Het grote spoorwegentopic - deel 23

[Dolan]

D_Jeff schreef op donderdag 11 oktober 2018 @ 23:07:
Ik vroeg mij zo eens af: zouden de nieuwste VIRM's technische gezien de HSL op kunnen?

_{Heb zo het idee dat je in een VIRM meer capaciteit hebt, dan met de huidige traxx stammen}

Op dit moment niet. VIRM kan niet overweg met 25 kV AC en is niet voorzien van ERTMS. Enkel 1,5 kV DC en ATB-EG fase 4.

VIRM is wel voorbereid op een omzetter voor 25 kV. Maar dat zal nooit gebruikt gaan worden.

[ Voor 62% gewijzigd door Dolan op 12-10-2018 07:56 ]

[marcop23]

Meer capaciteit heeft het sowieso inderdaad, je kan eenvoudig VIRM-10 laten rijden wat een capaciteit heeft van 1002 zitplaatsen in totaal ten opzichte van 487 in een ICD stam. Maar daarom komt de ICNG, die ook gekoppeld op de HSL kan gaan rijden. Het is alleen wel enkeldeks, omdat het erg lastig is om gelijkvloerse instap in een dubbeldekker te maken. Het kan wel, met bijvoorbeeld een tussenverdieping, maar dat kan moeilijk over de hele treinlengte.

[EDIT]

Nou, "voorbereid"... er is in de constructie in één bak een extra versteviging aanwezig voor een zware 25 kV omvormer, meer is het niet. Als die geplaatst zou worden, dan zou dat ten kosten van een aantal zitplaatsen zijn.
Ook voldoet VIRM niet aan de veiligheidseisen voor de HSL, dus ik denk niet dat je zo snel die toelating meer zou krijgen.
Daarnaast is VIRM volgens mij net buiten profiel officieel, dus dat kan ook nog wel een dingetje worden.
En praktisch: stel dat alles technisch aangepast kan worden... VIRM is niet het snelste materieel, kan niet zo snel optrekken, dus vóór je überhaupt op de 160 bent, ben je bij wijze van spreken de HSL al weer af.
Daarnaast is de verkanting in de bogen op de HSL erg groot. Ik zou dan liever niet op de bovenste verdieping willen zitten

[ Voor 36% gewijzigd door EDIT op 12-10-2018 08:14 ]

[Crossfire1987]

akket Spoorgoederenvervoer positief ontvangen door Kamer
Gepubliceerd op 11-10-2018 om 17:03

Het Maatregelenpakket Spoorgoederenvervoer kan rekenen op een brede steun van de Tweede Kamer. Dat bleek donderdagmiddag tijdens het Algemeen Overleg Spoor.

De spoorgoederenvervoersector bood woensdag nog een petitie aan bij de Kamerleden om steun te vragen voor het pakket en vinger aan de pols te houden bij de uitvoering ervan. “Ik denk omdat de petitie vooral heeft geholpen omdat hij als één front door de hele sector is aangeboden”, vertelt mede-ondertekenaar Hans-Willem Vroon van RailGood.
Concrete acties

De staatssecretaris heeft toegezegd dat ze eind dit jaar met een Voortgangsrapportage komt. “In die brief zal ze melden via welke concrete acties het maatregelenpakket uitgevoerd word”, licht Jurgen van der Sloot van Evofenedex toe. “Elke fractie heeft uitgebreid bij het maatregelenpakket stilgestaan. De afspraken uit het Maatregelenpakket moeten nu omgezet worden in actie.”

Wel maken de partijen zich zorgen over de beloofde verlaging van de gebruiksvergoedingen. “1 januari is heel dicht bij. Ik vraag me af of de subsidieregeling van 12 tot 14 miljoen dan al in gang is gezet. Als het niet lukt, dan hopelijk later wel met terugwerkende kracht. Het is vervelend dat we nu nog niet weten waar we aan toe zijn. Dat is lastig afspraken maken met klanten, want het financiële risico is voor de vervoerder”, beseft Vroon.
Uitvoeringsprogramma

Nu is de spoorgoederentafel aan de beurt om de visie om te zetten in een uitvoeringsprogramma. “Gelukkig zitten we daar zelf ook aan tafel”, licht Van der Sloot toe. “Dat is eind dit jaar klaar. De Kamer is in ieder geval enthousiast over het pakket. Ook de sector is nu zelf aan zet, bijvoorbeeld met schonere, stillere treinen en het bevorderen van de modal shift van de weg naar het spoor.”

https://www.spoorpro.nl/g...ief-ontvangen-door-kamer/

Flitsmeister waarschuwt straks bij spoorwegovergang
Gepubliceerd op 11-10-2018 om 08:10

Gebruikers van verkeersinformatie- en navigatie-app Flitsmeister krijgen waarschuwingen als ze een spoorwegovergang naderen en als er een trein aan komt. Om dit mogelijk te maken hebben Flitsmeister en ProRail een overeenkomst getekend. Beide partijen hopen dat het de verkeersveiligheid verbetert. De nieuwe functie moet eind dit jaar al in de app geïntegreerd zijn.

“As we speak zijn wij bezig met het binnenhalen van alle data”, vertelt Jorn de Vries van Flitsmeiser. “Daarna kijken we hoe we alles kunnen gaan implementeren – hier hebben we ook al wel ideeën over. Komende weken beslissen we hoe we het vorm gaan geven en dat willen we ook echt samen doen met ProRail.”

Werkt alles, dan krijgen gebruikers een waarschuwing als ze een spoorwegovergang naderen. Het gaat zowel om bewaakte als onbewaakte overgangen. Flitsmeister en ProRail onderzoeken of reizigers ook nog extra gewaarschuwd kunnen worden als er een trein nadert.
Veiliger

In Nederland zijn er momenteel 2.500 spoorwegovergangen, waarvan 900 onbewaakt. De overgangen zijn gevaarlijke punten waar dagelijks veel automobilisten mee te maken hebben en waar het nog vaak mis gaat, stellen beide partijen. De nieuwe functie moet het oversteken veiliger maken.

De samenwerking is ‘best of both worlds’. De Vries: “ProRail stelt alle data beschikbaar, geeft context en denkt mee. Het spoor is een domein waar wij niet zo in thuis zijn. Onze rol is het communiceren van relevante verkeersinformatie. In die zin vullen we elkaar goed aan.”

Flitsmeister en ProRail vonden elkaar op het juiste moment, vertelt De Vries. “Wij liepen al langer met dit idee rond, en ProRail is al geruime tijd bezig om overwegen veiliger te maken.”

https://www.spoorpro.nl/s...aks-bij-spoorwegovergang/

ProRail praat sector op 8 november bij over aanbestedingen ERTMS
Gepubliceerd op 11-10-2018 om 08:52

ProRail houdt op 8 november een marktsessie over het grote spoorprogramma ERTMS. De spoorbeheerder geeft daarbij meer inzicht in de komende aanbestedingen. Het bedrijf praat daarbij geïnteresseerde partijen zowel bij over het materieel als de infrastructuur.

De bijeenkomst vindt van 15.00 tot 18.00 uur plaats in het ProRail-kantoor Tulpenburgh in Utrecht. Marktpartijen die hierbij willen zijn, dienen zich voor 1 november 2018 aan te melden via [e-mail]. ProRail vraagt geïnteresseerden daarbij aan te geven om welke organisatie het gaat en met hoeveel personen (maximaal twee) ze deelnemen aan de bijeenkomst.
Uitrol

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft voor de uitrol van ERTMS tot 2030 2,4 miljard euro vrijgemaakt. Met dit geld wordt een groot deel van het treinmaterieel en zeven tot acht baanvakken in Nederland uitgerust met het Europese spoorsysteem.

Het ministerie was in eerste instantie van plan om de aanbesteding voor de spoorinfrastructuur in twee percelen te doen: Perceel Noord en Perceel Zuid. Boston Consulting Group gaf echter het advies om de keuze om de infrastructuur in twee percelen op te splitsen te heroverwegen. Mogelijk wordt hier tijdens de marktsessie meer duidelijkheid over gegeven.

https://www.spoorpro.nl/m...ver-aanbestedingen-ertms/

[Robertdj]

Crossfire1987 schreef op vrijdag 12 oktober 2018 @ 10:14:
https://www.spoorpro.nl/s...aks-bij-spoorwegovergang/

Waarschuwingen bij naderende treinen lijken me onwenselijk. Zodra mensen daar op rekenen is het vragen om problemen.

Leuk voor de publiciteit, maar ik betwijfel of we er iets mee opschieten.

[Eix]

Raven schreef op donderdag 11 oktober 2018 @ 10:35:
[...]

* Raven vraagt zich af of weigeraars/dwarsliggers medeverantwoordelijk kunnen worden gehouden als er weer wat gebeurt.

Dat kun je ook omdraaien: kun je Prorail medeverantwoordelijk houden voor het 'afwentel-effect' als zij plotsklaps overwegen afsluiten? Dat wil zeggen, in plaats van een integrale veiligheid en belangenafweging simpelweg de focus houden op de spoorweg. Waardoor bij sluiting elders nieuwe problemen ontstaan. Denk aan boeren die dan kilometers moeten omrijden met tractoren over andere wegen. Met dus zodoende impact op de verkeersveiligheid van die route.

Ik kan me wel indenken dat er cases zijn waar dwarsliggers het gewoon ronduit verstieren en Prorail er klaar mee is. Maar anderzijds weet ik niet om welke redenen men bezwaar heeft tegen sluiting. En welke alternatieven Prorail biedt. Maar de indruk van deze 'voor-de-bühne'-actie van Prorail die wel even het heft in eigen hand neemt is dat zijzelf een bordbetonblok voor de kop hebben: Namelijk dat zij vooral koste wat kost van die overwegen af wilt. Ongeacht de moeilijkheden die een ander daarvan zal ondervinden.

[jefjef]

[YouTube: MY JOB MY VAN | ZAGRO Road-rail Sprinter for Strukton]

1 van de lasbussen. Blijft mooi werk helemaal in de nacht. helemaal het na slijpen

[ Voor 4% gewijzigd door jefjef op 12-10-2018 15:17 ]

[cazzer22]

lekker een potje koken zo op t spoor?

[Crossfire1987]

@jefjef ziet er leuk uit toen bij de werkzaamheden van Zaanlijn ook gezien. Mooi werk

Spoorverdubbeling Utrecht-Leidsche Rijn gaat laatste fase in
Gepubliceerd op 12-10-2018 om 13:41

Het grootschalige project om het aantal sporen tussen Utrecht Centraal en Utrecht Leidsche Rijn te verdubbelen wordt van zaterdag 20 tot en met maandagochtend 29 oktober afgerond. Aannemer BAM werkt dan dag en nacht door zodat zowel de oude als de nieuwe spoorbrug over het Amsterdam-Rijnkanaal in gebruik kan worden genomen. Dan is de spoorverdubbeling officieel klaar. Door de werkzaamheden kunnen er een week lang geen treinen rijden op het traject tussen Woerden en Utrecht.

Van 20 tot en met 29 oktober wordt negen dagen en nachten door honderden mensen achter elkaar doorgewerkt. In april werd de oude spoorbrug uit dienst genomen voor grootschalig onderhoud, nadat de sporen van de nieuwe spoorbrug waren aangesloten op het reguliere spoornet.

Dat onderhoud wordt vanaf 20 oktober afgerond. De gereviseerde brug en de nieuwe sporen worden dan aangesloten, vertelt een woordvoerder van ProRail. Ook komt er veel bovenleidingswerk bij kijken, omdat de lay-out van de sporen is gewijzigd. Daarna worden alle vier de sporen in gebruik genomen.
Spoorverdubbeling

Maandagochtend 29 oktober kan over beide spoorbruggen worden gereden, waarmee de spoorverdubbeling officieel wordt afgerond. Het project heeft meerdere jaren geduurd. In 2015 trok de toenmalige staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur en Milieu 88 miljoen euro uit voor het project en in november van dat jaar werd spooraannemer BAM gekozen voor de uitvoering van de spoorverdubbeling.

Het aantal sporen tussen de stations Utrecht Centraal en Utrecht Leidsche Rijn gaat van twee naar vier. Dat maakt het mogelijk om sprinters en intercity’s niet meer op hetzelfde spoor te laten rijden. Dat heeft meerdere voordelen: het zorgt voor minder kans op vertraging en kortere reistijden. Door de verdubbeling van het spoor kan er vanaf de nieuwe dienstregeling die eind 2018 in werking treed een nieuw station in de dienstregeling worden meegenomen. Dat is station Lansingerland-Zoetermeer. Hier gaat vier keer per uur een sprinter rijden.

https://www.spoorpro.nl/s...ijn-gaat-laatste-fase-in/

toring in beveiligingssysteem tram op SUNIJ-lijn
Gepubliceerd op 12-10-2018 om 12:26

Het beveiligingssysteem URTS van de sneltram op de SUNIJ-lijn tussen Utrecht, Nieuwegein en IJsselstein is tijdelijk uitgeschakeld, omdat het systeem onterechte storingsmeldingen geeft. De trambestuurders rijden daarom voorlopig langzamer. Daardoor zijn reizigers langer onderweg.

Het digitale URTS-systeem, dat de wissels en seinen op de tramlijn aanstuurt, geeft sinds begin oktober steeds meer onterechte storingsmeldingen. “We krijgen meldingen van spoortreinen en wissels die niet in de juiste rijrichting zouden staan, terwijl dat wel het geval is. Daar kunnen onze verkeersleiders niet meer werken”, licht woordvoerder Ron van Dopperen van de provincie Utrecht toe.
Wissels vastgezet

De provincie heeft daarom samen met vervoerder U-OV besloten om het beveiligingssysteem uit te schakelen en de wissels op het centrale kruispunt van de trambaan in Nieuwegein in de juiste rijrichting vast te zetten. Op dit deel van de trambaan bij de remise is de maximumsnelheid teruggebracht van 70 naar 40 kilometer per uur. De nabijgelegen seinen zijn tijdelijk buiten werking gesteld. De slagbomen bij de overwegen zijn niet getroffen door deze storingen, omdat die op een andere techniek werken.

Het beveiligingssysteem URTS van Bombardier is in september 2014 in dienst genomen op de SUNIJ-lijn. Hoewel er in de eerste maanden wat kinderziektes waren, hebben de trams volgens de woordvoerder in de afgelopen jaren ‘redelijk goed kunnen rijden’ onder het systeem. “Maar nu zitten we in een andere situatie en Bombardier is nu aan zet om dit op te lossen. Gelukkig ziet Bombardier de urgentie hiervan in.”
Uithoflijn

De woordvoerder zegt ‘met name alert te zijn’, omdat dit zelfde beveiligingssysteem op de Uithoflijn is geïnstalleerd, de nieuwe tramverbinding die nog in gebruik moet worden genomen. “We kunnen niet zeggen of daar zich dezelfde problemen voordoen, omdat we nog in het testbedrijf zitten.”

De aangepaste werkwijze op de SUNIJ-lijn levert met name in de ochtend vertraging op, omdat de wissels dan nog geklemd moeten worden. “Dat duurt een paar minuten, dus de reiziger zal hier weinig van merken. We hopen natuurlijk dat we het beveiligingssysteem zo snel mogelijk weer in gebruik kunnen nemen.”
Verlies reistijd

De provincie en vervoerder U-OV geven aan zich in te spannen ‘om het verlies aan reistijd over het gehele traject zo beperkt mogelijk te houden’, bijvoorbeeld door ‘een korte wachttijd te hanteren bij de eindhaltes’. De storingen met het systeem en de ingreep zijn gemeld aan de Inspectie voor Leefomgeving en Transport (ILT).

https://www.spoorpro.nl/s...steem-tram-op-sunij-lijn/

[ Voor 96% gewijzigd door Crossfire1987 op 12-10-2018 18:25 . Reden: extra nieuws berichten toegevoegd ]

[Freee!!]

cazzer22 schreef op vrijdag 12 oktober 2018 @ 16:03:
lekker een potje koken zo op t spoor?

Ik denk dat het dan snel aangebrand is

[Get!em]

cazzer22 schreef op vrijdag 12 oktober 2018 @ 16:03:
lekker een potje koken zo op t spoor?

Is wel speedkoken, van de spoorstaven dan......

YouTube: Spoorstaven aan elkaar lassen m b v Thermietlassen, door Jan Werkman


Ik ga maandag even langs de inktpot bij IT, wie kan ik de groeten doen?

[Crossfire1987]

Nog nieuw en al vol met graffiti


bron via https://twitter.com/ICB_Loek/status/1050308291656654848

[St00mwals]

Crossfire1987 schreef op zaterdag 13 oktober 2018 @ 08:05:
[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]


Nog nieuw en al vol met graffiti


bron via https://twitter.com/ICB_Loek/status/1050308291656654848

Ondanks dat ik het volkomen afkeur, moet ik wel toegeven dat ik het wel redelijk mooie graffiti vind.

[D_Jeff]

En maar denken dat iets dat nieuw minder snel 'kapot' gemaakt wordt
Tegenwoordig gaat dat ook niet meer op..

[wildhagen]

Niet in Nederland Vandalisme land nee, waar de mentaliteit "Het is niet van mij, dus het mag kapot gemaakt of besmeurd worden" leading en zeer populair is.

[ Voor 8% gewijzigd door wildhagen op 13-10-2018 12:02 ]

[Crossfire1987]

De maximumstraf voor vernieling van een goed is twee jaar #gevangenisstraf of een geldboete van de vierde categorie (19.500 euro) is?!

Als ze gepakt worden is dit wat ze te wachten staan

Kamer wil meer daadkracht van staatssecretaris in spoordossiers
Gepubliceerd op 12-10-2018 om 19:22

Tweede Kamerleden hebben donderdag tijdens een debat met staatssecretaris Stientje van Veldhoven om meer daadkracht gevraagd in de dossiers van veiligheid op overwegen en de HSL-Zuid. ProRail-directeur Pier Eringa maakte voorafgaand aan het debat bekend betonblokken voor onveilige overwegen te willen plaatsen, om te voorkomen dat het wegverkeer daar nog gebruik van kan maken.

Volgens de topman duren de procedures voor het afsluiten of beveiligen van spoorwegovergangen met lokale overheden te lang en is de veiligheid daardoor in het geding. Hoewel de meeste Kamerleden het standpunt van Eringa begrijpen over dat de procedures te lang duren, vinden ze de plannen voor de betonblokken te rigoureus. Ze vinden wel dat de staatssecretaris meer daadkracht moet tonen om de aanpak te versnellen.
Reactie staatssecretaris


“Ik weet niet of iemand van u een kippenhok heeft, maar als je daar een knuppel in gooit dan krijg je meer onrust dan eieren. Dat terwijl we juist allemaal heel veel voortgang willen. En dat weet ik ook zeker van Pier Eringa”, zegt Van Veldhoven in reactie op de plannen van de ProRail-directeur.

“We gaan niet zomaar links en rechts in Nederland betonblokken neerzetten en dat is denk ik ook niet zijn bedoeling geweest. We willen wel maximaal versnellen. Dat werkt voor al door die versnelling met al die partijen in te zetten. Want de situatie is er natuurlijk wel een van ernst, dus het is terecht dat ProRail hier aandacht voor vraagt. Maar laten we dat wel met alle partijen doen door maximaal in te zetten.”
Aanpak

Ze belooft met een reactie te komen over de versnelling. “Alle seinen staan op groen voor een snelle aanpak.” Ze geeft aan voor het einde van de kabinetsperiode met een aanpak te komen voor alle overwegen.

