Elektrische auto's - Deel 3

[Pierz]

assje schreef op vrijdag 5 oktober 2018 @ 14:02:
[...]


Waarom denk je dat?

Neem een vrij gemiddelde situatie (van een gezin dat een serieuze auto nodig heeft) van modaal + 1/2 modaal (2800 + 1400) met een maandelijkse hypotheek van 800, die kunnen dus gewoon 50k lenen (uitgaande van vaste contracten).
https://extra.abnamro.nl/lenen-new/index-lenen.html#top

Natuurlijk gaat deze vlieger niet voor iedereen op maar ondenkbaar is het alleminst.

Aflossing in dit verhaal betrekken is zinloos, als je zelf aanschaft heb je ook afschrijving te compenseren, lukt dat niet kan je na xx periode ook de auto niet vervangen.

Het is helemaal niet dat ik iedereen aan een lening voor een auto wil praten, het tegendeel zelfs. Echter zodra de TCO van een auto met lening lager zou zijn dan de alternatieven wordt het een ander verhaal. Ik krijg gewoon jeuk van doen alsof investeringen die zichzelf terug betalen alleen voor "rijken" zijn weggelegd.

Als ik de €14k die ik voor mijn Nissan Leaf moest betalen tegen 10% rente had moeten lenen was ik nog steeds een dief geweest van mijn portemonnee om het niet te doen. Aanschafwaarde is irrelevant, TCO is het enige dat telt als het om betaalbaarheid gaat.

Ik ben iemand die totaal niet om geld geeft. Als ik genoeg heb om te kunnen doen wat ik wil dan ga ik echt geen tijd steken in uitrekenen hoeveel ik bespaar door te fietsen ipv de auto te pakken. Ik doe liever leuke dingen met mijn tijd. Ik heb een vaag idee wat dingen kosten en dat is voor mij genoeg om beslissingen te kunnen maken.

Ik kan me prima voorstellen dat anderen bewuster met geld bezig zijn dan ik, maar de keuze van een sportvereniging af laten hangen van reiskosten... Ik snap dat niet.

Maareuhm, dit topic begint een beetje te ontsporen.

[kdeboois]

Pierz schreef op vrijdag 5 oktober 2018 @ 14:37:
[...]

Maareuhm, dit topic begint een beetje te ontsporen.

Snel terug naar de meterkasten

Ik mag zondag de Audi E-tron gaan bekijken. Moet ik nog bepaalde dingen uitzoeken voor de forum bezoekers of fotograferen ?

[assje]

Marc O. schreef op vrijdag 5 oktober 2018 @ 14:35:
[...]


Mijn vrouw werkt wel, en bovendien is ze niet mijn vrouw maar mijn vriendin

Oh, wil iemand mijn supermooie witte Volvo kopen zodat ik eindelijk mijn eigen EV kan kopen en hier 'echt' mee kan praten?

Iel getver, diesel!

Maarre, ik zou Albert een berichtje sturen, misschien ben je hem voor het weekend nog wel kwijt als je genoegen neemt met €11,5k!

[BlakHawk]

Verwijderd schreef op vrijdag 5 oktober 2018 @ 13:48:
[...]

dus jij rijdt een auto met 10.000 km per jaar voor iets meer dan 5000 euro per jaar?
dat zijn dure kilometers...

begrijp de private leasers echt niet zeg, je lapt gewoon de afschrijving t.g.v. de occasion koper na 5 jaar, vooral bij een EV

Kan ik ook zeggen, je gaat toch niet de hele BTW over een auto lappen, als je ook alleen BTW voor het gebruik kan betalen!?

Voor EV's gaat het nog niet helemaal op, maar bij ICE auto's kun je regelmatig goedkoper uit zijn met PL dan koop. Mijn zwager heeft nu een belachelijk goede deal, waarbij alleen de afschrijving privé al zijn maandkosten overstijgen.

[Marc O.]

assje schreef op vrijdag 5 oktober 2018 @ 14:45:
[...]


Iel getver, diesel!

Maarre, ik zou Albert een berichtje sturen, misschien ben je hem voor het weekend nog wel kwijt als je genoegen neemt met €11,5k!

Albert zegt dat ie volgende week komt kijken. Maar ja, het blijft marktpaats hè, dus het is maar de vraag wat daar van terecht komt.

Overigens zijn die moderne diesels erg schoon hoor. Dat wordt nog wel eens onderschat. Het stinkt misschien, maar qua uitstoot valt dat best mee.

[ Voor 15% gewijzigd door Marc O. op 05-10-2018 14:52 ]

[Verwijderd]

dfrenner schreef op vrijdag 5 oktober 2018 @ 14:50:
[...]


Kan ik ook zeggen, je gaat toch niet de hele BTW over een auto lappen, als je ook alleen BTW voor het gebruik kan betalen!?

Voor EV's gaat het nog niet helemaal op, maar bij ICE auto's kun je regelmatig goedkoper uit zijn met PL dan koop. Mijn zwager heeft nu een belachelijk goede deal, waarbij alleen de afschrijving privé al zijn maandkosten overstijgen.

Welke BTW?

[BlakHawk]

Verwijderd schreef op vrijdag 5 oktober 2018 @ 14:54:
[...]

[Afbeelding]

Welke BTW?

Tja, als we appels met peren blijven vergelijken

[Verwijderd]

UniMatrix schreef op vrijdag 5 oktober 2018 @ 14:15:
[...]
ALS je een nieuwe auto met een cataloguswaarde van 50.000 wilt rijden, maar dat is nu de enige mogelijkheid voor een bruikbare EV.

50.000? Voor 32.000 koop je een Renault Zoe met een actieradius van minimaal 250 Km. Als je bereidt bent de accu te huren dan vanaf zo'n 27.000.

[Verwijderd]

Aanmoedigen tot fraude

[ Voor 97% gewijzigd door PWM op 06-10-2018 20:45 ]

[assje]

Zojuist bericht dat de door mij aangevraagde openbare laadpaal geplaatst wordt, 1,5 jaar nadat ik hem aangevraagd had....

Hoe moet zoiets werken als je daadwerkelijk afhankelijk zou zijn van een openbare laadplek, schiet lekker op als het dan 1,5 jaar duurt.

Ik voel me nu wel een beetje schuldig dat ik eigenlijk helemaal niet (meer) van plan ben die paal ooit te gebruiken, hij komt op een keurige 150m van mijn huis en ik heb verder nog geen EV's gezien in mijn buurt.

[UniMatrix]

Verwijderd schreef op vrijdag 5 oktober 2018 @ 15:05:
[...]


50.000? Voor 32.000 koop je een Renault Zoe met een actieradius van minimaal 250 Km. Als je bereidt bent de accu te huren dan vanaf zo'n 27.000.

Na mijn ervaringen met de Leaf stel ik persoonlijk bruikbaar op >= 60kWh en reken ik gewoon met 5km/kWh qua 'echt' bereik. En de Zoe is een klein auto'tje., er staan er hier meerdere op het parkeerterrein.

De Ampera, Kona en Niro EV's zijn m.i. bruikbaar, de 60kWh Leaf is er nog niet, net als de Model 3 en allemaal zitten ze rond de 45.000 ~ 50.000.

[Philos31]

assje schreef op vrijdag 5 oktober 2018 @ 15:11:
Zojuist bericht dat de door mij aangevraagde openbare laadpaal geplaatst wordt, 1,5 jaar nadat ik hem aangevraagd had....

Hoe moet zoiets werken als je daadwerkelijk afhankelijk zou zijn van een openbare laadplek, schiet lekker op als het dan 1,5 jaar duurt.

Ik voel me nu wel een beetje schuldig dat ik eigenlijk helemaal niet (meer) van plan ben die paal ooit te gebruiken, hij komt op een keurige 150m van mijn huis en ik heb verder nog geen EV's gezien in mijn buurt.

Welke gemeente is dat als ik zo vrij mag zijn om eens wat on-topic te vragen?

[Marc O.]

Deel twee van die ANWB roadtrip naar Denemarken is ook online: YouTube: ANWB Deel 2 roadtrip Ford Focus vs. Nissan Leaf 2018 (HOEVEEL LATER ...

[Derby]

MeZZiN schreef op vrijdag 5 oktober 2018 @ 08:52:
[...]

Dan makken we een koppeling van vervuilendheid van de auto aan de wegen belasting 0 voor eV en hoe slechter de waardes zijn van de auto hoe duurder.

