Elektrische auto's - Deel 3

[YoshiBignose]

Freak187 schreef op zondag 18 maart 2018 @ 13:32:
Weet niet of het al eerder genoemd was maar ik zag laatst op de ring van Amsterdam een DHL pakketbus rijden op elektra. Leek gewoon zo'n full size Mercedes bus (met zo'n open deur aan de zijkant om snel in en uit te kunnen stappen), maar dan elektrisch. Wist niet dat ze dat al deden.

Is al genoemd en ja doen ze al een tijdje. Het zijn Duitse StreetScooters: https://www.streetscooter.eu/en/

Zo'n kleintje heeft een 20 kWh accu en die grotere 30. Er is ook een XL dacht ik, die jij hebt gezien. Staat vreemd genoeg niet op de site maar is volgens mij een omgebouwde Transit.

[ Voor 10% gewijzigd door YoshiBignose op 18-03-2018 18:09 ]

[JayPe]

YoshiBignose schreef op zondag 18 maart 2018 @ 18:06:
[...]


Is al genoemd en ja doen ze al een tijdje. Het zijn Duitse StreetScooters: https://www.streetscooter.eu/en/

Zo'n kleintje heeft een 20 kWh accu en die grotere 30.

Die Streetscooters in je link zien er niet uit als Full-Size Mercedes busjes,..

Maar blijkbaar heeft Ford samen met Streetscooter ook full-size busjes gemaakt:

[aip]

PeterZ(on) schreef op zondag 18 maart 2018 @ 15:18:
Je hebt daar wel aan beide kanten van de weg een lader, en waarom niet laden in Chateauroux?

Klopt, maar uit ervaring: m.u.v. de paar afslagen bij Chateauroux/ Deols zijn de meeste afslagen op dat stuk van de A20 (en eerder A71) vrij er uit elkaar, dus even keren is makkelijk 2x10 of zelfs meer kilometer. Het is daar sowieso een behoorlijk niemandsland. Dat is wat ons nog weerhoud de V60D6 in te ruilen voor een Model S/X en dus volledig elektrisch te gaan (wij rijden die route 7-8 keer per jaar retour, waarvan de laatste jaren 2-3x met aanhanger/caravan/etc.; dus dan denk je er wel even over na).

[TucanoItaly]

PeterZ(on) schreef op zondag 18 maart 2018 @ 15:18:
Je hebt daar wel aan beide kanten van de weg een lader, en waarom niet laden in Chateauroux?

Chateauroux was mijn tweede keuze, die Corri-door chargers zitten heel mooi aan de weg, plus ze liggen op zodanige afstand van elkaar dat je optimaal kan laden (d.w.z. je komt aan met een lege accu).

Nou zie ik dat je inderdaad gelijk hebt, de andere kant van de weg is maar 10 km omrijden. Dat is perfect als backup, nu durf ik hem wel te pakken.

[PeterZ(on)]

Je zou voor de zekerheid ook beide kunnen doen, in Chateauroux laden en dan eventueel nog bij de Corri-door of gelijk doorrijden naar Limoges, is ook maar 122km. Ik heb nog geen ervaring met een EV laden, maar als de mogelijkheden beperkt zijn kan je maar beter vol geladen zijn en geen risico's nemen.

Een andere mogelijk om een gebied met weinig mogelijkheden door te komen, mits je geen haast hebt, is door er te overnachten waarbij je ook kunt (slow) laden, kun je ook van te voren regelen. Een leuke Chambre d'hote bijvoorbeeld.

[TucanoItaly]

Het doel is specifiek om niet te overnachten, het is de uitdaging om het in 1 dag te doen. Dat kan met m'n oude benzine-auto dus ik wil het ook proberen met de Renault Zoe

Extra laden is een optie, maar werkt niet lekker met de Zoe. Die kan alleen maar lekker snelladen als de batterij warm en leeg is. Maar wellicht moet het wel, want er is wat helling tussen de laadpalen.

Bijv. tussen Aire de Service de Salbris-Theillay en Aire de Bois-Mandé Ouest:


En dan tussen Aire de Bois-Mandé Ouest en de Intermarche in Brive-la-Gaillarde:


Ik heb dus geen idee hoeveel dit scheelt qua range. Is dit verschil qua hoogte veel? Weinig? Tien procent meer verbruik? Dertig procent meer? Er zit gelukkig wel wat extra laadpalen op de route.

[mux]

Je kunt het heel grofweg uitrekenen. Een elektrische auto klimt vrij efficiënt (m*g*h) en regenereert zo'n 40% terug naar beneden, wellicht iets minder als het zo koud is. Voor iedere klim-kilometer verbruik je ongeveer 4kWh voor auto+belading van 1500kg, en voor iedere daal-kilometer krijg je 1,6kWh terug.

Voor kleine hoogteverschillen zul je er niet heel veel van gaan merken, maar zoals hier met honderden meters kan het zeker >10% in je range schelen.

[PeterZ(on)]

Hellingen zijn zeker iets om rekening mee te houden en ook of de kalibratie nog goed is, een voorbeeld hoe dat mis kan gaan was onlangs te zien bij TeslaBjorn met zijn e-NV200. Je denkt dat je voldoende acculading hebt en juist als je moet klimmen, wat veel vermogen vraagt, blijkt de accu op z'n eind te lopen en levert minder vermogen.

Een EV met een beperkte accu grootte en laadmogelijkheden vraagt toch wel een andere rijstijl dan een ICE en is zeker iets om rekening mee te houden.

[Tocoleaf]

......maar ik heb nog wel een weg te gaan voor ik minder schijterig wordt

Best wel een beetje ja. Ik heb al makkelijker praten hoor met 30kWh Leaf en CHAdeMO, maar de mensen die een Leaf hadden eerste gen, zonder dat er snelladers waren.......
Of de Golf van Ruud Lubbers.......

Aan de andere kant schijnt de wijlen oud-premier bij wildvreemden aangeklopt te hebben om stroom te mogen tappen. Zijn vrouw was daar niet blij mee, maar de ex-premier hield daar goede herinneringen aan over, zo las ik.

De charme van het echte pionieren.

[Liegebeest]

Tocoleaf schreef op zondag 18 maart 2018 @ 21:39:
[...]

Hey, I'm just saying it how it is

Ik weet van mezelf dat ik heel erg voorzichtig ben, tot het angstige aan toe. Nou helpt't niet dat ik ook werkelijk een angst-stoornis heb, maar dat terzijde

[Tocoleaf]

Liegebeest schreef op zondag 18 maart 2018 @ 21:42:
[...]
Hey, I'm just saying it how it is

Erkennig is de eerste stap in het proces

Liegebeest schreef op zondag 18 maart 2018 @ 21:42:
[...]
Nou helpt't niet dat ik ook werkelijk een angst-stoornis heb, maar dat terzijde

Dat helpt idd niet, vervelend voor je.

En vwb die collega, of z'n kop dicht houden en anders gaat ie maar met dat gele ding die wel eens naast de snelweg rijdt, komt hoe heet dat ook alweer?

Is ook elektrisch...........eeeeehmmmmm, oh ja de trein

Kan jij gewoon lekker relaxed op en neer cruisen in je vette Tesla.

Wat een sukkel!

[Tocoleaf]

TucanoItaly schreef op zondag 18 maart 2018 @ 21:08:
Het doel is specifiek om niet te overnachten, het is de uitdaging om het in 1 dag te doen. Dat kan met m'n oude benzine-auto dus ik wil het ook proberen met de Renault Zoe

En even lang lunchen/dineren bij een 22kw paal? Ik heb even zitten kijken, maar het is idd een beetje niemandsland daar.
Ook vwb palen
En omrijden heeft ook geen zin.

Wel grappig om te zien dat je met CHAdeMo dan weer net ietsje beter uitkomt.

[PeterZ(on)]

Tijd voor een Chademo adapter dan, en/of andere types.

[Stef87]

Liegebeest schreef op zondag 18 maart 2018 @ 21:42:
[...]

Hey, I'm just saying it how it is

Ik weet van mezelf dat ik heel erg voorzichtig ben, tot het angstige aan toe. Nou helpt't niet dat ik ook werkelijk een angst-stoornis heb, maar dat terzijde

Het is gewoon even wennen. In het begin is het spannend maar momenteel durf ik gewoon tot 0% door te rijden naar huis.

(Met de oude 22kWh accu deed ik dat altijd, harder rijden als het kon, op basis van batterij %)

Recent de eerste rit gedaan die normaal buiten de actieradius viel met de 22kWh accu bij -3 graden: Schiedam naar Eindhoven gereden (135km)

Waar het mag: 130km/h en met -3 graden prima kunnen halen naar huis: na een volle actieradius zegt de GoM 162km range bij -1graden.

De dag dat we de upgraded Zoe terug kregen was dat 257km.

Bevalt dus prima: ik kan vlotter door rijden en hoef bij een bezoek aan familie niet bij een snellader te stoppen.

De range is grofweg verdubbeld, zo kan je makkelijker je rit inplannen op basis van de extra range, of een kortere reistijd door vlotter te rijden. Het is voor ons gevoel een hele andere auto👍🏻

[ Voor 9% gewijzigd door Stef87 op 19-03-2018 14:45 ]

[TucanoItaly]

PeterZ(on) schreef op zondag 18 maart 2018 @ 21:37:
een voorbeeld hoe dat mis kan gaan was onlangs te zien bij TeslaBjorn met zijn e-NV200. Je denkt dat je voldoende acculading hebt en juist als je moet klimmen, wat veel vermogen vraagt, blijkt de accu op z'n eind te lopen en levert minder vermogen.

