Elektrische auto's - Deel 3

[BlakHawk]

TucanoItaly schreef op vrijdag 17 augustus 2018 @ 13:55:
[...]


Dit (d.w.z. dik een rug) was ongeveer wat mijn Kia dealer rekende voor mijn Picanto. Die was weliswaar 7 jaar oud.

Onderhoudsbeurtjes van mijn 2013 Ford Focus waren de eerste 4 jaar max 200 per stuk...
Zat ik aan 700-800 euro in 4 jaar tijd.

[TucanoItaly]

@dfrenner die eerste paar jaar zijn wellicht nog goed te doen. Maar mijn Kia Picanto was uit 2009 en die laatste paar jaar helemaal niet goedkoop in onderhoud. De rest valt dan wel weer mee; verbruik, verzekering en afschrijving is goed te doen.

[ Voor 12% gewijzigd door TucanoItaly op 17-08-2018 19:12 ]

[Pierz]

TucanoItaly schreef op vrijdag 17 augustus 2018 @ 18:18:
@dfrenner die eerste paar jaar zijn wellicht nog goed te doen. Maar mijn Kia Picanto was uit 2009 en die laatste paar jaar helemaal niet goedkoop in onderhoud. De rest valt dan wel weer mee; verbruik, verzekering en afschrijving is goed te doen.

Klopt, maar dat is ook geen standaard onderhoud meer. Bij de Tesla service zitten ook geen nieuwe remschijven, banden of schokbrekers inbegrepen. Dus voor oudere Teslas wordt het nòg duurder.

[meermarco]

Wellicht hele domme vraag. Maar ik zie bij best veel laadpalen in diverse apps geen prijsinfo staan. Hoe bepalen jullie dan welke laadpaal te kiezen als je een keuze hebt?(en zelf moet betalen:-))

[ Voor 6% gewijzigd door meermarco op 18-08-2018 20:54 ]

[mux]

Mijn strategie is:
- Rijd ik minder dan 200km op een dag? dan doe ik geen moeite om iets te zoeken of voor te bereiden
- Rijd ik naar vrienden of familie met een EV? Dan laad ik daar traag
- Rijd ik meer of is de auto al deels leeg? Dan langs fastned met maingau of een gratis snellader als dat uitkomt
- Ben ik desperate en/of ergens waar ik het niet ken zonder plan voor de dag? Random laadpaal, maakt me niet uit wat het kost.

Thuis laden is ~5ct/kWh, maingau is 6-8ct/kWh, familie/vrienden is doorgaans gratis. Die ene keer per maand/twee maanden dat we meer dan dat moeten betalen is niet echt heel boeiend.

[Tassadar32]

@meermarco Tankpas+PHEV dus overal laden waar een paal of stopcontact is.

[meermarco]

Ja met laadpas/tankoas van de zaak snap ik het idd. Maar soms zie je bijna 0.60eu start en dan 38 cent kWh. Dan is diesel bijna goedkoper? Thuislanden is trouwens bij mij 20 cent. 5 cent is zeker met zonnepanelen?

[evtje]

Ik was vandaag naar Amsterdam.
In P1 parkeergarage bij het centraal station.
Stond in de wacht vanwege een volle bak.
Toen ik naar binnen mocht zie ik een lege plek 2e plek .
Dacht nog dat is een gelukje.
Het was een oplaadplek.
Had dat daar nog niet eerder gezien maar ze hebben recent nog verbouwd vertelde de parkeerwachter .
5 plekken voor ev en andere verdieping ook nog een paar.
Maar ja nu ik daar sta moet ik toch ook laden.
Dus kabel uit de auto en laden maar ......niet dus .
Ik heb een druppel van ev company (lastmilesolution)maar die werd totaal niet herkend.
Geen piep of lampje totaal niets.
Ja daar sta je dan .....oja heb nog een MainGau dat zal toch niet...........
Die er voor houden en piep lampje groen eh rood knipper en rood.
Paar keer geprobeerd maar lukte niet parkeerwachter erbij gehaald.
Die dacht dat de lader niet correct was of zo.
Hij zij blijf maar staan met je kabel erin dan is het net of je aan het laden bent.
Now ik zeg dat moest ik maar niet doen straks de kabel weg.
Oke maar mocht toch blijven staan.
Vind het toch raar pas een verbouwing/update daar en mijn ev druppel ziet hij niet .
L.M.S kan in Europa maar niet in de P1 garage.
Terug maar even langs Fastned gegaan met de MainGau.

Zet me wel weer aan het denken moet er toch dan maar een pas bijnemen voor zulke kleine probleempjes
Maar welke wordt het dan? Iemand?

[alexke1988]

evtje schreef op zaterdag 18 augustus 2018 @ 22:08:


Zet me wel weer aan het denken moet er toch dan maar een pas bijnemen voor zulke kleine probleempjes
Maar welke wordt het dan? Iemand?

ik denk dat de laadpaal geen verbinding had met de authenticatie server.

gisteren met een i3 van de dealer naar Antwerpen gereden en geladen in een ondergrondse parkeer garage.

het koste wel 5,40 voor 4 uurtjes te staan , maar ik had wel 50% bijgeladen.

(mijn eigen i3S had een dagje vrij , ik had hem als proef wagen dit weekend voor mijn broer)

[ Voor 6% gewijzigd door alexke1988 op 18-08-2018 22:36 ]

[meermarco]

Edit:Dubbel bericht. Mag weg

[ Voor 91% gewijzigd door meermarco op 18-08-2018 22:46 ]

[evtje]

alexke1988 schreef op zaterdag 18 augustus 2018 @ 22:35:
[...]


ik denk dat de laadpaal geen verbinding had met de authenticatie server.

gisteren met een i3 van de dealer naar Antwerpen gereden en geladen in een ondergrondse parkeer garage.

het koste wel 5,40 voor 4 uurtjes te staan , maar ik had wel 50% bijgeladen.

(mijn eigen i3S had een dagje vrij , ik had hem als proef wagen dit weekend voor mijn broer)

[afbeelding]

Dat is dan nog goedkoop .
Ik was in Amsterdam 20 euro achteruit voor een paar uur en als je gaat laden moet er ook betaald worden.

[Verwijderd]

Tassadar32 schreef op vrijdag 17 augustus 2018 @ 08:23:
@Verwijderd De Outlander was voor mij 3,5 jaar geleden ook de beste keuze. Het is echt een heerlijke kilometervreter maar lokaal en met wat hypermilen kan je heel veel elektrisch rijden. De been/hoofdruimte op de achterbank is echt enorm, wat door passagiers altijd op prijs gesteld word. Ook offroad is het een best aardige auto vanwege de 4x4, hoge torsie en diff-lock.

ja, zeker! ik rijd er nu 3 maanden mee maar het rijdt geweldig. Zonder al te veel pedaalgebruik ben ik bij stoplichten meestal het snelste weg, terwijl ik heel bewust probeer maximaal EV te rijden. Gemiddeld verbruik van benzine zit op zo'n 1:40 en dat is toch wel magistraal voor een auto van ruim 1800kg.
Ik hoop, zoals ik eerder noemde, echt dat er in dit segment meer aanbod komt want daar ligt een enorme markt!

[Verwijderd]

pposthoorn schreef op vrijdag 17 augustus 2018 @ 10:07:
Deze week een persoonlijke laadpas van m'n werkgever gekregen (EVBOX pas) voor de medewerker laadpalen. Vandaag voor het eerst gebruikt, of tenminste geprobeerd. Lampje gaat groen knipperen en daarna rood (volgens evbox help is dat laadpas geweigerd ). Maar weer de leenpas bij het servicepunt gehaald

Heeft iemand ervaring met zakelijke evbox passen? Kan het zijn dat de laadpasuitdeelafdeling vergeten is om hem te activeren oid?

Ik denk inderdaad dat je pas nog niet geactiveerd is. Ik heb ook een EVBOX zakelijk pas en deze werkte op de zaak snel nadat ik hem aangevraagd en ontvangen had. Ik heb een EVBoX met abonnement genomen en daarmee werkt hij ook op alle openbare laadpunten die ik tot dusver geprobeerd heb.

[pposthoorn]

Nivve schreef op woensdag 15 augustus 2018 @ 20:36:
[...]


Even hierop terugkomend. Onze Fluence heeft geen warmtepomp en kan als het erg streng vriest 9kW verbruiken aan puur verwarming. Dus zonder dat je een meter verplaatst verbruik je al evenveel energie als rijden met 60-70km/u! Dit tegenover de 2kW die onze Zoe (dus met warmtepomp) voor gebruikt bij dezelfde temperatuur.
Van de toch al kleine accu van de Fluence bleef dan ook nauwelijks range over (40 van de 70km), terwijl we bij de Zoe er eigenlijk helemaal niet op letten, omdat het toch zo weinig extra energie kost. Tekenend voorbeeld; als de Fluence voorverwarmd aan de laadpaal verbruikt ie netto dus nog steeds 5,4kW (9kw verbuik minus 3,6kW laadvermogen)

Enige voordeel aan een resistentieverwarming is dat de warmte wel praktisch instantaan is, terwijl een warmtepomp er toch even over doet (maar daar heb je voorverwarmen voor). Echter, ik zou het niet eens overwegen, resistentieverwarming in een EV is gewoon energie (= geld) weggooien...

Net even een eenvoudig testje gedaan met mijn e-Golf met warmtepomp terwijl deze geparkeerd stond met "Motor gestart":
"Stationair" verbruik volgens dashboard: 0.3kWh/h, 20C buiten.
Airco laagste temperatuur (LO) en blower op max: 1.5kWh/h.
Verwarming op hoogste temp (HI): 1.5kWh/h.
Daarna ook nog stoelverwarming op beide voorstoelen aangezet: 1.7kWh/h.
En achterruit verwarming erbij: 1.9kWh/h

Vind t allemaal niet veel 😅

[Stef87]

pposthoorn schreef op zaterdag 18 augustus 2018 @ 23:58:
[...]

Net even een eenvoudig testje gedaan met mijn e-Golf met warmtepomp terwijl deze geparkeerd stond met "Motor gestart":
"Stationair" verbruik volgens dashboard: 0.3kWh/h, 20C buiten.
Airco laagste temperatuur (LO) en blower op max: 1.5kWh/h.
Verwarming op hoogste temp (HI): 1.5kWh/h.
Daarna ook nog stoelverwarming op beide voorstoelen aangezet: 1.7kWh/h.
En achterruit verwarming erbij: 1.9kWh/h

Vind t allemaal niet veel 😅

Nee, nu is het niet veel omdat het niet koud is 😜

Zodra het koud is is het wel een stukje meer (op max, minder energie in koudere lucht, of moeilijker energie te onttrekken uit koudere lucht)

Als ik de Zoe voor-koel, bijv “staat in volle zon te bakken” max wat ik even zie op AC/wp is zo’n 4kW(!) bij koelen. Zakt dan terug naar .5 - 1kW op display (incl alle elektronica aan boord, dus totaalverbruik)

**edit**
Nvm

[ Voor 10% gewijzigd door Stef87 op 19-08-2018 02:06 ]

[JeroenK]

Vandaag bij een Ecotap lader gestaan waar de Maingau pas geweigerd werd. De pas doet het wel bij Fastned

[Verwijderd]

prettig schreef op vrijdag 17 augustus 2018 @ 13:21:
Kom op: instap model 3 is kale auto, vergelijken met Kona instap van 40kw (en daar zit dan meer op voor 35K).
Mensen die de model 3 kopen: komen toch opties bij en is gewoon een duurdere auto, denk dat de meest uitvoeringen .... rara hoe zou het komen ... tegen de 50K gaan worden en de Long range gewoon stuk erboven.

