:fill(white):strip_exif()/i/2000639745.jpeg?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001369095.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001040283.png?f=thumbmini)
BEV's zijn de afgelopen jaren gewoon veel goedkoper geworden, dat is wat de huidige inruilprijzen zo drukt. Mijn model 3 die ik vorige maand heb ingeleverd (standaard sr+) had in 2020 een catalogusprijs van net geen 50k. Zou je nu een nieuwe willen kopen (standaard, die al beter uitgerust is dan de sr+ destijds) dan ben je 37k kwijt....aschja schreef op maandag 19 januari 2026 @ 07:28:
De pijn van afschrijving.
Mijn ouders hebben een e-c4 van een paar jaar oud waar 30.000km. Ruim €30k voor betaald. Ze hebben wat meer range nodig de komende jaren, want snelladen doen ze liever niet. Waarom is in deze niet belangrijk. Ze zijn dit weekend bij Kia gaan kijken voor een EV3 Long Range. Auto van €45k ongeveer.
Inruilwaarde e-c4: €10.000
Holy crap.
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
We hebben hier een Model 3 zonder en een model Y met warmtepomp.
Mijn ervaring: voor de langere ritten is een warmtepomp juist niet bijster nuttig. Na een half uurtje rijden is alles warm en verschilt het verbruik niet zoveel meer. Vooral als je veel korte ritten doet hakt het opwarmen er enorm in.
Dus vooral handig als je geen laadpaal thuis hebt en korte ritjes maakt (beide niet van toepassing voor mij overigens
).
:strip_icc():strip_exif()/u/212439/crop607bfcb2aeee9_cropped.jpg?f=community)
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
:strip_icc():strip_exif()/u/23091/cyberspin.jpg?f=community)
Haha, ja ik meen me te herinneren dat de Model X ooit richting de 2 ton ging qua aanschaf en dat ie ineens minder dan een ton waard was
(kwam ook mede door het onvoorspelbare prijsbeleid van Tesla die ineens alles in de uitverkoop gooide).Een auto is in de eerste plaats al een hele slechte investering, maar een nieuwe kopen weet je bij voorbaat dat je duizenden euro's afschrijft op het moment dat ie glimmend bij de dealer naar buiten rijdt.
Dat is niet enkel een EV ding.
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
Het is al een paar keer gezegd: je hebt de keuze tussen iets wat minder kost in aanschaf maar meer in gebruik (gas) of iets dat meer kost in aanschaf en minder in gebruik (WP). Wat het goedkoopste is weet je pas als je alles optelt en ook weet hoe lang je er zonder extra kosten gebruik van kunt maken.:
Ja, dat terugverdienen ben ik ook niet zo van.
Het terugverdienen van de CV-ketel hoor niet vaak.
Dat is "terugverdienen". En dan blijkt dat dat met een WP vaak 10 jaar of meer is. En dan vind ik het niet vreemd dat mensen de keuze voor het goedkoopste maken of blijven bij wat ze weten dat goed werkt.
Hetzelfde met de keuze tussen een benzine- of dieselauto.
Signatures zijn voor boomers.
De implementatie in een Tesla maakt hem imho juist wél nuttig, en extra op lange ritten met snelladen. De non-WP Tesla's kunnen alleen maar hitte maken uit stroom.:
[...]
We hebben hier een Model 3 zonder en een model Y met warmtepomp.
Mijn ervaring: voor de langere ritten is een warmtepomp juist niet bijster nuttig. Na een half uurtje rijden is alles warm en verschilt het verbruik niet zoveel meer. Vooral als je veel korte ritten doet hakt het opwarmen er enorm in.
Dus vooral handig als je geen laadpaal thuis hebt en korte ritjes maakt (beide niet van toepassing voor mij overigens
De WP tesla's kunnen in principe hitte de hele auto rondpompen. In de zomer betekent dat bijvoorbeeld een accu voorverwarmen met hitte uit de cabine, en in de winter de cabine verwarmen met hitte uit de accu.