Van Aalst: “We krijgen elke keer te horen we zijn er mee aan de slag en we aan het einde van de kabinetsperiode heeft u het hele spektakel voor elkaar. Dit is nu juist het probleem: het verzanden in zeggen we gaan er mee aan de slag, maar concreet zien we er niks van terug. Laten we met elkaar over gaan tot daden in plaats van zeggen dat we wat doen.”

Van Veldhoven wijst er op dat ze eerder dit jaar al 50 miljoen euro heeft vrijgemaakt voor het beveiligen van overwegen. Daarnaast moet er per overweg volgens haar gekeken worden wat de beste oplossing is. “Ik ben voor die versnelling en laten we daar hard mee aan de slag gaan.”
HSL-Zuid

Daarnaast zijn diverse Kamerleden teleurgesteld in de reactie van de bewindsvrouw op de langetermijnvisie van ProRail en NS ter verbetering van de prestaties op de HSL-Zuid. De spoorbedrijven hebben daarin maatregelen voorgesteld, waarmee de prestaties op hetzelfde niveau kunnen komen als het hoofdrailnet. De kosten daarvan zijn tussen de 478 en 697 miljoen euro.

Het ministerie heeft echter maar 60 miljoen euro vrijgemaakt voor de hogesnelheidslijn. Van Veldhoven: “Ik heb er echt vertrouwen dat de prestaties op de HSL de komende jaren nog kunnen verbeteren.” De 60 miljoen gaat volgens haar naar het verbeteren van een aantal overgangen op de spoorlijn en windschermen. Daarnaast verwacht ze dat door de introductie van nieuwe intercity’s het aantal storingen zal afnemen, omdat deze beter geschikt zijn voor de hogesnelheidslijn dan het huidige materieel. “Laten we dan kijken hoe heeft dit geholpen en hoever we dan nog afzitten van die doelstelling van het hoofdrailnet.”
Langetermijnvisie ProRail en NS

GroenLinks-Kamerlid Suzanne Kröger: “NS en ProRail krijgen van het ministerie de opdracht om een langetermijnvisie te presenteren. Dat doen ze en vervolgens zegt de staatssecretaris hier is 90 miljoen wat grotendeels naar de windschermen gaat en alle lange termijn-problemen die schuiven we voor ons uit. Daardoor hebben we toch te weinig oog voor hogesnelheidsverbindingen in het licht van het klimaat.”

Kröger wijst erop dat de sector allerlei lange termijn-plannen heeft gepresenteerd en dat het ministerie te veel investeert in de korte termijn. Volgens haar wordt er niet nu gekeken welke investeringen er echt nodig zijn. Daarnaast zijn er dit jaar volgens haar 700 miljoen aan onderbestedingen. Ze pleit ervoor om het geld dat nog niet wordt besteed of alternatieve financiering in te zetten om de langetermijnplannen van de spoorsector toch zo snel mogelijk uit te kunnen voeren.

https://www.spoorpro.nl/m...retaris-in-spoordossiers/

[ Voor 91% gewijzigd door Crossfire1987 op 13-10-2018 17:26 . Reden: extra nieuws bericht toegevoegd ]

[Arator]

Raven schreef op woensdag 10 oktober 2018 @ 19:55:
NS roept om in het Sallands en Twents: "Goei'ndag luu"

[...]

Lol, keer wat anders dan "geachte reizigers"

Doet me denken aan deze boordchef https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20180622_03576247.
Zinnetjes zijn misschien wel allemaal op voorhand in gestudeerd, maar hij doet het toch maar

Over de discussie van de overwegen. Wij hebben al bewoners gehad die juist een overweg weg willen. Toen onze overwegen nog waren uitgerust met de klassieke bellen, was er iemand van de buren die constant de bel vol PUR spoot.
Enige nadeel : elke keer wij er van op de hoogte waren, werden de treinen ingelicht, en werd er dus procedure SF05 toegepast, te vergelijken met AKI-AHOB in Nederland (bestaat die eigenlijk nog?). Dus Stoppen, Fluiten, en verder rijden aan 5km/u. Een claxon van een trein maakt net iets meer lawaai dan een bel.

[ Voor 34% gewijzigd door Arator op 13-10-2018 21:40 ]

[Dolan]

Arator schreef op zaterdag 13 oktober 2018 @ 21:30:
[...]
en werd er dus procedure SF05 toegepast, te vergelijken met AKI-AHOB in Nederland (bestaat die eigenlijk nog?).

Jazeker. Alleen heet het geen “Lastgeving AKI-AHOB” meer. Het is nu “Aanwijzing Overweg”

[ Voor 9% gewijzigd door Dolan op 14-10-2018 07:11 ]

[burne]

Agenten in burger hebben gisteren meerdere zogenoemde 'treinbedelaars' op de bon geslingerd. Ook namen ze een auto in beslag.
De bedelaars waren bij de agenten opgevallen omdat zij rond 9.00 uur in twee auto's met Frans kenteken rondreden. Die kentekens waren al bij de politie bekend omdat ze gebruikt zouden worden door criminele bendes die door Europa reizen.

bron.

[Napo]

Crossfire1987 schreef op zaterdag 13 oktober 2018 @ 08:05:
[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]


Nog nieuw en al vol met graffiti


bron via https://twitter.com/ICB_Loek/status/1050308291656654848

Het blijft altijd triest om te zien. Het gedrag van bepaalde individuen in de samenleving is verwerpelijk maar ik gok dat het helaas niet gaat veranderen. Er lijkt een redelijke groep te zijn die het publieke domein (en bedrijfseigendommen) als vrij gebied te zien en dat dus dan maar kan besmeuren. Het spijtige is dat je het te vaak bij treinen ziet en zowel aan de binnenkant als de buitenkant. De binnenkant is dan nog een gradatie erger, het bekrassen van ruiten of het verpesten van zittingen.

Spijtig genoeg heb ik niet de hoop dat dit ooit zal veranderen

Wat ik dan wel weer graag zie zijn keuzes die bijvoorbeeld gemeente Eindhoven maakt met het stuk "Tunnelvisie". Het juist gebruiken van decoratie middel graffiti is een prima middel om een grijze grauwe zone meer kleur te geven

[Robertdj]

Crossfire1987 schreef op vrijdag 12 oktober 2018 @ 18:21:
@jefjef ziet er leuk uit toen bij de werkzaamheden van Zaanlijn ook gezien. Mooi werk


[...]


https://www.spoorpro.nl/s...ijn-gaat-laatste-fase-in/
[...]

Waar de nieuwe brug een doorlopend ballastbed heeft <saai > heeft de oude een constructie met "stiftplaten". Het spoor wordt dan (heel simpel gezegd) d.m.v. stalen platen direct op de brug gemonteerd. Kleine hoogteverschillen vang je op door verschillende diktes kurkrubber toe te passen (zwarte) plaat tussen (grijze) rughellingplaat en (groene) stiftplaat, grotere verschillen met verschillende diktes v/d rughellingplaat zelf.

Andere brug, zelfde constructie:

[LordSinclair]

Napo schreef op maandag 15 oktober 2018 @ 08:23:
[...]


Het blijft altijd triest om te zien. Het gedrag van bepaalde individuen in de samenleving is verwerpelijk maar ik gok dat het helaas niet gaat veranderen. Er lijkt een redelijke groep te zijn die het publieke domein (en bedrijfseigendommen) als vrij gebied te zien en dat dus dan maar kan besmeuren. Het spijtige is dat je het te vaak bij treinen ziet en zowel aan de binnenkant als de buitenkant. De binnenkant is dan nog een gradatie erger, het bekrassen van ruiten of het verpesten van zittingen.

Spijtig genoeg heb ik niet de hoop dat dit ooit zal veranderen

Wat al helpt is dit soort mensen geen platform geven waar hun 'kunsten' getoond worden. Want het is wel leuk om je eigen 'kunst' weer tegen te komen online. Dan word je pas bekend en ga je door!

Dat is ook een van de redenen waarom vervoerders het zo snel mogelijk weer verwijderen, zodat het niet te veel tentoongesteld wordt.

[Heroic_Nonsense]

burne schreef op maandag 15 oktober 2018 @ 07:31:
[...]


bron.

Ik ben ze gisteren voor het eerst tegengekomen, in de IC Nijmegen - Schiphol. Een vrouw legde, zonder iets te zeggen, een netjes gedrukt kartonnetje neer met daarop een smeekbede in enkele talen. Aan het einde van de coupe draaide ze om en haalde ze alles weer op (met opgehouden hand voor de "bijdrage").

Op Bijlmer-Arena stapte ze weer uit.

Het viel me op dat ze goed gekleed was.

[Crossfire1987]

Heroic_Nonsense schreef op dinsdag 16 oktober 2018 @ 12:18:
[...]


Ik ben ze gisteren voor het eerst tegengekomen, in de IC Nijmegen - Schiphol. Een vrouw legde, zonder iets te zeggen, een netjes gedrukt kartonnetje neer met daarop een smeekbede in enkele talen. Aan het einde van de coupe draaide ze om en haalde ze alles weer op (met opgehouden hand voor de "bijdrage").

Op Bijlmer-Arena stapte ze weer uit.

Het viel me op dat ze goed gekleed was.

nog wat gekocht van der of laten leggen en boze blik gekregen. (Crossfire1987 heeft dat gehad een keer aangezien ie zat te eten toen hun aan het bedelen waren )

[Hooglander1]

Crossfire1987 schreef op dinsdag 16 oktober 2018 @ 13:47:
[...]


nog wat gekocht van der of laten leggen en boze blik gekregen. (Crossfire1987 heeft dat gehad een keer aangezien ie zat te eten toen hun aan het bedelen waren )

Als je een boze blik wil moet je hun briefje weggooien en de handhavers aan boord informeren dat het zakdoekje verkopers zijn.

[wildhagen]

Treinramp in Marokko vandaag:

In Marokko heeft dinsdagochtend een groot treinongeval plaatsgevonden. Volgens Marokkaanse media zijn er zeker tien doden en meer dan honderd gewonden te betreuren. Een passagierstrein ontspoorde en botste bij Rabat deels tegen een brug aan.

Het ging om de trein van Rabat naar Kenitra, allebei aan de westkust van het land. Zeker drie treinstellen belandden op hun kant door het ongeval.

Het ongeluk gebeurde bij het toeristische plaatsje Sidi Bouknadel, in de buurt van hoofdstad Rabat. Het ongeluk vond iets voor 12.00 uur plaats.

Een woordvoerder van de spoorwegmaatschappij ONCF heeft gemeld dat er in elk geval vier doden zijn geborgen. Volgens plaatselijke officials zijn er minstens zes doden gevallen. Reddingswerkers doorzoeken de treinstellen nog.

Eerder meldden lokale media dat er twee treinen op elkaar zouden zijn gebotst, maar dat bericht is door de ONCF ontkracht. De oorzaak van het ongeval is nog niet bekend.

Bron: https://www.nu.nl/buitenl...-treinongeval-bij-rabat-2

[Crossfire1987]

Hooglander1 schreef op dinsdag 16 oktober 2018 @ 13:54:
[...]

Als je een boze blik wil moet je hun briefje weggooien en de handhavers aan boord informeren dat het zakdoekje verkopers zijn.

Die is ook goed ja.

En toch zie je vaak mensen er nog intrappen ondanks er voor gewaarschuwd wordt

Ik let ook altijd op of er niet iemand stiekem achter me meeloopt de poortjes door

[Maasluip]

Een paar dagen geleden is er een ICE op de HSL Keulen-Frankfurt uitgebrand. Een video van de opruimwerkzaamheden en een foto van de schade aan het spoor.

[ Voor 47% gewijzigd door Maasluip op 17-10-2018 21:11 ]

[Crossfire1987]

Werkzaamheden project Extra Sneltrein Groningen – Leeuwarden van start
Gepubliceerd op 16-10-2018 om 12:10

In opdracht van ProRail zijn maandag de eerste werkzaamheden gestart om in 2020 een extra sneltrein te laten rijden tussen Groningen en Leeuwarden. Dit is onderdeel van Spoorplan Noord-Nederland, een grootschalig project om de bereikbaarheid van de noordelijke provincies van Nederland te verbeteren. Om de extra sneltrein mogelijk te maken, wordt er van 15 tot en met 29 oktober aan het spoor in Zuidhorn, Hoogkerk en Groningen gewerkt. Eind 2019 zijn alle werkzaamheden van project Extra Sneltrein afgerond.

Er rijden tussen de stations Groningen en Leeuwarden op dit moment twee stoptreinen en één sneltrein per uur per richting, maar omdat het aantal reizigers toeneemt, is het nodig om de frequentie uit te breiden. Ook kunnen er straks tijdens de spits langere treinen rijden. Op dit moment maken er al 10.000 reizigers per dag gebruik van deze verbinding.

Dat gaat niet zomaar. Eerst moeten een aantal maatregelen worden genomen om voldoende ruimte te maken op het traject voor de extra trein en op de perrons voor de langere treinen. ProRail start met de eerste werkzaamheden binnen project Extra Sneltrein Groningen-Leeuwarden in de periode van 15 tot en met 29 oktober. Er rijden dan op dit tracé geen treinen. De eerste werkzaamheden vinden plaats in Groningen, Hoogkerk en Zuidhorn.
Spoorverdubbeling

Tussen station Zuidhorn en Hoogkerk wordt over een lengte 8 kilometer het spoor verdubbeld, zodat treinen hier harder kunnen gaan rijden. In Hoogkerk wordt de komende dagen een spoorwissel met een lengte van meer dan 130 meter neergelegd. Treinen kunnen daar met hoge snelheden overheen rijden, waardoor ze niet hoeven te remmen.

Aannemer BAM vervangt in Zuidhorn de spoorbrug bij de Fanerweg. Het spoordek is naast het spoor gebouwd en legt BAM de komende periode neer. De oude spoorbrug wordt gesloopt. Op dit moment is de brug enkelsporig, maar het nieuwe spoordek is dubbelsporig.

Bij de Paterswoldseweg in Groningen wordt de spoorwegovergang vervangen door een onderdoorgang. Daardoor kunnen de treinen hier veilig harder rijden. De voorbouw van het spoordek voor de onderdoorgang is in volle gang. Dit gebeurt nu naast het spoor, zodat het treinverkeer er geen last van heeft. De komende periode wordt dit grote spoordek geplaatst.

Eind oktober 2019 kan de tunnel in gebruik worden genomen door fietsers en voetgangers. Tot die tijd ligt er een tijdelijke overgang voor fietsers. Eind 2019 gaat de onderdoorgang open voor al het verkeer.
Spoorplan Noord-Nederland

De komende jaren werkt ProRail ook aan de andere maatregelen om de extra sneltrein mogelijk te maken. Alle perrons van de stations aan het traject Leeuwarden-Groningen worden verlengd. Om de veiligheid te vergroten gaan er in totaal op het traject vijf particuliere overwegen dicht en drie onbeveiligde overwegen worden beveiligd met halve overwegbomen. Op de plek van de spoorwegovergang aan de Rijksstraatweg in Hardegarijp komt een onderdoorgang.

Project Extra Sneltrein is onderdeel van het Spoorplan Noord-Nederland. Binnen dit project werken de provincies Groningen, Friesland, Drenthe en Overijssel en ProRail samen om de bereikbaarheid van Noord-Nederland te verbeteren en meer treinverkeer mogelijk te maken. Ook station Zwolle en station Groningen worden flink onderhanden genomen. In totaal is 1 miljard euro vrijgemaakt voor dit jarenlange project. Project Extra Sneltrein kost in totaal 171 miljoen euro.

https://www.spoorpro.nl/s...gen-leeuwarden-van-start/

Provincie: vanaf 2025 batterijtreinen op het spoor in Friesland
Gepubliceerd op 17-10-2018 om 09:04

De provincie Friesland wil in 2025 batterijtreinen introduceren op het spoor. In opdracht van de provincie is een vergelijking gemaakt tussen batterijtreinen, volledige elektrificatie en waterstoftreinen. Daaruit blijkt dat de batterijtrein de goedkoopste variant is. De provincie gaat nu de plannen verder uitwerken met vervoerder Arriva, ProRail en het Rijk. Eind 2019 valt het definitieve besluit.

Volgens de provincie kost het ongeveer 66 miljoen euro om het spoor geschikt te maken voor de batterijtreinen. Dat is inclusief onderhoud en lokaal opgewekte zonne-energie. Daarmee kan jaarlijks 3,4 miljoen euro aan brandstofkosten worden bespaard. De CO2-besparing komt uit op 5,8 miljoen kilogram per jaar. Dit is vergelijkbaar met de uitstoot van 1100 dieselauto’s.
Dieseltreinen

Arriva voert nu de treindiensten in Friesland uit met dieseltreinen. CO2-uitstoot en afhankelijkheid van fossiele brandstof past volgens de provincie niet bij de ambitie om uitstootvrij te rijden.

De treinen krijgen zoveel mogelijk snel op te laden batterijen, die worden opgeladen via bovenleidingen op de begin- en eindstations. Het alternatief van volledige elektrificatie valt af vanwege de grote investering om op de gehele trajecten bovenleidingen aan te leggen.

Het Rijk en ProRail zijn betrokken bij het project vanwege de aanpassing van de infrastructuur, zoals het aanleggen van laadpunten en het maken van een aanvullende bovenleiding voor het traject Groningen-Leeuwarden. Arriva is tot 2035 de vervoerder op het Friese en Groningse spoor.

https://www.spoorpro.nl/m...p-het-spoor-in-friesland/

Network Rail wil met Internet of Things overstroming spoor voorkomen
Gepubliceerd op 16-10-2018 om 13:24

Network rail voert op dit moment proeven uit met een Internet of Things-technologie om overstromingen van spoorlijnen te voorkomen. De Britse spoorbeheerder voert de experimenten, die onderdeel uitmaken van het TrackWater-project, uit in samenwerking met de Lancaster University en het innovatiecentrum Transport System Catapult.

Het TrackWater-project is in oktober 2017 gestart en wordt gefinancierd vanuit Innovate UK en het ministerie van Transport, meldt de website Railway-technology.com. De voorspellende monitoringstechnologie is ontworpen door technologiebedrijf InTouch.
Proeven Network Rail

De proeven met drainage-detectie en realtime monitoringstechnieken vinden plaats op een testbaan van Network Rail in Melton Mowbray bij Leicester. Het doel is om de innovatieve sensor-techniek te testen en tot een data gedreven benadering van het waterbeheer binnen de spoorsector te komen.

Network Rail verwacht met realtime data en analyses de drainageproblemen op het spoor te verminderen. Daarnaast kan betere monitoring meer inzicht geven in de prestaties van het rioolnetwerk van de spoorbeheerder, zodat er gericht onderhoud kan worden gedaan. In april 2019 is de evaluatie van de proeven.

https://www.spoorpro.nl/s...ming-spoorlijn-voorkomen/

De ramp in Marokko is vrij heftig vraag me af wat de oorzaak is


Zonde van de ICE.

