Elektrische auto's - Deel 3

[PeterZ(on)]

De race tussen de Ionic en Ampera is nu in volle gang met na ruim zes uur slechts een lichte (11min) voorsprong voor de Ampera met een dubbel zo grote accu. YouTube: Ioniq vs Ampera-e (Ioniq)

[michaeltb]

Ik denk dat inderdaad de conclusie is dat EV niet veel duurder/goedkoper is dan conventionele brandstoffen. De techniek is natuurlijk wel gaaf. Dak volgooien met zonnepanelen en gaan met die banaan! Als je toch al zonnepanelen hebt dan is hij waarschijnlijk wel goedkoper.

[Dreamvoid]

TucanoItaly schreef op vrijdag 25 mei 2018 @ 14:29:
[...]


Alleen in de zomer je auto kunnen laden met zonne-energie, dat is toch beter dan zowel in de zomer als in de winter dat NIET kunnen?

Salderen is op zich geen ramp vanuit milieuoogpunt, buiten dat je als invoeger 'onterecht' profiteert van het prijsverschil van zomer en winter stroom - of de stroom nou in de zomer of winter wordt geproduceerd door een gascentrale maakt niet veel uit voor de CO2 uitstoot. Sterker nog, in de winter kan je meer nuttig gebruik maken van de bijkomende warmte.

Salderen wordt pas een groter probleem als de stroomprijzen drastisch anders worden in de zonnepiek uren versus de stroomverbruik uren van datzelfde huishouden. Je leverancier is dan verplicht om zonder vergoeding vrijwel waardeloze stroom in te ruilen voor peperdure piekstroom. Die kosten moeten door iemand gedragen worden, en in de praktijk is dat (nu het aantal saldeerders nog klein is) duurdere stroom voor mensen zonder panelen.

Of zoals ik de analogie wel eens in een presentatie heb omschreven: je kweekt honderd komkommers, dumpt ze in het oogstseizoen samen met alle andere mensen bij de Albert Heijn, en krijgt wettelijk het recht om in de winter weer honderd komkommers uit de schappen te pakken.

[ Voor 7% gewijzigd door Dreamvoid op 25-05-2018 14:42 ]

[TucanoItaly]

michaeltb schreef op vrijdag 25 mei 2018 @ 12:53:
Stel ik laad de ZOE ZE40 of Q210 op aan 230V. Hoe lang is hij dan aan het laden? Is dit te doen?

Dat kun je uitrekenen. Je hebt verschillende granny chargers. Ik gebruik er eentje van een BMW i3, die werken ook met de Renault. Die is beperkt tot 10A. Volgens mij kan de officiele Renault 16A leveren.

10A @ 220V = 2,2 kW dus duurt 41/2,2=19 uur
16A @ 220V = 3,52 kW dus duurt 41/3,52=12 uur

Echter je schijnt een behoorlijk verlies te hebben met deze manier van laden, dus het zal wel langer duren.

Persoonlijk vind ik het constant aan de lader hangen nogal een gehannis bij een EV. Dit kost bij elkaar ook een hoop tijd en vooral gedoe (ergenis)

Wat voor afstanden verwacht je dan dagelijks te rijden? Het is natuurlijk niet verplicht 'm er aan te hangen als je voldoende lading hebt.

[PeterZ(on)]

Dreamvoid schreef op vrijdag 25 mei 2018 @ 14:38:
[...]

Salderen is op zich geen ramp vanuit milieuoogpunt, buiten dat je als invoeger 'onterecht' profiteert van het prijsverschil van zomer en winter stroom - of de stroom nou in de zomer of winter wordt geproduceerd door een gascentrale maakt niet veel uit voor de CO2 uitstoot. Sterker nog, in de winter kan je meer nuttig gebruik maken van de bijkomende warmte.

Salderen wordt pas een groter probleem als de stroomprijzen drastisch anders worden in de zonnepiek uren versus de stroomverbruik uren van datzelfde huishouden. Je leverancier is dan verplicht om zonder vergoeding vrijwel waardeloze stroom in te ruilen voor peperdure piekstroom. Die kosten moeten door iemand gedragen worden, en in de praktijk is dat (nu het aantal saldeerders nog klein is) duurdere stroom voor mensen zonder panelen.

Of zoals ik de analogie wel eens in een presentatie heb omschreven: je kweekt honderd komkommers, dumpt ze in het oogstseizoen samen met alle andere mensen bij de Albert Heijn, en krijgt wettelijk het recht om in de winter weer honderd komkommers uit de schappen te pakken.

Wat mij betreft een foute analogie, want om in de winter komkommers te kweken is meer brandstof nodig dan in de zomer, en zoals je zelfs aangaf maakt de CO2 uitstoot voor stroom niet uit.

[Pierz]

Dreamvoid schreef op vrijdag 25 mei 2018 @ 14:38:
[...]

Salderen is op zich geen ramp vanuit milieuoogpunt, buiten dat je als invoeger 'onterecht' profiteert van het prijsverschil van zomer en winter stroom - of de stroom nou in de zomer of winter wordt geproduceerd door een gascentrale maakt niet veel uit voor de CO2 uitstoot. Sterker nog, in de winter kan je meer nuttig gebruik maken van de bijkomende warmte.

Salderen wordt pas een groter probleem als de stroomprijzen drastisch anders worden in de zonnepiek uren versus de stroomverbruik uren van datzelfde huishouden. Je leverancier is dan verplicht om zonder vergoeding vrijwel waardeloze stroom in te ruilen voor peperdure piekstroom. Die kosten moeten door iemand gedragen worden, en in de praktijk is dat (nu het aantal saldeerders nog klein is) duurdere stroom voor mensen zonder panelen.

Of zoals ik de analogie wel eens in een presentatie heb omschreven: je kweekt honderd komkommers, dumpt ze in het oogstseizoen samen met alle andere mensen bij de Albert Heijn, en krijgt wettelijk het recht om in de winter weer honderd komkommers uit de schappen te pakken.

Analogien vind ik niet handig in een discussie, omdat in de regel de analogie het onderwerp gaat worden (zie hierboven).

Over het salderen: Zou het niet een oplossing zijn om per maand de saldering te verrekenen? Je hoeft dan niet de opgewekte stroom in de zomer tegen de verbruikte stroom in de winter weg te strepen.

[prettig]

PeterZ(on) schreef op vrijdag 25 mei 2018 @ 14:27:
[...]

De kosten hiervoor zullen vast niet alleen op het bordje van de pv bezitters komen maar daarvoor zullen alle gebruikers de rekening gepresenteerd krijgen. Verder blijft het natuurlijk allemaal koffiedik kijken hoe het verder zal gaan. Het eventueel afschaffen van de salderingsregeling is voor mij geen reden om mijn pv niet uit te breiden.

@Deveon Zelf zeker geen pv of zb! Alles wat milieuvriendelijk wordt opgewekt is toch zeker meegenomen.

Wij willen hem juist uitbreiden als ze het afschaffen:
- meer terugleveren dan je nodig hebt, daar moeten ze dan voor betalen en dan koop je het weer terug voor iets meer. Per saldo alsnog nul (na terugverdientijd).

[prettig]

Pierz schreef op vrijdag 25 mei 2018 @ 14:56:
[...]

Over het salderen: Zou het niet een oplossing zijn om per maand de saldering te verrekenen? Je hoeft dan niet de opgewekte stroom in de zomer tegen de verbruikte stroom in de winter weg te strepen.

Ze gaan straks gewoon per Kw (per minuut kan dat als ze willen) verrekenen met slimme meters. Salderen gaat verdwijnen.

[Dreamvoid]

Pierz schreef op vrijdag 25 mei 2018 @ 14:56:
Analogien vind ik niet handig in een discussie, omdat in de regel de analogie het onderwerp gaat worden (zie hierboven).

Over het salderen: Zou het niet een oplossing zijn om per maand de saldering te verrekenen? Je hoeft dan niet de opgewekte stroom in de zomer tegen de verbruikte stroom in de winter weg te strepen.

De hele salderingsregeling is destijds feitelijk opgezet uit gemak/eenvoud: je hoeft maar 1 ding op de energierekening te zetten, de netto stroomafname per jaar. Alle complexere vormen van verrekening (scheiding van invoer en afname, beprijzing/verrekening per maand, dag, uur) zijn weliswaar meer 'correct' en lossen inderdaad veel onvolkomenheden op, maar zijn ook ontzettend veel meer werk en vrijwel niemand kan zijn stroomrekening dan nog zelf controleren.

[PeterZ(on)]

prettig schreef op vrijdag 25 mei 2018 @ 14:59:
[...]


Wij willen hem juist uitbreiden als ze het afschaffen:
- meer terugleveren dan je nodig hebt, daar moeten ze dan voor betalen en dan koop je het weer terug voor iets meer. Per saldo alsnog nul (na terugverdientijd).

Ja zoiets. En hoe moeilijker ze het de consument gaan maken des te meer die gaat zoeken om er onderuit te komen. Bijvoorbeeld door off-grid te gaan. En zoals met veel zaken, hoe minder deelnemers/solidariteit hoe hoger de kosten voor de achterblijvers. Lijkt mij toch ook niet gewenst.

[mddd]

prettig schreef op vrijdag 25 mei 2018 @ 14:59:
Wij willen hem juist uitbreiden als ze het afschaffen:
- meer terugleveren dan je nodig hebt, daar moeten ze dan voor betalen en dan koop je het weer terug voor iets meer. Per saldo alsnog nul (na terugverdientijd).

Het probleem met die redenering, en het punt wat sommigen hier maken, is dat het afschaffen van saldering op den duur zal samengaan met afrekenen per uur (of kwartier, of minuut). Als dan op een zonnige zondag middag er overaanbod is, kan het best zijn dat de stroomprijs tot 0 daalt of zelfs onder 0 gaat. Dan kun je wel lekker blijven leveren, maar dan moet JIJ dus betalen, niet het energiebedrijf!

