Het grote BMW-topic #14

[sjaak81]

Ik heb me er even in verdiept en aangezien het hele dashboard eruit moet en een nieuwe erin moet ik dat sws uit besteden

Het gaat er mij voornamelijk om dat ik niet meer hoef te navigeren met de telefoon in zo’n houder en voor muziek op mn telefoon tijdens het rijden. Vandaar de keuze voor CarPlay

Aan de andere kant is iDrive mooier verwerkt in het dashboard

[Pannencouque]

iDrive in het dash vind ik wel echt een meerwaarde, een E9x zonder iDrive vind ik er erg kaal uitzien. En wil je fatsoenlijke navi, dan is een CIC wel nodig. CCC is inmiddels wel verouderd.

[sjaak81]

Is zeker waar, het is alleen wel een hele operatie om iDrive erin te krijgen

[elmerblues]

IQM schreef op vrijdag 8 februari 2019 @ 12:39:
[...]


Weet je dat heel zeker? Ik heb het namelijk even opgezocht voor mijn auto.
Optie S248A Steering wheel heater = Yes heeft een stuur met artikelcode 32337844104. Als optie S248A No is maar wel alle andere opties -zoals bij mijn auto het geval is- heeft het stuur artikelcode 32337844105. Één nummertje verschil dus. Het stuur met verwarming kost ook bijna € 100,- meer dan die zonder.

Als het er wel in zou zitten is retrofitten een peuleschilletje. Alleen een nieuwe knop plaatsen, waarschijnlijk de draden aansluiten en coderen. Klinkt erg verleidelijk...

Ja dit is zeker maar niet voor elk model. Ik ben er ook mee bezig, even een recap:

Voor zover ik weet is dit alleen van toepassing op de F modellen van de 1,2,3 en 4 series. Indien de auto is voorzien van M sport stuur, lane change warning en/of lane departure warning (ergo: trillend stuur) zit de stuurverwarmingsvoorziening er al compleet in, alleen de schakelaar ontbreekt.

Je kunt dit controleren door op realoem.com op basis van je chassisnr het partnr van je stuur op te zoeken. Als dat partnr identiek is aan dat van het hetzelfde model met stuurverwarming dan zit het er in. Voor de zekerheid kan je tevens het partnr van je stuurkolommodule controleren, die moet ook een identiek partnr hebben aan die van met stuurverwarming.

Als je écht zekerheid wilt hebben moet je je de onderste afdekklep van je stuur halen, met beetje handigheid hoef je je airbag niet los te koppelen (wel uit stuur halen natuurlijk). Als je naast je vibratiemotor een grote witte connector ziet heb je stuurverwarming. De stuurkolommodule (onderste afdekkap van je stuurkolom loshalen) dient aan de achterkant een witte connector te hebben waar de schakelaar op aangesloten wordt.

Als je dat allemaal hebt is het een kwestie van een stuurkolomschakelaar (de bedrading zit daar al bij) en een andere onderste afdekkap van de stuurkolom, waarbij je bij de laatste de keyfobsensor moet overzetten. Totale kosten 107 euro.

Een beetje knutselaar kan overigens de schakelaar ook in zijn huidige afdekkap knutselen (scheelt 54 euro maar dan wel zaagwerk nodig). Niet nodig om airbag te verwijderen. Vervolgens de optie in het voertuig coderen.

De boel ligt bij mij al open, ik heb de onderdelen al besteld, laat het hier wel weten hoe het uitpakt.

[Fromz]

Via Google niet kunnen vinden, onderhoud volgens boordcomputer: remvloeistof, waar moet ik bij de dealer rekening mee houden?

[YakuzA]

Fromz schreef op zondag 10 februari 2019 @ 16:30:
Via Google niet kunnen vinden, onderhoud volgens boordcomputer: remvloeistof, waar moet ik bij de dealer rekening mee houden?

54,74 eu was het paar weken terug bij mij.

[alexbl69]

PWM schreef op dinsdag 27 november 2018 @ 09:04:
Ik bestel nog eens zo'n BMW. Na de M5 en i8 kreeg ik vanochtend de vraag: We hebben de M850i eindelijk staan. Wil je die een dagje mee. Nou.... Ja

Mooie auto hoor. Die kont ziet er op foto's imho niet uit, maar in het echt is hij gewoon prachtig.

Heb de M850i vorige week ook even mogen rijden van m'n dealer.

Prachtkar, voldoende vermogen en een heerlijk geluid. Alleen de afwerking van de knoppenwinkel viel me ook in negatieve zin op. De knoppen naast de automaat-handel lijken zelfs helemaal geen travel te hebben.

Wel jammeren op hoog niveau natuurlijk.

