Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie
Toon posts:

Het grote spoorwegentopic - deel 23 Vorige deelOverzicht

Pagina: 1 ... 78 79 80 Laatste
Acties:

  • SRich
  • Registratie: oktober 2007
  • Laatst online: 17:16
@EDIT

https://www.ad.nl/voorne-...r-voorne-putten~ab9ca33a/
Het rijk, de provincie en de Metropoolregio Rotterdam-Den Haag zijn vanmorgen overeengekomen dat de vier treinsporten tussen Rotterdam Centraal Station en Schiedam Centrum blijven behouden. Door de ombouw van de Hoekse Lijn naar metro worden er sinds april 2017 twee treinsporen niet meer gebruikt. Die sporen zullen nu worden aangepast en vernieuwd, zodat er in 2024 per uur over de vier sporen in totaal vier intercity’s en zes sprinters kunnen rijden. De kosten voor het project – tussen de 20 en 30 miljoen euro – worden door de partijen gezamenlijk gedragen.

Het grote adblocking topic


  • bramv82
  • Registratie: oktober 2010
  • Laatst online: 14-02 22:28
Garyu schreef op donderdag 7 februari 2019 @ 23:58:
[...]

De trein van Budapest/Wenen naar Zürich is helaas vaker vertraagd dan op tijd. Een half uur is op dat traject zeker geen uitzondering. De trein rijdt tussen Salzburg en Kufstein een stukje door Duitsland waar vaak vertragingen optreden. Ik zou zeker meer speling inbouwen. Of alvast kijken waar je in Zürich zou kunnen overnachten.....

Edit: er gaat ook een latere trein van Zürich naar Basel om 22:00 met aankomst om 22:53. Dat geeft je iets meer speling?
Bedankt. Ik heb inmiddels een een andere optie gevonden voor een heel bescheiden bedrag. Landeck, innsbruck, Düsseldorf, Venlo. Waarbij innsbruck naar Düsseldorf een trein met een bed is. Lijkt me beter.
In innsbruck heb ik een half uur om over te stappen. In Düsseldorf een uur.

  • jefjef
  • Registratie: juli 2001
  • Laatst online: 09-02 20:36

jefjef

ReLAX mAn

Over Groningen gesproken
ProRail en Strukton Rail hebben een contract ondertekend voor de verbetering van de spoorzone in Groningen. Het contract bevat onder andere het aanleggen van de sporen van een nieuw opstelterrein in Haren en de bouw van een extra spoor tussen Groningen en station Groningen Europapark. Strukton start begin 2019 met de werkzaamheden.

Project Groningen Spoorzone richt zich op de verbetering van de sporen en de aanleg van een aantrekkelijker station, volgens ProRail. Er wordt een extra perron gebouwd op station Groningen Europapark. Ook komt er een extra spoor tussen de stations Groningen en Groningen Europapark, en worden nieuwe sporen aangelegd op het nieuwe opstelterrein op de Vork in Haren.

Spoorplan Noord-Nederland
Het spoorcontract is één van de drie hoofdcontracten binnen het project. Behalve het spoorcontract is er een grondcontract en een stationscontract. De aanbesteding van het stationscontract, waaronder bijvoorbeeld een voetgangerspassage, busstation, fietstunnel en fietsenstalling vallen, loopt momenteel en wordt naar verwachting eind 2019 afgerond. In 2023 is het totale project gereed.

De plannen van Groningen Spoorzone zijn onderdeel van Spoorplan Noord-Nederland. Met dit plan nemen de reismogelijkheden met de trein in het noorden toe en ontstaan er snellere verbindingen in de regio en naar de Randstad. Het omvat een twintigtal projecten die in samenwerking met noordelijke provincies Groningen, Friesland, Drenthe en Overijssel worden uitgevoerd.

