgende uitdaging was het stuk tot de volgende Ionity boven Dijon. ~210km. Je gaat hier ook weer flink op en neer. We kwamen ook hier weer met 100 rijden en ~5% aan en hadden wel ff stress, want bijna de laadpaal voorbij gereden door een doolhof op deze parkeerplaats en zo zaten we bijna weer op de snelweg... Gelukkig net niet
Onderweg begon het natuurlijk steeds drukker te worden en bij de volgende boven Lyon moest we heel even wachten. Lyon was natuurlijk weer een ramp kwa drukte. Als laatste onder Lyon nog geladen bij Ionity Saint-Rambert. Uiteindelijk een uur of 12 gedaan over 900 km. waarvan 2,5 uur laden.
Ter plekke:
De auto in Buis-les Baronnies vol kunnen gooien aan een 11kW lader waarbij de stekker er heel moeilijk in ging. De auto tijdens de week weinig gebruikt dus verder niet hoeven laden.
De terugreis:
Na een heerlijke week klimmen met ~90% vertrokken en bij de eerste Ionity na ~80km tijdens een ontbijtje de auto aan de lader gehangen bij Ionity (Montelimar). Daarna door naar Ionity Drace boven Lyon. Tot hier ging alles soepel. Het volgende stuk was 208 km, dus we dachten met 40 km extra het makkelijk te kunnen halen als we 120 reden. Dit bleek niet het geval. Doordat dit stuk vooral berg op gaat, moesten we op met nog 20 km te gaan 90 gaan rijden om de lader te halen. uiteindelijk met 2% de Ionity boven Dijon gehaald. Hier de auto goed vol gegooid (95%) voor we weer naar Metz zouden rijden.
Ondertussen kom je steeds dezelfde mensen tegen en hier vertelde iemand al dat bij Metz het druk kon zijn, hadden we ons dus helemaal niet gerealiseerd...
Bij Metz was het nu inderdaad heel druk en alle palen waren bezet. Gelukkig gingen al vrijsnel twee autos weg en konden we gaan laden. En al snel stonden er 5 auto's te wachten na ons. Vanaf Metz had ik besloten om via Trier in Duitsland te rijden. Voor ons niet heel veel om. met nog een korte stop bij Ionity Eiffel Ost, waar niks te doen was, en een Shell recharge bij Bergheim waren we na 14,5 uur thuis waarvan 3,5 uur laden en gelukkig zonder files. Het verbruik lag rond de 20kWh/100km
De ervaring:
De ID.3 is een erg lekker reis auto. Stil, trekt vlot op en komt de heuvels erg goed over. Maar wat erg tegenviel was het bereik van de auto en we hebben hele grote stukken 100 moeten rijden om de volgende lader te kunnen halen. 130 was niet te doen, want dat vreet je range in no time op. We hebben het grootste gedeelte 120 gereden. Vooral de ardennen en de vogezen door, dus veel op en neer rijden, kost veel range. met 85% vertrekken voor een stuk van 208km en het met 2% halen... Voor echt lange afstanden is dat dus echt een groot probleem, want het kost je zoveel extra tijd doordat je niet 130 kan rijden.
Metz zou ik mijden tijdens drukke dagen. Er staan daar al wel 2 extra palen klaar, maar nog niet aan. Ook lijkt het er op dat er van een ander netwerk palen komen. Het stuk tussen Metz en Dijon is een uitdaging met alleen een paar 50kW palen al zit bij in de buurt Nancy wel een tesla supercharger waar je als niet-Tesla terecht kan.
Je ziet onderweg wel veel werkzaamheden bij tankstations, dus het lijkt erop dat er wel laadpalen aan gelegd worden, maar als je in het hoogseizoen naar zuid frankrijk wil met een EV, maak je borst maar nat voor veel wachten, want 4 Ionity palen bij elke laadstop is wel erg weinig...