[Maardiweb]

jefjef schreef op vrijdag 12 oktober 2018 @ 15:15:
[YouTube: MY JOB MY VAN | ZAGRO Road-rail Sprinter for Strukton]

1 van de lasbussen. Blijft mooi werk helemaal in de nacht. helemaal het na slijpen

[Afbeelding]
[Afbeelding]

Ah, dus dat is een lasbus. Daarvan was er 10 oktober eentje ontspoord bij Harmelen, toevallig mee te maken gehad? Heeft een rommelige ochtendspits opgeleverd

[Verwijderd]

Vanmorgen een bovenleiding geknapt. Tot na de avondspits geen treinen tussen Driebergen-Zeist en Ede-Wageningen. Ik mag met de bus, zag ik net op NS.nl.

[AW_Bos]

Maasluip schreef op woensdag 17 oktober 2018 @ 08:46:
Een paar dagen geleden is er een ICE op de HSL Keulen-Frankfurt uitgebrand. Een video van de opruimerkzaamheden en een foto van de schade aan het spoor.

[YouTube: Bergung ICE]

Ik lees zelfs dat de schade vrij ernstig is, en dat er nieuwe vloerdelen moeten worden gemaakt die best exclusief zijn. Mogelijk 2 á 3 maanden herstel

Niet te hopen voor zo'n drukke verbinding. Ik vind het al bijzonder dat de werkzaamheden naar verwachting al tot eind volgende week duren.

Kan je die foto van het spoor even mirroren?

[ Voor 3% gewijzigd door AW_Bos op 17-10-2018 14:25 ]

[Maasluip]

AW_Bos schreef op woensdag 17 oktober 2018 @ 14:21:
[...]

Ik lees zelfs dat de schade vrij ernstig is, en dat er nieuwe vloerdelen moeten worden gemaakt die best exclusief zijn. Mogelijk 2 á 3 maanden herstel

Ja, Feste Fahrbahn. Dat wordt beton frezen en opnieuw aanleggen.

Kan je die foto van het spoor even mirroren?

Hmm, linken werkt niet, als je de url kopieert doet ie het wel. Staat nu in de post.

Topic bij DSO: https://www.drehscheibe-o...07338,8710050#msg-8710050

[ Voor 9% gewijzigd door Maasluip op 17-10-2018 14:42 ]

[Robertdj]

Maasluip schreef op woensdag 17 oktober 2018 @ 14:40:
[...]

Ja, Feste Fahrbahn. Dat wordt beton frezen en opnieuw aanleggen.

[...]

Hmm, linken werkt niet, als je de url kopieert doet ie het wel. Staat nu in de post.

Topic bij DSO: https://www.drehscheibe-o...07338,8710050#msg-8710050

Ziet eruit als Rheda 2000 spoor (ingegoten dwarsliggers)



Op z'n zachtst gezegd niet fijn als je daar iets aan moet vervangen.
Zou bijna zeggen, trek die hele plaat eruit en begin maar opnieuw.

[Get!em]

EDIT schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 14:53:
De sectiestoring is in ieder geval opgelost. De dader bleek een muis te zijn geweest en zo te zien heeft die kortsluiting veroorzaakt.

Kunnen ze het broertje van die muis ook pakken? Hij zit nu minimaal 1x per dag weer te knagen.

https://www.rijdendetreinen.nl/storingen?lines%5B%5D=15

17 oktober 2018
Rotterdam-Breda (HSL)
defecte trein
08:07 - 11:29 • 3 uur, 22 minuten
16 oktober 2018
Rotterdam-Breda (HSL)
defecte trein
08:58 - 09:15 • 17 minuten
15 oktober 2018
Rotterdam-Breda (HSL)
defecte trein
18:11 - 18:42 • 31 minuten
Rotterdam-Breda-Brussel (HSL)
defecte trein
14:08 - 14:29 • 21 minuten
Rotterdam-Breda (HSL)
defecte trein
09:01 - 09:43 • 42 minuten
14 oktober 2018
Rotterdam-Breda (HSL)
defecte trein
14:35 - 14:45 • 10 minuten
13 oktober 2018
Rotterdam-Breda (HSL)
defect wissel
06:31 - 10:28 • 3 uur, 56 minuten
12 oktober 2018
Rotterdam-Breda (HSL)
defecte trein
12:37 - 12:48 • 11 minuten
11 oktober 2018
Rotterdam-Breda (HSL)
defecte trein
22:49 - 23:15 • 26 minuten
Rotterdam-Breda (HSL)
defecte trein
17:27 - 17:31 • 4 minuten
9 oktober 2018
Rotterdam-Breda (HSL)
wisselstoring
16:44 - 20:28 • 3 uur, 44 minuten
8 oktober 2018
Rotterdam-Breda (HSL)
defecte trein
13:14 - 14:34 • 1 uur, 20 minuten
Rotterdam-Breda (HSL)
defecte trein
08:42 - 09:21 • 39 minuten
7 oktober 2018
Breda
persoon op het spoor
21:51 - 22:59 • 1 uur, 8 minuten
5 oktober 2018
Rotterdam-Breda (HSL)
defecte trein
22:52 - 22:57 • 6 minuten
Rotterdam-Breda (HSL)
defecte trein
10:14 - 10:24 • 10 minuten
3 oktober 2018
Rotterdam-Breda (HSL)
defecte trein
21:08 - 21:54 • 45 minuten
2 oktober 2018
Rotterdam-Breda (HSL)
defecte trein
20:33 - 20:44 • 11 minuten
Amsterdam-Rotterdam-Breda (HSL)
wisselstoring
12:07 - 15:06 • 2 uur, 58 minuten
Rotterdam-Breda (HSL)
defecte trein
10:53 - 12:14 • 1 uur, 21 minuten

Nieuwste

[EDIT]

Get!em schreef op woensdag 17 oktober 2018 @ 15:35:
[...]


Kunnen ze het broertje van die muis ook pakken? Hij zit nu minimaal 1x per dag weer te knagen.

https://www.rijdendetreinen.nl/storingen?lines%5B%5D=15


[...]

Geen idee en momenteel ook geen interesse om muizenvanger te worden
Ik zit op dit moment lekker vakantie te vieren in een iets andere omgeving


Om toch nog maar een enigszins relevante foto te posten
Wel een gave hal heeft dat station, trouwens:

[ Voor 14% gewijzigd door EDIT op 18-10-2018 13:26 ]

[Crossfire1987]

@EDIT nice pictures en geniet va n je vakantie

[Crossfire1987]

https://www.telegraaf.nl/...46/spoorboetes-verdubbeld

Vooral veel wangedrag rond en op overwegen
Spoorboetes verdubbeld

Door Paul Eldering
Updated Gisteren, 23:38
Gisteren, 19:50 in BINNENLAND

Zwolle - Agressie en wangedrag op en rond het spoor woekeren door. Het aantal uitgedeelde boetes is dit jaar meer dan verdubbeld ten opzichte van een jaar eerder.
Incidentbestrijder Joëlle Steenstra: „Als we er iets van zeggen, worden we vaak geïntimideerd of bedreigd.”

Incidentbestrijder Joëlle Steenstra: „Als we er iets van zeggen, worden we vaak geïntimideerd of bedreigd.”

Ⓒ APA

ProRail maakt vandaag de jongste cijfers bekend. „Tot nu toe hebben we dit jaar al 1200 boetes uitgeschreven. Daar komen, in nog geen halfjaar, duizend processen verbaal bij van twee flitspalen, die bij wijze van proef op een overweg in Hilversum staan. In heel 2017 waren het 1100 boetes en dat waren er al twee keer zoveel als het jaar ervoor”, zegt woordvoerder Jaap Eikelboom van de spoorbeheerder.

Het overgrote deel van de boetes wordt volgens hen uitgedeeld op en rond overwegen. Spoorlopers en vandalen zijn moeilijker te pakken. De cijfers zijn exclusief de bekeuringen aan zwartrijders en amokmakers in de treinen. NS wil daar nu niks over zeggen.

"Ze glippen onder de bomen door"

Incidentbestrijders met boa-bevoegdheid (ICB’ers) hebben hun handen vol aan het terugdringen van levensgevaarlijke situaties. Joëlle Steenstra (24) werkt nu zes jaar voor ProRail als ICB’er vanuit standplaats Zwolle.
Bedreiging

Overwegen zijn volgens haar een verhaal apart. „We kijken onze ogen uit wat automobilisten, fietsers en voetgangers doen om niet te hoeven wachten. Rood licht negeren, onder gesloten spoorbomen doorglippen, installaties onklaar maken. Dat loopt niet altijd goed af. Als we er iets van zeggen, worden we vaak geïntimideerd of bedreigd.”

„We surveilleren afwisselend in uniform en onherkenbaar in spijkerbroek en delen vaker prenten uit, omdat de risico’s groot zijn. Het lijkt of mensen dat niet beseffen. Dom, heel dom. De boetes lopen op tot honderden euro’s.”
Koperdieven

Als haar pieper gaat, komen Steenstra en haar collega’s in de buurt in actie. „Spoorlopers zijn een groot probleem, maar ook koperdieven en suïcidale mensen.” Zij heeft een uitgebreide training gehad hoe om te gaan met verwarde en agressieve personen die het spoor onveilig maken. ,,Ja, daar hoort ook een geweldsinstructie bij. Sommige vandalen en zwartrijders zijn onhandelbaar. Die pakken we als het moet keihard aan. Vandalisme is onder jongeren populair. Het schijnt leuk te zijn om fietsen op het spoor te gooien, brandjes te stichten of treinen te bekogelen met stenen.”

De nieuwste truc is volgens haar om een muntje op een bepaalde gevoelige plek in de rails te leggen.

„Daardoor gaan alle spoorbomen dicht en kan een heel baanvak worden stilgelegd. Dat is niet leuk meer. Wat bezielt deze gasten? Nog afgezien van de lange vertragingen en forse schade is het gevaarlijk. Als we hen betrappen, krijgen we de vreselijkste ziekten en beledigingen naar ons hoofd geslingerd”, stelt Steenstra.

[wildhagen]

De proef met twee flitskasten bij de drukke spoorwegovergang in Hilversum werkt goed, zegt ProRail. Sinds maart zijn er meer dan duizend voertuigen vastgelegd die het rode licht hebben genegeerd.

Het gaat om een pilotproject. Of andere drukke spoorwegovergangen straks ook met zulke camera's worden uitgerust, is nog niet duidelijk. "Maar het toont wel aan hoe goed het is dat ze daar staan", zegt René Vegter van ProRail. "Het is geen overbodige luxe. We hopen dat de mensen die een boete in de bus hebben gehad, dit niet een tweede keer doen."

ProRail treedt dit jaar sowieso harder op tegen gevaarlijk gedrag op en rond het spoor. Dit jaar zijn er, buiten die van de flitskasten in Hilversum, al 1136 boetes uitgeschreven. In heel 2017 waren dat er bijna 1100.

"We controleren veel intensiever", zegt René Vegter van ProRail. "Bovendien waarschuwen we minder en schrijven dus sneller een boete uit."

Het overgrote deel van de boetes werd uitgedeeld na het negeren van het rode licht. "Maar we schrijven ook boetes uit voor gevaarlijk gedrag op overwegen, zoals het blokkeren ervan of keren op een overweg", zegt Vegter. De boetes kunnen oplopen tot 220 euro.

Ondanks alle boetes is het spoor volgens ProRail de afgelopen jaren toch veiliger geworden. Het aantal dodelijke ongevallen nam de afgelopen 30 jaar met 80 procent af, al laat dit jaar voor het eerst weer een lichte stijging van het aantal aanrijdingen en dodelijke slachtoffers zien.

Meer dan 90 procent van alle openbare spoorwegovergangen is inmiddels beveiligd. Er zijn in Nederland nu nog 113 onbewaakte overwegen, waar ProRail binnen een paar jaar vanaf wil.

Bron: Flitskasten succes bij spoorwegovergang Hilversum

[SRich]

Crossfire1987 schreef op woensdag 17 oktober 2018 @ 10:54:
[...]


[YouTube: Project Extra Sneltrein Groningen-Leeuwarden]

https://www.spoorpro.nl/s...gen-leeuwarden-van-start/


[...]


https://www.spoorpro.nl/m...p-het-spoor-in-friesland/


[...]


https://www.spoorpro.nl/s...ming-spoorlijn-voorkomen/

De ramp in Marokko is vrij heftig vraag me af wat de oorzaak is


Zonde van de ICE.

Waarom word dat hele traject niet dubbel spoor... ruimte is er goed voor...

[Transportman]

SRich schreef op zaterdag 20 oktober 2018 @ 17:58:
[...]

Waarom word dat hele traject niet dubbel spoor... ruimte is er goed voor...

Waarschijnlijk een kosten-batenanalyse, waaruit gekomen is dat volledig dubbel spoor niet genoeg oplevert t.o.v. de kosten. Met de stukken die ze gaan doen zullen ze waarschijnlijk precies uitkomen om die extra trein te laten rijden, zonder grote stukken grond op te moeten kopen of extra aanpassingen te moeten doen die niet noodzakelijk zijn voor de plannen die er nu liggen.

[Crossfire1987]

Gestolen trein WO II voor de kerst terug in Rotterdam
Gepubliceerd op 19-10-2018 om 15:16

Een elektrische trein die in de Tweede Wereldoorlog werd gestolen, komt definitief terug naar Rotterdam. In november vertrekt het rijtuig per wegtransport uit Duitsland, vertelt Ronald Hegmans van Stichting Hofpleintrein. “We gaan er vanuit dat we de wagen voor de kerst in Rotterdam hebben staan.”

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden veel elektrische treinen gestolen en bijna allemaal zijn ze na de oorlog naar Nederland teruggebracht en gesloopt. Eén trein is gerestaureerd en in het Utrechtse Spoorwegmuseum gezet. De overige treinen werden als verloren beschouwd, maar in 1992 werd er toch nog een rijtuig ontdekt in Duitsland. Een mBD 9952 van de Zuid-Hollandse Electrische Spoorweg Maatschappij (ZHESM) om precies te zijn. Dit rijtuig uit 1914 reed over de Hofpleinlijn in Rotterdam. Stichting Hofpleintrein Rotterdam is al jaren bezig om de trein naar Nederland te halen en deze in ere te herstellen.
Motie

Het rijtuig is ondertussen gekocht door het Spoorwegmuseum en staat in een opslag in Duitsland. Echter moet het nog naar Nederland worden vervoerd. Dat gaat niet zomaar: de trein moet op een vrachtwagen worden geladen en over de weg naar Nederland gereden. De kosten daarvan werden geschat op 16.500 euro. De Stichting Hofpleintrein was daarom gestart met een crowdfunding-campagne.

Nu heeft Rotterdam 20.000 euro beschikbaar gesteld voor het transport van de trein. De gemeente nam de motie om Stichting Hofpleintrein te helpen met haar missie unaniem aan. “Daar waren we heel blij mee! We zijn al wat jaren bezig om ons project op de kaart te zetten en dit was de eerste opsteker,” vertelt Hegmans. “We hebben nu regelmatig gesprekken met de gemeente.”

foto rijtuig Rotterdam
Het rijtuig.
Restauratie

De mBD 9952 wordt de komende twee jaar in het Museumstoomdepot van Stoom Stichting Nederland in Rotterdam gerestaureerd. Leerlingen van het Rotterdamse Hout- en Meubileringscollege van de scholenkoepel LMC helpen een handje.

De wagen wordt aan de buitenzijde teruggebracht naar de staat van 1926. “Met als uitzondering dat we ook de jugendstil-decoratie uit 1908 toevoegen.” Aan de binnenkant krijgen de wanden en het plafond ook weer hun oorspronkelijke uiterlijk met jugendstil-decoraties. Het deel met de zitplaatsen krijgt in ieder geval één originele set met banken en er komt een expositiewand. “Wij vinden het belangrijk dat de wagen zijn monumentale waarde blijft houden en informeert over het verleden van de Hofpleinlijn en de eerste elektrische treinen in Nederland die hier pendelden.”

De stichting is nog in gesprek met deze scholenkoepel over wat het rijtuig wordt, als het eenmaal op de Hofbogen staat. “Binnen hun praktijkopleidingen valt ook de Horeca Vakschool Rotterdam en zij zouden graag met stagiaires de wagen willen gebruiken als een high tea-restaurant of een lunchroom.” Daarom zal het rijtuig ook worden voorzien van meubilair zoals tafeltjes en stoelen voor de horecabestemming.
Transport

Voordat het zover is, moet de trein eerst naar Nederland worden vervoerd. “In november wordt de wagen nog een keer goed nagekeken en zal dan worden voorbereid voor het transport,” zegt Hegmans. “De treeplanken gaan eraf en de draaistellen worden los gemaakt. De wagen wordt straks aan zijn buffers opgehesen en zonder draaistellen op een dieplader worden gezet voor transport over de weg. De draaistellen zelf worden apart vervoerd in een tweede wagen.”

En dan kan de trein eindelijk weer terug naar Rotterdam worden gebracht. “We gaan er vanuit dat we de wagen voor de kerst in Rotterdam hebben staan, tenzij we in november nog gekke dingen tegenkomen. Maar dat verwachten we niet.”

https://www.spoorpro.nl/m...kerst-terug-in-rotterdam/

ProRail moet problemen station Stadshagen oplossen’
Gepubliceerd op 17-10-2018 om 15:41

De bal ligt nu bij ProRail om de problemen rondom de Kamperlijn en station Stadshagen op te lossen. Dat vindt Statenlid Gert Brommer (VVD) van Overijssel. ProRail zegt in een reactie in gesprek te blijven met alle betrokken partijen om een oplossing te zoeken, zodat station Stadshagen zo snel mogelijk in gebruik kan worden genomen. Tot dusver is die oplossing er nog niet.

“Het is een kwalijke zaak,” zegt Brommer in een interview met RTV Oost. “Je geeft als provincie de opdracht tot elektrificatie voor het verhogen van de snelheid, zodat treinen station Stadshagen aan kunnen doen en zodat je het geheel kan aansluiten op de dienstregeling in Zwolle. Dan blijkt dat niet te kunnen.” Ook staatslid Hans Nooter (PvdA) is gefrustreerd: “Er moet een oplossing komen. Het kan niet zo zijn dat we hier een monument hebben. We worden er regelmatig over geïnformeerd, alleen zit er geen voortgang in het geheel.”

Wat Brommer betreft, is ProRail verantwoordelijk voor de fout. “De fout ligt bij degene die hem aangelegd heeft. ProRail heeft de kennis om sporen aan te leggen. Wij investeren in die aanleg. Dan mag je verwachten van een professionele organisatie dat die de spoorlijn ook zo kan aanleggen.” Hij vindt dat het daarom ook aan de spoorbeheerder is om een oplossing te vinden. “Ik ben geen technicus op het gebied van railinfra, die kennis zit bij ProRail. De bal ligt dus bij ProRail.”
Dienstregeling

Nooter is van mening dat ook vanuit de provincie en gemeente meegedacht moet worden over een oplossing. “ProRail moet in beweging komen, maar het is ook belangrijk om verder te kijken wat we kunnen doen om een goede dienstregeling te hebben en dat station te openen. Uiteindelijk moeten alle reizigers ervan profiteren.”

Waar de Statenleden het over eens zijn, is dat Stadshagen zo snel mogelijk in gebruik moet worden genomen. Nooter: “Met ingang van de nieuwe dienstregeling in december moeten we duidelijkheid hebben wanneer er gereden gaat worden, en eigenlijk moet dat met ingang van volgende dienstregeling.”
Oplossingen

In theorie wordt er rekening gehouden met een stop op station Stadshagen in dienstregeling 2019, maar is het niet mogelijk om dit uit te voeren. Zodra er een oplossing komt, zou het daarom niet heel lastig zijn om dit in te passen in de dienstregeling.

