/u/649844/crop5f804331d9657_cropped.png?f=community)
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
:strip_icc():strip_exif()/u/14/wildhagen60x60.jpg?f=community)
Over die balgen, hoe deden ze dat met Plan K bijvoorbeeld? Daar was helemaal geen balg, als ik dat zo eens zie:
Wel een grote voetplank, en wat zijsteuntjes. Lijkt me toch niet helemaal veilig?
Ook Plan D had maar een lullig klein balgje (maar ook hier weer een grote voetplaat).
Heb er zelf nooit in gereeden (Plan-D was immers al in 1978 buiten dienst gegaan, Plan-K in 1984, toen was ik net 3 en 9 jaar oud), maar erg lekker qua doorgang lijkt het me ook niet....
Wel een grote voetplank, en wat zijsteuntjes. Lijkt me toch niet helemaal veilig?
Ook Plan D had maar een lullig klein balgje (maar ook hier weer een grote voetplaat).
Heb er zelf nooit in gereeden (Plan-D was immers al in 1978 buiten dienst gegaan, Plan-K in 1984, toen was ik net 3 en 9 jaar oud), maar erg lekker qua doorgang lijkt het me ook niet....
Virussen? Scan ze hier!
:strip_icc():strip_exif()/u/341556/crop5dce11181361b.jpeg?f=community)
Waren idd ondingen die verantwoordelijk waren voor de nodige vertragingen. Niet goed voor de punctualiteitscijfers waar de NS op wordt afgerekend.
Daarnaasr waren die doorloop-koppen primair bedoeld voor de railtender. En die was dus ook weg, waardoor het nut van die koppen ook kwam te vervallen.
Toen de revisie van ICM nog liep kon je de gemoderniseerde en nog niet gemoderniseerde stellen heel makkelijk herkennen: bij de reeds gemoderniseerde was de buitendeur vervangen door een plaart uit één geheel ipv een openslaande deur. Zoals hier de gemoderniseerde 4013 naast een nog niet gemoderniseerde soortgenoot:
Virussen? Scan ze hier!
:strip_icc():strip_exif()/u/626559/crop59916d9743d5c_cropped.jpeg?f=community)
Ik hoop dat je beseft dat in foto 1 de vouwbalg ontbreekt (de bevestingbeugels van de balg zitten er wel) en in foto 2 de vouwbalg in ingevouwen staat getoond wordt?:
Over die balgen, hoe deden ze dat met Plan K bijvoorbeeld? Daar was helemaal geen balg, als ik dat zo eens zie:
[Afbeelding]
Wel een grote voetplank, en wat zijsteuntjes. Lijkt me toch niet helemaal veilig?
Ook Plan D had maar een lullig klein balgje (maar ook hier weer een grote voetplaat).
[Afbeelding]
Heb er zelf nooit in gereeden (Plan-D was immers al in 1978 buiten dienst gegaan, Plan-K in 1984, toen was ik net 3 en 9 jaar oud), maar erg lekker qua doorgang lijkt het me ook niet....
Plan K met vouwbalg (in ingeklapte toestand):
There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.
Nee, dat van plan-K had ik niet door, mede ook door het tweede plaatje op die site, die ook geen balg toonde dacht ik dat hij die helemaal niet had:
Dat van foto 2 met ingevouwen balg had ik uiteraard wel gezien, maar ik vond het alsnog vrij fragiel ogen tov de moderner rijtuigen
Virussen? Scan ze hier!
Veel meer dan stevig materiaal waarvan een harmonica is gemaakt is het ook niet. Zie de foto van Plan T in een voorgaande post. Je zal er niet doorheen gaan, maar een steun is het ook niet. Het moet ook meebewegen met alle bewegingen van de rijtuigen in bochten en wisselstraten.:
[...]