Daarnaast maakt zo'n ervaring je wel hongerig naar meer . De 340pk die ik nu heb is natuurlijk ruim voldoende, maar de >500pk klasse is ook best begeerlijk.

[Snake]

Moeilijk te vinden, maar misschien hier meer geluk:

Mijn M240iX heeft optie S0575 niet (die wordt hier niet de USA niet aangeboden). Staat ook niet in de optielijst.

Dwz dat ik onderin de passagier voetruimte een loos gat heb waarin ik een 12V sigarettenaansteker kan monteren. Ik moet alleen de kabel dan routeren naar waar hij moet zijn.

Maar ik vind nergens op het internet de onderdelen gerelateerd aan deze upgrade. Kan iemand mij helpen?

[Fromz]

YakuzA schreef op zondag 10 februari 2019 @ 16:43:
[...]

54,74 eu was het paar weken terug bij mij.

Vergeten te vermelden, t gaat bij mij om een 316i uit 2014.

[Toff]

Snake schreef op zondag 10 februari 2019 @ 19:19:
Moeilijk te vinden, maar misschien hier meer geluk:
Dwz dat ik onderin de passagier voetruimte een loos gat heb waarin ik een 12V sigarettenaansteker kan monteren. Ik moet alleen de kabel dan routeren naar waar hij moet zijn.

Vroeger zou ik je aanraden om een geschikt draadje te zoeken, wel of niet contactgeschakeld, maar tegenwoordig schijnt alles "aangemeld" te moeten worden, voordat het werkt. Beter via je dealer dus, vermoed ik...

[Theimon]

Mja, de tijd dat je van alles zomaar in je BMW kon schroeven is voorbij lijkt het Zelfs een nieuwe accu herkent een BMW niet vanuit zichzelf.

[alexbl69]

Theimon schreef op maandag 11 februari 2019 @ 05:57:
Mja, de tijd dat je van alles zomaar in je BMW kon schroeven is voorbij lijkt het Zelfs een nieuwe accu herkent een BMW niet vanuit zichzelf.

Slim van BMW, want voor elk wissewasje moet je naar een dealer en verdienen zij er dus geld aan.

Niet tot blijdschap van de monteurs bij zo'n dealer overigens. Die gruwelen van al die elektronica. Het ouderwetse 'handwerk' wordt voor hun ook minder en minder, terwijl er steeds meer storingen zijn die bijna niet oplosbaar zijn. De oorzaak zit in 'de elektronica' en is voor een monteur bijkans niet te achterhalen.

Mijn huidige wagen heeft ook een paar 'snufjes' (stoelventilatie, HUD, soft-close, active steering, panoramadak ed). Toen ik hem besteld had vertelde ik dat (vol trots) aan een monteur bij m'n dealer. Zijn (cynische) reactie: 'mooi joh, allemaal zaken die kapot kunnen gaan en waarvan we vervolgens maar moeten zien of we het kunnen repareren'.

Wel een reality check moet ik zeggen .

[Nitai]

alexbl69 schreef op maandag 11 februari 2019 @ 08:05:
[...]
Mijn huidige wagen heeft ook een paar 'snufjes' (stoelventilatie, HUD, soft-close, active steering, panoramadak ed). Toen ik hem besteld had vertelde ik dat (vol trots) aan een monteur bij m'n dealer. Zijn (cynische) reactie: 'mooi joh, allemaal zaken die kapot kunnen gaan en waarvan we vervolgens maar moeten zien of we het kunnen repareren'.

Wel een reality check moet ik zeggen .

Ach, ben nog geen enkele monteur tegengekomen die dat niet doet (van CV, wasmachines tot ik weet niet wat.) Is volgens mij een bepaalde mindset.

[Radiant]

Klinkt als een oude zuurpruim..

Die accu komt altijd maar terug maar daar is een goede reden voor; met de huidige start/stop-systemen wordt nauwkeurig de capaciteit vs. leeftijd van de accu bijgehouden, hoeveel er wordt bijgeladen en hoeveel lading er wordt gebruikt, etc om te voorkomen dat je stopt en je auto niet meer kan starten. Als er een nieuwe accu in gaat moet dat logischerwijs wel even tegen de auto verteld worden anders denkt die nog steeds dat er de 'oude', versleten accu in zit.

[Tylen]

Monteurs die zo denken zullen nooit verder komen in het leven....

[Theimon]

Radiant schreef op maandag 11 februari 2019 @ 08:18:
Klinkt als een oude zuurpruim..