Well to Wheel of nemen we Tank to Wheel voor de vervuilingsgraad?

Laten we de ICE rijders eens gaan pesten door niet de EV rijder te helpen maar om de ICE rijder te bestraffen. Veel gezonder systeem de vervuiler betaald.

Vind ik ook. Dus ook de EV rijder met 'groen' gemaakte kolen stroom

[BarryH]

Marc O. schreef op vrijdag 5 oktober 2018 @ 18:53:
Deel twee van die ANWB roadtrip naar Denemarken is ook online: YouTube: ANWB Deel 2 roadtrip Ford Focus vs. Nissan Leaf 2018 (HOEVEEL LATER ...

gelukkig een genuanceerde conclusie.
(wel blij dat ik geen leaf heb maar een auto die een ietsje kleiner bereik heeft maar flink sneller laad

[prettig]

BarryH schreef op vrijdag 5 oktober 2018 @ 20:02:
[...]

gelukkig een genuanceerde conclusie.
(wel blij dat ik geen leaf heb maar een auto die een ietsje kleiner bereik heeft maar flink sneller laad

Ja de goede man van de anwb heeft de nodige kritiek gehad en lijkt erop dat hij zich wat meer in de materie verdiept heeft en dan wordt de conclusie vanzelf anders en dat is te waarderen.

[Blokker_1999]

De kritiek was terecht imho. De titel van deel 1 en het filmpje zelf verwijzen niet naar een tweede deel. De LEAF komt er slecht uit en zet mensen dus op het verkeerde been. En hoewel ze in dit tweede deel wel de schuld leggen bij de keuze van Nissan spreken ze niet over andere wagens met groter bereik waarmee de trip aangenamer zou zijn.

[Marc O.]

Precies. Ik snap ook echt niet waarom ze die rit met een Leaf hebben gedaan. Ze hadden kunnen weten dat dat een lastige opgave zou worden, terwijl het met bijv. een Ioniq een stuk minder problematisch was geweest. Wellicht een bewuste actie van de ANWB om de groei van het aantal EV's te minderen, en daarmee een terugloop van het aantal Wegenwachtleden te remmen (ik kan me indenken dat je als EV-rijder minder behoefte hebt aan de Wegenwacht)?

[YoshiBignose]

Marc O. schreef op vrijdag 5 oktober 2018 @ 18:53:
Deel twee van die ANWB roadtrip naar Denemarken is ook online: YouTube: ANWB Deel 2 roadtrip Ford Focus vs. Nissan Leaf 2018 (HOEVEEL LATER ...

Haha dan zie je al die dikke en nieuwe auto's in het begin... en is de test tussen de twee saaiste een Focus en een Leaf. Jammer

[PASware]

Marc O. schreef op zaterdag 6 oktober 2018 @ 07:56:
Precies. Ik snap ook echt niet waarom ze die rit met een Leaf hebben gedaan. Ze hadden kunnen weten dat dat een lastige opgave zou worden, terwijl het met bijv. een Ioniq een stuk minder problematisch was geweest. Wellicht een bewuste actie van de ANWB om de groei van het aantal EV's te minderen, en daarmee een terugloop van het aantal Wegenwachtleden te remmen (ik kan me indenken dat je als EV-rijder minder behoefte hebt aan de Wegenwacht)?

Volgens mij wilden ze ook het rapidgate (traag laden door onvoldoende accukoeling) probleem aantonen.

[Deveon]

Ik vind het vooral jammer dat ik nu twee filmpjes heb bekeken van de ANWB waarvan ze enkel de aandrijflijn vergelijken. Een auto is zoveel meer..

[prettig]

Waren vergeten dat het compleet andere auto's zijn die ontwikkeld zijn voor een ander doel en dat was in deel 1 een complete misser.

In deel 2 werd het wat realistischer uitgelegd. Maar eens met de kritiek: rapid gate wisten ze al vooraf en maak dan een item over de beperking van rapid gate bij afstanden rijden.
Maar dat een lange trip met een EV veel meer tijd kost en goede voorbereiding is wel juist (nissan of niet).

Gewoon niet echt mooi gedaan, meer zo van we moeten naar de uitreiking, laten we dan gelijk even een item maken. Beetje geknutsel. Jammer, mensen kijken er wel naar.

[Philos31]

Interesant Item van RTL Nieuws gisteren.
https://www.rtlnieuws.nl/...41386/rtl-nieuws-1930-uur
Vanaf 10:38

Elektrisch rijden wordt goedkoper, ook 2e hands, dat wil het kabinet. Onduidelijk is nog of de benzine en dieselrijder daar de rekening voor krijgt.

Wiebes wil particulieren "fiscaal tegemoetkomen"
Ik vind het niet erg: Wiebes, als je meeleest: Doe mij maar een Teslatje! (Een Ioniq of een Kona vind ik ook prima n.a.w. gegevens via een DM alsjeblieft)

[ Voor 4% gewijzigd door Philos31 op 06-10-2018 10:21 ]

[YoshiBignose]

prettig schreef op zaterdag 6 oktober 2018 @ 09:52:


Gewoon niet echt mooi gedaan, meer zo van we moeten naar de uitreiking, laten we dan gelijk even een item maken. Beetje geknutsel. Jammer, mensen kijken er wel naar.

7000 views heeft deel 1, dus dat stelt weinig voor

[prettig]

Philos31 schreef op zaterdag 6 oktober 2018 @ 10:20:
Interesant Item van RTL Nieuws gisteren.
https://www.rtlnieuws.nl/...41386/rtl-nieuws-1930-uur
Vanaf 10:38

Elektrisch rijden wordt goedkoper, ook 2e hands, dat wil het kabinet. Onduidelijk is nog of de benzine en dieselrijder daar de rekening voor krijgt.

Wiebes wil particulieren "fiscaal tegemoetkomen"
Ik vind het niet erg: Wiebes, als je meeleest: Doe mij maar een Teslatje! (Een Ioniq of een Kona vind ik ook prima n.a.w. gegevens via een DM alsjeblieft)

Benieuwd hoe dat fiscaal tegemoet komen gaat (hij zegt niet financieel ).

[Verwijderd]

Ik vrees dat het erg gaat tegenvallen. In elk geval niet de duizenden euros subsidie bij aanschaf zoals in de buurlanden.

[RocketKoen]

prettig schreef op zaterdag 6 oktober 2018 @ 13:57:
[...]


Benieuwd hoe dat fiscaal tegemoet komen gaat (hij zegt niet financieel ).

De belasting op elektriciteit zou iets van 4 cent per kWh omlaag gaan. En die op gas omhoog. Misschien dan ook de accijns op benzine omhoog.

edit ah:
https://nos.nl/artikel/22...ichte-woningisolatie.html

Wel zegt het kabinet dat er afspraken moeten komen met werkgevers en leasemaatschappijen.

Ik neem aan dat ze de huidige bijtelling gewoon t/m 2025 aanhouden.
Bij een auto van de zaak maakt dat elektrisch rijden een stuk interessanter dan een ICE.

[ Voor 35% gewijzigd door RocketKoen op 06-10-2018 14:33 ]

[prettig]

Je moet ze ook kunnen kopen ! (voor een "normaal" bedrag)

2030: 2,8 miljoen EV's op de weg (dat is de doelstelling), nu z'n 20.000..... is elk jaar bijna een verdubbeling.
Moet er er aan de aanbod kant wel heel snel wat veranderen.

[RocketKoen]

prettig schreef op zaterdag 6 oktober 2018 @ 14:43:
Je moet ze ook kunnen kopen ! (voor een "normaal" bedrag)

2030: 2,8 miljoen EV's op de weg (dat is de doelstelling), nu z'n 20.000..... is elk jaar bijna een verdubbeling.
Moet er er aan de aanbod kant wel heel snel wat veranderen.

Elon lief aankijken of hij een Gigafactory in Nederland wil bouwen.

We hebben nog wel 2 miljard aan subsidie voor grote bedrijven over.

[Verwijderd]

Van Musk valt weinig te verwachten als je betaalbare EV's wilt hebben. Die zullen toch echt van Japanse of Europese fabrikanten moeten komen.

En betaalbaar definieer ik als max. 20.000 redelijk uitgerust met accu en 250 (echte zomer/winter) actieradius). Dus bijv. een kleintje Zoe of Sion.