Nee, dat van plan-K had ik niet door, mede ook door het tweede plaatje op die site, die ook geen balg toonde dacht ik dat hij die helemaal niet had:
[Afbeelding]
Dat van foto 2 met ingevouwen balg had ik uiteraard wel gezien, maar ik vond het alsnog vrij fragiel ogen tov de moderner rijtuigen
Het is volgens mij ook meer bedoeld om je te beschermen tegen de weerselementen (want toen was veiligheid nog niet zo'n groot ding als nu).
[ Voor 7% gewijzigd door LordSinclair op 14-08-2019 14:21 ]
There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.
Normaal rijdt alleen NS-materieel (geel/blauw en geel/blauw/wit zoals jij ze ook kent) op die lijn, dus ik durf het zo snel niet te zeggen.
Hoe ziet hij er uit? Zo:
Zo:
Of zo:
[ Voor 6% gewijzigd door Heroic_Nonsense op 14-08-2019 14:46 ]
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
Virussen? Scan ze hier!
Daar dacht ik ook even aan (zie mijn post hierboven), maar die rijdt toch niet over de Hanzelijn? En zeker niet bij Dronten.
IC Berlijn of ICE bij een omleiding misschien?
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
Oeps, je hebt idd gelijk. Ik las verkeerd, dacht "Dordrecht" te zien, en moest meteen aan die lijn denken
Virussen? Scan ze hier!
/u/569555/crop65b56700cdbe9_cropped.png?f=community)
@TripleQ dat is de IC Berlijn die vanwege werkzaamheden een tijd lang een andere route heeft gereden. In plaats van Amsterdam <-> Amersfoort <-> Deventer reed die Amsterdam <-> Zwolle <-> Deventer 
En straks dus blijkbaar weer rijdt, alleen vandaag t/m vrijdag even niet.
En straks dus blijkbaar weer rijdt, alleen vandaag t/m vrijdag even niet.
[ Voor 16% gewijzigd door Migrator op 14-08-2019 14:51 ]
If you choose not to decide, you still have made a choice.
:strip_icc():strip_exif()/u/4553/crop5ca0fda5ccad1_cropped.jpeg?f=community)
Bedankt allemaal! Het lijkt inderdaad de IC Berlijn te zijn.
Zag hem al langere tijd sporadisch. Maar de laatste tijd weer wat vaker, wat precies klopt met de werkzaamheden.
Weten we dat ook weer
Zag hem al langere tijd sporadisch. Maar de laatste tijd weer wat vaker, wat precies klopt met de werkzaamheden.
Weten we dat ook weer
Mocht er ergens tussen Amsterdam en Deventer wat gebeuren dan wordt die route vaker gereden om internationale passagiers zonder overstappen toch in Amsterdam dan wel Duitsland te krijgen
If you choose not to decide, you still have made a choice.
:strip_exif()/u/34622/crop5aa77390c3916_cropped.gif?f=community)
Ach, lang niet zo erg als de overstap tussen twee bakken in de metro van New York.
Alleen twee/drie kettingen aan beide kanten en geen loopplank:
Alleen twee/drie kettingen aan beide kanten en geen loopplank:
:strip_icc():strip_exif()/u/73041/Naamloos.jpg?f=community)
/u/297045/Avatar%2520Tom%252060x60.png?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/20383/crop57de62db41c81.jpeg?f=community)
Arnhem klinkt helemaal niet logisch, want dat ligt totaal niet op de route (hetzelfde geldt voor Utrecht)
[ Voor 3% gewijzigd door LordSinclair op 15-08-2019 15:32 ]
There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.
Als je het rapport leest en de kaartjes ziet, dan is de route via Utrecht/Arnhem niet de meest rechte lijn die je kunt bedenken naar Berlijn toe. De trein rijdt dan over Duisburg/Essen en dat ligt best zuidelijk. Alleen heeft dat traject wel een paar voordelen::
[...]
