:strip_icc():strip_exif()/u/337454/crop6112aff761554_cropped.jpg?f=community)
Gasloos, 3600Wp Zuid, Panasonic 7K l/w warmtepomp, VW ID.3
/u/519942/crop5fe0dcba3e011_cropped.png?f=community)
Ik begrijp ook je frustratie, zat wat te stoken
Ik zit altijd te klooien in de winter met airco aan/uit aangezien die 1kW ofzo lijkt te trekken. Bij vochtig weer essentieel maar anders zet ik hem vaak uit. Maar met deze buitentemperatuur in de stad rijden is qua verbruik echt niet grappig meer.
ID.4 1st | 2320 Wp NO | 3200 Wp ZW | Climarad Sensa V2X | Pana WH-MDC07J3E5
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/KBRXUxto7vUJKsmJ7zapnvHO.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/253641/crop686f9cec6f8b1_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/24502/got_icon.jpg?f=community){kind=icon}
snel zeggen: 'De koetsier poetst de postkoets met postkoetspoets'
levensmotto: 'vroeg gedaan is lang gerelaxed!'.
:strip_icc():strip_exif()/u/45947/android_bot_smaller.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1583110/crop604682b453bcd.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/403290/crop61a7785c52007_cropped.jpg?f=community)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/gGm2UqcmyzRy6CHtuxYRTuWM.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/PKvFzXzvFp48SqW2frwgNrK2.jpg?f=user_large)
@mark1978 hahahha nee joh.. dat zou veel te vooruitstrevend zijn.. dan zit je bij het verkeerde automerk 
*sowieso
:strip_icc():strip_exif()/u/2737/BMLogo.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/321909/crop60019cc4bc9f1_cropped.jpeg?f=community)
Wow, deze had ik ook wel willen hebben op mijn ID4:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/tQ5eWv75Eesll7VH1y5uAP20.jpg?f=user_large)
Mooi dakje!
Mooi dakje!
Tesla Y LR RWD | Home Assistant | Homey | DJI Air 3 | DJI Pocket 3 | DJI Neo | DJI Action 2
/u/165569/crop613f1086d7ac0_cropped.png?f=community)
/u/112537/crop5e54218d79906_cropped.png?f=community)
/u/603888/crop667e6e884b621_cropped.png?f=community)
:strip_exif()/u/382442/crop5bb654253fa3d_cropped.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/47042/small.jpg?f=community)
Q: How many geeks does it take to ruin a joke? A: You mean nerd, not geek. And not joke, but riddle. Proceed.
:strip_exif()/u/328761/image.gif?f=community)
Ik denk wat de beste man eigenlijk bedoelde te zeggen, is dat het goed is om af en toe langzaam op te laden zodat er wat hercalibratie plaatsvindt. Het effect hiervan is echter alleen echt merkbaar, wanneer je normaliter vaak snellaadt. Ik laad thuis altijd op met 2 kW en sta vrijwel nooit aan een snellere lader, dus voor mij heeft het geen zin. Waarschijnlijk is mijn batterijdegradatie ook vrij laag omdat ik altijd zo langzaam oplaadt
Mustang Mach-E SR RWD | MINI Countryman Cooper S
:strip_icc():strip_exif()/u/324503/crop5dc5558be8896.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/212310/6.jpg?f=community)
/u/1637030/crop60def820f410a_cropped.png?f=community)
Dat is een filmpje van een bedrijf uit de de VAE, daar hebben ze blijkbaar weer andere modellen. Inclusief een glazen dak dat open kan
https://carandx.com/product/volkswagen-id-4-pro-crozz-grey-2021/
ID.4 Pro Performance 2022 Kings Red
/u/1289592/crop65c28c5ca1012_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/760089/crop616dc8892eb8e_cropped.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/18782/gremming.gif?f=community)
Een specifieke route ingeven vind ik in het navigatiesysteem van mijn gewone golf (7.5, discover media) eerlijk gezegd ook een gedoe.. via de app kan je alleen bestemmingen doorsturen dus ik breid mijn routes met google maps voor zodat ik ongeveer weet welke snelwegen ik moet volgen, in de auto heb ik geen tweede routeplanner aktief.
Ga ik in de ID.4 tzt wel doen, iets naast het ingebouwde navi op de telefoon, vanwege de 'tankpas' van de zaak ben ik waarschijnlijk een klein beetje beperkt op het gebied van welke laadstations ik mag gebruiken. Of en hoe ik dat met een POI-lijst over elkaar heen kan leggen weet ik nog niet, ik krijg pas inloggegevens met laansnelheden en prijzen als ik mijn voor stroom toegelaten kaart krijg (hopelijk een week of twee voordat de auto komt
).
Ik fiets op de accu van m'n iPod :) | Specs | Pics | Elektro: NL / EN
in 1 van de exterieur shots zie je dat SAIC VW ID.4 staan en wat ze verkopen is de FAW VW ID.4:
[...]
Dat is een filmpje van een bedrijf uit de de VAE, daar hebben ze blijkbaar weer andere modellen. Inclusief een glazen dak dat open kan
[Afbeelding]
https://carandx.com/product/volkswagen-id-4-pro-crozz-grey-2021/
VW ID.4 1st Max '20 | yt: Stroompedaal
/u/49083/armind_60.png?f=community)
Bij de ID.3 met HUD werkt de ID light met navigatie alleen voor de links/rechts afslaan op binnenwegen, dan swiept de strip blauw naar de kant van de afslag, op de snelweg en rotondes doet het niks bij mij. Als je de laadstekker erin doet zie je rood/groen oplichten en als je de spraak assistent gebruikt licht ie wit op voor de bestuurder. Veel meer nog niet kunnen ontdekken. Ik heb er ook nog niet veel in gereden, rij meestal in de Enyaq.
Wel grappig om te zien dat de auto's in de basis dezelfde dingen en software hebben, maar dat sommige dingen in de ene auto veel handiger zijn als in de andere. Lijkt wel of ze niet met elkaar praten in de VW groep....
Zo kun je bij de Enyaq bv de stoelverwarming hoger/lager zetten door op het icoontje te klikken in het scherm, bij VW opent hij dan onnodig het clima menu. Stuurverwarming bij de Enyaq is een knop op het stuur, bij VW alleen te bereiken in het klim menu. Bij VW is de drive/rear selectie eigenlijk best handig naast het stuur, en ook heel logisch, naar voren draaien is voorruit, naar achteren draaien is achteruit, bij de Enyaq zit de knop klassiek op de midden tunnel, maar naar voren schuiven is achteruit rijden en naar achteren schuiven is voorruit rijden, ook heel klassiek, maar eigenlijk niet logisch
Afgelopen week ben ik heerlijk op wintersport geweest in Oostenrijk.
