Elektrische auto's - deel 4

[YoshiBignose]

JayPe schreef op maandag 3 december 2018 @ 11:03:
[...]

Bwahahaha, had jij niet te weinig of verkeerde vrienden?

Snap je nu waarom

[ZuinigeRijder]

Nog een andere real world range test van Italië.





Vergelijking t.o.v. geadverteerde waardes: van links naar rechts: test resultaten, WLTP, NEDC

[Deveon]

@JayPe Stoepkrijt in mijn ICE doet het ook altijd goed (5,2,0 jaar). In de Model 3 ga ik de frunk als speelgoedbak gebruiken denk ik, aangezien ik het voor de rest maar onpraktisch vind in vergelijking met de kofferbak. Boodschappen zet ik liever in de "kuil" die achter de achteras zit.

@dfrenner De voorkant is strakgetrokken met nieuwe koplampen en een nieuwe bumper. Hierdoor is de "grill" verdwenen en blijft enkel de mustage over. Verder blijft de Model S inderdaad de mooiste, maar ik denk dat dit vooral komt omdat het de ruimte heeft voor een mooi design zonder dat het ten koste gaat van de luchtweerstand. Achterin bied de Model 3 ook meer hoofdruimte dan de Model S.

Overigens vond ik de Model 3 op een scherm ook niet goed uit de verf komen, maar als je hem zelf ziet vind ik hem erg geslaagd. Misschien dat het rode kleurtje ook veel goed maakt. Het bolhoedje en misvormde achterkant had ik in iedergeval geen last van, misschien omdat ik hem ook groter vond dan ik had verwacht.

[ Voor 7% gewijzigd door Deveon op 03-12-2018 12:07 ]

[Snow_King]

mux schreef op maandag 3 december 2018 @ 11:36:
Hier heb ik ook nog geen enkele fastned-sessie in mn maingau-overzicht staan. Ik begin bijna te geloven dat de sessies gratis zijn (maar zelfs als de rekening komt... boeiend, die paar euro's). Laatst nog een uur lang bij een Fastned gestaan om een video op te nemen, en dat zou me misschien 3 euro kosten.

Same here! Als de rekening komt betaal ik hem, maar heb stiekem al wel paar honderd kWh er mee geladen denk ik.

mux schreef op maandag 3 december 2018 @ 11:36:
En ik heb het idee dat het aantal Tesla's alleen maar toeneemt - vandaag naast een Tesla bij het stoplicht (spoiler: de Tesla heeft gewonnen) en welgeteld 7 Tesla's om mij heen op één punt op de A12. Aan de ene kant cool, aan de andere kant begint het wegbeeld wel erg saai te worden met zoveel dezelfde auto's.

De 'Tesla tax' die in 2019 komt zal daar wel debet aan zijn.

Maar in 2019 zullen we veel Model 3 gaan zien vermoed ik.

Ik ben héél benieuwd hoe druk Fastned en de SuperChargers dan gaan zijn als al die auto's (en dan ook S/X) aan de CCS staan te laden.

[TucanoItaly]

@ZuinigeRijder de I-Pace heeft een werkelijk krankzinnig verschil tussen de WLTP en de getestte waarde! WLTP: 470 km, werkelijke range: 315 km!!! Jammer dat ze hier geen enkele verklaring voor geven. Die range is gewoon compleet ruk. Zo ruk, dat ik me afvraag of dit te reproduceren is.

[ZuinigeRijder]

TucanoItaly schreef op maandag 3 december 2018 @ 12:39:
@ZuinigeRijder de I-Pace heeft een werkelijk krankzinnig verschil tussen de WLTP en de getestte waarde! WLTP: 470 km, werkelijke range: 315 km!!! Jammer dat ze hier geen enkele verklaring voor geven. Die range is gewoon compleet ruk. Zo ruk, dat ik me afvraag of dit te reproduceren is.

In de test van Barcelona kwam de i-Pace er ook al zeer slecht vanaf.



Maar daar was het nog een voor-productie model:

The Jaguar was the only non-production car in the test. The available unit was a car coming from the European Press Launch, a prototype level build and running with a prototype level of software, without the last software evolution.

Zelfde auto gebruikt Of de productie versie heeft de software nog niet bijgewerkt of de update geeft niet veel beter verbruik

[ Voor 5% gewijzigd door ZuinigeRijder op 03-12-2018 12:49 ]

[JayPe]

Aangaande de i-pcae: Qua verbruik van de aandrijflijn kan ik mij niet voorstellen dat andere software zoveel zal doen.

Zou het de rest zijn? (dus airco, stoelverwarming, dat soort geneuzel)

Nu, de airco van m'n e-up! heb ik inmiddels ook met wat aanpassingen veranderd, zodat ie de laatst ingevoerde waarden/instellingen onthoud, ipv dat ie standaard naar 22 graden, Airco aan, automatische regeling terugvalt bij elke herstart.

22 graden is in de winter killing, want dan gaat de verwarming kWh's zuigen ( en dat is géén warmtepomp )
22 graden is in de zomer killing, want dan gaat de airco kWh's zuigen ( afgelopen zomer in iedergeval )

Bij de e-up!, die ongeveer net zo lang op de markt is als de Tesla Model S ( 2013 ) is het altijd hetzelfde gebleven qua software instellingen vanuit de fabriek, en zitten er best veel 'zou het zo goed werken'-show-case opties ingebakken. Doet Tesla dan toch goed met zijn over-the-air-updates.

Bij de i-pace misschien eens checken WIE de test uitvoeren? Zijn het petrolheads, of EV-ri(jd)ders?

[kdeboois]

JayPe schreef op maandag 3 december 2018 @ 13:03:

Bij de i-pace misschien eens checken WIE de test uitvoeren? Zijn het petrolheads, of EV-ri(jd)ders?

Of Tesla rijders die het niet goed mogen vinden van hun geloof.

[fewips]

Ik heb geen geloof en ik ga vanaf woensdag een paar duizend kilometer (voornamelijk door Duitsland) rijden met de I-Pace, van Ionity naar Fastned en zo verder, dus ik zal laten weten hoe dat bevalt!

kdeboois schreef op maandag 3 december 2018 @ 13:12:
[...]

Of Tesla rijders die het niet goed mogen vinden van hun geloof.

[kdeboois]

fewips schreef op maandag 3 december 2018 @ 13:15:
Ik heb geen geloof en ik ga vanaf woensdag een paar duizend kilometer (voornamelijk door Duitsland) rijden met de I-Pace, van Ionity naar Fastned en zo verder, dus ik zal laten weten hoe dat bevalt!


[...]

Zou maar even inlezen in het Duitse snelladers netwerk dan. Ik lees wisselende resultaten online.

[pmiddeld]

JayPe schreef op maandag 3 december 2018 @ 09:44:
Overigens: Ik heb 't hier van niemand meer vernomen: M'n Maingau pas doet 't nog steeds,. maar de App geeft géén FastNed laadsessies meer door. Ook de laatste rekening is inmiddels van Augustus?

Is ie soms 'omgezet' naar een Maingau+ pas?

Bij mijn weten zijn er nooit Fastned sessies in de app verschenen. Bij Allego eerst wel, maar sinds eind augustus bij mij ook niet (meer).

En bij FastNed Lageveen, 7924 PV Veeningen had ik vorige week uberhaupt géén pas nodig: De auto ging na aankoppelen vanzelf laden.. Komt dat vaker voor?

Dat overkwam mij laatst ook bij Fastned Bloemheuvel. Had AutoCharge al maanden geleden uitgezet. Hij komt i.i.g. niet terug in de Fastned administratie en er is ook geen geld daarvoor van mijn rekening afgeschreven.

[JayPe]

pmiddeld schreef op maandag 3 december 2018 @ 13:45:
[...]

Bij mijn weten zijn er nooit Fastned sessies in de app verschenen. Bij Allego eerst wel, maar sinds eind augustus bij mij ook niet (meer).


[...]

Verrek. Ik zie uberhaupt geen sessies meer. Ik kom niet zo vaak bij een snellader, maar inderdaad: 15-8-18 is m'n laatste sessie geregistreerd


BTW: Ik ben net m'n jaarlijkse overstap circus aan het voorbereiden: dit keer gaan we van Nuon naar VanDeBron over. Zijn er nog dringende redenen om naar een andere leverancier over te stappen? Ik overweeg om (gedurende een jaar) die VanDeBron laadpas erbij te nemen, maar ik vind 1,50 per maand nogal veel geld voor een pas die niet zoveel extra's bied: Ik kom zo weinig aan openbare laadpalen dat ik per maand aan start-tarief niet zo snel aan de 1,5 euro zal komen. De Nuon laadpas heb ik al, en levert enorm ondoorzichtige informatie ( qua facturen, op papier, zonder specificatie ) dus ga ik meestal met de oplaadpunten.nl aan de gang. Van Oplaadpunten.nl krijg ik soms ( niet altijd) een SMS'je als de auto volgeladen is. De e-up heeft daarvoor helaas géén push notificatie mogelijkheid.

[JayPe]

(2) In plaats van erboven?

fewips schreef op maandag 3 december 2018 @ 13:15:
(3) voor de consistentie; vrijwel iedereen doet het. Beter voor mijn https://www.lentis.nl/probleem/dwangstoornis-ocd/

[...]

(1) Zou je wellicht, onder de quote kunnen reageren?

[mux]

Met de maingau en een generieke gratis kaart (plugsurfing, TNM, chargepoints) ben je er echt wel zon beetje. Het aanbod van geen enkele energieleverancier komt ook maar in de buurt van Maingau. Je kunt dus gewoon overstappen naar wat je wil.

(ben er zelf ook mee bezig trouwens)

[Snow_King]

pmiddeld schreef op maandag 3 december 2018 @ 13:45:

[...]

Dat overkwam mij laatst ook bij Fastned Bloemheuvel. Had AutoCharge al maanden geleden uitgezet. Hij komt i.i.g. niet terug in de Fastned administratie en er is ook geen geld daarvoor van mijn rekening afgeschreven.

Fastned heeft 'Free Vending' aan staan. Als er een probleem is met de connectie met de backend (wat diverse oorzaken kan hebben) gaan de laders automatisch in 'free vending mode' ofwel, het laden start direct en is gratis.

