Elektrische auto's - Deel 3

[Stef87]

cacofant schreef op zondag 5 augustus 2018 @ 16:26:
Iemand een idee wat het volgende is?!

Van de week twee keer succesvol geladen van ongeveer 45 procent naar 90 procent bij Fastneds. Gisteren ook tot 96 procent geladen bij Allego McDonald's Apeldoorn zuid.

Terugweg geladen bij hotel aan de A1 Holten ook allego. Na exact 18 minuten werd het laden afgebroken. Dit had ik een maand eerder bij dezelfde lader aan de A1 ook al.

Vreemd toch?!

Afhankelijk van de auto: Sommige EV’s die met DC opladen, stoppen bij (bijvoorbeeld) 91% automatisch.

In de regel is opladen tot 75/85% ook zo’n beetje het snelst.

[mux]

JayPe schreef op zondag 5 augustus 2018 @ 13:54:
Ha, ik ben " onderweg ".

Namens iedereen in dit topic verklaar ik je volledig gestoord, maar veel succes ik lees je verslagen met plezier

[Hoogie2004]

mux schreef op zondag 5 augustus 2018 @ 17:08:
[...]


Namens iedereen in dit topic verklaar ik je volledig gestoord, maar veel succes ik lees je verslagen met plezier

Ik ben het met je eens, het klinkt compleet gestoord. Die afstand met 100km etappes.

Maar ik vind het ontzettend gaaf dat hij het gewoon gaat doen, en de ervaring met ons wil delen Ben zeer benieuwd wat hij tegenkomt onderweg.

Succes @JayPe

[cacofant]

BarryH schreef op zondag 5 augustus 2018 @ 16:43:
[...]

Welke auto?

Renault Zoe Q210

[cacofant]

Het afbreken na 18 minuten, dus nu twee keer bij dezelfde lader, is niet normaal. De accu was ook niet op hetzelfde niveau gisteren als de eerste keer toen het gebeurde.

En zoals gezegd, alleen bij deze lader gebeurd het..

Ik heb Allego een verklaring gevraagd..

[JayPe]

Ha. Vanaf thuis via Allego Arnhem Duitsland in gedoken. Soepeltjes met de CC op 95 km/h laat ik de boel lekker rollen. Geen gestoorde mensen die op de bumper hangen of wat ook. Sterker nog: ik zag op een stuk een treintje vormen. Allemaal rustig kabbelende auto's op de rechterbaan met 95 per uur.

Anyhoe: tegenvaller 1: de laadstops kosten zo weinig tijd dat ik eigenlijk niet eens tijd heb om rustig een fotootje te maken en de route verder te plannen. Nu dus onderweg een keer gestopt om de route aan te passen. Met twee personen ( chauffeur en navigator) gaat dat vast gemakkelijker.

Inmiddels in Troisdorf bij de Kaufland. Gratis laden in de parkeergarage. Overmoedig? Wellicht. Maar op de kaart zag ik zoveel opties. Dat moet goed komen. Dacht ik. En dat doet 't ook.
Next stop: Limburg. Naja. Soort van. Bad Camberg schijnt een raststätte te zijn met een gratis lader èn er staan veel geslaagde sessies op bij goingelectric.

108 kilometer en tegen die tijd kan ik zelf ook wel een hapje eten gebruiken.

Mijn GoM staat inmiddels al weer op een vrolijke 140 km, met een gemiddelde van 11,5 kWh/100km. Dus zodra ie voorbij de 145 gaat, trap ik 'm maar weer eens aan.

Ajuu.

[MR0522]

mux schreef op zondag 5 augustus 2018 @ 17:08:
[...]


Namens iedereen in dit topic verklaar ik je volledig gestoord, maar veel succes ik lees je verslagen met plezier

Nou, gestoord? Eerder een les in heel veel geduld hebben. Ik zou het niet kunnen. Vondt het met de 1gen Leaf al een hele opgaaf. Desondanks suc6 met de roadtrip en een goede vakantie. Vergeet vooral niet te genieten.

[Tassadar32]

@BarryH Tesla is aan het testen met een trekhaak dus zou zomaar kunnen dat die er nog op kan. Autopilot en premium interieur zijn wat mij betreft must-haves.

@BarryH Scheelt haar niks, ik betaal de auto.

@kv83 Als het meer richting oktober volgend jaar gaat dan zou dat voordelig zijn. Lease wil mijn Outlander alleen met een jaar verlengen dus dan kom ik daar uit.

@mrmrmr Ik heb een dag 2 reservering en in mijn account staat nog steeds "levering begin 2019".

[kv83]

Deveon schreef op zondag 5 augustus 2018 @ 09:13:
[...]

Financieel blijft het voor Tesla het beste om een zo duur mogelijk auto te verkopen. De levertijd zonder reservering van de LR RWD is in de VS inmiddels een kwestie van weken (6?). Het lijkt mij niet meer dan logisch dat ze dat model zo snel mogelijk in andere landen (Europa) gaan leveren. Waarschijnlijk kan op diezelfde lijn ook het basis model geproduceerd worden, maar dat levert toch flink minder op. Daarnaast is in de VS de tax rebate die uitgefaseerd wordt een goede motivatie voor Amerikanen om toch de LR te bestellen ipv wachten op het basis model.

Ook is de Model 3 performance toegevoegd aan het referal program. Ze proberen de verkoop dus meer te stimuleren. Als ze die dit jaar nog op Nederlands kenteken krijgen gaan ze als warme broodjes gezien de nieuwe bijtellingregels per 2019.

Plus dat mijn werkgever er een paar sinds dag 1 in reservering heeft zorgt ervoor dat ik levering voor de zomer 2019 wel verwacht, ja.

Ik weet niet hoe je erbij komt dat het een kwestie van weken is in de VS, maar laatste wat ik hoorde is dat de meeste mensen daar ook nog aan het wachten zijn terwijl ze al tijdje gereserveerd hebben. Niet zo gek ook met de hoeveelheid bestellingen en de productieaantallen.

Nevertheless, als het lukt voor je gun ik het je. We spreken elkaar wel in de zomer dan Dit jaar op kenteken kan ik je iig al zwart op wit geven dat dat hem niet wordt

[Deveon]

kv83 schreef op zondag 5 augustus 2018 @ 21:01:
[...]

Ik weet niet hoe je erbij komt dat het een kwestie van weken is in de VS, maar laatste wat ik hoorde is dat de meeste mensen daar ook nog aan het wachten zijn terwijl ze al tijdje gereserveerd hebben. Niet zo gek ook met de hoeveelheid bestellingen en de productieaantallen.

Nevertheless, als het lukt voor je gun ik het je. We spreken elkaar wel in de zomer dan Dit jaar op kenteken kan ik je iig al zwart op wit geven dat dat hem niet wordt

Bron

De range van de RWD is overigens op papier lager gehouden, waarschijnlijk om de dualdrive niet slechter te doen lijken.

Ik verwacht de Model 3 ook niet dit jaar nog hoor!

[ Voor 5% gewijzigd door Deveon op 05-08-2018 21:10 ]

[evtje]

Was nog even bij fastned kwam er net een Tesla voor me aan.
Hij bleef net na de eerste lader staan .
Ik vroeg hem om even verder te zetten zodat ik er ook bij kan.
Dus we staan achter elkaar.
Hij keek al een beetje verbaasd dat ik dat vroeg maar toch zette hij hem bij lader 2.
Ik mijn ccs erin gestopt en ik zie de man van de Tesla nog rommelen.
Ik dacht nog , voor het eerst hier.
Maar wat bleek hij kreeg de stekker net niet in zijn auto.
Dat kwam vanwege de verloop plug(chademo adapter) bij fastned die daar aan de staalkabel vast zit.
Dus auto van de tesla iets naar achteren 3 cm van mij auto lukte het hem net.

Die chademo adapter hangt ook gewoon raar .
Bij de eerste lader moet je hem voor de lader terug halen en bij de 2e lader kun je de auto niet te ver rijden.
Als ze nu gewoon de staalkabel een meter of 2 langer maken gaat dat gewoon beter.
Maarja net als Allego er een korte laadkabel eraan bij twee laadplekken met één lader zodat de ioniq maar aan één kant kan staan.

Ps dat de Tesla rijder bij Fastned stond 8 km verder was er superchargers.

[kv83]

Deveon schreef op zondag 5 augustus 2018 @ 21:09:
[...]
De range van de RWD is overigens op papier lager gehouden, waarschijnlijk om de dualdrive niet slechter te doen lijken.

Ik verwacht de Model 3 ook niet dit jaar nog hoor!

Nice! Verrassend, thanks voor de info

[mrmrmr]

Tassadar32 schreef op zondag 5 augustus 2018 @ 20:27:
@mrmrmr Ik heb een dag 2 reservering en in mijn account staat nog steeds "levering begin 2019".

Waar zie je dat precies? Mijn reservering is van tijdens de presentatie ik zie geen datum meer (voorheen wel).

[JayPe]

Wachten? Geduld? Mwoah. Valt mij alleszins mee.

De routeplanner van Goingelectric werkt goed. Maar 't zou beter kunnen; de kaart is erg gevoelig en voor je het weet staat er ineens een compleet andere route voor.

Ik hèb een tablet mee, voor een groter scherm (DVS: Dikke Vinger Syndroom), maar die werkt dan via de WiFi van m'n telefoon en das niet alles.

Inmiddels erg blij met de Maingau pas èn de gratis laders van oa Kaufland en E-on. Er zijn er óók die precies 't zelfde uitzien en werken, maar dan tegen 5 euro per sessie. Leuk, maar daar heb ik gelukkig m'n Maingau pas voor. Ik laad per sessie misschien 12 of 13 kWh. Erg duur betaald als je dat per sessie zou afrekenen.

