Elektrische auto's - deel 4

[Tassadar32]

Het idee van virtuele spiegels is goed, maar dan het liefste zo dicht mogelijk op de auto (eventueel composietbeeld van meerdere camera's). De plaatsing van de schermen in de e-tron vind ik ook wat twijfelachtig, ik had ze liever in het dashboard of naast het cluster gezien. Vooral het scherm aan de bijrijderskant zit onnodig ver weg.

[prettig]

E-tron (vriend van me heeft hem ook besteld). Ben eigenlijk meer benieuwd naar de echte range en wat het verbruik, is vast een erg goede "auto". Het laden zit wel goed. Maar is groot, zwaar en cw-waarde zal niet top zijn.

[kepler]

kepler schreef op zondag 27 januari 2019 @ 09:40:
Iemand verstand van/ervaring met het activeren van My Z.E. connect? Ik heb via de Rlink store een gratis verlenging van 1 jaar aangevraagd en netjes een activeringscode gekregen.

Vervolgens moet ik (als het goed is), dit activeren door me te registreren op My ZE Online. Alles ingevuld, maar ik krijg een Unknown Error... Moet ik gewoon even geduld hebben of heb ik ergens een stap gemist?

_{Wel heel onduidelijk al die online apps/rlink/connect van Renault}

Om mezelf maar even te quoten met de oplossing. In het online formulier stond een verkeerde taal geselecteerd... (ik had iets van Netherlands staan blijkbaar). Ik kreeg daar geen melding van, alleen unknown error Nu wel gelukt!

[PeterZ(on)]

prettig schreef op zondag 27 januari 2019 @ 20:36:
E-tron (vriend van me heeft hem ook besteld). Ben eigenlijk meer benieuwd naar de echte range en wat het verbruik, is vast een erg goede "auto". Het laden zit wel goed. Maar is groot, zwaar en cw-waarde zal niet top zijn.

Bij een korte test van NextMove was het verbruik 300Wh per km, best veel dus.

[JayPe]

prettig schreef op zondag 27 januari 2019 @ 20:36:
E-tron (vriend van me heeft hem ook besteld). Ben eigenlijk meer benieuwd naar de echte range en wat het verbruik, is vast een erg goede "auto". Het laden zit wel goed. Maar is groot, zwaar en cw-waarde zal niet top zijn.

Ben ook wel benieuwd. Audi ( en zeker de Q modellen ) trekt imho toch een bepaald slag volk. De A modellen vind ik mooi qua vormgeving, maar de Q is toch (let op: mening) een beetje patserbakken voor patservolk.

Niet de groep kopers waarvan je subtiliteit of ingetogenheid verwacht. #KamScheer.

Met weinig subtiliteit in de rechtervoet kan ik mij voorstellen dat het bereik tegen gaat vallen.

Begrijp mij niet verkeerd: Een Audi of een Tesla rijder: niet perse een andere rechtervoet. Maar toch; de early adopters; de eerste model S rijders. Ze wisten van de beperkingen qua range. De verwachtingen zijn hoog gespannen. De iPace liet steekjes vallen. Maar ach. Engels. Drupt geen olie, maar druppelt slechts vol. Van Audi kan men hogere verwachtingen hebben. En dan valt 't mogelijk alleen maar méér tegen. Alhoewel. Van Audi wordt sjoemelen wellicht ook verwacht

[prettig]

JayPe schreef op zondag 27 januari 2019 @ 20:49:
[...]


Ben ook wel benieuwd. Audi ( en zeker de Q modellen ) trekt imho toch een bepaald slag volk. De A modellen vind ik mooi qua vormgeving, maar de Q is toch (let op: mening) een beetje patserbakken voor patservolk.

Niet de groep kopers waarvan je subtiliteit of ingetogenheid verwacht. #KamScheer.

Met weinig subtiliteit in de rechtervoet kan ik mij voorstellen dat het bereik tegen gaat vallen.

Begrijp mij niet verkeerd: Een Audi of een Tesla rijder: niet perse een andere rechtervoet. Maar toch; de early adopters; de eerste model S rijders. Ze wisten van de beperkingen qua range. De verwachtingen zijn hoog gespannen. De iPace liet steekjes vallen. Maar ach. Engels. Drupt geen olie, maar druppelt slechts vol. Van Audi kan men hogere verwachtingen hebben. En dan valt 't mogelijk alleen maar méér tegen. Alhoewel. Van Audi wordt sjoemelen wellicht ook verwacht

Hoezo hokjesgedrag !? Tjonge tjonge tjonge...... hou het neutraal en heb het over EV's.

[JayPe]

prettig schreef op zondag 27 januari 2019 @ 20:54:
[...]


Hoezo hokjesgedrag !? Tjonge tjonge tjonge...... hou het neutraal en heb het over EV's.

Let op: mening ;-)

Ik maak mij zorgen over de adaptatie van de EV. De verwachtingen zijn bij de duurdere, nieuwere modellen natuurlijk gewoon hoog.
En als 't tegenvalt,... Naja. Dus dat.

Aan de andere kant: als de specs goed zijn, en men niet alleen maar range-geil gedrag vertoond: komt 't heus wel goed.

[prettig]

nog steeds he ...... zeg gewoon dat niet iedereen die een ev koopt snapt dat het deels anders rijden is (zijn gewoon mensen hoor).

[henri055]

Giesber schreef op zondag 27 januari 2019 @ 16:19:
Het verbruik is ook nog niet vermeld, enkel dat de WLTP autonomie > 400 km is (401 waarschijnlijk ). De batterij is 83,6 kWh groot, en dan verwacht ik dat dat de bruikbare capaciteit is (het totaal is 95 kWh).

Als je 83,6kWh gebruikt voor 401km dan is je verbruik 20,9kWh/100km.

[JayPe]

prettig schreef op zondag 27 januari 2019 @ 21:24:
nog steeds he ...... zeg gewoon dat niet iedereen die een ev koopt snapt dat het deels anders rijden is (zijn gewoon mensen hoor).

Niet iedereen die een EV koopt, snapt dat het deels anders rijden is.

[jongf7]

henri055 schreef op zondag 27 januari 2019 @ 21:28:
[...]

Als je 83,6kWh gebruikt voor 401km dan is je verbruik 20,9kWh/100km.

Maar bij normaal gebruik kun je al snel 20% bij de wltp optellen, dus dan zit je al aan 250wh / km.

