Het grote spoorwegentopic - deel 23

[Get!em]

Bacchus schreef op donderdag 1 augustus 2019 @ 14:10:
[...]

Ter illustratie, zoveel ongeveer:
[Afbeelding]
ICRm door Martijn Haman

Ah, mijn zitplek in de icdefect Bij drukte zitten er altijd mensen in dat rek.

Overigens zie je dat de koffers alsnog niet in of onder dit rek geplaatst worden: de toegangsdeur is meestal te smal om de koffers erin te rollen. Je moet daardoor je koffer zijwaarts tillen. Bij 20kg koffer door een deur tillen die uit zichzelf dwangmatig dichtgaat en je zelf uit onbalans raakt omdat je dus in dezelfde zijwaartse richting staat is bijzonder onprettig kan ik je vertellen.
Koffers blijven dan ook vaak op het balkon, of direct na de deur bij de 4zit achter.
En ja, van en naar Schiphol zijn altijd koffers mee, ook midden in de spits.

[wildhagen]

Had vandaag ff een WTF-momentje hoor.

Tegenwoordig rijd ik door mijn werk helaas niet enorm veel meer met de trein, maar vandaag moest ik voor mijn werk in Utrecht zijn, op een plek waar je je auto bijna alleen kwijt kan als je een been of een arm verkoopt. Dus met de trein gegaan.

Heenweg (Roosendaal->Rotterdam->Utrecht), niks bijzonders. Lekker rustig met vakantietijd enzo.

Op de terugweg van Utrecht naar Den Bosch en verder naar eindpunt Roosendaal. Trein 3651, gereden door ICM-viertje stel 4235. Slechts 4 coupes, maar gezien de vakantie was er plek zat.

Allereerst stonk de 4235 naar een openbaar toilet oid. Maar dat terzijde. Ik zit helemaal in de voorste bak. Tot Tilburg niks aan de hand. In Tilburg stappen er een stel Tokkies in, die meteen beginnen te ruziën over wie waar wilde gaan zitten, ze wilden blijkbaar allemaal (we hebben het hier over 4 man) op dezelfde stoel gaan zitten.

Op een gegeven moment dreigde het zelfs een fysieke knokpartij te worden.

En let wel, de halve voorste coupé was leeg, als het geen 60 procent leeg was.

WTF ben je dan voor Tokkie uit een Tokkie-familie? Ga naar de Aldi en koop een nieuw leven asjeblieft....

Gelukkig moest het hele Tokkie-gezelschap er in Breda al uit.

[burne]

Even snel een tussenstand van de tweaker die op weg is naar Lapland met de trein: twee dagen reizen heeft me bijna 8 uur cumulatieve vertraging opgeleverd.

Die praatjes over dat in Duitsland of Zweden de treinen wel altijd op tijd rijden zijn precies dat: praatjes. Mijn trein heeft zelfs de boot gemist. Letterlijk.

Blijkbaar weet de organisator van mijn reis daar meer van, want op de kritische overstappen blijkt er tot nu toe genoeg speling om echte problemen te voorkomen. Eerder vanavond ben ik met 71 minuten vertraging vertrokken. Morgenochtend heb ik een overstap in Luleå met een marge van 31 minuten. Eens zien hoe dat uitpakt.

[EDIT]

Ik ben met die nachttrein naar Lapland wel eens 10+ uur vertraagd geweest
Uiteindelijk vertrok het ding pas om half 7 's ochtends vanaf Stockholm (heb de nacht, samen met alle andere reizigers op het perron doorgebracht, er was geen enkele info en niemand te bereiken, en het enige wat we zagen was dat de vertraging op het bord telkens met +30 opschoof) waardoor uiteraard die aansluiting in Boden richting Narvik niet gehaald werd.
De reizigers naar Narvik moesten toen mee naar Luleå, en vanaf daar werden vervangende bussen ingezet. Geplande aankomst in Narvik rond 15:00 uur, daadwerkelijke aankomst was uiteindelijk om half 5 's ochtends.
Sindsdien doe ik wat makkelijker over een kwartiertje of een half uurtje vertraging. Het was een behoorlijk goede cursus onthaasten

Overigens met de busreis wel een prachtig zicht gehad op de middernachtzon

[mambo No5]

Heb heulheulheul veel vroeger ook een dergelijke vertraging gehad; ging met moeders naar een tante in Italië (Florence) en gingen per trein. Op de heenweg hadden we helaas geen ligplek, maar enkel een zitplaats in een 6 persoons zitcoupé. Vertrek weet ik even niet meer (eind jaren '90, soz), maar geplande aankomst was iets van 06:30. Echter werden we ergens vlak voor de grens met Zwitserland tegen gehouden op een of ander station (ik vermoed voor een locwissel), maar dat liep wat uit. Uiteindelijk in de stoel in slaap gevallen, tot we ergens in de ochtend pas vertrokken. Uiteindelijke daadwerkelijke aankomst in Florence: iets van 15:30 in de middag en volledig geradbraakt. Voordeel was wel dat we Zwitserland (en met name de Göthardpas) in daglicht hebben kunnen zien (moeite waard ) en uiteindelijk heb ik tussen Milaan en Bologna in de leeggelopen coupé nog wat kunnen maffen, maar ik was blij dat we voor de terugreis wél een slaapplek hadden

Al met al hoop ik persoonlijk dat er ooit nog eens een doorgaande slaaptrein richting Italië gaat komen vanuit Nederland of Noordwest Duitsland (Düsseldorf of Köln bijvoorbeeld), maar dat zal de toekomst leren. * mambo No5 kijkt met een schuin oog naar de plannen van de SBB.

[Mars18]

Zowaar zat ik vanochtend van Dordrecht - Rotterdam in een nieuwere trein.

https://treinposities.nl/voertuig/ns_slt_2418

Hoe komt deze trein daar dan opeens tussen

[LordSinclair]

burne schreef op vrijdag 2 augustus 2019 @ 00:27:
Even snel een tussenstand van de tweaker die op weg is naar Lapland met de trein: twee dagen reizen heeft me bijna 8 uur cumulatieve vertraging opgeleverd.

Ga je daar nu ook kamervragen stellen en excuses van de minister eisen?

mambo No5 schreef op vrijdag 2 augustus 2019 @ 08:10:
Voordeel was wel dat we Zwitserland (en met name de Göthardpas) in daglicht hebben kunnen zien (moeite waard ) en uiteindelijk heb ik tussen Milaan en Bologna in de leeggelopen coupé nog wat kunnen maffen, maar ik was blij dat we voor de terugreis wél een slaapplek hadden

Neem aan dat je de Gotthardtunnel met aanloop er naar toe bedoeld. Want de Gotthardpas is enkel bereikbaar over de weg.

Vakantietreinen lijken altijd vertraagd te zijn. Toen we in het verleden met de trein op wintersport gingen stond je ook uren te wachten op Arnhem om de vertrektijd elk half uur een half uur later te zien worden (de hele trein was vaak nog geen eens weg uit Amsterdam). Maar die nachttreinen hadden zoveel speling 's nachts zodat je toch nog redelijk op tijd aan kwam.

[cazzer22]

@burne Jouw ervaring kan ik helemaal onderstrepen. Deze week hadden we collega's op bezoek uit Amerika. Ze waren erg onder de indruk van de treinen hier. Hoe vaak ze reden, hoe schoon ze waren en hoe goed op tijd.

Mijn ervaring is overigens ook dat in België en nog meer in Duitsland, Groot-Brittannië en Frankfrijk vertragingen gangbaarder zijn dan hier. In die landen heb ik dan ook liever 67 minuten overstaptijd dan 7!

[mambo No5]

LordSinclair schreef op vrijdag 2 augustus 2019 @ 09:01:
[...]

Ga je daar nu ook kamervragen stellen en excuses van de minister eisen?


[...]

Neem aan dat je de Gotthardtunnel met aanloop er naar toe bedoeld. Want de Gotthardpas is enkel bereikbaar over de weg.

Vakantietreinen lijken altijd vertraagd te zijn. Toen we in het verleden met de trein op wintersport gingen stond je ook uren te wachten op Arnhem om de vertrektijd elk half uur een half uur later te zien worden (de hele trein was vaak nog geen eens weg uit Amsterdam). Maar die nachttreinen hadden zoveel speling 's nachts zodat je toch nog redelijk op tijd aan kwam.

Eh, inderdaad. Soz.

Moet overgiens wel zeggen dat mijn nachttrein ervaring afgelopen voorjaar naar Oostenrijk wel erg positief waren; volledig op tijd en comfortabel. Nu is Düsseldorf - Innsbrück een relatief korte afstand met meer dan genoeg ruimte in de dienstregeling, maar was positief verrast dat de trein zo punctueel reed. Ik kan me uit het verleden inderdaad wel herinneren dat (afaik) de 418 en 419 's avonds en met name 's morgens regelmatig met riante vertragingen de grens over kwamen of gingen. Met name de terugkerende trein uit Duitsland heb ik wel een aantal keer met een paar uur vertraging richting Amsterdam zien rijden vanuit mijn werk. Niet dat de ICE's het momenteel veel beter doen, maar die nachttrein sloeg eigenlijk wel alles qua non-punctualiteit.