  • Maasluip
  • Registratie: april 2002
  • Laatst online: 15:32

Maasluip

Frontpage Admin

Kabbelend watertje

krakendmodem schreef op donderdag 7 februari 2019 @ 22:11:
Vandaag het ik een leuke discussie op het werk (in Amsterdam) waarom ik vanuit Noord-Nederland met de auto kom ipv met de trein.
En dat is dus waarom de lokale overheden in het noorden zo aan het hameren zijn op snellere treinen. En dat is dus niet een treintje dat 160 rijdt, maar dat is gewoon 200 km/h doorgaand tot Groningen. Dat moet grotendeels gewoon haalbaar zijn. Uiteraard moet je het een en ander ombouwen, maar technisch gezien is het gewoon te doen. Hopelijk is daar 30 minuten rijtijdwinst mee te halen.
Ik ben benieuwd wat er gaat gebeuren als ICNG instroomt. Zo gauw er voldoende materieel is (drgl 2022) lijkt me een trein Rtd-Asdz-Zl-Gn wel logisch.

De eerste trein is trouwens een half uur eerder, 5:05. Ik weet niet waar in Amsterdam je moet zijn, maar naar Zuid moet je in Zwolle overstappen.

Elke 10 minuten een trein ten noorden van Zwolle moet je denk ik nog even op wachten. Je mag in je handjes knijpen als er eens een 2e IC-serie komt, en dan bijvoorbeeld een stoptrein, een "stopt vaker IC" en een "stopt niet IC". Heeft alles met gebrek aan reizigers te maken natuurlijk. Misschien ook in 2022, als ICNG er gaat rijden.

Dat slof sigaretten met de pak melk - D/T-regels
Open Source landkaart


  • cazzer22
  • Registratie: maart 2002
  • Laatst online: 12:24
Het zou ook een idee kunnen zijn om zelfs Zwolle over te slaan. Als het maar om die snelheid gaat voor enkele spits toevoegingen, lijkt mij dat een non stop Assen - Almere verbinding zeker een idee is. Zwolle houdt genoeg reguliere IC's dus verliest niets. In het buitenland is dat best gangbaar, Thalys stopt ook niet in Lille, sommige TGVs naar Brussel ook niet.

  • burne
  • Registratie: maart 2000
  • Niet online
Maasluip schreef op vrijdag 8 februari 2019 @ 09:33:
[...]

De eerste trein is trouwens een half uur eerder, 5:05. Ik weet niet waar in Amsterdam je moet zijn, maar naar Zuid moet je in Zwolle overstappen.
Vroeger, toen ik nog in die hoek woonde, was een een Ambtenarentrein. Extra 1 klas zitplaatsen en om half negen in Den Haag, ruim op tijd voor een vergadering die om 09:00 begon.

I don't like facts. They have a liberal bias.


  • Maasluip
  • Registratie: april 2002
  • Laatst online: 15:32

Maasluip

Frontpage Admin

Kabbelend watertje

cazzer22 schreef op vrijdag 8 februari 2019 @ 13:03:
Het zou ook een idee kunnen zijn om zelfs Zwolle over te slaan. Als het maar om die snelheid gaat voor enkele spits toevoegingen, lijkt mij dat een non stop Assen - Almere verbinding zeker een idee is. Zwolle houdt genoeg reguliere IC's dus verliest niets. In het buitenland is dat best gangbaar, Thalys stopt ook niet in Lille, sommige TGVs naar Brussel ook niet.
Het zal vast wel een paar minuten schelen, maar niet veel omdat je van de noord(west)kant toch maar met max 40 Zwolle in mag rijden. Als je dan toch al bijna stil staat...

Dat slof sigaretten met de pak melk - D/T-regels
Open Source landkaart


  • wildhagen
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
burne schreef op vrijdag 8 februari 2019 @ 13:22:
[...]


Vroeger, toen ik nog in die hoek woonde, was een een Ambtenarentrein. Extra 1 klas zitplaatsen en om half negen in Den Haag, ruim op tijd voor een vergadering die om 09:00 begon.
Klopt, zie Wikipedia: Ambtenarentrein

Was uiteindelijk ICM-stel 4444, die 2 rijtuigen 1e-klas had ipv de normale 1. Specifiek beide middenbakken, alleen de kopbakken hadden dus 2e klas-zitplaatsen.

Zoals duidelijk te zien is aan de 1e-klas strepen aan de buitenkant:

Virussen? Scan ze hier!


  • rutgerw
  • Registratie: juni 2004
  • Nu online
krakendmodem schreef op donderdag 7 februari 2019 @ 22:11:
Vandaag het ik een leuke discussie op het werk (in Amsterdam) waarom ik vanuit Noord-Nederland met de auto kom ipv met de trein.

