Elektrische auto's - Deel 3

[Proton_]

Zal wel een kinderspeeltje/waterflesje tussen het rem- en gaspedaal zijn. Dat komt vaker voor; trap je op de rem en dan ga je harder.
Toch komt een hardwarefout ook voor:
Wikipedia: Sudden unintended acceleration

[Liegebeest]

davidov2008 schreef op donderdag 15 maart 2018 @ 16:52:
[...]
Gelukkig weet Tesla dit en hebben ze zeer uitgebreide logs van wat er met de auto gebeurd is, dus we zullen wel horen hoe het echt gegaan is. Ik hoop dat de bestuurder dit zich ook realiseert want die hangt straks dik als blijkt dat de auto gewoon oké was.

Ik betwijfel het: dit is Nederland, niet Amerika. Tesla zou hier geen mooie beurt maken als ze de gegevens uit de blackbox van een particulier zomaar publiek zouden maken. Iets met privacy-wetgeving enzo.

Verder ben ik het absoluut eens met de "verkeerde pedaal" theorie. Ik schreef net al naar m'n collega's:

AutoPilot gaat niet aan bij de snelheden die je in een woonwijk rijdt, dus dat is't niet geweest
En hoe vaak gebeurt 't niet dat iemand hoog en laag zweert "Ik trapte op de rem! Ik trapte op de rem! En hij ging alleen maar harder!!!"?
Wel, jullie kunnen vast raden wat er in een electrische auto gebeurt als je het gaspedaal in ramt in plaats van de rem.
Ik zit binnen 1.5sec op de 80km/u... yeah, not pretty in een woonwijk

[prettig]

De range meter in de i3.....

10 graden en rij weg met 129km range, rij 25 km en kom aan met 126km range !
Vertrokken met 100% SOC en kom aan met 84% SOC (is z'n 150km range binnendoor).

Log in op de app en die geeft aan 117km range (uurtje later)....rij morgen weg met denk ik 110km range (laad thuis niet).
12,3kw/100km verbruikt (allemaal binnendoor en helft is N-weg) en 3kw teruggewonnen.

Kortom.... range meter is leuk, SOC is eigenlijk noodzakelijk.

[mux]

Ja, zelfde met de Leaf zojuist. Vriendin opgehaald van werk, extreem druk, veel start-stopverkeer. Leuk, die extra accu's, maar met >300Wh/km haal ik dan nog steeds de 100km range niet...

Hoog tijd om hem te modden naar een betere range-indicatie

Edit: woei, m'n zelfgemaakte J1772 EVSE werkt!



Doet 16A, dus nu kan ik ook thuis laden op volle snelheid. Extra bonus: hij is véél compacter dan de Nissan portable EVSE (geen grote, zware pukkel aan de kabel), er zit een flexibelere rubberen kabel aan en als-ie stukgaat kost het me geen 400 euro om hem te vervangen

[ Voor 44% gewijzigd door mux op 15-03-2018 19:43 ]

[pmiddeld]

Gezien de reacties op de nieuwe Tesla-gate in wording, kan ik me toch niet aan de indruk onttrekken dat menig Tesla eigenaar zijn auto beschouwt als een verlengstuk van een zeker lichaamsdeel.... ;D

[Liegebeest]

pmiddeld schreef op donderdag 15 maart 2018 @ 20:08:
Gezien de reacties op de nieuwe Tesla-gate in wording, kan ik me toch niet aan de indruk onttrekken dat menig Tesla eigenaar zijn auto beschouwt als een verlengstuk van een zeker lichaamsdeel.... ;D

Ik moet toch ergens compenseren voor die rokjes die ik draag?

[menzo]

Tesla heeft al aangegeven dat deze auto geen Autopilot heeft.

[JeroenK]

mux schreef op donderdag 15 maart 2018 @ 18:27:
Ja, zelfde met de Leaf zojuist. Vriendin opgehaald van werk, extreem druk, veel start-stopverkeer. Leuk, die extra accu's, maar met >300Wh/km haal ik dan nog steeds de 100km range niet...

Hoog tijd om hem te modden naar een betere range-indicatie

Edit: woei, m'n zelfgemaakte J1772 EVSE werkt!

[afbeelding]

Doet 16A, dus nu kan ik ook thuis laden op volle snelheid. Extra bonus: hij is véél compacter dan de Nissan portable EVSE (geen grote, zware pukkel aan de kabel), er zit een flexibelere rubberen kabel aan en als-ie stukgaat kost het me geen 400 euro om hem te vervangen

Gaaf. Hoe heb je dat gedaan?

[mux]

Ik heb er video van opgenomen, maar kort: J1772 plug gekocht van aliexpress, PCB ontworpen die erin past met alles wat nodig is voor de veilige werking, alles in elkaar gezet en geprogrammeerd, nog wat gekloot met de programmering, kabel eraan en gaan met de banaan.

Het is nog steeds niet bepaald de meest elegante oplossing, maar misschien peil ik nog wel eens of er interesse is en bouw ik een nettere versie.

[MR0522]

Alexander6501 schreef op donderdag 15 maart 2018 @ 07:42:
[...]

Welke Fastned is dit?

Fastned de Panjerd, A28 ri. Zwolle.

[Luc79Ehv]

mux schreef op donderdag 15 maart 2018 @ 22:03:
Ik heb er video van opgenomen, maar kort: J1772 plug gekocht van aliexpress, PCB ontworpen die erin past met alles wat nodig is voor de veilige werking, alles in elkaar gezet en geprogrammeerd, nog wat gekloot met de programmering, kabel eraan en gaan met de banaan.

Het is nog steeds niet bepaald de meest elegante oplossing, maar misschien peil ik nog wel eens of er interesse is en bouw ik een nettere versie.

Mooi gemaakt op zich, maar je weet dat die Type1 stekkers niet volledig waterdicht zijn? Langs die hendel (of soms ook langs de wartel) kan altijd wat vocht de stekker inkomen. Voor een simpele stekker met microswitch geen groot probleem maar voor die pcb/elektronica kan dat in de toekomst wel issues geven. Eventueel de stekker vullen met hars oid om eea te beschermen.

Voor degene die zo'n mini evse leuk vindt en zelf geen pcb's kan maken kijk eens hier:
https://www.ev-power.eu/Electric-Cars/

[mux]

Yup, als ik zeker weet dat-ie daadwerkelijk goed werkt, wordt het helemaal dichtgepot.

Het was sowieso al aardig duidelijk dat hij niet waterdicht is - er zitten gaten in de onderkant

[aip]

Zojuist bericht van Fastned omtrent 43kW AC laden:

"Wij hebben goed nieuws voor jou als Renault ZOE-rijder. Fastned bouwt binnenkort 12 nieuwe stations inclusief 43 kW AC-stekker. Meer informatie over de specifieke locaties volgt nog.

Op alle Fastned stations, met uitzondering van station ‘De Watering’, zal dus een AC-stekker aanwezig zijn."

Goed nieuws wat mij betreft. Zo blijft de Zoe praktisch goed bruikbaar ook met de kleine accu (want over de vervanging door een grotere heb ik sinds augustus vorig jaar niets meer gehoord, en heb ik besloten maar zo te laten).

[ Voor 1% gewijzigd door aip op 16-03-2018 10:09 . Reden: typo ]

[Yongshi]

aip schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 09:57:
Zojuist bericht van Fastned omtrent 43kW AC laden:

"Wij hebben goed nieuws voor jou als Renault ZOE-rijder. Fastned bouwt binnenkort 12 nieuwe stations inclusief 43 kW AC-stekker. Meer informatie over de specifieke locaties volgt nog.

Op alle Fastned stations, met uitzondering van station ‘De Watering’, zal dus een AC-stekker aanwezig zijn."

Goed nieuws wat mij betreft. Zo blijft de Zoe praktisch goed bruikbaar ook met de kleine accu (want over de vervanging door een grotere heb ik sinds augustus vorig jaar niets meer gehoord, en heb ik besloten maar zo te laten).

Hierom houd ik van Fastned. Ze hebben mijn loyaliteit voor een lange tijd gewonnen

[MeZZiN]

menzo schreef op donderdag 15 maart 2018 @ 16:30:
[...]


http://www.nhnieuws.nl/ni...-ravage-aan-in-Wormerveer

Slechte marketing voor Tesla.

Nope

Tesla heeft inmiddels laten weten in contact te zijn met de autoriteiten over het ongeluk. "We verlenen onze volledige medewerking om vast te stellen wat er gebeurd is. In tegenstelling tot wat in de media werd gesuggereerd, is de betreffende auto niet uitgerust met het optionele Autopilot systeem."

Ze hadden niet eens auto pilot dan kan alleen de cruise control zijn en dat is user error.

[tiguan]

Balance schreef op donderdag 15 maart 2018 @ 14:11:

Autocharge Maxine / Fastned Support | Bijgewerkt 1 uur geleden | Fastned

Alle auto's die gebruik maken van een CCS stekker om te snelladen kunnen gebruik maken van autocharge*. Deze auto’s kunnen na het activeren van autocharge laadsessies starten zonder een app of laadpas te gebruiken. Dit gaat door simpelweg de CCS stekker in de auto te steken.