Daarnaast rijdt mijn 2025 Y RWD grofweg 20-30Wh/km zuiniger bij dit weer, dan de 2019 3 van de ouders, op hetzelfde traject, zelfde rijstijl etc. Dat zit hem in allerlei dingen, maar ook in de warmtepomp
.Dat is een traject van +- 80km, dus geen ienieminie stukje. Beiden verwarmen voor aan de paal smorgens.
:strip_exif()/u/291260/crop676483f9433f8_cropped.webp?f=community)
Mijn woon-werkverkeer is 95km enkele reis en mijn Model3 LR AWD uit 2019 had over 120k km’s een verbruik van 179W/km en mijn Model Y LR AWD 2024 heeft de eerste 50k km’s een gemiddeld verbruik van 183W/km dus ik merk het verschil toch niet zo. Maar bij 120k km’s zal ik er nog eens naar kijken:
[...]
De implementatie in een Tesla maakt hem imho juist wél nuttig, en extra op lange ritten met snelladen. De non-WP Tesla's kunnen alleen maar hitte maken uit stroom.
De WP tesla's kunnen in principe hitte de hele auto rondpompen. In de zomer betekent dat bijvoorbeeld een accu voorverwarmen met hitte uit de cabine, en in de winter de cabine verwarmen met hitte uit de accu.
Daarnaast rijdt mijn 2025 Y RWD grofweg 20-30Wh/km zuiniger bij dit weer, dan de 2019 3 van de ouders, op hetzelfde traject, zelfde rijstijl etc. Dat zit hem in allerlei dingen, maar ook in de warmtepomp
Dat is een traject van +- 80km, dus geen ienieminie stukje. Beiden verwarmen voor aan de paal smorgens.
de weg naar de top begint met de eerste stap, en als je er bent snel weer terug. reizen is leuker dan er zijn.
:strip_exif()/u/34750/Trooper.gif?f=community)
Ik heb van meer mensen gehoord dat ze een slecht inruilbod kregen bij Kia. Misschien omdat de EV3 dermate populair is, dat ze niet heel concurrerende hoeven ze zijn? Loont om bij andere merken te gaan shoppen zou ik zeggen
Veuillez agréer, Madame, Monsieur, l'expression de mes sentiments distingués.
Ik zou meerdere dealers proberen, bij voorkeur een citroen dealer die geven het meeste omdat ze m zelf in de showroom zetten. Moet je wel geluk hebben dat er een jonge occasion Ev3 staat.
Ik had bij meerdere dealers geshopt bij de inruil en het scheelde zo'n 5k.
En ga zelf mee, 2 zestigers+ (?) die een jonge auto willen inruilen voor een EV3 van 45k is lastig onderhandelen
[ Voor 9% gewijzigd door Sport_Life op 19-01-2026 19:51 ]
PV: 9360 WP WZW/ONO | Warmtepomp: Toshiba Estia 8kW 3fase | A+++ | 2x Zappi v2.1
/u/214642/crop66eda602b94ab.png?f=community)
Mwoah, ik had een oom van 70 die de gruwel was voor alle dealers, onderste uit de kan probeerde te halen en dat lukte vaak. Dat hij af en toe de zaak uitgebonjourd werd omdat ze horendol van hem werden gebeurde ook wel eens. Ik, richting de 60 gaande, heb gelukkig een beetje van zijn bloed. Dus ik ga niet mee in je stelling, denk meer dat het durven te onderhandelen een beetje in je moet zitten. Maar goed, dit is niet het topic 'durf te onderhandelen' geloof ik.:
En ga zelf mee, 2 zestigers+ (?) die een jonge auto willen inruilen voor een EV3 van 45k is lastig onderhandelen
Mijn ouders nov 2019 Model 3 LR AWD zit op moment van schrijven bijna op 345k met 149Wh/km (in de auto) over al die 345k.:
[...]