[mux]

Nou, de eerste 'resultaten' van het bijhouden van auto-types bij fastned als ik ergens ging laden

16 jan 9:27	Fastned Reijerscop	leaf 40kWh
17 jan 10:00	Fastned Reijerscop	niemand
17 jan 16:08	Fastned Knorrestein	Wachten: Tesla S en Ioniq (+ipace reed langs)
19 jan 18:00	Fastned Bospoort	Ioniq, e-Golf
20 jan 10:45	Fastned Reijerscop	Ioniq
21 jan 9:42	Fastned Reijerscop	Wachten: Leaf 40, Leaf 40, e-NV200
23 jan 12:37	Fastned de Andel	Iemands gloednieuwe Tesla S P100D
25 jan 9:45	Fastned Molenvaart	niemand

Opgeteld: 3 Leafs, 3 Ioniqs, 2 Tesla's, een e-Golf en een e-nv200. Mijn bewering dat ik vooral Leafs en Tesla's was dus niet helemaal correct, er zijn ook een hoop ioniqs. Ik heb ook maar twee keer geladen zonder gezelschap, en dat was telkens rond 10:00, net na de spits als het rustig is (is ook de reden dat ik er dan ben). Twee keer moeten wachten. Met name om de taxi's die tot 95%+ blijven laden en onaanspreekbaar zijn, wat echt een irritatie begint te worden.

Ik blijf het nog een tijdje noteren om een betere sample size te krijgen.

[prettig]

Ik ken toch aantal Tesla rijders.... die nemen superchargers (gewoon plek en snel is de reden voor de meeste, gratis boeit ze niet).

Maar ben eigenlijk veel meer benieuwd naar de aantallen en gem. wachttijden bij snelladers (maar ja die cijfers zie je niet). Enige wat me opvalt ..... 1 jaar geleden bijna nooit een ev..... nu staat er heel vaak een ev bij een snellader. Wat er zo al staat.....vindt ik niet zo spannend.

[kdeboois]

mux schreef op zondag 27 januari 2019 @ 21:58:


Ik blijf het nog een tijdje noteren om een betere sample size te krijgen.

Stuur een lief mailtje aan Fastned en wellicht krijg je een maandje stats van ze.

[Tassadar32]

@kdeboois @mux Wat dan ook interessant is om te weten is hoeveel elk model laad (startpercentage/eindpercentage).

[TucanoItaly]

JayPe schreef op zondag 27 januari 2019 @ 20:19:
Ik snap 't wel: op de Volkswagen XL1 steken de camera's ook niet zo absurd ver uit. Gewoon een bobbeltje op de deuren.

Ik was nieuwsgierig en ging vergelijken. De e-tron:

Bron


Ter vergelijking de Volkswagen XL1:

[gerre1]

ronaldm3 schreef op zaterdag 26 januari 2019 @ 19:50:
[...]


Corsa F gaat het worden... Ampera E komt binnenkort nog wat leuks over!

Wat bedoel je met "komt nog wat leuks over"?

[nannoe]

Gokje: wordt waarschijnlijk mee gestopt na de afgesproken termijn door verkoop aan PSA.

[JayPe]

TucanoItaly schreef op maandag 28 januari 2019 @ 09:10:
[...]
Ik was nieuwsgierig

Ik vraag mij af, hoe zo'n camera schoon wordt gehouden. De achteruitrijcamera is bij mij, met een beetje regen al snel onbruikbaar. Camera zit in de achterbumper, net boven de kentekenplaat, in een nisje.
Zou de camera verwarmd zijn? net als m'n buitenspiegels?

Bij buitenspiegels kan je met 35 regendruppels toch nog redelijk achteruit kijken, omdat ze zo groot zijn,. maar bij een camera is één druppel al genoeg om het beeld onbruikbaar te maken?
Of zou er een air-curtain zijn ingebouwd? of of of..

[Brains]

fewips schreef op zaterdag 26 januari 2019 @ 22:47:
[...]


15kW wel de moeite? https://www.ecotap.nl/eco...lle-1-fase-ladende-autos/ Denk dat zeker een aantal I-Pace rijders in NL hier wel voor te porren is ;-]

Afhankelijk van de prijs ben ik hier voor te porren.
Zojuist heb ik ze gebeld, maar ze konden nog geen details en/of prijs geven. Ik word er over teruggebeld.

[Tassadar32]

@JayPe Camera's in de Tesla zijn verwarmd en zitten op posities waar schoonmaken niet zo'n issue schijnt te zijn. Alleen de achteruitrijcamera schijnt vies te worden.

[Giesber]

JayPe schreef op maandag 28 januari 2019 @ 09:58:
[...]


Ik vraag mij af, hoe zo'n camera schoon wordt gehouden. De achteruitrijcamera is bij mij, met een beetje regen al snel onbruikbaar. Camera zit in de achterbumper, net boven de kentekenplaat, in een nisje.
Zou de camera verwarmd zijn? net als m'n buitenspiegels?

Bij buitenspiegels kan je met 35 regendruppels toch nog redelijk achteruit kijken, omdat ze zo groot zijn,. maar bij een camera is één druppel al genoeg om het beeld onbruikbaar te maken?
Of zou er een air-curtain zijn ingebouwd? of of of..

Ik had ergens een filmpje gezien over de ontwikkeling van de e-tron, en daar hadden ze het erover dat ze bij tests gezien hadden dat er regen op de camera's kwam. Dat hebben ze opgelost met een gleufje om de regen te geleiden of iets dergelijks.

Ik kan het nu niet bekijken, maar het was dit filmpje vanaf minuut 33 of zo dacht ik: YouTube: Audi e-tron making of – documentary on the electric SUV’s developmen...

[fewips]

Giesber schreef op zondag 27 januari 2019 @ 16:19:
[...]

Het was een dikke €500. Ik heb het uiteindelijk maar bij 1 poort gelaten, omdat ik waarschijnlijk 99% van de tijd thuis ga laden. En moest het thuis een probleem worden zet ik wel een stopcontact bij.

Zo'n tweede poort ga je van genieten bij roadtrips. Zo belandde ik in Berlin aan een laadpaal langs een drukke straat en dan heeft de I-Pace een enorme 'flap' die openklapt om te kunnen laden aan de bestuurderszijde. Je mag in Duitsland niet 'verkeerd om' parkeren zoals ik in NL overal zou hebben gedaan. Dat betekent dus dat er een kabel hangt aan een drukke weg met én veel auto's én veel fietsers (en scooters etc.)
Maar als dat voor jou 2x per jaar gaat voorkomen is het geen 500,- waard natuurlijk. Ik vind dat Audi het als optie biedt in elk geval superpositief.

