/u/189310/crop571f5b38cbd6b_cropped.png?f=community)
Of met beleid gas geven, de snelheid waarmee je pedaal van positie verandert weegt ook mee in de beslissing of er of niet teruggeschakeld wordt.
- knip -
:strip_icc():strip_exif()/u/77100/crop61bdcbfc6a781_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/274745/Avatar%2520tweakers.jpg?f=community){kind=avatar}
:strip_exif()/u/117880/911_gt3rs_60.gif?f=community)
BMW/u/79923/DUT11.png?f=community)
Behalve het mooiere pookje
Zijn spaties in de aanbieding ofzo? www.spatiegebruik.nl
Dan moet je een dikkere motor kopen, die hoeft minder hard te werken om vooruit te komen
Zijn spaties in de aanbieding ofzo? www.spatiegebruik.nl
Die wil wel hoor, 275pk en 440Nm:
[...]
Dan moet je een dikkere motor kopen, die hoeft minder hard te werken om vooruit te komen
:strip_icc():strip_exif()/u/554944/crop5ee9f59adc061_cropped.jpeg?f=community)
Auto:strip_exif()/u/26131/Calvin.gif?f=community)
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Het klopt ook niet wat @CreativeS stelt, de pomp wordt gekoeld door de benzine die dóór de pomp stroomt, zoals jij ook al aangaf. Benzine zorgt voor de noodzakelijke koeling, maar nog veel belangrijker, smering. Dat laatste is ook de doodsteek voor pompen in oude auto's die maar weinig gebruikt worden, de pomp kan leeglopen, waardoor de lagering stukloopt. Ik zal in mijn cabrio om die reden ook een nieuw pomp moeten gaan plaatsen straks, terwijl die op het moment van schorsen nog prima werkte. Na inmiddels 3 jaar stil te hebben gestaan in een droge tank, zit die zo goed als zeker vast of heeft in ieder geval gaan lang leven meer straks.:
[...]
@CreativeS zegt 25% - ik zeg tenminste 10%
Jij tikt waarschijnlijk de 5% aan.
TBH, ook de pomp is onderdeel van preventief onderhoud. Ver voor deze normaalgesproken is versleten door de tank leeg te rijden en de pomp dus niet gekoeld te houden. (Er zijn wat uitzonderingen. Die waarschijnlijk beter opgelost worden door gewoon een betere pomp te plaatsen in plaats van 15 liter dood gewicht aan benzine mee te dragen en je totale bereik met meer dan een kwart te verminderen).
Ook onderdeel van preventief onderhoud is het brandstoffilter. Bij de e36 minder dan een tientje en kwartiertje verwisselwerk. Bij de e46 is 'ie vier tientjes en wel 20 mins. Die stopt het meeste vuil echt wel. Maar speel je op zeker, rijdt je nooit de hele tank helemaal leeg
(brandstoffilter verwissel ik eenmaal in de tijd dat ik een auto heb. Tenzij 5+ jaar. Pomp ga ik vanuit dat 'ie het overleeft)
Leegrijden van de tank is een risico, omdat dan de filtersok onderaan de pomp verstopt kan raken met sediment in de tank. Alleen durf ik rustig te stellen dat het risico daarop met bij een auto met kunststof tank (wat alle BMW's sowieso sinds de jaren 90 hebben) minimaal of zelfs compleet te verwaarlozen is. De benzine die we in de EU tanken is van hoge kwaliteit en omdat de tank van kunststof is, kan er geen roest uit de tank in de benzine komen.
Waarom ik dit zo stellig durf te zeggen? Ik heb de benzinetank van mijn cabrio van binnen gezien, die heeft 420.000km gereden en is nu 25 jaar oud. In die tank moet je zoeken naar sediment, het is zo weinig dat dit nooit een probleem gaat veroorzaken. En dat terwijl er wel (even slikken) inmiddels iets van 40.000 liter benzine doorheen is gegaan
De laatste 5 à 10 jaar is er alleen wel voor auto's die weinig gebruikt worden een nieuw risico bij gekomen, en dat is dat de moderne benzines aanzienlijk minder lang houdbaar zijn dan vroeger. Ook ethanol-vrije benzine lijkt eerder te bederven, waardoor er vernis ontstaat of wax-achtige verbindingen die alsnog je pomp kunnen verstoppen. Maar dit is vooral een probleem bij auto's waarvan de inhoud in de benzinetank niet regelmatig ververst of aangevuld wordt. Voor een daily dus niet aan de orde, voor een mooi weer auto, zoals mijn cabrio straks na restauratie, wel.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
:strip_icc():strip_exif()/u/95482/crop5cf877f66c610_cropped.jpeg?f=community)
Ik heb juist een tegenovergestelde ervaring: Lang niet zo veel liters benzine, maar wel vrijwel allemaal getankt bij hetzelfde goedkope tankstation/bekend merk bij mij op de hoek. En in tien jaar weet ik dat de tank van schoon naar erg vuil is gegaan. Ik tank niet meer bij het betreffende tankstation:
[...]