[Deveon]

Verwijderd schreef op zaterdag 6 oktober 2018 @ 15:36:
Van Musk valt weinig te verwachten als je betaalbare EV's wilt hebben. Die zullen toch echt van Japanse of Europese fabrikanten moeten komen.

Eerst zal hij zijn handen vol hebben aan de roadster, cross-over, pick-up en semi, maar de planning is dat daarna een model onder de 3 komt rond de $25000.

Zelf denk ik om mijn Model 3 na 4 jaar naar privé te halen (mits er een trekhaak op zit). Tot nog toe zie ik binnen 4 jaar namelijk geen revolutie gebeuren waardoor ik hem zou willen vervangen.

[ Voor 19% gewijzigd door Deveon op 06-10-2018 15:47 ]

[RocketKoen]

Deveon schreef op zaterdag 6 oktober 2018 @ 15:45:
[...]

Eerst zal hij zijn handen vol hebben aan de roadster, cross-over, pick-up en semi, maar de planning is dat daarna een model onder de 3 komt rond de $25000.

Zelf denk ik om mijn Model 3 na 4 jaar naar privé te halen (mits er een trekhaak op zit). Tot nog toe zie ik binnen 4 jaar namelijk geen revolutie gebeuren waardoor ik hem zou willen vervangen.

Als die €35k versie van de band rolt ben je al een heel eind denk ik.
Als je het bedrag dat je aan bijtelling bespaart inzet als eigen bijdrage dan kost het je waarschijnlijk even veel als een ICE van €25k.
En aangezien de lease markt in Nederland de grootste bron van nieuwe auto's is...

[Nivve]

Nou, de Zoe staat nu al voor de tweede keer dit jaar met een kapotte accu. Enig lichtpuntje van de dag is dat de takelwagen ook 100% elektrisch was, wist niet eens dat er zo een rondreed

Ik begin wel serieus te overwegen om de Zoe maar weg te doen (Fluence als enige andere auto) en dan voor die paar keer naar de andere kant van het land een snappcar te doen of zo. Van de 4 keer dat ik de grote accu nodig had dit jaar heb ik hem 3 keer niet beschikbaar gehad (1x doordat de accuwissel zelf ruim een week langer duurde dan gepland) en die ene keer dat ie het wel deed is dus een heel duur ritje geweest...
Gezien ik de auto naast deze ritten niet veel gebruik heb ik er op deze manier dus niks aan

[Coasterfreak]

Nivve schreef op zaterdag 6 oktober 2018 @ 17:48:
Nou, de Zoe staat nu al voor de tweede keer dit jaar met een kapotte accu. Enig lichtpuntje van de dag is dat de takelwagen ook 100% elektrisch was, wist niet eens dat er zo een rondreed

Ik begin wel serieus te overwegen om de Zoe maar weg te doen (Fluence als enige andere auto) en dan voor die paar keer naar de andere kant van het land een snappcar te doen of zo. Van de 4 keer dat ik de grote accu nodig had dit jaar heb ik hem 3 keer niet beschikbaar gehad (1x doordat de accuwissel zelf ruim een week langer duurde dan gepland) en die ene keer dat ie het wel deed is dus een heel duur ritje geweest...
Gezien ik de auto naast deze ritten niet veel gebruik heb ik er op deze manier dus niks aan

balen zeg. toch weer blij dat je op zo'n moment een huuraccu hebt

[Deveon]

RocketKoen schreef op zaterdag 6 oktober 2018 @ 16:56:
[...]

Als die €35k versie van de band rolt ben je al een heel eind denk ik.

Eerlijk gezegd verwacht ik die pas in 2020 in Europa en zoveel geduld heb ik niet aangezien ik waarschijnlijk al 3-4 maanden langer in mijn huidige ICE blijf rijden. De LR met premium package en Autopilot zal wel richting de 60k gaan en komt de bijtelling aardig in de buurt van een 25k ICE. Alleen rijd je daar dan wel een hele andere auto voor.

[ Voor 8% gewijzigd door Deveon op 06-10-2018 18:31 ]

[Nivve]

Coasterfreak schreef op zaterdag 6 oktober 2018 @ 18:09:
[...]


balen zeg. toch weer blij dat je op zo'n moment een huuraccu hebt

Ha, ja dat dan weer wel

[JayPe]

Gestrand. Jeuh.

FastNed Hank.

Sluit aan. 4 km actieradius restant. Gaat laden.

Even eten in de shop. Want met een volle accu haal ik vanaf hier makkelijk thuis.
Loop de shop binnen. Licht uit. Hmmmm. Eerst even een nog lauwwarm kroketje scoren.

En voor de zekerheid even checken of het lokaal in de shop is,.. Of regionaal.


Even bij de paal kijken: dood

Enexis bellen: kan 2 a 3 uur duren. Ai.

Volgende snellader op de route zit op 22 km. Vuren. Allego. Auto geeft aan: 8 km. Dus heeft nèt even een beetje gepakt. Maar nèt niet voldoende. Slik. Zoontje van 5 bij. Die hoort over een uurtje of wat te slapen 💤

Wat nu?

Inmiddels met de KNAC gebeld en overlegd. Ze komen mij halen met een transport vrachtwagen en naar de dichtstbijzijnde FastNed brengen...

Avontuur!

[ Voor 11% gewijzigd door JayPe op 06-10-2018 19:00 ]

[nannoe]

ANWB heeft tegenwoordig ook chargers voor batterijen in hun pakketje volgens mij. Iets van 5kW? Zodat je daarmee net de volgende charger kan halen.

[Blokker_1999]

RocketKoen schreef op zaterdag 6 oktober 2018 @ 16:56:
[...]

Als die €35k versie van de band rolt ben je al een heel eind denk ik.
Als je het bedrag dat je aan bijtelling bespaart inzet als eigen bijdrage dan kost het je waarschijnlijk even veel als een ICE van €25k.
En aangezien de lease markt in Nederland de grootste bron van nieuwe auto's is...

En daar maak je direct een belangrijke fout door het een €35k model te noemen. Wanneer ik naar prijzen in de VS kijk van de goedkopere elektrische wagens en ik vergelijk de prijs die we hier betalen, dan betalen we hier over het algemeen een heel pak meer.

Blijven we binnen Tesla, dan zien we dat de Model S in de VS begint bij $65200. Diezelfde wagen begint in NL bij €90120. Nemen we bijvoorbeeld de Nissan LEAF dan begint deze in de VS bij $29990 terwijl deze in NL bij €36890 begint. Een kleinere verhoging dan de Tesla, maar nog altijd een flink stuk meer.

Als de Model S in de VS voor $35k beschikbaar zal komen dan verwacht ik dat deze in NL minstens een 4 vooraan de catalogusprijs zal hebben en als tweede cijfer zou een 5 of hoger me ook niet verbazen.

[JayPe]

nannoe schreef op zaterdag 6 oktober 2018 @ 19:58:
ANWB heeft tegenwoordig ook chargers voor batterijen in hun pakketje volgens mij. Iets van 5kW? Zodat je daarmee net de volgende charger kan halen.

Bij 't oprijden van de oprijwagen floepten de lampen van het station weer aan! Stroom hersteld en laden maar!

[TucanoItaly]

Nivve schreef op zaterdag 6 oktober 2018 @ 17:48:
Nou, de Zoe staat nu al voor de tweede keer dit jaar met een kapotte accu. Enig lichtpuntje van de dag is dat de takelwagen ook 100% elektrisch was, wist niet eens dat er zo een rondreed

Echt waar? Dat is wel gaaf dan. Wat voor merk en model was het?

[hardware-lover]

[Verwijderd]

Zijn er hier mensen die de Model 3 bij Mistergreen hebben besteld? Ik heb contact met iemand bij Mistergreen en hij kon aangeven eind Q1. Hebben jullie al een maand doorgekregen?

Hoe zit het überhaupt met leaseauto's? Ik wil een Model 3 gaan leasen, maar kan ik die na 4 jaar leasen overnemen van de leasemaatschappij?

[joezzt]

begin 2019, na reservering bij tesla 2 april 2016.
gaat hem niet worden denk ik ivm gebrek aan trekhaak, geen dakdragers en geen 5de deur. ga toch een proefrit maken voor de fun en misschien is de eu auto wel anders, maar denk het niet.
tegen die tijd mag iemand wel de reservering “kopen” oftewel goed in de ogen kijken, ik koop de auto en verkoop direct.

