:strip_icc():strip_exif()/u/224800/crop610d1a5f664da_cropped.jpg?f=community)
Hyundai Inster Pulse Winterpack,, Zappi V2 3-fasen, 7400 Wp PV SolarEdge 1-fase, WP L/W 1-fase
:strip_icc():strip_exif()/u/84706/crop5f48f03c9fe53_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/295857/crop59145be520db6_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1375804/crop5f043ab4b1df3_cropped.jpeg?f=community)
Ik verbaas mij altijd over de prijs van dit soort speciale hulpmiddelen driewielers, scootmobielen. Het zal wel komen doordat verzekeringen (verzekerden) en deels via publiek geld wordt geregeld. Echt als je veel geld wil verdienen de komende tijd, succes gegarandeerd.:
[...]
Yes, hence mijn post van vanochtend. Maar er is gewoon weinig tot niets wat dezelfde functies heeft. Ik ben nu bezig een prijsopgaaf te vragen voor het batec systeem sans de fiets, zodat ik het mogelijk op mijn huidige handbike kan (laten) bouwen.
Maar eerlijk gezegd vind ik de Frontline een veel betere optie. En ook vond ik de M400 beter trekken dan de GoSwissDrive ooit gedaan heeft. frontline zit in de buurt, denken mee in opties en we gaan aan de slag met al jouw voorstellen en suggesties zoals een spec controller. Mogelijk via een 3e partij inderdaad een andere controller laten maken en dan testen. Ook daar heb ik vandaag al contact mee gehad.
Voor mij was die terugtrap rem wel een punt. De trappers voor je handen zijn nu vrij van kabels, die altijd stuk gaan. Nu nog afwachten of die dubbele kettingconstructie het gaat houden. Ik hoop ook dat de nieuwere Bafang wat minder storingsgevoelig is. Vrijwel al mijn handbikes in de laatste 8 jaar hadden zoveel motorstoringen (althans, de krachtsensor motoren). Alber neodrives, GoSwissDrive, het is denk ik niet gemaakt voor de vrij lage snelheden die ik ermee rijd. Die rotatiesensor motoren houden het veel langer vol, maar maken teveel herrie en werken meer als aan/uit schakelaar.
Ik vind het wel grappig dat 20 jaar geleden ik dit soort systemen ook zag omp driewielers en andere voorzieningen. Ebikes waren er vrijwel niet. Maar nu met de stijgende populariteit gaan ook de ontwikkelingen veel harder. Gelukkig.Enfin, ik laat het wel even weten wat het geworden is.
[ Voor 4% gewijzigd door pizzacabonara op 17-06-2022 13:44 ]
Poah dikke Massey.
Beste mede e-bikers,
Ik heb sinds een tijdje het volgende verschijnsel met mijn Batavus Milano e-Go:
Vroeger stopte de trapondersteuning zoals verwacht zo rond de 25kmh, maar sinds een tijdje doet ie dat niet meer, en blijft de ondersteuning maar doorgaan, tot ver boven de 30kmh, heb al wel 37 erop zien staan, met ondersteuning.
De fiets is niet getuned of aangepast op wat voor manier dan ook, ook is ie nog nooit bij de fietsenmaker geweest sinds ik hem heb, dus er is ook geen software update gedaan,
zijn er anderen die dit ook hebben?
:strip_exif()/f/image/zDxymuwcsrtwccmTtEbub3Ao.jpg?f=fotoalbum_large)
Ik heb sinds een tijdje het volgende verschijnsel met mijn Batavus Milano e-Go:
Vroeger stopte de trapondersteuning zoals verwacht zo rond de 25kmh, maar sinds een tijdje doet ie dat niet meer, en blijft de ondersteuning maar doorgaan, tot ver boven de 30kmh, heb al wel 37 erop zien staan, met ondersteuning.
De fiets is niet getuned of aangepast op wat voor manier dan ook, ook is ie nog nooit bij de fietsenmaker geweest sinds ik hem heb, dus er is ook geen software update gedaan,
zijn er anderen die dit ook hebben?
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/zDxymuwcsrtwccmTtEbub3Ao.jpg?f=user_large)
ENRA heeft het in de voorwaarden specifiek over de aanschafprijs. Als men de adviesprijs invult en vervolgens wordt de E-bike gestolen, vraagt ENRA dan niet naar een factuur o.i.d.?
Zoals laurens0619 eerder aangaf wordt er bij de ANWB in de voorwaarden inderdaad gesproken over catalogusprijs.
Ik zit zelf namelijk ook even te kijken naar verzekeringen. De ANWB voldoet eigenlijk aan de meeste van mijn eisen, alleen zit ik eigenlijk niet zo te wachten op een GPS-tracker (en ANWB sticker
). ENRA zou dan de 2e keuze zijn. Echter, de fiets van mijn vrouw is i.v.m. een speciale aanbieding voor €2379 aangeschaft - maar de huidige catalogusprijs is €2999. Zodoende spreekt verzekeren voor de adviesprijs mij wel aan, zolang ik hier niet mee in de problemen kom (in dit geval bij ENRA).Edit: net even gebeld met ANWB en, ondanks dat ze over cataloguswaarde spreken in de voorwaarden, moet je uiteindelijk gewoon je factuur met de aanschafprijs aanleveren in geval van problemen. Als daarop aangegeven staat dat je x korting hebt gekregen, dan kan je inderdaad de cataloguswaarde aangeven.
Als deze korting niet op de factuur staat moet je gewoon uitgaan van de aanschafprijs. In principe heel logisch allemaal, maar voor mij was het onduidelijk. Misschien dat iemand anders ook iets aan deze informatie heeft.
[ Voor 48% gewijzigd door Chippu op 17-06-2022 15:02 ]
Ik vermoed dat er best mensen zullen zijn die willen weten hoe zij dit ook voor elkaar kunnen krijgen
Alles hangt af van hoe de maximale snelheid bewaakt wordt door de controller.
De vraag is rijdt je echt die snelheid of wordt alleen zo een hoge snelheid aangegeven.
Waarschijnlijk wordt een signaal van de snelheidssensor niet goed "begrepen" zodat het voor de controller onduidelijk is welke snelheid je rijdt.
:strip_icc():strip_exif()/u/215445/crop61e00a7863443_cropped.jpg?f=community)
Je hebt wel een speciale kabel nodig, je display laadt de telefoon op, ik heb deze micro-usb (display) naar usb-c (telefoon) kabel:
[...]