Leegrijden van de tank is een risico, omdat dan de filtersok onderaan de pomp verstopt kan raken met sediment in de tank. Alleen durf ik rustig te stellen dat het risico daarop met bij een auto met kunststof tank (wat alle BMW's sowieso sinds de jaren 90 hebben) minimaal of zelfs compleet te verwaarlozen is. De benzine die we in de EU tanken is van hoge kwaliteit en omdat de tank van kunststof is, kan er geen roest uit de tank in de benzine komen.
Waarom ik dit zo stellig durf te zeggen? Ik heb de benzinetank van mijn cabrio van binnen gezien, die heeft 420.000km gereden en is nu 25 jaar oud. In die tank moet je zoeken naar sediment, het is zo weinig dat dit nooit een probleem gaat veroorzaken. En dat terwijl er wel (even slikken) inmiddels iets van 40.000 liter benzine doorheen is gegaan
[...]
dat laatste is de reden dat ik alleen maar 98 erin gooi (van een premium merk) . Ik rijdt denk ik max 5k per jaar met de "daily" X3, voor de rest staat hij op de oprit mooi te wezen, dus ik ga dat risico niet lopen met E10 erin.:
[...]
Het klopt ook niet wat @CreativeS stelt, de pomp wordt gekoeld door de benzine die dóór de pomp stroomt, zoals jij ook al aangaf. Benzine zorgt voor de noodzakelijke koeling, maar nog veel belangrijker, smering. Dat laatste is ook de doodsteek voor pompen in oude auto's die maar weinig gebruikt worden, de pomp kan leeglopen, waardoor de lagering stukloopt. Ik zal in mijn cabrio om die reden ook een nieuw pomp moeten gaan plaatsen straks, terwijl die op het moment van schorsen nog prima werkte. Na inmiddels 3 jaar stil te hebben gestaan in een droge tank, zit die zo goed als zeker vast of heeft in ieder geval gaan lang leven meer straks.
Leegrijden van de tank is een risico, omdat dan de filtersok onderaan de pomp verstopt kan raken met sediment in de tank. Alleen durf ik rustig te stellen dat het risico daarop met bij een auto met kunststof tank (wat alle BMW's sowieso sinds de jaren 90 hebben) minimaal of zelfs compleet te verwaarlozen is. De benzine die we in de EU tanken is van hoge kwaliteit en omdat de tank van kunststof is, kan er geen roest uit de tank in de benzine komen.
Waarom ik dit zo stellig durf te zeggen? Ik heb de benzinetank van mijn cabrio van binnen gezien, die heeft 420.000km gereden en is nu 25 jaar oud. In die tank moet je zoeken naar sediment, het is zo weinig dat dit nooit een probleem gaat veroorzaken. En dat terwijl er wel (even slikken) inmiddels iets van 40.000 liter benzine doorheen is gegaan
De laatste 5 à 10 jaar is er alleen wel voor auto's die weinig gebruikt worden een nieuw risico bij gekomen, en dat is dat de moderne benzines aanzienlijk minder lang houdbaar zijn dan vroeger. Ook ethanol-vrije benzine lijkt eerder te bederven, waardoor er vernis ontstaat of wax-achtige verbindingen die alsnog je pomp kunnen verstoppen. Maar dit is vooral een probleem bij auto's waarvan de inhoud in de benzinetank niet regelmatig ververst of aangevuld wordt. Voor een daily dus niet aan de orde, voor een mooi weer auto, zoals mijn cabrio straks na restauratie, wel.
Mijn vorige motorfiets was er 1 met carburateurs, per ongeluk door omstandigheden met E10 weggezet id winter, na de winter 1x rijden en kon de carbs reviseren.... dus mijn huidige motor (V-Strom 1000) ook alleen maar 98 erin en in de winter een flesje Forté
/u/67020/avatar_ec.png?f=community){kind=avatar}
Rubber dat niet tegen E10 kan, verhard en de jets raken verstopt en kan je maar beperkt doorspoelen. Reinigen betekent uit elkaar halen, en met het verhardde rubber zit je dus gelijk tegen een volledige revisie aan te kijken.
Ik denk ook eerder dat het een probleem bij die pomp zal zijn geweest. Ik heb met mijn cabrio bij BP, Shell, Firezone en soms bij pompen als Tamoil getankt. Een flinke mix dus.:
[...]
Ik heb juist een tegenovergestelde ervaring: Lang niet zo veel liters benzine, maar wel vrijwel allemaal getankt bij hetzelfde goedkope tankstation/bekend merk bij mij op de hoek. En in tien jaar weet ik dat de tank van schoon naar erg vuil is gegaan. Ik tank niet meer bij het betreffende tankstation
Ik was ook wel positief verrast over hoe schoon de tank nog is van binnen.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
:strip_icc():strip_exif()/u/280976/crop602a1c5019f9d_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/391060/ImageResize111.jpg?f=community)
zeker ! verbruik merk ik niet echt, althans, ik ga er niet vanuit dat hij onzuiniger loopt (X3 = tenslote een boot dus zuinig wordt hij niet) op 95, ik haal nu de 1 op 10 net aan op 98
loopt wel mooier op 98
:strip_icc():strip_exif()/u/217878/Tweakers.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/345834/crop5fe0a54633e36_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/110594/avatoff.jpg?f=community)
Ik realiseer me dat mijn laatste update over mijn cabrio al weer heel lang geleden is, meer dan een jaar namelijk
Kleine reminder voor wie het niet meer weet, ik heb al ruim 10 jaar een E36 323i Cabrio met nu ruim 420.000km op de klok.