Laten we leuk blijven tegen elkaar
Bedankt voor deze bespreking. Ik ben een reis naar Zuid-Frankrijk aan het voorbereiden (half mei tot eind juni). Met onze ID.3 Pro S (33% meer batterijcapaciteit) hoop ik dit met minder stress te kunnen doen.:
We zijn gister terug gekomen uit Zuid-Frankrijk (Buis-les-Baronnies) van een weekje rotsklimmen. Hierbij een klein verslag.
We hebben met twee personen en de auto vol met kampeer en klimspullen gereden in mijn ID.3 1st basic.
Wat een lekkere reis auto is het toch die ID.3, maar het was wel een flinke uitdaging. Het aantal snelladers in Frankrijk op de autoroute du soleil is nog erg beperkt. Daarnaast is de navigatie van de auto totaal onbruikbaar. Deze is bang om onder de 20% te komen en dan switched hij de geplande lader naar een ander waarbij ook langzame laders ingepland worden. Dus vooral op google maps gereden met steeds de volgende lader ingevoerd als volgende punt.
De heenreis:
We zijn met 100% vertrokken uit Groesbeek en al eerste gestopt bij Ionity vliegveld Luik om door te rijden naar Yvoir in België en daar nog anderhalve dag te klimmen voor we naar zuid-Frankrijk door gaan. In Profondeville bij een hotel de auto vol mogen laden, zodat we voor de klaar waren voor de lange reis naar het zuiden. Op zondag ochtend vroeg vertrokken en als eerste stop de beruchte Ionity bij Metz. Hier aangekomen met ~5% en 100 rijden. Dat op en neer in de ardennen is funest voor de range. We waren vroeg, dus de grote parkeerplaats was nog verlaten we we stonden alleen. Een van de vier palen had er geen zin in en gaf maar 38 kW. Gelukkig deed die er naast het wel op 100 kW.
De volgende uitdaging was het stuk tot de volgende Ionity boven Dijon. ~210km. Je gaat hier ook weer flink op en neer. We kwamen ook hier weer met 100 rijden en ~5% aan en hadden wel ff stress, want bijna de laadpaal voorbij gereden door een doolhof op deze parkeerplaats en zo zaten we bijna weer op de snelweg... Gelukkig net niet
Onderweg begon het natuurlijk steeds drukker te worden en bij de volgende boven Lyon moest we heel even wachten. Lyon was natuurlijk weer een ramp kwa drukte. Als laatste onder Lyon nog geladen bij Ionity Saint-Rambert. Uiteindelijk een uur of 12 gedaan over 900 km. waarvan 2,5 uur laden.
Ter plekke:
De auto in Buis-les Baronnies vol kunnen gooien aan een 11kW lader waarbij de stekker er heel moeilijk in ging. De auto tijdens de week weinig gebruikt dus verder niet hoeven laden.
De terugreis:
Na een heerlijke week klimmen met ~90% vertrokken en bij de eerste Ionity na ~80km tijdens een ontbijtje de auto aan de lader gehangen bij Ionity (Montelimar). Daarna door naar Ionity Drace boven Lyon. Tot hier ging alles soepel. Het volgende stuk was 208 km, dus we dachten met 40 km extra het makkelijk te kunnen halen als we 120 reden. Dit bleek niet het geval. Doordat dit stuk vooral berg op gaat, moesten we op met nog 20 km te gaan 90 gaan rijden om de lader te halen. uiteindelijk met 2% de Ionity boven Dijon gehaald. Hier de auto goed vol gegooid (95%) voor we weer naar Metz zouden rijden.
Ondertussen kom je steeds dezelfde mensen tegen en hier vertelde iemand al dat bij Metz het druk kon zijn, hadden we ons dus helemaal niet gerealiseerd...
