Het grote spoorwegentopic - deel 23

[burne]

Crossfire1987 schreef op maandag 17 september 2018 @ 20:34:
Filmpje ziet er goed uit . Jammer van de stemmen op de achtergrond

Stampende housebeat eronder?

[ Voor 3% gewijzigd door burne op 17-09-2018 21:06 ]

[Crossfire1987]

@burne Nee dat niet er zitten twee mensen door heen te praten

[Crossfire1987]

Lenovo deelt inzichten over het verschepen van computers per rail
Gepubliceerd op 18-09-2018 om 09:30

De Chinese elektronicagigant Lenovo besloot anderhalf jaar geleden zijn producten per trein te verzenden. Voordat een in China gemaakte computer de klant in Europa bereikt, maakt het een reis van duizenden kilometers over land. De producten krijgen te maken met zware klimaatomstandigheden, grenscontroles en laden en lossen op terminals op afgelegen plekken. Global logistics director bij Lenovo Dick van Beek deelt zijn ervaring met de Euraziatische spoorweg op Het Congres De Nieuwe Zijderoute, op 27 september in Tilburg.

“We hebben een ‘build-to-order bedrijfsmodel’, wat betekent dat we pas met de productie beginnen nadat we een bestelling hebben ontvangen”, legt Van Beek uit. Nadat het product is vervaardigd, wordt het in de trein geplaatst. Van station naar station duurt de reis twee weken, maar er zijn natuurlijk ook doorlooptijden op de plekken van herkomst en bestemming, legt de hightech specialist uit.
Aantrekkelijk aanbod

“Voorheen werden deze producten vervoerd over zee. Maar de doorlooptijd per schip is veel langer”, zegt van Beek. Toen Chinese spoorwegmaatschappij CDIRS aantrekkelijke tarieven aanbood, besloot de elektronicagigant om over te stappen op spoorgoederenvervoer. Met een aantrekkelijk tarief en kortere doorlooptijden was het spoorvervoer duidelijk gunstig voor het bedrijf.

De overeenkomst met CDIRS was echter niet zonder voorwaarden. Verladers werken meestal met één logistieke partij samen die alles regelt van begin tot eind. Maar het contract met de Chinese vervoerder was exclusief, zonder dat er een logistieke partij tussenkwam. “We werken samen met verschillende partners om het transport te realiseren, wat een zorgvuldige coördinatie vereist en uitdagingen biedt met betrekking tot de zichtbaarheid van de lading. Dit kost veel tijd en moeite”, legt Van Beek uit.
Horden

De verlader kan niet achterover leunen omdat het transport per spoor nog niet probleemloos verloopt. “We hebben veel vertraging gehad aan de Pools-Wit-Russische grensovergang bij Malaszewicze-Brest. De faciliteiten zijn niet helemaal klaar en soms is er werk aan de gang. Op een gegeven moment was een brug gesloten en konden we de spoorlijn niet gebruiken. Dergelijke omstandigheden maken het moeilijk om een ​​doorlooptijd te voorspellen.”

Bovendien zijn er niet genoeg treinen die vanuit Polen richting het westen vertrekken en is er een tekort aan koelcontainers. “We gebruiken containers met temperatuurregeling in de winterperiode om de kwaliteit van het product te waarborgen. Maar de vervoerder heeft momenteel niet genoeg koelcontainers en ze hebben ongeveer zeven weken nodig om terug te keren naar Chengdu voor de volgende lading. We moeten vaak vechten voor een plekje in de trein, omdat we niet het enige bedrijf zijn dat gebruik maakt van deze dienst”, voegt Van Beek eraan toe.
Communicatie

Hoewel de doorlooptijden zijn verbeterd, blijft de betrouwbaarheid van de transportmodus een probleem, zegt de directeur. “We hebben in de levertijd een buffer ingebouwd om teleurstelling te voorkomen, maar als er een daadwerkelijke vertraging is, is dit moeilijk uit te leggen aan de klant. Die begrijpt niet hoe de reis is georganiseerd.