Maar zo rollend over de Duitse snelweg, zet je wel aan het denken. Hoeveel ICE's er op de weg voorbij knallen. 't is eigenlijk niet normaal.
Moeten we die allemaal vervangen? Jezus. Dan is er echt nog veel werk aan de winkel. Dan is één zuiltje bij elk tankstation nog lang niet voldoende.

[Pierz]

JayPe schreef op zondag 5 augustus 2018 @ 23:35:
Wachten? Geduld? Mwoah. Valt mij alleszins mee.

De routeplanner van Goingelectric werkt goed. Maar 't zou beter kunnen; de kaart is erg gevoelig en voor je het weet staat er ineens een compleet andere route voor.

Ik hèb een tablet mee, voor een groter scherm (DVS: Dikke Vinger Syndroom), maar die werkt dan via de WiFi van m'n telefoon en das niet alles.

Inmiddels erg blij met de Maingau pas èn de gratis laders van oa Kaufland en E-on. Er zijn er óók die precies 't zelfde uitzien en werken, maar dan tegen 5 euro per sessie. Leuk, maar daar heb ik gelukkig m'n Maingau pas voor. Ik laad per sessie misschien 12 of 13 kWh. Erg duur betaald als je dat per sessie zou afrekenen.

Maar zo rollend over de Duitse snelweg, zet je wel aan het denken. Hoeveel ICE's er op de weg voorbij knallen. 't is eigenlijk niet normaal.
Moeten we die allemaal vervangen? Jezus. Dan is er echt nog veel werk aan de winkel. Dan is één zuiltje bij elk tankstation nog lang niet voldoende.

Een auto rijd gemiddeld 10 jaar op onze wegen dacht ik, daarna vertrekt ie naar het oosten voor een 2e leven.

Dus over 10 jaar zou het gros hier elektrisch kunnen zijn

[JayPe]

Polizei? Poli-ICE-d!

Kon 'm er een beetje lomp omheen manoeuvreren. Twee snorren zaten mij raar aan te kijken. Agent 1 "Wat doet die vent?" agent 2 "Kein blasser Ahnuus"

Ja. En die merc stond daar dus al een tijdje met draaiende motor en al.

Omdat de Polizei meestal niet met zich laat dollen, maar niet gevraagd of die stink diesel misschien ook uit zou kunnen omdat ik een dutje wil doen,..

Overigens gingen ze na 5 minuten wel weg. En zijn de twee plekjes hier ook heel stom aangelegd. inmiddels zijn er al meerdere andere ICE's langs gereden die even snel wilden parkeren.

[ Voor 9% gewijzigd door JayPe op 06-08-2018 02:00 ]

[Davidshadow13]

Zo we zijn gisteravond rond middernacht weer terug gekomen van ons weekendje Parijs met de IONIQ en in tegenstelling tot @Stephanoff en @FrankDoorhof eigenlijk zo goed als geen problemen gehad. Uitgebreid verslag komt nog, maar hier alvast in het kort.

Op de heenweg om 04:00 uur vertrokken, gestopt bij FastNed Den Hoek aan de A16 met de nieuwe 175 kW lader na 25 minuten met 93% accu weer doorgereden naar de 2e stop bij Kortrijk net voor de Franse grens. Allego lader op een carpoolplaats naast de snelweg, ook hier 25 minuten gestaan en weer zo rond de 90% geladen. Toen Frankrijk ingerold en omdat ik de Corri-Door laders langs de A1 wilde vermijden maar gestopt bij de Intermarche in Cambrai hier om 10:30 's ochtend aangekomen, hier is ook een Corri-Door lader welke volgens Chargemap in de dagen voor mij bezoek nog zonder problemen gebruikt was door een IONIQ. Zonder problemen vol geladen en na 28 minuten weer doorgereden richting Parijs CDG.

Tijdens een plaspauze ook nog een Corri-Door lader langs de A1 geprobeerd en warempel ondanks alle horor verhalen in Chargemap deed de lader het gewoon zonder problemen. Toen om 13:30 de lader opgezocht bij CDG bij een Total tankstation. Wel een rare plek want je moet eerst door de drop off zone van Terminal 1 rijden. Dus eigenlijk een rondje rond de Terminal voor je bij de lader kunt komen. Ook hier zonder problemen kunnen laden. Toen ik 10 minuten stond kwam ik de eerste Fransman tegen met een EV (Leaf 1st gen) die ook wilde laden en ben toen na 23 minuten weer vertrokken met genoeg stroom om de camping te bereiken. Totaal dus 100 minuten moeten laden op een rit van 650 km dus dat is mij alles meegevallen. Op de heenweg geen kapotte of weigerende laders tegengekomen. Op de terugweg deden alleen de laders bij Parijs CDG het niet want er was een stroomstoring op het vliegveld en er was geen DC spanning beschikbaar, alleen AC deed het. Maar verder geen enkel probleem gehad.


Dit is de Corri-Door lader bij Cambrai, langs de A2. Op het terrein van een supermarkt helemaal achteraan een grote parkeerplaats. Makkelijk te vinden en de snelste van alle Corri-Door palen met 40 kW gemiddeld.

TLDR: Deze Corri-Door laders werken sowieso met de IONIQ (heb ze ook ingecheckt op Chargemap):
https://chargemap.com/intermarche-cambrai.html (A2 Beide richtingen)
https://chargemap.com/corri-door-aire-de-vemars-est.html (A1 Parijs-Lille)
https://chargemap.com/cor...rs-ouest-lille-paris.html (A1 Lille-Parijs)
https://chargemap.com/air...20-62147-havrincourt.html (A2 Amiens-Brussel)

[ Voor 4% gewijzigd door Davidshadow13 op 06-08-2018 08:59 ]

[jongf7]

mrmrmr schreef op zondag 5 augustus 2018 @ 22:58:
[...]


Waar zie je dat precies? Mijn reservering is van tijdens de presentatie ik zie geen datum meer (voorheen wel).

Als je bent ingelogd en naar de algemene model 3 pagina gaat kun klikken op 'bekijk wanneer uw levering wordt verwacht'.
Bij mij staat overigens ook begin 2019, terwijl ik mijn reservering pas april dit jaar heb gedaan.

Mijn huidige lease loopt tot eind 2019, dus alles in 2019 is wat mij betreft goed (als de model 3 eerder komt koop ik met liefde het contract van mijn ICE af ). Als het begin 2020 wordt kan ik mijn auto ook nog wel even door rijden, maar als er eind 2019 nog helemaal geen model 3 in NL is geleverd ga ik naar andere EV's kijken denk ik.

[ Voor 12% gewijzigd door jongf7 op 06-08-2018 10:16 ]

[Deveon]

jongf7 schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 10:15:
[...]


Als je bent ingelogd en naar de algemene model 3 pagina gaat kun klikken op 'bekijk wanneer uw levering wordt verwacht'.
Bij mij staat overigens ook begin 2019, terwijl ik mijn reservering pas april dit jaar heb gedaan.

Interessant, want volgens mij kunnen ze dan alleen waar maken door eerst de LR in Europa te leveren en pas daarna het instapmodel (in de VS). Er zijn ten slotte nog geen 100.000 Model 3's geleverd van de 400.000 reserveringen en vele wachten op het instapmodel.

[Alexander6501]

Davidshadow13 schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 08:58:
Zo we zijn gisteravond rond middernacht weer terug gekomen van ons weekendje Parijs met de IONIQ en in tegenstelling tot @Stephanoff en @FrankDoorhof eigenlijk zo goed als geen problemen gehad. Uitgebreid verslag komt nog, maar hier alvast in het kort.

Op de heenweg om 04:00 uur vertrokken, gestopt bij FastNed Den Hoek aan de A16 met de nieuwe 175 kW lader na 25 minuten met 93% accu weer doorgereden naar de 2e stop bij Kortrijk net voor de Franse grens. Allego lader op een carpoolplaats naast de snelweg, ook hier 25 minuten gestaan en weer zo rond de 90% geladen. Toen Frankrijk ingerold en omdat ik de Corri-Door laders langs de A1 wilde vermijden maar gestopt bij de Intermarche in Cambrai hier om 10:30 's ochtend aangekomen, hier is ook een Corri-Door lader welke volgens Chargemap in de dagen voor mij bezoek nog zonder problemen gebruikt was door een IONIQ. Zonder problemen vol geladen en na 28 minuten weer doorgereden richting Parijs CDG.

Tijdens een plaspauze ook nog een Corri-Door lader langs de A1 geprobeerd en warempel ondanks alle horor verhalen in Chargemap deed de lader het gewoon zonder problemen. Toen om 13:30 de lader opgezocht bij CDG bij een Total tankstation. Wel een rare plek want je moet eerst door de drop off zone van Terminal 1 rijden. Dus eigenlijk een rondje rond de Terminal voor je bij de lader kunt komen. Ook hier zonder problemen kunnen laden. Toen ik 10 minuten stond kwam ik de eerste Fransman tegen met een EV (Leaf 1st gen) die ook wilde laden en ben toen na 23 minuten weer vertrokken met genoeg stroom om de camping te bereiken. Totaal dus 100 minuten moeten laden op een rit van 650 km dus dat is mij alles meegevallen. Op de heenweg geen kapotte of weigerende laders tegengekomen. Op de terugweg deden alleen de laders bij Parijs CDG het niet want er was een stroomstoring op het vliegveld en er was geen DC spanning beschikbaar, alleen AC deed het. Maar verder geen enkel probleem gehad.

[afbeelding]
Dit is de Corri-Door lader bij Cambrai, langs de A2. Op het terrein van een supermarkt helemaal achteraan een grote parkeerplaats. Makkelijk te vinden en de snelste van alle Corri-Door palen met 40 kW gemiddeld.