Tesla onderhoud is spot-goedkoop in de garantie periode (maar is elke EV).
Uit de garantie en er gaat wat stuk ...... mercedes s klasse prijzen en hoger (en zeker de eerste bouwjaren).

Iemand die ik ken (met teveel geld, dus het boeit hem niet) is early adopter (xx-Sxx-x kenteken range) en betaalt zich blauw aan het onderhoud aan zijn roadster en model s. Tesla heeft het slim gedaan, maar denk dat mensen er qua occassion keihard op afknappen... De wielen op die auto’s zijn ook gewoon te groot, je lapt serieus veel voor 22 inch winterbanden en ze slijten behoorlijk hard als je een beetje van doorrijden houdt (op de roadster om de 10dkm nieuwe banden, maar das 18 inch).

[Erasmo]

JeroenK schreef op zondag 19 augustus 2018 @ 11:28:
Vandaag bij een Ecotap lader gestaan waar de Maingau pas geweigerd werd. De pas doet het wel bij Fastned

Heb je het ook via de app geprobeerd?

[prettig]

Verwijderd schreef op zondag 19 augustus 2018 @ 11:34:
[...]

Iemand die ik ken (met teveel geld, dus het boeit hem niet) is early adopter (xx-Sxx-x kenteken range) en betaalt zich blauw aan het onderhoud aan zijn roadster en model s. Tesla heeft het slim gedaan, maar denk dat mensen er qua occassion keihard op afknappen... De wielen op die auto’s zijn ook gewoon te groot, je lapt serieus veel voor 22 inch winterbanden en ze slijten behoorlijk hard als je een beetje van doorrijden houdt (op de roadster om de 10dkm nieuwe banden, maar das 18 inch).

Ken ook paar Tesla eigenaren (koop/zakelijk) en die roepen allemaal: eruit voor de garantie termijn voorbij is, peperduur als wat stuk gaat en gaat helaas vaak wat stuk aan (banden is nog het goedkoopste).

Wel jammer, want zijn erg goede auto's (qua EV) en hoop dat Elon het redt want dankzij hem hebben we dit forum en er is nog wel wat "druk" nodig op de markt.

[meermarco]

Grappig. Sprak ook iemand die meerdere model S en X versies heeft gereden. Als het rijdt geweldig. Maar vaak storingen en issues. In de garantie prima qua kosten. Anders schrikbarend.

[BlakHawk]

meermarco schreef op zaterdag 18 augustus 2018 @ 21:59:
Ja met laadpas/tankoas van de zaak snap ik het idd. Maar soms zie je bijna 0.60eu start en dan 38 cent kWh. Dan is diesel bijna goedkoper? Thuislanden is trouwens bij mij 20 cent. 5 cent is zeker met zonnepanelen?

Dan is diesel gewoon goedkoper. Mijn kantelpunt ligt bij geen starttarief en 35 cent per kWh.

Soms doe ik het wel en soms niet voor die prijs.

Bij 30 cent en lager laad ik altijd.

Verwijderd schreef op zaterdag 18 augustus 2018 @ 23:10:
[...]


ja, zeker! ik rijd er nu 3 maanden mee maar het rijdt geweldig. Zonder al te veel pedaalgebruik ben ik bij stoplichten meestal het snelste weg, terwijl ik heel bewust probeer maximaal EV te rijden. Gemiddeld verbruik van benzine zit op zo'n 1:40 en dat is toch wel magistraal voor een auto van ruim 1800kg.
Ik hoop, zoals ik eerder noemde, echt dat er in dit segment meer aanbod komt want daar ligt een enorme markt!

Vind ik ook, jammer dat er geen diesel phev’s meer bijkomen.
Ik merk het bij en afschakelen helemaal niet bij de Volvo.

Breng nou eens een nieuwe v60 uit met D1 met 90pk en een 40kWh accupakket. Elektromotor van 150pk.

Elektrisch rijden = 150pk
Hybride = 120pk
Met lege accu rijden = 90pk

Moet je eens opletten hoeveel mensen elektrisch gaan rijden! En voor de verre vakanties of langere ritten is het geen probleem...

Ik zeg doen!

Maar ja, we missen stimulans vanuit bijtelling waardoor dit nooit wat zou worden. Helaas!

[Stef87]

dfrenner schreef op zondag 19 augustus 2018 @ 14:05:
[...]


Dan is diesel gewoon goedkoper. Mijn kantelpunt ligt bij geen starttarief en 35 cent per kWh.

Soms doe ik het wel en soms niet voor die prijs.

Bij 30 cent en lager laad ik altijd.


[...]


Vind ik ook, jammer dat er geen diesel phev’s meer bijkomen.
Ik merk het bij en afschakelen helemaal niet bij de Volvo.

Breng nou eens een nieuwe v60 uit met D1 met 90pk en een 40kWh accupakket. Elektromotor van 150pk.

Elektrisch rijden = 150pk
Hybride = 120pk
Met lege accu rijden = 90pk

Moet je eens opletten hoeveel mensen elektrisch gaan rijden! En voor de verre vakanties of langere ritten is het geen probleem...

Ik zeg doen!

Maar ja, we missen stimulans vanuit bijtelling waardoor dit nooit wat zou worden. Helaas!

40kWh + een verbrandingsmotor, maakt auto onnodig zwaar en lomp? Lepel er direct een 60kWh batterij in zónder ICE, want die is gewoon niet nodig bij groot batterijpakket

[BlakHawk]

Stef87 schreef op zondag 19 augustus 2018 @ 14:25:
[...]

40kWh + een verbrandingsmotor, maakt auto onnodig zwaar en lomp? Lepel er direct een 60kWh batterij in zónder ICE, want die is gewoon niet nodig bij groot batterijpakket

Tijdens de overgang geen enkel probleem toch?

Mensen hier vinden het een hobby om met 12 verschillende apps laadpalen te zoeken, maar tijdens mijn rit naar Roemenië ben ik er maar één tegengekomen tijdens een stop. Verder gewoon niks.

In Hongarije/Roemenië zelf was het al helemaal drama. Ik heb gewoon nergens mijn pas kunnen uitproberen. Parkeerplekken met dedicated laadplaatsen werkten niet of waren niet aangesloten. Bij Lidl’s hadden ze type 2 en 220v stopcontacten, allemaal niet aangesloten.

3 weken lang, nergens kunnen uitproberen...

We zijn hier misschien redelijk ver, maar andere landen lopen echt nog achter.

Ik ben de werkende palen niet tegen gekomen bij benzinestations of parkeerplekken aan de snelwegen.

[Moons]

Weet iemand hoe je bij een ZOE (Q210 uit 2014) kan zien wat de actuele laadsnelheid is? Er staat wel 'nog zoveel tijd' totdat hij helemaal vol is, maar da's een beetje lastig terugrekenen naar een laadsnelheid, omdat het laatste altijd langzamer gaat.

Tijdens het rijden kun je het actuele verbruik in kW perfect zien. Zoiets zou ik graag tijdens het laden willen kunnen bekijken.

Ik heb een iPhone, dus CanZE is geen optie..

[JeroenK]

Erasmo schreef op zondag 19 augustus 2018 @ 11:34:
[...]

Heb je het ook via de app geprobeerd?

Nee, niet aan gedacht.

[MarcelGo]

o2h schreef op zondag 19 augustus 2018 @ 14:47:
Weet iemand hoe je bij een ZOE (Q210 uit 2014) kan zien wat de actuele laadsnelheid is? Er staat wel 'nog zoveel tijd' totdat hij helemaal vol is, maar da's een beetje lastig terugrekenen naar een laadsnelheid, omdat het laatste altijd langzamer gaat.

Tijdens het rijden kun je het actuele verbruik in kW perfect zien. Zoiets zou ik graag tijdens het laden willen kunnen bekijken.

Ik heb een iPhone, dus CanZE is geen optie..

CanZe staat wel gewoon in de IOS app store?

[Moons]

Ah, dat wist ik niet. Maar ik hoop eigenlijk dat de ZOE het zelf kan laten zien, wanneer ik op een of ander knopje druk.

[MarcelGo]

o2h schreef op zondag 19 augustus 2018 @ 15:31:
Ah, dat wist ik niet. Maar ik hoop eigenlijk dat de ZOE het zelf kan laten zien, wanneer ik op een of ander knopje druk.

Nee dat doen ze volgens mij express niet, de meeste mensen willen weten waarneer die klaar is...je ziet zoiezo weinig concrete getallen in de dashboards van EV's, zo geeft de e Golf ook geen percentage weer maar alleen de GOM...

[tiguan]

De e-Golf geeft wel een batterij percentage aan. Deze zit in een bepaalde view in de rechterteller mits je AID hebt. Of op de Discover Pro bij wagengegevens.

[fjux]

Dit weekend maar eens lekker de range uitgeprobeerd.

Moet nog wel een beetje wennen er aan.

Hele rit eigenlijk 120 gereden op eco.
+/- 170Km, kwam thuis met nog 40 km.

ben wel benieuwd hoe het gaat met 100km/uur

ps. heeft iemand met een E-golf ook moeite met de Adaptive cruise control?
Hij reageert ook op auto's op de linker baan. als daar dus een idioot ineens op de rem stampt gaat mijn auto ook remmen.... weet iemand of dat uit gezet kan worden?

[Hyena]

https://zerauto.nl/kwart-...trische-auto-op-vakantie/

In your face anwb. 🤣

[MarcelGo]

fjux schreef op zondag 19 augustus 2018 @ 16:20:
Dit weekend maar eens lekker de range uitgeprobeerd.

Moet nog wel een beetje wennen er aan.

Hele rit eigenlijk 120 gereden op eco.
+/- 170Km, kwam thuis met nog 40 km.

ben wel benieuwd hoe het gaat met 100km/uur

ps. heeft iemand met een E-golf ook moeite met de Adaptive cruise control?
Hij reageert ook op auto's op de linker baan. als daar dus een idioot ineens op de rem stampt gaat mijn auto ook remmen.... weet iemand of dat uit gezet kan worden?

Ik had een ice Golf met adaptieve cc, die is 3 jaar oud en houdt geen rekening met de linkerbaan.
De eGolf is nieuw en die waarschuwt inderdaad dat ie niet rechts inhaalt...tenzij je even het stroompedaal intrapt dan gaat ie alsnog rechts ervoorbij...eigenlijk een goede rijder die adaptieve volgens mij kan dat niet uit gezet worden?!

Je ziet het ook in je schermpje die geeft de reden aan waarom ie remt...auto recht voor je of auto links van je

[ Voor 8% gewijzigd door MarcelGo op 19-08-2018 17:08 . Reden: Verduidelijking ]

[Stef87]

MarcelGo schreef op zondag 19 augustus 2018 @ 15:26:
[...]


