Elektrische auto's - deel 4

[Nero85]

Philos31 schreef op zaterdag 6 april 2019 @ 19:31:
Ik ben een beetje in de war van de Leaf aanbieding van de consumentenbond:
https://autoleasecollecti...privatelease-nissan-leaf/
Je kunt kiezen tussen de Acenta en de N-Connecta, maar als je naar de link kijkt dan komen de uitvoeringen niet overeen.
Verwarmde stoelen en stuur zit niet in de Acenta, en er horen 6 speakers in de acenta, geen 4
Dual zone airco geloof ik ook niet op de acenta.
Heeft iemand hier de juiste omschrijving van deze auto's? want bij Nissan kun je alleen nog vinden vanaf N-Connecta.

Mij viel hetzelfde op, en daarom de volledige optielijst opgevraagd bij de Consumentenbond. Zie onderstaand. Zie persoonlijk eigenlijk weinig reden om voor de N-Connecta kiezen, en vind het vooral jammer dat de Tekna niet wordt aangeboden, waarbij je echt wel een aantal mooie opties krijgt (full LED verlichting, ProPilot, Bose geluidssysteem etc)

Auto specificatie Nissan Leaf Acenta

EV-Uitrusting
6m EVSE laadkabel voor opladen aan het stopcontact (21 uur tot 100% bij 230V)
6m laadkabel voor een wallbox (12 uur tot 100% bij 1-fase 16A / 6 uur tot 100% bij 1-fase 32A
Elektromechanische vergrendeling van de laadkabel
On-Board lader 6,6 kW
CHAdeMO snellaadaansluiting tot 50 kW
Verlichting laadklep
Laadklep van afstand te openen met Intelligent Key

Veiligheid & Technologie
ABS/EBD/ESP/Hill Start Assist
Bandenspanningscontrolesysteem (TPMS)
6 airbags: voor-, zij- en gordijnairbags
Lane Departure Warning
Intelligent Lane Intervention
Rear Cross Traffic Alert
Blind Spot Warning
Intelligent Emergency Braking with Pedestrian recognition
High-Beam Assist
Snelheidsbegrenzer
CHASSIS CONTROL SYSTEEM: Intelligent Trace Control, Intelligent Ride
Control
Traffic Sign Recognition
Twee ISOFIX-bevestigingspunten achter
LED dagrijverlichting
LED verlichting achter
Intelligent cruise control
Mistlampen voor

Style Exterieur
16" lichtmetalen velgen
Chromen deurgrepen
Buitenspiegels in carrosseriekleur met geïntegreerde LED knipperlichten

Styling interieur
7" TFT kleurendisplay in instrumentenpaneel
Middenarmsteun voorzijde
Stuurwiel met leder bekleed
Opbergruimte achterzijde voorstoelen

Comfort
Automatische airconditioning met timer
e-Pedal
Elektrisch verstel- en verwarmbare buitenspiegels
Intelligent Key met startknop
Regensensor
Automatisch in- en uitschakelende koplampen
Follow me home verlichting
Achterbankleuning in delen neerklapbaar (60/40)
Warmtepomp voor efficiëntere verwarming van het interieur en optimalisatie
van de actieradius

Multimedia
Bluetooth® (telefoon en muziek)
Audiosysteem met USB- en AUX-aansluiting, stuurwielbediening en 6
luidsprekers
Digitale radio-ontvangst (DAB+)
NissanConnect EV 7,0" (7,0" TFT navigatiesysteem met verkeersinformatie en
touchscreen in kleur met 3D kaarten van Europa, Connected services;
GoogleTM POI en Send-To-Car = routeplanner en "Point-of-interest",
Achteruitrijcamera met dynamische begeleidingslijnen, Aanwijzing laadpunten
met automatische update, Apple CarPlay met Siri

Comfortpack
Verwarmbaar stuurwiel met leder bekleed
Verwarmbare voorstoelen en achterbank

Auto specificatie Nissan Leaf N-Connecta

EV-Uitrusting
6m EVSE laadkabel voor opladen aan het stopcontact (21 uur tot 100% bij 230V)
6m laadkabel voor een wallbox (12 uur tot 100% bij 1-fase 16A / 6 uur tot 100% bij 1-fase 32A
Elektromechanische vergrendeling van de laadkabel
On-Board lader 6,6 kW
CHAdeMO snellaadaansluiting tot 50 kW
Verlichting laadklep
Laadklep van afstand te openen met Intelligent Key

Veiligheid & Technologie
ABS/EBD/ESP/Hill Start Assist
Bandenspanningscontrolesysteem (TPMS)
6 airbags: voor-, zij- en gordijnairbags
Lane Departure Warning
Intelligent Lane Intervention
Rear Cross Traffic Alert
Blind Spot Warning
Intelligent Emergency Braking with Pedestrian recognition
High-Beam Assist
Snelheidsbegrenzer
CHASSIS CONTROL SYSTEEM: Intelligent Trace Control,
Intelligent Ride Control
Traffic Sign Recognition
Twee ISOFIX-bevestigingspunten achter
LED dagrijverlichting
LED verlichting achter
Intelligent cruise control
Mistlampen voor
Intelligent around view monitor (Intelligent Driver Alertness,
360graden zicht met 4 camera's; voor- zij- achterkant, moving
object detection)

Style Exterieur
17" lichtmetalen velgen
Chromen deurgrepen
Buitenspiegels in carrosseriekleur met geïntegreerde LED
knipperlichten
Extra getint glas (achterste zijruiten en achterruit)
B-stijl hoogglans zwart
Styling interieur
7" TFT kleurendisplay in instrumentenpaneel
Middenarmsteun voorzijde
Verwarmbaar stuurwiel met leder bekleed
Verwarmbare voorstoelen en achterbank
Opbergruimte achterzijde voorstoelen

Comfort
Automatische airconditioning met timer
e-Pedal
Elektrisch verstel- en verwarmbare buitenspiegels
Intelligent Key met startknop
Regensensor
Automatisch in- en uitschakelende koplampen
Follow me home verlichting
Achterbankleuning in delen neerklapbaar (60/40)
Warmtepomp voor efficiëntere verwarming van het interieur en
optimalisatie van de actieradius
Parkeersensoren voor- en achterzijde
Automatisch dimmende binnenspiegel
Automatisch inklapbare buitenspiegels

Multimedia
Bluetooth® (telefoon en muziek)
Audiosysteem met USB- en AUX-aansluiting, stuurwielbediening
en 6 luidsprekers
Digitale radio-ontvangst (DAB+)
NissanConnect EV 7,0" (7,0" TFT navigatiesysteem met
verkeersinformatie en touchscreen in kleur met 3D kaarten van
Europa, Connected services; GoogleTM POI en Send-To-Car =
routeplanner en "Point-of-interest", Achteruitrijcamera met
dynamische begeleidingslijnen, Aanwijzing laadpunten met
automatische update, Apple CarPlay met Siri

[Philos31]

Nero85 schreef op zaterdag 6 april 2019 @ 19:49:
[...]


Mij viel hetzelfde op, en daarom de volledige optielijst opgevraagd bij de Consumentenbond. Zie onderstaand. Zie persoonlijk eigenlijk weinig reden om voor de N-Connecta kiezen, en vind het vooral jammer dat de Tekna niet wordt aangeboden, waarbij je echt wel een aantal mooie opties krijgt (full LED verlichting, ProPilot, Bose geluidssysteem etc)


[...]

Thanks,
Dus als ik het geod begrijp is de Acenta inclusief comfort pakket, dus met verwarmbaar stuur en stoelen, dat is wel helemaal goud! Want ik heb nu verwarmde stoelen en ik moet zeggen, als het smorgens koud is dan is het WEL lekker hoor.
De 360 camera in de N-Connecta is dan eigenlijk het enige grote verschil en is me de 30 euro per maand niet waard.

[wwwmarcel]

17inch velgen

[TwOkkie]

Eindelijk helemaal bijgelezen in dit topic. Alleen wat heb ik nu allemaal gelezen? Ja, ik wil heel graag een elektrische auto, maar ik ben ook heel blij met mijn Plug-In Prius, ook al is dat "maar" een PHEV met een waanzinnig kort bereik. Eigenlijk zo kort, dat ik toch maar wat anders besteld heb:

TwOkkie in "Het grote Hyundai Ioniq Electric topic"

Nog een maandje wachten en dan mag ik ook mopperen op laadpaalklevende PHEV-ers! ;-)

Is er iets van een checklist voor beginnende EV-ers?

[ ] Meer passen aanvragen via Laadpastop10.nl
[ ] Beste laadpaal uitzoeken via het laadpalentopic (waar ik hopeloos achter loop)
[ ] Veel app's uitproberen om de beste te vinden voor de buitenlandse reizen. (ABRP, Chargemap)
[ ] Zonnepanelen prio 1 op de verlanglijst
[ ] ANWB weer opzeggen
[ ] Nickname op het Priusforum aanpassen? (PriOkkie -> IonOkkie ?)

Woon-werk is geen probleem. Dat is maar 90 kilometer per dag. Familiebezoek in Drenthe (300km) en Vlissingen (400km) vanuit Hilversum moet maar via FastNet. Ook geen probleem. De eerste uitdaging: een vakantie met mijn bejaarde vader in de omgeving van Montreux/Aigle. Er staat daar in de hele wijde omtrek maar 1 CCS-lader. Bij een BMW dealer.

[ Voor 4% gewijzigd door TwOkkie op 06-04-2019 22:07 ]

[AndRo555]

Valt best nog mee daar, er is er eentje in Vevey, eentje in Saint-Maurice en daarbuiten zijn er nog een half dozijn op de weg van/naar Bern en een handvol rond Martigny.

[henri055]

@TwOkkie Waarom staan zonnepanelen nummer 1 op je verlanglijst?

[Philos31]

wwwmarcel schreef op zaterdag 6 april 2019 @ 21:59:
17inch velgen

Nadelig voor je efficientie.

[schumi1986]

Philos31 schreef op zaterdag 6 april 2019 @ 20:02:
[...]


Thanks,
Dus als ik het geod begrijp is de Acenta inclusief comfort pakket, dus met verwarmbaar stuur en stoelen, dat is wel helemaal goud! Want ik heb nu verwarmde stoelen en ik moet zeggen, als het smorgens koud is dan is het WEL lekker hoor.
De 360 camera in de N-Connecta is dan eigenlijk het enige grote verschil en is me de 30 euro per maand niet waard.

