:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001369095.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001040283.png?f=thumbmini)
:strip_icc():strip_exif()/u/4202/crop59500930db0d0_cropped.jpeg?f=community)
Autowassen, serieus het enige wat ik nu bij het laden mis is een emmertje sop en een trekker. Voor de rest kan ik me prima vermaken.CyBeRSPiN schreef op woensdag 15 augustus 2018 @ 15:23:
Fastned kan vooral rendabel worden als ook voorzieningen toegestaan worden: koffie en broodjesverkoop, lounge ruimte, werkplekken met snel internet. De opbrengst van verbruikte kWh's is dan bijzaak.
:strip_exif()/u/134183/Barbabeau-5.gif?f=community)
Lol, de schaal van EV rijden is ongeveer 0 tov. Brandstof daarbij is de levering van 'het product' totaal verschillend.:
[...]
Wat vind je acceptabel? Ik vind de prijzen echt te duur worden, als ik hoor dat onze gemeente overweegt om de prijs van 30 cent per kWh te verhogen naar 35 cent.
Dat is echt een verkeerde ontwikkeling! Het wordt voor mijn baas op die manier weer goedkoper dat ik weer op diesel ga rijden... Niet heel handig en nergens voor nodig.
Neem de dieselprijs:
https://www.unitedconsume...bouw-brandstofprijzen.asp
De marge op een liter diesel is 12%... Dan hebebn we het over de marge van de oliemaatschappij, die pomphouders, het vervoer ernaartoe en personeelskosten.
De rekenvoorbeeldjes van kWh prijzen vind ik echt grote onzin. De energiemaatschappijen zijn nog grotere geldwolven dan de oliemaatschappijen!
Het probleem daarmee is dat het niet echt meehelpt om het geaccepteerder te krijgen. Hoe goedkoper de kWh prijs wordt aangeboden, hoe sneller je mensen overhaalt een EV te rijden!
[...]
Deze?
[afbeelding]
Maar dit is echt "wij van WC eend".
Kosten aansluiting - 15%
Onderhoud beheer - 18%
Afschrijving installatie - 20%
Echt bizar... Diesel moet met 12% de hele marge voldoen, maar een laadpaal heeft blijkbaar veel meer onderhoud, transportkosten en afschrijving dan een compleet benzinestation met personeel en tankwagens die rond moeten rijden
Daarom is het goed dan Maingau de markt opschudt, dit is namelijk hard nodig!
Tarieven van 10-15 cent per kWh zijn prima haalbaar publiek. Hoe sneller dat gebeurt, hoe meer animo en hoe meer klandizie en dus hoe sneller je de kosten van die palen eruit hebt.
Nu doet het mij een beetje denken aan Egyptische verkopers, die liever 1 souvenir voor 20 euro verkopen met een kostprijs van 1 euro, dan 100 souvenirs voor 3 euro, met een kostprijs van 1 euro.
Al denk ik dat het misschien ook wel snel over is met publiek laden op deze manier.
Veel EV rijders gaan wel lekker gratis laden bij supermarkten, of goedkoper snelladen met Maingau. Om die reden zullen veel EV rijders publiekelijk laden nu al mijden. Daar zit juist het volume van je verkoop, dus een domme zet die tarieven zo hoog te houden.
Op dit moment legt _elke_ publieke operator geld bij, allemaal. Kijk bijvoorbeeld naar een Innogy, in hun (half) jaar verslag zie je dat ze 16 miljoen verbrand hebben voor emobility, daarin zitten grote investeringen die ze in de toekomst moeten afschrijven op heel veel laadpalen maar ook simpelweg hoge kosten.
Daarnaast is max prijs bij een inschrijving voor een publieke tender bepaald door de uitschrijvende overheid OF is de weging van de inschrijvingen voor een zeer groot deel aan de laadprijs verbonden.
Feit is dat:
- de infra veel fijnmazige is tov. De Brandstof markt, de omzet per punt tov. Een benzine pomp is dus bijna niets -> de kosten aan de laadpaal en installatie zelf per X kWh is dus enorm veel groter dan een benzinepomp per liter.
- laadpalen zijn zeer onvolwassen en hebben waarschijnlijk een beperkte (economische) levensduur + veel onderhoud (hoe vaak zie je een tankstation in storing tov. Een laadpaal?)
- de schaalgrootte is laag
Partijen als een maingau leveren op heel veel laadsessies geld in en hebben met die pas nu totaal geen duurzaam businessmodel. Dat is gewoon een deel van de strategie op dit moment en zie je wel vaker relatief aan het begin van een nieuwe markt die zich ontwikkeld.