Ik gaf aan dat de trein eigenlijk geen optie is. Wil ik om 08:00 op het hoofdkantoor in Amsterdam zijn (wat gewoon niet mogelijk is met OV) dan moet ik direct de eerste trein (05:37) in Groningen pakken (en de 30km naar Groningen centraal al met de auto afleggen). Men kon zich het amper voorstellen dat het zo "slecht" geregeld is.
Vanuit regio Drachten is het sowieso lastig omdat je altijd de directe en redelijk filevrije verbinding via de A7/A6 kan pakken. Ik weet niet waar je moet zijn in Amsterdam maar je kan overwegen om de 6.01 trein uit Heerenveen te nemen en dan ben je rond 8 uur in Amsterdam (zuid of centraal). Maar de trein rijdt om via Zwolle en zonder Zuiderzeelijn (Groningen - Drachten - Heerenveen - Lelystad) krijg je die verbinding nooit concurrerend in de tijd.

Ik reis zelf een paar keer per maand vanuit Midden Drenthe (met de auto naar station Hoogeveen) naar Amsterdam (centrum) en vertrek dan om 6.20 van huis om rond 8.30 op ons kantoor te arriveren. De auto is vaak langzamer ivm files tussen Zwolle en Amersfoort, zonder files is de auto sneller (maar ook niet vreselijk veel sneller).

  • cazzer22
  • Registratie: maart 2002
  • Laatst online: 12:24
Maasluip schreef op vrijdag 8 februari 2019 @ 13:27:
[...]

Het zal vast wel een paar minuten schelen, maar niet veel omdat je van de noord(west)kant toch maar met max 40 Zwolle in mag rijden. Als je dan toch al bijna stil staat...
Dan kan je net zo goed ook in Harderwijk en Boxtel gaan stoppen, er moet ook zachter gereden worden. Leiden is ook geschikt gemaakt om met 100+ door te rollen voor en al reeds niet bestaande treinserie. Dus Zwolle kan als het loont ook aangepast worden. Zal zeker 5 minuten schelen.

  • NMH
  • Registratie: oktober 2015
  • Laatst online: 20:29
Maasluip schreef op vrijdag 8 februari 2019 @ 09:33:
(...) lijkt me een trein Rtd-Asdz-Zl-Gn wel logisch.
Dezelfde gedachte was ook al eens in mij opgekomen, alleen dan met een tweede poot naar Leeuwarden toe. Dus de helft begint in Leeuwarden en de andere helft in Groningen, dan in Zwolle koppelen en dan door naar Amsterdam en Rotterdam zonder verdere tussenstops. Geen idee of het praktisch haalbaar is, maar een mens kan dromen. Dan verbind je de noordwest en noordoost punt van het HRN, het grote knooppunt van het noorden en de twee grote steden in de randstad. Dan krijg je een soort interregio ipv een intercity. Moeten we alleen nog even een pakkende naam verzinnen voor deze nieuwe snelle dienst die vier steden met elkaar verbind. Even denken, vier steden... Fyra? :+

  • Transportman
  • Registratie: juli 2016
  • Laatst online: 19:47
NMH schreef op vrijdag 8 februari 2019 @ 19:33:
[...]


Dezelfde gedachte was ook al eens in mij opgekomen, alleen dan met een tweede poot naar Leeuwarden toe. Dus de helft begint in Leeuwarden en de andere helft in Groningen, dan in Zwolle koppelen en dan door naar Amsterdam en Rotterdam zonder verdere tussenstops. Geen idee of het praktisch haalbaar is, maar een mens kan dromen. Dan verbind je de noordwest en noordoost punt van het HRN, het grote knooppunt van het noorden en de twee grote steden in de randstad. Dan krijg je een soort interregio ipv een intercity. Moeten we alleen nog even een pakkende naam verzinnen voor deze nieuwe snelle dienst die vier steden met elkaar verbind. Even denken, vier steden... Fyra? :+
Ik denk dat een variant met koppelen op Zwolle er sowieso niet zal komen, omdat de kans op verstoringen dan te groot wordt. Want wat als de trein uit Groningen of Leeuwarden vertraagd is? Gaat de halve trein dan door, of loopt de hele trein vertraging op?