Oh cool
Gewoon op de USB poort van de intuvia aangesloten dus? Wist niet dat die ook als output kon werken ipv alleen om de intuvia zelf op te laden. Was ook al eens aan het denken om misschien mijn oude Galaxy S9+ te voorzien van een goed mounting systeem, zodat mijn huidige telefoon niet in een lelijk hoesje hoeft te zitten en ook geen risico loopt om door trillingen beschadigd te raken (camera vooral).
Ik zag vooral quad lock mounting systemen geadviseerd worden, maar die zijn wel wat duur. Hebben hier mensen ook ervaring met goedkopere mounts, bv iets als dit?
https://www.amazon.nl/dp/...tomer-reviews_feature_div
Ik heb de telefoon in een siliconen houder op het stuur zitten, van Ali Express, gaat af en toe wel alle kanten op, maar blijft goed zitten. Vrouwlief gebruikt deze al ruim een jaar probleemloos op haar ebike. Maar .. eigen verantwoording.
Op een zandpad of op echte kasseien is nog niet getest ....maar zou zelfs op een motorfiets gebruikt kunnen worden. Ook al een plaatje gezien waarbij de houder is vastgezet op een winkelwagentje ... boodschappenlijstje.
En dan nog een mini parasol .
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/ny4Gt3N3jYxYpg7vUg3xN7ij.jpg?f=user_large)
/u/581763/crop671d464e1d270_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
Het valt mij op dat er hier op tweakers heel veel gesproken wordt over bv Van Moof, Cowboy, Veloretti, om maar een paar te noemen, maar ik zie nagenoeg niets terug over de iMove... ???
Terwijl Ik denk dat deze Nederlandse (inmiddels bijna volwassen) Startup een goede niche in de e-bike markt heeft gevonden die een heleboel mensen zou kunnen aanspreken...:
Een bijzonder lichte fiets (<18kg inc accu!, je merkt nauwelijks dat het een e-bike is), met A-merk onderdelen en specificaties (Gates CDX, Schwalbe, Tektro, 120km actieradius), gekoppeld aan een modern design (met genoeg kleur-, grootte- en configuratiekeuzes)...
Ik heb een proefrit gemaakt met hun 2021 model, en was aangenaam verrast. Super licht en fietste heel comfortabel. En mooiste is dat binnenkort de 2022 upgrade op de markt komt, die op papier helemaal perfect lijkt... in ieder geval voor mij
Na lang twijfelen tussen de Veloretti en Cowboy (beide ook op gefietst) vandaag - zonder support en ervaring van mede tweakers - toch maar de sprong gewaagd/knoop doorgehaakt en de iMove besteld
Unieke feature van deze fiets is in mijn ogen de nieuwe dual-gear rear Bafang H700 motor, die ik verder alleen nog gepland zie voor een aantal Watts fietsen die binnenkort uitkomen.
Deze motor is gekoppeld aan een krachtsensor, heeft 3 traoponderteuningsstanden, en belangrijkste... bij +/- 20km/uur schakelt deze automatisch door naar de 2e versnelling, waardoor je bij 25km/uur gewoon rustig kunt doortrappen, terwijl je bij lage snelheden niet veel kracht of veel ondersteuning nodig hebt. Dit alles ingebouwd in de motor in de achteras.
Bij normaal gebruik in Nederland heb je denk ik niet veel meer nodig... 2 versnellingen en 3 trapondersteuning standen. Lijkt me genoeg voor ons vlakke land met tegenwind, een flinke brug of een of meer heuvels.
Medio september weet ik of het een juiste inschatting was of niet
Of heeft iemand toch ander beeld/suggestie waarom ik me snel zou moeten bedenken?
Nog bijzonder weinig review info kunnen vinden op internet over deze nieuwe Bafang motor, behalve deze korte testrit:
YouTube: E-Bike days Munchen - BAFANG
Terwijl Ik denk dat deze Nederlandse (inmiddels bijna volwassen) Startup een goede niche in de e-bike markt heeft gevonden die een heleboel mensen zou kunnen aanspreken...:
Een bijzonder lichte fiets (<18kg inc accu!, je merkt nauwelijks dat het een e-bike is), met A-merk onderdelen en specificaties (Gates CDX, Schwalbe, Tektro, 120km actieradius), gekoppeld aan een modern design (met genoeg kleur-, grootte- en configuratiekeuzes)...
Ik heb een proefrit gemaakt met hun 2021 model, en was aangenaam verrast. Super licht en fietste heel comfortabel. En mooiste is dat binnenkort de 2022 upgrade op de markt komt, die op papier helemaal perfect lijkt... in ieder geval voor mij
Na lang twijfelen tussen de Veloretti en Cowboy (beide ook op gefietst) vandaag - zonder support en ervaring van mede tweakers - toch maar de sprong gewaagd/knoop doorgehaakt en de iMove besteld
Unieke feature van deze fiets is in mijn ogen de nieuwe dual-gear rear Bafang H700 motor, die ik verder alleen nog gepland zie voor een aantal Watts fietsen die binnenkort uitkomen.
Deze motor is gekoppeld aan een krachtsensor, heeft 3 traoponderteuningsstanden, en belangrijkste... bij +/- 20km/uur schakelt deze automatisch door naar de 2e versnelling, waardoor je bij 25km/uur gewoon rustig kunt doortrappen, terwijl je bij lage snelheden niet veel kracht of veel ondersteuning nodig hebt. Dit alles ingebouwd in de motor in de achteras.
Bij normaal gebruik in Nederland heb je denk ik niet veel meer nodig... 2 versnellingen en 3 trapondersteuning standen. Lijkt me genoeg voor ons vlakke land met tegenwind, een flinke brug of een of meer heuvels.
Medio september weet ik of het een juiste inschatting was of niet
Of heeft iemand toch ander beeld/suggestie waarom ik me snel zou moeten bedenken?