CanZe staat wel gewoon in de IOS app store?

Kan als het goed is alleen met een wifi dongle van AliExpress en de app CanZE voor iOS.

[Verwijderd]

dfrenner schreef op zondag 19 augustus 2018 @ 14:05:
Breng nou eens een nieuwe v60 uit met D1 met 90pk en een 40kWh accupakket. Elektromotor van 150pk.

Elektrisch rijden = 150pk
Hybride = 120pk
Met lege accu rijden = 90pk

Moet je eens opletten hoeveel mensen elektrisch gaan rijden! En voor de verre vakanties of langere ritten is het geen probleem...

Ik zeg doen!

Maar ja, we missen stimulans vanuit bijtelling waardoor dit nooit wat zou worden. Helaas!

Qua kopen zou dit best interessant zijn als 2e wagen (wij hebben een yaris hybrid als boodschappen koekblik). Helaas gaat de wegenbelasting van dat soort auto’s vanaf (uit mn hoofd) 2020 naar het volle tarief dus je zult niet snel gegadigden vinden voor zoiets. De auto is relatief zwaar door die battery pack én de motor... dat wordt dus duur qua wegenbelasting. Desalniettemin een goed idee: best of both worlds en een goede overgangsvorm voor die ‘maar we moeten ook op vakantie’ paniekvogels.

[meermarco]

Het nieuwe MRB tarief gaat in na 2020 trouwens. Net nog opgezocht op de overheidswebsite.

[Deveon]

Verwijderd schreef op zondag 19 augustus 2018 @ 18:46:
[...]
De auto is relatief zwaar door die battery pack én de motor... dat wordt dus duur qua wegenbelasting. Desalniettemin een goed idee: best of both worlds en een goede overgangsvorm voor die ‘maar we moeten ook op vakantie’ paniekvogels.

En worst of both worlds. De GTE mag om de 15dkm nieuwe olie omdat de motor spontaan vol vermogen moet kunnen leveren zonder rustig voor te verwarmen. Daar bovenop vind een diesel het helemaal niet fijn om stil te staan. Niet voor niets dat je ze vaak terug vind in “werkpaarden”.

Op vakantie kan ook zonder auto, of door er één te huren.

[fjux]

MarcelGo schreef op zondag 19 augustus 2018 @ 17:04:
[...]

Ik had een ice Golf met adaptieve cc, die is 3 jaar oud en houdt geen rekening met de linkerbaan.
De eGolf is nieuw en die waarschuwt inderdaad dat ie niet rechts inhaalt...tenzij je even het stroompedaal intrapt dan gaat ie alsnog rechts ervoorbij...eigenlijk een goede rijder die adaptieve volgens mij kan dat niet uit gezet worden?!

Je ziet het ook in je schermpje die geeft de reden aan waarom ie remt...auto recht voor je of auto links van je

Yes,iederkeer als die raar deed gaf hij dood leuk aan dat het was omdat er een auto links van me zat.
Maar dat was iedere keer omdat er of een idioot voor niets op de rem ging staan. Of omdat het stuk even wat drukker was en de linkerbaan even tijdelijk was langzamer reed.

Zeer storend dat de auto ineens gaat afremmen terwijl er niets voor je zit.....

Maar dit zal wel niet uit te zetten zijn ben ik bang voor.
Voor de rest is ACC echt een verademing!

[pposthoorn]

tiguan schreef op zondag 19 augustus 2018 @ 16:01:
De e-Golf geeft wel een batterij percentage aan. Deze zit in een bepaalde view in de rechterteller mits je AID hebt. Of op de Discover Pro bij wagengegevens.

Wat is AID?
Ik heb nog nergens een percentage kunnen vinden, niet in een teller en ook niet bij wagengegevens 😟

fjux schreef op zondag 19 augustus 2018 @ 19:18:
[...]


Yes,iederkeer als die raar deed gaf hij dood leuk aan dat het was omdat er een auto links van me zat.
Maar dat was iedere keer omdat er of een idioot voor niets op de rem ging staan. Of omdat het stuk even wat drukker was en de linkerbaan even tijdelijk was langzamer reed.

Zeer storend dat de auto ineens gaat afremmen terwijl er niets voor je zit.....

Maar dit zal wel niet uit te zetten zijn ben ik bang voor.
Voor de rest is ACC echt een verademing!

Klopt, dit is expres, zodat hij niet rechts inhaalt.
Mijn ervaring is echter wel dat hij inhoudt en dezelfde snelheid gaat rijden en als er dan ruimte voor je is gaat hij er toch langs.
Zoals hierboven gemeld kan je ook gewoon even het gaspedaal aantikken en dan gaat hij direct weer verder alsof die auto links er helemaal niet is.

[MarcelGo]

Ik denk active info display?

[Liegebeest]

Hyena schreef op zondag 19 augustus 2018 @ 16:53:
https://zerauto.nl/kwart-...trische-auto-op-vakantie/

In your face anwb. 🤣

Ik vind dat serieus vies tegenvallen!

Een kwart van de EV-rijders in Nederland, gebruikt de EV voor de vakantie. WTF? Dan zeker ook alleen die mensen die in Nederland op vakantie gaan, plus de Tesla-rijders? Blijkbaar veel mensen die zich onzeker voelen over de range, of die niet zitten te wachten op al dat laden.

Overigens, ik geef'toe: ik zweet peentjes. Binnenkort gaan wij met de S75 zo'n 1100km rijden. Brr.

[ Voor 8% gewijzigd door Liegebeest op 19-08-2018 20:18 ]

[Crysania]

Liegebeest schreef op zondag 19 augustus 2018 @ 20:15:
[...]

Ik vind dat serieus vies tegenvallen!

Een kwart van de EV-rijders in Nederland, gebruikt de EV voor de vakantie. WTF? Dan zeker ook alleen die mensen die in Nederland op vakantie gaan, plus de Tesla-rijders? Blijkbaar veel mensen die zich onzeker voelen over de range, of die niet zitten te wachten op al dat laden.

Overigens, ik geef'toe: ik zweet peentjes. Binnenkort gaan wij met de S75 zo'n 1100km rijden. Brr.

Zo'n cijfers zeggen toch niets? Hoe veel mensen van de ev rijders zouden zowiezo met het vliegtuig op vakantie gaan? Hoe veel % gaat echt ver of gaan op vakantie in NL?

[PASware]

Als ik electrisch ga rijden, zal ik juist sneller met de auto gaan. Lijkt mij een leuk, ontspannen en comfortabel avontuur. Al zegt dat wel iets over mijn huidige auto (cuore zonder airco)

[Liegebeest]

Bedenk me net: we hebben wel een ChargeMap pas, maar ik heb'm nog niet eerder getest. Brr, extra spannend

[blackspeedy]

fjux schreef op zondag 19 augustus 2018 @ 16:20:
...

ps. heeft iemand met een E-golf ook moeite met de Adaptive cruise control?
Hij reageert ook op auto's op de linker baan. als daar dus een idioot ineens op de rem stampt gaat mijn auto ook remmen.... weet iemand of dat uit gezet kan worden?

Volgens mij kan dat wel worden gedaan met VCDS. Moet je even opzoeken in het VCDS topic.

[ Voor 19% gewijzigd door blackspeedy op 19-08-2018 21:54 ]

[wrcveen]

Yongshi schreef op woensdag 15 augustus 2018 @ 09:41:
Weet iemand waar ik informatie kan vinden over de prijsstelling van openbare laadpalen? Ik ben voornamelijk benieuwd naar het gedeelte van de prijs dat naar de tnm van de wereld gaat en hoeveel naar de uitbater van de laadpaal.

Zal wel verschillend zijn per situatie, maar ben een beetje op zoek naar een ruwe inschatting. Als ik laad bij een laadpaal voor 35 cent, wat het meeste voorkomt, hoeveel gaat dan naar de uitbater? 20 cent, 25 cent?

Ik heb een bedrijf en koop een kWh in voor 20 cent, (3x80A) dus voor die 15 cent die ik er bovenop zet moet ik ook nog de paal van €1500 afschrijven, de montage kosten en materialen plus het laadpaal abonnement afschrijven en 21% btw betalen. Dus een lager tarief vragen gaat vaak niet.

[Vaevictis_]

wrcveen schreef op zondag 19 augustus 2018 @ 22:23:
[...]


Ik heb een bedrijf en koop een kWh in voor 20 cent, (3x80A) dus voor die 15 cent die ik er bovenop zet moet ik ook nog de paal van €1500 afschrijven, de montage kosten en materialen plus het laadpaal abonnement afschrijven en 21% btw betalen. Dus een lager tarief vragen gaat vaak niet.

Als je nou de kWh opwekt ipv inkoopt dan zou je onder de 20 cent moeten uitkomen.

[bite]

o2h schreef op zondag 19 augustus 2018 @ 14:47:
Weet iemand hoe je bij een ZOE (Q210 uit 2014) kan zien wat de actuele laadsnelheid is? Er staat wel 'nog zoveel tijd' totdat hij helemaal vol is, maar da's een beetje lastig terugrekenen naar een laadsnelheid, omdat het laatste altijd langzamer gaat.

Tijdens het rijden kun je het actuele verbruik in kW perfect zien. Zoiets zou ik graag tijdens het laden willen kunnen bekijken.

Ik heb een iPhone, dus CanZE is geen optie..

CanZE is er zoals anderen al schreven ook voor iOS. Zelf gebruik ik een Vgate iCar 2 WIFI OBD2 en dat werkt goed maar om een of andere reden gebruikt CanZE schijnbaar wel veel CPU waardoor m’n iPhone 8 warm wordt en dus veel verbruikt. Op mijn ipad pro is dat niet zo of valt het niet op.

Bij mijn q210 is 40kW laden 1 procent per 20 seconden en vanaf ca 72% begint het laadvermogen stapsgewijs terug te lopen.
Qua laadtijd schat ik zelf 22 seconden per procent bij snelladen tot 75 a 80%. Ik zou het handig vinden als de auto wat meer informatie gaf maar de rekensom klopt vaak wel aardig en voor alle overige details (ook van bijvoorbeeld de airco/warmtepomp) is er CanZE.

[Verwijderd]

evtje schreef op zaterdag 18 augustus 2018 @ 22:08:
Ik was vandaag naar Amsterdam.
In P1 parkeergarage bij het centraal station.
Stond in de wacht vanwege een volle bak.
Toen ik naar binnen mocht zie ik een lege plek 2e plek .
Dacht nog dat is een gelukje.
Het was een oplaadplek.
Had dat daar nog niet eerder gezien maar ze hebben recent nog verbouwd vertelde de parkeerwachter .
5 plekken voor ev en andere verdieping ook nog een paar.
Maar ja nu ik daar sta moet ik toch ook laden.
Dus kabel uit de auto en laden maar ......niet dus .
Ik heb een druppel van ev company (lastmilesolution)maar die werd totaal niet herkend.
Geen piep of lampje totaal niets.
Ja daar sta je dan .....oja heb nog een MainGau dat zal toch niet...........
Die er voor houden en piep lampje groen eh rood knipper en rood.
Paar keer geprobeerd maar lukte niet parkeerwachter erbij gehaald.
Die dacht dat de lader niet correct was of zo.
Hij zij blijf maar staan met je kabel erin dan is het net of je aan het laden bent.
Now ik zeg dat moest ik maar niet doen straks de kabel weg.
Oke maar mocht toch blijven staan.
Vind het toch raar pas een verbouwing/update daar en mijn ev druppel ziet hij niet .
L.M.S kan in Europa maar niet in de P1 garage.
Terug maar even langs Fastned gegaan met de MainGau.