Op de N-connecta zit ook nog donker getint glas, B stijl in hoogglans zwart ,parkeersensoren voor en achter en een automatische dimmende binnenspiegel

[ Voor 5% gewijzigd door schumi1986 op 07-04-2019 00:39 ]

[daemonix]

ah, zo aan het lijstje te zien heb ik een n-connecta blijkbaar.

Stoel- en stuurverwarming heb je wel nodig als je aan range-maximalisatie doet.

[Philos31]

daemonix schreef op zondag 7 april 2019 @ 00:49:
ah, zo aan het lijstje te zien heb ik een n-connecta blijkbaar.

Stoel- en stuurverwarming heb je wel nodig als je aan range-maximalisatie doet.

Ja? Scheelt dat ten opzichte van de warmtepomp gebruiken?

De auto zal vooral gebruikt worden voor woon-, werkverkeer 40Km enkele reis en af en toe een rondje Amsterdam, Eindhoven, Almere.
Ik geloof wel dat dat heel aardig zal moeten lukken.

[daemonix]

Volgens de auto scheelt het zo'n 15 km bereik. Hou er wel rekening mee dat de GOM nu niet bepaald uitblinkt in nauwkeurigheid. Afgelopen week: weg met 235 km ritje van 120 km, 60 km over (constant 100 km/h gereden). Dat doet de Ioniq stukken nauwkeuriger, die zie je ook weer oplopen als je rustiger rijdt dan gemiddeld. De GOM van de Leaf kan alleen naar beneden.

[Mar.tin]

daemonix schreef op zondag 7 april 2019 @ 08:21:
Volgens de auto scheelt het zo'n 15 km bereik. Hou er wel rekening mee dat de GOM nu niet bepaald uitblinkt in nauwkeurigheid. Afgelopen week: weg met 235 km ritje van 120 km, 60 km over (constant 100 km/h gereden). Dat doet de Ioniq stukken nauwkeuriger, die zie je ook weer oplopen als je rustiger rijdt dan gemiddeld. De GOM van de Leaf kan alleen naar beneden.

De GOM van mijn Leaf loopt regelmatig tijdens de rit ook gewoon weer op of blijft (tientallen) km’s gewoon stilstaam hoor...

Maargoed, als ik je verhaal lees rijd je iets minder zuinig als ik, want mijn GOM geeft wel eens 230 km aan in mijn 30kWh

Edit:Nvm het is nog vroeg, je hebt het duidelijk over je iOniq

[ Voor 4% gewijzigd door Mar.tin op 07-04-2019 08:29 ]

[daemonix]

Uhh, 270 km op de GOM van de 40 kWh leaf. Ik reed weg met 230 km op de GOM, de accu was niet vol.

Het bereik klopt aardig met wat er gespecificeerd staat in https://ev-database.nl.

[TwOkkie]

AndRo555 schreef op zaterdag 6 april 2019 @ 22:10:
Valt best nog mee daar, er is er eentje in Vevey, eentje in Saint-Maurice en daarbuiten zijn er nog een half dozijn op de weg van/naar Bern en een handvol rond Martigny.

Het eerste probleem is dat het appartement waar we zitten op 1400 meter hoogte zit. De weg daar naartoe is prachtig, maar vrij van laadpalen tijdens de klim. De afdaling was overigens genoeg om mijn PIP van leeg naar bijna vol te krijgen. Dat compenseerde vorig jaar het ontbreken van een stopcontact in de ondergrondse garage.

Die in Vevey is die BMW-dealer. Dat is 41 kilometer enkele reis en als die ICE'd is of defect, dan is er ook geen uitwijk. De dichtstbijzijnde is inderdaad die in Saint-Maurice, maar dat is vanuit de richting Montreux toch weer 20 kilometer omrijden, waarbij die laatste 15 kilometer weer flink klimmen is. Ik denk dat we daar vaak langs gaan, want daar is Martigny nog wel een goede backup.

Wat me vooral tegenvalt is dat er in Montreux maar 2 maal 2 publieke 22kW (eh.. 7.2 kW) laadpalen staan die ook nog een fortuin kosten. Startkosten van 2.029 plus 0.676 per kWh is erg stevig voor een traaglader.

henri055 schreef op zaterdag 6 april 2019 @ 22:20:
@TwOkkie Waarom staan zonnepanelen nummer 1 op je verlanglijst?

Omdat ik heel veel elektriciteit ga verbruiken. Zou jij iets anders adviseren? Of verbaast het jou dat ik ze nog niet heb, met een eigen oprit, een EV en een plat dak?

[Deveon]

TwOkkie schreef op zondag 7 april 2019 @ 09:18:
[...]


Omdat ik heel veel elektriciteit ga verbruiken. Zou jij iets anders adviseren? Of verbaast het jou dat ik ze nog niet heb, met een eigen oprit, een EV en een plat dak?

Ik denk dat hij het eerder andersom bedoeld. Met een EV hoef je niet gelijk aan de PV, echter als je dak voldoet en je het geld over hebt is het inderdaad een goede keus. Houd alleen wel rekening dat we geen 2 jaar meer kunnen salderen en daarom je auto wel thuis moet zijn wanneer de zon schijnt om er echt profijt van te hebben. Anders lever je terug voor 6-12 cent en haal je het 's nachts eraf voor 22-25 cent.

[goudbeekje]

zijn er hier mensen op het forum met ervaring in het kopen van een EV occasion om vervolgens daar 25000 per jaar mee te rijden?

Maw een Ev kopen bv een i3 REX of Soul met 50000 km op de teller en er 150000 erbij rijden?

Woonwerk is 100 km en moet ook dan nog haalbaar zijn.


De garanties gaan meestal tot 180000 en 70% dus de Soul lijkt geen probleem. Anders geven ze de garantie niet.... Alleen de ervaringen met een vergelijkbare situatie is niet zo makkelijk te vinden...

[Mar.tin]

goudbeekje schreef op zondag 7 april 2019 @ 10:34:
zijn er hier mensen op het forum met ervaring in het kopen van een EV occasion om vervolgens daar 25000 per jaar mee te rijden?

Maw een Ev kopen bv een i3 REX of Soul met 50000 km op de teller en er 150000 erbij rijden?

Woonwerk is 100 km en moet ook dan nog haalbaar zijn.


De garanties gaan meestal tot 180000 en 70% dus de Soul lijkt geen probleem. Anders geven ze de garantie niet.... Alleen de ervaringen met een vergelijkbare situatie is niet zo makkelijk te vinden...

Als je aan beide zijden kunt laden, moet het in de meesta gevallen geen enkel punt zijn denk ik

[henri055]

TwOkkie schreef op zondag 7 april 2019 @ 09:18:
Omdat ik heel veel elektriciteit ga verbruiken. Zou jij iets anders adviseren? Of verbaast het jou dat ik ze nog niet heb, met een eigen oprit, een EV en een plat dak?

Het verbruik van je elektriciteit is waarschijnlijk 's avonds, terwijl de opwekking overdag is. Daar is dus een mismatch. Ik vraag me gewoon af wat jouw plan is daarin. Vooral omdat de salderingsregeling per 2021 wordt afgeschaft. Verwacht je dat de vervangende terugleversubsidie voldoende is? Ga je je elektriciteit lokaal opslaan?

[TwOkkie]

Ik heb geen echt plan, anders dan dat ik de ferrarismeter met hand en tand zal moeten verdedigen. Maar is het überhaupt al zeker dat het feest dan over is?

* TwOkkie gaat op zoek naar het PV topic..

[mux]

Tja, hoe dan ook zijn zonnepanelen een betere investering dan je geld op de spaar- of betaalrekening laten staan, dus we zullen je zeker niet tegenhouden.

Maar als je écht wilt laden op zonne-energie en niet alleen wilt salderen, zul je daar wat verder over moeten nadenken.

[teacher]

Even een plaatje, ter inspiratie...

[ Voor 52% gewijzigd door teacher op 07-04-2019 12:45 ]

[prettig]

goudbeekje schreef op zondag 7 april 2019 @ 10:34:
zijn er hier mensen op het forum met ervaring in het kopen van een EV occasion om vervolgens daar 25000 per jaar mee te rijden?

Maw een Ev kopen bv een i3 REX of Soul met 50000 km op de teller en er 150000 erbij rijden?

Woonwerk is 100 km en moet ook dan nog haalbaar zijn.


De garanties gaan meestal tot 180000 en 70% dus de Soul lijkt geen probleem. Anders geven ze de garantie niet.... Alleen de ervaringen met een vergelijkbare situatie is niet zo makkelijk te vinden...

Met i3 rex haal je dat uiteraard altijd (90/100km snelweg in de winter als het goed vriest, elektrisch, binnendoor haal je het wel, maar boven nul zowat altijd 100km). Maar door de rex hoef je je nergens druk over te maken.
Wel thuis/werk kunnen laden...

Bmw i3 accu's.... zijn eigenlijk geen problemen mee en heel weinig degradatie.

[TwOkkie]

Is dit filmpje hier al langs geweest?

YouTube: A Look Inside The Tesla Model 3, Chevy Bolt, and BMW i3

Hierin trekken ze een Tesla, een BMW i3 en een Volt uit elkaar om te zien hoe de batterijen en motoren in elkaar zitten. Echt keiharde techneutenporno want alles gaat uit.. ;-)

Jammer dat de Ioniq er niet tussen staat. Moet ik toch weer zelf aan de slag...

@teacher , @mux , @henri055, @Deveon bedankt voor de reacties. Ik wil ook al heel lang zonnepanelen, gewoon omdat het kan. Moet nog wel nadenken over hoe ik een en ander financieel rondkrijg en weet ook wel dat de overheid behoorlijk dom bezig is. Al krijg ik er niks voor terug, is het beter dat ik wat teruglever dan dat we kolen staan te scheppen, lijkt mij. Maar het moet wel uitkunnen. Als mijn terugdraaiende meter verboten wordt en de saldering per minuut wordt berekend in plaats van per jaar, dan kon het wel eens niet doorgaan.

Maar goed, dat is een beetje off-topic hier. Ik ga deze even doorspitten:
Elektriciteit opwekken met zonnepanelen (PV) Deel 8

Edit: volgens de startpost in dat topic wordt de soep toch minder heet gegeten. Huidige regeling loopt tot 2023 en daarna weten we het nog niet.