Nog bijzonder weinig review info kunnen vinden op internet over deze nieuwe Bafang motor, behalve deze korte testrit:
YouTube: E-Bike days Munchen - BAFANG
:strip_icc():strip_exif()/u/463912/crop5bf32ae825806_cropped.jpeg?f=community)
Sterker, veel huidige dure fietsen zijn vergeleken met jaren 80 topfietsen gewoon 5000x beter. Kabels, fabricage, materialen, ontwerp, ergonomie en natuurlijk de elektriek. Aan de andere kant kopen veel fabrikanten ook kant-en-klare systemen zoals Bafang M400 en bouwen een fiets. En commercieel gezien vind ik dat ook geen punt. Vraag € 55.000 van mijn part. Nog sterker, al die commerciele tech spurts op e-bikes hebben ook veel positieve invloed op de hulpmiddelen van vandaag. Maar hulpmiddelen zoals scootmobielen, hybrid driewielers 2 keer over de kop particulier aanbieden op wat naar wat ik mag aannemen, een ""korting" prijs waar men winst op maakt, daar valt wel wat over te zeggen vind ik.* Het gaat niet ook niet over een paar tientjes verschil maar duizenden euros. Enfin, genoeg off topic voor mij.
* dat gezegd hebbende zijn eerder genoemde fabrikanten van handbikes wel echt hele kleine bedrijfjes. Die verkopen zo weinig dat die prijs wel gerechtvaardigd is, en hebben zij geen bulkcontract met een overheid waar ik voor werk. De optie voor een burger die bij mij komt en daar wil kopen, is dan een PersoonsGebondenBudget als ik positief indiceer, maar wederom wordt zon PGB vastgesteld op de kortingsprijs die wij als overheid krijgen en moet je als particulier alsnog zelf een berg bijleggen.
Thanx voor een andere invalshoek!:
Het valt mij op dat er hier op tweakers heel veel gesproken wordt over bv Van Moof, Cowboy, Veloretti, om maar een paar te noemen, maar ik zie nagenoeg niets terug over de iMove... ???
Terwijl Ik denk dat deze Nederlandse (inmiddels bijna volwassen) Startup een goede niche in de e-bike markt heeft gevonden die een heleboel mensen zou kunnen aanspreken...:
Een bijzonder lichte fiets (<18kg inc accu!, je merkt nauwelijks dat het een e-bike is), met A-merk onderdelen en specificaties (Gates CDX, Schwalbe, Tektro, 120km actieradius), gekoppeld aan een modern design (met genoeg kleur-, grootte- en configuratiekeuzes)...
Ik heb een proefrit gemaakt met hun 2021 model, en was aangenaam verrast. Super licht en fietste heel comfortabel. En mooiste is dat binnenkort de 2022 upgrade op de markt komt, die op papier helemaal perfect lijkt... in ieder geval voor mij
Na lang twijfelen tussen de Veloretti en Cowboy (beide ook op gefietst) vandaag - zonder support en ervaring van mede tweakers - toch maar de sprong gewaagd/knoop doorgehaakt en de iMove besteld
Unieke feature van deze fiets is in mijn ogen de nieuwe dual-gear rear Bafang H700 motor, die ik verder alleen nog gepland zie voor een aantal Watts fietsen die binnenkort uitkomen.
Deze motor is gekoppeld aan een krachtsensor, heeft 3 traoponderteuningsstanden, en belangrijkste... bij +/- 20km/uur schakelt deze automatisch door naar de 2e versnelling, waardoor je bij 25km/uur gewoon rustig kunt doortrappen, terwijl je bij lage snelheden niet veel kracht of veel ondersteuning nodig hebt. Dit alles ingebouwd in de motor in de achteras.
Bij normaal gebruik in Nederland heb je denk ik niet veel meer nodig... 2 versnellingen en 3 trapondersteuning standen. Lijkt me genoeg voor ons vlakke land met tegenwind, een flinke brug of een of meer heuvels.
Medio september weet ik of het een juiste inschatting was of niet
Of heeft iemand toch ander beeld/suggestie waarom ik me snel zou moeten bedenken?
Nog bijzonder weinig review info kunnen vinden op internet over deze nieuwe Bafang motor, behalve deze korte testrit:
YouTube: E-Bike days Munchen - BAFANG
[Afbeelding]
Ook ik ben gecharmeerd van dit Nl merk en heb de iMove overwogen... wilde een NL fiets en bij LBS. Contact gehad, vriendelijke en snelle ondersteuning (chat), mogelijkheden voor proefrijden... heeft alles wat ik zich voor een goede prijs. Kwaliteitsonderdelen precies zoals jij opsomt...
Maar... dan wordt je verliefd op een Duitse schone en is ratio ver te zoeken...
Die Bafang motor lijkt me trouwens echt ideaal. Ik heb nu een Enviolio traploos + Bosch Performance Line en in de praktijk schakel ik tussen 2 standen en soms als ik lui ben niet...
[ Voor 6% gewijzigd door OmeRobbie op 18-06-2022 06:13 ]
:strip_exif()/u/44074/avatar001.gif?f=community){kind=avatar}
Ik vind het normaal gesproken niet netjes om een vraag omhoog te "kicken", maar omdat er vlak na mijn post een veel interessantere vraag werd geplaatst (een fiets die automatisch sneller gaat, wie wil dat nou niet
) ontstond over die vraag een levendige discussie en viel mijn vraag helemaal weg en kan ik me voorstellen dat niet veel mensen die gezien hebben. Dus mocht iemand hier nog iets zinnigs over te zeggen hebben; heel graag. Hij is ietsiepietse te duur om hem te verpesten door verkeerd opbergen.
/u/50073/crop674eaedfe0d95_cropped.png?f=community)
van de week dan eindelijk het Nyon display gemonteerd op m'n Gazelle C380
had eerst de Kiox op het oog, maar de Nyon was bij een webshop zo scherp in de aanbieding dat ik die niet kon weerstaan.
dus oude intuvia eraf, achterwiel, crank en tandwiel gedemonteerd en de motor losgemaakt. (tandwiel moest er af omdat de kop van de bouten waarmee de motor vastzit aan die zijde zitten en je die er dan dus niet uit kunt halen.)