Zo sta jij niet stil als ergens in een datacenter besluit een server er mee te stoppen terwijl de snellader gewoon netspanning heeft. Een stukje verlies aan hun kant, maar wél een betrouwbaar netwerk waar je graag terug komt.

[Davidshadow13]

Snow_King schreef op maandag 3 december 2018 @ 14:28:
[...]

Fastned heeft 'Free Vending' aan staan. Als er een probleem is met de connectie met de backend (wat diverse oorzaken kan hebben) gaan de laders automatisch in 'free vending mode' ofwel, het laden start direct en is gratis.

Zo sta jij niet stil als ergens in een datacenter besluit een server er mee te stoppen terwijl de snellader gewoon netspanning heeft. Een stukje verlies aan hun kant, maar wél een betrouwbaar netwerk waar je graag terug komt.

Nou ja dat klopt ook niet altijd hoor. Paar maanden geleden bij De Watering nog gestaan tijdens een 4G storing van Vodafone dat de laders het echt niet wilde doen en dat de mevrouw aan de telefoon er ook niks aan kon doen om de laders vrij te geven. Dus het lijkt in ieder geval niet automatisch te gaan.

Autocharge zelf op de Ioniq is natuurlijk echt heerlijk zeker met slecht weer geen gehannes meer met pasjes even snel auto uit, aankoppelen en auto weer in

[Hachy]

JayPe schreef op maandag 3 december 2018 @ 09:44:
Overigens: Ik heb 't hier van niemand meer vernomen: M'n Maingau pas doet 't nog steeds,. maar de App geeft géén FastNed laadsessies meer door. Ook de laatste rekening is inmiddels van Augustus?

Is ie soms 'omgezet' naar een Maingau+ pas?

Nee dat kan in elk geval niet zijn, vanwege een nieuwere RFID chip in de + pas die nodig is voor Ladenetz.

[YoshiBignose]

kdeboois schreef op maandag 3 december 2018 @ 13:12:
[...]

Of Tesla rijders die het niet goed mogen vinden van hun geloof.

Ik denk dat veel Tesla rijders vrij neutraal zijn, ze zijn immers allemaal van een ander merk gekomen. Ik heb ook even overwogen om m'n Tesla weg te doen voor een I-pace maar ben blij dat ik het niet gedaan heb. Uiteindelijk zijn gebrek aan superchargers, 3 fase laden en dus de matige range in de praktijk veel belangrijker dan design.

[kdeboois]

YoshiBignose schreef op maandag 3 december 2018 @ 16:35:
[...]


Ik denk dat veel Tesla rijders vrij neutraal zijn, ze zijn immers allemaal van een ander merk gekomen. Ik heb ook even overwogen om m'n Tesla weg te doen voor een I-pace maar ben blij dat ik het niet gedaan heb. Uiteindelijk zijn gebrek aan superchargers, 3 fase laden en dus de matige range in de praktijk veel belangrijker dan design.

Ik lees teveel tweets

Ik denk dat het wederom een auto is die een aantal mensen uit hun ICE zal halen. Ben het met je eens dat dat waarschijnlijk geen Tesla rijders zijn, maar het is een prima toevoeging. Zie niet in hoe 310 km als praktisch onbruikbaar getypeerd kan worden, dat dan weer wel. Laadsnelheid is prima dus mijn inziens goed te gebruiken.

[bite]

Davidshadow13 schreef op maandag 3 december 2018 @ 14:35:
[...]


Nou ja dat klopt ook niet altijd hoor. Paar maanden geleden bij De Watering nog gestaan tijdens een 4G storing van Vodafone dat de laders het echt niet wilde doen en dat de mevrouw aan de telefoon er ook niks aan kon doen om de laders vrij te geven. Dus het lijkt in ieder geval niet automatisch te gaan.

Probeer dan eens via de touchscreen van de lader te starten.
Als de lader geen verbinding heeft kunnen ze er bij Fastned ook niet aan doen. Eens na gevraagd en ze lieten me weten dat de laders dan in “free vend” gaan en je zo kan starten.

Autocharge zelf op de Ioniq is natuurlijk echt heerlijk zeker met slecht weer geen gehannes meer met pasjes even snel auto uit, aankoppelen en auto weer in

Lijkt me handig, al werkt de app doorgaans ook goed vanuit de auto

[evtje]

Vorige week ook bij fastned meegemaakt dat hij automatische starten was een 175 kw paal de zelfde dag verder op ook een 50 kw paal starten dus bijde automatische zonder dat ik autocharge heb. En kon ook niet kiezen voor het schermpje laadpas.nu vandaag kom ik weer bij de bijde palen en nu komt er wel weer een schermpje van laadpas kiezen.
Dus ik denk als fastned problemen verwacht dat ze het dan vrij geven .

[JayPe]

Sowieso zijn die FastNed ABB zuilen maar vaag hoor.

Na het aansluiten geeft ie meestal eerst een fout ( geen geldige laadpas) en daarna pas via "Start -> tabje laadpas -> aanbieden laadpas" start de laadsessie vlekkeloos.

Maar mijn geduld is sowieso telkens getergd zodra ik een laadpaal bezoek: na het aanbieden van de laadpas moet je seconden(!!!) wachten voor de handshake gereed is en de lamp op blauw gaat.

Zelfs m'n laadkast thuis ( met aanraak knopje) doet er imho veelste lang over om te babbelen met de auto. Lijkt wel of die kasten op Windows 95 draaien,.. (ff wachten,... Pizza!)

[prettig]

YoshiBignose schreef op maandag 3 december 2018 @ 16:35:
[...]


Ik denk dat veel Tesla rijders vrij neutraal zijn, ze zijn immers allemaal van een ander merk gekomen. Ik heb ook even overwogen om m'n Tesla weg te doen voor een I-pace maar ben blij dat ik het niet gedaan heb. Uiteindelijk zijn gebrek aan superchargers, 3 fase laden en dus de matige range in de praktijk veel belangrijker dan design.

Wel mee eens, Tesla is de enige die alle facetten goed geregeld heeft (visie, vanaf het begin).
Rest stapt nu in en laten nog steeds steken vallen. Range eigenlijk alleen de kona/niro, 1-fase nog te vaak standaard en snellaad-infra doen ze eigenlijk niks mee, laten ze aan derden over (muv ionity.... maar dat schiet nog niet echt op).

[menzo]

De eerste CCS model 3's zijn in Nederland.



https://www.reddit.com/r/...del_3_being_tested_in_nl/

[alex75]

https://www.autovisie.nl/...=https://www.telegraaf.nl

Volgens de correcte WLTP-test komt de gecombineerde actieradius van de Kia e-Niro met 64 kWh-batterij uit op 455 kilometer (-30 kilometer). Die van de versie met 39,2 kWh-batterij bedraagt nu officieel 289 kilometer (-23 kilometer).

[Deveon]

@alex75 Staat ook op Tweakers
@menzo Kwam inderdaad al voorbij op in het Tesla topic. Er staat ook een performance Model 3 in dezelfde bron plus “bevestiging” van luchtvering. Nu nog de trekhaak (Model X had ook luchtvering nodig voor de towpackage).

[fewips]

prettig schreef op maandag 3 december 2018 @ 17:53:
[...]

Wel mee eens, Tesla is de enige die alle facetten goed geregeld heeft (visie, vanaf het begin).
Rest stapt nu in en laten nog steeds steken vallen. Range eigenlijk alleen de kona/niro, 1-fase nog te vaak standaard en snellaad-infra doen ze eigenlijk niks mee, laten ze aan derden over (muv ionity.... maar dat schiet nog niet echt op).

Schiet nog niet echt op.... Hoeveel nieuwe stations in aanbouw tel jij in november?
https://www.ionitychargers.com/stations-being-built/
Bovendien, tegen de tijd dat bijvoorbeeld de e-tron uitkomt zou het mij niet verbazen als Ionity is verdubbeld.
Van bouw tot oplevering zit bij Ionity gemiddeld zo'n 40 dagen:
https://ionity.ev-info.eu/

Ik kan niet wachten er een aantal uit te proberen met de I-Pace deze maand!

[CyBeRSPiN]

alex75 schreef op maandag 3 december 2018 @ 18:08:
https://www.autovisie.nl/...=https://www.telegraaf.nl

Volgens de correcte WLTP-test komt de gecombineerde actieradius van de Kia e-Niro met 64 kWh-batterij uit op 455 kilometer (-30 kilometer). Die van de versie met 39,2 kWh-batterij bedraagt nu officieel 289 kilometer (-23 kilometer).

Snapte eerlijk gezegd al niet dat ie een paar km verder dan de Kona kon komen, terwijl ie zwaarder en groter is. Maar wordt luchtweerstand eigenlijk wel goed bepaald op een rollenbank?

[Sethro]

Ik ben héél benieuwd hoe druk Fastned en de SuperChargers dan gaan zijn als al die auto's (en dan ook S/X) aan de CCS staan te laden.

Ik vraag me dat toch af, de range begint zo goed te worden dat velen alleen nog thuis laden.

[ Voor 5% gewijzigd door Sethro op 03-12-2018 19:12 ]

[Proton_]

@Sethro Klopt, aan de andere kant maakt een grote accu ook EV's mogelijk voor mensen zonder vaste parkeerplek, wat de markt verdubbelt

[JayPe]

Sethro schreef op maandag 3 december 2018 @ 19:12:
[...]


Ik vraag me dat toch af, de range begint zo goed te worden dat velen alleen nog thuis laden.

Het zullen dan testers zijn die afgelopen weekend bij FastNed kwamen laden met hun Jaguar i-pace. ( Iets wat ik miij wel echt kan voorstellen: als nieuwbakken EV rijder wil je natuurlijk wel alles goed testen voor het geval je een keer écht omhoog zit en je moet snelladen onderweg.

[TucanoItaly]

@JayPe Tesla Bjorn doet de "bananendozen test" met de e-Up. Erg vermakelijk wat mij betreft:
YouTube: VW e-Up banana box test

[teacher]

Afgelopen weekend gereden in een 500e.

eerste indrukken:
ligt stabieler op de weg dan een "gewone" 500
elektromotor rijdt heerlijk
stoelen zijn nog minder dan in de gewone 500.
Kofferbakje is zo goed als weg vanwege de laadspulletjes achterin.