Als dit goed werkt is het echt super makkelijk!

Klopt, heb 't laatst mogen ervaren. Alleen het stoppen had ik nog wat ruzie mee, maar dat zal wel aan mij liggen.

[Yongshi]

tiguan schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 10:57:
[...]
Klopt, heb 't laatst mogen ervaren. Alleen het stoppen had ik nog wat ruzie mee, maar dat zal wel aan mij liggen.

Is dat niet gewoon kabel losmaken dan?

[tiguan]

@Yongshi Nee, die zat vast en op de één of andere manier stond er op 't display van de paal ook geen stop knop meer. Daar stond het infoscherm alsof je nog moet gaan beginnen met laden. Heb 't uiteidenlijk met noodstop knop opgelost. Ik zal wel iets in de verkeerde volgorde hebben gedaan.

Wellicht raakte de paal in de war omdat ik in de auto bleef zitten en 'm ook aan had staan voor de verwarming.

[ Voor 16% gewijzigd door tiguan op 16-03-2018 11:01 ]

[MeZZiN]

@JayPe en @tiguan je heb gelijk er zijn autos geleverd.
Volgens auto week totaal 500.
https://www.autoweek.nl/verkoopcijfers/opel/ampera-e/
Maar goed was wel een aflopende zaak met de breuk met GM en overgang naar PSA. Ben wel erg benieuwd wat opel gaat maken zeker op PSA nog erg achterloop in de EV markt ze waren er wel vroeg bij met hun Citroen C-Zero (en peugeot variant) maar verder weinig beweging nog.

[PeaceNlove]

Die C-Zero is ook alleen maar een rebrand van de iMiev. Wikipedia: Mitsubishi iMiEV
Volgens mij was die C-Zero dan ook alleen maar een compliance model en geen serieus begin of investering in EV

[JayPe]

tiguan schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 11:01:
@Yongshi Nee, die zat vast en op de één of andere manier stond er op 't display van de paal ook geen stop knop meer. Daar stond het infoscherm alsof je nog moet gaan beginnen met laden. Heb 't uiteidenlijk met noodstop knop opgelost. Ik zal wel iets in de verkeerde volgorde hebben gedaan.

Wellicht raakte de paal in de war omdat ik in de auto bleef zitten en 'm ook aan had staan voor de verwarming.

Wat voor auto?

Ik weet (of nouja, ik heb gelezen) dat Volkswagen de stekker vergrendeld, maar dat bij het ontgrendelen van de auto, de laadsessie gepauzeerd, en de stekker wordt vrijgegeven.

Dus, auto even op slot en van het slot halen, kan wellicht de oplossing zijn?

[tiguan]

@JayPe e-Golf idd. De auto was ontgrendeld omdat ik er in zat. Heb daarna idd even op slot gedaan en weer van 't slot gehaald, dat hielp niet.

[JayPe]

PeaceNlove schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 11:16:
Die C-Zero is ook alleen maar een rebrand van de iMiev.

Check. Net zoals de Citroën C4 AirCross ook ooit gewoon een Mitsubishi Outlander was ( het model vóór de PHEV)

Citroën, Peugeot (en heel PSA) doet wel wat spielerei met elektrisch, zoals ook de e-mehari ( wel een Citroën logo, maar gebouwd door Bolloré ( en geflopt ) Ze (PSA) heeft wel wat hybrid-4 modellen, waarbij ze geen enge dingen hoefden te doen met een elektromotor tussen versnellingsbak en motor, nee, 'gewoon' een elektro motor op de achteras, en de verbrandingsmotor op de vooras. Eigenlijk vooral een dure, maar eenvoudige oplossing.

PSA zou, met de techniek van de Opel Ampera-e, eigenlijk best grote stappen kúnnen maken, maar waarschijnlijk zat de techniek niet bij de koop in. Als ik de nieuwe modellen van Opel bekijk, volgens ze juist eerder de koers andersom: Peugeot's worden gerebatched tot Opel,.. en aangezien Peugeot niets elektrische te bieden heeft, Opel (en Citroën) dus ook niet. Ja,. fijne diesels, die maken ze wel.

[Erasmo]

aip schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 09:57:
Zojuist bericht van Fastned omtrent 43kW AC laden:

"Wij hebben goed nieuws voor jou als Renault ZOE-rijder. Fastned bouwt binnenkort 12 nieuwe stations inclusief 43 kW AC-stekker. Meer informatie over de specifieke locaties volgt nog.

Op alle Fastned stations, met uitzondering van station ‘De Watering’, zal dus een AC-stekker aanwezig zijn."

Goed nieuws wat mij betreft. Zo blijft de Zoe praktisch goed bruikbaar ook met de kleine accu (want over de vervanging door een grotere heb ik sinds augustus vorig jaar niets meer gehoord, en heb ik besloten maar zo te laten).

Heel goed nieuws dit. Heb ze ook zelf even gecontacteerd om te laten weten hoe blij ik hiermee ben.

[MeZZiN]

JayPe schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 11:48:
[...]


Check. Net zoals de Citroën C4 AirCross ook ooit gewoon een Mitsubishi Outlander was ( het model vóór de PHEV)

Citroën, Peugeot (en heel PSA) doet wel wat spielerei met elektrisch, zoals ook de e-mehari ( wel een Citroën logo, maar gebouwd door Bolloré ( en geflopt ) Ze (PSA) heeft wel wat hybrid-4 modellen, waarbij ze geen enge dingen hoefden te doen met een elektromotor tussen versnellingsbak en motor, nee, 'gewoon' een elektro motor op de achteras, en de verbrandingsmotor op de vooras. Eigenlijk vooral een dure, maar eenvoudige oplossing.

PSA zou, met de techniek van de Opel Ampera-e, eigenlijk best grote stappen kúnnen maken, maar waarschijnlijk zat de techniek niet bij de koop in. Als ik de nieuwe modellen van Opel bekijk, volgens ze juist eerder de koers andersom: Peugeot's worden gerebatched tot Opel,.. en aangezien Peugeot niets elektrische te bieden heeft, Opel (en Citroën) dus ook niet. Ja,. fijne diesels, die maken ze wel.

En dat kunnen ze niet omdat de Ampera-e gewoon een bolt is van GM met technieken die van GM is en niet van opel dus met de nieuwe eigenaren is die kennis weg. Dus PSA heeft geen opties zelf die moeten het gaat ontwikkelen. Dus of ze moeten zelf snel wat ontwikkelen of ze gaan vanzelf uit de markt omdat die toch uiteindelijk volledig EV wordt.

[prettig]

MeZZiN schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 14:11:
[...]

En dat kunnen ze niet omdat de Ampera-e gewoon een bolt is van GM met technieken die van GM is en niet van opel dus met de nieuwe eigenaren is die kennis weg. Dus PSA heeft geen opties zelf die moeten het gaat ontwikkelen. Dus of ze moeten zelf snel wat ontwikkelen of ze gaan vanzelf uit de markt omdat die toch uiteindelijk volledig EV wordt.

Uit de markt !?..... ze hebben nog wel even de tijd hoor (3-5 jaar en dan heeft iedereen fatsoenlijk EV's) en ze kunnen het ook gewoon inkopen (doen er wel meer).

[Tocoleaf]

aip schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 09:57:
Fastned bouwt binnenkort 12 nieuwe stations inclusief 43 kW AC-stekker. Meer informatie over de specifieke locaties volgt nog.'

Leuk voor alle Zoe-rijders, maar ik lees vooral dit......, 12 stuks, dat is een serieus grote batch en dat gaat mijn leven nu al makkelijker en zakelijk gezien iets goedkoper maken

[aip]

Tocoleaf schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 15:08:
[...]


Leuk voor alle Zoe-rijders, maar ik lees vooral dit......, 12 stuks, dat is een serieus grote batch en dat gaat mijn leven nu al makkelijker en zakelijk gezien iets goedkoper maken

Dat is zeker waar. Met 12 erbij komen ze nu richting 75 denk ik? Dat wordt echt wel bijna landelijk dekkend!

[menzo]

Amsterdam gaat zelfs 52 extra snelladers plaatsen komend anderhalf jaar.

https://www.amsterdam.nl/actueel/nieuws/52-nieuwe-snel/

[Erasmo]

In het bericht staat dat 16% van de taxi's elektrisch is, dat tikt wel aan.

[aip]

Yongshi schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 10:12:
[...]


Hierom houd ik van Fastned. Ze hebben mijn loyaliteit voor een lange tijd gewonnen

Ik lees ook net dat ze gaan testen met het omlaag draaien van de laadsnelheid tot 38kW op de middenstations, om het harmonisch-laadprobleem te omzeilen. Niets dan complimenten voor vandaag, wat mij betreft.

[Stephanoff]

Erasmo schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 15:48:
In het bericht staat dat 16% van de taxi's elektrisch is, dat tikt wel aan.