TLDR: Deze Corri-Door laders werken sowieso met de IONIQ (heb ze ook ingecheckt op Chargemap):
https://chargemap.com/intermarche-cambrai.html (A2 Beide richtingen)
https://chargemap.com/corri-door-aire-de-vemars-est.html (A1 Parijs-Lille)
https://chargemap.com/cor...rs-ouest-lille-paris.html (A1 Lille-Parijs)
https://chargemap.com/air...20-62147-havrincourt.html (A2 Amiens-Brussel)

Moet een goed gevoel geven dat de beruchte Corri-Door paal gewoon gewerkt heeft! Hij sloeg ook niet na een paar minuten af?

[MTBreak]

Gaaf die verhalen over de roadtrips met de EV!

Vraagje voor de IONIQ drivers;
Is de grill onderin de enige inlaat voor lucht? Hoe groot is deze? (de hybride heeft nog een shutter grill erboven)
Zijn die lucht inlaten in de zijkant functioneel voor koeling of is het puur om de luchtstroom om de wielen meer earo te maken?

[Davidshadow13]

Alexander6501 schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 10:56:
[...]


Moet een goed gevoel geven dat de beruchte Corri-Door paal gewoon gewerkt heeft! Hij sloeg ook niet na een paar minuten af?

Ik heb bij één paal gehad dat hij na 5 kWh geleverd en vanzelf mee stopte. Maar de laadpaal resetten en de sessie opnieuw starten was voldoende om dat probleem op te lossen. Verder bleven alle palen heb gewoon doen voor in ieder geval25 minuten en 18-20 kWh geleverd.

Het grootste probleem was dus nog op de terugweg dat er door brand in een transformatorhuisje nabij Charles de Gaulle geen DC stroom meer aanwezig was bij de twee palen daar. Maar gelukkig deed de back-up paal langs de A1 het daar wel.

[BarryH]

Davidshadow13 schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 08:58:
Zo we zijn gisteravond rond middernacht weer terug gekomen van ons weekendje Parijs met de IONIQ en in tegenstelling tot @Stephanoff en @FrankDoorhof eigenlijk zo goed als geen problemen gehad. Uitgebreid verslag komt nog, maar hier alvast in het kort.

Op de heenweg om 04:00 uur vertrokken, gestopt bij FastNed Den Hoek aan de A16 met de nieuwe 175 kW lader na 25 minuten met 93% accu weer doorgereden naar de 2e stop bij Kortrijk net voor de Franse grens. Allego lader op een carpoolplaats naast de snelweg, ook hier 25 minuten gestaan en weer zo rond de 90% geladen. Toen Frankrijk ingerold en omdat ik de Corri-Door laders langs de A1 wilde vermijden maar gestopt bij de Intermarche in Cambrai hier om 10:30 's ochtend aangekomen, hier is ook een Corri-Door lader welke volgens Chargemap in de dagen voor mij bezoek nog zonder problemen gebruikt was door een IONIQ. Zonder problemen vol geladen en na 28 minuten weer doorgereden richting Parijs CDG.

Tijdens een plaspauze ook nog een Corri-Door lader langs de A1 geprobeerd en warempel ondanks alle horor verhalen in Chargemap deed de lader het gewoon zonder problemen. Toen om 13:30 de lader opgezocht bij CDG bij een Total tankstation. Wel een rare plek want je moet eerst door de drop off zone van Terminal 1 rijden. Dus eigenlijk een rondje rond de Terminal voor je bij de lader kunt komen. Ook hier zonder problemen kunnen laden. Toen ik 10 minuten stond kwam ik de eerste Fransman tegen met een EV (Leaf 1st gen) die ook wilde laden en ben toen na 23 minuten weer vertrokken met genoeg stroom om de camping te bereiken. Totaal dus 100 minuten moeten laden op een rit van 650 km dus dat is mij alles meegevallen. Op de heenweg geen kapotte of weigerende laders tegengekomen. Op de terugweg deden alleen de laders bij Parijs CDG het niet want er was een stroomstoring op het vliegveld en er was geen DC spanning beschikbaar, alleen AC deed het. Maar verder geen enkel probleem gehad.

[afbeelding]
Dit is de Corri-Door lader bij Cambrai, langs de A2. Op het terrein van een supermarkt helemaal achteraan een grote parkeerplaats. Makkelijk te vinden en de snelste van alle Corri-Door palen met 40 kW gemiddeld.

TLDR: Deze Corri-Door laders werken sowieso met de IONIQ (heb ze ook ingecheckt op Chargemap):
https://chargemap.com/intermarche-cambrai.html (A2 Beide richtingen)
https://chargemap.com/corri-door-aire-de-vemars-est.html (A1 Parijs-Lille)
https://chargemap.com/cor...rs-ouest-lille-paris.html (A1 Lille-Parijs)
https://chargemap.com/air...20-62147-havrincourt.html (A2 Amiens-Brussel)

Welke laadpas heb je gebruikt?

[Davidshadow13]

BarryH schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 11:05:
[...]

Welke laadpas heb je gebruikt?

Uiteindelijk bleek TNM het goedkoopste. Chargemap rekende €0,79 starttarief en dan €1,32 per 5 minuten. Maar omdat de gemiddelde snelheid van die Corri-Door palen redelijk laag is (33 - 34 kw gem.) werd dat redelijk duur. half uur laden is dan € 8,71. TNM rekent € 0,26 per minuut en dus € 1,30 per 5 minuten € 0,66 starttarief. Dus totaal € 8,46. Scheelt niet heel veel maar je bent flexibeler. Veel sessies van mij waren dus 26/28 minuten en dan betaal je bij Chargemap dus alsnog voor de volle 30.

Maingau en MTC (Eneco) passen werken overigens niet op de Corri-Door palen waar ik ben langs geweest.

[fjux]

Ik heb een vraag voor de mensen hier.

Ik krijg volgende week mijn auto (EINDELIJK!!!!)

Het is lease inclusief een MTC laadpas. (Eneco)

Nu lees ik dat die in NL netjes overal werkt, maar in het buitenland niet.

Duitsland een paar palen, maar beperkt.

Welke pas adviseren jullie om er bij te nemen voor de buitenland tripjes?
Het gaat mij niet zo zeer om de kosten maar meer om het gemak. Zo vaak zal het niet voorkomen dat ik naar het buitenland ga met de auto, en als ik ga kan ik toch alles declareren.

kortom: welke pas is het breedst geaccepteerd in het buitenland (aangrenzende landen)

[pposthoorn]

fjux schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 11:24:
Ik heb een vraag voor de mensen hier.

Ik krijg volgende week mijn auto (EINDELIJK!!!!)

*knip*

Nice! Ik rijd er nu 2 maanden in en ik kijk er nog elke dag naar uit om er weer in te rijden
Ik had ook een voorraad model (uit de showroom ), was bij mij wel vrij rap klaar, na een week mocht ik hem ophalen.
Welke opties zitten er bij jou op?

[mrmrmr]

jongf7 schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 10:15:
Als je bent ingelogd en naar de algemene model 3 pagina gaat kun klikken op 'bekijk wanneer uw levering wordt verwacht'.
Bij mij staat overigens ook begin 2019, terwijl ik mijn reservering pas april dit jaar heb gedaan.

Bedankt, bij mij is dat ook zo als vroege reserveringshouder. Niet zo handig van Tesla om die link niet op de reserveringspagina te zetten...

De shortcut link is dus https://3.tesla.com/model3/delivery-estimate als je eenmaal bent ingelogd.

[Davidshadow13]

fjux schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 11:24:
kortom: welke pas is het breedst geaccepteerd in het buitenland (aangrenzende landen)

TNM heeft de beste roaming voor Europa en werkt op de meeste snelladers en ook veel op normale palen. Echter zijn er dan nog best wat lokale/gemeentelijke palen in Duitsland/Frankrijk waarvoor je een andere pas nodig hebt. Maar als je alleen de snelladers wilt gebruiken en evt op locatie dan is TNM de beste keus. Pas of druppel kun je gratis aanvragen hier: https://newmotion.com/nl_NL/producten/laadpas.

De MTC pas werkt overigens ook op alle Allego laadpalen en snelladers. Dus ook die in Belgie, Duitsland, Luxemburg en de UK. Voor alle palen zie: https://www.google.com/ma...1%2C9.921656140624918&z=7

[ Voor 18% gewijzigd door Davidshadow13 op 06-08-2018 11:48 ]

[pmiddeld]

Lokale en gemeentelijke palen in Duitsland vallen veelal onder Ladenetz. Daar kun je dan TNM gebruiken, maar dan betaal je je blauw(!) Binnenkort zijn die ook te gebruiken met de Maingau (ESL) pas. Als je met 2 fasen kan laden is dat een stuk goedkoper (zelfs met 1 fase).

[ Voor 15% gewijzigd door pmiddeld op 06-08-2018 12:03 ]

[JayPe]

En voor snelladen in Duitsland en Zwitserland gebruik je natuurlijk de Maingau pas. @fjux

Groetjes trouwens allemaal vanaf de laadpaal in Martigny, Zwitserland. ;-) Free as in Free Beer, maar dan Free Electricity!



Mijn laatste etappe breekt aan: nog slechts 35 kilometer hemelsbreed verwijderd van m'n eindbestemming. Nog 64 kilometer over de weg. Heel veel hoogte meters (Forclaz), 2 landsgrenzen èn één hele lange tunnel.

Ik maakt sowieso nog 2 stops bij palen die ik nog tegen ga komen, puur om te checken of ze het doen. Dan kan ik ze voor de terugreis gebruiken in m'n planning.

Bon route!

Verhalen over het aantal gespotte EV's volgen.
Spoiler: op één hand te tellen.
Naja, hier in Zwitserland heb ik inmiddels wel een handje vol Tesla's gezien. Maar verder?