Arnhem klinkt helemaal niet logisch, want dat ligt totaal niet op de route (hetzelfde geldt voor Utrecht)
- Grotendeels 200 km/uur in Duitsland
- Traject opwaarderen in Nederland is relatief goedkoop (Amsterdam/Utrecht is al 200km/uur "ready")
- Weinig tussenstops in Nederland
Dan is de noordelijke route via Zwolle of via Amersfoort allebei relatief dure oplossingen en zitten daar het reguliere hoofdnet redelijk in de weg. Als je plat naar de kosten en snelheidswinst kijkt, dan is Utrecht/Arnhem de betere oplossing. Als je de snelste oplossing wilt hebben en geld is geen issue dan:
- HSL Amsterdam - Amersfoort - Hengelo (en dan ook geen stops meer in de rest van NL)
- Spanningsluis Bad Bentheim
- Opwaarderen spoor Bad Bentheim - Bad Oeynhausen naar minimaal 200km/uur
- Schrappen kleine stations Duitsland
- Nieuw materiaal om mee te rijden
Maar dat kost Nederland alleen al minimaal 5 tot 8 miljard euro. Maar lees gerust het rapport eens, staan wel interessante dingetjes in.
Bij de ICRm is me dat dan nog nooit opgevallen. Toch de volgende keer wat beter kijken. Het zal ongetwijfeld een standaard zijn binnen de UCI, maar het oogde wel eng. Heb dan liever treinstellen met mn kinderen!:
De "open onderkant" is namelijk de standaard in Europa (ook ICR(m) heeft ze). Dit heeft te maken met het makkelijker ontkoppelen/koppelen van rijtuigen tijdens stationnementen. Dat wordt in het buitenland nog veel gedaan (waar getrokken treinen niet als treinstel worden behandeld; een getrokken trein wordt daar nog regelmatig gesplitst, ingekort of verlengd).
[...]
De ruimte tussen loopplaten en de zijkant van de balg is normaal zo klein dat je er niet tussen kan vallen. De balg is ook van stevig rubber, dus wegduwen is er niet bij. Een mobieltje kun je er wel kwijtraken
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
:strip_icc():strip_exif()/u/46486/RayBan.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/373328/crop5763a35e597a5_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/235616/crop5bfeeab0f02dc_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/72351/Toon_en_Len%25202015-02-02%252070x69.jpg?f=community)
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
:strip_icc():strip_exif()/u/53213/crop57ace20969734.jpeg?f=community)
MerwedeLingelijn stellen worden toch in Leidschendam onderhouden? En eventueel in Blerick?
Stadler Leeuwarden doet voornamelijk alleen de noordelijke stellen
☀️ Goedemorgen zonneschijn! ☀️
☀️Ja, je maakt me zo gelukkig, en door jou voel ik me fijn! ☀️
/u/4024/burne.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/109144/IMG_2440.jpg?f=community)
Dat is omdat bij bijna alle huidige IC materieel wel hulp ingeschakeld moet worden in de vorm van een rijplaat + personeel om daarmee te begeleiden, of je staat op het lawaaiige balkon.
Moet je voorstellen dat je dus al je ritten geheel moet plannen, communiceren en dat afwijken daarvan niet makkelijk kan, onhandig is qua communicatie.
Wel grappig dat ze trouwens hier in de buurt de avond-dienst van de bus hebben omgezet naar het zelfde model als gehandicaptenvervoer: alleen op bestelling, maar wel over de route van de buslijn. Met een gehandicaptenbusje als vervoer. Iedereen moet dus 's avonds de bus een half uur van te voren bestellen. Iedereen gelijk behandelt
. Zowel de voordelen als de nadelen van het gehandicaptenvervoer ervaren. En ja, dit is Randstad. Dit busje zit dus ook regelmatig vol en rijd vaak gewoon elk half uur. (ik weet dat in dunbezette regio's de alternatieve vormen zoals belbus van buslijnen al jaren bestaan of dat zelfs die opgedoekt worden).
Waarom
Bij de NS koop je een vervoersbewijs, geen plaatsbewijs. Je betaalt dus je mag mee. Ook dat zijn de voor en de nadelen ervaren: je kunt als rolstoeler de trein in, en een trein heeft een beperkt aantal zitplaatsen. Bij sommige treinen (dubbeldekkers) is dat voor rolstoelers beperkt tot het balkon. Maar die beperking is er voor de gewone reiziger ook; soms moet je gewoon op het balkon zitten (spits. Wat jij hierboven beschrijft is een rolstoelers spits Als er nou een probleem was met in en uitstappen had je een punt.