In oktober 2019 heb ik hem geschorst voor een grote restauratie.
Inmiddels is hij volledig gedemonteerd tot een rollend chassis en vorig jaar maart op reis gegaan:
Een leeg chassis zorgt er dus voor dat de vering volledig kan uittrekken, waardoor hij komisch hoog op de poten kwam te staan
Eerste stop was een droogijsstraler:
Daar is de onderzijde zo goed mogelijk schoongemaakt:
100% schoon is niet gelukt, maar het diff-huis was hiervoor bijv. zwart.
Helaas bracht het ook pijnlijk duidelijk aan het licht dat de vloer aan de bestuurderskant nog slechter was dan ik dacht:
Dat is de huidige status ongeveer van het chassis. Hij staat op het moment (sinds april vorig jaar) bij een spuiter/schadehersteller als een project voor de verloren uren (is ook zo afgesproken). Zij gaan alle roest aanpakken, dus ook nieuwe vloerdelen, wielkastrand, krikpunt rechts en nog wat kleine punten, voorruit eruit halen en de auto volledig opnieuw spuiten in Avus Blau (dezelfde kleur als nu).
Zelf ben ik inmiddels al maanden hiermee bezig:
De kabelboom moet netjes gemaakt worden (volledig opnieuw omwikkeld met tape), defecte connectoren vervangen (bepaalde stekkerhulzen verkruimelen spontaan) en extra bedrading toevoegen.
De kabelboom op de foto is inmiddels klaar (vanaf brandschot naar achteren) en heeft bedrading erbij gekregen voor een trekhaak, PDC, stoelverwarming, mistachterlicht (auto is origineel Amerikaans en had geen mistachterlicht).
Nu ligt de andere helft op de pijntafel, waarin de boordcomputer op de juiste wijze geïntegreerd moet worden (was nu point-to-point bedraad), maar ook geschikt gemaakt moet worden voor een alternatieve cruisecontrole module, zodat de cabrio straks stuurwielbediening krijgt, koplamphoogteverstelling (wel zo prettig in combinatie met een trekhaak), sensor voor automatische recirculatie (want dat is echt noodzakelijk in een cabrio
) en een modificatie aan de koplampen om ze 100% APK-proof te maken (wederom, van oorsprong Amerikaans, dus net even anders).
De kabelboom is alleen een stuk lastiger, omdat over een korte afstand er heel veel aftakkingen zitten en bovendien loopt deze door de zekeringenkast, waardoor het zacht gezegd een rattennest aan draden is.
Dit moet eigenlijk komend voorjaar wel klaar zijn, zodat ik met de motor kan starten. Die moet namelijk ook klaar zijn voor het chassis terug komt, want ik heb helaas geen ruimte om de motor te reviseren als de auto weer in de garage staat.
De motor is hopelijk vooral opfrissen, vervangen van alle lagers, nieuwe zuigerveren, kop laten reinigen, afpersen en kleppen slijpen, nieuwe klepseals en nieuwe pakkingen en keerringen. Qua prestaties was er namelijk niks mis met de motor (184pk/255Nm gemeten bij Van Beek, 168pk/245Nm is fabrieksopgave), maar hij verbruikt olie.
Ik verwacht in de loop van dit jaar het chassis weer te ontvangen (verwachting is dat als ze starten, ze met één à twee weken ook klaar zullen zijn). En dan wordt het opbouwen van alles, herstellen van beschadigde interieur delen, reviseren van het onderstel, etc. Dus heel misschien kan ik in 2024 weer met de cabrio de weg op.
Kleine reminder voor wie het niet meer weet, ik heb al ruim 10 jaar een E36 323i Cabrio met nu ruim 420.000km op de klok.
In oktober 2019 heb ik hem geschorst voor een grote restauratie.
Inmiddels is hij volledig gedemonteerd tot een rollend chassis en vorig jaar maart op reis gegaan:
Een leeg chassis zorgt er dus voor dat de vering volledig kan uittrekken, waardoor hij komisch hoog op de poten kwam te staan
Eerste stop was een droogijsstraler:
Daar is de onderzijde zo goed mogelijk schoongemaakt:
100% schoon is niet gelukt, maar het diff-huis was hiervoor bijv. zwart.
Helaas bracht het ook pijnlijk duidelijk aan het licht dat de vloer aan de bestuurderskant nog slechter was dan ik dacht:
Dat is de huidige status ongeveer van het chassis. Hij staat op het moment (sinds april vorig jaar) bij een spuiter/schadehersteller als een project voor de verloren uren (is ook zo afgesproken). Zij gaan alle roest aanpakken, dus ook nieuwe vloerdelen, wielkastrand, krikpunt rechts en nog wat kleine punten, voorruit eruit halen en de auto volledig opnieuw spuiten in Avus Blau (dezelfde kleur als nu).
Zelf ben ik inmiddels al maanden hiermee bezig:
De kabelboom moet netjes gemaakt worden (volledig opnieuw omwikkeld met tape), defecte connectoren vervangen (bepaalde stekkerhulzen verkruimelen spontaan) en extra bedrading toevoegen.