Zet me wel weer aan het denken moet er toch dan maar een pas bijnemen voor zulke kleine probleempjes
Maar welke wordt het dan? Iemand?

Vreemd dat in de P1 in A'dam het niet werkt. LMS is volgens mij van "Chargepoint"?
Ik laad in NL bij publieke laadpalen altijd met Ev-box en TNM en dat werkt tot dusver altijd.

[Hachy]

Alle bij eViolin aangesloten partijen (praktisch heel NL dus) zijn 30 juni overgestapt van een oude naar een nieuwere RFID herkennings methodiek.

Sommige laadpalen hebben nog steeds die update niet gehad en staan daarom nog hard op die oude methode ingesteld. Waarschijnlijk werkt hij met geen enkele pas, danwel geen enkele pas uit de LMS familie zoals Chargepoint en Ecotap (die wél netjes conform afspraak de oude standaard in de prullenbak hebben gegooid). Ik heb daar in de eerste week van juli ook een paar dingetjes mee gehad (gebruik vaak druppel van NL MAB (ook LMS).

[Verwijderd]

Deveon schreef op zondag 19 augustus 2018 @ 19:07:
[...]

En worst of both worlds. De GTE mag om de 15dkm nieuwe olie omdat de motor spontaan vol vermogen moet kunnen leveren zonder rustig voor te verwarmen. Daar bovenop vind een diesel het helemaal niet fijn om stil te staan. Niet voor niets dat je ze vaak terug vind in “werkpaarden”.

Op vakantie kan ook zonder auto, of door er één te huren.

Apart, een (gewone) hybride (iig die van toyota) heeft hier geen last van, zal zijn omdattie max 40-60 rijdt in elektrische toestand en een cvt automaat de motor minder sterk belast ofzo? Zou denken dat zo’n gte een betere oplossing had. Lijkt me een goed voorbeeld van een auto om NOOIT te kopen zodra hij uit de lease is (zo’n ding is kennelijk al helemaal niet warm gereden..).

[prettig]

wrcveen schreef op zondag 19 augustus 2018 @ 22:23:
[...]


Ik heb een bedrijf en koop een kWh in voor 20 cent, (3x80A) dus voor die 15 cent die ik er bovenop zet moet ik ook nog de paal van €1500 afschrijven, de montage kosten en materialen plus het laadpaal abonnement afschrijven en 21% btw betalen. Dus een lager tarief vragen gaat vaak niet.

20 cent is de eerste 10.000Kw, daarboven stuk goedkoper (trapsgewijze belasting).
3 x 80A: neem aan dat je stuk meer verbruikt (> 30.000 Kw) want wat moet je anders met 3 x 80A.
Je KW inkoop is dus stukje lager. Echte grootverbuikers betalen nog maar paar cent.

[evtje]

Hachy schreef op maandag 20 augustus 2018 @ 02:04:
Alle bij eViolin aangesloten partijen (praktisch heel NL dus) zijn 30 juni overgestapt van een oude naar een nieuwere RFID herkennings methodiek.

Sommige laadpalen hebben nog steeds die update niet gehad en staan daarom nog hard op die oude methode ingesteld. Waarschijnlijk werkt hij met geen enkele pas, danwel geen enkele pas uit de LMS familie zoals Chargepoint en Ecotap (die wél netjes conform afspraak de oude standaard in de prullenbak hebben gegooid). Ik heb daar in de eerste week van juli ook een paar dingetjes mee gehad (gebruik vaak druppel van NL MAB (ook LMS).

Het was ook raar dat de laadbox totaal geen kick gaf op de laaddruppel.
Daarin tegen zag de laadbox maingau wel maar ik had ook niet verwacht dat dat zou werken.
Dus ik denk dat het verstandig is om er een pas bij te nemen .
Als ik in de laadpas top 10 kijk lijkt voor mij het beste de newmotion kaart erbij te nemen.
Dat is dan geen chargepoints /LMS
Ik hekel wel een beetje aan de start tarief van 35 cent.
Maarja ik ga deze toch alleen voor noodgevallen gebruiken.
Dat doe ik nu ook al met de ev company pas.
Meestal laad ik op mijn werk en soms langs Fastned met de Maingau .

[Tassadar32]

@possimpible De VAG PHEV's hebben dan ook gewoon een E-motor aan de ICE hangen en daarna een versnellingsbak. Wat dat betreft is het hele E gedeelte een patch op het bestaande systeem. Bij Toyota zijn de hybrides helemaal anders ontworpen met een dubbele E-motor waarvan er een direct op de wielen zit en de andere in combinatie met de ICE de PSD (Power split device, toyota hybrides hebben GEEN CVT!) aandrijft. Het deel van de aandrijving waar de ICE op zit kan totaal ontkoppelt worden, bij de VAG auto's draait het ICE deel en de versnellingsbak altijd mee (met alle energieverliezen van dien).

De aanpak van Mitsubishi (Outlander) en Opel (ampera/volt) is nog simpeler: Iets grotere E-motor (bij de Outlander twee) op de aandrijfas(sen) en een generator op de ICE. De ICE heeft daarnaast een vaste overbrenging (geen versnellingsbak) met koppeling naar de aandrijfas. Onder de ~75km/h dus altijd via de E-motor(s) rijden vanuit de accu of generator aan de ICE (serie hybride), boven de 75km/h kan de ICE rechtstreeks aan de aandrijfas (parallel hybride).

[Davidshadow13]

Nou het was me weer een weekend. Gelukkig wel op eigen kracht thuisgekomen maar nog nooit zoveel problemen gehad met weigerende palen en passen als dit weekend. Het begon vrijdagmiddag. Ik kwam terug uit Bilthoven en had niet genoeg range om de eerstvolgende FastNed te halen (De Watering, A8, Zaandam).
En aangezien de driehoek A2 -> A27 -> A1 nog een blind spot is wat betreft snelladers zat er niks anders op dan uit te wijken naar een snellader aan de zuid-as in Amsterdam. Daar aangekomen met nog 15 km range.


Dit stukje van de randstad is nogal onderbemeten qua snelladers een dubbele aan beide kanten van de A1 tussen Amsterdam en Knooppunt Eemnes of op de A2 tussen Utrecht en Amsterdam zou niet misstaan.

Eenmaal aangekomen bij de snellader voor het Novotel Hotel wilde de auto naar 3 keer proberen niet beginnen met laden terwijl de paal gewoon wel functioneerde. Hoe kan dat dacht bij mijzelf. Toen ik de stekker echter uit de auto haalde was meteen duidelijk waarom.


De CCS aansluiting was gewoon totaal gemolesteerd door iemand die deze hardhandig heeft proberen te verwijderen of gewoon uit baldadigheid. Het was dus wel duidelijk dat deze het niet meer ging doen. Er zat dus niets anders op dan de naastgelegen 11 kW paal te gebruiken en een half uur bij te druppelen á 3,7 kW zodat ik FastNed de Watering kon bereiken.

Zaterdag zou ik samen met de schoonfamilie een dagje naar Düsseldorf gaan. Deze reis niet zo goed gepland als de trip naar Parijs van enkele weken geleden en dat heb ik geweten ook . Ik dacht MainGau pas mee en dan komt het wel goed, niet dus. In Nederland nog één keer geladen en toen bij Arnhem de grens over. Eerste geplande stop was een snellader van EnBW aan de A3 tussen Emmerich en Oberhausen. Volgens GoingElectric, Chargemap en de TNM app was deze paal zowel te gebruiken met mijn MainGau pas als TNM. Bij de paal aangekomen echter had deze wel een RFID lezer maar weigerde deze al mijn passen. Heb Maingau, TNM, Ecotap (LMS), Nuon en Eneco pas geprobeerd maar ze werden allemaal geweigerd Hoe kan dat nu terwijl in alle apps staat dat het gewoon moet werken? Deze paal was overigens ook voorzien van QR-codes van Intercharge. Dus ik snel even die app downloaden, maar geen succes. Je moet dan een QR-code scannen en dan een eenmalige sessie afnemen die je MOET betalen via CC of Paypal. Beide natuurlijk niet voorhanden dus geen optie. In de app kan je ook al geen laadpassen koppelen. Heb nog even het noodnummer van EnBW gebeld maar naar 10 minuten nog niet verbonden te zijn toch maar besloten om naar de volgende te gaan. We stonden er immers al een halfuur en hadden nog 50 km range over.

De back-up paal van er één van Innogy aan de A2 bij Bottrop ongeveer 15 km verderop. Deze zou ook gewoon met Maingau moeten werken zo vertelde GoingElectric mij. Echter daar aangekomen en wat schetste mijn verbazing, deze hele paal had niet eens een RFID lezer! Ook hier weer de Intercharge QR-codes maar volgens de tekst op de paal moest ik een andere app downloaden de e-Charge app. Ook maar gedaan maar ook hier geen laadpas te koppelen en alleen weer per sessie betalen via CC of Paypal. Dus ook maar weer vertrokken en met nog 30 km range werden de passagiers op de achterbank toch lichtelijk ongerust. Uiteindelijk toch gratis kunnen laden bij een ELE snellader verderop in Bottrop waar we met 15 km range aankwamen en iedereen toch wee tot rust kwam. Daarna door naar onze eindbestemming Düsseldorf waar ik van te voren een parkeergarage had uitgezocht met werkende gratis 22 kW paal. Dus wij parkeren en aan het eind van de middag met een volle auto direct terug naar Nederland zonder die verschrikkelijke snelwegpalen nodig te hebben.

Resumerend lijkt het erop dat je bij alle voormalige "Tank und Rast" palen langs de snelweg bij de rustplaatsen alleen maar per hele sessie kan betalen via het Intercharge netwerk met een verscheidenheid aan apps waar je alleen met CreditCard / Paypal kan betalen. Laadpassen werken of niet of de paal ontbreekt gewoon de RFID lezer. Overigens waren beide palen wel voorzien van een CVC achtige PIN terminal voor contactloos betalen maar ben er niet achtergekomen hoe deze werkt. Mijn Meastro PIN pas pakte hij in ieder geval niet! Deze gang van zaken vind ik wel zeer klantonvriendelijk. Ik wil gewoon per minuut / kWh kunnen betalen maar het ergste vind ik nog dat overal staat dat deze palen gewoon met Laadpassen te gebruiken zijn maar dat dit in de praktijk dus gewoon NIET werkt. Zijn er mensen die deze palen wel werkend hebben gekregen met Maingau of een andere pas? En is er nog een oplossing om dat belachelijke systeem van Paypal / CC te omzeilen? Op deze manier geen Duitsland meer voor mij. Had verwacht dat het een eitje zou zijn i.t.t. Frankrijk waar ik alle horrorverhalen over Corri-Door had gelezen echter in Frankrijk zelf geen één weigerende paal gezien.