De laatste wintersport was twee jaar geleden, destijds met mijn Tesla Model 3. Iedereen verklaarde mij toen voor gek, op vakantie met een elektrische auto.
Dat maakte de uitdaging voor mij alleen maar groter en dus ging ik na flink wat voorbereidingen op pad. Inmiddels rij ik al ruim 2 jaar elektrisch.
En dit keer dus met onze tweede EV, de ID4 van mijn vrouw. Nog maar een ruime week in gebruik door ons voordat we de reis naar Oostenrijk gepland stond, dus nog weinig feeling met de auto en het verbruik.
Ook het niet gebruik kunnen maken van het Tesla Supercharger netwerk maakt het voor mij wat spannender dan anders. Desondanks heb ik niet heel veel voorbereidingen getroffen omdat ik het inmiddels allemaal wel redelijk aandurf en niet zo snel meer zenuwachtig wordt.
De voorbereidingen
Ons gezelschap in de auto bestond uit 4 volwassen en een kind in een kinderstoel. De wintersport bagage voor 4 personen en een kind, inclusief een kinderwagen kon ik allemaal kwijt in de kofferbak.
Hier miste ik wel een beetje de kofferruimte in de Frunk, zoals ik die bij mijn Tesla ken. Daar kan toch nog simpel een trolley en flink wat losse spullen of een tas kwijt.
De kofferbak zo ingedeeld dat alles onder de hoedeplank past, dus geen klassieke volgestopte vakantie auto op de Duitse Autobahn.
De kofferbak ruimte is ruim, en heeft een goede vorm waardoor het echt praktisch in te delen is.
Omdat we met 4 volwassen in de auto zitten merk ik al snel dat het meer dan voldoende is om de verwarming op maximaal 18 graden te zetten om het een comfortabele temperatuur te houden.
De auto is ruim en zit goed, al doen de armsteunen voorin goed hun werk en zijn ze erg prettig. Desondanks voelt het toch alsof we 22 jaar terug gaan, naar de Mercedes Vito. Ze zitten goed en de stoelen zijn voldoende voor een lange rit, echter stop je natuurlijk regelmatiger met een EV t.o.v. een conventionele brandstof auto.
Aan de hand van ABRP heb ik een route gepland, zodat ik een redelijke houvast heb voor de rit. Het verbruik was een inschatting aan de hand van de gegevens die ik hier kon vinden en de gegevens vanuit ABRP voor het type auto. Dit blijkt achteraf nogal erg negatief te zijn. Dat herken ik nog wel van de rit 2 jaar terug met de Tesla, toen ik ABRP er bij had als alternatief.
Totaal stonden er 6 stops gepland. Wat met een klein kind mee op reis wel prettig is, maar de ritten tussendoor meerendeel 1 uur en 15 min. duurt. Die hadden wel wat langer gemogen, maar dat is natuurlijk een resultant van de combinatie tussen de accucapaciteit en de laadcurve, waardoor er een relatief klein bereik over blijft omdat je tot circa 50-70% oplaadt bij een tussenstop.
Omdat we met een volle accu vertrokken had ik het eerste laadpunt gepland op circa 200km, aan de hand van ABRP. Voor de zekerheid heb ik ook twee alternatieven gepland die iets dichterbij huis liggen, mocht ik het niet halen.
De reis
Woensdagochtend vroeg (4:30 uur) vertrokken met een volle accu, de auto lekker voorverwarmt vanuit de app terwijl de auto aan de lader stond op de oprit. Perfect voor een ideaal vertrek, terwijl ik de laatste bagage in de kofferbak doe wordt de auto op de goeie temperatuur gebracht. Naast het comfort natuurlijk ook om te voorkomen dat energie die dit kost ten koste gaat van het rijbereik.
Richting de eerste stop is het vooral de eerste km's het gene waar ik mij op focuste, omdat het een van de belangrijkste factoren is voor het bereik bekijk ik dat regelmatig. Normaal kan ik dat met een oog opslag zien, in de ID4 is dat wat verder verstopt in het systeem. Dat had wel wat gemakkelijker gemogen.
Met een burgerlijke snelheid van circa 100km/h richting de grens, nadat ik steeds meer vertrouwen had in het bereik en het verbruik wat ik naar mijn idee moest rijden durfde ik het eerste deel van Duitsland met circa 110km/h door te rijden. Dit is op de Duitse Autobahn toch wel echt een minimum snelheid...
Uiteindelijk komt dan het eerste eindpunt in zicht en check ik nog eens het percentage, met ABRP rekende ik op 8% aankomst. Wat extra marge vind ik wel prettig, mocht de laadtag niet werken kan ik nog uitwijken naar een ander laadpunt.
Met 16% kom ik uiteindelijk aan in Kreuz Hilden bij het eerste laadpunt (Fastned), en de laadtag werkt in het buitenland!
Tijd voor een lekker bakje koffie en een croissantje. En het invoeren van de volgende stop uit mijn lijstje van ABRP.
De VW navigatie vindt de Fastned laadpunten goed, andere laadpunten zijn wat moeilijker vindbaar helaas. Gelukkig is daar Apple CarPlay. De ene rit gebruik ik Apple CarPlay, de andere rit gebruik ik VW Navi, maar Apple CarPlay werkt uiteindelijk gewoon het beste.
Opmerkelijk blijft, net als bij Tesla, dat de voorgesteld bestemming weergegeven wordt met een afstand die hemelsbreed wordt gemeten. Waarna de werkelijke afstand voor de route wordt weergeven zodra je op Start drukt. Dit kan dus wat verwarrend werken als je de bestemming zoekt en denkt, he dat is dezelfde plaats maar dat moet wel 30km verderop liggen dat is dan nog de hemelsbrede afstand
Doordat ik met 16% aankom haal ik niet de laadsnelheid die ik wilde halen, dus iets steviger rijden kan prima op de route die ik had gepland. Het vervolg van de route rij ik met 120/130 en later op de route durf ik zeker gemiddeld 130km/h te rijden. In Duitsland zijn er natuurlijk flink wat wegwerkzaamheden die er voor zorgen dat je meestal 60/80 km/h kan rijden, dat scheelt voor het verbruik aanzienlijk. Om er voor te zorgen dat ik bij het laadpunt toch met een percentage van onder de 15% aankom rij ik de laatste stukken circa 140/150 km/h.
De bergen komen in het zicht in Duitsland en dat zorgt voor lekker veel gratis range bij de afdalingen. Ik rij de auto altijd in de B stand, dus hier pak ik mooi wat gratis km's
Richting een van de laatste stoppunten in het bergachtige gebied haal ik nog een topsnelheid van 164 km/h.
