Elektrische auto's - deel 4

[prettig]

Tassadar32 schreef op dinsdag 13 november 2018 @ 21:10:
[...]


Nederland staat momenteel niet in de lijst. Ik heb als reserveringshouder ook nog geen mailtje gezien, reserveringshouders in andere landen waar de model 3 langskomt al wel.

Stond er echt in (Amsterdam en Rotterdam), ik kon me inschrijven (niet gedaan), denk al vol of zo.
Anders even bellen.

[uFx]

YoshiBignose schreef op dinsdag 13 november 2018 @ 20:45:
[...]
M'n werknemert heeft alleen in het begin een vreemd, maar gevaarlijk probleem, gehad. Hij wilde dan optrekken en dan viel ineens de motor uit en zet ie hem in z'n P. Ze hebben toen onderzocht en iets van de ECU ofzo vervangen en sindsdien niet meer gehad. Jouw probleem ziet er wat ernstiger uit ik kan begrijpen dat je er op een gegeven moment klaar mee bent.

Dat soort problemen wil je inderdaad niet. En aangezien er nog niet echt een historie op is gebouwd van problemen bij dit soort auto's weten de dealers (en de importeurs) het zelf ook niet. En dan kom je in de 'laten we dit eens proberen' molen.

Status bij mij nu is dat Hyundai waarschijnlijk een andere Ioniq gaat leveren. Ze hebben echter alleen comfort-modellen op voorraad en ik wil een premium. Dit wordt nog wat

[kepler]

Nivve schreef op dinsdag 13 november 2018 @ 23:28:
[...]


Ik ben zelf 1.86, maar zou niet in de passagierstoel willen zitten als het kinderzitje erachter zit. Moet toch echt iets te ver naar voren. Wel een zitje voor 0-3,5 jaar, misschien dat dat ook uitmaakt.
Als je de stoel rechtop zet dan is het al een stuk beter te doen overigens, dus ligt ook een beetje aan of je normaal in de auto zit in 'ligstand'.

Mijn vriendin is dan weer klein, dus als we met zn allen weg gaan dan moet ik dus rijden
We hebben twee auto's met vier verschillende zitjes, dus we gaan gewoon wat proberen. Als ik het zo hoor moeten we er wel uitkomen.

[UniMatrix]

https://www.tesla.com/nl_...emsadastestoperator-39965

I'm tempted

"Must be comfortable driving prototype vehicles with non-production firmware."

[Yoade75]

@uFx Je hebt een pm

[3_s]

UniMatrix schreef op woensdag 14 november 2018 @ 10:10:
https://www.tesla.com/nl_...emsadastestoperator-39965

I'm tempted

"Must be comfortable driving prototype vehicles with non-production firmware."

Snap ik .
Hoewel dat (volgens mij) redelijk snel gaat vervelen.

[Tassadar32]

Net Tesla gebeld, er zouden nog geen 3's in Nederland in de showroom staan en ze kunnen niet aangeven wanneer dat wel het geval is.

Op cleantechnica heeft een Belg van de showroom bevestiging dat er CCS op het showmodel zit!

[ Voor 46% gewijzigd door Tassadar32 op 14-11-2018 11:25 ]

[Hachy]

Tesla gaat CCS laden omarmen

https://www.autoexpress.c...del-3-model-s-and-model-x

[prettig]

Hachy schreef op woensdag 14 november 2018 @ 11:42:
Tesla gaat CCS laden omarmen

https://www.autoexpress.c...del-3-model-s-and-model-x

"Tesla will roll out upgrades to its Superchargers by adding CCS charger plugs to fit Model 3 before deliveries of the new car commence in Europe early next year."

"Bennett also confirmed that Tesla is still very much open to discussions with other car makers about them having access to the Supercharger network."

Dat zou mooi zijn hele berg zeer snelle laders erbij

[pmiddeld]

Krijgen we dan weer een apart Tesla laadpasje?

[JayPe]

pmiddeld schreef op woensdag 14 november 2018 @ 13:01:
Krijgen we dan weer een apart Tesla laadpasje?

Gelukkig hebben wij hier bij Tweakers the all mighty @Hachy en zullen wij het als aller eerste weten!

Laadpasman-to-the-rescue!!

[fewips]

Benieuwd hoeveel mensen ze zoeken.

UniMatrix schreef op woensdag 14 november 2018 @ 10:10:
https://www.tesla.com/nl_...emsadastestoperator-39965

I'm tempted

"Must be comfortable driving prototype vehicles with non-production firmware."

[Hachy]

JayPe schreef op woensdag 14 november 2018 @ 13:16:
[...]


Gelukkig hebben wij hier bij Tweakers the all mighty @Hachy en zullen wij het als aller eerste weten!

Laadpasman-to-the-rescue!!

Tweakers first:

Waarom het stimuleringstarief niet gaat helpen tegen laadpaalklevers (en wat wél werkt)

[ Voor 27% gewijzigd door Hachy op 14-11-2018 14:51 ]

[Blokker_1999]

Mag natuurlijk niet verbazen dat Tesla op de Model 3 CCS gaat ondersteunen. Het wordt de standaard in Europa en waarom zou je je klanten dan niet de mogelijkheid geven om met CCS te laden. Dat de superchargers ook aangepast worden verbaasd me een beetje en vraag me af of dat ook komt door de wetgeving die stelt dat elke nieuwe publieke snellaad locatie voorzien moet zijn van CCS. Tot op heden kon Tesla het in de basis onderbouwen met het feit dat het eigenlijk private laad installaties zijn, enkel voor Tesla bezitters.

[prettig]

Blokker_1999 schreef op woensdag 14 november 2018 @ 14:53:
Mag natuurlijk niet verbazen dat Tesla op de Model 3 CCS gaat ondersteunen. Het wordt de standaard in Europa en waarom zou je je klanten dan niet de mogelijkheid geven om met CCS te laden. Dat de superchargers ook aangepast worden verbaasd me een beetje en vraag me af of dat ook komt door de wetgeving die stelt dat elke nieuwe publieke snellaad locatie voorzien moet zijn van CCS. Tot op heden kon Tesla het in de basis onderbouwen met het feit dat het eigenlijk private laad installaties zijn, enkel voor Tesla bezitters.

Zijn nog steeds private, maar schijnbaar kan model 3 alleen via CCS laden (en AC denk ik), dus de Tesla laadstekker werkt niet op die poort en er is geen andere poort. Dus moet er stekker bij.

En denk toch dat ze gaan proberen anderen te laten laden...... want als de CCS er hangt is die stap kleiner.
Weet alleen niet of het dan "te druk" wordt bij die laders (zijn wel lekker snel).

[prettig]

Hachy schreef op woensdag 14 november 2018 @ 14:49:
[...]




Tweakers first:

Waarom het stimuleringstarief niet gaat helpen tegen laadpaalklevers (en wat wél werkt)

Werkt in die parkeergarage.

Ik denk gewoon:
- betaald parkeren (plek/garage) ook met laadpaal. ICE blijf je niet staan en EV dan ook niet.
- wie dat gratis parkeren met laden bedacht heeft (is niet normaal, dus ook niet aan vasthouden)


Gewoon betalen voor parkeren EN laden. Is parkeren gratis dan laden (met boete of timer).

[Snow_King]

Hachy schreef op woensdag 14 november 2018 @ 14:49:
[...]




Tweakers first:

Waarom het stimuleringstarief niet gaat helpen tegen laadpaalklevers (en wat wél werkt)

Hear, hear!

Ik parkeer in een Q-Park in Venlo (Maaswaard), ongeveer 10 minuten lopen vanaf de woning. Parkeren in het centrum kan daar gewoon niet. Ik betaal voor een jaar abbonement in die parkeergarage. (Bijna 2k per jaar!)

Q-Park heeft eerder dit jaar alle laadpalen vervangen door die van New Motion en náást het kWh tarief er ook een tarief van EUR 0,01 per minuut op gezet.

De stress die dit op levert met plannen om je auto weg te halen bij de laadpaal is niet leuk.

Ik kom om ~19:00 aan en dan gaat mijn auto lekker laden. Ergens om 02:00 is hij klaar en dan? Als ik niet snel bij de laadpaal ben kost het mij gerust EUR 10,00 omdat ik nog verbonden ben.

Het maakt het elektrisch rijden er in ieder geval niet leuker op. Natuurlijk wil ik mijn auto weg halen bij de laadpaal en ga ik hem er niet dagen laten staan, maar een euro per uur tik heel hard door, zeker in de avond en nachten.

Ik snap het idee wel, maar ik wil mijn situatie alleen even schetsen om te laten zien dat geen onwil is. Maar ik ga niet midden in de nacht 20 minuten lopen om mijn auto van de lader te halen.

[Hachy]

Precies daarom laat ik dus zien dat boete tarieven niet werken.
Het Eneco systeem is veel bestuurders-vriendelijker.

Mag ik je voorbeeld gebruiken voor een interview?

[Verwijderd]

Snow_King schreef op woensdag 14 november 2018 @ 15:17:
[...]