[wrcveen]

prettig schreef op maandag 20 augustus 2018 @ 07:34:
[...]


20 cent is de eerste 10.000Kw, daarboven stuk goedkoper (trapsgewijze belasting).
3 x 80A: neem aan dat je stuk meer verbruikt (> 30.000 Kw) want wat moet je anders met 3 x 80A.
Je KW inkoop is dus stukje lager. Echte grootverbuikers betalen nog maar paar cent.

3x80 voor de piekspanning, apparatuur verbruikt veel maar korte periode.

[mux]

Ja, in die hoek van Duitsland moet je maar niet proberen langs de snelweg te snelladen. Je beste keus is om bij de Lidl (en her en der de Aldi) te laden. Die werken tenminste. Tank und rast heeft echt poeppalen.

De volgende keer dat wij naar Duitsland gaan hebben we ook al geinventariseerd welke palen we kunnen gebruiken, allemaal gratis

Edit: om duidelijk te zijn: de *betaalde* T&R stops, niet de paar gratis locaties die er nog zijn. Toen ze gratis waren, waren ze geweldig.

[ Voor 19% gewijzigd door mux op 20-08-2018 08:46 ]

[Verwijderd]

Tassadar32 schreef op maandag 20 augustus 2018 @ 08:30:
@possimpible De VAG PHEV's hebben dan ook gewoon een E-motor aan de ICE hangen en daarna een versnellingsbak. Wat dat betreft is het hele E gedeelte een patch op het bestaande systeem. Bij Toyota zijn de hybrides helemaal anders ontworpen met een dubbele E-motor waarvan er een direct op de wielen zit en de andere in combinatie met de ICE de PSD (Power split device, toyota hybrides hebben GEEN CVT!) aandrijft. Het deel van de aandrijving waar de ICE op zit kan totaal ontkoppelt worden, bij de VAG auto's draait het ICE deel en de versnellingsbak altijd mee (met alle energieverliezen van dien).

De aanpak van Mitsubishi (Outlander) en Opel (ampera/volt) is nog simpeler: Iets grotere E-motor (bij de Outlander twee) op de aandrijfas(sen) en een generator op de ICE. De ICE heeft daarnaast een vaste overbrenging (geen versnellingsbak) met koppeling naar de aandrijfas. Onder de ~75km/h dus altijd via de E-motor(s) rijden vanuit de accu of generator aan de ICE (serie hybride), boven de 75km/h kan de ICE rechtstreeks aan de aandrijfas (parallel hybride).

Tof dat je dit uitlegt: mijn technische kennis reikt niet ver (lampjes vervangen kan ik nog net ). Dealer noemde het wel een cvt, zou dat zijn om het makkelijk te houden? Wel mooie techniek zo te zien!

[Erasmo]

Apart, heb afgelopen vakantie ook een paar keer aan de Tank&Rast gehangen en die waren allemaal nog gratis. Inpluggen, op start drukken en laden maar.

[Tassadar32]

@possimpible De PSD voelt voor de meeste mensen aan als een CVT dus veel dealers nemen ook maar aan dat het een CVT is. Het helpt natuurlijk niet dat er een aantal Toyota ICE modellen zijn geweest die daadwerkelijk een CVT aan boord hadden (oa Yaris). Overigens nog nooit zo zuinig gereden als met mijn Auris HSD (1st gen). Mijn Outlander gebruikt minder benzine per km, maar per km in ICE modus is deze toch een stuk minder zuinig. Veel korte ritjes in de E modus zorgt voor een positief gemiddelde.

[evtje]

@Davidshadow13
Had je ook de MainGau app geprobeerd?
Wat een toestand in Duitsland dat had ik ook niet gedacht.

[Hachy]

Thanks voor je uitgebreide reisverslag!

Davidshadow13 schreef op maandag 20 augustus 2018 @ 08:30:
Nou het was me weer een weekend. Gelukkig wel op eigen kracht thuisgekomen maar nog nooit zoveel problemen gehad met weigerende palen en passen als dit weekend. Het begon vrijdagmiddag. Ik kwam terug uit Bilthoven en had niet genoeg range om de eerstvolgende FastNed te halen (De Watering, A8, Zaandam).
En aangezien de driehoek A2 -> A27 -> A1 nog een blind spot is wat betreft snelladers zat er niks anders op dan uit te wijken naar een snellader aan de zuid-as in Amsterdam. Daar aangekomen met nog 15 km range.

[afbeelding]
Dit stukje van de randstad is nogal onderbemeten qua snelladers een dubbele aan beide kanten van de A1 tussen Amsterdam en Knooppunt Eemnes of op de A2 tussen Utrecht en Amsterdam zou niet misstaan.

Eenmaal aangekomen bij de snellader voor het Novotel Hotel wilde de auto naar 3 keer proberen niet beginnen met laden terwijl de paal gewoon wel functioneerde. Hoe kan dat dacht bij mijzelf. Toen ik de stekker echter uit de auto haalde was meteen duidelijk waarom.

What the hell, dat heb ik echt nog nooit gezien. Hoe krijg je zoiets voor elkaar?
Tegen vandalisme is natuurlijk weinig opgewassen.

[afbeelding]
De CCS aansluiting was gewoon totaal gemolesteerd door iemand die deze hardhandig heeft proberen te verwijderen of gewoon uit baldadigheid. Het was dus wel duidelijk dat deze het niet meer ging doen. Er zat dus niets anders op dan de naastgelegen 11 kW paal te gebruiken en een half uur bij te druppelen á 3,7 kW zodat ik FastNed de Watering kon bereiken.

Zaterdag zou ik samen met de schoonfamilie een dagje naar Düsseldorf gaan. Deze reis niet zo goed gepland als de trip naar Parijs van enkele weken geleden en dat heb ik geweten ook . Ik dacht MainGau pas mee en dan komt het wel goed, niet dus. In Nederland nog één keer geladen en toen bij Arnhem de grens over. Eerste geplande stop was een snellader van EnBW aan de A3 tussen Emmerich en Oberhausen. Volgens GoingElectric, Chargemap en de TNM app was deze paal zowel te gebruiken met mijn MainGau pas als TNM. Bij de paal aangekomen echter had deze wel een RFID lezer maar weigerde deze al mijn passen. Heb Maingau, TNM, Ecotap (LMS), Nuon en Eneco pas geprobeerd maar ze werden allemaal geweigerd Hoe kan dat nu terwijl in alle apps staat dat het gewoon moet werken?

Dat komt omdat Innogy de RFID lezer op veel snelladers heeft uitgeschakeld, die zijn alleen nog maar fatsoenlijk te gebruiken met een intercharge compatible app, of via de verschrikkelijke app van Innogy genaamd eCharge waarbij je vooraf moet betalen per tijdsblok. Dat staat trouwens ook vaak in de comments vermeld op GoingElectric als de RFID lezer het niet doet.

Goingelectric maakt denk ik geen onderscheid in het gebruik van laadpas of activatie via de apps.

Deze paal was overigens ook voorzien van QR-codes van Intercharge. Dus ik snel even die app downloaden, maar geen succes. Je moet dan een QR-code scannen en dan een eenmalige sessie afnemen die je MOET betalen via CC of Paypal. Beide natuurlijk niet voorhanden dus geen optie. In de app kan je ook al geen laadpassen koppelen. Heb nog even het noodnummer van EnBW gebeld maar naar 10 minuten nog niet verbonden te zijn toch maar besloten om naar de volgende te gaan. We stonden er immers al een halfuur en hadden nog 50 km range over.

De back-up paal van er één van Innogy aan de A2 bij Bottrop ongeveer 15 km verderop. Deze zou ook gewoon met Maingau moeten werken zo vertelde GoingElectric mij. Echter daar aangekomen en wat schetste mijn verbazing, deze hele paal had niet eens een RFID lezer!

Ook hier weer de Intercharge QR-codes maar volgens de tekst op de paal moest ik een andere app downloaden de e-Charge app. Ook maar gedaan maar ook hier geen laadpas te koppelen en alleen weer per sessie betalen via CC of Paypal.

Ah, ja precies dat.

Dus ook maar weer vertrokken en met nog 30 km range werden de passagiers op de achterbank toch lichtelijk ongerust. Uiteindelijk toch gratis kunnen laden bij een ELE snellader verderop in Bottrop waar we met 15 km range aankwamen en iedereen toch wee tot rust kwam. Daarna door naar onze eindbestemming Düsseldorf waar ik van te voren een parkeergarage had uitgezocht met werkende gratis 22 kW paal. Dus wij parkeren en aan het eind van de middag met een volle auto direct terug naar Nederland zonder die verschrikkelijke snelwegpalen nodig te hebben.

Resumerend lijkt het erop dat je bij alle voormalige "Tank und Rast" palen langs de snelweg bij de rustplaatsen alleen maar per hele sessie kan betalen via het Intercharge netwerk met een verscheidenheid aan apps waar je alleen met CreditCard / Paypal kan betalen.

Van Tank & Rast neem ik alleen de gratis varianten nog. Dat zijn er nog een stuk of 10. Voor de rest is het makkelijker om te vertrouwen op de Duitse Allego's

https://www.allego.eu/de/elektromobilisten/#map

Laadpassen werken of niet of de paal ontbreekt gewoon de RFID lezer. Overigens waren beide palen wel voorzien van een CVC achtige PIN terminal voor contactloos betalen maar ben er niet achtergekomen hoe deze werkt. Mijn Meastro PIN pas pakte hij in ieder geval niet! Deze gang van zaken vind ik wel zeer klantonvriendelijk. Ik wil gewoon per minuut / kWh kunnen betalen maar het ergste vind ik nog dat overal staat dat deze palen gewoon met Laadpassen te gebruiken zijn maar dat dit in de praktijk dus gewoon NIET werkt. Zijn er mensen die deze palen wel werkend hebben gekregen met Maingau of een andere pas?

Jawel. Opzich werkt die eCharge app wel goed, als je eenmaal doorhebt hoe de bediening zit, aangezien hij nogal gebruikers-onvriendelijk is. En de prijs valt ook wel mee. Heb er regelmatig mee geladen langs de a3/a2. Die pin code die jij bedoelt is de 'intercharge pin' die krijg je bij intercharge compatible laadpassen.

En is er nog een oplossing om dat belachelijke systeem van Paypal / CC te omzeilen? Op deze manier geen Duitsland meer voor mij. Had verwacht dat het een eitje zou zijn i.t.t. Frankrijk waar ik alle horrorverhalen over Corri-Door had gelezen echter in Frankrijk zelf geen één weigerende paal gezien.

Mwah je hebt wel net die paar vervelendse snelladers gepakt. Alle Allego's zoals hierboven genoemd werken met vrijwel al je laadpassen waaronder Maingau. Rule of thumb: Neem snelladers nabij de snelweg en niet langs de raststattes. Dan heb je geen van bovenstaande problemen.

[evtje]

Op het Hyundai forum was er een naar Noorwegen gereden en terug toaal 2200 km alles met de MainGau voor 20 euro.
Allego Clever en EnBW.
Dus EnBW werkt wel met de MainGau.

