:strip_icc():strip_exif()/u/640302/crop5b07dc428c775_cropped.jpeg?f=community)
:
[...]
Het gaat hier over boswielrenners he, die staan mentaal al 2-0 voor als ze zien dat de ander met slechter goedkoper materiaal rijdt.
Ik kom zelf ook een beetje uit die wereld, dus ik mag dat zeggen.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/Y14FNB8sPjGPRPhEpN9vwejy.jpg?f=user_large)
😀😀😀
@Prulleman : je kunt m.i. met banden 2 kanten op redeneren. Enerzijds klopt het dat het een belangrijk onderdeel is en dat je voor een beperkte investering de 'beste' variant kunt kopen. Iets wat bij andere onderdelen vaak een veel grotere investering vraagt. Je kunt dan een band uit de Evolution line i.p.v. de Performance line voorstellen met het het idee: baadt het niet dan schaadt het niet en je hebt wel mooi het 'beste' te pakken. (Behalve dan op het gebied van lekbescherming). Ik zal niet ontkennen dat dat een legitieme insteek is.
Aan de andere kant kun je ook de vraag stellen of iemand daadwerkelijk iets gaat merken van het verschil tussen die twee rubbersamenstellingen. Want hoe groot is dat verschil nou daadwerkelijk? Wat dat betreft moet je m.i. wel een eerlijk beeld scheppen. Je noemt als voorbeelden het rijden van een tochtje van 80km en het rijden van PR's. Laten we wel wezen: het verschil tussen Performance en Evo is niet het verschil tussen fris aankomen na een tochtje van 80km en kapot aankomen. Het zal het verschil zijn tussen kapot en net een heel klein beetje minder kapot. Als het al meetbaar is. En of het verschil voor PR's kan zorgen? Wellicht, maar er zijn volgens mij andere factoren die daar minstens zoveel invloed op hebben. De vorm van de dag zal veel meer verschil maken dan de rubbersamenstelling van je banden. En als die paar Watt wel verschil zouden moeten maken dan is het een heel klein verschil wat je zo weg kunt gooien door een bocht net wat minder goed aan te snijden. Als je daar een eerlijk beeld van schetst kan een geïnteresseerde m.i. voor zichzelf wel uitmaken of hij die extra paar euro's ervoor over heeft of niet.
@Kluus : maar moeten we het dan niet over die 5 jaar oude MTB hebben i.p.v. over de rubbersamenstelling van een paar banden?
Aan de andere kant kun je ook de vraag stellen of iemand daadwerkelijk iets gaat merken van het verschil tussen die twee rubbersamenstellingen. Want hoe groot is dat verschil nou daadwerkelijk? Wat dat betreft moet je m.i. wel een eerlijk beeld scheppen. Je noemt als voorbeelden het rijden van een tochtje van 80km en het rijden van PR's. Laten we wel wezen: het verschil tussen Performance en Evo is niet het verschil tussen fris aankomen na een tochtje van 80km en kapot aankomen. Het zal het verschil zijn tussen kapot en net een heel klein beetje minder kapot. Als het al meetbaar is. En of het verschil voor PR's kan zorgen? Wellicht, maar er zijn volgens mij andere factoren die daar minstens zoveel invloed op hebben. De vorm van de dag zal veel meer verschil maken dan de rubbersamenstelling van je banden. En als die paar Watt wel verschil zouden moeten maken dan is het een heel klein verschil wat je zo weg kunt gooien door een bocht net wat minder goed aan te snijden. Als je daar een eerlijk beeld van schetst kan een geïnteresseerde m.i. voor zichzelf wel uitmaken of hij die extra paar euro's ervoor over heeft of niet.
@Kluus : maar moeten we het dan niet over die 5 jaar oude MTB hebben i.p.v. over de rubbersamenstelling van een paar banden?
Hij wil.
:strip_icc():strip_exif()/u/125238/crop568e6a10debda_cropped.jpeg?f=community)
/u/151652/crop5c597e011af23_cropped.png?f=community)
Banden keuze blijft altijd mooie discussie (en erg persoonlijk). Voor de geïnteresseerde twee goed gevulde draaitjes mbt dit onderwerp bij de buren 
Banden reviews:
https://www.mountainbike....viewtopic.php?f=4&t=60917
Maxxis rijders in rijk van Nijmegen
https://www.mountainbike....iewtopic.php?f=4&t=146570
----------------------------
Kreeg recentelijk de vraag van iemand of er nog keer vervolg komt op spelen in het Reichswald. Voor de gene die het leuk vind om wat uitdagende afdaling-tjes te doen met natuurlijke drops en jumpjes. Het zijn korte (uitdagende) lusjes. Maximaal 5 personen. Stuur gerust een DM. Proberen we deze te plannen in April.
@Klitse jij ook weer van de partij ?
[dropper of zadel dat makkelijk naar beneden kan en flats zijn wel te adviseren)
Banden reviews:
https://www.mountainbike....viewtopic.php?f=4&t=60917
Maxxis rijders in rijk van Nijmegen
https://www.mountainbike....iewtopic.php?f=4&t=146570
----------------------------
Kreeg recentelijk de vraag van iemand of er nog keer vervolg komt op spelen in het Reichswald. Voor de gene die het leuk vind om wat uitdagende afdaling-tjes te doen met natuurlijke drops en jumpjes. Het zijn korte (uitdagende) lusjes. Maximaal 5 personen. Stuur gerust een DM. Proberen we deze te plannen in April.
@Klitse jij ook weer van de partij ?
[dropper of zadel dat makkelijk naar beneden kan en flats zijn wel te adviseren)
MTB24.nl plekje op het web voor filmpjes :)
En dit keer ook de andere leuke lusjes die we laatste keer niet gedaan hebben, omdat het te nat was
MTB24.nl plekje op het web voor filmpjes :)
Vandaag eindelijk de Neuron kunnen uitlaten. Weekend storm en nat, maar ook een onverwachte lange klus waardoor het er niet van kwam.
Eerste indruk; heerlijke bike! Lekker cruizer die ook wel hard wil, als je daar een setje RR onder legt of een andere snelle rollende band dan gaat die net zo vlot als de Lux. Ding wekt ook gelijk vertrouwen, remmen zijn goed, hendels even afstellen op juiste plek (ben er bijna). Vering is wat langer (140mm) dus zit iets meer natuurlijke beweging in, maar het is geen hobbelpaard. Toch moet er nog iets meer in want bottom’de out bij wat drops. Misschien een token om het iets firmer te krijgen. Schakelen was even wennen als je SRAM gewent bent maar was snel oké, de SLX doet niet aan ‘meer dan 2 tegelijk?’ Want vooral bij de grotere bladen bleef het dan rammelen alsof de ketting aan het zoeken was en dat hield op bij 1 zwaarder klikken zonder dat de ketting zwaarder ging. Dit is vast het verschil met de XT, of ik moet wat finetunen achter.. Sturen ook wennen, kortere stem en contactpunt voorkant verder zorgt voor een scherpere instuur moment die niet doorzet, dus hele korte bochten ideaal maar met wat langere doordraaiende bochten kom ik nog tekort
Leuke fiets. Ik dikke blij
:strip_exif()/f/image/zGCsjTeW7c4bh16J4txihOnk.jpg?f=fotoalbum_large)
Eerste indruk; heerlijke bike! Lekker cruizer die ook wel hard wil, als je daar een setje RR onder legt of een andere snelle rollende band dan gaat die net zo vlot als de Lux. Ding wekt ook gelijk vertrouwen, remmen zijn goed, hendels even afstellen op juiste plek (ben er bijna). Vering is wat langer (140mm) dus zit iets meer natuurlijke beweging in, maar het is geen hobbelpaard. Toch moet er nog iets meer in want bottom’de out bij wat drops. Misschien een token om het iets firmer te krijgen. Schakelen was even wennen als je SRAM gewent bent maar was snel oké, de SLX doet niet aan ‘meer dan 2 tegelijk?’ Want vooral bij de grotere bladen bleef het dan rammelen alsof de ketting aan het zoeken was en dat hield op bij 1 zwaarder klikken zonder dat de ketting zwaarder ging. Dit is vast het verschil met de XT, of ik moet wat finetunen achter.. Sturen ook wennen, kortere stem en contactpunt voorkant verder zorgt voor een scherpere instuur moment die niet doorzet, dus hele korte bochten ideaal maar met wat langere doordraaiende bochten kom ik nog tekort
Leuke fiets. Ik dikke blij
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/zGCsjTeW7c4bh16J4txihOnk.jpg?f=user_large)
:strip_exif()/u/39791/casta.gif?f=community)
Mooie fiets hoor, ik heb zelf wel eens naar de Neuron CF 9 SL gekeken maar ik blijf het jammer vinden dat er maar 1 bidonhouder montagepunt op zit.:
Vandaag eindelijk de Neuron kunnen uitlaten. Weekend storm en nat, maar ook een onverwachte lange klus waardoor het er niet van kwam.