Hear, hear!

Ik parkeer in een Q-Park in Venlo (Maaswaard), ongeveer 10 minuten lopen vanaf de woning. Parkeren in het centrum kan daar gewoon niet. Ik betaal voor een jaar abbonement in die parkeergarage. (Bijna 2k per jaar!)

Q-Park heeft eerder dit jaar alle laadpalen vervangen door die van New Motion en náást het kWh tarief er ook een tarief van EUR 0,01 per minuut op gezet.

De stress die dit op levert met plannen om je auto weg te halen bij de laadpaal is niet leuk.

Ik kom om ~19:00 aan en dan gaat mijn auto lekker laden. Ergens om 02:00 is hij klaar en dan? Als ik niet snel bij de laadpaal ben kost het mij gerust EUR 10,00 omdat ik nog verbonden ben.

Het maakt het elektrisch rijden er in ieder geval niet leuker op. Natuurlijk wil ik mijn auto weg halen bij de laadpaal en ga ik hem er niet dagen laten staan, maar een euro per uur tik heel hard door, zeker in de avond en nachten.

Ik snap het idee wel, maar ik wil mijn situatie alleen even schetsen om te laten zien dat geen onwil is. Maar ik ga niet midden in de nacht 20 minuten lopen om mijn auto van de lader te halen.

Bizar wat voor een kosten jij moet maken om je auto te parkeren en te laden...
Moet je eens kijken hoe landen als Noorwegen daar mee om gaan, Nederland heeft nog veel te leren.
Maak in elke respectabele stad een gratis parkeer garage die enkel auto's met 0,0 CO2 uitstoot door de poortjes laat met gratis laadpalen, ben je gelijk van het gezeik af en een stuk minder regendruppels op je pak als jij je laadkabel aan sluit.

2000 euro per jaar om te parkeren is echt absurd, zeker als je er woont

[DjMark]

JayPe schreef op dinsdag 13 november 2018 @ 19:17:
Nog even gecheckt: de e-up! is niet voorzien van een "regeneratie-o-meter met procenten" maar er is wel een power-o-meter. Bij volledig volle accu doet de auto niet regenereren. 0. Niet in B en niet als je het rempedaal aanraakt of indrukt in B. Pas als de accu-o-meter onder het 15e streepje zakt ( de accu-o-meter heeft 16 streepjes) werkt de regeneratiefunctie in B (of D1/2/3)

Toch gek hoe ze dat bij de e-golf doen dan. De accu niet helemaal vol laden en bij vertrek berg-af in B dan de accu overladen?

Ik heb ook alleen een power-o-meter achtig ding in mijn egolf.
En heb de afgelopen dagen getest.
Bij het loslaten van het pedaal bij een km of 60 p/u en in regeneratie stand B heb ik de volgende bevindingen.
Bij volledig volle accu gaat het regeneren maar tot 2 strepen. Als de accu ietsje leger is (paar km) gaat het regeneren tot 4 strepen. Ook al de accu heel ver leeg is gaat het tot 4 strepen.
Dus ja de B stand werkt altijd wel, maar bij een volle accu remt de auto ongeveer de helft minder af dan bij en iets legere accu.

[RocketKoen]

Hachy schreef op woensdag 14 november 2018 @ 15:36:
Precies daarom laat ik dus zien dat boete tarieven niet werken.

Ligt er aan.

Bij een snellader werkt het zeker wel. Daar blijf je toch in de buurt van de auto.
Bij de lader van @Snow_King gaat het ook alleen maar fout omdat hij een abonnement heeft. Anders zou het een normaal parkeertarief zijn.
De beste oplossing die ik heb gezien voor destination laders is dat je tussen 22:00 en 08:00 gewoon mag blijven staan. Ook als je niet aan het laden bent. En zelfs als je geen EV hebt. De meeste mensen liggen dan in bed en het heeft dan bar weinig zin om de laadpaal vrij te gaan maken.

[Tovenaar]

Snow_King schreef op woensdag 14 november 2018 @ 15:17:
[...]

Hear, hear!

Ik parkeer in een Q-Park in Venlo (Maaswaard), ongeveer 10 minuten lopen vanaf de woning. Parkeren in het centrum kan daar gewoon niet. Ik betaal voor een jaar abbonement in die parkeergarage. (Bijna 2k per jaar!)

Q-Park heeft eerder dit jaar alle laadpalen vervangen door die van New Motion en náást het kWh tarief er ook een tarief van EUR 0,01 per minuut op gezet.

De stress die dit op levert met plannen om je auto weg te halen bij de laadpaal is niet leuk.

Ik kom om ~19:00 aan en dan gaat mijn auto lekker laden. Ergens om 02:00 is hij klaar en dan? Als ik niet snel bij de laadpaal ben kost het mij gerust EUR 10,00 omdat ik nog verbonden ben.

Het maakt het elektrisch rijden er in ieder geval niet leuker op. Natuurlijk wil ik mijn auto weg halen bij de laadpaal en ga ik hem er niet dagen laten staan, maar een euro per uur tik heel hard door, zeker in de avond en nachten.

Ik snap het idee wel, maar ik wil mijn situatie alleen even schetsen om te laten zien dat geen onwil is. Maar ik ga niet midden in de nacht 20 minuten lopen om mijn auto van de lader te halen.

RocketKoen schreef op woensdag 14 november 2018 @ 15:46:
[...]

Ligt er aan.

Bij een snellader werkt het zeker wel. Daar blijf je toch in de buurt van de auto.
Bij de lader van @Snow_King gaat het ook alleen maar fout omdat hij een abonnement heeft. Anders zou het een normaal parkeertarief zijn.
De beste oplossing die ik heb gezien voor destination laders is dat je tussen 22:00 en 08:00 gewoon mag blijven staan. Ook als je niet aan het laden bent. En zelfs als je geen EV hebt. De meeste mensen liggen dan in bed en het heeft dan bar weinig zin om de laadpaal vrij te gaan maken.

Verwijderd schreef op woensdag 14 november 2018 @ 15:38:
[...]

Bizar wat voor een kosten jij moet maken om je auto te parkeren en te laden...
Moet je eens kijken hoe landen als Noorwegen daar mee om gaan, Nederland heeft nog veel te leren.
Maak in elke respectabele stad een gratis parkeer garage die enkel auto's met 0,0 CO2 uitstoot door de poortjes laat met gratis laadpalen, ben je gelijk van het gezeik af en een stuk minder regendruppels op je pak als jij je laadkabel aan sluit.

2000 euro per jaar om te parkeren is echt absurd, zeker als je er woont

Mooi voorbeeld toen ik laatst in Amersfoort was, kun je gratis parkeren tijdens het laden, wanneer de auto vol is ga je normaal parkeertarief betalen...
http://www.denieuwestad.nl/laadplein/

[RocketKoen]

Tovenaar schreef op woensdag 14 november 2018 @ 15:55:
[...]


[...]


[...]


Mooi voorbeeld toen ik laatst in Amersfoort was, kun je gratis parkeren tijdens het laden, wanneer de auto vol is ga je normaal parkeertarief betalen...
http://www.denieuwestad.nl/laadplein/

In scheveningen hebben ze het nog mooier aangepakt. Een parkeerplaats waar bij elke plek een laadpaal staat. Ze moeten wel met 16 palen 1 (3x32A) voeding delen. Als er dus meer EV's tegelijk laden gaat het wat langzaam. Maar ICE's mogen er ook gewoon staan dus niemand zeurt over "verloren parkeerplaatsen".

[Snow_King]

Hachy schreef op woensdag 14 november 2018 @ 15:36:
Precies daarom laat ik dus zien dat boete tarieven niet werken.
Het Eneco systeem is veel bestuurders-vriendelijker.

Mag ik je voorbeeld gebruiken voor een interview?

Ik ben er behoorlijk boos om eigenlijk. Mijn vriendin (rijd ook elektrisch) wordt er al helemaal gek van.

Dus ja, een interview mag wat mij betreft zeker!

Verwijderd schreef op woensdag 14 november 2018 @ 15:38:
[...]

Bizar wat voor een kosten jij moet maken om je auto te parkeren en te laden...
Moet je eens kijken hoe landen als Noorwegen daar mee om gaan, Nederland heeft nog veel te leren.
Maak in elke respectabele stad een gratis parkeer garage die enkel auto's met 0,0 CO2 uitstoot door de poortjes laat met gratis laadpalen, ben je gelijk van het gezeik af en een stuk minder regendruppels op je pak als jij je laadkabel aan sluit.

2000 euro per jaar om te parkeren is echt absurd, zeker als je er woont

Jep, Q-Park is gewoon niet goedkoop en hebben daar een monopolie. Kunnen vragen voor parkeren wat ze willen.

In een parkeergarage staan auto's nu eenmaal langer. Hang gewoon meer laadpalen op met loadbalancing. Al krijg ik soms maar 6A, dat zou mij weinig uit maken, als ik maar niet direct terug hoef naar de auto.