[Davidshadow13]

@Hachy ja achteraf gezien had ik gewoon de Allego lader in een dorpje eerder moeten pakken. Maar ik dacht langs de snelweg is wel lekker makkelijk. Van de Innogy laders wist ik dat ze geen RFID lezer meer hadden (sommigen) maar van de EnBW laders had ik niet verwacht dat deze mijn passen niet zo pakken. Aangezien deze wel een RFID lezer had.

Ik moet in september weer naar Duitsland zijn er nog Intercharge compatible laadpassen waar je als NL'er makkelijk aan kan komen? Of zijn er apps waarmee je de laders kan activeren die je gewoon aan je laadpas koppelt i.p.v. CC / Paypal welke ik niet heb? Welke zou jij aanraden?

@evtje Kan je die laders wel activeren met de MainGau app dan, Heb je app nog niet maar ga deze wel even snel downloaden dan. Had ik eerder moeten weten. Moet je verder de Maingau pas nog activeren dan had hem nog nooit gebruikt maar bij mij gaf de EnBW lader gewoon aan dat de pas niet geautoriseert kon worden.

[ Voor 9% gewijzigd door Davidshadow13 op 20-08-2018 09:43 ]

[pposthoorn]

Davidshadow13 schreef op maandag 20 augustus 2018 @ 09:42:
@Hachy ja achteraf gezien had ik gewoon de Allego lader in een dorpje eerder moeten pakken. Maar ik dacht langs de snelweg is wel lekker makkelijk. Van de Innogy laders wist ik dat ze geen RFID lezer meer hadden (sommigen) maar van de EnBW laders had ik niet verwacht dat deze mijn passen niet zo pakken. Aangezien deze wel een RFID lezer had.

Ik moet in september weer naar Duitsland zijn er nog Intercharge compatible laadpassen waar je als NL'er makkelijk aan kan komen? Of zijn er apps waarmee je de laders kan activeren die je gewoon aan je laadpas koppelt i.p.v. CC / Paypal welke ik niet heb? Welke zou jij aanraden?

@evtje Kan je die laders wel activeren met de MainGau app dan, Heb je app nog niet maar ga deze wel even snel downloaden dan. Had ik eerder moeten weten. Moet je verder de Maingau pas nog activeren dan had hem nog nooit gebruikt maar bij mij gaf de EnBW lader gewoon aan dat de pas niet geautoriseert kon worden.

Misschien niet wat je wilt horen, maar PayPal is gratis en soms erg handig, sommige mensen hebben het idee dat het niet helemaal jofel is oid maar er is echt heel weinig mis mee.
Als je vaker naar het buitenland gaat dan is een CreditCard ook wel fijn. Ik gebruik hem niet standaard in het buitenland maar hij is wel erg fijn als backup om achter de hand te hebben in noodgevallen of als je pinpas niet geaccepteerd wordt (CC wordt bijna altijd wel geaccepteerd). Bovendien heb je vaak garantie of goede regelingen bij reserveringen en andere reiskosten.
Kost ook niet de wereld dus ik raad iedereen die naar het buitenland gaat altijd aan om ook gewoon een CC in je portemonnee te hebben

[i7x]

Snap niet wat er nu zo verschrikkelijk is aan PayPal/cc acceptatie. Je kunt met een paar minuten een account aanmaken en dan kun je gewoon betalen. Ja wel bagger dat de passen niet werken, maar dat PayPal/cc iig nog wel een optie is is juist een pluspunt zou ik zeggen. Die hebben blijkbaar als enige wel hun zaakjes op orde.

[ Voor 9% gewijzigd door i7x op 20-08-2018 09:51 ]

[Davidshadow13]

i7x schreef op maandag 20 augustus 2018 @ 09:50:
Snap niet wat er nu zo verschrikkelijk is aan PayPal/cc acceptatie. Je kunt met een paar minuten een account aanmaken en dan kun je gewoon betalen. Ja wel bagger dat de passen niet werken, maar dat PayPal/cc iig nog wel een optie is is juist een pluspunt zou ik zeggen. Die hebben blijkbaar als enige wel hun zaakjes op orde.

Nee het ligt niet aan de betaalprovider maar aan de laadpaal exploitant in dit geval. Er is een goed Europees systeem met RFID kaarten wat gewoon werkt en dan stuur je verplicht iedereen naar je brakke app. Dat is gewoon niet de kant die we op willen. En ik heb wel een Paypal account hoor, alleen al jaren niet meer gebruikt en ook geen rekening gekoppeld. En als je langs de kant van de snelweg staat met een schoonfamilie in je nek hijgend wil je gewoon dat je passen werken, niet dat je een half uur moet klooien met apps en een Paypal koppeling IMHO.

[prettig]

i7x schreef op maandag 20 augustus 2018 @ 09:50:
Snap niet wat er nu zo verschrikkelijk is aan PayPal/cc acceptatie. Je kunt met een paar minuten een account aanmaken en dan kun je gewoon betalen. Ja wel bagger dat de passen niet werken, maar dat PayPal/cc iig nog wel een optie is is juist een pluspunt zou ik zeggen. Die hebben blijkbaar als enige wel hun zaakjes op orde.

Nou Paypal is DUUR. Percentage dat de verkoper moet betalen en dus de klant uiteindelijk stop je liever in je eigen zak.
Daarnaast is het ook nog eens een zeer vervelend bedrijf om mee te werken (dat weet ik uit ervaring.... gestopt met paypal betalingen te accepteren).

Credit card is wat goedkoper, maar ook duur.

[ Voor 3% gewijzigd door prettig op 20-08-2018 10:09 ]

[mux]

Jan Modaal heeft geen creditcard of paypal account, en heeft geen zin om 5 minuten te zitten kutten met z'n telefoon om een app te installeren voor die ene keer dat hij in het buitenland probeert te laden. Het is een brak systeem, en bovendien werkt het maar half.

Paypal valt wel mee hoe duur het is, als handelaar hoef je maar 3,9% te betalen, minder dan bijv. Maestro (5-7%).

[evtje]

De Europese commissie moet hier gewoon meer in optreden.
Het begint een beetje een eigen leven te gaan leiden.
Verplicht gewoon dat een
Werkbare kaartlezer op moet zitten voor alle laadpassen.
Zoniet dan gratis aan bieden.
Maar de Europa is zo zwak zooitje.

[Verwijderd]

prettig schreef op maandag 20 augustus 2018 @ 10:08:
[...]


Nou Paypal is DUUR. Percentage dat de verkoper moet betalen en dus de klant uiteindelijk stop je liever in je eigen zak.
Daarnaast is het ook nog eens een zeer vervelend bedrijf om mee te werken (dat weet ik uit ervaring.... gestopt met paypal betalingen te accepteren).

Credit card is wat goedkoper, maar ook duur.

Als klant is paypal goud, gebruik het al jaren zeer tevreden. Als bedrijf idd duur, 5% van je omzet is voor hun oid?

[Verwijderd]

mux schreef op maandag 20 augustus 2018 @ 10:09:
Jan Modaal heeft geen creditcard of paypal account, en heeft geen zin om 5 minuten te zitten kutten met z'n telefoon om een app te installeren voor die ene keer dat hij in het buitenland probeert te laden. Het is een brak systeem, en bovendien werkt het maar half.

Paypal valt wel mee hoe duur het is, als handelaar hoef je maar 3,9% te betalen, minder dan bijv. Maestro (5-7%).

Jan Modaal rekent een tankje met 40 liter benzine af en vervolgt zijn rit in de polo...

[prettig]

Laadpassen, tarieven, laadpalen, apps, etc ...... een grote ellende.,
En als ze dat niet gewoon gaan oplossen wordt dat nog een "rem/drempel" voor mensen.

In NL prima te doen (1 pas), maar "hoe moet ik dan op vakantie met mijn EV".
Mijn vriendin proberen uit te leggen en na 1 minuut: "ho maar, ik pak wel de andere auto".

Voor ons te doen, voor 90% van de mensen niet en gewoonweg wildgroei.

[Deveon]

Bij parkeren kunnen we ook pinnen, waarom is dit bij een laadpaal zo lastig? Bij betalen aan de pomp kan je ook betalen voordat het eind bedrag bekend is, dus ook dat is geen opstakel.

Dan blijft over transactiekosten. In dat geval, liever te duur als niet te koop. Waarbij de pascultuur kan blijven van reguliere/vaste klanten om deze kosten te beperken.

[T_E_O]

mux schreef op maandag 20 augustus 2018 @ 10:09:
Jan Modaal heeft geen creditcard of paypal account, en heeft geen zin om 5 minuten te zitten kutten met z'n telefoon om een app te installeren voor die ene keer dat hij in het buitenland probeert te laden. Het is een brak systeem, en bovendien werkt het maar half.

Paypal valt wel mee hoe duur het is, als handelaar hoef je maar 3,9% te betalen, minder dan bijv. Maestro (5-7%).

Maestro 5-7%? Is een vast bedrag van 'n paar cent per transactie toch? Mastercard zou voor 2-3% ook wel moeten gaan.

Deveon schreef op maandag 20 augustus 2018 @ 10:43:
Bij parkeren kunnen we ook pinnen, waarom is dit bij een laadpaal zo lastig? Bij betalen aan de pomp kan je ook betalen voordat het eind bedrag bekend is, dus ook dat is geen opstakel.

Dan blijft over transactiekosten. In dat geval, liever te duur als niet te koop. Waarbij de pascultuur kan blijven van reguliere/vaste klanten om deze kosten te beperken.

Lijkt me geweldig. Zo'n laadpaal wordt een stuk duurder als er ook nog eens een pin-apparaat in moet, maar bij een snellader lijkt me dat verhoudingsgewijs prima haalbaar.

[ Voor 34% gewijzigd door T_E_O op 20-08-2018 10:45 ]

[mux]

T_E_O schreef op maandag 20 augustus 2018 @ 10:44:
[...]


Maestro 5-7%? Is een vast bedrag van 'n paar cent per transactie toch? Mastercard zou voor 2-3% ook wel moeten gaan.

Eh, ik had niet moeten reageren, zowel paypal als mastercard hebben complexere tarieven. Op alle maestro-transacties die ik heb geaccepteerd binnen mijn bedrijf heb ik ongeveer 5,5% gemiddeld moeten betalen, en net iets meer dan 3% voor Paypal. Maar je hebt in beide gevallen opties voor fixed fee en percentages afhankelijk van je sales volume.

[Hachy]

Davidshadow13 schreef op maandag 20 augustus 2018 @ 09:42:
@Hachy ja achteraf gezien had ik gewoon de Allego lader in een dorpje eerder moeten pakken. Maar ik dacht langs de snelweg is wel lekker makkelijk. Van de Innogy laders wist ik dat ze geen RFID lezer meer hadden (sommigen) maar van de EnBW laders had ik niet verwacht dat deze mijn passen niet zo pakken. Aangezien deze wel een RFID lezer had.

Ik moet in september weer naar Duitsland zijn er nog Intercharge compatible laadpassen waar je als NL'er makkelijk aan kan komen? Of zijn er apps waarmee je de laders kan activeren die je gewoon aan je laadpas koppelt i.p.v. CC / Paypal welke ik niet heb? Welke zou jij aanraden?