Bij Allego werkt ie direct, en daar zijn er ook best wel een aantal van
duurzaam is de weg, 14020 Wp solar, warmtepomp, EV
/u/203831/ts2.PNG?f=community)
Even hierop terugkomend. Onze Fluence heeft geen warmtepomp en kan als het erg streng vriest 9kW verbruiken aan puur verwarming. Dus zonder dat je een meter verplaatst verbruik je al evenveel energie als rijden met 60-70km/u! Dit tegenover de 2kW die onze Zoe (dus met warmtepomp) voor gebruikt bij dezelfde temperatuur.
Van de toch al kleine accu van de Fluence bleef dan ook nauwelijks range over (40 van de 70km), terwijl we bij de Zoe er eigenlijk helemaal niet op letten, omdat het toch zo weinig extra energie kost. Tekenend voorbeeld; als de Fluence voorverwarmd aan de laadpaal verbruikt ie netto dus nog steeds 5,4kW (9kw verbuik minus 3,6kW laadvermogen)
Enige voordeel aan een resistentieverwarming is dat de warmte wel praktisch instantaan is, terwijl een warmtepomp er toch even over doet (maar daar heb je voorverwarmen voor). Echter, ik zou het niet eens overwegen, resistentieverwarming in een EV is gewoon energie (= geld) weggooien...
Verwijderd
De rekenvoorbeelden van de energie-providers en operators zijn natuurlijk een schatting en ook legitimatie van hun bedrijfsmodel! Inderdaad "wij-bij-WC-eend" plaatjes! En natuurlijk worden hun zekerheidsmarges daarbij flink opgevoerd.:
[...]
Wat vind je acceptabel? Ik vind de prijzen echt te duur worden, als ik hoor dat onze gemeente overweegt om de prijs van 30 cent per kWh te verhogen naar 35 cent.
Dat is echt een verkeerde ontwikkeling! Het wordt voor mijn baas op die manier weer goedkoper dat ik weer op diesel ga rijden... Niet heel handig en nergens voor nodig.
Neem de dieselprijs:
https://www.unitedconsume...bouw-brandstofprijzen.asp
De marge op een liter diesel is 12%... Dan hebebn we het over de marge van de oliemaatschappij, die pomphouders, het vervoer ernaartoe en personeelskosten.
De rekenvoorbeeldjes van kWh prijzen vind ik echt grote onzin. De energiemaatschappijen zijn nog grotere geldwolven dan de oliemaatschappijen!
Het probleem daarmee is dat het niet echt meehelpt om het geaccepteerder te krijgen. Hoe goedkoper de kWh prijs wordt aangeboden, hoe sneller je mensen overhaalt een EV te rijden!
[...]
Deze?
[afbeelding]
Maar dit is echt "wij van WC eend".
Kosten aansluiting - 15%
Onderhoud beheer - 18%
Afschrijving installatie - 20%
Echt bizar... Diesel moet met 12% de hele marge voldoen, maar een laadpaal heeft blijkbaar veel meer onderhoud, transportkosten en afschrijving dan een compleet benzinestation met personeel en tankwagens die rond moeten rijden
Daarom is het goed dan Maingau de markt opschudt, dit is namelijk hard nodig!
Tarieven van 10-15 cent per kWh zijn prima haalbaar publiek. Hoe sneller dat gebeurt, hoe meer animo en hoe meer klandizie en dus hoe sneller je de kosten van die palen eruit hebt.
Nu doet het mij een beetje denken aan Egyptische verkopers, die liever 1 souvenir voor 20 euro verkopen met een kostprijs van 1 euro, dan 100 souvenirs voor 3 euro, met een kostprijs van 1 euro.
Al denk ik dat het misschien ook wel snel over is met publiek laden op deze manier.
Veel EV rijders gaan wel lekker gratis laden bij supermarkten, of goedkoper snelladen met Maingau. Om die reden zullen veel EV rijders publiekelijk laden nu al mijden. Daar zit juist het volume van je verkoop, dus een domme zet die tarieven zo hoog te houden.
Feit is dat de productie en levering thuis van een KWh ca. 0,06 kost. Het verschil met het bedrag dat je thuis uiteindelijk betaalt (0,20- 0,25) is voor het merendeel energiebelasting en leveringskosten, daar zit nog geen laadpaal in! Ca. 50 to 75% van je thuis elektrakosten zijn dus belastingen!
ik weet niet hoe dit verdeelmodel bij laadpalen zit maar als dit enigszins vergelijkbaar is dan vind ik een laadpaalprijs van 0,30 - 0,35 niet onverdedigbaar.
Op de vraag "Wat vind je acceptabel": Als ik door EV rijden kan helpen om de emissie te beperken dan heb ik daar veel voor over mits de kosten niet de pan uit gaan. Kosten die maximaal vergelijkbaar zijn met diesel vind ik verdedigbaar maar ik vind dat de overheid alles uit de kast moet halen om aan te moedigen en de fiscale lasten op energie bij laadpalen minimaal te maken.
