Het grote BMW-topic #14

[ChiLLeR]

MaZo schreef op maandag 15 december 2025 @ 09:21:
Ik denk er aan m'n bijna 4 jaar oude X3 M40i in te gaan ruilen een nieuwe M340i Touring. Nu hoorde ik gisteren dat er een nieuwe versie van de B58 is die het vermogen doet stijgen naar 392 ps / 540 Nm. Ook zijn er wat andere (minimale) aanpassingen gedaan door BMW voor de LCI II. Het model is al enige tijd uit, maar wellicht een mooi moment om de stap te maken voordat ook deze motor verleden tijd is.

Denk wel een mooie switch! Qua ruimte ongeveer gelijk misschien soms de hoge zit wat prettiger. Als je geen hybride zoekt denk ik en de B58 wil is dit vooralsnog een fantastische motor. In de 50e krijg je ook de B58 met hybride erbij, dat is wellicht ook nog optie voor een (X)5 serie. Wel iets minder sportief dan een 3 serie natuurlijk.

Mijn vrouw rijd een mini clubman, nu bijna 80k erop dus zitten te kijken naar iets anders. Ik vind de X5 erg fijn maar soms ook erg groot, dus zat te denken aan een neue klasse iX3, geen idee hoe ‘sportief’ dat is.

[DexterDee]

Ik heb met mijn F31 (320d N47) ook weer iets vaags. De laatste tijd wil 'ie af en toe in noodloop springen (Aandrijflijn beperkt). In het begin was de melding onmiddellijk (<1 sec) weer weg als deze verscheen. De auto schokt dan even maar had onmiddellijk weer z'n oorspronkelijke vermogen terug. Nu krijg ik die melding vaker en het is inmiddels twee keer gebeurd dat de melding dus niet weg gaat en ondanks de melding "beheerst doorrijden" de gas-response helemaal uitvalt. De auto rolt dan tot stilstand en terwijl de motor nog stationair draait geeft de boordcomputer aan dat ik niet in de "P" stand sta. Als ik de auto dan uit- en aanzet dan wil 'ie soms de eerste keer heel ruw lopen (alsof ik misfires heb op de cylinders). Bij een volgende keer start 'ie gewoon perfect normaal en kan ik weer verder rijden. Tussen de storingen in is er geen enkele indicatie dat er iets mis is met de auto, stabiel toerental, koppel is dik in orde en hij schakelt gewoon soepel.

Uiteraard heb ik de auto uitgebreid uitgelezen en er stonden wel wat errors in het foutgeheugen onder 'Diesel Engine', maar die waren allemaal niet ernstig genoeg voor een waarschuwing, e.g. "Error would not cause a warning indicator". Op de precieze kilometerstand van de noodloop waren geen events gelogd. Wat ik ook vreemd vind is dat als de auto in noodloop springt, ik géén dashboard lampjes zie oplichten. Normaliter zou je verwachten dat het motorstoringslampje dan gaat branden in combinatie met een of meerdere andere lampjes.

Ik heb zelf wat metingen gedaan door wat sensoren uit te lezen. Zo heb ik gecontroleerd of de tegendruk vóór de DPF in orde was. Daar kon ik geen afwijkende waarden vinden. Uiteindelijk heb ik de auto naar mijn BMW specialist gebracht (van Dijk, st. Oedenrode) en die heeft de auto ook nog eens aan een aantal testritten onderworpen en de auto helemaal doorgemeten. Het probleem met de noodloop kan zomaar een aantal autoritten niet optreden en dat was dus nu ook het geval. De garage zei dat ze niks definitiefs hebben weten te ontdekken en dat het niet slim is om maar lukraak dingen te gaan vervangen.

Nu zit ik dus met die auto en het voelt als een tikkende tijdbom. Ik heb elke dag zo'n 100km woon-werkverkeer. Ik heb met de garage afgesproken dat ik het errorgeheugen leeg maak en bij eventuele problemen de auto meteen uitlees. Dit om te kijken welke storingen als eerste terug komen. Ik ben echter bang dat de noodloop op een heel slecht tijdstip terug komt en dat de auto op de snelweg een keer uitvalt. Tegelijkertijd is het rijden met de auto de enige manier om meer duidelijkheid te krijgen over waar er een storing zit.