[Pierz]

Blokker_1999 schreef op zaterdag 6 oktober 2018 @ 20:08:
[...]

En daar maak je direct een belangrijke fout door het een €35k model te noemen. Wanneer ik naar prijzen in de VS kijk van de goedkopere elektrische wagens en ik vergelijk de prijs die we hier betalen, dan betalen we hier over het algemeen een heel pak meer.

Blijven we binnen Tesla, dan zien we dat de Model S in de VS begint bij $65200. Diezelfde wagen begint in NL bij €90120. Nemen we bijvoorbeeld de Nissan LEAF dan begint deze in de VS bij $29990 terwijl deze in NL bij €36890 begint. Een kleinere verhoging dan de Tesla, maar nog altijd een flink stuk meer.

Als de Model S in de VS voor $35k beschikbaar zal komen dan verwacht ik dat deze in NL minstens een 4 vooraan de catalogusprijs zal hebben en als tweede cijfer zou een 5 of hoger me ook niet verbazen.

Je weet dat USA prijzen ex BTW zijn? 35k wordt tenminste 42k. Komt dan ook nog wat vervoer en evt wisselkoers overheen. Tel de btw maar eens bij de USA prijzen van de Leaf en Model S op, dan is het verschil al aardig verdampt.

[Hachy]

JayPe schreef op zaterdag 6 oktober 2018 @ 20:17:
[...]

Bij 't oprijden van de oprijwagen floepten de lampen van het station weer aan! Stroom hersteld en laden maar!

Hahaha, ik las je post en ik dacht echt; ok; je sluit je auto aan en het hele station klapt eruit; dan was'ie wel heul heul heul erg leeg

[Verwijderd]

Knip

De volgende reactie in deze categorie, is meteen de laatste voorlopig.

[ Voor 171% gewijzigd door PWM op 07-10-2018 11:38 ]

[jerh]

Verwijderd schreef op zaterdag 6 oktober 2018 @ 22:44:
[...]

Tja, ik zeg het niet snel, maar als ik dit zo lees hoop ik dat je binnenkort belastingcontrole krijgt. Dit is geen goed koopmanschap en elke belastinginspecteur controleert als eerste alles met auto's. Dit is mi niet eens grijs, maar gewoon zelfverrijking = fraude.

En ik heb altijd geleerd dat je daar beter niet over kon pochen of praten, want dat keert meestal tegen je..... De manier waarop je er over praat vind ik niet in je voordeel werken, maar dat is geheel mijn persoonlijke mening.

[ Voor 26% gewijzigd door PWM op 07-10-2018 11:37 ]

[databeestje]

We hebben een Stikstof dioxide probleempje
https://twitter.com/energy_charts/status/1048320790771519488

Dit komt met name door wegverkeer/brandstof auto's. Misschien moeten die argumenten eigenlijk harder mee wegen dan de CO2 waar nu met name op gehamerd wordt. Overschakelen op elektrisch transport kon zo maar eens het beste zijn wat de leef omgeving overkomen is.

[Hachy]

assje schreef op vrijdag 5 oktober 2018 @ 15:11:
Zojuist bericht dat de door mij aangevraagde openbare laadpaal geplaatst wordt, 1,5 jaar nadat ik hem aangevraagd had....

Hoe moet zoiets werken als je daadwerkelijk afhankelijk zou zijn van een openbare laadplek, schiet lekker op als het dan 1,5 jaar duurt.

Ik voel me nu wel een beetje schuldig dat ik eigenlijk helemaal niet (meer) van plan ben die paal ooit te gebruiken, hij komt op een keurige 150m van mijn huis en ik heb verder nog geen EV's gezien in mijn buurt.

Daar hoef je je niet schuldig over te voelen om twee redenen.

1) Jij kan er ook niets aan doen dat het proces 18 maanden doorlooptijd kent
2) Ik heb zo ook een stuk of 5 laadpalen aangevraagd; daar staan nu altijd plug-in hybrides aan te laden. Eigenaren van phev's doen die moeite voor zo'n aanvraag niet maar laden wel als er in de buurt aanbod komt.

[kdeboois]

Hachy schreef op zaterdag 6 oktober 2018 @ 23:16:
[...]


Daar hoef je je niet schuldig over te voelen om twee redenen.

1) Jij kan er ook niets aan doen dat het proces 18 maanden doorlooptijd kent
2) Ik heb zo ook een stuk of 5 laadpalen aangevraagd; daar staan nu altijd plug-in hybrides aan te laden. Eigenaren van phev's doen die moeite voor zo'n aanvraag niet maar laden wel als er in de buurt aanbod komt.

Kom op zeg.... Ik heb als PHEV rijder in 2011 zo'n paal aangevraagd en daar kunnen nog jaren BEV rijders van profiteren, zonder een aanvraag te doen. Die BEV rijders klagen normaal alleen over PHEV rijders en als ze zich die moeite nou eens besparen kunnen ze nog meer laadpalen aanvragen

[Hachy]

Ok, jij bent de uitzondering @kdeboois maar echt volksstammen PHEV rijders doen echt geen moeite voor een laadpaal aanvraag.

Maar serieus zeg hee, wat is er aan de hand? Ik kom 2 dagen niet in dit topic en ik mis gewoon 300 berichten over hoe gratis PV kWh's al dan niet zijn, een paar fiscale dingetjes en allemaal private lease vergelijkingen. Waar is de tijd gebleven dat je gewoon ongebreiteld een verhaaltje kon typen over 1- of 3-fase zekeringen in je groepenkast? Als we dan toch zo offtopic bezig zijn,

Ik ben er achtergekomen dat een Lolo + Maingau Plus pas écht gratis centjes oplevert, nog meer 'gratis' als je kWh's over hebt (danwel hebt teruggeleverd). Afhankelijk van welk tarief je instelt kan je eenvoudig €20 per laadbeurt retour ontvangen. Daar kan je toch weer 7 uurtjes voor bij Fastned staan, en het scheelt ook weer een stukje lopen naar de gratis laadpaal.

Het is 100% legaal en 100% toegestaan. En omdat iedereen er iets aan 'verdient' hoor je er ook niemand over. Behalve wellicht Maingau dan, die zowieso al zwaar moeten inleveren in NL maar daar steevast bewust voor blijven kiezen om zo een groter marktaandeel aan te boren.

'Jetzt direct Lossladen!' roepen ze groot op hun website, dus wie ben ik om daar niet aan mee te werken? Moreel discutabel? Allicht.

Maar ik vind het zeker een grappig experimentje dat aantoont dat zoiets in deze grillige startup markt mogelijk is.

[ Voor 15% gewijzigd door Hachy op 07-10-2018 00:46 ]

[RocketKoen]

databeestje schreef op zaterdag 6 oktober 2018 @ 23:12:
We hebben een Stikstof dioxide probleempje
https://twitter.com/energy_charts/status/1048320790771519488

Dit komt met name door wegverkeer/brandstof auto's. Misschien moeten die argumenten eigenlijk harder mee wegen dan de CO2 waar nu met name op gehamerd wordt. Overschakelen op elektrisch transport kon zo maar eens het beste zijn wat de leef omgeving overkomen is.

Ik vraag me wel een beetje af of dat nu door auto's komt. De Noordzee is namelijk de donkerste kleur.
Maar ik roep al langer dat de politiek zich echt blind staart op CO2 en het klimaat. Waarom probeer je mensen te motiveren met een onzichtbaar gas dat over 40 jaar voor problemen gaat zorgen, terwijl niemand je zal tegenspreken als je zegt dat uitlaatgassen inademen niet goed voor je is.

In China snappen ze het. Daar is een enorme push richting EV's aan de gang. Niet om het klimaat, maar omdat grote steden onleefbaar werden door alle smog.

[Pierz]

RocketKoen schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 05:05:
[...]

Ik vraag me wel een beetje af of dat nu door auto's komt. De Noordzee is namelijk de donkerste kleur.
Maar ik roep al langer dat de politiek zich echt blind staart op CO2 en het klimaat. Waarom probeer je mensen te motiveren met een onzichtbaar gas dat over 40 jaar voor problemen gaat zorgen, terwijl niemand je zal tegenspreken als je zegt dat uitlaatgassen inademen niet goed voor je is.

In China snappen ze het. Daar is een enorme push richting EV's aan de gang. Niet om het klimaat, maar omdat grote steden onleefbaar werden door alle smog.