Hetvervelende is dat ik het nu over zomerverbruik heb, in de zomer kan ik vanaf 35cent per kWh beterhand dieselen.
In de winter kan dat zomaar zakken naar 25 cent.
Punt blijft dat het enige dat mensen over de streep trekt de kosten zijn. Voor emissies kun je een EV beter niet kiezen en je oude auto lekker oprijden... Ik heb al eens eerder uitgerekend dat 300 miljoen voertuigen (de hele EU) vervangen voor EV’s, slechts een reductie van 0,5% CO2 tot gevolg heeft. Voor de volksgezondheid is het wél echt beter natuurlijk en dat is voor mij de reden zo veel mogelijk in pure (electric mode) te rijden. Vakantie was echt killing voor mijn verbruik, ik heb nergens kunnen laden uiteindelijk en Duitsland met 200+.
Deze week weer aan het werk en ik heb nog maar twee momenten brandstof verbruikt. 1 keer met invoegen en gisteren stond er een nieuwe GTI met rode letters tof te doen bij het stoplicht. Dan word ik weer even een klein kind. Even laten zien dat ik sneller ben...
Dus deze week met 155km afgelegd op 0,3l per 100km
:strip_icc():strip_exif()/u/991435/crop59fedfe524ccf_cropped.jpeg?f=community)
De Sion komt naar Nederland zodat je een ritje kunt maken. Het is een Berlijnse startup die een behoorlijk deel van z'n lading uit zonnecellen moet halen:
[ Voor 10% gewijzigd door TucanoItaly op 16-08-2018 07:08 ]
516K subscribers 👍🏻 5.2K 👎🏻 428 🔕 Notify ➦ Share ▤ᐩ Save
En in het eerste half jaar 2018 al een omzet van 467.000, maar ik moet je even corrigeren, de winst is geen 350k, het verlies over 2017 is iets meer dan 5 mio
En dat is maar goed ook dat die het beter doen. Maar ik ken ook heel veel kleine ondernemers die het nog slechter doen (in verhouding dan)
Het business model op dit moment van fastned is niet gebaseerd op winst nu of omzet nu. Het is gebaseerd om het verkrijgen van locaties, locaties en ervaring met het aanbieden van kWh aan auto's op een zeer snelle/simpele manier. Oftewel markt verkrijgen. De business van fastned is heel goed schaalbaar en volgens zeggen zijn hun stations daar ook op gebouwd.
Mooi voorbeeld is de nieuwe locatie bij Lemmer, daar liggen in de 'stoep' al wat tegels waarvan je kan zien dat ze die er zo uit kunnen halen om een extra laadpaal te plaatsen.
En laten we wel wezen 30 miljoen schuld is niet zo heel veel
Waar ik mij wel met fastned zorgen over maak zijn de laadtarieven. Die zijn mijns inziens te laag, zeker met spelers als maingau plus in combinatie met de steeds grotere accu's. Het gaat er echt om spannen of de toekomst snelladen wordt of toch langer maar langzaam laden op de parkeerplek. Ik hoop (en niet alleen voor fastned) dat het snelladen wordt, want een wildgroei aan laadpalen, mwah.
:strip_icc():strip_exif()/u/23091/cyberspin.jpg?f=community)
Hoezo zou dat ophouden? Wat dacht je van de gemiddelde stadsbewoner die geen eigen oprit heeft om thuis te laden? Makkelijk spreken over lokale snelladers als je zelf wel zonder wachttijd je auto elke nacht tot de nok vol kunt druppelen
Bruto winst......is 350K na aftrek kosten is het 5 mil. verlies.:
[...]
En in het eerste half jaar 2018 al een omzet van 467.000, maar ik moet je even corrigeren, de winst is geen 350k, het verlies over 2017 is iets meer dan 5 mio
[...]
En dat is maar goed ook dat die het beter doen. Maar ik ken ook heel veel kleine ondernemers die het nog slechter doen (in verhouding dan)
Het business model op dit moment van fastned is niet gebaseerd op winst nu of omzet nu. Het is gebaseerd om het verkrijgen van locaties, locaties en ervaring met het aanbieden van kWh aan auto's op een zeer snelle/simpele manier. Oftewel markt verkrijgen. De business van fastned is heel goed schaalbaar en volgens zeggen zijn hun stations daar ook op gebouwd.
Mooi voorbeeld is de nieuwe locatie bij Lemmer, daar liggen in de 'stoep' al wat tegels waarvan je kan zien dat ze die er zo uit kunnen halen om een extra laadpaal te plaatsen.