[ Voor 6% gewijzigd door The Eagle op 16-08-2019 15:36 ]
Al is het nieuws nog zo slecht, het wordt leuker als je het op zijn Brabants zegt :)
Ik heb wel eens in zoiets gezeten in de Alsace. De regionale trein heeft één met het perron gelijke ingang die voor rollende gebruikers is. Fietsers, moeders met kinderwagens, rolstoelgebruikers. Gordels en haken op de vloer voor rolstoelers, beugels voor kinderwagens en haken aan het plafond voor fietsers.
I don't like facts. They have a liberal bias.
/u/256438/crop5dbb270939de4.png?f=community)
Mooie loc bij Amersfoort...:
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
Een rolstoel gebruiker heeft iets meer ruimte nodig dan de niet rolstoelgebruiker....als je daar een klein stuk van je bak enkeldeks maak heb je gewoon dat probleem opgelost...:
[...]
Waarom
Als er nou een probleem was met in en uitstappen had je een punt.
Inclusief haaietanden, geweldig
Hoop dat die nooit een ontmoeting krijgt met een suicidaal persoon
Al is het nieuws nog zo slecht, het wordt leuker als je het op zijn Brabants zegt :)
/u/638809/crop60400e6fa9a9c_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/87691/avatar_alex.jpg?f=community){kind=avatar}
In Duitsland zijn sinds kort de eerste 'Desiro HC'-treinstellen in dienst op de Rhein-Ruhr-Express (lijnen RE5 en RE11 in het Ruhrgebied). Deze hebben enkeldeks kopbakken (gelijke instap op het perron) en dubbeldeks tussenbakken.
De kopbakken hebben een gelijkvloerse instap:
De instap in de tussenbakken is ook op perronniveau, maar daarna loopt de vloer vrij snel omlaag:
...om uit te komen in de onderverdieping:
De bakovergang ziet er zo uit:
In de Desiro HC zit alle tractieapparatuur in de enkeldeks kopbakken. In de tussenbakken (de RRX heeft er twee, Siemens levert er maximaal 3) zit geen apparatuur waardoor je daar dus een redelijk rustige rit hebt. De rijkwaliteit van de treinen is prima.
De kopbakken hebben een gelijkvloerse instap:
De instap in de tussenbakken is ook op perronniveau, maar daarna loopt de vloer vrij snel omlaag:
...om uit te komen in de onderverdieping:
De bakovergang ziet er zo uit:
In de Desiro HC zit alle tractieapparatuur in de enkeldeks kopbakken. In de tussenbakken (de RRX heeft er twee, Siemens levert er maximaal 3) zit geen apparatuur waardoor je daar dus een redelijk rustige rit hebt. De rijkwaliteit van de treinen is prima.
We are shaping the future
/u/206605/avatar.png?f=community){kind=avatar}
Per 10 seconden? Schijnbaar is zelfs voor ProRail zelf 'tienden van een minuut' (dus per 6 seconden) een lastig begrip
/u/22486/jasonbrooks2.png?f=community)
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/686374/crop608581b20ef2d_cropped.jpg?f=community)
Het leuke blijft wel dat Procesleiding in minuten werkt, dit gaat nog een eeuwigheid duren voordat dat veranderd. Ik ben benieuwd hoeveel conflicten dit gaat opleveren. Het systeem waar de planning in wordt gemaakt werkt wel met die 10 seconden.:
Per 10 seconden? Schijnbaar is zelfs voor ProRail zelf 'tienden van een minuut' (dus per 6 seconden) eem lastig begrip
[ Voor 8% gewijzigd door Qu3st op 19-08-2019 09:53 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/43374/et.jpg?f=community)
Mijn bescheiden aantal systeempies!