Ze hebben nu 22kW palen (zonder loadbalancing) hangen, maar achter een 3x32A kan je gewoon 6 laadpalen zetten die loadbalancen, zo garandeer je altijd 6A per auto.

RocketKoen schreef op woensdag 14 november 2018 @ 16:02:
[...]

In scheveningen hebben ze het nog mooier aangepakt. Een parkeerplaats waar bij elke plek een laadpaal staat. Ze moeten wel met 16 palen 1 (3x32A) voeding delen. Als er dus meer EV's tegelijk laden gaat het wat langzaam. Maar ICE's mogen er ook gewoon staan dus niemand zeurt over "verloren parkeerplaatsen".

Dat moet veel vaker gebeuren, zeker op plekken waar auto's langer staan. De kans dat al die 16 plekken vol zitten is klein.

Zoals ik hier boven schreef, achter 3x32A kan je 6 palen plaatsen die elk 3x6A garanderen. Liever 6 plekken om in te pluggen dan 1 of maar 2.

[ Voor 18% gewijzigd door Snow_King op 14-11-2018 16:09 ]

[Hachy]

Snow_King schreef op woensdag 14 november 2018 @ 16:08:
[...]

Ik ben er behoorlijk boos om eigenlijk. Mijn vriendin (rijd ook elektrisch) wordt er al helemaal gek van.

Dus ja, een interview mag wat mij betreft zeker!

Oke man dan ga ik je voorbeeld gebruiken. Ben namelijk vandaag gebeld voor een interview hierover. Misschien komt er nog wat uit. Ik zou ook een klacht bij Q-park neerleggen met dit praktische voorbeeld. Het is bizar dat ze dat ook voor de nacht geïmplementeerd hebben en ze jou zo onnodig op kosten jagen.

Stuur me even een DM met je gegevens voor de zekerheid.

Mogelijke technische oplossing is een 1-fase 3,7kW kabel gebruiken. Duurt het zeker tot de volgende dag.

Ik heb ook een andere oplossing, de Maingau plus pas werkt ook op Newmotion....

[ Voor 16% gewijzigd door Hachy op 14-11-2018 16:52 ]

[JayPe]

Goeie posting @Hachy (in de blog).

Ik heb vandaag na een weekje of 2 dan eindelijk reactie van de gemeente Deventer. Dat ze stimuleren om in parkeergarages te parkeren en dat ze daar voordelige tarieven met abonnementen voor hebben. Harstikke aardig.. en mooi.. voor de regelmatige bezoeker. Maar voor de incidentele bezoeker is het wel zo handig om gewoon je EV op niet al te grote afstand van het centrum te kunnen parkeren èn laden te gelijk. Tegen een redelijk tarief.

De openbare laadpaal een eind verderop heeft zo'n mooi ' Maximaal 6 uur laden' bordje staan, waardoor ik daar dus tegen de grenzen van mijn fatsoen aanloop: Moet ik 'm midden in de nacht weg halen? Of mag ie blijven staan na 22:00u? Etiquetten versus regels.

Ik ga de betrokken ambtenaar maar even een vriendelijke reactie terugsturen. Want het standaard antwoord van het ontmoedigingsbeleid voor auto's in de stad is nog geen oplossing voor het probleem dat ik schets. Ik wil best een eind buiten het centrum parkeren, en ik vraag enkel of ze ook die faciliteiten willen bieden. Mijn explicite vraag was namelijk om een (aantal) laadpalen op de Worp. Voor wie niet bekend is met de situatie in Deventer: Dat is een gratis parkeerplaats buiten het centrum. De parkeerplaatsen zijn daar reeds schaars, en met het opheffen van de parkeerplaatsen in het centrum ( per 1 januari 2019 stopt de parkeer mogelijkheid op 't grote kerkhof) zal het alleen maar drukker worden. Oplossing van de gemeente: Betaald parkeren op de Worp. Jeuh! Gelukkig gaan ze wel een nabijgelegen weide openstellen waar je gratis kunt staan.

Parkeren op de Worp

De gemeente zal in de toekomst nagaan waar op strategische locaties in de gemeente laadpalen kunnen komen voor bezoekers.

De Worp is daarbij ook in beeld.

De locatiekeuze voor de laadpaal zal dan goed afgewogen moeten worden.

Er spelen bij de Worp diverse zaken, zoals afstand tot het elektriciteitsnetwerk, hoe het past in het landschapsbeeld, mogelijkheid van onderlopen bij hoog water, het al dan niet betaald parkeren etc.

Uw opmerking zal ik straks inbrengen bij deze afweging. Ik kan nu echter niet aangeven of bij deze afweging aan uw wens voldaan kan worden.

In ieder geval nogmaals dank voor uw opmerking.

Toch heel vriendelijk?!
Ik zie de bui echter al wel hangen: Als er al laadpalen komen, dan enkel in het betaald parkeren stukje..
Want als de gemeente in de toekomst gaat nadenken over strategische locaties,.... dan zijn ze op dit moment al rijkelijk laat.

[YoshiBignose]

Snow_King schreef op woensdag 14 november 2018 @ 15:17:
[...]

Hear, hear!

Ik parkeer in een Q-Park in Venlo (Maaswaard), ongeveer 10 minuten lopen vanaf de woning. Parkeren in het centrum kan daar gewoon niet. Ik betaal voor een jaar abbonement in die parkeergarage. (Bijna 2k per jaar!)

Je betaalt €2000 per jaar voor een parkeerplaats op 10 min. afstand van je woning? Ik zou al gek worden dan....

[Snow_King]

YoshiBignose schreef op woensdag 14 november 2018 @ 17:47:
[...]


Je betaalt €2000 per jaar voor een parkeerplaats op 10 min. afstand van je woning? Ik zou al gek worden dan....

EUR 2028 om exact te zijn. Q-Park heeft de parkeergarage over genomen en toen besloten de tarieven te verdubbelen. Als bewoner kan je verder geen kant op, al helemaal niet als je elektrisch moet laden.

Maar binnen 12 maanden hoop ik er wel weg te zijn.

Maar laden in een parkeergarage is wel gewoon ideaal. Schoon, droog en veilig. Ook alle ruimte, maarja, die tarieven..

[YoshiBignose]

Snow_King schreef op woensdag 14 november 2018 @ 17:57:
[...]


EUR 2028 om exact te zijn. Q-Park heeft de parkeergarage over genomen en toen besloten de tarieven te verdubbelen. Als bewoner kan je verder geen kant op, al helemaal niet als je elektrisch moet laden.

Maar binnen 12 maanden hoop ik er wel weg te zijn.

Maar laden in een parkeergarage is wel gewoon ideaal. Schoon, droog en veilig. Ook alle ruimte, maarja, die tarieven..

Ik heb ook jaren een appartement gehad met een parkeergarage, maar die waren behoorlijk krap en je moet toch altijd een stuk lopen naar je woning (maar geen 10 min.). Nu gelukkig een oprit

Rijdt er geen bus op de route dat je met de bus naar je auto kan

[prettig]

Roep het al jaren: laden en kosten (en range, maar is nu opgelost).

Moeten ze heel snel wat op verzinnen, groei stopt als de groep die zelf kan laden verzadigd is.

Publiek parkeren. Neem Amsterdam, wordt stukken duurder. Als die besluiten om laden duurder te maken (gaat gewoon gebeuren zodra het "teveel" wordt), doe je niks aan. Is hun parkeerplek (geld waard).

[kdeboois]

prettig schreef op woensdag 14 november 2018 @ 18:19:
Roep het al jaren: laden en kosten (en range, maar is nu opgelost).

Moeten ze heel snel wat op verzinnen, groei stopt als de groep die zelf kan laden verzadigd is.

Publiek parkeren. Neem Amsterdam, wordt stukken duurder. Als die besluiten om laden duurder te maken (gaat gewoon gebeuren zodra het "teveel" wordt), doe je niks aan. Is hun parkeerplek (geld waard).

Ik sta in Amsterdam voor een paar tientjes per jaar op straat bij een weelde aan publieke laadpalen te plakken. Amsterdam is groter dan alleen het centrum, waar ze terecht een auto-luw beleid voeren.

[JayPe]

Vanaf 2022 worden er emissievrije zones ingevoerd.

Gemeente Arnhem haalde vanochtend met (non?)nieuws de krant. Er komt een strenge milieuzone die diesels van voor 2005 zal weren. Ze wachten niet op Stientje (D'66) die geüniformeerde milieuzones wil invoeren maar daar haar tijd wel voor neemt/nodig heeft. Loopt Arnhem dan voorop? Neu. Sluit eigenlijk precies aan op wat Stientje van Veldhoven eerder dit jaar al aankondigde: vanaf 2020 uniforme milieuzones waarbij diesels streng of heelstreng worden geweerd: 15 of 20 jaar en ouder.

