Elektrische auto's - Deel 3

[prettig]

assje schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 14:06:
[...]


Nee juist geen accu op de schuur! Die resources kunnen we beter gebruiken voor de auto van de buurman die vervolgens 90% van de tijd dezelfde functie kan vervullen.

Mee eens, thuisaccu is leuk als we geen saldering meer hebben, maar we moeten eigenlijk met z'n alle naar ev's die vehicle-to-grid-home kunnen (accu's zat straks).

Altijd inpluggen thuis/zaak (straks draadloos en automatisch)...........als er maar zat zijn, dan is de piek weg en zelfs stukken minder verbruik in totaal met z'n allen (wel meer pv's nodig).

Is een aantallen sommetje, stuk standaardisering (V2G) en verpichting EU (auto's moeten dit standaard doen, laadvoorzieningen ook: dan komt het vanzelf.

[Vaevictis_]

nannoe schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 11:28:
Je hebt een flatrate laadpas van MainGau. Dat zorgt ervoor dat hoe meer je laadt, hoe lager de kW-prijs is.

Nee prijs gaat per minuut. kW prijs zou gek zijn in deze context wat dat is het vermogen, je bedoelt kWh het volume.

Vergelijk het met een regenton: kW is de snelheid waarmee de regenton volloopt. kWh de hoeveelheid die in de regenton zit.

[Him_]

Vaevictis_ schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 10:21:
[...]


De truc is om op je eigen laadpaal een backoffice te nemen die Maingau ondersteunt b.v. TNM. Dan maak je laadpaal openbaar met een tarief van 0,40c kWh (dan komen er geen anderen op af). Vervolgens ga je laden op je eigen paal. Je betaald zelf 0,19 en krijgt 0,40 c terug. Kassa.

met 40 cent per kW en ~20 kWh per laadsessie kom ik op 4 euro per laadsessie winst, om 20 euro per laadsessie te verdienen moet het laadpaal tarief op 1,20 euro per kW staan.
Is dat niet een beetje veel voor een kW of is dat nog steed acceptabel?

[Vaevictis_]

Him_ schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 17:33:
[...]


met 40 cent per kW en ~20 kWh per laadsessie kom ik op 4 euro per laadsessie winst, om 20 euro per laadsessie te verdienen moet het laadpaal tarief op 1,20 euro per kW staan.
Is dat niet een beetje veel voor een kW of is dat nog steed acceptabel?

Die 20 euro is ook niet door mij genoemd. Ik zou niet boven de 0,40 zetten want ze krijgen echt wel een signaal als prijzen heel erg afwijken of kosten hoog oplopen.

[kdeboois]

Banden van de E-tron geschopt met mijn handen in de zakken. Hier de foto’s.

[MarcelGo]

Vaevictis_ schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 17:04:
[...]


Nee prijs gaat per minuut. kW prijs zou gek zijn in deze context wat dat is het vermogen, je bedoelt kWh het volume.

Vergelijk het met een regenton: kW is de snelheid waarmee de regenton volloopt. kWh de hoeveelheid die in de regenton zit.

Er zijn 2 soorten MainGau passen, een flatrate pas en de per minuut pas!

[Vaevictis_]

MarcelGo schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 18:34:
[...]


Er zijn 2 soorten passen, een flatrate pas en de per minuut pas!

Dat klopt, ik heb ze beide. De standaard pas gaat per minuut, de flatrate pas is een pre-paid.

[MarcelGo]

Vaevictis_ schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 18:35:
[...]


Dat klopt, ik heb ze beide. De standaard pas gaat per minuut, de flatrate pas is een pre-paid.

Bij flatrate is hoe meer je laad hoe lager de kWh prijs...............

[knakworst]

kdeboois schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 18:32:
Banden van de E-tron geschopt met mijn handen in de zakken. Hier de foto’s.

Te laat voor de Nederlandse markt als in januari de bijtelling 22% wordt vanaf 50.000. Maar er zullen toch wel wat mensen zijn die uiteindelijk wat anders dan een Tesla (of Jaguar) willen. De camera's ipv spiegels zijn in ieder geval innovatief.

[kdeboois]

knakworst schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 19:02:
[...]


Te laat voor de Nederlandse markt als in januari de bijtelling 22% wordt vanaf 50.000. Maar er zullen toch wel wat mensen zijn die uiteindelijk wat anders dan een Tesla (of Jaguar) willen. De camera's ipv spiegels zijn in ieder geval innovatief.