Echter laat die oplossing nog op zich wachten. ProRail verwijst naar de eerdere oplossing om een extra machinist op de trein te zetten. Volgens ProRail verkort een tweede machinist op de trein de keertijd van de trein op de stations, waardoor de aansluiting met treinen op station Zwolle weer mogelijk wordt. Zelfs als de trein maar 100 kilometer per uur kan rijden. Vervoerder Keolis vindt deze oplossing niet robuust genoeg en vindt dat dit te veel druk op de machinist legt.

Een woordvoerder van ProRail zegt: “We zijn in gesprek met de provincies en vervoerder over een mogelijke oplossing. Zodra die er is, zouden we deze bij wijze van spreken een week later op kunnen nemen in de dienstregeling.”
Stadshagen

De bouw van station Stadshagen aan de nieuwe Kamperlijn startte in januari 2017. Het station werd in december 2017 opgeleverd, maar al gauw bleek dat de beoogde snelheid van 140 kilometer per uur niet behaald zou kunnen worden. De grond onder de Kamperlijn bleek daarvoor te slap te zijn. Bodemversteviging is geen optie, want dat kost miljoenen. Daarom kan de trein nu maar maximaal 100 kilometer per uur rijden. De snelheid is echter wel nodig, want anders halen reizigers hun overstap niet op station Zwolle. Daarom wordt er gezocht naar alternatieven om Stadshagen toch in gebruik te kunnen nemen.

https://www.spoorpro.nl/s...tion-stadshagen-oplossen/

Arriva: batterijtreinen in Friesland over drie jaar al mogelijk
Gepubliceerd op 18-10-2018 om 10:31

Over drie jaar kunnen er tussen Leeuwarden en Harlingen en tussen Leeuwarden en Stavoren batterijtreinen rijden. Dat zegt Arriva-directeur Anne Hettinga. “De technische ontwikkelingen gaan snel.”

Arriva heeft de concessie in het noorden van Nederland op de route Leeuwarden-Groningen en in de provincies Friesland en Groningen vanaf 2020 tot 2035. De vervoerder gaat bij de start van de concessie rijden met 18 nieuwe hybride Wink-treinen van Stadler. Deze treinen rijden op zowel HVO als batterijvoeding, maar kunnen zich ook in enkele minuten opladen door middel van bovenleidingen. Dan hebben ze geen HVO meer nodig als aanvullende brandstof en zijn ze geschikt voor gedeeltelijk geëlektrificeerd spoor.

Er waren al plannen om de 51 GTW’s waar Arriva nu mee rijdt, in 2020 een grondige revisie te geven. De treinen worden dan van binnen en van buiten gerenoveerd en omgebouwd. Ook deze treinen hebben dan de mogelijkheid om op batterijvoeding te rijden. “Door versneld te investeren in de benodigde batterijcapaciteit en de vereiste laadpunten, kunnen eind 2021 al batterijtreinen rijden van Leeuwarden naar Harlingen en Stavoren,” zegt Arriva.

Zestien dieseltreinen moeten worden omgebouwd. De dieselmotoren en generatoren worden dan uit de treinen gehaald en vervangen door batterijen.
Uitstootvrij

De provincie Friesland wil dat in 2025 al het openbaar vervoer volledig uitstootvrij is. De provincie vindt het aanleggen van bovenleidingen geen optie. “We hebben gekeken naar volledig elektrificatie, maar dat is zo omvangrijk en duur,” zegt woordvoerder Gerrit Hofstra van de provincie Friesland. Dat zou mogelijk honderden miljoenen euro’s gaan kosten.

De provincie heeft daarom Ricardo en Arcadis laten kijken naar verschillende soorten duurzame treinen, onder andere batterijtreinen met aanvullende energiebronnen zoals waterstof en methanol. Uit dit onderzoek kwam naar voren dat de combinatie van batterijtreinen met oplaadpunten in de vorm van bovenleidingen de meest voordelige optie was. “Nu wordt er waarschijnlijk gekozen voor een systeem waarbij op stations Harlingen, Leeuwarden, Stavoren en Sneek, een soort oplaadpalen worden geplaatst. Dat zijn kleine bovenleidingsstructuren, waardoor de treinen zich snel weer op kunnen laden.”

Daarom kiest de provincie nu voor batterijtreinen. “Deze techniek is al redelijk beproefd. Er is ook gekeken naar waterstoftreinen en dat was ook een mogelijkheid geweest, maar de batterijtrein is wat verder doorontwikkeld. Er rijdt bijvoorbeeld al zo’n trein in de buurt van Hastings in Engeland. Met deze technologie kunnen we daarom veilig en goed aan de slag. De techniek van de waterstoftrein staat nog in de kinderschoenen. Dat zou pas een decennium later zijn beslag krijgen en dan zit je in 2030. Daarom is dat geen optie.”

De provincie heeft ook gekeken naar het soort stroom dat deze bovenleidingen zou gebruiken. Het plan is nu om hier zonnepanelen voor te gebruiken. “Dan is het ook op die manier duurzaam. We willen zo circulair en duurzaam ogelijk zijn. Vooral op het gebied van openbaar vervoer. We staan daarom open voor experimenten.”
Infrastructuur

Dat betekent dat de infrastructuur moet worden aangepast, maar op welke manier kon ProRail nog niet zeggen. “Deze plannen van provincie Friesland, in samenwerking met Groningen, zijn in ontwikkeling en onderdeel van hiervan is dat we uitzoeken welke aanpassingen in spoorinfra nodig zijn,” zegt ProRail-woordvoerder Aldert Baas. “Uiteraard is het een en ander afhankelijk van welke soort treinen, met welke specificaties worden ingezet. Wij willen daar met de betrokkenen graag verder in komen.”

Hettinga zegt dat Arriva niet alleen in de treinen wil investeren, maar ook in de laadstations. Hij heeft daar nog niet met spoorbeheerder ProRail over gesproken.

De provincie maakt eind 2019 definitief een besluit of de batterijtreinen gaan rijden. De verwachting is dat dit ongeveer 180 miljoen euro gaat kosten. 66 miljoen euro komt van de provincie Friesland.

https://www.spoorpro.nl/m...er-drie-jaar-al-mogelijk/

ProRail onthult hyperloopstation tijdens Dutch Design Week
Gepubliceerd op 19-10-2018 om 08:54

ProRail presenteert met TU Delft het station van de toekomst tijdens Dutch Design Week. In dit station is er ruimte voor een hyperloop en zijn de perrons van gerecycled materiaal gemaakt. Deze innovaties en meer zijn te zien tijdens de Dutch Design Week van 20 tot en met 28 oktober in Eindhoven.

Onder de noemer Station NXT, toont ProRail samen met TU Delft en de startups 10XL en Energy Floors een ontwerp voor het treinstation van de toekomst. Dit is gebaseerd op station Bijlmer ArenA en gaat uit van een scenario waarbij er een hyperloop stopt op dit station. Hier kunnen mensen ervaren hoe het zou zijn om in 2030 te reizen en welke nieuwe technologieën mogelijk ingezet worden.

Bij het ontwerp van dit station is er rekening gehouden met duurzaamheid. Er is spaarzaam met materialen en energie omgegaan. Zo maakt 10XL met grote 3D-printers perrons die geheel bestaan uit gerecycled materiaal, zoals PET-doppen. Energy Floors maakt tegels die energie kunnen opwekken als mensen er overheen lopen. Deze elektriciteit kan vervolgens weer gebruikt worden voor bijvoorbeeld schermen of LED-lampen.
Uitdaging

ProRail daagt tijdens DDW ontwerpers en starts-ups uit om van oude spoormaterialen waardevolle producten te maken in de Rail Circulair Design Challenge. Jaarlijks komt er veel spoormateriaal vrij uit het spoornetwerk. Zo worden bijvoorbeeld oude spoorstaven, dwarsliggers en kabels tijdens onderhoudswerkzaamheden vervangen. Al deze producten bestaan uit hoogwaardige materialen waar je nog een mooie tweede of derde leven aan kan geven.

https://www.spoorpro.nl/i...ijdens-dutch-design-week/

[Maasluip]

SRich schreef op zaterdag 20 oktober 2018 @ 17:58:
[...]

Waarom word dat hele traject niet dubbel spoor... ruimte is er goed voor...

Omdat het allemaal "net genoeg" wordt uitgebreid. Bij de elektrificatie van de Maaslijn is het precies zo. Er wordt nog niet eens gekeken om 160 te gaan rijden (wat met ATB-NG natuurlijk geen enkel probleem is).
Nee, zesjescultuur.

[Crossfire1987]

Doden en gewonden bij treinongeluk in Taiwan

Meerdere wagons kwamen op hun kant terecht / ANP
Foto van 'metronieuws'

metronieuws

1 MIN

Bij een treinongeluk in het noordoosten van Taiwan zijn zondag zeker twintig mensen om het leven gekomen. Er zijn zeker 160 mensen gewond geraakt. Dertig passagiers zitten nog vast in de treinstellen.
Doden en gewonden bij treinongeluk in Taiwan

Ravage op de plek van het ongeluk / ANP
Noodrem

Bij het ongeluk ontspoorden acht wagons, vier daarvan kwamen vervolgens op hun kant terecht. Er zaten 366 passagiers in de trein, op een traject dat populair is bij toeristen. Er zou volgens Focus Taiwan één Amerikaanse vrouw lichtgewond zijn geraakt, of er verder nog buitenlanders in de trein zaten is vooralsnog onduidelijk. Hoe het ongeluk kon gebeuren is ook nog niet bekend.

Volgens een treinreiziger zou de machinist meerdere keren aan de noodrem hebben getrokken, voordat het ongeluk gebeurde. Een andere passagier vertelt aan Focus Taiwan dat veel reizigers aan het slapen waren en daardoor ook niet snel konden reageren op de noodsituatie.

Het is onduidelijk hoe hard de trein precies reed op het moment van het ongeluk.

https://www.metronieuws.n...ij-treinongeluk-in-taiwan

[wildhagen]

Ja, ik las het ook. Flinke crash idd...

Dodental is inmiddels overigens naar boven bijgesteld op 22, en aantal gewonden op minimaal 171 (ipv de 20/160 uit het Metro-artikel).

Wiki: Wikipedia: 2018 Yilan train derailment

[ Voor 9% gewijzigd door wildhagen op 21-10-2018 17:01 ]

[Raven]

Weet iemand toevallig waarom Gronau (Westf.) hbf geen kaartjesautomaten lijkt te hebben? Uiteindelijk die in de trein gebruikt, maar dat ding bleef telkens zo lang hangen dat het bij iedereen enkele minuten duurde om er kaartjes uit te krijgen, sommigen hadden waarschijnlijk pas vlak voor het eindpunt kaartjes

[ Voor 12% gewijzigd door Raven op 21-10-2018 17:04 ]

[Crossfire1987]

wildhagen schreef op zondag 21 oktober 2018 @ 17:01:
Ja, ik las het ook. Flinke crash idd...

Dodental is inmiddels overigens naar boven bijgesteld op 22, en aantal gewonden op minimaal 171 (ipv de 20/160 uit het Metro-artikel).

Wiki: Wikipedia: 2018 Yilan train derailment

toen ik het bericht plaatste was het net bekend

[wildhagen]

Crossfire1987 schreef op zondag 21 oktober 2018 @ 17:22:
[...]

toen ik het bericht plaatste was het net bekend

Mwah, gaat wel, was om 1 uur vanmiddag iig al bekend (zie bijv https://www.nu.nl/buitenl...orde-trein-in-taiwan.html).

Van de 366 passagiers zouden er overigens nog 30 vermist zijn, dus ik vrees dat het aantal doden en gewonden nog wel verder op zal lopen

[Crossfire1987]

Dan is metro te traag met online zetten


Dat gaat zeker nog wel oplopen

[Crossfire1987]

Ministerie start met voorbereidingen omvorming ProRail tot zbo
Gepubliceerd op 22-10-2018 om 09:26

Het ministerie voor Infrastructuur en Waterstaat werkt op dit moment aan een wettekst met het voorstel om van ProRail een zelfstandig bestuursorgaan te maken. Vanaf vrijdag gaat het departement stakeholders en andere overheden om reacties en inhoudelijke aanvullingen vragen. Daarmee start de zogeheten formele consultatie die zo’n zes weken duurt.

Met de zogenaamde Instellingswet wordt ProRail omgevormd van een besloten venootschap (bv) naar een publiekrechtelijk zelfstandig bestuursorgaan met eigen rechtspersoonlijkheid (zbo). Dit wetsvoorstel regelt de inrichting van het zbo, kent er taken en bevoegdheden aan toe en regelt de verhouding tussen ProRail en het ministerie. Na de consultatie, waar iedereen aan deel kan nemen, weegt het ministerie af welke inhoudelijke reacties in de Instellingswet worden verwerkt.
Omvorming

De omvorming van bv tot zbo moet in 2021 rond zijn. ProRail valt dan onder de directe verantwoordelijkheid van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. De overheid kan zich zo beter verantwoorden naar de Tweede Kamer en beter sturen op de financiën en de prestaties van ProRail.

In de spoorsector bestaan er zorgen over het effect dat het onderbrengen van ProRail bij de overheid teweeg zal brengen. De spoorbeheerder heeft het de komende jaren druk met de uitrol van ERTMS, de prestaties op de HSL-Zuid, Automatic Train Operation (ATO), de invoering van 3 kV bovenleidingsspanning. Er wordt gevreesd dat een structuurwijziging een goed verloop van deze projecten in de weg zal staan.

https://www.spoorpro.nl/m...mvorming-prorail-tot-zbo/

Van Boxtel: maak station Amsterdam Zuid onderdeel van Schiphol
Gepubliceerd op 22-10-2018 om 11:06

NS-directeur Roger van Boxtel wil station Amsterdam Zuid onderdeel maken van Schiphol door middel van een korte treinverbinding. NS, Schiphol en KLM willen dat reizen vanuit Nederland naar Europese bestemmingen zoals Berlijn en Parijs niet meer met het vliegtuig worden afgelegd, maar met internationale treinen. Volgens Van Boxtel is de infrastructuur op en rondom station Schiphol Airport hier echter niet geschikt voor. Station Amsterdam Zuid zou dit wel aankunnen.

NS, Schiphol en KLM willen dat vliegroutes van maximaal 600 kilometer met de treinen worden gedaan in plaats van met het vliegtuig. Doordat dit soort afstanden worden afgelegd met de trein, kan Schiphol in 2020 weer groeien in vliegbewegingen en nieuwe routes. Dat betekent wel dat al deze reizigers moeten kunnen overstappen van vliegtuig naar internationale treinen en vice versa. Volgens de partijen is de infrastructuur op en rond NS-station Schiphol Airport hier onvoldoende op voorbereid.

Daarom wordt er nu gekeken naar station Amsterdam Zuid als nieuw station Schiphol. Het maakt niet uit dat dit station niet op de luchthaven is, zegt Van Boxtel in een interview met NH Nieuws. In andere landen zijn terminals soms onderling verbonden met monorailtreinen. Van Boxtel wil iets vergelijkbaars zien tussen Zuid en Schiphol. Van Boxtel: “Als je een hele snelle verbinding hebt tussen Amsterdam Zuid en Schiphol, is dat ook Schiphol.”
Internationaal treinstation

Het pleidooi van de NS-topman past ook binnen de plannen van NS om van station Amsterdam Zuid het nieuwe internationale treinstation te maken, in plaats van Amsterdam Centraal. Treinen als Eurostar en Thalys zouden dan voortaan vanaf Zuid vertrekken. Amsterdam Zuid wordt daartoe uitgebreid met een vijfde en zesde spoor. Amsterdam CS verliest juist sporen: het aantal sporen wordt teruggebracht naar negen. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en de regio Amsterdam trekken voor de projecten in totaal 350 miljoen euro uit.

Tegelijkertijd ondergaat Amsterdam Zuid een grote verbouwing. Het station krijgt twee brede passages en moet wat voorzieningen betreft vergelijkbaar worden met Utrecht Centraal en Rotterdam Centraal. Dit is onderdeel van project Zuidasdok. De oplevering van dit project staat gepland voor 2028.
Vliegbewegingen

Ook staatssecretaris Stientje van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat wil vliegreizigers de trein in krijgen. Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) voerde in opdracht van het ministerie een onderzoek uit naar de mogelijkheid om vliegverkeer op kortere afstanden te vervangen met treinverkeer. Het KiM concludeerde dat de trein in 2030 minimaal 1,9 miljoen vliegreizen kan vervangen op de 13 belangrijkste bestemmingen tot achthonderd kilometer van en naar Schiphol.

In een reactie op het rapport zei staatssecretaris Stientje van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat zich de komende jaren in te spannen om ruim twee miljoen passagiers op korte Europese bestemmingen, uit het vliegtuig en in de trein te krijgen.

https://www.spoorpro.nl/s...d-onderdeel-van-schiphol/

[St00mwals]

In Hengelo gaat het ook lekker.
Hele weekend werkzaamheden en vervolgens de hele ochtend seinstoring...

[Maasluip]

Crossfire1987 schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 12:03:
[...]

Treinen als Eurostar en Thalys zouden dan voortaan vanaf Zuid vertrekken. Amsterdam Zuid wordt daartoe uitgebreid met een vijfde en zesde spoor

En dan niet stoppen op Schiphol of zo? Ja, dat scheelt je 2-3 minuten, maar het is wel zuur voor allemaal die reizigers die eerst 10 minuten naar Zuid moeten gaan om dan een half uur later weer door Schiphol te gaan.
Ik zie het nut niet.

[Raven]

St00mwals schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 12:18:
In Hengelo gaat het ook lekker.
Hele weekend werkzaamheden en vervolgens de hele ochtend seinstoring...

Het tijdstip van opgelost zijn blijft maar uitgesteld worden...

[SRich]

[b]Crossfire1987 schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 12:03:


[...]

https://www.spoorpro.nl/s...d-onderdeel-van-schiphol/

Volgens mij zijn alle perrons langer dan 300 meter. Dus in theorie kan je een sein in midden plaatsen en daarmee het perron in 2 blokken indelen. Wat weer als voordeel heeft dat er tegelijkertijd meerdere treinen kunnen halteren.

[whistler]

Vorige week zat ik nog eens in een Koploper (ICMm). Het zal wel nostalgie zijn omdat ik ze van kleins af aan al ken, maar wat mij betreft nog altijd de NS treinen met het mooiste/meest futuristische ontwerp.

Nu vroeg ik me af: als ze straks vervangen worden door ICNG zal er vast eentje naar het Spoorwegmuseum gaan. Gaan ze die dan terugbrengen naar de originele staat zoals ze ingevoerd zijn? Dus met rode zittingen, "luchtdouches" en zo'n wiebelige doorloopkop in de museumopstelling?

En wordt er al rekening gehouden met zulke zaken tijdens mid-life revisies? Dus is er ergens een loods vol rode stoelen met asbakjes in de armleuning?

Of is dat niet gebruikelijk en wordt hedendaags materieel tentoongesteld in zijn laatste werkzame versie?