Accu er uiteraard ook uit, en de metalen plaat die eronder zit losgemaakt om bij de kabels te komen die in het frame lopen.
ging allemaal prima, maar de oude displaykabel er volledig uithalen ging niet omdat de stekker niet door het gat in het frame paste met de andere kabels (hydr. rem en lichtkabel)
heb nog wel een poging gedaan om de remkabel er tijdelijk uit te halen maar aan het uiteinde zit een koperen snijklem die er ook niet doorheen paste.
bij het opbouwen van de fiets in de fabriek hebben ze ongetwijfeld (en uiteraard om het gat zo klein mogelijk te houden) eerst de displaykabel er doorheen gedaan en daarna de licht en remkabel.
er restte mij dus eigenlijk niets anders dan de reeds aanwezige signaalkabel van de Intuvia door te knippen
, en de nieuwe kabel van de Nyon hieraan vast te solderen.
want de kabel buitenlangs wilde ik echt niet.
dit is prima gelukt, krimpkousjes per ader en ook over de buitenmantel om evt. storingen te voorkomen.
de kabel netjes teruggetrokken zodat het gesoldeerde gedeelte onder de metalen plaat kwam te liggen.
helaas kwam ik er bij het monteren van de displayhouder achter dat de montagebeugeltjes licht afwijkt van de intuvia houder waardoor de B+M lamphouder niet meer past.
ondanks dat overal staat dat deze beugels geschikt zijn voor Intuvia en Nyon, na wat speurwerk bedoelen ze wss de eerste generatie Nyon display's (met horizontaal scherm)
heb inmiddels de juiste beugels gevonden en komt deze volgende week binnen zodat ik de koplamp ook weer netjes kan monteren.
ik kwam er ook achter dat je de houder van het display op 2 manieren kan monteren.
naar voren, bij Bosch noemen ze dit tourfiets style.
of MTB style, waarbij het display wat meer richting de stuurpen komt.
ik vind zelf de 2e optie het mooiste, anders steekt het display wel erg ver naar voren toe.
had eerst de Kiox op het oog, maar de Nyon was bij een webshop zo scherp in de aanbieding dat ik die niet kon weerstaan.
dus oude intuvia eraf, achterwiel, crank en tandwiel gedemonteerd en de motor losgemaakt. (tandwiel moest er af omdat de kop van de bouten waarmee de motor vastzit aan die zijde zitten en je die er dan dus niet uit kunt halen.)
Accu er uiteraard ook uit, en de metalen plaat die eronder zit losgemaakt om bij de kabels te komen die in het frame lopen.
ging allemaal prima, maar de oude displaykabel er volledig uithalen ging niet omdat de stekker niet door het gat in het frame paste met de andere kabels (hydr. rem en lichtkabel)
heb nog wel een poging gedaan om de remkabel er tijdelijk uit te halen maar aan het uiteinde zit een koperen snijklem die er ook niet doorheen paste.
bij het opbouwen van de fiets in de fabriek hebben ze ongetwijfeld (en uiteraard om het gat zo klein mogelijk te houden) eerst de displaykabel er doorheen gedaan en daarna de licht en remkabel.
er restte mij dus eigenlijk niets anders dan de reeds aanwezige signaalkabel van de Intuvia door te knippen
, en de nieuwe kabel van de Nyon hieraan vast te solderen. want de kabel buitenlangs wilde ik echt niet.
dit is prima gelukt, krimpkousjes per ader en ook over de buitenmantel om evt. storingen te voorkomen.
de kabel netjes teruggetrokken zodat het gesoldeerde gedeelte onder de metalen plaat kwam te liggen.
helaas kwam ik er bij het monteren van de displayhouder achter dat de montagebeugeltjes licht afwijkt van de intuvia houder waardoor de B+M lamphouder niet meer past.
ondanks dat overal staat dat deze beugels geschikt zijn voor Intuvia en Nyon, na wat speurwerk bedoelen ze wss de eerste generatie Nyon display's (met horizontaal scherm)
heb inmiddels de juiste beugels gevonden en komt deze volgende week binnen zodat ik de koplamp ook weer netjes kan monteren.
ik kwam er ook achter dat je de houder van het display op 2 manieren kan monteren.
naar voren, bij Bosch noemen ze dit tourfiets style.
of MTB style, waarbij het display wat meer richting de stuurpen komt.
ik vind zelf de 2e optie het mooiste, anders steekt het display wel erg ver naar voren toe.
Zo dat zijn wel echt serieuze hellingen... Maar die enviolo heeft ook een groter bereik dan de nexus-5 volgens mij (en ik ben zelf nogal zwaar en niet bepaald getraind
)Dat hele harde afdalen van een steile helling hoeft van mij niet... Die 48,5 heb ik ook gedaan op een hele overzichtelijke waar ik ver van tevoren kon zien dat er geen reden was om te remmen. Harder hoeft van mij echt niet, maar het was puur om aan te geven dat die 5e versnelling (die echt te zwaar is voor de snelheden waar je nog ondersteuning hebt) af en toe toch handig is. 40 rijden of is nog best leuk, maar veel harder dan begin ik mezelf in gedachten over het asfalt zien schuren
Gamertag: FinrazielNL
:strip_icc():strip_exif()/u/624395/crop61f010b1afc94_cropped.jpg?f=community)
Ik heb ook wel eens een proefrit op het oude model gemaakt, mooie fiets en fietst prima. Wat mij betreft vergelijkbaar met mijn Watt Brooklyn alleen wat meer als “normale” toerfiets uitgevoerd. Veel plezier er mee, ik ben benieuwd naar je ervaringen.:
Het valt mij op dat er hier op tweakers heel veel gesproken wordt over bv Van Moof, Cowboy, Veloretti, om maar een paar te noemen, maar ik zie nagenoeg niets terug over de iMove... ???
Terwijl Ik denk dat deze Nederlandse (inmiddels bijna volwassen) Startup een goede niche in de e-bike markt heeft gevonden die een heleboel mensen zou kunnen aanspreken...:
Een bijzonder lichte fiets (<18kg inc accu!, je merkt nauwelijks dat het een e-bike is), met A-merk onderdelen en specificaties (Gates CDX, Schwalbe, Tektro, 120km actieradius), gekoppeld aan een modern design (met genoeg kleur-, grootte- en configuratiekeuzes)...
Ik heb een proefrit gemaakt met hun 2021 model, en was aangenaam verrast. Super licht en fietste heel comfortabel. En mooiste is dat binnenkort de 2022 upgrade op de markt komt, die op papier helemaal perfect lijkt... in ieder geval voor mij
Na lang twijfelen tussen de Veloretti en Cowboy (beide ook op gefietst) vandaag - zonder support en ervaring van mede tweakers - toch maar de sprong gewaagd/knoop doorgehaakt en de iMove besteld
Unieke feature van deze fiets is in mijn ogen de nieuwe dual-gear rear Bafang H700 motor, die ik verder alleen nog gepland zie voor een aantal Watts fietsen die binnenkort uitkomen.