Eerste indruk; heerlijke bike! Lekker cruizer die ook wel hard wil, als je daar een setje RR onder legt of een andere snelle rollende band dan gaat die net zo vlot als de Lux. Ding wekt ook gelijk vertrouwen, remmen zijn goed, hendels even afstellen op juiste plek (ben er bijna). Vering is wat langer (140mm) dus zit iets meer natuurlijke beweging in, maar het is geen hobbelpaard. Toch moet er nog iets meer in want bottom’de out bij wat drops. Misschien een token om het iets firmer te krijgen. Schakelen was even wennen als je SRAM gewent bent maar was snel oké, de SLX doet niet aan ‘meer dan 2 tegelijk?’ Want vooral bij de grotere bladen bleef het dan rammelen alsof de ketting aan het zoeken was en dat hield op bij 1 zwaarder klikken zonder dat de ketting zwaarder ging. Dit is vast het verschil met de XT, of ik moet wat finetunen achter.. Sturen ook wennen, kortere stem en contactpunt voorkant verder zorgt voor een scherpere instuur moment die niet doorzet, dus hele korte bochten ideaal maar met wat langere doordraaiende bochten kom ik nog tekort
Leuke fiets. Ik dikke blij
[Afbeelding]
BlaBlaBla
:strip_icc():strip_exif()/u/157976/crop5ac3def40b99e_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/134183/Barbabeau-5.gif?f=community)
Bikemounts.nl opmaat gemaakte houders voor bikeradars, fietscomputers & tools. Perfect passend op JOUW fiets.
:strip_exif()/u/35905/turtle-logo.gif?f=community){kind=logo}
:strip_icc():strip_exif()/u/14216/crop5799bab2c4dc0_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/8077/jerney.gif?f=community)
Kijk ik ook eens een halve dag niet in dit topic:
[...]
De groep bestaat nu uit 8 enthousiaste Tweakers. Inschrijving is helaas vanaf nu gesloten. Er komt vast dit jaar nog wel een keer een vervolg op (Spelen in het Reichswald)
Als er een afvaller is, let me know!
Unix doesn't prevent a user from doing stupid things, because that would necessarily prevent them from doing brilliant things.
while true ; do echo -n "bla" ; sleep 1 ; done
Ik heb een vraag over mijn MTB Wielen.
Deze zijn nu zo’n 1,5 jaar oud, en er zit dik 3000km op. Zeer tevreden mee.
Het valt me de laatste tijd op dat de spaken in met name het achterwiel even ‘tingelen’ als ik optrek na remmen, of in een lage versnelling een beklimming doe.
Is dit normaal, of is het zinvol om de spaakspannen even na te laten kijken? (hier ga ik zelf niet aan beginnen
Deze zijn nu zo’n 1,5 jaar oud, en er zit dik 3000km op. Zeer tevreden mee.
Het valt me de laatste tijd op dat de spaken in met name het achterwiel even ‘tingelen’ als ik optrek na remmen, of in een lage versnelling een beklimming doe.
Is dit normaal, of is het zinvol om de spaakspannen even na te laten kijken? (hier ga ik zelf niet aan beginnen
:strip_icc():strip_exif()/u/18115/crop61cacaa1b5fa6_cropped.jpg?f=community)
Je kan even voelen of je een verschil voelt tussen verschillende spaken (aan dezelfde kant). Als je een beetje goed gehoor hebt kan je er ook aan tokkelen als een gitaar snaar, spaken aan dezelfde kant zouden qua toon niet veel af moeten wijken.:
Ik heb een vraag over mijn MTB Wielen.
Deze zijn nu zo’n 1,5 jaar oud, en er zit dik 3000km op. Zeer tevreden mee.
Het valt me de laatste tijd op dat de spaken in met name het achterwiel even ‘tingelen’ als ik optrek na remmen, of in een lage versnelling een beklimming doe.
Is dit normaal, of is het zinvol om de spaakspannen even na te laten kijken? (hier ga ik zelf niet aan beginnen
En anders gewoon even langs een lbs of liever nog een wielbouwers (niet alle fietsenmakers weten genoeg over wielen..)
Als je in Duitsland wilt spielen kan dat prima hoor.:
[...]
Kijk ik ook eens een halve dag niet in dit topic
Moet je wel naar Berlijn (of de Harz) komen
Bikemounts.nl opmaat gemaakte houders voor bikeradars, fietscomputers & tools. Perfect passend op JOUW fiets.
:strip_icc():strip_exif()/u/132111/crop56eef9ba314bc_cropped.jpeg?f=community)
/u/1491/crop6142e563aff0e_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/12528/crop5ab5ec3560423_cropped.jpeg?f=community)
Ik vind een borstband vooral irritant dus ik heb 4 jaar geleden een scosche24 gekocht. Draag ik tijdens al mijn trainingen(5 keer per week hardlopen/bootcamp/MTB) en is net zo betrouwbaar als een borstband. Werkt met bijna alle smartwatches, had eerst een Amazfit stratos 2 en nu een fenix 6pro.
Je kunt hem op je onderarm of bovenarm dragen
:strip_exif()/u/6642/sherlock2%2520modified.gif?f=community)
/u/394143/crop618cdc43f0549_cropped.png?f=community)
ik heb nu 3,5 jaar een garmin premium ant+ strap (de voorloper van de dual, maar dan dus zonder BT). paar weken terug voor het eerst de batterij moeten vervangen. Werkt nog steeds probleemloos.
En.... ik heb werkelijk nog -nooit- de contactpunten nat gemaakt, en nooit problemen met het signaal. (in die 3,5 jaar 1 of 2x kort vreemde waardes gezien, ineens een oplopende HR, terwijl de inspanning minimaal was.. )
nog even een voorbeeld van de fenix HR :
:fill(white):strip_exif()/f/image/r9AuaEIrX7OC86jGm91fq4l8.png?f=user_large)
Het gemarkeerde stuk is een rondje Dorst, flink op tempo.. harder dan eromheen, maar dan gaat het dus mis, zou redelijk steady 165-170 moeten zijn
dit is een vergelijkbare run met borstband:
:fill(white):strip_exif()/f/image/jO9hS3YU3gNWHbDvZ65r3hf6.png?f=user_large)
.Mooi steady HR rond de 165-170, wat spot on is
en nog een leuke toevoeging, gisteren een PR gereden op Dorst, ongeveer 1 minuut sneller dan de bovenstaande rondjes, maar bewust wat smoother gereden en beter gepaced, niet te hard van start, niet te hard uit elke bocht, wat bewuster met energie omgaan zeg maar.. dan zie je dus ook een heel ander HR verloop:
:fill(white):strip_exif()/f/image/xsKRH5iGeCoo3XC8PJDEI55W.png?f=user_large)
(dipje vlak voor het einde was een iemand voor me
)
denk dat een speciale losse OHR wel een stuk beter -kan- werken dan een horloge, met name door een beter bandje (elastisch) en betere passing en positie.
zeker op de MTB schokt het bij je polsen nogal, bij een horloge (zeker een relatief zware als een fenix) heb je dan best veel factoren die de sensor los laten komen van je huid:
- bandje moet irritant strak, of het werkt al niet goed
- bovenarm bij een arm strap is al een betere positie qua schokken
- gewicht van een losse sensor is een stuk lager, en schokken van het terrein hebben dan minder impact
- een standaard bandje van een horloge sluit minder strak aan
- de pasvorm van de onderkant is niet ideaal voor een goede aansluiting op de huid bij een horloge.
- ...
Ik denk dat je met een "geschikt huidtype" best weg kan komen met zo'n armband. en als je het rustig aan doet kan je met een licht compact horloge, met een goede elastische band -misschien- ook nog wel wegkomen
wil je geen gezeik, dan gewoon een borstband
[ Voor 9% gewijzigd door Prulleman op 10-02-2022 09:35 ]
Ik vond een borstband nooit fijn en ga dus voor het alternatief:
[...]
wil je geen gezeik, dan gewoon een borstband
Maar inderdaad bovengenoemde heeft veel invloed op de meting. En ik denk dat bij mij persoonlijk de horloge weg gedrukt wordt door de houding die je hebt op de fiets. Want ook op de hometrainer is het horloge niet accuraat.
Van de week achterwiel omgebouwd van Shimano naar SRAM. Nieuwe DT keramische freehub en SRAM cassette. Hub vervangen was wel even gedoe. Gebrek aan kennis, maar na wat zoeken YouTube filmpje gevonden die uitlegde wat je over moest zetten.
Net laatste onderdeel binnen gekregen voor de Shimano naar SRAM transformatie. De AbsoluteBlack 32T ovaal voor de RaceFace crank.
Gewicht valt mij niet tegen voor wiel, remschijf, cassette en band. Vanavond HT eens van fietstrainer halen en kettingblad installeren. Dan kan fiets weer eens mee naar buiten ;-)
:strip_exif()/f/image/FEv9yBHgtyKjL7uBIlFpmF0b.jpg?f=fotoalbum_large)
Net laatste onderdeel binnen gekregen voor de Shimano naar SRAM transformatie. De AbsoluteBlack 32T ovaal voor de RaceFace crank.