Er zal op dat moment wel een zuidoosten wind hebben gestaan te zien aan parijs.

Europa mag best eens een voorbeeld gaan nemen aan de maatregelen in China, daar gaat de transitie zeer snel. Waarom hier het wiel opniew uitvinden? (Ok het antwoord is autolobby)

[RocketKoen]

Pierz schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 06:08:
[...]


Er zal op dat moment wel een zuidoosten wind hebben gestaan te zien aan parijs.

Europa mag best eens een voorbeeld gaan nemen aan de maatregelen in China, daar gaat de transitie zeer snel. Waarom hier het wiel opniew uitvinden? (Ok het antwoord is autolobby)

Voor dit soort dingen is een plan economie toch wel handiger dan een vrije markt.

Tesla heeft zelfs als enige buitenlandse fabrikant toestemming om een eigen fabriek te bouwen in China. Waarschijnlijk omdat ze alleen elektrische auto's maken.

[Philos31]

Wiebes plannen lijken toch iets minder interesant:
https://www.volkskrant.nl...lektrische-auto~b999ab10/
Substantiele subsidie op 2e handse ev's (die er niet voldoende zijn, en waar je soms voor behoorlijke kosten komt te staan) zal de prijs van de toch al schaarse 2e handsmarkt naar mijn mening alleen opdrijven.

[JayPe]

Hachy schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 00:05:
<Knip>
Ik ben er achtergekomen dat een Lolo + Maingau Plus pas écht gratis centjes oplevert,
<knip>
Het is 100% legaal en 100% toegestaan. En omdat iedereen er iets aan 'verdient' hoor je er ook niemand over. Behalve wellicht Maingau dan,

Not sure if serious or trolling...


Topic is duidelijk aan het ontsporen inderdaad. Van een topic met alles over EV's, van laadpaal via actieradius naar kolen-vs-zonnestroom.

Er zijn inmiddels voor vrijwel elk onderwerp aparte topics ontstaan: voor specifieke auto's, voor de fiscale voordelen, voor laadpalen etc etc.

Maakt dat dit topic overbodig? Nee. Maar wat hoort er hier nu in principe thuis? Wat is on-topic?

Omdat er een topic over EV- leasebakken is, mag er hier nog steeds over de bijtelling gekletst worden toch? Of laadpalen en groepenkasten.

Even allemaal een chill pil en dóór ;-)

[BlakHawk]

Verwijderd schreef op zaterdag 6 oktober 2018 @ 22:44:
[...]

Lol...
Nog een tip, als je zakelijk auto’s rijdt, zodra ze zijn afgeschreven tot € 0, hevel ze over naar prive voor een symbolisch bedrag en verkoop ze dan. Met een range rover op grijs kenteken gedaan. Ff nieuw kenteken aangevraagd en 9k bpm voor afgetikt, bleek ‘ie ineens 54k waard te zijn. Alsof je kunt toveren! Flinke fraudes he, heet gewoon handig zijn, maar lock vooral. Stelletje jan modaal ridders hier, poeh poeh...

Ik denk dat mijn baas mij vierkant uitlacht als ik het verhaal van @possimpible ga voorstellen aan hem... mijn vrouw fictief op zijn loonlijst?!?! Waarom zou hij dat risico gaan lopen?

Als ik merk wat vrienden om mij heen wel niet allemaal op de zaak kopen, mag van mij het mkb nog wel wat harder belast worden. Allemaal privé producten op de zaak kopen om de btw te ontduiken. Laat ze het ergens anders maar compenseren met hogere belastingen!

databeestje schreef op zaterdag 6 oktober 2018 @ 23:12:
We hebben een Stikstof dioxide probleempje
https://twitter.com/energy_charts/status/1048320790771519488

Dit komt met name door wegverkeer/brandstof auto's. Misschien moeten die argumenten eigenlijk harder mee wegen dan de CO2 waar nu met name op gehamerd wordt. Overschakelen op elektrisch transport kon zo maar eens het beste zijn wat de leef omgeving overkomen is.

Ik heb al vaker gezegd dat we die zaken moeten scheiden.

Voor de CO2 is een EV een heel slechte “oplossing”. Draagt relatief weinig bij voor heel veel geld. We gaan er de opwarming niet mee stoppen. Met een investering van 5k in zonnepanelen heb je velen malen meer resultaat. Waar je in een EV leven 27.500KG CO2 bespaard. Bespaar je met zonnepanelen in 25 jaar bijna het 10 voudige, zo’n 250.000KG CO2. In die tijd had je waarschijnlijk nog minimaal een auto gekocht. Dus alle subsidies op die 2 EV’s in 25 jaar zet je tegenover een eenmalige investering van 5000 euro aan zonnepanelen, waar je veel meer besparing van CO2 voor terugkrijgt.

Als het puur om CO2 gaat: laten we daken volledig volleggen, vóór, maar ook achter!

Voor de leefomgeving moeten we idd over op de EV. Of op schonere ice varianten...
NOx komt vooral van diesel. Laat dat met adblue heel eenvoudig met 90% te reduceren zijn. Gewoon door meer in te spuiten. Een 99% reductie is ook mogelijk, alleen is daar regelapparatuur voor nodig.

Bij Peugeot moest ik iedere 20k langs de dealer om 19 liter adblue bij te vullen. Laat dieselrijders dat lekker iedere 2/3 tankbeurten doen. Of plaats een extra pomp met adblue, zodat ze het direct kunnen tanken. En verplicht iedere nieuwe diesel tot die 90% reductie in NOx. Heel makkelijk haalbaar.

[YoshiBignose]

JayPe schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 07:57:
[...]


Not sure if serious or trolling...


Topic is duidelijk aan het ontsporen inderdaad. Van een topic met alles over EV's, van laadpaal via actieradius naar kolen-vs-zonnestroom.

Denk dat het allemaal wel mee valt. De reden dat dit topic vrij hot is, is juist omdat er over van alles wordt gesproken. Ja ik vind leaseprijzen interessanter dan zonnepanelen, maar voor de ander is dat weer minder interessant. En je leest er zo overheen.

@possimpible ik zou oppassen als ik jou was.... ik was laatst een maand gebanned omdat ik aangaf dat als je een collega betrapt op stelen, je hem geld moet vragen zodat je het niet zal doorvertellen

[databeestje]

Gezongen naar Gruppo Sportivo - Tokyo

Efteling, Here I come
And in my little miev it's not so far away.

Gisterochtend om even voor 8 vertrokken naar het Eftelings met de MiEV, alles gepakt met wat broodjes en koffie. Onderweg. 128.674 km.

MiEV - Meeuw, 1 - 0.

Eerste stop bij Nissan VKV Amsterdam, snellader heeft alleen Chademo, maar dat is alles wat ik nodig heb en kan ik verder de A2 op. Wel even een broodje en een kop koffie gedaan. Hier hebben we iets van 22 minuten gestaan, en doooorrrr.

De volgende die ik geselecteerd had was de Mistergreen bij de Esso aan de A27. Er bleek een stuk A27 dicht te zijn maar gelukkig wist de Google daar van. De laadplek van deze Mistergreen is echter compleet naar de knoppen gereden door vrachtwagens ondanks een mooi bordje dat dit niet voor vrachtwagens is. Paal doet het prima, en met wat kilometers, koffie en een broodje erbij door.

Door de Google werden we binnendoor gestuurd, door Kaatsheuvel heen en een complete detour over het buiten parkeer terrein van de Efteling om bij de laadpalen te komen. Dit scheelde 20 minuten vergeleken met de normale route via de snelweg. Nou ja, dat scheelt weer. Het goede nieuws is dat de ghetto EVSE in een laadkabel oplossing werkt met de MiEV

11:00 Stop de tijd.

Voor de terugweg alles weer ingepakt en om een of uur of 8 van het terrein af gerold. Omdat we nu 100% hadden was het even anders plannen en met 95 op de teller en de CC in 1 keer 95km naar de Nissan VKV gereden in Amsterdam, daar probleemloos geladen. Een van de drie was in slaap gevallen. Met de 80% lading gingen we het alleen niet halen, het weer sloeg een beetje om, het begon te regenen, tegenwind. Uiteindelijk besloten om even bij de Twaalfmaat te laden.