Ik weet dat BMW Chargenow je een intercharge pin geeft. Maar die pas is (officieel...) alleen voor BMW rijders.

Toch zou ik je adviseren een gratis paypal accountje te activeren en te koppelen aan je NL bankrekening. Met 1 username en password ben je in het geval van 'gedoe' van je problemen verlost.

@evtje Kan je die laders wel activeren met de MainGau app dan, Heb je app nog niet maar ga deze wel even snel downloaden dan. Had ik eerder moeten weten. Moet je verder de Maingau pas nog activeren dan had hem nog nooit gebruikt maar bij mij gaf de EnBW lader gewoon aan dat de pas niet geautoriseert kon worden.

Dat weet ik niet. Dat is slechts mijn vermoeden.

Davidshadow13 schreef op maandag 20 augustus 2018 @ 09:55:
[...]

Nee het ligt niet aan de betaalprovider maar aan de laadpaal exploitant in dit geval. Er is een goed Europees systeem met RFID kaarten wat gewoon werkt en dan stuur je verplicht iedereen naar je brakke app. Dat is gewoon niet de kant die we op willen. En ik heb wel een Paypal account hoor, alleen al jaren niet meer gebruikt en ook geen rekening gekoppeld. En als je langs de kant van de snelweg staat met een schoonfamilie in je nek hijgend wil je gewoon dat je passen werken, niet dat je een half uur moet klooien met apps en een Paypal koppeling IMHO.

Een normale bankrekening koppelen aan paypal is een paar tellen werk en je paypal betaal informatie in de eCharge app invullen ook. Natuurlijk is een laadpas handiger en wenselijker maar deze 1st world problems zijn wel oplosbaar.

prettig schreef op maandag 20 augustus 2018 @ 10:08:
Nou Paypal is DUUR. Percentage dat de verkoper moet betalen en dus de klant uiteindelijk stop je liever in je eigen zak. Daarnaast is het ook nog eens een zeer vervelend bedrijf om mee te werken (dat weet ik uit ervaring.... gestopt met paypal betalingen te accepteren).
Credit card is wat goedkoper, maar ook duur.

Misschien kost het wel wat voor de verkoper, als consument zijnde vind ik paypal dus echt geweldig vanuit functioneel oogpunt. Je kunt er internationaal direct en heel gemakkelijk mee betalen zonder allerlei readers en identifiers. Bij het betalen kiezen van welke bankrekening of creditcard het uiteindelijk geincaseerd moet worden. En je kan betalingen ter discussie stellen, eenmaal een 'dispute' nodig gehad en direct mijn geld teruggekregen.

mux schreef op maandag 20 augustus 2018 @ 10:09:
Jan Modaal heeft geen creditcard of paypal account, en heeft geen zin om 5 minuten te zitten kutten met z'n telefoon om een app te installeren voor die ene keer dat hij in het buitenland probeert te laden. Het is een brak systeem, en bovendien werkt het maar half.

Paypal valt wel mee hoe duur het is, als handelaar hoef je maar 3,9% te betalen, minder dan bijv. Maestro (5-7%).

Jan Modaal kan in een paar minuten een facebook account openen. Dan lukt paypal ook wel. Voor de rest wel met je eens, de RFID lezer uitschakelen, wat heeft dat nou voor zin...

prettig schreef op maandag 20 augustus 2018 @ 10:40:
Laadpassen, tarieven, laadpalen, apps, etc ...... een grote ellende.,
En als ze dat niet gewoon gaan oplossen wordt dat nog een "rem/drempel" voor mensen.

In NL prima te doen (1 pas), maar "hoe moet ik dan op vakantie met mijn EV".
Mijn vriendin proberen uit te leggen en na 1 minuut: "ho maar, ik pak wel de andere auto".

Voor ons te doen, voor 90% van de mensen niet en gewoonweg wildgroei.

In buitenland met een andere pas ook heel goed te doen. Als jij gewoon een TNM pas neemt en de TNM app, die standaard op 'show alleen laadpunten bruikbaar met TNM pas' staat ingesteld, dan kan jij bij al die punten terecht met 1 pasje.

Het wordt pas ingewikkeld als jij ook voor een dubbeltje op de eerste rang wilt zitten. Zoals ik en andere tweakers. Maarja, daarvoor zitten we hier ook op Tweakers en niet op het viva forum. Als het allemaal zo makkelijk was als tanken nu is hadden we hier ook niets om over te discussieren.

Vergeet niet dat de benzinestation evolutie tientallen jaren teruggaat. En zelfs dát gaat soms nog steeds mis, kijk naar 'servicio stations' in Italie bijv.) of benzinestations in Duitsland waar ze geen pinpas accepteren (ja die bestaan nog).

[plieshout]

Afgelopen weekend even Fastned geprobeerd met de maingau pas en app, en helaas (nog) niemand thuis..

[pposthoorn]

mux schreef op maandag 20 augustus 2018 @ 10:50:
[...]


Eh, ik had niet moeten reageren, zowel paypal als mastercard hebben complexere tarieven. Op alle maestro-transacties die ik heb geaccepteerd binnen mijn bedrijf heb ik ongeveer 5,5% gemiddeld moeten betalen, en net iets meer dan 3% voor Paypal. Maar je hebt in beide gevallen opties voor fixed fee en percentages afhankelijk van je sales volume.

offtopic:
Dan betaal je te veel bij CC (maar PayPal zit je dan weer laag), ik gebruik al een tijd naar tevredenheid Mollie: https://www.mollie.com/nl/payments/credit-card

[Stef87]

@Davidshadow13 Met de e-charge app heb ik ook “problemen” gehad 1.5week terug. Ik dacht dat de lader niet werkte (reageerde ook niet op de RFID lezer of knopjes)

Achteraf bleek het mee te vallen, vinkje/schuifje op “accepteer voorwaarden” en dan via CC laden gestart.

Ideaal is het niet, maar ik heb maar 1 defecte snellaadpaal getroffen langs de snelwegen in duitsland (Eindhoven - Oostenrijk) en die stond in chargemap al gemeld als “werkt niet” eigen schuld dus.

Eigenlijk met weinig planning gereden, ik had wel een plan, maar doordat de Zoe stuk zuiniger reed dan gedacht bij 100km/h heb ik vaak nog 100km doorgereden en dan de bordjes langs de weg aangehouden als eventuele laadstops :-)

Maar ik ben zéker geen fan van apps waar ik maar 1 type lader mee kan starten.. al was 7.95€ niet bepaald duur. Bij toeval op terugweg 1x zo’n innogy lader tegengekomen en was op die dag in 1000km (toevallig?) de enige e-charge snellaadpaal.

Op de heenweg heb ik er 2/3 gehad á 7.95€

@Hachy ik probeer deze week een leuk beknopt stukje te schrijven voor de blog, is het te slecht om te posten, moet je het ook even zeggen :-)

“Oostenrijk - Eindhoven, 1000km in 1 dag, met slechrs 3x snelladen thuis”

[Davidshadow13]

Hachy schreef op maandag 20 augustus 2018 @ 11:14:
[...]

Ik weet dat BMW Chargenow je een intercharge pin geeft. Maar die pas is (officieel...) alleen voor BMW rijders.

Toch zou ik je adviseren een gratis paypal accountje te activeren en te koppelen aan je NL bankrekening. Met 1 username en password ben je in het geval van 'gedoe' van je problemen verlost.

Ik heb de oplossing inmiddels gevonden. Met de Plugsurfing App kun je ook laadsessies starten op alle Intercharge palen dus EnBW, innogy en voormalig gratis Tank und Rast. Hier kan ik gewoon met automatische incasso betalen op factuur aangezien Plugsurfing ook in NL actief is. Via de Einfach Stromladen App kun je ook de EnBW palen op afstand bedienen. Ik had duidelijk wat meer onderzoek moeten doen en niet moeten denken naar Duitsland oh daar werkt de MainGau pas overal wel. Had me veel stress gescheeld en nu wil je schoonfamilie nooit meer met de EV op vakantie

[Crysania]

prettig schreef op woensdag 15 augustus 2018 @ 09:27:
[...]


Kan maar "mag" niet, je moet selectief zijn, dus na je hoofdzekering automaat met 16A, maar wordt tijd dat ze al die regels eens gaan aanpassen en ook het capaciteitstarief (uit de tijd dat meer verbruik niet de bedoeling was).
Nu moet je als je niet uitkijkt een zwaardere aansluiting omdat je zonnepanelen hebt !

ik ben eens rond gaan bellen naar andere leveranciers van laadpalen en ze geven allemaal aan dat ze de 7,4KW 32A aansluiten gewoon kunnen doen op een van je 3 fases bij een 3x25a aansluiting waardoor je 25a is ongeveer 6KW kan halen.

als ik 1x35a of 1x40a heb heb ik toch het zelfde probleem eigenlijk? sorry ben niet zo'n stroom kenner. Het mooie is dat bijna alle websites gewoon adviseren met "neem een 7.4kw lader bij auto X" terwijl dat dus bijna nooit kan.

[Yongshi]

Deveon schreef op maandag 20 augustus 2018 @ 10:43:
Bij parkeren kunnen we ook pinnen, waarom is dit bij een laadpaal zo lastig? Bij betalen aan de pomp kan je ook betalen voordat het eind bedrag bekend is, dus ook dat is geen opstakel.

Dan blijft over transactiekosten. In dat geval, liever te duur als niet te koop. Waarbij de pascultuur kan blijven van reguliere/vaste klanten om deze kosten te beperken.

Omdat de eerste laadpalen langzaamladen palen waren. Deze enkel voor 1 of 2 parkeerplekken kunnen worden gebruikt (ipv voor een hele straat) en daarom heel weinig transacties of omzet per stuk kregen. Dit maakte het te duur om in elke laadpaal een pin apparaat te stoppen.

Nu zou dat bij snelladers wel kunnen omdat deze redelijke bezettingen zouden moeten hebben. Maar het pasjessysteem is er al en zijn ze waarschijnlijk gewoon lekker doorgegaan. Bovendien hebben ook de snelladers moeite om echte de vaste kosten terug te verdienen. Scheelt toch weer tussen de 500-800 euro voor een pinapparaat.

Idealiter zou je gaan naar een gewone bankbetaling, maar zonder pinapparaat. Maar ook dat moet wel weer dan aansluiten op de systemen die momenteel al gebruikt worden. Oftewel is het voor iedereen goedkoper / minder moeite om door te modderen op de halfbakken systemen die momenteel gebruikt worden.

[CyBeRSPiN]

Crysania schreef op maandag 20 augustus 2018 @ 14:40:
[...]


ik ben eens rond gaan bellen naar andere leveranciers van laadpalen en ze geven allemaal aan dat ze de 7,4KW 32A aansluiten gewoon kunnen doen op een van je 3 fases bij een 3x25a aansluiting waardoor je 25a is ongeveer 6KW kan halen.

als ik 1x35a of 1x40a heb heb ik toch het zelfde probleem eigenlijk? sorry ben niet zo'n stroom kenner. Het mooie is dat bijna alle websites gewoon adviseren met "neem een 7.4kw lader bij auto X" terwijl dat dus bijna nooit kan.