Mijn woon-werkverkeer is 95km enkele reis en mijn Model3 LR AWD uit 2019 had over 120k km’s een verbruik van 179W/km en mijn Model Y LR AWD 2024 heeft de eerste 50k km’s een gemiddeld verbruik van 183W/km dus ik merk het verschil toch niet zo. Maar bij 120k km’s zal ik er nog eens naar kijken
Mijn 2024 Y RWD zat op 129Wh/ km toen ik m inleverde na 42.000 km, heb daar ongeveer precies een jaar mee gereden (19-09 - 27-09)
Mijn 2025 Y RWD zit nu op 130,1 Wh/km na bijna 16.000km (op 27-09 opgehaald) en deze maand, 2400km op 135,1Wh/km en dalend
Tussen begin 2023 en 19-09-2024 ook nog een 2022 Model 3 RWD gereden, eindstand na 90.000km 122Wh/km.
Nu hebben we beiden een erg lichte rechtervoet, en een woon-werk traject waar harder rijden zelden echt zin heeft. Alleen op vakantie (4-5x per jaar een dikke week of 2) in duitsland bijvoorbeeld worden beide wagens wel doorgetrapt
:strip_icc():strip_exif()/u/38791/crop5e5e67ffc8b64_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/2000516/crop680d056dcb02d_cropped.jpg?f=community)
De afbouw van korting op MRB was altijd al beleid. Het tijdspad is aangepast, en ja dat is zuur, maar dat die korting niet eeuwig zou zijn was altijd al bekend.
Oke, wil je dit eens onderbouwen met cijfers dan?
Ik zal dat ook doen. Zie mijn post in het Ioniq topic. Ik kan alleen openbaar laden, dus ik ben onderhevig aan die tarieven die "fors omhooggegaan" zijn. Ik heb totaal € 842,61 aan laadkosten gehad in 2025, daar heb ik 16084 km mee kunnen rijden, oftewel € 0,052 per kilometer. Met de adviesprijs van benzine op € 2,178, zou een ICE 1 op 41,6 / 2,40 liter per 100km moeten halen om dezelfde brandstofprijs per kilometer te halen. Ik ken geen enkele benzineauto met dezelfde ruimte, comfort en uitrusting die dat haalt.
Daarnaast ga je niet in op het feit dat de variable kosten voor fossiele brandstof ook (blijven) stijgen.
Veuillez agréer, Madame, Monsieur, l'expression de mes sentiments distingués.
/u/375226/crop62effc38c6e6e.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/110238/rsz_lupo_whole.jpg?f=community)
De adviesprijs betaalt bijna niemand toch? Ik zou rekenen met €1,90 voor RON95/E10.:
[...]
De afbouw van korting op MRB was altijd al beleid. Het tijdspad is aangepast, en ja dat is zuur, maar dat die korting niet eeuwig zou zijn was altijd al bekend.
[...]
Oke, wil je dit eens onderbouwen met cijfers dan?
Ik kan alleen openbaar laden, dus ik ben onderhevig aan die tarieven die "fors omhooggegaan" zijn. Ik heb totaal € 842,61 aan laadkosten gehad in 2025, daar heb ik 16084 km mee kunnen rijden, oftewel € 0,052 per kilometer. Met de adviesprijs van benzine op € 2,178, zou een ICE 1 op 41,6 / 2,40 liter per 100km moeten halen om dezelfde brandstofprijs per kilometer te halen. Ik ken geen enkele benzineauto met dezelfde ruimte, comfort en uitrusting die dat haalt.
Daarnaast ga je niet in op het feit dat de variable kosten voor fossiele brandstof ook (blijven) stijgen.
4620 Wp PV ZZO 52° | VW ID.7 Tourer Pro LE '25
:strip_icc():strip_exif()/u/52763/avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
En om het nog algemener te maken rijden de meeste mensen 18kWh/100km gemiddeld over een heel jaar ipv de 12kWh die hij haalt op een Ioniq. Extreem zuinige auto maar zelfs dan moet je ook je best doen al zal dat wel weer ontkend worden
.Dus met €1,90 rekenen en dan 18kWh/100km dan wordt het al een heel ander rekensommetje al blijft het voordeliger en veel lekkerder rijden. Ik ga niet meer terug in ieder geval
.