“Als verlader die afhankelijk is van de diensten van een vervoerder, is het moeilijk om het transportproces te beïnvloeden. Er is ook een taalbarrière, waardoor het moeilijk is om te streven naar verbeteringen die belangrijk zijn voor de betrouwbaarheid van fabrikanten. We zijn volledig afhankelijk van de vervoerder en dat maakt het soms moeilijk.”
Positieve resultaten

Ondanks de hindernissen zijn er veel positieve aspecten van het vervoer per spoor, zegt Van Beek. Toen Lenovo overwoog om over te gaan naar spoorgoederenvervoer, voerde het verschillende tests uit. Ondanks de zware reis kwamen de producten in goede conditie op de plaats van bestemming aan. De reis wordt gevolgd met een track en trace-systeem, waardoor de verlader meteen op gebeurtenissen kan reageren.

“Het aantal treinen groeit en de faciliteiten verbeteren. Op dit moment is de doorlooptijd stabiel. De treindienst is nog in de kinderschoenen, maar heeft veel potentie.”
Congres De Nieuwe Zijderoute

Wil je meer weten over de ervaring van Lenovo op de Nieuwe Zijderoute? Dick van Beek is een spreker op het Congres De Nieuwe Zijderoute op 27 september in Tilburg. Meer informatie over dit congres is hier te vinden en hier kunt u zich aanmelden.

https://www.spoorpro.nl/g...n-van-computers-per-rail/

‘Goed OV-beleid vereist kennis over reizigersstromen’
Gepubliceerd op 18-09-2018 om 09:32

Duizenden mensen staan elke dag in de file op de snelweg, terwijl er ook een spoorlijn ligt op hetzelfde traject. Waarom mensen er toch voor kiezen om in de auto te stappen is onduidelijk. Een antwoord kan op die vraag gegeven worden door meer data te delen, niet alleen door vervoerders onderling maar ook met weg- en verkeersdata. “Nederland heeft als een van de weinige landen geen zicht op de totale mobiliteit”, meent Freek Bos van Rover.

Op verschillende gebieden loopt Nederland voorop wat betreft data. In andere Europese landen spelen bezwaren om informatie te delen over het type trein dat rijdt, de lengte of de drukte. Nederland heeft dit al geregeld. Maar tegelijkertijd loopt Nederland op bepaalde punten ook achter, omdat de totale mobiliteit nauwelijks in het oog gehouden wordt.
Analyses reizigersstroom

Het gebrek aan die complete informatie, betekent dat er ook weinig analyses gemaakt kunnen worden van de reizigersstromen. Weliswaar weet elke vervoerder van zichzelf welke trips er gemaakt worden, maar geen enkele partij weet het van iedereen. “Als een reiziger overstapt van NS naar Arriva, verdwijnt hij bij NS uit beeld”, licht Bos toe.

En dan gaat dit alleen nog maar over informatie over het openbaar vervoer. Echte stappen zouden gezet kunnen worden als er een combinatie gemaakt wordt tussen data uit het openbaar vervoer en data van het wegverkeer. “De A58 staat bijvoorbeeld elke dag vol met automobilisten die niet in de trein stappen die naast die snelweg rijdt. Maar we weten niet waarom. Sluit de bus of trein misschien niet aan?”
Beschikbare mobiliteitsdata

Uiteindelijk is er heel veel data beschikbaar over de mobiliteit van Nederland. Denk dan aan de data van Rijkswaterstaat, parkeerapps die precies vertellen hoeveel mensen dagelijks op een bepaalde plek hun auto kwijt willen, data van FlixBus over het langeafstandsvervoer en dus openbaar vervoer-data. Nu worden al die data nog niet gekoppeld.