Bij de Twaalfmaat een beetje een domper, de eerste keer dat ik bij een snellader problemen had. De lader klapte er 3 keer uit met een DTC-0014 of DCT-0014, ik weet het niet zeker. Poging 4 ging deze door en hebben we 8 minuten geladen. Daarmee zijn we uiteindelijk naar huis gereden, de tegenwind in Noord Holland hakte er flink in. Het regende het grootste deel van de terugrit.

23:00 Stop de tijd. 129.039 km Delta 365km.

Zowel de heen als terugrit in 3 uur gedaan. Met elke auto die meer dan 200km heeft kan je naar de Efteling, laden, en in de avond weer terug zonder ergens te hoeven stoppen.

Edit:
De kosten voor een dagje Efteling:
2 kaartjes - 56 euro
2 Cappucino met Chocola - 8,30
3 Unox rookworst - 10,50
1 Parkeerkaart - 10 euro
11,5kWh geladen a 35ct - 4,02 euro
4 snellaad sessie, 22, 22, 22 en 8 minuten - 3,70 euro
12kWh thuis a 21ct - 2,52 euro

[ Voor 5% gewijzigd door databeestje op 07-10-2018 10:29 ]

[prettig]

Hachy schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 00:05:


Ik ben er achtergekomen dat een Lolo + Maingau Plus pas écht gratis centjes oplevert, nog meer 'gratis' als je kWh's over hebt (danwel hebt teruggeleverd). Afhankelijk van welk tarief je instelt kan je eenvoudig €20 per laadbeurt retour ontvangen. Daar kan je toch weer 7 uurtjes voor bij Fastned staan, en het scheelt ook weer een stukje lopen naar de gratis laadpaal.

Serieus hoe doe je dat dan ? Je moet toch echt zelf de elektra leveren via je aansluiting ? Maingau betaald die toch niet terug !?
Of mis ik iets ?
--> en ik vindt dit wel on topic (de trucjes in de zaak met auto's/spullen niet......is iets veel breders).

[Pierz]

Philos31 schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 07:50:
Wiebes plannen lijken toch iets minder interesant:
https://www.volkskrant.nl...lektrische-auto~b999ab10/
Substantiele subsidie op 2e handse ev's (die er niet voldoende zijn, en waar je soms voor behoorlijke kosten komt te staan) zal de prijs van de toch al schaarse 2e handsmarkt naar mijn mening alleen opdrijven.

Ik denk ook dat die prijzen opgedreven gaan worden. Maar daardoor zal de schaarste afnemen. Momenteel verdwijnen alle EV’s naar Noorwegen vanwege de aanschafsubsidie daar. Met de aanschafsubsidie hier blijven er hopelijk meer EV’s in eigen land, of komt er zelfs een stroom naar ons op gang.

Ik hoop nog steeds dat ze in den Haag het licht zullen zien en de mrb op PHEV’s verlagen, of iig permanent op halftarief zetten. Als die Outlanders naar particulieren gaan gaat dat de lucht echt schoner maken.

[Vaevictis_]

prettig schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 09:59:
[...]


Serieus hoe doe je dat dan ? Je moet toch echt zelf de elektra leveren via je aansluiting ? Maingau betaald die toch niet terug !?
Of mis ik iets ?
--> en ik vindt dit wel on topic (de trucjes in de zaak met auto's/spullen niet......is iets veel breders).

De truc is om op je eigen laadpaal een backoffice te nemen die Maingau ondersteunt b.v. TNM. Dan maak je laadpaal openbaar met een tarief van 0,40c kWh (dan komen er geen anderen op af). Vervolgens ga je laden op je eigen paal. Je betaald zelf 0,19 en krijgt 0,40 c terug. Kassa.

[LoadedBaton]

dfrenner schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 08:13:
[...]
Als ik merk wat vrienden om mij heen wel niet allemaal op de zaak kopen, mag van mij het mkb nog wel wat harder belast worden. Allemaal privé producten op de zaak kopen om de btw te ontduiken. Laat ze het ergens anders maar compenseren met hogere belastingen!

Voor de leefomgeving moeten we idd over op de EV. Of op schonere ice varianten...
NOx komt vooral van diesel. Laat dat met adblue heel eenvoudig met 90% te reduceren zijn. Gewoon door meer in te spuiten. Een 99% reductie is ook mogelijk, alleen is daar regelapparatuur voor nodig.

Bij Peugeot moest ik iedere 20k langs de dealer om 19 liter adblue bij te vullen. Laat dieselrijders dat lekker iedere 2/3 tankbeurten doen. Of plaats een extra pomp met adblue, zodat ze het direct kunnen tanken. En verplicht iedere nieuwe diesel tot die 90% reductie in NOx. Heel makkelijk haalbaar.

1: Tijd voor andere vrienden
2: Het probleem is het verbruik en het koppel / vermogen wat er onder lijdt. VW heeft Dieselgate niet alleen gedaan om de keuring te bedonderen maar ook omdat het dieselblokje dan niet zo heel prettig rond draait.

Verder zijn er allerlei uitzondering scenario's waarop het blok tijdelijk meer uitstoot mag geven. Sommige ECU's lijken bij controles voornamelijk in deze uitzondering modi te draaien...

EV maakt de stap naar een brandstofvrije mobiliteit mogelijk. Met als bijkomend voordeel dat we tevens de kans hebben de CO2 emissie terug te dringen. 100% reductie van schadelijke stoffen in onze leefomgeving is mogelijk, dus waarom niet doen ?

Als je alleen al naar de complexiteit van een diesel versus een EV kijkt weet je al de richting gaat zijn.

[databeestje]

LoadedBaton schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 10:31:
2: Het probleem is het verbruik en het koppel / vermogen wat er onder lijdt. VW heeft Dieselgate niet alleen gedaan om de keuring te bedonderen maar ook omdat het dieselblokje dan niet zo heel prettig rond draait.

Mijn vriend heeft de Seat 1.2TDI en sinds de update is er een merkbare achteruitgang in het rijcomfort van dat blok. Het brandstof langduring verbruik is gestegen van 1:27 naar 1:26 (op N wegen).

[BlakHawk]

LoadedBaton schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 10:31:
[...]

1: Tijd voor andere vrienden
2: Het probleem is het verbruik en het koppel / vermogen wat er onder lijdt. VW heeft Dieselgate niet alleen gedaan om de keuring te bedonderen maar ook omdat het dieselblokje dan niet zo heel prettig rond draait.

Verder zijn er allerlei uitzondering scenario's waarop het blok tijdelijk meer uitstoot mag geven. Sommige ECU's lijken bij controles voornamelijk in deze uitzondering modi te draaien...

EV maakt de stap naar een brandstofvrije mobiliteit mogelijk. Met als bijkomend voordeel dat we tevens de kans hebben de CO2 emissie terug te dringen. 100% reductie van schadelijke stoffen in onze leefomgeving is mogelijk, dus waarom niet doen ?

Als je alleen al naar de complexiteit van een diesel versus een EV kijkt weet je al de richting gaat zijn.

Het is gewoon niet waar!
De reden waarom men dat tot nu toe zo doet/deed: anders halen de adblue vullingen de beurtjes niet!

Zoals eerder gesteld, NOx reductie tot 90% makkelijk realiseerbaar door meer adblue in te spuiten. Dit zit ver achter het verbrandingsproces! Dus motor gaat er niet anders van lopen. Alleen de berijder zal iedere 1000(?) km moeten bijvullen.

Prima! Snel geregeld zonder veel moeite. Alleen de berijder heeft er wat last van als hij diesel rijdt. Ook prima, dan zal hij misschien eerder eraf willen stappen. Ik zie geen nadelen...

[BlakHawk]

databeestje schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 10:34:
[...]

Mijn vriend heeft de Seat 1.2TDI en sinds de update is er een merkbare achteruitgang in het rijcomfort van dat blok. Het brandstof langduring verbruik is gestegen van 1:27 naar 1:26 (op N wegen).

Dat komt omdat die blokken geen adblue hebben. Dan moet de verbranding omhoog voor minder NOx, dus verbruik ook...

[TvanW]

Verwijderd schreef op zaterdag 6 oktober 2018 @ 22:44:
[...]

Lol...
Nog een tip, als je zakelijk auto’s rijdt, zodra ze zijn afgeschreven tot € 0, hevel ze over naar prive voor een symbolisch bedrag en verkoop ze dan.

Prijs moet wel marktcomform zijn anders loop je het risico op een naheffing

[Marc O.]

TvanW schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 10:40:
[...]