En laten we wel wezen 30 miljoen schuld is niet zo heel veel
Waar ik mij wel met fastned zorgen over maak zijn de laadtarieven. Die zijn mijns inziens te laag, zeker met spelers als maingau plus in combinatie met de steeds grotere accu's. Het gaat er echt om spannen of de toekomst snelladen wordt of toch langer maar langzaam laden op de parkeerplek. Ik hoop (en niet alleen voor fastned) dat het snelladen wordt, want een wildgroei aan laadpalen, mwah.
En schuld zal eind dit jaar 55-60 mil. zijn.
Snap hun strategie wel, maar gaat niet werken (hun echte strategie is verkopen van fastned).
Maar goed .... gaan het zien.
Je hebt gelijk makkelijk praten.:
[...]
Hoezo zou dat ophouden? Wat dacht je van de gemiddelde stadsbewoner die geen eigen oprit heeft om thuis te laden? Makkelijk spreken over lokale snelladers als je zelf wel zonder wachttijd je auto elke nacht tot de nok vol kunt druppelen
Maar gaan we miljoenen paaltjes plaatsen (onderhoud, aanleg, infrastructuur, kosten) of paar duizend snelladers ?
We hebben het nu over 1-2% ev's: en nu al gezeur over parkeerplaats weg voor ICE, plakken van EV's, stoelendans, ICE's die er parkeren, palen die niet werken, tarieven, etc ...... ik zie dat alleen maar erger worden met meer EV's.
27x320Wp LG | 7.4 kW W/W warmtepomp | 2024 Model 3 Performance+FSD | 2019 Zoë 40kWh Star Wars edition
:strip_icc():strip_exif()/u/247782/crop59258488e4bb0_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/192925/jan07Full%2520HD.jpg?f=community)
Dank!
Ze moeten alleen wel wat gaan doen aan de site zeg, wat een traag en log ding
En helaas geen app.
/u/183749/crop581c6e4a1d696_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/119144/crop5da3d1fdca8b6_cropped.jpeg?f=community)
Ik heb me ingeschreven, blijf het een interessante auto vinden.
YouTube: Is The Sono Sion The Most Important Car You Might Not Have Heard Of?
Ze doen in ieder geval wel al wat dingen goed:
- 22kW AC laden
- CCS
- Aerodynamisch gevormd
- Zonnepanelen op een manier dat het zin heeft
- En speciaal voor @mux , een 2,7kW wcd zodat ie z'n bitterballen kan frituren onderweg
- Oh en je kan de mennekes poort gebruiken om tot 22kW terug te leveren, dus je kunt er een stilgevallen auto mee uit de brand helpen of de auto zo makkelijker als thuisaccu inzetten
:strip_icc():strip_exif()/u/379942/Zino2.jpg?f=community)
Lightyear wordt nog wel iets cooler;) 800km actieradius:
[...]
Ik heb me ingeschreven, blijf het een interessante auto vinden.
YouTube: Is The Sono Sion The Most Important Car You Might Not Have Heard Of?
Ze doen in ieder geval wel al wat dingen goed:
- 22kW AC laden
- CCS
- Aerodynamisch gevormd
- Zonnepanelen op een manier dat het zin heeft
- En speciaal voor @mux , een 2,7kW wcd zodat ie z'n bitterballen kan frituren onderweg
- Oh en je kan de mennekes poort gebruiken om tot 22kW terug te leveren, dus je kunt er een stilgevallen auto mee uit de brand helpen of de auto zo makkelijker als thuisaccu inzetten
Helaas duurt het nog even voordat die uitkomt. Je kunt de auto wel al bestellen.
www.lightyear.one
:strip_icc():strip_exif()/u/71221/crop5ba7925a4901c_cropped.jpeg?f=community)
/u/135779/icon_57.png?f=community){kind=icon}
Gefeliciteerd en welkom!
Bij car-net moet je weten dat de app supermegatraag is, maar als je daar van uit gaat valt het verder wel mee. Ik gebruik hem om te zien hoe vol m'n accu is en op afstand klimatiseren aan te zetten en dat werkt altijd prima.
Car-net in de auto op het navigatiescherm heeft inderdaad internet nodig (voor de functies in de app heeft de auto een eigen verbinding maar die kan je verder niet gebruiken).
Ik heb een Huawei E8372h-153 met Vodafone multi-data sim in de achterbak gehangen (daar zit ook ene 12V en dan ligt hij lekker uit het zicht en is m'n 12V in de cabine nog vrij) en dit werkt echt SUPER!
Auto is tijdens rijden altijd online, alle car-net 'apps' werken maar ook bij het gewone navigeren krijg je gedetailleerdere file info (ook kleinere wegen en in de binnenstad, ipv alleen snelwegen).