Precies, die aflevering had ik ook gezien, en dat is echt een nare verrassing.

mux schreef op zondag 18 maart 2018 @ 21:22:
Je kunt het heel grofweg uitrekenen.

Top bijdrage. Even uitgerekend. Deze site geeft heel mooi een total ascent en een total descent, en als ik dat in jouw formule gooi, dan krijg ik voor het eerste deel:

code:

ascent_leg1=1,259
descent_leg1=1,054
extra_usage_leg1=(ascent_leg1*4)-(descent_leg1*1,6) = 3,35

Eerste stuk 3,35 extra kWh verbruik.

code:

ascent_leg2=2,076
descent_leg2=2,292
extra_usage_leg2=(ascent_leg2*4)-(descent_leg2*1,6) = 4,64

Tweede stuk 4,64 extra verbruik! Dat is interessant, de afstand is 150 km en ik dacht dat ik het gemakkelijk zou halen, maar in werkelijkheid houdt het beslist niet over.

[ Voor 48% gewijzigd door TucanoItaly op 19-03-2018 08:43 ]

[alexke1988]

Normaal zou ik mijn i3s morgen ophalen, ik heb wel nog steeds geen EVSE.
Iemand ervaring met de BMW wallboxen?

ik zou het liefst een wallbox nemen die load balancing doet. ik zit met een warmtepomp in de zomer van het zwembad, en ik zou het liefst niet heel de tijd de zekering laten trippen.

[Luc79Ehv]

Als je load balancing wil kijk eens naar een Maxem. Deze werkt samen met laders van KEBA, ICU of Tesla.
Of een Home Fast lader van New Motion, die kan zoiets ook.

[YoshiBignose]

Liegebeest schreef op zondag 18 maart 2018 @ 21:42:
[...]

Hey, I'm just saying it how it is

Ik weet van mezelf dat ik heel erg voorzichtig ben, tot het angstige aan toe. Nou helpt't niet dat ik ook werkelijk een angst-stoornis heb, maar dat terzijde

Maar er is niets waarvoor je bang zou moeten zijn. Als je toch stil komt te staan bel je de verzekering en komen ze je ophalen en naar een dichtstbijzijnde lader brengen. Is hoogstens een verspilling van tijd en geld.

Kom eens naast me zitten in m'n Tesla, dan geef ik je een reden om angstig te worden

[mux]

Tijd voor een Tweakers EV-meet waar Yoshi iedereen bang maakt met z'n - ik neem aan - Ludicrous Tesla.

[YoshiBignose]

mux schreef op maandag 19 maart 2018 @ 11:10:
Tijd voor een Tweakers EV-meet waar Yoshi iedereen bang maakt met z'n - ik neem aan - Ludicrous Tesla.

Helaas heb ik de traagste Tesla die er is (op enkele 60's na). Maar het maakt niet zoveel uit hoe snel je auto is, je moet gewoon zo min mogelijk remmen in bochten

[mjdvandenberg]

YoshiBignose schreef op maandag 19 maart 2018 @ 11:15:
[...]
Maar het maakt niet zoveel uit hoe snel je auto is, je moet gewoon zo min mogelijk remmen in bochten

Gang is alles!

Ik bedoel natuurlijk: als je zonder te remmen de bochten neemt hoef je niet steeds op te trekken, dat is uiteindelijk gewoon het zuinigst.

[Erasmo]

mux schreef op maandag 19 maart 2018 @ 11:10:
Tijd voor een Tweakers EV-meet waar Yoshi iedereen bang maakt met z'n - ik neem aan - Ludicrous Tesla.

Op zich een leuk idee om een middagje een Fastned over te nemen. BBQ-tje mee

[JayPe]

YoshiBignose schreef op maandag 19 maart 2018 @ 11:15:
[...]


Helaas heb ik de traagste Tesla die er is (op enkele 60's na). Maar het maakt niet zoveel uit hoe snel je auto is, je moet gewoon zo min mogelijk remmen in bochten

mjdvandenberg schreef op maandag 19 maart 2018 @ 11:21:
[...]

Gang is alles!

Ik bedoel natuurlijk: als je zonder te remmen de bochten neemt hoef je niet steeds op te trekken, dat is uiteindelijk gewoon het zuinigst.

Remmen is (bij ICE's) sowieso iets wat je niet* zou moeten doen. Zeker op de snelweg. Houd afstand, kijk verder dan de bumper voor je en anticipeer.

Remmen = bewegingsenergie in warmte omzetten. Zóó zonde. Bij een EV kan je terugwinnen, maar het blijft inefficient.


_{*Zo min mogelijk}

[prettig]

alexke1988 schreef op maandag 19 maart 2018 @ 10:06:
Normaal zou ik mijn i3s morgen ophalen, ik heb wel nog steeds geen EVSE.
Iemand ervaring met de BMW wallboxen?

ik zou het liefst een wallbox nemen die load balancing doet. ik zit met een warmtepomp in de zomer van het zwembad, en ik zou het liefst niet heel de tijd de zekering laten trippen.

Maxem + Tesla wall connector (kun je tot 22kw AC laden), kun je de i3 maximaal laden met 11kw op 3 x 25A en inzicht in het laadverbruik (evt. voor doorbelasting).
Zelfs zonder maxem zou kunnen als alles goed verdeeld is (je hebt maar 3x16A nodig voor 11kw).

[PeterZ(on)]

Zoals de Engelsen zo mooi kunnen zeggen "carrying the speed through the corner".

[YoshiBignose]

JayPe schreef op maandag 19 maart 2018 @ 11:26:
[...]

Remmen is (bij ICE's) sowieso iets wat je niet* zou moeten doen. Zeker op de snelweg. Houd afstand, kijk verder dan de bumper voor je en anticipeer.

Remmen = bewegingsenergie in warmte omzetten. Zóó zonde. Bij een EV kan je terugwinnen, maar het blijft inefficient.

Vervelende is bij EV's dat gas loslaten meestal ook al remmen betekent (remlichten gaan branden). Ik betrap mezelf er af en toe ook op dat ik het gas los laat en m'n remlichten aan gaan, wat andere mensen weer irriteert. Het is best wennen om je gaspedaal half los te laten zodat je net niet hard genoeg remt om je remlichten te laten branden. Ik heb er ook een hekel aan als ik mensen zinloos zie remmen op de snelweg.

[kv83]

YoshiBignose schreef op maandag 19 maart 2018 @ 11:45:
[...]


Vervelende is bij EV's dat gas loslaten meestal ook al remmen betekent (remlichten gaan branden). Ik betrap mezelf er af en toe ook op dat ik het gas los laat en m'n remlichten aan gaan, wat andere mensen weer irriteert. Het is best wennen om je gaspedaal half los te laten zodat je net niet hard genoeg remt om je remlichten te laten branden. Ik heb er ook een hekel aan als ik mensen zinloos zie remmen op de snelweg.

Op de snelweg rij ik persoonlijk altijd met cruisecontrol. Lijkt me dat dat het probleem zou moeten oplossen?

[alexke1988]

Die Maxem lijkt me wel een makkelijke oplossing.
Heb juist bij BMW wat meer info aangevraagd over de Wallbox Connect. Ze weten er zelf bijna nooit iets van...

Ik heb ook eens gezocht en kwam uit op de Fivari : http://www.fivari.be/
Iemand daar ervaring mee?

[Luc79Ehv]

Bij een Tesla gaan de remlichten niet aan zodra je het gaspedaal loslaat, pas wanneer er daarna een deceleratie van minimaal x g gemeten wordt dan gaan de remlichten aan.

[ Voor 3% gewijzigd door Luc79Ehv op 19-03-2018 11:53 ]

[YoshiBignose]

kv83 schreef op maandag 19 maart 2018 @ 11:46:
[...]

Op de snelweg rij ik persoonlijk altijd met cruisecontrol. Lijkt me dat dat het probleem zou moeten oplossen?

Nee zeker niet, heb vaak genoeg dat de AP ook gewoon hard genoeg remt om de remlichten te laten branden. Misschien als AP op hoogste stand zet (dus meeste ruimte) en de persoon voor je nooit iets raars doet.

Luc79Ehv schreef op maandag 19 maart 2018 @ 11:53:
Bij een Tesla gaan de remlichten niet aan zodra je het gaspedaal loslaat, pas wanneer er daarna een deceleratie van minimaal x g gemeten wordt dan gaan de remlichten aan.

Ja snap ik, zou wel heel vervelend zijn als hij altijd remlichten zou aan doen bij gas los.

[mjdvandenberg]

alexke1988 schreef op maandag 19 maart 2018 @ 11:48:
Die Maxem lijkt me wel een makkelijke oplossing.
Heb juist bij BMW wat meer info aangevraagd over de Wallbox Connect. Ze weten er zelf bijna nooit iets van...

Ik heb ook eens gezocht en kwam uit op de Fivari : http://www.fivari.be/
Iemand daar ervaring mee?

Ja, prima ervaring. De eigenaar denkt mee over wat je nodig hebt, en levert snel. Voor mij heeft hij een dubbele (maatwerk) unit met loadbalancing samengesteld, zodat ik 2 auto's tegelijk kan opladen op zo hoog mogelijke snelheid, zonder dat de zekering eruit vliegt. Maar alles is mogelijk, dus ook gewoon een laadunit voor 1 auto (met vaste kabel of met een socket).
Ik zou overigens een vaste kabel nemen, dat scheelt zooooveel in het gebruik.