Gewicht valt mij niet tegen voor wiel, remschijf, cassette en band. Vanavond HT eens van fietstrainer halen en kettingblad installeren. Dan kan fiets weer eens mee naar buiten ;-)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/FEv9yBHgtyKjL7uBIlFpmF0b.jpg?f=user_large)
[ Voor 19% gewijzigd door Daan_ op 10-02-2022 12:28 ]
MTB24.nl plekje op het web voor filmpjes :)
Hm ik hou het bij m'n TICKR dan voorlopig. Vandaag trouwens lekker fietsweer! :strip_exif()/f/image/RSy8I055lQIg6X4AmNHH5Txd.jpg?f=fotoalbum_large)
Vandaag ook ff een stukje strand gereden, lag helemaal bezaaid met zeesterren, buitenaards tafereeltje haha
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/RSy8I055lQIg6X4AmNHH5Txd.jpg?f=user_large)
Vandaag ook ff een stukje strand gereden, lag helemaal bezaaid met zeesterren, buitenaards tafereeltje haha
Meh
kan nog een paar gram vanaf met deze:
https://www.garbaruk.com/12-speed-xd.html?category=11
nice! kan zo aan de muur
Zeker mooie betaalbare optie. Lees goede verhalen over duurzaamheid 
Heb nog nieuwe XX1 cassette liggen (nieuw) en gebruikte XTR die nog goed genoeg is om paar duizend kilometer mee te gaan op andere fiets. Begin vorig jaar al wat ingeslagen met leuke aanbieding.
Heb nog nieuwe XX1 cassette liggen (nieuw) en gebruikte XTR die nog goed genoeg is om paar duizend kilometer mee te gaan op andere fiets. Begin vorig jaar al wat ingeslagen met leuke aanbieding.
[ Voor 17% gewijzigd door Daan_ op 10-02-2022 13:41 ]
MTB24.nl plekje op het web voor filmpjes :)
/u/94980/crop67d04f89bb62e_cropped.png?f=community)
Jezus die prijs, check, ik weet weer waarom ik bij XT en Ultegra blijf (of voor casettes zelfs SLX en 105), thanks voor de reminder! En dan te bedenken dat in het indoor topic momenteel de meerwaarde van een high-end trainer ter discussie gesteld wordt.
Sinds het begin van al die leverings ellende hou ik gewoon van alle cassettes die ik voor mijn verschillende fietsen nodig heb een nieuwe op voorraad. Loop ik nooit tegen verassingen aan waarbij ik ineens "moet" "upgraden".
[ Voor 7% gewijzigd door Kluus op 10-02-2022 13:52 ]
/u/1201300/crop5cb1e90ea229c_cropped.png?f=community)
Iemand ervaring danwel iets nuttigs te zeggen over de Radon Jealous 9.0?
/f/image/oMH6MjerInM4AaeWAgbq8qup.png?f=fotoalbum_large)
Binnen mijn budget van ongeveer EUR 3.000 én het enigszins beperkte aanbod waaruit ik kan kiezen in het kader van leasefietsen via de baas, heeft deze volgens mij de meeste bang for the euro.
Een andere optie is de Stevens Sonora ES. Ongeveer dezelfde prijs, maar die zou ik dan op moeten halen in Keulen geloof ik, niet naast de deur.
/f/image/w4acdvOcyktotR5QmuFzkn13.png?f=fotoalbum_large)
Wellicht heeft iemand anders nog een goede optie tot ongeveer EUR 3.000?
Reeds de revue gepasseerd en afgevallen:
Focus Raven 8.8
Canyon Exceed CF 7
Cube Elite C:62 One
(klein detail: ik woon in het Zwarte Woud, niks is vlak hier)
:fill(white):strip_exif()/f/image/oMH6MjerInM4AaeWAgbq8qup.png?f=user_large)
Binnen mijn budget van ongeveer EUR 3.000 én het enigszins beperkte aanbod waaruit ik kan kiezen in het kader van leasefietsen via de baas, heeft deze volgens mij de meeste bang for the euro.
Een andere optie is de Stevens Sonora ES. Ongeveer dezelfde prijs, maar die zou ik dan op moeten halen in Keulen geloof ik, niet naast de deur.
:fill(white):strip_exif()/f/image/w4acdvOcyktotR5QmuFzkn13.png?f=user_large)
Wellicht heeft iemand anders nog een goede optie tot ongeveer EUR 3.000?
Reeds de revue gepasseerd en afgevallen:
Focus Raven 8.8
Canyon Exceed CF 7
Cube Elite C:62 One
(klein detail: ik woon in het Zwarte Woud, niks is vlak hier)
Hello. Is it me you're looking for?
ja, heel verstandig, ik had bij de vorige MTB nog een cassette en ketting op de oude wielen zitten, maar uiteindelijk nooit meer gebruikt en mee verkocht. Maar die set zag er een stuk beter uit dan de set op de fiets zelf, dus de koper ook geadviseerd om die om te wisselen. (had ik ook in mijn hoofd als het echt niet meer ging..):
[...]
Jezus die prijs, check, ik weet weer waarom ik bij XT en Ultegra blijf (of voor casettes zelfs SLX en 105), thanks voor de reminder!
Sinds het begin van al die leverings ellende hou ik gewoon van alle cassettes die ik nodig heb voor mijn verschillende fietsen nodig heb een nieuwe op voorraad. Loop ik nooit tegen verassingen aan waarbij ik ineens "moet" "upgraden".
zit straks met hetzelfde dilemma, ga ik de oude wielset:
- compleet houden met cassette, schijven en banden (met het risico deze nooit te gebruiken, en duurste optie, want nieuwe cassette, banden en schijven nodig)
- als kale set in de schuur hangen (backup, eventueel later zwaardere banden erop ofzo..)
- verkopen.. (silverton 2.5 30mm alu ~ 2kg) 200 euro als ik geluk heb...
(gezien mijn ervaring met de vorige oude set zou verkopen de beste optie zijn denk ik...)
drivetrain is lastig te beoordelen, maar als je enkel een andere cassette en ketting erop moet gooien zijn dat (in verhouding) ook de kosten niet en zou ik zo'n high end fiets er niet voor laten staan. Grote kans dat je er zo nog 1-2k km mee kan rijden als het nu nog goed is.
Ik vind 3700 voor een 2e hands fiets per definitie een hoop geld, dat komt ook in de buurt van een aardige afgemonteerde nieuwe fiets. Een 2e hands fiets met deze prijs moet echt op veel vlakken in goede staat zijn naar mijn mening.
Je kan altijd minder bieden, vanwege demper onderhoud en drivetrain.
wat betreft de shifter kabel.. als de buitenkabel volledig doorloopt hoef je die zelden te vervangen en kan je 1x per jaar (of langer) gewoon een niewue binnenkabel erdoorheen halen. En met wat planning is de buitenkabel ook prima te doen, (en anders doe je gewoon een AXS upgrade, ben je van het gedoe af
)
Ja ik heb toen wel mijn nieuwe wielen opgebouwd met nieuwe onderdelen, omdat ik XT schijven iets mooier vind en toen ook maar gelijk een XT cassette genomen (al wordt de volgende denk ik weer SLX). Die oude wielen (DT Swiss X1900) liggen hier nog als backup met banden en al, maar ik weet ook nog niet wat ik er mee doe. De banden waren in mijn geval wel echt een upgrade en ook al aardig versleten op de oude set.
Pas nog gebruikt om tubeless te demonstreren aan mijn zwager (met een schroevendraaier
), gelukkig was de sealant blijkbaar nog goed, anders was het een beetje kansloos geweest natuurlijk.
[ Voor 3% gewijzigd door Kluus op 10-02-2022 14:10 ]
hehe, ik had bij de vorige fiets hetzelfde gedaan, xt schijven en cassette, die schijven heb ik voor de verkoop al op de spark gezet, die zwarte binnenkant is zoveel mooier dan de goedkopere shimano schijven:
[...]
Ja ik heb toen wel mijn nieuwe wielen opgebouwd met nieuwe onderdelen, omdat ik XT schijven iets mooier vind en toen ook maar gelijk een XT cassette genomen (al wordt de volgende denk ik weer SLX). Die oude wielen (DT Swiss X1900) liggen hier nog als backup met banden en al, maar ik weet ook nog niet wat ik er mee doe. De banden waren in mijn geval wel echt een upgrade en ook al aardig versleten op de oude set.
Pas nog gebruikt om tubeless te demonstreren aan mijn zwager (met een schroevendraaier
maar ik denk dat ik ze maar op MP ga zetten tzt
:strip_icc():strip_exif()/u/1206328/crop689314e7eddc1_cropped.jpg?f=community)
Afgelopen weekend heb ik een andere fiets gekocht (Trek Remedy 9.9 2019). Gisteren wilde ik het stuur een stukje laten zakken en kwam ik erachter dat de bouten in de stuurpen rond waren.
Ik heb een set "extractors" gekocht en daarmee heb ik 2 van de 3 bouten los kunnen krijgen. Echter bij het verwijderen van de laatste bout in de top cap brak de extractor af (zie afbeelding).