Ik was laatst in Amsterdam en verbaasde mij inderdaad over de hoeveelheid Tesla's en IONIQ's er rond rijden. De één na de ander kwam voorbij zoeven

[mjdvandenberg]

Net bericht van Hyundai gehad, 28 maart is er een "kennismaking met Hyundai’s nieuwste ecoauto’s" (i.e. Kona EV en Nexo)!
Aanmelden kan als je je aanmeldt voor de KONA Electric Nieuwsbrief op de Hyundai site.

O ja, wat me nog opviel, er wordt nu niet meer gesproken van 470km range voor de 64kWh variant, maar 482km. Bescheiden winst, en er staat nog steeds "voorlopig", maar toch

[ Voor 28% gewijzigd door mjdvandenberg op 16-03-2018 16:36 ]

[YoshiBignose]

mjdvandenberg schreef op woensdag 14 maart 2018 @ 11:43:
[...]

Dat is niet echt meegedacht idd. In mijn geval lag het meer aan het feit dat de auto pas om 10:30 binnen zou komen terwijl ik om 9:30 a 10:00 een afspraak had. Een laadpaal hebben ze wel, maar die is domweg niet snel genoeg. Het enige dat ik ze kan verwijten (no hard feelings) is dat ze geen snelle DC-lader hebben, en dat de Leaf geen 3-fase laden aan kan.
Suc6 met de terugroepactie, hopelijk krijg je hem vol terug.

Haha vanochtend dus de Ioniq afgeleverd. Zat op zich nog 80 km op dus dit keer was het niet zo'n groot probleem, maar vroeg nog even of ze het aan een lader konden zetten. Nee we hebben geen laadpaal was het in eerste instantie. Dus ik uitleggen dat ze gewoon aan een stopcontact kunnen, ja ja maar die hebben we buiten niet dus dan staat ie in de weg... zucht. Dus maar afgesproken dat ze OF eerder repareren zodat de auto eerder op kan halen en nog kan laden of ze zouden zoeken of er plek was.

Uiteindelijk net om 16:15 opgehaald, ze belden nog dat ze het even aan stopcontact hadden gedaan. Range was nu 84 km !!

[mjdvandenberg]

YoshiBignose schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 16:24:
[...]
Uiteindelijk net om 16:15 opgehaald, ze belden nog dat ze het even aan stopcontact hadden gedaan. Range was nu 84 km !!

Wow, heftige range erbij gekregen! Maar goed, beter dan leeg.

[menzo]

Stephanoff schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 16:10:
[...]

Ik was laatst in Amsterdam en verbaasde mij inderdaad over de hoeveelheid Tesla's en IONIQ's er rond rijden. De één na de ander kwam voorbij zoeven

om op de taxistandplaats Leidseplein en Centraal station te mogen staan moet het een EV of een CNG auto zijn. Over een paar jaar mogen er alleen nog maar EV taxi's door de stad.

[mjdvandenberg]

menzo schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 16:26:
[...]
om op de taxistandplaats Leidseplein en Centraal station te mogen staan moet het een EV of een CNG auto zijn. Over een paar jaar mogen er alleen nog maar EV taxi's door de stad.

Zo bekeken is 16% nog niet eens veel (ja, ik snap dat Amsterdam groter is dan alleen het centrum). Maar dit zou over een jaar zomaar verdubbeld kunnen zijn. Amsterdam is druk bezig met promoten en subsidiëren van bedrijfsmatig elektrisch rijden

[Erasmo]

YoshiBignose schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 16:24:
[...]


Haha vanochtend dus de Ioniq afgeleverd. Zat op zich nog 80 km op dus dit keer was het niet zo'n groot probleem, maar vroeg nog even of ze het aan een lader konden zetten. Nee we hebben geen laadpaal was het in eerste instantie. Dus ik uitleggen dat ze gewoon aan een stopcontact kunnen, ja ja maar die hebben we buiten niet dus dan staat ie in de weg... zucht. Dus maar afgesproken dat ze OF eerder repareren zodat de auto eerder op kan halen en nog kan laden of ze zouden zoeken of er plek was.

Uiteindelijk net om 16:15 opgehaald, ze belden nog dat ze het even aan stopcontact hadden gedaan. Range was nu 84 km !!

Sorry hoor maar wat voor prutsdealer heeft nou geen buitenstopcontact. Je voertuig vol terug is toch wel een service die je mag verwachten bij een ev-dealer.
Ik heb nog wel een laadpaaltje voor ze liggen hoor, maar dan gaan de opbrengsten ook naar mij

[TucanoItaly]

Interessant blog op Auto Vandaag van een paar dagen terug:
Incompetente laadpalen beperken gebruik elektrische auto buitenland

Conclusie uit het artikel:

De Zoe doet uiteindelijk bijna 12 uur over een rit die met een brandstofgestookte auto 5 tot 5,5 uur in beslag neemt. Door incompetentie van de snelladers in België en Frankrijk zullen eigenaren van elektrische auto zich nog wel twee keer bedenken om met een dergelijke auto op vakantie te gaan.

Als ik het verhaal lees, dan komt het eigenlijk er op neer dat de niet alle laadpalen het beloofde vermogen leveren, en dat de Zoe laadsessies onderbreekt om onduidelijke redenen.

[ Voor 11% gewijzigd door TucanoItaly op 16-03-2018 16:41 ]

[YoshiBignose]

Erasmo schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 16:32:
[...]
Sorry hoor maar wat voor prutsdealer heeft nou geen buitenstopcontact. Je voertuig vol terug is toch wel een service die je mag verwachten bij een ev-dealer.
Ik heb nog wel een laadpaaltje voor ze liggen hoor, maar dan gaan de opbrengsten ook naar mij

Zijn ook prutsers, maar goed blijf ook wel Hyundai. We moeten het er maar mee doen

[JayPe]

Vandaag live een Leaf 2 gespot in ons dorp. De eerste die ik in het echt zie.

Zag er niet verkeerd uit!

Maar die was een soort oranje metallic. Die komt in de online-configuratie-tool helemaal niet voor?

[MeZZiN]

prettig schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 14:56:
[...]


Uit de markt !?..... ze hebben nog wel even de tijd hoor (3-5 jaar en dan heeft iedereen fatsoenlijk EV's) en ze kunnen het ook gewoon inkopen (doen er wel meer).

Ja omdat je nu de boot mist waardoor je straks een veel te grote achterstand heb. Andere zijn al jaren bezig Nissan/Renault (die doen het zelf samen)

Hoe lang is Nissan al bezig PSA heeft nog niets onderweg (niet van wat wij weten) dus ze moeten snel iets gaan doen. Natuurlijk zijn ze groot zat dat ze vast wel iets kunnen bedenken maar goed over 3-4 jaar een v1 EV op een markt te zetten met v3 - v4 EV's is niet het handigste in de wereld.

Inkopen is altijd een optie maar deze techniek is erg fundamenteel dat iets van de plank kopen niet het meest verstandige is.

[prettig]

mjdvandenberg schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 16:23:
Net bericht van Hyundai gehad, 28 maart is er een "kennismaking met Hyundai’s nieuwste ecoauto’s" (i.e. Kona EV en Nexo)!
Aanmelden kan als je je aanmeldt voor de KONA Electric Nieuwsbrief op de Hyundai site.

O ja, wat me nog opviel, er wordt nu niet meer gesproken van 470km range voor de 64kWh variant, maar 482km. Bescheiden winst, en er staat nog steeds "voorlopig", maar toch

Dat had ik dus al gedaan, niks gezien. En dealer (sta op de lijst) ook nog niks gemeld.... werkt dus nog niet zoals het moet.... maar weer opnieuw aangemeld !

Post die nieuwsbrief even als het kan...... gelijk even bij Hyundai informeren. Waar is het ?

[ Voor 6% gewijzigd door prettig op 16-03-2018 17:47 ]

[prettig]

YoshiBignose schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 16:49:
[...]


Zijn ook prutsers, maar goed blijf ook wel Hyundai. We moeten het er maar mee doen

Dealer hier hetzelfde, wel laadpaal (dubbele), maar kunnen geen 2 tegelijk laden, want dan vliegen de stoppen eruit....prutsers.

Maar ook BMW, dag weg voor software update en niet bijgeladen (en die hebben wel een fatsoenlijk laadvoorziening), maar is om de hoek en denk ik beetje omdenken: ze tanken je auto ook niet af bij de dealer dus waarom een EV dan wel.....zit wat in tenzij je verder weg woont en range nodig hebt, moeten ze denk ik nog aan wennen.

[johan_solar]

Tientallen nieuwe oplaadpunten voor elektrische auto's in de Efteling

Er worden 27 palen geplaatst die elk 2 aansluitingen hebben. Dat is een behoorlijke uitbreiding op de bestaande 4 aansluitingen.

https://www.looopings.nl/...autos-in-de-Efteling.html

[Coasterfreak]

JayPe schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 16:55:
Vandaag live een Leaf 2 gespot in ons dorp. De eerste die ik in het echt zie.

Zag er niet verkeerd uit!

Maar die was een soort oranje metallic. Die komt in de online-configuratie-tool helemaal niet voor?

misschien heb je de nissan micra gespot sinds die er sprekend op lijkt

[mjdvandenberg]

prettig schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 17:39:
[...]