Excuse moi? 15 jaar oud. Diesels uit 2005. Ja. Het jaartal lijkt steeds dichterbij te komen maar tegen de tijd dat ze daadwerkelijk worden ingevoerd zijn de diesels inderdaad ook echt verouderd. En het is géén algeheel verbod hè? Alleen de binnenstad. Daar waar je ook met je normale auto (frisse jonge diesel, benzine en tot op zekere hoogte óók EV) moet afvragen of je er nu echt met de auto moet zijn.

Ben ik te veel milieufreak? Ja. Denk 't wel. Denk ik teveel aan mijn eigen achtertuin? Ja. Denk 't ook. Ben ik biased? Zeker. Maar please. Voer nu eens echt beleid waar we wat aan hebben. Geen laf gedoe en compenserende maatregelen die niet aanslaan.

Go gemeenten go! #omgevingswet

[DjMark]

JayPe schreef op donderdag 15 november 2018 @ 09:03:
Vanaf 2022 worden er emissievrije zones ingevoerd.

Gemeente Arnhem haalde vanochtend met (non?)nieuws de krant. Er komt een strenge milieuzone die diesels van voor 2005 zal weren. Ze wachten niet op Stientje (D'66) die geüniformeerde milieuzones wil invoeren maar daar haar tijd wel voor neemt/nodig heeft. Loopt Arnhem dan voorop? Neu. Sluit eigenlijk precies aan op wat Stientje van Veldhoven eerder dit jaar al aankondigde: vanaf 2020 uniforme milieuzones waarbij diesels streng of heelstreng worden geweerd: 15 of 20 jaar en ouder.

Excuse moi? 15 jaar oud. Diesels uit 2005. Ja. Het jaartal lijkt steeds dichterbij te komen maar tegen de tijd dat ze daadwerkelijk worden ingevoerd zijn de diesels inderdaad ook echt verouderd. En het is géén algeheel verbod hè? Alleen de binnenstad. Daar waar je ook met je normale auto (frisse jonge diesel, benzine en tot op zekere hoogte óók EV) moet afvragen of je er nu echt met de auto moet zijn.

Ben ik te veel milieufreak? Ja. Denk 't wel. Denk ik teveel aan mijn eigen achtertuin? Ja. Denk 't ook. Ben ik biased? Zeker. Maar please. Voer nu eens echt beleid waar we wat aan hebben. Geen laf gedoe en compenserende maatregelen die niet aanslaan.

Go gemeenten go! #omgevingswet

De laatste regeringen die we hebben gehad blinken uit in het NIET nemen van vervelende een noodzakelijke beslissingen.
Mileu...HypotheekrenteAftrek...Onderwijs....Overal moet echt veel aan gebeuren, en bij ieder onderwerp nemen ze een besluit dat echt 1-5% helpt ofzo....Ze zijn gewoon bang om echt iets door te voeren...bang dat ze over minder dan 4 jaar afgerekend worden door de kiezer....En daarom modderen we al jaaaren door, en gebeurt er eigenlijk heel erg weinig...

[Crxtreem]

Snow_King schreef op woensdag 14 november 2018 @ 16:08:
[...]

Jep, Q-Park is gewoon niet goedkoop en hebben daar een monopolie. Kunnen vragen voor parkeren wat ze willen.

In een parkeergarage staan auto's nu eenmaal langer. Hang gewoon meer laadpalen op met loadbalancing. Al krijg ik soms maar 6A, dat zou mij weinig uit maken, als ik maar niet direct terug hoef naar de auto.

Ze hebben nu 22kW palen (zonder loadbalancing) hangen, maar achter een 3x32A kan je gewoon 6 laadpalen zetten die loadbalancen, zo garandeer je altijd 6A per auto.


[...]

Dat moet veel vaker gebeuren, zeker op plekken waar auto's langer staan. De kans dat al die 16 plekken vol zitten is klein.

Zoals ik hier boven schreef, achter 3x32A kan je 6 palen plaatsen die elk 3x6A garanderen. Liever 6 plekken om in te pluggen dan 1 of maar 2.

Ben benieuwd of je dan met een Zoe wel normaal kan laden, of dat hij net wel/net niet voldoende stroom levert.

[prettig]

kdeboois schreef op donderdag 15 november 2018 @ 08:35:
[...]

Ik sta in Amsterdam voor een paar tientjes per jaar op straat bij een weelde aan publieke laadpalen te plakken. Amsterdam is groter dan alleen het centrum, waar ze terecht een auto-luw beleid voeren.

Gaat niet alleen om Amsterdam.
Betaald parkeren: is betalen (ICE of EV)
Dat een EV niet hoeft te betalen omdat er een laadpaal staat is onhoudbaar.

Is de plek gratis en staat er een laadpaal: dan wil je de plek "rouleren" voor anderen: boete zou kunnen, timer zou kunnen, maar dan nog kun je hem neerzetten en laten staan en ICE kan hem daar ook neerzetten.

Naast de laadplek gelijk een parkeermeter plaatsen (combi laad/parkeermeter paal). EV laden is dan niet betalen, niet laden is betalen voor de plek (dus elke auto). Je houdt namelijk een plek in beslag die bedoeld is om te laden en niet om te parkeren.

Maar goed weer de laadpalen discussie.....

[Tassadar32]

prettig schreef op woensdag 14 november 2018 @ 14:59:
[...]

Zijn nog steeds private, maar schijnbaar kan model 3 alleen via CCS laden (en AC denk ik), dus de Tesla laadstekker werkt niet op die poort en er is geen andere poort. Dus moet er stekker bij.

En denk toch dat ze gaan proberen anderen te laten laden...... want als de CCS er hangt is die stap kleiner.
Weet alleen niet of het dan "te druk" wordt bij die laders (zijn wel lekker snel).

Met een betaalbare CCS adapter voor de S/X en CCS op de 3 word het voor Tesla's (die overigens geen gratis supercharging meer krijgen) ook makkelijker om Fastned/Allego/etc te gebruiken. Als Tesla ook SuperChargers openstelt voor andere merken/laadpas word de belasting qua snelladen van alle auto's meer verspreid over alle snelladers waardoor het minder uitmaakt bij welk "merk" je laad en de locatie/beschikbaarheid meer bepalend word. Prima ontwikkeling wat mij betreft!

[prettig]

Tassadar32 schreef op donderdag 15 november 2018 @ 09:43:
[...]


Met een betaalbare CCS adapter voor de S/X en CCS op de 3 word het voor Tesla's (die overigens geen gratis supercharging meer krijgen) ook makkelijker om Fastned/Allego/etc te gebruiken. Als Tesla ook SuperChargers openstelt voor andere merken/laadpas word de belasting qua snelladen van alle auto's meer verspreid over alle snelladers waardoor het minder uitmaakt bij welk "merk" je laad en de locatie/beschikbaarheid meer bepalend word. Prima ontwikkeling wat mij betreft!

Ja als Tesla het gaat openstellen ! (vooralsnog niet dus)
Zou het erg fijn vinden (snel laden, altijd meer laders en in heel de EU goed verdeeld op prima plekken qua afstanden).

[Deveon]

Reken maar dat Tesla hun netwerk alleen beschikbaar stelt als de fabrikant daar een flinke prijs voor betaald. Wel zo eerlijk naar de Tesla eigenaren die meebetaald hebben aan die laders (onbeperkt superchargen was vroeger een optie, toen standaard, toen via referal program, nu verdwenen).

[TucanoItaly]

Het elektrisch rijden begint behoorlijk door te dringen bij de massa. Vandaag twee gerelateerde berichten op frontpage nu.nl:

Heeft het garagebedrijf nog toekomst als alle auto's elektrisch zijn?
https://www.nu.nl/auto/55...utos-elektrisch-zijn.html

Volkswagen bouwt twee fabrieken om voor elektrische auto's
https://www.nu.nl/auto/55...en-elektrische-autos.html

[Tassadar32]

prettig schreef op donderdag 15 november 2018 @ 09:48:
[...]

Ja als Tesla het gaat openstellen ! (vooralsnog niet dus)
Zou het erg fijn vinden (snel laden, altijd meer laders en in heel de EU goed verdeeld op prima plekken qua afstanden).

Zonder het openstellen van de SC's ligt het voordeel natuurlijk alleen aan de kant van Tesla-eigenaren. Als reserveringshouder model 3 kan het voor mij nu al niet meer stuk. Zou Tesla niet beter om de fabrikanten heen kunnen werken en gewoon een laadpas/app kunnen aanbieden die door iedereen te gebruiken is?

[Thermometer]

Deveon schreef op donderdag 15 november 2018 @ 09:51:
Reken maar dat Tesla hun netwerk alleen beschikbaar stelt als de fabrikant daar een flinke prijs voor betaald. Wel zo eerlijk naar de Tesla eigenaren die meebetaald hebben aan die laders (onbeperkt superchargen was vroeger een optie, toen standaard, toen via referal program, nu verdwenen).

Elon Musk heeft gezegd dat ze al een lange tijd open staan om samen te werken met andere automakers om gebruik te maken van hun superchargers. Voorwaarde is dat ze snel genoeg kunnen laden, goede koeling hebben en een klein bedrag betalen voor onderhoud van de superchargers.