Prijs moet wel marktcomform zijn anders loop je het risico op een naheffing

Exact! Mijn zwager doet dat structureel zo met een aantal sportwagens van niet nader te noemen Italiaans fabrikaat. Die schaft hij aan op zijn bedrijf en haalt ze na een aantal jaar (tegen marktwaarde) naar privé. Een goede accountant zal een andere werkwijze niet toestaan, en bij een controle loop je ongenadig tegen de lamp.

[ Voor 5% gewijzigd door Marc O. op 07-10-2018 10:44 ]

[Coasterfreak]

hardware-lover schreef op zaterdag 6 oktober 2018 @ 20:38:
[YouTube: Fiat 500E - AutoWeek Review]

ik zie handelaren met echt serieus 100+ van zulke dingen liggen in nederland en duitsland.. staan er al blijkbaar 450 op NL kenteken. je kan ze voor 6-7k$ ophalen uit de vs... Vrij onverwoestbare ding ontwikkeld door bosch, alleen bang dat de accupakketten het niet leuk vinden om 1 jaar lang niks te doen bij een handelaar

[LoadedBaton]

dfrenner schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 10:36:
[...]
Zoals eerder gesteld, NOx reductie tot 90% makkelijk realiseerbaar door meer adblue in te spuiten. Dit zit ver achter het verbrandingsproces! Dus motor gaat er niet anders van lopen. Alleen de berijder zal iedere 1000(?) km moeten bijvullen.

Het is een zeer kleine balans. Ik ga hier geen hele welles nietus over Adblue voeren, maar laat deze even als leestip achter.

Het gaat verder om wat er in de praktijk gebeurt vs wat er tijdens een keuring gebeurt. Met de huidige WLTP is een auto in de praktijk nog steeds in staat om op allerlei momenten de uitstoot van schadelijke stoffen te verhogen. Allemaal niet meer nodig als we met benzine hybrids of nog beter met BEVs gaan rijden.

Alleen de verplaatste uitstoot bij de kolencentrales en het re/upcyclen van de nieuwe afvalstromen goed regelen.

Verder is het 'power-to-the-people' principe van een BEV een zeer sterk argument voor elektrisch rijden. Zonnepaneel op het dak, batterij op de schuur en V2G om het net te bufferen en de opslagcapaciteit van groene stroom te vergroten. Daar zie ik nou geen nadelen in.

[prettig]

Vaevictis_ schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 10:21:
[...]


De truc is om op je eigen laadpaal een backoffice te nemen die Maingau ondersteunt b.v. TNM. Dan maak je laadpaal openbaar met een tarief van 0,40c kWh (dan komen er geen anderen op af). Vervolgens ga je laden op je eigen paal. Je betaald zelf 0,19 en krijgt 0,40 c terug. Kassa.

Wie betaald dan de 40 cent ?

Als ik aan mijn eigen palen met mijn eigen maingau pas (normale of flat ?) ga laden en hij staat op 0,40 cent hoe komt dat geld dan op mijn rekening, ik moet de laadsessie met maingau afrekenen.

Betaald maingau dan die backoffice provider die ik neem en die mij weer ?
Zo ja welke is dat dan ?

p.s. PM mag ook....

[nannoe]

Je hebt een flatrate laadpas van MainGau. Dat zorgt ervoor dat hoe meer je laadt, hoe lager de kW-prijs is.

[Verwijderd]

prettig schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 11:13:
[...]


Wie betaald dan de 40 cent ?

Als ik aan mijn eigen palen met mijn eigen maingau pas (normale of flat ?) ga laden en hij staat op 0,40 cent hoe komt dat geld dan op mijn rekening, ik moet de laadsessie met maingau afrekenen.

Betaald maingau dan die backoffice provider die ik neem en die mij weer ?
Zo ja welke is dat dan ?

p.s. PM mag ook....

da's fraude! in feite een kasrondje, bel de politie...

[kdeboois]

Verwijderd schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 11:55:
[...]

da's fraude! in feite een kasrondje, bel de politie...

Katertje uitgeslapen ?

Zolang ze netjes op de laadpaal de prijs per kWh vermelden (dat ontbreekt er nog wel eens aan) en over de gigantische winsten die er gemaakt worden (uche uche) netjes belasting betalen is er niet aan de hand.

[bite]

Vaevictis_ schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 10:21:
[...]


De truc is om op je eigen laadpaal een backoffice te nemen die Maingau ondersteunt b.v. TNM. Dan maak je laadpaal openbaar met een tarief van 0,40c kWh (dan komen er geen anderen op af). Vervolgens ga je laden op je eigen paal. Je betaald zelf 0,19 en krijgt 0,40 c terug. Kassa.

Er zijn in mijn woonomgeving of eigenlijk provincie niet veel laadpalen en heb een Maingau pas maar evengoed is het soms niet anders dan wat duur te laden (denk evnet 60ct start en 30ct kWh). Pas nog zonder op streetview te kijken naar een 11kW laadpaal gereden die naast een woning op de oprit was en niet toegankelijk Als veel mensen dat gaan doen wordt het nog meer speuren naar een echt openbare laadplek. Al kunnen we dan wel pochen hoeveel het er wel zijn
Iets zoals Chargy in Luxemburg met laadpalen op parkeerplaatsen en toeristische locaties vond ik een stuk handiger dan al die schijnbaar willekeurige die door bewoners zijn geplaatst of aangevraagd.

[ Voor 5% gewijzigd door bite op 07-10-2018 12:12 ]

[Verwijderd]

kdeboois schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 12:01:
[...]

Katertje uitgeslapen ?

Zolang ze netjes op de laadpaal de prijs per kWh vermelden (dat ontbreekt er nog wel eens aan) en over de gigantische winsten die er gemaakt worden (uche uche) netjes belasting betalen is er niet aan de hand.

Welke? Nee man, begrijp gewoon niet dat zaken die buiten de massa om gaan en tevens grootschalig gebeuren hier niet geaccepteerd worden. Ik verdien mijn geld met dat soort constructies en heb er nog nooit gezeik mee gehad

[BlakHawk]

nannoe schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 11:28:
Je hebt een flatrate laadpas van MainGau. Dat zorgt ervoor dat hoe meer je laadt, hoe lager de kW-prijs is.

Het was toch hoe sneller je laadt, hoe goedkoper?

[Verwijderd]

dfrenner schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 12:37:
[...]


Het was toch hoe sneller je laadt, hoe goedkoper?

flatrate was x euro per maand, snellaadpas was x euro per minuut

[Nivve]

TucanoItaly schreef op zaterdag 6 oktober 2018 @ 20:36:
[...]


Echt waar? Dat is wel gaaf dan. Wat voor merk en model was het?

het was een iveco volgens mij. Het was geen dedicated ev, maar omgebouwd van een bestaande.
Dit was een 'lepelaar' overigens en geen flatbed (daar waren zs nog mee bezig)

[assje]

LoadedBaton schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 10:59:
[...]
Verder is het 'power-to-the-people' principe van een BEV een zeer sterk argument voor elektrisch rijden. Zonnepaneel op het dak, batterij op de schuur en V2G om het net te bufferen en de opslagcapaciteit van groene stroom te vergroten. Daar zie ik nou geen nadelen in.

Nee juist geen accu op de schuur! Die resources kunnen we beter gebruiken voor de auto van de buurman die vervolgens 90% van de tijd dezelfde functie kan vervullen.

[prettig]

assje schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 14:06:
[...]


Nee juist geen accu op de schuur! Die resources kunnen we beter gebruiken voor de auto van de buurman die vervolgens 90% van de tijd dezelfde functie kan vervullen.

Mee eens, thuisaccu is leuk als we geen saldering meer hebben, maar we moeten eigenlijk met z'n alle naar ev's die vehicle-to-grid-home kunnen (accu's zat straks).

Altijd inpluggen thuis/zaak (straks draadloos en automatisch)...........als er maar zat zijn, dan is de piek weg en zelfs stukken minder verbruik in totaal met z'n allen (wel meer pv's nodig).

Is een aantallen sommetje, stuk standaardisering (V2G) en verpichting EU (auto's moeten dit standaard doen, laadvoorzieningen ook: dan komt het vanzelf.

[Vaevictis_]

nannoe schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 11:28:
Je hebt een flatrate laadpas van MainGau. Dat zorgt ervoor dat hoe meer je laadt, hoe lager de kW-prijs is.