Dat had ik dus al gedaan, niks gezien. En dealer (sta op de lijst) ook nog niks gemeld.... werkt dus nog niet zoals het moet.... maar weer opnieuw aangemeld !

Post die nieuwsbrief even als het kan...... gelijk even bij Hyundai informeren. Waar is het ?

Hyundai heeft fantastisch nieuws: binnenkort brengen onze twee nieuwste ecoauto’s – de Hyundai KONA Electric en de Hyundai NEXO – een bliksembezoek aan Nederland. Omdat u hebt aangegeven geïnteresseerd te zijn in (een van) deze modellen, nodigen wij u van harte uit bij deze bijzondere gelegenheid op woensdag 28 maart 2018 aanwezig te zijn.

De Hyundai KONA Electric en de Hyundai NEXO zullen te bewonderen zijn in Hangaar 2 – naast de bekende Theaterhangaar van musical Soldaat van Oranje – in Katwijk aan Zee. Tussen 16.30 en 19.30 uur kunt u binnenlopen en hebt u daar alle gelegenheid om kennis te maken met de twee nieuwste Hyundai’s. U kunt de ecoauto’s van dichtbij bewonderen, aanraken en er zelfs in plaatsnemen. Alleen ermee rijden behoort helaas nog niet tot de mogelijkheden.

Uiteraard kunt u – onder het genot van een kopje koffie – ook met al uw vragen over onze ecomodellen terecht bij een van onze medewerkers. Wij staan u graag te woord.

Benieuwd naar alle ins en outs over Hyundai en elektrisch rijden? Om 18.00 uur die middag houden wij een boeiende presentatie over dit onderwerp. U bent van harte uitgenodigd om ook die presentatie bij te wonen.

Wij hopen dat we u woensdag 28 maart 2018 tussen 16.30 - 19.30 uur mogen verwelkomen in Hangaar 2 aan de Wassenaarseweg 75, 2223 LA in Katwijk aan Zee. Uw aanmelding ontvangen wij graag uiterlijk dinsdag 20 maart 2018.

Apart dat je nog niets gehoord hebt dan? Ik heb me destijds gewoon via de Hyundai site aangemeld voor de nieuwsbrief. Ook wel af en toe bij de dealer geweest, maar daar heb ik geen gegevens achtergelaten, dus daar komt het in ieder geval niet vandaan.
Anyway, ik neem aan dat de dealer je ook wel aan kan melden.

Niet allemaal tegelijk naar Katwijk komen trouwens, ik wil hem eigenlijk in alle rust bekijken

[PeterZ(on)]

Atm is er een livestream van TeslaBjorn die onderweg is met een Nissan e-NV200 van Osla naar Tromso en problemen heeft met de accu. Live te volgen op YouTube: Nissan e-NV200 to Tromsø Day 2 Part 2

[mjdvandenberg]

prettig schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 17:42:
[...]


Dealer hier hetzelfde, wel laadpaal (dubbele), maar kunnen geen 2 tegelijk laden, want dan vliegen de stoppen eruit....prutsers.

Maar ook BMW, dag weg voor software update en niet bijgeladen (en die hebben wel een fatsoenlijk laadvoorziening), maar is om de hoek en denk ik beetje omdenken: ze tanken je auto ook niet af bij de dealer dus waarom een EV dan wel.....zit wat in tenzij je verder weg woont en range nodig hebt, moeten ze denk ik nog aan wennen.

Mijn Mercedes is ook pas 1x met een volle accu teruggkomen van de dealer, maar toen hebben ze de hele laad-electronica vervangen en moesten ze hem testen . Omdat het een PHEV is levert dat nooit problemen op, en ik haal het heen en weer op de accu.
De Hyundai dealer heeft trouwens wel een laadpaal buiten staan (Mercedes ook btw), dus ze hoeven nooit te prutsen met een Granny charger.

[tomas123]

JayPe schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 16:55:
Vandaag live een Leaf 2 gespot in ons dorp. De eerste die ik in het echt zie.

Zag er niet verkeerd uit!

Maar die was een soort oranje metallic. Die komt in de online-configuratie-tool helemaal niet voor?

Zal wel een Micra zijn geweest, die wordt in die kleur verkocht en zie je best wat rijden. Nissan leaf (vooralsnog) niet.

Overigens zag ik vandaag wel een nieuwe Nissan Leaf rijden voor het eerst.

[kv83]

Ook de uitnodiging ontvangen voor proef zitten van Kona. Ben benieuwd! Ik zie jullie daar hehe

[kv83]

Tweakers op mobiel = haat. Sorry!

[ Voor 79% gewijzigd door kv83 op 16-03-2018 19:26 ]

[TucanoItaly]

prettig schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 17:42:
ze tanken je auto ook niet af bij de dealer dus waarom een EV dan wel

Omdat het veel meer tijd kost om te laden. Als het dan echt niet als service kan, breng het dan gewoon in rekening. Maar dat durven ze niet, die paar euro, omdat de klant dan gaat muiten.

Dealers zijn de reden dat ik een hekel heb aan auto-bezit.

[prettig]

TucanoItaly schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 19:40:
[...]


Omdat het veel meer tijd kost om te laden. Als het dan echt niet als service kan, breng het dan gewoon in rekening. Maar dat durven ze niet, die paar euro, omdat de klant dan gaat muiten.

Dealers zijn de reden dat ik een hekel heb aan auto-bezit.

Dealer..... Snellader!? Ze halen hem wel voor je door de wasstraat, iets langer aan de snellader is ook service.
Hier hetzelfde, dealer alleen als moet (garantie), voor de rest gewoon niet.

Ze rekenen een uurloon van een IT-er voor een monteur, zijn de weg kwijt.

[MeZZiN]

prettig schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 17:42:
[...]


Dealer hier hetzelfde, wel laadpaal (dubbele), maar kunnen geen 2 tegelijk laden, want dan vliegen de stoppen eruit....prutsers.

Sommige kunnen het wel bij de nissan en bij de hyundai dealer in zwaag gewoon een laadpaal (nissan was alleen nog niet aangepast aan de type 2 kabel)
Bij de hyundai dealer zelfs een snellader.

In nissan hoofddorp hadden ze niet veel was ook een erg kleine dealer maar goed die gooide wel even 30+ leafs op de weg deze maand. Instant leaf fan. En toen ik bij een vriend in hoofddorp langs ging gelijk een leaf 2.zero zelfde kleur als de mijne tegen gekomen.

[mux]

He, ik heb vandaag ook aan de snellader bij Peter Ursem gehangen

He..... was die zwarte Leaf die daar stond van een medetweaker? Zat nog geen nummerbord op.

[Alexander6501]

Was vandaag weer spannend thuiskomen met de Ioniq: in 133 km de batterij leeggereden van Amsterdam naar Fastned De Mieden vlakbij Leeuwarden. Nog aardige stukken 90 gereden en mazzel gehad dat er wat file was in het begin

[Erasmo]

prettig schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 17:42:
[...]
Maar ook BMW, dag weg voor software update en niet bijgeladen (en die hebben wel een fatsoenlijk laadvoorziening), maar is om de hoek en denk ik beetje omdenken: ze tanken je auto ook niet af bij de dealer dus waarom een EV dan wel.....zit wat in tenzij je verder weg woont en range nodig hebt, moeten ze denk ik nog aan wennen.

Toen ik nog op benzine reed stond de auto altijd volgetankt op me te wachten. Het stond ook wel op de rekening maar het is wel een stukje service.
Het zal de gemiddelde EV-rijder echt een worst wezen of ze de stroomkosten moeten vergoeden, als de auto maar met 100% batterij staat te wachten om opgehaald te worden.

tomas123 schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 19:10:
[...]

Zal wel een Micra zijn geweest, die wordt in die kleur verkocht en zie je best wat rijden. Nissan leaf (vooralsnog) niet.

Overigens zag ik vandaag wel een nieuwe Nissan Leaf rijden voor het eerst.

Dat had ik deze week ook, fietste voorbij de nieuwe Micra maar moest toch even 2 keer kijken om te bevestigen dat het geen Leaf was.

[WilliamGeluk]

Naar Oostenrijk en terug met een Hyundai Ioniq Electric.

De situatie:

In februari ben ik met een paar vrienden een paar dagen naar Oostenrijk geweest op wintersport. Een reis van 925 kilometer en met de benzine auto van één van de vrienden waren we, circa 8,5 uur per enkele reis onderweg.
Nu wilde mijn vriendin heel graag ook nog een paar dagen op wintersport en het idee ontstond om dezelfde reis te maken, maar dan met een EV om zo het verschil te ervaren tussen dezelfde reis met een ICE en EV.

Ik had nog geen twee maanden een Hyundai Ioniq Electric waarmee ik nog maar 1x een iets langere rit had gemaakt vanuit de Randstad naar Maastricht en weer terug. Dus nog zeer beperkte ervaring met de auto als het gaat om langere ritten en geen ervaring met laden in het buitenland. Maar goed, bij de keuze voor deze auto is het uitgangspunt ook geweest dat we er gewoon mee op vakantie gaan naar het buitenland. Dus zagen we dit als goede generale repetitie voor alle komende vakanties en buitenlandse tripjes.