Deze motor is gekoppeld aan een krachtsensor, heeft 3 traoponderteuningsstanden, en belangrijkste... bij +/- 20km/uur schakelt deze automatisch door naar de 2e versnelling, waardoor je bij 25km/uur gewoon rustig kunt doortrappen, terwijl je bij lage snelheden niet veel kracht of veel ondersteuning nodig hebt. Dit alles ingebouwd in de motor in de achteras.
Bij normaal gebruik in Nederland heb je denk ik niet veel meer nodig... 2 versnellingen en 3 trapondersteuning standen. Lijkt me genoeg voor ons vlakke land met tegenwind, een flinke brug of een of meer heuvels.
Medio september weet ik of het een juiste inschatting was of niet
Of heeft iemand toch ander beeld/suggestie waarom ik me snel zou moeten bedenken?
Nog bijzonder weinig review info kunnen vinden op internet over deze nieuwe Bafang motor, behalve deze korte testrit:
YouTube: E-Bike days Munchen - BAFANG
[Afbeelding]
:strip_icc():strip_exif()/u/60902/crop625bd67396add_cropped.jpg?f=community)
Ik ben ook naar deze fiets aan het kijken.:
Het valt mij op dat er hier op tweakers heel veel gesproken wordt over bv Van Moof, Cowboy, Veloretti, om maar een paar te noemen, maar ik zie nagenoeg niets terug over de iMove... ???
Terwijl Ik denk dat deze Nederlandse (inmiddels bijna volwassen) Startup een goede niche in de e-bike markt heeft gevonden die een heleboel mensen zou kunnen aanspreken...:
Een bijzonder lichte fiets (<18kg inc accu!, je merkt nauwelijks dat het een e-bike is), met A-merk onderdelen en specificaties (Gates CDX, Schwalbe, Tektro, 120km actieradius), gekoppeld aan een modern design (met genoeg kleur-, grootte- en configuratiekeuzes)...
Ik heb een proefrit gemaakt met hun 2021 model, en was aangenaam verrast. Super licht en fietste heel comfortabel. En mooiste is dat binnenkort de 2022 upgrade op de markt komt, die op papier helemaal perfect lijkt... in ieder geval voor mij
Na lang twijfelen tussen de Veloretti en Cowboy (beide ook op gefietst) vandaag - zonder support en ervaring van mede tweakers - toch maar de sprong gewaagd/knoop doorgehaakt en de iMove besteld
Unieke feature van deze fiets is in mijn ogen de nieuwe dual-gear rear Bafang H700 motor, die ik verder alleen nog gepland zie voor een aantal Watts fietsen die binnenkort uitkomen.
Deze motor is gekoppeld aan een krachtsensor, heeft 3 traoponderteuningsstanden, en belangrijkste... bij +/- 20km/uur schakelt deze automatisch door naar de 2e versnelling, waardoor je bij 25km/uur gewoon rustig kunt doortrappen, terwijl je bij lage snelheden niet veel kracht of veel ondersteuning nodig hebt. Dit alles ingebouwd in de motor in de achteras.
Bij normaal gebruik in Nederland heb je denk ik niet veel meer nodig... 2 versnellingen en 3 trapondersteuning standen. Lijkt me genoeg voor ons vlakke land met tegenwind, een flinke brug of een of meer heuvels.
Medio september weet ik of het een juiste inschatting was of niet
Of heeft iemand toch ander beeld/suggestie waarom ik me snel zou moeten bedenken?
Nog bijzonder weinig review info kunnen vinden op internet over deze nieuwe Bafang motor, behalve deze korte testrit:
YouTube: E-Bike days Munchen - BAFANG
[Afbeelding]
Je zegt dat de fiets pas in september geleverd wordt maar ik begreep uit een chat gesprek met één van hun medewerkers dat de levertijd van de president 2022 maar 7 dagen betreft
In de basis is het enkel probleem.:
[...]
Ik vind het normaal gesproken niet netjes om een vraag omhoog te "kicken", maar omdat er vlak na mijn post een veel interessantere vraag werd geplaatst (een fiets die automatisch sneller gaat, wie wil dat nou niet
Dus mocht iemand hier nog iets zinnigs over te zeggen hebben; heel graag. Hij is ietsiepietse te duur om hem te verpesten door verkeerd opbergen.
Dingen als achterlichten zijn kwetsbaar als je die als rustpunten gaat gebruiken. Daar zou ik de fietsendrager dus niet op laten rusten.
Het heeft er uiteraard ook mee te maken hoe je met de fietsdrager omgaat. De een is voorzichting, de ander interesseert het niet zo veel.
Daarnaast wordt het op een bepaalde neerleggen ook speciaal voor de foto gedaan.
Nee, deze cellen zijn fake. 3500mAh is wel het maximale voor 18650 cellen en daarboven komen kan bijna niet, of helemaal niet.
Hij beviel erg goed. De fiets is besteld!
De motor reageerde erg snel en in combinatie met de enviolo die in principe wat meer weerstand geeft dan andere naven ervaarde ik bij de 25km grens een vloeiende overgang wanneer de ondersteuning ophield. De motor heeft ook een zogeheten “Smart”-stand die dus zelf zou moeten kunnen inschatten hoeveel ondersteuning je nodig hebt. Dan switched hij tussen Eco, tour, sport etc.. alleen dit heb ik niet echt kunnen testen. Maar het is een uitstekende motor.
Mijn fiets fietst weer een stukje lekkerder. Ik had nogal last van resonanties en ik dacht dat dit aan de Nexus 8 naaf lag of aan de motor, maar sinds ik mijn riem weer in de siliconen heb gezet zijn de resonanties zo goed als verdwenen
Bijzonder, dat zou niet nodig hoeven zijn is mijn ervaring. Je zou kunnen proberen om de spanning van de riem wat te verlagen, is ook beter voor je lagers.:
Mijn fiets fietst weer een stukje lekkerder. Ik had nogal last van resonanties en ik dacht dat dit aan de Nexus 8 naaf lag of aan de motor, maar sinds ik mijn riem weer in de siliconen heb gezet zijn de resonanties zo goed als verdwenen
Zojuist de Tenways CGO800S in de pre-order gezet. Heb nu een Batavus die volgens mij al 10 jaar oud is. Drie jaar geleden tweedehands overgenomen. Hij doet het nog prima, maar de accu’s ervoor zijn niet meer leverbaar. Accu is al eens vervangen. Als ‘ie nu weer stuk zou gaan, is hij nog 50 euro waard.
Heb liever iets betrouwbaarders. De Tenways ziet er goed uit en voldoet aan mijn wensen voor een elektrische fiets.