Dat zou aan de mobiliteit van Nederland ten goede kunnen komen, vooral in het kader van de overheidsdoelen die gesteld zijn op het gebied van duurzaamheid en bereikbaarheid. OV wordt nu vaak genoemd als een betere optie dan de auto. Bos: “Er is geen ruimte om al die auto’s te parkeren. Maar daarvoor moet je eerst weten waarom mensen met de auto gaan. Als een overheid goede beleidskeuzes wil maken, heeft het geïntegreerde data nodig.”
Betere besluitvorming

Dit zal ook bijdragen aan betere besluiten op het gebied van openbaar vervoer. Zo investeert NS met name in hoogfrequente verbindingen, zoals tussen Amsterdam en Eindhoven. Maar volgens Rover vindt het grootste deel van het woon-werkverkeer plaats op slechts dertig tot veertig kilometer, dus op veel kortere OV-trajecten.

Als voorbeeld verwijst Bos naar het gebrek aan een rechtstreekse trein tussen Haarlem en Amsterdam Oost. “We weten dat daar veel mensen werken. Wonen die werknemers niet in Haarlem of gaan ze elke dag met de auto? We hebben daar nu geen antwoord op.” Door data aan elkaar te koppelen kan gekeken worden hoeveel mensen de auto nemen, maar kan ook bekeken worden in hoeverre genomen maatregelen effect hebben doordat het aantal auto’s op de weg verminderd.

Het verbaast Bos dat vervoerders en overheden in de tijd van de strippenkaart veel beter inzicht hadden in de reizigersstromen en de herkomst en bestemming van reizigers. “Je mag nu niet weten hoeveel mensen dagelijks op een bepaald traject reizen, maar volgens mij voelt iedereen wel aan dat we die informatie juist nodig hebben.”
Grote reizigersstromen

Hij erkent dat privacy hierbij een belangrijk aspect is. “Privacy is heel belangrijk en er zijn reizigers die hier veel waarde aan hechten. De makkelijkste manier om te voorkomen dat privacywetgeving zijn doel voorbij schiet is door mensen zelf de keuze te geven of zij wel of niet in het OV gevolgd willen worden. Er zijn ook veel reizigers die er geen bezwaar tegen hebben als hun reisgedrag in de anonieme big data verdwijnt. Met hulp van deze mensen moet er al data genoeg zijn om een goed beeld van de grote reizigersstromen te maken.”

Meer inzicht in reizigersstromen stelt vervoerders ook in staat om op bepaalde trajecten de juiste modaliteiten beschikbaar te stellen. “De reiziger wil best de combinatie van bus, auto en OV-fiets maken, maar dan moet hij wel de zekerheid hebben dat de bus vertrekt van de P&R-locatie en dat er een OV-fiets voor hem klaarstaat bij de eindhalte van de trein.”
Regierol overheid

Dit past bij de ontwikkeling van Mobility as a Service, waarbij een reiziger mobiliteit inkoopt en gebruik kan maken van verschillende modaliteiten door elkaar die te boeken en betalen zijn via één app. “In onze visie heb je ontelbare MaaS-app en ontelbare aanbieders van mobiliteit. Daartussen moet een laag zijn die een onafhankelijke standaard oplegt aan al deze partijen en bepaalt hoe de data moet worden aangeleverd. Daar ligt een regierol van de overheid.”

Het is aan het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat om die taak te vervullen. Natuurlijk kan een aanbestedende overheid ook een eigen standaard maken, maar dan blijft het risico bestaan op twaalf verschillende standaarden. “Reizigers komen dan in de problemen als ze over de grens reizen en grenzen zijn altijd bestuurlijk en niet gebaseerd op vervoersbewegingen.”
Standaard

Als er niet vooraf één duidelijke standaard wordt geschapen, zorgt dit voor verwarring bij reizigers. Een voorbeeld daarvan is de opkomst van verschillende flexibele vervoersconcepten die vrijwel alle vervoerders ontwikkelen als alternatief voor dunne buslijnen. Een aantal daarvan werken prima en ze sluiten goed aan bij de behoefte, maar in elk gebied worden weer andere voorwaarden gehanteerd.