Superchargers: Not trying to profit? . Open to other automakers?

ELON: this is not intended to be a walled garden and they'll just have to share the cost and accept our charge rate and connector or adapter, but so far none of the other automakers want to do it.

[Proton_]

Het is me niet duidelijk waarom Tesla met de automakers zaken wil doen, en niet met de Fastneds, TNMs en Allegos van deze wereld (zeker met de gestandaardiseerde CCS connector). De chargerate komt vanzelf goed, tenminste, als de 70 kW van bijvoorbeeld de Kona goed genoeg is

[prettig]

Thermometer schreef op donderdag 15 november 2018 @ 09:56:
[...]

Elon Musk heeft gezegd dat ze al een lange tijd open staan om samen te werken met andere automakers om gebruik te maken van hun superchargers. Voorwaarde is dat ze snel genoeg kunnen laden, goede koeling hebben en een klein bedrag betalen voor onderhoud van de superchargers.


[...]

"ELON: this is not intended to be a walled garden and they'll just have to share the cost and accept our charge rate and connector or adapter, but so far none of the other automakers want to do it."


Adapter was het probleem en de snelheid: wordt nu dus CCS en snelheid (80kw of meer). Tesla wou natuurlijk eerst zijn adapter pushen.

Snelheid: men wil geen EV's die er 2-3 x zo lang over doen om te laden (capaciteit van het plein gaat dan flink achteruit).

Hoop dat die het openstelt, en met CCS kun je de auto herkennen, dus voldoe je niet aan de eisen dan laad die gewoon niet.

[Wackmack]

Zag vanmorgen dit overzicht op Twitter langs komen, https://zerauto.nl/4-proc...het-in-2018-2019-en-2020/

Mooie auto's maar helaas nog geen station wagen er tussen zitten.

[Deveon]

Cross-overs lenen zich nou eenmaal beter om op een elektrisch skateboard platform te bouwen. Daarnaast verkopen cross-overs met een verbrandingsmotor ook beter. De techniek en (grote deel v/d) markt willen geen stations.

Enige reden voor een station ipv cross-over zou zijn efficiency of sportief rijgedrag. Als efficiency belangerijk is dan is een sedan/liftback/hatchback beter en een elektrische cross-over doet in sportieviteit niet onder voor een station.

Is het jammer dat de stations verdwijnen? Zeker en ik hoop dat er wanneer de EV mainstream is genoeg vraag naar ontstaat.

[ Voor 6% gewijzigd door Deveon op 15-11-2018 12:31 ]

[Verwijderd]

Iemand hier al bekend met de jaguar ipace?

Wanneer we de auto hebben. Wil ik er een data sim kaartje in gaan gebruiken. Was ook de vraag van de dealer of dat we die al hebben.

Dacht eerst aan duo sim kaart, maar om de ene te laten werken moet de andere uit staan. Dat gaat niet werken dus.

Twijfel nog tussen data simkaart pre pair of sim only abonnement.

Echt geen flauw idee met wat voor data verbruik ik rekening moet houden. Lees voor navigatie tussen 500 en 1000mb per maand, maar misschien nog android auto of Apple car play er bij straks.

[nannoe]

Een nadeel van de cross-over is het hoger op de wielen staan, dus een hoger zwaartepunt. Maakt niet enkel ligging op de weg anders, maar is ook minder efficiënt. Tesla en Hyundai tonen aan dat een sedan prima kan (met zelfs een nóg betere ligging op de weg en efficiency) dus een estate/station ook.

Verwijderd schreef op donderdag 15 november 2018 @ 13:06:
Iemand hier al bekend met de jaguar ipace?

Wanneer we de auto hebben. Wil ik er een data sim kaartje in gaan gebruiken. Was ook de vraag van de dealer of dat we die al hebben.

Dacht eerst aan duo sim kaart, maar om de ene te laten werken moet de andere uit staan. Dat gaat niet werken dus.

Twijfel nog tussen data simkaart pre pair of sim only abonnement.

Echt geen flauw idee met wat voor data verbruik ik rekening moet houden. Lees voor navigatie tussen 500 en 1000mb per maand, maar misschien nog android auto of Apple car play er bij straks.

Wat, er wordt bij een auto van 80k geen sim-kaartje meegeleverd?!

[ Voor 55% gewijzigd door nannoe op 15-11-2018 13:10 ]

[YoshiBignose]

nannoe schreef op donderdag 15 november 2018 @ 13:07:
Een nadeel van de cross-over is het hoger op de wielen staan, dus een hoger zwaartepunt. Maakt niet enkel ligging op de weg anders, maar is ook minder efficiënt. Tesla en Hyundai tonen aan dat een sedan prima kan (met zelfs een nóg betere ligging op de weg en efficiency) dus een estate/station ook.

En het is lelijker, maar goed dat waren stations ook. Volgens mij laten Tesla en Ioniq inderdaad goed zien dat een sedan prima is als de kofferbak maar als hatchback opent. Mijn kofferbak in de Tesla is echt groot en praktisch, daar kan menig station nog een puntje aan zuigen. Het enige voordeel van een station is dat je iets meer in de hoogte kan stapelen.

Ik kan een cross-over echt wel begrijpen, uitstappen bij de Tesla is wel merkbaar lastiger. Nou ben ik gelukkig nog niet bejaard maar als er weleens een ouder iemand mee rijdt zie ik dat ze problemen hebben (i8 nog erger trouwens ). Snap alleen niet waarom ik tegenwoordig ook zoveel "jongeren" in een cross-over zie rijden Audi Q2, Seat Arona, T-roc.....

[JayPe]

CCS kan of mag toch niet op een adapter?

[pposthoorn]

Verwijderd schreef op donderdag 15 november 2018 @ 13:06:
Iemand hier al bekend met de jaguar ipace?

Wanneer we de auto hebben. Wil ik er een data sim kaartje in gaan gebruiken. Was ook de vraag van de dealer of dat we die al hebben.

Dacht eerst aan duo sim kaart, maar om de ene te laten werken moet de andere uit staan. Dat gaat niet werken dus.

Twijfel nog tussen data simkaart pre pair of sim only abonnement.

Echt geen flauw idee met wat voor data verbruik ik rekening moet houden. Lees voor navigatie tussen 500 en 1000mb per maand, maar misschien nog android auto of Apple car play er bij straks.

Geen ervaring met iPace, maar mijn e-Golf gebruikt zo'n 1-1,5GB per maand (Wifi USB stick aan de 12V in de achterbak ).
Car Play en Android Auto draaien op je mobiel dus die gebruiken geen internet van de auto.

[Deveon]

nannoe schreef op donderdag 15 november 2018 @ 13:07:
Tesla en Hyundai tonen aan dat een sedan prima kan (met zelfs een nóg betere ligging op de weg en efficiency) dus een estate/station ook.

[...]

Een station is minder efficiënt en minder sportief dan een sedan. Het zwaartepunt ligt bij een cross-over iets hoger, maar is verwaarloosbaar doordat dit door de batterij al
extreem laag is.

[YoshiBignose]

Deveon schreef op donderdag 15 november 2018 @ 13:54:
[...]

Een station is minder efficiënt en minder sportief dan een sedan. Het zwaartepunt ligt bij een cross-over iets hoger, maar is verwaarloosbaar doordat dit door de batterij al
extreem laag is.

Mwah weet niet precies waar het allemaal van afhangt, maar een Ioniq voelt echt niet strak aan in de bochten hoor. Lijkt me dat bij een Niro / Kona door zijn hoogte (en de Ampera-E) dat nog erger is, ondanks die zware batterij onderin.

[Thermometer]

Mailtje binnengekregen over Model 3 kennismaking:

Breng een bezoek aan Tesla Amsterdam - PC Hooftstraat of Tesla Rotterdam de eerste vestigingen in Nederland waar Model 3 te bezichtigen is.

Vanaf 16 november kunt u, met uw reserveringsnummer, als eerste kennismaken met Model 3. Ontdek het panoramisch glazen dak, het premium interieur en het 15 inch touchscreen. Tesla-specialisten zijn aanwezig om uw vragen te beantwoorden.

Bekijk hier de volledige lijst met locaties waar Model 3 wordt getoond.

Hier de link naar de locaties

[YoshiBignose]

Thermometer schreef op donderdag 15 november 2018 @ 13:57:
Mailtje binnengekregen over Model 3 kennismaking:


[...]

Hier de link naar de locaties

Heb liever dat ze proefritten geven of de besteloptie op de site toevoegen. Heb toen al in Breukelen in de Model 3 gezeten van die Chinees maar het is nogal nietszeggend, vooral omdat je ook al een S gewend bent.

[Tassadar32]

@YoshiBignose Ik heb daar nog geen gelegenheid voor gehad en ga dus graag even kijken. Prijzen zouden echter ook welkom zijn, dan kan ik gaan kijken wat mijn leasemaatschappij er mee gaat doen.