De kabelboom op de foto is inmiddels klaar (vanaf brandschot naar achteren) en heeft bedrading erbij gekregen voor een trekhaak, PDC, stoelverwarming, mistachterlicht (auto is origineel Amerikaans en had geen mistachterlicht).
Nu ligt de andere helft op de pijntafel, waarin de boordcomputer op de juiste wijze geïntegreerd moet worden (was nu point-to-point bedraad), maar ook geschikt gemaakt moet worden voor een alternatieve cruisecontrole module, zodat de cabrio straks stuurwielbediening krijgt, koplamphoogteverstelling (wel zo prettig in combinatie met een trekhaak), sensor voor automatische recirculatie (want dat is echt noodzakelijk in een cabrio
) en een modificatie aan de koplampen om ze 100% APK-proof te maken (wederom, van oorsprong Amerikaans, dus net even anders).De kabelboom is alleen een stuk lastiger, omdat over een korte afstand er heel veel aftakkingen zitten en bovendien loopt deze door de zekeringenkast, waardoor het zacht gezegd een rattennest aan draden is.
Dit moet eigenlijk komend voorjaar wel klaar zijn, zodat ik met de motor kan starten. Die moet namelijk ook klaar zijn voor het chassis terug komt, want ik heb helaas geen ruimte om de motor te reviseren als de auto weer in de garage staat.
De motor is hopelijk vooral opfrissen, vervangen van alle lagers, nieuwe zuigerveren, kop laten reinigen, afpersen en kleppen slijpen, nieuwe klepseals en nieuwe pakkingen en keerringen. Qua prestaties was er namelijk niks mis met de motor (184pk/255Nm gemeten bij Van Beek, 168pk/245Nm is fabrieksopgave), maar hij verbruikt olie.
Ik verwacht in de loop van dit jaar het chassis weer te ontvangen (verwachting is dat als ze starten, ze met één à twee weken ook klaar zullen zijn). En dan wordt het opbouwen van alles, herstellen van beschadigde interieur delen, reviseren van het onderstel, etc. Dus heel misschien kan ik in 2024 weer met de cabrio de weg op.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
:strip_icc():strip_exif()/u/4657/mijnminialsicoon.jpg?f=community)
Queen - the champions of the world
"...if you no longer go for a gap that exists, you are no longer a racing driver" - Ayrton Senna
PVOutput 17x Longi 365Wp + SMA TriPower 4.0
dat is lekker plat gerekend natuurlijk he
het staat in verhouding tot je motortype. als die al 1 op 20 loopt is dat percentueel dus veel minder. het is niet zo dat ELKE motor ineens 2 km per liter zuiniger is haha:strip_icc():strip_exif()/u/253641/crop5c9876a10e6ae_cropped.jpeg?f=community)
/u/75021/avatar.png?f=community){kind=avatar}
Zijn er toevallig mensen hier die een iX xDrive40 rijden en wat zinnig kunnen zeggen over het realistische bereik?
Ik overweeg namelijk om mijn 330e in te ruilen voor een iX. Met een haalbaar bereik van 350km zou ik normaal wel voldoende moeten hebben, maar ik zou graag eens horen van gebruikers in plaats van de verkoper
Ik overweeg namelijk om mijn 330e in te ruilen voor een iX. Met een haalbaar bereik van 350km zou ik normaal wel voldoende moeten hebben, maar ik zou graag eens horen van gebruikers in plaats van de verkoper
https://www.whattherange....Wh-ev-xdrive-40-240kW-aut:
Zijn er toevallig mensen hier die een iX xDrive40 rijden en wat zinnig kunnen zeggen over het realistische bereik?
Ik overweeg namelijk om mijn 330e in te ruilen voor een iX. Met een haalbaar bereik van 350km zou ik normaal wel voldoende moeten hebben, maar ik zou graag eens horen van gebruikers in plaats van de verkoper
volgens deze kom je onder die 350km uit
/u/56000/neuken.png?f=community)
@deepbass909 Wat een klus zeg Als de motor toch uit elkaar gaat, niet meteen wat lichte tuning? Inlaat porten/polijsten of weet ik hoe het heet. Geen idee of het zin heeft bij jouw motor hoor, maar zag het gisteren toevallig op Discovery Channel en als je de boel dan toch in je handen hebt..
Als de motor toch uit elkaar gaat, niet meteen wat lichte tuning? Inlaat porten/polijsten of weet ik hoe het heet. Geen idee of het zin heeft bij jouw motor hoor, maar zag het gisteren toevallig op Discovery Channel en als je de boel dan toch in je handen hebt..:strip_icc():strip_exif()/u/149618/crop63add55320e2b_cropped.jpg?f=community)
Tunen is niet nodig, hij had al 10% meer vermogen dan opgave en ik heb dat altijd al meer dan genoeg gevonden. En de kans zit erin dat het straks mogelijk sowieso wat toeneemt met nieuwe zuigerveren, gereviseerde en nieuwe injectoren.:
@deepbass909 Wat een klus zeg
Inlaatpoorten polijsten is trouwens niet bepaald goedkoop en heeft alleen zin als de fabrieksafwerking suboptimaal is. Maar BMW had in die tijd dit soort zaken behoorlijk goed op orde.