Die accu komt altijd maar terug maar daar is een goede reden voor; met de huidige start/stop-systemen wordt nauwkeurig de capaciteit vs. leeftijd van de accu bijgehouden, hoeveel er wordt bijgeladen en hoeveel lading er wordt gebruikt, etc om te voorkomen dat je stopt en je auto niet meer kan starten. Als er een nieuwe accu in gaat moet dat logischerwijs wel even tegen de auto verteld worden anders denkt die nog steeds dat er de 'oude', versleten accu in zit.

Waarom ziet de software dit zelf niet? Er zitten aardige computers in de hedendaagse auto's, dan zou die dat toch ook wel moeten herkennen?

[Werelds]

Ik krijg net bericht van m'n FSC leverancier dat Next 2019-2 beschikbaar is...met als mededeling dat ze de kaarten vanaf nu in tweeën splitsen, dus West en East. Beetje jammer. Gelukkig is de dekking nog vrij behoorlijk, maar het blijft zonde.

[Radiant]

Theimon schreef op maandag 11 februari 2019 @ 10:30:
[...]

Waarom ziet de software dit zelf niet? Er zitten aardige computers in de hedendaagse auto's, dan zou die dat toch ook wel moeten herkennen?

Dan zou je een chip in de accu moeten plaatsen die vertelt welke en wat voor accu het is. Dan loopt iedereen weer te zeuren over vendor lock-in met accu's

Nu kan je het iig nog zelf doen als je handig bent met computers of een beetje geld uitgeeft aan bijv. Carly.

[fsfikke]

Werelds schreef op maandag 11 februari 2019 @ 10:34:
Ik krijg net bericht van m'n FSC leverancier dat Next 2019-2 beschikbaar is...met als mededeling dat ze de kaarten vanaf nu in tweeën splitsen, dus West en East. Beetje jammer. Gelukkig is de dekking nog vrij behoorlijk, maar het blijft zonde.

Ik zou m'n geld terugvragen bij BMW

[wheez50]

Radiant schreef op maandag 11 februari 2019 @ 11:02:
[...]

Dan zou je een chip in de accu moeten plaatsen die vertelt welke en wat voor accu het is. Dan loopt iedereen weer te zeuren over vendor lock-in met accu's

Nu kan je het iig nog zelf doen als je handig bent met computers of een beetje geld uitgeeft aan bijv. Carly.

Hoe kan het dat ik het ook kan op een oude accu met een druppellader en multimeter?

Een auto weet wat 'ie erinstopt, alle voltages en wat eruitkomt op verschillende voltages. En een autoaccu is echt niet ingemoeilijk ofzo...

Ik vind het zelf nog logischer dat je moet vertellen dat je de olie hebt vervangen. Al vraag ik me dan weer af waarom dat niet makkelijker kan...

[Blord]

Ik heb net mijn BMW navigatie geupdated van 2018-1 naar 2019-1. Nu lees ik hier dat de nieuwste versie alweer uit zijn. Ik denk dat ik bij 2019-1 hou.
Ik was vergeten dat ik een lifetime FSC code had. Had eerst een hele tijd zitten uitpluizen waar ik de code heb gelaten maar de update vroeg niet eens naar de code.

[deepbass909]

wheez50 schreef op maandag 11 februari 2019 @ 15:06:
[...]


Hoe kan het dat ik het ook kan op een oude accu met een druppellader en multimeter?

Een auto weet wat 'ie erinstopt, alle voltages en wat eruitkomt op verschillende voltages. En een autoaccu is echt niet ingemoeilijk ofzo...

Ik vind het zelf nog logischer dat je moet vertellen dat je de olie hebt vervangen. Al vraag ik me dan weer af waarom dat niet makkelijker kan...

Jouw druppellader en multimeter kunnen jou niet vertellen wat de capaciteit van de accu is, daarvoor zou je hem eerst moeten diepontladen, wat je met een lood-zuur accu juist niet wilt.

Jouw druppellader "weet" wanneer hij moet stoppen met laden door de wijze waarop een loodaccu geladen wordt (hij pompt er een vaste stroom doorheen en naar mate de accu voller raakt, stijgt de spanning, tot deze boven een bepaalde drempel komt en dan slaat de lader af).
Die lader zou dan wel kunnen uitrekenen welke capaciteit hij heeft geladen, maar weet nooit wat de restcapaciteit was toen hij begon.

Eigenlijk is het nog makkelijker om een oliewissel te detecteren dan of de accu gewisseld is

alexbl69 schreef op maandag 11 februari 2019 @ 08:05:
[...]

Slim van BMW, want voor elk wissewasje moet je naar een dealer en verdienen zij er dus geld aan.

Niet tot blijdschap van de monteurs bij zo'n dealer overigens. Die gruwelen van al die elektronica. Het ouderwetse 'handwerk' wordt voor hun ook minder en minder, terwijl er steeds meer storingen zijn die bijna niet oplosbaar zijn. De oorzaak zit in 'de elektronica' en is voor een monteur bijkans niet te achterhalen.