[prettig]

fewips schreef op maandag 28 januari 2019 @ 13:58:
[...]


Zo'n tweede poort ga je van genieten bij roadtrips. Zo belandde ik in Berlin aan een laadpaal langs een drukke straat en dan heeft de I-Pace een enorme 'flap' die openklapt om te kunnen laden aan de bestuurderszijde. Je mag in Duitsland niet 'verkeerd om' parkeren zoals ik in NL overal zou hebben gedaan. Dat betekent dus dat er een kabel hangt aan een drukke weg met én veel auto's én veel fietsers (en scooters etc.)
Maar als dat voor jou 2x per jaar gaat voorkomen is het geen 500,- waard natuurlijk. Ik vind dat Audi het als optie biedt in elk geval superpositief.

Ik zag liever een poort voor en een achter (mijn ervaring van jaren EV rijden is dat je dan altijd goed uitkomt).
--> je staat altijd goed, maakt niet uit hoe je parkeert .... al sta je scheef.
--> of linksvoor en rechtsachter (en omgekeerd)......ook beter

Maar tenminste eentje die er over nagedacht heeft.

[ Voor 3% gewijzigd door prettig op 28-01-2019 14:25 ]

[Z___Z]

Linksvoor is echt de stomste plek die je kan bedenken voor een laadpoort. Dat is in rechtsrijdende landen altijd langs de weg.

[prettig]

Z___Z schreef op maandag 28 januari 2019 @ 14:44:
Linksvoor is echt de stomste plek die je kan bedenken voor een laadpoort. Dat is in rechtsrijdende landen altijd langs de weg.

Staat ook "of omgekeerd" we hebben ook nog de UK .....

[fewips]

prettig schreef op maandag 28 januari 2019 @ 14:45:
[...]

Staat ook "of omgekeerd" we hebben ook nog de UK .....

Erg content met de komende roadtrip aan de andere kant van het water met @Spiller vanaf donderdag!

[JayPe]

Laadpoort links of rechts of midden in de neus:

Er is géén ideale plek lijkt het.

Normale palen: snoer is lang zat.

Neus: lijkt ideaal.
Maar las al eens dat een Leaf of Zoe een bekeuring kreeg omdat niet duidelijk was dat de auto aan het laden was ( vooruit in vak geparkeerd, neus bij paal, langsrijdende parkeerbeheerder zag niets vanuit de auto)
Esthetisch vind ik het persoonlijk minder mooi (Leaf en NVe hebben zo'n grote klep), maar achter 't logo gaat 't prima ( Renault en plugins zoals Audi A3/ Ve GTE's.

Bij snelladers zit de snoer echter vast en is de lengte vaak beperkt. Dan is in de neus ( midden van de auto) al lastiger. En je moet vooruit inparkeren. (Ik hou van achteruit insteken.)

Bij diverse plugins en EV's (Volvo, BMW, Ampera(-e) zit ie links voor in het scherm. Is dat handig? Dicht bij de bestuurder. Je hoeft niet om te lopen, maar zoals hier al geschetst wordt: aan de straatkant. Bij de snellader nog wel okay. Maar thuis aan de paal? bij mij thuis zou ik over de laadsnoer moeten stappen om bij de auto te komen.


Ik heb 'm rechts achter zitten. Is dat ideaal? Ook niet. Bij snelladers waar je parallel moet parkeren gaat 't prima. Maar als je met neus of kont naar de snellader moet parkeren, en de snellader staat in het midden van 2 vakken, dan moet ik eigenlijk rechts kunnen parkeren. Want op het andere vak is de snellaadkabel net te kort,..


Omdat 't om simpele "snoertjes" gaat vind ik de dubbele aansluiting bij de e-tron wel redelijk briljant. Maar juist de DC aansluiting is niet dubbel uitgevoerd, das dan net jammer


Alle auto's op dezelfde plek zie ik nog niet gebeuren. Als de palen slim staan en snoeren lang genoeg zijn, is 't ook niet zo'n groot probleem. De gekoelde CCS slangen zullen nog wel stugger zijn?

[Blokker_1999]

Er is inderdaad geen ideale plek, maar de neus lijkt mij wel de beste te zijn. Je kabel zal nooit over de wagen moeten lopen en is meestal lang genoeg. Dat jij liever achterwaarts parkeert in een parkeervak is dan ook het enige nadeel. Zelf rij ik liever gewoon voorwaarts in. Gaat meestal net iets vlotter. En heb ook al parkeervakken gezien die diagonaal staan. Daar geraak je helemaal niet achterwaarts in. Leuk dan als je laadpoort achteraan de wagen staat.

Dat de e-Tron zijn tweede laadpoort geen DC fastcharge doet is inderdaad wel een tekortkoming. Lijkt me dat je daar toch ook vaak met de lengte van de kabel zult worstellen net omdat de laadpoort aan de zijkanten zit.

[TucanoItaly]

prettig schreef op zondag 27 januari 2019 @ 21:24:
nog steeds he ...... zeg gewoon dat niet iedereen die een ev koopt snapt dat het deels anders rijden is (zijn gewoon mensen hoor).

Het zijn gewoon mensen maar de stereotype Audi rijder is een andere dan de stereotype Tesla rijder.

Nou heb je weinig aan stereotypen behalve Tweakers want die zijn stuk voor stuk geweldig

[henri055]

JayPe schreef op maandag 28 januari 2019 @ 15:28:
Ik heb 'm rechts achter zitten. Is dat ideaal?

Voor mij thuis zou dat ideaal zijn omdat daar mijn laadpaal komt.
Op mijn werk zou voor in de neus het makkelijkst zijn.

[pmiddeld]

Laadaansluiting vóór in de neus was vorige winter tijdens sneeuwval weer lastig schijnt....

[eltron]

pmiddeld schreef op maandag 28 januari 2019 @ 21:06:
Laadaansluiting vóór in de neus was vorige winter tijdens sneeuwval weer lastig schijnt....

Nog even wachten op volgende generatie die op inductie kan laden....

https://www.groen7.nl/hyu...ankzij-draadloos-opladen/

Dan heb je geen laadpaal aansluiting meer nodig (behoudens noodgevallen).