Wel geteld één Renault Zoe. Èn één Nissan eNV200.
Zelfs bij de twee Zwitserse BMW dealers waar ik ging laden géén i3 of i8 gespot. Óók geen Leaf 1 of 2. Geen E-golf, Opel Ampera-e. nothing.

De enige auto's die ik in m'n spiegel herkende als plugin GTE's ( Passat en Golf) waren Nederlanders. En @dfrenner kwam ook voorbij, vertegenwoordigd door een Nederlandse V60 plugin.

[fjux]

pposthoorn schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 11:36:
[...]

Nice! Ik rijd er nu 2 maanden in en ik kijk er nog elke dag naar uit om er weer in te rijden
Ik had ook een voorraad model (uit de showroom ), was bij mij wel vrij rap klaar, na een week mocht ik hem ophalen.
Welke opties zitten er bij jou op?

Ik moet nog even de laatste week uit zitten met de lease van mijn up!

Opties:
Atlantic blue
achteruit rij camera
warmte pomp
active info
getinte ramen
keyless entry
3D achterlicht
DAB+

Redelijk compleet dacht ik

[Dreamvoid]

JayPe schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 12:11:
Verhalen over het aantal gespotte EV's volgen.
Spoiler: op één hand te tellen.
Naja, hier in Zwitserland heb ik inmiddels wel een handje vol Tesla's gezien. Maar verder?

Ik zie altijd in Geneve behoorlijk veel i8's, PHEV Cayennes en Tesla's (Model S en X) rondrijden. Vooral de luxe/statussymbool modellen dus, want elektrisch rijden doe je eigenlijk niet vanwege economische redenen omdat de belastingen al relatief laag zijn, en vrijstelling daarvan dus nog niet genoeg is om de Zoe's en Up's concurrerend te maken.

Interessant qua verduurzaming is in Zwitserland vooral de push naar auto's op groen gas (vrij veel G-tron Audi's op de weg en een groot netwerk van CNG-laadstations), elektrische trolleybussen (elke EV zou eigenlijk zo'n spriet op het dak moeten hebben voor in de stad, laden terwijl je rijdt ), en de relatief grote hoeveelheid speed-pedelecs op de weg.

[ Voor 34% gewijzigd door Dreamvoid op 06-08-2018 12:55 ]

[pposthoorn]

fjux schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 12:12:
[...]


Ik moet nog even de laatste week uit zitten met de lease van mijn up!

Opties:
Atlantic blue
achteruit rij camera
warmte pomp
active info
getinte ramen
keyless entry
3D achterlicht
DAB+

Redelijk compleet dacht ik

Nice! Vooral de active info display en keyless zijn echt must haves imho.

[mux]

Toch raar, heb je zo'n stinkend rijk land en kun je met relatief weinig kosten tov je BNP een groot verschil in je uitstoot maken... ga je al dat geld steken in statussymbolen. Af en toe raak ik de hoop in de mensheid kwijt.

Mja, misschien als mijn generatie opgroeit en genoeg geld heeft dat het eindelijk een beetje doorzet met elektrische auto's.

[JT]

Een vraagje over de leasers: heb je voor een EV een iets hoger bestedingsbudget omdat de kosten voor brandstof veel lager zijn? Ik kijk naar een nieuwe baan maar met het budget daar kan ik net aan de goedkoopste Leaf leasen

[Hoogie2004]

JT schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 14:09:
Een vraagje over de leasers: heb je voor een EV een iets hoger bestedingsbudget omdat de kosten voor brandstof veel lager zijn? Ik kijk naar een nieuwe baan maar met het budget daar kan ik net aan de goedkoopste Leaf leasen

Bij ons wel.
De lease-tarieven zijn op basis van een auto- en brandstofcomponent, en het totaalbedrag is dan je budget.
Het budget kun je dan opmaken aan een auto, lease-prijs is dan op basis van 4 jaar / 35.000km als referentie, zodat iedereen dezelfde keuzes kan maken.

Daarnaast hebben we een EV-bonus, waarbij de eerste xx euro over budget voor rekening van de baas is, mits het een EV is natuurlijk.

Als je lease-regeling ex brandstof is, schiet je er natuurlijk niets mee op.

[Proton_]

De campingbaas in Oostenrijk reed ook een Q210 Zoe én een Kangoo ZE.
Verder opvallend veel i3's en opvallend weinig Tesla's in Oostenrijk.

[Dreamvoid]

mux schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 13:34:
Toch raar, heb je zo'n stinkend rijk land en kun je met relatief weinig kosten tov je BNP een groot verschil in je uitstoot maken... ga je al dat geld steken in statussymbolen. Af en toe raak ik de hoop in de mensheid kwijt.

Zwitserland loopt qua groene stroomproductie ver voor op alle andere EU landen, daar gaat het geld naartoe

[Deveon]

JT schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 14:09:
Een vraagje over de leasers: heb je voor een EV een iets hoger bestedingsbudget omdat de kosten voor brandstof veel lager zijn? Ik kijk naar een nieuwe baan maar met het budget daar kan ik net aan de goedkoopste Leaf leasen

Dat is volledig aan je werkgever. Ik zou zeggen stel het voor en geef een voorbeeld van Directlease van een EV en een benzine model die wel in je budget past.

[CyBeRSPiN]

JT schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 14:09:
Een vraagje over de leasers: heb je voor een EV een iets hoger bestedingsbudget omdat de kosten voor brandstof veel lager zijn? Ik kijk naar een nieuwe baan maar met het budget daar kan ik net aan de goedkoopste Leaf leasen

Ik heb een vast budget. Geen onderscheid naar type aandrijving.
Een Leaf (incl 'tank'pas) kost toch maar iets van 600/maand ofzo? Of zit je vast aan een heel duur leasecontract (looptijd/max km/full service)?

[ Voor 3% gewijzigd door CyBeRSPiN op 06-08-2018 14:32 ]

[jongf7]

Weet iemand hoe het zit met vergoeding van energie kosten bij thuisladen van een zakelijke auto?
Ik dacht eens gelezen te hebben dat je €0,35 per kWh mag doorrekenen, maar ik kan dit nergens meer terug vinden.

[JT]

CyBeRSPiN schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 14:32:
[...]

Ik heb een vast budget. Geen onderscheid naar type aandrijving.
Een Leaf (incl 'tank'pas) kost toch maar iets van 600/maand ofzo? Of zit je vast aan een heel duur leasecontract (looptijd/max km/full service)?

Met het budget kan ik niet eens een Fiesta maximaal aankleden

[CyBeRSPiN]

jongf7 schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 14:41:
Weet iemand hoe het zit met vergoeding van energie kosten bij thuisladen van een zakelijke auto?
Ik dacht eens gelezen te hebben dat je €0,35 per kWh mag doorrekenen, maar ik kan dit nergens meer terug vinden.

Vergoeding van kosten, normaliter toch niet meer dan 22ct/kWh lijkt me?
Of wil je een soort truc uithalen om een slaatje te slaan door meer vergoed te krijgen dan dat het je zelf heeft gekost?

[jongf7]

CyBeRSPiN schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 14:49:
[...]

Vergoeding van kosten, normaliter toch niet meer dan 22ct/kWh lijkt me?
Of wil je een soort truc uithalen om een slaatje te slaan door meer vergoed te krijgen dan dat het je zelf heeft gekost?

Ja, als die ruimte er belastingtechnisch is lijkt me dat mooi, al zou het maar iets ruimer afronden zijn om de prijswijzigingen thuis en verschil dag / nacht tarief enzo niet allemaal steeds te hoeven verwerken. Ik ben overigens de werkgever en werknemer in dit verhaal.

[Deveon]

jongf7 schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 14:52:
[...]


Ja, als die ruimte er belastingtechnisch is lijkt me dat mooi, al zou het maar iets ruimer afronden zijn om de prijswijzigingen thuis en verschil dag / nacht tarief enzo niet allemaal steeds te hoeven verwerken. Ik ben overigens de werkgever en werknemer in dit verhaal.

Wat ik heb begrepen is dat 35ct per kWh mag, maar een betrouwbare openbare bron heb ik niet kunnen vinden. Ik zou het eerst vast stellen voordat je het gaat doen. Echt rijk ga je er niet van worden, maar de boetes van de Belastingdienst zijn flink.

[evtje]

Kreeg net mail van MainGau ik dacht de rekening maar nee.

MainGau heeft nu ook een laad RFID-Ladechip die te bestellen is denk ik moet het nog even doorlezen en de vertaling op google doen.

[BarryH]

evtje schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 16:59:
Kreeg net mail van MainGau ik dacht de rekening maar nee.

MainGau heeft nu ook een laad RFID-Ladechip die te bestellen is denk ik moet het nog even doorlezen en de vertaling op google doen.

tja, zelfde als gaatje in je pas maken

[fjux]

JT schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 14:09:
Een vraagje over de leasers: heb je voor een EV een iets hoger bestedingsbudget omdat de kosten voor brandstof veel lager zijn? Ik kijk naar een nieuwe baan maar met het budget daar kan ik net aan de goedkoopste Leaf leasen

Met 4% bijtelling is een eigen bijdrage ook goed te doen.
Je mag eigen bijdrage namelijk aftrekken van de bijtelling.

En bijvoorbeeld een e-golf heeft als bijtelling bruto iets van 150€.
Dus stel, jij doet een eigen bijdrage van 150. Is de zaak 150€ goedkoper uit per maand. En jij betaald geen bijtelling meer.

Uiteraard betaal je meer dan dat je alleen bijtelling doet. (60€) Maar ja, 150€ per maand voor een e-golf vind ik prima

[orillion]

MTBreak schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 10:58:
Gaaf die verhalen over de roadtrips met de EV!

Vraagje voor de IONIQ drivers;
Is de grill onderin de enige inlaat voor lucht? Hoe groot is deze? (de hybride heeft nog een shutter grill erboven)
Zijn die lucht inlaten in de zijkant functioneel voor koeling of is het puur om de luchtstroom om de wielen meer earo te maken?