Zo zijn die systemen lang niet altijd te vinden in reisapps, verschilt de betaalwijze per regio, kan de OV-chipkaart soms wel en soms niet gebruikt worden en is ook de bestelwijze overal anders. Met name voor incidentele reizigers levert dit onduidelijkheid op en dat jaagt ze weer de auto in. “De reiziger verwacht meer dan er nu geleverd kan worden, juist omdat de verwachtingen in Nederland heel hoog zijn. Als in 9292 staat dat er geen bus rijdt, gaat de reiziger daar vanuit. De reiziger weet dan niet dat er lokaal misschien iets anders geregeld is.”
Google reisplanner

De overheid moet hier dus de juiste voorwaarden scheppen. Zelf producten ontwikkelen is niet nodig, want dat kan de markt heel goed zelf faciliteren. Een goed voorbeeld is de reisplanner van Google Maps, waarin routes met auto, OV, fiets en zelfs taxi gepland kunnen worden. Bos: “Dát is nu mobliteitsdenken. Dat moet je hebben; de reiziger wil dit echt.”

https://www.ovpro.nl/bus/...is-over-reizigersstromen/

[Crossfire1987]

NU.nl
Algemeen
Binnenland

Staat van spoor voortaan vaker gemeten door komst sensoren in treinen
Foto: ANP
Gepubliceerd: 18 september 2018 19:20 Laatste update: 18 september 2018 20:37
ProRail heeft samen met NS in twee reizigerstreinen sensoren ingebouwd om zo de baanligging, wissels en spoorstaven te meten. Daardoor worden er meer actuele gegevens over de staat van het spoor verzameld, meldt ProRail dinsdag.

Het gaat om sensoren die bewegingen en trillingen van wielen, geluid, temperatuur, luchtvochtigheid en locatie meten. Ze zijn gemonteerd op een sprinter en een dubbeldekker die in normale dienstregeling rijden.

Tot nog toe worden metingen uitgevoerd met speciale meettreinen die twee keer paar jaar het gehele spoor monitoren. Door de sensoren op reizigerstreinen te plaatsen wordt het nu mogelijk om de kwaliteit van het spoor continu te meten, aldus de beheerder van het spoorwegnet.

Naar verwachting kunnen problemen als verzakkingen, wisselbeschadigingen en spoorstaafdefecten hierdoor vroegtijdig worden gesignaleerd. De hoop is dat zodoende een deel van de treinvertragingen voorkomen kan worden.

https://www.nu.nl/binnenl...-sensoren-in-treinen.html

[Robertdj]

Worden verzakkingen niet al opgemerkt door machinisten?
Zo hebben machinisten bij de RET aardig in hun smiezen hoe de ligging is, maar ik kan me voorstellen dat het voor hen makkelijker is.

[iAdema]

Robertdj schreef op woensdag 19 september 2018 @ 07:58:
Worden verzakkingen niet al opgemerkt door machinisten?
Zo hebben machinisten bij de RET aardig in hun smiezen hoe de ligging is, maar ik kan me voorstellen dat het voor hen makkelijker is.

Jawel, maar het heeft wel voordelen als dit soort verzakkingen vroegtijdig worden opgemerkt en opgelost. Zodra een machinist meldt dat de baan er slecht bij ligt, moeten wij er voorzichtig overheen laten rijden met max 40km/h. Dat is mogelijk te voorkomen door kleine afwijkingen te meten en te verhelpen.

[Raven]

Ombudsman openbaar vervoer wil toiletten op alle stations

In alle treinen en op alle stations moet een toilet komen. Dat geldt ook voor sprinters in de regio en kleine haltes. Dat zegt de ombudsman voor het openbaar vervoer Annemarie den Toom.