Ik overweeg het volgende:
:strip_exif()/f/image/PpdWUd5zkGEejImppARWVnHu.jpg?f=fotoalbum_large)
Ik heb een set "extractors" gekocht en daarmee heb ik 2 van de 3 bouten los kunnen krijgen. Echter bij het verwijderen van de laatste bout in de top cap brak de extractor af (zie afbeelding).
Ik overweeg het volgende:
- Met een bezemsteel de star nut terug naar boven rammen
- De kop van de bout wegslijpen met een dremel echter zal de top cap dat niet overleven
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/PpdWUd5zkGEejImppARWVnHu.jpg?f=user_large)
Zou jij iets anders aanraden?
Ik heb voor een hardtail gekozen, omdat je bij een fully voor dezelfde prijs "minder fiets" krijgt (logisch) en het vereist minder onderhoud. Vind ik ook fijn.
Omgeving is van alles, van brede bospaden tot single tracks. Wij wonen ongeveer op 500 meter hoogte en vrijwel alles gaat op en neer. Een beetje fatsoenlijk kunnen remmen, is dus wel fijn.
Hello. Is it me you're looking for?
:strip_icc():strip_exif()/u/76914/phex1.jpg?f=community)
ik heb de afgelopen 3,5 jaar op een (xc) hardtail gereden, maar na 1,5 jaar begon het toch wel te kriebelen voor een fully, bij een frame breuk nog geprobeerd met bijbetaling een scalpel te scoren, maar dat kon helaas niet.:
[...]
Zou jij iets anders aanraden?
Ik heb voor een hardtail gekozen, omdat je bij een fully voor dezelfde prijs "minder fiets" krijgt (logisch) en het vereist minder onderhoud. Vind ik ook fijn.
Omgeving is van alles, van brede bospaden tot single tracks. Wij wonen ongeveer op 500 meter hoogte en vrijwel alles gaat op en neer. Een beetje fatsoenlijk kunnen remmen, is dus wel fijn.
Uiteindelijk heb ik genoeg plezier met die fiets gehad, maar had ik liever eerder een fully gehad
Een fully van ~3k heeft inderdaad mindere onderdelen, maar die kan je makkelijker upgraden dan het frame
Dan nog het type fiets.. als je doel zo hard mogelijk over medium terrein gaan is, dan is een xc fiets de juiste keuze. Wil je een fiets die wat meer vertrouwen geeft in afdalingen, dan kan je ook kijken in de LTHT (long travel hardtail) hoek. dan heb je fietsen met een wat luiere balhoofdhoek en bv een 130 of 140 mm vork.
Heel simpel gezegd, met zo'n fiets kan je harder en veiliger naar beneden dan met een xc fiets.
wat het beste bij je past ligt aan het terrein waar je het meeste rijd, aan je techniek, ambities etc
En nogmaals in NL is een xc hardtail vaak de 1e keuze, maar hier heb je ook veel vlakke mooi onderhouden mtb routes en veel boswielrenners.
zelf ben ik wel in de xc hoek gebleven, maar de spark is toch wel ff andere koek dan mijn fsi hardtail. met 67,2 graden balhoofd en 120 mm voor en achter is het geen standaard XC fully, maar met de twinloc remote kan je wel kiezen tussen een strakke racebak (middelste stand) en een hele capabele fiets voor de stukken naar beneden (open stand).
wat ik eigenlijk wil zeggen is dat het type fiets (nog even los van hardtail of fully), ook een bewuste keuze moet zijn. Ik weet niet of het je eerste MTB is, dan is het zeker niet makkelijk en zal het wellicht ook de verkeerde keuze zijn, omdat je jezelf in een bepaalde richting ontwikkeld, dat is ook helemaal niet erg, maar ondanks dat xc voor de hand liggend is, kijk ook eens naar de andere opties
Dat is het voordeel van mountainbiken, daar trap je alles toch wel naar de kloten vroeg of laat dat voor bijna iedereen prijs wel een item is.:
[...]
Jezus die prijs, check, ik weet weer waarom ik bij XT en Ultegra blijf (of voor casettes zelfs SLX en 105), thanks voor de reminder! En dan te bedenken dat in het indoor topic momenteel de meerwaarde van een high-end trainer ter discussie gesteld wordt.
Sinds het begin van al die leverings ellende hou ik gewoon van alle cassettes die ik voor mijn verschillende fietsen nodig heb een nieuwe op voorraad. Loop ik nooit tegen verassingen aan waarbij ik ineens "moet" "upgraden".
Eens, wel met de aanmerking dat het er wat vanafhangt waar je plezier uit haalt. Als je de lastigere stukjes opzoekt en graag meer dan ééns rijd ipv een KOM/PR te halen op een hele route kan een Trail Fully of Hardtail ook in Nederland wel echt de betere keuzen zijn. Niet omdat het moet maar omdat het leuker is.:
[...]
ik heb de afgelopen 3,5 jaar op een (xc) hardtail gereden, maar na 1,5 jaar begon het toch wel te kriebelen voor een fully, bij een frame breuk nog geprobeerd met bijbetaling een scalpel te scoren, maar dat kon helaas niet.
Uiteindelijk heb ik genoeg plezier met die fiets gehad, maar had ik liever eerder een fully gehad
Een fully van ~3k heeft inderdaad mindere onderdelen, maar die kan je makkelijker upgraden dan het frame
Dan nog het type fiets.. als je doel zo hard mogelijk over medium terrein gaan is, dan is een xc fiets de juiste keuze. Wil je een fiets die wat meer vertrouwen geeft in afdalingen, dan kan je ook kijken in de LTHT (long travel hardtail) hoek. dan heb je fietsen met een wat luiere balhoofdhoek en bv een 130 of 140 mm vork.
Heel simpel gezegd, met zo'n fiets kan je harder en veiliger naar beneden dan met een xc fiets.
wat het beste bij je past ligt aan het terrein waar je het meeste rijd, aan je techniek, ambities etc
En nogmaals in NL is een xc hardtail vaak de 1e keuze, maar hier heb je ook veel vlakke mooi onderhouden mtb routes en veel boswielrenners.
zelf ben ik wel in de xc hoek gebleven, maar de spark is toch wel ff andere koek dan mijn fsi hardtail. met 67,2 graden balhoofd en 120 mm voor en achter is het geen standaard XC fully, maar met de twinloc remote kan je wel kiezen tussen een strakke racebak (middelste stand) en een hele capabele fiets voor de stukken naar beneden (open stand).
wat ik eigenlijk wil zeggen is dat het type fiets (nog even los van hardtail of fully), ook een bewuste keuze moet zijn. Ik weet niet of het je eerste MTB is, dan is het zeker niet makkelijk en zal het wellicht ook de verkeerde keuze zijn, omdat je jezelf in een bepaalde richting ontwikkeld, dat is ook helemaal niet erg, maar ondanks dat xc voor de hand liggend is, kijk ook eens naar de andere opties
Overigens is dat nu al met XC fietsen te zien/met het Down-Country verhaal. Kijk naar de Trek Top Fuel, die heeft (zeker voor Trek) een grote sprong gemaakt en is sinds dit jaar notabene met een vlakkere HTA dan de Huidige Fuel EX die z'n 3e jaar in gegaan is.
Verder is voor 3k echt wel wat aardigs te krijgen, een Polygon T8 bijvoorbeeld is na het wisselen van de remmetjes echt een monster fiets.
[ Voor 64% gewijzigd door GoldenSample op 10-02-2022 15:31 ]
Bikemounts.nl opmaat gemaakte houders voor bikeradars, fietscomputers & tools. Perfect passend op JOUW fiets.
ja zeker, dat bedoelde ik eigenlijk ook (meer dat een xc hardtail zonder goede reden de 1e/standaard keuze is in NL).
Zelf ben ik echt wel een xc rijder en haal mijn voldoening voor een groot deel uit trainen en snel rondjes rijden
. Maar ik merk ook dat een slackere 120mm fiets dus geen nadeel is op een bochtig vlak rondje als Dorst, heeft een maandje of 1.5 gewenning/aanpassen gekost, maar ik ben nu toch al sneller als op de hardtail,
Joah, ik ben alleen niet zo handig
en ooit gaat dat ding waarschijnlijk weer richting leasebedrijf; ik weet niet of grootschalig sleutelen dan handig is. Een Rose Thrill Hill 2 kost bijvoorbeeld vrijwel hetzelfde en vind ik een heule mooie fiets. Alleen zijn de onderdelen wel net wat minder én het weegt dan ook meteen 12,5 kilo. Zelfde met bijvoorbeeld Canyon Neuron CF 8. Mooi, maar minder fiets en 13,5 kilo.
Uiteraard. Ik ben zo'n idioot die bergop afzien niet zo erg vindt. Vorig jaar heb ik een emtb gekocht en fiets daar nu redelijk veel op en heb dus wel ervaring; is ook een hardtail overigens. Mijn ambitie voor nu is lekker door het bos crossen en nog fitter worden; ook enigszins gestructureerd trainen misschien.
M'n emtb gebruik ik dan voor gezellige tochtjes met m'n vrouw in zone 0 en 1; de racebak voor wat snellere tochtjes in iets andere hartslagzones.