Twee vingers hoog? Zijkant is eigenlijk dicht. Heel dunne kier die je vanuit de wielkast tegen het licht in kunt zien (paar mm).

[Him_]

fjux schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 17:16:
[...]


Met 4% bijtelling is een eigen bijdrage ook goed te doen.
Je mag eigen bijdrage namelijk aftrekken van de bijtelling.

En bijvoorbeeld een e-golf heeft als bijtelling bruto iets van 150€.
Dus stel, jij doet een eigen bijdrage van 150. Is de zaak 150€ goedkoper uit per maand. En jij betaald geen bijtelling meer.

Uiteraard betaal je meer dan dat je alleen bijtelling doet. (60€) Maar ja, 150€ per maand voor een e-golf vind ik prima

is niet handig, die bruto bijtelling kost je netto de helft, de eigen bijdrage is al netto dus betaal je 75 euro meer onder de streep

[Deveon]

Him_ schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 18:31:
[...]


is niet handig, die bruto bijtelling kost je netto de helft, de eigen bijdrage is al netto dus betaal je 75 euro meer onder de streep

En vergelijken met de reguliere Golf is dat alsnog een koopje. Een auto van €35.000 kost je al 315(!) p/m netto.

[Verwijderd]

https://evcult.com/conten...cars-due-presence-cadmium

Òó

[pmiddeld]

BarryH schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 17:00:
[...]


tja, zelfde als gaatje in je pas maken

Met als verschil dat die sleutelhanger (nog) niet blijkt te werken. Er zijn al wat enthousiaste Duitsers die m hebben. Volgens Maingau moet-ie het direct doen, toch niet dus. Kost trouwens 9 euro. (Jaja, het geld moet ergens vandaan komen )

[ Voor 6% gewijzigd door pmiddeld op 06-08-2018 20:02 ]

[Stefanovic45]

Zijn er (veel) particulieren die een nieuwe EV hebben aangeschaft?

Ik ben bang dat mijn baas niet mee gaat in het leasen van een EV (want VAG) dus kies ik maar voor een mobiliteitsbudget, het is alleen een grote investering die ook nog eens snel verdampt...

[MeZZiN]

En waarom niet vraag het ga in overleg geef aan de kosten besparing en het groene imago. En als je baas slim is zet hij gelijk een paal neer voor je moet je opletten hoeveel EV rijden goedkoper is dan benzine rijden.

(wat is VAG)

Verder ik had prive wel een leaf gekocht denk ik en dan tweede hands een plugin omdat we niet zonder trekhaak kunnen. Voor nu was het stukken goedkoper op de zaak. Maar met de kosten van benzine die ik maak kan het prima uit om een nieuwe leaf te kopen en nog geld over te houden in de maand. Dan een goedkope benzine trekhaak auto voor de rest en vakanties.

[fjux]

Him_ schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 18:31:
[...]


is niet handig, die bruto bijtelling kost je netto de helft, de eigen bijdrage is al netto dus betaal je 75 euro meer onder de streep

Natuurlijk betaal je meer dan met alleen bijtelling. Maar met maar 4% heeft een eigen bijdrage relatief gezien veel effect. (Tov 22%)

Het ging er hier om dat het eigenlijk buiten budget viel. Op deze manier betaal je alsnog niet veel voor je auto, en kan hij gemakkelijker in het budget vallen.

[JayPe]

Stefanovic45 schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 22:22:
Zijn er (veel) particulieren die een nieuwe EV hebben aangeschaft?

Ik ben bang dat mijn baas niet mee gaat in het leasen van een EV (want VAG) dus kies ik maar voor een mobiliteitsbudget, het is alleen een grote investering die ook nog eens snel verdampt...

Present!

Maar ik zou mij zelf niet presee doorsnee particulier willen noemen.

Als je bang bent dat er geld verdampt, zou ik vooral géén nieuwe auto kopen. Je moet bijzonder je best doen om geld te " verdienen " met auto's gebruiken. Nu is de waardeontwikkeling van een tweedehands EV ook lastig in te schatten. Maar een diesel kopen is wellicht ook kiezen voor een auto met een hoge kans op verdamping van z'n waarde. Een nieuwe Euro 6 schijnt wel okay te zijn, maar Euro 3 was ook ooit echt wel heel schoon. Dachten we. Een jaar of 5 terug nog. Inmiddels denken we daar anders over.

In jouw geval: nieuwe auto leasen of mobiliteitsbudget gebruiken om zelf te rijden wat jij wilt.

Mijn EV is verre van ideaal voor de doorsnee persoon. Kostte ruim het drievoudige van z'n goedkoopste benzine broertje en zelfs de Up! GTI is al duizenden euros goedkoper. En dan heb je ook nog eens een prut bereik. Maar voor mij in het qua woon werk verkeer prima te doen.

Elke use case is anders.

Qua waarde: ik heb m'n EV gekocht zonder al te veel te willen nadenken over restwaarde of inruilpotentie. Wat mij betreft is het geld al verdampt op het moment dat ik het aanschaf. Maar het geld is veranderd in iets
anders. Zo werkt het eigenlijk met alles. Wil je je geld behouden? Koop dan niets, en pak de fiets ;-)


Ik keek vanavond uit op de gletsjer van de Mont Blanc. Die zich al decennialang terugtrekt.

1000 kilometer van huis. Zag duizenden ICE's voorbij razen onderweg hier naar toe. Dus hoeveel zoden zet mijn EV aan de dijk? Een druppel op een gloeiende plaat? Eerder een druppel in een vulkaan. Verdampt boven de lava ;-)

Ohja. Edit.

Ongeveer 8 euro 50 heeft de reis gekost. 7 sessies met Maingau pasje. En een stuk of 4 a 5 volledig gratis sessies. Bij Kaufland, Lidl en TankUndRast.

[ Voor 4% gewijzigd door JayPe op 06-08-2018 23:00 ]

[pposthoorn]

Stefanovic45 schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 22:22:
Zijn er (veel) particulieren die een nieuwe EV hebben aangeschaft?

Ik ben bang dat mijn baas niet mee gaat in het leasen van een EV (want VAG) dus kies ik maar voor een mobiliteitsbudget, het is alleen een grote investering die ook nog eens snel verdampt...

Ik heb hem zakelijk, omdat het kon. Maar ook gekeken naar privé en ja het is duurder maar viel me toch niet tegen.
Je kan ook kijken naar private lease, ben je all-in iets van 500 kwijt voor bvb de e-Golf. Hoop geld maar rijd je wel een nieuw auto en incl alle kosten en risico's (behalve opladen, maar da's niks vergeleken met tanken).

[pmiddeld]

MeZZiN schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 22:45:
(wat is VAG)

Volkswagen-Audi Garage?
(maar dan snap ik het nog niet)

[Stef87]

pmiddeld schreef op dinsdag 7 augustus 2018 @ 00:01:
[...]


Volkswagen-Audi Garage?
(maar dan snap ik het nog niet)

Volkswagen Audi Group.

VW, Audi, skoda, seat etc

(Delen onderdelen etc, audi= ook skoda en seat :- p)

[ Voor 12% gewijzigd door Stef87 op 09-08-2018 23:28 ]

[Maasluip]

Stefanovic45 schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 22:22:
Zijn er (veel) particulieren die een nieuwe EV hebben aangeschaft?

Ik ben bang dat mijn baas niet mee gaat in het leasen van een EV (want VAG) dus kies ik maar voor een mobiliteitsbudget, het is alleen een grote investering die ook nog eens snel verdampt...

De Golf is er ook als EV en iedereen wil toch zo graag een Golf rijden?
En hij schijnt ook nog niet eens zo slecht te zijn.

[Shapeshifter]

Stefanovic45 schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 22:22:
Zijn er (veel) particulieren die een nieuwe EV hebben aangeschaft?

Ik ben bang dat mijn baas niet mee gaat in het leasen van een EV (want VAG) dus kies ik maar voor een mobiliteitsbudget, het is alleen een grote investering die ook nog eens snel verdampt...

Veel niet volgens mij, elektrische auto's blijven toch duur in aanschaf en veel mensen rekenen de totale kosten niet door, hebben te hoge eisen (qua range), willen een trekhaak of rijden juist te weinig kilometers per jaar om het rendabel te maken.

Ik zit in een gelukkige niche waarin een elektrische auto voor mij rendabel is. Heb een jaar terug een tweedehands Ioniq gekocht (demomodel van de dealer) waar 7 Mm op stond, inmiddels 50. Daarvoor heb ik een paar jaar in een tweedehands LEAF gereden. Ik zou zelf een auto niet nieuw willen kopen vanwege de initiele afschrijving, maar tweedehands vind ik het best goed te doen.

[JT]

fjux schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 17:16:
[...]


Met 4% bijtelling is een eigen bijdrage ook goed te doen.
Je mag eigen bijdrage namelijk aftrekken van de bijtelling.

En bijvoorbeeld een e-golf heeft als bijtelling bruto iets van 150€.
Dus stel, jij doet een eigen bijdrage van 150. Is de zaak 150€ goedkoper uit per maand. En jij betaald geen bijtelling meer.

Uiteraard betaal je meer dan dat je alleen bijtelling doet. (60€) Maar ja, 150€ per maand voor een e-golf vind ik prima

Een Leaf zou op ongeveer 55 euro uit komen. Jij zegt dus, tot 55 euro eigen bijdrage ben je eigenlijk niks meer kwijt?