Gelukkig vallen piekuren van PV productie grotendeels samen met hoge verbruiksuren. In elk geval op weekdagen. Dus het zal niet zo snel lopen dat je heel veel in de min gaat. Maar het is wel iets om rekening mee te houden.

Overigens vind ik dat helemaal niet zo slecht. We willen ook met zijn allen graag een werkend stroomnet, dus als via de beprijzing de overproductie gereguleerd kan worden dan is dat alleen maar prima.

[Deveon]

prettig schreef op vrijdag 25 mei 2018 @ 15:01:
[...]


Ze gaan straks gewoon per Kw (per minuut kan dat als ze willen) verrekenen met slimme meters. Salderen gaat verdwijnen.

In plaatst van aanbod georiënteerd salderen moeten we naar vraag georiënteerd. Dit betekent dat je als producent een slimme meter met batterij moet hebben die op verzoek van je stroomleverancier kan leveren aan het net. Bijvoorbeeld door als consument (producent) aan te geven dat je stroom aanbied voor 7 ct en je leverancier jou stroom inkoopt zodra ze hier 7 ct voor willen betalen (vergelijkbaar met handel in cryptocurrency). Ongevraagd dumpen op het net zou dan bijvoorbeeld 5 ct opleveren (bijv. bij een volle accu). In de toekomst zou je ook het EV als batterij kunnen inzetten (Vehicle2Grid).

De bedragen zijn kale stroomprijs en fictief. Eventueel kan de overheid sturen door alleen gevraagde levering van stroom volgens de huidige saldering (dus incl energiebelasting) valt en ongevraagd niet.

[Dreamvoid]

En dan nog een micro-WKK erbij, zodat je ook extra stroom kan produceren zodra de prijzen goed zijn.

[PeterZ(on)]

Ik ben zeer wantrouwend tegenover al die vraag- en aanbodinitiatieven want het is de machteloze burger tegenover het machtige grootkapitaal met enorme salarissen en bonussen. Het zou anders zijn als wij als gebruikers ook mede eigenaar zouden zijn en zouden meedelen in de winst, en eigenlijk zou er helemaal geen winst moeten zijn.

[Deveon]

Dan kies je met je portemonnee en je een energiemaatschappij met duurzaam oogmerk. Denk een Greenchoice, VandeBron of De Groene Reus.

[Maasluip]

Dreamvoid schreef op vrijdag 25 mei 2018 @ 14:38:
[...]

Of zoals ik de analogie wel eens in een presentatie heb omschreven: je kweekt honderd komkommers, dumpt ze in het oogstseizoen samen met alle andere mensen bij de Albert Heijn, en krijgt wettelijk het recht om in de winter weer honderd komkommers uit de schappen te pakken.

Het gaat er wel naar toe dat er gridopslag komt waar de overdag goedkoop opgewekte stroom wordt opgeslagen om 's avonds en 's nachts terug te leveren. Dat blijkt op verschillende plekken in de wereld niet alleen rendabel te zijn maar een echte gamechanger.

In je analogie: je koopt een koelkast en stopt daar je komkommers in om ze op een later tijdstip aan AH te leveren.

[PeterZ(on)]

En zo ver is dat niet, in de UK werkt dat al zo. Daarom is de Zappi daar ook zo'n succes want die kun je zo programmeren wat voor jouw situatie het beste uitkomt. Ook is de Leaf is geschikt voor V2G en daarom heeft de Sion ook mijn warme belangstelling die deze functie ook gaat krijgen.

[Maasluip]

Ook in Nederland hoor.
https://www.zelfenergiepr...ver-sla-er-energie-in-op/
http://www.dejongodoorn.nl/energieopslag/

Als je maar genoeg flexibele beprijzing hebt (hier wordt +45 tot -25 cent/kWh genoemd) dan is de businesscase gauw genoeg gemaakt.

[TheGhostInc]

PeterZ(on) schreef op vrijdag 25 mei 2018 @ 15:28:
Ik ben zeer wantrouwend tegenover al die vraag- en aanbodinitiatieven want het is de machteloze burger tegenover het machtige grootkapitaal met enorme salarissen en bonussen.

Maar het rare is dat het dus een argument wordt om niks te doen en de status quo te behouden.
'Klote banken'... maar overstappen naar een iets betere bank is teveel moeite.

Kom maar op met per kwartier tarieven... eens zien hoe lang het duurt voordat een Tesla Powerwall zichzelf terugverdient.

[mux]

Yup, je kunt eindeloos blijven filosoferen over wat er het beste is (en dat doe ik zelf ook met plezier), maar in de tussentijd kun je ook gewoon... doen wat het beste is.

[PeterZ(on)]

TheGhostInc schreef op vrijdag 25 mei 2018 @ 16:14:
[...]

Maar het rare is dat het dus een argument wordt om niks te doen en de status quo te behouden.
'Klote banken'... maar overstappen naar een iets betere bank is teveel moeite.

Kom maar op met per kwartier tarieven... eens zien hoe lang het duurt voordat een Tesla Powerwall zichzelf terugverdient.

Precies, een iets betere bank is nog steeds geen goede bank, dus (nog) geen reden om over te stappen. En tarieven per kwartier, nah, zonde van de tijd om dat allemaal bij te houden of om na thuiskomst pas om 23:00u de pizza in de oven te zetten omdat het dan goedkoop is.

[Hachy]

Pfff wat een negativiteit rondom salderen. Alsof je er alleen in juli en augustus wat aan hebt. Op een mooie winterdag wek ik soms zomaar 20kWh op. Dat kan gewoon de auto in. Of die van een ander die net die dag wil laden. Alsof je elke dag 20kWh nodig hebt.

Ergo zonnepanelen zijn ook in de winter nog prima bruikbaar voor EV mobility en is dan nog altijd duurzamer dan van het net. En voor het gemak wordt de lente en herfst ook maar even vergeten.

[ Voor 7% gewijzigd door Hachy op 25-05-2018 17:16 ]

[PeterZ(on)]

Nog ff over de race, YouTube: Ioniq vs Ampera-e (Ioniq) Na 600km is het verschil minimaal en loopt de Ioniq in op de Ampera-E. Het gaat nog spannend worden wie vanavond als eerste in Oslo is. Duidelijk is al wel dat de auto met de dubbel zo grote accu daarvan in dit geval geen voordeel heeft.

[MeZZiN]

Nee logisch alleen je heb een grote eerste voorsprong je laad bij zo een race tot 100% daarna moet je het hebben van laadpalen en elke auto laad gemiddeld net zo veel kwh dus tja dan komt het neer op efficiëntie en de ioniq is stukken efficiënter dan de ampera-e.

Het is jammer dat sneller laden (meer dan 50kw) nu pas echt komt. Tesla had het al maar tja die hebben een mega groot eigen netwerk. Daar wint de ioniq ook met zijn 70kw snel laden.

Maar het is goed dat de race er is dus na de eerste ronde is laden is eigenlijk degene die het zuinigst is die wint omdat laden toch voor iedereen gelijk is. Net zo langzaam.

Dus wat de race verteld is dat je of vaker maar korter stop of minder vaak maar langer laden. Effectief geen groot verschil dus.

[PeterZ(on)]

Precies, dus de eerder deze week beweerde stelling dat je voor vakanties een grote accu nodig hebt is hiermee wel van tafel. Sneller laden en efficiëntie zijn minstens zo belangrijk, zo niet belangrijker.

[JeroenK]

Deveon schreef op vrijdag 25 mei 2018 @ 14:26:
[...]

Het huidige salderen beleid is toch waardeloos voor het klimaat(akkoord). In de zomer lekker veel opwekken terwijl we het in de winter nodig hebben, helemaal als we van het gas af moeten. Om maar niet te spreken over het hogere verbruiken van EV's in de winter om er niet alleen zelf warmpjes bij te zitten, maar ook onze batterijen.

Zonne-energie is leuk voor kleinschalige opbrengst óf dichter bij de evenaar waar je in de winter niet hoeft te verwarmen, maar in de zomer moet koelen.

Dat is niet geheel waar de opbrengsten in de winter zijn van PV beduidend minder. Maar als we maar een deel elektriciteit opwekken met fossiele brandstoffen is dat deel wat we niet fossiel opwekken al winst. Ook het verbruik van brandstof motoren stijgt in de winter met een 20% tot 25% van 4,4 per 100 naar meer dan 5,6 per 100.

Een warmtepomp verbruikt veel minder elektriciteit dan elektrische verwarmen. Echt overal is wel een oplossing op.

Het is erg vervelend dat er altijd verwacht wordt dat iets een gehele oplossing is voor een probleem. Terwijl het wel een goede deeloplossing kan zijn. Omdat het in geval A niet werkt wil niet zeggen dat het in geval B t/m Z niet goed werkt.

[ Voor 10% gewijzigd door JeroenK op 25-05-2018 19:43 ]

[JeroenK]

PeterZ(on) schreef op vrijdag 25 mei 2018 @ 16:23:
[...]

Precies, een iets betere bank is nog steeds geen goede bank, dus (nog) geen reden om over te stappen. En tarieven per kwartier, nah, zonde van de tijd om dat allemaal bij te houden of om na thuiskomst pas om 23:00u de pizza in de oven te zetten omdat het dan goedkoop is.

Juist wel overstappen naar de iets betere bank. Als veel mensen dat doen worden de "geen goede banken" ook vanzelf een "nog iets betere bank" omdat ze toch klanten nodig hebben.

[PeterZ(on)]

JeroenK schreef op vrijdag 25 mei 2018 @ 20:02:
[...]