Een fiets van 3k kost me 55 euro per maand; een beetje sportschool is net zo duur, niet in de buitenlucht en veel minder leuk. 🤷🏼♂️
Dat wil ik een beetje vermijden.
[ Voor 8% gewijzigd door iamerwin op 10-02-2022 15:47 ]
Hello. Is it me you're looking for?
ja, ok, een lease fiets.. dan wordt upgraden inderdaad een lastig verhaal.. dan koop je gewoon compleet wat je de komende x jaar rijdt.. 
(zou niet mijn voorkeur hebben, ik hou er wel van om af en toe wat te upgraden)
Maar met die radon heb je een prima fiets, misschien een dropper erop en dan kan je er wel even mee vooruit.
(maar de vraag of een xc fiets bij je past blijft onbeantwoord.. Er zijn zoveel opties tegenwoordig..)
(zou niet mijn voorkeur hebben
, ik hou er wel van om af en toe wat te upgraden)Maar met die radon heb je een prima fiets, misschien een dropper erop
en dan kan je er wel even mee vooruit. (maar de vraag of een xc fiets bij je past blijft onbeantwoord.. Er zijn zoveel opties tegenwoordig..)
:strip_icc():strip_exif()/u/2857/crop5f886d0fea883_cropped.jpeg?f=community)
Persoonlijk ben ik een fan van een slack headtube, ik denk dat rond de 65' ideaal is; je kunt er nog goed mee trappen en voor downhill is het slack genoeg, maar zoals met alles het ligt eraan waar je rijdt.
Een lagere HTA werkt IMO ook beter met een hogere snelheid (stability) omdat een langere HTA meestal de fiets iets langer maakt.
Ter referentie:
Mijn HT heeft een HTA 65
Mijn FS heeft een HTA 63 (variable +1/-1 headset cup).
Mijn eMTB heeft een HTA van 64.5 (is variable van 63-65.5) - deze week opgehaald (zie plaatje voor NBD).
Met de FS merk ik wel dat op langzamere stukken en scherpe bochten dat het wat moeilijker navigeren, maar op snelheid is het echt smullen.
Ik heb laatste nog een andere MTB verkocht met een HTA van 67; al is dat nog wel acceptabel qua HTA, ik merkte dat ik er nooit mee reed doordat die andere fietsen gewoon fijner aanvoelen,.
:strip_exif()/f/image/X2FIq9zgXULpmy4q0aBHee5b.jpg?f=fotoalbum_large)
Een lagere HTA werkt IMO ook beter met een hogere snelheid (stability) omdat een langere HTA meestal de fiets iets langer maakt.
Ter referentie:
Mijn HT heeft een HTA 65
Mijn FS heeft een HTA 63 (variable +1/-1 headset cup).
Mijn eMTB heeft een HTA van 64.5 (is variable van 63-65.5) - deze week opgehaald (zie plaatje voor NBD).
Met de FS merk ik wel dat op langzamere stukken en scherpe bochten dat het wat moeilijker navigeren, maar op snelheid is het echt smullen.
Ik heb laatste nog een andere MTB verkocht met een HTA van 67; al is dat nog wel acceptabel qua HTA, ik merkte dat ik er nooit mee reed doordat die andere fietsen gewoon fijner aanvoelen,.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/X2FIq9zgXULpmy4q0aBHee5b.jpg?f=user_large)
You can take me in the mailing, but i am not from yesterday!
Vooral dit
Ik vond de stap van 69 naar 67 al best spannend moet ik zeggen. Maar achteraf merk ik vooral de positieve zaken, en vrij weinig van de in theorie negatieve eigenschappen (met name voor het vlakke xc werk in Brabant).
Of eigenlijk beter, ik heb er hier op de vlakke routes geen "last" van, en bij meer uitdagende routes heb je gewoon veel voordeel. Ook bij jumpjes en drops heb je vooral veel meer controle, ook als je landing niet optimaal is (meer marge)
Ook voor een XC fiets vind ik die Geo van die Rose echt niet van deze tijd, een HTA van 69 graden begint het al mee..:
[...]
Joah, ik ben alleen niet zo handig
Een Rose Thrill Hill 2 kost bijvoorbeeld vrijwel hetzelfde en vind ik een heule mooie fiets. Alleen zijn de onderdelen wel net wat minder én het weegt dan ook meteen 12,5 kilo. Zelfde met bijvoorbeeld Canyon Neuron CF 8. Mooi, maar minder fiets en 13,5 kilo.
Met andere pads is het best nog wel te doen, heb bij een vriend van me (heeft een T7) deze gewisseld en nu gaat het best okay. Nogsteeds vind ik Deore M6000 en al helemaal m'n huidige SLX M7120 _veel_ fijner maar het is niet meer waardeloos.[...]
Uiteraard. Ik ben zo'n idioot die bergop afzien niet zo erg vindt. Vorig jaar heb ik een emtb gekocht en fiets daar nu redelijk veel op en heb dus wel ervaring; is ook een hardtail overigens. Mijn ambitie voor nu is lekker door het bos crossen en nog fitter worden; ook enigszins gestructureerd trainen misschien.
M'n emtb gebruik ik dan voor gezellige tochtjes met m'n vrouw in zone 0 en 1; de racebak voor wat snellere tochtjes in iets andere hartslagzones.
Een fiets van 3k kost me 55 euro per maand; een beetje sportschool is net zo duur, niet in de buitenlucht en veel minder leuk. 🤷🏼♂️
[...]
Dat wil ik een beetje vermijden.
HTA van een Hardtail is effectief natuurlijk altijd een stukje groter gezien je op een procentje of 25-35 SAG rijd is je effectieve HTA al snel een graadje of anderhalf steiler
Bikemounts.nl opmaat gemaakte houders voor bikeradars, fietscomputers & tools. Perfect passend op JOUW fiets.
Er zijn zoveel opties en er is zo weinig beschikbaar…ik zoek vlijtig verder naar andere opties; ik heb geen haast.
Maar effe tussen ons hè; hoe belangrijk is dat nou helemaal voor een huis, bos en heuvel fietser als ik? Ik ben nauwelijks Mathieu van der Poel..
[ Voor 30% gewijzigd door iamerwin op 10-02-2022 20:34 ]
Hello. Is it me you're looking for?
Tja, op die manier kan je alles wel wegstrepen. Waarom 1x12 als je met 3x9 ook vooruit komt etc.?
Juist als een beginnende fietser is een moderne geometrie nog wel het meest merkbaar. Je fiets wordt stabieler en het wordt makkelijker om over obstakels te rijden. Dat geeft ook weer vertrouwen.
Ik denk nog regelmatig met enig afgrijzen terug aan mijn eerste Cube XC 26" MTB. Super steile HTA, lange stuurpen, één keer iets te scherp insturen en het voorwiel pakte zijwaartse grip en daar ging je OTB de voordeur uit
Juist als een beginnende fietser is een moderne geometrie nog wel het meest merkbaar. Je fiets wordt stabieler en het wordt makkelijker om over obstakels te rijden. Dat geeft ook weer vertrouwen.
Ik denk nog regelmatig met enig afgrijzen terug aan mijn eerste Cube XC 26" MTB. Super steile HTA, lange stuurpen, één keer iets te scherp insturen en het voorwiel pakte zijwaartse grip en daar ging je OTB de voordeur uit
Reed tot 2 jaar terug ook lekker op een hardtail uit 2006 maar geloof me, op het moment dat je over iets ruwer terrein/lastiger bochtje met wat hobbels gaat of überhaupt naar beneden; enorm. Juist voor een minder goede fietser helpt het gigantisch, een echt goede stuurman is op alles snel. Bij de mindere goden zoals jij en ik is het een verschil tussen lekker door fietsen en leuk sturen en flink in de remmen langzaam ergens door.:
[...]
Er zijn zoveel opties en er is zo weinig beschikbaar…ik zoek vlijtig verder naar andere opties; ik heb geen haast.
[...]
Maar effe tussen ons hè; hoe belangrijk is dat nou helemaal voor een huis, bos en heuvel fietser als ik? Ik ben nauwelijks Mathieu van der Poel..
Parcourtjes worden al technischer, 15 jaar terug was Schoorl vrij uniek omdat er wat technischere delen in de nok zaten, tegenwoordig vind je dat op vele rondjes 'lastigr' stukken. Juist een v/de poel komt op een cyclocross/gravelbike over troep heen waar ik met een old school hardtail zou moeten afstappen.
Met andere woorden, als de Geo echt niet uitmaakt, waarom dan een fiets met 100-120mm vering? Met @Sjoewe dus.
Bikemounts.nl opmaat gemaakte houders voor bikeradars, fietscomputers & tools. Perfect passend op JOUW fiets.
/u/11044/Lego_Wizard%2520copy.JPG?f=community)
Leef vandaag! Wat gisteren gebeurde is voorbij, en wat morgen komt zien we dan wel weer
Systeemspecificaties
:strip_icc():strip_exif()/u/358371/crop5ac7c4c8cd331.jpeg?f=community)
Misschien een domme vraag maar wanneer is een balhoofdhoek 'slack' of te veel/weinig?