[ Voor 51% gewijzigd door TwOkkie op 07-04-2019 13:49 ]

[goudbeekje]

prettig schreef op zondag 7 april 2019 @ 12:58:
[...]


Met i3 rex haal je dat uiteraard altijd (90/100km snelweg in de winter als het goed vriest, elektrisch, binnendoor haal je het wel, maar boven nul zowat altijd 100km). Maar door de rex hoef je je nergens druk over te maken.
Wel thuis/werk kunnen laden...

Bmw i3 accu's.... zijn eigenlijk geen problemen mee en heel weinig degradatie.

dat is is ook wat ik lees. Maar goed ervaringen zijn fijn. Over 5 jaar is hij 10 jaar oud en 200000 km op de klok. Ik heb genoeg snellaad mogelijkheden.

Ik rijd gelijk verdeeld binnendoor, snelweg, file.

De soul is voordeliger en grotere accu. De i3 rex betere kwaliteit denk ik.

[eltron]

TwOkkie schreef op zondag 7 april 2019 @ 13:38:

@teacher , @mux , @henri055, @Deveon bedankt voor de reacties. Ik wil ook al heel lang zonnepanelen, gewoon omdat het kan. Moet nog wel nadenken over hoe ik een en ander financieel rondkrijg en weet ook wel dat de overheid behoorlijk dom bezig is. Al krijg ik er niks voor terug, is het beter dat ik wat teruglever dan dat we kolen staan te scheppen, lijkt mij. Maar het moet wel uitkunnen. Als mijn terugdraaiende meter verboten wordt en de saldering per minuut wordt berekend in plaats van per jaar, dan kon het wel eens niet doorgaan.

Maar goed, dat is een beetje off-topic hier. Ik ga deze even doorspitten:
Elektriciteit opwekken met zonnepanelen (PV) Deel 8

Edit: volgens de startpost in dat topic wordt de soep toch minder heet gegeten. Huidige regeling loopt tot 2023 en daarna weten we het nog niet.

Je kunt ook een postcoderoosproject overwegen (zonopnederland.nl) heb je 15 jaar garantie op "salderen" c.q. energiebelasting terugkrijgen etc.
Als er geen initiatief in de buurt is kun je er ook zelf een starten.
Bijkomend voordeel is dat je niet vast zit aan de beperkingen van je eigen dak en op deze manier je totale stroomverbruik kunt afdekken, niet alleen de EV, maar ook je overige stroomverbruik en (straks) all electric verwarming.

[ Voor 8% gewijzigd door eltron op 07-04-2019 14:25 ]

[TucanoItaly]

JayPe schreef op zaterdag 6 april 2019 @ 17:01:
Oh leuk maar ik lees hier eigenlijk alleen maar roddel en achterklap

Niet alles, het geciteerde persbericht zegt letterlijk: "Series production of the all-electric version of the ŠKODA CITIGO will start in the fourth quarter of 2019."

[kepler]

goudbeekje schreef op zondag 7 april 2019 @ 10:34:
zijn er hier mensen op het forum met ervaring in het kopen van een EV occasion om vervolgens daar 25000 per jaar mee te rijden?

Maw een Ev kopen bv een i3 REX of Soul met 50000 km op de teller en er 150000 erbij rijden?

Woonwerk is 100 km en moet ook dan nog haalbaar zijn.


De garanties gaan meestal tot 180000 en 70% dus de Soul lijkt geen probleem. Anders geven ze de garantie niet.... Alleen de ervaringen met een vergelijkbare situatie is niet zo makkelijk te vinden...

Wij zitten in exact dezelfde situatie en hebben gekozen voor een Renault Zoë R210. Geen enkel probleem om die 100k op een dag te halen, zelfs in de winter.

Wel hebben we bewust gekozen voor accu huur, omdat dat door verschil in aanschafwaarde beter uit kwam. Over paar jaar willen we eventueel weer een nieuwe aanschaffen.

[goudbeekje]

kepler schreef op zondag 7 april 2019 @ 18:02:
[...]

Wij zitten in exact dezelfde situatie en hebben gekozen voor een Renault Zoë R210. Geen enkel probleem om die 100k op een dag te halen, zelfs in de winter.

Wel hebben we bewust gekozen voor accu huur, omdat dat door verschil in aanschafwaarde beter uit kwam. Over paar jaar willen we eventueel weer een nieuwe aanschaffen.

van welk jaar is hij? Hoeveel km kun je er nu met zeg 5 graden mee rijden en over 750000km?

[ Voor 9% gewijzigd door goudbeekje op 07-04-2019 18:41 ]

[daemonix]

Ik denk niet dat er iemand is die al 750.000 km heeft gereden met een Zoe.

[JayPe]

TucanoItaly schreef op zondag 7 april 2019 @ 15:33:
[...]


Niet alles, het geciteerde persbericht zegt letterlijk: "Series production of the all-electric version of the ŠKODA CITIGO will start in the fourth quarter of 2019."

Dàt wel ja. Maar de capaciteit van de accu en de range. Das enkel en pure speculatie.

Niets van bronnen, alleen gegoochel met cijfers op basis van hoop geloof en liefde:

We already know that the production version will cost around 19.000 euros and have a WLTP range of 270 km (168 miles), which means that the battery capacity will double from 18,7 to 37,4 kWh when compared to the current Volkswagen e-Up – on which it’s based on.

The current Volkswagen e-Up battery pack is made with 204 battery cells from Sanyo/Panasonic with 25 Ah each in a 102s2p configuration. It’s expected that the Volkswagen e-Up 2.0 and the SKODA e-Citigo get 50 Ah battery cells from Samsung SDI, however since CATL is also a battery cell supplier for the VW Group, I don’t count them out yet.

Hoe weten ze de prijs en de range? En precies het dubbele aan capaciteit? Tot op de komma nauwkeurig? Doet vermoeden dat ze het écht weten maar ze baseren het nergens op. Verwacht. Niet aangekondigd.

Zeg dan: we vermoeden/hopen op een dubbele capaciteit. Ergens rond de veertig kWh. En hopen op betere cel-techniek.
Alles wat er nu staat, kan ik zelf ook uit m'n duim zuigen als ik wil.

[ Voor 59% gewijzigd door JayPe op 08-04-2019 08:13 ]

[Hachy]

Coasterfreak schreef op vrijdag 5 april 2019 @ 11:13:
[...]


staat dit ergens zwart op wit dat de accuhuur stopt na 10 jaar en dat het in feite huurkoop is?

iets zoals voor de smart fortwo ED?:

[Afbeelding]

In mijn mailbox. Is dat zwart op wit genoeg?

[bite]

kepler schreef op zondag 7 april 2019 @ 18:02:
[...]

Wij zitten in exact dezelfde situatie en hebben gekozen voor een Renault Zoë R210. Geen enkel probleem om die 100k op een dag te halen, zelfs in de winter.

Wel hebben we bewust gekozen voor accu huur, omdat dat door verschil in aanschafwaarde beter uit kwam. Over paar jaar willen we eventueel weer een nieuwe aanschaffen.

Zelfde maar dan een q210 van 2014 en afgelopen jaar 30.000Km gereden waarmee het totaal op 70.000 staat; pas onderhoud gehad en kan wat dat betreft weer een jaar of 30K Km vooruit.
De accu SOH aldus CanZE is eens gezakt naar 96%, werd weer 98, eens 97 en nu weer 98%. Het lijkt wat te schommelen als ik de accu wat leeg rijd met in het uiterste geval tot “beperkte prestaties” maar was toen al thuis. Qua bereik merk ik geen verschil, dat ligt vooral aan de snelheid en wind.

[goudbeekje]

Over 4 jaar heb je er nog eens 120000 bij gereden. Haal je dan ook nog de 100 km afstand?

Lijkt nog redelijk onbekend terrein te zijn....

[databeestje]

Hier inmiddels 80k kilometer met een occasie met 90km (winter) bereik en circa 120km in de zomer. Het is een ~24k km per jaar wat ie rijdt, we gebruiken deze altijd boven de Swift als het kan. (kosten).

De accu was vervangen bij de koop 3 jaar geleden omdat deze stuk was (5 jaar oud). Inmiddels meer km gereden met deze accu in 3 jaar dan de vorige in 5 jaar

[prettig]

70K km in de i3 en zowat geen degradatie. Wat ik gelezen heb is dat ze zelfs bij 150k KM nog weinig degradatie hebben. Bmw i3 heeft erg goed bms (accu heeft 6 blokken en elk wordt apart geregeld).

Bmw heeft testen gedaan en rond de 750K km is pas 70%. Maar ja zijn hun eigen testen. Maar weten we pas echt over jaren.

[Hachy]

TwOkkie schreef op zondag 7 april 2019 @ 09:18:
[...]
Die in Vevey is die BMW-dealer. Dat is 41 kilometer enkele reis en als die ICE'd is of defect, dan is er ook geen uitwijk. De dichtstbijzijnde is inderdaad die in Saint-Maurice, maar dat is vanuit de richting Montreux toch weer 20 kilometer omrijden, waarbij die laatste 15 kilometer weer flink klimmen is. Ik denk dat we daar vaak langs gaan, want daar is Martigny nog wel een goede backup.

Wat me vooral tegenvalt is dat er in Montreux maar 2 maal 2 publieke 22kW (eh.. 7.2 kW) laadpalen staan die ook nog een fortuin kosten. Startkosten van 2.029 plus 0.676 per kWh is erg stevig voor een traaglader.
[...]

Tip van flip: die 2 laadpalen in Montreux werken ook met de Maingau pas (€0,25 / kWh)

[mrmrmr]

prettig schreef op zondag 7 april 2019 @ 21:59:
70K km in de i3 en zowat geen degradatie. Wat ik gelezen heb is dat ze zelfs bij 150k KM nog weinig degradatie hebben. Bmw i3 heeft erg goed bms (accu heeft 6 blokken en elk wordt apart geregeld).

Bmw heeft testen gedaan en rond de 750K km is pas 70%. Maar ja zijn hun eigen testen. Maar weten we pas echt over jaren.

De Audi e-tron 55 Quattro met 95 kWh batterij heeft een lage EPA bereik gekregen van 204 mijl (328,3 km). Ter vergelijking: een Model X 90D heeft een EPA bereik van 257 mijl (413,6 km). Dat is een erg groot verschil.