  • NMH
  • Registratie: oktober 2015
  • Laatst online: 20:29
Transportman schreef op vrijdag 8 februari 2019 @ 22:44:
Ik denk dat een variant met koppelen op Zwolle er sowieso niet zal komen, omdat de kans op verstoringen dan te groot wordt. Want wat als de trein uit Groningen of Leeuwarden vertraagd is? Gaat de halve trein dan door, of loopt de hele trein vertraging op?
Dat was ook een van de potentiele bezwaren die ik zag, je introduceert een behoorlijk kwetsbaar punt zo. Maar het zal sowieso wel niet snel gerealiseerd worden, want je zult wel nieuwe infrastructuur nodig hebben om te voorkomen dat je achter een intercity of boemel vast komt te zitten met je snelle nieuwe trein. En zo zijn er ongetwijfeld nog wel meer praktische bezwaren. :) Het was meer een wensdroom.

  • Zeara
  • Registratie: juni 2009
  • Laatst online: 17:39
Dat koppeling systeem hadden ze vroeger op Zwolle, nog voor de hanzelijn. Bij mijn weten was het zo dat ze kort op elkaar gewacht hadden. En als de vertraging dan wat langer werd, reed de eerste gewoon weg en de tweede er dan 5 minuten later achter aan. Dat is mij dacht ik 1-2 keer gebeurd, kunnen dus ook uitzonderingen zijn geweest.

Maar waarom wil je koppelen, als je er gewoon voor kan zorgen dat de trein die niet verder rijdt dan Zwolle eerder is dan de doorgaande trein? Dan moeten de mensen wel overstappen, maar dat lijkt mij geen probleem. En als de doorgaande trein dan kort wacht bij een eventuele vertraging van de stoppende trein...

Zeara wijzigde deze reactie 09-02-2019 10:09 (8%)


  • Onbekend
  • Registratie: juni 2005
  • Laatst online: 20:46
Vroeger reden ze gekoppeld naar Zwolle en daarna ging een deel naar Leeuwarden en het andere deel naar Groningen. Ik dacht dat het gekoppeld naar Zwolle rijden was ontstaan om ruimte op het spoor te besparen.

Maar voor de stabiliteit en betrouwbaarheid van de dienstregeling zou ik het tussentijds aan/afkoppelen zeker niet zo inplannen.

Speel ook Airplane Manager | De moeilijke puzzel!


  • NMH
  • Registratie: oktober 2015
  • Laatst online: 20:29
Maar waarom wil je koppelen, als je er gewoon voor kan zorgen dat de trein die niet verder rijdt dan Zwolle eerder is dan de doorgaande trein? Dan moeten de mensen wel overstappen, maar dat lijkt mij geen probleem. En als de doorgaande trein dan kort wacht bij een eventuele vertraging van de stoppende trein...
Dat vind ik als noorderling die een paar keer per jaar naar de randstad moet wel degelijk een nadeel. Overstappen aan het begin of eind van de reis is niet zo'n probleem (dat doe ik dagelijks), maar als je een keer op de "long haul" zit wil je het liefst blijven zitten. Als je bijvoorbeeld zit te werken in de trein moet je bij een overstap je werk onderbreken, laptop opruimen, etcetera. Ik hoor dit ook van collega's die vaker die reis maken.

Overigens ben ik mij er ten volle van bewust dat dit "first world problems" zijn. Het is ook niet zo dat het een deal-breaker is, maar als je de trein zo aantrekkelijk mogelijk wil maken loont het mijns inziens wel degelijk om overstaps te minimaliseren. :)

  • Transportman
  • Registratie: juli 2016
  • Laatst online: 19:47
NMH schreef op vrijdag 8 februari 2019 @ 23:13:
[...]