De voorbereidingen:

De voorbereidingen spitsen zich toe op de route, de laadstops en wat er vervolgens nodig is aan middelen om daadwerkelijk te kunnen laden. Alle info heb ik via internet o.a. het Tweakers forum en een Tweakers member verzameld. Je hoeft het wiel niet opnieuw uit te vinden, velen zijn u voorgegaan met hun EV.

Het plannen van de reis heb ik via de routeplanner op de Going Electric website gedaan, waarbij je een aantal variabelen kunt ingeven, zoals het ingeschatte bereik met een volle accu en hoever je van de snelweg af wilt wijken voor een laadpunt en of je b.v. enkel bij snelladers wilt laden. Dat levert een route op inclusief de geadviseerde laadstops. Via de ChargeMap website heb ik me nog wat verder verdiept in de voorgestelde laadpunten in de zin van waar staan de snelladers precies, via welke pas of app dien je het laadproces te activeren en wat zijn de recente ervaringen m.b.t. het laadpunt. Met mijn NewMotion pas kun je bij veel laadpalen in Duitsland terecht. Daarnaast heb ik een Plugsurfing token aangevraagd, die ook een brede dekking in Duitsland heeft en omdat je dan per laadpaal kunt kijken via welke maatschappij je het voordeligste kunt laden, want daar zit soms best een verschil in. Verder blijken er best veel snelladers langs de Autobahn te staan die enkel met de eCharge app te bedienen zijn, daar dien je dan vooraf je creditcard of PayPal account aan te koppelen.

Bij het plannen van de route had ik een ingeschat bereik van 120km opgegeven waardoor de voorgestelde snelladers op een afstand van 100 - 120km van elkaar lagen. Dat leek mij wel een mooie afstand om op die manier nog wat reserve te hebben in het geval de snellader het niet doet en je moet uitwijken.

Okay, de route inclusief laadstops is bepaald, alles wat nodig is om laadpalen te activeren via een pas of een app is geregeld en diverse apps om onderweg laadpalen te zoeken en vinden staan op de phone, de auto is gepakt, volgeladen en voorverwarmd dus ready to go. Het voelde wel als een soort van leuk spannend, als een avontuur omdat er nog veel te ontdekken viel … hoe gaat de auto bevallen op lange ritten, hoeveel km ga ik uit een acculading halen, wat ga ik als rijsnelheid aanhouden, wat is de impact van kou onderweg en van hoogtemeters op het bereik, hoe zal het laden in Duitsland verlopen, waar gaan we tegenaan lopen? Allemaal vragen waar ik inmiddels het antwoord op weet.

De heenreis:

Vorige week woensdagavond om 20.00 uur vertrokken. Na 115km en met nog 22km bereik op de teller net voor Venlo de eerste laadstop. Laden tot 94% en ondertussen een bak koffie. Door naar de volgende stop en tevens de eerste stop in Duitsland. Spannend, de eerste laadsessie in het buitenland. Een laadpaal die geactiveerd diende te worden met de eCharge app. Dat was even ontdekken hoe die app precies werkte, want de app blinkt zeker niet uit in gebruiksgemak. Op de kaart de lader zoeken, aanklikken, de juiste stekker selecteren, dan opgeven hoe lang je wilt laden in stappen van 10 minuten (met een vaste prijs van € 3,70 per 10 minuten laden), vervolgens dien je nog ergens je akkoord te geven door een schuifje om te zetten en dan wordt je doorgelinkt naar de PayPal website voor het doen van de transactie. Als die akkoord is, dan krijg je het verzoek om de laadkabel in de auto te steken en dan start het laden …. Mmmm, in theorie dan, want er gebeurde niks. Kabel erin, kabel eruit, nog eens in de app kijken en wat klikken, maar nee hoor, helemaal niks. Wat nu. Nog maar een keer opnieuw het proces doorlopen en betaald voor 10 minuten laden, helaas, weer niks. Tsja, dan het storingsnummer maar bellen wat op de paal staat.
En dan kom je erachter dat je met je Nederlandse mobiele abonnement geen buitenlands 0800 nummer kan bellen. Daar sta je dan om laat op de avond in de kou bij een niet werkende laadpaal. Snel terug in de auto voor crisisoverleg. De smartphones worden erbij gepakt en de zoektocht naar een alternatieve snellader begint. De volgende snellader op de route naar Oostenrijk ligt op het randje van het bereik van wat er nog aan capaciteit in de accu zit. En wat als die laadpaal het ook niet doen? We hebben er geen goed gevoel bij. Gelukkig zitten we net voor Keulen. In de stad zitten een aantal snelladers en er kan in geval van nood uitgeweken worden naar standaard laadpalen. We kiezen voor een snellader bij een Esso tankstation. Aansluiten, pas ervoor, fingers crossed en een klein sprongetje van opluchting als het laden start. Vanaf nu wordt het vooraf geplande stop en laad schema losgelaten en bepalen we elke keer tijdens het laden het volgende laadpunt. Veiligheidshalve proberen we binnen de 100km bij een volgend laadpunt te staan, zodat we nog voldoende range over hebben om in het geval van een niet werkende snellader uit te kunnen wijken naar een volgende snellader. Op het traject tussen Keulen en Frankfurt zijn gelukkig voldoende laders te vinden. Na een sanitaire stop, een kop koffie en het uitzoeken van de volgende laadstop is de accu vol en moeten we eerst Keulen doorkruisen om weer op de Autobahn te komen. Dat was het eerste 'avontuurtje' en we hebben er flink wat tijd door verloren. Het traject tot net voorbij München verloop eigenlijk prima. Alle laders werken, soms met de app, soms met de pas en soms was het een kwestie van aansluiten en gratis laden. Vaak direct langs de Autobahn en soms er even vanaf zoals bijvoorbeeld bij Kleinostheim waar 4 Allego 175kW super fast chargers op een rijtje staan en met de 70kW die de Ioniq aankan ben je net weer wat sneller klaar t.o.v. de gebruikelijke 50kW fast chargers. Kilometer na kilometer wordt verslonden, de nacht gaat over in de dag en bij München komen de Alpen in beeld. Net onder München treffen we helaas een snellader die in storing staat. De app wordt geraadpleegd en het blijkt dat als we een paar kilometer om rijden we gratis kunnen snelladen bij een Ikea net onder München. En omdat het toch richting het middaguur gaat besluiten we het nuttige (laden) met het aangename (lunchen) te combineren. Aangekomen bij de Ikea blijkt het te gaan om een semi-snellader van 20kW, wel met een CCS Combo stekker. Helemaal volladen tijdens de lunch werd hem dan ook niet, maar er zat weer voldoende in om een mooie stap richting de Alpen te maken. De volgende laadstop bood een fraai uitzicht op de opdoemende Alpen. Net voor het oversteken van de Oostenrijkse grens de auto nog volgeladen zodat ik niet persé in Oostenrijk hoefde te laden om weer terug in Duitsland te kunnen komen.
Na 16,5 uur reizen arriveerden we op onze bestemming met een voldaan 'we made it' gevoel. Daarna was het snel omkleden en de lift in voor nog een aantal uurtjes wintersportplezier. En tijdens het aansluitende biertje hebben we geproost op ons eerste serieuze buitenlandse EV avontuur en waren de laadperiekelen snel vergeten.

Later dit weekend volgt deel twee met o.a. de terugreis, de ervaringen met de auto, het verbruik en bereik en leerpunten.

[Hachy]

Mooi reisverslag hierboven, top!!! Zo ervaarden wij het ook, een soort overwinning Leuk.

TucanoItaly schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 16:40:
Interessant blog op Auto Vandaag van een paar dagen terug:
Incompetente laadpalen beperken gebruik elektrische auto buitenland

Conclusie uit het artikel:
[...]


Als ik het verhaal lees, dan komt het eigenlijk er op neer dat de niet alle laadpalen het beloofde vermogen leveren, en dat de Zoe laadsessies onderbreekt om onduidelijke redenen.

Wát een ongelooflijke prutsers, de reis was tenenkrommend slecht voorbereid.

Zowieso zijn aan de kant van Luxemburg richting Frankrijk weinig AC snelladers beschikbaar. Laadt dan in Thionville/Metz waar al meer dan 6x een AC43 lader is te vinden.

En is die snellader bij Arlon niet beschikbaar? Dan neem je toch een andere. Of je laad 10 minuten op 22kW tot je die andere wel bereiken kunt.

En wie laat er zich nu een uur op zich laten wachten bij de receptie van een autodealer als je 10 minuten wilt laden?

Een laadsessie die onderbroken wordt daar krijg je normaalgesproken op je telefoon een sms'je of mailtje van. Dan kan je direct actie ondernemen, kortom dat kan natuurlijk gebeuren, maar dat is niet echt representatief.