Dit zijn de "interessante" errors die af en toe terug komen:
249300: Rail pressure monitoring at engine start: pressure too low
29EB00: Exhaust gas recirculation cooling, plausibility: EGR cooler bypass flap defective or cooler efficiency too low
26F300: Rail pressure sensor, plausibility: rail pressure signal gradient too high
24700: Rail pressure plausibility CPC (coupled pressure / volume control): below minimum pressure
276B00: Rail pressure sensor offset test: Offset maximum exceeded
25D100: Boost pressure sensor, signal: interruption or short circuit to ground

Op basis van bovenstaande zou je denken dat de rail pressure sensor de mogelijke boosdoener is. Die is door de garage getest, maar tijdens de testen zijn daar geen afwijkingen gevonden. Alle bovenstaande errors waren overigens ook historisch en niet current (Error not present currently but stored).

Elke ochtend reset ik het foutgeheugen en dan kijk ik aan het einde van de rit welke storingen er bij zijn gekomen. Vanochtend had ik alleen 29EB00 erin staan na 50km gereden te hebben. Die error was wel "present and stored". Geen meldingen van de rail pressure sensor.

Ik ben een beetje ten einde raad, de auto is niet betrouwbaar en ik weet niet hoe ik dit probleem nu fatsoenlijk moet tackelen. Ik heb er best wat geld voor over, maar zo lang het probleem niet duidelijk is en de auto niet meewerkt aan de diagnose weet ik even niet hoe ik de auto weer betrouwbaar maak.

[Jarno]

Wat zegt de meetwaarde van de verschillende sensoren? De boost pressure sensor bijvoorbeeld?

[Greetoz]

@DexterDee Ik heb geen antwoord voor je, maar ik heb veel vertrouwen in VeldhuizenBMW in Scherpenzeel, hele slimme jongen die veel vage problemen weet op te lossen. Je kan hem eens contacten. Zeg maar dat de man met de grijze M3 je door heeft verwezen ;-).

[syntesia]

syntesia schreef op zaterdag 13 december 2025 @ 18:09:
Iemand last van zn g8x na de laatste update qua schakelen?

Auto rijdt liever in zn 7 rond de 100-120 dan in zn 8. Doe je hem handmatig in 8 schakelt die terug naar 7. Merkte pas bij 130-140 dat die naar 8 gaat.

Zat te denken, maar kan dit eventueel liggen omdat ik vorige week Super 100 heb getankt?
het probleem is wel pas gekomen nadat er meer dan de helft van de tank doorheen is gegaan.

[Mr Pingu]

DexterDee schreef op maandag 15 december 2025 @ 10:55:
Ik heb met mijn F31 (320d N47) ook weer iets vaags. De laatste tijd wil 'ie af en toe in noodloop springen (Aandrijflijn beperkt). In het begin was de melding onmiddellijk (<1 sec) weer weg als deze verscheen. De auto schokt dan even maar had onmiddellijk weer z'n oorspronkelijke vermogen terug. Nu krijg ik die melding vaker en het is inmiddels twee keer gebeurd dat de melding dus niet weg gaat en ondanks de melding "beheerst doorrijden" de gas-response helemaal uitvalt. De auto rolt dan tot stilstand en terwijl de motor nog stationair draait geeft de boordcomputer aan dat ik niet in de "P" stand sta. Als ik de auto dan uit- en aanzet dan wil 'ie soms de eerste keer heel ruw lopen (alsof ik misfires heb op de cylinders). Bij een volgende keer start 'ie gewoon perfect normaal en kan ik weer verder rijden. Tussen de storingen in is er geen enkele indicatie dat er iets mis is met de auto, stabiel toerental, koppel is dik in orde en hij schakelt gewoon soepel.

Uiteraard heb ik de auto uitgebreid uitgelezen en er stonden wel wat errors in het foutgeheugen onder 'Diesel Engine', maar die waren allemaal niet ernstig genoeg voor een waarschuwing, e.g. "Error would not cause a warning indicator". Op de precieze kilometerstand van de noodloop waren geen events gelogd. Wat ik ook vreemd vind is dat als de auto in noodloop springt, ik géén dashboard lampjes zie oplichten. Normaliter zou je verwachten dat het motorstoringslampje dan gaat branden in combinatie met een of meerdere andere lampjes.

Ik heb zelf wat metingen gedaan door wat sensoren uit te lezen. Zo heb ik gecontroleerd of de tegendruk vóór de DPF in orde was. Daar kon ik geen afwijkende waarden vinden. Uiteindelijk heb ik de auto naar mijn BMW specialist gebracht (van Dijk, st. Oedenrode) en die heeft de auto ook nog eens aan een aantal testritten onderworpen en de auto helemaal doorgemeten. Het probleem met de noodloop kan zomaar een aantal autoritten niet optreden en dat was dus nu ook het geval. De garage zei dat ze niks definitiefs hebben weten te ontdekken en dat het niet slim is om maar lukraak dingen te gaan vervangen.