Juist wel overstappen naar de iets betere bank. Als veel mensen dat doen worden de "geen goede banken" ook vanzelf een "nog iets betere bank" omdat ze toch klanten nodig hebben.

Enige tijd geleden ben ik hier intensief mee bezig geweest maar heb er toch van af gezien, het was zeg maar van de regen in de drup. Of de banken zijn te klein en bieden te weinig faciliteiten of het zijn dochterbedrijven van verzekeraars. Wat ik wel altijd doe is protesteren als ik het ergens niet mee eens ben. Hopelijk komt er nog eens een betrouwbare bank die het MVO als leidraad heeft.

[Maasluip]

PeterZ(on) schreef op vrijdag 25 mei 2018 @ 18:03:
Precies, dus de eerder deze week beweerde stelling dat je voor vakanties een grote accu nodig hebt is hiermee wel van tafel. Sneller laden en efficiëntie zijn minstens zo belangrijk, zo niet belangrijker.

Sneller kunnen laden is een tweezijdig mes. Sneller rijden is niet erg omdat de laadtijd niet zo lang is (vergelijk benzine tanken) en je laadtijd is sowieso korter omdat je sneller kunt laden.
Waar je met een Zoe het beste gemiddeld 90 km/h kunt rijden (en je gemiddelde over een lange afstand natuurlijk nog lager ligt vanwege de laadtijd) kun je met een Ioniq best 130 rijden, en je laadtijden zijn ook nog eens korter.
Bij een Tesla met 100 kW laden gaat dat zelfs naar 160 km/h toe.

[JeroenK]

PeterZ(on) schreef op vrijdag 25 mei 2018 @ 20:33:
[...]

Enige tijd geleden ben ik hier intensief mee bezig geweest maar heb er toch van af gezien, het was zeg maar van de regen in de drup. Of de banken zijn te klein en bieden te weinig faciliteiten of het zijn dochterbedrijven van verzekeraars. Wat ik wel altijd doe is protesteren als ik het ergens niet mee eens ben. Hopelijk komt er nog eens een betrouwbare bank die het MVO als leidraad heeft.

Ik ben naar Triodos gegaan dat was de enige

[PeterZ(on)]

Maasluip schreef op vrijdag 25 mei 2018 @ 21:52:
[...]

Sneller kunnen laden is een tweezijdig mes. Sneller rijden is niet erg omdat de laadtijd niet zo lang is (vergelijk benzine tanken) en je laadtijd is sowieso korter omdat je sneller kunt laden.
Waar je met een Zoe het beste gemiddeld 90 km/h kunt rijden (en je gemiddelde over een lange afstand natuurlijk nog lager ligt vanwege de laadtijd) kun je met een Ioniq best 130 rijden, en je laadtijden zijn ook nog eens korter.
Bij een Tesla met 100 kW laden gaat dat zelfs naar 160 km/h toe.

De optimale snelheid is voor iedere EV weer verschillend en verschilt ook weer van situatie tot situatie. Het dagrecord met een Tesla staat volgens mij nog altijd op naam van Horst Luning en een Ioniq die het probeerde kwam er niet voorbij.

Edit: op dit moment is de Ioniq de Ampera-E voorbij en gaat die aan de leiding.

[ Voor 4% gewijzigd door PeterZ(on) op 25-05-2018 22:29 ]

[JayPe]

Hachy schreef op vrijdag 25 mei 2018 @ 17:16:
Pfff wat een negativiteit rondom salderen. Alsof je er alleen in juli en augustus wat aan hebt. Op een mooie winterdag wek ik soms zomaar 20kWh op. Dat kan gewoon de auto in. Of die van een ander die net die dag wil laden. Alsof je elke dag 20kWh nodig hebt.

Ergo zonnepanelen zijn ook in de winter nog prima bruikbaar voor EV mobility en is dan nog altijd duurzamer dan van het net. En voor het gemak wordt de lente en herfst ook maar even vergeten.

In een mooie winter wek ik soms zomaar 20kWh op.

Amaai, hoe groot is je dak dan, dat je zoveel Wp kunt wegleggen? *jaloers*

*mijmering*

Op dit moment wek ik ongeveer net zoveel stroom op als ik verbruik. M'n dak ligt vol, en d'r past niet echt meer wat bij. Met de EV voor de deur ( oh, ja.. nog steeds voor de deur.. gele platen ontbreken nog steeds! ) wordt 't verbruik grof groter natuurlijk.

Ik zou eigenlijk nog wel een eenmalige investering willen doen... in energie van een zonnepark of windmolen ofzo.. Máár de projecten die ik tegen kom, vereisen tot nu toe nog steeds dat ik dan ook klant wordt bij die leverancier. Een winddeel kopen, betekend ook dat je d'r niet meer weg kunt. Ik switch nogal graag, en ga zeker niet 10 jaar vast hangen aan één leverancier.

Zijn er geen andere alternatieven? Of moet ik dan toch hier in 't dorp gaan lobbiën om het dak van de school vol te gooien? Postcoderoosdinges?

[ Voor 36% gewijzigd door JayPe op 25-05-2018 22:43 ]

[PeterZ(on)]

De race is voorbij, de Ampera is gestrand met een lege accu. Dit was spannend zeg.

[BarryH]

PeterZ(on) schreef op vrijdag 25 mei 2018 @ 23:33:
De race is voorbij, de Ampera is gestrand met een lege accu. Dit was spannend zeg.

Klinkt als slechte planning. Kijk uit naar de 10 min samenvatting

[PeterZ(on)]

BarryH schreef op vrijdag 25 mei 2018 @ 23:35:
[...]

Klinkt als slechte planning. Kijk uit naar de 10 min samenvatting

Ik denk eerder gokken en verliezen.

[birdibird]

Eindelijk om 20.30 was het zover en konden we met de Zoe wegrijden!

Wel erg fijn dat we hem bij een grote Renault dealer hebben gehaald:
-Type 2, Type 3 én Granny charger
-4 nieuwe banden
-2 nieuwe voorremmen
-Nieuwe 12V batterij

Birdibird blij.
En hij rijdt lekker!!!

Morgen en overmorgen maar eens hier in de Loire vallei rondtouren bij de kastelen


edit: Wie ook geïnteresseerd is om een bij een Renault Dealer te halen in Frankrijk: PM me even.
Franse Renault dealers mogen 'm niet zelf direct voor export verkopen, maar daar kan je omheen.

[ Voor 21% gewijzigd door birdibird op 26-05-2018 00:25 ]

[Hachy]

JayPe schreef op vrijdag 25 mei 2018 @ 22:31:
[...]


In een mooie winter wek ik soms zomaar 20kWh op.

Amaai, hoe groot is je dak dan, dat je zoveel Wp kunt wegleggen? *jaloers*

*mijmering*

Op dit moment wek ik ongeveer net zoveel stroom op als ik verbruik. M'n dak ligt vol, en d'r past niet echt meer wat bij. Met de EV voor de deur ( oh, ja.. nog steeds voor de deur.. gele platen ontbreken nog steeds! ) wordt 't verbruik grof groter natuurlijk.

Ik zou eigenlijk nog wel een eenmalige investering willen doen... in energie van een zonnepark of windmolen ofzo.. Máár de projecten die ik tegen kom, vereisen tot nu toe nog steeds dat ik dan ook klant wordt bij die leverancier. Een winddeel kopen, betekend ook dat je d'r niet meer weg kunt. Ik switch nogal graag, en ga zeker niet 10 jaar vast hangen aan één leverancier.

Zijn er geen andere alternatieven? Of moet ik dan toch hier in 't dorp gaan lobbiën om het dak van de school vol te gooien? Postcoderoosdinges?

Haha postcoderoos is een alternatief maar wel goed uitrekenen aangezien je de kosten vaal via een gebruiksbelasting terugkrijgt, Maarja dan moet je die eerst wel hebben. Aangezien jij al pv hebt —> uitzoeken

Ik heb geluk met een grote garage waar oost/west 10000 Wp op ligt (58x Solar Frontier 170Wp poly) en op het huis op zuid nog 12x Trina solar 290Wp mono . Jaaropbrengst 12000 KWh dus genoeg voor huis en auto, op de winterdag soms 20kWh idd. Met een zappi charger zou ik alle zonne energie zo in de auto kunnen laden, nu doe ik dat een beetje ‘s middags (zoveel mogelijk van de zon dus)

[prettig]

Meer pv is zakelijk slim, zaak laadt je vaak ook overdag met zon.

PV Prive precies andersom, vaak niet thuis overdag en daar is Vehicle to Grid weer slim. Schijnt echt goed te werken.

Maar voor dat dat allemaal werkt EN genoeg auto's het ook ondersteunen...... de EV's die we komende jaren gaan aanschaffen meestal niet, dus wij zijn weer 3-5 jaar verder voordat we daar naar gaan kijken.

Grid is best interessant ipv een thuis accu...... staan hier 2 accu's op de oprit die we niet kunnen gebruiken als thuis accu. Weekend: vaak staat er een altijd stil, dus die accu kan volledig op PV en huis.
Ik kan bijna elke avond met bijna volle accu thuis komen (op zaak geladen met PV), maar kan er niks mee thuis.

[WhySoSerious]

prettig schreef op zaterdag 26 mei 2018 @ 08:02:
Maar voor dat dat allemaal werkt EN genoeg auto's het ook ondersteunen...... de EV's die we komende jaren gaan aanschaffen meestal niet, dus wij zijn weer 3-5 jaar verder voordat we daar naar gaan kijken.

Grid is best interessant ipv een thuis accu...... staan hier 2 accu's op de oprit die we niet kunnen gebruiken als thuis accu. Weekend: vaak staat er een altijd stil, dus die accu kan volledig op PV en huis.
Ik kan bijna elke avond met bijna volle accu thuis komen (op zaak geladen met PV), maar kan er niks mee thuis.