Dat was ook een van de potentiele bezwaren die ik zag, je introduceert een behoorlijk kwetsbaar punt zo. Maar het zal sowieso wel niet snel gerealiseerd worden, want je zult wel nieuwe infrastructuur nodig hebben om te voorkomen dat je achter een intercity of boemel vast komt te zitten met je snelle nieuwe trein. En zo zijn er ongetwijfeld nog wel meer praktische bezwaren. :) Het was meer een wensdroom.
Met dromen is niets mis, maar er zullen inderdaad nog flinke infrastructuur bij moeten om het mogelijk te maken (of de dienstregeling compleet overhoop moeten halen).
Onbekend schreef op zaterdag 9 februari 2019 @ 11:14:
Vroeger reden ze gekoppeld naar Zwolle en daarna ging een deel naar Leeuwarden en het andere deel naar Groningen. Ik dacht dat het gekoppeld naar Zwolle rijden was ontstaan om ruimte op het spoor te besparen.

Maar voor de stabiliteit en betrouwbaarheid van de dienstregeling zou ik het tussentijds aan/afkoppelen zeker niet zo inplannen.
Volgens mij rijden de treinen nog steeds gekoppeld van Rotterdam naar Zwolle, maar in plaats van 1 deel naar Groningen en 1 deel naar Leeuwarden, is het om en om en blijft een deel achter in Zwolle, waarschijnlijk om daar weer gekoppeld te worden op de trein terug. Dat heeft denk ik ook met de capaciteit te maken, zowel in aantal treinen als in aantal reizigers. Voor Zwolle-Groningen/Leeuwarden is een korte trein voldoende, terwijl voor Zwolle-Utrecht-Rotterdam langere treinen gewenst zijn (en doordat er daar al meer treinen rijden is er minder ruimte voor een gesplitste trein).
NMH schreef op zaterdag 9 februari 2019 @ 14:41:
[...]

Dat vind ik als noorderling die een paar keer per jaar naar de randstad moet wel degelijk een nadeel. Overstappen aan het begin of eind van de reis is niet zo'n probleem (dat doe ik dagelijks), maar als je een keer op de "long haul" zit wil je het liefst blijven zitten. Als je bijvoorbeeld zit te werken in de trein moet je bij een overstap je werk onderbreken, laptop opruimen, etcetera. Ik hoor dit ook van collega's die vaker die reis maken.

Overigens ben ik mij er ten volle van bewust dat dit "first world problems" zijn. Het is ook niet zo dat het een deal-breaker is, maar als je de trein zo aantrekkelijk mogelijk wil maken loont het mijns inziens wel degelijk om overstaps te minimaliseren. :)
Eens, een overstap aan het begin of eind is niet erg omdat je dan toch al niets kan doen op dat korte stuk, een overstap halverwege is veel minder fijn omdat je echt bezig bent. Ik heb het zelf ook, als ik naar de klant moet heb ik een kort en lang stuk, maar als ik naar kantoor moet heb ik 2 bijna even lange stukken wat eigenlijk net niets is.

  • rutgerw
  • Registratie: juni 2004
  • Nu online
Transportman schreef op zaterdag 9 februari 2019 @ 16:16:
Volgens mij rijden de treinen nog steeds gekoppeld van Rotterdam naar Zwolle, maar in plaats van 1 deel naar Groningen en 1 deel naar Leeuwarden, is het om en om en blijft een deel achter in Zwolle, waarschijnlijk om daar weer gekoppeld te worden op de trein terug. Dat heeft denk ik ook met de capaciteit te maken, zowel in aantal treinen als in aantal reizigers. Voor Zwolle-Groningen/Leeuwarden is een korte trein voldoende, terwijl voor Zwolle-Utrecht-Rotterdam langere treinen gewenst zijn (en doordat er daar al meer treinen rijden is er minder ruimte voor een gesplitste trein).
Nee, over het algemeen rijden de IC's vanuit Den Haag en Rotterdam na Zwolle gewoon door in dezelfde samenstelling. In de spitsrichting wordt er wel eens wat bijgeplaatst of weggehaald maar het gebeurt niet de hele dag.

  • rutgerw
  • Registratie: juni 2004
  • Nu online
NMH schreef op zaterdag 9 februari 2019 @ 14:41:
[...]

Dat vind ik als noorderling die een paar keer per jaar naar de randstad moet wel degelijk een nadeel. Overstappen aan het begin of eind van de reis is niet zo'n probleem (dat doe ik dagelijks), maar als je een keer op de "long haul" zit wil je het liefst blijven zitten. Als je bijvoorbeeld zit te werken in de trein moet je bij een overstap je werk onderbreken, laptop opruimen, etcetera. Ik hoor dit ook van collega's die vaker die reis maken.