Makkelijkste tuning is een 325i inlaat, maar die dingen zijn inmiddels zeldzaam en halen een stuk souplesse (koppel) weg bij lage toeren, juist wat ik zo heerlijk aan dit blok vind.
Het blok in mijn cabrio is trouwens nog een weer stukje degelijker dan die jij hebt gehad. Omdat het een Amerikaan is, is het blok van gietijzer ipv aluminium, dus ook geen nikasil-problemen. Nadeel, het kale blok weegt ruim 52 kg ipv 30kg van een EU variant.
Grootste probleem is domweg slijtage aan het onderstel. Met 3 ton, zeker met de materialen van toen, zat er waarschijnlijk gewoon teveel speling in het spul. Mijn cabrio had nergens teveel speling, maar toen ik het uit elkaar haalde, merkte ik al snel hoe slecht verschillende onderdelen eigenlijk waren. Alles wat van rubber is, wordt daarom straks van de zachtste PU versie.
Persoonlijk vind ik van alle auto's waarin ik heb gereden, de E36 nog altijd het leukste sturen. Nee, het is niet de beste wegligging, het is vrij zacht met veel body roll, maar tegelijkertijd voel je wel precies wat er gebeurd, iets wat bij nieuwere auto's heel snel verdween door elektronische stuurbekrachtiging en alle hulpmiddelen die direct ingrijpen.
Ik heb mijn cabrio met heel veel plezier al heel wat bergpassen en andere slingerwegen op gestuurd.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Dat is een deel van de oplossing, maar veel van de onstabiliteit in de cabrio komt uit zijwaartse beweging en dat zijn 100% de rubbers. B6-dempers gaan het dansen beter tegen. Voor op de autobahn is de B6 bijna een no-brainer, maar de cabrio is voor mij een tourer op lokale wegen, die ook niet altijd even glad zijn. Dus enige zachtheid in het onderstel is wel zo prettig
Ik heb nu B4 onder de cabrio zitten en dat is al een verbetering tov origineel. Die dempers zijn, voor zover ik na kan gaan, nog prima. Maar ik twijfel wel of ik er B6 onder wil gaan zetten.
Maar er zitten straks rondom nieuwe veren (achter verzwaarde versies vanwege de trekhaak) en nieuwe rubbers, kogels en andere ophangingsdelen. Als bij de werkzaamheden aan het onderstel niet duidelijk is dat een demper lekt of versleten is, gaan eerst de B4's er weer onder. Vind ik het nog steeds te slap, dan zijn B6-dempers snel genoeg geplaatst. Enige nadeel is dat de vooras opnieuw uitgelijnd moet worden na vervangen (camber wordt via de schokdemper ingesteld en moet dus opnieuw gedaan worden als de demper los is geweest).
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Denk dat ik er mee ben begonnen medio oktober was. Tot medio december werkte het allemaal feilloos. Daarna kwam de melding dat ik in mijn auto opnieuw moest aanmelden bij ConnectedDrive en was alles drama (nouja, enigszins gechargeerd gezegd dan
).Sindsdien werkt Parkmobile niet meer. Het (opnieuw) aanmelden dient via de Parkmobile app te gebeuren, maar wanneer je dat doet, krijg je een foutmelding van een BMW inlogpagina te zien en kom je niet verder.
Hierover heb ik eerst contact gezocht met Parkmobile, maar zij geven aan, dat bij hen alles goed functioneert. Afgelopen week dit issue bij BMW neergelegd en zij bevestigden, dat er problemen zijn met ConnectedDrive en dat dit probleem bekend is.
Queen - the champions of the world
"...if you no longer go for a gap that exists, you are no longer a racing driver" - Ayrton Senna
PVOutput 17x Longi 365Wp + SMA TriPower 4.0
:strip_icc():strip_exif()/u/277389/crop5db7357837985.jpeg?f=community)
:
[...]
535D met de laatste versie van de M57Y
Ik heb hem tijdens de testrit ook even op de staart mogen trappen (olie op tempratuur bij -12).
Dat dit legaal is
Deze opties zitten erop:
code:
Wist trouwens ook niet dat er flippers aan het stuur zaten, was een leuke extra bonus.
De auto gaat deze of volgende week even op de brug om hem helemaal na te lopen.
Heb er ineens ook een set gloedjenieuwe winterbanden met velg bij gekregen + een originele DPF filter.
Die is redelijk recentelijk vervangen maar hij had er 2
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/fzvAo0iRzFkAeMA6S8h5OyLM.jpg?f=user_large "https://tweakers.net/i/nVduDvNcAukJH-g23u9uZ4wNAXM=/x800/filters:strip_icc():strip_exif()/f/image/fzvAo0iRzFkAeMA6S8h5OyLM.jpg?f=fotoalbum_large")
Ik heb de auto inmiddels al een week of 2 in bezit en het is tot nu toe geweldig. Het vermogen gecombineerd met het comfort wat deze wagen produceert is echt subliem
Enige puntje was linksvoor een stuurkogel die wat speling begint te krijgen. De auto krijgt volgende week een grote beurt + beide stuurkogels worden vervangen.