Dit is inderdaad een prima wisselwerking, maar we moeten ook niet uit het oog verliezen dat in 2017 maar 1,75% van het totale energieverbruik door PV opgewekt is. Als we uitgaan dat 75% van het totale energieverbruik overdag nodig is (en PV levert alleen gedurende die periode natuurlijk) zou er nog steeds maar 2,3% van dat verbruik met PV opgewekt worden...

Aan de andere kant; 2,1 mlrd kWh opgewekt middels PV in Nederland vorig jaar houdt in dat we er al zo'n 8 miljoen hebben liggen

[mux]

Ik begin zwaar jaloers te raken. Mijn volgende huis moet maar een hectare land erbij krijgen die ik volsmijt met PV. Zal jullie leren!

[tomas123]

https://electrek.co/2018/...-driver-blames-autopilot/ jammer dat de trip zo halverwege moet eindigen...

[prettig]

mux schreef op zaterdag 26 mei 2018 @ 08:49:
Ik begin zwaar jaloers te raken. Mijn volgende huis moet maar een hectare land erbij krijgen die ik volsmijt met PV. Zal jullie leren!

.... er is al een auto in ontwikkeling die op zonnepanelen kan rijden.
Er komen straks veel efficiëntere panelen, dan kan het zomaar met 75% minder oppervlakte. Als gevelpaneel of zelfs ruiten.

Scheelt weer een grasmaaier voor je hectare.....

[Coasterfreak]

tomas123 schreef op zaterdag 26 mei 2018 @ 09:00:
https://electrek.co/2018/...-driver-blames-autopilot/ jammer dat de trip zo halverwege moet eindigen...

veel gemixte comments te lezen hierover... inderdaad jammer maar het is wel iets te makkelijk om autopilot de schuld te geven

[PeterZ(on)]

Als ik zie hoe vaak TeslaBjorn moet ingrijpen omdat zijn AP uit koers raakt verbaasd het mij niet dat het zo af en toe (goed) fout gaat.

[prettig]

Vriend van me moest ook ingrijpen anders was die met z'n S vol over een rotonde gereden !

Is nog steeds driver-assist en niet echt autonoom.

[PASware]

Coasterfreak schreef op zaterdag 26 mei 2018 @ 09:25:
[...]


veel gemixte comments te lezen hierover... inderdaad jammer maar het is wel iets te makkelijk om autopilot de schuld te geven

Als je zijn (YouYou) op facebook leest geeft hij ook zich zelf de schuld, omdat hij niet beide handen aan het stuur had, iets wat Tesla voorschrijft bij het gebruik van Autopilot en wat het rijden met Autopilot ook eigenlijk vermoeiender maakt dan wanneer je zonder Autopilot rijdt.

Wel vind hij het onbegrijpelijk dat Autopilot zo bizar kan reageren en dat het op deze manier onvoldoende getest lijkt te zijn door Tesla.

[Tassadar32]

@JayPe ook de panelen leveren steeds meer op. Zit hier in een 2 onder 1 kap met oost/west opstelling. 320wp LG panelen, 27 stuks (18 oost, 9 west). Heb nog ruimte op de inverter (en het dak) voor 5 extra panelen op west, er kunnen nog twee panelen extra op de uitbouw achter in landscape met een eigen kleine inverter (loze leidingen liggen er al). Met mijn huidige setup zou mijn huis over een heel jaar energieneutraal moeten zijn (uitgaand van 5 bewoners, warmtepomp, inductiekoken en geen EV) echter wonen we slechts met z'n tweeën hier dus houden we wat over om de PHEV te laden. Aan het eind van het eerste jaar hier eens gaan evalueren of er een paar panelen bij moeten of niet.

[assje]

TheGhostInc schreef op vrijdag 25 mei 2018 @ 16:14:
[...]
Kom maar op met per kwartier tarieven... eens zien hoe lang het duurt voordat een Tesla Powerwall zichzelf terugverdient.

Ik hoop nooit, liever een goede centrale oplossing dan overal ineffectieve individuele oplossingen voor financieel gewin.

[jerh]

WhySoSerious schreef op zaterdag 26 mei 2018 @ 08:19:
[...]


Dit is inderdaad een prima wisselwerking, maar we moeten ook niet uit het oog verliezen dat in 2017 maar 1,75% van het totale energieverbruik door PV opgewekt is. Als we uitgaan dat 75% van het totale energieverbruik overdag nodig is (en PV levert alleen gedurende die periode natuurlijk) zou er nog steeds maar 2,3% van dat verbruik met PV opgewekt worden...

Aan de andere kant; 2,1 mlrd kWh opgewekt middels PV in Nederland vorig jaar houdt in dat we er al zo'n 8 miljoen hebben liggen

Ja dat klopt. Salderen gaat feitelijk nergens over. Windenergie is het grootste gedeelte van de groene energie op dit moment. En dat blijft nog wel een tijdje. Zonneenergie groeit wel wat sneller, maar als er zometeen weer een paar grote parken op zee klaar zijn, gaat het heel hard met het aantal MW.

En de laatste keer kon de overheid het zonder subsidie aan de man brengen, dus ik gok dat ze dat de meest rendabele manier blijven vinden.

Salderen is dus meer iets wat te maken heeft met nivileren en verdeling van de maatschappij.

[Glewellyn]

Gisteravond wilde ik mijn auto bij een paal zetten en ik was best wel verontwaardigd dat iemand met zijn vieze oude Volvo 240 aan het ICE'en was. Gelukkig was de tweede aansluiting nog vrij. Maar wat schetste mijn verbazing toen ik bij het parkeren nog een keer goed keek, hij was ook aan het laden! Wat!?



Na wat google-fu heb ik dit filmpje op youtube gevonden. Wel een gaaf idee, ik vraag me af wat zoiets kost.

[ Voor 5% gewijzigd door Glewellyn op 26-05-2018 14:41 ]

[PeterZ(on)]

Ik denk dat je gauw aan 15 a 20 duizend euro moet denken.

[JayPe]

Tassadar32 schreef op zaterdag 26 mei 2018 @ 11:28:
@JayPe ook de panelen leveren steeds meer op. Zit hier in een 2 onder 1 kap met oost/west opstelling. 320wp LG panelen, 27 stuks

:-) Ik heb 3 jaar terug dus al 315Wp LG's gelegd. 8 stuks, klein behuist. de 8 inmiddels bijna 20 jaar oude paneeltjes op het garagedak zijn wel aan vervanging toe wellicht ( 4x 110Wp en 4x 125Wp met 4 invertertjes), maar het formaaat van die oude paneeltjes is gewoon beter passend dan die nieuwerwetse grootte 100x160.

Misschien dat ik wat van die de oude 'rommel' wel verplaats naar de dakkapel op noord, gericht op zuid, dan brengen ze hoog zomer tenminste nog iets op, en maken ze ruimte voor nieuwe paneeltjes? Ik heb een Solar Edge, volgens mij 3000, en daar hangt nu 2500 Wp aan. Maar echt zoden aan de dijk?

Eerst die laadpaal thuis maar eens fixen.. ALS DE RDW TENMINSTE ZIJN WERK EENS DOET !

( Zit te wachten op m'n kenteken,.. 5 werkdagen duren best lang als je moet wachten met je EV op de oprit )

[Capiyol]

In mijn wekelijkse zoektocht naar betaalbare elektrische auto's kwam ik deze advertentie op marktplaats tegen voor een Private lease Renault Zoe ZE40, all-in en km-vrij voor €419,- http://link.marktplaats.nl/a1191986140

Is dit te mooi om waar te zijn? Hoe kan ik checken of het een degelijk bedrijf(je) is, want voor deze prijs stap ik morgen in een Zoe (bij wijze van spreken).

[Glewellyn]

Capiyol schreef op zaterdag 26 mei 2018 @ 16:00:
In mijn wekelijkse zoektocht naar betaalbare elektrische auto's kwam ik deze advertentie op marktplaats tegen voor een Private lease Renault Zoe ZE40, all-in en km-vrij voor €419,- http://link.marktplaats.nl/a1191986140

Is dit te mooi om waar te zijn? Hoe kan ik checken of het een degelijk bedrijf(je) is, want voor deze prijs stap ik morgen in een Zoe (bij wijze van spreken).

Ik ben benieuwd, maar ik verwacht veel addertjes onder het gras zoals €419,- ex BTW en ex accuhuur of zoiets.

[TucanoItaly]

Glewellyn schreef op zaterdag 26 mei 2018 @ 16:45:
[...]


Ik ben benieuwd, maar ik verwacht veel addertjes onder het gras zoals €419,- ex BTW en ex accuhuur of zoiets.

Ik denk het niet, eigenlijk. Het verbaast mij ook, maar die Zoe lijkt niet overdreven duur in de lease. Leaseplan geeft ook dergelijke bedragen. Daar staat expliciet "batterijkoop" bij:
https://www.leaseplandire...orteren=naam&richting=asc

Glewellyn schreef op zaterdag 26 mei 2018 @ 14:21:
Gisteravond wilde ik mijn auto bij een paal zetten en ik was best wel verontwaardigd dat iemand met zijn vieze oude Volvo 240 aan het ICE'en was. Gelukkig was de tweede aansluiting nog vrij. Maar wat schetste mijn verbazing toen ik bij het parkeren nog een keer goed keek, hij was ook aan het laden! Wat!?

[afbeelding]

Na wat google-fu heb ik dit filmpje op youtube gevonden.

*wrijft in ogen* WTF zag ik net?