[burne]

LordSinclair schreef op vrijdag 2 augustus 2019 @ 09:01:
[...]

Ga je daar nu ook kamervragen stellen en excuses van de minister eisen?

Ik denk dat je met minimaal zoeken wel een rant van me kunt vinden over de 150 directieleden van NS/Prorail en de 17.000.0000 ververvoersspecialisten die ze onbezoldigd in dienst hebben.

[Maasluip]

cazzer22 schreef op vrijdag 2 augustus 2019 @ 09:08:
@burne Jouw ervaring kan ik helemaal onderstrepen. Deze week hadden we collega's op bezoek uit Amerika. Ze waren erg onder de indruk van de treinen hier. Hoe vaak ze reden, hoe schoon ze waren en hoe goed op tijd.

OV in de states is dan ook nog veel meer Onrendabelen Vervoer dan hier. Daar ga je echt niet met het OV behalve als het echt niet anders kan.

Zelf een keer iets van 8 uur vertraging gehad met de nachtrein uit Moskou. Zou 's avonds rond 22:00 in Berlijn aankomen en daar had ik een stop gepland. Fijne tijd om naar een hotel te gaan. Werden we eerst na Poznan de verkeerde kant op gestuurd, moesten we weer terug en toen we bij Fürstenwalde kwamen waren we te laat voor het geplande onderhoudsvenster dus bleven we daar staan. 6 uur lang. 50 km voor Berlijn.
Uiteindelijk dus in de vroege morgen in Berlijn aangekomen.

[Raven]

@burne @EDIT Doen jullie dat via een reisbureau? Ik wil ook wel eens naar het hoge noorden met de trein, maar NS-automaten erkennen anno 2019 nog steeds het bestaan van Scandinavië niet, die van de oosterburen hier op het station wel, maar bieden niet de mogelijkheid kaartjes aan te schaffen.

[EDIT]

@Raven Tegenwoordig regel ik veel zelf, maar die specifieke reis had ik via de Treinreiswinkel geboekt. Zij bieden veel rondreizen aan, ook in andere werelddelen. Meestal ging ik even naar hun winkel in Leiden en zetten zij daar op basis van mijn wensen een hele reis in elkaar of pasten één van hun bestaande reizen aan.
Maar je kan 'm zelf ook boeken via de sites van de DB (stuk Duitsland - Denemarken), SJ (Denemarken - Zweden) en afhankelijk van hoe je weer terug gaat, Vy (Noorwegen) of VR (Finland).
Ik ben zelf voor dit soort reizen erg fan van de Interrail pas. Ja, het is vaak duurder dan vroeg boeken (inclusief alle reserveringen en nachttrein), maar het geeft wel een stuk flexibiliteit. Red je een aansluiting niet? Maakt niet uit, pak je gewoon de volgende trein en regel je via de app een nieuwe reservering. Of nog leuker: gewoon kijken of er een andere trein naar een volledig andere plek gaat. Gewoon op de bonnefooi reizen. Via Booking of Expedia heb je zo last minute nog een hotelletje

Maasluip schreef op vrijdag 2 augustus 2019 @ 09:49:
[...]

OV in de states is dan ook nog veel meer Onrendabelen Vervoer dan hier. Daar ga je echt niet met het OV behalve als het echt niet anders kan.

Is ook een echt andere mentaliteit. OV is volgens hun alleen voor arme mensen.
Ik ben daar met de trein van New York via Chicago naar San Francisco gereden, en als dan Amerikanen aan mij vroegen hoeveel dat kostte, waren ze verbaasd te horen dat ik voor hetzelfde geld van één enkele reis zo'n twee keer in Business Class heen en weer had kunnen vliegen tussen die steden.

[ Voor 32% gewijzigd door EDIT op 02-08-2019 12:14 ]

[Bacchus]

EDIT schreef op vrijdag 2 augustus 2019 @ 10:24:
[...]
Is ook een echt andere mentaliteit. OV is volgens hun alleen voor arme mensen.
Ik ben daar met de trein van New York via Chicago naar San Francisco gereden, en als dan Amerikanen aan mij vroegen hoeveel dat kostte, waren ze verbaasd te horen dat ik voor hetzelfde geld van één enkele reis zo'n twee keer in Business Class heen en weer had kunnen vliegen tussen die steden.

Dat is ook wel een afstand (>4 Mm) waar de trein het qua efficiëntie (energie maar dus ook financieel) altijd moeilijk gaat hebben tov het vliegtuig. Naja, totdat de hyperloop komt, dan.

[mambo No5]

Vacature voor de opvolger van Pier is ook online verschenen (linkje), iemand interesse?

[St00mwals]

mambo No5 schreef op zaterdag 3 augustus 2019 @ 13:40:
Vacature voor de opvolger van Pier is ook online verschenen (linkje), iemand interesse?

Helaas, voor de Balkenendenorm kom ik mijn bed niet meer uit

[burne]

Bacchus schreef op vrijdag 2 augustus 2019 @ 11:38:
[...]

Dat is ook wel een afstand (>4 Mm) waar de trein het qua efficiëntie (energie maar dus ook financieel) altijd moeilijk gaat hebben tov het vliegtuig. Naja, totdat de hyperloop komt, dan.

Nu doe je het voorkomen alsof binnenlandse vliegreizen in Amerika altijd meer dan 4000 kilometer zijn. Zelfs van Bangor, Maine is het minder dan 4000 kilometer naar Los Angeles. En de meeste vluchten zijn dingen als NY-Boston, NY-Washington of SF-LA.

[Bacchus]

@burne Dan lees je veel meer dan wat ik schrijf èn bedoel. EDIT noemde één specifieke reis die juist bijzonder is door de, zeker voor treinbegrippen, grote afstand tussen vertrekpunt en doel. In mijn reactie daarop meld ik zelfs specifiek niet dat EDIT's reis in de VS plaatsvond, wat voor mijn punt helemaal niet relevant is.
Dat er in de VS ook over korte afstand veel door de lucht gereisd wordt, wat wèl (energie-)efficiënter over het spoor kan, is een andere discussie.

[cazzer22]

NS experimenteert met reclame in de trein


De NS begint in september een proef met reclame op de informatieschermen in de trein. De reclame zal te zien zijn in 137 van de ruim 400 intercity-treinen.

"We krijgen regelmatig verzoeken van adverteerders", zegt een woordvoerder van de NS. "De schermen in de trein zijn een gewilde plek, maar de reclame moet wel passen bij ons beleid en bij de reisbeleving."

"Daarom willen we alleen reclames laten zien die passen bij ons merk", aldus de woordvoerder. "Geen advertenties over expliciete dingen, maar advertenties die een grote groep mensen aanspreken."
Voorrang

Volgens de NS blijft de reisinformatie op de schermen altijd het belangrijkst en krijgt die informatie ook voorrang als er sprake is van een calamiteit.

De pilot loopt tot eind dit jaar, daarna wordt bekeken hoe de reizigers de reclame hebben ervaren.

nos.nl

Gaan we dan, vroeger op de blauwe banen van Plan-V, maar dan aan de buitenkant. Nu dus aan de binnenkant.

Viel me laatst al eens op hoe de beeldschermen beeldvullend allemaal promotie voor NS acties laten zien tijdens de rit. Naar mijn idee is het handiger als er op zijn minst een balk zichtbaar blijft met de actuele tijd, eindbestemming en verwachte aankomsttijd op eerstvolgend station, eventueel met ook de vertraging.

[Heroic_Nonsense]

Jammer weer dit. Het irriteert me nu al dat er soms minutenlang van die promo-dia’s langskomen in plaats van de info waar ik op wacht.

What’s next? De omroep?

“Beste reizigers, het volgende station wordt u aangeboden door Douwe Egberts Koffie; lekkere koffie; en is Veenendaal-De Klomp.”

[mcDavid]

Heroic_Nonsense schreef op maandag 5 augustus 2019 @ 10:11:
Jammer weer dit. Het irriteert me nu al dat er soms minutenlang van die promo-dia’s langskomen in plaats van de info waar ik op wacht.

What’s next? De omroep?

“Beste reizigers, het volgende station wordt u aangeboden door Douwe Egberts Koffie; lekkere koffie; en is Veenendaal-De Klomp.”

Nu doe je net alsof jij de omroep van de railcatering bedacht hebt

[LordSinclair]

Oh waren die schermen voor reisinformatie? Ik dacht dat het reclameschermen waren aangezien er zelden reisinformatie op staat.