Ik zit in een aparte situatie. Ik heb een vrouw met lichamelijke problemen en om het haar zo comfortabel mogelijk te maken hebben we een 2013 C-Max vorig jaar gekocht. Deze blijft hoe dan ook. Ik zoek een auto die goedkoop genoeg is in de bijtelling om er A) zelf in te rijden zodat ik een eigen auto heb ook onze gezamenlijke privéritten in te rijden zodat we geen slijtage en brandstofverbruik van onze C-Max hebben (en C) geen administratie bij hoeven houden). Maar de overweging om dit te doen is bij 55 euro toch wel anders dan bij 150 euro. Want gemiddeld rijden we nog geen tank privé per maand met de C-Max.

[DjMark]

JT schreef op dinsdag 7 augustus 2018 @ 08:26:
[...]

Een Leaf zou op ongeveer 55 euro uit komen. Jij zegt dus, tot 55 euro eigen bijdrage ben je eigenlijk niks meer kwijt?

Zoals hierboven al gemeld klopt dit niet. Je eigen bijdrage gaat van je BRUTO bijtelling af, niet van je netto bijtelling.

[fjux]

JT schreef op dinsdag 7 augustus 2018 @ 08:26:
[...]

Een Leaf zou op ongeveer 55 euro uit komen. Jij zegt dus, tot 55 euro eigen bijdrage ben je eigenlijk niks meer kwijt?

Ik zit in een aparte situatie. Ik heb een vrouw met lichamelijke problemen en om het haar zo comfortabel mogelijk te maken hebben we een 2013 C-Max vorig jaar gekocht. Deze blijft hoe dan ook. Ik zoek een auto die goedkoop genoeg is in de bijtelling om er A) zelf in te rijden zodat ik een eigen auto heb ook onze gezamenlijke privéritten in te rijden zodat we geen slijtage en brandstofverbruik van onze C-Max hebben (en C) geen administratie bij hoeven houden). Maar de overweging om dit te doen is bij 55 euro toch wel anders dan bij 150 euro. Want gemiddeld rijden we nog geen tank privé per maand met de C-Max.

het jammere is van een eigen bijdrage is dat het wordt afgetrokken van je BRUTO bijtelling.
Dus bij mijn E-golf is de bruto bijtelling €150. de netto bijtelling is dan iets van €60.

Als jij geen bijtelling meer wilt betalen zul je dus 150€ aan eigen bijdrage moeten doen.

Eigen bijdrage is redelijk normaal als je een auto wilt rijden buiten je budget.
Maar omdat het elektrisch is wordt je er zelf ook nog iets beter van dan met een ICE. (die 150 euro eigen bijdrage voel je niet echt op een bruto lease van 500 a 600)

Maar als ik jou verhaal zo lees zou ik het persoonlijk niet doen. 150€ per maand is absurd weinig voor een nieuwe auto + gratis rijden. Als dat het je eigenlijk al niet waard is zou ik even gaan denken of je wel een auto met bijtelling wilt hebben.

[Yongshi]

Stefanovic45 schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 22:22:
Zijn er (veel) particulieren die een nieuwe EV hebben aangeschaft?

Ik ben bang dat mijn baas niet mee gaat in het leasen van een EV (want VAG) dus kies ik maar voor een mobiliteitsbudget, het is alleen een grote investering die ook nog eens snel verdampt...

Ook hier
Een 100km range ev (zoe) als enige auto en privé. Mede voor de Zoe gegaan voor de eventuele accu upgrade naar 200km, maar hebben we zo weinig nodig gehad dat we de paar keer snelladen voor lief nemen.
Dus prive en als enige auto een 100 km ev is goed te doen (in de randstad dan).

Qua kosten prima te doen als je naar alles kijkt en niet alleen naar aankoop. In de vakantie een rondje belgie gedaan in een ice en schrok wel van de aderlating bij het tanken...Toen was ik heel blij dat ik normaliter in een ev rijd. Daarnaast zal de restwaarde omhoog gaan wanneer steden beginnen met milieuzone op basis van emissieloos (en in combinatie met het toch wel schaarse aanbod). Maar dat is koffiedik kijken natuurlijk.

[JT]

fjux schreef op dinsdag 7 augustus 2018 @ 08:39:
[...]


het jammere is van een eigen bijdrage is dat het wordt afgetrokken van je BRUTO bijtelling.
Dus bij mijn E-golf is de bruto bijtelling €150. de netto bijtelling is dan iets van €60.

Als jij geen bijtelling meer wilt betalen zul je dus 150€ aan eigen bijdrage moeten doen.

Eigen bijdrage is redelijk normaal als je een auto wilt rijden buiten je budget.
Maar omdat het elektrisch is wordt je er zelf ook nog iets beter van dan met een ICE. (die 150 euro eigen bijdrage voel je niet echt op een bruto lease van 500 a 600)

Mijn perspectief is er een op 2 eerdere werknemers waar het budget een stuk hoger was, het is maar net waar je vandaan komt

Maar als ik jou verhaal zo lees zou ik het persoonlijk niet doen. 150€ per maand is absurd weinig voor een nieuwe auto + gratis rijden. Als dat het je eigenlijk al niet waard is zou ik even gaan denken of je wel een auto met bijtelling wilt hebben.

Onze C-Max is bijna nieuw. Gemiddeld 200km per maand voor 150 euro is vrij stevig per kilometer want veel meer rijden we gemiddeld niet samen plus die enkele rit die ik privé doe. Hadden we nu een 10 jaar oude Fiesta of kon de C-Max weg dan was de overweging anders. Maar nu is het een éxtra auto, niet een vervanging van een auto die dan weg kan.

[ Voor 6% gewijzigd door JT op 07-08-2018 09:31 ]

[fjux]

JT schreef op dinsdag 7 augustus 2018 @ 09:29:
[...]

Mijn perspectief is er een op 2 eerdere werknemers waar het budget een stuk hoger was, het is maar net waar je vandaan komt

[...]

Onze C-Max is bijna nieuw. Gemiddeld 200km per maand voor 150 euro is vrij stevig per kilometer want veel meer rijden we gemiddeld niet samen plus die enkele rit die ik privé doe. Hadden we nu een 10 jaar oude Fiesta of kon de C-Max weg dan was de overweging anders. Maar nu is het een éxtra auto, niet een vervanging van een auto die dan weg kan.

ik neem aan dat je werkgevers bedoelde maar tjsa, dan zou ik maar even gaan onderhandelen met je werk gever.

Maar als jullie 200km per maand maken, waarom heb je dan een 2e auto prive nodig?

En als je maar 200km per maand maakt, en toch een 2e auto wilt hebben er bij, dan zul je toch rekening moeten houden met een hoge ct/km prijs.
Je beste gok is dan nog om bij je nieuwe werkgever een breder budget te krijgen.

[JT]

fjux schreef op dinsdag 7 augustus 2018 @ 09:36:
[...]


ik neem aan dat je werkgevers bedoelde maar tjsa, dan zou ik maar even gaan onderhandelen met je werk gever.

Maar als jullie 200km per maand maken, waarom heb je dan een 2e auto prive nodig?

En als je maar 200km per maand maakt, en toch een 2e auto wilt hebben er bij, dan zul je toch rekening moeten houden met een hoge ct/km prijs.
Je beste gok is dan nog om bij je nieuwe werkgever een breder budget te krijgen.

Wellicht heb ik het niet duidelijk genoeg geformuleerd. De 200km zijn onze gezamenlijke privéritten exclusief woon-werkverkeer van m'n vrouw. Daar wordt de auto ook voor gebruikt. De bijtelling die ik ga betalen is dus puur voor die 200km.

[pposthoorn]

JT schreef op dinsdag 7 augustus 2018 @ 09:48:
[...]

Wellicht heb ik het niet duidelijk genoeg geformuleerd. De 200km zijn onze gezamenlijke privéritten exclusief woon-werkverkeer van m'n vrouw. Daar wordt de auto ook voor gebruikt. De bijtelling die ik ga betalen is dus puur voor die 200km.

En ik neem aan dat jij ook nog woon-werk gaat rijden in de EV?

[JT]

pposthoorn schreef op dinsdag 7 augustus 2018 @ 09:54:
[...]

En ik neem aan dat jij ook nog woon-werk gaat rijden in de EV?

Ja maar dat valt voor de belastingdienst onder zakelijk gebruik dus geen bijtelling benodigd

[pposthoorn]

JT schreef op dinsdag 7 augustus 2018 @ 09:54:
[...]

Ja maar dat valt voor de belastingdienst onder zakelijk gebruik dus geen bijtelling benodigd

Mijn ervaring is eenmaal EV is nooit meer ICE willen. Dus zakelijk een EV kopen en die dan prive niet mogen rijden ivm bijtelling ed lijkt mij echt een drama
Wat is nu de keuze waar je over twijfelt, EV vs ICE of zakelijk vs bijtelling(prive rijden)?

[MeZZiN]

Met de bijna geen kosten prive voor een EV zou ik altijd de bijtelling aftikken wat is 4% nu eigenlijk.....

[JT]

pposthoorn schreef op dinsdag 7 augustus 2018 @ 09:59:
[...]

Mijn ervaring is eenmaal EV is nooit meer ICE willen. Dus zakelijk een EV kopen en die dan prive niet mogen rijden ivm bijtelling ed lijkt mij echt een drama
Wat is nu de keuze waar je over twijfelt, EV vs ICE of zakelijk vs bijtelling(prive rijden)?

In eerste instantie was mijn vraag over de ervaring bij werkgevers met betrekking tot leasebudget en EV's, maar dat is nu uitgedraaid op een discussie over het rijden van een dergelijke auto in een privésituatie, waarin mijn situatie wat afwijkt van de gemiddelde situatie. Dat is meer een "wel of niet privé rijden"-discussie.

[mux]

Schop ons vooral in het gareel als we offtopic gaan, dit topic is niet altijd even geconcentreerd. Wat wil je exact nog meer weten?

[fjux]

JT schreef op dinsdag 7 augustus 2018 @ 10:16:
[...]