Bij Metz was het nu inderdaad heel druk en alle palen waren bezet. Gelukkig gingen al vrijsnel twee autos weg en konden we gaan laden. En al snel stonden er 5 auto's te wachten na ons. Vanaf Metz had ik besloten om via Trier in Duitsland te rijden. Voor ons niet heel veel om. met nog een korte stop bij Ionity Eiffel Ost, waar niks te doen was, en een Shell recharge bij Bergheim waren we na 14,5 uur thuis waarvan 3,5 uur laden en gelukkig zonder files. Het verbruik lag rond de 20kWh/100km
De ervaring:
De ID.3 is een erg lekker reis auto. Stil, trekt vlot op en komt de heuvels erg goed over. Maar wat erg tegenviel was het bereik van de auto en we hebben hele grote stukken 100 moeten rijden om de volgende lader te kunnen halen. 130 was niet te doen, want dat vreet je range in no time op. We hebben het grootste gedeelte 120 gereden. Vooral de ardennen en de vogezen door, dus veel op en neer rijden, kost veel range. met 85% vertrekken voor een stuk van 208km en het met 2% halen... Voor echt lange afstanden is dat dus echt een groot probleem, want het kost je zoveel extra tijd doordat je niet 130 kan rijden.
Metz zou ik mijden tijdens drukke dagen. Er staan daar al wel 2 extra palen klaar, maar nog niet aan. Ook lijkt het er op dat er van een ander netwerk palen komen. Het stuk tussen Metz en Dijon is een uitdaging met alleen een paar 50kW palen al zit bij in de buurt Nancy wel een tesla supercharger waar je als niet-Tesla terecht kan.
Je ziet onderweg wel veel werkzaamheden bij tankstations, dus het lijkt erop dat er wel laadpalen aan gelegd worden, maar als je in het hoogseizoen naar zuid frankrijk wil met een EV, maak je borst maar nat voor veel wachten, want 4 Ionity palen bij elke laadstop is wel erg weinig...
Vraag: wat is terugziend een comfortabele snelheid op de peages als je ook een beetje rekening wilt houden met het verbruik?
Erg leuk om te lezen dit! Je krijgt bijna zelf zin om in de auto te springen:
We zijn gister terug gekomen uit Zuid-Frankrijk (Buis-les-Baronnies) van een weekje rotsklimmen. Hierbij een klein verslag.
We hebben met twee personen en de auto vol met kampeer en klimspullen gereden in mijn ID.3 1st basic.
Wat een lekkere reis auto is het toch die ID.3, maar het was wel een flinke uitdaging. Het aantal snelladers in Frankrijk op de autoroute du soleil is nog erg beperkt. Daarnaast is de navigatie van de auto totaal onbruikbaar. Deze is bang om onder de 20% te komen en dan switched hij de geplande lader naar een ander waarbij ook langzame laders ingepland worden. Dus vooral op google maps gereden met steeds de volgende lader ingevoerd als volgende punt.
De heenreis:
We zijn met 100% vertrokken uit Groesbeek en al eerste gestopt bij Ionity vliegveld Luik om door te rijden naar Yvoir in België en daar nog anderhalve dag te klimmen voor we naar zuid-Frankrijk door gaan. In Profondeville bij een hotel de auto vol mogen laden, zodat we voor de klaar waren voor de lange reis naar het zuiden. Op zondag ochtend vroeg vertrokken en als eerste stop de beruchte Ionity bij Metz. Hier aangekomen met ~5% en 100 rijden. Dat op en neer in de ardennen is funest voor de range. We waren vroeg, dus de grote parkeerplaats was nog verlaten we we stonden alleen. Een van de vier palen had er geen zin in en gaf maar 38 kW. Gelukkig deed die er naast het wel op 100 kW.
De volgende uitdaging was het stuk tot de volgende Ionity boven Dijon. ~210km. Je gaat hier ook weer flink op en neer. We kwamen ook hier weer met 100 rijden en ~5% aan en hadden wel ff stress, want bijna de laadpaal voorbij gereden door een doolhof op deze parkeerplaats en zo zaten we bijna weer op de snelweg... Gelukkig net niet
Onderweg begon het natuurlijk steeds drukker te worden en bij de volgende boven Lyon moest we heel even wachten. Lyon was natuurlijk weer een ramp kwa drukte. Als laatste onder Lyon nog geladen bij Ionity Saint-Rambert. Uiteindelijk een uur of 12 gedaan over 900 km. waarvan 2,5 uur laden.