[Maasluip]

Staat er al een doorloopkop in het museum of zijn alle mechanismen naar de schroothoop gegaan? Zou ik wel jammer vinden, zelfs als je van de kop alleen maar een mockup maakt (inclusief de cabine) heb je een hele leuke publiekstrekker.

Beter dan die SGM kop iig.

[Alex)]

Als er al materieel in de oude kleurstelling en inrichting wordt teruggebracht, wordt dat gedaan door vrijwilligers. Soms krijgen ze materialen gedoneerd, bijvoorbeeld van mensen die nog oude treinbanken hebben (ooit gekocht tijdens een veiling bijvoorbeeld) of omdat een bedrijf nog een lading verf over heeft.

Vanuit NS is het meer "alsjeblieft, doe er wat leuks mee", zulke materialen 20 jaar op voorraad houden in een magazijn kost geld en moeite, terwijl het spul er kwalitatief niet beter van wordt. Een oude oranje bank die al 20 jaar staat te verrotten in een magazijn zal waarschijnlijk vol zitten met muizen

[Chloortablet]

Maasluip schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 15:55:
Staat er al een doorloopkop in het museum of zijn alle mechanismen naar de schroothoop gegaan? Zou ik wel jammer vinden, zelfs als je van de kop alleen maar een mockup maakt (inclusief de cabine) heb je een hele leuke publiekstrekker.

Beter dan die SGM kop iig.

Alle koppen zijn gesneuveld tijdens het ombouwen.
Misschien kunnen ze een replica bouwen ter decoratie, net als van de DE3 27

Alex) schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 15:56:
Als er al materieel in de oude kleurstelling en inrichting wordt teruggebracht, wordt dat gedaan door vrijwilligers. Soms krijgen ze materialen gedoneerd, bijvoorbeeld van mensen die nog oude treinbanken hebben (ooit gekocht tijdens een veiling bijvoorbeeld) of omdat een bedrijf nog een lading verf over heeft.

Vanuit NS is het meer "alsjeblieft, doe er wat leuks mee", zulke materialen 20 jaar op voorraad houden in een magazijn kost geld en moeite, terwijl het spul er kwalitatief niet beter van wordt. Een oude oranje bank die al 20 minuten staat te verrotten in een magazijn zal waarschijnlijk vol zitten met muizen

Maar wanneer een trein volledig uit dienst gaat, krijgen ze er wel een lading overgebleven reserveonderdelen en onderhoudsmateriaal bij

--

De locs 1218, 1252, 1254, 1255, 1834 en 1836 zijn zaterdag trouwens in Blerick in de loods beland (zie ook https://www.facebook.com/Fairtrains/posts/1661515960619138).
Was een drukke bedoeling daar met mensen op trappetjes

[ Voor 7% gewijzigd door Chloortablet op 22-10-2018 16:28 ]

[Bastien]

Wat een amateuristisch gekloot in Hengelo. Eerst vanmorgen al twee uur wachten voordat er een trein vertrekt, dat bleek ook meteen weer de laatste (sta je dan om kwart over 5). En dan ga je nu terug, wordt je de trein weer uitgejaagd want ze annuleren de boel weer omdat het blijkbaar weer niet werkt. Professioneel prutsende aannemer aan het werk geweest?

[Crossfire1987]

18 doden en honderden gewonden bij treinontsporing Taiwan
Gepubliceerd op 22-10-2018 om 15:10

In Taiwan zijn zondagmiddag 18 doden gevallen bij een ontsporing van een passagierstrein van Taiwan Railways Administration (TRA). 187 mensen raakten gewond, onder wie de machinist. De oorzaak is nog niet bekend, maar volgens ooggetuigen reed de trein veel te hard in de bocht. Dat melden meerdere media.

De Puyuma Express ontspoorde op zondag rond 17.00 uur in een bocht in het noordoosten van Taiwan. Vijf van de acht rijtuigen belandden daarbij naast het spoor. Er zaten op dat moment 360 passagiers in de trein. Een dodelijk treinongeluk is zeldzaam in Taiwan: de laatste vond in 1981 plaats. Toen kwamen dertig mensen om het leven.

Het is nog onduidelijk wat er is gebeurd. Volgens ooggetuigen versnelde de trein vlak voor de bocht bij station Xinma. De maximale snelheid is 75 kilometer per uur in de bocht. De machinist zou meerdere keren tevergeefs de noodrem hebben gebruikt. De machinist overleefde het ongeluk maar ligt gewond in het ziekenhuis. Hij wordt ondervraagd zodra zijn toestand stabiliseert.
Kantelende rijtuigen

Op dit traject rijdt een elektrische TEMU2000-trein, gemaakt door de Japanse fabrikant Nippon Sharyo. De rijtuigen van dit model kantelen mee in bochten, waardoor de trein met hogere snelheden door spoorbogen kan rijden. Deze trein kan een maximumsnelheid van 150 kilometer per uur behalen. De ontspoorde trein is zes jaar oud en in 2017 nog geïnspecteerd, volgens TRA. Toen heeft de trein ook een grote onderhoudsbeurt gekregen.

Er wordt onderzoek gedaan naar de oorzaak van de ontsporing. Een inspectie van de resten van de trein is gestart, maar het gaat nog meerdere dagen duren voordat er antwoorden komen. De directeur van de vervoerder heeft zijn ontslag aangeboden, maar het is onbekend of dit ook is geaccepteerd. Hij wordt mogelijk gevraagd om aan te blijven gedurende het onderzoek.

Een beveiligingscamera filmde het ongeluk:

https://www.spoorpro.nl/m...j-treinontsporing-taiwan/

[Marcel Br]

Bastien schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 16:49:
Wat een amateuristisch gekloot in Hengelo. Eerst vanmorgen al twee uur wachten voordat er een trein vertrekt, dat bleek ook meteen weer de laatste (sta je dan om kwart over 5). En dan ga je nu terug, wordt je de trein weer uitgejaagd want ze annuleren de boel weer omdat het blijkbaar weer niet werkt. Professioneel prutsende aannemer aan het werk geweest?

Reis je met de trein van Hengelo naar Hengelo

[Bastien]

Marcel Br schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 20:16:
[...]


Reis je met de trein van Hengelo naar Hengelo

Nee, via. Enschede richting Deventer.

[wildhagen]

Crossfire1987 schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 17:20:
[...]


[YouTube: Video of Moment Puyuma Train Falls off Rails in Yilan, Taiwan]

https://www.spoorpro.nl/m...j-treinontsporing-taiwan/

Meer hierover:

De machinist van de trein die zondag in Taiwan ontspoorde, heeft bekend dat hij de snelheidsbegrenzer had uitgeschakeld. Dat zeggen de Taiwanese autoriteiten.

Bij het ongeluk kwamen achttien mensen om het leven en raakten er 187 gewond. De trein van de Puyuma Express reed twee keer zo hard als was toegestaan.

Het ongeluk gebeurde bij een station ten oosten van de hoofdstad Taipei. Acht wagons liepen uit de rails. Vijf wagons kantelden door de klap. Een aantal slachtoffers kwam onder de trein terecht en werd doodgedrukt.

Meteen na het ongeluk zei het spoorbedrijf al dat er met de trein technisch niets mis was en dat die recent nog was onderhouden. Het onderzoek naar het ongeluk loopt nog.

De 48-jarige machinist raakte bij het ongeluk gewond. Hij werd opgepakt en vastgezet, maar hij is nu op borgtocht vrij.

Zie https://nos.nl/artikel/22...elheidsbegrenzer-uit.html

[anboni]

Wtf. Bekennen dat je 18(+) mensen vermoord hebt en dan nog op borgtocht vrijkomen...

[KrazyJay]

anboni schreef op dinsdag 23 oktober 2018 @ 08:15:
Wtf. Bekennen dat je 18(+) mensen vermoord hebt en dan nog op borgtocht vrijkomen...

Het uitzetten van de ATPS is in andere landen aan andere regulering gebonden dan in Nederland of België. Er zijn ook regels opgesteld voor de vervolgstappen, zoals het aanroepen van alle stations. Het uitzetten van de ATPS is geen moord an sich, maar één van de oorzaken waardoor deze "moord" heeft kunnen plaatsvinden. Door enkel het uitzetten van de ATPS gaat er nog niemand dood, daar is meer voor nodig. Zoals het er nu voor staat, is het de overdreven snelheid die aangehouden is op een kleine curve op het traject. Ik vermoed zelf om verloren tijd in te halen nadat de compressor voor de remmen eerder die rit voor problemen zorgde en voor vertraging heeft gezorgd. Hoe dan ook, zodra iemand aangewezen kan worden als schuldige, zal die ook wel berecht worden. Het Taiwanese recht is gebaseerd op het continentaal recht (meer specifiek het Duitse recht), het rechtssysteem functioneert dus wel degelijk zoals hier (zie Buizingen, met als verschil dat in Buizingen er geen eens TBL1+ op de trein zat).

[cazzer22]

Extra flitstreinen naar Londen op komst

Eurostar die dagelijks twee keer rijdt tussen Amsterdam, Rotterdam en Londen blijkt zo populair dat de flitstrein volgend jaar al extra ritten gaat maken.

Vanaf juni komt er dagelijks een derde trein bij om aan de grote vraag van reizigers te voldoen, meldt Eurostar aan deze krant. De jaren daarna zit minstens een verdubbeling van de dienstverlening in de pijplijn.
Ruim 130.000 klanten extra

Nu worden reizigers vanuit Nederland in Brussel nog onderworpen aan vertragende paspoortcontroles. Ons kabinet werkt hard met België, Frankrijk en Engeland aan een groot verdrag om die checks uiterlijk vanaf eind 2019 op de Nederlandse stations te laten plaatsvinden.
Zonder vervelende onderbreking

Passagiers kunnen dan zonder vervelende onderbreking reizen tussen Amsterdam, Rotterdam en Londen. Eurostar: ,,Zodra dat is geregeld, dan willen we het aantal treinen per dag verdubbelen naar vier met de ambitie van vijf treindiensten per dag.”

Staatssecretaris Stientje van Veldhoven (spoor) steunt de plannen van Eurostar ‘van harte’. ,,Omdat ik op korte afstanden binnen Europa graag zoveel mogelijk reizigers van het vliegtuig de trein in wil krijgen, wil ik alles op alles zetten om het voornemen van Eurostar mogelijk te maken.”

Van Veldhoven gaat met vervoerder NS, die internationaal samenwerkt met Eurostar, en spoorbeheerder ProRail om tafel om te bekijken hoe er voldoende capaciteit op het spoor en de stations kan komen.
Dolblij

NS-baas Roger van Boxtel is ook ‘dolblij’. ,,Deze ontwikkeling is goed voor het milieu. Daarnaast vind ik het als groot tegenstander van de brexit belangrijk dat de twee landen verbonden blijven. Dus dat verdrag moet er snel komen, met als gevolg snelheid en comfort voor de reiziger. Die moet hier winnen.”

AD

Is mij alleen onduidelijk of verdubbeling 4 of 6 treinen per dag gaat betekenen.

[Alex)]

De ambitie is 4 a 5 rechtstreekse Eurostars per dag.

[Maasluip]

cazzer22 schreef op woensdag 24 oktober 2018 @ 09:12:
[...]

AD

Is mij alleen onduidelijk of verdubbeling 4 of 6 treinen per dag gaat betekenen.

Er rijden nu 2 treinen per dag per richting en dat wordt 3.

Zo'n trein zou een goede oplossing zijn voor het zitplaatsprobleem van de ICD. Kunnen ze niet een originele Eurostar ombouwen naar 1500V? 3000V en 750V doet hij al, dan moet 1500V geen probleem zijn.

[cazzer22]

In theorie wel, weet alleen niet wat onder 3000V de maximum snelheid is, maar lets say, 300, dan kan die mogelijk 150 km/h onder 1500V. Al vermoed ik dat het elektronisch geregeld is zoals de Desiro in Belgie, die gewoon stopt met werken als de spanning te laag wordt.

[Maasluip]

Oh ja, dat is wel een dingetje. Ik lees trouwens dat er 9 stellen geschikt zijn voor 1500V (voor ritten naar de wintersportgebieden in Frankrijk). Alleen kan ik daar nergens specificaties van vinden.
Maar ik denk niet dat dat voor die korte stukjes dat je onder 1500V rijdt een probleem zal zijn, als hij toch al langere stukken onder 1500V rijdt. Daar mag je in Nederland sowieso nergens 150 en de HSL is toch 25kV

[ Voor 35% gewijzigd door Maasluip op 24-10-2018 09:59 ]

[cazzer22]

ATB erin en gaan!

Maar volgens wiki zouden het 5 stellen zijn geweest van de SNCF, en volgens hetzelfde wiki artikel zijn alle SNCF stellen inmiddels gesloopt..

Five of the SNCF-owned sets are quadri-voltage, able to operate from 1,500 V DC (French lignes classiques) in the south of France, used on London–Avignon and ski services.

.

Overigens, volgens de Franse versie van hetzelfde wiki pagina heet de trein TMST, en zouden er 12 stellen zijn (geweest) met 1500V DC ondersteuning die veel nog niet gesloopt zijn... wat zou de waarheid zijn?

Wikipedia: TGV TMST — Wikipédia

[Robertdj]

Bastien schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 16:49:
Wat een amateuristisch gekloot in Hengelo. Eerst vanmorgen al twee uur wachten voordat er een trein vertrekt, dat bleek ook meteen weer de laatste (sta je dan om kwart over 5). En dan ga je nu terug, wordt je de trein weer uitgejaagd want ze annuleren de boel weer omdat het blijkbaar weer niet werkt. Professioneel prutsende aannemer aan het werk geweest?

Ik snap je frustratie, maar iets meer respect richting de uitvoerende partijen lijkt me op z'n plaats.

De buitendienststellingen zijn doorgaans dusdanig strak ingepland dat er weinig ruimte is voor onvoorziene omstandigheden, zeker als deze pas aan het licht komen zodra het spoor in dienst gaat. Ten tijde van jouw post liepen deze 'onprofessionele' mensen op hun tandvlees om deze problemen op te lossen.

Deze vernieuwing werd trouwens niet uitgevoerd door één aannemer, de problemen kwamen ook niet bij één partij vandaan. Iedereen maakt fouten, dankzij de lange aanlooptijd en inzet van aannemer(s), IB en opdrachtgever kan dit gelukkig zoveel mogelijk beperkt worden. Gaat er dan toch wat fout (grote kans gezien de schaal en tijdsdruk) heeft dit gelukkig meestal geen verstrekkende gevolgen, dit keer helaas wel.

[mambo No5]

Mwa, denk niet dat die oude Eurostarstellen op een zinnige manier in te zetten zijn binnen Nederland, daar zijn ze simpelweg niet geschikt voor (smalle deuren, nooit toegelaten in NL(?), al ruim 20 jaar dagelijks ingezet tussen Uk en Frankrijk met navenante kilometerstand, etc etc). Als je zou moeten kijken wat de kosten zijn om een dergelijk stel courant inzetbaar te krijgen weegt dat niet erg op tegen andere en simpelere oplossingen vrees ik.

Daarnaast vermoed ik dat de acceleratie van die dingen onder 1500 Volt abominabel is en daarmee ook helemaal niet geschikt voor onze Intercitydiensten met korte afstanden en relatief veel stops.

[ArcticWolf]

Maasluip schreef op woensdag 24 oktober 2018 @ 09:54:
Oh ja, dat is wel een dingetje. Ik lees trouwens dat er 9 stellen geschikt zijn voor 1500V (voor ritten naar de wintersportgebieden in Frankrijk). Alleen kan ik daar nergens specificaties van vinden.
Maar ik denk niet dat dat voor die korte stukjes dat je onder 1500V rijdt een probleem zal zijn, als hij toch al langere stukken onder 1500V rijdt. Daar mag je in Nederland sowieso nergens 150 en de HSL is toch 25kV

Treinen met ERTMS mogen 200km/u op de Hanzelijn onder 1500V.

[marcop23]

Maasluip schreef op woensdag 24 oktober 2018 @ 09:40:
[...]

Er rijden nu 2 treinen per dag per richting en dat wordt 3.

Zo'n trein zou een goede oplossing zijn voor het zitplaatsprobleem van de ICD. Kunnen ze niet een originele Eurostar ombouwen naar 1500V? 3000V en 750V doet hij al, dan moet 1500V geen probleem zijn.

Er is ook een reden dat ze nu al vervangen worden, waarschijnlijk zijn de onderhoudskosten van die treinstellen heel hoog. Daarnaast hebben we nu al ICNG's die al praktisch in de fabriek staan, en het probleem op gaan lossen

[SRich]

Word tijd dat NS eens aandeelhouder gaat worden van Thalys en Eurostar...

[cazzer22]

Dat hebben ze een paar jaar terug wel geprobeerd maar is tegengehouden. Destijds hadden de DB 10% in handen en stapten in 2013 eruit. De NS wilde ze overnemen maar ze gingen naar de NMBS. Overigens, de NS en de DB hebben een zelfde soort bedrijf opgezet voor de ICE, ICE International waar de NMBS weer niet in zit. Ze rijden ook op Brussel met deze trein.

[Crossfire1987]

‘Omvorming ProRail tot zbo leidt niet tot hogere kosten’
Gepubliceerd op 23-10-2018 om 11:56

Staatssecretaris Stientje van Veldhoven heeft de Tweede Kamer laten weten dat de omvorming van ProRail niet zal leiden tot hogere kosten voor het gebruik van het spoor.

Met de omvorming van de spoorwegbeheerder van een privaat bedrijf naar een zelfstandig bestuursorgaan (zbo) kan de spoorwegbeheerder straks geen btw meer aftrekken. Hierdoor ontstond de vrees dat dit zou leiden tot hogere kosten.

Uit een Kamerbrief van van Veldhoven blijkt dat ze kosten als gevolg van het verliezen van het BTW-voordeel, gaat compenseren via de gebruikersvergoeding voor het spoor. “Zo wordt voorkomen dat de omvorming via een hogere gebruikersvergoeding leidt tot hogere kosten voor verladers en reizigers.”
Kosten gebruik spoor

Ondernemersvereniging Evofenedex voor de logistiek is ‘zeer content’ dat de staatssecretaris belooft dat de kosten voor het gebruik van spoor door handels- en productiebedrijven niet stijgen. De belangenbehartiger zegt nooit een pleitbezorger te zijn geweest van de omvorming van ProRail, maar kan zich vinden in de randvoorwaarden die daaraan worden gesteld.

De ondernemersvereniging beklemtoont dat ProRail bij het verdelen van spoorcapaciteit terdege rekening moet houden met de belangen van het spoorgoederenvervoer. ‘Nu komen handels- en productiebedrijven regelmatig in de knel omdat er onvoldoende capaciteit is voor het af- en aanvoeren van goederen per spoor’, stelt Evofenedex.
Planning

Het ministerie voor Infrastructuur en Waterstaat werkt op dit moment aan een wettekst met het voorstel om van ProRail een zbo te maken. Vanaf vrijdag gaat het departement stakeholders en andere overheden raadplegen over haar plannen.