In eerste instantie was mijn vraag over de ervaring bij werkgevers met betrekking tot leasebudget en EV's, maar dat is nu uitgedraaid op een discussie over het rijden van een dergelijke auto in een privésituatie, waarin mijn situatie wat afwijkt van de gemiddelde situatie. Dat is meer een "wel of niet privé rijden"-discussie.

true that

bij mij is in iedergeval de situatie dat ik een eigen bijdrage doe aan het bedrijf om de extra kosten van de lease wat te dekken. Een E-golf is al snel 10K duurder dan een normale golf.

En voor mij is €150/maand een prima bedrag voor een e-golf.

[_eLMo_]

﴾͡๏̯͡๏﴿

[ Voor 108% gewijzigd door _eLMo_ op 28-08-2018 13:41 ]

[JT]

mux schreef op dinsdag 7 augustus 2018 @ 10:19:
Schop ons vooral in het gareel als we offtopic gaan, dit topic is niet altijd even geconcentreerd. Wat wil je exact nog meer weten?

Ik heb er geen last van hoor Meer antwoorden op mijn oorspronkelijke vraag, of er voor EV's een iets hoger budget geldt voor de auto alleen staat nog open. Anders eens een poll van maken:

Poll: Geldt er bij jouw werkgever een iets hoger budget voor EV tov diesel voor alleen de auto (dus brandstof buiten beschouwing gelaten)?
• Ja, voor een EV mag je iets meer uitgeven
• Nee, budget is hetzelfde
• Mijn werkgever heeft andere EV stimulerende maatregelen
• Mijn werkgever heeft EV ontmoedigende maatregelen

^{Ook een poll maken? Klik hier}

fjux schreef op dinsdag 7 augustus 2018 @ 10:24:
[...]


true that

bij mij is in iedergeval de situatie dat ik een eigen bijdrage doe aan het bedrijf om de extra kosten van de lease wat te dekken. Een E-golf is al snel 10K duurder dan een normale golf.

En voor mij is €150/maand een prima bedrag voor een e-golf.

Als we nog niet een grotere auto hadden dan was het een overweging, met een kind wil je toch wat meer ruimte

[ Voor 18% gewijzigd door JT op 07-08-2018 10:41 ]

[pposthoorn]

_eLMo_ schreef op dinsdag 7 augustus 2018 @ 10:30:
Tot dus ver had ik de Nissan Leaf proefgereden (viel af vanwege de te smalle stoelen + overall kwaliteit), en de VW eGolf (goede auto, ruim zat, maar kleine accu).

Gisteren de hele dag een Kia Niro Hybrid (Dynamic Line) mee gehad om te testen, aangezien de stoelen redelijk vergelijkbaar zullen zijn met de Electric versie (die nog niet proef te rijden is), en me dat zo tegenviel bij de Leaf dat ik wel even zeker wil weten dat het goed zit voordat ik een auto bestel die ik niet proefgereden heb.

Deze Kia had helaas een half leren interieur (ik heb liever stof bij Kia omdat ze nog veel echt leder gebruiken), maar de stoelen zaten prima voor mij (1m95, 110kg), veel steun van de lendesteunen en goede verstelbaarheid. Ook de passagiersstoel was in hoogte verstelbaar bijvoorbeeld (handmatig, niet elektrisch).
Het stuur was (voor mijn gevoel) verder uit te trekken (telescopisch) dan de meeste auto's, en dat zorgde ervoor dat je prima een comfortabele houden kunt aannemen. Het stuur is iets aan de kleine kant helaas, maar daar kan ik mee leven.

Door de hoge zit kun je heel goed de weg overzien. Mijn vrouw vond onze vorige auto (Passat B8) altijd aan de grote kant en minder pretting in te rijden. Deze auto is wel wat korter, maar zeker hoger en hier had ze nul problemen mee.

Prima kofferbak, onze buggy en een reisbedje pasten er prima in. Zit op de achterbak is echt de beste die ik tot nu toe heb genoten in een auto, de hoofdruimte en beenruimte is enorm.

Over de aandrijflijn kan ik natuurlijk weinig zeggen omdat het de hybride was, redelijk zuinig, ik had geen problemen hem onder de 4L / 100km te houden (gemiddeld 3.7L/100km, dus 1 op 27).

Vergeleken de eGolf was alle onboard elektronica wel een tikkeltje minder gebruiksvriendelijk, maar niets waar je niet aan kunt wennen en een stuk sneller en moderner ogend dan de Leaf 2. Je kunt merken dat ze voor een halfweg premium gevoel gaan.
Er is veel meer soft-touch dan bijvoorbeeld een Hyundai, maar wel minder "soft" dan in een VW (en de Leaf gebruikt meer (kunst)leer), van de 4 elektrische ramen hebben er twee een auto-up/down knop (leaf: 1, golf: 4).
Het opstart en afsluit geluidje van de Kia vond ik wel erg "Koreaans", maar daar moeten we maar mee leren leven.

De audio van de standaard dynamicline was prima. Beter dan de VW audio in mijn oude Passat B8, goed genoeg dat ik geen premium pakket wil met subwoofer (bij de Passat miste ik dat).

Minpuntje: de cruise control laat niet zien wat de huidige instelling is, wat het verstellen met actieve cruise control bemoeilijkt. Tevens moet je bij elke start van de auto eerst cruise control "aanzetten", voordat je set/reset kan gebruiken. Maar waarschijnlijk gaat hier nog een boel aan veranderen bij de Electric, dus hopelijk nemen ze dit mee. De Hyundai Kona Electric laat het in ieder geval wel zien.

Wij gaan onze reservering dus afwachten en een Niro Electric leasen.

Als iemand nog vragen heeft over mijn proefrit van de Leaf 2, eGolf en Niro hoor ik het wel

Nice! Fijn dat je na de diverse proefritten een EV hebt gevonden waar je blij van wordt!
(Jammer dat het geen e-Golf is natuurlijk Maar snap het wel, ik ben niet zo groot dus andere afwegingen).

[assje]

Stefanovic45 schreef op maandag 6 augustus 2018 @ 22:22:
Zijn er (veel) particulieren die een nieuwe EV hebben aangeschaft?

Ik ben bang dat mijn baas niet mee gaat in het leasen van een EV (want VAG) dus kies ik maar voor een mobiliteitsbudget, het is alleen een grote investering die ook nog eens snel verdampt...

Nieuw overwogen (Ioniq) maar uiteindelijk gebruikte Leaf gekocht. Achteraf blij met de beslissing want het voldoet volledig voor mij en alles meer dan dat was alleen maar voor het leuk geweest.

Wat betreft de investering, dat staat tegen maar zijn geen kosten. Kosten zitten hem uiteindelijk in de afschrijving en eventuele rentederving of rente op financiering. Stel je koopt een Leaf voor 35k en gaat uit van afschrijven naar 15k in 4 jaar tijd, je hebt het dus over €420/maand afschrijving. Tel daarbij 2% rentederving (op gemiddelde waarde) dan geeft dat nog €42,- kosten.

Aan de andere kant van de vergelijking staat een besparing op wegenbelasting en brandstof. Uiteraard schrijft een andere auto ook af.

In mijn situatie/berekening was een nieuwe Ioniq alvast significant goedkoper dan welke benzine/diesel dan ook (een 2e hands was alleen nog goedkoper).

[ZuinigeRijder]

De elektrische mini-auto One van het Zweedse Uniti heeft zijn eerste kilometers op de weg gemaakt

Het autootje, met 300 km bereik, komt volgend jaar op de markt.

Als je er naast staat, lijkt het bijna onmogelijk om erin te passen. Maar toch kunnen er twee mensen plaatsnemen in de One, een elektrische micro-auto van het Zweedse bedrijf Uniti.

De One is 2,9 meter lang, 1,3 meter hoog en slechts 1,4 meter hoog. Hij kan 130 kilometer per uur en is in 3,5 seconden bij 80 kilometer per uur. Er kunnen twee mensen in de auto, maar zij moeten wel achter elkaar zitten. Vorige week verliet de auto het testparcours en reed de wagen een rondje op de openbare weg.

In 2016 werd de auto gelanceerd als crowdfundcampagne. Toen haalde het bedrijf 1,2 miljoen euro op. Naar verwachting is de Uniti One vanaf volgend jaar te koop vanaf 14.900 euro.

[Verwijderd]

Vakantie, heerlijk! Zit op een ‘groen’ resort. Eigenaar even gesproken, leuke vent. Heeft zelf ook een Kona Electric besteld (in Duitsland). Hier overal elektrische golfkarretjes en ze maken hun eigen drinkwater uit de zee. Voelt goed, beetje duurzaamheid zorgt voor een extra grote glimlach!

[Coasterfreak]

Een knockoff smart fortwo met grote accu? Nice

[Alexander6501]

_eLMo_ schreef op dinsdag 7 augustus 2018 @ 10:30:
Tot dus ver had ik de Nissan Leaf proefgereden (viel af vanwege de te smalle stoelen + overall kwaliteit), en de VW eGolf (goede auto, ruim zat, maar kleine accu).

Gisteren de hele dag een Kia Niro Hybrid (Dynamic Line) mee gehad om te testen, aangezien de stoelen redelijk vergelijkbaar zullen zijn met de Electric versie (die nog niet proef te rijden is), en me dat zo tegenviel bij de Leaf dat ik wel even zeker wil weten dat het goed zit voordat ik een auto bestel die ik niet proefgereden heb.

*knip*

Is er een indicatie van levertijd gegeven bij de Niro?

[Deveon]

JT schreef op dinsdag 7 augustus 2018 @ 10:39:
[...]
Poll: Geldt er bij jouw werkgever een iets hoger budget voor EV tov diesel voor alleen de auto (dus brandstof buiten beschouwing gelaten)?