Benzine kost tegenwoordig 2 euro. Langs de snelweg nog duurder.
Een vriend was met een Kia Niro naar wintersport gereden en die had er flink de pest in. Iedere 150km 80% snelladen schiet niet op.
Mijn vrouw kan met de ID3 nèt geen 2x woon werkverkeer rijden, dus elke dag opladen. Met onze prive palen (voor beide auto's 1) niet zo'n probleem maar met openbaar laden wordt het wel een drukte in de wintermaanden stel ik me zo voor.
Een vriend was met een Kia Niro naar wintersport gereden en die had er flink de pest in. Iedere 150km 80% snelladen schiet niet op.
Mijn vrouw kan met de ID3 nèt geen 2x woon werkverkeer rijden, dus elke dag opladen. Met onze prive palen (voor beide auto's 1
) niet zo'n probleem maar met openbaar laden wordt het wel een drukte in de wintermaanden stel ik me zo voor.
[ Voor 3% gewijzigd door Sport_Life op 20-01-2026 08:13 ]
PV: 9360 WP WZW/ONO | Warmtepomp: Toshiba Estia 8kW 3fase | A+++ | 2x Zappi v2.1
Goh, wat lees ik hier nou onderaan in dit topic?
geen zin en onzin van elektrisch rijden
Dat geneuzel elke keer dat je dan weer overweegt om dan niet elektrisch te gaan rijden waren we wel een beetje klaar mee vandaar dat het onderaan staat.
:strip_icc():strip_exif()/u/287481/avatr.jpg?f=community)
Ik heb mijn Kia EV3 uiteindelijk aan de andere kant van Nederland gehaald, omdat dit vele duizenden euro's scheelde. Daar wil ik best even voor omrijden. Eerst wel gereageerd op een jonggebruikte demo, maar toen werd het toch een nieuwe. Er was veel mogelijk. Het kan altijd het proberen waard zijn om ook dit pad te bewandelen. Heeft mij ontzettend veel gescheeld, waarvan ik dacht dat het niet eens mogelijk was
Beetje goed kunnen onderhandelen/praten werkt ook
DroidApp.nl - KIA EV3 GT-PlusLine / Pixel 10 Pro XL & meer Android / MacBook Air
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
Het is die vriend gelukt om de 39kWh versie te kopen? Tja das nie handig. De 64kWh versie werkt best ok.:
Benzine kost tegenwoordig 2 euro. Langs de snelweg nog duurder.
Een vriend was met een Kia Niro naar wintersport gereden en die had er flink de pest in. Iedere 150km 80% snelladen schiet niet op.
Mijn vrouw kan met de ID3 nèt geen 2x woon werkverkeer rijden, dus elke dag opladen. Met onze prive palen (voor beide auto's 1
Misschien met ABRP de planning maken?
5670PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, 3150PV op muur op ZZZW, vloerisolatie, HR++,dakisolatie, PANA 9Jmonoblock WP, Ioniq EV 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/134240/crop5bcd13bc87be3_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/8305/crop5bdf4dc21dfa0_cropped.jpeg?f=community)
Dat heb je met een ICE ook. Als we straks binnen 5 minuten van 10-80% kunnen op elke plek langs de snelweg heeft niemand het er meer over. Sterker nog, een EV rijdt tegenwoordig verder dan de gemiddelde bezine auto waar ze een tankje van net 30 of 40L instoppen
.
Euh... nee dus.:
[...]
Dat heb je met een ICE ook. Als we straks binnen 5 minuten van 10-80% kunnen op elke plek langs de snelweg heeft niemand het er meer over. Sterker nog, een EV rijdt tegenwoordig verder dan de gemiddelde bezine auto waar ze een tankje van net 30 of 40L instoppen
En een benzinetank kan ik véél makkelijker tot 100% vullen.
We zijn nog ver van die 5minuten voor het laden van een batterij.
Om 60kWh te tanken in 5 minuten zou je ook een lader van 720kW moeten zetten.