[NMH]

Heroic_Nonsense schreef op maandag 5 augustus 2019 @ 10:11:
“Beste reizigers, het volgende station wordt u aangeboden door Douwe Egberts Koffie; lekkere koffie; en is Veenendaal-De Klomp.”

"Beste reizigers, u bevindt zich in de intercity naar Amsterdam. Deze reis wordt mede mogelijk gemaakt door Eneco windstroom, 100% duurzame energie. Gedurende deze reis zullen medewerkers van Eneco bij u langskomen om u in de gelegenheid te stellen ook over te stappen naar deze volledig duurzame energievorm."

---

In ander nieuws, NS heeft ook een opvolger voor de Fyra:

quote: https://nos.nl/artikel/22...tieve-vervanger-fyra.html

De NS heeft achttien nieuwe treinen besteld die vanaf 2025 over het intercitytraject van Schiphol naar Brussel moeten rijden. (...) De nieuwe Brusseltreinen zijn vergelijkbaar met de 79 snelle, binnenlandse Intercity Nieuwe Generatie-treinen (ICNG) die de NS drie jaar geleden voor 800 miljoen euro bestelde bij de Franse spoorfabrikant Alstom.

[ Voor 30% gewijzigd door NMH op 05-08-2019 20:04 ]

[EDIT]

NOS is een aantal dagen te laat
EDIT in "Het grote spoorwegentopic - deel 23"
En zelfs mijn bericht was al aan de late kant

[ Voor 19% gewijzigd door EDIT op 05-08-2019 20:28 ]

[Bastien]

NS koopt die nu alleen ipv samen met de Belgen? Want naast de Fyra zelf was dat geloof ik ook geen succes.

[NMH]

EDIT schreef op maandag 5 augustus 2019 @ 20:12:
EDIT in "Het grote spoorwegentopic - deel 23"
En zelfs mijn bericht was al aan de late kant

Oeps, overheen gelezen. Ik had de eerste alinea wel gezien maar de tweede gemist.

[Bacchus]

Bastien schreef op maandag 5 augustus 2019 @ 20:17:
NS koopt die nu alleen ipv samen met de Belgen? Want naast de Fyra zelf was dat geloof ik ook geen succes.

Zolang Descheemaecker daar zit, kan de NS de NMBS inderdaad beter niet als partner vertrouwen.

[St00mwals]

EDIT schreef op woensdag 31 juli 2019 @ 17:57:
[...]

Daarnaast goed nieuws voor de IC Brussel: naast de al bestelde 2 testtreinen, is nu ook de bestelling voor nog eens 18 ICNG-België-treinen definitief gemaakt, dus ook de IC Amsterdam - Brussel zal in ds toekomst met ICNG materieel gaan rijden.

Waarom worden er twee verschillende uitvoeringen van een model gemaakt?
Is het niet praktischer en voordeliger om 1 uitvoering te bestellen?

[wildhagen]

Omdat ze in Belgie een ander beveiligingsssyteem gebruiken? Beetje zinloos en kostbaar om dat op tientallen ICNG's te gaan monteren die nooit in België zullen komen.

Daarnaast hebben ze in België dus 3 kV op de waslijn staan, tegen 1.5 kV hier. Beetje zonde om alle ICNG's te voorzien van een instalatie die het merendeel nooit zullen gebruiken,

Daarnaast hebben de ICNG-B's een extra troilet en meer bagagruimte. Gaat natuurlijk wel ten koste van enkele zit/staan-plaatsen, want die zullen toch ergens moeten worden geplaatst.

[ Voor 20% gewijzigd door wildhagen op 06-08-2019 08:37 ]

[cazzer22]

NMH schreef op maandag 5 augustus 2019 @ 20:01:
[...]

"Beste reizigers, u bevindt zich in de intercity naar Amsterdam. Deze reis wordt mede mogelijk gemaakt door Eneco windstroom, 100% duurzame energie. Gedurende deze reis zullen medewerkers van Eneco bij u langskomen om u in de gelegenheid te stellen ook over te stappen naar deze volledig duurzame energievorm."

---

In ander nieuws, NS heeft ook een opvolger voor de Fyra:

[...]

Dames en heren, de IC naar Leeuwarden heeft 5 minuten vertraging. Deze wordt mede mogelijk gemaakt door PostNL

[Skyaero]

NMH schreef op maandag 5 augustus 2019 @ 20:01:
"Beste reizigers, u bevindt zich in de intercity naar Amsterdam. Deze reis wordt mede mogelijk gemaakt door Eneco windstroom, 100% duurzame energie. Gedurende deze reis zullen medewerkers van Eneco bij u langskomen om u in de gelegenheid te stellen ook over te stappen naar deze volledig duurzame energievorm. Omdat het op dit moment niet waait, komt deze trein te vervallen."

FTFY

[Maasluip]

Bacchus schreef op dinsdag 6 augustus 2019 @ 07:40:
[...]

Zolang Descheemaecker daar zit, kan de NS de NMBS inderdaad beter niet als partner vertrouwen.

Descheemaecker is ondertussen naar Brussel Airport doorgeschoven en is tegenwoordig ook voorzitter van De Lijn.
Baas van de NMBS is tegenwoordig Sophie Dutordoir

[AW_Bos]

EDIT schreef op maandag 5 augustus 2019 @ 20:12:
NOS is een aantal dagen te laat
EDIT in "Het grote spoorwegentopic - deel 23"
En zelfs mijn bericht was al aan de late kant

Hoewel de bestelling al een poosje bekend was, lijkt gisteren alles met alle details naar de pers en media gestuurd te zijn. Wel zo formeel Rond 14:30 kreeg ik hem binnen

[ Voor 3% gewijzigd door AW_Bos op 06-08-2019 11:44 ]

[EDIT]

Vreemd dat ze nu pas het persbericht er uit hebben gestuurd dan, aangezien het vorige maand al rond was en al veel langer op de planning stond om getekend te worden. Dan zou je verwachten dat er direct een berichtje uit gaat.
Overigens heb ik geen nieuwe details gelezen in de diverse nieuwsberichten.

[Robkazoe]

Bastien schreef op maandag 5 augustus 2019 @ 20:17:
NS koopt die nu alleen ipv samen met de Belgen? Want naast de Fyra zelf was dat geloof ik ook geen succes.

Arriva kan er ook over meepraten...

[Maasluip]

Ik lees dat railpromo in faillissement gegaan is.
https://dinnertrain.eu/

[EDIT]

Huh, dat is onverwacht (althans voor mij). Ik dacht dat het wel redelijk goed draaide, gezien de hoeveelheid ritten die werden uitgevoerd. Maar dat is dus duidelijk verkeerd gedacht.

[AW_Bos]

Dat is wel heel onverwachts inderdaad. Hopelijk komt er een doorstart en zullen de ritten uiteindelijk nog kunnen blijven rijden.

[arnold_m]

De curator meldt dat een doorstart nog onderzocht wordt en dat belangstellenden contact op kunnen nemen.
Vervelend voor de mensen die al kaarten hebben gekocht, en voor het personeel natuurlijk.

[ Voor 35% gewijzigd door arnold_m op 07-08-2019 16:04 . Reden: Personeel ]

[menzo]

Geen Interrail meer in het VK.

https://www.politico.eu/a...companies-quit-interrail/

[AW_Bos]

Wat ik begrijp is dat enkel RailPromo B.V., Dinner Train B.V. en Lucatu B.V. (?) in de gehele onderneming failliet zijn. IRP en Rail2U is ergens een andere dochter in het moederbedrijf (of direct van de eigenaar), als ik het goed heb.

Ik weet niet exact hoe de organisatieboom eruit ziet. Maar ik denk dat er wel kansen zijn voor een doorstart met mogelijke reorganisaties?

Laten we het hopen.

[ Voor 15% gewijzigd door AW_Bos op 07-08-2019 15:17 ]

[St00mwals]

Maasluip schreef op woensdag 7 augustus 2019 @ 11:42:
Ik lees dat railpromo in faillissement gegaan is.
https://dinnertrain.eu/

Maar goed dat wij niks geboekt hebben voor september.
Waren we van plan, totdat we de reviews zagen. Hetzelfde als wat hier eerder ook gemeld is:
Eten is goed, niet bijzonder.
Bediening is ook niet heel bijzonder.

Al met al voor ons redenen om niet te boeken. Als ik dan nu lees van een faillissement, verbaasd het mij niet heel erg, hoe jammer ik het ook vind!

[AlexFL]

Hmm zonde, die hebben toch een flinke crowdfund actie gedaan begin van het jaar.

Ook enigzinds verbaasd gezien de eigenaar (Luke!) hier onlangs nog leek aan te willen geven dat het goed liep

ijdod schreef op dinsdag 16 juli 2019 @ 08:51:
[...]