[JayPe]

@Discussie (af)remmen-en-remlichten-aan-bij-gas-los:

Tja; regeneratie van remenergie bij stads en plattelandsverkeer (veel bochten, kruispunten, versnellen/afremmen) is best wel wenselijk. Maar op de snelweg is het nog oefenen met de e-pedals begrijp ik. Coasten lijkt mij op de snelweg het meest ideaal: de luchtweerstand alleen zou voldoende moeten zijn om, bij goed anticiperen en niet al te rare acties van de medeweggebruiker, om je snelheid aan te passen aan de rest van het verkeer. Dus niet te snel afremmen, maar ook niet te snel weer optrekken.

Ik heb met mijn ICE eens een tijdje actief ge-hypermiled. Kwam o.a. vooruit uit het totale gebrek aan vermogen van m'n auto, waarbij hard op het pedaal stampen eigenlijk alleen effect had op het verbruik en zeker niet op de behaalde snelheid. Dan merk je dus hoeveel energie je verspilt met remmen. Niet remmen voor een rotonde, het kan. Soms moet je daarvoor vooral vooruit kijken (En dus bijvoorbeeld 200 meter voor de rotonde al gaan coasten om de snelheid af te toppen naar beneden, zonder echt te remmen) maar vooral: je moet geen passagiers hebben :-) Vooruitkijken helpt echt.

[Stephanoff]

JayPe schreef op maandag 19 maart 2018 @ 12:12:
@Discussie (af)remmen-en-remlichten-aan-bij-gas-los:

Coasten lijkt mij op de snelweg het meest ideaal: de luchtweerstand alleen zou voldoende moeten zijn om, bij goed anticiperen en niet al te rare acties van de medeweggebruiker, om je snelheid aan te passen aan de rest van het verkeer.

Ik neem aan dat je dat met een ICE bedoelt want als ik coast met mijn IONIQ in het Nederlandse verkeer zou mijn auto al meerdere keren total loss zijn geweest... Dan zou ik continu met de flippers in de weer zijn om de mate van regeneratie aan te passen. De AC doet het daarentegen best goed maar kan soms iets te abrupt reageren.

[mux]

In de ICE kun je prachtig remmen op de motor sterker maken door de airco aan te zetten Die truc werkt helaas niet meer in de Leaf...

[JayPe]

@Stephanoff en @mux

Ik bedoel coasten met een ICE, maar ook EV.

Hoeveel fijner is het rijden op de wat oostenlijker snelwegen van Nederland; daar kan ik vaak prima alleen met 'van het gas gaan' voldoende snelheid minderen / afremmen. Dat vereist (ver) vooruit kijken en afstand houden.

Tussen Den Haag en Rotterdam in de spits gaat die vlieger (helaas) niet op, want voor mijn gevoel gunt men je nog niet het licht in de ogen, laat staan een beetje lucht tussen jouw voorbumper en de achterbumper van je voorganger.

Oh, en Airco.. tja. mijn huidige ICE heeft 't inderdaad. En die trekt zát vermogen weg,. van stilstand in beweging komen heeft ie al genoeg moeite mee

[ Voor 15% gewijzigd door JayPe op 19-03-2018 12:45 ]

[alexke1988]

Ik ben al een paar jaar bezig met het hypermillen , meer voor mijn plezier eigenlijk
fabrieksopgave is 5.5l gemiddeld en ik haal in de zomer meestal rond de 4.5l.
hoe ik het doe :
de makkelijke methoden:

-Geen airco
-enorm vooruitkijken
-schakelen vanaf 1800 toeren

de moeilijkere:
-Draften
-coasten
-pulse and glide

[PeterZ(on)]

In mijn IQ met cvt was dat ook mijn gewoonte, ver vooruit kijken en dan gas los en liefst zonder te remmen zo hard mogelijk de bocht door. Benieuwd hoe dat straks met mijn Leaf gaat waar overigens een LeafBox voor te koop is, http://evtun.com/leafbox.html Iemand die hier ervaring mee heeft?

[mux]

Ik wil heel graag een leafbox, maar het is die prijs totaal niet waard. Denk dat ik er maar zelf eentje mod... ben toch al bezig.

Het is echt een nuttig ding hoor. Een vrij groot deel van je pedaalbeweging zorgt ervoor dat je auto in N komt, waardoor je noch regenereert, noch accelereert, dus veel efficiënter rijdt. Vrijwel iedereen op mynissanleaf is er positief over. Het kost alleen ~300 euro incl. BTW, en dat haal je er nooit uit qua stroomkosten. Het is puur een quality of life-verbetering.

[haaibaa2]

PeterZ(on) schreef op maandag 19 maart 2018 @ 12:49:
In mijn IQ met cvt was dat ook mijn gewoonte, ver vooruit kijken en dan gas los en liefst zonder te remmen zo hard mogelijk de bocht door. Benieuwd hoe dat straks met mijn Leaf gaat waar overigens een LeafBox voor te koop is, http://evtun.com/leafbox.html Iemand die hier ervaring mee heeft?

Ik heb de LeafBox, maar maakt qua gebruik voor mijn idee niks uit. Tegenwind/temperatuur en zo maken zoveel verschil dat ik niet kan zien dat het iets doet. Bovendien is het heel lastig om dat ding uit en aan te zetten. Laatste keer dat het werkte had mijn vrouw moeite met starten van de auto en toen heeft ze het ding uit gezet (dat ging toen vanzelf...), en ik heb de moeite nog niet genomen om het weer aan te zetten. Je moet de auto uitzetten, 3 minuten blijven zitten en dan de deur open en dicht doen, dan zou het aan of uit moeten gaan, maar ik ben wel eens 10 minuten blijven wachten en toen ging hij toch niet weer aan.

De verwarming mod uit noorwegen kost maar 2 tientjes, bouw je zo in, en scheelt echt wel een heleboel. Die zou ik je dan eerst aanraden. http://betterev.tabetalt....controller-kit-v2#product

[Tassadar32]

alexke1988 schreef op maandag 19 maart 2018 @ 10:06:
Normaal zou ik mijn i3s morgen ophalen, ik heb wel nog steeds geen EVSE.
Iemand ervaring met de BMW wallboxen?

ik zou het liefst een wallbox nemen die load balancing doet. ik zit met een warmtepomp in de zomer van het zwembad, en ik zou het liefst niet heel de tijd de zekering laten trippen.

Ik zit in ongeveer dezelfde situatie. Minste vaste kosten zijn de laders van Alfen (ICU EVE), deze kunnen loadbalancing vanaf de P1 poort doen. De duurste variant van TNM kan dit ook rechtstreeks vanaf de P1 poort, maar bij deze betaal je per maand voor load balancing (ondanks dat dit geheel lokaal gedaan kan worden )

[Hachy]

Liegebeest schreef op zondag 18 maart 2018 @ 11:54:
Ik heb een collega mee die alleen maar gaat bokken over stoppen onderweg om te laden. Tja, dan rijdt hij toch niet mee? Vind ik ook best... maar goed, het helpt m'n nervositeit niet in elk geval. 't is door hem dat ik sowieso om moet rijden.

Normaliter kom ik op die route langs Amsterdam, maar omdat ik die gast oppik dus niet. En geen andere SuperChargers. Ik zie dat niet alle Allego snelladers een ChaDeMo naar Tesla adapter hebben, dus die vlieger gaat ook niet altijd op.

EDIT:
Vreemd dat er op ChargeMap een berg hogere-snelheid laders rond Utrecht missen die elders wel staan.

Fuck die collega. Dan neemt'ie toch de trein als'ie niet een half uurtje ergens wil wachten.
Alle Fastneds hebben tesla adapters. Als je batterij percentage sneller daalt dan de afstand die je rijden moet, verlaag je gewoon je snelheid.

Als je laadpunten hebt gevonden die niet op chargemap staan wordt het gewaardeerd deze zelf even aan te maken, een paar clicks, stelt niets voor en je maakt er andere EV rijders blij mee

PeterZ(on) schreef op zondag 18 maart 2018 @ 13:44:
[...]

Als binnenkort beginnend e-rijder leek vraag ik mij af waarom het allemaal zo moeilijk moet. Waarom niet zoals onbemande tankstations, gewoon betalen met bankpas of cc en dan laden. Waarom al die talloze pasjes en laadsleutels met achterliggend facturatiesysteem. Waarom bemoeid de EU zich hier niet tegenaan.

Dit kan toch veel eenvoudiger en moet eenvoudiger wil men mensen laten overstappen naar een EV..

Tja dat weet ik ook niet. Waarschijnlijk iets met wet- en regelgeving en kleine marges. Gelukkig zie je wel steeds meer snelladers met betaalterminals.

/EDIT: een Q90 dus. (@TucanoItaly)

@Hoogie2004

Tocoleaf schreef op zondag 18 maart 2018 @ 15:58:
Maar ik heb dit filmpje geanalyseerd: https://www.youtube.com/w...k0h00410.1519976564360824

En toen naar de verschillen gekeken tussen CHAdeMo en CCS op de route naar Bordeaux, dat is best een groot verschil, kijk zelf maar eens op de kaart van Chargemap.

Ik heb even een stukje gekeken, het leek erop dat deze gast ook niet heel goed was voorbereid. Alleen TNM en ANWB pas had hij mee. Geen Plugsurfing, geen Kiwhi, geen Chargemap, voor Frankrijk gewoon essentiele laadpassen. Bij de shop leenden ze hem hun Kiwhi kaart en daar ging het laden vervolgens prima mee.