Hun conclusie dat de beperking dan wel in het brakke Belgische / Franse netwerk zit in plaats van in de Auto deel ik niet. Het netwerk kan uiteraard beter, maar deze 'ervaring' is 80% te wijten aan de magere voorbereiding van de rit.

[JopieZoe]

Inserdaad. Bizar slecht voorbereid. Volgende week rijdt ik naar Berlijn en ik weet nu al waar ik ga laden. Met voor elk laadpunt een alternatief. Ik rij een R90 en kan niet smelladen overigens.

[Shapeshifter]

WilliamGeluk schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 23:30:
Naar Oostenrijk en terug met een Hyundai Ioniq Electric.

Heb je die eCharge app uiteindelijk nog aan de praat gekregen, of heb je die palen verder gemeden?

[Tocoleaf]

YoshiBignose schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 16:24:
[...]...ja ja maar die hebben we buiten niet dus dan staat ie in de weg... zucht. Dus maar afgesproken dat ze OF eerder repareren zodat de auto eerder op kan halen en nog kan laden of ze zouden zoeken of er plek was.
Uiteindelijk net om 16:15 opgehaald, ze belden nog dat ze het even aan stopcontact hadden gedaan. Range was nu 84 km !!

Wat een stelletje ambtenaren.......'ik doe mijn werk en hoef niet verder te kijken/na te denken/dingen te vragen aan klanten'. Ik krijg gewoon plaatsvervangende schaamte....

Mijn Nissandealer in Amsterdam-Noord is dan echt een stuk beter als ik dit zo lees......
Ze hebben daar, bijvoorbeeld, een 'ev-specialist' en die rijdt zelf ook dagelijks een Leaf.
Had met z'n Leaf nog nooit of slechts een keer bij Fastned geladen (dat dan wel weer ), maar toch. Hij weet er wel wat vanaf. In het oude pand hadden ze ook gewoon een dubbele lader staan.

Ik weet eigenlijk niet of ze de auto aan de lader hangen na onderhoud, omdat ik er in de showroom met wifi/koffie/goed werkplek op kan wachten......

prettig schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 17:42:
[...]Dealer hier hetzelfde, wel laadpaal (dubbele), maar kunnen geen 2 tegelijk laden, want dan vliegen de stoppen eruit....prutsers.

Echt.......hoe dan? Niemand daar die een elektricien belt en voor een 'habbbekrats' dat even laat maken....?

TucanoItaly schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 16:40:
Interessant blog op Auto Vandaag van een paar dagen terug:
Incompetente laadpalen beperken gebruik elektrische auto buitenland
Conclusie uit het artikel:
[...]
Als ik het verhaal lees, dan komt het eigenlijk er op neer dat de niet alle laadpalen het beloofde vermogen leveren, en dat de Zoe laadsessies onderbreekt om onduidelijke redenen.

Praeparatus Esto zeg ik tegen iedereen die in een ev wilt gaan rijden in het buitenland. En dat hebben ze hier zeker niet gedaan.

Als je het nl wel goed voorbereidt:
https://nissanelectricclu...t-je-leaf-naar-frankrijk/

Dan is er echt niets aan de hand en doe je over 500 km geen 12 uur, maar 7,5 oid. Zeker iets langer dan ICE-en, maar toch.

En vwb de route, soms moet je een stukje omrijden. Komende zomer gaan we naar de Cote d'Azur, maar niet via Luxembourg, want erg slechte infra met snelladers. Dus rijden we 40km om (op 1300 km.....) en rijden via Reims, want infra is op die route daar een stuk beter en dan terug de Route du soleil op.
Vaste regel bij ons elke 100/120 km laden en dan willen we twee snellaadpalen hebben welke op Chargemap frequent gebruikt worden.

[prettig]

quote:
prettig schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 17:42:
[...]Dealer hier hetzelfde, wel laadpaal (dubbele), maar kunnen geen 2 tegelijk laden, want dan vliegen de stoppen eruit....prutsers.

Echt.......hoe dan? Niemand daar die een elektricien belt en voor een 'habbbekrats' dat even laat maken....?

Ze gaan nu een aparte groep aanleggen en zwaardere aansluitingen..........

[WilliamGeluk]

Shapeshifter schreef op zaterdag 17 maart 2018 @ 07:24:
[...]

Heb je die eCharge app uiteindelijk nog aan de praat gekregen, of heb je die palen verder gemeden?

Ik heb daarna nog een keer of 4 bij andere palen succesvol met de eCharge app geladen. Die werkt op zich prima, enkel het proces is nogal omslachtig. Een pasje voor een lezer houden werkt een stuk sneller en gebruiksvriendelijker.

[Hachy]

Aan de hand van al dat gepruts met slecht voorbereide lange reizen heb ik ter inspiratie maar weer een uitgebreide blogpost gemaakt in de vorm van een stap voor stap tutorial dit keer, voor o.a. GoingElectric en Chargemap.

Een lange rit door Europa voorbereiden

[BezurK]

YoshiBignose schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 16:24:
[...]


Haha vanochtend dus de Ioniq afgeleverd. Zat op zich nog 80 km op dus dit keer was het niet zo'n groot probleem, maar vroeg nog even of ze het aan een lader konden zetten. Nee we hebben geen laadpaal was het in eerste instantie. Dus ik uitleggen dat ze gewoon aan een stopcontact kunnen, ja ja maar die hebben we buiten niet dus dan staat ie in de weg... zucht. Dus maar afgesproken dat ze OF eerder repareren zodat de auto eerder op kan halen en nog kan laden of ze zouden zoeken of er plek was.

Uiteindelijk net om 16:15 opgehaald, ze belden nog dat ze het even aan stopcontact hadden gedaan. Range was nu 84 km !!

Wel een vreemde gang van zaken, hoor. Ik heb mijn Leaf in de afgelopen 2 jaar toevallig 2 keer bij de dealer gehad (een keer kapotte wiellager en een keer voor nieuwe banden) en beide keren kreeg ik 'm 100% vol opgeladen terug. Service van de zaak. Maar bij Nissan begrijpen ze dat inmiddels gewoon iets beter, denk ik

[Rem]

mux schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 20:19:
He, ik heb vandaag ook aan de snellader bij Peter Ursem gehangen

He..... was die zwarte Leaf die daar stond van een medetweaker? Zat nog geen nummerbord op.

Ik hoop het, heb een zwarte 2.zero in bestelling staan, maar lease-afdeling wist nog niet via welke dealer en wanneer de levering precies zou zijn. Zal morgen eens een belletje doen hoe het staat. Hij was op voorraad toen dus zal goed kunnen dat hij er al staat!

[JayPe]

Ha. Vandaag weer(?) een pareltje gespot. Dit keer een Mercedes Benz B klasse Electric Drive.

Om te voorkomen dat ik zou gaan twijfelen (ik kan een Nissan Micra voor Leaf aan hebben gezien) snel een foto getrokken en kenteken onthouden. GV-676-K.

Zwarte B klasse. Verder heel onopvallend en normaal. Alleen de Electric Drive op de klep gaf wat weg. Ontbreken van een uitlaat deed mij vermoeden dat ik wel juist zat.

Ha. Hoeveel range heeft zo'n ding?

[databeestje]

JayPe schreef op zaterdag 17 maart 2018 @ 21:01:
Ha. Vandaag weer(?) een pareltje gespot. Dit keer een Mercedes Benz B klasse Electric Drive.

Om te voorkomen dat ik zou gaan twijfelen (ik kan een Nissan Micra voor Leaf aan hebben gezien) snel een foto getrokken en kenteken onthouden. GV-676-K.

Zwarte B klasse. Verder heel onopvallend en normaal. Alleen de Electric Drive op de klep gaf wat weg. Ontbreken van een uitlaat deed mij vermoeden dat ik wel juist zat.

Ha. Hoeveel range heeft zo'n ding?

Iets van 150km geloof ik, maar geen snellaad aansluiting. Wat wel opvallend was aan de B klasse was dat deze een aparte range mode knop had (als de Tesla) maar die werd later standaard aangezet. Dat was het verschil tussen 90 en 100 procent laden.

[TucanoItaly]

Hachy schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 23:49:
En wie laat er zich nu een uur op zich laten wachten bij de receptie van een autodealer

Yep, dat zijn ook weer dingen dat je denkt: jongens...

Een laadsessie die onderbroken wordt daar krijg je normaalgesproken op je telefoon een sms'je of mailtje van.

Echt? Zijn er apps die dat supporten? Ik ben een tripje naar Frankrijk van plan dus ik ben wel geinteresseerd in zoiets. Het lijkt me echt knap waardeloos om tijd te verliezen door een laadsessie die onverwacht is afgebroken.

Tocoleaf schreef op zaterdag 17 maart 2018 @ 08:49:
Als je het nl wel goed voorbereidt (...)

Mooi verslag! Wat mij opvalt in Frankrijk, is dat er in de buurt van een 43 kW lader vaak niet direct andere laadpalen beschikbaar zijn. Het is altijd meteen 15 kilometer verderop, en vaak nog verder. Maar goed, ik lees op jouw blog dat jij specifiek daarmee rekening hield, in de zin van altijd voldoende buffer.