Mijn huidige wagen heeft ook een paar 'snufjes' (stoelventilatie, HUD, soft-close, active steering, panoramadak ed). Toen ik hem besteld had vertelde ik dat (vol trots) aan een monteur bij m'n dealer. Zijn (cynische) reactie: 'mooi joh, allemaal zaken die kapot kunnen gaan en waarvan we vervolgens maar moeten zien of we het kunnen repareren'.

Wel een reality check moet ik zeggen .

Dat wordt al gezegd sinds er voor het eerst een wagen achter een paard werd gespannen

Al kunnen elektronische gremlins wel echte hoofdpijn-dingen zijn. Zo heb ik één sensor die eigenlijk standaard een foutmelding geeft, maar waarvan ik de oorzaak nog niet heb kunnen vinden... De sensor zelf is nieuw en de meetwaarde onjuist (te laag koelwaterniveau).

[alexbl69]

deepbass909 schreef op maandag 11 februari 2019 @ 15:54:
Dat wordt al gezegd sinds er voor het eerst een wagen achter een paard werd gespannen

Al kunnen elektronische gremlins wel echte hoofdpijn-dingen zijn. Zo heb ik één sensor die eigenlijk standaard een foutmelding geeft, maar waarvan ik de oorzaak nog niet heb kunnen vinden... De sensor zelf is nieuw en de meetwaarde onjuist (te laag koelwaterniveau).

Heb met m'n bedrijfswagens (Mercedes Sprinter) ook al jaren problemen met sensoren. Heb de indruk dat er tegenwoordig meer sensor-storingen zijn dan daadwerkelijke storingen. Lijkt minder erg, maar het effect is niet veel anders.

Het motormanagement reageert (uiteraard) op die sensoren met minder vermogen of een waarschuwing dat je naar de dealer moet voor een defect. Vervolgens moet bij de dealer de sensor vervangen worden.

Je hebt in moderne motoren dus 2 dingen die kapot kunnen gaan: de feitelijke onderdelen én de sensoren die die onderdelen in de gaten moeten houden. En laten vooral die laatste nu vaak de geest geven.

Ben (mede om) die reden nu ook van Benz afgestapt. De problemen waren te hardnekkig.

[Radiant]

deepbass909 schreef op maandag 11 februari 2019 @ 15:54:
[...]


Jouw druppellader en multimeter kunnen jou niet vertellen wat de capaciteit van de accu is, daarvoor zou je hem eerst moeten diepontladen, wat je met een lood-zuur accu juist niet wilt.

Jouw druppellader "weet" wanneer hij moet stoppen met laden door de wijze waarop een loodaccu geladen wordt (hij pompt er een vaste stroom doorheen en naar mate de accu voller raakt, stijgt de spanning, tot deze boven een bepaalde drempel komt en dan slaat de lader af).
Die lader zou dan wel kunnen uitrekenen welke capaciteit hij heeft geladen, maar weet nooit wat de restcapaciteit was toen hij begon.

Eigenlijk is het nog makkelijker om een oliewissel te detecteren dan of de accu gewisseld is

Dat ja. Als je iets kan verzinnen om op een andere manier de staat en capaciteit van een loodaccu te bepalen, in een auto en zonder hem te ontladen, zou ik maar eens bij BMW solliciteren

[Untouchablezz20]

Zijn hier mensen die hun scherm hebben geupgrade? Ik heb nu de navigatie business en wil graag naar de professional variant. Volgens een forum zou het redelijk plug & play moeten zijn. Iemand hier ervaring mee? Het betreft een F20 LCI2.

Bij navigatie-inbouw kost het 1899,-.

[deepbass909]

alexbl69 schreef op maandag 11 februari 2019 @ 17:00:
[...]

Heb met m'n bedrijfswagens (Mercedes Sprinter) ook al jaren problemen met sensoren. Heb de indruk dat er tegenwoordig meer sensor-storingen zijn dan daadwerkelijke storingen. Lijkt minder erg, maar het effect is niet veel anders.

Het motormanagement reageert (uiteraard) op die sensoren met minder vermogen of een waarschuwing dat je naar de dealer moet voor een defect. Vervolgens moet bij de dealer de sensor vervangen worden.

Je hebt in moderne motoren dus 2 dingen die kapot kunnen gaan: de feitelijke onderdelen én de sensoren die die onderdelen in de gaten moeten houden. En laten vooral die laatste nu vaak de geest geven.

Ben (mede om) die reden nu ook van Benz afgestapt. De problemen waren te hardnekkig.