Voordelen: leuk om te zien, fiat 500 roest niet, goed accupakket, verwacht een redelijke restwaarde. Rijdt prima.

Nadelen: laden op 1 fase (dus thuis max 16- of met een beetje smokkelen 20 - ampere) en geen snellaadfunctie. Verwarming is hitte element en kost bakken stroom. Onderdelen zijn een dingetje...

Mevrouw teacher (zij gaat hem vnl gebruiken) was helemaal om.

Nu nog een keer een leaf rijden en dan een knoop doorhakken.

[Sethro]

teacher schreef op maandag 3 december 2018 @ 20:36:
Afgelopen weekend gereden in een 500e.

eerste indrukken:
ligt stabieler op de weg dan een "gewone" 500
elektromotor rijdt heerlijk
stoelen zijn nog minder dan in de gewone 500.
Kofferbakje is zo goed als weg vanwege de laadspulletjes achterin.

Voordelen: leuk om te zien, fiat 500 roest niet, goed accupakket, verwacht een redelijke restwaarde. Rijdt prima.

Nadelen: laden op 1 fase (dus thuis max 16- of met een beetje smokkelen 20 - ampere) en geen snellaadfunctie. Verwarming is hitte element en kost bakken stroom. Onderdelen zijn een dingetje...

Mevrouw teacher (zij gaat hem vnl gebruiken) was helemaal om.

Nu nog een keer een leaf rijden en dan een knoop doorhakken.

Kun je de uitslag hier ook posten? De mrs wil ook ev gaan rijden.

[Philos31]

teacher schreef op maandag 3 december 2018 @ 20:36:
Afgelopen weekend gereden in een 500e.

eerste indrukken:
ligt stabieler op de weg dan een "gewone" 500
elektromotor rijdt heerlijk
stoelen zijn nog minder dan in de gewone 500.
Kofferbakje is zo goed als weg vanwege de laadspulletjes achterin.

Voordelen: leuk om te zien, fiat 500 roest niet, goed accupakket, verwacht een redelijke restwaarde. Rijdt prima.

Nadelen: laden op 1 fase (dus thuis max 16- of met een beetje smokkelen 20 - ampere) en geen snellaadfunctie. Verwarming is hitte element en kost bakken stroom. Onderdelen zijn een dingetje...

Mevrouw teacher (zij gaat hem vnl gebruiken) was helemaal om.

Nu nog een keer een leaf rijden en dan een knoop doorhakken.

Waar ben je wezen rijden? Heb hem in Badhoevedorp een uurtje mogen lenen. Was leuke ervaring.
Rijden echt een feetsje,smoelt leuk. Jammer dat ze bij Fiat niet wilden en een "echte" hebben uitgebracht.

[teacher]

Bij de mannen van fiat500e in kortenhoef. Was in de buurt, dus was een soort van impulsbezoek, maar werd vriendelijk te woord gestaan en mevrouw teacher kreeg vrij vlot de sleutels in handen geduwd

[mux]

(knip, dank @haaibaa2, we gaan mailen)

[ Voor 91% gewijzigd door mux op 04-12-2018 08:39 ]

[prettig]

alex75 schreef op maandag 3 december 2018 @ 18:08:
https://www.autovisie.nl/...=https://www.telegraaf.nl

Volgens de correcte WLTP-test komt de gecombineerde actieradius van de Kia e-Niro met 64 kWh-batterij uit op 455 kilometer (-30 kilometer). Die van de versie met 39,2 kWh-batterij bedraagt nu officieel 289 kilometer (-23 kilometer).

De eerste resultaten waren begin dit jaar al -30km, daarna werd het plots meer !
Nu weer terug en ook logisch (kon ook haast niet hetzelfde zijn).

[YoshiBignose]

kdeboois schreef op maandag 3 december 2018 @ 17:02:
[...]

Ik denk dat het wederom een auto is die een aantal mensen uit hun ICE zal halen. Ben het met je eens dat dat waarschijnlijk geen Tesla rijders zijn, maar het is een prima toevoeging. Zie niet in hoe 310 km als praktisch onbruikbaar getypeerd kan worden, dat dan weer wel. Laadsnelheid is prima dus mijn inziens goed te gebruiken.

Jij vindt het prima dat als je naar een klant gaat met 3x16A paal (wat veel toch zijn) dat je dan 3,6 kWh per uur bij laadt? 310 km is prima, maar redelijk teleurstellend dat je met 85 kWh maar iets verder komt dan een Zoe. En dan wil ik niet eens weten hoe het verbruik is bij 150 km/u bijv. Ik reed net over 30 km 150 km/u met 20 graden verwarming en kwam op 300 watt/km. Dat is niet zuinig maar vond het nog alles meevallen.

Fastned in NL is vrij goed geregeld, snelladen in omringende landen al wat minder. Met m'n Tesla rij ik probleemloos zonder enige planning vooraf naar UK, Duitsland, Frankrijk etc. Gewoon invullen in je navi en gaan. Nog nooit in het buitenland superchargers gehad die stuk waren of vol... en het is nog gratis ook

Ik zie geen enkel voordeel van een I-pace op een Tesla, behalve het design. In meerdere reviews is ook te lezen dat qua multimedia, auto pilot etc. Tesla voor ligt op de concurrentie.... en dan vergelijken we een auto van bijna 6 jaar met een nieuwe auto.

[daemonix]

Tesla ligt voor op de concurrentie, met uitzondering van Hyundai en Kia. Ja, dat is een andere prijsklasse maar ze hebben inmiddels wel heel veel bereik(t).

[knakworst]

daemonix schreef op maandag 3 december 2018 @ 22:17:
Tesla ligt voor op de concurrentie, met uitzondering van Hyundai en Kia. Ja, dat is een andere prijsklasse maar ze hebben inmiddels wel heel veel bereik(t).

Met hert verschil dat Tesla er 1.000 per dag maakt en Hyundai 100. En Tesla 1.375 superchargers heeft neergezet en Hyundai 0.

[RocketKoen]

knakworst schreef op maandag 3 december 2018 @ 22:51:
[...]


Met hert verschil dat Tesla er 1.000 per dag maakt en Hyundai 100. En Tesla 1.375 superchargers heeft neergezet en Hyundai 0.

Zolang de concurrentie maar niet te ver achter blijft. Het is altijd belangrijk om een keuze te hebben.
Ik heb bijvoorbeeld collega's die graag een BEV zouden rijden (bijtelling), maar ook persee een SUV willen. En de model X zit nu niet bepaald in het toegestane leasebudget.

Nu er een paar SUVs in een wat betaalbare prijsklasse op de markt verschijnen rijden ze misschien binnenkort wel elektrisch ipv op dode dino's.

[Verwijderd]

daemonix schreef op maandag 3 december 2018 @ 22:17:
Tesla ligt voor op de concurrentie, met uitzondering van Hyundai en Kia. Ja, dat is een andere prijsklasse maar ze hebben inmiddels wel heel veel bereik(t).

Sorry, maar dit is natuurlijk onzin. Tesla ligt lichtjaren voor met hun technologie en Kia en Hyundai hebben nog lang niet zoveel EV's verkocht als Tesla heeft.

Zijn Kia en Hyundai een inhaalslagje aan het maken, ja! Maar ze moeten nog heel veel doen om te komen op het punt waar Tesla nu zit.

[haaibaa2]

mux schreef op maandag 3 december 2018 @ 21:13:
Ehm, is er toevallig iemand in de buurt van Utrecht met een Leaf 2010-2012 die m'n businesspartner Sjaak van Muxsan mag komen bekijken? Hij heeft wat achterbakmaten nodig en... in mijn achterbak ligt een accu (die ik de komende week nodig heb).

Je hoeft er niks voor te doen verder, het is echt puur foto's maken en opmeten van een aantal zaken in de achterbak.

Tijdens kantooruren ben ik meestal wel in Utrecht. Mijn achterbak ligt altijd vol met kabels.

[daemonix]

Verwijderd schreef op maandag 3 december 2018 @ 23:20:
[...]


Sorry, maar dit is natuurlijk onzin. Tesla ligt lichtjaren voor met hun technologie en Kia en Hyundai hebben nog lang niet zoveel EV's verkocht als Tesla heeft.

Zijn Kia en Hyundai een inhaalslagje aan het maken, ja! Maar ze moeten nog heel veel doen om te komen op het punt waar Tesla nu zit.

Het gaat niet om aantallen, maar om technologie. Inmiddels is een Hyundai net zo zuinig (of nog zuiniger) als Tesla, en ook een goed bereik hebben. Hyundai kan aansluiten bij bestaande technologie voor laadpalen, waar Tesla het zelf heeft moeten doen. Tesla laadt 3 fasen (en dus sneller), Hyundai enkelfase, maar is stukken goedkoper. CCS laden gaat bij Hundai ook op een behoorlijk vermogen.

Vandaar dat ik schrijf dat Tesla en Hyundai inmiddels een behoorlijke voorsprong op de rest hebben. De rest kondigt aan dat ze over een paar jaar fantastische technologie hebben. Het gaat echter om het nu, en eerst zien, dan pas geloven. Als de Duitse automobiel fabrikanten niet opletten worden ze links en rechts ingehaald door auto's uit China. Daar zijn ze inmiddels ook verder.

[JayPe]

Verwijderd schreef op maandag 3 december 2018 @ 23:20:
[...]


Sorry, maar dit is natuurlijk onzin. Tesla ligt lichtjaren voor met hun technologie en Kia en Hyundai hebben nog lang niet zoveel EV's verkocht als Tesla heeft.

Zijn Kia en Hyundai een inhaalslagje aan het maken, ja! Maar ze moeten nog heel veel doen om te komen op het punt waar Tesla nu zit.

Misschien bedoelt @daemonix het wel anders. Dat Tesla jaren ervaring heeft. En Hyundai inmiddels ook al jaren actief Is.

Maar in dat licht bezien, heeft ook Nissan jaren ervaring. En Renault. En Volkswagen. En Mitsubishi. En BMW.