[ Voor 45% gewijzigd door TucanoItaly op 17-03-2018 21:25 ]

[databeestje]

TucanoItaly schreef op zaterdag 17 maart 2018 @ 21:08:
[...]


Yep, dat zijn ook weer dingen dat je denkt: jongens...


[...]

Echt? Zijn er apps die dat supporten? Ik ben een tripje naar Frankrijk van plan dus ik ben wel geinteresseerd in zoiets. Het lijkt me echt knap waardeloos om tijd te verliezen door een laadsessie die onverwacht is afgebroken.

Mijn openvehicles app die ik gebruik in combinatie met het kastje in mijn i-MiEV. Erg handig.

[Tocoleaf]

TucanoItaly schreef op zaterdag 17 maart 2018 @ 21:08:
[...]Mooi verslag! Wat mij opvalt in Frankrijk, is dat er in de buurt van een 43 kW lader vaak niet direct andere laadpalen beschikbaar zijn. Het is altijd meteen 15 kilometer verderop, en vaak nog verder. Maar goed, ik lees op jouw blog dat jij specifiek daarmee rekening hield, in de zin van altijd voldoende buffer.

Thnx, vwb 43KW laders, dat weet ik niet, want wij laden alleen maar CHAdeMO......

En ik lette er ook niet zo op, laden is laden toch? Maar na een aantal verslagen van mensen waarbij het niet zo soepel ging, ga ik er zeker meer op letten.
CSS is in Frankrijk bijvoorbeeld ook niet heel erg goed vertegenwoordigd. Sterker nog, ik zou met CSS niet eens naar bepaalde delen van Frankrijk gaan denk ik.

[Stef87]

TucanoItaly schreef op zaterdag 17 maart 2018 @ 21:08:

Echt? Zijn er apps die dat supporten? Ik ben een tripje naar Frankrijk van plan dus ik ben wel geinteresseerd in zoiets. Het lijkt me echt knap waardeloos om tijd te verliezen door een laadsessie die onverwacht is afgebroken.

De Renault Z.E. App bijvoorbeeld van Renault.

Ik geloof dat TNM app dit (soms? werkt niet altijd) kan doen. Ik weet niet hoe dit in het buitenland werkt etc. Dat zal @Hachy beter weten

[Hachy]

Ja ik bedoelde gewoon de app van je auto. In ons geval dus Renault Z.E. waar je ook mee voorverwarmt en sms / push / mail berichten mee in kan stellen.

TNM app kan je geloof ik alleen pushberichten sturen als de laadsessie ook met TNM app gestart was. Maar dat weet ik ook niet precies want ik vind het maar gedoe dat starten/stoppen met een app, en ook meer afhankelijkheden. Nee, geef mij maar gewoon een laadpas. Vooral in het buitenland veel minder gezeur mee.

[Hachy]

Tocoleaf schreef op zaterdag 17 maart 2018 @ 22:14:
[...]


Thnx, vwb 43KW laders, dat weet ik niet, want wij laden alleen maar CHAdeMO......

En ik lette er ook niet zo op, laden is laden toch? Maar na een aantal verslagen van mensen waarbij het niet zo soepel ging, ga ik er zeker meer op letten.
CSS is in Frankrijk bijvoorbeeld ook niet heel erg goed vertegenwoordigd. Sterker nog, ik zou met CSS niet eens naar bepaalde delen van Frankrijk gaan denk ik.

Dat valt best wel mee. Het is trouwens CCS maar dat is op Tweakers al snel beroeps deformatie

[mux]

Zo, gisteren een aardige domper op de feestvreugde: de Leaf wilde niet meer starten Nog leuker: ik was er niet mee aan het rijden, maar de vriendin. Paniek in de tent.

Uiteindelijk bleek het de 12V accu te zijn. Door de combinatie van kou, een 7 jaar oude loodaccu en lange laadsessies (waarin de 12V-accu niet wordt bijgeladen, zie eerdere discussies in dit topic) was de 12V accu helemaal ontladen naar 11.4V. Ter referentie: 11.9V is leeg

Dus aan de loodaccu-lader gehangen, vriendin met behulp van een geluidige, handmatig geschakelde, trage ICE gered, verder een leuke dag gehad en 's avonds teruggekomen bij de Leaf. En hij werkte weer

En ondanks dat we hem niet hadden kunnen bijladen hebben we de ~100km naar huis toch nog makkelijk gered. Yay extender-accu!

[JeroenK]

mux schreef op zondag 18 maart 2018 @ 09:35:
Zo, gisteren een aardige domper op de feestvreugde: de Leaf wilde niet meer starten Nog leuker: ik was er niet mee aan het rijden, maar de vriendin. Paniek in de tent.

Uiteindelijk bleek het de 12V accu te zijn. Door de combinatie van kou, een 7 jaar oude loodaccu en lange laadsessies (waarin de 12V-accu niet wordt bijgeladen, zie eerdere discussies in dit topic) was de 12V accu helemaal ontladen naar 11.4V. Ter referentie: 11.9V is leeg

Dus aan de loodaccu-lader gehangen, vriendin met behulp van een geluidige, handmatig geschakelde, trage ICE gered, verder een leuke dag gehad en 's avonds teruggekomen bij de Leaf. En hij werkte weer

En ondanks dat we hem niet hadden kunnen bijladen hebben we de ~100km naar huis toch nog makkelijk gered. Yay extender-accu!

Waardeloos zeg dat de 12v accu dan niet opgeladen wordt. Ik heb mijn loodaccu vervangen voor een semi-tractie accu/Huishoud accu. Een gewone start accu bleek minder goed langdurig een lage stroom te kunnen geven. En een hoge startstroom heb je niet nodig want er is geen startmotor. Zodra bij mij de HV accu ingeschakeld wordt levert de DC/DC converteren 14,4 V voor het board systeem en het laden van de accu. Als je je accu gaat vervangen misschien iets om naar te kijken. Ik kreeg de tip van een accu service. Die gaf al aan dat garages dat niet altijd snappen.

[Proton_]

Of vervangen voor lithium. Of vervangen voor een 80A dc/dc converter op de HV-accu (zal wel niet mogen).

[mux]

Ik wil inderdaad liever een lithiumaccu, maar dat heeft wel wat voeten in de aarde.

[prettig]

Vindt het zo wie zo zot dat een ev afhankelijk is van een12v loodaccu! Moet er gewoon niet in zitten.

[databeestje]

mux schreef op zondag 18 maart 2018 @ 10:23:
Ik wil inderdaad liever een lithiumaccu, maar dat heeft wel wat voeten in de aarde.

4 cel lifepo4 accu's passen hier goed voor. Maar de prijs kant en klaar is nogal stevig.

[mux]

Ja, de ~600 euro die zo'n automotive 'racing' LiFePO4 kost hoeft van mij niet Ik zoek wel wat goedkopers...

[Crxtreem]

prettig schreef op zondag 18 maart 2018 @ 10:23:
Vindt het zo wie zo zot dat een ev afhankelijk is van een12v loodaccu! Moet er gewoon niet in zitten.

Dat is meer uit veiligheid.
Anders staat het hoogspanningsgedeelte altijd aan.
Nu hoeft alleen het 12V gedeelte standby te zijn.
Na een check van het systeem wordt bij starten het hoogspanningsgedeelte vrij gegeven.

Bij mijn Fluence hebben ze voor zijn 5e verjaardag preventief de 12V accu gewisseld.

[Hachy]

Vandaag een mail gestuurd naar alle Duitse flatrate laadpas aanbieders. Irritant, van die klantformulieren die geen NL postcode of telefoonnummer accepteren.

Nogal naar binnen gericht denken die Duitsers altijd Ook bij laadpalen vaak servicenummers die niet bereikbaar zijn met NL mobieltjes....

[Liegebeest]

Het is ongelooflijk hoe nerveus ik verdorie kan worden voor een rit die ik komende week ga maken. Ik heb verdorie een S75D, dan zou je denken dat ik wel wat steviger in m'n schoenen zou staan! 350km met dit weer en de afstand is maar 110km, oftewel 220 retour.

ABetterRoutePlanner suggereert dat ik door de kou arriveer met maar 47% op de accu, dus dan wordt ik wat nerveus over de weg terug. Ik heb een collega mee die alleen maar gaat bokken over stoppen onderweg om te laden. Tja, dan rijdt hij toch niet mee? Vind ik ook best... maar goed, het helpt m'n nervositeit niet in elk geval. 'tIs door hem dat ik sowieso om moet rijden.

Normaliter kom ik op die route langs Amsterdam, maar omdat ik die gast oppik dus niet. En geen andere SuperChargers. Ik zie dat niet alle Allego snelladers een ChaDeMo naar Tesla adapter hebben, dus die vlieger gaat ook niet altijd op. Op naar de routeplanners van Allego, Fastned, enz om uit te puzzelen wat ik het beste kan doen.