Qua laadpalen apps was ik in het begin ook de weg een beetje kwijt, stuk of 8 geïnstalleerd maar je weet eigenlijk al vrij snel waar de palen staan op de plekken waar je vaak komt. Als ik op een nieuwe plek kom open ik meestal Chargemap (en soms nog een willekeurige app, omdat het kan
).Maar komt bijna nooit voor want laad altijd op m'n werk en daar kom ik een groot deel van de week mee door, als ik een keer verder moet ga ik wel langs Fastned of Allego.
:strip_icc():strip_exif()/u/237295/crop5673286891206_cropped.jpeg?f=community)
Thanks!:
[...]
Gefeliciteerd en welkom!
Bij car-net moet je weten dat de app supermegatraag is, maar als je daar van uit gaat valt het verder wel mee. Ik gebruik hem om te zien hoe vol m'n accu is en op afstand klimatiseren aan te zetten en dat werkt altijd prima.
Car-net in de auto op het navigatiescherm heeft inderdaad internet nodig (voor de functies in de app heeft de auto een eigen verbinding maar die kan je verder niet gebruiken).
Ik heb een Huawei E8372h-153 met Vodafone multi-data sim in de achterbak gehangen (daar zit ook ene 12V en dan ligt hij lekker uit het zicht en is m'n 12V in de cabine nog vrij) en dit werkt echt SUPER!
Auto is tijdens rijden altijd online, alle car-net 'apps' werken maar ook bij het gewone navigeren krijg je gedetailleerdere file info (ook kleinere wegen en in de binnenstad, ipv alleen snelwegen).
Qua laadpalen apps was ik in het begin ook de weg een beetje kwijt, stuk of 8 geïnstalleerd maar je weet eigenlijk al vrij snel waar de palen staan op de plekken waar je vaak komt. Als ik op een nieuwe plek kom open ik meestal Chargemap (en soms nog een willekeurige app, omdat het kan
Maar komt bijna nooit voor want laad altijd op m'n werk en daar kom ik een groot deel van de week mee door, als ik een keer verder moet ga ik wel langs Fastned of Allego.
ik heb nu maar eens even tasker zo ingesteld dat ie mijn hotspot automatisch aanzet als hij verbonden is met BT en aan het opladen is. (en weer uitzet daarna)
ben benieuwd of dat een beetje werkt.
Zet die dongle ook een wifi punt op, of zit er achter ook een USB?
Hopelijk gaat morgen mijn laadpas ook werken. MTC had een IT probleempje, hierdoor werkte alle nieuwe passen met eneco niet
@pposthoorn Op aanraden van jou en andere Tweakers gisteren wat moeilijke gesprekken met leasemaatschappij gehad, maar met resultaat! Dit is hem geworden:
- Indium grey
- 17'' Madrid velgen
- DAB
- Warmtepomp
- Winterpakket
- Keyless
- Spiegel pakker
- Achterlichten 3d
- Active info display
Helaas geen camera meer maar daar wen ik wel weer aan, andere opties compenseren het weer. Levertijd nu wel ietsjes langer, eind september, maar dat is zeker geen ramp. Op aanraden van de leasemaatschappij ook maar gelijk een Newmotion kaart aangevraagd, ze gaven zelf al aan dat Travelcard niet heel goed bruikbaar was hier in de omgeving.
Dit is hem geworden: - Indium grey
- 17'' Madrid velgen
- DAB
- Warmtepomp
- Winterpakket
- Keyless
- Spiegel pakker
- Achterlichten 3d
- Active info display
Helaas geen camera meer maar daar wen ik wel weer aan, andere opties compenseren het weer. Levertijd nu wel ietsjes langer, eind september, maar dat is zeker geen ramp. Op aanraden van de leasemaatschappij ook maar gelijk een Newmotion kaart aangevraagd, ze gaven zelf al aan dat Travelcard niet heel goed bruikbaar was hier in de omgeving.
Oke, kost dus 60E per jaar.
Ik moet nog even kijken hoe vaak ik hem gebruik. maar remote de voorruit verwarmen in de winter en de verwarming aanzetten is wel lekker denk ik.
PS. kun je ook ergens zien in de car-net app hoeveel % je zit? ik haat het dat ik alleen maar een icoontje zie. ik wil getallen
Dat werkt ook denk ik (heb een iPhone dus geen optie voor mij).:
[...]
Thanks!
ik heb nu maar eens even tasker zo ingesteld dat ie mijn hotspot automatisch aanzet als hij verbonden is met BT en aan het opladen is. (en weer uitzet daarna)
ben benieuwd of dat een beetje werkt.
Zet die dongle ook een wifi punt op, of zit er achter ook een USB?