Ben wel met je eens dat als je alleen CCS hebt en 1-2 Fase Type 2 dat je daar wel gehandicapped bent. Met een Zoe of Tesla kan je in elk geval nog 22kW trekken op het veel fijnmaziger netwerk van standaard laders in La France. Met max 7,4kW zuigt dat apenballen, dat is alleen geschikt voor overnight en niet om op te wachten. Zo ben je dus min of meer overgeleverd aan de snelladers en hun nukken (en prijzen!).

Stef87 schreef op zondag 18 maart 2018 @ 22:14:
[...]

Het is gewoon even wennen. In het begin is het spannend maar momenteel durf ik gewoon tot 0% door te rijden naar huis.

(Met de oude 22kWh accu deed ik dat altijd, harder rijden als het kon, op basis van batterij %)

Bevalt dus prima: ik kan vlotter door rijden en hoef bij een bezoek aan familie niet bij een snellader te stoppen.

De range is grofweg verdubbeld, zo kan je makkelijker je rit inplannen op basis van de extra range, of een kortere reistijd door vlotter te rijden. Het is voor ons gevoel een hele andere auto👍🏻

Make that two of us. Altijd 2% of lager als ik thuiskom van een lange rit. Zelfs een keer 0%. "vaak ben je te bang" is een uitdrukking die hier echt voor gemaakt lijkt te zijn.

Erasmo schreef op maandag 19 maart 2018 @ 11:25:
[...]

Op zich een leuk idee om een middagje een Fastned over te nemen. BBQ-tje mee

Ik doe mee.

[ Voor 3% gewijzigd door Hachy op 19-03-2018 16:51 ]

[TucanoItaly]

Hachy schreef op maandag 19 maart 2018 @ 13:54:
Maar jij hebt toch een Zoe R90

Nope, ik rij een Q90, zoals eigenlijk alle hippe mensen

Geen Plugsurfing, geen Kiwhi, geen Chargemap, voor Frankrijk gewoon essentiele laadpassen.

Nou moet ik eerlijk zeggen, als ik jouw blog niet had ontdekt, dan had ik het ook niet geweten

[Hachy]

Tja, kennelijk bereid jij je dan beter voor, want jij hemt 'm wél ontdekt

[prettig]

BMW i3 doet dit erg goed...... eerste stukje zowat niks (dus glijden kan perfect) en dan kun je heel goed met het gaspedaal bepalen hoeveel je wilt afremmen (niet alleen de stand maar ook hoe snel laad je het pedaal los). Niks te flipperen.

Kan echt zonder moeite en opletten met verkeer meerijden en de rem niet aanraken !
Snelweg, gas los is niet gelijk remmen maar glijden.

Dit was eerst anders en hebben ze na de laatste updates flink aangepast (rij nu ook zuiniger en veel meer ontspannen, auto is minder nerveus).

[Femme]

PeterZ(on) schreef op maandag 19 maart 2018 @ 12:49:
In mijn IQ met cvt was dat ook mijn gewoonte, ver vooruit kijken en dan gas los en liefst zonder te remmen zo hard mogelijk de bocht door. Benieuwd hoe dat straks met mijn Leaf gaat waar overigens een LeafBox voor te koop is, http://evtun.com/leafbox.html Iemand die hier ervaring mee heeft?

Ik heb gisteren een Leafbox ingebouwd. Ik vind het nog lastig om het effect te beoordelen. Je moet het pedaal vrij nauwkeurig bedienen om de auto in neutraal te laten gliden. Om er winst uit te halen moet je goed anticiperen en moet je er lol in hebben om traag vertragend op rotondes e.d. af te komen rollen. In glooiend terrein is het denk ik eenvoudiger te gebruiken omdat je zonder energieconversie van een heuvel kunt rollen. Ik betwijfel of je er in Nederland 10 procent winst in range uit kunt halen. We hebben er gisteren 65km mee gereden en na thuiskomst was de range 13km, dus dat was redelijk knudde (door het koude weer). De accu van onze Leaf mist overigens twee streepjes.

De connector bij het gaspedaal is overigens een bitch om verwijderd te krijgen.

Gisteren heb ik ook nog de DRL's vervangen door leds (standaard halogeen), dus ik kom mijn lol op. Ook bijna niet te doen. Volgens mij scheppen de engineers er een satanisch genoegen in om lampjes zo onvervangbaar mogelijk te maken.

[ Voor 6% gewijzigd door Femme op 19-03-2018 14:37 ]

[PeterZ(on)]

mux schreef op maandag 19 maart 2018 @ 13:12:
Ik wil heel graag een leafbox, maar het is die prijs totaal niet waard. Denk dat ik er maar zelf eentje mod... ben toch al bezig.

Het is echt een nuttig ding hoor. Een vrij groot deel van je pedaalbeweging zorgt ervoor dat je auto in N komt, waardoor je noch regenereert, noch accelereert, dus veel efficiënter rijdt. Vrijwel iedereen op mynissanleaf is er positief over. Het kost alleen ~300 euro incl. BTW, en dat haal je er nooit uit qua stroomkosten. Het is puur een quality of life-verbetering.

Mijn idee was vooral om er verder mee te komen dan de stroomkosten besparing die je er mee zou kunnen bereiken. Ik denk dat ik dat geld beter in een extra accupakket kon stoppen en ben daarom wel benieuwd naar jouw ervaring met de uitbreiding van de accu.

@haaibaa2 Die heater uitbreiding is inderdaad wel een betere optie en was ik ook nog niet eerder tegengekomen. Die Leafbox laat ik dan maar voorlopig maar even voor wat het is, zeker als de besparing niet duidelijk merkbaar is en de bediening niet gebruiksvriendelijk.

@Femme Wat je zegt, hier in het vlakke Nederland zal het voordeel veel kleiner zijn dan in berg- of heuvelachtig gebied waar je met uitrollen meer winst hebt dan met regeneratie.

Wat is de reden voor het wisselen van de lampjes van de DRL, zal in verbruik toch niet zo veel uitmaken behalve dan wanneer je de hele dag kleine stukjes rijd. Of gewoon omdat het kan en net weer ff wat minder verbruikt.

[ Voor 15% gewijzigd door PeterZ(on) op 19-03-2018 14:57 ]

[MeZZiN]

PeterZ(on) schreef op zondag 18 maart 2018 @ 13:44:
[...]

Als binnenkort beginnend e-rijder leek vraag ik mij af waarom het allemaal zo moeilijk moet. Waarom niet zoals onbemande tankstations, gewoon betalen met bankpas of cc en dan laden. Waarom al die talloze pasjes en laadsleutels met achterliggend facturatiesysteem. Waarom bemoeid de EU zich hier niet tegenaan.

Dit kan toch veel eenvoudiger en moet eenvoudiger wil men mensen laten overstappen naar een EV..

Omdat als je een pin terminal heb moet je opeens de lijn + paal beveiligen + risicos afdekken omdat DNB dat eist van je. Dus redelijk simpel ja technisch maar praktijk veel te complex.

Plus het andere probleem je moet opeens gaan bij houden op de lader wat de exacte kwh prijs is.

TucanoItaly schreef op vrijdag 16 maart 2018 @ 16:40:
Interessant blog op Auto Vandaag van een paar dagen terug:
Incompetente laadpalen beperken gebruik elektrische auto buitenland

Conclusie uit het artikel:
[...]


Als ik het verhaal lees, dan komt het eigenlijk er op neer dat de niet alle laadpalen het beloofde vermogen leveren, en dat de Zoe laadsessies onderbreekt om onduidelijke redenen.

Wat een prutsers en dat noemen ze een review. Maar goed duidelijk geen EV rijders

Maar ze gaan aan de level 2 om even te shoppen bij de ikea prima hoor maar dat zou ik dus nooit doen gewoon een andere paal zoeken en gaan zo moeilijk is het niet. Maar wel optellen bij de 12 uur.

Snap eerst niet waarom deze review maar nu wel (fueled bij Gulf onderaan de pagina) helder duidelijk gewoon een promo voor een benzine toekomst die niet meer nodig is.

[PeterZ(on)]

MeZZiN schreef op maandag 19 maart 2018 @ 14:53:
[...]

Omdat als je een pin terminal heb moet je opeens de lijn + paal beveiligen + risicos afdekken omdat DNB dat eist van je. Dus redelijk simpel ja technisch maar praktijk veel te complex.

Plus het andere probleem je moet opeens gaan bij houden op de lader wat de exacte kwh prijs is.

Dat zou kunnen maar dat gaat ook op voor onbemande benzinestations hoewel daar waarschijnlijk meer te verdienen valt.

Maar dan nog, waarom honderden verschillende passen, noodnummers die niet te bellen zijn en soms belachelijke prijzen hanteren die ook nog eens niet direct zichtbaar zijn iets wat bij elke benzinepomp wel het geval is. Dit moet toch veel beter kunnen en zelfs moeten.

[Smobbo]

Ze zijn ondertussen ook met een Tesla heen en weer: http://autovandaag.nl/aut...rijdend-reizen-per-tesla/

Eigenlijk is de conclusie voor de niet zo doorgewinterde rijder dat Tesla je zelf helpt met systemen in de auto waar een Zoe de hulp via apps/websites van derden moet hebben.

Voor mij als EV geïnteresseerde (loop van 2019 moet er een nieuwe auto gekozen worden) goed om te lezen. Ik denk dat een EV met range van 350+ (lees: Kia Niro?) een goede kandidaat voor de volgende auto is !