Mijn Trek heeft een hoek van 68.8.. Waar valt die onder? Ik lees er veel over maar heb echt geen idee wat ik er van moet vinden namelijk.. Van mijn 'oude Cube LTD SL' uit 2017 weet ik niet eens hoe 'slack' hij was..
Wat ik wel weet is dat de Cube mij erg goed lag en de Trek binnen een KM of 10 meteen vertrouwd voelde en ik er voor mijn gevoel erg lekker mee rijd (de bekende rondjes in Brabant maar ook Groesbeek en Nijmegen al vaak gefietst en iedere keer wat sneller )
Mijn Trek heeft een hoek van 68.8.. Waar valt die onder? Ik lees er veel over maar heb echt geen idee wat ik er van moet vinden namelijk.. Van mijn 'oude Cube LTD SL' uit 2017 weet ik niet eens hoe 'slack' hij was..
Wat ik wel weet is dat de Cube mij erg goed lag en de Trek binnen een KM of 10 meteen vertrouwd voelde en ik er voor mijn gevoel erg lekker mee rijd (de bekende rondjes in Brabant maar ook Groesbeek en Nijmegen al vaak gefietst en iedere keer wat sneller
)
Typisch, in mijn beleving zijn de huidige routes vele malen meer uitdagend dan ze 10-15 jaar terug waren. De "2.0-routes" bevatten tal van elementen waar je toen alleen maar van kon dromen in NL.
Vergeet ook vooral niet hoe groot de stappen zijn die de techniek gemaakt heeft. Dat helpt ontzettend voor de beleving. Misschien moeten we voor het beeld maar eens een rondje Amerongen / Nijmegen / Kwintelooijen rijden op een gravelbike met volledig versleten remblokken. Daar komen we namelijk ongeveer vandaan qua techniek. Iets zegt me dat dat nog niet meevalt... Ik weet niet hoe lang jullie al op de mtb zitten, maar ik voel me spontaan oud
Laat het duidelijk zijn dat ik niet terugverlang naar de tijd waar de doorsnee route viel samen te vatten met: hard rechtdoor, haakse bocht, hard rechtdoor, modderbende, haakse bocht, etc.
-edit-
ffs het is alweer 22 jaar geleden dat ik mijn eerste mtb kocht met de verdiensten van mijn vakantiebaantje
Ik geloof dat ik spontaan aan mijn midlife crisis begin
Vergeet ook vooral niet hoe groot de stappen zijn die de techniek gemaakt heeft. Dat helpt ontzettend voor de beleving. Misschien moeten we voor het beeld maar eens een rondje Amerongen / Nijmegen / Kwintelooijen rijden op een gravelbike met volledig versleten remblokken. Daar komen we namelijk ongeveer vandaan qua techniek. Iets zegt me dat dat nog niet meevalt... Ik weet niet hoe lang jullie al op de mtb zitten, maar ik voel me spontaan oud
Laat het duidelijk zijn dat ik niet terugverlang naar de tijd waar de doorsnee route viel samen te vatten met: hard rechtdoor, haakse bocht, hard rechtdoor, modderbende, haakse bocht, etc.
-edit-
ffs het is alweer 22 jaar geleden dat ik mijn eerste mtb kocht met de verdiensten van mijn vakantiebaantje
Ik geloof dat ik spontaan aan mijn midlife crisis begin
[ Voor 12% gewijzigd door Roozzz op 11-02-2022 11:42 ]
If you can see, look. If you can look, observe
denk dat voor nederlandse begrippen 68+ steil is en 68 min slack, maar dan heb je het dus over de hier zo populaire XC categorie.:
Misschien een domme vraag maar wanneer is een balhoofdhoek 'slack' of te veel/weinig?
Mijn Trek heeft een hoek van 68.8.. Waar valt die onder? Ik lees er veel over maar heb echt geen idee wat ik er van moet vinden namelijk.. Van mijn 'oude Cube LTD SL' uit 2017 weet ik niet eens hoe 'slack' hij was..
Wat ik wel weet is dat de Cube mij erg goed lag en de Trek binnen een KM of 10 meteen vertrouwd voelde en ik er voor mijn gevoel erg lekker mee rijd (de bekende rondjes in Brabant maar ook Groesbeek en Nijmegen al vaak gefietst en iedere keer wat sneller
Even extreem, voor een downhill fiets is 65 al steil, en alle categorieën er tussen in hebben zo hun eigen sweet spot.
68.8 is voor een xc hardtail redelijk traditioneel steil en niet "modern", maar dat is ook niet gelijk een probleem, Mijn vorige fiets was ook een hardtail met 69, daar ging ik op Dorst behoorlijk hard mee, maar ook had ik geen problemen op de UHR, Nijmegen of in de Ardennen. Maar ben nou 1 keer met de Spark (67,2) op de UHR geweest en dat is toch wel andere koek, op snelheid naar beneden heb je echt merkbaar meer stabiliteit en meer marge voor stuurfouten.
Ik denk dat ik de grens bij 69 zou leggen. Niet omdat het 1 wel steil is en het ander niet, maar omdat dat een redelijke scheiding lijkt te zijn tussen wel en niet XC. XC fietsen hadden vaak een HTA van om en nabij de 70 en soms zelfs 71 graden. Na verloop van tijd zijn er in die categorie ook fietsen gekomen met een HTA van rond de 69. XC fietsen met een HTA onder de 69 zijn/waren echt zeldzaam (68.8 reken ik als 69 ). Het is echt van de afgelopen 1 a 2 jaar dat er langzaamaan XC modellen komen met een HTA van 68 of lager.
Het voordeel van een steilere HTA is dat je wiel snel reageert op stuurinput. Dat maakt je wendbaar, maar is tegelijkertijd ook een nadeel: de fiets voelt nerveuzer aan. Als je hard naar beneden rijdt over hobbelig terrein of je stuurt een niet suppervlakke bocht in, dan voelt het veel zekerder als je fiets juist niet direct reageert op elke stuurbeweging. Natuurlijk is het niet zo dat je ergens bij een bepaalde HTA een harde lijn kunt trekken tussen nerveus en niet nerveus. Enerzijds omdat de rest van de geometrie ook meespeelt, maar bovenal omdat het een geleidelijke overgang is.
Ik heb een gravelfiets met een HTA van 71,5. Als ik daar een MTB parcours mee rijdt dan merk je heel duidelijk dat je tijdens het ronden van een bocht nog kunt corrigeren. Dat klinkt leuk, maar als je met remkuilen of wortels te maken krijgt in de bocht dan zijn het geen correcties meer maar wordt de fiets makkelijk van zijn lijn gebracht. Met recht kun je dat nerveus noemen. Ik heb daarnaast een XC HT met een HTA van 69. Op NL rondjes heeft die dat nerveuze gevoel eigenlijk nooit. Je stuurt een bocht in en de fiets volgt wel. Natuurlijk zitten daar grenzen aan, maar die 2,5 graden verschil geven al een substantieel ander gevoel. Mijn nieuwste HT heeft een HTA van 66 (sagged) en hoewel ik de fiets met 69 HTA dus niet nerveus vind, geeft de nog slackere fiets nog meer vertrouwen in snelle bochten en over ruw terrein. Dat zit hem dan niet zozeer in corrigeren in een bocht, maar in het feit dat je stabieler over ruwe ondergrond heen dendert. Dat is tenminste mijn ervaring. YMMV
). Het is echt van de afgelopen 1 a 2 jaar dat er langzaamaan XC modellen komen met een HTA van 68 of lager.Het voordeel van een steilere HTA is dat je wiel snel reageert op stuurinput. Dat maakt je wendbaar, maar is tegelijkertijd ook een nadeel: de fiets voelt nerveuzer aan. Als je hard naar beneden rijdt over hobbelig terrein of je stuurt een niet suppervlakke bocht in, dan voelt het veel zekerder als je fiets juist niet direct reageert op elke stuurbeweging. Natuurlijk is het niet zo dat je ergens bij een bepaalde HTA een harde lijn kunt trekken tussen nerveus en niet nerveus. Enerzijds omdat de rest van de geometrie ook meespeelt, maar bovenal omdat het een geleidelijke overgang is.
Ik heb een gravelfiets met een HTA van 71,5. Als ik daar een MTB parcours mee rijdt dan merk je heel duidelijk dat je tijdens het ronden van een bocht nog kunt corrigeren. Dat klinkt leuk, maar als je met remkuilen of wortels te maken krijgt in de bocht dan zijn het geen correcties meer maar wordt de fiets makkelijk van zijn lijn gebracht. Met recht kun je dat nerveus noemen. Ik heb daarnaast een XC HT met een HTA van 69. Op NL rondjes heeft die dat nerveuze gevoel eigenlijk nooit. Je stuurt een bocht in en de fiets volgt wel. Natuurlijk zitten daar grenzen aan, maar die 2,5 graden verschil geven al een substantieel ander gevoel. Mijn nieuwste HT heeft een HTA van 66 (sagged) en hoewel ik de fiets met 69 HTA dus niet nerveus vind, geeft de nog slackere fiets nog meer vertrouwen in snelle bochten en over ruw terrein. Dat zit hem dan niet zozeer in corrigeren in een bocht, maar in het feit dat je stabieler over ruwe ondergrond heen dendert. Dat is tenminste mijn ervaring. YMMV
Hij wil.