Overigens ben ik mij er ten volle van bewust dat dit "first world problems" zijn. Het is ook niet zo dat het een deal-breaker is, maar als je de trein zo aantrekkelijk mogelijk wil maken loont het mijns inziens wel degelijk om overstaps te minimaliseren. :)
Kies je dan niet bewust voor 1 van de 1x per uur rijdende rechtstreekse treinen?

  • NMH
  • Registratie: oktober 2015
  • Laatst online: 20:29
rutgerw schreef op zaterdag 9 februari 2019 @ 17:21:
Kies je dan niet bewust voor 1 van de 1x per uur rijdende rechtstreekse treinen?
Dat had gekund als ik in Rotterdam moest zijn. Voor Amsterdam (CS) heb je uit het noorden (Leeuwarden / Groningen) de keus uit 1x of 2x overstappen. En dan probeer ik inderdaad de verbinding met 1 overstap te krijgen. :)

  • krakendmodem
  • Registratie: november 2009
  • Laatst online: 17:25
Maasluip schreef op vrijdag 8 februari 2019 @ 09:33:
[...]

En dat is dus waarom de lokale overheden in het noorden zo aan het hameren zijn op snellere treinen. En dat is dus niet een treintje dat 160 rijdt, maar dat is gewoon 200 km/h doorgaand tot Groningen. Dat moet grotendeels gewoon haalbaar zijn. Uiteraard moet je het een en ander ombouwen, maar technisch gezien is het gewoon te doen. Hopelijk is daar 30 minuten rijtijdwinst mee te halen.
Ik ben benieuwd wat er gaat gebeuren als ICNG instroomt. Zo gauw er voldoende materieel is (drgl 2022) lijkt me een trein Rtd-Asdz-Zl-Gn wel logisch.

De eerste trein is trouwens een half uur eerder, 5:05. Ik weet niet waar in Amsterdam je moet zijn, maar naar Zuid moet je in Zwolle overstappen.

Elke 10 minuten een trein ten noorden van Zwolle moet je denk ik nog even op wachten. Je mag in je handjes knijpen als er eens een 2e IC-serie komt, en dan bijvoorbeeld een stoptrein, een "stopt vaker IC" en een "stopt niet IC". Heeft alles met gebrek aan reizigers te maken natuurlijk. Misschien ook in 2022, als ICNG er gaat rijden.
Dan moet ik wel héél vroeg naar Groningen ;). Dan kan ik om 4:20 naar Groningen rijden, iets van 40km. (Arriva rijdt dan nog niet tussen Leeuwarden/Groningen.), Anders pakte ik station Buitenpost.

Moet inderdaad op Zuid zijn. Dan de tram naar de Henk Sneevlietweg en vervolgens nog een kwartiertje lopen. Tsja.

Ben 1 keer met OV naar m'n werk geweest. Dat was de trein van 5:36, om op Schiphol uit te stappen en daar de bus te pakken naar de Johan Huizingalaan. Vervolgens ook een kwartiertje lopen. Maar dan ben ik ook net voor 09.00 op m'n werk.

  • Raven
  • Registratie: november 2004
  • Niet online

Raven

Marion Raven fan

After the first glass you see things as you wish they were. After the second you see things as they are not. Finally you see things as they really are, and that is the most horrible thing in the world...

Oscar Wilde

Tja, dat krijg je als je als bedrijf meedoet met de Bielefeld samenzwering :+

In other news: de eerste ICNG heeft de fabriek in Katowice verlaten en wordt overgebracht naar Salzgitter voor de eerste statische tests. Later zal deze trein uiteraard naar Velim gebracht worden voor de eerste echt zelfstandige kilometers.
Via (en meer foto's): https://nieuws.ns.nl/eers...we-generatie-op-avontuur/


EDIT wijzigde deze reactie 15-02-2019 14:38 (23%)

Pagina: 1 ... 78 79 80 Laatste


Apple iPhone XS Red Dead Redemption 2 LG W7 Google Pixel 3 XL OnePlus 6T (6GB ram) FIFA 19 Samsung Galaxy S10 Google Pixel 3

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware.Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True