Voor het dagelijks woon-werk verkeer hoef ik dan nooit meer te tanken
Voor de vakanties betekent dit wel iets meer voorbereiding dan alleen de bestemming in de navigatie-app invullen, maar dat heb ik er wel voor over

[ Voor 18% gewijzigd door Smobbo op 19-03-2018 15:20 ]

[prettig]

28 maart intro Kona.....Wassenaarseweg 75, 2223 LA .... laadvoorzieningen aldaar ? (komen denk ik best veel mensen net een EV).

[MeZZiN]

PeterZ(on) schreef op maandag 19 maart 2018 @ 15:09:
[...]

Dat zou kunnen maar dat gaat ook op voor onbemande benzinestations hoewel daar waarschijnlijk meer te verdienen valt.

Maar dan nog, waarom honderden verschillende passen, noodnummers die niet te bellen zijn en soms belachelijke prijzen hanteren die ook nog eens niet direct zichtbaar zijn iets wat bij elke benzinepomp wel het geval is. Dit moet toch veel beter kunnen en zelfs moeten.

Groot verschil met onbemande benzine stations die hebben al een licentie / alles al geregeld. Is niet meer dan een voortvloeisel uit het verleden.

Laadpalen wordt ten eerst te kort op verdient waardoor de payment terminal uitverhouding veel te veel van het budget op eet van de snellaadpaal (denk aan ongeveer 1/3 van de prijs minimaal van de paal zelf) En voor een normaal laad punt reken op 2-5 keer de prijs van de hele laadpaal. Voor nu denk ik met het huidige gebruik dat laadpalen voorlopig zonder pin mogelijk blijven. Misschien straks via draadloosbetalen.

[prettig]

PeterZ(on) schreef op maandag 19 maart 2018 @ 15:09:
[...]

Dat zou kunnen maar dat gaat ook op voor onbemande benzinestations hoewel daar waarschijnlijk meer te verdienen valt.

Maar dan nog, waarom honderden verschillende passen, noodnummers die niet te bellen zijn en soms belachelijke prijzen hanteren die ook nog eens niet direct zichtbaar zijn iets wat bij elke benzinepomp wel het geval is. Dit moet toch veel beter kunnen en zelfs moeten.

Ja dat moet ook en zal ook wel gebeuren. Is nu gewoon echt een zootje (vergeleken met tanken aan de pomp.... je weet met laden vaak niet eens wat je gaat betalen !).

[MeZZiN]

Daar zit ook het volgende probleem door de vele leveranciers en geen regulering van de overheid gaat dat niet verder beter worden Het is nu gewoon het wilde westen tot de overheid ingrijpt en de boel recht trekt.

Ik heb van 2 laadsessies nog steeds geen idee wat ik moet gaan betalen. omdat de gegevens maar 1x per maand gesynced wordt.

[PeterZ(on)]

Net ff een video over die heatmod bekeken, maar dat moet toch eenvoudig zelf te maken zijn als je het schema hebt, is niet meer dan een wisselschakelaar en drie draadjes.

[mux]

Correct, heb ik ook gewoon zelf gedaan. Er staat een uitgebreide uitleg op mynissanleaf.

[Paul C]

Kwa gebruiksgemak is er echt nog een wereld te winnen voor EV's. We doen allemaal wel alsof pasjes en apps de toekomst zijn, maar eigenlijk is het gewoon een zooitje. We doen lacherig over reviewers die zich niet voorbereiden en vervolgens een "slechte" review publiceren, maar wie doet dat als hij met de ICE naar Frankrijk gaat? Ik niet in ieder geval. Ik heb m'n portemonnee bij me met wat contanten en een pinpas. Geen idee waar ik ga tanken, dat zie onderweg wel als m'n meter op 1/8e staat dan ga ik opletten wanneer ik toevallig een tankstation tegenkom. Geen idee wanneer dat precies zal zijn. Geen zorgen of de pomp het wel doet. Geen zorgen of de juiste brandstof beschikbaar is. Geen twijfel of ze m'n euro's accepteren. Ik kan tijdens het afrekenen ongetwijfeld meteen nog even een koffietje scoren en m'n ruiten even zeemen.

Fastned doet het van alle aanbieders het beste volgens mij. Zij zitten op een redelijk aantal stopplekken en nooit zorgen of de lader het doet. Maar als er een Fransman met z'n Zoe onderweg is naar Groningen en hij komt onvoorbereid bij Fastned terecht, hoe gemakkelijk kan hij dan eenmalig zijn auto opladen? Hij kan er in ieder geval niet met z'n 50 euro biljet terecht. Hij kan nergens zijn bankpas of CC in steken. Misschien heeft hij wel zo'n Kiwi pas, maar voor zover ik weet kan hij die niet gewoon voor de paal houden en beginnen te laden. Volgens mij moet hij eerst wéér een fr'kn app downloaden en al zijn gegevens ergens registreren.

Begrijp me niet verkeerd; ik vind elektrisch rijden geweldig, maar het is op sommige vlakken echt ongebruiksvriendelijk.

[Hachy]

No shit, sherlock. Iedereen wil gewoon bankpasje swipen, klaar. Dit topic gaat er juist over dat het zover nu simpelweg nog niet is. Het is nu echt dom als je je niet goed voorbereid bij een lange reis door Europa.

Een EV in stappen is NIET hetzelfde als een ICE, stop met het verwachten daarvan. Benzine moest je vroeger ook in een kannetje halen bij de apotheek, voordat de laadinfra zo geintegreerd is als benzinestations zal het nog wel even duren.

Bij Fastned hóef je niet met een App te betalen maar kan je ook betalen met een hele berg laadpassen waaronder The New Motion, die zo'n beetje elke europese EV rijder in bezit heeft.

[tomas123]

Tesla opent grootste oplaadstation van Nederland bij Van der Valk langs de A2 in Zaltbommel

[ Voor 28% gewijzigd door tomas123 op 19-03-2018 17:25 ]

[PeterZ(on)]

Ja Tesla heeft zijn zaakjes wel op orde, daar kan de rest nog wat van leren.

[Paul C]

Hachy schreef op maandag 19 maart 2018 @ 17:22:
No shit, sherlock. Iedereen wil gewoon bankpasje swipen, klaar. Dit topic gaat er juist over dat het zover nu simpelweg nog niet is. Het is nu echt dom als je je niet goed voorbereid bij een lange reis door Europa.

Een EV in stappen is NIET hetzelfde als een ICE, stop met het verwachten daarvan. Benzine moest je vroeger ook in een kannetje halen bij de apotheek, voordat de laadinfra zo geintegreerd is als benzinestations zal het nog wel even duren.

Bij Fastned hóef je niet met een App te betalen maar kan je ook betalen met een hele berg laadpassen waaronder The New Motion, die zo'n beetje elke europese EV rijder in bezit heeft.

Als iedereen het wil, waarom moet ik het dan niet verwachten? Mag ik niet hopen dat EV rijden beter wordt?

En IK heb het voor JOU gegoogeld vriend:
https://support.fastned.n...ok-laden-met-een-laadpas-

Het is mogelijk om een van de volgende laadpassen te koppelen als betaalmiddel in je Fastned account.

Alsjeblieft.

[prettig]

Als partijen als Shell in die markt stappen (en die doen het al flink), wordt het gemakkelijker.
Shell nu snelweg en straks lokale stations.

Kun je overall pinnen. En dan moet de rest wel volgen (snelladers dan, palen niet zo snel).
Shell heeft de locaties en de infrastuctuur....... fastned, krijgen het moeilijk, allego staat te koop (Shell !?)..

[Tocoleaf]

[
Ben wel met je eens dat als je alleen CCS hebt en 1-2 Fase Type 2 dat je daar wel gehandicapped bent. Met een Zoe of Tesla kan je in elk geval nog 22kW trekken op het veel fijnmaziger netwerk van standaard laders in La France. Met max 7,4kW zuigt dat apenballen, dat is alleen geschikt voor overnight en niet om op te wachten. Zo ben je dus min of meer overgeleverd aan de snelladers en hun nukken (en prijzen!).

Klopt, en CHAdeMO is ook goed vertegenwoordigd, zeker als je naar de Cote d'Azur gaat.
Terwijl Renault toch echt, echt Frans is.
Ik weet ook wel dat Renault en Nissan een alliantie hebben, maar de hoeveelheid CHAdeMO laders in Frankrijk is echt prima. En er komen er nog meer bij.
Vwb Laden is Tesla nu de beste partij:
- SuperChargers
- CHAdeMO
- 3-fasen.

Wat wil je nog meer (buiten de aanschafprijs dan )

[Liegebeest]

tomas123 schreef op maandag 19 maart 2018 @ 17:25:
Tesla opent grootste oplaadstation van Nederland bij Van der Valk langs de A2 in Zaltbommel

Ik heb d'r vorig weekend gestaan! D'r was redelijk wat ruimte, maar mooi dat we al meteen met vijf man tegelijk stonden te laden

Op het parkeerterrein van het Van der Valk Hotel Zaltbommel-A2 heeft autobedrijf Tesla maandag het grootste oplaadstation van Nederland in gebruik genomen.

We stonden er Zaterdag al

[ Voor 17% gewijzigd door Liegebeest op 19-03-2018 19:10 ]

[prettig]

3-fase is echt momenteel erg handig om te hebben, maar zie ook in rap tempo snelladers overal gepland staan en met 400+ km range...... Tja dan heb ik daar zat aan.... Thuis en zaak goedkoop volladen en is goed voor 99% van de ritten.