"We krijgen meer klachten over het ontbreken van wc's op het spoor. Dat kan anno 2018 natuurlijk niet meer", roept Den Toom woensdag op in De Telegraaf. "Als je moet dan moet je. Vooral ouderen en zieken kunnen in grote problemen komen als ze onderweg niet tijdig naar het toilet kunnen."

Reizigers moeten volgens Van Toom 's avonds vaak lange tijd wachten op verlaten stations waar geen toilet is. "Het is niet alleen een probleem op het platteland, maar ook in de Randstad."

Den Toom krijgt steun van reizigersvereniging Rover. NS laat weten maatregelen te nemen om het wc-probleem op te lossen, zowel in treinen als op de stations. Enkele jaren terug besloot de NS al na veel discussie om sprinters weer standaard van toiletten te voorzien.

Wordt eens tijd , al moeten ze die dingen dan wel van muntsloten voorzien en niet van een gewoon slot waarbij je voor de sleutel alleen bij een open kiosk terecht kan.

[cazzer22]

Hier op t station hebben ze dat in de hal. Heel makkelijk en geloof ook erg vandalismeproof. Al zou ik het liever met een OV Chipkaartlezer zien om daarmee te betalen (heb steeds minder vaak cash op zak...).

[Raven]

Of contactloos betalen met pinpas/smartphone, wat al een hele tijd de enige betaaloptie is bij frisdrank-/snoep-automaten op stations.

[ Voor 50% gewijzigd door Raven op 19-09-2018 11:17 ]

[LordSinclair]

Raven schreef op woensdag 19 september 2018 @ 11:16:
Of contactloos betalen met pinpas/smartphone.

cazzer22 schreef op woensdag 19 september 2018 @ 11:15:
Hier op t station hebben ze dat in de hal. Heel makkelijk en geloof ook erg vandalismeproof. Al zou ik het liever met een OV Chipkaartlezer zien om daarmee te betalen (heb steeds minder vaak cash op zak...).

Daar ben ik groot voorstander van. Ik had laatst in Enschede wel een WC maar geen 50 cent. De winkels willen het niet wisselen en het NS loket is lang niet altijd open en heeft altijd een lange rij.

[cazzer22]

In theorie kan het zelfs gewoon een QR code zijn die op de muur hangt .Scannen, betalen via app en deur springt uit t slot.

[Suicyder]

cazzer22 schreef op woensdag 19 september 2018 @ 11:15:
Hier op t station hebben ze dat in de hal. Heel makkelijk en geloof ook erg vandalismeproof. Al zou ik het liever met een OV Chipkaartlezer zien om daarmee te betalen (heb steeds minder vaak cash op zak...).

In Utrecht kan je wel contactloos betalen met pinpas, ideaal. Als je dan ook nog koffie haalt krijg je de centen weer terug

[LordSinclair]

Suicyder schreef op woensdag 19 september 2018 @ 11:21:
[...]


In Utrecht kan je wel contactloos betalen met pinpas, ideaal. Als je dan ook nog koffie haalt krijg je de centen weer terug

Ik betaal liever gewoon de oude 50ct dan de 70ct nu om vervolgens bij een uitgave van nog eens minimaal €2,50 50ct terug te krijgen.

[D_Jeff]

Zo, die kan ook weer van de bucketlist af:

Legaal lopen op het metrospoor van Rotterdam (gestrand tussen Maashaven en Zuidplein)
Metrotrein 5301: parkeerrem kan niet gelost worden/noodrem aangetrokken melding bij de bestuurder.

Klinkt als een gevalletje beveilingssysteem-storing

[Crossfire1987]

Raven schreef op woensdag 19 september 2018 @ 10:58:
Ombudsman openbaar vervoer wil toiletten op alle stations

[...]
Wordt eens tijd , al moeten ze die dingen dan wel van muntsloten voorzien en niet van een gewoon slot waarbij je voor de sleutel alleen bij een open kiosk terecht kan.