Kennelijk heeft Audi een groot stuk van de batterij gereserveerd. Dan kun ze altijd zeggen dat er geen of weinig degradatie is ook al is die er in werkelijkheid wel.

[goudbeekje]

prettig schreef op zondag 7 april 2019 @ 21:59:
70K km in de i3 en zowat geen degradatie. Wat ik gelezen heb is dat ze zelfs bij 150k KM nog weinig degradatie hebben. Bmw i3 heeft erg goed bms (accu heeft 6 blokken en elk wordt apart geregeld).

Bmw heeft testen gedaan en rond de 750K km is pas 70%. Maar ja zijn hun eigen testen. Maar weten we pas echt over jaren.

Dan zal ik me nog eens meer in de i3 verdiepen.

Wil dan een Rex. Is nog wel omduide!ijk war de MRB gaat doen tot 2025.

[prettig]

goudbeekje schreef op maandag 8 april 2019 @ 07:06:
[...]


Dan zal ik me nog eens meer in de i3 verdiepen.

Wil dan een Rex. Is nog wel omduide!ijk war de MRB gaat doen tot 2025.

Met rex is die nog steeds niet zwaar (1340kg), hele auto is composiet en alu (hij gaat ook niet roesten).

[databeestje]

goudbeekje schreef op maandag 8 april 2019 @ 07:06:
[...]


Dan zal ik me nog eens meer in de i3 verdiepen.

Wil dan een Rex. Is nog wel omduide!ijk war de MRB gaat doen tot 2025.

De MRB voor de i3 Rex 60Ah is in Noord Holland 79,- per kwartaal volgens de belastingdienst. (1291kg, 13g CO2/km)

[kepler]

goudbeekje schreef op zondag 7 april 2019 @ 18:40:
[...]


van welk jaar is hij? Hoeveel km kun je er nu met zeg 5 graden mee rijden en over 750000km?

2014 en daarom hebben we accuhuur voor nu, als er dan iets mis is (bv snelle degradatie) dan krijgen we een nieuwe accu.

Bij vijf graden en regen haalden nog 110 snelweg kilometers met nog 25km op de gom bij aankomst

[Philos31]

Terwijl veel bedrijven steeds meer het nut en de noodzaak van elektrisch vervoer zien heeft mijn werkgever, een groot internationaal opererend bedrijf het volgende statement gegeven:
Wij zullen geen laadpalen plaatsen, want elektrische auto's krijgen binnenkrot voldoende range voor woon,- werkverkeer, dus kun je ook thuis laden,
De co2 uitstoot van het wagenpark is met 30% gereduceerd door geen nieuwe leaseauto's meer uit te geven, maar een leasebudget uit te keren (Medewerker kan dus eigen auto kiezen, maar drukt niet meer op het wagenpark van de werkgever)

Het zal mij worst zijn, ik hoef niet bij de baas te laden, maar echt vooruitstrevend is het voor dit bedrijf niet.

[Requiem19]

Philos31 schreef op maandag 8 april 2019 @ 09:40:
Terwijl veel bedrijven steeds meer het nut en de noodzaak van elektrisch vervoer zien heeft mijn werkgever, een groot internationaal opererend bedrijf het volgende statement gegeven:
Wij zullen geen laadpalen plaatsen, want elektrische auto's krijgen binnenkrot voldoende range voor woon,- werkverkeer, dus kun je ook thuis laden,
De co2 uitstoot van het wagenpark is met 30% gereduceerd door geen nieuwe leaseauto's meer uit te geven, maar een leasebudget uit te keren (Medewerker kan dus eigen auto kiezen, maar drukt niet meer op het wagenpark van de werkgever)

Het zal mij worst zijn, ik hoef niet bij de baas te laden, maar echt vooruitstrevend is het voor dit bedrijf niet.

Toch wel echt triest.

Het bedrijf stoot dan wel minder uit, maar veel werknemers zullen nu misschien het lease budget gebruiken voor een privé auto. Dan verschuif je dus het echte probleem, terwijl je eigen cijfers beter kloppen.

Mag je vertellen waar je werkt?

[assje]

Veel bedrijven zullen relatief goedkope energie hebben, op mijn werk zijn we serieus grootverbruiker (2kk kWh/jaar) en betalen we ca. €0,07/kWh (per extra kWh zal nog wat lager zijn).

Stel je verkoopt aan je medewerkers tegen een schappelijk tarief van bijvoorbeeld €0,20 dan verdien je dus €0,13/kWh.

Uitgaande van enkele reis 40km en 5km/kWh maakt dat 1.712kWh/jaar en dus €222,56/jaar, dan verdien je een laadpaal opzich dus best wel terug. Krijg je het voor elkaar de paal bijna continue bezet te hebben door een auto die staat te laden kan dat wel oplopen tot €>800/jaar (uitgaande van een simpele 3,7kW lader).

Hoe dan ook zou het plaatsen van een lader voor een specifieke gebruiker eigenlijk geen probleem moeten hoeven zijn. Geen idee eigenlijk hoe het werkt met de inkomsten vanuit een laadpaal, ik neem aan dat die belast zijn?

Mijn werkgever heeft ook nog nooit willen investeren in een laadpaal (al gaat dat binnenkort misschien wel komen). Echter was het geen enkel probleem een stopcontact tegen de muur te monteren voor me (afgesproken bij mijn sollicitatie). Voor mij natuurlijk nog beter, gratis laden Met 84km per dag hebben we het misschien over 3.000kWh/jaar, kost mijn werkgever dan €210. Komt neer op een reiskostenvergoeding van €17,5/maand of €0,01/km, alsnog prettig aangezien ik verder geen reiskostenvergoeding heb.

[ Voor 23% gewijzigd door assje op 08-04-2019 10:10 ]

[Philos31]

Requiem19 schreef op maandag 8 april 2019 @ 10:04:
[...]


Toch wel echt triest.

Het bedrijf stoot dan wel minder uit, maar veel werknemers zullen nu misschien het lease budget gebruiken voor een privé auto. Dan verschuif je dus het echte probleem, terwijl je eigen cijfers beter kloppen.

Mag je vertellen waar je werkt?

Mag ik wellicht best vertellen, maar ik doe dat niet. Het is een bekend bedrijf in ieder geval, en ze staan als innovatief bekend, nou op dit onderwerp helaas dus niet zo...
Maar om ze nou om 1 verkeerde beslissing gelijk op internet door het slijk te halen gaat me ook weer even te ver...

[JayPe]

Philos31 schreef op maandag 8 april 2019 @ 09:40:
Terwijl veel bedrijven steeds meer het nut en de noodzaak van elektrisch vervoer zien heeft mijn werkgever, een groot internationaal opererend bedrijf het volgende statement gegeven:
Wij zullen geen laadpalen plaatsen, want elektrische auto's krijgen binnenkrot voldoende range voor woon,- werkverkeer, dus kun je ook thuis laden,
De co2 uitstoot van het wagenpark is met 30% gereduceerd door geen nieuwe leaseauto's meer uit te geven, maar een leasebudget uit te keren (Medewerker kan dus eigen auto kiezen, maar drukt niet meer op het wagenpark van de werkgever)

Het zal mij worst zijn, ik hoef niet bij de baas te laden, maar echt vooruitstrevend is het voor dit bedrijf niet.

(Het geluid van een kaak die op de grond valt)

Waar werk je?

Als je de naam niet wilt noemen: welke sector? Vast iets met conservatieve, traditionele en vastgeroeste denkbeelden. Kan niet anders.

Volgend jaar geven ze volgend statement:
We hebben geen kantine meer en daardoor is onze CO2 productie verder gedaald. Want iedereen neemt nu zelf z'n bammetjes mee van thuis. En eet gezellig achter z'n bureau. Intermenselijke contacten moeten voorkomen worden want slecht voor de efficiency. Koffie en thee wordt bij uitzondering verstrekt. Water op rantsoen. En iedereen neemt z'n eigen laptop mee. Die thuis wordt opgeladen. Scheelt stopcontacten. Parkeergarage is omgebouwd tot kantoorruimte. Er wonen genoeg mensen in de buurt, dus die kunnen met de fiets naar het werk kunnen komen. De rest wordt ontslagen.

Cup A Soup is ná 15:30u niet meer toegestaan.

[prettig]

Philos31 schreef op maandag 8 april 2019 @ 09:40:
Terwijl veel bedrijven steeds meer het nut en de noodzaak van elektrisch vervoer zien heeft mijn werkgever, een groot internationaal opererend bedrijf het volgende statement gegeven:
Wij zullen geen laadpalen plaatsen, want elektrische auto's krijgen binnenkrot voldoende range voor woon,- werkverkeer, dus kun je ook thuis laden,
De co2 uitstoot van het wagenpark is met 30% gereduceerd door geen nieuwe leaseauto's meer uit te geven, maar een leasebudget uit te keren (Medewerker kan dus eigen auto kiezen, maar drukt niet meer op het wagenpark van de werkgever)

Het zal mij worst zijn, ik hoef niet bij de baas te laden, maar echt vooruitstrevend is het voor dit bedrijf niet.

Deels hebben ze gelijk, maar voor groot deel van het personeel geldt dat natuurlijk niet. Die hebben geen laadplek thuis.

Daarnaast neem ik aan dat er heel veel personeel werkt dat geen lease-auto heeft en met eigen vervoer komt en die ontmoedig je ook om prive een gebruikte EV te kopen met beperkte range (ook daar weer 75% zal geen laadplek thuis hebben). En ze kunnen het ook nog eens goedkoop aanbieden.
Ze zouden het onderdeel moeten maken van wervingsstrategie......bijna gratis laden op de zaak.

Vindt echt dat de overheid het moet verplichten bij bedrijven: laadpalen plaatsen (% van je parkeerruimte), je bent als bedrijf namelijk een belangrijke bestemmingsplek voor laden.

En deze vindt ik echt geweldig:
"De co2 uitstoot van het wagenpark is met 30% gereduceerd door geen nieuwe leaseauto's meer uit te geven, maar een leasebudget uit te keren"
--> Nog evenveel co2 uitstoot hoor..... kop in het zand politiek !

[internet4me]

prettig schreef op maandag 8 april 2019 @ 11:27:
[...]

Vindt echt dat de overheid het moet verplichten bij bedrijven: laadpalen plaatsen (% van je parkeerruimte), je bent als bedrijf namelijk een belangrijk bestemmingsplek voor laden.