Nee prijs gaat per minuut. kW prijs zou gek zijn in deze context wat dat is het vermogen, je bedoelt kWh het volume.

Vergelijk het met een regenton: kW is de snelheid waarmee de regenton volloopt. kWh de hoeveelheid die in de regenton zit.

[Him_]

Vaevictis_ schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 10:21:
[...]


De truc is om op je eigen laadpaal een backoffice te nemen die Maingau ondersteunt b.v. TNM. Dan maak je laadpaal openbaar met een tarief van 0,40c kWh (dan komen er geen anderen op af). Vervolgens ga je laden op je eigen paal. Je betaald zelf 0,19 en krijgt 0,40 c terug. Kassa.

met 40 cent per kW en ~20 kWh per laadsessie kom ik op 4 euro per laadsessie winst, om 20 euro per laadsessie te verdienen moet het laadpaal tarief op 1,20 euro per kW staan.
Is dat niet een beetje veel voor een kW of is dat nog steed acceptabel?

[Vaevictis_]

Him_ schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 17:33:
[...]


met 40 cent per kW en ~20 kWh per laadsessie kom ik op 4 euro per laadsessie winst, om 20 euro per laadsessie te verdienen moet het laadpaal tarief op 1,20 euro per kW staan.
Is dat niet een beetje veel voor een kW of is dat nog steed acceptabel?

Die 20 euro is ook niet door mij genoemd. Ik zou niet boven de 0,40 zetten want ze krijgen echt wel een signaal als prijzen heel erg afwijken of kosten hoog oplopen.

[kdeboois]

Banden van de E-tron geschopt met mijn handen in de zakken. Hier de foto’s.

[MarcelGo]

Vaevictis_ schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 17:04:
[...]


Nee prijs gaat per minuut. kW prijs zou gek zijn in deze context wat dat is het vermogen, je bedoelt kWh het volume.

Vergelijk het met een regenton: kW is de snelheid waarmee de regenton volloopt. kWh de hoeveelheid die in de regenton zit.

Er zijn 2 soorten MainGau passen, een flatrate pas en de per minuut pas!

[Vaevictis_]

MarcelGo schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 18:34:
[...]


Er zijn 2 soorten passen, een flatrate pas en de per minuut pas!

Dat klopt, ik heb ze beide. De standaard pas gaat per minuut, de flatrate pas is een pre-paid.

[MarcelGo]

Vaevictis_ schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 18:35:
[...]


Dat klopt, ik heb ze beide. De standaard pas gaat per minuut, de flatrate pas is een pre-paid.

Bij flatrate is hoe meer je laad hoe lager de kWh prijs...............

[knakworst]

kdeboois schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 18:32:
Banden van de E-tron geschopt met mijn handen in de zakken. Hier de foto’s.

Te laat voor de Nederlandse markt als in januari de bijtelling 22% wordt vanaf 50.000. Maar er zullen toch wel wat mensen zijn die uiteindelijk wat anders dan een Tesla (of Jaguar) willen. De camera's ipv spiegels zijn in ieder geval innovatief.

[kdeboois]

knakworst schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 19:02:
[...]


Te laat voor de Nederlandse markt als in januari de bijtelling 22% wordt vanaf 50.000. Maar er zullen toch wel wat mensen zijn die uiteindelijk wat anders dan een Tesla (of Jaguar) willen. De camera's ipv spiegels zijn in ieder geval innovatief.

Er waren veel mensen met een reservering dus genoeg interesse zo lijkt het. Audi heeft best wel een grote groep fans. Alles is erg mooi en netjes afgewerkt en straalt kwaliteit uit. Echt een Audi, maar veel te duur en te groot voor mijn behoeftes en mogelijkheden. Wellicht een met een fiscaal specialist praten

[JayPe]

Ik vind die spiegels maar raar. De VW XL1 hàd toch ook geen spiegels? Maar ook niet van die camera's op stokjes.

Sowieso, waarom die spiegels op zo'n enorme sloep? Efficiëntie is volgens mij beginnen met een kleinere auto?

Audi: prima. Dikke bakken: nein danke

[kdeboois]

JayPe schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 19:58:
Ik vind die spiegels maar raar. De VW XL1 hàd toch ook geen spiegels? Maar ook niet van die camera's op stokjes.

Sowieso, waarom die spiegels op zo'n enorme sloep? Efficiëntie is volgens mij beginnen met een kleinere auto?

Audi: prima. Dikke bakken: nein danke

Een van de innovaties van het concept alleen half geïmplementeerd.

Het regeneratieve remsysteem moet ook heel bijzonder zijn, maar daar wist men niets over te vertellen. Als ik het goed uit de informatie die ik tot noch toe tot me heb genomen is dit de eerste Brake-by-Wire auto in productie en kan de ECU daarom traploos tussen de generator en de mechanisme rem kiezen, combineren en wisselen.

[knakworst]

Voor de grap eens gekeken hoeveel elektrische auto's Hyundai Kia vervaardigt.

https://pushevs.com/2018/...sales-dropped-last-month/

Het zijn er 2.600 in een maand, van de Niro, Kona, en Ioniq bij elkaar opgeteld. Tesla maakt er van de 3 nu gemiddeld 17.000 per maand. Dat plaatst de productiehel van Tesla wel in perspectief.

[RocketKoen]

knakworst schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 20:07:
Voor de grap eens gekeken hoeveel elektrische auto's Hyundai Kia vervaardigt.

https://pushevs.com/2018/...sales-dropped-last-month/

Het zijn er 2.600 in een maand, van de Niro, Kona, en Ioniq bij elkaar opgeteld. Tesla maakt er van de 3 nu gemiddeld 17.000 per maand. Dat plaatst de productiehel van Tesla wel in perspectief.

En dan is tesla nog van plan om er zo'n 43k per maand te bouwen in de huidige fabriek.

[bite]

Him_ schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 17:33:
[...]
met 40 cent per kW en ~20 kWh per laadsessie kom ik op 4 euro per laadsessie winst, om 20 euro per laadsessie te verdienen moet het laadpaal tarief op 1,20 euro per kW staan.
Is dat niet een beetje veel voor een kW of is dat nog steed acceptabel?

Kun je niet gewoon een starttarief van 20,- en 40ctkWh instellen?
Een NewMotion die ik op een oprit tegenkwam stond op €0,33 met een auto van Vitens er naast; ergo weinig bijtelling en nog wat verdienen aan je eigen stroom ook. Nee leuker kunnen ze het vast echt niet maken
Als je dat kan en wilt denk ik houd het gewoon een beetje redelijk i.p.v. het maximaal uit te willen melken

[Hachy]

Elke TNM laadpaal kan je gewoon instellen op een tarief X voor gastgebruik. Dit betaalt de gastgebruiker dan dmv zijn laadpas aan TNM en TNM betaalt dit dan weer uit aan jou. Elke Maingau plus pas kan unlimited laden op het TNM netwerk. Do the math.

De kosten zijn je eigen stroom plus €4 p/m voor het managen van het laadpunt door TNM backoffice.
De baten zijn het tarief dat je zelf op je eigen TNM laadpunt instelt. Het verschil krijg je uitgekeerd en dien je uiteraard netjes op te geven bij je aangifte IB.

Dit werkt dus alleen als je een flatrate pas hebt die werkt op TNM. Bij alle andere passen moet je ook daadwerkelijk de ingesteld kWh's afrekenen en dat tarief is altijd hoger dan de kostprijs.

Gisteren had ik de batterij leeggereden tot 2% en haalde ik met 1 laadsessie 50kWh. (43kWh Zoe)

[ Voor 23% gewijzigd door Hachy op 07-10-2018 23:12 ]

[Marc O.]

Hachy schreef op zondag 7 oktober 2018 @ 23:02:
Gisteren had ik de batterij leeggereden tot 2% en haalde ik met 1 laadsessie 50kWh. (43kWh Zoe)

Dus 14% 'charging loss'? Dat lijkt me best veel.

[kdeboois]

Marc O. schreef op maandag 8 oktober 2018 @ 06:19:
[...]


Dus 14% 'charging loss'? Dat lijkt me best veel.

Hangt van de temperatuur van de batterij af. Als hij snel ontladen is en direct aan de snellader gaat zit er een flink component batterij koelen als extra verlies bij.

[PWM]

Elektrische auto's - deel 4