[YoshiBignose]

Tassadar32 schreef op donderdag 15 november 2018 @ 14:00:
@YoshiBignose Ik heb daar nog geen gelegenheid voor gehad en ga dus graag even kijken. Prijzen zouden echter ook welkom zijn, dan kan ik gaan kijken wat mijn leasemaatschappij er mee gaat doen.

Tja je ziet hem van de buitenkant (is mooier dan op de foto's, behalve de afwerking) en van de binnenkant. Het is wel lekker om even te zien hoe het zit en het overzicht op de weg maar verder valt er niet veel te beoordelen haha, zit alleen 1 schermpje in. Kofferbak is matig doordat achterraam niet mee gaat.

[Deveon]

YoshiBignose schreef op donderdag 15 november 2018 @ 13:56:
[...]


Mwah weet niet precies waar het allemaal van afhangt, maar een Ioniq voelt echt niet strak aan in de bochten hoor. Lijkt me dat bij een Niro / Kona door zijn hoogte (en de Ampera-E) dat nog erger is, ondanks die zware batterij onderin.

De Ioniq staat niet op een “skateboard” platform, daar ligt de accu onder de achterbank en deels in de kofferbak. Bij een skateboard platform zoals Tesla, i-Pace, Leaf, e-tron, MQB en VW ontwikkeld zit de accu en motor tussen de assen met daarop de carrosserie. Bij de Niro en de Kona is het al beter.

[Tassadar32]

@YoshiBignose Koffer is groot zat voor 2 (zonder plannen voor kinderen). Interieurruimte lijkt ruim zat te zijn voor lange personen (redelijk vergelijkbaar met de Outlander, zelfs meer beenruimte voor). We zullen dus iets creatiever onze ikea-bezoekjes moeten inplannen (of ik heb eindelijk een excuus waarom dat niet meer gaat).

[YoshiBignose]

Deveon schreef op donderdag 15 november 2018 @ 14:25:
[...]

De Ioniq staat niet op een “skateboard” platform, daar ligt de accu onder de achterbank en deels in de kofferbak. Bij een skateboard platform zoals Tesla, i-Pace, Leaf, e-tron, MQB en VW ontwikkeld zit de accu en motor tussen de assen met daarop de carrosserie. Bij de Niro en de Kona is het al beter.

Ah vandaar. Niro en Kona ook onder de achterbank?

Tassadar32 schreef op donderdag 15 november 2018 @ 14:28:
@YoshiBignose Koffer is groot zat voor 2 (zonder plannen voor kinderen). Interieurruimte lijkt ruim zat te zijn voor lange personen (redelijk vergelijkbaar met de Outlander, zelfs meer beenruimte voor). We zullen dus iets creatiever onze ikea-bezoekjes moeten inplannen (of ik heb eindelijk een excuus waarom dat niet meer gaat).

Inderdaad maar Nederlanders zijn nogal kofferbakgeil. Valt me tenminste altijd op als ze auto's aan het bekijken zijn. Maar bij grote koffers is het wel altijd vervelend als je zo'n nauwe opening hebt. Ikea moet je gewoon niet aan beginnen inderdaad

[Wackmack]

Sedan vs station, dan wint de station toch... Heb de Skoda Octavia een jaartje gereden en dat is toch erg fijn met twee kinderen. Dubbele kinderwagen neemt al best wat ruimte in.

Over 11 maanden nieuwe auto uitzoeken. Als het elektrisch kan, dus ongeveer 500 a 600 liter ruimte, ga ik dit sterk overwegen.

[Deveon]

YoshiBignose schreef op donderdag 15 november 2018 @ 14:36:
[...]


Ah vandaar. Niro en Kona ook onder de achterbank?

Geen idee hoe het precies zit, maar de batterij is flink groter en komt ook 2cm onder de auto uit.

[...]


Inderdaad maar Nederlanders zijn nogal kofferbakgeil. Valt me tenminste altijd op als ze auto's aan het bekijken zijn. Maar bij grote koffers is het wel altijd vervelend als je zo'n nauwe opening hebt. Ikea moet je gewoon niet aan beginnen inderdaad

Helaas, Ikea bezorgd vanaf €2,95 dacht ik

[TucanoItaly]

Verwijderd schreef op donderdag 15 november 2018 @ 13:06:
Twijfel nog tussen data simkaart pre pair of sim only abonnement.

Dat lijkt me nou werkelijk de minste van je zorgen. Voor de prijs van 1 optie heb je vijf jaar lang onbeperkt internet, bijv. bij Robin Mobile.

[PeterZ(on)]

YoshiBignose schreef op donderdag 15 november 2018 @ 14:36:
[...]


Ah vandaar. Niro en Kona ook onder de achterbank?

Bij de Kona ligt die tussen de wielen, van voor naar achteren. Bij de Niro zal dat niet anders zijn.

[Hachy]

Tassadar32 schreef op donderdag 15 november 2018 @ 09:43:
[...]


Met een betaalbare CCS adapter voor de S/X en CCS op de 3 word het voor Tesla's (die overigens geen gratis supercharging meer krijgen) ook makkelijker om Fastned/Allego/etc te gebruiken. Als Tesla ook SuperChargers openstelt voor andere merken/laadpas word de belasting qua snelladen van alle auto's meer verspreid over alle snelladers waardoor het minder uitmaakt bij welk "merk" je laad en de locatie/beschikbaarheid meer bepalend word. Prima ontwikkeling wat mij betreft!

Daar zat ik ook al over na te denken. Aantal snellaad-locaties verdubbelt dan.

Eerste Zoe met CCS gespot? Origineel of retro-fit?



https://twitter.com/Rolan...tatus/1063016849133199361

[nannoe]

YoshiBignose schreef op donderdag 15 november 2018 @ 14:36:
Ikea moet je gewoon niet aan beginnen inderdaad

Heb een keer een tweepersoonsboxspring van IKEA (zonder de matras) van 200x160 (in twee delen van 80x200) in een Volkswagen Up gekregen. Who needs kofferruimte als je heel goed tetris kan spelen.

[databeestje]

Een kast van 180x40x40 past in een MiEV. Achterbank plat, Voorstoel naar voren, leuning naar achteren. Voila. Met meer dan genoeg ruimte om de achterklep dicht te doen.

[Tassadar32]

Mja, een pax kast zijn de langste delen ~236cm en die kan je zonder problemen in een Outlander schuiven en dan kan de achterbak nog steeds dicht.

[BarryH]

Tassadar32 schreef op donderdag 15 november 2018 @ 16:17:
Mja, een pax kast zijn de langste delen ~236cm en die kan je zonder problemen in een Outlander schuiven en dan kan de achterbak nog steeds dicht.

ioniq ook nog wel.

[Marc O.]

BarryH schreef op donderdag 15 november 2018 @ 16:19:
[...]

ioniq ook nog wel.

Dat betwijfel ik. De afstand van de rand van de bagageruimte tot de voorstoelen is volgens mij nog geen 2 meter.

[Philos31]

Kast van 300x180x60 een keer opgehaald in een spark met 2 mensen voorin, er kan vaak meer in een auto dan je denkt. Gewoon kwestie van willen :-)

[BarryH]

Marc O. schreef op donderdag 15 november 2018 @ 16:23:
[...]


Dat betwijfel ik. De afstand van de rand van de bagageruimte tot de voorstoelen is volgens mij nog geen 2 meter.

voorstoel naar voren en leuning maximaal achterover. dan schuif je zo'n pakket erin, zolang het niet breder is van ca.60-70cm en vrij plat is.
Net een luxaflex van 270 cm erin gehad.

[Marc O.]

BarryH schreef op donderdag 15 november 2018 @ 16:35:
[...]

voorstoel naar voren en leuning maximaal achterover. dan schuif je zo'n pakket erin, zolang het niet breder is van ca.60-70cm en vrij plat is.
Net een luxaflex van 270 cm erin gehad.

Ja OK, dan moet je in je eentje naar de IKEA. Heeft als voordeel dat je er ook weer sneller uit bent

[Deveon]

Of de passagier zit achter je.

[nannoe]

Veel succes @mux ! plan: Communitylid mux zal spreken op de Meet-up Technologie & Milieu

[jerh]

Deveon schreef op donderdag 15 november 2018 @ 09:51:
Reken maar dat Tesla hun netwerk alleen beschikbaar stelt als de fabrikant daar een flinke prijs voor betaald. Wel zo eerlijk naar de Tesla eigenaren die meebetaald hebben aan die laders (onbeperkt superchargen was vroeger een optie, toen standaard, toen via referal program, nu verdwenen).

Ik denk dat Tesla graag ziet dat iedereen bij hun komt laden. Dat levert geld op. En daar gaat het uiteindelijk om. Ik zie deze stappen als het afschaffen van gratis laden als eerste stappen in die richting.

En waarom zouden Tesla eigenaren moeten meedelen, dat vind ik in ieder geval vreemd.

Tesla moet gewoon winst maken, en het laadnetwerk kost geld en dat kunnen ze veranderen.