Heb liever iets betrouwbaarders. De Tenways ziet er goed uit en voldoet aan mijn wensen voor een elektrische fiets.
/u/369276/crop5dbad118e94c6_cropped.png?f=community)
Mwa, als je 175x maar een deel geladen hebt dan heb je dus nog veel minder cycles er op staan, nog geen 100 als je gemiddeld 50% of minder van de accu laadt. Zou het eigenlijk wel erg slecht vinden als je dan al significante verslechtering zou opmerken.
De test zou ook eigenlijk alleen wat zeggen als een identieke batterij met hetzelfde verbruikspatroon maar die wel verder de extremen benadert wel meer versleten was.
Wel mooie data hoor, ik probeer niet zuur te doen, wil alleen zeggen dat je er nog niet echt harde conclusies aan kan hangen
Gamertag: FinrazielNL
Wat ik me kan herinneren gelezen te hebben dat mensen klaagden na twee jaar een nieuwe accu te moeten kopen voor hun e-bike. Natuurlijk anekdotisch. Maar in de gebruiksaanwijzing van mijn fiets staat bijvoorbeeld dat je de accu altijd 100% geladen moet bewaren omdat hij dan het langste mee zou gaan. Precies tegen het advies van BU in. Voorlopig vind ik dat ik goed bezig ben.
Dus ik blijf lekker volhouden op deze manier en meldt me over nog eens 175x laden wel opnieuw
Dus ik blijf lekker volhouden op deze manier en meldt me over nog eens 175x laden wel opnieuw
:strip_icc():strip_exif()/u/541076/crop5c0c5d7e04bf6_cropped.jpeg?f=community)
@JohanNL Vind ik ook, een ander raar ding is dat hun 10,4Ah accu €300 kost en hun 17,5Ah accu €650. Per Ah is dat dus respectievelijk €28,84 en €37,14. Als je 5 kilo uien koopt zijn die per stuk veel goedkoper dan als je 1 kilo koopt. Kennelijk weten ze dat iedereen graag een grote accu heeft 
Verder hebben ze wel erg goede service, die moet ook ergens van betaald worden. En ik ben heel tevreden met de fiets.
Verder hebben ze wel erg goede service, die moet ook ergens van betaald worden. En ik ben heel tevreden met de fiets.
Of de cellen met een hogere capaciteit zijn duurder. De accu blijft waarschijnlijk even groot dus dan heb je andere cellen nodig.:
@JohanNL Vind ik ook, een ander raar ding is dat hun 10,4Ah accu €300 kost en hun 17,5Ah accu €650. Per Ah is dat dus respectievelijk €28,84 en €37,14. Als je 5 kilo uien koopt zijn die per stuk veel goedkoper dan als je 1 kilo koopt. Kennelijk weten ze dat iedereen graag een grote accu heeft
Verder hebben ze wel erg goede service, die moet ook ergens van betaald worden. En ik ben heel tevreden met de fiets.
Inmiddels heb ik de fiets in huis. Ben voor de combinatie zitjes + achterrek gegaan. Wel de Yepp moeten vervangen voor twee Urban Iki stoeltjes. Fijne daaraan is dat ze een losse basis hebben waaruit je de stoel snel kan verwijderen.
Eerste indrukken:
- Fietst echt geweldig. Ik was bang dat de mixte wat minder sportief zou zijn dan de gewone versie, maar dat valt goed mee
- Kiox systeem werkt erg fijn.
- Enviolo is nog even wennen. Traploos schakelen heeft eigenlijk niet mijn voorkeur. Ook vind ik het schakelgebied wat te laag, had liever wat zwaarder getrapt over de gehele range.
- Voorraadfiets die ik heb had de voordrager met tas. Fijn om te hebben.
- Ik heb ook nog de twee cargo tassen. Momenteel weggehaald ivm kindjes, maar daar kan echt veel in.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/yqN8ofPkkqnBR3ZBZ9tcOTVV.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/5755/crop5f800803c69da_cropped.jpeg?f=community)
Afgelopen weekend onderstaande beauty opgehaald bij mijn dealer. (ingeruild voor mijn oude Rabeneick).
Schindelhauer Arthur. Heb wel voor zwarte mudguards gekozen. 13,4 Kg schoon aan de haak!
:strip_exif()/f/image/AyPbzO7oWo7zdFMyaNsf7Mnx.jpg?f=fotoalbum_large)
Als er wat meer kilometers opstaan zal ik wel weer een uitgebreide review schrijven. Zat er al langere tijd naar te kijken, maar voor dat geld wilde ik 100% één of meerdere proefritten maken.Uiteindelijk had een dealer hem staan in de buurt en kon ik hem twee maal uitproberen. Was meteen verkocht.
Fiets straalt 100% kwaliteit uit, alle onderdelen van zeer hoge kwaliteit en afwerking.
Schindelhauer Arthur. Heb wel voor zwarte mudguards gekozen. 13,4 Kg schoon aan de haak!
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/AyPbzO7oWo7zdFMyaNsf7Mnx.jpg?f=user_large)
Als er wat meer kilometers opstaan zal ik wel weer een uitgebreide review schrijven. Zat er al langere tijd naar te kijken, maar voor dat geld wilde ik 100% één of meerdere proefritten maken.Uiteindelijk had een dealer hem staan in de buurt en kon ik hem twee maal uitproberen. Was meteen verkocht.
Fiets straalt 100% kwaliteit uit, alle onderdelen van zeer hoge kwaliteit en afwerking.
PSN-id: Chrasher
Echt een beauty! Ook naar zitten loeren en inspiratie opgedaan voor mijn zelfbouw projectje (geen ebike overigens) en inspiratie o.a. van deze fiets gehaald.:
Afgelopen weekend onderstaande beauty opgehaald bij mijn dealer. (ingeruild voor mijn oude Rabeneick).
Schindelhauer Arthur. Heb wel voor zwarte mudguards gekozen. 13,4 Kg schoon aan de haak!
[Afbeelding]
Als er wat meer kilometers opstaan zal ik wel weer een uitgebreide review schrijven. Zat er al langere tijd naar te kijken, maar voor dat geld wilde ik 100% één of meerdere proefritten maken.Uiteindelijk had een dealer hem staan in de buurt en kon ik hem twee maal uitproberen. Was meteen verkocht.
Fiets straalt 100% kwaliteit uit, alle onderdelen van zeer hoge kwaliteit en afwerking.