More ways to die. More reasons to live.
Officieel AchtbaanFreak ©2004
#boeiend.Illegal_Alien | #got-et & #boeiend @ Qnet
Gisteren maar weer een erg negatieve ervaring met de Deutsche Bahn. We kwamen met 4 man terug uit Oostenrijk en wilden een ICE van München nar het Ruhrgebiet nemen. Omdat een andere maatschappij problemen met de personele bezetting had werd dat een uur later dan gepland, maar soit.
DB heeft een hele fijne app. Echt, staat veel informatie in. Daar stond dus in dat onze ICE met maar één stel ICE4 zou rijden i.p.v. 2. Tot Stuttgart. Een uur later ook vanaf Stuttgart. Dan weet je dus dat die poepdruk gaat worden.
Toen we in München aankwamen stond de ICE van 10 minuten geleden nog in de app. Die had wel twee stellen, dus wij rennen, halen hem ook nog, heeft die een technisch probleem. Kan ook gebeuren, vertrek met 55 minuten vertraging. Nog altijd niet echt een probleem want de ervaring is (en de praktijk bleek) dat ze wel wat speling hebben. En jawel, in Frankfurt Flughafen waren we nog maar 35 minuten vertraagd en stonden de ICE naar Amsterdam en Brussel (die de andere 3 nodig hadden) 3 perronnen verder. Na wat wikken en wegen renden die daar naar toe waardoor ze 1 en 2 uur eerder thuis zouden zijn.
Uiteindelijk gingen wij weer als eerste weg en hadden die ICE's ook problemen en mijn overstal in Düsseldorf zou een half uur zijn.
Komen we Porz-Wahn, gaan we de Flughafenstrecke op, naar Köln/Bonn Flughafen
In de Flughafen gaan we een kwartier stil staan, laten de RE8 ook nog voor ons vertrekken, ondertussen krijgen we allerhande lulkoek als "strecke eingleisig befahrbahr" en "strecke nicht frei". Eindelijk ging het weer verder, moest in Köln-Deutz het achterste stel afgetrapt worden waardoor iedereen naar het voorstel stel moest overstappen (ging ook weer lekker langzaam) en toen weer 60 minuten vertraagd. Overstap op mijn RE naar Venlo: 60 minuten.
60 minuten vertraging in de app werd 59 minuten, 1 minuut in Düsseldorf van spoor 19 naar 5 is nog altijd... krap. Uiteindelijk werd het 57 minuten vertraging en dat is te doen met een sprint.
Maar wat een gepruts met die ICE zeg.
DB heeft een hele fijne app. Echt, staat veel informatie in. Daar stond dus in dat onze ICE met maar één stel ICE4 zou rijden i.p.v. 2. Tot Stuttgart. Een uur later ook vanaf Stuttgart. Dan weet je dus dat die poepdruk gaat worden.
Toen we in München aankwamen stond de ICE van 10 minuten geleden nog in de app. Die had wel twee stellen, dus wij rennen, halen hem ook nog, heeft die een technisch probleem. Kan ook gebeuren, vertrek met 55 minuten vertraging. Nog altijd niet echt een probleem want de ervaring is (en de praktijk bleek) dat ze wel wat speling hebben. En jawel, in Frankfurt Flughafen waren we nog maar 35 minuten vertraagd en stonden de ICE naar Amsterdam en Brussel (die de andere 3 nodig hadden) 3 perronnen verder. Na wat wikken en wegen renden die daar naar toe waardoor ze 1 en 2 uur eerder thuis zouden zijn.
Uiteindelijk gingen wij weer als eerste weg en hadden die ICE's ook problemen en mijn overstal in Düsseldorf zou een half uur zijn.