Hopelijk gaat morgen mijn laadpas ook werken. MTC had een IT probleempje, hierdoor werkte alle nieuwe passen met eneco niet
Dongle zit gewoon in 12V en zet idd een wifi punt op waar de auto mee verbind. Kunnen passagiers dus evt ook gebruiken
Nice:
@pposthoorn Op aanraden van jou en andere Tweakers gisteren wat moeilijke gesprekken met leasemaatschappij gehad, maar met resultaat!
- Indium grey
- 17'' Madrid velgen
- DAB
- Warmtepomp
- Winterpakket
- Keyless
- Spiegel pakker
- Achterlichten 3d
- Active info display
Helaas geen camera meer maar daar wen ik wel weer aan, andere opties compenseren het weer. Levertijd nu wel ietsjes langer, eind september, maar dat is zeker geen ramp. Op aanraden van de leasemaatschappij ook maar gelijk een Newmotion kaart aangevraagd, ze gaven zelf al aan dat Travelcard niet heel goed bruikbaar was hier in de omgeving.
Mooi complete auto zo, velgen en warmtepomp ga je zeker geen spijt van krijgen. Camera is leuk maar alleen sensoren zijn al prima, ik gebruik de camera vooral voor de laatste paar cm in kleine plekjes. Als ik achteruit rijd kijk ik toch nog altijd in m'n spiegels eigenlijk, vind het maar moeilijk inschatten via de camera. Misschien een kwestie van wennen (zo lang heb ik m nog niet).
Edit:
Nope:
[...]
Oke, kost dus 60E per jaar.
Ik moet nog even kijken hoe vaak ik hem gebruik. maar remote de voorruit verwarmen in de winter en de verwarming aanzetten is wel lekker denk ik.
PS. kun je ook ergens zien in de car-net app hoeveel % je zit? ik haat het dat ik alleen maar een icoontje zie. ik wil getallen
Dit vind ik ook heel jammer. In de auto zie je alleen die ene blauwe streep waar je vrij weinig aan hebt. In Car-net kan je streepjes per 10% zien, ook niet echt nauwkeurig.Meest nauwkeurige is eigenlijk nog de GoM, na een tijdje weet je wel wat je daar van kan verwachten.
Wat ik trouwens wel weer super tof vind van car-net is dat je via de website een .xls kan downloaden met een geschiedenis van alle ritten incl gemiddelde snelheid en verbruik gegevens.
Volgens mij is car-net eerste 2-3 jaar gratis.
[ Voor 20% gewijzigd door pposthoorn op 16-08-2018 11:24 ]
klopt, zie nu in het 'contract' staan dat het tot 2021 geldig is.:
[...]
Nope
Meest nauwkeurige is eigenlijk nog de GoM, na een tijdje weet je wel wat je daar van kan verwachten.
Wat ik trouwens wel weer super tof vind van car-net is dat je via de website een .xls kan downloaden met een geschiedenis van alle ritten incl gemiddelde snelheid en verbruik gegevens.
Volgens mij is car-net eerste 2-3 jaar gratis.
/u/559/crop617695dcabdc7_cropped.png?f=community)
Ik heb ook geboekt in Groningen. Wat mij betreft een serieuze kandidaat om mijn eerste elektrische auto te worden. Maargoed eerst maar eens de proefrit.:
[...]
Ik heb me ingeschreven, blijf het een interessante auto vinden.
YouTube: Is The Sono Sion The Most Important Car You Might Not Have Heard Of?
Ze doen in ieder geval wel al wat dingen goed:
- 22kW AC laden
- CCS
- Aerodynamisch gevormd
- Zonnepanelen op een manier dat het zin heeft
- En speciaal voor @mux , een 2,7kW wcd zodat ie z'n bitterballen kan frituren onderweg
- Oh en je kan de mennekes poort gebruiken om tot 22kW terug te leveren, dus je kunt er een stilgevallen auto mee uit de brand helpen of de auto zo makkelijker als thuisaccu inzetten
Je moet je rijbewijs meenemen, zou dat betekenen dat je de openbare weg op mag? De meeste filmpjes op youtube zijn namelijk op gesloten locaties.
Maar die kost 120k, de Sion is 16k.
[ Voor 5% gewijzigd door Pierz op 16-08-2018 13:22 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/44669/kerklaan_avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Gefeliciteerd beiden, ik kreeg vorige week een belletje dat die van mij pas in januari 2019 geleverd wordt... Tot dit tijd tijdelijk in een Ford Fiesta...:
@pposthoorn Op aanraden van jou en andere Tweakers gisteren wat moeilijke gesprekken met leasemaatschappij gehad, maar met resultaat!