Uiteindelijk niet gekozen voor de Brooks leren zadel en handvat maar voor de onderhoudsvriendelijkere Cambium reeks. Wilde ook de bandjes bestellen die Schindelhauer samen met Conitental heeft ontwikkeld maar uiteindelijk toch gegaan voor de GP5000...
Ik ben erg benieuwd naar je ervaringen en je review!
Anders ik wel
@Chrasher Is die achterwielmotor helemaal stil? Ik vermoed dat dit een geared motor is want anders zou je wel weinig newtonmeters hebben.
Verder een simpele maar zeker puike fiets. Dat worden kilometers maken!
@Chrasher Is die achterwielmotor helemaal stil? Ik vermoed dat dit een geared motor is want anders zou je wel weinig newtonmeters hebben.
Verder een simpele maar zeker puike fiets. Dat worden kilometers maken!
Is een Mahle X35 M1 geared hub (42 Nm), maar weet niet wat de interne verhouding is, geluid is een licht gezoem die je een beetje in de hogere stand kan horen. In de laagste stand hoor je hem haast niet. De Bafang van mijn oude Rabeneick was intern 5:1 en die hoorde je redelijk goed (zonder ook vervelend te worden). Die klonk als een mountainbike band op asfalt.
De geared hub van mijn Watt New York heeft een veel grotere interne verhouding. Die hoor je echt fluiten en moet op gang komen, maar klinkt ook niet vervelend. De Yamaha middenmotor van mijn Razer is het luidst, met ook een mechanische fluittoon, maar nog steeds niet vervelend.
Natuurlijk is geluid nogal persoonlijk en een hub in het achterwiel zal je zelf wat minder horen. Kom menige elektrische fiets onderweg tegen die ik wel vervelend of hard vind klinken.
Wat mij wel opvalt is hoe zuinig deze motor en controller met de accu omgaat, dat is bijna absurd. Met deze 250 Watt accu haal ik tot nu toe gemakkelijk 150km door de duinen. En dan gebruik ik niet alleen de laagste stand. Het motor management systeem is zeer vernuftig afgesteld. En ja dit is in vergelijking met al mijn andere fietsen op dezelfde route.
. Al 250Km op de klok nu en staat nu pas voor de 3e keer op de lader.
PSN-id: Chrasher
:strip_icc():strip_exif()/u/93636/crop576ce9a2030cf_cropped.jpeg?f=community)
Op mijn werk is een fietsplan beschikbaar en met +/- 25km om te fietsen naar werk toe zit ik te oriënteren naar mijn eerste instap electrische fiets.
Nu ben ik zelf al meer dan 20 jaar in bezit van een 'onverwoestbare' Kenosha mountainbike waar ik al mijn onderhoud zelf op doe/welke ik nog bijna dagelijks alle kanten op jaag. 'normale' fietsen hebben mij hierdoor ook eigenlijk nooit echt aangesproken en ik zoek graag een mountainbike om ook in de winter zonder zorgen 50km te fietsen per dag naar kantoor toe en zo nu en dan een stukje van de mountainbike paden in de duinen van Noordwijk te trotseren.
Nu ben na een tijdje rondneuzen uitgekomen op twee 'betaalbare' emtb's bij Decathlon:
https://www.decathlon.nl/...324286?mc=8654920&c=ZWART
Dit is de versie 3 van de E-ST 500 serie en heeft een middenmotor(Brose C Aluminium) met 58Nm koppel, ik lees op sommige plekken dat dit een foutieve opgave is van Decathlon en dit eigenlijk 50Nm betreft.
Voor 100€ meer kan ik ook deze krijgen:
https://www.decathlon.nl/...556616?mc=8556616&c=GRIJS
Eigenlijk zie ik hier een identieke emtb, beide hebben dezelfde accu, de duurdere heeft 1 tandwiel meer. maar het belangrijkste verschil zie ik terug in de middenmotor welke 70Nm kan leveren op dit model.
Mijn grote vraag waar ik niet echt een goed antwoord op kan vinden is of het verschil van 50Nm vs 70Nm iets is waar ik later spijt van krijg. Of dat 50Nm al genoeg koppel levert waardoor de 70Nm variant de extra kosten niet waard is.
Verder spreken beide fietsen niet over een actieradius maar over "Dankzij de 420 Wh kan je gemiddeld 2,5 uur sportief mountainbiken."
met max 25km/u betekend dit dus +/- 60km actieradius bij redelijke inspanning, en ik gok dus dat 70-80km haalbaar moet zijn op vlakker terrein over de fietspaden naar kantoor.
Welke van deze modellen zouden jullie adviseren, of als je een budget hebt van +/- 1700-2000€ welke embt zou een verstandige keuze zijn?
Nu ben ik zelf al meer dan 20 jaar in bezit van een 'onverwoestbare' Kenosha mountainbike waar ik al mijn onderhoud zelf op doe/welke ik nog bijna dagelijks alle kanten op jaag. 'normale' fietsen hebben mij hierdoor ook eigenlijk nooit echt aangesproken en ik zoek graag een mountainbike om ook in de winter zonder zorgen 50km te fietsen per dag naar kantoor toe en zo nu en dan een stukje van de mountainbike paden in de duinen van Noordwijk te trotseren.
Nu ben na een tijdje rondneuzen uitgekomen op twee 'betaalbare' emtb's bij Decathlon:
https://www.decathlon.nl/...324286?mc=8654920&c=ZWART
Dit is de versie 3 van de E-ST 500 serie en heeft een middenmotor(Brose C Aluminium) met 58Nm koppel, ik lees op sommige plekken dat dit een foutieve opgave is van Decathlon en dit eigenlijk 50Nm betreft.
Voor 100€ meer kan ik ook deze krijgen:
https://www.decathlon.nl/...556616?mc=8556616&c=GRIJS
Eigenlijk zie ik hier een identieke emtb, beide hebben dezelfde accu, de duurdere heeft 1 tandwiel meer. maar het belangrijkste verschil zie ik terug in de middenmotor welke 70Nm kan leveren op dit model.
Mijn grote vraag waar ik niet echt een goed antwoord op kan vinden is of het verschil van 50Nm vs 70Nm iets is waar ik later spijt van krijg. Of dat 50Nm al genoeg koppel levert waardoor de 70Nm variant de extra kosten niet waard is.