Die merken hebben allemaal al jaren EV's op de markt. Alleen Tesla en Nissan doen al jaren grote aantallen. Waarbij Tesla de alleenheerser is in de luxe klasse en Nissan (en Renault) in het midden segment. Nissan met kleinere aantallen, maar toch wel veel. Zeker vergeleken met bijvoorbeeld Volkswagen. Die heeft met de e-up en e-golf nou niet echt aan marketing of positionering gedaan.

Maar Tesla heeft veel meer rond de auto gedaan. Supercharger netwerk, noodzakelijk om in het luxe segment iets exclusiefs neer te zetten wat ook chique overkomt en naamsbekendheid gaf
Autopilot heeft óók Tesla in het zadel geholpen qua media aandacht. Dat maakt dat autonome auto's geassocieerd worden met elektrische auto's. Maar dat is géén verplichte link: een ICE kan natuurlijk net zo goed autonoom rijden.

Tesla ligt vóór op de concurrentie qua bereik en doordachtheid van het concept. Door ervaring. Door kennis. Door nooit " inside the box " te hebben gezeten. Maar vergeet niet de Zoe. Van Renault. Met óók slimme zaken. Zoals de chameleon lader. Drie fasen snellader. Voor thuis notabene. In een veel compactere en goedkopere auto dan een Model S. Eigenlijk veel slimmer dan DC laden in dat segment. Kleine accu. Snel vol. Gebruik makend van het 3 fasen netwerk dat er al lang ligt, europa-wijd.

Nee, dan Jaguar. Met één fase laden op een mega accu. Dat Is een gebrek aan kennis en ervaring geweest. Kan niet anders. Kostenplaatje kàn geen issue zijn geweest.

Alle merken die al langer mee draaien in de EV wereld doen ervaring op. Met veel of weinig verkoop. Elke EV wordt waarschijnlijk goed gemonitord. Audi en Porsche spelen waarschijnlijk leentje buur met Volkswagen qua kennis. Mercedes-Benz schurkt soms met Tesla samen. BMW heeft z'n eigen proeftuin.

Alleen Peugeot met Citroën en Opel, beperkte kennis. Net als Fiat Chrysler: Wèl één model. Maar inmiddels achter de feiten aanlopen want géén actuele ontwikkeling in eigen huis. (Toyota/Lexus zijn wel bekend met elektrische aandrijving maar hebben niets in de verkoop dat compleet BEV is)
Vergeet ik nog merken? Ja, de satelliet-merken van VW, zoals Skoda, Seat maar ook Dacia van Renault of Land- en RangeRover van Jaguar. Nou. Die komen er wel. Techniek laat zich gemakkelijk kopiëren. De merknaam is slechts een badge.

Tesla is kortom zo bekend als de Baco of het Stanley mes: merknaam die synoniem is geworden aan elektrisch rijden.

(Al vragen steeds meer mensen door als ik zeg elektrisch te rijden: " wat voor auto heb je dan? " omdat er naast Tesla steeds meer en meer en meer keuze komt)

Goeiemorgen allemaal!

[daemonix]

Inderdaad. Maar ook Renault/Nissan, en zeker Nissan schieten nog tekort in kennis gegeven het bereik en bij NIssan de snellaadproblematiek.

BMW, Mercedes staan stil. Ja, BMW had de i3, maar die is inmiddels niet echt actueel meer. Mercedes heeft, behalve de AA klasse (YouTube: Mercedes AA Class Car) niets bijzonders te bieden. Fiat/Chrysler, Ford, etc: nog helemaal niets toe te voegen. De elektrische Ford Focus is niet voor niets weer snel verdwenen van de markt.

[Deveon]

@JayPe samengevat; Tesla, Renault en Nissan hebben een uitstekende EV gemaakt voor hun eigen thuismarkt

De Koreanen doen waar zijn goed in zijn. Afkijken bij de rest en betaalbaar op de markt brengen.

[databeestje]

JayPe schreef op maandag 3 december 2018 @ 13:57:
BTW: Ik ben net m'n jaarlijkse overstap circus aan het voorbereiden: dit keer gaan we van Nuon naar VanDeBron over. Zijn er nog dringende redenen om naar een andere leverancier over te stappen? Ik overweeg om (gedurende een jaar) die VanDeBron laadpas erbij te nemen, maar ik vind 1,50 per maand nogal veel geld voor een pas die niet zoveel extra's bied: Ik kom zo weinig aan openbare laadpalen dat ik per maand aan start-tarief niet zo snel aan de 1,5 euro zal komen. De Nuon laadpas heb ik al, en levert enorm ondoorzichtige informatie ( qua facturen, op papier, zonder specificatie ) dus ga ik meestal met de oplaadpunten.nl aan de gang. Van Oplaadpunten.nl krijg ik soms ( niet altijd) een SMS'je als de auto volgeladen is. De e-up heeft daarvoor helaas géén push notificatie mogelijkheid.

Deze is na meer dan een jaar nog niet 1 keer in rekening gebracht en staat vermeld als 0,00 op de maandelijkse factuur. Ymmv

[JayPe]

databeestje schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 09:30:
[...]

Deze is na meer dan een jaar nog niet 1 keer in rekening gebracht en staat vermeld als 0,00 op de maandelijkse factuur. Ymmv

Met "Deze" bedoel je mogelijk de abo kosten van Van De Bron? Als je een zakelijke laadpaaloplossing van Van De Bron neemt, krijg je 3 jaar de laadpas gratis..(zegt de website) wellicht heb jij dat?


----

On a side note:
Ik wil op m'n werk toch gewoon een laadpaal plaatsen ( tegen de muur, zonder paal ), waar vind ik de goeikoopste? Mag ook tweedehands.. met BTW bon zou mooi zijn.

[ Voor 17% gewijzigd door JayPe op 04-12-2018 10:11 ]

[kdeboois]

Vergeten jullie nu volledig General Motors met de baanbrekende Volt (Gen 1 & 2) en de tevens revolutionaire Bolt, de eerste betaalbare 200 miles+ auto ?

Ik dacht ik hier tussen de kenners zat.

De Volt is samen met de i3 + RE het goede voorbeeld voor de rest van de PHEV bouwers. Jammer dat ze dit volledige genegeerd hebben.

De Bolt is in mijn ogen een flop, maar niet vanwege zijn elektrische eigenschappen, maar volledig omdat het interieur een volledige misser is. Te goedkoop met als argument dat dit nodig was om de batterij te bekostigen.

[Deveon]

Volgens mij verdiend GM geen cent aan de Bolt. Ze maken eerder verlies erop. Aangezien die zichzelf al uit de markt prijst kan ik dat geen betaalbare EV noemen. De echte revolutie van GM was de EV1 en dat hoef ik niet verder toe te lichten denk ik...

[kdeboois]

Deveon schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 10:19:
Volgens mij verdiend GM geen cent aan de Bolt. Ze maken eerder verlies erop. Aangezien die zichzelf al uit de markt prijst kan ik dat geen betaalbare EV noemen. De echte revolutie van GM was de EV1 en dat hoef ik niet verder toe te lichten denk ik...

Volgens mij verkocht de Bolt prima, tot dat de Model 3 op de markt kwam. Ze hebben zich primair op de Amerikaanse markt gericht, zeker nadat GM Opel aan PSA verkocht had. GM is niet zo slim als Tesla geweest om de EU import heffingen te omzeilen door de auto's in onderdelen te verschepen en hier te assembleren. Dat is ook een kleine toevoeging aan de hoge prijs van de Opel Ampera-e, maar dit doet niets af aan het relatieve succes van de Bolt in de US.

[ Voor 9% gewijzigd door kdeboois op 04-12-2018 10:35 ]

[Deveon]

GM has said that it expects its electric cars to become profitable by 2021, but there’s a long way to go. UBS recently estimated that GM was losing $7,400 on every Bolt sold. “It’s very, very difficult to make a profit, but not impossible,” Kelley Blue Book Analyst Rebecca Lindland told IBD
bron: InsideEV

Prima verkopen, tegen een hoge prijs, zonder concurrentie en tegen verlies.. dat noem ik geen succes.

[ Voor 10% gewijzigd door Deveon op 04-12-2018 10:50 ]

[Yongshi]

bite schreef op woensdag 28 november 2018 @ 23:42:
[...]

Nee, ik wil niet met m'n bankpas de hoofdprijs betalen plus nog wat per transactie aan een bank (direct of doorberekend). Ik dacht eerst wat een gedoe met die pasjes maar eigenlijk is een wat concurrentie en keuze wel goed als dat betekend dat het goedkoper wordt.

Je realiseert misschien niet dat
- consumenten nooit betalen voor een transactie bij een bank
- laadpas aanbieders aan het einde van de dag gewoon een banktransactie doen (automatische incasso)

De service van een laadpasaanbieder is niet een transactie, maar authenticatie van een klant. Ze zijn dus geen concurrent van banken of andere financiele instellingen, maar meer een soort voorportaal om te registreren wie, wat waar en hoeveel heeft geladen.

[JayPe]

kdeboois schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 10:10:
Vergeten jullie nu volledig General Motors met de baanbrekende Volt (Gen 1 & 2) en de tevens revolutionaire Bolt, de eerste betaalbare 200 miles+ auto ?

Ik dacht ik hier tussen de kenners zat.

Neen, vergeten we niet, en ja, je zit tussen de zelfbenoemd kenners :-)

De Volt en Ampera (gen 1) hebben samen met de Mitsubishi Outlander PHEV en Volvo V60 PHEV ervoor gezorgd dat we heul veul laadpalen hebben in Nederland.

Echter, vooral de Ampera's en Volt's zijn volgens mij allen na de lease verdwenen uit Nederland. Er was een tijd dat je er één op elke hoek van de straat zag. (Vooral mijn hoek van de straat, want mijn buurman reed er een). Maar inmiddels zie ik nog wel regelmatig Outlanders en V60's rijden, maar amper Ampera's of Volts. Heel af en toe tref ik er een in het wild bij een laadpaal.