Ter plekke:
De auto in Buis-les Baronnies vol kunnen gooien aan een 11kW lader waarbij de stekker er heel moeilijk in ging. De auto tijdens de week weinig gebruikt dus verder niet hoeven laden.
De terugreis:
Na een heerlijke week klimmen met ~90% vertrokken en bij de eerste Ionity na ~80km tijdens een ontbijtje de auto aan de lader gehangen bij Ionity (Montelimar). Daarna door naar Ionity Drace boven Lyon. Tot hier ging alles soepel. Het volgende stuk was 208 km, dus we dachten met 40 km extra het makkelijk te kunnen halen als we 120 reden. Dit bleek niet het geval. Doordat dit stuk vooral berg op gaat, moesten we op met nog 20 km te gaan 90 gaan rijden om de lader te halen. uiteindelijk met 2% de Ionity boven Dijon gehaald. Hier de auto goed vol gegooid (95%) voor we weer naar Metz zouden rijden.
Ondertussen kom je steeds dezelfde mensen tegen en hier vertelde iemand al dat bij Metz het druk kon zijn, hadden we ons dus helemaal niet gerealiseerd...
Bij Metz was het nu inderdaad heel druk en alle palen waren bezet. Gelukkig gingen al vrijsnel twee autos weg en konden we gaan laden. En al snel stonden er 5 auto's te wachten na ons. Vanaf Metz had ik besloten om via Trier in Duitsland te rijden. Voor ons niet heel veel om. met nog een korte stop bij Ionity Eiffel Ost, waar niks te doen was, en een Shell recharge bij Bergheim waren we na 14,5 uur thuis waarvan 3,5 uur laden en gelukkig zonder files. Het verbruik lag rond de 20kWh/100km
De ervaring:
De ID.3 is een erg lekker reis auto. Stil, trekt vlot op en komt de heuvels erg goed over. Maar wat erg tegenviel was het bereik van de auto en we hebben hele grote stukken 100 moeten rijden om de volgende lader te kunnen halen. 130 was niet te doen, want dat vreet je range in no time op. We hebben het grootste gedeelte 120 gereden. Vooral de ardennen en de vogezen door, dus veel op en neer rijden, kost veel range. met 85% vertrekken voor een stuk van 208km en het met 2% halen... Voor echt lange afstanden is dat dus echt een groot probleem, want het kost je zoveel extra tijd doordat je niet 130 kan rijden.
Metz zou ik mijden tijdens drukke dagen. Er staan daar al wel 2 extra palen klaar, maar nog niet aan. Ook lijkt het er op dat er van een ander netwerk palen komen. Het stuk tussen Metz en Dijon is een uitdaging met alleen een paar 50kW palen al zit bij in de buurt Nancy wel een tesla supercharger waar je als niet-Tesla terecht kan.
Je ziet onderweg wel veel werkzaamheden bij tankstations, dus het lijkt erop dat er wel laadpalen aan gelegd worden, maar als je in het hoogseizoen naar zuid frankrijk wil met een EV, maak je borst maar nat voor veel wachten, want 4 Ionity palen bij elke laadstop is wel erg weinig...
.Wat waren de buitentemperaturen, had je het idee dat het wat hoge verbruik met name door de snelheid komt of ook door de batterijverwarming?
Hoe doen jullie dat eigenlijk met de betaling voor het laden onderweg? Hier in NL hoef ik eigenlijk nooit elders te laden (1x tot nog toe) en heb ik daarvoor een laadpas van de ANWB waar geen abonnementskosten aan vast zitten. Als ik naar het buitenland ga zal ik daar niet overal mee kunnen laden. Ik kwam vorig jaar in Italie een ID3 rijder tegen die maar liefst 8 verschillende laadpassen bij zich had. Dat komt mij toch wat omslachtig voor....
ID3 Pro Performance Max 58kWh
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/AUsZdvKQYIlaTSQhqUpDieVi.jpg?f=user_large)
Dit is de wegklapbare trekhaak die onder mijn ID4 is gemonteerd.
Weet iemand wat voor verloopstekker nodig is naar een 7-polige stekker?