Met de omvorming van de spoorwegbeheerder van bv tot zbo valt de spoorbeheerder onder de verantwoordelijkheid van het ministerie. Van Veldhoven is van plan het wetsvoorstel volgend jaar naar de Tweede Kamer te sturen. Naar verwachting zal ProRail vanaf begin 2021 een zbo zijn. Voorbeelden van bekende zbo’s zijn het Kadaster, het CBR, de Autoriteit Consument en Markt en De Nederlandsche Bank.

https://www.spoorpro.nl/m...t-niet-tot-hogere-kosten/

Eén leverancier gaat eerste zeven baanvakken met ERTMS uitrusten
Gepubliceerd op 23-10-2018 om 19:27

Eén leverancier zal de eerste zeven baanvakken op het Nederlandse spoor de komende jaren met ERTMS uit gaan rusten. Met dit besluit volgt het programmabureau ERTMS aanbevelingen op van adviesbureau Boston Consulting Group. Staatssecretaris Stientje van Veldhoven meldt in de begeleidende Kamerbrief bij de Negende voortgangsrapportage ERTMS, waarin dit besluit wordt gemeld, dit te steunen.

Eerder was het programmabureau ERTMS nog van plan om het eerste deel van de installatie van het Europese beveiligingssysteem, dat tot 2030 loopt, in twee percelen aan te besteden. In die plannen werd echter nog gedacht dat voor de 2,4 miljard euro die voor deze fase beschikbaar is gesteld, twaalf baanvakken konden worden omgebouwd. In een kostenraming die in mei van dit jaar naar buiten is gebracht, werd het aantal baanvakken bijgesteld naar zeven à acht.
Leveranciers en kosten

“Uit de heroverweging blijkt dat direct starten met twee leveranciers extra complexiteit toevoegt. Voor ProRail betekent dit bijvoorbeeld een dubbele belasting op inzet van capaciteit en middelen”, aldus de staatssecretaris. Op langere termijn zou echter het risico van de afhankelijkheid van één leverancier zwaarder wegen.

De eerste fase van de uitrol loopt tot 2030. Voor de tweede fase van het uitroltraject tot 2050, kunnen er volgens de bewindsvrouw meer leveranciers worden gecontracteerd. In juli van dit jaar werd bekend dat voor de periode tot 2050 één miljard extra nodig is, bovenop de 2,4 miljard euro.

Een nieuwe kostenberekening van ProRail wijst uit dat een landelijke uitrol van ERTMS, inclusief de eerste zeven baanvakken en inclusief het beheer en onderhoud, tot 2050 6,5 tot 7 miljard euro zal kosten. Het ministerie van Infrastructuur trekt jaarlijks ruim 2 miljard euro uit voor het spoor. Onder dit budget valt het beheer, onderhoud en vernieuwing van het spoor. Als ERTMS er eenmaal ligt, zal dit onder het reguliere spooronderhoud gaan vallen.
Proefbaanvak

Uit de voortgangsrapportage blijkt verder dat er een proefbaanvak op de Hanzelijn komt. Dat gebeurt voorafgaand aan de ingebruikname van het eerste ERTMS-baanvak tussen Kijfhoek en Roosendaal. Het proefbaanvak geeft de spoorsector de mogelijkheid om ervaring op te doen, voordat de belangrijke spoorgoederencorridor van ERTMS wordt voorzien.

“Redenerend vanuit het proefbaanvak op de Hanzelijn, betekent dit dat OV-SAAL, Amsterdam-Utrecht, Utrecht-Meteren en Meteren-Eindhoven worden voorzien van ERTMS. Daarnaast wordt de corridor Kijkfhoek-Roosendaal naar de grensovergang met België onder ERTMS gebracht en daarna de Brabantroute, inclusief de grensovergang bij Venlo met Duitsland.”
HSL-Zuid

Van Veldhoven stelt dat met de keuze voor OV-SAAL en Roosendaal-Den Bosch de HSL-Zuid aan de noord- en zuidkant wordt aangesloten op het ERTMS-netwerk. Daarmee kunnen volgens haar reizigerstreinen via de HSL-Zuid profiteren van deze uitrol. “Dit sluit aan bij de langetermijnvisie HSL van NS en ProRail”, aldus de bewindsvrouw.

De staatssecretaris laat daarbij onvermeld dat NS en ProRail in de langetermijnvisie voorstellen om station Rotterdam voor 2030 om te bouwen naar ERTMS Level 2, Baseline 3. Dit voorstel heeft ze afgewezen. Op dit moment is de HSL-Zuid uitgerust met ERTMS Level 2, Baseline 2.3.0. De zeven geselecteerde baanvakken worden met ERTMS Level 2, Baseline 3 uitgerust, waardoor Rotterdam een eiland wordt. Op de HSL-Zuid leiden de overgangen naar andere beveiligingssystemen tot slechtere prestaties op het spoor, iets wat ProRail en NS willen veranderen.
Missing link

Eerder werd het baanvak Eindhoven-Venlo ook uit de plannen gelaten waardoor het een eiland dreigde te worden, maar dit baanvak wordt nu wel opgenomen in de uitrolplannen. Station Rotterdam lijkt nu de nieuwe ‘missing link’ (zie kaart onderaan artikel) van het ERTMS-uitrolprogramma te zijn geworden.

“In vergelijking met de uitrolvolgorde uit 2016 zullen vanwege de technische complexiteit voor 2030 geen grote emplacementen, zoals Amsterdam, Utrecht of Rotterdam Centraal van ERTMS worden voorzien. Het sluit aan bij de aanbeveling van BCG deze nu geen onderdeel te laten zijn van de programmabeslissing en hiermee te wachten totdat er meer ervaring is opgedaan”, schrijft Van Veldhoven. In de eerste helft van 2019 wordt de programmabeslissing voorgelegd aan de Tweede Kamer.

Lees hier de volledige voortgangsrapportage.https://www.spoorpro.nl/w...ari-2018-30-juni-2018.pdf

https://www.spoorpro.nl/s...kken-met-ertms-uitrusten/

‘Zet machine learning in voor voorspellend spooronderhoud’
Gepubliceerd op 23-10-2018 om 16:49

Machine learning is een belangrijke troef om te voorspellen waar spooronderhoud nodig zal zijn. Dat zegt Dirk Bothof van Asset Insight. Machine learning is een kunstmatige intelligentie-techniek dat computers het vermogen geeft om zelf te leren. Asset Insight heeft een methode ontwikkeld waarmee de veranderende ligging van het huidige spoor voorspeld kan worden, zodat er tijdig onderhoud kan worden gepleegd.

Spoorgeometrie is, kort gezegd, hoe en waar het spoor ligt. Het betreft alle kunstwerken, zoals tunnels en bruggen, maar ook waar stations liggen en welke objecten in de directe omgeving zijn van het spoor. Doordat treinen over het spoor heen rijden, wil het spoor nog weleens ‘bewegen’ als het ballast dat ook doet. Dan ligt de rails door trillingen bijvoorbeeld net even iets dichterbij het perron dan eigenlijk de bedoeling is, waardoor een trein te dicht op de perronrand staat, of juist andersom.

Als de spoorbeheerder van te voren weet hoe het spoor zich gedraagt in het hele land en hoe het in de (nabije) toekomst ligt, kan er beter worden besloten waar het spoornetwerk extra aandacht nodig heeft en vooral ook wanneer.

Weten hoe het spoor zich gedraagt is belangrijk, omdat er alleen maar meer treinen gaan rijden. “De belasting van het spoor neemt toe,” zegt Bothof. “Per saldo hebben spoorbedrijven minder tijd voor onderhoud. Het spoor moet goed liggen. Als je het onderhoud goed wil plannen, is het minder belangrijk te weten hoe het nu ligt, maar juist waar het in de toekomst niet goed ligt.” Dat levert vervolgens voordelen op voor de spoorsector. “Het zorgt ervoor dat je onderhoud pleegt waar het nodig is, dus dat het onderhoud efficiënter wordt en dat leidt tot een hogere beschikbaarheid van het spoor.”
Zelflerend model

Asset Insight, een bedrijf dat zich bezighoudt met meet- en inspectiediensten voor onder andere de spoorsector, heeft een model gemaakt dat gebruikt maakt van machine learning: het programma leert zichzelf hoe het spoor verzakt. Machine learning werd tot voor kort nog niet veel gebruikt in de spoorsector, maar nu is het ‘booming’, zegt Bothof. “Het is heel handig in het spoor. Zo voorkom je dat kosten stijgen, want je pleegt gerichter onderhoud.”

Door data uit de geschiedenis te bekijken, kan een zelflerend model gebouwd worden dat voorspelt hoe het spoor er in de toekomst uit ziet. Dit wordt handmatig bevestigd door middel van een meettrein om te controleren hoe accuraat het programma is. “Zo kunnen we meten hoe goed het programma voorspelt. We zien heel specifiek waar het goed in is en waar het slecht in is.”

Het spoor moet voor alle parameters binnen de grenzen liggen. Maar dan is de vraag: op welk moment pleeg je onderhoud? Ook daar kan het programma bij helpen. “Stel, de grens ligt op 0,4 afwijking, en de huidige afwijking is 0,39. Dan wil je misschien nog niet direct onderhoud plegen, want voor hetzelfde geld blijft het zes maanden lang zo liggen.” Het model geeft hier inzicht in. “Zonder het model had je het onderhoud al misschien gepleegd en had je dat voor niks gedaan. Dat is verspild geld.”
Computer en mens

Dat wil niet zeggen dat alles volledig afhangt van een computer. “We hebben tijdens de ontwikkeling van het programma samengewerkt met onze opdrachtgever en tussentijds aanpassingen gemaakt. We hebben gekeken naar hoe ons algoritme het onderhoud zou inplannen en hoe een mens dat zou doen. Dat kwam grotendeels overeen, behalve dat er andere prioriteiten werden gegeven. Bovendien kan het programma het juiste tijdsinterval veel specifieker berekenen.”

En daar zit het voordeel van het model in: niet in waar je onderhoud moet doen, maar vooral waar de prioriteit gelegd moet worden. “Het helpt bepalen waar een spoorbeheerder zijn aandacht op moet richten.”

Lees ook:

‘Combineer big data met fysieke observaties bij spooronderhoud’
TU Graz gebruikt akoestische golven voor identificatie spoordefecten
‘Nederland kan even goed presteren als Japan bij versimpelen spoornetwerk’

https://www.spoorpro.nl/s...rspellend-spooronderhoud/

[handoff]

Om de mogelijkheden van de Instapzone alsnog te benutten bleek een doorontwikkeling nodig. De nieuwe instapzone 2.0 is een dynamische uitvoering van de statische instapzone. Dat betekent dat er nu actuele informatie over de gehele treinlengte gegeven wordt. Deze informatie wordt getoond op de digitale borden die hangen op de perrons en in de vertrekhal. Daarnaast helpt de instapzone 2.0 bij het op tijd rijden doordat het instapproces versneld wordt en de conducteur ondersteund wordt bij het vertrekproces (na het fluiten niet meer instappen).

https://nspanel.nl/#Nieuws

Ziet de NS eindelijk het licht door aan te geven waar de trein precies stopt?

[Crossfire1987]

@ykc1994 dit hebben ze gedaan om reiziger te spreiden in de trein zodat iedereen kan zitten en niet in een treinstel gaan zitten.

Herkenbare eindbestemming op de reisinformatieschermen op het station en in de app

Ongeveer 300 panelleden hebben meegedaan aan het onderzoek naar het gaan tonen van een beter herkenbare eindbestemming op de stationsschermen en in de NS app. De huidige manier op het station is het tonen van de echte eindbestemming van de trein. Dat is lang niet altijd een herkenbaar station voor reizigers en er zijn ook treinen die niet via de meest directe route naar een station rijden. Reizigers die alleen afgaan op de eindbestemming zijn soms veel langer onderweg dan nodig is.

Panelleden kregen de huidige weergave op de schermen te zien en vervolgens een voorstel voor een verbeterde weergave. Reizigers noemen als voordeel van de nieuwe lay-out dat nu direct duidelijk is of je wel of niet moet overstappen in Amsterdam. Sommige reizigers hadden moeite met het gebruik van de kleur rood omdat dit meestal gebruikt wordt als er een afwijking is: toch gaf de meerderheid (ruim 60%) hier de voorkeur aan. Ook werd een variant getoetst waarbij alle stopstations tot aan het daadwerkelijke eindstation werden getoond. Meer dan 70% van de reizigers gaf hier de voorkeur aan.

https://nspanel.nl/#Nieuws

Ontspoorde trein Marokko reed veel te hard
Gepubliceerd op 24-10-2018 om 11:25

De trein die vorige week dinsdag ontspoorde in Marokko reed ruim twee keer zo hard als is toegestaan. Dat heeft justitie in Marokko dinsdag bekendgemaakt. De toegestane snelheid is 60 kilometer per uur, maar de trein reed ten tijde van het ongeluk 158 kilometer per uur. Bij de ontsporing kwamen zeven mensen om.

De passagierstrein was op 16 oktober onderweg van de Marokkaanse hoofdstad Rabat naar Kénitra, beide kustplaatsen. De trein ontspoorde ten noorden van Rabat bij de plaats Bouknadel. Deze botste vervolgens tegen een pilaar van een viaduct.
Machinist

Bij de ontsporing vielen zeven doden en raakten 125 mensen gewond. Zeven van hen zijn zwaargewond, onder wie de machinist van de trein. De machinist werd dinsdagochtend verhoord door de officier van justitie. De treinbestuurder wordt aangeklaagd voor onder andere doodslag.

https://www.spoorpro.nl/s...arokko-reed-veel-te-hard/

Machinist treinontsporing Taiwan schakelde snelheidsbegrenzer uit
Gepubliceerd op 24-10-2018 om 17:07

De machinist van de trein die zondag in het noordenoosten van Taiwan ontspoorde, heeft toegegeven dat hij verantwoordelijk is voor het uitschakelen van de automatische snelheidsbegrenzer. Dat systeem kon daardoor niet ingrijpen toen de snelheidslimiet werd overschreden. Volgens onderzoekers reed de trein 140 kilometer per uur ten tijde van ongeluk, waarbij 18 mensen om het leven kwamen. Op deze plek is de maximumsnelheid 75 kilometer per uur.

De machinist wordt inmiddels verdacht van nalatigheid. Hij gaf voor de rechtbank toe de begrenzer te hebben uitgezet nadat de trein eerder snelheid had verloren. “Hij had het systeem weer moeten aanzetten bij de volgende stop”, stelde een woordvoerder van de rechtbank.

De advocaat van machinist stelde dat zijn cliënt wist dat hij het systeem weer had moeten activeren. De bestuurder deed dat uiteindelijk niet omdat hij de handen vol had aan overleg over een ander probleem dat invloed had op de snelheid van de trein. “Hij gaf toe dat hij nalatig was, maar wil één ding benadrukken: er was iets mis met de trein”, zei de raadsman. De machinist is inmiddels op borgtocht vrijgekomen, maar mag het land niet verlaten.
Ontsporing

De Puyama Express ontspoorde zondag rond 17.00 uur in het noordoosten van het land. Er zaten op dat moment 360 passagiers in de trein. Er vielen 18 doden en 187 mensen raakten gewond, onder wie de machinist. Vijf van de acht rijtuigen belandden daarbij naast het spoor.

https://www.spoorpro.nl/m...e-snelheidsbegrenzer-uit/

[ Voor 50% gewijzigd door Crossfire1987 op 24-10-2018 19:07 . Reden: extra nieuws berichten toegevoegd ]

[don_jorg]

Ik vraag me echt af hoe in de voorbeelden het nu duidelijk is dat je niet hoeft over te stappen. Als je station niet op het bord staat, zul je niet zonder overstappen op je bestemming komen, dat lijkt me niet veranderd.

Wel goede idee om (in dit geval) Amsterdam Centraal erop te zetten en Enkhuizen wat minder prominent erop te zetten: zo bedien je de grootste groep mensen het beste.

Dit zijn de borden:

[Heroic_Nonsense]

don_jorg schreef op donderdag 25 oktober 2018 @ 09:55:
Ik vraag me echt af hoe in de voorbeelden het nu duidelijk is dat je niet hoeft over te stappen. Als je station niet op het bord staat, zul je niet zonder overstappen op je bestemming komen, dat lijkt me niet veranderd.

Wel goede idee om (in dit geval) Amsterdam Centraal erop te zetten en Enkhuizen wat minder prominent erop te zetten: zo bedien je de grootste groep mensen het beste.

Dit zijn de borden:
[Afbeelding]
[Afbeelding]
[Afbeelding]

De bovenste lijkt mij het meest duidelijk. Ik zou alleen de boodschap "Rijdt verder naar Enkhuizen" niet in het rood, maar in het groen op de displays tonen. Dan is in één oogopslag duidelijk dat de trein niet is ingekort of omgeleid, maar dat dit de reguliere eindbestemming is.

De onderste twee borden laten veel te veel informatie weg ("oh, deze trein stopt niet op Sloterdijk; die moet ik dus niet hebben").

De optie die er niet bijstaat, maar mij wel logisch lijkt, is om de grote stations dikgedrukt in de lijst op te nemen.

Zoiets:

14:31................................................Intercity

Arnhem CS, Ede-Wageningen, Utrecht CS,
Amstel, Amsterdam CS, Sloterdijk,
Zaandam, Castricum,
................................................Alkmaar

^{(negeer de stippellijnen even, is even voor de uitlijning)}

[Verwijderd]

De Blauwe Kikker:

https://www.nrc.nl/nieuws...ontent=&utm_term=20181025


Achterin een enorme hal in het hart van Baskenland staat een gloednieuwe Sprinter van de Nederlandse Spoorwegen te glimmen. Met een gelijkvloerse instap, airconditioning, stopcontacten, usb-aansluitingen én een gigantisch toilet. De robuuste blauwe voorkant heeft met enige fantasie iets van een kikker. De makers hebben de trein geen bijnaam meegegeven. Dat laten de bouwers van Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) liever aan de Nederlanders over. „Wij hebben geprobeerd op onze manier een trein te maken die het beste in Nederland past”, zegt Xabier Elizondo, projectdirecteur van de ‘Sprinter Nieuwe Generatie’.

De directie van het 101-jarige CAF ontvangt deze dag, samen met een NS-delegatie, Nederlandse journalisten en fotografen. Die krijgen in het plaatsje Beasain, waar 118 door NS bestelde treinen in elkaar worden gezet, een blik achter de schermen. Sinds oktober 2017 worden ze in Nederland getest, op 9 december gaan de eerste volgens de nieuwe dienstregeling rijden.

Fyra-trauma

Beide bedrijven gaan ervan uit dat het een succes wordt. „Vanaf het eerste moment is de samenwerking met de Spanjaarden intensief geweest”, zegt Roel Okhuijsen, directeur nieuw materieel van NS. „Daarbij hebben we allebei niets aan het toeval over gelaten. We hebben lering getrokken uit het verleden.”


Okhuijsen verwijst met zijn woorden naar een NS-trauma: de mislukking van de Fyra. Deze hogesnelheidstreinen van het Italiaanse AnsaldoBreda, die in 2012 tussen Amsterdam en Brussel hadden moeten gaan rijden, werden als „ondeugdelijk” teruggestuurd. Door chronische defecten aan het materieel werd de dienst na amper een maand gestaakt. Het debacle leidde tot een parlementaire enquête, die NS en de bewindslieden op het toenmalige Verkeer en Waterstaat als hoofdschuldigen aanwees. De retournering van de treinen vormde een schadepost van vele tientallen miljoenen euro’s.