Er waren veel mensen met een reservering dus genoeg interesse zo lijkt het. Audi heeft best wel een grote groep fans. Alles is erg mooi en netjes afgewerkt en straalt kwaliteit uit. Echt een Audi, maar veel te duur en te groot voor mijn behoeftes en mogelijkheden. Wellicht een met een fiscaal specialist praten

[JayPe]

Ik vind die spiegels maar raar. De VW XL1 hàd toch ook geen spiegels? Maar ook niet van die camera's op stokjes.

Sowieso, waarom die spiegels op zo'n enorme sloep? Efficiëntie is volgens mij beginnen met een kleinere auto?

Audi: prima. Dikke bakken: nein danke

[kdeboois]

JayPe schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 19:58:
Ik vind die spiegels maar raar. De VW XL1 hàd toch ook geen spiegels? Maar ook niet van die camera's op stokjes.

Sowieso, waarom die spiegels op zo'n enorme sloep? Efficiëntie is volgens mij beginnen met een kleinere auto?

Audi: prima. Dikke bakken: nein danke

Een van de innovaties van het concept alleen half geïmplementeerd.

Het regeneratieve remsysteem moet ook heel bijzonder zijn, maar daar wist men niets over te vertellen. Als ik het goed uit de informatie die ik tot noch toe tot me heb genomen is dit de eerste Brake-by-Wire auto in productie en kan de ECU daarom traploos tussen de generator en de mechanisme rem kiezen, combineren en wisselen.

[knakworst]

Voor de grap eens gekeken hoeveel elektrische auto's Hyundai Kia vervaardigt.

https://pushevs.com/2018/...sales-dropped-last-month/

Het zijn er 2.600 in een maand, van de Niro, Kona, en Ioniq bij elkaar opgeteld. Tesla maakt er van de 3 nu gemiddeld 17.000 per maand. Dat plaatst de productiehel van Tesla wel in perspectief.

[RocketKoen]

knakworst schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 20:07:
Voor de grap eens gekeken hoeveel elektrische auto's Hyundai Kia vervaardigt.

https://pushevs.com/2018/...sales-dropped-last-month/

Het zijn er 2.600 in een maand, van de Niro, Kona, en Ioniq bij elkaar opgeteld. Tesla maakt er van de 3 nu gemiddeld 17.000 per maand. Dat plaatst de productiehel van Tesla wel in perspectief.

En dan is tesla nog van plan om er zo'n 43k per maand te bouwen in de huidige fabriek.

[bite]

Him_ schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 17:33:
[...]
met 40 cent per kW en ~20 kWh per laadsessie kom ik op 4 euro per laadsessie winst, om 20 euro per laadsessie te verdienen moet het laadpaal tarief op 1,20 euro per kW staan.
Is dat niet een beetje veel voor een kW of is dat nog steed acceptabel?

Kun je niet gewoon een starttarief van 20,- en 40ctkWh instellen?
Een NewMotion die ik op een oprit tegenkwam stond op €0,33 met een auto van Vitens er naast; ergo weinig bijtelling en nog wat verdienen aan je eigen stroom ook. Nee leuker kunnen ze het vast echt niet maken
Als je dat kan en wilt denk ik houd het gewoon een beetje redelijk i.p.v. het maximaal uit te willen melken

[Hachy]

Elke TNM laadpaal kan je gewoon instellen op een tarief X voor gastgebruik. Dit betaalt de gastgebruiker dan dmv zijn laadpas aan TNM en TNM betaalt dit dan weer uit aan jou. Elke Maingau plus pas kan unlimited laden op het TNM netwerk. Do the math.

De kosten zijn je eigen stroom plus €4 p/m voor het managen van het laadpunt door TNM backoffice.
De baten zijn het tarief dat je zelf op je eigen TNM laadpunt instelt. Het verschil krijg je uitgekeerd en dien je uiteraard netjes op te geven bij je aangifte IB.

Dit werkt dus alleen als je een flatrate pas hebt die werkt op TNM. Bij alle andere passen moet je ook daadwerkelijk de ingesteld kWh's afrekenen en dat tarief is altijd hoger dan de kostprijs.

Gisteren had ik de batterij leeggereden tot 2% en haalde ik met 1 laadsessie 50kWh. (43kWh Zoe)

[ Voor 23% gewijzigd door Hachy op 07-10-2018 23:12 ]

[Marc O.]

Hachy schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 23:02:
Gisteren had ik de batterij leeggereden tot 2% en haalde ik met 1 laadsessie 50kWh. (43kWh Zoe)

Dus 14% 'charging loss'? Dat lijkt me best veel.

[kdeboois]

Marc O. schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 06:19:
[...]


Dus 14% 'charging loss'? Dat lijkt me best veel.

Hangt van de temperatuur van de batterij af. Als hij snel ontladen is en direct aan de snellader gaat zit er een flink component batterij koelen als extra verlies bij.

[PWM]

Elektrische auto's - deel 4