De Ampera-e en de Bolt zijn wel interessant qua techniek (bereik,accu grootte), maar totaal niet meer interessant sinds Opel aan PSA is verkocht. De import gebeurt nog slechts mondjes maat. De initiële levering ansich duurde al maanden, en op een gegeven moment leek het erop dat de Model 3 misschien wel eerder zou komen. Een vriend van mij stapte van Ampera over op Ampera-e, en ik heb er inmiddels een paar keer in gezeten en mee gereden. De auto is niet foutloos, en door de verkoop van Opel is het er niet beter op geworden,. De online services ( Opel OnStar/Call ofzoiets ) zijn al uitgefaseerd, omdat PSA dat stukje techniek niet bij GM is blijven inkopen. En zo zijn er meer missers die niet passen bij een moderne nieuwe auto,.. zo werkt Android Auto zeker niet vlekkeloos ( begrijp ik van één gebruiker, dus N=1 ) en inderdaad: qua interieur blijft het een (Amerikaanse) Opel, en is het zeker geen BMW i3, of kan het tippen aan de ( wat ik persoonlijk wel mooi vind ) afwerking zoals je die vind in bijvoorbeeld mijn persoonlijke benchmark voor de normale gezinswagen de 'Volkswagen Golf'.

[JayPe]

Yongshi schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 10:57:
[...]


Je realiseert misschien niet dat
- consumenten nooit betalen voor een transactie bij een bank
- laadpas aanbieders aan het einde van de dag gewoon een banktransactie doen (automatische incasso)

De service van een laadpasaanbieder is niet een transactie, maar authenticatie van een klant. Ze zijn dus geen concurrent van banken of andere financiele instellingen, maar meer een soort voorportaal om te registreren wie, wat waar en hoeveel heeft geladen.

Fout. Niet geheel correct. Elke transactie/betaling met een pinpas kost geld, en hoewel dat niet vermeld staat op het bonnetje: het is een kostenpost die je als consument uiteindelijk wel betaald, omdat het in de prijs wordt meegerekend.

Aan het einde van de dag doet een laadpasaanbieder géén transactie, maar juist om die reden pas 'aan het eind van de maand'. Want daarmee kan je dus meerdere keren laden, waarbij de laadpasaanbieder alleen maar de gegevens per sessie hoeft te bewaren. Aan het eind van de maand is er dan één transactie, ipv per laadsessie. Dat scheelt gewoon dik kosten. Want stel, de bank rekent voor elke transactie 10 cent, dan is dat wel 10 cent per laadsessie opslag of slechts 10 cent per maandelijkse transactie.

[ Voor 1% gewijzigd door JayPe op 04-12-2018 11:20 . Reden: "Fout" gewijzigd in 'Niet geheel correct' (want dat komt zo betweterig en hard over) ]

[mux]

Re: Ampera-E/Bolt-discussie: Er is een significante kans dat je hem zeer binnenkort niet eens meer kunt laten repareren in Nederland als er iets serieus mee misgaat. PSA heeft al in meerdere landen hun support teruggetrokken, wat betekent dat je geen onderdelen meer kunt krijgen die uniek zijn voor de auto. En praktisch geen leveringen.

In de VS is de Bolt een interessantere auto, want daar heb je niet de objectief-beter-op-iedere-manier Kona/eNiro. En je kunt daar Bolts kopen, terwijl de Ampera-E praktisch onleverbaar is in Nederland. En omgekeerd, de Kona/eNiro is praktisch onleverbaar in de VS. Marktsegmentatie tussen merken, heel interessant.

[Mar.tin]

Na 66 dagen, 8325km, 1361kWh, bezit van mijn 30kWh Tekna 2016 Leaf , nog altijd erg tevree.

Merk (relatief) weinig van de lagere temperaturen. Kan nét maar dan ook echt nét niet meer relaxed heen en weer op een accu.

Terug van werk naar huis (volle accu) kost +- 40-50 procent. Van huis naar werk, 50-60 procent vol, kost mééstal +- 50%, dus naar werk is onzuiniger.
Omdat ik een beetje speling wil hebben de meeste dagen momenteel op de heenweg even aanstekkeren bij een fastned voor 3-5 minuten en 10-15% lading. En dat is mééstal dan ook precies de safety margin die ik overhoud bij aankomst.

Je ziet aan de cijfers dat het langzaam kouder wordt. Van 7,24km/kWh (138Wh/km) halverwege oktober naar 5,37km/kWh (180Wh/km) nu. (Verbruik is inclusief laadverlies / aan de stekker)

In de grafieken speel ik met de vraag: hoe neem ik de kosten voor de MuxSan ExtenderPack XL mee in de admin.
Tel ik hem op bij de waarde van de auto en schrijf ik hem mee af? Of neem ik hem mee als éénmalige kosten .

[mux]

Schaar het onder hobbykosten, want hobby's mogen zoveel kosten als je wil

[Mar.tin]

mux schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 12:20:
Schaar het onder hobbykosten, want hobby's mogen zoveel kosten als je wil

Het kan bij out-of-pocket kosten per km van € 0,007 aan stroom en €0,01 aan verzekering ook wel uit
Zéker als je bedenkt dat ik verwacht dat met het pakket erin mijn stroomkosten per km zullen dalen tot €0,001 / km omdat ik dan zelden tot nooit meer hoef te Fastnetten als ik omrijd.

Véruit het duurste is de verwachte afschrijving (lineair van €0,10 / km)

Ik denk dat ik 'm voor 75% als waarde op de dagwaarde tetter en voor 25% direct afschrijf aan onderhoudskosten.

[ Voor 9% gewijzigd door Mar.tin op 04-12-2018 12:26 ]

[guido66]

teacher schreef op maandag 3 december 2018 @ 20:36:
Afgelopen weekend gereden in een 500e

Nadelen: laden op 1 fase (dus thuis max 16- of met een beetje smokkelen 20 - ampere) en geen snellaadfunctie. Verwarming is hitte element en kost bakken stroom. Onderdelen zijn een dingetje...

Met de originele lader slechts 12A, maar voor dagelijks gebruik als boodschappenmobiel voor ons meer dan voldoende. Een lege accu is in 10 uur vol, maar meestal is het natuurlijk veel korter.

De stoelverwarming is veel efficienter dan electrische kachel, alleen is deze zo sterk dat ik hem voortdurend uit- en inschakel.

Als je de 500e pittig rijdt voel je wel wat torque steer, de voorwielophanging is niet helemaal berekend op zoveel koppel.

Op goingelectric.de is er een behoorlijk actieve Fiat 500e sectie. Er is zelfs iemand die een nieuwe module en app ontwikkeld heeft voor alle remote services. Die van Fiat stoppen na 3 jaar en werken niet buiten de VS.

[Yongshi]

JayPe schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 11:16:
[...]
Fout. Niet geheel correct. Elke transactie/betaling met een pinpas kost geld, en hoewel dat niet vermeld staat op het bonnetje: het is een kostenpost die je als consument uiteindelijk wel betaald, omdat het in de prijs wordt meegerekend.

Vandaar de bewoording 'Consumenten betalen...' en niet 'pinnen is gratis'.

JayPe schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 11:16:
[...]
Aan het einde van de dag doet een laadpasaanbieder géén transactie, maar juist om die reden pas 'aan het eind van de maand'. Want daarmee kan je dus meerdere keren laden, waarbij de laadpasaanbieder alleen maar de gegevens per sessie hoeft te bewaren. Aan het eind van de maand is er dan één transactie, ipv per laadsessie. Dat scheelt gewoon dik kosten. Want stel, de bank rekent voor elke transactie 10 cent, dan is dat wel 10 cent per laadsessie opslag of slechts 10 cent per maandelijkse transactie.

Met 'aan het einde van de dag' bedoelde ik in de algemene termonologie, maar snap de verwarring. Punt was dat uiteindelijk het toch neerkomt op een gewone bank transactie.

[daemonix]

Nog even ter aanvulling: de Bolt is vooral ontwikkeld voor de Californische markt en is eigen succes ten onder gegaan nadat PSA Opel heeft gekocht. PSA wilde niet de verliezen betalen die op iedere Bolt werd gemaakt, en heeft de prijs verhoogd. Ook had PSA maar een 1 jarig contract om de Bolt nog geleverd te krijgen en moe(s)ten ze nu de volle mep betalen (en dan wordt er ineens geen verlies meer op gemaakt in Amerika). Dat doen ze logischer wijze niet.

Kwalitatief is het natuurlijk een Amerikaanse auto... Zegt genoeg. Voor zover ik weet is de levering ook altijd een probleem geweest en gebleven.

[PWM]

daemonix schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 13:19:

Kwalitatief is het natuurlijk een Amerikaanse auto... Zegt genoeg.

Nou, ook niet echt. Het is natuurlijk waar dat Amerikaanse auto's vaak zijn afgewerkt met wat mindere materialen dan wij gewend zijn. Dat is overigens gewoon een keuze, auto's zijn er ook extreem goedkoop door.

Maar qua betrouwbaarheid maakt het echt niet meer uit of je US of EU auto's rijdt.

[daemonix]

Ik deed ook geen uitspraak over de betrouwbaarheid. Wel over de bouwkwaliteit.

PS ik vind Opel sowieso geen fijn merk, krijg binnen 10 minuten rugpijn in de stoelen.

[ Voor 36% gewijzigd door daemonix op 04-12-2018 13:30 ]

[JayPe]

Yongshi schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 13:05:
[...]
Vandaar de bewoording 'Consumenten betalen...' en niet 'pinnen is gratis'.
[...]

Met 'aan het einde van de dag' bedoelde ik in de algemene termonologie, maar snap de verwarring. Punt was dat uiteindelijk het toch neerkomt op een gewone bank transactie.

Nee, de algemene termonologie 'aan het einde van de dag' is juist precies waarom je beter met een laadpas kunt werken.

Een banktransactie kost geld, in de vorm dat de bank de gebruiker (per incasso, per pin betaling of per overschrijving) laat betalen voor dit betalingsverkeer. De gebruiker ( de winkel met z'n pinautomaat, FastNed met z'n automatische incasso, of bol.com met z'n acceptgiro ) betaald per transactie.