- Indium grey
- 17'' Madrid velgen
- DAB
- Warmtepomp
- Winterpakket
- Keyless
- Spiegel pakker
- Achterlichten 3d
- Active info display
Helaas geen camera meer maar daar wen ik wel weer aan, andere opties compenseren het weer. Levertijd nu wel ietsjes langer, eind september, maar dat is zeker geen ramp. Op aanraden van de leasemaatschappij ook maar gelijk een Newmotion kaart aangevraagd, ze gaven zelf al aan dat Travelcard niet heel goed bruikbaar was hier in de omgeving.
Daarom ben ik voor een voorraad model gegaan:
[...]
[...]
Gefeliciteerd beiden, ik kreeg vorige week een belletje dat die van mij pas in januari 2019 geleverd wordt... Tot dit tijd tijdelijk in een Ford Fiesta...
sterkte met je Fiesta!
De lightyear is van het team dat de solar challence al paar keer gewonnen heeft.
En die schijnen nogal "hoogwaardige" panelen te gebruiken. Als die panelen betaalbaar worden.... mooi op een auto-dak en motorkap dan heb je al aardig wat extra range en dan uiteraard in zonnepanelen.
Denk dat daar ook belangrijk deel van het prijsverschil inzit.
O ja Sono is 16K Exclusief accu
En die schijnen nogal "hoogwaardige" panelen te gebruiken. Als die panelen betaalbaar worden.... mooi op een auto-dak en motorkap dan heb je al aardig wat extra range en dan uiteraard in zonnepanelen.
Denk dat daar ook belangrijk deel van het prijsverschil inzit.
O ja Sono is 16K Exclusief accu
[ Voor 5% gewijzigd door prettig op 16-08-2018 15:39 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/430617/crop601acfe4153b3_cropped.jpeg?f=community)
Toch heeft de Sion alle features die mijn Zoe mist en belooft nog goedkoper te zijn ook.
Als klein gezin heb ik natuurlijk voldoende aan een veredelde forensentweezitter met 35 kWh, helemaal met de 750 kg die Sion mag trekken. De zonnepanelen zouden van mij weggelaten mogen worden. Mijn parkeerplaats zit toch aan de noordgevel
Als klein gezin heb ik natuurlijk voldoende aan een veredelde forensentweezitter met 35 kWh, helemaal met de 750 kg die Sion mag trekken. De zonnepanelen zouden van mij weggelaten mogen worden. Mijn parkeerplaats zit toch aan de noordgevel
Het ik-wil-een-warmtepomp FAQ topic- '23 MG5, douchen met wtw en Auer Edel Eau, verwarming met Vaillant Arotherm Plus.
Heb jij hem toevallig laten samenstellen? Dus niet een model welke al in productie was gepland?:
[...]
[...]
Gefeliciteerd beiden, ik kreeg vorige week een belletje dat die van mij pas in januari 2019 geleverd wordt... Tot dit tijd tijdelijk in een Ford Fiesta...
Ik hoorde gisteren van de dealer dat er vanaf mei al geen build-to-order meer werd gedaan vanwege de nieuwe meetmethode namelijk. Alles wat er nu uit rolt is door VW zelf samengesteld en verdeeld onder de dealers.
Precies waar velen op zitten te wachten toch? Als ik mijn telefoon kan koppelen en er airco en cruise control op zit ben ik klaar. Wel verwacht ik geluidsisolatie en moet het lekker rijden op de snelweg (geen koekblik dus). Maar verder, tuurlijk zijn dingen als LKAS en autopilot leuk, maar als me dat meer dan 10k scheelt is de keus snel gemaakt.
Volgens mij heeft de Sion juist fatsoenlijke zitplaatsen achterin en behoorlijk wat laadruimte. Het is geen v70, maar zeker ruimer dan de instap EV’s van nu (ook de i3). Maargoed, ik ga het zien binnenkort
Die warmte kun je wel wegventileren, desnoods met de airco aan
Een buitenstopcontact is in principe voldoende maar je kan prima een laadpaal oppikken van MP. Daarmee laadt je toch meestal wel sneller en je hoeft je geen zorgen te maken dat de standaard over 2 jaar veranderd is, Mennekes is en blijft komende tijd de standaard voor AC laden.
27x320Wp LG | 7.4 kW W/W warmtepomp | 2024 Model 3 Performance+FSD | 2019 Zoë 40kWh Star Wars edition
Deze week een persoonlijke laadpas van m'n werkgever gekregen (EVBOX pas) voor de medewerker laadpalen. Vandaag voor het eerst gebruikt, of tenminste geprobeerd. Lampje gaat groen knipperen en daarna rood (volgens evbox help is dat laadpas geweigerd 
). Maar weer de leenpas bij het servicepunt gehaald 
Heeft iemand ervaring met zakelijke evbox passen? Kan het zijn dat de laadpasuitdeelafdeling vergeten is om hem te activeren oid?