Uiteindelijk kom ik na een rit van 14 uur inclusief laden aan in Oostenrijk. In de parkeergarage van het hotel kan de ID4 meteen aan de lader, en dat is mooi want ik kom aan met 8%.
De terugrit rij ik constant wat harder, 130-140 is de constante snelheid als er geen maximum snelheid geldt. Met pieken tot 150/160. Maar de terugreis zijn er natuurlijk ook veel wegwerkzaamheden. De terugreis doe ik wel veel sneller, vooral doordat ik meer vertrouwen had ik het bereik en het verbruik. En ik weet op welke actieradius ik kan rekenen. Totaal rij ik er 12 uur en circa 15 min over.
In Duitsland zijn er veel tankstations van een laadvoorziening. Helaas is het wat knullig dat ze daarvoor bijna exact hetzelfde logo van een Tankstation op de borden gebruiken, met daarbij een klein stekkertje. Dit zorgt ervoor dat ik het de eerste tankstations niet eens gezien had.
In het kort mijn overige ervaringen over de auto en de functies:
- De laadklep sluit niet automatisch, dat vind ik erg jammer. Inmiddels heb ik mij al ruim 10 x vergist na het ontkoppelen van de kabel bij een snellader. Dit vind ik toch een enorm gemak waar ik snel aan gewend ben blijkbaar bij m'n Tesla.
- De navigatie optie van de ID4 zijn volslagen nutteloos, als de nog af te leggen afstand prima bereikbaar is ten opzichte van de range die wordt weergegeven op het scherm achter het stuur komt er nog een voorstel om ergens 45min te laden. Daar moet je dus echt niet in mee gaan, want dit klopt van geen kant. (achter blijkt dat er naast de laadpunten ook waarschijnlijk koffiemomenten ingepland worden. Die kan je uitzetten vermoed ik bij 'Assist')
-De actieradius die op het scherm achter het stuur wordt weergegeven is zeer accuraat. Daar heb ik zelfs op gereden ipv op het percentage bij het laden, omdat die km weergave echt betrouwbaar is gebleken.
- De 'versnelling' van de auto is niet lekker zichtbaar, zeker wanneer je het stuur draait of aan het keren bent. Dan zorgt het stuur voor een blokkering, dit weergeven op het grote scherm zou een betere plek zijn.
- Het % mist op de schermen, omdat dit echt belangrijk is voor de juiste snelheid van het laden
- De volumebalk maakt de navigatiescherm tijdelijk donker, dit is vooral erg ongelukkig bij afslagen, dat is het moment dat ik de volume juist zachter zet maar dan kan ik het scherm niet goed meer zien. Dat is jammer.
- De actieradius is groter dan verwacht en voor m'n gevoel goed vergelijkbaar met de Tesla Model 3 ST+, en dat dus met een volle bepakking en 4 volwassenen
- Tijdens de rit al snel een storing van het kinderslot opgetreden, waardoor ik steeds de deuren voor de passagiers op de achterbank moest openen. Dat was wel erg knullig, gelukkig was het halverwege de terugrit ineens spontaan opgelost.
- De ramen achter apart kunnen bedienen is erg onhandig, zeker omdat je dit bedient tijdens het rijden. Dan is 2 knoppen gewoon niet handig, dit hadden gewoon 4 apart knoppen moeten blijven.
- De sleutel had wel herkenningsknopjes mogen hebben, zodat je kan voelen waar de knopjes zitten. Nu moet je toch regelmatig kijken welk knopje het is, zonder ze in je jaszak de goede knop te kunnen vinden. Maar mogelijk is dat ook gewenning, ik gebruik immers al 2 jaar geen sleutel meer.
- Laneassist grijpt op de snelweg erg stevig in. Dat geeft een relatief onveilig gevoel want het gaat erg abrupt waardoor je in de auto als het ware heen een weer wordt geslingerd. Vervelende bijkomstigheid is dat deze functie telkens na het stoppen weer opnieuw uitgezet moet worden omdat deze standaard aan staat. Het zou prettig zijn om dit te personaliseren.
- ACC, dit werkt gewoon heel goed bij VW zoals dat al eigenlijk al jaren goed is. Dit gaat vloeiend, ook bij het wisselen van rijstrook voordat je een voorganger nadert. De snelheid wordt vlot opgepakt en is vloeiend. Het lijkt verder ontwikkelt dan bij Tesla. Daar gaat het niet zo vloeiend.
- De ‘hold’ functie, (niet wegrollen op hellend vlak) greep erg abrupt in bij een verkeerslicht op een helling. Het voelt alsof iemand stapvoets achterop rijdt.
- Snellladers vinden is erg moeizaam en ingewikkeld, het gebruik van de naam Fastned scheelt enorm veel, maar niet-Fastned laders blijft wat omslachtig en ingewikkeld.
- De kaart noord gericht maken en inzoomen en terug naar de actieve live positie werkt gewoon niet lekker. Dat is erg jammer.
- De blauwe lichtgimmick onder de voorruit is een positieve toevoeging aan de auto. Het attendeerd je op een rustige manier dat er iets moet gebeuren zonder dat je de spraak van de Navi aan moet zetten. Een goeie toevoeging.
- Apple CarPlay blijft wat vervelend werken op het moment dat er Whatsapp berichten binnen komen komt dit scherm tevoorschijn , terwijl de VW Navi gebruikt wordt.
De weergave van het percentage ervaar ik toch als een gemis. Al doet de accurate weergave in km bereik het wel echt goed.
- Bij 20% komt er een melding met meerder accu’s in beeld. Terwijl er de hele tijd een batterij gebruikt wordt voor de weergave. Dat doet denken alsof er iets anders aan de hand is. Dat is een beetje amateuristisch en verwarrend.
- Vanaf 10% komt het percentage EN de km’s in beeld. Dat is wel een groot pluspunt, zodat je beiden in beeld hebt op het moment dat het echt belangrijk is.
- De navigatiebalk kent een ritweergave in de rechter kantlam. Of je de reistijd of de restende tijd wilt zien moet je zelf selecteren door erop te klikken. Dit is erg klein en tijdens het rijden is dit niet prettig. De layout herken ik van de TomTom 450 van m’n motor, daar wisselen deze twee tijd varianten elkaar steeds af, dat is prettiger en praktischer. Het voorkomt dat je de hele tijd moet rekenen wat de repeteren reistijd is bijvoorbeeld.
- De auto is stil, ik ervaar weinig windgeruis. Zelfs bij hogere snelheden. Geen bijzonderheid voor VW, maar wel een punt wat bij meerdere EV’s terug komt. Dat herken ik bij de ID4 niet. Wel komt daar het kenmerkende ‘zweefgeluid’ zoals bij de ID3 voor terug op lagere snelheid.