Komen we Porz-Wahn, gaan we de Flughafenstrecke op, naar Köln/Bonn Flughafen
In de Flughafen gaan we een kwartier stil staan, laten de RE8 ook nog voor ons vertrekken, ondertussen krijgen we allerhande lulkoek als "strecke eingleisig befahrbahr" en "strecke nicht frei". Eindelijk ging het weer verder, moest in Köln-Deutz het achterste stel afgetrapt worden waardoor iedereen naar het voorstel stel moest overstappen (ging ook weer lekker langzaam) en toen weer 60 minuten vertraagd. Overstap op mijn RE naar Venlo: 60 minuten. 60 minuten vertraging in de app werd 59 minuten, 1 minuut in Düsseldorf van spoor 19 naar 5 is nog altijd... krap. Uiteindelijk werd het 57 minuten vertraging en dat is te doen met een sprint.
Maar wat een gepruts met die ICE zeg.
Signatures zijn voor boomers.
:strip_exif()/u/306933/ezgif.com-optimize.gif?f=community)
"Dagelijks leggen 1 miljoen reizigers gezamenlijk een half miljoen kilometer af"
2x Dell UP2716D | R9 7950X | 128GB RAM | 980 Pro 2TB x2 | RTX2070 Super
.oisyn: Windows is net zo slecht in commandline als Linux in GUI
Zijn gewoon korte treinritjes:
[...]
"Dagelijks leggen 1 miljoen reizigers gezamenlijk een half miljoen kilometer af"
Mijn bescheiden aantal systeempies!
More ways to die. More reasons to live.
Officieel AchtbaanFreak ©2004
#boeiend.Illegal_Alien | #got-et & #boeiend @ Qnet
Dat, en het aantal staanplaatsen is bij een VIRM ook groter dan bij een ICM schat ik zo in.
En vergeet de derde klas in VIRM niet (de trappen); dat zijn zo nog 20 zitplaatsen per bak extra
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
Ik heb wel eens in een VIRM gezeten die een noodstop maakte hard remde. Wat mij betreft mag een VIRM niet rijden met staande of op de trap zittende reizigers, mede omdat er in een VIRM helemaal niets is om je aan vast te houden als je staat.:
[...]
Dat, en het aantal staanplaatsen is bij een VIRM ook groter dan bij een ICM schat ik zo in.
En vergeet de derde klas in VIRM niet (de trappen); dat zijn zo nog 20 zitplaatsen per bak extra
Bij een echte aanrijding in een overvolle VIRM gaan de meeste slachtoffers vallen doordat ze verwondt worden door andere reizigers of doordat ze rondvliegen en tegen het interieur botsen.
De gemoderniseerde VIRM's zijn iets beter met kleine handgreepjes aan de stoelen, maar nog altijd voel ik me alles behalve veilig als ik moet staan in een VIRM. Ik hou echt rekening met waar ik sta. (Ik ben 2.05 meter en 130 kilo. Je wilt niet tussen mij en de trein in staan bij een botsing..)
I don't like facts. They have a liberal bias.
Vrijdag 2 augustus zat ik in een SLT-4 op traject van Dordrecht naar Rotterdam. Hoe raakt zo SLT in Dordrecht verdwaald?
https://treinposities.nl/rit_per_station/zwd/5012
Alleen 7 november 2018 reed die daar voor het laatst
https://treinposities.nl/rit_per_station/zwd/5012
Alleen 7 november 2018 reed die daar voor het laatst
Mars Game Events organiseert FIFA en FORTNITE toernooien op de Playstation 5 ! Ook voor Bedrijfs of groepsarrangementen
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
De verbinding tussen Dordrecht en Eindhoven blijft dus een stuk minder dan voor het invoeren van de intercity Den Haag - Eindhoven via de HSL.
De opvolgtijden tussen de treinen blijven vast wel groter dan twee minuten dus conflicten lijken me niet zo waarschijnlijk.
De automatische rijweginstelling (Ari) draait maar een keer per minuut en dat geeft schijnbaar geen problemen met een minutenplanning en treinen die iets te laat zijn, dus waarschijnlijk zullen de rijwegen ook op tijd getriggerd worden als de planning met een nauwkeurigheid van zes of tien seconden is gemaakt.