Heb de links/bron niet bij de hand. Ik heb grepen dat vanaf 1-1-2020 elk bedrijf met een parkeerplaats groter dan 10 daaraan moet voldoen.

[henri055]

internet4me schreef op maandag 8 april 2019 @ 11:29:
[...]


Heb de links/bron niet bij de hand. Ik heb grepen dat vanaf 1-1-2020 elk bedrijf met een parkeerplaats groter dan 10 daaraan moet voldoen.

Hier bijvoorbeeld: https://www.ecotap.nl/laa...t-voor-bedrijven-in-2020/

[Wilibrord]

Zeer opmerkelijk toch. Bij ons wordt er wel ingezet op EV bedrijfswagens, en komen de volgende maanden 20 extra laadpalen (bovenop de 4 die er nu al staan).

[Tom Paris]

internet4me schreef op maandag 8 april 2019 @ 11:29:
[...]


Heb de links/bron niet bij de hand. Ik heb grepen dat vanaf 1-1-2020 elk bedrijf met een parkeerplaats groter dan 10 daaraan moet voldoen.

Niet elk pand, zoals ook in de link van @henri055 staat:

Voor nieuwe gebouwen en gerenoveerde panden betekent dit dat vanaf 2020 per 10 parkeerplekken, minstens 1 laadpunt voor elektrische auto’s moet worden geïnstalleerd.

[internet4me]

Grappig inderdaad.
Ik zit nu als externe bij een (international) bedrijf waar ongeveer 40 procent van de parkeervakken een laadpaal heeft. meer dan 80 laadpalen.

Zelfs bij zo een overvloed moet je op tijd zijn om een laad te kunnen bemachtigen.

[Pierz]

internet4me schreef op maandag 8 april 2019 @ 11:29:
[...]


Heb de links/bron niet bij de hand. Ik heb grepen dat vanaf 1-1-2020 elk bedrijf met een parkeerplaats groter dan 10 daaraan moet voldoen.

Als er straks een overschot is aan wind en zonne eneregie dan zijn deze plekken ook broodnodig. Dan kan het nog wel eens heel goedkoop worden om op bestemming te laden.

[MeZZiN]

De kosten van een laadpaal maken op een parkeer plaat is niet heel veel meer dan de parkeerplaats zelf. Plus als bedrijf kan je veel kosten besparen door meer ev in je lease auto park te hebben.

Denk dat deze nieuwe regel een goede zijn. Waarbij er steeds meer laadpalen komen. Zeker bij pret parken omdat ze nu moeten ipv het laten. Sommige doen het al goed zoals de efteling maar andere zoals toverland doen gewoon helemaal niets. Dus als regels nodig zijn dan maar. Laat maar komen die laadpalen. Elke supermarkt moet er aan geloven. Sommige zijn al goed voorzien zoals sommige lidl's gewoon snellader gratis voor klanten. Of AH waar je een langzame paal heb gratis voor klanten ook super nice.

Het hoeft echt niet gratis te zijn maar het kunnen laden is al een winst voor het accepteren van EV's en laten we wel zijn als we opeens bijna overal op onze bestemming kunnen laden is de range van elke EV op eens heel groot geworden.

[prettig]

internet4me schreef op maandag 8 april 2019 @ 11:29:
[...]


Heb de links/bron niet bij de hand. Ik heb grepen dat vanaf 1-1-2020 elk bedrijf met een parkeerplaats groter dan 10 daaraan moet voldoen.

Ja vraag me alleen af hoe ze dat gaan handhaven/controleren. Zal wel "piep" scenario worden (pas als gemeld wordt). Weet ook niet wie moet controleren en handhaven.

[PeterZ(on)]

Vroeg of laat zullen weigerachtige werkgevers/bedrijven wel worden gedwongen om laadplekken te realiseren. Op dit moment kunnen werkgevers al moeilijk aan personeel komen en dat wordt bij meer EV's natuurlijk alleen maar moeilijker.

Want kun je met je EV niet laden bij de baas, dan zoekt men wel een andere waar dat wel kan. Het grootste probleem zijn de autofabrikanten die niet kunnen, of beter gezegd, willen leveren. Maar ook daar zullen ze worden gedwongen door de steeds strengere normen voor CO2 uitstoot.

[ImaPseudonym]

MeZZiN schreef op maandag 8 april 2019 @ 12:39:
Sommige doen het al goed zoals de efteling maar andere zoals toverland doen gewoon helemaal niets.

De Efteling heeft het inderdaad goed geregeld. Een volle parkeerrij voorzien van palen!

[fjux]

ImaPseudonym schreef op maandag 8 april 2019 @ 12:50:
[...]


De Efteling heeft het inderdaad goed geregeld. Een volle parkeerrij voorzien van palen!

Helaas is het de rij vooraan, dus onze grote vrienden van de PHEV's maken er graag gebruik van om lekker dicht bij de ingang te staan. Dus je moet er alsnog op tijd bij zijn.

Maar dit is iig beter geregeld dan op andere plekken

[Sr_Ogel]

Juist op het werk zou je moeten laden. Voor een groot deel van de mensen is dat overdag. Tevens het moment dat er straks veel zonne-energie moet zijn. Dan ga je vol naar huis en sta je thuis niet aan de lader aangezien de accu nog vol genoeg is en de zon onvoldoende schijnt.

[ZuinigeRijder]

goudbeekje schreef op zondag 7 april 2019 @ 10:34:
zijn er hier mensen op het forum met ervaring in het kopen van een EV occasion om vervolgens daar 25000 per jaar mee te rijden?

Maw een Ev kopen bv een i3 REX of Soul met 50000 km op de teller en er 150000 erbij rijden?

Woonwerk is 100 km en moet ook dan nog haalbaar zijn.


De garanties gaan meestal tot 180000 en 70% dus de Soul lijkt geen probleem. Anders geven ze de garantie niet.... Alleen de ervaringen met een vergelijkbare situatie is niet zo makkelijk te vinden...

Ik rijd een Kia Soul EV met nu 105.000 km op de teller en 94% SOH.

[cacofant]

ImaPseudonym schreef op maandag 8 april 2019 @ 12:50:
[...]


De Efteling heeft het inderdaad goed geregeld. Een volle parkeerrij voorzien van palen!

Maar duur is het wel.. snellader is goedkoper op weg naar huis..

[podarcis]

cacofant schreef op maandag 8 april 2019 @ 13:16:
[...]


Maar duur is het wel.. snellader is goedkoper op weg naar huis..

Een snellader is goedkoper, maar 0,27 €/kWh is niet heel veel... ik betaal meer bij de meeste lokale laadpalen... (via TNM-laadpas).

En na een dagje efteling nog ergens met de kids op een laadsessie bij Fastned (oid) moeten wachten zie ik ook niet zitten. (Trouwens... op mijn route Tilburg-Kaatsheuvel staat geen snellader...

[henri055]

podarcis schreef op maandag 8 april 2019 @ 13:24:
[...]
(Trouwens... op mijn route Tilburg-Kaatsheuvel staat geen snellader...

Als jij vanuit Tilburg moet komen heb je die laadpaal bij de Efteling niet nodig.

[Erasmo]

Luiaard schreef op zaterdag 6 april 2019 @ 13:20:
Ik ben momenteel aan het rondkijken voor een 2013 of nieuwere Leaf.
Is een Visia uitvoering heel nadelig? Ik kan niet echt makkelijk een overzicht krijgen van alle uitrusting.
Het lijkt erop dat deze de volgende dingen niet heeft:
-Carwings
-Warmtepomp
-LM velgen

Heeft deze nu wel of geen ChaDeMo? Want dat zou wel een dealbreaker zijn.

Uiteraard zou een Acenta of Tekna leuk zijn, maar de Visia is toch ook niet heel kaal? Vaak zie ik ook de Visia samen gaan met het woord huuraccu, maar dit wordt toch ook vaak wel aangegeven met Flex en valt na te gaan voor aankoop.

Wat me in mijn zoektocht opviel is dat vrijwel alle Leafs in Nederland van ChaDeMo zijn voorzien, zonder snellader was meer een ding in Amerika.

JayPe schreef op maandag 8 april 2019 @ 11:08:
[...]

(Het geluid van een kaak die op de grond valt)

Waar werk je?

Als je de naam niet wilt noemen: welke sector? Vast iets met conservatieve, traditionele en vastgeroeste denkbeelden. Kan niet anders.

Ik ben ook wel benieuwd naar welk bedrijf, dit soort fratsen zijn voor mij tegenwoordig reden genoeg om niet zaken te doen met zulke toko's.

[podarcis]

henri055 schreef op maandag 8 april 2019 @ 13:26:
[...]

Als jij vanuit Tilburg moet komen heb je die laadpaal bij de Efteling niet nodig.

Als we zo gaan beginnen; Als je met een PHEV komt ook niet...

Maar ik heb een 22 kW BEV, dus bereik is niet erg groot. Als ik na een dagje efteling ook nog even langs Oma wil (90 km heen/terug) dan haal ik dat niet. Dus dan vind ik het wel prettig dat ik bij de efteling kan laden...

[Requiem19]

Bij ons kunnen er niet meer laadpalen worden neergezet vanwege beperkingen van het energienetwerk.

Gelukkig staan er al heel veel palen, alleen is het EV aanmoedingsbeleid zo succesvol dat er niet voor iedereen plek is. Nu dus een pilot waarbij je je auto moet afgeven aan iemand in de garage, die je auto oplaadt tot 200km en dan weer een andere auto aansluit.

Mijn EV komt 15 april pas, maar dit is best onhandig omdat ik gewoon af en toe tot 90% zou willen laden op werk zodat ik niet te vaak hoef te laden. Elke dag rondrijden met 200km range doet beetje af aan het idee van de M3 die juist lekker ver moet kunnen.

.

[MeZZiN]

Het boeit mij niet heel erg hoeveel laden kost als het rond de 30 cent is prima (liever natuurlijk niet veel meer dan dat) En ook prima voor de extra kosten van de paal en service.

Maar zou blij zijn als de foutlanders eens geen laadpaal bezet houden voor hun micro accu.

@Luiaard alle leafs hebben chademo (volgens mij) de eerste generatie heeft een type 1 aansluiting voor langzaam laden en de 2.0 generatie heeft een type 2 aansluiting.