In mijn geval is het een non-fatale sensor storing, het is puur iets van de boordcomputer en staat volledig los van het motormanagement (bij de E36 is het allemaal nog niet zo geïntegreerd). Maar ook bij mijn E36 zijn sensorstoringen al redelijk berucht.
Het vervelende is alleen wel dat bij de E36's met een M52-motor het koelsysteem bekend staat als kwetsbaar, iets waar ik helaas ervaring mee heb. De meeste kwetsbare punten zijn verbeterd, maar het blijft altijd spannend als ik weer de melding zie dat m'n koelvloeistof te laag zou staan.

Overigens doen sensoren, zeker tegenwoordig, echt wel meer dan alleen onderdelen in de gaten houden. Sensoren zijn tegenwoordig essentieel voor het regelen van verschillende parameters.

[Radiant]

alexbl69 schreef op maandag 11 februari 2019 @ 17:00:
[...]

Heb met m'n bedrijfswagens (Mercedes Sprinter) ook al jaren problemen met sensoren. Heb de indruk dat er tegenwoordig meer sensor-storingen zijn dan daadwerkelijke storingen. Lijkt minder erg, maar het effect is niet veel anders.

Het motormanagement reageert (uiteraard) op die sensoren met minder vermogen of een waarschuwing dat je naar de dealer moet voor een defect. Vervolgens moet bij de dealer de sensor vervangen worden.

Je hebt in moderne motoren dus 2 dingen die kapot kunnen gaan: de feitelijke onderdelen én de sensoren die die onderdelen in de gaten moeten houden. En laten vooral die laatste nu vaak de geest geven.

Ben (mede om) die reden nu ook van Benz afgestapt. De problemen waren te hardnekkig.

De reden dat er nu meer sensorstoringen zijn is omdat die sensoren juist zijn om betrouwbaardere mechanica te maken.
Geen slijtende verdelerkap, maar losse bobines en een computer om ze aan te sturen. Gevolg: bij kapotte ontsteking op 1 cilinder kan je vaak nog naar huis rijden, ontsteking heeft veel minder vaak onderhoud nodig.
Geen carburateur maar elektronische inspuiting; gevolg: minder gevoelige meuk om af te stellen, altijd een optimaal lopende motor die daardoor ook langer meegaat. Veel minder onderhoud nodig.
Een computer die je exact vertelt wat er niet goed werkt bij een storing is ook enorm handig, maar dan moet je dat wel gebruiken en er voor open staan. Helaas gaan veel mensen nog lukraak random onderdelen vervangen bij een storingslampje terwijl een simpele tool ze zo de storing zou kunnen vertellen.

Goed; het moment dat iedereen aan de turbo moest en een motor die groter dan 1,4 liter of 4 cilinders nu een unicum lijkt te worden en alles vol met truukjes zit om de emissies omlaag te krijgen maakt het allemaal weer slechter maar over het algemeen zijn auto's veel betrouwbaarder dan vroeger.

Oh en Mercedes is gewoon troep natuurlijk

[alexbl69]

Radiant schreef op dinsdag 12 februari 2019 @ 06:58:
[...]

De reden dat er nu meer sensorstoringen zijn is omdat die sensoren juist zijn om betrouwbaardere mechanica te maken.
Geen slijtende verdelerkap, maar losse bobines en een computer om ze aan te sturen. Gevolg: bij kapotte ontsteking op 1 cilinder kan je vaak nog naar huis rijden, ontsteking heeft veel minder vaak onderhoud nodig.
Geen carburateur maar elektronische inspuiting; gevolg: minder gevoelige meuk om af te stellen, altijd een optimaal lopende motor die daardoor ook langer meegaat. Veel minder onderhoud nodig.
Een computer die je exact vertelt wat er niet goed werkt bij een storing is ook enorm handig, maar dan moet je dat wel gebruiken en er voor open staan. Helaas gaan veel mensen nog lukraak random onderdelen vervangen bij een storingslampje terwijl een simpele tool ze zo de storing zou kunnen vertellen.

Goed; het moment dat iedereen aan de turbo moest en een motor die groter dan 1,4 liter of 4 cilinders nu een unicum lijkt te worden en alles vol met truukjes zit om de emissies omlaag te krijgen maakt het allemaal weer slechter maar over het algemeen zijn auto's veel betrouwbaarder dan vroeger.

Oh en Mercedes is gewoon troep natuurlijk

Begrijp je verhaal en ook de voordelen van sensoren.

Heb alleen de indruk dat bedrijfswagens tot zeg 10 jaar geleden minder storingsgevoelig waren. De motoren hadden toen een dusdanige mate van betrouwbaarheid bereikt dat ze het gewoon 'altijd' deden. Sinds die tijd staan ze echter in toenemende mate met hoofdzakelijk defecte sensoren bij de garage.