[ Voor 6% gewijzigd door eltron op 28-01-2019 21:20 ]

[The Third Man]

De enige plug in die ik met neus-aansluiting heb gereden was een Golf GTE en die had nergens last van omdat die ook een rubberen dop erop had. Is dat bij sommige andere EV's met neus-aansluiting dan niet het geval?

[nannoe]

Ik heb een keer gehad dat ik de poort van de ZOE niet open kreeg, na een nacht ijzel en -3/-4°C. Batterij was 90% vol en ik hoefde maar 100 km te rijden. Dus later op de dag nog eens geprobeerd, toen kwam het klepje wel uit de vergrendeling, maar wilde niet openen. Even met een stukje plastic tussen de ruimte geprikt om 'm open te krijgen.

[Hachy]

prettig schreef op zondag 27 januari 2019 @ 21:24:
nog steeds he ...... zeg gewoon dat niet iedereen die een ev koopt snapt dat het deels anders rijden is (zijn gewoon mensen hoor).

Vergeet ook niet dat een deel van deze mensen het misschien wel snappen maar gewoon echt niet wíllen, en zodoende stug blijven rijden volgens het oude concept. Waarna ze overigens na een half jaar ongeveer alsnog gaan rijden zoals de meeste EV rijders (anticiperend) vanwege de tijd die je er -in the long run- mee bespaart...

[3_s]

JayPe schreef op zondag 27 januari 2019 @ 20:19:
Ik snap 't wel: op de Volkswagen XL1 steken de camera's ook niet zo absurd ver uit. Gewoon een bobbeltje op de deuren. Als ze het bij de e-tron ook zo hadden geïmplementeerd zag ik wellicht nog wèl de meerwaarde

Die zouden moeten uitsteken omdat je anders te veel zijkant van de auto ziet, i.p.v. achter de auto. Ook als je aa, het slepen bent, bijvoorbeeld.
Ik weet alleen niet meer waar ik dat gelezen heb...

[BlakHawk]

Na de fuel cell nog wat aparts gespot op het parkeer terrein vandaag:

Renault Master EV

https://flic.kr/p/2dndJtS

https://flic.kr/p/2etgQye

Ik wistniet eens dat die bestond. Echt een grote bestelbus!

[JayPe]

dfrenner schreef op maandag 28 januari 2019 @ 23:11:
Na de fuel cell nog wat aparts gespot op het parkeer terrein vandaag:

Renault Master EV

https://flic.kr/p/2dndJtS

https://flic.kr/p/2etgQye

Ik wistniet eens dat die bestond. Echt een grote bestelbus!

Ha. Ik heb er eerder een transport van de spot op de A12. Achterop een trailer. RENAULT Master ZE. Of naja. Weet niet meer precies wat erop stond maar hij was vlam nieuw en elektriek.

3_s schreef op maandag 28 januari 2019 @ 22:57:
[...]

Die zouden moeten uitsteken omdat je anders te veel zijkant van de auto ziet, i.p.v. achter de auto. Ook als je aa, het slepen bent, bijvoorbeeld.
Ik weet alleen niet meer waar ik dat gelezen heb...

De VW XL1 loopt van achter taps toe. Daarom zal ie zonder pootjes afkunnen denk ik.

De e-tron is normaler van achter. Dus camera op pootjes. Compositie beeld zou óók kunnen. Meerdere camera's die het beeld samenstellen. Maar duurder.

[TucanoItaly]

Lekkere Kwal schreef op maandag 28 januari 2019 @ 22:14:
De enige plug in die ik met neus-aansluiting heb gereden was een Golf GTE en die had nergens last van omdat die ook een rubberen dop erop had. Is dat bij sommige andere EV's met neus-aansluiting dan niet het geval?

Nope. De Renault Zoe heeft een poort zonder die rubberen dop. De poort ligt wel wat dieper in de neus dan bij de Golf. Maar vorige week hadden we sneeuw, en toen ik de klep opende, viel er sneeuw in de poort. Omdat hij dieper ligt, is het ook lastig om dat weg te vegen. Mijn vermoeden is dat de VW oplossing beter is voor sneeuw, want je kunt makkelijk een borstel gebruiken en daarna pas de rubberen dop weghalen.

[Semyon]

TucanoItaly schreef op zaterdag 29 december 2018 @ 20:08:
Weer een leuke aflevering van Plug Me In, onze Wiebe Wakker rijdt rond in Australië met een zelfbouw elektrische auto. Dit is echt pionieren wat hij doet, maar het filmpje vertelt het beter dan ik kan doen:

YouTube: Stuck on the Nullarbor Plain | Day 941 - 945 | Plug Me In

Nu ook hier in Australië in het nieuws.
Dutch man's epic 89,000km drive proves electric cars are viable in Australia

Vanaf Amsterdam naar Sydney gereden. Begonnen in 2016, nu komt er een einde aan.

[mjdvandenberg]

TucanoItaly schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 07:59:
[...]


Nope. De Renault Zoe heeft een poort zonder die rubberen dop. De poort ligt wel wat dieper in de neus dan bij de Golf. Maar vorige week hadden we sneeuw, en toen ik de klep opende, viel er sneeuw in de poort. Omdat hij dieper ligt, is het ook lastig om dat weg te vegen. Mijn vermoeden is dat de VW oplossing beter is voor sneeuw, want je kunt makkelijk een borstel gebruiken en daarna pas de rubberen dop weghalen.

Huh, je kunt bij de Zoe toch eerst de "buitenklep" open doen, dan de sneeuw wegvegen (inderdaad lastiger omdat je de sneeuw dan uit een gat moet vegen), en dan pas de "binnenklep" open doen? Dat werkte bij de Zoe van mijn vrouw prima.

[Davidshadow13]

dfrenner schreef op maandag 28 januari 2019 @ 23:11:
Na de fuel cell nog wat aparts gespot op het parkeer terrein vandaag:

Renault Master EV
Ik wistniet eens dat die bestond. Echt een grote bestelbus!

Ik geloof dat PostNL ook een hele zwik van die busjes besteld heeft. Voor binnenstedelijke pakketbezorging. Range valt wel tegen geloof ik slechts 100 á 120 km. Maar voor een dagje binnen de ring van elke grote stad voor bezorging natuurlijk ideaal. Stil en schoon.

Bron: https://www.postnl.nl/ove...bestelbussen-Renault.html

[nannoe]

mjdvandenberg schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 08:16:
[...]