Moet ik dan een keer verder... Snellader, iets duurder boeit dan niet.
En vakanties naar landen met slecht laadnetwerk, ik doe het gewoon niet met een ev, ga op vakantie geen zin in stress.

[Hachy]

NOFI en niet persoonlijk bedoeld. "vriend".

Paul C schreef op maandag 19 maart 2018 @ 17:51:
[...]
Als iedereen het wil, waarom moet ik het dan niet verwachten? Mag ik niet hopen dat EV rijden beter wordt?

Natuurlijk wel, alleen het punt is dat de meeste lezers / bijdragers in dit topic deze boodschap zó vaak horen dat het zo weinig toevoegt aan de discussie hóe we samen dat punt kunnen bereiken.

En IK heb het voor JOU gegoogeld vriend:
https://support.fastned.n...ok-laden-met-een-laadpas-
[...]
Alsjeblieft.

Fair enough, ik had het mis. Ik wist dat je wel kon laden door de TNM pas voor de paslezer te houden, dat de eenmalige app registratie nog steeds nodig is bij Fastned wist ik niet. Bij alle snelladers van Allego is dat overigens niet nodig, die werken gewoon met je TNM pas. Misschien zijn die laders dus wel beter geschikt voor onze Franse vrienden.

prettig schreef op maandag 19 maart 2018 @ 18:05:
Als partijen als Shell in die markt stappen (en die doen het al flink), wordt het gemakkelijker.
Shell nu snelweg en straks lokale stations.

Kun je overall pinnen. En dan moet de rest wel volgen (snelladers dan, palen niet zo snel).
Shell heeft de locaties en de infrastuctuur....... fastned, krijgen het moeilijk, allego staat te koop (Shell !?)..

Shell heeft al jaren 400+ stations in heel NL. Daar hadden allang 400 snelladers kunnen staan. Beleid is t/m 2017 dus geweest dat ze er _niets_ mee deden. De huidige snelladers hebben nog steeds geen bankpas lezer

[ Voor 23% gewijzigd door Hachy op 19-03-2018 19:27 ]

[prettig]

Shell gaat dat gewoon doen, hebben geen haast en tijd en geld zat.
Zie je altijd in nieuwe innovatieve markten....... Kleine nieuwe spelers maken de markt, grote spelers stappen dan later in en kopen dan vaak aandeel en bouwen het uit.
Hebben veel meer geld en vaak al de infrastructuur, kun je niet tegenop werken.
Zit al mijn hele leven in de IT en heel veel voorbeelden van gezien.

TNM verkocht, allego in de verkoop, fastned (redden die het?), zelfs tesla blijft echt niet nummer 1.
Grote autofabrikanten stappen nu geleidelijk in en die kopen techniek, ontwikkelen en zetten het in de markt (en snel) en die weten hoe je miljoenen auto's moet maken......

Ja allemaal later maar dat is normaal in nieuwe markten. En veel innovatieve spelers weten dat erg goed..... Bouwen en verkopen is voor 99% van de startups de strategie, want kleine kans dat je de nieuwe Google wordt.

Tja en auto's .... Mega markt, mega belangen denk nou echt niet dat die grote spelers dat aan zich voorbij laten gaan......

Begrijp me niet verkeerd..... I love startups, die zijn noodzakelijk, maar de meeste verdwijnen......innovatie evolueerd uiteindelijk gewoon tot mainstream.

[TucanoItaly]

Smobbo schreef op maandag 19 maart 2018 @ 15:18:
Eigenlijk is de conclusie voor de niet zo doorgewinterde rijder dat Tesla je zelf helpt met systemen in de auto waar een Zoe de hulp via apps/websites van derden moet hebben.

Bedankt voor het posten. Dan zie je dat Tesla de hele keten beheerst, van A tot Z. De andere fabrikanten laten veel over aan andere partijen, en dat gaat met horten en stoten.

[davidov2008]

Hachy schreef op maandag 19 maart 2018 @ 19:25:
NOFI en niet persoonlijk bedoeld. "vriend".
Shell heeft al jaren 400+ stations in heel NL. Daar hadden allang 400 snelladers kunnen staan. Beleid is t/m 2017 dus geweest dat ze er _niets_ mee deden. De huidige snelladers hebben nog steeds geen bankpas lezer

Iedereen die belang heeft bij een zo langzaam mogelijke afbouw van fossiele brandstoffen/uitstel van EVs, staat niet vooraan als het om innovatie gaat. Daarom heeft Tesla al een bups superchargers en is Shell net begonnen met 'pilots' van laadstations met wirwar van betaalwijzen (hier experimenteren ze ook nog mee). Ik verwacht zeker niet dat Shell Allego overneemt of opeens 500 EU stations geplaatst heeft in 2 jaar tijd. Dan zou er minstens Europese regelgeving voor moeten komen (bijv. elk tankstation langs een E-snelweg moet in 2022 minstens 2 100kW CCS laders hebben).

Shell gaat dat gewoon doen, hebben geen haast en tijd en geld zat.
Zie je altijd in nieuwe innovatieve markten....... Kleine nieuwe spelers maken de markt, grote spelers stappen dan later in en kopen dan vaak aandeel en bouwen het uit.
Hebben veel meer geld en vaak al de infrastructuur, kun je niet tegenop werken.
Zit al mijn hele leven in de IT en heel veel voorbeelden van gezien.

TNM verkocht, allego in de verkoop, fastned (redden die het?), zelfs tesla blijft echt niet nummer 1.
Grote autofabrikanten stappen nu geleidelijk in en die kopen techniek, ontwikkelen en zetten het in de markt (en snel) en die weten hoe je miljoenen auto's moet maken......

Mja er zullen zeker overnames zijn en start-ups verdwijnen, en Shell zal het ook wel overleven, maar het kan ook best een paar gevestigde fabrikanten de kop kosten. Te laat instappen in een zeer snel ontwikkelende markt geeft namelijk ook vaak slachtoffers, hoe groot je ook bent (Nokia, Kodak, moderne vs oude media bijv. tv stations, kranten ed., oude vs online retail bijv. de warenhuizen). Alle gevestigde fabrikanten hebben belang bij een zo langzaam mogelijk opkomende EV markt, vanwege hun miljarden investeringen in ICE fabrieken, technologie, onderdelen/onderhoud, personeel etc. Als het sneller gaat door nieuwkomers, dan kunnen er wel eens een paar de boot missen (ik denk aan bijv PSA of Ford die nog bar weinig met electric bezig zijn).

Hachy schreef op maandag 19 maart 2018 @ 17:22:
Iedereen wil gewoon bankpasje swipen, klaar. Dit topic gaat er juist over dat het zover nu simpelweg nog niet is. Het is nu echt dom als je je niet goed voorbereid bij een lange reis door Europa.
....

Ik heb t.a.v. laadpalen in div YT filmpjes vaak de argumenten gehoord v/d plaatsers dat integratie met bankpas/CC een duur communicatiesysteem en abo zou vergen, eisen van de banken mbt veiligheid etc. In ieder geval zou dat voor oplaadplekken op straat niet realiseerbaar zijn (althans niet tegen gunstige prijs). Maar goed voor snellaadstations langs de snelweg lijkt me dat een ander geval. Wellicht is de gedachte; als je toch een RFID-pas/app nodig hebt voor de palen op straat, dan is het voor ons (fastned) goedkoper dat dat ook de enige betaalwijze is bij snellaadpalen.

[prettig]

Tuurlijk gaat best spannend worden voor aantal grote spelers in de auto industrie. Zou me niks verbazen als we weer een consolidatieronde krijgen (nog maar paar grote spelers over die ook techniek delen, platformen, motoren, etc ..... Dus ev techniek delen kan ook).

Ze kunnen dus wel snel schakelen als het moet. Maar als je de snelheid/belang niet goed inschat (Nokia) kun je flink de boot missen.
Alleen de huidige spelers zijn wel stuk voor stuk erg groot, dus die kans acht ik kleiner. Zie ze eerder noodgedwongen samenwerken.

En ik hoop dat het veel harder gaat dan ze verwachten, want dan krijgen we beweging

[ Voor 7% gewijzigd door prettig op 19-03-2018 20:16 ]

[JayPe]

Heerlijk topic dit ;-)

#Chips en bier pakt

Shell heeft toch TNM gekocht? Stap 1 in vertraag en heers volgens mij. Ik zit nu al in spagaat: ik wil uit principe geen Shell in m'n tank, dus een TNM pas of paal lijkt mij ook geen goede mix qua principes.

Kan ik überhaupt nog wel om TNM heen als ik EV ga rijden?

[aip]

Tocoleaf schreef op zondag 18 maart 2018 @ 22:09:
[...]


Ik heb even zitten kijken, maar het is idd een beetje niemandsland daar.

Dat zei ik toch

Er is in dat deel echt helemaal niets. Alleen die oude USAFE basis in Chaterous/Deols, en verder tussen salbris en Limoges niets. Maar daarna, dan wordt t wel heel mooi

Ik wacht op een supercharger bij Limoges (schijnt dit jaar te komen).

[Erasmo]

JayPe schreef op maandag 19 maart 2018 @ 21:55:
Heerlijk topic dit ;-)

#Chips en bier pakt

Shell heeft toch TNM gekocht? Stap 1 in vertraag en heers volgens mij. Ik zit nu al in spagaat: ik wil uit principe geen Shell in m'n tank, dus een TNM pas of paal lijkt mij ook geen goede mix qua principes.