- Stuurverwarming is een geweldig comfortable optie en wat een enorm warmte komt daar vanaf voorin. Daar heb je veel aan. Ondanks dat heb ik het veel uitgezet, en het is jammer dat dat ook steeds opnieuw moet omdat het standaard aanstaat. Het zou mooi zijn als je dit ook kan personaliseren.
- Het percentage instellen om te laden, dit gaat maar per 10%. Dit is erg onhandig. Om een goed beeld te krijgen van de resterende laadtijd kan je dit soms even praktisch willen instellen op het gewenste percentage van bijvoorbeeld 75% of 76%, maar dan is het dus 70 of 80%. Dat is niet handig en het zou wenselijk zijn bij een volgende update.
Het algemene verbruik van de hele terugrit, dus met de binnen weggetjes bij vertrek en aankomst:
:strip_exif()/f/image/lZOY5smOMKkjQwLU28a9kAJm.gif?f=fotoalbum_large)
Specs voor ABRP:
Referentieverbruik Wh/km @ 110 km/h op 195/200
Hopelijk hebben jullie wat aan deze ervaring
Kosten
Laadkosten rond de 90 euro enkele reis (geen gebruik gemaakt van Ionity netwerk of Tesla Superchargers)
De laatste wintersport was twee jaar geleden, destijds met mijn Tesla Model 3. Iedereen verklaarde mij toen voor gek, op vakantie met een elektrische auto.
Dat maakte de uitdaging voor mij alleen maar groter en dus ging ik na flink wat voorbereidingen op pad. Inmiddels rij ik al ruim 2 jaar elektrisch.
En dit keer dus met onze tweede EV, de ID4 van mijn vrouw. Nog maar een ruime week in gebruik door ons voordat we de reis naar Oostenrijk gepland stond, dus nog weinig feeling met de auto en het verbruik.
Ook het niet gebruik kunnen maken van het Tesla Supercharger netwerk maakt het voor mij wat spannender dan anders. Desondanks heb ik niet heel veel voorbereidingen getroffen omdat ik het inmiddels allemaal wel redelijk aandurf en niet zo snel meer zenuwachtig wordt.
De voorbereidingen
Ons gezelschap in de auto bestond uit 4 volwassen en een kind in een kinderstoel. De wintersport bagage voor 4 personen en een kind, inclusief een kinderwagen kon ik allemaal kwijt in de kofferbak.
Hier miste ik wel een beetje de kofferruimte in de Frunk, zoals ik die bij mijn Tesla ken. Daar kan toch nog simpel een trolley en flink wat losse spullen of een tas kwijt.
De kofferbak zo ingedeeld dat alles onder de hoedeplank past, dus geen klassieke volgestopte vakantie auto op de Duitse Autobahn.
De kofferbak ruimte is ruim, en heeft een goede vorm waardoor het echt praktisch in te delen is.
Omdat we met 4 volwassen in de auto zitten merk ik al snel dat het meer dan voldoende is om de verwarming op maximaal 18 graden te zetten om het een comfortabele temperatuur te houden.
De auto is ruim en zit goed, al doen de armsteunen voorin goed hun werk en zijn ze erg prettig. Desondanks voelt het toch alsof we 22 jaar terug gaan, naar de Mercedes Vito. Ze zitten goed en de stoelen zijn voldoende voor een lange rit, echter stop je natuurlijk regelmatiger met een EV t.o.v. een conventionele brandstof auto.
Aan de hand van ABRP heb ik een route gepland, zodat ik een redelijke houvast heb voor de rit. Het verbruik was een inschatting aan de hand van de gegevens die ik hier kon vinden en de gegevens vanuit ABRP voor het type auto. Dit blijkt achteraf nogal erg negatief te zijn. Dat herken ik nog wel van de rit 2 jaar terug met de Tesla, toen ik ABRP er bij had als alternatief.
Totaal stonden er 6 stops gepland. Wat met een klein kind mee op reis wel prettig is, maar de ritten tussendoor meerendeel 1 uur en 15 min. duurt. Die hadden wel wat langer gemogen, maar dat is natuurlijk een resultant van de combinatie tussen de accucapaciteit en de laadcurve, waardoor er een relatief klein bereik over blijft omdat je tot circa 50-70% oplaadt bij een tussenstop.
Omdat we met een volle accu vertrokken had ik het eerste laadpunt gepland op circa 200km, aan de hand van ABRP. Voor de zekerheid heb ik ook twee alternatieven gepland die iets dichterbij huis liggen, mocht ik het niet halen.
De reis
Woensdagochtend vroeg (4:30 uur) vertrokken met een volle accu, de auto lekker voorverwarmt vanuit de app terwijl de auto aan de lader stond op de oprit. Perfect voor een ideaal vertrek, terwijl ik de laatste bagage in de kofferbak doe wordt de auto op de goeie temperatuur gebracht. Naast het comfort natuurlijk ook om te voorkomen dat energie die dit kost ten koste gaat van het rijbereik.
Richting de eerste stop is het vooral de eerste km's het gene waar ik mij op focuste, omdat het een van de belangrijkste factoren is voor het bereik bekijk ik dat regelmatig. Normaal kan ik dat met een oog opslag zien, in de ID4 is dat wat verder verstopt in het systeem. Dat had wel wat gemakkelijker gemogen.
Met een burgerlijke snelheid van circa 100km/h richting de grens, nadat ik steeds meer vertrouwen had in het bereik en het verbruik wat ik naar mijn idee moest rijden durfde ik het eerste deel van Duitsland met circa 110km/h door te rijden. Dit is op de Duitse Autobahn toch wel echt een minimum snelheid...
Uiteindelijk komt dan het eerste eindpunt in zicht en check ik nog eens het percentage, met ABRP rekende ik op 8% aankomst. Wat extra marge vind ik wel prettig, mocht de laadtag niet werken kan ik nog uitwijken naar een ander laadpunt.
Met 16% kom ik uiteindelijk aan in Kreuz Hilden bij het eerste laadpunt (Fastned), en de laadtag werkt in het buitenland!
Tijd voor een lekker bakje koffie en een croissantje. En het invoeren van de volgende stop uit mijn lijstje van ABRP.
De VW navigatie vindt de Fastned laadpunten goed, andere laadpunten zijn wat moeilijker vindbaar helaas. Gelukkig is daar Apple CarPlay. De ene rit gebruik ik Apple CarPlay, de andere rit gebruik ik VW Navi, maar Apple CarPlay werkt uiteindelijk gewoon het beste.