Huh, je kunt bij de Zoe toch eerst de "buitenklep" open doen, dan de sneeuw wegvegen (inderdaad lastiger omdat je de sneeuw dan uit een gat moet vegen), en dan pas de "binnenklep" open doen? Dat werkte bij de Zoe van mijn vrouw prima.

Maar als je aan het laden bent, valt al die sneeuw wel gewoon in dat cupje. Met als risico dat het wel warm is, door de warmtepomp, de sneeuw smelt, weer aanvriest tot een ijsklomp, waardoor mogelijk je klepje niet kan sluiten. En zonder gesloten buitenklepje mag je van de software de auto niet starten.

Dat laatste is bij mij gelukkig nog niet gebeurd.

[tescione]

Vandaag een dagje in Stockholm voor mijn werk en naast het kantoor zit de tesla dealer. Wat mij opviel zijn de 3 model 3en op Nederlands kenteken. Zijn dit de eerste leveringen? En waarom eerst in Zweden?

[Proton_]

@nannoe
Mijn 2015 Zoe kan gewoon starten en rijden met openstaande laadklep. Wel een waarschuwing natuurlijk.
Er zit ook een ontwatergaatje in, dus smeltspul loopt gewoon weg.
Nog nooit problemen mee gehad.

[mjdvandenberg]

nannoe schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 09:27:
[...]

Maar als je aan het laden bent, valt al die sneeuw wel gewoon in dat cupje. Met als risico dat het wel warm is, door de warmtepomp, de sneeuw smelt, weer aanvriest tot een ijsklomp, waardoor mogelijk je klepje niet kan sluiten. En zonder gesloten buitenklepje mag je van de software de auto niet starten.

Dat laatste is bij mij gelukkig nog niet gebeurd.

Dat zou inderdaad kunnen, hoewel ik dat destijds bij mijn C350e niet heb meegemaakt. Daar is de situatie vergelijkbaar met de Zoe, maar dan in (op) de achterbumper. Wel wat sneeuw meegemaakt (en iedere dag laden, want kleine accu . Ook een keertje meegemaakt dat het klepje juist niet meer open ging bij vrieskou
Bij een Leaf zou het 'probleem' wat minder groot kunnen zijn omdat het klepje daar naar boven scharniert.

[JayPe]

mjdvandenberg schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 08:16:
[...]

Huh, je kunt bij de Zoe toch eerst de "buitenklep" open doen, dan de sneeuw wegvegen (inderdaad lastiger omdat je de sneeuw dan uit een gat moet vegen), en dan pas de "binnenklep" open doen? Dat werkte bij de Zoe van mijn vrouw prima.

Ziet er koud maar okay uit.. beetje ijzel maar de stekker kwam goed los:


Maar als het gaat sneeuwen:


Tja.. bevroren sneeuw.. wat dan?

Dan trek je de stekker uit,. en druk je de dop er terug in.


Maar het 'tank' klepje sluit niet meer hoor....

En het idee dat er zoveel sneeuw (bevroren water) in de plug kan waaien, ook niet echt geruststellend.

Gelukkig zit er een apart dopje op het DC deel van de CCS aansluiting..

[ Voor 3% gewijzigd door JayPe op 29-01-2019 09:46 ]

[mjdvandenberg]

Dus na #coldgate van Björn met de Kona krijgen we toch nog #snowgate in Nederland, waar "alle" EV's last van hebben

[kepler]

Ik zie een gat in de markt voor een opzet stukje voor de stekker met een paraplu

[killercow]

kepler schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 09:53:
Ik zie een gat in de markt voor een opzet stukje voor de stekker met een paraplu

Een soort neopreen mutsje met wat magneetjes is genoeg lijkt me?
Heb je t niet nodig dan laat je t mutsje lekker aan de kabel-kast, heb je hem wel nodig dan flip je hem over de stekker met de magneetjes tegen de auto.

[Thermometer]

tescione schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 09:34:
Vandaag een dagje in Stockholm voor mijn werk en naast het kantoor zit de tesla dealer. Wat mij opviel zijn de 3 model 3en op Nederlands kenteken. Zijn dit de eerste leveringen? En waarom eerst in Zweden?

[Afbeelding]

Dit is omdat blijkbaar alle Model 3 testrit-auto's in EU in NL op kenteken gezet en daarna getransporteerd zijn.

Zie ook een testrit met de Model 3 in Spanje (met een NL kenteken):

[Proton_]

Met het dopje/tweede klepje erop is het gewoon veilig. Buitenstopcontacten hebben minder beveiliging (minder grote kraag).
Het ziet er niet uit, dat klopt.

[kepler]

killercow schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 09:57:
[...]


Een soort neopreen mutsje met wat magneetjes is genoeg lijkt me?
Heb je t niet nodig dan laat je t mutsje lekker aan de kabel-kast, heb je hem wel nodig dan flip je hem over de stekker met de magneetjes tegen de auto.

In Scandavie hebben ze er vast meer last, geen idee of het probleem daar ook echt voorkomt. Zo ja, dan hebben ze er vast al een oplossing voor

[prettig]

Wat dacht je van een temp.gestuurd verwarmingselementje......ze moeten die dingen gewoon niet laten bevriezen.

[ Voor 28% gewijzigd door prettig op 29-01-2019 10:07 ]

[CyBeRSPiN]

Thermometer schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 09:58:
[...]

Dit is omdat blijkbaar alle Model 3 testrit-auto's in EU in NL op kenteken gezet en daarna getransporteerd zijn.

Zie ook een testrit met de Model 3 in Spanje (met een NL kenteken):
[YouTube: Test Drive Tesla Model 3 en España]

Omdat wij natuurlijk de mooiste kentekenplaten hebben van Europa
Nee, zal wel met de RDW typegoedkeuring te maken hebben, misschien dat RDW te boek staat als een van de betere clubs om binnen EU de typegoedkeuring te regelen.

[pmiddeld]

Ik dacht dat ik gisteren een Tesla model 3 in Boxmeer zag rijden, was in ieder geval geen S of X. Kan dat?

[Deveon]

pmiddeld schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 10:10:
Ik dacht dat ik gisteren een Tesla model 3 in Boxmeer zag rijden, was in ieder geval geen S of X. Kan dat?

Iemand post net een foto van enkele Model 3 met gele platen en ook de database van RDW staat er inmiddels vol mee, dus ja, dat kan.

CyBeRSPiN schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 10:07:
[...]