Het zat zeker niet vol... maximaal 30 gasten per rijtuig (5x2 en 5x4), in mijn rijtuig waren het er 20. Niet gekeken, maar volgens mij vergelijkbaar in de andere rijtuigen.

Luke! schreef op dinsdag 16 juli 2019 @ 11:26:
Beter tellen...

[arnold_m]

Ik heb die actie even opgezocht, en de aflossingsvrije periode is nog maar net afgelopen.
Ik denk dat de markt voor het concept schromelijk overschat is.

[NMH]

Railpromo deed de Tweakers Express ook toch?

[AW_Bos]

NMH schreef op woensdag 7 augustus 2019 @ 19:11:
Railpromo deed de Tweakers Express ook toch?

Klopt, die regelde de tractie en de rijtuigen voor de Tweakers Express.

[Carpento]

AlexFL schreef op woensdag 7 augustus 2019 @ 15:40:
Hmm zonde, die hebben toch een flinke crowdfund actie gedaan begin van het jaar.

Ook enigzinds verbaasd gezien de eigenaar (Luke!) hier onlangs nog leek aan te willen geven dat het goed liep


[...]


[...]

Met de kennis van nu zou je dan de vraag kunnen stellen wie er beter moest tellen Maargoed, wel zonde: het is een gedurfd initiatief en het is best een frisse aanvulling op de spoorwereld. Voor Luke! ook gewoon een grote stap, dit soort resultaat gun je niemand.

[Slaut]

Afgelopen dagen zijn er in Gelderland plotseling veel meldingen van UFO's, waar een blauw licht zich boven het spoor beweegt. Zelfs incidentenbestrijders van Prorail maken hier meldingen van:
https://twitter.com/OvDRa...tatus/1158500145555808258

Bij https://www.ufomeldpunt.nl/ zijn allerlei meldingen terug te vinden hierover, en het regionale nieuws maakt ook al items er over: https://www.omroepgelderl...-gezien-Dit-is-de-oorzaak

Wat blijkt? Eurailscout is aan het meten met een nieuw bovenleiding meetsysteem in omgeving Arnhem
https://twitter.com/wiemerandy/status/1159146831236030469

[ Voor 5% gewijzigd door Slaut op 08-08-2019 09:26 ]

[wildhagen]

Klopt:



In dit artikel kan je ook een filmpje van de meettrein in actie zien: https://www.omroepgelderl...-gezien-Dit-is-de-oorzaak

Dus alle complottheorien kunnen weer terug de ijaskt in.

[Flix20]

Maasluip schreef op woensdag 7 augustus 2019 @ 11:42:
Ik lees dat railpromo in faillissement gegaan is.
https://dinnertrain.eu/

Toevallig vorig weekend nog met de dinnertrain meegegaan.
Moet zeggen dat de ervaring al met al beetje tegenviel.

Eten was ronduit slecht en de bediening was de één vermoedelijk op haar eerste avond want die was zo zenuwachtig en had het niet onder controle, op zich begrijpelijk want eerste avond dus haar viel niets te verwijten, maar wel kwalijk dat ze haar zo aan d'r lot hebben overgelaten.
De andere dame die in de bediening zat had er overduidelijk geen zin in om te werken. Liep alleen maar te klagen en smeet zowat de borden op tafel.

Wellicht met de verkeerde verwachtingen ingestapt, had iets van entertainment of iets verwacht onderweg maar er was alleen maar een beeldscherm welke op geen signaal stond.
Verder 0 muziek of wat. alleen een lawaaierige coupe.

[arnold_m]

Andere reviews waren toch een stuk minder negatief.
Het is voor mij speculeren op grote afstand, maar ik kan me voorstellen dat het personeel al wist of vermoedde dat de zaak failliet zou kunnen gaan. Als je geen vertrouwen meer hebt in het bedrijf is het lastig gemotiveerd te blijven.

[EDIT]

menzo schreef op woensdag 7 augustus 2019 @ 15:02:
Geen Interrail meer in het VK.

https://www.politico.eu/a...companies-quit-interrail/

En het besluit is alweer teruggedraaid na de sh#tstorm die uitbrak:

We are pleased to be able to tell passengers that we have reached agreement and will be remaining part of both the Interrail and Eurail passes.

— Rail Delivery Group (@RailDeliveryGrp) 8 augustus 2019

[NMH]

Ik las er toevallig vandaag ook over in de Guardian. Vooral deze bedragen vond ik verrassend:

quote: https://www.theguardian.c...t-interrail-brexit-eurail

A one-month BritRail pass costs €605 (£557) for adults and €363 for those 25 and under. A one-month Interrail pass costs €603 for adults and €464 for those aged 12 to 27.

Het zal ongetwijfeld allemaal niet een op een te vergelijken zijn qua voorwaarden en dergerlijke, maar €603 voor een ticket voor heel Europa inclusief GB en €605 voor een ticket voor alleen GB. Ik weet wel wat zo op het eerste gezicht meer waar voor je geld oplevert.

[AW_Bos]

NMH schreef op vrijdag 19 juli 2019 @ 19:50:
Soms stap je in de trein, werp je een blik in de bestuurderscabine en denk je: "Deze trein heeft betere tijden gekend"

[Afbeelding: Cabine Spurt]

Ik zie dit net pas bij het doorbladeren van dit topic. Maar de tractiehendel zit ook vastgestickerd?

NMH schreef op vrijdag 19 juli 2019 @ 19:50:
Soms stap je in de trein, werp je een blik in de bestuurderscabine en denk je: "Deze trein heeft betere tijden gekend"

[Afbeelding: Cabine Spurt]

Ik zie deze foto nu pas. Was deze trein wel in dienst ofzo? Wat een hoop uitval. Zelfs de tractiehendel is vastgestickerd?

@cazzer22
Zijn gewoon losse stickers

[NMH]

AW_Bos schreef op donderdag 8 augustus 2019 @ 20:32:
Ik zie deze foto nu pas. Was deze trein wel in dienst ofzo? Wat een hoop uitval. Zelfs de tractiehendel is vastgestickerd?

@cazzer22
Zijn gewoon losse stickers

Ja, was gewoon in dienst. We hebben er niet de eindstreep mee gehaald overigens, maar dat kwam omdat het laatste deel van het traject er uit lag door een aanrijding.

[ANdrode]

NMH schreef op donderdag 8 augustus 2019 @ 20:02:
Het zal ongetwijfeld allemaal niet een op een te vergelijken zijn qua voorwaarden en dergerlijke, maar €603 voor een ticket voor heel Europa inclusief GB en €605 voor een ticket voor alleen GB. Ik weet wel wat zo op het eerste gezicht meer waar voor je geld oplevert.

Het alleen GB ticket. Met interrail mag je maar twee dagen reizen in je woonland…

Het is ook vele malen goedkoper dan een NS abonnement.

[burne]

ANdrode schreef op donderdag 8 augustus 2019 @ 22:04:
[...]

Met interrail mag je maar twee dagen reizen in je woonland…

Uhm.. Als ik het goed lees mag je interrail 2 keer in je thuisland gebruiken, één keer om je eigen land te verlaten, en één keer om terug te keren, en noodzakelijkerwijs zijn dan dus ook de eerste en de laatste dag van je reis. Die moet je apart opgeven en die worden apart afgestempeld door de eerste conducteur die je tegenkomt.

[jvdr]

Flix20 schreef op donderdag 8 augustus 2019 @ 11:15:
[...]


Toevallig vorig weekend nog met de dinnertrain meegegaan.
Moet zeggen dat de ervaring al met al beetje tegenviel.

Eten was ronduit slecht en de bediening was de één vermoedelijk op haar eerste avond want die was zo zenuwachtig en had het niet onder controle, op zich begrijpelijk want eerste avond dus haar viel niets te verwijten, maar wel kwalijk dat ze haar zo aan d'r lot hebben overgelaten.
De andere dame die in de bediening zat had er overduidelijk geen zin in om te werken. Liep alleen maar te klagen en smeet zowat de borden op tafel.

Wellicht met de verkeerde verwachtingen ingestapt, had iets van entertainment of iets verwacht onderweg maar er was alleen maar een beeldscherm welke op geen signaal stond.
Verder 0 muziek of wat. alleen een lawaaierige coupe.

Niet helemaal hetzelfde maar wie lekker eten en over rails rijden wil combineren kan ik de Hoftrammm (https://www.hoftrammm.nl/nl) in Den Haag van harte aanbevelen.
Mijn ervaring is dat zowel het eten als de bediening prima in orde zijn.

[Illegal_Alien]

jvdr schreef op vrijdag 9 augustus 2019 @ 03:12:
[...]

Niet helemaal hetzelfde maar wie lekker eten en over rails rijden wil combineren kan ik de Hoftrammm (https://www.hoftrammm.nl/nl) in Den Haag van harte aanbevelen.
Mijn ervaring is dat zowel het eten als de bediening prima in orde zijn.