Van wat ik van Mercedes begrepen heb gaven vooral de sensoren die het verbruik moesten verminderen veel problemen (volgens mij euro 4 > euro 5 destijds). En niet alleen de sensoren zelf, maar ook heeft het feit dat ze te 'zuinig' waren afgesteld geresulteerd in motorschade.

Overigens is dit wel heel duidelijk een N=1 voorbeeld (van mezelf dus met een aantal wagen). Ik houd het aantal 'garagedagen' niet bij, en aangezien het leeuwendeel van de mankementen onder garantie of coulance is vervangen zijn mijn kosten ook niet dramatisch gestegen. Kan het dus niet hardmaken, maar Mercedes heeft wel toegegeven dat ze een paar minder gelukkige series hebben gehad.

[Radiant]

Diesel is wel rot ja omdat daar gewoon zoveel truukjes moeten worden toegepast om aan de steeds strengere emissienormen te voldoen. Daar heeft benzine veel minder last van..

[robpol]

Radiant schreef op dinsdag 12 februari 2019 @ 08:19:
Diesel is wel rot ja omdat daar gewoon zoveel truukjes moeten worden toegepast om aan de steeds strengere emissienormen te voldoen. Daar heeft benzine veel minder last van..

Benzinemotoren zijn tegenwoordig ook voorzien van een partikelfilter om door de WLTP te komen. Diesel heeft vooral last van een imagoprobleem.

[wheez50]

Radiant schreef op maandag 11 februari 2019 @ 17:23:
[...]

Dat ja. Als je iets kan verzinnen om op een andere manier de staat en capaciteit van een loodaccu te bepalen, in een auto en zonder hem te ontladen, zou ik maar eens bij BMW solliciteren

Met ontladen. Vooral het ontladen is belangrijk - zoals ik al zei: de auto weet voltages en amperages tijdens het ontladen.

[Radiant]

Uiteraard, maar dat bedoel ik niet. Als je de totale capaciteit van een accu wil weten zal je hem moeten opladen en daarna ontladen tot je aan de klemspanning kan zien dat hij 'leeg' is. Dat is hoe alle capaciteitsmetingen werken. Dat kan je niet doen terwijl de accu in een auto zit. Bij een smartphone is dat bijvoorbeeld een stuk makkelijker, want die ontlaad regelmatig en wordt weer tot 100% opgeladen. Een autoaccu wil je nooit tot onder een bepaald niveau ontladen want dan sta je stil.

[wheez50]

Ik heb hier twee accus staan - beiden nu zelfde klemspanning (12,7v - zijn oudere accus). De een is kapot (voltage zakt snel bij ontladen - zakt veel sneller bij hoge stromen) en de ander is nog prima.

Dat weten is volgens jou onmogelijk en toch weet ik het. Rara

[Radiant]

Om een voorspelling te doen of je veilig de motor kan stoppen en hoe lang een accu het dan nog doet heb je wel wat meer gegevens nodig dan 'lijkt kapot' en 'lijkt prima'.

[wheez50]

Wie heeft het over lijken?

De een start de motor niet en de ander wel. Dat heb ik gemeten en weet ik. (Wel geholpen doordat de ene idd kapot was )

[Werelds]

Untouchablezz20 schreef op maandag 11 februari 2019 @ 17:41:
Zijn hier mensen die hun scherm hebben geupgrade? Ik heb nu de navigatie business en wil graag naar de professional variant. Volgens een forum zou het redelijk plug & play moeten zijn. Iemand hier ervaring mee? Het betreft een F20 LCI2.

Bij navigatie-inbouw kost het 1899,-.

Het is plug & play in de zin dat het allemaal in het dash past, maar er komt wel iets meer bij kijken dan simpelweg insteken. De HU moet op jouw VIN gecodeerd worden en de auto moet op zijn beurt ook gecodeerd worden voor een aantal functies.

[Pepppie]

Nieuw projectje hier.. Ben erg verknocht aan CarPlay in de G30, dus eens gaan zoeken naar opties voor de F31 om dat ook geactiveerd te krijgen. Helaas was dit softwarematig pas vanaf NBT EVO (ID4 of ID5) mogelijk, maar is er wel een goede hardwarematige oplossing (als in; geen verbouwing van het OEM systeem nodig).

De module is onderweg vanuit de UK, zal wat laten weten als het draait. Voor degene die erg nieuwsgierig is naar hoe het werkt; klik hier.