[Deveon]

jerh schreef op donderdag 15 november 2018 @ 18:28:
[...]

En waarom zouden Tesla eigenaren moeten meedelen, dat vind ik in ieder geval vreemd.

Tesla moet gewoon winst maken, en het laadnetwerk kost geld en dat kunnen ze veranderen.

Tesla kan de Superchargers als verkoopargument gebruiken en dat argument wordt steeds zwakker wanneer meer merken het kunnen gebruiken wordt dit argument zwakker. Tevens zorgt het ervoor dat ze minder beschikbaar zijn.

Daarnaast is Tesla niet perfect en zodra de huidige eigenaren zich “genaaid” voelen dan zullen ze de volgende keer voor een ander merk kiezen. Sommige doen dat nu al op de kwaliteit van service en lange wachttijden. Als de e-tron opeens bij de supercharger langs kan wordt het een interessant alternatief voor velen.

[jerh]

Deveon schreef op donderdag 15 november 2018 @ 18:35:
[...]

Tesla kan de Superchargers als verkoopargument gebruiken en dat argument wordt steeds zwakker wanneer meer merken het kunnen gebruiken wordt dit argument zwakker. Tevens zorgt het ervoor dat ze minder beschikbaar zijn.

Daarnaast is Tesla niet perfect en zodra de huidige eigenaren zich “genaaid” voelen dan zullen ze de volgende keer voor een ander merk kiezen. Sommige doen dat nu al op de kwaliteit van service en lange wachttijden. Als de e-tron opeens bij de supercharger langs kan wordt het een interessant alternatief voor velen.

Dat kunnen ze toch nog steeds. Tesla laden sneller aan hun eigen infrastructuur.

En een hele boel Tesla eigenaren/fans willen graag dat Tesla blijft bestaan, dus winst maken is geen probleem. En hoeveel mensen gebruiken de snelladers buiten hun vakantie, dus hoe meer gebruik hoe effincienter voor Tesla.

[Blokker_1999]

Deveon schreef op donderdag 15 november 2018 @ 18:35:
[...]

Tesla kan de Superchargers als verkoopargument gebruiken en dat argument wordt steeds zwakker wanneer meer merken het kunnen gebruiken wordt dit argument zwakker. Tevens zorgt het ervoor dat ze minder beschikbaar zijn.

Daarnaast is Tesla niet perfect en zodra de huidige eigenaren zich “genaaid” voelen dan zullen ze de volgende keer voor een ander merk kiezen. Sommige doen dat nu al op de kwaliteit van service en lange wachttijden. Als de e-tron opeens bij de supercharger langs kan wordt het een interessant alternatief voor velen.

Je kan aan de andere kant ook zeggen dat dat argument zwakker wordt door de sterk groeiende snellader netwerken in Europa die CCS ondersteunen.

[mux]

Ja, wil niet veel zeggen maar er zijn praktisch geen superchargers, en hoopjes Allego/Fastned-laadpalen in Nederland. Je verkoopt in Nederland nooit een Tesla met superchargers als doorslaggevend argument.

[Harvest2002]

Wellicht heeft iemand het al eerder gevraagd maar ik kan het antwoord niet vinden. Ik wil de KIA e-Niro aanschaffen en wil op mijn oprit de laadpaal plaatsen. Ik heb momenteel in huis een 3 fase 25A aansluiting maar wil voor de laadpaal een separate 1 fase 35A aansluiting (sneller laden, goedkoper dan een verzwaring naar 3 fase 35A en de auto en laadpaal gebruik ik zakelijk dus administratief makkelijker). Die nieuwe aansluiting wil ik echter niet op de bestaande meterkast aansluiten maar op een nieuwe meterkast in mijn buitenberging: veel dichter bij de plaats waar ik mijn laadpaal wil plaatsen en veel minder breekwerk. Kan dat en heeft iemand hier ervaring mee?

[Smuggler]

@Harvest2002 Ja dat is mogelijk, zelf ook een keer laten doorrekenen.
2x 3x35 was goedkoper dan 1x 3x50. Je betaald enkel 1 malig aansluitkosten.
Meterkasten moeten wel aan allerlei eisen voldoen.
let erop dat je op 35A op 25A afzekert en 25A op 16A afzekert volgens de regels.

[Vaevictis_]

Harvest2002 schreef op donderdag 15 november 2018 @ 20:05:
Wellicht heeft iemand het al eerder gevraagd maar ik kan het antwoord niet vinden. Ik wil de KIA e-Niro aanschaffen en wil op mijn oprit de laadpaal plaatsen. Ik heb momenteel in huis een 3 fase 25A aansluiting maar wil voor de laadpaal een separate 1 fase 35A aansluiting (sneller laden, goedkoper dan een verzwaring naar 3 fase 35A en de auto en laadpaal gebruik ik zakelijk dus administratief makkelijker). Die nieuwe aansluiting wil ik echter niet op de bestaande meterkast aansluiten maar op een nieuwe meterkast in mijn buitenberging: veel dichter bij de plaats waar ik mijn laadpaal wil plaatsen en veel minder breekwerk. Kan dat en heeft iemand hier ervaring mee?

Persoonlijk geen ervaring mee maar je kunt een extra elektra aansluiting aanvragen op https://www.mijnaansluiting.nl/ Zal een paar honderd euro kosten.

[Deveon]

@jerh Tesla wil de supercharger niet als melkkoe gebruiken. Het is kostendekkend, dus nauwelijks winst. Zoek de tarieven maar is op. Natuurlijk zorgt meer klanten wel voor lagere kosten per kWh.

@Blokker_1999 ja en nee, in principe heeft een Tesla beide tot zijn beschikking, dus meer opties al blijft de Supercharger kosten dekkend, heeft Porsche al gehint na een verdienmodel en Shell doet ook niet aan vrijwilligerswerk.

mux schreef op donderdag 15 november 2018 @ 19:06:
Ja, wil niet veel zeggen maar er zijn praktisch geen superchargers, en hoopjes Allego/Fastned-laadpalen in Nederland. Je verkoopt in Nederland nooit een Tesla met superchargers als doorslaggevend argument.

Je koopt ook geen Tesla voor de Superchargers in Nederland (al gaat een retourtje Groningen hard), maar juist voor die in het buitenland! Héél Europa zonder pasjes en sterker nog je navigatie stuurt je er automatisch heen.

[KofjeKoppie]

Marc O. schreef op donderdag 15 november 2018 @ 16:23:
[...]


Dat betwijfel ik. De afstand van de rand van de bagageruimte tot de voorstoelen is volgens mij nog geen 2 meter.

Het is mij gelukt, met een kast die al gebruikt was en dus niet meer netjes compact ingepakt zat. Achterbank klappen, passagiersstoel helemaal naar voren en de leuning helemaal naar achter (deze ligt dan op de achterbank) en genoeg ruimte om de hele kast in de auto te laten passen. Met een dichte achterklep, ook dat nog

[mux]

Deveon schreef op donderdag 15 november 2018 @ 20:37:
Je koopt ook geen Tesla voor de Superchargers in Nederland (al gaat een retourtje Groningen hard), maar juist voor die in het buitenland! Héél Europa zonder pasjes en sterker nog je navigatie stuurt je er automatisch heen.

Naar de kaart kijkend... ook niet echt? Daar waar de Europese snelladers stoppen, stoppen de superchargers ook. De noordelijke helft van Scandinavië is leeg, heel Oost-Europa is leeg, enz. In de meeste landen is het non-supercharger-netwerk uitgebreider dan superchargers. Met name buiten de hoofdroutes!

Niks tegen Tesla uiteraard, je hebt helemaal gelijk dat het gemak vooralsnog iets beter is bij Tesla. Maar met CCS 2.0 en de snellere laadstandaarden denk ik dat je de komende jaren gauw uitgekeken bent op Tesla als reisauto. En dit is, wederom, helemaal geen slecht ding. Integendeel, dit is bewijs dat andere merken eindelijk eens van hun luie reet komen.

[Deveon]

mux schreef op donderdag 15 november 2018 @ 21:16:
[...]
Integendeel, dit is bewijs dat andere merken eindelijk eens van hun luie reet komen.

En dat is alleen maar goed! Maar het feit blijft dat Tesla heeft wat Ionity belooft over 3 jaar en Tesla staat ook niet stil.

Overigens begin ik bij een afstand van meer dan 750 km toch wel serieus het vliegtuig te overwegen, die heeft een ten minste een echte Autopilot.

[jerh]

Deveon schreef op donderdag 15 november 2018 @ 20:37:
@jerh Tesla wil de supercharger niet als melkkoe gebruiken. Het is kostendekkend, dus nauwelijks winst. Zoek de tarieven maar is op. Natuurlijk zorgt meer klanten wel voor lagere kosten per kWh.

Je koopt ook geen Tesla voor de Superchargers in Nederland (al gaat een retourtje Groningen hard), maar juist voor die in het buitenland! Héél Europa zonder pasjes en sterker nog je navigatie stuurt je er automatisch heen.