Dank @Prulleman en @klaaas, zo leer ik weer wat bij (en sla deze info meteen op in m'n notities bij alle info over de Trek
Ik dacht altijd dat m'n stuurpen (60mm) en hoe laag je stuur hangt de belangrijkste factor was voor het directe reageren (dat merkte ik bijvoorbeeld toen ik een paar weken geleden een blokje van één CM naar boven plaatste, direct 'nerveuzer' maar niet vervelend).
Ik dacht altijd dat m'n stuurpen (60mm) en hoe laag je stuur hangt de belangrijkste factor was voor het directe reageren (dat merkte ik bijvoorbeeld toen ik een paar weken geleden een blokje van één CM naar boven plaatste, direct 'nerveuzer' maar niet vervelend).
het 1 sluit het ander niet uit. genoeg factoren die een vergelijkbare invloed hebben::
Dank @Prulleman en @klaaas, zo leer ik weer wat bij (en sla deze info meteen op in m'n notities bij alle info over de Trek
Ik dacht altijd dat m'n stuurpen (60mm) en hoe laag je stuur hangt de belangrijkste factor was voor het directe reageren (dat merkte ik bijvoorbeeld toen ik een paar weken geleden een blokje van één CM naar boven plaatste, direct 'nerveuzer' maar niet vervelend).
- lengte stuurpen inderdaad
- hoogte stuur (pen), met name doordat dan je gewichtsverdeling anders wordt.
- stuur breedte
- vork offset
- travel
- sag
- wielbasis
- wielformaat
welke dan het belangrijkste is.. is lastig te bepalen, sommige zaken kan je niet of moeilijk aanpassen. Voor het 1 moet je aan andere fiets kopen, het andere kan je tussen 2 rondjes door wijzigen en het verschil voelen. Ook hebben sommige zaken weer direct invloed op elkaar, ik kan in mijn spark de headset cups omdraaien voor 1.2 meer slack, daarmee verander ik ook gelijk de wielbasis
Alleen al het rijden met crappy V-Brakes is al z'n ding. Mijne is uit 2016, ook al 16 jaar terug, dat ding knapte flink op toen er m'n setje Deore schijfremmen onder gingen. Daarnaast puur alleen al van een drop af rijden met een 71 graden balhoofdhoek + veel langere stem (lekker veel gewicht naar voren) niet echt een fantastische rijervaring.. Wendbaar en snel kunnen sturen is leuk (hoezo moet je dat bij XC eigenlijk vraag ik me af?) maar veelal maakt het toch weinig uit omdat goede bandjes (wat breder en zachter) + je vork dat toch wel op vangt, als je in een bocht snel sturend om een kuil heen kunt rijden vraag ik me meer af of je van te voren wel gekeken hebt en hoe langzaam je ging dat je dat grip technisch nog red. Het verschil is er natuurlijk wel gewoon, merkte zelf ook dat toen ik 25mm bars gemonteerd had ik het gevoel had met een boot onderweg te zijn.:
Typisch, in mijn beleving zijn de huidige routes vele malen meer uitdagend dan ze 10-15 jaar terug waren. De "2.0-routes" bevatten tal van elementen waar je toen alleen maar van kon dromen in NL.
Vergeet ook vooral niet hoe groot de stappen zijn die de techniek gemaakt heeft. Dat helpt ontzettend voor de beleving. Misschien moeten we voor het beeld maar eens een rondje Amerongen / Nijmegen / Kwintelooijen rijden op een gravelbike met volledig versleten remblokken. Daar komen we namelijk ongeveer vandaan qua techniek. Iets zegt me dat dat nog niet meevalt... Ik weet niet hoe lang jullie al op de mtb zitten, maar ik voel me spontaan oud
Laat het duidelijk zijn dat ik niet terugverlang naar de tijd waar de doorsnee route viel samen te vatten met: hard rechtdoor, haakse bocht, hard rechtdoor, modderbende, haakse bocht, etc.
-edit-
ffs het is alweer 22 jaar geleden dat ik mijn eerste mtb kocht met de verdiensten van mijn vakantiebaantje
Ik geloof dat ik spontaan aan mijn midlife crisis begin
Bikemounts.nl opmaat gemaakte houders voor bikeradars, fietscomputers & tools. Perfect passend op JOUW fiets.
De HTA angles op vooral HT kunnen veel slacker, er is eigenlijk geen technische reden waarom er nog zulke steile XC fietsen worden verkocht. Of waarom er nog een HT met de zelfde statische HTA als een FS wordt verkocht soms 
...dat is dus in praktijk 1-2 graden steiler. En nog erger: bij inveren wordt die HTA nog steiler, dus wanneer je het meeste nodig hebt na een flinke impact is je fiets meest instabiel.
Het aanbod hangt vooral op marketing en wat men denkt te kunnen verkopen. "Probleem" is dat de XC crowd nogal last heeft van wielren invloeden en erg conservatief is en vreselijk lang vast houdt aan dogma's. Dus worden er extreem kleine stapjes gezet, elke keer 5mm reach er bij, 5mm stem eraf en 0,3 HTA angle eraf. XC is zo conservatief dat ze parallel maar 'down country" aanbieden. Omdat dat twee verschillende markten zijn en ze bang zijn dat ze de markt verliezen van de mensen die dubbelgevouwen op hun 430mm RE & 90mm stem zitten kwijt raken.
Juist omdat de marketing van merken (en fiets media) in verleden zo hard op dogma's hebben lopen hameren. Hebben ze nu moeite met het overbrengen van de boodschap wat voordelen van moderne geo's zijn, en waarom de oude designs redelijk obsolete zijn.
Zoiets als Canyon Stoic is voor de meeste recreatieve rijders veel betere geo dan XC HT. Als daar nog een keus zou zijn voor een meer XC georiënteerde versie af fabriek met 120mm vork en wat snellere wielen zou dat top zijn voor NL. Maar zoals ie nu is, en dan opgezet voor XC met banden en iets meer XC zithouding is het al vaak betere keus.
Een echte XC fiets is een 'wedstrijd' fiets. Daar moet je maar net zin in hebben en alleen als je echt gebruikt waar die voor bedoelt is heeft dat echt zin. Beetje zoals dat een Porsche GT3 RS wel de top is, maar een normale 911 voor de meeste mensen stuk leuker is om te gebruiken. Of meer in fiets wereld: een tijdritfiets is ook niet alles. Alleen daar is het wat duidelijker: doe je geen tijdrit dan heb je hem niet nodig. Maar als je XC parkoersen fietst, doe je wel aan XC, maar niet aan de wedstrijd discipline XC.
Ook niet iets om te vergeten: ook in het XC wedstrijd veld rijden mensen met grotere frames dan de maattabel van hun merk, met anglesets, kortere stems etc. Dus wat je zelf koopt is niet eens het beste wat mogelijk is, maar wat ze beste kunnen verkopen.
De vrij activistische (en excentrieke) fiets designer PvD had daar nog leuke presentatie over. Zoals gewoonlijk voor hem vrij onsamenhangende presentatie, maar wel leuk. Ook zijn rant over waarom gewicht zo'n boven proportionele plek in neemt is leuk: in het kort: Performance is moeilijk voor veel mensen, gewicht is tastbaar. Dus gewicht is gelijk gesteld aan performance over tijd. Omdat het makkelijk te zeggen is dat X01 is beter dan GX want lichter. Maar shift het anders? En hoeveel anders? En is er ingeboet op sterkte of duurzaamheid voor gewicht? Ik kan de presentatie alleen niet even vinden.
Edit got it: YouTube: Modern bicycle design & engineering for the framebuilder Presented b...
https://www.peterverdone.com/pbe2021/
...dat is dus in praktijk 1-2 graden steiler. En nog erger: bij inveren wordt die HTA nog steiler, dus wanneer je het meeste nodig hebt na een flinke impact is je fiets meest instabiel.Het aanbod hangt vooral op marketing en wat men denkt te kunnen verkopen. "Probleem" is dat de XC crowd nogal last heeft van wielren invloeden en erg conservatief is en vreselijk lang vast houdt aan dogma's. Dus worden er extreem kleine stapjes gezet, elke keer 5mm reach er bij, 5mm stem eraf en 0,3 HTA angle eraf. XC is zo conservatief dat ze parallel maar 'down country" aanbieden. Omdat dat twee verschillende markten zijn en ze bang zijn dat ze de markt verliezen van de mensen die dubbelgevouwen op hun 430mm RE & 90mm stem zitten kwijt raken.
Juist omdat de marketing van merken (en fiets media) in verleden zo hard op dogma's hebben lopen hameren. Hebben ze nu moeite met het overbrengen van de boodschap wat voordelen van moderne geo's zijn, en waarom de oude designs redelijk obsolete zijn.