Opmerkelijk blijft, net als bij Tesla, dat de voorgesteld bestemming weergegeven wordt met een afstand die hemelsbreed wordt gemeten. Waarna de werkelijke afstand voor de route wordt weergeven zodra je op Start drukt. Dit kan dus wat verwarrend werken als je de bestemming zoekt en denkt, he dat is dezelfde plaats maar dat moet wel 30km verderop liggen
dat is dan nog de hemelsbrede afstand Doordat ik met 16% aankom haal ik niet de laadsnelheid die ik wilde halen, dus iets steviger rijden kan prima op de route die ik had gepland. Het vervolg van de route rij ik met 120/130 en later op de route durf ik zeker gemiddeld 130km/h te rijden. In Duitsland zijn er natuurlijk flink wat wegwerkzaamheden die er voor zorgen dat je meestal 60/80 km/h kan rijden, dat scheelt voor het verbruik aanzienlijk. Om er voor te zorgen dat ik bij het laadpunt toch met een percentage van onder de 15% aankom rij ik de laatste stukken circa 140/150 km/h.
De bergen komen in het zicht in Duitsland en dat zorgt voor lekker veel gratis range bij de afdalingen. Ik rij de auto altijd in de B stand, dus hier pak ik mooi wat gratis km's
Richting een van de laatste stoppunten in het bergachtige gebied haal ik nog een topsnelheid van 164 km/h.
Uiteindelijk kom ik na een rit van 14 uur inclusief laden aan in Oostenrijk. In de parkeergarage van het hotel kan de ID4 meteen aan de lader, en dat is mooi want ik kom aan met 8%.
De terugrit rij ik constant wat harder, 130-140 is de constante snelheid als er geen maximum snelheid geldt. Met pieken tot 150/160. Maar de terugreis zijn er natuurlijk ook veel wegwerkzaamheden. De terugreis doe ik wel veel sneller, vooral doordat ik meer vertrouwen had ik het bereik en het verbruik. En ik weet op welke actieradius ik kan rekenen. Totaal rij ik er 12 uur en circa 15 min over.
In Duitsland zijn er veel tankstations van een laadvoorziening. Helaas is het wat knullig dat ze daarvoor bijna exact hetzelfde logo van een Tankstation op de borden gebruiken, met daarbij een klein stekkertje. Dit zorgt ervoor dat ik het de eerste tankstations niet eens gezien had.
In het kort mijn overige ervaringen over de auto en de functies:
- De laadklep sluit niet automatisch, dat vind ik erg jammer. Inmiddels heb ik mij al ruim 10 x vergist na het ontkoppelen van de kabel bij een snellader. Dit vind ik toch een enorm gemak waar ik snel aan gewend ben blijkbaar bij m'n Tesla.
- De navigatie optie van de ID4 zijn volslagen nutteloos, als de nog af te leggen afstand prima bereikbaar is ten opzichte van de range die wordt weergegeven op het scherm achter het stuur komt er nog een voorstel om ergens 45min te laden. Daar moet je dus echt niet in mee gaan, want dit klopt van geen kant. (achter blijkt dat er naast de laadpunten ook waarschijnlijk koffiemomenten ingepland worden. Die kan je uitzetten vermoed ik bij 'Assist')
-De actieradius die op het scherm achter het stuur wordt weergegeven is zeer accuraat. Daar heb ik zelfs op gereden ipv op het percentage bij het laden, omdat die km weergave echt betrouwbaar is gebleken.
- De 'versnelling' van de auto is niet lekker zichtbaar, zeker wanneer je het stuur draait of aan het keren bent. Dan zorgt het stuur voor een blokkering, dit weergeven op het grote scherm zou een betere plek zijn.
- Het % mist op de schermen, omdat dit echt belangrijk is voor de juiste snelheid van het laden
- De volumebalk maakt de navigatiescherm tijdelijk donker, dit is vooral erg ongelukkig bij afslagen, dat is het moment dat ik de volume juist zachter zet maar dan kan ik het scherm niet goed meer zien. Dat is jammer.
- De actieradius is groter dan verwacht en voor m'n gevoel goed vergelijkbaar met de Tesla Model 3 ST+, en dat dus met een volle bepakking en 4 volwassenen
- Tijdens de rit al snel een storing van het kinderslot opgetreden, waardoor ik steeds de deuren voor de passagiers op de achterbank moest openen. Dat was wel erg knullig, gelukkig was het halverwege de terugrit ineens spontaan opgelost.
- De ramen achter apart kunnen bedienen is erg onhandig, zeker omdat je dit bedient tijdens het rijden. Dan is 2 knoppen gewoon niet handig, dit hadden gewoon 4 apart knoppen moeten blijven.
- De sleutel had wel herkenningsknopjes mogen hebben, zodat je kan voelen waar de knopjes zitten. Nu moet je toch regelmatig kijken welk knopje het is, zonder ze in je jaszak de goede knop te kunnen vinden. Maar mogelijk is dat ook gewenning, ik gebruik immers al 2 jaar geen sleutel meer.
- Laneassist grijpt op de snelweg erg stevig in. Dat geeft een relatief onveilig gevoel want het gaat erg abrupt waardoor je in de auto als het ware heen een weer wordt geslingerd. Vervelende bijkomstigheid is dat deze functie telkens na het stoppen weer opnieuw uitgezet moet worden omdat deze standaard aan staat. Het zou prettig zijn om dit te personaliseren.
- ACC, dit werkt gewoon heel goed bij VW zoals dat al eigenlijk al jaren goed is. Dit gaat vloeiend, ook bij het wisselen van rijstrook voordat je een voorganger nadert. De snelheid wordt vlot opgepakt en is vloeiend. Het lijkt verder ontwikkelt dan bij Tesla. Daar gaat het niet zo vloeiend.
- De ‘hold’ functie, (niet wegrollen op hellend vlak) greep erg abrupt in bij een verkeerslicht op een helling. Het voelt alsof iemand stapvoets achterop rijdt.
- Snellladers vinden is erg moeizaam en ingewikkeld, het gebruik van de naam Fastned scheelt enorm veel, maar niet-Fastned laders blijft wat omslachtig en ingewikkeld.
- De kaart noord gericht maken en inzoomen en terug naar de actieve live positie werkt gewoon niet lekker. Dat is erg jammer.
- De blauwe lichtgimmick onder de voorruit is een positieve toevoeging aan de auto. Het attendeerd je op een rustige manier dat er iets moet gebeuren zonder dat je de spraak van de Navi aan moet zetten. Een goeie toevoeging.
- Apple CarPlay blijft wat vervelend werken op het moment dat er Whatsapp berichten binnen komen komt dit scherm tevoorschijn , terwijl de VW Navi gebruikt wordt.
De weergave van het percentage ervaar ik toch als een gemis. Al doet de accurate weergave in km bereik het wel echt goed.