Ik weet niet hoeveel ervaring jij hebt met PRL in het dagelijks leven. Maar elke keer als er een nieuwe dienstregeling uitkomt komen er toch wel weer wat conflicten boven drijven hoor. En dan mogen wij gewone Treindienstleiders het weer oplossen, je zou toch zeggen, als je zoveel maanden er mee bezig bent dat je wel die conflicten eruit zou kunnen filteren.:
[...]
De verbinding tussen Dordrecht en Eindhoven blijft dus een stuk minder dan voor het invoeren van de intercity Den Haag - Eindhoven via de HSL.
[...]
De opvolgtijden tussen de treinen blijven vast wel groter dan twee minuten dus conflicten lijken me niet zo waarschijnlijk.
De automatische rijweginstelling (Ari) draait maar een keer per minuut en dat geeft schijnbaar geen problemen met een minutenplanning en treinen die iets te laat zijn, dus waarschijnlijk zullen de rijwegen ook op tijd getriggerd worden als de planning met een nauwkeurigheid van zes of tien seconden is gemaakt.
Enne ARI werkt hele tijd hoor, alleen kan ie het niet aan als er 2 treinen dezelfde minuut ingesteld worden naar het zelfde spoor
(De pannenkoek principe noemen wij het)
[ Voor 9% gewijzigd door Qu3st op 19-08-2019 17:41 ]
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
:strip_exif()/u/259931/stuiterbal2.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/427074/I.jpg?f=community)
"Beste reizigers, door een gebrek aan scheepvaartverkeer kan de interboemel van 17:00 vandaag niet rijden. De eerstvolgende interboemel zal morgenochtend om 06:00 vertrekken van spoor 1. Er zijn veldbedden beschikbaar in de stationshal. Wij bieden onze excuses aan voor het ongemak en wensen u een aangename nacht."
Maar zoals je zegt, het is meer een symbolische trein zo. De frequentie is zodanig laag dat het maar net in je schema voor die dag moet passen.
Ze mogen de frequentie tussen Leiden en Utrecht ook wel eens opvoeren naar vier keer per uur. Gaat alleen niet door dat enkelspoor. 
Mars Game Events organiseert FIFA en FORTNITE toernooien op de Playstation 5 ! Ook voor Bedrijfs of groepsarrangementen
Het komt inderdaad wel eens voor dat er wordt omgeroepen dat iedereen zonder zitplaatsreservering uit moet stappen. Vrijdag was er (meen ik te begrijpen) echter een probleem met de IC Berlijn waardoor veel reizigers voor die trein in de ICE zijn gestapt (?)
Je hebt helemaal gelijk
*Heroic_Nonsense had ooit nog een TRIX-schaalmodel van een ICE3M in NS-uitvoering
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
Jep, de NS meldt het nu zelf ook: https://nieuws.ns.nl/ns-o...t-voor-nieuwe-toetreders/:
[...]
Je weet zeker dat dit niet gekopieerd is van de speld
Virussen? Scan ze hier!
Ik heb aan een ander stuk van de keten gewerkt, dus ervaring met PRL in het dagelijkse leven heb ik inderdaad niet en conflicten in ARI zijn dan ook nieuw voor mij.:
[...]
Ik weet niet hoeveel ervaring jij hebt met PRL in het dagelijks leven. Maar elke keer als er een nieuwe dienstregeling uitkomt komen er toch wel weer wat conflicten boven drijven hoor. En dan mogen wij gewone Treindienstleiders het weer oplossen, je zou toch zeggen, als je zoveel maanden er mee bezig bent dat je wel die conflicten eruit zou kunnen filteren.
Enne ARI werkt hele tijd hoor, alleen kan ie het niet aan als er 2 treinen dezelfde minuut ingesteld worden naar het zelfde spoor
Ik kan me voorstellen dat het voor een treindienstleider lijkt alsof ARI de hele tijd door werkt, maar aan de tijdstippen waarop de opdrachten van ARI "naar beneden" gaan, is te zien dat er toch een proces is dat een keer per minuut geactualiseerd wordt.
Dit topic is gesloten.