Kan ik überhaupt nog wel om TNM heen als ik EV ga rijden?

Het is me tot nu toe aardig gelukt, ik hen sinds de overname slechts een keer bij een IKEA paal gestaan die van TNM was. Ik was opzich tevreden klant maar op de dag dat ze door Shell werden overgenomen heb ik mijn laadpas bij hun doorgeknipt.

[Hachy]

JayPe schreef op maandag 19 maart 2018 @ 21:55:
Heerlijk topic dit ;-)

#Chips en bier pakt

Shell heeft toch TNM gekocht? Stap 1 in vertraag en heers volgens mij. Ik zit nu al in spagaat: ik wil uit principe geen Shell in m'n tank, dus een TNM pas of paal lijkt mij ook geen goede mix qua principes.

Kan ik überhaupt nog wel om TNM heen als ik EV ga rijden?

In Nederland: Ja hoor
In het buitenland: Lastig.

Erasmo schreef op maandag 19 maart 2018 @ 22:19:
[...]
Het is me tot nu toe aardig gelukt, ik hen sinds de overname slechts een keer bij een IKEA paal gestaan die van TNM was. Ik was opzich tevreden klant maar op de dag dat ze door Shell werden overgenomen heb ik mijn laadpas bij hun doorgeknipt.

Mja, mooi die principes, maar als je veel in het buitenland rijdt dan kun je soms gewoon niet anders. Ik denk dat Shell uiteindelijk ook wel richting duurzaam gaat, maar het zorgt af en toe toch voor die cognitieve dissonantie kick =)

Ik gebruik hem dus met name in het buitenland, als alternatieven niet werken of heel duur zijn.

[TucanoItaly]

Erasmo schreef op maandag 19 maart 2018 @ 22:19:
maar op de dag dat ze door Shell werden overgenomen heb ik mijn laadpas bij hun doorgeknipt.

Hahaha, een man met principes! Complimenten.

Is voor het buitenland een willekeurige LMS-pas zoals Ecotap niet een goed alternatief?

[ Voor 17% gewijzigd door TucanoItaly op 20-03-2018 07:07 ]

[Tassadar32]

Erasmo schreef op maandag 19 maart 2018 @ 22:19:
[...]
Het is me tot nu toe aardig gelukt, ik hen sinds de overname slechts een keer bij een IKEA paal gestaan die van TNM was. Ik was opzich tevreden klant maar op de dag dat ze door Shell werden overgenomen heb ik mijn laadpas bij hun doorgeknipt.

Ik heb thuis een LoLo van TNM. Nu ik ga verhuizen gelijk maar even rondkijken voor een alternatief (plus upgrade naar 11-22kW).

[MeZZiN]

JayPe schreef op maandag 19 maart 2018 @ 21:55:
Heerlijk topic dit ;-)

#Chips en bier pakt

Shell heeft toch TNM gekocht? Stap 1 in vertraag en heers volgens mij. Ik zit nu al in spagaat: ik wil uit principe geen Shell in m'n tank, dus een TNM pas of paal lijkt mij ook geen goede mix qua principes.

Kan ik überhaupt nog wel om TNM heen als ik EV ga rijden?

Als je wilt wel the Last Mile Solutions passen (chargepoint o.a. kost wel 13 euro per pas er zijn gratis alternatieven voor dat netwerk) en nog een paar andere maar goed ik zou zelf een hoofdpas kiezen die niet van new motion is en new motion als backup. of een andere backup maar dan heb je eigenlijk 90% van alle laadpalen behalve fastned (als je een abbo wilt kan je niet koppelen met je pas)

Ik heb zelf de last mile en TNM pas die laatste is alleen om een alternatief te hebben. Twee netwerken als de ene niet werkt.

Dus ja je kan gewoon om new motion heen genoeg alternatieven zeker in nederland (waar je eigenlijk je EV het meeste gebruikt) voor het buiteland is het iets anders nog meer netwerken en mogelijke issues dus voor nu new motion lijkt het beter te doen dan de rest maar goed je red het prima met de meeste andere laadpassen ook.

Vergeet deze site niet heeft een keurig overzicht welke passen wat kosten -> http://laadpastop10.nl/

Maar goed heb nu 2x opgeladen via mijn chargepoint pas alleen nog steeds niet te zien in de app en online de eerste keer was al weer 2 weken geleden is het normaal dat het zo lang duurt?

Maar mijn laatste rit wieringerwaard -> den haag -> amsterdam en terug naar huis. Ging prima verbruikt was redelijk hoog weer even voordat ik ging werken aan de snel lader voor 15kwh extra ging prima tot thuis (wel nog 1,5 in de qpark bij geladen alleen kan niet zien hoeveel ik daar geladen heb. ) had nog 8% over wel mijn scherm vol met waarschuwingen etc. totaal 48.2kwh voor 252 kilometer 0,19kwh per kilometer. Het was ook wel rond het vriespunt.

Ging wel een keer lekker rap op de N44/A44 weet niet wat er aan de hand was maar alle opritten werden voor mij netjes afgesloten door de motorpolitie en alle stoplichten gewoon door rood (moest van de politie ) heen zal mijn vrienden bij het CJIB wel weer tegen komen .... flitspalen staan daar op elke straat hoek. Kom ik daar met mijn EV heel keurig aan de snelheid te houden omdat dat beter is voor mijn range Dus over een week of 2 heb ik die boetes wel binnen denk ik. en dan weer bezwaar maken. Hopelijk was mijn achterkant vies (dat hij niet in de autodetectie bak komt) dan kan de boa het gelijk afkeuren ipv de computer van alles gelijk een boete maakt.

[YoshiBignose]

Even laden bij de superchargers in Hoorn en tot mijn verbazing zie ik er een stuk of 12 staan Ze werken nog niet maar zijn al wel neergezet. Wel goeie zet, want de laatste tijd wordt het steeds drukker.

[MeZZiN]

Vind het wel jammer dat je in hoorn wel moet betalen voor toegang. Of heb ik het mis?

[YoshiBignose]

MeZZiN schreef op dinsdag 20 maart 2018 @ 12:23:
Vind het wel jammer dat je in hoorn wel moet betalen voor toegang. Of heb ik het mis?

Je hebt het mis. Je kunt bij de balie een uitrijkaart vragen als je je Tesla sleutel laat zien

Ik heb een aantal vrienden die in Hoorn wonen al gezegd dat ze een Chinese imitatiesleutel van Tesla moeten kopen als ze parkeergeld willen besparen

[MeZZiN]

oh nice one dus wel gratis top of altijd een fob bij je hebben ook al ben je met de leaf Kan er altijd nog een printen ^_^

[ Voor 14% gewijzigd door MeZZiN op 20-03-2018 15:07 ]

[YoshiBignose]

MeZZiN schreef op dinsdag 20 maart 2018 @ 15:05:
oh nice one dus wel gratis top of altijd een fob bij je hebben ook al ben je met de leaf Kan er altijd nog een printen ^_^

Ja helaas is het geen binnenstad Amsterdam van €6 per uur, maar betaal je €1.30 per dag Dus om echt veel geld gaat het niet.

[MeZZiN]

Oh daar gaat het ook niet om vond het vreemd omdat Tesla punten 'publiek' beschikbaar horen te zijn (lijkt me)

Ik betaal nu al 10 euro per dag om te parkeren een hele verbetering met mijn klus van ruim een jaar geleden als ik pech had betaalde ik 30+ euro per dag.

[prettig]

MeZZiN schreef op dinsdag 20 maart 2018 @ 17:37:
Oh daar gaat het ook niet om vond het vreemd omdat Tesla punten 'publiek' beschikbaar horen te zijn (lijkt me)

Publiek voor Tesla eigenaren.......heb geen Tesla, maar Tesla betaald dit voor Tesla rijders, dus lijkt me logisch dat je daar niks te zoeken hebt als je geen Tesla hebt.

[MeZZiN]

Ja precies dat dus ^_^ netjes van tesla mooi het is namelijk straks wel een plek waar ik ga laden wanneer nodig redelijk om de hoek en handig vanwege de bios waar ik soms kom.

[Liegebeest]

Volledig naar verwachting ging de rit vandaag op en neer gewoon goed, zonder enig probleem en had ik, tegen originele verwachting in, nog zeker 30% over.

Voor de Super Chargers in Hoorn heb ik indertijd ook zonder problemen m'n parkeerkaartje kunnen krijgen. Gewoon vriendelijk en beleefd bij de balie melden.

[YoshiBignose]

Liegebeest schreef op dinsdag 20 maart 2018 @ 20:51:

Voor de Super Chargers in Hoorn heb ik indertijd ook zonder problemen m'n parkeerkaartje kunnen krijgen. Gewoon vriendelijk en beleefd bij de balie melden.

Hoeft niet per se beleefd, ik kreeg m'n parkeerkaartje ook dus...

[prettig]

Tesla doet dat top (chargers voor klanten) echter niemand die wil meedoen. Nee we gaan lekker allemaal ons eigen netwerk en systeem opzetten.

Als het nu een bagger systeem was, nee niet echt. Maar toch eerst even jaren kijken wie er wint.

Gewoon jammer.....

[JayPe]

Vandaag gespot in Den Bosch.