- Bij 20% komt er een melding met meerder accu’s in beeld. Terwijl er de hele tijd een batterij gebruikt wordt voor de weergave. Dat doet denken alsof er iets anders aan de hand is. Dat is een beetje amateuristisch en verwarrend.
- Vanaf 10% komt het percentage EN de km’s in beeld. Dat is wel een groot pluspunt, zodat je beiden in beeld hebt op het moment dat het echt belangrijk is.
- De navigatiebalk kent een ritweergave in de rechter kantlam. Of je de reistijd of de restende tijd wilt zien moet je zelf selecteren door erop te klikken. Dit is erg klein en tijdens het rijden is dit niet prettig. De layout herken ik van de TomTom 450 van m’n motor, daar wisselen deze twee tijd varianten elkaar steeds af, dat is prettiger en praktischer. Het voorkomt dat je de hele tijd moet rekenen wat de repeteren reistijd is bijvoorbeeld.
- De auto is stil, ik ervaar weinig windgeruis. Zelfs bij hogere snelheden. Geen bijzonderheid voor VW, maar wel een punt wat bij meerdere EV’s terug komt. Dat herken ik bij de ID4 niet. Wel komt daar het kenmerkende ‘zweefgeluid’ zoals bij de ID3 voor terug op lagere snelheid.
- Stuurverwarming is een geweldig comfortable optie en wat een enorm warmte komt daar vanaf voorin. Daar heb je veel aan. Ondanks dat heb ik het veel uitgezet, en het is jammer dat dat ook steeds opnieuw moet omdat het standaard aanstaat. Het zou mooi zijn als je dit ook kan personaliseren.
- Het percentage instellen om te laden, dit gaat maar per 10%. Dit is erg onhandig. Om een goed beeld te krijgen van de resterende laadtijd kan je dit soms even praktisch willen instellen op het gewenste percentage van bijvoorbeeld 75% of 76%, maar dan is het dus 70 of 80%. Dat is niet handig en het zou wenselijk zijn bij een volgende update.
Het algemene verbruik van de hele terugrit, dus met de binnen weggetjes bij vertrek en aankomst:
:fill(white):gifsicle():strip_exif()/f/image/lZOY5smOMKkjQwLU28a9kAJm.gif?f=user_large)
Specs voor ABRP:
Referentieverbruik Wh/km @ 110 km/h op 195/200
Hopelijk hebben jullie wat aan deze ervaring
Kosten
Laadkosten rond de 90 euro enkele reis (geen gebruik gemaakt van Ionity netwerk of Tesla Superchargers)
[ Voor 206% gewijzigd door Novadecasa op 17-02-2022 12:02 ]
Leuk om te lezen en ik herken een hoop punten! Navigatie van VW gebruik ik sowieso niet want dat werkt gewoon niet prettig, ik gebruik altijd CarPlay maar daar kan je geen laadstations zoeken op de route.. wel tankstations (hallo Apple....).:
Afgelopen week ben ik heerlijk op wintersport geweest in Oostenrijk.
De laatste wintersport was twee jaar geleden, destijds met mijn Tesla Model 3. Iedereen verklaarde mij toen voor gek, op vakantie met een elektrische auto.
Dat maakte de uitdaging voor mij alleen maar groter, en dus ging ik na flink wat voorbereidingen op pad. Inmiddels rij ik al ruim 2 jaar elektrisch.
En dit keer dus met onze tweede EV, de ID4. Nog maar een ruime week in gebruik door ons voordat we de reis naar Oostenrijk gepland stond, dus nog weinig feeling met de auto en het verbruik.
De voorbereidingen
Ons gezelschap in de auto bestond uit 4 volwassen en een kind in een kinderstoel. De wintersport bagage voor 4 personen en een kind, inclusief een kinderwagen kon ik allemaal kwijt in de kofferbak.
Hier miste ik wel een beetje de kofferruimte in de Frunk, zoals ik die bij mijn Tesla ken. Daar kan toch nog simpel een trolley en flink wat losse spullen of een tas kwijt.
De kofferbak zo ingedeeld dat alles onder de hoedeplank past, dus geen klassieke volgestopte vakantie auto op de Duitse Autobahn.
De kofferbak ruimte is ruim, en heeft een goede vorm waardoor het echt praktisch in te delen is.
Omdat we met 4 volwassen in de auto zitten merk ik al snel dat het meer dan voldoende is om de verwarming op maximaal 18 graden te zetten om het een comfortabele temperatuur te houden.
De auto is ruim en zit goed, al doen de armsteunen voorin goed hun werk en zijn ze erg prettig. Desondanks voelt het toch alsof we 22 jaar terug gaan, naar de Mercedes Vito. Ze zitten goed en de stoelen zijn voldoende voor een lange rit, echter stop je natuurlijk regelmatiger met een EV t.o.v. een conventionele brandstof auto.
Aan de hand van ABRP heb ik een route gepland, zodat ik een redelijke houvast heb voor de rit. Het verbruik was een inschatting aan de hand van de gegevens die ik hier kon vinden en de gegevens vanuit ABRP voor het type auto. Dit blijkt achteraf nogal erg negatief te zijn. Dat herken ik nog wel van de rit 2 jaar terug met de Tesla, toen ik ABRP er bij had als alternatief.
Totaal stonden er 6 stops gepland. Wat met een klein kind mee op reis wel prettig is, maar de ritten tussendoor meerendeel 1 uur en 15 min. duurt. Die hadden wel wat langer gemogen, maar dat is natuurlijk een resultant van de combinatie tussen de accucapaciteit en de laadcurve, waardoor er een relatief klein bereik over blijft omdat je tot circa 50-70% oplaadt bij een tussenstop.
Omdat we met een volle accu vertrokken had ik het eerste laadpunt gepland op circa 200km, aan de hand van ABRP. Voor de zekerheid heb ik ook twee alternatieven gepland die iets dichterbij huis liggen, mocht ik het niet halen.
De reis
Woensdagochtend vroeg (4:30 uur) vertrokken met een volle accu, de auto lekker voorverwarmt vanuit de app terwijl de auto aan de lader stond op de oprit. Perfect voor een ideaal vertrek, terwijl ik de laatste bagage in de kofferbak doe wordt de auto op de goeie temperatuur gebracht. Naast het comfort natuurlijk ook om te voorkomen dat energie die dit kost ten koste gaat van het rijbereik.
Richting de eerste stop is het vooral de eerste km's het gene waar ik mij op focuste, omdat het een van de belangrijkste factoren is voor het bereik bekijk ik dat regelmatig. Normaal kan ik dat met een oog opslag zien, in de ID4 is dat wat verder verstopt in het systeem. Dat had wel wat gemakkelijker gemogen.