[ Voor 36% gewijzigd door TucanoItaly op 26-05-2018 17:34 ]

[Deveon]

Capiyol schreef op zaterdag 26 mei 2018 @ 16:00:
In mijn wekelijkse zoektocht naar betaalbare elektrische auto's kwam ik deze advertentie op marktplaats tegen voor een Private lease Renault Zoe ZE40, all-in en km-vrij voor €419,- http://link.marktplaats.nl/a1191986140

Is dit te mooi om waar te zijn? Hoe kan ik checken of het een degelijk bedrijf(je) is, want voor deze prijs stap ik morgen in een Zoe (bij wijze van spreken).

Enige addertje wat ik zie is een eenmalige bijdrage van 399,-. Verder zijn ze met alle auto’s bijzonder scherp geprijsd.

[ Voor 3% gewijzigd door Deveon op 26-05-2018 18:00 ]

[mux]

Pff, ik weet dat 400 eypo goedkoop is voor een private leaseauto, zeker elektrisch, maar my god is dat een hoop geld voor een auto. Dat is meer dan wij aan de auto + alle zooi eromheen hebben betaald in 2 jaar! Het kost meer dan de helft van ons huis per maand!

[JeroenK]

FreeShooter schreef op donderdag 24 mei 2018 @ 16:39:
[...]


Ik heb ook (helaas nog) een Clio 1.5 DCI. Ik haal op de boordcomputer zo'n 3.7L/100KM. Dus ongeveer 1 op 25 werkelijk verbruik. Maar daarbij rij ik wel enorm zuinig, zonder airconditioning, nooit sneller dan 90-95 km/u en veel anticiperen.

Ik doe het voornamelijk omdat ik het fijner vind rijden en voor ecologische redenen.

Maar als je wilt vergelijken, kun je dan niet beter de gemiddelde waardes van Spritmonitor.de nemen?

Leuk dat je zo zuinig rijd. Ik deed dat met mijn ICE's ook. Minder uitstoot, relaxter rijden, minder belasting betalen*.

* Ik maak graag plaats voor mensen die onze overheid extra willen sponsoren. Als je doorvraagt wil iedereen zo min mogelijk belasting betalen. Daarmee snap ik het enorm hard rijden op snelwegen niet zo.

[JeroenK]

michaeltb schreef op donderdag 24 mei 2018 @ 15:02:
[...]


Ik snap dat het een krom vergelijk is, maar ik hoef geen nieuwe auto. Sterker nog, ik vind het zonde geld om een nieuwe auto te kopen/leasen. Diesel prijs lijkt mij ok. Hier bij de tango om de hoek 1,29. Verbruik is realistisch ik rijd veel snelweg.


Ik denk dat een Clio een klasse groter is dan een Zoë?

Wat is je diesel prijs vandaag bij je pomp?

[Capiyol]

Capiyol schreef op zaterdag 26 mei 2018 @ 16:00:
In mijn wekelijkse zoektocht naar betaalbare elektrische auto's kwam ik deze advertentie op marktplaats tegen voor een Private lease Renault Zoe ZE40, all-in en km-vrij voor €419,- http://link.marktplaats.nl/a1191986140

Is dit te mooi om waar te zijn? Hoe kan ik checken of het een degelijk bedrijf(je) is, want voor deze prijs stap ik morgen in een Zoe (bij wijze van spreken).

Ik heb uit nieuwsgierigheid een offerte aangevraagd. Ze hebben mij laten weten het maandag op te sturen. Eens kijken wat we daarvan kunnen leren over het bedrijf, de voorwaarden en de addertjes. Ik zal jullie laten weten wat mijn bevindingen zijn.

[Glewellyn]

michaeltb schreef op donderdag 24 mei 2018 @ 15:02:
Ik denk dat een Clio een klasse groter is dan een Zoë?

Beetje late reactie op dit bericht, maar:



De Zoe is dus een tikkeltje groter en heeft iets meer bagageruimte. Een Clio Estate is dan wel weer 18cm langer en heeft 100l meer bagageruimte.

[YoshiBignose]

mux schreef op zaterdag 26 mei 2018 @ 18:02:
Pff, ik weet dat 400 eypo goedkoop is voor een private leaseauto, zeker elektrisch, maar my god is dat een hoop geld voor een auto. Dat is meer dan wij aan de auto + alle zooi eromheen hebben betaald in 2 jaar! Het kost meer dan de helft van ons huis per maand!

Hypotheek is niet de enige kostenpost die je hebt aan je huis...

[PeterZ(on)]

Nee inderdaad, neem bijvoorbeeld de verzekering en die is voor de accu van een Zoe bijna gelijk is aan die van mijn huis.

[JayPe]

En die Zoë heeft dan wel geen water of gas, maar wel ' licht ' nodig.

Ik weet niet hoe Mux die vergelijking precies maakt met z'n huis, maar enkel hypotheek of inclusief alle kosten inclusief reserveringen voor onderhoud,. Blijft een klap geld.

De vergelijking tussen vaste lasten voor woning versus vaste lasten voor vervoer zijn makkelijk gemaakt, maar 't slaat natuurlijk niet echt ergens op. Zo kan je 't ook vergelijken met hoeveel biertjes je per maand kunt weg tikken voor 400 euro. ;-)

Qua budget staat vervoer, woning en levensonderhoud (voer/eten) wel grootsch op de balans in menig huishouden. Hoe ze zich tot elkaar verhouden verschilt nogal denk ik. Wonen moet iedereen. Eten ook. Maar vervoer, de noodzaak van een auto ( of ov of fiets) en de mate van luxe hierin is een vrije keuze. Voor iedereen z'n eigen mogelijkheden en wensen.

[PeterZ(on)]

Ik denk dat de verschillen enorm zijn, neem energie. Ik krijg elke maand geld toe en anderen moeten 2/300 euro betalen. Of neem huur of hypotheek, de ene betaald niets of iets en de ander meer dan 1000 euro voor een kippenhok. Kortom, het zegt allemaal weinig die vergelijkingen.

[Deveon]

Glewellyn schreef op zaterdag 26 mei 2018 @ 22:42:
[...]


Beetje late reactie op dit bericht, maar:
[afbeelding]
[afbeelding]

De Zoe is dus een tikkeltje groter en heeft iets meer bagageruimte. Een Clio Estate is dan wel weer 18cm langer en heeft 100l meer bagageruimte.

Toen ik mijn Clio wegbracht voor een servicebeurt ben ik ook even in de Zoë gaan zitten, maar die voelt van binnen veel groter en je zit flink hoger (op de batterij denk ik?). Je kan externe afmetingen van een ICE en EV niet met elkaar vergelijken, tenzij je wilt parkeren..

PS: Even iets anders.. Zullen stoppen met appels met wc rollen te vergelijken? Auto’s en huizen kan je niet vergelijken.

[ Voor 3% gewijzigd door Deveon op 26-05-2018 23:40 ]

[Glewellyn]

Deveon schreef op zaterdag 26 mei 2018 @ 23:26:
[...]

Toen ik mijn Clio wegbracht voor een servicebeurt ben ik ook even in de Zoë gaan zitten, maar die voelt van binnen veel groter en je zit flink hoger (op de batterij denk ik?). Je kan externe afmetingen van een ICE en EV niet met elkaar vergelijken, tenzij je wilt parkeren..

PS: Zullen stoppen met appels met wc rollen te vergelijken?

Als je ziet op welke vraag ik reageer en dat dus even in context plaatst. @michaeltb dacht dat de Zoë kleiner was dan de Clio. In de werkelijkheid zijn ze redelijk vergelijkbaar. Ik heb ook met beiden gereden en de Zoë is in mijn herinnering ook iets ruimer, maar het is geen verschil van dag en nacht.

Appels en WC-rollen? Het zijn allebei auto's en hebben allebei het doel om personen en hun bagage van A naar B te transporteren. Het is prima te vergelijken, op kosten, comfort, reistijd en meer.

[Deveon]

Mijn PS ging over kosten van auto’s en huizen. Ik heb even verduidelijkt.

Blijft wel dat je op basis van de externe maten niets kan zeggen over interne maten. Dit zie je ook bij de I-Pace en de Leaf. Weet ook even niet hoe de Zoë verhoud tot de Kona of Captur. Volgens mij is dat namelijk (net als de Clio) allemaal B segment.

[ Voor 65% gewijzigd door Deveon op 26-05-2018 23:44 ]

[JayPe]

Ik vind een Zoë er compacter en kleiner uitzien dan een (imho volwassener) Clio.

Maar goed: snap Zoë-zo niet waarom een EV er anders uit moet zien als een ICE.

Een Clio kan toch ook prima elektrisch worden uitgevoerd. Of een Fiësta. Of Aygo. Of een up!

;-) 😂

[Deveon]

De aandrijflijn van een EV heeft andere eisen aan de inrichting als van een ICE. Een EV heeft weinig ruimte nodig onder de “motorkap” maar wel een verhoogde instap vanwege het zware accupakket tussen de assen. Bij een ICE proppen ze alles behalve de brandstoftank onder de motorkap, want dat smoeltje het beste en vertrouwelijk. Een model dat beide ondersteund zal dus aan beide moeten voldoen en dit gaat ten koste van de binnenruimte in de auto. Daarom zie je dat een van begin ontworpen EV van binnen een klasse groter kan zijn.

[JayPe]

Vandaar dat de e-up zo verschrikkelijk veel binnenruimte moet missen, geen kofferbak heeft en uitermate lelijk is, net als een Leaf ;_)

Ohnee. Maar stiekem is de Up ook begonnen als een elektrisch studiemodel.


Denk dat we 't allemaal aan Toyota te danken hebben, die kwam met een lelijke prius 1. En zelfs Tesla bouwde een lelijker versie van de Lotus Elite met een accupakket. Toen moesten we op de Model S wachten eer er iets normaals kwam. i3 er nog door als afwisselende salade.