Sterker nog, bij ons is het één bedrag voor benzine, diesel en elektrisch. Iedereen kiest dus benzine, behalve dan de collega's met een zware rechtervoet.. Overigens staat mijn vraag nog wel open voor verhoogd budget voor EVs.

[DjMark]

JT schreef op dinsdag 7 augustus 2018 @ 10:39:
[...]

Ik heb er geen last van hoor Meer antwoorden op mijn oorspronkelijke vraag, of er voor EV's een iets hoger budget geldt voor de auto alleen staat nog open. Anders eens een poll van maken:

Poll: Geldt er bij jouw werkgever een iets hoger budget voor EV tov diesel voor alleen de auto (dus brandstof buiten beschouwing gelaten)?
• Ja, voor een EV mag je iets meer uitgeven
• Nee, budget is hetzelfde
• Mijn werkgever heeft andere EV stimulerende maatregelen
• Mijn werkgever heeft EV ontmoedigende maatregelen
[afbeelding]
^{Ook een poll maken? Klik hier}


[...]

Als we nog niet een grotere auto hadden dan was het een overweging, met een kind wil je toch wat meer ruimte

Bij ons werkt het anders. Wij hebben geen budgetten, maar we mogen modellen kiezen uit een Categorie.
Ik mag kiezen uit categorie C, dat is normaal tot een cataloguswaarde van rond de 30k-35k, maar daaruit heb ik nu wel de egolf (a 40500euro) kunnen kiezen. Dus die staan nu wel in een 'te lage' categorie. Ik denk dat dat misschien te maken heeft met de benzine kosten die wegvallen, waardoor het totale bedrag dat mijn werkgever betaald lager wordt...
Maar er lijkt verder niet echt sprake van het promoten van EV's bij mijn werkgever...

[Meekoh]

Alexander6501 schreef op dinsdag 7 augustus 2018 @ 11:24:
[...]

Is er een indicatie van levertijd gegeven bij de Niro?

Tot nu toe heb ik van alle dealers gehoord eind dit jaar in de showroom.
Geen echte levertijd indicaties.

[JT]

DjMark schreef op dinsdag 7 augustus 2018 @ 11:26:
[...]


Bij ons werkt het anders. Wij hebben geen budgetten, maar we mogen modellen kiezen uit een Categorie.
Ik mag kiezen uit categorie C, dat is normaal tot een cataloguswaarde van rond de 30k-35k, maar daaruit heb ik nu wel de egolf (a 40500euro) kunnen kiezen. Dus die staan nu wel in een 'te lage' categorie. Ik denk dat dat misschien te maken heeft met de benzine kosten die wegvallen, waardoor het totale bedrag dat mijn werkgever betaald lager wordt...
Maar er lijkt verder niet echt sprake van het promoten van EV's bij mijn werkgever...

Vind het wel een beetje promoten; je mag een duurdere auto kiezen als het een EV is zodat jij en je werkgever goedkoper uit zijn

[jongf7]

Wij gaan uit van 40.000 km /jaar voor 4 jaar voor de contracten.

Hierbij kom je voor de brandstof per maand ongeveer op:

€130,- voor elektra
€260,- voor diesel
€460,- voor benzine

Deze verschillen worden verrekend in de max. lease tarieven per type brandstof, dus voor een elektrische auto mag je €300,- meer uitgeven dan voor een benzine auto.

[DjMark]

JT schreef op dinsdag 7 augustus 2018 @ 11:51:
[...]

Vind het wel een beetje promoten; je mag een duurdere auto kiezen als het een EV is zodat jij en je werkgever goedkoper uit zijn

Half ja. Want we mogen pas sinds een week of 3-4 uberhaupt EV kiezen...daarvoor kon dat nog niet.
Ach mijn eGolf is besteld, en ik moet nog flink geduld hebben, maar ik ben er zeker blij mee :-)

[Verwijderd]

jongf7 schreef op dinsdag 7 augustus 2018 @ 12:07:
Wij gaan uit van 40.000 km in 4 jaar voor de contracten.

Hierbij kom je voor de brandstof per maand ongeveer op:

€130,- voor elektra
€260,- voor diesel
€460,- voor benzine

Deze verschillen worden verrekend in de max. lease tarieven per type brandstof, dus voor een elektrische auto mag je €300,- meer uitgeven dan voor een benzine auto.

gaan ze dan ook naheffen als het meer is?

Kan me herinneren dat een grote multinational waar ik een opdracht voor had, personeel had die in nov-dec zelf de tanks vulden omdat de onzuinigheidsboete hoger was dan die paar tankbeurten zelf te lappen... lekker zo’n leaseauto

[Verwijderd]

Meekoh schreef op dinsdag 7 augustus 2018 @ 11:29:
[...]

Tot nu toe heb ik van alle dealers gehoord eind dit jaar in de showroom.
Geen echte levertijd indicaties.

Neem het met een korrel zout, Kona zou ook in Juli hier zijn, ik zie ‘m niet. Batterij tekort loopt ook nog eens op bij Kia/ Hyundai, las op reddit dat ze het komende jaar alleen de dikste versies leveren aangezien ze daar het meeste op verdienen.

[Deveon]

Je zou zeggen dat Kia hun communicatie afstemt op wat ze met de Kona geleerd hebben. Of ben ik nou echt zo naïef?

[Glewellyn]

JT schreef op dinsdag 7 augustus 2018 @ 10:39:
[...]

Ik heb er geen last van hoor Meer antwoorden op mijn oorspronkelijke vraag, of er voor EV's een iets hoger budget geldt voor de auto alleen staat nog open. Anders eens een poll van maken:

[...]

Als we nog niet een grotere auto hadden dan was het een overweging, met een kind wil je toch wat meer ruimte

Bij het bedrijf waarvoor ik werk wordt er niet gekeken naar het verbruik van een auto bij het bepalen van welke auto je mag bestellen. Een benzine of diesel tot €35K, of een elektrische tot 40K. Eventueel mag je nog met een eigen bijdrage tot respectievelijk €40K en €45K gaan.

[prettig]

ZuinigeRijder schreef op dinsdag 7 augustus 2018 @ 11:03:
De elektrische mini-auto One van het Zweedse Uniti heeft zijn eerste kilometers op de weg gemaakt

[...]


[video]

Ja dat schiet nu als paddestoelen uit de grond: EV startups (in china alleen al z'n 250 stuks).

Net als begin tijd van de ICE en toen kwam de model-T en was het afgelopen. Zal hier ook zo mee zijn.... benieuwd wie blijft of overgenomen wordt.

Wel leuke tijd, innovatie, compleet andere concepten, etc .....

[pmiddeld]

jongf7 schreef op dinsdag 7 augustus 2018 @ 12:07:
Wij gaan uit van 40.000 km in 4 jaar voor de contracten.

Hierbij kom je voor de brandstof per maand ongeveer op:

€130,- voor elektra
€260,- voor diesel
€460,- voor benzine

Deze verschillen worden verrekend in de max. lease tarieven per type brandstof, dus voor een elektrische auto mag je €300,- meer uitgeven dan voor een benzine auto.

Dat is dus 10.000 km per jaar. Bij 20 kWh/100 km (wat echt belachelijk hoog is behalve bij een Tesla) kom je dan op 10.000 km per jaar /100 km x 20 kWh x 0,20 €/kWh = 400 € per jaar = € 33 per maand. Hoe kom je dan in godsnaam op 130 euro per maand?

[Hoogie2004]

pmiddeld schreef op dinsdag 7 augustus 2018 @ 14:27:
[...]


Dat is dus 10.000 km per jaar. Bij 20 kWh/100 km (wat echt belachelijk hoog is behalve bij een Tesla) kom je dan op 10.000 km per jaar /100 km x 20 kWh x 0,20 €/kWh = 400 € per jaar = € 33 per maand. Hoe kom je dan in godsnaam op 130 euro per maand?

Ik vermoed dat hij bedoelde 40.000km / jaar en dan een contractduur van 4 jaar.

[Deveon]

pmiddeld schreef op dinsdag 7 augustus 2018 @ 14:27:
[...]


Dat is dus 10.000 km per jaar. Bij 20 kWh/100 km (wat echt belachelijk hoog is behalve bij een Tesla) kom je dan op 10.000 km per jaar /100 km x 20 kWh x 0,20 €/kWh = 400 € per jaar = € 33 per maand. Hoe kom je dan in godsnaam op 130 euro per maand?

Vergeet de laadpaal, openbaar laden en het snellaadtarief niet.

[CyBeRSPiN]

pmiddeld schreef op dinsdag 7 augustus 2018 @ 14:27:
[...]


Dat is dus 10.000 km per jaar. Bij 20 kWh/100 km (wat echt belachelijk hoog is behalve bij een Tesla) kom je dan op 10.000 km per jaar /100 km x 20 kWh x 0,20 €/kWh = 400 € per jaar = € 33 per maand. Hoe kom je dan in godsnaam op 130 euro per maand?

Ik denk dat ie bedoelde 40.000km/jaar EN looptijd van 4 jaar
Voor 10k/jaar ga je normaliter niet leasen.

edit: O oeps. nieuwe reacties niet gelezen voordat ik reageerde

[ Voor 6% gewijzigd door CyBeRSPiN op 07-08-2018 14:52 ]

[Verwijderd]

Hoogie2004 schreef op dinsdag 7 augustus 2018 @ 14:35:
[...]


Ik vermoed dat hij bedoelde 40.000km / jaar en dan een contractduur van 4 jaar.

Het boeit allemaal niet, leaseauto is leuk enzo, maar EV koop je m.i. Elke 3-4 jaar een auto van je baas mogen uitkiezen diesel je gewoon, tenzij je alle hassle vanwege dat termpje bijtelling anders wilt zien... Als over 2-3 jaar de bijtelling over een EV ineens 22% is, omdat het niet rond te rekenen is vanuit BDNL dan hoor je geen leaserijder meer over EV’s.