NS leerde ervan dat je als koper van begin af aan betrokken moet zijn bij ontwerp, bouw en testen van een nieuwe trein. Dat werd eerder niet gedaan, onder meer om de juridische verantwoordelijkheid volledig bij de bouwer te laten.

Ditmaal hebben klant en bouwer zelfs medewerkers bij elkaar gedetacheerd. Voorspelbaarheid van het productieproces en ervaring speelden ook een rol bij de aanbesteding van de opdracht.

„CAF kwam daarbij als beste naar voren”, legt Okhuijsen uit. „De prijs die je betaalt is zeer belangrijk, maar soms verdienen bedrijven extra punten met andere dingen. Zo scoorde CAF met de goed verdeelde aandrijving van deze treinen, die hierdoor minder gevoelig zijn voor bladeren op het spoor.”

Investeringsprogramma

De aankoop van de Sprinters, een uitgave van een half miljard euro, maakt deel uit van een NS-investeringsprogramma dat vijf keer zo groot is. Toen CAF de order eind 2014 ontving, midden in de economische crisis, vierden de ruim achtduizend werknemers een feestje. Het Franse Alstom en het Zwitserse Stadler hadden het nakijken.

Ook nu geniet CAF nog van de order, zegt Arjan de Hek, die voor het bedrijf in Nederland werkt: „Als je zo’n opdracht in de wacht sleept, betekent het dat je het goed doet. Deze sprinters zijn een visitekaartje voor ons.”


Het treinstel voelt binnenin direct Nederlands aan. Een typische forensentrein met veel staanplaatsen, open ‘balkons’ en overal de kunst van Mondriaan.
Foto ANP/Vincent Jannink

Wilbert Wijns, programmamanager Sprinter Nieuwe Generatie, maakte de tijd nog mee dat NS zelf treinen bouwde. „Het is zaak dat je elkaar begrijpt en openstaat voor een andere cultuur”, legt hij uit in het kantoor van CAF. „In het begin is dat van beide kanten soms best lastig. Maar als er nu iets anders moet, begrijpen we elkaar. En het is belangrijk dat je beiden hetzelfde doel voor ogen houdt: een zo goed mogelijke trein maken.” Wijns keek tevreden toe toen in maart 2017 de eerste Sprinter de Spaanse fabriekshal verliet. Een groot deel van de treinen ging per schip naar Nederland; Spanje heeft een andere spoorbreedte.

De nieuwe Sprinters zijn inmiddels aan diverse testen onderworpen. Ook dat is een Fyra-les geweest: NS en controlerende instanties komen niet pas in actie als de trein klaar is, maar al tijdens de bouw. Zo werd de Sprinter in een klimaatkamer in Wenen onderworpen aan temperaturen van min 25 tot plus 40 gaden Celsius. Ook legden de nieuwe treinen tienduizenden kilometers af op een testcircuit in het Tsjechische Velim.


"De machinisten hadden vaak aan vijf minuten lezen in de handleiding genoeg om ermee weg te rijden"

Sinds vorig jaar zijn ze op diverse trajecten in Nederland op proef ingezet. „De machinisten hadden vaak aan vijf minuten lezen in de handleiding genoeg om ermee weg te rijden”, vertelt Wijns glimlachend.

De 118 nieuwe Sprinters vervangen voor een deel oud NS-materieel en vormen deels uitbreiding van de capaciteit. De afgelopen jaren is het reizigersaanbod sterk toegenomen, onder meer doordat veel meer studenten met een ov-kaart reizen. Volgens ProRail-cijfers legden treinen in Nederland in 2004 129 miljoen kilometer af. Komend jaar zal dat ruim 165 miljoen zijn.


De snelle groei bracht NS in zodanige capaciteitsproblemen dat het spoorbedrijf zich gedwongen zag een spoedbestelling te plaatsen bij treinfabrikant Stadler. De Zwitsers konden heel snel 58 Flirttreinen leveren, de Flinker Leichter Innovativer Regionaltriebzug. Deze treinen rijden sinds 2016 in zuidelijk Nederland en hebben zo’n 10.000 zitplaatsen toegevoegd. De Baskische treinen zorgen straks voor nog eens twintigduizend extra zitplaatsen, op een totaal, vorig jaar, van 249.000. Vanaf 2021 komen er 79 Intercity’s van het Franse Alstom bij, met 25.000 zitplekken. Spoorbeheerder ProRail ziet het aantal reizigers tot 2030 nog met enkele tientallen procenten groeien.

Typische forensentrein

Een tocht langs de hallen in Beasain toont het hele bouwproces van de Sprinters. Van de plaats waar de aluminium casco’s worden gemonteerd, langs de spuiterij, naar de hal waar elektrische uitrusting, zoals de airconditioning, bovenop het treinstel wordt geplaatst. Daardoor is ruimte vrijgekomen aan de onderkant ervan, waardoor de vloerhoogte aansluit op die van het perron.

Het treinstel voelt binnenin direct Nederlands aan. Een typische forensentrein met veel staanplaatsen, open ‘balkons’ en overal de kunst van Mondriaan. Aan de buitenkant sluit de ‘blauwe kikker’ aan bij een andere Nederlandse traditie; die om treinmodellen dierennamen te geven – zoals hondenkop, apenkop, bison en buffel.

Vernieuwend zijn de Sprinters niet echt. De ramen zijn groter, de stoelen zijn van kunstleer, een airco zorgt voor verfrissing en er is een reusachtig toilet waar je met een rolstoel in kunt draaien. De treinen zijn bovenal efficiënt ingericht. Het verschil tussen eerste en tweede klasse is alleen te zien aan de kleur van de stoelen: rood respectievelijk blauw. Wie meer betaalt, hoeft niet te rekenen op extra comfort. Hooguit op wat minder medereizigers.

[ Voor 94% gewijzigd door Verwijderd op 25-10-2018 18:32 ]

[Crossfire1987]

Spoorvakbonden willen dat NS-topman behoud conducteur belooft
Gepubliceerd op 25-10-2018 om 17:05

Spoorvakbonden FNV Spoor, CNV Vakmensen en VVMC willen dat NS-directeur Roger van Boxtel het voorbeeld van zijn Belgische evenknie volgt en belooft dat alle NS-treinen minstens één conducteur aan boord hebben, ook in de toekomst. Ze zei dat conducteurs een ‘essentiele rol’ spelen om treinen veilig te laten vertrekken.

NS heeft vorige week een interne video uitgebracht waarin een viertal managers Service & Operatie (MSO) zich uitlaten over hoe zij de toekomst van NS zien. Alle vier verkiezen ze het winnen van alle concessies te zijn, boven het behoud van de conducteur op iedere trein. “Dit is voor ons als bonden ontoelaatbaar”.

Tegelijkertijd ging in Belgische media vorige week het verhaal rond dat sommige NMBS-treinen geen conducteur meer zouden hebben. Directeur Sophie Dutordoir van NMBS zei vervolgens dit weekend dat hier geen sprake van is. Op Facebook schreef ze: “Niets is minder waar en dit zal niet gebeuren zolang ik bij de NMBS ben.” Ze voegde toe dat conducteurs een ‘essentiële rol’ spelen om treinen veilig te laten vertrekken.
Voorbeeld

De vakbonden willen nu dat Van Boxtel haar voorbeeld volgt. Conducteurs spelen een belangrijke rol bij de punctualiteit, het serviceniveau en de spoorweg- en sociale veiligheid, vinden ze. “We willen het ijzer smeden als het heet is. Daarom vragen we nu aan Van Boxtel: beken kleur. Willen jullie in de toekomst conducteurs op jullie treinen?” zegt Henri Janssen van FNV Spoor.

De vakbonden willen dat Van Boxtel zich maandag tijdens een vakbondsoverleg duidelijk uitspreekt over het behoud van conducteurs. Janssen weet nog niet wat hij kan verwachten van het overleg: “Ik laat me verrassen. Van Boxtel kan niet direct langskomen om een contract te tekenen, dat begrijp ik wel. Maar ik wil dat hij zijn best gaat doen voor zijn mensen.”

“We gaan ervan uit dat Van Boxtel ook vindt dat een conducteur heel erg belangrijk is op de trein,” zegt Janssen. “We willen wat concessies betreft, dat hij zich niet gaat verschuilen achter ‘daar gaan wij niet over’. Hij is de baas en hij is niet politiek afhankelijk. Hij moet zorgen dat zijn mensen weten waar ze aan toe zijn.”
Arriva en Keolis

Janssen benadrukt dat niet alleen NS dit moet zeggen: “Ook Keolis en Arriva moeten vast één conducteur op elke trein hebben.” Daarom zeggen de vakbonden ook dat ze tegen concurrentie op arbeidsvoorwaarden zijn. Voor iedere concessie zou de bezetting van personeel en arbeidsvoorwaarden van het niveau van het hoofdrailnet moeten gelden, zodat ‘er niet over de rug van de werknemers en ten koste van service en veiligheid geconcurreerd kan worden’.

https://www.spoorpro.nl/p...nducteur-belooft/https://

‘Spoorsector loopt achter met integratie IT in bedrijfsvoering’
Gepubliceerd op 25-10-2018 om 09:58

De internationale spoorsector heeft nog een flinke slag te maken met het integreren van informatietechnologie (IT) in de bedrijfsvoering. Dat blijkt uit het jaarlijkse klantonderzoek van CGI. “Het wordt steeds duidelijker dat IT als een apart onderdeel binnen organisaties aan zijn einde komt. IT raakt steeds meer verweven met de volledige bedrijfsvoering van ondernemingen”, aldus expert logistiek Hans Moonen van CGI.

CGI publiceert ieder jaar de resultaten van het Client Global Insights-programma, een internationaal klantonderzoek naar trends ontwikkelingen en de impact van IT. Voor de editie van 2018 nam het bedrijf in totaal meer dan 1.400 klantinterviews af, waarvan 78 binnen de sectoren Transport, Post en Logistiek waar ook het raildomein toe behoort.
Cyberveiligheid

“Wat dit jaar opviel is dat in alle sectoren het onderwerp cyberveiligheid heel nadrukkelijk naar voren kwam. Vorig jaar werd cyberveiligheid wel geraakt, maar was het geen hoofdthema. Dat is het in 2018 wel. Dat valt nadrukkelijk op bij het spoor, het maritieme domein en de post en pakketmarkt.”

Volgens Moonen is het logisch dat er in de logistiek meer aandacht is gekomen voor cyberveiligheid, omdat juist daar een serie opvallende cyberaanvallen plaatsvonden. Zo moest de Deense containerrederij Maersk volgens Wired zijn volledige IT-systeem vernieuwen, nadat de onderneming in juni vorig jaar het slachtoffer was geworden van een grote cyberaanval met NotPetya malware. De totale schade werd door hen geschat op ongeveer 250 miljoen euro.

Kantoorautomatisering viel uit, systemen op schepen gingen op zwart en ook de containerterminals van dochterbedrijf APM Terminals, waaronder twee in de haven in Rotterdam, kwamen een week stil te liggen na de cyberaanval.
Besmetting

“Servers van Maersk werden wereldwijd besmet met uitzondering van één server op een regiokantoor in Ghana, die op het moment van besmetting uitgeschakeld was door een stroomstoring. Dit was de enige machine die niet besmet was. Daarmee zijn de systemen hersteld.”

Binnen de spoorwereld werd Deutsche Bahn in mei vorig jaar geraakt door het WannaCry-virus, waarbij hackers op schermen voor reisinformatie op stations een tekst plaatsten waarin losgeld werd geëist. Daarbij gaat het volgens Moonen niet alleen om cyberveiligheid van softwaresystemen. “Ook steeds meer operationele technologie, zoals bijvoorbeeld relais-installaties in het spoornetwerk zijn immers gekoppeld en ontsloten.”
Digitalisering

Ook digitalisering werd in het klantonderzoek van CGI als belangrijk thema genoemd. “Alle respondenten in het onderzoek zeggen dat ze iets met digitalisering moeten. Als we verdiepingsvragen stellen, dan merken we echter dat het lastig is om te bepalen hoe dit ingevuld zou moeten worden. Sommigen wijzen direct naar het inzetten op nieuwe technologie, zoals Artificial Intelligence, Internet of Things en blockchain als voorbeelden van hoe digitalisering binnen hun bedrijf wordt aangepakt.”

“Als we ze vragen hoe ze digitalisering organiseren binnen hun bedrijf, dan zie je feitelijk drie varianten. Een enkel bedrijf ziet het als een aanvullende taak voor de IT-afdeling. Het grootste deel van de geïnterviewden zien digitalisering echter verder gaan. Veel van de geïnterviewde klanten zien digitalisering als iets heel nieuws, dat los staat van de traditionele IT binnen een bedrijf. Deze bedrijven zetten separate innovatie-afdelingen en labs op die zich op digitalisering gaan richten en stellen CDO’s (Chief Digital Officers, red.) aan.”
Integratie IT

IT als een aparte afdeling is echter op zijn einde, stelt Moonen. “In de derde variant, die dit jaar in alle sectoren meer genoemd is, is digitalisering de driver om IT steeds meer met de bedrijfsvoering te verweven. IT is steeds meer de business en de driver voor innovatie van een bedrijf. Opvallend is wel dat de data laat zien dat er in de internationale spoorsector nog een behoorlijke kloof lijkt te zijn tussen de IT-afdeling en de rest van de organisatie. Deze sector heeft nog wel een slag te maken in hoe er met digitalisering wordt omgegaan.”

Het positieve hieraan is volgens de IT-expert dat er in potentie ‘heel veel te halen valt uit de slimme IT’ van een bedrijf. “Als bijvoorbeeld een marketeer beter snapt wat de technische mogelijkheden zijn, dan kan hij of zij klantgerichte processen verbeteren.” Het is volgens Moonen beter als het minder gescheiden werelden zijn. “Ook kan digitalisering van offline processen zorgen voor kostenbesparingen, een kwaliteitsimpuls geven en capaciteit verhogen.”
Mobility as a Service

“Als we vragen wat de innovatiethema’s op lange termijn zijn, dan komt MaaS (Mobility as a Service, red.) bij meerdere spoorbedrijven naar voren. Dat de trein een rol dient te krijgen binnen MaaS is langzamerhand duidelijk, maar over de impact en verschijningsvorm op de lange termijn bestaat nog veel onzekerheid.”

“MaaS wordt nog vaak bekeken vanuit de individuele mobiliteitsgebruiker in de auto of op of de fiets. Een gebruiker die digitaal ontzorgd van mobiliteit wil genieten. De spoorsector is weliswaar bekend met het thema, maar heeft in de meeste landen nog geen positie geclaimd. Dat is gek, want het spoor is een cruciale schakel in de leefbaarheid van een land”, aldus Moonen. “Misschien is dit nog wel een illustratie van de kloof in deze sector tussen IT en de bedrijfsvoering. Genoeg te doen, dus nog.”

https://www.spoorpro.nl/s...ie-it-in-bedrijfsvoering/

Utrecht kiest voor andere leverancier beveiliging overweg
Gepubliceerd op 25-10-2018 om 10:09

Niet Bombardier, maar de Oostenrijkse leverancier Frauscher gaat de beveiliging van de spoorwegovergang aan de Koningsweg op de tramverbinding Uithoflijn leveren. De provincie Utrecht koos eerder voor Bombardier, maar deze leverancier heeft de veiligheidsdocumentatie nog niet aangeleverd. Om te voorkomen dat het project Uithoflijn vertraging oploopt, wordt daarom een assenteller-systeem van Frauscher geïnstalleerd. Dat zegt woordvoerder Ron van Dopperen van de provincie Utrecht.

Bombardier werd gecontracteerd voor de levering van drie onderdelen: de aansturing van de seinen, de wissels en de overwegbeveiliging aan de Koningsweg van de Uithoflijn. Het systeem van Bombardier wordt op alle onderdelen momenteel getest, maar de veiligheidsdocumentatie is nog steeds niet aangeleverd. Daarom heeft de provincie gekozen voor een assenteller van Frauscher voor de overweg, zegt Van Dopperen.

Bij een assenteller melden sensoren bij de spoorstaaf het aantal assen dat voorbijkomt aan de daadwerkelijke assenteller bij het begin van een blok. Een andere assenteller telt de assen aan het eind van het blok. Als beide assentellers evenveel assen hebben geteld, wordt het blok als vrij beschouwd. Op deze manier weet het systeem wanneer een overweg moet worden gesloten of geopend.

“We hebben dit besloten als beheersmaatregel. Frauscher is een leverancier die aantoonbaar veilig is, ook met benodigde veiligheidsdocumentatie. Gezien de planning op de Uithoflijn, willen we op tijd klaar staan om de beveiliging op de overweg gelijk goed te regelen.” Daarom heeft de provincie gekozen voor een tweede leverancier. Deze assenteller wordt ook op de rest van de tramlijn geïnstalleerd en zal in mei 2019 klaar zijn voor gebruik.
Foutieve storingsmeldingen

De provincie heeft op dit moment ook problemen met een ander beveiligingssysteem van Bombardier. Een aantal weken geleden werd het URTS-beveiligingssysteem op de SUNIJ-lijn uitgeschakeld wegens diverse storingen. Het systeem gaf foutief meldingen van spooktrams en wissels die niet in de juiste rijrichting zouden staan, terwijl dat wel het geval was. Deze situatie is nog niet veranderd. “Momenteel hebben we helaas nog steeds dusdanig veel storingen, dat we genoodzaakt zijn om alle wissels vast te klemmen. De seinen zijn geblindeerd. Dat is niet fraai, we zijn er niet blij mee.”

De provincie is in gesprek met Bombardier om deze situatie met spoed op te lossen. Toch wordt URTS ook op de Uithoflijn toegepast, zij het met de nodige software-updates. “Het contract met Bombardier loopt door, maar dit maakt ons wel extra alert.”
Treindetectie

De nieuwe assenteller van Frauscher gaat het huidige tramdetectiesysteem op de SUNIJ-lijn van leverancier Siemens vervangen. Dit is dertig jaar geleden geïnstalleerd en ondertussen verouderd. Deze apparatuur maakt gebruik van de toonfrequente spoorstroomloop om treinen te detecteren, zodat overwegen op tijd kunnen sluiten. De motoren die ervoor zorgen dat de spoorbomen omlaag gaan, zijn inmiddels al vervangen. De nieuwe assenteller wordt op alle twintig overwegen van de trambaan geïnstalleerd.

De provincie is zeer tevreden over haar keuze voor het systeem van Frauscher. “Het grote voordeel van dit systeem zit in de betrouwbaarheid en het hoge veiligheidsniveau. Het is gecertificeerd op SIL 4. Bovendien is het bijzonder onderhoudsvriendelijk.” De technische levensduur is minimaal 30 jaar.

De assenteller is deze zomer getest bij de overweg Oudegein in Nieuwegein. “We hebben hele goede resultaten behaald bij de test. We hadden heel weinig storingen.” De Inspectie voor Leefomgeving en Transport (ILT) gaf in september toestemming om het te gaan uitrollen bij alle overwegen.