Door te werken met laadpassen worden de door de bank berekende transactiekosten verminderd. in plaats van per laadsessie, wordt er nog slechts per maand een incasso uitgevoerd. Dat betekend minder banktransacties, en daarmee minder bankkosten. Het 'afrekenen' of beter gezegd: het verzamelen van de gegevens van alle laadsessies met de laadpas heeft de laadpasleverancier gedurende de maand zelf in de hand. Dat kan veel goedkoper, want het betreft slechts een verzameling van gegevens met 'beperktere' beveiliging dan een banktransactie (lees: gewoon een XL-excel-bestandje). De kosten die hiervoor moeten worden gemaakt zijn lager (interne kosten) dan wanneer een externe partij dit zou afhandelen.

Doordat er maar ééns per maand een transactie met de bank plaatsvind ( externe kosten ) is het percentage aan kosten voor de transactie lager.

Voorbeeld: Stel, een pinbetaling met een pinautomaat kost 10 cent.

Een laadsessie kost 3 euro, gemiddeld per maand hang je 'm 10 keer aan een openbare paal.
De verzamel-factuur van maandafrekening van je laadpas-leverancier kost je 30 euro. De laadpas leverancier houdt, na de afschrijving nog 29,90 over aan die factuur.

Maar, als we elke laadsessie apart gaan afrekenen, kost elke laadsessie 10 cent méér. Per maand ben je nu niet meer 10 cent, maar 1,00 euro kwijt. Die 10 cent per maand kan de laadpas-leverancier wel verrekenen met de marge die hij vangt per verkochte kWh. Maar als je per laadsessie direct met de bank afrekent, dan houd de bank dus per verkochte kWh een groter percentage van de betaling in. Van die 90 cent die de laadpasleverancier nu bespaart per maand per gebruiker, kan hij zelf zijn transacties bijhouden, de App voorzien van transactie informatie etc etc.

Ergo: Met een bankpas jezelf identificeren moet eigenlijk wel technisch mogelijk zijn, maar elke laadsessie per 'contactloze pinbetaling' afrekenen is voorlopig nog toekomst muziek. Totdat bijvoorbeeld de Rabobank besluit óók Laadpasleverancier te worden, en met verzamelfacturen gaat werken.

[databeestje]

JayPe schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 10:03:
[...]

Met "Deze" bedoel je mogelijk de abo kosten van Van De Bron? Als je een zakelijke laadpaaloplossing van Van De Bron neemt, krijg je 3 jaar de laadpas gratis..(zegt de website) wellicht heb jij dat?

Ja, en particulier.

----

On a side note:
Ik wil op m'n werk toch gewoon een laadpaal plaatsen ( tegen de muur, zonder paal ), waar vind ik de goeikoopste? Mag ook tweedehands.. met BTW bon zou mooi zijn.

Ik had een 2e hands van MP voor ~250 euro. Er staan er 2 gebruikt op MP en een Tesla Wall Connector is 400, die kan misschien met bon.


Verkoop cijfers november van de Bovag

BMW I3 111 (1.341)
HYUNDAI IONIQ 151 (1.979) *
HYUNDAI KONA 295 (2.311) *
HYUNDAI NEXO 1 (11)
JAGUAR I-PACE 607 (875)
KIA SOUL 9 (43)
NISSAN LEAF 657 (3.107)
OPEL AMPERA-E 96 (830)
PEUGEOT ION 1 (20)
RENAULT ZOE 100 (934)
TESLA MODEL S 428 (4.060)
TESLA MODEL X 308 (2.307)

Dikke cijfers van de Nissan Leaf, met meer dan 600 stuks komen ze in de buurt van goedlopende modellen als de Ford Focus.
Daarentegen is Peugeot in staat geweest een nieuwe Ion te verkopen
Ook de verkopen van de Jaguar i-Pace zijn op gang gekomen, van ~200 naar bijna 900 dit jaar.
De Renault Zoe is definitief de aantrekkingskracht verloren in het verkoopgeweld. De Hyundai verkopen zijn lastig inschatten, ik gok 50/50 elektrisch/benzine.

Edit: een Completere Lijst
https://twitter.com/dirkv...tatus/1069686301056737280

Hyundai Ioniq 116
Hyundai Kona 167
Kia Niro 15
Smart ForFour 8
Smart ForTow 5
Volkswagen Golf 359
Volkswagen Up! 16

Totaal 3053, 8,9%

[ Voor 6% gewijzigd door databeestje op 05-12-2018 09:45 ]

[JayPe]

databeestje schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 14:06:

HYUNDAI NEXO 1 (11)

[..]

Daarentegen is Peugeot in staat geweest een nieuwe Ion te verkopen

En Hyundai heeft dus één waterstof Nexo verkocht.. De trotse eigenaar plaatste hem hier:
https://www.autojunk.nl/2018/12/hyundai-nexo-waterstof-fcev

En kreeg direct de hele community over zich heen over Waterstof = viesbah.

[prettig]

JayPe schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 14:26:
[...]


En Hyundai heeft dus één waterstof Nexo verkocht.. De trotse eigenaar plaatste hem hier:
https://www.autojunk.nl/2018/12/hyundai-nexo-waterstof-fcev

En kreeg direct de hele community over zich heen over Waterstof = viesbah.

Nexo als EV met de Kona techniek en 90kwh accu erin .......hadden ze er denk ik 1000x zoveel verkocht.

[Yongshi]

JayPe schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 13:45:
[...]
Nee, de algemene termonologie 'aan het einde van de dag' is juist precies waarom je beter met een laadpas kunt werken.

Een banktransactie kost geld, in de vorm dat de bank de gebruiker (per incasso, per pin betaling of per overschrijving) laat betalen voor dit betalingsverkeer. De gebruiker ( de winkel met z'n pinautomaat, FastNed met z'n automatische incasso, of bol.com met z'n acceptgiro ) betaald per transactie.

Door te werken met laadpassen worden de door de bank berekende transactiekosten verminderd. in plaats van per laadsessie, wordt er nog slechts per maand een incasso uitgevoerd. Dat betekend minder banktransacties, en daarmee minder bankkosten. Het 'afrekenen' of beter gezegd: het verzamelen van de gegevens van alle laadsessies met de laadpas heeft de laadpasleverancier gedurende de maand zelf in de hand. Dat kan veel goedkoper, want het betreft slechts een verzameling van gegevens met 'beperktere' beveiliging dan een banktransactie (lees: gewoon een XL-excel-bestandje). De kosten die hiervoor moeten worden gemaakt zijn lager (interne kosten) dan wanneer een externe partij dit zou afhandelen.

Doordat er maar ééns per maand een transactie met de bank plaatsvind ( externe kosten ) is het percentage aan kosten voor de transactie lager.

Voorbeeld: Stel, een pinbetaling met een pinautomaat kost 10 cent.

Een laadsessie kost 3 euro, gemiddeld per maand hang je 'm 10 keer aan een openbare paal.
De verzamel-factuur van maandafrekening van je laadpas-leverancier kost je 30 euro. De laadpas leverancier houdt, na de afschrijving nog 29,90 over aan die factuur.

Maar, als we elke laadsessie apart gaan afrekenen, kost elke laadsessie 10 cent méér. Per maand ben je nu niet meer 10 cent, maar 1,00 euro kwijt. Die 10 cent per maand kan de laadpas-leverancier wel verrekenen met de marge die hij vangt per verkochte kWh. Maar als je per laadsessie direct met de bank afrekent, dan houd de bank dus per verkochte kWh een groter percentage van de betaling in. Van die 90 cent die de laadpasleverancier nu bespaart per maand per gebruiker, kan hij zelf zijn transacties bijhouden, de App voorzien van transactie informatie etc etc.

Ergo: Met een bankpas jezelf identificeren moet eigenlijk wel technisch mogelijk zijn, maar elke laadsessie per 'contactloze pinbetaling' afrekenen is voorlopig nog toekomst muziek. Totdat bijvoorbeeld de Rabobank besluit óók Laadpasleverancier te worden, en met verzamelfacturen gaat werken.

Eens, dit komt volgens mij ook overeen met mijn verhaal, dus snap niet helemaal waar de miscommunicatie ligt.

Punt van mij was dat laadpas providers registreren en meten, waarna ze alsnog naar de banken moeten voor een betaling. Dat zeg jij ook, dus waar ben je het zo mee oneens?

Edit: in de uk zijn ze begonnen met allego palen uitrusten met pin achtige apparaten, dus betalen zoals bij een benzine station is geen 'toekomstmuziek' meer

[Deveon]

prettig schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 14:33:
[...]


Nexo als EV met de Kona techniek en 90kwh accu erin .......hadden ze er denk ik 1000x zoveel verkocht.

Alleen dan moeten ze nog leveren

[vhal]

databeestje schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 14:06:
[...]

Dikke cijfers van de Nissan Leaf, met meer dan 600 stuks komen ze in de buurt van goedlopende modellen als de Ford Focus.
Daarentegen is Peugeot in staat geweest een nieuwe Ion te verkopen
Ook de verkopen van de Jaguar i-Pace zijn op gang gekomen, van ~200 naar bijna 900 dit jaar.

Bijzonder, de nieuwe Leaf zie ik zeer regelmatig, de i-Pace daarentegen...misschien 1 gezien op de snelweg

[Verwijderd]

@JayPe Zeker, zo denk ik er ook over. Ik ben niet erg actief geweest in dit topic, maar ik volg de ontwikkelingen op de voet. Heb laatst ook een buurtgenoot aangesproken die heel blij was met zijn Zoe. Daarnaast gebruikte ik naast mijn eigen auto ook veel car-sharing apps.

Ook heeft op aanraden van mij de vader van een vriend een Huyndai Kona besteld. Ik vind het hele vette innovatie en ik zie mezelf straks ook wel werken in de EV-sector.

Ook zag ik afgelopen vrijdag dit artikel op NOS: https://nos.nl/artikel/22...rd-elektrisch-rijden.html

Ik wil de auteur nog vragen hoe hij aan de cijfers komt van de kosten voor het rijden van een EV, want de berekening klopt volgens mij van geen kant.