Die zijn er ook nog niet... (tenzij een paar vrachtwagenladers van 1MW, maar die hebben een andere stekker)
Je snapt het punt niet, op een daguitstap wil ik gewoon niet laden. Ik heb mijn pauze ter plaatse gehad, en kan makkelijk 1-2uur naar huis rijden.
Sony A7 iv en wat recycled glas
Mensen gaan echter tijdens het tanken niet uitgebreid lunchen. Ik begin wel te merken dat het drukker wordt, en een systeem waar een duidelijke wachtrij is bij een groep laadpalen is er ook niet. Nu rijd ik wel meteen door naar de volgende, maar als de groei van EVs doorzet zullen de “zwarte zaterdagen” wel problematisch gaan worden. Daar valt niet tegen op te schalen denk ik.:
[...]
Dat heb je met een ICE ook. Als we straks binnen 5 minuten van 10-80% kunnen op elke plek langs de snelweg heeft niemand het er meer over. Sterker nog, een EV rijdt tegenwoordig verder dan de gemiddelde bezine auto waar ze een tankje van net 30 of 40L instoppen
Wat me nu ook helder is, naar aanleiding van jouw post, het is ook de situatie waarin je je (nu) verkeert.
Jij 'gebruikt' de auto weer anders dan ik, tenminste, jij verlangt wat anders van de auto.
Kan ik wel een andere mindset hebben maar voor jou is range dus ook echt een ding.
Plus die 6,5% deg is idd een beetje aan de hoge kant.
Nog even volhouden dus tot maart 2028!
Ben ik ook, enigszins (er zijn wat nuances), van mening maar eer dat dat er doorkomt hier...
Moet er echt een links kabinet komen wil zoiets van de grond komen en dat zie ik nog even niet gebeuren.
Helaas.
Elke maand wordt de keuze groter, en als ik kijk wat er gelanceerd wordt, dan ben ik niet de enigste die dit verwacht.:
[...]
Nog even volhouden dus tot maart 2028!
Maar ik hou het wel uit tot 2028 hoor.
Ben ook een beetje verwonderd over mijn degradatie.
Minder dan 10% snelladen, thuis altijd laden met 3-4kW, en de auto blijft nooit lang bij lage laadtoestanden.
En ik denk dat de auto geen 5 keer onder de 10% is geweest, en geen 10 keer tot boven de 95%.
Wat zou ik verkeerd doen?
Sony A7 iv en wat recycled glas
Als je de mogelijkheid hebt: Kijk eens naar het verschil in verbruik voor een rit van korter dan 5 km, zonder voorverwarrmen. Dan zul je echt een groot verschil zien.:
[...]
De implementatie in een Tesla maakt hem imho juist wél nuttig, en extra op lange ritten met snelladen. De non-WP Tesla's kunnen alleen maar hitte maken uit stroom.
De WP tesla's kunnen in principe hitte de hele auto rondpompen. In de zomer betekent dat bijvoorbeeld een accu voorverwarmen met hitte uit de cabine, en in de winter de cabine verwarmen met hitte uit de accu.
Daarnaast rijdt mijn 2025 Y RWD grofweg 20-30Wh/km zuiniger bij dit weer, dan de 2019 3 van de ouders, op hetzelfde traject, zelfde rijstijl etc. Dat zit hem in allerlei dingen, maar ook in de warmtepomp
Dat is een traject van +- 80km, dus geen ienieminie stukje. Beiden verwarmen voor aan de paal smorgens.
Overigens kan je dit wel behoorlijk limiteren door de climate control uit te zetten op korte ritten.
Dat geloof ik graag, het opwarmen is "duur". Ik ben een luxepaard, en heb laatst al een 10 minuten zitten vernikkelen in de auto omdat ik wilde proberen wat het verschil was tussen vertrekken zonder pre-heaten en mét. bij een accutemp van -2 en een buitentemp van -2,5
.
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
:strip_exif()/u/331670/crop66f14b088401a_cropped.gif?f=community)
Ik bedoel dat de motor van een auto ook minder effiicient wordt naarmate deze ouder mits volledig 100% spik en span onderhouden, ik begrijp je punt verder wel
. Eens overigens dat je in 1x door wilt als je dagje weggaat. Soms pak ik dus ook ff de benzine auto.