Nu zit ik alleen wel met het volgende. Er zitten nu 17 inch velgen en banden onder, continental runflats met lekker veel rubber in de hoogte. Nu wil ik deze 17 inch set als winterset gaan gebruiken en een nieuwe 18 inch set aanschaffen, ik kies daarvoor 18 inch omdat ik niet teveel comfort en rijgedrag wil inleveren voor looks.
Nu wordt ik aan alle kanten aangeraden om toch voor 19 inch gaan.
Hoe zijn daar de ervaringen mee, verschilt 18 heel erg van 19 qua rijgedrag?
Ook las ik iets dat op 19 inch je beter geen runflats kan nemen ivm geluid wat ze maken en dat dat voor de auto verder niet uitmaakt. Klopt dit? Want e61 touring heeft natuurlijk vereisten dan een e60.
:strip_icc():strip_exif()/u/436533/crop5fbe4d0b57652_cropped.jpeg?f=community)
Ah duidelijk. Niets om zorgen over te maken? Af en toe klinkt het echt alsof er dingen worden gesloopt/geknapt.
Ik heb dit wel eens bij klokje rond langs zien komen, kan het toplager/veerpootlager (hoe het ook heet) zijn hadden ze het over. Tot zover mijn youtube kennis bijdrage
Geluiden is altijd lastig. In mijn geval zijn het duidelijk de banden die wat wringen. Als het bij jou klinkt alsof er iets stuk gaat zou ik het toch laten checken.:
[...]
[...]
Ah duidelijk. Niets om zorgen over te maken? Af en toe klinkt het echt alsof er dingen worden gesloopt/geknapt.
/u/396480/crop5652f7c69c9bd.png?f=community)
:strip_exif()/u/11998/crop582c5dab0f4c9_cropped.gif?f=community)
:strip_exif()/u/16879/brant.gif?f=community)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/Z8c5I4k1MZVzSHsKOo5QOfKE.jpg?f=user_large "https://tweakers.net/i/2Sq5dMcDM6jJ-q7jeVcPOlPudG8=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/Z8c5I4k1MZVzSHsKOo5QOfKE.jpg?f=user_large")
Wie kan hier zeggen wat voor type BMW het op bovenstaande (vage) foto is? Ik denk zelf een X1?
Na een akkefietje in het verkeer wil ik graag het goede kenteken doorgeven aan de politie maar er is maar een gedeelte leesbaar en ik dacht dat ik het goede kenteken onthouden had, maar blijkt niet zo te zijn....
If you were supposed to watch your mouth all the time I doubt your eyes would be above it
:strip_icc():strip_exif()/u/291933/ABs.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/338461/crop592dabd3595de_cropped.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1650020/crop6114c88d01c10_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/55980/crop61e14d39c2c63.jpg?f=community)
Precies ook wat je al eerder zei; anders kan iedere boze buurman wel melding maken. Ook bizar om op basis van een vage foto met een half kenteken een eigenaar te bellen. Te gek dat de politie daar überhaupt aan meewerkt. Echt nul juridische gronden om dit te doen.
Anyway; on topic maar weer
Inderdaad super handig! Al mijn buren worden tegenwoordig extra gecontroleerd, daar ik zo langs het fuik kan rijden.
Hier stond een link voor een Goldcard 1 jaar gratis + 20.000 punten.
:strip_icc():strip_exif()/u/1147/crop5908341166779.jpeg?f=community)
Ik ga hier ook maar eens loeren, want ik ben op zoek naar een nieuwe auto. De huidige Skoda Octavia Combi RS heeft genoeg gelopen en de voornaamste reden is ook wel een stukje meer comfort..
Dus gisteren maar eens langs de BMW dealer gegaan om te kijken wat er zou passen. Eerst gekeken naar een X2 M35i, maar voor met z'n 3'n is het wel een klein autotje, allemaal te klein dus die valt af..
Een X1 vanaf 2020, leek mij groot genoeg, maar ook die instap vond ik zelf krap aanvoelen. Zelf 1.90 en redelijk breed gebouwd dus dat was het allemaal niet voor mij.
Toen eens gekeken naar een X3 xDrive30e uit 2020. Prima instap, genoeg kofferbakruimte (ondanks de verhoging vanwege de accu) en met een testritje bleek wel echt dat dat iets anders is dan mijn (zo zegt men) een premium Skoda. Meer comfort en het rijd gewoon lekker soepel.
Maar nu een aantal vragen. Wie heeft er ervaring met dit model (of X3) en zijn er dingen waar ik op moet letten? De auto zit in de premium selectie, dus nog sowieso 2 jaar garantie, daar ben ik dan ook niet echt bang voor. Aan de buitenkant zit die nog goed in de lak, velgen zijn ook krasvrij maar de binnenkant heeft wel wat liefde nodig.
Ik zie best veel krassen aan de bestuurderskant op het harde plastic en ik ben er nog niet over uit hoe ik dat weg kan krijgen:
/f/image/il48JTlzUjz2Dy551h4NElwr.png?f=fotoalbum_large "https://tweakers.net/i/0ofBxNyI-q1tmBEBW2AcZxm3mdA=/800x/filters:strip_exif()/f/image/il48JTlzUjz2Dy551h4NElwr.png?f=fotoalbum_large")
Misschien een beetje lastig te zien op de foto.. maar ze zitten er..