Nu zit ik dus met die auto en het voelt als een tikkende tijdbom. Ik heb elke dag zo'n 100km woon-werkverkeer. Ik heb met de garage afgesproken dat ik het errorgeheugen leeg maak en bij eventuele problemen de auto meteen uitlees. Dit om te kijken welke storingen als eerste terug komen. Ik ben echter bang dat de noodloop op een heel slecht tijdstip terug komt en dat de auto op de snelweg een keer uitvalt. Tegelijkertijd is het rijden met de auto de enige manier om meer duidelijkheid te krijgen over waar er een storing zit.

Dit zijn de "interessante" errors die af en toe terug komen:
249300: Rail pressure monitoring at engine start: pressure too low
29EB00: Exhaust gas recirculation cooling, plausibility: EGR cooler bypass flap defective or cooler efficiency too low
26F300: Rail pressure sensor, plausibility: rail pressure signal gradient too high
24700: Rail pressure plausibility CPC (coupled pressure / volume control): below minimum pressure
276B00: Rail pressure sensor offset test: Offset maximum exceeded
25D100: Boost pressure sensor, signal: interruption or short circuit to ground

Op basis van bovenstaande zou je denken dat de rail pressure sensor de mogelijke boosdoener is. Die is door de garage getest, maar tijdens de testen zijn daar geen afwijkingen gevonden. Alle bovenstaande errors waren overigens ook historisch en niet current (Error not present currently but stored).

Elke ochtend reset ik het foutgeheugen en dan kijk ik aan het einde van de rit welke storingen er bij zijn gekomen. Vanochtend had ik alleen 29EB00 erin staan na 50km gereden te hebben. Die error was wel "present and stored". Geen meldingen van de rail pressure sensor.

Ik ben een beetje ten einde raad, de auto is niet betrouwbaar en ik weet niet hoe ik dit probleem nu fatsoenlijk moet tackelen. Ik heb er best wat geld voor over, maar zo lang het probleem niet duidelijk is en de auto niet meewerkt aan de diagnose weet ik even niet hoe ik de auto weer betrouwbaar maak.

Eerste wat Ik dacht was raildruk die wegvalt. Wellicht kan je die even in de gaten houden ook / plotten, kijken of je dat bevestigd kan krijgen.

[SPee]

DexterDee schreef op maandag 15 december 2025 @ 10:55:
Ik heb met mijn F31 (320d N47) ook weer iets vaags. De laatste tijd wil 'ie af en toe in noodloop springen (Aandrijflijn beperkt). In het begin was de melding onmiddellijk (<1 sec) weer weg als deze verscheen. De auto schokt dan even maar had onmiddellijk weer z'n oorspronkelijke vermogen terug. Nu krijg ik die melding vaker en het is inmiddels twee keer gebeurd dat de melding dus niet weg gaat en ondanks de melding "beheerst doorrijden" de gas-response helemaal uitvalt. De auto rolt dan tot stilstand en terwijl de motor nog stationair draait geeft de boordcomputer aan dat ik niet in de "P" stand sta. Als ik de auto dan uit- en aanzet dan wil 'ie soms de eerste keer heel ruw lopen (alsof ik misfires heb op de cylinders). Bij een volgende keer start 'ie gewoon perfect normaal en kan ik weer verder rijden. Tussen de storingen in is er geen enkele indicatie dat er iets mis is met de auto, stabiel toerental, koppel is dik in orde en hij schakelt gewoon soepel.
...

Lijkt wel een beetje op wat ik had.
Daar hadden ze bij mij ook wel meerdere pogingen voor nodig om het uit te zoeken. Maar uiteindelijk opgelost. Ze hebben uiteindelijk een paar dingen vervangen en de motor "schoongemaakt" (aangekoekte olie verwijderd oid).

Dit zijn de belangrijkste (cq duurste) items op de factuur:

• Uitlaatgasturbo demonteren en vervangen
• Inlaatkanalen in de cilinderkop en inlaatspruitstuk reinigen
• Laaddruksensor vervangen
• Roetfilter uit- en inbouwen
• Turbolader
• Retourleiding
• Olieleiding
• Sensor turbodruk
• Aanzuigleiding
• Tunap Granulaat