[deepbass909]

wheez50 schreef op dinsdag 12 februari 2019 @ 09:46:
Ik heb hier twee accus staan - beiden nu zelfde klemspanning (12,7v - zijn oudere accus). De een is kapot (voltage zakt snel bij ontladen - zakt veel sneller bij hoge stromen) en de ander is nog prima.

Dat weten is volgens jou onmogelijk en toch weet ik het. Rara

Je weet nog steeds feitelijk maar 1 ding, en dat is dat de ene een veel lagere capaciteit heeft dan de andere, maar je weet nog steeds niet wat de totale capaciteit is. Jij kan aan de buitenkant van de accu lezen wat hij zou moeten kunnen halen, maar ondanks alle camera's bij een moderne auto, moet ik de eerste nog tegen komen die een camera op de accu gericht heeft

De vraag voor de boordcomputer is ook niet of de accu defect is of niet (dat is meestal wel vast te stellen door de rustspanning te meten of onder een bekende belasting de spanning te meten), maar hoeveel capaciteit de accu nog heeft. Hij zal op een gegeven moment de accu markeren als defect, maar na vervangen ziet hij gewoon weer 12+ volt op de accu-klemmen. Hoe moet de boordcomputer dan "weten" dat dit een nieuwe accu is die wel volle capaciteit heeft? Dat kan alleen als jij als gebruiker/monteur dit tegen de boordcomputer zegt.

De enige manier om capaciteit van een accu te bepalen is door te ontladen, maar een lood-startaccu kan daar (ironisch genoeg) bijzonder slecht tegen, die voelt zich het lekkerst zolang de lading 80% of hoger blijft. Ontlaad je hem tot onder de 50% neemt de capaciteit al af. Dat is ook waarom een startaccu niet gebruikt kan worden als tractieaccu (die wel ontladen tot een restlading van misschien 10%, maar die weer geen grote startstromen kunnen genereren).

Waar je wel commentaar op kan hebben, is dat je specifieke servicesoftware nodig hebt (had) om deze reset uit te kunnen voeren, vooral ook omdat het niet resetten maakt dat de auto suboptimaal presteert. In mijn ogen zou je in de boordcomputer een service menu moeten kunnen activeren waarin je het gewoon kan aangeven.

alexbl69 schreef op dinsdag 12 februari 2019 @ 08:05:
[...]

Begrijp je verhaal en ook de voordelen van sensoren.

Heb alleen de indruk dat bedrijfswagens tot zeg 10 jaar geleden minder storingsgevoelig waren. De motoren hadden toen een dusdanige mate van betrouwbaarheid bereikt dat ze het gewoon 'altijd' deden. Sinds die tijd staan ze echter in toenemende mate met hoofdzakelijk defecte sensoren bij de garage.

Van wat ik van Mercedes begrepen heb gaven vooral de sensoren die het verbruik moesten verminderen veel problemen (volgens mij euro 4 > euro 5 destijds). En niet alleen de sensoren zelf, maar ook heeft het feit dat ze te 'zuinig' waren afgesteld geresulteerd in motorschade.

Overigens is dit wel heel duidelijk een N=1 voorbeeld (van mezelf dus met een aantal wagen). Ik houd het aantal 'garagedagen' niet bij, en aangezien het leeuwendeel van de mankementen onder garantie of coulance is vervangen zijn mijn kosten ook niet dramatisch gestegen. Kan het dus niet hardmaken, maar Mercedes heeft wel toegegeven dat ze een paar minder gelukkige series hebben gehad.

Hier ook een N=1, maar dan veel ouder. De Ford Transit 2de generatie 2,5 l tdi (modelserie 1995 - 2003) die m'n ouders ooit hebben gehad, had al vrij snel last van een motor-storing, waarschijnlijk veroorzaakt door de elektronische brandstofpomp en wat feitelijk nooit opgelost is. Dat is dus technologie van 15 tot 23 jaar oud en was des tijds de eerste generatie diesel met een elektronische brandstofpomp.
Technische problemen zijn van alle tijden, alleen de nieuwste technologieën zijn vaak de bron van de storingen (uitzonderingen daar gelaten, zoals een foutje in het ontwerp van de distributieketting van bepaalde BMW-motoren ). De eerste EGR-systemen gaven problemen, de eerste katalysatoren, de eerste EFI's, etc. Veel problemen zijn inmiddels wel opgelost (EFI geeft zelden nog storingen, tenzij het een fysiek defect is, bijv.)

[Radiant]

deepbass909 schreef op dinsdag 12 februari 2019 @ 15:36:
[...]


Waar je wel commentaar op kan hebben, is dat je specifieke servicesoftware nodig hebt (had) om deze reset uit te kunnen voeren, vooral ook omdat het niet resetten maakt dat de auto suboptimaal presteert. In mijn ogen zou je in de boordcomputer een service menu moeten kunnen activeren waarin je het gewoon kan aangeven.