Soort orienterende fase, ik moest vandaag in de buurt van het ziekenhuis zijn, en had van te voren even gechecked: kan ik daar laden? ( net doen alsof ik een EV zou hebben )

Staat daar dit bord:



Wat koop ik hiervoor?
Wat komt uberhaupt iemand hiervoor? Zelfs een plugin hybride is in 2 uur niet vol? Achja; overnacht kan je wel fijn volladen natuurlijk, maar dan moet je, als je 's avonds thuis komt, wel ná 10 uur je EV hier neerzetten.


Overigens: Bij deze parkeerplaatsen was er dus aan het begin van de rij een paal, en aan het eind van de rij een paal.

Een paal met een dubbele EV box, dus de mogelijkheid voor het inpluggen van 2 auto's tegelijk ( op een parkeerplaats met twee van deze palen dus in totaal 4 plekken.
Van deze 4 mogelijke EV oplaadplekken, was er per paal echter slechts 1 ( één ) plek ook écht gereserveerd voor het laden. Dat is op zich een mooie oplossing toch: Is het plekje náár de EV plek vrij, kan je daar ook laden, en misschien dat je daar wel langer mag staan.

Maar:

Tada: ICE-holes? Noem je data zo? De gele Lupo valt niet zoveel te verwijten: die mag daar gewoon staan.. maar die zwarte Almera staat daar dus gewoon het laadplekje bezet te houden. Noway dat je deze Nissan voor een Leaf zou aanzien:
https://imgur.com/Tn5LuVf

En de andere plek: net zo triestig. Een Peugeot Ion is het niet hoor. Gewoon een Peugeot 108 van Cata-wiki die de EV plek bezet houdt:
https://imgur.com/1tc0QDB

[ Voor 48% gewijzigd door JayPe op 20-03-2018 21:49 ]

[Hachy]

Zojuist een flatrate Entega laadpas ontvangen en direct getest @ Fastned.
30kWh geladen zonder transactiekosten, gewoon top.

Kortom voor een vast bedrag unlimited laden bij Fastned, Allego én ALLE NL laadpalen. Niet gek toch?

https://goedkoperrijden.b...ssen-onbeperkt-laden.html

Mijn volgende doel wordt _alles_ te weten komen over alle flat-fee laadpassen. Ben al flink met alle aanbieders aan het mailen. Ze bieden gewoon laadpassen aan aan Nederlanders.

Dat gaat een nieuwe nummer 1 positie op laadpastop10.nl opleveren

[Tocoleaf]

Hachy schreef op woensdag 21 maart 2018 @ 00:40:
Zojuist een flatrate Entega laadpas ontvangen en direct getest @ Fastned.
30kWh geladen zonder transactiekosten, gewoon top.

Kortom voor een vast bedrag unlimited laden bij Fastned, Allego én ALLE NL laadpalen. Niet gek toch?

https://goedkoperrijden.b...ssen-onbeperkt-laden.html

Kortom mijn volgende doel wordt _alles_ te weten komen over alle flat-fee laadpassen. Ben al flink met alle aanbieders aan het mailen. Ze bieden gewoon laadpassen aan aan Nederlanders.

Dat gaat een nieuwe nummer 1 positie op laadpastop10.nl opleveren

Dit klinkt te mooi om waar te zijn............ik geloof dat het nu zo is hoor. Maar stroom kost gewoon geld. Als Allego/Fastned en de andere aanbieders merken dat hun omzet terugloopt doordat iedereen die flatfeepassen gaat gebruiken en daarna verlies gaan draaien, dan is dit feest heel snel afgelopen denk ik.

Of mis ik nu iets?

Blijft staan dat het voor nu echt top is, thnx voor de tip

[DarkFire1985]

Mogelijk bouwen ze op het idee dat niet iedereen die flatrate volledig gaat gebruiken.
Persoonlijk zou ik toch liever thuisladen dan een tussenstop moeten maken.

[saharoen]

1

[ Voor 100% gewijzigd door saharoen op 21-03-2018 08:11 ]

[saharoen]

Mogelijk bouwen ze op het idee dat niet iedereen die flatrate volledig gaat gebruiken.

Kennen de Hollanders nog niet

[ Voor 24% gewijzigd door saharoen op 21-03-2018 08:11 ]

[JayPe]

Als ik zo'n flatrate kaart zou hebben en in m'n straat kan laden, dan wist ik het wel: ...dan ging ik niet betaald thuis laden.

*Overigens, de hollanders hebben de naam, de vlamingen de faam, qua gierig zijn*

[YoshiBignose]

JayPe schreef op dinsdag 20 maart 2018 @ 21:43:
Vandaag gespot in Den Bosch.

Soort orienterende fase, ik moest vandaag in de buurt van het ziekenhuis zijn, en had van te voren even gechecked: kan ik daar laden? ( net doen alsof ik een EV zou hebben )

Staat daar dit bord:

[afbeelding]

In Hoorn heb je ook laadpalen in een parkeerschijf zone. Daar kan je ook niet lang parkeren om te laden, dus even boodschappen doen en weer weg... 5 km range erbij ofzo? Niet vreemd dat ik er nooit een auto zie staan.

[JayPe]

YoshiBignose schreef op woensdag 21 maart 2018 @ 09:26:
[...]


In Hoorn heb je ook laadpalen in een parkeerschijf zone. Daar kan je ook niet lang parkeren om te laden, dus even boodschappen doen en weer weg... 5 km range erbij ofzo? Niet vreemd dat ik er nooit een auto zie staan.

In de blauwe zone hier in 't durp is die éne laadplek ontheven van schijfgebruik. Daar staat dan ook regelmatig een Golf GTE van volgens mij één van de winkeliers aan de paal: Lekker dichtbij langparkeren. Die paal is waarschijnlijk ook gewoon door die winkelier aangevraagd, en gelijk heeft hij. *als hij een parkeerplek voor z'n winkel voor een potentiele klant bezet wil houden is dat immers zijn eigen keus*

Maar gister stond er gewoon een Tesla model S te laden,. laat 'm een (halve) dag staan, en hij is weer afgetopt. Ik zie liever een laadpaal in gebruik dan een lege plek (of zoals ik er gisteren 2 zag: bezet met en ICE)

[YoshiBignose]

JayPe schreef op woensdag 21 maart 2018 @ 09:31:
[...]


In de blauwe zone hier in 't durp is die éne laadplek ontheven van schijfgebruik. Daar staat dan ook regelmatig een Golf GTE van volgens mij één van de winkeliers aan de paal: Lekker dichtbij langparkeren. Die paal is waarschijnlijk ook gewoon door die winkelier aangevraagd, en gelijk heeft hij. *als hij een parkeerplek voor z'n winkel voor een potentiele klant bezet wil houden is dat immers zijn eigen keus*

Hoe is dat onthef aangegeven? In Amsterdam was ook zo'n situatie en toen hebben ze die blauwe streep niet bij de laadpalen gezet zodat je daar wel kon blijven parkeren. In Hoorn zag ik duidelijk de blauwe lijn doorlopen en verder nergens iets staan over ontheffing.

[JayPe]

YoshiBignose schreef op woensdag 21 maart 2018 @ 09:34:
[...]


Hoe is dat onthef aangegeven? In Amsterdam was ook zo'n situatie en toen hebben ze die blauwe streep niet bij de laadpalen gezet zodat je daar wel kon blijven parkeren. In Hoorn zag ik duidelijk de blauwe lijn doorlopen en verder nergens iets staan over ontheffing.

Hier inderdaad ook een zeer duidelijk onderbroken blauwe lijn:

https://www.google.nl/map...D100!7i13312!8i6656?hl=nl

(ik moest het even checken hoor, want ik las over de ontheffing op chargemap, maar wist ook niet precies hoe het was aangegeven ter plaatse )


Nu is Google Streetview misschien niet even actueel, maar hier staat nog een paal, als je tussen de twee werk-mannetjes doorkijkt, zie je de vierkante bak, volgens mij is dat 'm?

https://www.google.nl/map...!2e0!7i13312!8i6656?hl=nl

Daar wordt (op de foto) nog gegraven, misschien om de paal aan te sluiten?(toeval?) maar de blauwe streep is hier nog niet onderbroken. Hoe dat nu is, weet ik niet.

[ Voor 3% gewijzigd door JayPe op 21-03-2018 10:00 ]

[Tocoleaf]

DarkFire1985 schreef op woensdag 21 maart 2018 @ 07:58:
Mogelijk bouwen ze op het idee dat niet iedereen die flatrate volledig gaat gebruiken.
Persoonlijk zou ik toch liever thuisladen dan een tussenstop moeten maken.

Ik heb een Fastned abbo van 29,99 per maand en laad daarnaast veel bij Allego........tel uit je winst met zo een flatrate.

Het doet me denken aan onbeperkt internet, maar wel tot een x-aantal terrabytes, aka de hardcore downloaders hadden toen (ik weet niet hoe het nu is) een probleem omdat ze teveel bandbreedte continu opslurpte en werden dan geknepen.

[prettig]

Dat Fastned abbo is gewoon slim als je veel rijdt of makkelijk even langs fastned kunt om te laden.
Als zat stations krijgen is dit een perfecte manier van klantenbinding.

Het flatrate systeem is natuurlijk iets wat zeer handig, zie Shell dat echter niet zo snel doen.

Heb zoiets ook met mijn BMW chargenow kaart (gratis en gewoon goedkoper laden). Echter geen fastned !
En eerst kon je nog extra abbo afsluiten.... nog goedkoper, kijk net en dat kan dus niet meer !

En al zeker 3x gebruikt ..... (maar rij niet veel afstanden met de i3)

[ Voor 19% gewijzigd door prettig op 21-03-2018 10:32 ]