En voor mensen die niet naar die stad achter de duinen wilt: https://rottertram.nl in Rotjeknor

[ANdrode]

burne schreef op donderdag 8 augustus 2019 @ 22:37:
[...]
Uhm.. Als ik het goed lees mag je interrail 2 keer in je thuisland gebruiken, één keer om je eigen land te verlaten, en één keer om terug te keren, en noodzakelijkerwijs zijn dan dus ook de eerste en de laatste dag van je reis. Die moet je apart opgeven en die worden apart afgestempeld door de eerste conducteur die je tegenkomt.

Zoals ik het las bij Interrail kan je de inbound en outbound dag zelf kiezen binnen de periode dat het ticket geldig is. Effectief heb je dus twee reisdagen in thuisland. Net wat flexibeler:

We want our Passes to be as flexible as our travellers, so if you're travelling with an Interrail Global Pass, you can now use it to travel in your country of residence during one outbound journey and one inbound journey that occur during travel days at any point in your trip. If you need more than one outbound and inbound journey, you can always buy additional point-to-point tickets from your country’s rail carrier.

All journeys must be made during the overall validity period of your pass. If you have a pass with flexible travel days, such as 10 days within 2 months, and want to use it to leave from or return to your country of residence, those journeys must occur during your travel days. Remember that you have until midnight on each travel day to travel on trains for which your Pass is valid.

[Maasluip]

Nee, effectief heb je twee gratis reizen in Nederland naar de grens op een geldige reisdag. Niet op een dag voordat je reist en random door het hele land.

[SRich]

wildhagen schreef op dinsdag 6 augustus 2019 @ 08:35:
Omdat ze in Belgie een ander beveiligingsssyteem gebruiken? Beetje zinloos en kostbaar om dat op tientallen ICNG's te gaan monteren die nooit in België zullen komen.

Daarnaast hebben ze in België dus 3 kV op de waslijn staan, tegen 1.5 kV hier. Beetje zonde om alle ICNG's te voorzien van een instalatie die het merendeel nooit zullen gebruiken,

Daarnaast hebben de ICNG-B's een extra troilet en meer bagagruimte. Gaat natuurlijk wel ten koste van enkele zit/staan-plaatsen, want die zullen toch ergens moeten worden geplaatst.

Als ik mij goed heb laten informeren, gaan we het NS net binnen een paar jaar ook van 3 kV = voorzien. Is je hele ICNG gelijk klaar voor de nieuwe spanning....

[Haribo112]

SRich schreef op vrijdag 9 augustus 2019 @ 12:56:
[...]


Als ik mij goed heb laten informeren, gaan we het NS net binnen een paar jaar ook van 3 kV = voorzien. Is je hele ICNG gelijk klaar voor de nieuwe spanning....

wow dat lijkt mij een indrukwekkende wijziging... Kunnen de oude SGM, SLT, ICMm en VIRMm daar mee overweg ??

[EDIT]

Als het gaat gebeuren is het pas na de eerste invoering van ERTMS, dus eerder rond 2030 dan veel eerder.

[LordSinclair]

Illegal_Alien schreef op vrijdag 9 augustus 2019 @ 08:34:
[...]


En voor mensen die niet naar die stad achter de duinen wilt: https://rottertram.nl in Rotjeknor

En als je liever een mooi uitzicht hebt is deze nog wel een aanrader



De Glacier Express

[ijdod]

Haribo112 schreef op vrijdag 9 augustus 2019 @ 13:50:
[...]

wow dat lijkt mij een indrukwekkende wijziging... Kunnen de oude SGM, SLT, ICMm en VIRMm daar mee overweg ??

Tuurlijk, loopt gewoon 2x zo hard. VTEC kicked in, yo!

[wildhagen]

SRich schreef op vrijdag 9 augustus 2019 @ 12:56:
[...]


Als ik mij goed heb laten informeren, gaan we het NS net binnen een paar jaar ook van 3 kV = voorzien. Is je hele ICNG gelijk klaar voor de nieuwe spanning....

Mjah, binnen een paar jaar. Zoals Edit al opmerkt op zijn vroegst 2030 dus. En het zou me niet verbazen alsh het eerder ergens tussen 2040 en 2050 gaat worden.

Zonde om daar nu al geld aan uuit te geven aan installaties die je niet gebruikt, maar wel ruimte innemen (en dus ten koste van zit/sta-plaatsen gaat), en die je wel moet onderhouden (en dus geld kost).

Hooguit kunnen ze er alvast ruimte in reserveren voor toekomstig gebruik, net als men bij VIRM ook gedaan heeft. Mochten we tegen 2040-2050 zover zijn, kunnen ze die altijd nog inbouwen tijdens de mid-life revisie tot ICNGm waar ze dan denk ik zo'n beetje aan toe zijn.

[Get!em]

LordSinclair schreef op vrijdag 9 augustus 2019 @ 14:00:
[...]

En als je liever een mooi uitzicht hebt is deze nog wel een aanrader

[Afbeelding]

De Glacier Express

En als je kinderen hebt, kleine beurs en lekkere trek. En daarbij Een geweldig mooi mini museum en alles in sfeer wil van vroeger en alles in stijl.
Station Marrum, Dokkumer lokaaltje.
http://stationmarrum.nl/

Laatst geweest, eten is super.

[cazzer22]

@SRich @wildhagen ik zie de Belgen nog eerder switchen naar 25kV~ dan ProRail naar 3kV=

In de Ardennen is steeds meer op 25kV gezet zoals luik Luxemburg, maar ook Dinant naar Luxemburg, en geloof dat er plannen zijn voor Luxemburg Aarlen (- Namen)?

Zal je net zien dat DH de investering goedkeuren en de Belgen alweer een station verder zijn gegaan!

[SRich]

cazzer22 schreef op vrijdag 9 augustus 2019 @ 21:55:
@SRich @wildhagen ik zie de Belgen nog eerder switchen naar 25kV~ dan ProRail naar 3kV=

In de Ardennen is steeds meer op 25kV gezet zoals luik Luxemburg, maar ook Dinant naar Luxemburg, en geloof dat er plannen zijn voor Luxemburg Aarlen (- Namen)?

Zal je net zien dat DH de investering goedkeuren en de Belgen alweer een station verder zijn gegaan!

Ja, als ze toch 25 kV~ gaan doen, doe het dan goed. Er zit alleen 1 maar aan: dat je weken zoniet maanden geen trein verkeer heb, met 25 kV moeten niet alleen de portalen en de draad worden vervangen. Ook de frequentie van de spoorstroomlopen moet gewijzigd worden en daarnaast moet ATB-EG(als dat nog bestaat) en ETCS aangepast worden en niet te vergeten de onderstations en voeding van die stations moeten worden aangepast. Ik weet nu al dat men het economisch te duur vind.

En met 3 kV moet je ook nog veel portaal en draadwerk doen. Maar de rest kan standaard blijven(buiten de onderstations dan)

@wildhagen als NS 3kV materieel heeft kan men deelbaanvakken ombouwen

[burne]

SRich schreef op zaterdag 10 augustus 2019 @ 00:38:
[...]

Ja, als ze toch 25 kV~ gaan doen, doe het dan goed. [..]

Maar op bepaalde plekken vind je al 25 kV hardware, zoals in de Willem van Oranjetunnel/Station Delft.

Dus ergens borrelt het plan..

Overigens is op een viersporenbaanvak de overgang denk ik een stuk makkelijker, zeker met bijvoorbeeld een TRAXX die drie of vier spanningen aankan voor een trein.

(Is de rijdraad bij 25 kV anders? De portalen ombouwen naar 25 kV is iets wat stapsgewijs kan. 25 kV hardware doet het prima op 1.5 of 3 kV.)

[LordSinclair]

De rijdraad van 25kV is veel te dun voor de stromen die gevraagd worden bij 1.5 of 3 kV. Een dikke draad gebruiken voor 25kV lijkt mij dan niet zo'n probleem, dus eerst alles vervangen behalve de draad en dan om en geleidelijk de draad vervangen. Daarnaast hebben we niet zoveel Traxx'en om op verschillende spanningen te rijden de NS heeft vooral treinstellen.

[mambo No5]

Was het grootste struikelblok bij een ombouw naar 25 Kv niet het aarden van kunstwerken nabij het spoor ivm de stroomlopen die vanaf een 25 Kv bovenleiding over kunnen springen naar metalen onderdelen in de nabijheid van het spoor (inductie? ), wat een dusdanige kostenpost zou veroorzaken dat dat niet als financiëel verantwoord werd gezien?

[burne]

LordSinclair schreef op zaterdag 10 augustus 2019 @ 10:10:
dus eerst alles vervangen behalve de draad en dan om en geleidelijk de draad vervangen.