Omdat wij natuurlijk de mooiste kentekenplaten hebben van Europa
Nee, zal wel met de RDW typegoedkeuring te maken hebben, misschien dat RDW te boek staat als een van de betere clubs om binnen EU de typegoedkeuring te regelen.

Er zijn genoeg ambtenaren hoog in de boom die kunnen porren om de bureaucratie te verhelpen om Tesla meer naar Nederland te halen. Denk bijvoorbeeld aan het binnenhalen van de Europese gigafactory... Daarnaast zal RDW zeker bij een van de betere horen, al is het enkele gebaseerd op de Nederlandse mentaliteit op de arbeidsvloer.

[ Voor 49% gewijzigd door Deveon op 29-01-2019 10:17 ]

[Carfanatic]

[BlakHawk]

Carfanatic schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 10:32:
[YouTube: Audi e-tron winter range test]

HUD
Nog steeds zonde dat de Model 3 dat niet heeft, met geen teller voor je.

Nog best netjes toch?
Model X 75 had rond de 255km in de winter toch?

Edit: Ik zie dat bjorn de X90 getest had met 350km

[ Voor 17% gewijzigd door BlakHawk op 29-01-2019 11:02 ]

[nannoe]

Proton_ schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 09:40:
@nannoe
Mijn 2015 Zoe kan gewoon starten en rijden met openstaande laadklep. Wel een waarschuwing natuurlijk.
Er zit ook een ontwatergaatje in, dus smeltspul loopt gewoon weg.
Nog nooit problemen mee gehad.

Hmmm. Dat lukt bij mij dus niet. Ik kan de auto ook niet opstarten met kabel er nog in, mocht ik 'm willen verwarmen (via de timer is de enige truc als auto is aangesloten op laadpaal). Ik kan met druk op de knop AUTO wel ventilatie aanzetten zonder de motor gestart te hebben, maar dan gaat er geen verwarmingselement aan en staat hij een beetje koude lucht door de auto te blazen. Tenzij jij een andere truc weet?

[haaibaa2]

Carfanatic schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 10:32:
[YouTube: Audi e-tron winter range test]

Hidden feature on an Audi, blinkers! Wauw, dat kunnen ze nu dus ook!

[nannoe]

[YouTube: Audi e-tron review]

En zijn review ook online (50 minuten)

[ Voor 52% gewijzigd door nannoe op 29-01-2019 10:59 ]

[greatgonzo]

de vrouw des huizes twijfelt een beetje tussen de Leaf en Niro. Haar collega heeft een Leaf, en is wel gecharmeerd van de technische snufjes (soort van autopilot, verkeersborden signalering enz)

Ik ben iets meer van de Niro, omdat ik denk dat deze ruimer is, en natuurlijk het grotere bereik. Zij weet niet of ze de 10.000 extra over heeft voor een groter bereik.

Zijn er voor/tegens tussen deze auto's? Belangrijk is voor ons de ruimte. Maar helaas kan ik dit op autovergelijkings sites niet goed vergelijken, omdat de Leaf dit niet gepubliceerd heeft.

[nannoe]

De Leaf is aardig ruim, zie de banana box tests van Bjørn etc. Niro moet je als je nu bestelt een maand of 8 minimaal wachten, maar ze rijden allebei ook echt anders. Zou gewoon lekker wat gaan proefrijden.

Een fors nadeel van Leaf is de Chademo fast charging. Er lijkt, gezien de investeringen van Ionity, nu toch echt een keuze gemaakt voor CCS binnen Europa.

[ Voor 27% gewijzigd door nannoe op 29-01-2019 11:32 ]

[Tassadar32]

Voor kopen zou ik met de leaf toch twijfelen over de levensduur van het accupakket. Niro is in ieder geval gekoeld dus oververhitting is veel minder waarschijnlijk.

[Slapstick]

Voordeel Niro tov Leaf

Laadsnelheid
werkelijk bereik
verstelbaar stuur

Voordeel Leaf
Autopilot
Levertijd

De Leaf heeft behoorlijk wat opslagruimte, geen idee van de Niro

[mux]

Bekijk Bjorns videos erover en ga vooral proefzitten/rijden. Auto's zijn zo persoonlijk, het is onmogelijk om iets aan te raden. Beide auto's zijn prima op hun eigen manier. Allebei zijn het ruime auto's, maar de verdeling is wel aardig verschillend. Leaf is ruimer op de achterbank bijvoorbeeld.

Actieradius moet je je niet blind op staren. Dat is alleen van belang als je veel moeite hebt om hem te laden en/of vaak gigantische stukken moet rijden - en zelfs dan is het verschil in tijd die je kwijt bent minimaal.

[evtje]

Slapstick schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 11:31:
Voordeel Niro tov Leaf

Laadsnelheid
werkelijk bereik
verstelbaar stuur

Voordeel Leaf
Autopilot
Levertijd

De Leaf heeft behoorlijk wat opslagruimte, geen idee van de Niro

En vergeet vooral niet de ccs stekker bij de niro . Europa gaat voor ccs.

[greatgonzo]

gaat zaterdag ook gebeuren.. aanschaf is toch pas eind 2020 (vlak voor MIA afloopt), ofwel net in 2021 als er een aanschafsubsidie komt

[CyBeRSPiN]

Slapstick schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 11:31:
Voordeel Niro tov Leaf

Laadsnelheid
werkelijk bereik
verstelbaar stuur

Voordeel Leaf
Autopilot
Levertijd

De Leaf heeft behoorlijk wat opslagruimte, geen idee van de Niro

Hoe verhoudt die Leaf Autopilot zich tov de ACC + Lane Follow Assistant van de Niro? Die laatste is ook erg goed, alleen jammer dat je je handen continu aan het stuur moet houden

[nannoe]

CyBeRSPiN schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 11:42:
[...]

Hoe verhoudt die Leaf Autopilot zich tov de ACC + Lane Follow Assistant van de Niro? Die laatste is ook erg goed, alleen jammer dat je je handen continu aan het stuur moet houden

_{Tip: je hoeft niet continu je handen aan het stuur te houden, want die sensors zijn veel te duur. Je kan een flesje water met een touwtje aan de onderkant van je stuur hangen, zodat er tegendruk is, en opeens vindt elke auto het allemaal prima.}

[Spiller]

Jouw tip is om een flesje water aan je stuur te hangen? Really!?