95% van de mensen doet dit niet zelf maar gaat ervoor naar de dealer en zou juist iets kunnen slopen met zo'n optie. Resetten van onderhoudsdingetjes kan nooit handmatig, dat kan zelfs bij de E36 al niet zonder een specifieke handeling in INPA of met een draadje.

[deepbass909]

Radiant schreef op dinsdag 12 februari 2019 @ 15:52:
[...]

95% van de mensen doet dit niet zelf maar gaat ervoor naar de dealer en zou juist iets kunnen slopen met zo'n optie. Resetten van onderhoudsdingetjes kan nooit handmatig, dat kan zelfs bij de E36 al niet zonder een specifieke handeling in INPA of met een draadje.

Klopt, maar het zou prima achter een pin-code oid gestopt kunnen worden, en samen met de nodige waarschuwingen. En de pin-code hoeft niet eens moeilijk te zijn (bijv. laatste 4 cijfers van je chassisnummer, om maar iets te noemen).

Bij de E36 is het resetten bovendien nog lastig, andere merken in die tijd hadden of letterlijk een knopje onder de motorkap of een jumperdraadje (ik meen dat Volvo dat had). En in die tijd had je nog geen interactieve display's met complexe menustructuren, dus moet je wel terugvallen op fysieke middelen.

Zolang het geen optie is die je makkelijk en per ongeluk zou kunnen activeren, is er eigenlijk geen reden waarom het niet vanuit een boordcomputer zou kunnen.

[Floppie]

Heeft iemand ervaring met een foutcode van de thermostaat. Het betreft 2EF7 (Map thermostaat Activation, circuit open).
De auto wordt prima warm, ik moet nog wat diagnostics doen tijdens het rijden. Wellicht is de heater element van de thermostaat kapot. Kan ik hier nog een half jaar tot de volgende beurt mee rondrijden of heeft dit wel nadelige eigenschappen?
Er branden overigens geen lampjes op het dashboard.
(E81 120i)

Floppie wijzigde deze reactie 13-02-2019 09:22 (7%)

[elmerblues]

elmerblues schreef op zaterdag 9 februari 2019 @ 16:49:
[...]


Ja dit is zeker maar niet voor elk model. Ik ben er ook mee bezig, even een recap:

Voor zover ik weet is dit alleen van toepassing op de F modellen van de 1,2,3 en 4 series. Indien de auto is voorzien van M sport stuur, lane change warning en/of lane departure warning (ergo: trillend stuur) zit de stuurverwarmingsvoorziening er al compleet in, alleen de schakelaar ontbreekt.

Je kunt dit controleren door op realoem.com op basis van je chassisnr het partnr van je stuur op te zoeken. Als dat partnr identiek is aan dat van het hetzelfde model met stuurverwarming dan zit het er in. Voor de zekerheid kan je tevens het partnr van je stuurkolommodule controleren, die moet ook een identiek partnr hebben aan die van met stuurverwarming.

Als je écht zekerheid wilt hebben moet je je de onderste afdekklep van je stuur halen, met beetje handigheid hoef je je airbag niet los te koppelen (wel uit stuur halen natuurlijk). Als je naast je vibratiemotor een grote witte connector ziet heb je stuurverwarming. De stuurkolommodule (onderste afdekkap van je stuurkolom loshalen) dient aan de achterkant een witte connector te hebben waar de schakelaar op aangesloten wordt.

Als je dat allemaal hebt is het een kwestie van een stuurkolomschakelaar (de bedrading zit daar al bij) en een andere onderste afdekkap van de stuurkolom, waarbij je bij de laatste de keyfobsensor moet overzetten. Totale kosten 107 euro.

Een beetje knutselaar kan overigens de schakelaar ook in zijn huidige afdekkap knutselen (scheelt 54 euro maar dan wel zaagwerk nodig). Niet nodig om airbag te verwijderen. Vervolgens de optie in het voertuig coderen.

De boel ligt bij mij al open, ik heb de onderdelen al besteld, laat het hier wel weten hoe het uitpakt.

Toepasselijk op de eerste lentedag...maar ik heb dit net ingebouwd en dit werkt dus

Bijna gratis stuurverwarming!

[Toff]

elmerblues schreef op vrijdag 15 februari 2019 @ 17:52:
[...]
Toepasselijk op de eerste lentedag...maar ik heb dit net ingebouwd en dit werkt dus

Bijna gratis stuurverwarming!

Leuk om te horen!
Gaat bij mij niet werken, omdat ik die trillende stuur funcie niet heb, maar wat doet dat "in het voertuig coderen" precies?