[Coasterfreak]

officiele duitse prijslijst en brochure voor de nieuwe kia soul ev.

https://www.goingelectric...ownload/file.php?id=69388
https://www.goingelectric...ownload/file.php?id=69389

[prettig]

Requiem19 schreef op maandag 8 april 2019 @ 13:33:

Mijn EV komt 15 april pas, maar dit is best onhandig omdat ik gewoon af en toe tot 90% zou willen laden op werk zodat ik niet te vaak hoef te laden. Elke dag rondrijden met 200km range doet beetje af aan het idee van de M3 die juist lekker ver moet kunnen.

.

Model 3 is gewoon ICE range en daar tank je ook niet mee op de zaak, dus al super dat je 200km erbij krijgt op de zaak. Als je thuis niet kunt laden zul ja dan af en toe elders moeten laden of als je weekend weg gaat eerst nog even langs de snellader.

[CyBeRSPiN]

Requiem19 schreef op maandag 8 april 2019 @ 13:33:
Bij ons kunnen er niet meer laadpalen worden neergezet vanwege beperkingen van het energienetwerk.

Gelukkig staan er al heel veel palen, alleen is het EV aanmoedingsbeleid zo succesvol dat er niet voor iedereen plek is. Nu dus een pilot waarbij je je auto moet afgeven aan iemand in de garage, die je auto oplaadt tot 200km en dan weer een andere auto aansluit.

Mijn EV komt 15 april pas, maar dit is best onhandig omdat ik gewoon af en toe tot 90% zou willen laden op werk zodat ik niet te vaak hoef te laden. Elke dag rondrijden met 200km range doet beetje af aan het idee van de M3 die juist lekker ver moet kunnen.

.

Dit soort problemen gaan we meer en meer zien. Ofwel te weinig eigen parkeerplek of te weinig netcapaciteit om elke plek van een paal te voorzien. Zo'n valet service is nog best wel chique eigenlijk doen ze bij EY volgens mij ook, valt toch best wel een mouw aan te passen? Bijv 200km ERBIJ ipv 'tot 200km'
Hoeveel van je collega's moeten perse op de zaak laden? Iedereen die thuis kan laden en voldoende range heeft zou dan eigenlijk de laadplek vrij moeten houden voor anderen. Bij ons staan al vele Tesla's, iPaces, Kona's en Niro's nooit aan de laadpaal.

[TucanoItaly]

JayPe schreef op maandag 8 april 2019 @ 11:08:
(Het geluid van een kaak die op de grond valt)

Hoezo? Werknemers kunnen toch ook prima beslissen of ze elektrisch willen rijden, of niet? Het plaatsen van laadpalen zou laden inderdaad vergemakkelijken. Maar het verstrekken van een leasebudget vind ik eigenlijk een logische keuze.

[CyBeRSPiN]

TucanoItaly schreef op maandag 8 april 2019 @ 15:58:
[...]

Hoezo? Werknemers kunnen toch ook prima beslissen of ze elektrisch willen rijden, of niet? Het plaatsen van laadpalen zou laden inderdaad vergemakkelijken. Maar het verstrekken van een leasebudget vind ik eigenlijk een logische keuze.

Als je een leasebudget uitgekeerd krijgt vervalt er nogal wat voordeel. O.a. bruto->netto en de last dat het contract op je eigen naam staat ipv op die van de zaak.
Van een leasebudget van 1000 bruto had je een Model3 kunnen leasen via de baas, maar met de netto 500 euro heb je toch echt minder mogelijkheden. Met het netto maken via de voor werkgever fiscaal onbelaste 19ct/km woon-werk afstand kun je nog wel iets meer netto krijgen naarmate je verder van werk afwoont overigens.

[ Voor 11% gewijzigd door CyBeRSPiN op 08-04-2019 16:10 ]

[mddd]

TucanoItaly schreef op maandag 8 april 2019 @ 15:58:
Hoezo?

Lease budget prima. Ik had de indruk dat het @JayPe vooral ging om het idee "we doen geen lease meer dus we hebben geen CO2 uitstoot". Dat is natuurlijk wel extreem kortzichtig. Als de medewerkers zelf hun auto's moeten regelen bestaat die uitstoot nog steeds. En gesteld voor de keuze om je geld in een nieuwere of (viezere, oudere) goedkopere auto te steken, heb je goede kans dat dit beleid juist leidt tot meer uitstoot.

[nannoe]

Met een reisbudget (dus onafhankelijk van lease) zou je ook zelf de tweedehands EV-markt op kunnen. Rij je opeens stukken goedkoper. Tel uit je voordeel.

[jerh]

Ik hoorde pas een grote onderneming die niet voor ev wilde gaan, maar wil inzetten op waterstof en dus geen extra palen gaan plaatsen.

Ik denk dat ze dan een waterstof tankstation op hun terrein moeten aanleggen, anders gaat er niet veel van terecht komen.

[mux]

Oef, da's een flinke langetermijnvisie dan. Toevallig een petrochemisch bedrijf? Ik weet dat Shell dit onder andere op één van hun Rotterdamse locaties doet.

[prettig]

CyBeRSPiN schreef op maandag 8 april 2019 @ 16:04:
[...]

Als je een leasebudget uitgekeerd krijgt vervalt er nogal wat voordeel. O.a. bruto->netto en de last dat het contract op je eigen naam staat ipv op die van de zaak.
Van een leasebudget van 1000 bruto had je een Model3 kunnen leasen via de baas, maar met de netto 500 euro heb je toch echt minder mogelijkheden. Met het netto maken via de voor werkgever fiscaal onbelaste 19ct/km woon-werk afstand kun je nog wel iets meer netto krijgen naarmate je verder van werk afwoont overigens.

Klopt (bruto/netto), maar 4 vs 22% ook. Plaatje wordt anders als ev's ook 22% worden.

[Erasmo]

Requiem19 schreef op maandag 8 april 2019 @ 13:33:
Bij ons kunnen er niet meer laadpalen worden neergezet vanwege beperkingen van het energienetwerk.

Gelukkig staan er al heel veel palen, alleen is het EV aanmoedingsbeleid zo succesvol dat er niet voor iedereen plek is. Nu dus een pilot waarbij je je auto moet afgeven aan iemand in de garage, die je auto oplaadt tot 200km en dan weer een andere auto aansluit.

Mijn EV komt 15 april pas, maar dit is best onhandig omdat ik gewoon af en toe tot 90% zou willen laden op werk zodat ik niet te vaak hoef te laden. Elke dag rondrijden met 200km range doet beetje af aan het idee van de M3 die juist lekker ver moet kunnen.

.

Wat voor palen hangen daar nu dan? Een beetje goede laadpaal kun je wel op een of andere manier loadbalancen.

[eltron]

Erasmo schreef op maandag 8 april 2019 @ 13:30:
Ik ben ook wel benieuwd naar welk bedrijf, dit soort fratsen zijn voor mij tegenwoordig reden genoeg om niet zaken te doen met zulke toko's.

Daar sluit ik mij bij aan. Ik zou niet willen werken bij danwel zaken doen met, een bedrijf dat zo expliciet kiest voor geen laadpalen. Zeer ongastvrij en mens en millieu onvriendelijk. En toekomstbestendig ook al niet.

Dan hoef ik eigenlijk al verder niets meer te weten. No deal.

[ Voor 3% gewijzigd door eltron op 08-04-2019 20:52 ]

[Deveon]

Zelf doe ik alleen zaken met bedrijven die géén parkeerplaatsen hebben en géén vlees serveren in hun bedrijfsrestaurants. De eerste waar ik niet mee te maken wil hebben in de Belastingdienst direct gevolgd door de gemeente.

[DJSmiley]

Erasmo schreef op maandag 8 april 2019 @ 20:27:
[...]

Wat voor palen hangen daar nu dan? Een beetje goede laadpaal kun je wel op een of andere manier loadbalancen.

Maar als er gewoon 'weinig' binnenkomt wordt het gewoonweg lastig. Veel panden hebben niet meer als 3x80A, en dat is voor veel gebouwen/kantoren voldoende.
160 of 250A kost aan vastrecht wel een klap meer en is lang niet altijd haalbaar op elke lokatie. Een zwaardere aansluiting vraagt een eigen trafo en dat tikt helemaal leuk aan.

Effectief kun je met loadbalancing gewoonweg niet meer dan een stuk of 4-6 laadplekken realiseren op een normale (3x80) aansluiting als je ook nog het normale verbruik aan wil kunnen.

Bij ons pand hebben we ook 3x80A liggen en in het ontwerp van het parkeerterrein kan ik niet meer dan (max) 4 laadplekken realiseren. En dat moet al met loadbalancing...

Meer laadplekken heeft 3 opties:
- Upgraden naar 160 of 250A: Kosten 20-30k (kabel door de straat, hoofdverdeler) en nog eens het hoge vastrecht
- Een puist PV op het dak leggen (maar het huidige dak kan dat gewicht niet, nog los van de investering)
- Noodstroomaggregaat laten draaien om de auto's te laden

[mux]

Dat valt wel mee - als je uitgaat van gemiddelde woon-werkafstand (30km) en 200Wh/km, zelfs als je gemiddelde werknemer niet thuis (kan) la(a)d(t)en zal hij niet meer dan 12kWh nodig hebben op een dag. Met 3x80 heb je 441kWh per werkdag (8 uur) uit te delen, dus daar kun je met loadbalancing 37 laadplekken mee inrichten in een perfecte wereld.

Bedrijfjes zoals Maxem doen dit al jaren. Loadbalancen van 12+ laadpalen op een lichte bedrijfsaansluiting (3x63 of 3x80).

En de kosten kan ik me echt niet voorstellen dat het iets boeit, gezien een beetje bedrijf 10k+ per parkeerplek uitgeeft puur voor de ruimte.

Edit: oh voor de duidelijkheid: ik ben het compleet oneens met de achterlijke kostenopbouw van aansluitingen, dit is een redelijk uniek Nederlands probleem gecreëerd om bijna-niet-technische redenen.

[ Voor 14% gewijzigd door mux op 08-04-2019 21:15 ]

[prettig]

DJSmiley schreef op maandag 8 april 2019 @ 21:02:
[...]