Anyhoe: Ik vind de Zoë niet lelijk, maar ik denk dat een elektrische variant van de Clio net zo goed mogelijk was geweest. De Smart is de evenknie van de Twingo. Electrify!!

[Hachy]

Maasluip schreef op vrijdag 25 mei 2018 @ 21:52:
[...]

Sneller kunnen laden is een tweezijdig mes. Sneller rijden is niet erg omdat de laadtijd niet zo lang is (vergelijk benzine tanken) en je laadtijd is sowieso korter omdat je sneller kunt laden.
Waar je met een Zoe het beste gemiddeld 90 km/h kunt rijden (en je gemiddelde over een lange afstand natuurlijk nog lager ligt vanwege de laadtijd) kun je met een Ioniq best 130 rijden, en je laadtijden zijn ook nog eens korter.
Bij een Tesla met 100 kW laden gaat dat zelfs naar 160 km/h toe.

De efficientste kruissnelheid van een 22kWh Zoe is inderdaad 90-96km/h maar bij de 40kWh is het ineens rond de 110. Het hangt ook heel erg van je planning af, kruissnelheden en 'beste gemiddeldes' werken alleen als je 2 of 3x achter elkaar moet laden (ergo een ritje van pakweg 600-1000km.

In de praktijk heb je dan vaak een lunch of overnachting gepland waardoor het langere laden weer niet uitmaakt. Sneller laden heb je dan in feite niets aan, maar de grotere batterij wél. Ik vraag me dus ook af of er nu al miljoenen in die snellaad infra geïnvesteerd moet worden terwijl er met 50/75 kW al zoveel mogelijk is, eerst mensen maar eens in die EV's krijgen denk ik dan.

Glewellyn schreef op zaterdag 26 mei 2018 @ 14:21:
Gisteravond wilde ik mijn auto bij een paal zetten en ik was best wel verontwaardigd dat iemand met zijn vieze oude Volvo 240 aan het ICE'en was. Gelukkig was de tweede aansluiting nog vrij. Maar wat schetste mijn verbazing toen ik bij het parkeren nog een keer goed keek, hij was ook aan het laden! Wat!?

[afbeelding]

Na wat google-fu heb ik dit filmpje op youtube gevonden. Wel een gaaf idee, ik vraag me af wat zoiets kost.

De volvo die jij hebt gezien is volgens mij van Bart Lubbers. (Fastned). Hij heeft hem om laten bouwen door New Electric voor ongeveer 50K als ik het verhaal me goed herinner.

Mijn maatje Martijn Hendriks was in diezelfde tijd (2012 dacht ik) ook met zo'n zelfde oude Volvo bezig;

YouTube: Volvo 240 GL Classic Electric

Hij heeft zelf met een andere maat de ombouw gedaan en ze zijn er jaren mee bezig geweest. Veel onderdelen zelf ontworpen en gebouwd enzo. Vooral alles bij de RDW gekeurd krijgen was een gedoe. En trust me, het was ook echt niet goedkoop.....

Maar het is wel een hele toffe bak geworden. Het is één van de allerlaatste 240's die in Zweden van de band gerold is. Hij heeft een actieradius van ongeveer 200km en kan ook Chademo snelladen aan de voorkant.

Martijn rijdt al jaren de banden glad van een blauwe Zoë, we hadden met zijn tweeën de eerste retrofits van Renault in onze auto's en omdat we toevallig bij dezelfde garage zitten kwamen we elkaar daar toen (weer) tegen, hehe.

JayPe schreef op zondag 27 mei 2018 @ 01:27:
Denk dat we 't allemaal aan Toyota te danken hebben, die kwam met een lelijke prius 1.

Het verhaal gaat dat de Prius kwam als antwoord op de succesvolle EV1 waarbij het oosten van de wereld niet achter wilde blijven. (je weet wel, van die documentaire "Who killed the electric car"). En die kwam er dan weer door de 0% emissie eisen van California en dat kwam dan weer door nieuwe regeltjes van die ouwe Arnold Schwarzenegger. Als reactie op de Prius was Tesla eigenlijk weer begonnen als een soort wedloop wie als eerste de beste EV zou hebben.

In zekere zin zou je dus kunnen stellen dat we de omschakeling naar EV een jaar of 15 geleden aan Arnold -Terminator- Schwarzenegger te danken hebben.


Oh ja dan nog even dit

https://www.nu.nl/weekend...zaam-wegdek-verovert.html

Geinig artikeltje, maar die comments... allejezus wat erg. Wat een dom volk daar. Eén en al dogma's en vooroordelen die met 1 google'tje uit te zoeken zijn. Als de nu.nl comments de gemiddelde NL mening vertegenwoordigen dan hebben we nog een _hele_ lange weg te gaan. Wat is het dan toch heerlijk om in dit topic met heel wat genuanceerdere en verstandiger mensen te communiceren. Kudo's voor jullie

[ Voor 32% gewijzigd door Hachy op 27-05-2018 02:39 ]

[PeterZ(on)]

Die domme commentaren zijn een beetje vergelijkbaar met de commentaren van vroeger m.b.t. het isoleren van je huis, want dat was volgens sommige leeghoofden ook onzin. Voor al dat geld kon je jaren lang gas verstoken, of je krijgt last van vocht in je huis. Gewoon lekker negeren al die commentaren.

[mux]

Op sites met dat soort platte/niet-gemodereerde commentaarsystemen zijn comments zelfselecterend. Mensen die iets nuttigs te vertellen hebben worden automatisch ondergesneeuwd door alle domme troep, dus die verlaten de website of commenten gewoon niet meer. Je houdt alleen de idioten over. Zie youtube comments...

[JayPe]

Hahaha. Mooi.

" En wat moeten we met die EV's die stilvallen in de tunnels in Oostenrijk? "

Ja. Echt. Want die EV's vallen allemaal stil. Dagelijks zie je ze staan. Op de vluchtstrook. En het worden er steeds meer. Straks is er geen plek meer voor mijn Alfa Romeo. ;-)

[mux]

En wat is de voornaamste reden dat mensen stilstaan in de alpen.... ohja, oververhitting. Oververhitte motor, oververhitte remmen. Raad eens hoe je dat oplost...

Tja, het zijn ofwel trollen, ofwel mensen die letterlijk niet in staat zijn om 10 sec verder te denken. Hoofd in achterwerk.

[Deveon]

De mooiste vond ik “heeft iemand al onderzoek gedaan naar hoe milieu vriendelijke elektrische auto’s eigenlijk zijn?” Misschien had hij die vraag in Google moeten typen en niet als comment..
Maar zo geld voor 99% van de vragen, die zijn gewoon te beantwoorden. Op sites als Autoblog.nl zie je wel dat de aantal vragen afnemen en steeds meer overtuigd raken van EV’s.

[PeterZ(on)]

Zulke vragen krijg je als er onderzoekers zijn die beweren dat elektrische auto's bijna net zo milieuonvriendelijk zijn als ICE's. Wat veel mensen vergeten is dat de EV een grote bedreiging is voor veel toeleveranciers voor de auto-industrie en alles wat daar mee te maken heeft. Die zien de bui al hangen, want veel minder onderdelen en diensten benodigd en proberen natuurlijk tegengas te geven. En in tegenstelling tot het artikel denk ik dat er geen weg meer terug is, de vraag is alleen, hoe snel zal het gaan.

[TucanoItaly]

JayPe schreef op zaterdag 26 mei 2018 @ 23:06:
Zo kan je 't ook vergelijken met hoeveel biertjes je per maand kunt weg tikken voor 400 euro. ;-)

Alle goden, ik heb het uitgerekend en mijn ogen zijn geopend! Met name de verhouding van vervoer t.o.v. halve-liters-van-de-Lidl is zeer gunstig

JayPe schreef op zaterdag 26 mei 2018 @ 23:58:
waarom een EV er anders uit moet zien als een ICE.

Nou ja, omdat het bereik op dit moment beperkt is t.o.v. een ICE, is er veel winst te halen met een stukje aerodynamica. Dan gaat 'ie er wel anders uit zien, vergelijk Ioniq met Zoe.

[mux]

Maar... de Leaf ziet er ook raar uit, en die is zo anaerodynamisch als een baksteen op wielen. Alle EVs zien er raar uit, maar er zijn er maar weinig die ook maar in de buurt komen van een klein beetje aerodynamischer.

[TucanoItaly]

Hachy schreef op zondag 27 mei 2018 @ 01:36:
De efficientste kruissnelheid van een 22kWh Zoe is inderdaad 90-96km/h maar bij de 40kWh is het ineens rond de 110. Het hangt ook heel erg van je planning af, kruissnelheden en 'beste gemiddeldes' werken alleen als je 2 of 3x achter elkaar moet laden (ergo een ritje van pakweg 600-1000km.

Kun je dit uitleggen? Toen ik met de Q90 naar Frankrijk reedt (dik 1000 km), had ik een beetje het idee dat ik met 95 km/u het beste zat qua snelheid. Dan kom je lekker ver. Vanwege de lange laadtijd van de Q90, geeft dat over de hele rit toch de hoogste gemiddelde snelheid?

[mux]

Optimale snelheid op de lange afstand is niet alleen afhankelijk van de efficiëntie van je auto (Wh/km), maar ook van de laadsnelheid. Trek het in het extreme: als je in 5 minuten vol kunt laden, kun je het beste zodanig snel rijden dat je iedere keer nèt de volgende snellader redt, laden, en weer doorkarren met 200km/h.

Andersom: als je 10 uur doet over elke laadbeurt, kun je het beste zo efficiënt mogelijk rijden en met 40km/h over de snelweg tuffen met 60Wh/km.