Even wachten tot de koperprijs weer hoog is, dan kun je een deel van de ombouw financieren uit oude dikke rijdraad..

mambo No5 schreef op zaterdag 10 augustus 2019 @ 10:14:
Was het grootste struikelblok bij een ombouw naar 25 Kv niet het aarden van kunstwerken nabij het spoor ivm de stroomlopen die vanaf een 25 Kv bovenleiding over kunnen springen naar metalen onderdelen in de nabijheid van het spoor (inductie? ), wat een dusdanige kostenpost zou veroorzaken dat dat niet als financiëel verantwoord werd gezien?

Magnetische inductie hangt af van de stroom door een draad, niet van de spanning op die draad. 1.5kV DC is wat dat betreft het meest problematisch. (Wat treinen betreft, er zijn ook nog wel horrorverhalen over magnetische inductie van trams (750V DC) in krappe binnensteden..)

Hoe hoger de spanning, hoe lager de stroom, bij gelijkblijvend vermogen. Daarom is TenneT hun 380kV netwerk aan het uitbreiden: meer energie met dezelfde stroom, omdat de spanning twee of drie keer zo hoog is..

[ Voor 14% gewijzigd door burne op 10-08-2019 10:22 ]

[arnold_m]

Magnetische inductie hangt af van de stroomverandering in een draad. Bij 25kV zijn de stromen weliswaar kleiner, maar daar staat tegenover dat het om 50Hz wisselstroom gaat.
Waar sporen met 25kV en 1,5kV naast elkaar liggen in Nederland zijn bij die laatste maatregelen nodig om storingen op de ATB te vermijden.

Edit:
Bij gelijkspanning is het natuurlijk ook weer mogelijk dat de stroom niet constant is door choppers of de constructie van de elektromotoren.

[ Voor 19% gewijzigd door arnold_m op 10-08-2019 14:17 ]

[Arator]

EDIT schreef op donderdag 1 augustus 2019 @ 12:05:
[...]

Ook dat gaat niet werken. De perrons zitten hier op 76 cm, niet op de 55 cm die daarvoor vereist is. Dan zou je een hellingbaan van jewelste krijgen en kunnen alle rolstoelen er wel in, maar niet meer uit.

De enige oplossing is zoiets als een trein die bestaat uit gemengde dubbeldeks en enkeldekswagons, zoals de Siemens Desiro HC of de Bombardier Omneo.

Sommige M6-rijtuigen van NMBS zijn speciaal bedoeld voor het laden en lossen van fietsen en rolwagens.
Is de middelste deur. Normaal zit er zo 1 rijtuig in elke stam.

[Get!em]

Ik ben benieuwd hoe het gaat lopen met de HSL komende september. De gemiddelde punctualiteit schommelt nog steeds rond de 80%. Tegelijkertijd is het zelfs op een vakantiedag als vandaag, waarop de HSL volledig rijdt, de boel al bomvol en loopt de trein vertraging op door teveel reizigers die meewillen.

Vanochtend kon ik slechts tot 1 meter na de deur op het balkon komen, sjagrijnige passagiers, en ook een sjagrijnige conducteur, omdat hij de deur niet op tijd kon afsluiten. Met als gevolg dat we zowel te laat vertrokken uit Rotterdam als dat de vertraging bij in/uitstappen op Schiphol toenam.

In september als de vakanties weer voorbij zijn, zal dit alleen maar erger worden.

Top 20 aantal reizigers per incheckstation en uitcheckstation, 5 minuten punctualiteit.
Van station Naar station Afg 12 mnd
Amsterdam Centraal Rotterdam Centraal 85,1%
Rotterdam Centraal Amsterdam Centraal 78,5%
Rotterdam Centraal Breda 83,1%
Breda Rotterdam Centraal 81,8%
Schiphol Airport Rotterdam Centraal 86,1%
Rotterdam Centraal Schiphol Airport 82,8%
Rotterdam Centraal Amsterdam Zuid 79,5%
Amsterdam Zuid Rotterdam Centraal 82,8%
Amsterdam Centraal Breda 77,4%
Breda Amsterdam Centraal 71,8%
Schiphol Airport Breda 77,5%
Breda Schiphol Airport 75,4%

(merk op dat Amsterdam Zuid er tussen staat, dit ivm een eerdere tijdelijke stop/keer vanwege onbeschikbaarheid Amsterdam Centraal)

[ Voor 4% gewijzigd door Get!em op 12-08-2019 11:52 ]

[EDIT]

Het gaat wel al een stuk beter dan het helemaal aan het begin van dit jaar ging:



Waardoor de dip in juni kwam zou ik overigens niet weten. Ik had zelf niet direct het idee dat het veel slechter ging, maar het is wel opvallend.

[Maasluip]

Ik was gisteren weer eens heel erg content met het vertragingsmanagement van DB. Sparpreis van Ingolstadt naar Venlo met EC tussen Mainz en Düsseldorf en de rest met lekker langzame stoptreinen (goedkope prijs zoeken). Bleek dat een van de gekozen stoptreinen (Aschaffenburg - Mainz) niet reed. In Nürnberg naar het loket gegaan, de lokettist zei ach en wee, zette twee stempels en zei dat ik maar even haast moest maken om de rechtstreekse ICE naar Düsseldorf van over 5 minuten te halen.
3 uur eerder thuis.

En eigenlijk was het helemaal niet nodig, want met twee extra overstappen via Frankfurt Hbf had ik die EC ook nog wel kunnen halen. Maar een gegeven moet je niet in de mond kijken.

[SRich]

@EDIT zijn er nog DD-AR wagons over om aan de IC-D toe te voegen?

arnold_m schreef op zaterdag 10 augustus 2019 @ 13:57:
Magnetische inductie hangt af van de stroomverandering in een draad. Bij 25kV zijn de stromen weliswaar kleiner, maar daar staat tegenover dat het om 50Hz wisselstroom gaat.
Waar sporen met 25kV en 1,5kV naast elkaar liggen in Nederland zijn bij die laatste maatregelen nodig om storingen op de ATB te vermijden.

Edit:
Bij gelijkspanning is het natuurlijk ook weer mogelijk dat de stroom niet constant is door choppers of de constructie van de elektromotoren.

Draag frequentie van de ATB-EG aanpassen.... oh wacht dan werkt het systeem onder gelijkspanning en wisselspanning....dat kan natuurlijk niet de bedoeling zijn

[ Voor 84% gewijzigd door SRich op 12-08-2019 12:59 ]

[Get!em]

EDIT schreef op maandag 12 augustus 2019 @ 12:26:
Het gaat wel al een stuk beter dan het helemaal aan het begin van dit jaar ging:

[Afbeelding]

Waardoor de dip in juni kwam zou ik overigens niet weten. Ik had zelf niet direct het idee dat het veel slechter ging, maar het is wel opvallend.

Ik heb behoorlijk wat claims goedgekeurd gekregen in Juni, er was regelmatig uitval.
https://treinposities.nl/...erdam-centraal/2019-06-13
https://treinposities.nl/...erdam-centraal/2019-06-03

[mambo No5]

SRich schreef op maandag 12 augustus 2019 @ 12:56:
@EDIT zijn er nog DD-AR wagons over om aan de IC-D toe te voegen?


[...]

Draag frequentie van de ATB-EG aanpassen.... oh wacht dan werkt het systeem onder gelijkspanning en wisselspanning....dat kan natuurlijk niet de bedoeling zijn

En dan met DD-AR (welke afaik al in niet al te beste technische staat verkeren?) met 160 de HSL op janken mét de raampjes open? Los van dat 't spul niet eens voor 160 is geschikt, noch toegelaten, gaan er het en der mensen een spontaan hartinfarct krijgen bij het idee alleen al. Wil ook niet weten wat er gebeurt als je met een Darretje onderweg ben en je een Thalys of Eurostar met 300 tegen komt; ik denk niet dat de deuren een dergelijke over en onderdruk tijdens het passeren kunnen waarderen en dat je naderhand onderdelen kan gaan rapen tussen Amsterdam en Breda.

Combineren en vervolgens over het klassieke net rijden zie ik uit praktisch oogpunt ook niet gebeuren; DD-AR zal allicht de stuurkabels niet hebben om überhaupt in dubbeltractie te rijden met een TRAXX en een loc omrijden zal ook niet meer gaan gebeuren vermoed ik zo. Los daar weer van zijn de ICD stammen afaik ook als een soort treinstel toegelaten (iemand die dat kan bevestigen?), waardoor "even" ad-hoc wat rijtuigen bijplaatsen tot wat vragen vanuit IL&T gaat leiden, vermoed ik.

Wellicht dat het handiger zal zijn om een rechtstreekse IC (of frequentieverhoging van de bestaande verbindingen) te realiseren via het klassieke net, maar de belangen die er spelen op de HSL zie ik dat zelf ook niet gebeuren. Ik vermoed dat NS nu alles op alles aan het zetten gaat om de ICNG een succes te maken en dat men voor de rest niet veel andere (zinnige) oplossingen heeft om de capaciteit op de HSL omhoog te schroeven, zonder dat dat ten koste gaat van capaciteit elders.