[Blokker_1999]

Spijtig genoeg wel, net zoals met de appelsien. En dan verbaasd zijn als het misloopt om dan de auto de schuld te geven.

[Deveon]

CyBeRSPiN schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 11:42:
[...]

Hoe verhoudt die Leaf Autopilot zich tov de ACC + Lane Follow Assistant van de Niro? Die laatste is ook erg goed, alleen jammer dat je je handen continu aan het stuur moet houden

De helft van je probleem kan ik voor je oplossen. Één hand is voldoende.

Overigens zijn alle auto’s ontworpen om ergonomisch te zitten met je handen aan het stuur (zeker in deze prijsklasse). Wat ben je met je handen van plan als je het stuur niet vast houd?

[CyBeRSPiN]

Deveon schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 12:30:
[...]

De helft van je probleem kan ik voor je oplossen. Één hand is voldoende.

Overigens zijn alle auto’s ontworpen om ergonomisch te zitten met je handen aan het stuur (zeker in deze prijsklasse). Wat ben je met je handen van plan als je het stuur niet vast houd?

Ik heb meestal stuur met 1 hand, stuur vast tussen duim en wijsvinger, met elleboog rustend op de armsteun, hoop dat dat genoeg tegendruk oplevert.

Maar terug op het onderwerp: iemand die weet hoe de Leaf autopilot zich verhoudt tot die van Kona/e-Niro? Heeft de Leaf echt een veel beter systeem?

[mux]

Ja, met redelijke afstand. Bjorn heeft hier echt een hoop over gezegd in bijna elke review die hij doet: ProPilot is na Tesla zo'n beetje de beste lane keeping/acc op de markt. De Kona/e-Niro ping-pongt een stuk meer, en heeft wat minder goede afstandhouding/remkarakteristiek.

Of dit allemaal echt zo erg is en/of het geld waard is (het pakket met propilot kost je 5000 euro extra) moet je zelf vooral testen.

[Deveon]

Zelf vond ik de Ioniq wat soepeler overgaan van acceleratie naar regeneratie. Met de lane assist heb ik geen ervaring. Bij de Ioniq zat het er niet op en de Leaf herkende de lijnen niet voldoende (kreeg wel een waarschuwing).

@mux Ik dacht dat TeslaBjorn juist wel te spreken was over de lane asisst van Hyundai/Kia.

[ Voor 17% gewijzigd door Deveon op 29-01-2019 12:51 ]

[Slapstick]

mux schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 12:47:
Ja, met redelijke afstand. Bjorn heeft hier echt een hoop over gezegd in bijna elke review die hij doet: ProPilot is na Tesla zo'n beetje de beste lane keeping/acc op de markt. De Kona/e-Niro ping-pongt een stuk meer, en heeft wat minder goede afstandhouding/remkarakteristiek.

Of dit allemaal echt zo erg is en/of het geld waard is (het pakket met propilot kost je 5000 euro extra) moet je zelf vooral testen.

ik heb zelf een Leaf Tekna en ik merk dat het stuursysteem bijna vlekkeloos werkt. Wel merk ik dat het automatisch afstand bewaken vaak nogal "lomp" gaat. Het systeem remt vrij hard af.

[kdeboois]

Slapstick schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 11:31:
Voordeel Niro tov Leaf

Laadsnelheid
werkelijk bereik
verstelbaar stuur

Voordeel Leaf
Autopilot
Levertijd

De Leaf heeft behoorlijk wat opslagruimte, geen idee van de Niro

Belangrijkste nadeel Leaf: uitstervende laadinfra en levensduur van de batterij veel korter dan andere EV's door ontbreken actief thermisch managment.

[evtje]

Deveon schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 12:49:
Zelf vond ik de Ioniq wat soepeler overgaan van acceleratie naar regeneratie. Met de lane assist heb ik geen ervaring. Bij de Ioniq zat het er niet op en de Leaf herkende de lijnen niet voldoende (kreeg wel een waarschuwing).

@mux Ik dacht dat TeslaBjorn juist wel te spreken was over de lane asisst van Hyundai/Kia.

Hoezo zit het er niet op bij de ioniq? Of had je dat uit staan?
Bij de ioniq zit er gewoon lane Assistent op .

[mux]

@Deveon net toevallig Bjorn's e-tron video geluisterd, en hier heeft hij het erover:

e-tron review 11:50

eigenlijk in alle reviews van auto's met autosteer/LKAS/etc. maakt hij wel een vergelijking met propilot of autopilot.

[zonoskar]

Slapstick schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 11:31:
Voordeel Niro tov Leaf

Laadsnelheid
werkelijk bereik
verstelbaar stuur

Voordeel Leaf
Autopilot
Levertijd

De Leaf heeft behoorlijk wat opslagruimte, geen idee van de Niro

Ik vond de Leaf Propilot erg teleurstellen. Dan vond ik de LKA van Hyundai beter (niet veel beter). Propilot werkt alleen op de snelweg, het probeert niet eens te helpen op enkelbaans wegen zoals vele N wegen. De LKA doet dit wel.

/edit: @ColdRain Op beide modellen in NL zit LKA en ACC.

[ Voor 5% gewijzigd door zonoskar op 29-01-2019 13:54 ]

[ColdRain]

evtje schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 13:04:
Bij de ioniq zit er gewoon lane Assistent op .

Bij elke versie? Ik dacht in NL enkel op Premium wat in BE de Executive is (hier is Premium wat jullie Comfort noemen).

[Slapstick]

zonoskar schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 13:08:
[...]

Ik vond de Leaf Propilot erg teleurstellen. Dan vond ik de LKA van Hyundai beter (niet veel beter). Propilot werkt alleen op de snelweg, het probeert niet eens te helpen op enkelbaans wegen zoals vele N wegen. De LKA doet dit wel.

Meer dan 90% van mijn reistijd is over de snelweg, dus mijn beeld is waarschijnlijk wat vertekend.

[pmiddeld]

ColdRain schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 13:20:
[...]

Bij elke versie? Ik dacht in NL enkel op Premium wat in BE de Executive is (hier is Premium wat jullie Comfort noemen).

Nee hoor, op de comfort ook. Drie standen:
1. alleen waarschuwing
2. grof = pingpongen tussen de lijnen
3. actief = netjes bijtijds bijsturen

[evtje]

ColdRain schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 13:20:
[...]

Bij elke versie? Ik dacht in NL enkel op Premium wat in BE de Executive is (hier is Premium wat jullie Comfort noemen).