Dat was wellicht zo, maar hoeft niet zo te blijven. Er moet gewoon geld verdiend worden en waarom zouden ze dat met de supercharger niet doen. Als er eenmaal genoeg vraag is hoef je die niet te blijven sponseren/aanjagen door voordelen.

Zo werkt dat in commerciele modellen meestal. En het momentum is er op een gegeven moment.

Ik vind het zo grappig zelf dat iedereen overal van alles roept over Tesla met een stelligheid. Ik weet het niet, maar ik verwacht gewoon dat ze uiteindelijk op alles winst willen/moeten maken. Wellicht is het supercharger netwerk straks wel interessant om af te stoten en dan is hoe meer omzet/winst hoe beter.

[Deveon]

“Meestal” is niet hoe Tesla werkt. Elon is bijzonder eigenwijs en dat is zeker niet altijd positief, 50-50 misschien. Ook is Tesla geen autobedrijf zoals Amazon geen webshop is. Heb je de winstcijfers van Amazon gezien?

PS: ik weet dat Amazon en Tesla beide techbedrijven zijn..

[RocketKoen]

Deveon schreef op donderdag 15 november 2018 @ 21:40:
[...]

En dat is alleen maar goed! Maar het feit blijft dat Tesla heeft wat Ionity belooft over 3 jaar en Tesla staat ook niet stil.

Overigens begin ik bij een afstand van meer dan 750 km toch wel serieus het vliegtuig te overwegen, die heeft een ten minste een echte Autopilot.

tijd:
Vliegen: een uur om op het vliegveld te komen. 2 uur wachten voor je vertrekt. 1,5 uur vliegen. En dan nog minstens een uur voor je last mile.
Tesla: 7 uur rijden + 2x30min rustpauze en Superchargen.
Vliegen wint 3,5 uur.

Gemak:
Vliegen: telkens overstappen en met onbekende mensen zitten. Maar je kan prima een filmpje kijken.
Tesla: je moet blijven opletten. Maar je zit wel in je eigen auto. En je hebt je auto op je bestemming.
Gelijkspel?

Kosten:
Vliegen: vanaf €50 per ticket + kosten om van en naar de luchthaven te komen. Als je budget vliegt met een rugzakje.
Tesla: €40 om op te laden, als je moet betalen aan de supercharger. + parkeer kosten.
Grote verschil: voor dezelfde prijs neem je ook 6 koffers, je vrouw en een paar kids mee.
In je eentje dus gelijk spel. Maar met meer man wint de Tesla.

[cacofant]

En wat dacht je van de milieuvervuiling..

[TucanoItaly]

cacofant schreef op vrijdag 16 november 2018 @ 06:42:
En wat dacht je van de milieuvervuiling..

Precies. De enige reden waarom vliegen zo goedkoop is, zo begrijp ik, is omdat er geen belasting op kerosine zit. Ik kijk echt uit naar elektrisch vliegen. Bijv. naar Londen, Berlijn of Munchen is een mooi stukje voor een vaste lijn.

[Deveon]

Of natuurlijk het eerste mainstream elektrische voertuig; de trein.

@RocketKoen z’n soort vergelijking inderdaad. Vergeet ook de terugreis niet. Na 2 dagen wil je niet weer 7 uur in de auto kruipen, maar blijf je een week dan heb je meer tijd om “bij te komen”.

[ Voor 61% gewijzigd door Deveon op 16-11-2018 07:11 ]

[jerh]

RocketKoen schreef op vrijdag 16 november 2018 @ 00:26:
[...]
tijd:
Vliegen: een uur om op het vliegveld te komen. 2 uur wachten voor je vertrekt. 1,5 uur vliegen. En dan nog minstens een uur voor je last mile.
Tesla: 7 uur rijden + 2x30min rustpauze en Superchargen.
Vliegen wint 3,5 uur.

Gemak:
Vliegen: telkens overstappen en met onbekende mensen zitten. Maar je kan prima een filmpje kijken.
Tesla: je moet blijven opletten. Maar je zit wel in je eigen auto. En je hebt je auto op je bestemming.
Gelijkspel?

Kosten:
Vliegen: vanaf €50 per ticket + kosten om van en naar de luchthaven te komen. Als je budget vliegt met een rugzakje.
Tesla: €40 om op te laden, als je moet betalen aan de supercharger. + parkeer kosten.
Grote verschil: voor dezelfde prijs neem je ook 6 koffers, je vrouw en een paar kids mee.
In je eentje dus gelijk spel. Maar met meer man wint de Tesla.

Is wel kort door de bocht, die Tesla kost in de lease minstens 1200 euro per maand / 20000 km per jaar = 0.72 euro per km. Die moet je er eigenlijk wel bijtellen, je banden slijten en andere kosten lopen door.

[nannoe]

^Niet als je 'm zakelijk (inclusief MIA) hebt gekocht

[databeestje]

Net even uitgerekend voor de bijtelling monsters hier, een Tesla Model 3 van 60k euro is 182 euro netto bijtelling per maand. Dat is minder dan de 225 euro netto voor een willekeurige benzine/diesel bak van 25k euro (tegen 22%).

Welke zou je liever rijden? Een 1.0 ecoboost met 120pk of een elektrische met 300pk.

[pposthoorn]

databeestje schreef op vrijdag 16 november 2018 @ 09:18:
Net even uitgerekend voor de bijtelling monsters hier, een Tesla Model 3 van 60k euro is 182 euro netto bijtelling per maand. Dat is minder dan de 225 euro netto voor een willekeurige benzine/diesel bak van 25k euro (tegen 22%).

Welke zou je liever rijden? Een 1.0 ecoboost met 120pk of een elektrische met 300pk.

Jup de Model 3 gaan we hier denk ik heel erg veel zien. Model S zie je al op elke straathoek en die kost bijna 2x zo veel

Ik denk dat ze er in NL exact zoveel verkopen als ze hierheen kunnen/willen verschepen

[ Voor 7% gewijzigd door pposthoorn op 16-11-2018 09:44 ]

[markje1]

Harvest2002 schreef op donderdag 15 november 2018 @ 20:05:
Wellicht heeft iemand het al eerder gevraagd maar ik kan het antwoord niet vinden. Ik wil de KIA e-Niro aanschaffen en wil op mijn oprit de laadpaal plaatsen. Ik heb momenteel in huis een 3 fase 25A aansluiting maar wil voor de laadpaal een separate 1 fase 35A aansluiting (sneller laden, goedkoper dan een verzwaring naar 3 fase 35A en de auto en laadpaal gebruik ik zakelijk dus administratief makkelijker). Die nieuwe aansluiting wil ik echter niet op de bestaande meterkast aansluiten maar op een nieuwe meterkast in mijn buitenberging: veel dichter bij de plaats waar ik mijn laadpaal wil plaatsen en veel minder breekwerk. Kan dat en heeft iemand hier ervaring mee?

Dit kan je het beste navragen bij je netbeheerder. Voor zover ik weet is 1 aansluiting per perceel de max.

[CyBeRSPiN]

databeestje schreef op vrijdag 16 november 2018 @ 09:18:
Net even uitgerekend voor de bijtelling monsters hier, een Tesla Model 3 van 60k euro is 182 euro netto bijtelling per maand. Dat is minder dan de 225 euro netto voor een willekeurige benzine/diesel bak van 25k euro (tegen 22%).

Welke zou je liever rijden? Een 1.0 ecoboost met 120pk of een elektrische met 300pk.

Ik zou het ook wel weten, maar een Model3 van 60k kost wel ff wat meer in de maand qua lease dan zo'n 1.0 koekblik. Als je net zoals ik het overschot van je leasebudget uitbetaald krijgt dan is bijtelling niet het enige dat meespeelt
Het is trouwens 187 euro ipv 225, uitgaande van 40,85% belasting.

[Harvest2002]

Smuggler schreef op donderdag 15 november 2018 @ 20:25:
@Harvest2002 Ja dat is mogelijk, zelf ook een keer laten doorrekenen.
2x 3x35 was goedkoper dan 1x 3x50. Je betaald enkel 1 malig aansluitkosten.
Meterkasten moeten wel aan allerlei eisen voldoen.
let erop dat je op 35A op 25A afzekert en 25A op 16A afzekert volgens de regels.

Bedankt voor je reactie,

[nannoe]

Tesla Model 3	BEV 280 – 395 km	June 2019	€ 40,000
Tesla Model 3 Mid Range	BEV 345 – 480 km	March 2019	€ 52,500
Tesla Model 3 Long Range [AWD]	BEV 395 – 550 km	March 2019	€ 60,000
Tesla Model 3 Long Range Performance	BEV 385 – 535 km	March 2019	€ 75,000

Bron: RVO Feitenlijstje Elektrische Auto oktober 2018

Volgens de RVO zouden dit de prijzen en releasedatum worden. Goedkoopste is dus nog even 3/4 maanden wachten, en dat is nog exclusief de Tesla-levertijd.