Zoiets als Canyon Stoic is voor de meeste recreatieve rijders veel betere geo dan XC HT. Als daar nog een keus zou zijn voor een meer XC georiënteerde versie af fabriek met 120mm vork en wat snellere wielen zou dat top zijn voor NL. Maar zoals ie nu is, en dan opgezet voor XC met banden en iets meer XC zithouding is het al vaak betere keus.
Een echte XC fiets is een 'wedstrijd' fiets. Daar moet je maar net zin in hebben en alleen als je echt gebruikt waar die voor bedoelt is heeft dat echt zin. Beetje zoals dat een Porsche GT3 RS wel de top is, maar een normale 911 voor de meeste mensen stuk leuker is om te gebruiken. Of meer in fiets wereld: een tijdritfiets is ook niet alles. Alleen daar is het wat duidelijker: doe je geen tijdrit dan heb je hem niet nodig. Maar als je XC parkoersen fietst, doe je wel aan XC, maar niet aan de wedstrijd discipline XC.
Ook niet iets om te vergeten: ook in het XC wedstrijd veld rijden mensen met grotere frames dan de maattabel van hun merk, met anglesets, kortere stems etc. Dus wat je zelf koopt is niet eens het beste wat mogelijk is, maar wat ze beste kunnen verkopen.
De vrij activistische (en excentrieke) fiets designer PvD had daar nog leuke presentatie over. Zoals gewoonlijk voor hem vrij onsamenhangende presentatie, maar wel leuk. Ook zijn rant over waarom gewicht zo'n boven proportionele plek in neemt is leuk: in het kort: Performance is moeilijk voor veel mensen, gewicht is tastbaar. Dus gewicht is gelijk gesteld aan performance over tijd. Omdat het makkelijk te zeggen is dat X01 is beter dan GX want lichter. Maar shift het anders? En hoeveel anders? En is er ingeboet op sterkte of duurzaamheid voor gewicht? Ik kan de presentatie alleen niet even vinden.
Edit got it: YouTube: Modern bicycle design & engineering for the framebuilder Presented b...
https://www.peterverdone.com/pbe2021/
[ Voor 4% gewijzigd door Ko.Kane op 11-02-2022 13:56 ]
Veel merken zijn dit jaar toch wel overstag gegaan, viel me alleen op dat dit bij Trek nog niet het geval is.:
De HTA angles op vooral HT kunnen veel slacker, er is eigenlijk geen technische reden waarom er nog zulke steile XC fietsen worden verkocht. Of waarom er nog een HT met de zelfde statische HTA als een FS wordt verkocht soms
Het aanbod hangt vooral op marketing en wat men denkt te kunnen verkopen. "Probleem" is dat de XC crowd nogal last heeft van wielren invloeden en erg conservatief is en vreselijk lang vast houdt aan dogma's. Dus worden er extreem kleine stapjes gezet, elke keer 5mm reach er bij, 5mm stem eraf en 0,3 HTA angle eraf. XC is zo conservatief dat ze parallel maar 'down country" aanbieden. Omdat dat twee verschillende markten zijn en ze bang zijn dat ze de markt verliezen van de mensen die dubbelgevouwen op hun 430mm RE & 90mm stem zitten kwijt raken.
Juist omdat de marketing van merken (en fiets media) in verleden zo hard op dogma's hebben lopen hameren. Hebben ze nu moeite met het overbrengen van de boodschap wat voordelen van moderne geo's zijn, en waarom de oude designs redelijk obsolete zijn.
Zoiets als Canyon Stoic is voor de meeste recreatieve rijders veel betere geo dan XC HT. Als daar nog een keus zou zijn voor een meer XC georiënteerde versie af fabriek met 120mm vork en wat snellere wielen zou dat top zijn voor NL. Maar zoals ie nu is, en dan opgezet voor XC met banden en iets meer XC zithouding is het al vaak betere keus.
Een echte XC fiets is een 'wedstrijd' fiets. Daar moet je maar net zin in hebben en alleen als je echt gebruikt waar die voor bedoelt is heeft dat echt zin. Beetje zoals dat een Porsche GT3 RS wel de top is, maar een normale 911 voor de meeste mensen stuk leuker is om te gebruiken. Of meer in fiets wereld: een tijdritfiets is ook niet alles. Alleen daar is het wat duidelijker: doe je geen tijdrit dan heb je hem niet nodig. Maar als je XC parkoersen fietst, doe je wel aan XC, maar niet aan de wedstrijd discipline XC.
Ook niet iets om te vergeten: ook in het XC wedstrijd veld rijden mensen met grotere frames dan de maattabel van hun merk, met anglesets, kortere stems etc. Dus wat je zelf koopt is niet eens het beste wat mogelijk is, maar wat ze beste kunnen verkopen.
De vrij activistische (en excentrieke) fiets designer PvD had daar nog leuke presentatie over. Zoals gewoonlijk voor hem vrij onsamenhangende presentatie, maar wel leuk. Ook zijn rant over waarom gewicht zo'n boven proportionele plek in neemt is leuk: in het kort: Performance is moeilijk voor veel mensen, gewicht is tastbaar. Dus gewicht is gelijk gesteld aan performance over tijd. Omdat het makkelijk te zeggen is dat X01 is beter dan GX want lichter. Maar shift het anders? En hoeveel anders? En is er ingeboet op sterkte of duurzaamheid voor gewicht? Ik kan de presentatie alleen niet even vinden.
Edit got it: YouTube: Modern bicycle design & engineering for the framebuilder Presented b...
https://www.peterverdone.com/pbe2021/
BlaBlaBla
Bikemounts.nl opmaat gemaakte houders voor bikeradars, fietscomputers & tools. Perfect passend op JOUW fiets.
Ja, eindelijk overstag...alhoewel eigenlijk meer een klein rukje aan het roer om te beginnen met de overstag. Maar het duurt jaren. Voor een industrie die elke twee jaar graag nieuwe modellen uitbrengt duurt het wel lang voordat er echte stappen worden gezet.
Volgende stap word chainstay length maat afhankelijk maken. Je ziet al merken die twee achterbouwen hebben voor XS-M en L-XXL. Wat trouwens ook met een flipchip met 3 standen voor de achteras eigenlijk best makkelijk zou moeten kunnen. (1 echte flip chip die twee standen heeft en 1 setje met gat in midden) Ik ben even kwijt welke fiets dat al heeft, maar dat kan gewoon.
Wat grappig is om de video's van de Pinkbike Grimdonut op te zoeken, en ook de testrit met Yoann Barelli. Dat ding was een grap, maar bleek uiteindelijk dus best goed te fietsen. En voor bepaalde inzet gebieden misschien beter.
Ik bedoel als dit nog fietsbaar is, waarom dan moeilijk doen over een graadje extra*:
YouTube: The Grim Donut vs. Commencal Meta | Full Race Run
En hier het artikel met de complete episode: https://www.pinkbike.com/...ght-amount-of-stupid.html
*ik bedoel trouwens niet dat een XC fiets ook maar meteen 57 graden moet hebben.
Volgende stap word chainstay length maat afhankelijk maken. Je ziet al merken die twee achterbouwen hebben voor XS-M en L-XXL. Wat trouwens ook met een flipchip met 3 standen voor de achteras eigenlijk best makkelijk zou moeten kunnen. (1 echte flip chip die twee standen heeft en 1 setje met gat in midden) Ik ben even kwijt welke fiets dat al heeft, maar dat kan gewoon.
Wat grappig is om de video's van de Pinkbike Grimdonut op te zoeken, en ook de testrit met Yoann Barelli. Dat ding was een grap, maar bleek uiteindelijk dus best goed te fietsen. En voor bepaalde inzet gebieden misschien beter.
Ik bedoel als dit nog fietsbaar is, waarom dan moeilijk doen over een graadje extra*:
YouTube: The Grim Donut vs. Commencal Meta | Full Race Run
En hier het artikel met de complete episode: https://www.pinkbike.com/...ght-amount-of-stupid.html
*ik bedoel trouwens niet dat een XC fiets ook maar meteen 57 graden moet hebben.
[ Voor 3% gewijzigd door Ko.Kane op 11-02-2022 15:16 ]
Fabrikanten gaan toch ook niet ieder jaar weer een nieuw frame ontwikkelen. Zo blijft de consument ook iedere x jaar een nieuwe fiets kopen
BlaBlaBla
Dat speelt absoluut mee. Uitsmeren over stapjes werkt in hun voordeel, vooral voor de grote merken.:
[...]
Fabrikanten gaan toch ook niet ieder jaar weer een nieuw frame ontwikkelen. Zo blijft de consument ook iedere x jaar een nieuwe fiets kopen
En is ook vaak de reden dat kleine merken vaak wat progressiever zijn: zij moeten markt aandeel winnen met een USP, dus willen ze graag de meest "low&slack" of "progressive modern geometry" zijn.
Ik zet het tussen aanhalingstekens, want het is namelijk makkelijker om al je marketing en persmateriaal daar om heen te schrijven dan dat ook daadwerkelijk te zijn met je geo-design. Het zal niet de eerste keer zijn dat een "new more progressive design*" alleen een ander kleurenschema en afmontage heeft tov voorgaand jaar.
*not a lie: want er staat design en niet geometry, en damn die kleuren zijn echt progressive