[ Voor 6% gewijzigd door STIMPPYYY op 21-01-2026 12:20 ]
Ik snap dat niet zo; ik verwarm mijn auto nooit voor; vind het de moeite simpelweg niet waard. Bij instappen stoel en stuurverwarming aan en dat wordt binnen 30 seconden warm. Binnen 2 minuten is de hele auto warm en dat is zelfs onder 0 met bevroren auto/ruiten.:
Dat geloof ik graag, het opwarmen is "duur". Ik ben een luxepaard, en heb laatst al een 10 minuten zitten vernikkelen in de auto omdat ik wilde proberen wat het verschil was tussen vertrekken zonder pre-heaten en mét. bij een accutemp van -2 en een buitentemp van -2,5
Hoe kan je ooit 10 minuten zitten te vernikkelen?
Tip voor ontdooien auto: de ontwasemstand is géén ontdooistand maar een onvochtigstand. Verwarming en blower maximaal aan op intern circuleren gaat véél sneller.
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
Omdat ik een luxepaard ben en zéker nog 8 minuten nabibber
. .Overigens zou ik die 30 seconden eens timen als ik jou was, want het is zéker een minuut
.
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
:strip_icc():strip_exif()/u/1091265/crop657c2b9bdcdbd_cropped.jpg?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/JACuAKc-Fu_DxK3YZER5UBOZ1eM=/fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/bMD9fez9Z5eQZ6gGM4Y4E7tT.jpg?f=user_large){kind=link}
Ik herken me hier niet in.
De plekken waar ik écht langer dan die 4 uur wil doorbrengen (een pretpark bijvoorbeeld) mag ik mijn auto gewoon de hele dag laten staan.
En alle ritten > 200-250km incl een volle dagbesteding probeer ik te combineren met een hotel / overnachting van tevoren of naderhand. 500(+)km op een dag rijden is een dagbesteding an-sich imho, ook al zou ik een extra chauffeur hebben, en dan voelt het direct als een mini vakantie.
En dat deed ik (onbewust) ook al vóórdat ik BEV reed. Als we dan ergens "ver weg" heen gingen met vrienden ook al.
. Ook toen we nog jong en arm waren, want toen waren de dagjes weg ook schaarser. En die 5 minuten van "tanken" evenaar je heus wel onderweg naar huis als je het nét niet redt, want je kunt ook gewoon 5 minuten snelladen? In mijn geval (Y RWD Juniper) is dat genoeg voor bijna 15kWh (170kW), ofwel richting de 100km bereik. Of 60km bij 250Wh/km als je hard doorjakkert.
Dat moet imho voor "nét" niet thuis komen ruim genoeg zijn, toch?
Tegenover die éne enkele keer even moeten stoppen, staat dat ik nooit hoef te gaan tanken, en dat zou in mijn geval (50-60.000km per jaar) bij elke 600km tanken, 100 tankstops à 5? minuten. Is 8 uur en 20 minuten per jaar.
Thuis stekker ik letterlijk in op weg naar de voordeur, dat kost <5 seconden. Op werk is het misschien 10.
Dus 75 seconden per week = 65 minuten per jaar.
Houd ik nog ruim 7 uur snelladen per jaar over op een moment dat het me niet uit komt (dus ik het niet combineer met een plasje, poepje of lunch). En ik kan je verklappen, ook met 5 vakanties per jaar op 700-3500km van huis, houd ik écht tijd over.
Ik moest laatst voor het eerst "onverwacht" snelladen omdat ik met een halve accu naar familie 40km verderop gereden was, en aansluitend onverwacht 200km óm "moest" rijden omdat er geen treinen reden. (En ook wel gezellig).
Om thuis te komen een héle 3 minuten (dat was al 2 minuten méér dan echt nodig was) staan laden. (en 2x2 minuten om bij de supercharger te komen.
[ Voor 4% gewijzigd door Mar.tin op 21-01-2026 15:16 ]