Dus snel-ladende auto's kunnen, min of meer ongeacht accucapaciteit, sneller rijden. De 43kW chameleon charger Zoes met 22kWh accu kunnen dus 'sneller' dan de 22kW 41kWh Zoes.

[ Voor 7% gewijzigd door mux op 27-05-2018 11:00 ]

[TucanoItaly]

@mux Thanks. Ik heb even een Excel sheetje gemaakt en de getallen ingevoerd die Renault opgeeft voor de verschillende snelheden, om zo de totale reistijd te berekenen.

Technisch gezien zou je met de Zoe Q90 het beste ca. 120 km/u moeten rijden. Maar op een relatief onbekende route wil ik veel meer in de accu overhouden. Dus toch maar rustiger rijden dan

Wat me overigens opviel, was dat de Renault accu's niet efficient zijn als ze koud zijn. Maar ook niet als ze te heet zijn. Het ideale punt lijkt 20 graden Celsius te zijn, als je met hun afstandscalculator speelt.

[michaeltb]

JeroenK schreef op zaterdag 26 mei 2018 @ 18:15:
[...]

Wat is je diesel prijs vandaag bij je pomp?

1.34 1 cent duurder dan in mijn laatste begroting. 😋 Your point?

Ik vind dat commentaar op nu.nl inderdaad heel kort door de bocht. Anderzijds vind ik de meningen hier ook wel erg in het voordeel van de elektrische auto.

Ik ga zelf toch voor een klasse golf/Megane kijken daarmee kan EV (nog) niet concurreren denk ik. Iigv is alles goedkoper dan het 350pk slurpende monster waar ik nu in rijd. Sorry ik ben stiekem toch een beetje autogek .

[PeterZ(on)]

Wat het meest efficiëntst is voor een EV hangt van veel factoren af en niet alleen hoe groot je accu is of hoe snel de lader is of hoe snel de auto kan laden maar ook van je strategie en/of kennis en ervaring.

Ik weet zeker dat als Bjorn afgelopen vrijdag met de Ampera-E had gereden, de uitslag er heel anders had uitgezien en hij waarschijnlijk met een behoorlijke voorsprong was gefinisht. Oftewel, rijden op de grens wat mogelijk is, is bij een EV lastiger dan met een ICE.

[JeroenK]

michaeltb schreef op zondag 27 mei 2018 @ 13:24:
[...]


1.34 1 cent duurder dan in mijn laatste begroting. 😋 Your point?

Ik vind dat commentaar op nu.nl inderdaad heel kort door de bocht. Anderzijds vind ik de meningen hier ook wel erg in het voordeel van de elektrische auto.

Ik ga zelf toch voor een klasse golf/Megane kijken daarmee kan EV (nog) niet concurreren denk ik. Iigv is alles goedkoper dan het 350pk slurpende monster waar ik nu in rijd. Sorry ik ben stiekem toch een beetje autogek .

Dan is ook bij jou in korte de diesel prijs tijd 5,1 cent is gestegen.

Ik ben geen EV heilige, kijk vooral wat bij je gebruik past, en als je zo zuinig mogelijk rijd doe al meer dan menig ander.

[sugarlee89]

mux schreef op zondag 27 mei 2018 @ 10:45:
Maar... de Leaf ziet er ook raar uit, en die is zo anaerodynamisch als een baksteen op wielen. Alle EVs zien er raar uit, maar er zijn er maar weinig die ook maar in de buurt komen van een klein beetje aerodynamischer.

Heb je ze zelf in de windtunnel gezet? Wat je ogen denken hoeft de praktijk niet te zijn. Een baksteen als de Volvo 740 had al een drag coefficient van 0,41.

En de leaf zit op 0,29.

Grappige is dan wel weer een Opel Omega uit 1986 scoort beter met 0,28

[mux]

OK... als je een serieus antwoord wilt, dan kan dat Ik heb lucht- en ruimtevaarttechniek gestudeerd en heb enige ervaring in windtunneltesten/aerodynamisch ontwerp, dus een aantal van mijn klachten over de Leaf specifiek die Nissan heel, heel makkelijk had kunnen fiksen zonder (imo) de auto lelijker te maken:

1) Allereerst Cd zegt niks, je wil CdA weten (weerstandscoefficient maal referentie-frontaaloppervlak). Zonder ook maar iets aan de vormweerstand te doen, had Nissan gemakkelijk de auto kleiner kunnen maken. De binnenruimte is zeer slecht benut; het 'motorcompartiment' heeft een hoop onhandig gevormde loze ruimte waar gemakkelijk allerlei elektronica of zelfs een deel van de accu in had kunnen zitten. Er loopt een tunnel van voor naar achter waar bijna niks in ligt; een 2m lang, 30x15cm stuk lucht dat de binnenruimte opvreet. Die tunnel gebruik ik momenteel om dikke kabels door te leggen naar de extender-accu. Nissan had prima die tunnel kunnen reduceren of weglaten en daarmee de ruimte tussen passagier en bestuurder kunnen vernauwen waardoor de hele auto smaller kon worden. Er zit een grote hobbel in de achterbak met de charger en noodrembekrachtiging die onnodig groot is, en die componenten hadden *makkelijk* in het motorcompartiment gekund. Er zit een goeie ~15cm compleet loze ruimte tussen de firewall en dashboard (ja, zelfs achter het handschoenenvak). De deuren zijn ontzettend dik, met vooral loze ruimte waar in de nieuwe jaargang diepere speakers ingebouwd kunnen worden voor de Tekna, maar die in mijn jaargang simpelweg 5cm loze ruimte aan beide kanten betekent. Er is een compartiment met ruim 80L volledig loze ruimte onder de achterbak. De wielen staan op een ontzettend breed spoor, zeker voor 205's, met onnodige flares. En hij staat aardig hoog op z'n poten.

Al deze dingen maken de auto fiks groter dan nodig. Zonder ook maar iets in te leveren op bruikbare binnenruimte of luxe of beenruimte kan de auto makkelijk een kwart tot een halve vierkante meter frontaaloppervlak verliezen.

2) hoopjes onnodige turbulentie aan de buitenkant. Er zit een antenne op de auto, 'zero emission' badges aan de zijkant. De onderkant heeft een poging tot plastic aerodynamisch plaatwerk, maar sluit heel slecht aan en heeft een aantal transversale ribben waar 100% gegarandeerd loslating plaatsvindt. Totaal onnodige, slecht aansluitende diffusors.

3) De achterkant van de auto is compleet gestoord. Ze laten de zijkanten en bovenkant van de auto iets doorlopen ten opzichte van de achterklep, waardoor op de rand de luchtstroom volledig loslaat, en je een gigantisch zog creëert. Veel auto's doen dit tegenwoordig (daarom zitten er spoilers op veel auto's) als anti-buffetting (buffetting is aerodynamische instabiliteit waardoor je lawaai of schudden in de auto kunt krijgen). Maar dit is een inefficiente short-cut: het is makkelijk om loslating te forceren, het is veel moeilijker om het zog van je auto te minimaliseren door de achterkant netjes aerodynamisch te maken. Bij de Leaf zijn ze gewoon lui geweest.

enzovoorts, enzovoorts. Er is IMO geen serieuze aandacht besteed aan de aerodynamische eigenschappen van de Leaf. Alle aerodynamica die erop zit is een afterthought. De Ioniq is marginaal beter, maar er zijn nog zóveel ongebruikte, relatief eenvoudige aanpassingen aan auto's die zoveel verschil kunnen maken:

- Geen random shit die uitsteekt op de buitenkant van de auto.
- Vlakke wieldoppen
- Skirts over de achterwielen
- Geen transversale panel gaps (bijv. Tesla Model 3)
- Geen deurhendelgaten
- Turbulators, vortex generators of turbulator strips aan de achterzijde om het zog te minimaliseren
- Echt vlakke belly pans
- Constant area belly pans langs de wielen icm side skirts

Dit zijn allemaal dingen die in productie niks extra kosten en niet moeilijker zijn om te monteren, en die alleen iets extra geld kosten. En het hoeft er allemaal niet uit te zien als een ruimteschip; esthetiek staat los van functionele vorm. Daarnaast rijden mensen ook met veel plezier in Leafs en CH-Rs en Multiplas, dus... zo belangrijk is het blijkbaar ook niet hoe een auto eruit ziet

[TucanoItaly]

Mooie aero review

Ik weet niet waar ik het las, maar het zou aerodynamisch gezien mooi zijn als de zijspiegels werden vervangen door een piepkleine camera, en schermpjes binnen in de auto.

[PeterZ(on)]

Cameraatjes zou mooi zijn maar mag volgens mij niet.

[PeterZ(on)]

mux schreef op zondag 27 mei 2018 @ 17:20:
OK... als je een serieus antwoord wilt, dan kan dat Ik heb lucht- en ruimtevaarttechniek gestudeerd en heb

Ah, de Nederlandse collega van Horst Luning.

Die ruimte onder de kofferbak is voor het, hier in de EU afwezige, reservewiel. Wat ik mij na jouw verhaal wel afvraag is of Nissan zich niet beter had kunnen concentreren op de zaken die jij heb genoemd i.p.v. zulke koplampen te ontwerpen want zouden die echt zoveel uitmaken.

[mrmrmr]

Maar er moet ook op veiligheid worden gelet, en gewichtsverdeling. Loze ruimte kan functioneel zijn.

Mijn servers bestaan vooral uit loze ruimte. Functioneel is die ruimte wel, want het zorgt voor een goede passieve luchtstroom van warme lucht naar boven waar zich ventilatorgaten bevinden.

Alle suv's zijn overmaats voor het vervoeren van 1 persoon, toch zijn er mensen die ze willen. Waarschijnlijk omdat men denkt dat ze veiliger zijn, wat overigens dan weer niet altijd zo is, auto's met een hoog zwaartepunt kiepen makkelijk om. Het zou best zo kunnen zijn dat een Model 3 veiliger is dan een Model X.