Met een burgerlijke snelheid van circa 100km/h richting de grens, nadat ik steeds meer vertrouwen had ik het bereik en het verbruik wat ik naar mijn idee moest rijden durfde ik het eerste deel van Duitsland met circa 110km/h door te rijden. Dit is op de Duitse Autobahn toch wel echt een minimum snelheid...
Uiteindelijk komt dan het eerste eindpunt in zicht en check ik nog eens het percentage, met ABRP rekende ik op 8% aankomst. Wat extra marge vind ik wel prettig, mocht de laadtag niet werken kan ik nog uitwijken naar een ander laadpunt.
Met 16% kom ik uiteindelijk aan in Kreuz Hilden bij het eerste laadpunt (Fastned), en de laadtag werkt en het buitenland!
Tijd voor een lekker bakje koffie en een croissantje. En het invoeren van de volgende stop uit mijn lijstje van ABRP.
De VW navigatie vindt de Fastned laadpunten goed, andere laadpunten zijn wat moeilijker vindbaar helaas.
Doordat ik met 16% aankom haal ik niet de laadsnelheid die ik wilde halen, dus iets steviger rijden kan prima op de route die ik had gepland. Het vervolg van de route rij ik met 120/130 en later op de route durf ik zeker gemiddeld 130km/h te rijden. In Duitsland zijn er natuurlijk flink wat wegwerkzaamheden die er voor zorgen dat je meestal 60/80 km/h kan rijden, dat scheelt voor het verbruik aanzienlijk. Om er voor te zorgen dat ik bij het laadpunt toch met een percentage van onder de 15% aankom rij ik de laatste stukken circa 140/150 km/h.
De bergen komen in het zicht in Duitsland en dat zorgt voor lekker veel gratis range bij de afdalingen. Ik rij de auto altijd in de B stand, dus hier pak ik mooi wat gratis km's
Richting een van de laatste stoppunten in het bergachtige gebied haal ik nog een topsnelheid van 164 km/h.
Uiteindelijk kom ik na een rit van 14 uur inclusief laden aan in Oostenrijk. In de parkeergarage van het hotel kan de ID4 meteen aan de lader, en dat is mooi want ik kom aan met 8%.
De terugrit rij ik constant wat harder, 130-140 is de constante snelheid als er geen maximum snelheid geldt. Met pieken tot 150/160. Maar de terugreis zijn er natuurlijk ook veel wegwerkzaamheden. De terugreis doe ik wel veel sneller, vooral doordat ik meer vertrouwen had ik het bereik en het verbruik. En ik weet op welke actieradius ik kan rekenen. Totaal rij ik er 12 uur en circa 15 min over.
In Duitsland zijn er veel tankstations van een laadvoorziening. Helaas is het wat knullig dat ze daarvoor bijna exact hetzelfde logo van een Tankstation op de borden gebruiken, met daarbij een klein stekkertje. Dit zorgt ervoor dat ik het de eerste tankstations niet eens gezien had.
In het kort mijn overige ervaringen over de auto en de functies:
- De laadklep sluit niet automatisch, dat vind ik erg jammer. Inmiddels heb ik mij al ruim 10 x vergist na het ontkoppelen van de kabel bij een snellader. Dit vind ik toch een enorm gemak waar ik snel aan gewend ben blijkbaar bij m'n Tesla.
- De navigatie optie van de ID4 zijn volslagen nutteloos, als de nog af te leggen afstand prima bereikbaar is ten opzichte van de range die wordt weergegeven op het scherm achter het stuur komt er nog een voorstel om ergens 45min te laden. Daar moet je dus echt niet in mee gaan, want dit klopt van geen kant. (achter blijkt dat er naast de laadpunten ook waarschijnlijk koffiemomenten ingepland worden. Die kan je uitzetten vermoed ik bij 'Assist')
-De actieradius die op het scherm achter het stuur wordt weergegeven is zeer accuraat. Daar heb ik zelfs op gereden ipv op het percentage bij het laden, omdat die km weergave echt betrouwbaar is gebleken.
- De 'versnelling' van de auto is niet lekker zichtbaar, zeker wanneer je het stuur draait of aan het keren bent. Dan zorgt het stuur voor een blokkering, dit weergeven op het grote scherm zou een betere plek zijn.
- Het % mist op de schermen, omdat dit echt belangrijk is voor de juiste snelheid van het laden
- De volumebalk maakt de navigatiescherm tijdelijk donker, dit is vooral erg ongelukkig bij afslagen, dat is het moment dat ik de volume juist zachter zet maar dan kan ik het scherm niet goed meer zien. Dat is jammer.
- De actieradius is groter dan verwacht en voor m'n gevoel goed vergelijkbaar met de Tesla Model 3 ST+, en dat dus met een volle bepakking en 4 volwassenen
- Tijdens de rit al snel een storing van het kinderslot opgetreden, waardoor ik steeds de deuren voor de passagiers op de achterbank moest openen. Dat was wel erg knullig, gelukkig was het halverwege de terugrit ineens spontaan opgelost.
- De ramen achter apart kunnen bedienen is erg onhandig, zeker omdat je dit bedient tijdens het rijden. Dan is 2 knoppen gewoon niet handig, dit hadden gewoon 4 apart knoppen moeten blijven.
- De sleutel had wel herkenningsknopjes mogen hebben, zodat je kan voelen waar de knopjes zitten. Nu moet je toch regelmatig kijken welk knopje het is, zonder ze in je jaszak de goede knop te kunnen vinden. Maar mogelijk is dat ook gewenning, ik gebruik immers al 2 jaar geen sleutel meer.
- Laneassist grijpt op de snelweg erg stevig in. Dat geeft een relatief onveilig gevoel want het gaat erg abrupt waardoor je in de auto als het ware heen een weer wordt geslingerd. Vervelende bijkomstigheid is dat deze functie telkens na het stoppen weer opnieuw uitgezet moet worden omdat deze standaard aan staat. Het zou prettig zijn om dit te personaliseren.
- ACC, dit werkt gewoon heel goed bij VW zoals dat al eigenlijk al jaren goed is. Dit gaat vloeiend, ook bij het wisselen van rijstrook voordat je een voorganger nadert. De snelheid wordt vlot opgepakt en is vloeiend. Het lijkt verder ontwikkelt dan bij Tesla. Daar gaat het niet zo vloeiend.
- De ‘hold’ functie, (niet wegrollen op hellend vlak) greep erg abrupt in bij een verkeerslicht op een helling. Het voelt alsof iemand stapvoets achterop rijdt.
- Snellladers vinden is erg moeizaam en ingewikkeld, het gebruik van de naam Fastned scheelt enorm veel, maar niet-Fastned laders blijft wat omslachtig en ingewikkeld.