). Maar weer de leenpas bij het servicepunt gehaald Heeft iemand ervaring met zakelijke evbox passen? Kan het zijn dat de laadpasuitdeelafdeling vergeten is om hem te activeren oid?
Onze leasemaatschappij (ALD) bied alleen standaard configuraties aan, ik kon de kleur kiezen maar daar bleef het ook bij... Bij navraag bij de dealer bleek ook dat zij geen vergelijkbare voorraadmodellen van andere dealers konden aanbieden... Het is dus gewoon even geduld hebben ben ik bang...
Ik denk dat ie nog niet geactiveerd is. Probeer het eens bij een openbare paal en kijk of ie het daar wel doet.:
Deze week een persoonlijke laadpas van m'n werkgever gekregen (EVBOX pas) voor de medewerker laadpalen. Vandaag voor het eerst gebruikt, of tenminste geprobeerd. Lampje gaat groen knipperen en daarna rood (volgens evbox help is dat laadpas geweigerd
Heeft iemand ervaring met zakelijke evbox passen? Kan het zijn dat de laadpasuitdeelafdeling vergeten is om hem te activeren oid?
Inderdaad, daarmee heb je in één klap een verkooptopper te pakken...
Als je een betaalbare auto wil, kun je heel Tesla beter links laten liggen.
De Kona/Niro krijgen 64kWh en goedkoper in aanschaf dan de 50kWh van de Model 3.
Daarnaast is onderhoud bij Telsa stervensduur. Bij Tesla wordt onderhoud zelfs duurder dan bij je middensegment ICE...
Het is echt gel*l in de marge. Merken als VW lachen om de 5000 Model 3's per week.
Er worden 20.000 Golfjes per week geproduceerd...
Mensen die in de running zijn voor een Golf, kiezen echt geen Model 3. Veel te duur...
Ze gaan ook echt wel volgen, maar het gaat zo traag.
Ook bij Tesla overigens, die betaalbare Tesla laat op zich wachten en lijkt niet heel snel te gaan komen.
Vooral de Kona en Niro verrassen mij positief. Met de Kona, de eerste bruikbare EV onder de 40k.
Nu wachten op de Niro (stuk ruimer) Hopelijk een upgrade naar 80kWh beschikbaar, al denk ik het niet.
Heerlijke auto, zeg ik uit ervaring! Hier een D6 met Polestar tuning. De autobahn is een feestje
Stad overigens ook bij stoplichten. Het is geen Tesla, maar een Golf 7 GTI (met rode GTI) wist gisteren niet wat hij meemaakte. Geheel tegen zijn verwachting in
Standaard levert Volvo enkel een 220v lader bij. Dus als je publiekelijk ook wil laden is een type 2 laadkabel wel handig. Ik heb direct voor de toekomst een 3 fase kabel gekocht en niet bij Volvo zelf (die hebben alleen 1 fase kabels).
:strip_exif()/u/26026/snowrabb.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/907231/crop5a2683443c765.jpeg?f=community)
Hij zit dichter bij C segment dan D segment als je kijkt naar de lengte en breedte.
Maar ik denk eerder €45k, dan €35k...
Maar dan heb je nog maar de 50kWh versie, wat aardig wat scheelt met 64kWh.
Vooral als je in oogbeschouw neemt dat je tot max 80% van de accu snellaadt. Dus voor vakantie ritten gebruik je makimaal 70% van je accucapaciteit (van uitgaande dat je rond de 10% gaat laden en snelladen mx tot 80%).
Oh wat vies van Tesla, hier stonden vorige maand nog de prijzen genoemd per model:
https://www.tesla.com/nl_NL/support/maintenance-plans%20
Deze stond er laatst nog bij:
Dat kan zo zijn, maar de totale vraag naar de e golf is natuurlijk velen malen kleiner dan de vraag naar de normale Golf.
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
/u/151531/crop5b7a94dcf3c4a_cropped.png?f=community)
Vergeleken met enkel C en D segment auto's is hij van binnen toch echt de grootste.
Dat is wel serieus prijzig zeg. Helemaal als je kijkt wat ze ervoor doen. Een generieke garage rekent daar nog niet de helft voor.
Snap ik, maar dat is niet mijn punt. VW kan de vraag van hun BEV niet aan, ondanks hun expertise op massaproductie. Blijkbaar komt daar toch iets anders bij kijken als ze gewend zijn of ze houden net als GM hun productie kunstmatig laag omdat het niet genoeg opleverd.
Het enige verschil dat ik vind met comfort uitvoering is dat de Kona EV over deels elektrisch verstelbare stoelen beschikt...
[ Voor 12% gewijzigd door Deveon op 17-08-2018 13:42 ]
Dit topic is gesloten.