Maar als er gewoon 'weinig' binnenkomt wordt het gewoonweg lastig. Veel panden hebben niet meer als 3x80A, en dat is voor veel gebouwen/kantoren voldoende.
160 of 250A kost aan vastrecht wel een klap meer en is lang niet altijd haalbaar op elke lokatie. Een zwaardere aansluiting vraagt een eigen trafo en dat tikt helemaal leuk aan.

Effectief kun je met loadbalancing gewoonweg niet meer dan een stuk of 4-6 laadplekken realiseren op een normale (3x80) aansluiting als je ook nog het normale verbruik aan wil kunnen.

Bij ons pand hebben we ook 3x80A liggen en in het ontwerp van het parkeerterrein kan ik niet meer dan (max) 4 laadplekken realiseren. En dat moet al met loadbalancing...

Meer laadplekken heeft 3 opties:
- Upgraden naar 160 of 250A: Kosten 20-30k (kabel door de straat, hoofdverdeler) en nog eens het hoge vastrecht
- Een puist PV op het dak leggen (maar het huidige dak kan dat gewicht niet, nog los van de investering)
- Noodstroomaggregaat laten draaien om de auto's te laden

Mee eens, zelfde hier... helemaal geen zware aansluiting meer nodig, alles energiezuinig en de PV wekt veel meer op dan nodig.

Maar omdat je zoveel PV hebt moet je zwaarder !
En omdat je laadpalen plaatst (met fatsoenlijke laadsnelheid), moet je ook zwaarder (en 8 maanden/jaar komt dat ook nog eens uit de pv).

Ben je goed bezig, maar je wordt op kosten gejaagd door een volledig achterhaald kosten-systeem.

[Z___Z]

Er is wel een technische reden om niet te veel grote aansluitingen op het netwerk te hebben. Hoe groter de aansluiting, hoe meer variantie een aansluiting kan veroorzaken, hoe moeilijker het is voor de net beheerder om een stabiel netwerk te houden.

[JayPe]

mddd schreef op maandag 8 april 2019 @ 16:13:
[...]


Lease budget prima. Ik had de indruk dat het @JayPe vooral ging om het idee "we doen geen lease meer dus we hebben geen CO2 uitstoot". Dat is natuurlijk wel extreem kortzichtig. Als de medewerkers zelf hun auto's moeten regelen bestaat die uitstoot nog steeds. En gesteld voor de keuze om je geld in een nieuwere of (viezere, oudere) goedkopere auto te steken, heb je goede kans dat dit beleid juist leidt tot meer uitstoot.

Precies @TucanoItaly

Lease of niet lease maakt mij de pis niet lauw. Maar stellen dat je CO2 reduceert op deze manier? En géén palen plaatsen zorgt er óók niet echt voor dan men met het eigen budget voor een goedkope tweehands Leaf of Zoe met beperkte actieradius gaat: Ergo, het is eerder een ontmoedigings beleid dan dat er CO2 wordt gereduceerd.

Maar goed: de wegen van grote bedrijven zijn soms ondoorgrondelijk. Mogelijk is de afdeling mobiliteit gewoon fiks in budget gekort bij zo'n groot bedrijf. Kan dat natuurlijk zorgen voor haaks beleid. Haaks op the bigger picture. Zoals efficiency zorgt voor ontslag van minder rendabelen. En die minder rendabelen die thuis zitten kosten vadertje staat dan weer uitkeringen die door de bedrijven in de vorm van premies worden betaald.
Lekker efficiënt soms ;-)

Waar ligt het evenwicht? Das politiek en een compleet ander onderdeel van GoT ;-)

[Erasmo]

JayPe schreef op maandag 8 april 2019 @ 22:39:
[...]
Lease of niet lease maakt mij de pis niet lauw. Maar stellen dat je CO2 reduceert op deze manier? En géén palen plaatsen zorgt er óók niet echt voor dan men met het eigen budget voor een goedkope tweehands Leaf of Zoe met beperkte actieradius gaat: Ergo, het is eerder een ontmoedigings beleid dan dat er CO2 wordt gereduceerd.

Als bedrijf kun je er ook nog een leuk extra centje mee verdienen, een beetje zaak zit al wat hoger in de energiestaffels waardoor ze vrij goedkope elektriciteit hebben en die voor een zacht prijsje kunnen doorverkopen aan parkerende werknemers en bezoekers. Bedrijf blij want extra centjes+groener imago en laders blij want goedkoper laden dan openbaar en thuis(tenzij je thuis pv hebt).

DJSmiley schreef op maandag 8 april 2019 @ 21:02:
[...]


Maar als er gewoon 'weinig' binnenkomt wordt het gewoonweg lastig. Veel panden hebben niet meer als 3x80A, en dat is voor veel gebouwen/kantoren voldoende.
160 of 250A kost aan vastrecht wel een klap meer en is lang niet altijd haalbaar op elke lokatie. Een zwaardere aansluiting vraagt een eigen trafo en dat tikt helemaal leuk aan.

Effectief kun je met loadbalancing gewoonweg niet meer dan een stuk of 4-6 laadplekken realiseren op een normale (3x80) aansluiting als je ook nog het normale verbruik aan wil kunnen.

Bij ons pand hebben we ook 3x80A liggen en in het ontwerp van het parkeerterrein kan ik niet meer dan (max) 4 laadplekken realiseren. En dat moet al met loadbalancing...

Meer laadplekken heeft 3 opties:
- Upgraden naar 160 of 250A: Kosten 20-30k (kabel door de straat, hoofdverdeler) en nog eens het hoge vastrecht
- Een puist PV op het dak leggen (maar het huidige dak kan dat gewicht niet, nog los van de investering)
- Noodstroomaggregaat laten draaien om de auto's te laden

Zoals Mux al schreef; je hoeft het wiel hier net zelf uit te vinden, er zijn diverse bedrijven die dit turnkey op kunnen leveren zonder dat het veel meer kost dan als je 10+ losse 'domme' palen installeert.

Is het parkeerterrein trouwens buiten? Want dan is dit een gouden oplossing:

[henri055]

Deveon schreef op maandag 8 april 2019 @ 20:59:
Zelf doe ik alleen zaken met bedrijven die géén parkeerplaatsen hebben en géén vlees serveren in hun bedrijfsrestaurants.

Dus met vrijwel geen enkel bedrijf ... ?

Deveon schreef op maandag 8 april 2019 @ 20:59:
De eerste waar ik niet mee te maken wil hebben in de Belastingdienst direct gevolgd door de gemeente.

Origineel bezwaarschrift! "Ik wens geen zaken te doen met de Belastingdienst. Ze hebben parkeerplaatsen en serveren vlees in hun bedrijfsrestaurant." Ben je al eens onder een aanslag uit gekomen?

[--MeAngry--]

Voor de geïnteresseerden, de Peugeot e-208 is nu te reserveren:
https://nieuwe-e-208.peugeotevent.nl

Het is hier nog wel wat vrijblijvender dan in Frankrijk zo te merken. Je meldt je aan, en dan word je binnen 48 uur uitgenodigd door je dealer naar keuze om binnen 14 dagen je reservering af te ronden. Geen idee of je dan wel iets vooruit moet betalen.

Wij kunnen in ieder geval wel alvast kiezen tussen de Allure of GT uitvoering:
https://www.peugeot.nl/sh...-e-208/5-deurs/reserveer/

Proefrijden kan nog eind dit jaar, en levering begint dan begin volgend jaar. M'n huidige lease loopt af over 2 maanden, hoop dat ze me iets van een leuk aanbod kunnen doen met een voorloopauto of iets dergelijks...
Om nu tot begin volgend jaar met de Panda van m'n vrouw te rijden is ook niet zo best.

[Requiem19]

Erasmo schreef op maandag 8 april 2019 @ 20:27:
[...]

Wat voor palen hangen daar nu dan? Een beetje goede laadpaal kun je wel op een of andere manier loadbalancen.

Het zijn 2 gebouwen, met daaronder 2 parkeergarages. Weet niet welk type, zal ik even checken.

Ik schat in elke parkeergarage iets van 40 laadplekken. Daarnaast voor de deur ook nog een parkeerplatform met iets van 30 laadplekken.

De totake capaciteit is +- 2000 man.

Laadplekken vanaf ‘s ochtends vroeg bezet normaalgesproken. Officieel mocht je er 4 uur staan, maar niemand had zin om z’n auto te verzetten. Dus nu vallet parking.

[JayPe]

Philos31 schreef op maandag 8 april 2019 @ 09:40:
Terwijl veel bedrijven steeds meer het nut en de noodzaak van elektrisch vervoer zien heeft mijn werkgever, een groot internationaal opererend bedrijf het volgende statement gegeven:
Wij zullen geen laadpalen plaatsen, want elektrische auto's krijgen binnenkrot voldoende range voor woon,- werkverkeer, dus kun je ook thuis laden,
De co2 uitstoot van het wagenpark is met 30% gereduceerd door geen nieuwe leaseauto's meer uit te geven, maar een leasebudget uit te keren (Medewerker kan dus eigen auto kiezen, maar drukt niet meer op het wagenpark van de werkgever)

Het zal mij worst zijn, ik hoef niet bij de baas te laden, maar echt vooruitstrevend is het voor dit bedrijf niet.

Toevallig net een vacature op Indeed geplaatst. Ik had helemaal de vertaalslag niet gemaakt voor mijn werk(gever). Vacature aangepast: Laadpaal voor fiets of auto als secundaire arbeidsvoorwaarde opgenomen :-)

[--MeAngry--]

Requiem19 schreef op dinsdag 9 april 2019 @ 07:37:
[...]


Het zijn 2 gebouwen, met daaronder 2 parkeergarages. Weet niet welk type, zal ik even checken.

Ik schat in elke parkeergarage iets van 40 laadplekken. Daarnaast voor de deur ook nog een parkeerplatform met iets van 30 laadplekken.

De totake capaciteit is +- 2000 man.

Laadplekken vanaf ‘s ochtends vroeg bezet normaalgesproken. Officieel mocht je er 4 uur staan, maar niemand had zin om z’n auto te verzetten. Dus nu vallet parking.

Ik ben toch wel benieuwd hoe ze dit gaan managen als over 10 jaar het grootste deel van de garage vol staat met elektrische wagens. Kun je dan ook nog verwachten dat je op het werk kunt laden? Wordt het een privilege voor hoger management? Is het niet relevant meer omdat de range dan > 800km is, en snelladen nog maar 5 minuten duurt? Of gaan we toch allemaal aansluiten en dan trickle chargen overal waar we komen?