[voske]

In dat opzicht is het een leuke vraag of de 10 minuten tijdwinst het waard was om de IC Eindhoven - Den Haag naar de HSL te verplaatsen. Dat is inmiddels een gegeven, maar ik hoor toch nog wel eens verzuchtingen van medepassagiers dat ze graag terug zouden willen naar de oude situatie.

[Transportman]

voske schreef op maandag 12 augustus 2019 @ 15:27:
In dat opzicht is het een leuke vraag of de 10 minuten tijdwinst het waard was om de IC Eindhoven - Den Haag naar de HSL te verplaatsen. Dat is inmiddels een gegeven, maar ik hoor toch nog wel eens verzuchtingen van medepassagiers dat ze graag terug zouden willen naar de oude situatie.

Waarom is dat een leuke vraag en waarom willen jouw medepassagiers terug naar de oude situatie?

[voske]

Omdat die trein naar hun idee minder uitviel en beter op tijd reed en die tien minuten tijdswinst niet opwegen tegen de uitval en de vertraging van treinen die de verplaatsing naar de HSL tot gevolg heeft gehad.

[Transportman]

voske schreef op dinsdag 13 augustus 2019 @ 09:13:
Omdat die trein naar hun idee minder uitviel en beter op tijd reed en die tien minuten tijdswinst niet opwegen tegen de uitval en de vertraging van treinen die de verplaatsing naar de HSL tot gevolg heeft gehad.

Ik denk dat de uitval en vertraging wel meer is op de HSL doordat de combinatie TRAXX+ICR nou niet heel denderend scoort.

Zelf zit ik ook vrij regelmatig in die trein, en heb ook vrij regelmatig dat die vertraging/uitval heeft door een verstoring op de HSL, maar de echt grote verstoringen lagen niet aan de HSL. Ik moet ook eerlijk zijn dat ik het geluk heb thuis te kunnen werken en om te kunnen reizen als het moet, als er echt grote storingen zijn keer ik namelijk vaak om.

[SRich]

Transportman schreef op dinsdag 13 augustus 2019 @ 21:52:
[...]

Ik denk dat de uitval en vertraging wel meer is op de HSL doordat de combinatie TRAXX+ICR nou niet heel denderend scoort.

Zelf zit ik ook vrij regelmatig in die trein, en heb ook vrij regelmatig dat die vertraging/uitval heeft door een verstoring op de HSL, maar de echt grote verstoringen lagen niet aan de HSL. Ik moet ook eerlijk zijn dat ik het geluk heb thuis te kunnen werken en om te kunnen reizen als het moet, als er echt grote storingen zijn keer ik namelijk vaak om.

Hoe weet je dat dan... je zegt zelf al dat de meeste verstoringen op de HSL zijn. Waar we nagenoeg op 25 kV~ en ETCS zitten. En daar zijn juist problemen. Misschien eens aan de NS mcn vragen hoeveel storingen hij/zij met een IC-D heeft gehad op ATB-EG/1.5 kV= gebied.

Ik kan je nu al zeggen dat dat bijna 90% minder is(als het percentage niet nog hoger is). Het “gekke” is wel dat de baan verouderde 2.3.0 (D?) als beveiliging heeft en niet word geupdated door het contract met infraspeed....

Dus onderzoek eens de situatie voordat je wat zegt.

[menzo]

SRich schreef op woensdag 14 augustus 2019 @ 00:08:
[...]

Hoe weet je dat dan... je zegt zelf al dat de meeste verstoringen op de HSL zijn. Waar we nagenoeg op 25 kV~ en ETCS zitten. En daar zijn juist problemen. Misschien eens aan de NS mcn vragen hoeveel storingen hij/zij met een IC-D heeft gehad op ATB-EG/1.5 kV= gebied.

Ik kan je nu al zeggen dat dat bijna 90% minder is(als het percentage niet nog hoger is). Het “gekke” is wel dat de baan verouderde 2.3.0 (D?) als beveiliging heeft en niet word geupdated door het contract met infraspeed....

Dus onderzoek eens de situatie voordat je wat zegt.

2.3.0C op de HSL

Alle andere baanvakken met ETCS draaien 2.3.0 D

[SRich]

menzo schreef op woensdag 14 augustus 2019 @ 00:15:
[...]

2.3.0C op de HSL

Alle andere baanvakken met ETCS draaien 2.3.0 D

Bedankt voor de correctie.

[burne]

menzo schreef op woensdag 14 augustus 2019 @ 00:15:
[...]

Alle andere baanvakken met ETCS draaien 2.3.0 D

Doen jullie aan release-notes?

Ik heb al niet heel veel beeld bij software voor een locomotief, maar 2.3.0 C versus 2.3.0 D wordt voor mij net zo wazig als de verschillen tussen BIND 9.11.4-P1 versus BIND 9.12.2-P1.

[Transportman]

SRich schreef op woensdag 14 augustus 2019 @ 00:08:
[...]

Hoe weet je dat dan... je zegt zelf al dat de meeste verstoringen op de HSL zijn. Waar we nagenoeg op 25 kV~ en ETCS zitten. En daar zijn juist problemen. Misschien eens aan de NS mcn vragen hoeveel storingen hij/zij met een IC-D heeft gehad op ATB-EG/1.5 kV= gebied.

Ik kan je nu al zeggen dat dat bijna 90% minder is(als het percentage niet nog hoger is). Het “gekke” is wel dat de baan verouderde 2.3.0 (D?) als beveiliging heeft en niet word geupdated door het contract met infraspeed....

Dus onderzoek eens de situatie voordat je wat zegt.

Ik bedoelde de echt grote verstoringen waar ik zelf echt last van heb gehad omdat de trein waar ik in zat vertraging had en niet meer verder ging/heel lang stil heeft gestaan en die verstoringen hadden toch voornamelijk oorzaken die niet aan de HSL zijn toe te schrijven.

Verstoringen die ik voor vertrek al weet heb ik niet meegenomen, omdat ik dan kan omreizen of thuiswerken. En 10 minuten vertraging omdat er een trein in storing is gesprongen wat na een reset verholpen is, is vervelend maar haal ik eigenlijk mijn schouders bij op. Ook dat heb ik regelmatig, maar omdat ik niet iedere dag in die trein zit vertekend dat mijn beeld een beetje.

[Heroic_Nonsense]

burne schreef op woensdag 14 augustus 2019 @ 00:47:
[...]

Doen jullie aan release-notes?

Ik heb al niet heel veel beeld bij software voor een locomotief, maar 2.3.0 C versus 2.3.0 D wordt voor mij net zo wazig als de verschillen tussen BIND 9.11.4-P1 versus BIND 9.12.2-P1.

2.3.0A: fixed an error where the locomotive would come to a stand still after voltage switch
2.3.0B: now really fixed the error where the locomotive would come to a stand still after voltage switch
2.3.0C: Randy promised to fix the error where the locomotive would come to a stand still after voltage switch, but didn't. Fred now did.
2.3.0D: Fred didn't see the ticket in JIRA, but Bart says he fixed the error where the locomotive would come to a stand still after voltage switch
2.4.0 Removed the ability to switch voltages from the locomotive. Button now deploys cup holder.

[Bacchus]

Transportman schreef op dinsdag 13 augustus 2019 @ 21:52:
[...]
Ik denk dat de uitval en vertraging wel meer is op de HSL doordat de combinatie TRAXX+ICR nou niet heel denderend scoort.

Nu tegenwoorig ook de IC Den Haag-Eindhoven vv met TRAXX+ICR gereden wordt, hebben we een mooi setje vergelijkingsmateriaal, toch? Voor wat ik heb begrepen zit het resterende probleem vooral in het wisselen van HSL (25 kV~ + ERTMS) naar HRN (1,5 kV= + ATB). De investering van een hele vloot extra TRAXXen om het kopmaken soepeler te laten lopen, heeft trouwens in mijn beleving wel een dramatisch groot positief (voor de reiziger) effect gehad op de uitval.

[EDIT]

Problemen op de HSL? Zelden. Het is vaker dat er iets gebeurd op normaal spoor bij mij.
De laatste keer dat ik problemen had (begin juli) met een Traxx locomotief was dat vanwege een beschadigde 1.5 kV stroomafnemer (had een tak geraakt) bij Breda. De keer daarvoor (mei) eveneens problemen op het 1.5 kV gedeelte: de stoorstroomdetectie sprak aan, dus die loc werd er ook uitgehaald en weggesleept naar de Watergraafsmeer voor controle en reparatie.
De keer daarvoor was geloof ik ergens in februari. De STM/NTC module voor ATB gaf een probleem bij het opstarten. Na een reset werkte deze weer.
De keer daarvoor was in september/oktober vorig jaar, toen ik tegen de (nu opgeloste) bug opliep toen ik vlak voor Oisterwijk reed.