Ik heb zo'n adapter die je op de 13-polige stekker aansluit met een schroefbeweging, maar die werkt niet met dit type 13-polige aansluiting samen dat op de ID4 zit.
Zal vast een ander type DIN aansluiting zijn, maar daar ben ik geheel niet in thuis.
Lekker suf van mij, de bajonetaansluiting werkt wel.
Nog eens goed gekeken en geprobeerd. Ging alleen wat stroef omdat het nog 'nieuw' is.
Nog eens goed gekeken en geprobeerd. Ging alleen wat stroef omdat het nog 'nieuw' is.
:strip_exif()/u/382442/crop5bb654253fa3d_cropped.gif?f=community)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/GYcuMBkKQiwngawVFNdYDwEn.jpg?f=user_large)
mijn adapter met draaibeweging gaat er wel gewoon op hoor. effe zoeken maar het werkte probleemloos.:
[Afbeelding]
Dit is de wegklapbare trekhaak die onder mijn ID4 is gemonteerd.
Weet iemand wat voor verloopstekker nodig is naar een 7-polige stekker?
Ik heb zo'n adapter die je op de 13-polige stekker aansluit met een schroefbeweging, maar die werkt niet met dit type 13-polige aansluiting samen dat op de ID4 zit.
Zal vast een ander type DIN aansluiting zijn, maar daar ben ik geheel niet in thuis.
Heb Sygic even getest i.c.m. reisje naar Disney.
Hij stuurt me naar een 22kw lader en de totale reis duurt 10 uur en 45 minuten.
Volgens mij geen mogelijkheid om aan te geven dat je alleen laders wil van minimaal x kwh
Ah jawel ! Kunt een bereik opgeven van laadvermogens.
[ Voor 7% gewijzigd door AndereKoekoek op 02-05-2022 10:41 ]
:strip_exif()/u/147079/crop62b1bbcd53ee0_cropped.gif?f=community)
Net even met de garage gebeld, want vond de range van de auto tijdens de frankrijk reis wel erg tegenvallen, maar uitlezen heeft geen zin. Ze zei: "ja, die range kan wel kloppen op de snelweg"
Ook meteen gevraagd of ze al iets weten over een terugroepactie en software update, maar helaas ze weten net zoveel als ons. Dus dat zal wel ergens on 2023 worden
Laten we leuk blijven tegen elkaar
Nee, ik laad eigenlijk standaard door tot zoveel mogelijk, want ik laad liever minder vaak en rij wat langer door. Zolang de kinderen op de achterbank zoet zijn, blijf ik liever rijden, dus dan is een volle accu de beste strategie mi.
Kan ook inderdaad, alleen alles boven 80 / 85 % gaat gewoon keilangzaam.:
[...]
Nee, ik laad eigenlijk standaard door tot zoveel mogelijk, want ik laad liever minder vaak en rij wat langer door. Zolang de kinderen op de achterbank zoet zijn, blijf ik liever rijden, dus dan is een volle accu de beste strategie mi.
Normaliter ook geen probleem, ik verwacht alleen wel van mijn mede-EV-rijders dat ze geen snelladers tot boven de 90% bezet houden wanneer er mensen staan te wachten om te kunnen laden. Als er laadfile is, dan is het gewoon netter om bij 80% af te koppelen en door te rijden.
Mustang Mach-E SR RWD | MINI Countryman Cooper S
Van 90% naar 96% ging het laden van 37,5kWh naar 30,5 kWh, viel mij nog mee. Ik houd inderdaad rekening met de wachtrij qua laden en bezet houden in geval van drukte, maar vergeet niet dat iedere chauffeur een eigen laad strategie maakt en uitvoert voor zijn trip.
Hier het grafiekje van Tronity.
:fill(white):strip_exif()/f/image/hwSw2LvmveNctJ0HqlvLy4Os.png?f=user_large)
Nou bij een laadstation stond er dus een Enyaq met 100% niks te doen en geen mens te bekennen, maar ondertussen dus wel alle plekken bezet...
Laten we leuk blijven tegen elkaar