Als je echter dit soort nieuwsberichten ziet:
https://www.duurzaambedri...eventig-elektrische-autos

Krijg ik toch wel het gevoel dat zij iets weten wat wij niet doen in de zin van laadinfra. De fabrikanten lijken er al wel van overtuigd te zijn dat dit probleem in de komende 10 jaar wordt opgelost.
Ik zie persoonlijk ook geen alternatief, vandaar ook m'n reservering op een e-208, maar ik ben toch benieuwd hoe het de komende 5 jaar gaat lopen qua laadpalen en bezetting in mijn wijk etc. Ik heb namelijk geen eigen oprit, maar heb er ook geen moeite mee om 2 minuten naar m'n auto te lopen om de 3 dagen.

[prettig]

--MeAngry-- schreef op dinsdag 9 april 2019 @ 10:41:
[...]

Ik ben toch wel benieuwd hoe ze dit gaan managen als over 10 jaar het grootste deel van de garage vol staat met elektrische wagens. Kun je dan ook nog verwachten dat je op het werk kunt laden? Wordt het een privilege voor hoger management? Is het niet relevant meer omdat de range dan > 800km is, en snelladen nog maar 5 minuten duurt? Of gaan we toch allemaal aansluiten en dan trickle chargen overal waar we komen?

Lokale snelladers, 500km range, snelladen in 5 minuten.
Weg palen en snelladers overal (kan dus ook op de zaak).
Palen --> draadloos (ideaal in P-garages/terreinen), parkeren is dan laden (kan zelfs al rijdend).

We gaan niet meer snelladen langs de snelweg, alleen nog als je op reis gaat. En de olie-industrie gaat van alles verzinnen (samen met fabrikanten) omdat te voorkomen.

Tesla heeft echte data over laden: maar heel klein percentage van het laden is met CS's en dat zal niet zoveel wijzigen (range en bestemmingsladers).

En dan nog V2G (oa voor net-balancing).... maar dan zal Brussel de fabrikanten toch eerst even een flinke duw moeten geven (ze doen nu niks).

[Deveon]

--MeAngry-- schreef op dinsdag 9 april 2019 @ 10:41:
[...]

Ik ben toch wel benieuwd hoe ze dit gaan managen als over 10 jaar het grootste deel van de garage vol staat met elektrische wagens. Kun je dan ook nog verwachten dat je op het werk kunt laden? Wordt het een privilege voor hoger management? Is het niet relevant meer omdat de range dan > 800km is, en snelladen nog maar 5 minuten duurt? Of gaan we toch allemaal aansluiten en dan trickle chargen overal waar we komen?

Waarom zou je terug willen naar de situatie dat je onderweg moet "tanken" als je tijdens het parkeren kan bijladen? Laden tijdens het parkeren is goedkoper, beter voor de batterij, efficiënter en kost je minder tijd.

De laadpalen zullen gestaagd meegroeien met de elektrische auto's waardoor je straks ook op openbare parkeerplaatsen kan laden. De techniek wordt steeds goedkoper en uiteindelijk zullen de oudere palen afbetaald zijn en de uitbreiding nieuwere palen kunnen financieren waardoor de tarieven omlaag kunnen.

Verder zie ik een parkeerplaats met laadpaal hetzelfde als een laadpaal dicht bij de deur. First come, first serve en een hiërarchisch bedrijf zal ze toewijzen. Ik hoop zelf dat de parkeerplaatsen met laadpaal juist zo ver mogelijk bij de deur geplaatst worden zodat niemand er parkeert om dichtbij te staan, maar alleen omdat ze willen laden. Het verbieden van ICE voertuigen is dan ook geen noodzaak.

[Hamkaaz]

MeZZiN schreef op maandag 8 april 2019 @ 12:39:
De kosten van een laadpaal maken op een parkeer plaat is niet heel veel meer dan de parkeerplaats zelf. Plus als bedrijf kan je veel kosten besparen door meer ev in je lease auto park te hebben.

Denk dat deze nieuwe regel een goede zijn. Waarbij er steeds meer laadpalen komen. Zeker bij pret parken omdat ze nu moeten ipv het laten. Sommige doen het al goed zoals de efteling maar andere zoals toverland doen gewoon helemaal niets. Dus als regels nodig zijn dan maar. Laat maar komen die laadpalen. Elke supermarkt moet er aan geloven. Sommige zijn al goed voorzien zoals sommige lidl's gewoon snellader gratis voor klanten. Of AH waar je een langzame paal heb gratis voor klanten ook super nice.

Het hoeft echt niet gratis te zijn maar het kunnen laden is al een winst voor het accepteren van EV's en laten we wel zijn als we opeens bijna overal op onze bestemming kunnen laden is de range van elke EV op eens heel groot geworden.

Bij Toverland inderdaad geen laadpaal te bekennen. Nog erger: het naastgelegen Landal park bleek alleen een laadpaal te hebben voor de directeur

[nannoe]

prettig schreef op dinsdag 9 april 2019 @ 11:34:
[...]


Lokale snelladers, 500km range, snelladen in 5 minuten.
Weg palen en snelladers overal (kan dus ook op de zaak).
Palen --> draadloos (ideaal in P-garages/terreinen), parkeren is dan laden (kan zelfs al rijdend).

Vergeet niet laadpleinen (of in verlengde daarvan: parkeergarages) enkel voor EVs. In steden met een milieuzone zie ik dit als de volgende stap: Arnhem, Utrecht, Rotterdam.

Als je 's avonds/'s nachts moet laden, of afspraak en tijd hebt, gewoon naar een laadplein: weet je zeker dat je een plaats hebt, ipv in nauwe straatjes turend op je app te zoeken.

[TucanoItaly]

JayPe schreef op maandag 8 april 2019 @ 22:39:
En géén palen plaatsen zorgt er óók niet echt voor dan men met het eigen budget voor een goedkope tweehands Leaf of Zoe met beperkte actieradius gaat

Dat is een nadeel inderdaad. Echter persoonlijk geef ik er de voorkeur aan dat het individu, niet het bedrijf, beslist over dit soort morele beslissingen. Bedrijven zijn inherent nou eenmaal geen morele wezens, het hangt af van de bestuurder(s).

Neemt niet weg, dat een vooruitstrevend bedrijf een grotere impact kan maken dan die ene fanatiekeling.

[MeZZiN]

Oh dat pas idioot. Maar goed er is wel een snellader van allego maar handig is anders. Heb ze nog wel gevraagd maar ze zien het totaal niet als nuttig om te doen. Erg jammer. Maar het is wat het is.

En laadpleinen zijn de toekomst natuurlijk maar ook elke parkeerplaats gewoon kunnen laden als is het maar op 2-3kw is meer dan zat voor de meeste. Het gaat hier niet om snel maar dat het kan.

We gaan het zien voor nu vind ik de meeste grote steden redelijk voorzien in laadpalen. Natuurlijk kan het altijd meer maar amsterdam en den haag hebben het best goed voor elkaar.

[_eLMo_]

Ik merk dat die snelle laadpalen voor gemiddeld gebruik helemaal niet nodig zijn. Ik rijd 30.000 kilometer / jaar (twee keer zo veel als de gemiddelde Nederlander met 14.000 kilometer / jaar), en ik red het prima met de 3.6kW lader op de zaak. Als ik er een keer met 20% aankom omdat ik 5 dagen niet geladen hebt (Kia e-Niro, 64kWh) dan zit hij op het eind van de dag op 60%, daar kan ik meer dan 200km mee rijden!

Aangevuld met mijn 4.2kW paal thuis zit mijn auto eigenlijk elke dag volledig vol als ik hem elke dag aan de lader zou hangen, dat (laden) doe ik nu dus nog maar 1 tot 2x per week....

[PietervSk]

--MeAngry-- schreef op dinsdag 9 april 2019 @ 00:55:
Voor de geïnteresseerden, de Peugeot e-208 is nu te reserveren:
https://nieuwe-e-208.peugeotevent.nl

Het is hier nog wel wat vrijblijvender dan in Frankrijk zo te merken. Je meldt je aan, en dan word je binnen 48 uur uitgenodigd door je dealer naar keuze om binnen 14 dagen je reservering af te ronden. Geen idee of je dan wel iets vooruit moet betalen.

Wij kunnen in ieder geval wel alvast kiezen tussen de Allure of GT uitvoering:
https://www.peugeot.nl/sh...-e-208/5-deurs/reserveer/

Proefrijden kan nog eind dit jaar, en levering begint dan begin volgend jaar. M'n huidige lease loopt af over 2 maanden, hoop dat ze me iets van een leuk aanbod kunnen doen met een voorloopauto of iets dergelijks...
Om nu tot begin volgend jaar met de Panda van m'n vrouw te rijden is ook niet zo best.

Hmm, hij stond hoog op m'n lijstje, maar ik ging daarbij er wel vanuit dat -ie in Q3 '19 wel uitgeleverd zou worden. Als dat richting 2020 schuift...
[gaat toch weer nadenken over een Tesla M3]

[prettig]

_eLMo_ schreef op dinsdag 9 april 2019 @ 11:51:
Ik merk dat die snelle laadpalen voor gemiddeld gebruik helemaal niet nodig zijn. Ik rijd 30.000 kilometer / jaar (twee keer zo veel als de gemiddelde Nederlander met 14.000 kilometer / jaar), en ik red het prima met de 3.6kW lader op de zaak. Als ik er een keer met 20% aankom omdat ik 5 dagen niet geladen hebt (Kia e-Niro, 64kWh) dan zit hij op het eind van de dag op 60%, daar kan ik meer dan 200km mee rijden!

Aangevuld met mijn 4.2kW paal thuis zit mijn auto eigenlijk elke dag volledig vol als ik hem elke dag aan de lader zou hangen, dat (laden) doe ik nu dus nog maar 1 tot 2x per week....

Hier hetzelfde, rijden ook gemiddeld: 1x week laden (kona), collega rijdt met de niro meer km's (40k) maar ook thuis 3,7kw lader, gaat prima.
We laden hem gewoon vrijdag avond vol, weekend meestal langere ritten (dan evt. zondag nog wat) en de rest van de week niet.

Ik zou veel liever veel sneller DC kunnen laden (AC laden hoef ik nooit te wachten, DC wel.... dus scheelt tijd).