En op het middenconsole zit pianolak, sowieso krasgevoelig, maar ik vroeg me af of dat simpel te vervangen is? Gaat om het zwarte deel rond de ronde knop:
:fill(white):strip_exif()/f/image/uRsUn6AOM79rW1empBbAVD8z.png?f=user_large "https://tweakers.net/i/rHG-s2vT4ib1SnU3NhUzhXFnsvk=/full-fit-in/4000x4000/filters:no_upscale():fill(white):strip_exif()/f/image/uRsUn6AOM79rW1empBbAVD8z.png?f=user_large")
Dus gisteren maar eens langs de BMW dealer gegaan om te kijken wat er zou passen. Eerst gekeken naar een X2 M35i, maar voor met z'n 3'n is het wel een klein autotje, allemaal te klein dus die valt af..
Een X1 vanaf 2020, leek mij groot genoeg, maar ook die instap vond ik zelf krap aanvoelen. Zelf 1.90 en redelijk breed gebouwd dus dat was het allemaal niet voor mij.
Toen eens gekeken naar een X3 xDrive30e uit 2020. Prima instap, genoeg kofferbakruimte (ondanks de verhoging vanwege de accu) en met een testritje bleek wel echt dat dat iets anders is dan mijn (zo zegt men) een premium Skoda. Meer comfort en het rijd gewoon lekker soepel.
Maar nu een aantal vragen. Wie heeft er ervaring met dit model (of X3) en zijn er dingen waar ik op moet letten? De auto zit in de premium selectie, dus nog sowieso 2 jaar garantie, daar ben ik dan ook niet echt bang voor. Aan de buitenkant zit die nog goed in de lak, velgen zijn ook krasvrij maar de binnenkant heeft wel wat liefde nodig.
Ik zie best veel krassen aan de bestuurderskant op het harde plastic en ik ben er nog niet over uit hoe ik dat weg kan krijgen:
:fill(white):strip_exif()/f/image/il48JTlzUjz2Dy551h4NElwr.png?f=user_large "https://tweakers.net/i/0ofBxNyI-q1tmBEBW2AcZxm3mdA=/800x/filters:strip_exif()/f/image/il48JTlzUjz2Dy551h4NElwr.png?f=fotoalbum_large")
Misschien een beetje lastig te zien op de foto.. maar ze zitten er..
En op het middenconsole zit pianolak, sowieso krasgevoelig, maar ik vroeg me af of dat simpel te vervangen is? Gaat om het zwarte deel rond de ronde knop:
A7III | 5D3 | 7D | 24 1.4 | 24 TS-E | 40 2.8 | 50 1.4 | 50 1.8 | 60 2.8 | 85 1.8 | 100 2.8 | 135 1.8 | 300 4 | 16-35 4 | 15-85 | 70-200 2.8 II IS | 150-600 G2 | Sony a6300 | 12 2.0 | 16-55 | 16-70 4 | 21 1.4 | 35 2.8
:strip_exif()/u/136823/noooo.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/185659/daaninauto_klein.jpg?f=community)
Ik heb er nog geen gekocht, maar ga waarschijnlijk voor de MHD WiFi adapter. Is wat duurder dan de meeste, maar kan updates ontvangen en werkt voor de meeste voor mij relevante apps. Bimmercode, Bimmerlink, xHP en natuurlijk MHD. En wat is dat beetje extra nou op het bezit van een auto?
:strip_icc():strip_exif()/u/367113/crop63490beb6ee04_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/164502/motor_ava.jpg?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/q2FarPhu9DP3xjJL97wlsPT34-Q=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/P4Y4JHvcz4stUO5FoSFRFSg8.jpg?f=user_large){kind=link}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/I1qQCMtxmGjsKkUCgzgaqZte3fk=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/VyeUm8hbejqja0JGe0eHsyOd.jpg?f=user_large){kind=link}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/8bwn0HkbiERm--G5gpRn2fq5_Vo=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/GFYoAu8jYwwNTyf0MRPlv795.jpg?f=user_large){kind=link}
k heb deze voor mijn G20 dat werkt prima:
[...]
Ik heb er nog geen gekocht, maar ga waarschijnlijk voor de MHD WiFi adapter. Is wat duurder dan de meeste, maar kan updates ontvangen en werkt voor de meeste voor mij relevante apps. Bimmercode, Bimmerlink, xHP en natuurlijk MHD. En wat is dat beetje extra nou op het bezit van een auto?
https://nl.aliexpress.com...95502724563460014871520_1
Bluetooth Vlinker MC+
Raven
Kan ook ja. Maar vind zelf de zwarte pianolak wel erg mooi. Heb het zelf ook in mn e61. Kleine krasjes erin vind ik geen ramp als het niet al te opvallend is.
Het is sowieso erg gevoelig, ook voor vingerafdrukken en stof.