- De kaart noord gericht maken en inzoomen en terug naar de actieve live positie werkt gewoon niet lekker. Dat is erg jammer.
- De blauwe lichtgimmick onder de voorruit is een positieve toevoeging aan de auto. Het attendeerd je op een rustige manier dat er iets moet gebeuren zonder dat je de spraak van de Navi aan moet zetten. Een goeie toevoeging.
- Apple CarPlay blijft wat vervelend werken op het moment dat er Whatsapp berichten binnen komen komt dit scherm tevoorschijn , terwijl de VW Navi gebruikt wordt.
De weergave van het percentage ervaar ik toch als een gemis. Al doet de accurate weergave in km bereik het wel echt goed.
- Bij 20% komt er een melding met meerder accu’s in beeld. Terwijl er de hele tijd een batterij gebruikt wordt voor de weergave. Dat doet denken alsof er iets anders aan de hand is. Dat is een beetje amateuristisch en verwarrend.
- Vanaf 10% komt het percentage EN de km’s in beeld. Dat is wel een groot pluspunt, zodat je beiden in beeld hebt op het moment dat het echt belangrijk is.
- De navigatiebalk kent een ritweergave in de rechter kantlam. Of je de reistijd of de restende tijd wilt zien moet je zelf selecteren door erop te klikken. Dit is erg klein en tijdens het rijden is dit niet prettig. De layout herken ik van de TomTom 450 van m’n motor, daar wisselen deze twee tijd varianten elkaar steeds af, dat is prettiger en praktischer. Het voorkomt dat je de hele tijd moet rekenen wat de repeteren reistijd is bijvoorbeeld.
- De auto is stil, ik ervaar weinig wingeruis. Zelfs bij hogere snelheden. Geen bijzonderheid voor VW, maar wel een punt wat bij meerdere EV’s terug komt. Dat herken ik bij de ID4 niet. Wel komt daar het kenmerkende ‘zweefgeluid’ zoals bij de ID3 voor terug op lagere snelheid.
- Stuurverwarming is een geweldig comfortable optie en wat een enorm warmte komt daar vanaf voorin. Daar heb je veel aan. Ondanks dat heb ik het veel uitgezet, en het is jammer dat dat ook steeds opnieuw moet omdat het standaard aanstaat. Het zou mooi zijn als je dit ook kan personaliseren.
- Het percentage instellen om te laden, dit gaat maar per 10%. Dit is erg onhandig. Om een goed beeld te krijgen van de resterende laadtijd kan je dit soms even praktisch instellen op het gewenste percentage van bijvoorbeeld 75%, maar dan is het dus 70 of 80%. Dat is niet handig en zou wenselijk zijn bij een volgende update.
Het algemene verbruik van de hele terugrit, dus met de binnen weggetjes bij vertrek en aankomst:
[Afbeelding]
Over de twee knoppen voor de achterruiten hoor ik veel klachten, ik vind het echter super. Gebeurde mij veeeel te vaak dat ik de achterste ruiten open deed bij het inrijden van een parkeergarage in mijn vorige auto's.
:strip_icc():strip_exif()/u/173180/3697fb3e878f8f713acdb25693075896.jpeg?f=community)
Ik vind die armsteun er een stuk beter uitzien dan die sprietjes die we er nu in hebben. Dit zou ik graag achteraf aangepast willen hebben naar deze. Die lijkt wel op die van de Enyaq:
[...]
Dat is een filmpje van een bedrijf uit de de VAE, daar hebben ze blijkbaar weer andere modellen. Inclusief een glazen dak dat open kan
[Afbeelding]
https://carandx.com/product/volkswagen-id-4-pro-crozz-grey-2021/
Ja winterbanden zitten er vers onder, de maat doe ik even uit het hoofd maar is volgens mij 235/60R18. Sneeuwkettingen er speciaal voor aangeschaft, vandaar dat de maat nog in het hoofd zit
Let wel, het is een verbruik overall en alles in de B stand. Ik rij al jaren elektrisch dus weet ook wanneer er met regenereren wat te halen valt. Ondanks dat viel het mij ook absoluut mee, het rijbereik van de ID4 valt mij echt enorm mee. Zeker gezien de weersomstandigheden, dus ben benieuwd wat de zomer ons brengt
:strip_icc():strip_exif()/u/149636/imagesCADH1FG8.jpg?f=community)
Mooi verslag zo! Zo zie je maar dat er eigenlijk niet zo heel veel beperkingen zijn.
De stops die je maakt zou ik zelf sowieso maken om even de benen te strekken, iets te drinken etc.
Hopelijk komt mijn ID4 op tijd om in mei naar Euro disney te gaan om het zelf te ondervinden
Levertijd blijft echter opschuiven en staat nu op 31 maart(30-12 -> 15-02 -> 04-04 -> 31-04), maar volgens mij hebben ze echt totaal geen idee bij de dealer.
Ik heb 'm zelf dus ook nog niet in het echt gezien. Wel een keer een ID.3 op afstand. Volgens mij is het geen mica.:
[...]
Ik zag vandaag een rode ID3.
Dat is echt een hele mooie kleur rood
Is het micalak?
ID.4 Pro Performance 2022 Kings Red
:strip_icc():strip_exif()/u/1657098/crop62274675d8477_cropped.jpg?f=community)
Ik heb exact hetzelfde probleem en ik moet er volgens de dealer (van den Udenhout) maar aan wennen.
Volgens de dealer ligt het aan de berijder die de hendel niet goed bedient
Volgens mij is het gewoon een probleem dat het slot niet op tijd los komt.
Na twee tot soms wel drie keer trekken gaat dan de deur pas open.
Ik heb de dealer diverse filmpjes hierover laten zien maar die worden afgedaan als gebruikersfout.
Want zelf merken ze geen probleem.
Mooi om te lezen dat er toch meer mensen last van hebben.
Leuk om dit verhaal te lezen! Wat betreft het vinden van laadpunten: ik ben momenteel in Spanje, waar we met de ID.4 naar toe gereden zijn. Hier heb je niets aan de we charge app en - dat geldt tenminste voor mij - niets aan een laadpas. Ik gebruik twee iphone apps om laadpunten te vinden: Electromaps en Charge Assist. Met deze apps kun je ook betalen, wat wel handig als je laadpas niet werkt. Voor de planning van de lange rit hierheen heb ik de app Pump gebruikt.:
Afgelopen week ben ik heerlijk op wintersport geweest in Oostenrijk.
…
De VW navigatie vindt de Fastned laadpunten goed, andere laadpunten zijn wat moeilijker vindbaar helaas.
Hopelijk hebben jullie wat aan deze ervaring