EDIT:
Vreemd dat er op ChargeMap een berg hogere-snelheid laders rond Utrecht missen die elders wel staan. Hoe dan ook, tussen de PlugSurfing en de FastNed maps kom ik er wel uit... FastNed hebben nu ook een mooie route-planner trouwens, echter nog zonder inplanbare tussenstops. Dat komt vast wel

Voor de weg terug in elk geval een paar opties gevonden: een FastNed en twee AlleGo's.

[ Voor 16% gewijzigd door Liegebeest op 18-03-2018 12:04 ]

[MarcelGo]

Liegebeest schreef op zondag 18 maart 2018 @ 11:54:
Het is ongelooflijk hoe nerveus ik verdorie kan worden voor een rit die ik komende week ga maken. Ik heb verdorie een S75D, dan zou je denken dat ik wel wat steviger in m'n schoenen zou staan! 350km met dit weer en de afstand is maar 110km, oftewel 220 retour.

ABetterRoutePlanner suggereert dat ik door de kou arriveer met maar 47% op de accu, dus dan wordt ik wat nerveus over de weg terug. Ik heb een collega mee die alleen maar gaat bokken over stoppen onderweg om te laden. Tja, dan rijdt hij toch niet mee? Vind ik ook best... maar goed, het helpt m'n nervositeit niet in elk geval. 'tIs door hem dat ik sowieso om moet rijden.

Normaliter kom ik op die route langs Amsterdam, maar omdat ik die gast oppik dus niet. En geen andere SuperChargers. Ik zie dat niet alle Allego snelladers een ChaDeMo naar Tesla adapter hebben, dus die vlieger gaat ook niet altijd op. Op naar de routeplanners van Allego, Fastned, enz om uit te puzzelen wat ik het beste kan doen.

EDIT:
Vreemd dat er op ChargeMap een berg hogere-snelheid laders rond Utrecht missen die elders wel staan. Hoe dan ook, tussen de PlugSurfing en de FastNed maps kom ik er wel uit... FastNed hebben nu ook een mooie route-planner trouwens, echter nog zonder inplanbare tussenstops. Dat komt vast wel

Voor de weg terug in elk geval een paar opties gevonden: een FastNed en twee AlleGo's.

Als je nu 100km per uur gaat rijden? Dan haal ik het zelfs wel, denk ik...

[Liegebeest]

MarcelGo schreef op zondag 18 maart 2018 @ 12:14:
[...]


Als je nu 100km per uur gaat rijden? Dan haal ik het zelfs wel, denk ik...

Heheh Normaal rijd ik 106-110 ongeveer, met natuurlijk wat pieken om in te halen.

Gisteren reden we op en neer naar Udenhout. Dat is een vergelijkbare afstand. Normaliter zouden we rond de 50% accu aankomen (bij vertrek met 90%), maar we stopten onderweg alsnog een kwartiertje bij Zaltbommel (10% er bij).

Eigenlijk, weet je, eigenlijk ligt't gewoon aan mezelf: range anxiety Want met hoeveel kwamen we uiteindelijk thuis? 17% op de accu. Dus alles bij elkaar beschouwd heb ik 83% weg gereden, dat had dus theoretisch zelfs zonder het extra laden gekund (thuis komen met 7%).

Ik zal dinsdag onderweg naar huis wel even kort snelladen, maar ik heb nog wel een weg te gaan voor ik minder schijterig wordt

[TucanoItaly]

Liegebeest schreef op zondag 18 maart 2018 @ 11:54:
ABetterRoutePlanner suggereert dat ik door de kou arriveer met maar 47% op de accu, dus dan wordt ik wat nerveus over de weg terug.

Kun je niet ter plaatse chargen?

[Liegebeest]

TucanoItaly schreef op zondag 18 maart 2018 @ 13:10:
[...]

Kun je niet ter plaatse chargen?

Helaasch, al gecheckt. Zo'n 100m verderopEen paar honderd meter verderop zijn twee punten, maar die zijn van andere bedrijven.

[ Voor 7% gewijzigd door Liegebeest op 18-03-2018 13:15 ]

[Erasmo]

Liegebeest schreef op zondag 18 maart 2018 @ 13:12:
[...]

Helaasch, al gecheckt. Zo'n 100m verderop zijn twee punten, maar die zijn van andere bedrijven.

Je kan even bellen/binnen lopen als het een bezoekersparkeerplaats betreft. In mijn ervaring vinden bedrijven het meestal prima, helemaal als hun palen 3-fase zijn want er zit meestal een leuke marge op met de stroomprijzen die ze zelf betalen.

[Liegebeest]

Fair point, ik zal eens zien. Bijft over m'n collega die niet om wil lopen of 15min koffie wil halen om te laden

Maar goed, dat is op elke slak zout leggen. Ik kom er wel uit! Ik moet gewoon wennen

Bedankt voor jullie steun en hulp!

[Freak187]

Weet niet of het al eerder genoemd was maar ik zag laatst op de ring van Amsterdam een DHL pakketbus rijden op elektra. Leek gewoon zo'n full size Mercedes bus (met zo'n open deur aan de zijkant om snel in en uit te kunnen stappen), maar dan elektrisch. Wist niet dat ze dat al deden.

[PeterZ(on)]

Hachy schreef op zondag 18 maart 2018 @ 11:31:
Vandaag een mail gestuurd naar alle Duitse flatrate laadpas aanbieders. Irritant, van die klantformulieren die geen NL postcode of telefoonnummer accepteren.

Nogal naar binnen gericht denken die Duitsers altijd Ook bij laadpalen vaak servicenummers die niet bereikbaar zijn met NL mobieltjes....

Als binnenkort beginnend e-rijder leek vraag ik mij af waarom het allemaal zo moeilijk moet. Waarom niet zoals onbemande tankstations, gewoon betalen met bankpas of cc en dan laden. Waarom al die talloze pasjes en laadsleutels met achterliggend facturatiesysteem. Waarom bemoeid de EU zich hier niet tegenaan.

Dit kan toch veel eenvoudiger en moet eenvoudiger wil men mensen laten overstappen naar een EV..

[mux]

Yep, dat begrijp ik ook totaal niet. Hoe moeilijk is het om een pinterminal op een laadpaal te gooien, met name snelladers.

[TucanoItaly]

Ik zit een tripje uit te stippelen van Houten naar Cahors, met Renault Zoe Q90. Puntje waar ik mee zit, is dat er voor 1 laadpaal geen alternatief is.

Planning is dat ik tot 80% laadt bij de Corri-door bij Theillay. De volgende lader wordt dan Corri-Door/Shell | Aire de Bois Mandé OUEST. Echter die heeft vrijwel geen enkele uitwijk-mogelijkheid, of je moet minstens 25 km terugrijden.

Alternatief is dat ik deze oversla, en kies voor laadpalen er omheen. Die hebben als nadeel dat ze a) ietsje van de snelweg af liggen en b) eigenlijk inefficient laden omdat ik niet rond de 10-20% aan kom.

Dus: hoe betrouwbaar zijn de AC-laders van Corri-Door? Of liever gezegd, hoe gaan jullie om met gebieden die geen backup laadpalen hebben?

[Hoogie2004]

TucanoItaly schreef op zondag 18 maart 2018 @ 13:56:
Ik zit een tripje uit te stippelen van Houten naar Cahors, met Renault Zoe Q90. Puntje waar ik mee zit, is dat er voor 1 laadpaal geen alternatief is.

Planning is dat ik tot 80% laadt bij de Corri-door bij Theillay. De volgende lader wordt dan Corri-Door/Shell | Aire de Bois Mandé OUEST. Echter die heeft vrijwel geen enkele uitwijk-mogelijkheid, of je moet minstens 25 km terugrijden.

Alternatief is dat ik deze oversla, en kies voor laadpalen er omheen. Die hebben als nadeel dat ze a) ietsje van de snelweg af liggen en b) eigenlijk inefficient laden omdat ik niet rond de 10-20% aan kom.

Dus: hoe betrouwbaar zijn de AC-laders van Corri-Door? Of liever gezegd, hoe gaan jullie om met gebieden die geen backup laadpalen hebben?

Waarom niet de paal 25km eerder proberen, en de genoemde Corridoor paal als backup?

[TucanoItaly]

Hoogie2004 schreef op zondag 18 maart 2018 @ 14:09:
Waarom niet de paal 25km eerder proberen, en de genoemde Corridoor paal als backup?

Dat is een trage 22 kW paal die vrij ver van de snelweg af ligt, en die Corri-door palen zijn 43 kW.

[PeterZ(on)]

Je hebt daar wel aan beide kanten van de weg een lader, en waarom niet laden in Chateauroux?

[Tocoleaf]

Hachy schreef op zaterdag 17 maart 2018 @ 23:33:
[...]
Dat valt best wel mee. Het is trouwens CCS maar dat is op Tweakers al snel beroeps deformatie

CCS, helemaal gelijk

Ik zeg niet dat het heel slecht is of dat het niet kan.

Maar ik heb dit filmpje geanalyseerd: https://www.youtube.com/w...k0h00410.1519976564360824

En toen naar de verschillen gekeken tussen CHAdeMo en CCS op de route naar Bordeaux, dat is best een groot verschil, kijk zelf maar eens op de kaart van Chargemap.