Dus zijn er veel problemen op de HSL? In mijn ervaring niet

[cazzer22]

Afgelopen dagen heb ik een bezoekje aan Berlijn gebracht. Heen met de ICE via Roergebied, terug met de IC over Hengelo.

Heen ging alles soepel, en de ICE2 was zeer aangenaam om mee te reizen. Terug, die IC was een stuk aftandser. Het meest enge vond ik nog de bakovergangen. Die vouwbalgen waren aan de onderkant niet 1 geheel, maar met behoorlijke spleten. Zoveel dat het op me overkwam als dat een kind er tussendoor zou kunnen glippen. Herinner mezelf dat zelfs de Plan-V's uit de jaren 60 nog een gesloten vouwbalg hadden, en deze DB IC's zijn nieuwer. Ben ik de enige die dit is opgevallen?

Daarnaast is omroepen ook een dingetje voor de Duitsers. De trein stond een half uur stil op een station waar het 2 minuten zou moeten duren. Werd niets gemeld. We worden dan toch in Nederland maar flink verwend door de NS met informatie.

[LordSinclair]

cazzer22 schreef op woensdag 14 augustus 2019 @ 09:22:
Die vouwbalgen waren aan de onderkant niet 1 geheel, maar met behoorlijke spleten. Zoveel dat het op me overkwam als dat een kind er tussendoor zou kunnen glippen. Herinner mezelf dat zelfs de Plan-V's uit de jaren 60 nog een gesloten vouwbalg hadden, en deze DB IC's zijn nieuwer. Ben ik de enige die dit is opgevallen?

Het verschil zit hem wel dat Plan V een treinstel was en de IC naar Berlijn rijtuigen zijn. De ene kan niet makkelijk worden losgekoppeld en de andere wel (volgens mij worden de balgen geen eens gekoppeld maar drukken ze tegen elkaar). Maar ik kan mij er verder geen beeld van vormen van wat je gezien hebt.

Ik ga er van uit dat het er ongeveer zo uit ziet:



Dan zie je inderdaad dat het (blijkbaar) een standaard is dat de balgen niet rondom zitten. Het onderste deel ontbreekt. Je ziet ook gelijk waarom, daar is geen ruimte voor.

Bij Plan V, een mooie foto gevonden van tijdens de sloop:



Is het duidelijk te zien dat het maar een dun doek is dat een beide kanten aan de rijtuigen bevestigd wordt. Dat is dus niet zo makkelijk met rijtuigen die je makkelijk af en aan wilt kunnen koppelen.

[ Voor 42% gewijzigd door LordSinclair op 14-08-2019 10:06 ]

[Get!em]

EDIT schreef op woensdag 14 augustus 2019 @ 08:23:

Dus zijn er veel problemen op de HSL? In mijn ervaring niet

Er zijn zo wat ups en downs. Maar sinds de software updates gaat het echt stukken beter. Samen met collega's houden we de claims een beetje bij (als zijnde, de vertragingen die er echt toe doen en ook erkend worden door ns/prorail). Soms heb je van die weken. Oa de 3e week juli bijvoorbeeld.

Grootste probleem voor de komende tijd is gewoon het aantal reizigers wat blijft groeien, extreem blijft groeien. Elke 5 minuten vertraging is dan niet meteen een probleem voor de individuele reiziger, maar je krijgt een crowdmanagement probleem.
Die 5 minuten kun je wel wachten, en anders de volgende trein wel nemen, immers rijden er gemiddeld 5 treinen per uur SHL -RTD. Maar omdat in de spits, de treinen per rit al vol zitten, krijg je dat er bij vertraging of slechts 1 uitval, al Indiase / japanse aanduw toestanden.
Ik hou echt mijn hart vast voor de komende maanden. Gisteravond ook weer een trein die zo vol was, dat hij alweer te laat vertrok door de instappende passagiers.

[cazzer22]

LordSinclair schreef op woensdag 14 augustus 2019 @ 09:54:
[...]

Het verschil zit hem wel dat Plan V een treinstel was en de IC naar Berlijn rijtuigen zijn. De ene kan niet makkelijk worden losgekoppeld en de andere wel (volgens mij worden de balgen geen eens gekoppeld maar drukken ze tegen elkaar). Maar ik kan mij er verder geen beeld van vormen van wat je gezien hebt.

Ik ga er van uit dat het er ongeveer zo uit ziet:

[Afbeelding]

Dan zie je inderdaad dat het (blijkbaar) een standaard is dat de balgen niet rondom zitten. Het onderste deel ontbreekt. Je ziet ook gelijk waarom, daar is geen ruimte voor.

Bij Plan V, een mooie foto gevonden van tijdens de sloop:

[Afbeelding]

Is het duidelijk te zien dat het maar een dun doek is dat een beide kanten aan de rijtuigen bevestigd wordt. Dat is dus niet zo makkelijk met rijtuigen die je makkelijk af en aan wilt kunnen koppelen.

Dank je!

Die plan V is alleen een Plan T (kijk maar naar de stoelen) maar inderdaad die zijn als stel vaster en daarmee beter verbonden.

En inderdaad, dit is een rijtuig, maar hij is toch niet zo oud als bijvoorbeeld Plan E, en die had weer wel een volledig gesloten balg.


Misschien niet heel duidelijk, maar dat metaal gaat helemaal rond, en sluit ook hermetisch tegen de vouwbalg van het andere rijtuig.

Helaas heb ik geen foto gemaakt van de situatie aan de binnenkant (wou zo snel mogelijk weer weg met mijn 2 jonge kinderen), maar lijkt inderdaad op die ICK foto. Het is dus ook geen vouwbalg maar een vaste rubberen balg.



Hier een iets duidelijker plaatje van weliswaar een ICK, maar naast de opstaande voetplank (of hoe t heet), zat behoorlijk wat ruimte. Over de hele lengte tussen de rijtuigen was het open, en stond los tussen de 1 en de schat ik 10 cm met veel daglicht.

[Heroic_Nonsense]

Maar zo'n plan E-rijtuig koppelt dan ook niet (lekker) met internationale rijtuigen.

De "open onderkant" is namelijk de standaard in Europa (ook ICR(m) heeft ze). Dit heeft te maken met het makkelijker ontkoppelen/koppelen van rijtuigen tijdens stationnementen. Dat wordt in het buitenland nog veel gedaan (waar getrokken treinen niet als treinstel worden behandeld; een getrokken trein wordt daar nog regelmatig gesplitst, ingekort of verlengd).

Tijdens het (af)koppelen van rijtuigen, moet een rangeerder de schroefkoppeling los/vastdraaien, de remleidingen af/aankoppelen en de ZS/stroomkabel en eventueel stuurstroomkabel af/aankoppelen. Met een gesloten balg moet dat gehurkt, de open onderkant van de balg zorgt ervoor dat een rangeerder dit alles staand kan doen. Een en ander is "ARBO-technisch" beter om staand te doen.

De ruimte tussen loopplaten en de zijkant van de balg is normaal zo klein dat je er niet tussen kan vallen. De balg is ook van stevig rubber, dus wegduwen is er niet bij. Een mobieltje kun je er wel kwijtraken

[LordSinclair]

Heroic_Nonsense schreef op woensdag 14 augustus 2019 @ 12:28:
Maar zo'n plan E-rijtuig koppelt dan ook niet (lekker) met internationale rijtuigen.

De "open onderkant" is namelijk de standaard in Europa (ook ICR(m) heeft ze). Dit heeft te maken met het makkelijker ontkoppelen/koppelen van rijtuigen tijdens stationnementen. Dat wordt in het buitenland nog veel gedaan (waar getrokken treinen niet als treinstel worden behandeld; een getrokken trein wordt daar nog regelmatig gesplitst, ingekort of verlengd).

Tijdens het (af)koppelen van rijtuigen, moet een rangeerder de schroefkoppeling los/vastdraaien, de remleidingen af/aankoppelen en de ZS/stroomkabel en eventueel stuurstroomkabel af/aankoppelen. Met een gesloten balg moet dat gehurkt, de open onderkant van de balg zorgt ervoor dat een rangeerder dit alles staand kan doen. Een en ander is "ARBO-technisch" beter om staand te doen.

Ik denk vooral dat die standaard in Europa de reden is waarom het zo is, het is een redelijk eenvoudige standaard dus makkelijk te implementeren.

Bij dat plan E rijtuig kan je als rangeerder ook prima staand je werk doen. Alleen moet je bij elke koppelactie de balgen ook los/vast koppelen. Dat is gewoon extra werk. Je kan er vast niet goed bij vanaf de grond, dus moet het wellicht via binnen. Daarnaast moet je dan als dat een standaard is iedereen precies dezelfde koppelingen gebruiken voor de balgen. Kortom ook lastiger te implementeren.