[menzo]

Voor de part-time elektrische rijders onder ons. Renault komt in januari met 200 Zoë's naar Amsterdam als concurrent van Car2Go en Ioniq Car sharing.

https://www.at5.nl/artike...-deelautos-naar-amsterdam

[CyBeRSPiN]

databeestje schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 14:06:
[...]

Ook de verkopen van de Jaguar i-Pace zijn op gang gekomen, van ~200 naar bijna 900 dit jaar.

Komen er in totaal 3150(!) vóór 31-12 begreep ik, dus ze moeten flink aanpoten! En daarna stort het ook weer hard in dankzij de Tesla tax.. :’(

[JayPe]

Yongshi schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 14:41:
[...]
Punt van mij was dat laadpas providers registreren en meten, waarna ze alsnog naar de banken moeten voor een betaling. Dat zeg jij ook, dus waar ben je het zo mee oneens?

Het grote punt is: Als je met een pinpas gaat betalen bij de laadpaal, dan is er géén laadpas provider meer die de sessies per maand verzameld, en ééns per maand een betaling met de bank regelt, maar dan gaat élke transactie direct via de bank. Kortere route wellicht, maar ook vooral een duurdere. Een pin transactie is anders/beter beveiligd, want grijpt direct aan in je betaalrekening, en heeft een heel andere status dan een laad-sessie.

Qua horror scenario: Een 'perongeluk' gestartte, maar door een storing nooit meer gestopte laadsessie zou potentieel via een pinpas je gehele rekening leeg trekken.

Dus ja, je laadpas provider rekent uiteindelijk ook je sessies met de bank af, maar slechts ééns per maand waardoor de bank-transactiekosten minder drukken op de kosten.

De genoemde UK Allego palen betreft waarschijnlijk snelladerzuilen? Waar sowieso hogere bedragen worden afgerekend, omdat er méér marge op DC laden zit en de bedragen ook subtantieel zijn?

Mijn laadsessies bij een paaltje zoals bij de Decathlon of Ikea bedragen meestal niet meer dan een paar grijpstuivers ( zeg Eur 1,25 ofzo), terwijl je bij FastNed als snel enkele euro's uit geeft ( met de verkeerde laadpas )

[ Voor 16% gewijzigd door JayPe op 04-12-2018 15:33 ]

[JayPe]

Verwijderd schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 15:07:
@JayPe
Ik wil de auteur nog vragen hoe hij aan de cijfers komt van de kosten voor het rijden van een EV, want de berekening klopt volgens mij van geen kant.

Inderdaad, hij gebruikt dan wel plaatjes van de E-up en de up!

Maar er zitten méér verschillen tussen een up! en een E-up!

Een kale up kost wellicht 12.000, maar de standaard e-up is wel wat luxer..
met airco standaard, 4 deurs standaard, radio standaard, etc etc.

Reken je die luxe dingen mee, komt een benzine uitvoering al snel op 14.000 en is het verschil geen 7 maar nog maar slechts 5 duizend euro.

Opvallend trouwens: Ik kijk net in de configurator en ik zie dat de e-up! nu ook in een veel kalere standaard uitvoering te krijgen is ( dus standaard geen lichtmetalen velgen, geen spiegels en grepen in kleur, geen stoelverwarming, geen cruise control.. ) En dat terwijl de e-up in Duitsland niet meer verkrijgbaar is ( productie is gestopt, in afwachting van de nieuwe up! die volgend jaar op de markt moet komen )

[Yongshi]

JayPe schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 15:31:
[...]


Het grote punt is: Als je met een pinpas gaat betalen bij de laadpaal, dan is er géén laadpas provider meer die de sessies per maand verzameld, en ééns per maand een betaling met de bank regelt, maar dan gaat élke transactie direct via de bank. Kortere route wellicht, maar ook vooral een duurdere. Een pin transactie is anders/beter beveiligd, want grijpt direct aan in je betaalrekening, en heeft een heel andere status dan een laad-sessie.

Qua horror scenario: Een 'perongeluk' gestartte, maar door een storing nooit meer gestopte laadsessie zou potentieel via een pinpas je gehele rekening leeg trekken.

Dus ja, je laadpas provider rekent uiteindelijk ook je sessies met de bank af, maar slechts ééns per maand waardoor de bank-transactiekosten minder drukken op de kosten.

De genoemde UK Allego palen betreft waarschijnlijk snelladerzuilen? Waar sowieso hogere bedragen worden afgerekend, omdat er méér marge op DC laden zit en de bedragen ook subtantieel zijn?

Mijn laadsessies bij een paaltje zoals bij de Decathlon of Ikea bedragen meestal niet meer dan een paar grijpstuivers ( zeg Eur 1,25 ofzo), terwijl je bij FastNed als snel enkele euro's uit geeft ( met de verkeerde laadpas )

Ok miscommunicatie is duidelijk, met bank transactie bedoel ik een transactie die plaats vind in het banken systeem. Dat lees jij direct als een pin transactie, wat ik niet bedoelde. In mijn eerste post refereerde ik expliciet naar automatische incasso

Yongshi schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 10:57:
[...]

- laadpas aanbieders aan het einde van de dag gewoon een banktransactie doen (automatische incasso)

[...]

Edit: link naar allego palen
https://www.automotivewor...payments-for-ev-charging/

[ Voor 4% gewijzigd door Yongshi op 04-12-2018 15:57 ]

[Verwijderd]

JayPe schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 15:51:
[...]


Inderdaad, hij gebruikt dan wel plaatjes van de E-up en de up!

Maar er zitten méér verschillen tussen een up! en een E-up!

Een kale up kost wellicht 12.000, maar de standaard e-up is wel wat luxer..
met airco standaard, 4 deurs standaard, radio standaard, etc etc.

Reken je die luxe dingen mee, komt een benzine uitvoering al snel op 14.000 en is het verschil geen 7 maar nog maar slechts 5 duizend euro.

Opvallend trouwens: Ik kijk net in de configurator en ik zie dat de e-up! nu ook in een veel kalere standaard uitvoering te krijgen is ( dus standaard geen lichtmetalen velgen, geen spiegels en grepen in kleur, geen stoelverwarming, geen cruise control.. ) En dat terwijl de e-up in Duitsland niet meer verkrijgbaar is ( productie is gestopt, in afwachting van de nieuwe up! die volgend jaar op de markt moet komen )

Wat vond jij dan van de elektriciteitskosten? 700 euro per jaar is wel heel erg hoog, en de 1277 euro slaat al helemaal nergens op. In een kleine stadsauto verbruik je over het algemeen een stuk meer dan gemiddeld brandstofverbruik vanwege juist het rijden in de stad.

[databeestje]

Verwijderd schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 16:36:
[...]


Wat vond jij dan van de elektriciteitskosten? 700 euro per jaar is wel heel erg hoog, en de 1277 euro slaat al helemaal nergens op. In een kleine stadsauto verbruik je over het algemeen een stuk meer dan gemiddeld brandstofverbruik vanwege juist het rijden in de stad.

Laten we als voorbeeld mijne kleine auto erbij pakken met de kosten van het jaar 2017

Daar kom ik met publiek en thuis laden niet aan dit bedrag voor ~26000 km.

[nannoe]

@databeestje: Heb je weer zo'n update met zoveel leuke info, want de post die je linkt is precies een jaar oud

[databeestje]

nannoe schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 16:52:
@databeestje: Heb je weer zo'n update met zoveel leuke info, want de post die je linkt is precies een jaar oud

[joezzt]

Deze is nieuwer:
https://insideevs.com/volkswagens-21000-future-ev-e-up/

[prettig]

VW (en anderen) ze proberen wat maar lopen hopeloos achter op schema.....

allemaal "wacht met kopen, wij komen eraan"

wanneer dan, 2021 en dan 10K duurder

[ Voor 47% gewijzigd door prettig op 04-12-2018 17:42 ]

[Philos31]

GEEN! water koeling op de nieuwe 2019 Nissan Leaf 60 KwH
https://www.electrive.com...t-without-liquid-cooling/

Rapidgate 2.0 here we come

[JayPe]

prettig schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 17:35:
VW (en anderen) ze proberen wat maar lopen hopeloos achter op schema.....

allemaal "wacht met kopen, wij komen eraan"

wanneer dan, 2021 en dan 10K duurder

De e-up is al zo lang op de markt als de Model S hoor . De Up! is als eerste concept al als EV bedacht. Later zijn ze toch terug gekomen op die gedachte want de markt was er nog niet klaar voor.


De e-up is verder net een Tesla Model S
Alleen klein.

Maar verder precies een Tesla: duur, niet te betalen voor de normale sterveling.

De e-golf doet 't ook leuk qua verkopen inmiddels.

Maar voor beide auto's geldt: niet gepromoot. Enkel als lease met lage bijtelling interessant. En minuscuul markt aandeel want onbekend en onbemind. VW zelf heeft daar zelf vooral schuld aan want amper reclame gemaakt en heul slecht leverbaar.

[prettig]

Nou niet doorontwikkeld bedoel je.

Bmw i3 is nog z'n goed voorbeeld, echt baanbrekend ontwerp. Nog steeds uiterst efficiënt. Niks mee gedaan, anders dan wat upgrades en nog steeds te kleine accu. En waar komen ze 6 jaar later mee (als ze het redden) .... de ix3, ICE omgebouwd. De i4 leuk, maar wanneer. 2020/2021.
Volvo.... blabla.... nog niks, polestar ii van 2019 naar eind 2020.

Ze lopen allemaal hopeloos achter. En allemaal: we komen eraan hoor, wacht aub op ons .....
TV reclames om het "concept" aan te prijzen ! (tja, we hebben niks anders).
Enige die iets goed gedaan hebben: kia/hyundai en jaguar (compleet nieuwe ev, best knap), maar productie aantallen..... slaat natuurlijk nergens op.

En Tesla, die redt het en komt volgend jaar met de model Y. Die doen aantallen (naast de chinezen). Rest, gewoon marginale spelers die nog steeds niet door hebben dat het roer om moet.

Maar goed het komt, maar ze gaan wel een deuk oplopen.

[Stefanovic45]

BMW i3 efficiënt? Hyundai doet dat toch nog het best.