De provincie start in december met het installeren van het nieuw treindetectiesysteem op twintig overwegen, waarvan negentien op de SUNIJ-lijn en één op de Uithoflijn. In mei 2019 zijn alle overwegen van de trambaan met de nieuwe assenteller uitgerust.

https://www.spoorpro.nl/s...iging-overweg-uithoflijn/

[Alex)]

Conducteurs spelen een belangrijke rol bij de punctualiteit, het serviceniveau en de spoorweg- en sociale veiligheid, vinden ze

Allemaal leuk en aardig, maar de gemiddelde trefkans van een conducteur in een Nederlandse trein vind ik nog altijd schrikbarend laag. Ik hoef niet tijdens elke treinrit gecontroleerd te worden, maar als ik een uur in de trein zit verwacht ik toch wel dat de conducteur minstens een keertje langs komt gelopen.

In Duitsland en Engeland zijn er genoeg treinen waarop helemaal geen conducteur aanwezig is (vaak zijn dat de voorstadstreinen). In het langeafstandsverkeer zijn er wel conducteurs, en die zijn daar in de regel zichtbaarder dan bij NS.

"Fluiten, sluiten, en het HC-hok induiken" telt voor mij niet als 'er zit een conducteur op de trein'.

[Heroic_Nonsense]

Alex) schreef op donderdag 25 oktober 2018 @ 23:35:
[...]


Allemaal leuk en aardig, maar de gemiddelde trefkans van een conducteur in een Nederlandse trein vind ik nog altijd schrikbarend laag. Ik hoef niet tijdens elke treinrit gecontroleerd te worden, maar als ik een uur in de trein zit verwacht ik toch wel dat de conducteur minstens een keertje langs komt gelopen.

In Duitsland en Engeland zijn er genoeg treinen waarop helemaal geen conducteur aanwezig is (vaak zijn dat de voorstadstreinen). In het langeafstandsverkeer zijn er wel conducteurs, en die zijn daar in de regel zichtbaarder dan bij NS.

"Fluiten, sluiten, en het HC-hok induiken" telt voor mij niet als 'er zit een conducteur op de trein'.

Er vertrekken vollere metro's zonder conducteur en dat meerdere malen per kwartier op een gemiddeld metrostation. En dat gaat ook goed. Een goed camerasysteem waarmee de machinist het overzicht kan bewaren, zou ook voldoende zijn.

Dat gezegd hebbende heeft de conducteur wel een andere belangrijke taak: de veiligheid tijdens de rit. En die taak wordt (m.i.) op dit moment onvoldoende goed uitgevoerd door het "fluiten, sluiten, wegduiken" dat je hier omschrijft. Ik zie regelmatig (ik "trein" zo'n 4 uur per werkdag) dat er overlast in de trein is zonder dat er een conducteur in zicht is. Of passagiers die vragen hebben maar geen conducteur zien.

Overigens zijn niet alle conducteurs zo: ik ken er zelfs een aantal van gezicht omdat ik ze vaak tegenkom. Die lopen ook door de trein zonder kaartjes te controleren bijvoorbeeld. Puur voor de zichtbaarheid en als aanspreekpunt. En zo hoort het ook I.M.H.O..

TL;DR: als alle conducteur meer zichtbaar zouden zijn, en niet hele ritten in de achterste bestuurderscabine of de HC-ruimte zou zitten, zou hij/zij een toegevoegde waarde hebben.

[St00mwals]

Alex) schreef op donderdag 25 oktober 2018 @ 23:35:
[...]

"Fluiten, sluiten, en het HC-hok induiken" telt voor mij niet als 'er zit een conducteur op de trein'.

Of een 6-persoons 1e klas stilte coupe induiken en die bij elk station afsluiten om te voorkomen dat iemand in 'hun' hok gaat zitten!

[Bacchus]

Heroic_Nonsense schreef op donderdag 25 oktober 2018 @ 15:31:
[...]
De bovenste lijkt mij het meest duidelijk. Ik zou alleen de boodschap "Rijdt verder naar Enkhuizen" niet in het rood, maar in het groen op de displays tonen. Dan is in één oogopslag duidelijk dat de trein niet is ingekort of omgeleid, maar dat dit de reguliere eindbestemming is.

Pak dan een echt andere kleur: Zeker in de kleine oppervlaktes van letters zijn rood en groen voor kleurenblinden nauwelijks te onderscheiden.

Heroic_Nonsense schreef op vrijdag 26 oktober 2018 @ 06:30:
Er vertrekken vollere metro's zonder conducteur en dat meerdere malen per kwartier op een gemiddeld metrostation. En dat gaat ook goed. Een goed camerasysteem waarmee de machinist het overzicht kan bewaren, zou ook voldoende zijn.

Sprinters kunnen inderdaad prima zonder vaste conducteur. Op de meeste intercity's zou ik ze nog wel graag hebben. Al is ook daar in veel gevallen (stampvolle spitstrein, meerdere stammen) zijn werk beperkt tot fluiten/sluiten en sorry, maar daar zijn mensen echt te duur voor. Dan heb ik liever een extra aanspreekpunt op het perron. Ik zou in ieder geval niet meer krampachtig vasthouden aan altijd op elke trein een conducteur. Dat kan gewoon slimmer, effectiever. Misschien met minder mensen maar misschien ook een betere service met net zoveel mensen.

[Goverman]

Afgelopen woensdag heb ik met een paar mensen van ProRail de werkzaamheden bij het Amsterdam-Rijnkanaal (project UtARK) bezocht. Dat zijn altijd leuke dingen en ook erg indrukwekkend om te zien. En dat wil ik natuurlijk wel delen hier 

voorbereiding
Het spoor is een gevaarlijke plek om te lopen. Dat is bij werkzaamheden misschien nog wel meer zo dan normaal. Het is dan ook niet toegestaan om zonder uitgebreide instructies ook maar in de buurt te komen. Eerst moet een toegangspas (‘dagpas’ of ‘digitaal veiligheidspaspoort’) worden aangevraagd door iemand van ProRail, vervolgens moet de ontvanger daarvan (ik dus) een instructiefilm bekijken en een paar vragen beantwoorden (dat kan achter een computer).

Eenmaal op het werkterrein moet je je eerst aanmelden en identificeren. Daarna controle op PBM’s (persoonlijke beschermingsmaatregelen: helm, veiligheidshesje/jas, werkschoenen e.d.). Vervolgens is er een briefing over welke sporen in dienst zijn, welke onder spanning staan, waar je wel en niet mag kijken. Vervolgens nog een instructie over de locatiespecifieke risico’s, inclusief (alweer…) een testje.

Het klinkt als overkill, maar de risico’s zijn reëel: ieder jaar zijn er ernstige ongevallen met spoorwerkers. Vorig jaar overleed iemand, dit jaar verloor iemand zijn benen na een aanrijding met een KROL (kraan op lorrie). Reden genoeg om veiligheid stevig onder de aandacht te brengen, OOK bij incidentele bezoekers. Onderstaande poster kregen we als visitekaartje nog mee:


op het werk
Na alle aanmeldprocedures gingen we aan de wandel. Hier is een stuk spoor te zien met oude en nieuwe dwarsliggers: het is een gereviseerd wissel in plaats van een nieuwe. Dit is spoor dat leidt naar perron 8 (daar spoor 20/21).


Er zijn twee nieuwe sporen aangelegd en ook zijn een hoop nieuwe bovenleidingsportalen geplaatst. Hier is duidelijk een bevestigingspunt te zien (boven de bout).


Die dingen zie ik op veel meer portalen staan en nu weet ik eindelijk waar ze voor zijn: bij metingen wordt hier een meetprisma op geklikt en dat is dan de referentie voor het bepalen van de afstanden tot het spoor (hoogte en breedte afstanden). Tegenwoordig kan dat allemaal digitaal worden verwerkt, rechtstreeks naar de stopmachine die het spoor op de juiste hoogte en afstand van de meetpunten aan de portalen legt. En ja, dan ligt het er mooi bij ineens.

Meest zichtbare voor treinpersoneel en reizigers is de nieuwe brug over het kanaal. De oude brug komt er na dit weekend echter ook weer bij. De brug is 25 cm. opgehoogd (t.b.v. doorvaarthoogte) en is een heel stuk stiller: de sporen zijn met geluiddempende bevestigingsplaten aan de brug vastgemaakt en de brug is voorzien van geluiddempende panelen. Scheelt 4 dB geluid, ofwel, het geluid dat de treinen op de burg produceren is gehalveerd. Dat is erg prettig voor omwonenden.


En hier is vanaf de andere kant gezien (kijkend richting Utrecht CS) de eindsituatie zichtbaar: 4 sporen op 2 spoorbruggen. En daarmee is het hele traject Woerden – Utrecht viersporig. Met name voor de sprinters tussen Gouda en Utrecht een forse verbetering (geen inhalingen meer nodig) is dit een direct voordeel. En de robuustheid van het spoornetwerk is een stuk groter.


En toen was het al weer voorbij. 

[Robertdj]

@Goverman

Even uit nieuwsgierigheid, wat vond je van de vragenlijst na het instructiefilmpje?

Een grote 'klapper' qua geluid zit ook in de nieuwe compensatie-inrichting, deze constructie zit vanaf Utrecht gezien direct aan het begin. Yours truly heeft lekker zitten rekenen aan de vullingen op de complete brug, dus hopelijk ligt het er goed bij.

Wat vond je trouwens mooier, het spoor op de nieuwe of op de oude brug?

[Goverman]

Robertdj schreef op vrijdag 26 oktober 2018 @ 12:55:
@Goverman

Even uit nieuwsgierigheid, wat vond je van de vragenlijst na het instructiefilmpje?

Een grote 'klapper' qua geluid zit ook in de nieuwe compensatie-inrichting, deze constructie zit vanaf Utrecht gezien direct aan het begin. Yours truly heeft lekker zitten rekenen aan de vullingen op de complete brug, dus hopelijk ligt het er goed bij.

Wat vond je trouwens mooier, het spoor op de nieuwe of op de oude brug?

Tja, het examen was niet bijster ingewikkeld (lees: niet), het is gezond verstand gebruiken en natuurlijk wat in het filmpje zat. Het examen in de bouwkeet zelf was ook niet heel ingewikkeld, maar goed, het werkt wel: je let er beter door op op de bouwplaats.

En of e.e.a. er mooi bij ligt? Ja, het ligt er mooi bij . De compensatie-inrichting is niet nader toegelicht, maar de akoestische werking van de panelen wel: het geluid op de brug klonk echt anders (doffer) dan daarbuiten. Kortom: goed gedaan (boks!)

En welk spoor mooier is? Vooral dat die lege ruimte nu is opgevuld met twee extra sporen is mooi .

[GoldenSample]

don_jorg schreef op donderdag 25 oktober 2018 @ 09:55:
Ik vraag me echt af hoe in de voorbeelden het nu duidelijk is dat je niet hoeft over te stappen. Als je station niet op het bord staat, zul je niet zonder overstappen op je bestemming komen, dat lijkt me niet veranderd.

Wel goede idee om (in dit geval) Amsterdam Centraal erop te zetten en Enkhuizen wat minder prominent erop te zetten: zo bedien je de grootste groep mensen het beste.

Dit zijn de borden:
[Afbeelding]
[Afbeelding]
[Afbeelding]

Pff lekker makkelijk, dan gaat de app/website ook aangeven dat ik vanaf Utrecht de directe trein met bestemming Amsterdam CS moet hebben? Lekker arbitrair ook wat er dan op het bord geramd wordt. Als ik in Alkmaar instap, wordt het dan Amsterdam CS, Utrecht CS, Maastricht?

[Raven]

Gister nog iemand vastgezeten in de trein?
Duizend reizigers uit defecte trein op Hanzeboog bij Zwolle gehaald

Zo'n duizend treinreizigers hebben donderdagavond urenlang in een donkere trein gezeten bij Zwolle. De intercity van Den Haag naar Groningen viel midden op de Hanzeboog over de IJssel stil. Reizigers zijn ondertussen met een andere trein geëvacueerd. Het treinverkeer richting Zwolle kwam rond 22.30 uur weer op gang.

De trein kwam rond half zeven tot stilstand. Door het defect viel ook alle stroom aan boord uit. ,,Het is een behoorlijk lange trein, met tien rijtuigen. We hebben geprobeerd hem in beweging te krijgen. Dat lukte niet", zegt NS-woordvoerder Ton Boon. ,,Ik heb wel begrepen dat het treinpersoneel zijn best deed om alle passagiers geïnformeerd te houden. Dat valt niet mee, met een trein waarvan alle stroom is uitgevallen.”

Reizigers kregen aanvankelijk te horen dat iemand aan de noodrem had getrokken. Boon kan dat bevestigen noch ontkennen. ,,Ik weet alleen dat sprake was van een technisch defect. De uitgevallen verlichting en airco lijken dat te bevestigen", aldus Boon.

Het treinverkeer vanuit 't Harde en Kampen-Zuid richting Zwolle ligt grotendeels plat; er zijn vervangende bussen ingezet. Op Twitter klagen mensen over forse vertraging. Mensen die in de gestrande trein zaten, doen ondanks de positieve indruk van de NS-woordvoerder hun beklag over het gebrek aan informatie.

Rond half tien was de evacuatie van zo'n duizend reizigers volgens spoorbeheerder ProRail volbracht. Een lege trein is naast de defecte trein gereden, waarna reizigers met een loopplank de oversteek maakten. Volgens NS-zegsman Boon komt zo'n evacuatie 'zelden voor’. ,,Op een brug is het moeilijk om mensen met bussen te evacueren. Daarom is voor deze optie gekozen.” De ‘evacuatietrein’ pendelde heen en weer tussen de brug en station Zwolle om zo alle reizigers naar het station te kunnen brengen.

De defecte trein is rond tien uur donderdagavond afgesleept. De stremmingen waren rond half elf voorbij.

"Ut het nog noeit nog noeit zo donker west..... in de trein ergens tussen Lelystad en Zwolle"

[St00mwals]

Raven schreef op vrijdag 26 oktober 2018 @ 19:42:
Gister nog iemand vastgezeten in de trein?
Duizend reizigers uit defecte trein op Hanzeboog bij Zwolle gehaald


[...]


[Afbeelding]
"Ut het nog noeit nog noeit zo donker west..... in de trein ergens tussen Lelystad en Zwolle"

Ik gelukkig niet!
Wat mij erg aan dit verhaal verbaast is dat het heel dicht bij station Zwolle is en dat het toch zo lang duurt voordat er een evacuatietrein bij is. Je zou zeggen dat er op Zwolle genoeg materieel te vinden zou moeten zijn voor een evacuatie of zelfs wegslepen (er rijden daar van die kleine groene rangeertreintjes).

[Maardiweb]

St00mwals schreef op zaterdag 27 oktober 2018 @ 08:07:
[...]

Ik gelukkig niet!
Wat mij erg aan dit verhaal verbaast is dat het heel dicht bij station Zwolle is en dat het toch zo lang duurt voordat er een evacuatietrein bij is. Je zou zeggen dat er op Zwolle genoeg materieel te vinden zou moeten zijn voor een evacuatie of zelfs wegslepen (er rijden daar van die kleine groene rangeertreintjes).

Tja dat is van een groot aantal factoren afhankelijk. Wat ik er van heb meegekregen:
- Besluiten om te gaan evacueren heeft even geduurd, omdat de trein op een brug stond en in de verkanting, de vraag is dan of je wel veilig naar een andere trein over kan stappen
- Het evacuatiematerieel ging kapot vlak voor vertrek (murphy?)
- De evacuatietrein is ook nog een keer vanaf station Zwolle afgerangeerd omdat deze op het station in de weg stond
- Uiteindelijk is een DDZ-IV gestuurd en dat was natuurlijk te weinig om iedereen te evacueren, dus het is uiteindelijk in 2 delen gebeurd.

Wat betreft die rangeertreintjes: Leuk bedacht, maar die zijn helaas niet toegelaten op het hoofdspoor

[Freee!!]

Maardiweb schreef op zaterdag 27 oktober 2018 @ 10:16:
[...]
Wat betreft die rangeertreintjes: Leuk bedacht, maar die zijn helaas niet toegelaten op het hoofdspoor

Uitzonderingssituatie en gezond boerenverstand Er kon toch niets anders dat spoor rijden.

NB: Er kunnen best valide redenen zijn, bot de regel "niet toegelaten op het hoofdspoor" klinkt een beetje als dat verhaal van de ondertussen overbekende paarse krokodil.

[iAdema]

Freee!! schreef op zaterdag 27 oktober 2018 @ 10:38:
[...]

Uitzonderingssituatie en gezond boerenverstand Er kon toch niets anders dat spoor rijden.

NB: Er kunnen best valide redenen zijn, bot de regel "niet toegelaten op het hoofdspoor" klinkt een beetje als dat verhaal van de ondertussen overbekende paarse krokodil.

Nou, mogelijk de technische uitleg erachter dan (ben zelf geen treindienstleider op Zwolle, dus dit is allemaal niet per definitie waar).
Een van de voorwaarden om materieel op het spoor toe te laten (uitzonderingen daargelaten) is dat er 100% gegarandeerd is dat als het materieel op een bepaalde plek staat, deze ook detecteert voor de beveiliging. Als dit niet het geval is, wat ik me bij deze rangeertreintjes heel goed voor kan stellen, moeten ze het hoofdspoor op met een speciale procedure. Deze kost extra tijd en is arbeidsintensief. Dat is enkel de treindienstleiders kant ervan. Hoe het met verzekeringen etc. allemaal zit weet ik natuurlijk niet.

[Freee!!]

iAdema schreef op zaterdag 27 oktober 2018 @ 11:06:
[...]
Nou, mogelijk de technische uitleg erachter dan (ben zelf geen treindienstleider op Zwolle, dus dit is allemaal niet per definitie waar).
Een van de voorwaarden om materieel op het spoor toe te laten (uitzonderingen daargelaten) is dat er 100% gegarandeerd is dat als het materieel op een bepaalde plek staat, deze ook detecteert voor de beveiliging. Als dit niet het geval is, wat ik me bij deze rangeertreintjes heel goed voor kan stellen, moeten ze het hoofdspoor op met een speciale procedure. Deze kost extra tijd en is arbeidsintensief. Dat is enkel de treindienstleiders kant ervan. Hoe het met verzekeringen etc. allemaal zit weet ik natuurlijk niet.

Daar kan ik inderdaad al een stuk meer mee, lijkt me niet onredelijk zolang er geen mensenlevens in gevaar zijn.

[LordSinclair]

Het klinkt allemaal juist heel erg paarse krokodil tot nu toe. De oplossing ligt voor de hand maar omdat het inspanning en papierwerk kost doen we het niet.

Ik heb zelf een keer 90 minuten in de wisselstraat voor station Groningen stilgestaan met een vastgeslagen rem o.i.d. Ik heb heel wat keer de neiging moeten onderdrukken om de deur te openen en de laatste 100m zelf te lopen.

[Freee!!]

LordSinclair schreef op zaterdag 27 oktober 2018 @ 11:54:
Het klinkt allemaal juist heel erg paarse krokodil tot nu toe. De oplossing ligt voor de hand maar omdat het inspanning en papierwerk kost doen we het niet.

Ik heb zelf een keer 90 minuten in de wisselstraat voor station Groningen stilgestaan met een vastgeslagen rem o.i.d. Ik heb heel wat keer de neiging moeten onderdrukken om de deur te openen en de laatste 100m zelf te lopen.

Op die afstand kan ik me dat uitstekend voorstellen en dat zou, volgens mijn niet zo bescheiden mening, ook echt de aangewezen oplossing moeten zijn als zoiets op die afstand niet binnen tien minuten opgelost is.