[JayPe]

@Mux. Tunnel in je Leaf kan je weglaten. Maar dan wordt je bodem waar de stoelen op staan heel heel erg slap, wil je geen aanrijding krijgen van voor of opzij of zelfs maar een drempel tegenkomen.

[Proton_]

De dikke deuren en 'loze' ruimte achter de firewall lijken me bij een botsing/botsproef erg functioneel. Afgezien daarvan is het concept 'motorkap' al niet optimaal en bijna een anachronisme.

[mux]

PeterZ(on) schreef op zondag 27 mei 2018 @ 17:52:
Cameraatjes zou mooi zijn maar mag volgens mij niet.

Binnenkort wel, de regelgeving zit al even in de overn

mrmrmr schreef op zondag 27 mei 2018 @ 18:16:
Maar er moet ook op veiligheid worden gelet, en gewichtsverdeling. Loze ruimte kan functioneel zijn.

Specifiek in het geval van de Leaf zit het gewicht van een aantal onderdelen al op die plek, en hadden ze het IMO beter onder de kofferbak dan IN de kofferbak kunnen stoppen. In latere jaargangen hebben ze daar ook andere spullen gegooid. Mja, moeilijk uit te leggen zonder een hoop foto's en tekeningen.

Qua reservewiel: die zit in geen enkele Leaf, in geen enkele jaargang. De vorm van de kofferbak en de loze ruimte eronder is omdat het bij de Juke hetzelfde zit, en de Leaf heeft een directe kopie van het achterframe en carrosseriewerk van de Juke. Scheelde ze ontwerpwerk voor het crashveilige deel.

JayPe schreef op zondag 27 mei 2018 @ 18:33:
@Mux. Tunnel in je Leaf kan je weglaten. Maar dan wordt je bodem waar de stoelen op staan heel heel erg slap, wil je geen aanrijding krijgen van voor of opzij of zelfs maar een drempel tegenkomen.

De Leaf heeft structurele chassisrails, de tunnel voegt geen/nauwelijks stijfheid toe. Daarnaast zijn er hoopjes tunnelloze auto's (bijv. Smart) - het KAN dus wel. Ik bedoel, ik begrijp van al deze beslissingen best waarom ze gedaan zijn en wat het nut is, maar voor een auto met zo'n klein batterijtje dat zo gevoelig is voor aerodynamische weerstand... waarom maken ze 'm dan niet ff een klein beetje aerodynamischer!

Proton_ schreef op zondag 27 mei 2018 @ 19:00:
De dikke deuren en 'loze' ruimte achter de firewall lijken me bij een botsing/botsproef erg functioneel. Afgezien daarvan is het concept 'motorkap' al niet optimaal en bijna een anachronisme.

Loze ruimte, lege ruimte, doet niks voor je botsveiligheid. Als de ruimte nou nodig was voor de crash bars of voor de vorm van de kooiconstructie, dan had ik het nog begrepen. Maar de loze ruimte die ik hier aanwijs is vooral voor esthetische redenen en om meer cupholders te kunnen maken ofzo.

[JayPe]

Ik snap je wrevel wel hoor Mux. Maar ik heb ervaring met aanpassingen aan auto's voor o.a. de racerij. En daar wordt ook geëxperimenteerd met zoveel mogelijk lozen. Een reservewielbak doet ook weer heel veel aan stevigheid. Die haal je dus niet zomaar weg. Ik heb oplossing gezien waarbij de einddemper dan maar op de plek van het reservewiel werd geplaatst met behoud van de ronde bak. Ook heb ik zelf gevoeld hoe slap de bodem wordt als je vloerdelen wisselt (roestschade).

De loze ruimtes en de dikke deuren: ik snap het allemaal wel; dat 't zonde is en beter kan, maar vergis je niet in de stevigheid die verkregen wordt met soms onzinnig uitziende constructies,.. Een rechte kokerbalk is steviger, maar een half gebogen balk die iets lomper is, kan net zoveel aan, maar geeft beter mee in geval van een aanrijding. Die loze ruimte achter het dashboard zou zomaar de redding kunnen zijn van je knietjes bij een frontaaltje.

[PeterZ(on)]

mux schreef op zondag 27 mei 2018 @ 19:07:
[...]


Qua reservewiel: die zit in geen enkele Leaf, in geen enkele jaargang. De vorm van de kofferbak en de loze ruimte eronder is omdat het bij de Juke hetzelfde zit, en de Leaf heeft een directe kopie van het achterframe en carrosseriewerk van de Juke. Scheelde ze ontwerpwerk voor het crashveilige deel.

Toch wel hoor of ik moet het verkeerd begrepen hebben, https://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?t=9768

[mux]

Oh, ha... Nou, dan heb je gelijk In Australië wordt-ie blijkbaar verkocht met wiel.

@JayPe oh, je hebt zeker gelijk dát het stijfheid toevoegt, echter in de Leaf zou ik die stijfheid op een andere manier toevoegen. Sowieso is het een zeldzame moderne auto met nog aardig veel chassisbalken in plaats van dat alles plaatstaal is. Als ik de auto ontworpen had, zou ik daar de stijfheid in gegooid hebben en de auto lekker wat smaller gemaakt hebben.

In feite had ik de hoofdstructuur gemaakt zoals de i3. Da's echt een ontzettend goed ontworpen auto van binnen.

[pposthoorn]

Dinsdag maakte mijn Seat Ibiza (10jr, 215k km) opeens een raar geluid als hij koppel levert, even langs m'n garage gereden en die zei kan iets met aandrijfas of versnellingsbak zijn, dus afspraak gemaakt voor volgende week om het uit te zoeken.

Toen ging ik op internet kijken wat de opties zijn als de reparatie duur is en ik het het niet waard vind om te repareren. Toen kwam ik de e-Golf tegen en was ik eigenlijk gelijk verkocht, zakelijk is hij financieel gewoon heel erg aantrekkelijk.
Mijn plan was eigenlijk altijd om de Ibiza nog een jaar of 2 te rijden en dan de Model 3 te kopen, maar die is er nog niet dus die vlieger gaat niet op.

Ik dacht gelezen te hebben dat de e-Golf goed verkrijgbaar was, maar kwam er daarna achter dat dat een levertijd van 6mnd betekend ipv 9mnd bij andere EV's of 2 jaar bij een Model 3. Dat viel een beetje tegen want als ik iets heb gevonden wat ik wil dan is het lastig om daar lang op te wachten

Vrijdag avond naar de VW dealer geweest en daar hadden ze toevallig een mooie in de showroom staan. Staat er pas een maandje, mooie uitvoering, veel opties.
Proefritje (in een andere uitvoering) gemaakt en toen kon ik eigenlijk al niet meer terug

Gister middag t showroom model gekocht, mag 'm vrijdag ophalen

Ik heb dit topic al een beetje doorgespit (het worden 5 lange dagen denk ik), momenteel ben ik aan het kijken wat de beste optie is qua laadpassen. Ik kan moeilijk een eigen laadpunt aanleggen dus het wordt waarschijnlijk voornamelijk openbare palen, een straatje verderop staat er een (woon in Rotterdam). Ik heb al even op laadpastop10.nl zitten kijken maar zie nog niet direct wat nou het voordeligste is. Kan iemand mij in de goede richting wijzen hoe ik de juiste pas kan kiezen?

[tomas123]

pposthoorn schreef op zondag 27 mei 2018 @ 21:28:
Dinsdag maakte mijn Seat Ibiza (10jr, 215k km) opeens een raar geluid als hij koppel levert, even langs m'n garage gereden en die zei kan iets met aandrijfas of versnellingsbak zijn, dus afspraak gemaakt voor volgende week om het uit te zoeken.

Toen ging ik op internet kijken wat de opties zijn als de reparatie duur is en ik het het niet waard vind om te repareren. Toen kwam ik de e-Golf tegen en was ik eigenlijk gelijk verkocht, zakelijk is hij financieel gewoon heel erg aantrekkelijk.
Mijn plan was eigenlijk altijd om de Ibiza nog een jaar of 2 te rijden en dan de Model 3 te kopen, maar die is er nog niet dus die vlieger gaat niet op.

Ik dacht gelezen te hebben dat de e-Golf goed verkrijgbaar was, maar kwam er daarna achter dat dat een levertijd van 6mnd betekend ipv 9mnd bij andere EV's of 2 jaar bij een Model 3. Dat viel een beetje tegen want als ik iets heb gevonden wat ik wil dan is het lastig om daar lang op te wachten

Vrijdag avond naar de VW dealer geweest en daar hadden ze toevallig een mooie in de showroom staan. Staat er pas een maandje, mooie uitvoering, veel opties.
Proefritje (in een andere uitvoering) gemaakt en toen kon ik eigenlijk al niet meer terug

Gister middag t showroom model gekocht, mag 'm vrijdag ophalen

Ik heb dit topic al een beetje doorgespit (het worden 5 lange dagen denk ik), momenteel ben ik aan het kijken wat de beste optie is qua laadpassen. Ik kan moeilijk een eigen laadpunt aanleggen dus het wordt waarschijnlijk voornamelijk openbare palen, een straatje verderop staat er een (woon in Rotterdam). Ik heb al even op laadpastop10.nl zitten kijken maar zie nog niet direct wat nou het voordeligste is. Kan iemand mij in de goede richting wijzen hoe ik de juiste pas kan kiezen?

Was dat alleen als je gas gaf(=koppel) in een bocht? Zo ja dan was het je homokineet in je aandrijfas. Geen hele dure reparatie maar desalniettemin gefeliciteerd met je nieuwe speeltje.