Dat de Nissan e-plus geen liquid cooling is idd wederom een misser aangezien de kona het wel heeft. Ik ben benieuwd of het weer problemen op gaat leveren. De Ioniq heeft ook alleen active cooling dus het kan wel goed genoeg zijn.

[kdeboois]

prettig schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 14:33:
[...]


Nexo als EV met de Kona techniek en 90kwh accu erin .......hadden ze er denk ik 1000x zoveel verkocht.

Welke EV techniek zit er dan in denk je ? Die hebben ze gewoon uit de Kona overgenomen natuurlijk.

Ze moeten alleen alle waterstof onzin er uit slopen en een laadstekker er op schroeven.

[prettig]

Stefanovic45 schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 18:50:
BMW i3 efficiënt? Hyundai doet dat toch nog het best.

Ja echt wel.
Een 64kw (netto, dus idem Kona) i3 zou z'n 500km wltp halen (met 2013 techniek), uitgaande van de 300km met de 42kwh bruto (39kwh netto) accu. Dus NETTO accu en range vergelijken. Hij weegt ook z'n slordige 400kg minder.

Ontwikkeld als stadsauto en ze hadden nooit verwacht dat hij als allround voertuig werd ingezet door 90% van de kopers.

Enige wat je wel merkt dat de snelweg (120kmh) range minder zal zijn in vergelijk met bv. een Kona (meer verbruik), maar tot 90-100kmh nog steeds erg zuinig.

[kdeboois]

daemonix schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 13:29:
Ik deed ook geen uitspraak over de betrouwbaarheid. Wel over de bouwkwaliteit.

PS ik vind Opel sowieso geen fijn merk, krijg binnen 10 minuten rugpijn in de stoelen.

Zelfs als hij nooit in de buurt van een Opel fabriek is geweest en in de US is gemaakt. Knap.

Niemand kan tippen aan de Japanse kwaliteit, maar ook in de US zijn ze langzaam wat beter geworden.

Welke merken zitten wel goed ? 😁

[daemonix]

Je bent je bewust van het gegeven dat Opel de lokale naam van GM was? Opel is alleen maar een merknaam. Vauxhall in de UK. GM in de USA. Productiefabrieken staan overal ter wereld, alleen werd de Bolt in de USA gemaakt. De merknaam Chevolet is alleen maar gekozen in de USA omdat die daar (niet hier) een luxe uitstraling heeft.

Ik vind Peugeot, BMW, Ford, en vooral niet te vergeten Hyundai Kona en Ioniq goed genoeg zitten, dat wil zeggen, ik krijg er geen rugpijn in. Ook niet na lange ritten.

[kdeboois]

daemonix schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 19:31:
Je bent je bewust van het gegeven dat Opel de lokale naam van GM was? Opel is alleen maar een merknaam. Vauxhall in de UK. GM in de USA. Productiefabrieken staan overal ter wereld, alleen werd de Bolt in de USA gemaakt. De merknaam Chevolet is alleen maar gekozen in de USA omdat die daar (niet hier) een luxe uitstraling heeft.

Ik vind Peugeot, BMW, Ford, en vooral niet te vergeten Hyundai Kona en Ioniq goed genoeg zitten, dat wil zeggen, ik krijg er geen rugpijn in. Ook niet na lange ritten.

Oh echt ? Ik ben van de Kadett generatie dus ja dat weet ik. Chevrolet is juist niet het luxe merk, maar goed daar gaat het ff niet over.

GM heeft een mooie ontwikkeling gedaan en werd hier even vergeten. Doel bereikt.

[Wackmack]

prettig schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 18:12:
Nou niet doorontwikkeld bedoel je.

Bmw i3 is nog z'n goed voorbeeld, echt baanbrekend ontwerp. Nog steeds uiterst efficiënt. Niks mee gedaan, anders dan wat upgrades en nog steeds te kleine accu. En waar komen ze 6 jaar later mee (als ze het redden) .... de ix3, ICE omgebouwd. De i4 leuk, maar wanneer. 2020/2021.
Volvo.... blabla.... nog niks, polestar ii van 2019 naar eind 2020.

Ze lopen allemaal hopeloos achter. En allemaal: we komen eraan hoor, wacht aub op ons .....
TV reclames om het "concept" aan te prijzen ! (tja, we hebben niks anders).
Enige die iets goed gedaan hebben: kia/hyundai en jaguar (compleet nieuwe ev, best knap), maar productie aantallen..... slaat natuurlijk nergens op.

En Tesla, die redt het en komt volgend jaar met de model Y. Die doen aantallen (naast de chinezen). Rest, gewoon marginale spelers die nog steeds niet door hebben dat het roer om moet.

Maar goed het komt, maar ze gaan wel een deuk oplopen.

Je vergreet deze auto, https://ev-database.nl/auto/1092/Audi-e-tron
Super mooi maar helaas nog te duur.

[Pierz]

JayPe schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 14:26:
[...]


En Hyundai heeft dus één waterstof Nexo verkocht.. De trotse eigenaar plaatste hem hier:
https://www.autojunk.nl/2018/12/hyundai-nexo-waterstof-fcev

En kreeg direct de hele community over zich heen over Waterstof = viesbah.

Wel een +1 voor het 80’s Knight Rider dashboard!

[databeestje]

Zoals gehint eerder, een verzameling van info van het afgelopen jaar in de i-MiEV uit 2010. Het was relatief gezien een duur jaar met allerlei grappen, met name mechanische dingen, maar ook wat pech.

- Voorruit vervangen, van ster naar barst, vervangen. 1050 euro, 75 euro eigen risico.
- Veiligheidsgordel linksachter vervangen, kapot gebeten tijdens vervoeren (van niet mijn) hond, 70 euro.
- APK 2018, linkervoorband stuk (50k km oud), remcylinder achter, remschoenen achter, schijfremmen en blokken voor (niet noodzakelijk, wel aangelopen, circa 320 euro van de rekening), verwisselen transmissie olie, paar lampjes. 872 euro.
- Ruitenwissers, 30 euro

Het blijkt dat als de remschoenen achter helemaal versleten zijn dat het rode handremlampje gaat branden bij een bocht en acceleratie (zoals de N9 opdraaien).

Overigens mag ik morgen ook weer langs de garage doordat er een koplamp uit is gegaan, dat kan alleen met gereedschap en bij Groet weten ze hoe dat moet (vanwege de Peugeot Ion).

Het afgelopen jaar zijn we weer een stuk verder gekomen, de eindstand van vorig jaar was 108.248, inmiddels 132.620km. Dat is circa 24.372km. Door verandering van werkomstandigheden van mijn vrouw zijn de dagelijkse werk kilometers veranderd, maar rijden we evengoed de meeste kilometers elektrisch.

Het jaarverbruik thuis is nog steeds rond de 5200kWh, maar de lopende PV opbrengst is wel naar 4000kWh (~21 cent = 252 euro) gegaan waardoor een groter deel afgedekt is. We zijn wel recent inductie gaan koken, maar dat is te verwaarlozen. We kunnen dus uitgaan van circa 2700kWh (~21 cent = 576 euro) voor de auto, ik ga er echt nog een kWh meter tussen zetten

Er is dit jaar minder publiek geladen en meer thuis, ondanks het minder aantal kilometers, dus dat klopt dan wel redelijk.

De laadkosten
- Fastned, 5 sessies duur 1:16:29, voor 30,01 kWh energie en dat heeft 17,73 € gekost. Later via Maingau.
- Maingau, 1 sessie van 0,45 cent via N26 afgeboekt. 5 sessies niet geboekt.
- Vandebron, 23,54 34,18, 37,18 36,82 21,38 4,90 15,39 18,21 19,23 8,94 21,03 3,48 = 244.28 euro
- Energie, 73,1 89,4 110,7 114,4 70, 11,3 32,9 42,5 43,4 28,0 59,7 11,2 = 686,6kWh
- Verzekering, 29,92 p/m = 359,04 euro

Totaal: 1920,05 euro. /24372 = 7,88 ct/km.

Volgens mijn TCO rekentool uit de startpost is de afschrijving voor jaar 3, 1338 euro. /24372 = 5,49 ct/km

Integraal 13,36 ct/km.

Niemand heeft ooit gezegd dat autorijden goedkoop was, of was ik dat. Toch, dat kon een stuk slechter, maar minder kilometers gereden dit jaar.

[ Voor 1% gewijzigd door databeestje op 04-12-2018 22:08 . Reden: verzekering vergeten mee te tellen. ]

[mux]

Hm, eens kijken hoe wij het doen, sinds 8 januari en 26800km:

- Verzekering €327
- Banden €345
- Winterbanden €100 + €25
- Ruitenwisservloeistof €3
- Laadsessies €43,40 (waarvan 2x ~15 euro bij dure laders waar we geen erg in hadden)
- thuis stroom ~1200kWh @ €0,17 = €200 (maar dat schrijf ik af op de zonnepanelen)
----------------- +
€1043,40

3,9ct/km ex. afschrijving

Afschrijving is een moeilijke, aan de ene kant zitten Leafs in de lift en kan ik hem zeker weten duurder verkopen (zeker met de extender, die ik er netto gratis in heb gezet, wel veel uren in gestoken uiteraard). Maar eigenlijk moet ik 'm gewoon lineair afschrijven over 8 jaar, dus dan:

4,3ct/km afschrijving
Totaal 8,2ct/km

Niet heel slecht.

[JayPe]

Kosten: ik schuif het onder hobby. Klaar!

;-)

[YoshiBignose]

Hmmm even rekenen.

Verzekering €2.000
Banden €800
Afschrijving €10.000
Stroom, zeg 6000 kWh (zo'n 250 watt per km ) * €0,20 (eigenlijk deel €0,10 omdat ik op kantoor laad maar laten we even van het uiterste uitgaan) = €1200

Totale kosten €14.000, totale km's 25.000 = €0,56 per km

Maar zakelijk dus: €14.000 + €3.600 bijtelling = €17.600 * 60% = €10.560 / 20.000 = €0,42 per km.

Hmmm misschien toch maar een Leaf gaan halen

[ Voor 2% gewijzigd door YoshiBignose op 05-12-2018 09:38 . Reden: paar cijfers aangepast ]