Verder spreken beide fietsen niet over een actieradius maar over "Dankzij de 420 Wh kan je gemiddeld 2,5 uur sportief mountainbiken."
met max 25km/u betekend dit dus +/- 60km actieradius bij redelijke inspanning, en ik gok dus dat 70-80km haalbaar moet zijn op vlakker terrein over de fietspaden naar kantoor.
Welke van deze modellen zouden jullie adviseren, of als je een budget hebt van +/- 1700-2000€ welke embt zou een verstandige keuze zijn?
[ Voor 0% gewijzigd door Bloodhoundje op 23-06-2022 01:19 . Reden: % tekentje ipv € gebruikt :-) ]
Op de Brose site zie je een overzicht van alle motoren en hun toepassing.
Het verschil tussen de E ST500 en E ST520 is €100,- (geen 100%
) voor de motor, resp. Drive-C vs. Drive-TEchter wat betreft de onderdelen gaat het bv ook om een andere voorvork (Suntour vs Rockshox), remmen (160mm vs 180mm) etc. Alle onderdelen zijn dus enigszins opgewaardeerd bij de E ST520.
Persoonlijk denk ik dat een dergelijk klein prijsverschil daarom gerechtvaardigd is.
De E ST520 ligt met de onderdelenkeus ietsje dichter bij de E ST900,
maar die laatste scheelt meteen €400 met de E ST500
Nee, dus ik haal hem gewoon in met mijn goedkope fiets (300€) van de Decathlon
Zie de specs in zijn link: 250W motor en 'e-support up to 25 km/h'
[ Voor 17% gewijzigd door de Peer op 23-06-2022 10:14 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/10049/fgth.jpg?f=community)
Ik kwam deze 2 videos videos tegen en inderdaad ziet er niet heel lastig uit.
YouTube: Bafang middenmotor monteren
YouTube: The Step-by-Step Bafang Installation guide.
-----------
De Formula ebike van mn vrouw was gisteren binnen. Voor 98% in elkaar gezet. Ik hoefde alleen het stuur recht te zetten en aandraaien, trappers vastzetten. Fietst prima. Ietsjes schokkerig bij lage snelheden, als je stopt met trappen, maar dit verwachtten we al met een voorwiel-motor. Is dus zeker geen delbreaker. Tot nu toe is ze er blij mee. Hopen op vele kms.
Ik zelf ben er zoals ik eerder postte nog niet over uit.
(1) Elopse E120 voor 799,-
(2) Gazzelle Heavyy Duty via MP (rond de 250eur) + Bafang 36V 250W middenmotor, 850C dislpay + remsensor (400 eur) + 36V, 12.5 AH battery (170 eur)
komende periode eerst gebruik maken van fiets vn mn vrouw en dan kijken of ik echt vaak gebruik maak van de bike.
:strip_exif()/u/328178/rnark.gif?f=community)
Twee newbie-vragen..
Is er een verschil tussen de Bosch middenmotor op Off zetten in het display, en helemaal zonder display en accu rijden?
Als ik in het dorp met mijn zoontje fiets, dan staat de ondersteuning gewoon uit, maar dan zou ik evengoed nog een paar kilo lichter kunnen rijden door de accu er even uit te halen?
Doet ook wonderen voor het 'bereik' van iedere lading
En hoe letterlijk moet men het 25kg maximum van de bagagedrager op mijn Cube nemen?
Mijn (andere) zoon is rond de 37 kilo, zou die echt niet af en toe 8 minuten achterop kunnen zitten als ik hem weg moet brengen?
Is er een verschil tussen de Bosch middenmotor op Off zetten in het display, en helemaal zonder display en accu rijden?
Als ik in het dorp met mijn zoontje fiets, dan staat de ondersteuning gewoon uit, maar dan zou ik evengoed nog een paar kilo lichter kunnen rijden door de accu er even uit te halen?
Doet ook wonderen voor het 'bereik' van iedere lading
En hoe letterlijk moet men het 25kg maximum van de bagagedrager op mijn Cube nemen?
Mijn (andere) zoon is rond de 37 kilo, zou die echt niet af en toe 8 minuten achterop kunnen zitten als ik hem weg moet brengen?
/u/21711/Schermafbeelding%25202013-02-02%2520om%252020.22.44.png?f=community)
Ben ik niet geheel mee eens, het ligt er maar net aan welke Urban Arrow je neemt. Ik heb een 2019 Urban Arrow Limited, voorzien van goede schijfremmen en remlicht, 1000W (2x 500W accu) GPS en anti-diefstal, Bosch Nyon 2021, Performance CX motor en een beltdrive. Een krachtpatser pursang. De bak van de Makki is wel wat veiliger (=lees hoger) en je ervaart het comfort van de verende voorvork, maar de Urban Arrow is qua design in mijn ogen nog steeds mooier.:
[...]
Nog even geproeffietst op de Urban Arrow, Lovens Explorer en Batavus Fier (met wel goed opgepompte banden) maar uiteindelijk ongezien een Gazelle Makki besteldDie is veel netter dan de Batavus Fier en slimmer dan Urban Arrow en Lovens: handige instap voor kinderen in de bak, super makkelijke standaard, verstelbaar maar niet uitneembaar zadel - er is echt goed over nagedacht.
Je merkt dat de Urban Arrow een ouder ontwerp is waarbij voorvering bijvoorbeeld ontbreekt. De Gazelle Makki is overigens ook nog eens goedkoper dan de Urban Arrow en Lovens. En hij bevalt ons super!
Apple | Marantz | B&W
Heb je het wel over €4700 vs €7500 maar de nieuwe ua anniversary editie is wel prachtig
. Jammer dat ie alleen nog steeds geen geveerde voorvork heeft.
:strip_icc():strip_exif()/u/126706/racing%2520avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/ny4Gt3N3jYxYpg7vUg3xN7ij.jpg?f=user_large%5B/IMG%5D-17&pdp_ext_f=%7B%22sku_id%22%3A%2212000025418234317%22%7D&pdp_npi=2%40dis%21EUR%21%212.52%21%21%21%21%21%402100bdcf16554762565195004e2882%2112000025418234317%21sea){kind=link}
Is zeker een mooie fiets, weer ietwat betere technologie (andere shifter etc) dan die ik heb. Het geborsteld aluminium is zeker ook geweldig qua looks. Maar dan de prijs, die van mij was in de basis al €6.999,- deze gaat daar ver over heen.:
[...]
Heb je het wel over €4700 vs €7500 maar de nieuwe ua anniversary editie is wel prachtig
Apple | Marantz | B&W