Maar zou niet weten wat voor wrap ik mooier zou vinden
2020 R1250RS, K26/R1200RT, E61/550i
Bedoel je niet ASC+TC (voorloper van DSC)? ABS doet op zich weinig als het fout gaat, alleen als blokkerende wielen door remmen de oorzaak zijn van het verlies aan controle helpt ABS. En ASC+TC zat nog niet op alle E36's. De Compact 323i moest het bijv. zonder doen, wat hem uitdagend kon maken in de regen.
Maar ook ASC+TC was zeker niet heilig. Mijn cabrio ging regelmatig dwars bij een vochtig wegdek, ondanks goede banden en inschakelde ASC+TC, dit was een heel "mooi" momentje:
M'n vriendin vond het duidelijk wat minder leuk
Dit was met +/- 30km/u op een licht vochtige weg in september, dus niet direct het moment dat je verwacht dat een auto gaat uitbreken terwijl je rustig optrekt en stuurt.
En wat betreft de accu, er moet inderdaad een speciale trillingsbestendige accu in de cabrio, die ik ook heb liggen:
en dat naast een accubak die zelf ook nog eens extra gedempt is ten opzichte van andere E36's. Extra zwaar is doorgaans vanwege het (semi)automatische dak. Dat heb ik niet, maar daarin hebben ze voor accu geen onderscheidt gemaakt.
Met het dak open en ramen omlaag zijn de trillingen ook extra goed te merken in het chassis doordat de binnenspiegel zichtbaar trilt onder het rijden. Ramen omhoog en/of dak dicht dempt dat genoeg om er geen last meer van te hebben, maar het is wel een teken dat het hele chassis meer trilt dan andere modellen.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Schakelen in de bocht, daardoor even minder acceleratie én dus meer gewicht op de voorwielen, die meer grip krijgen en meer sturen dan voorheen en trekken de auto in de stuurrichting (/?)..:
[...]
Maar ook ASC+TC was zeker niet heilig. Mijn cabrio ging regelmatig dwars bij een vochtig wegdek, ondanks goede banden en inschakelde ASC+TC, dit was een heel "mooi" momentje:
[YouTube: Eng momentje]
M'n vriendin vond het duidelijk wat minder leuk
Dit was met +/- 30km/u op een licht vochtige weg in september, dus niet direct het moment dat je verwacht dat een auto gaat uitbreken terwijl je rustig optrekt en stuurt.
Wel weer netjes rechtgetrokken
.~ Information security professional & enthousiast ~ EC Twitter ~
Hebben ze ook:
[...]
Kan ook ja. Maar vind zelf de zwarte pianolak wel erg mooi. Heb het zelf ook in mn e61. Kleine krasjes erin vind ik geen ramp als het niet al te opvallend is.
Het is sowieso erg gevoelig, ook voor vingerafdrukken en stof.
Maar zou niet weten wat voor wrap ik mooier zou vinden
Geen idee, ik deed niks anders dan anders en schakel wel vaker in de bocht. En, zoals je kan zien, veranderd mijn snelheid nauwelijks, dus van acceleratie, en daarmee gewichtsverandering, was nauwelijks sprake. Het is ook niet dat ik daar nooit kwam, alles behalve, normaal pak ik die bocht juist sportiever. Maar hartje zomer na een regenbui, dus ik vermoed dat er ergens iets van olie omhoog was gekomen die de boel wat gladder maakte. In dit geval hield ASC+TC wel mee in het rechttrekken overigens.:
[...]
Schakelen in de bocht, daardoor even minder acceleratie én dus meer gewicht op de voorwielen, die meer grip krijgen en meer sturen dan voorheen en trekken de auto in de stuurrichting (/?)..
Wel weer netjes rechtgetrokken
Maar de cabrio maakte wel vaker een uitstapje, meestal wel iets geprovoceerd, dus het is niet dat voor mij compleet onbekend terrein was. Vroeger reed ik vaak van de N44 richting noorden naar de N448 naar Voorschoten en de bocht na de kruising (pal voor Landgoed De Horsten) was een bocht waar met een klein tikje op het gas, de cabrio maar al te graag met de kont naar buiten ging. Daarvoor hoefde ik ook niet harder dan zo'n 30 km/u te rijden.
Waarschuwing, opperprutser aan het werk... en als je een opmerking van mij niet snapt, klik dan hier
Bedankt voor de reacties.
De pianolak is nog wel te polijsten, maar er zal toch iets overheen moeten om het te beschermen.
Ik verwacht dat het met een dressing wel te fixen is, maar er zit relief in dus de deur polijsten of opschuren zal niet gaan werken ben ik bang. Eerst maar weer eens in overleg met de dealer
De pianolak is nog wel te polijsten, maar er zal toch iets overheen moeten om het te beschermen.
Ik verwacht dat het met een dressing wel te fixen is, maar er zit relief in dus de deur polijsten of opschuren zal niet gaan werken ben ik bang. Eerst maar weer eens in overleg met de dealer
A7III | 5D3 | 7D | 24 1.4 | 24 TS-E | 40 2.8 | 50 1.4 | 50 1.8 | 60 2.8 | 85 1.8 | 100 2.8 | 135 1.8 | 300 4 | 16-35 4 | 15-85 | 70-200 2.8 II IS | 150-600 G2 | Sony a6300 | 12 2.0 | 16-55 | 16-70 4 | 21 1.4 | 35 2.8