Zowel Comfort en ook Premium.

[_eLMo_]

CyBeRSPiN schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 12:45:
[...]

Ik heb meestal stuur met 1 hand, stuur vast tussen duim en wijsvinger, met elleboog rustend op de armsteun, hoop dat dat genoeg tegendruk oplevert.

Maar terug op het onderwerp: iemand die weet hoe de Leaf autopilot zich verhoudt tot die van Kona/e-Niro? Heeft de Leaf echt een veel beter systeem?

Controversiële mening blijkbaar, maar: nee.
Ik heb een hele dag de Nissan Leaf 2 (40kWh) proefgereden naar vrienden en terug, meer dan 250km, en de ProPilot van Nissan viel mij erg tegen vergeleken de ACC op mijn vorige auto (VW Passat B8, 2016).
De Kia Niro Hybrid heb ik een volle dag proefgereden, en de Kia eNiro een uurtje, waarbij ik ook vond dat het systeem minder was dat dat van de VW, maar persoonlijk vond ik hem beter dan de Nissan ProPilot. Minder fouten in de ACC bij normaal (snelweg dus) gebruik, LKA/LFA werkte prima op de snelweg en naar mijn idee ping pongde hij juist significant minder dan de Leaf die ik proefreed. Hij bleef beter gecentreerd tussen de strepen.

N=1, kan exemplarisch zijn geweest etcetera, maar zelfs dan, om het een groot verschil te noemen: nee.
Ik zal nog eens wat filmpjes van Bjorn kijken, want normaal zit hij wel redelijk spot-on.

Edit
Bjorn zegt: as good as Tesla AutoPilot
YouTube: Road trip to Rødekro in Kia e-Niro part 1

[ Voor 42% gewijzigd door _eLMo_ op 29-01-2019 19:36 ]

[Hachy]

nannoe schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 10:51:
[...]

Hmmm. Dat lukt bij mij dus niet. Ik kan de auto ook niet opstarten met kabel er nog in, mocht ik 'm willen verwarmen (via de timer is de enige truc als auto is aangesloten op laadpaal). Ik kan met druk op de knop AUTO wel ventilatie aanzetten zonder de motor gestart te hebben, maar dan gaat er geen verwarmingselement aan en staat hij een beetje koude lucht door de auto te blazen. Tenzij jij een andere truc weet?

De voorverwarm functie van de afstandsbediening werkt ook perfect tijdens het laden. Lekker warm en je hoeft niet op die timer te wachten. Werkt ook zonder laadpaal mits batterij voor 55% of meer gevuld is.

[Verwijderd]

"Wat ben je met je handen van plan als je het stuur niet vast houd?"

Willen we dat wel weten?

[nannoe]

Hachy schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 13:44:
[...]


De voorverwarm functie van de afstandsbediening werkt ook perfect tijdens het laden. Lekker warm en je hoeft niet op die timer te wachten. Werkt ook zonder laadpaal mits batterij voor 55% of meer gevuld is.

Jep, die mogelijkheid ken ik, maar is geen optie voor mij: ik heb geen sleutel; enkel een app op telefoon die middels een bluetooth/sms de auto unlocked.

[Hachy]

Ah oke ja dan wordt het lastiger.... dan blijft het toch bij de timer truc denk ik.

[Pierz]

pmiddeld schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 13:29:
[...]


Nee hoor, op de comfort ook. Drie standen:
1. alleen waarschuwing
2. grof = pingpongen tussen de lijnen
3. actief = netjes bijtijds bijsturen

2: is dit een easter egg voor retrogamers? Waarom zou je willen pingpongen tussen de lijnen?

[pmiddeld]

Geen idee...
Misschien wil je niet constant gecorrigeerd worden, maar wil je in momenten dat je afgeleid bent toch niet buiten de lijnen komen.

[henri055]

@Pierz Ken je deze?

Deze heb je in twee soorten. Het ene soort heeft een nepstuur en volgt precies de middenlijn. Het andere soort heeft een echt werkend stuur en grijpt in wanneer je te ver van de middenlijn afwijkt.
Het tweede soort is veel leuker want dan mag je zelf sturen!

[ Voor 5% gewijzigd door henri055 op 29-01-2019 17:37 ]

[JayPe]

henri055 schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 17:26:
@Pierz Ken je deze?
[Afbeelding]
Deze heb je in twee soorten. Het ene soort heeft een nepstuur en volgt precies de middenlijn. Het andere soort heeft een echt werkend stuur en grijpt in wanneer je te ver van de middenlijn afwijkt.
Het tweede soort is veel leuker want dan mag je zelf sturen!

Mooi ontopic ook, qua EV's :-)

[prettig]

Bjorn video's E-tron..... mooie bak, rijdt goed, heel erg stil, mooi gemaakt en afgewerkt, luchtvering, hele berg mooie systemen die goed werken, erg ruim.

Als EV: de meest onzuinige ooit door hem getest, geen coldgate (omdat die zoveel amps trekt), regen/one-pedal beetje vreemd, CCS laden is snel (maar nog geen laders), maar trekt wel 85kw in de winter (top), plug aan de zijkant bij CCS een kleine ramp (probeer maar eens bij een allego lader).

Leuk om te zien en ik vindt hem gewoon mooi (de GT die eraan komt nog veel mooier), maar als EV..... ze zijn nog niet op Tesla niveau (heb geen Tesla, maar is nog steeds de benchmark). Maar wel mooie ev in de markt gezet.

[Pierz]

henri055 schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 17:26:
@Pierz Ken je deze?
[Afbeelding]
Deze heb je in twee soorten. Het ene soort heeft een nepstuur en volgt precies de middenlijn. Het andere soort heeft een echt werkend stuur en grijpt in wanneer je te ver van de middenlijn afwijkt.
Het tweede soort is veel leuker want dan mag je zelf sturen!

Wat een geniale vergelijking!

Ik snap em nu: De pingpong stand is idiaal als je je zoontje wilt laten sturen maar niet tegen een boom wilt eindigen

[henri055]

Pierz schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 21:46:
Ik snap em nu: De pingpong stand is idiaal als je je zoontje wilt laten sturen maar niet tegen een boom wilt eindigen

Hij kan met zijn voeten nog niet bij de pedalen maar daar hebben we adaptieve cruise control voor.

[prettig]

Leuk artikel over VW's zijn platform:

https://jalopnik.com/the-...ectric-car-pla-1829257860