Met 1x35A moet je gaan managen op totaalverbruik. Een wasmachine/droger kan zo 10A gebruiken. Als je dan ook elektrisch kookt dan kun je in de problemen komen.
Met 3x25A kun je evt. 1 fase toewijzen aan de laadpaal, dan heb je er geen omkijken naar.

[Vaevictis_]

Crysania schreef op maandag 20 augustus 2018 @ 14:40:
[...]


ik ben eens rond gaan bellen naar andere leveranciers van laadpalen en ze geven allemaal aan dat ze de 7,4KW 32A aansluiten gewoon kunnen doen op een van je 3 fases bij een 3x25a aansluiting waardoor je 25a is ongeveer 6KW kan halen.

5,7kW haal je. Nog altijd 2x de snelheid van granny charging.

[Twan V]

Weer een artikel dat alle beren op de weg opzoekt: https://www.frankwatching...flinke-hobbels-op-de-weg/

[pmiddeld]

evtje schreef op maandag 20 augustus 2018 @ 09:37:
Op het Hyundai forum was er een naar Noorwegen gereden en terug toaal 2200 km alles met de MainGau voor 20 euro.
Allego Clever en EnBW.
Dus EnBW werkt wel met de MainGau.

Nooit problemen gehad met EnBW snelladers i.c.m. Maingau pas. En Ik heb er ondertussentoch al aardig wat keren geladen.

[Crysania]

Vaevictis_ schreef op maandag 20 augustus 2018 @ 17:36:
[...]


5,7kW haal je. Nog altijd 2x de snelheid van granny charging.

Ja dat was ook mijn idee.

Wat ik me afvroeg gezien ik 3x25a aansluiting heb kan ik dan ook een 22kwh aansluiting laten maken die dan het zelfde trucje doet dus ipv 3x32a maar 3x25 of 3x20 doet?

De laders zouden smart zijn dus als ik savonds nog stroom gebruik zou hij wat minder snel laden maar snachts wel maximaal gebruik maken van de mogelijkheid.

Dit is puur om toekomst vast te zijn. De auto die ik op het oog heb (Kona) heeft er nog niets aan (want 1 fase laden) maar de auto die na de Kona komt waarschijnlijk wel.

[Vaevictis_]

Crysania schreef op maandag 20 augustus 2018 @ 19:09:
[...]


Ja dat was ook mijn idee.

Wat ik me afvroeg gezien ik 3x25a aansluiting heb kan ik dan ook een 22kwh aansluiting laten maken die dan het zelfde trucje doet dus ipv 3x32a maar 3x25 of 3x20 doet?

De laders zouden smart zijn dus als ik savonds nog stroom gebruik zou hij wat minder snel laden maar snachts wel maximaal gebruik maken van de mogelijkheid.

Dit is puur om toekomst vast te zijn. De auto die ik op het oog heb (Kona) heeft er nog niets aan (want 1 fase laden) maar de auto die na de Kona komt waarschijnlijk wel.

De Kona heeft een 60kWh batterij, die krijg je wel vol met 12 uur laden maar snel is anders. Is het niet handiger om een DC lader te pakken? Is wel een flink stuk duurder (4K) maar dan wel sneller laden.

https://youtu.be/cvltjhcdkz8

Alternatief je zou een Zappi AC lader kunnen nemen die houd rekening met verbruik in huis.

[TucanoItaly]

Twan V schreef op maandag 20 augustus 2018 @ 18:16:
Weer een artikel dat alle beren op de weg opzoekt

Ik vind het eigenlijk verrassend neutraal, en op diverse punten positief te noemen. Wat hij als negatief ervaart, is al diverse malen aangesneden door anderen hier:

Wat wel een issue is voor mij – en voor denk ik vele anderen – is dus het opladen. Op het werk is er geen oplaadpunt en een parkeerplaats voor de deur is een utopie in een middelgrote stad als je geen eigen oprijlaan hebt. Je moet geluk hebben dat er plek is bij de laadpaal (een uurtje of vier thuis zijn, is altijd wel een goede tijd). Kom je later thuis, dan zijn de oplaadplekken bezet tot de volgende ochtend.

Heeft-'ie natuurlijk helemaal gelijk in. Ik heb er zelf geen last van, maar dat kan wel problematisch zijn.

[prettig]

Even wat anders (niet helemaal, al eerder gepost). De 16K Bmw i3 look-a-like met 40kwh accu voor 4K !

De sono Sion, hadden er beetje schuin naar gekeken, maar nu lijkt het toch echt te gaan lukken:
https://sonomotors.com/sion.html/

Als ze dit voor elkaar krijgen ...... met die uitrusting (hele berg standaard), die range voor die prijs !

Standaard onderdelen, DC laden, 3-fase laden, accu cool/heat, eenvoudig onderhoud, zonnecellen, vehicle to grid, trekhaak, schuko aansluiting, etc .....

Onderdelen en upgrades vrij in licentie voor derden.
Volledig vrijgegeven onderhoudshandleiding en instructies.

Wordt een revolutie en als fabrikant zou ik het spaans benauwd krijgen (niet van Sono, maar het feit dat het kan....dus wie volgt...).

Gelijk 2 gereserveerd (wellicht 3)........ no brainer koop je nog geen fatsoenlijk ICE voor of een halve EV van elk ander merk. Heb nog wel wat puntjes... maar 16K excl btw (met accu)

Design..... tja dat is simpel: 16K excl. btw..... welke mooie EV koop ik daar voor ?
Gelijk 40kwh powerwall voor thuis en deel PV en de auto is dan gratis (al rij je er nooit in, nog goedkoop)

We gaan duimen......want snappen doe ik het nog niet, alleen al uit principe moeten we dit ondersteunen,
fabrikanten moeten wakker worden.

[meermarco]

Helaas recentelijk een ongeluk gehad. Ik vraag me af hoe deze auto scoort op veiligheid(aanrijding/koets).

Safety
Safety is very important for us. Therefore the Sion comes with anti-lock brakes, alarm equipment, passenger and driver airbags and ESC.

[ Voor 43% gewijzigd door meermarco op 20-08-2018 21:07 ]

[Marc O.]

meermarco schreef op maandag 20 augustus 2018 @ 21:05:
Ik vraag me af hoe deze auto scoort op veiligheid(aanrijding/koets).
[...]

Dat is het eerste wat ik me idd afvroeg toen ik de foto's van die auto zag. Leuk, zo'n ultra goedkope EV, maar ik geef liever wat meer uit voor de veiligheid van mezelf en passagiers.

[Vaevictis_]

prettig schreef op maandag 20 augustus 2018 @ 21:00:
Even wat anders (niet helemaal, al eerder gepost). De 16K Bmw i3 look-a-like met 40kwh accu voor 4K !

De sono Sion, hadden er beetje schuin naar gekeken, maar nu lijkt het toch echt te gaan lukken:
https://sonomotors.com/sion.html/

Als ze dit voor elkaar krijgen ...... met die uitrusting (hele berg standaard), die range voor die prijs !

Standaard onderdelen, DC laden, 3-fase laden, accu cool/heat, eenvoudig onderhoud, zonnecellen, vehicle to grid, trekhaak, schuko aansluiting, etc .....

Onderdelen en upgrades vrij in licentie voor derden.
Volledig vrijgegeven onderhoudshandleiding en instructies.

Wordt een revolutie en als fabrikant zou ik het spaans benauwd krijgen (niet van Sono, maar het feit dat het kan....dus wie volgt...).

Gelijk 2 gereserveerd (wellicht 3)........ no brainer koop je nog geen fatsoenlijk ICE voor of een halve EV van elk ander merk. Heb nog wel wat puntjes... maar 16K excl btw (met accu)

Design..... tja dat is simpel: 16K excl. btw..... welke mooie EV koop ik daar voor ?
Gelijk 40kwh powerwall voor thuis en deel PV en de auto is dan gratis (al rij je er nooit in, nog goedkoop)

We gaan duimen......want snappen doe ik het nog niet, alleen al uit principe moeten we dit ondersteunen,
fabrikanten moeten wakker worden.

16K excl. BTW en BPM en zonder accu(huur). Met koop accu erbij 4K erbij.
Ga maar uit van een 25K NL prijs dus dat is al weer een stuk richting de Zoe.

[prettig]

is Duits. Moet door de Duitse tuv crashtest komen. Zit wel goed.
BMW i3 is ook plastic en veilig.

Nee is 20k incl. Btw met accu (koop kan ook), kijk maar op de site.
Geen dealers/importeur. Geen bpm.
Je koopt direct bij Sono.

[ Voor 4% gewijzigd door prettig op 20-08-2018 21:21 ]

[meermarco]

Niet alleen het plastic is wat mij tegenhoudt. Wel dat ie veilig is en ze dan oa ABS noemen, wat een verplichting sowieso is.

[Vaevictis_]

prettig schreef op maandag 20 augustus 2018 @ 21:20:
is Duits. Moet door de Duitse tuv crashtest komen. Zit wel goed.
BMW i3 is ook plastic en veilig.

Nee is 20k incl. Btw met accu (koop kan ook), kijk maar op de site.
Geen dealers/importeur. Geen bpm.
Je koopt direct bij Sono.

Ik ken de site, hebben ze dan een NL vestiging kon dit niet vinden op de site een tijdje geleden.

[mux]

Tja, op zich is de prijs van de sono niet veel meer dan de kale prijs van een 40kWh Leaf zonder marge, import en dat soort kosten. De brutomarge op elektrische auto's is vrij gigantisch momenteel, want volume is laag en fabrikanten willen hun R&D terugverdienen.

Wat veiligheid betreft: als het in Europa rondrijdt moet het voldoen aan de minimum EURO-NCAP normen, en de minimumeisen daarvoor zijn beter dan de beste auto's 10 jaar geleden. Als je toen vond dat je veilig rondreed, zal de sono ook prima zijn. Het is geen Landwind ofzo.

[prettig]

Geen nl site, je koopt direct bij hun.
16k incl btw de auto en 4k de accu.
Dat is 16k excl. voor auto, accu en pv en gelijk powerwall!

[ Voor 4% gewijzigd door prettig op 20-08-2018 21:25 ]

[prettig]

Sono Sion ...... ABS, esp, Airco, elec. Ramen, centrale vergrendeling, dab+, app, internet ota updates, stoelverwarming, CarPlay, Android auto, cruise en achteruit cam, lijstje wat telkens terugkomt.

Ik vindt het knap.

September proefritten in NL.

[ Voor 8% gewijzigd door prettig op 20-08-2018 21:30 ]

[PeterZ(on)]

Als Sonomotors slim is stellen ze een vertegenwoordiger in NL aan die alles voor de aflevering voor de klant regelt, zal veel potentiële klanten over de streep strekken die het gedoe om dat zelf te regelen niet zien zitten. Een mooi punt om straks bij de proefrit in september aan de orde te stellen.

Voor mij een top auto die alles heeft wat ik in een EV zoek. Straks de Leaf verkopen en wat meer bijleggen en dan rij ik helemaal nieuw en met nieuwe accu en garantie.