Wel handig alleen wel schone toiletten graag. een keer bij Station Alkmaar geweest die wc was vies leek of die nooit schoon wordt gemaakt.

Strukton gaat nieuwe samenwerkingen aan voor spooronderhoud
Gepubliceerd op 19-09-2018 om 11:50

Strukton Rail heeft dinsdag tijdens InnoTrans 2018 drie nieuwe samenwerkingsverbanden aangekondigd voor het uitvoeren van slim onderhoud tijdens spoorbeurs InnoTrans 2018. Het spoorbedrijf heeft samen met Siemens Mobility, Willow en Rail Restore automatische videoherkenning, 3D-visualisatie van gegevens en waterstraal-technologie ontwikkeld om versleten tracks opnieuw vorm te geven.

“We bereiken nu een nieuwe fase,” zegt directeur Jacob Zeeman van Strukton Rail Nederland. “In de huidige wereld is het belangrijk dat bedrijven hun krachten bundelen. Elk bedrijf biedt zijn eigen expertise en ervaring. Ik ben ervan overtuigd dat wij met de nieuwe partnerships de veiligheid, beschikbaarheid en efficiency van de railsystemen van onze klanten verder zullen verbeteren.”
Visualisatie

Siemens Mobility en Strukton Rail hebben een applicatie ontwikkeld die beginnende storingen in het spoor met automatische beeldherkenning opspoort voordat ze daadwerkelijk optreden.

Met Willow, een Australisch wereldwijd digitaal bedrijf, heeft Strukton Rail 3D-visualisatie van livegegevens geïntroduceerd in een intuïtieve tool. De tool heet Willow Rail, aangedreven door het digitale duo-platform van Strukton. Het kan eigenaren en beheerders van het spoor een holistisch inzicht bieden in de activa en activiteiten van een volledig spoorwegnetwerk, waarmee ze netwerken kunnen onderhouden en exploiteren.
Hervormen van spoorstaven

Bovendien heeft het met Rail Restore een nieuw doel van hun waterstraal-technologie gevonden. Jacob Zeeman: “De mobiele spoorsnijmachine van Rail Restore is een duurzame en revolutionaire innovatie die versleten spoorstaven herstelt zonder de nadelen van slijpen, zijnde warmte-inbreng in het spoor, veel vonken en fijnstof.”

Strukton en RailRestore zullen dit lanceren als een volledige dienst op de markt, bij voorkeur in het totale pakket van state-of-the-art metingen, planning, uitvoering en rapportage.
https://www.spoorpro.nl/s...-aan-voor-spooronderhoud/
[...]

[ Voor 76% gewijzigd door Crossfire1987 op 19-09-2018 15:45 . Reden: extra nieuws bericht toegevoegd ]

[wildhagen]

Raven schreef op woensdag 19 september 2018 @ 10:58:
Ombudsman openbaar vervoer wil toiletten op alle stations

[...]
Wordt eens tijd , al moeten ze die dingen dan wel van muntsloten voorzien en niet van een gewoon slot waarbij je voor de sleutel alleen bij een open kiosk terecht kan.

Wat zou de gemiddelde levensverwachting van zo'n toilet zijn op een onbemeand station in Nederland Vandalismeland? 1 week? Of ben ik dan nog te optimistisch?

En als het al niet gevandaliseerd is, maakt men er wel een zooitje van door overal naast te pissen of met uitwerpselen op de muren te gaan smeren oid.

Op een bemand station zal het nog wel gaan, op onbemande stations zie ik het somber in in Vandalismeland. "He, daar staat iets dat niet van mij is, dus het mag kapot!" *CRASH*....

[Alex)]

Crossfire1987 schreef op woensdag 19 september 2018 @ 07:29:
[...]


https://www.nu.nl/binnenl...-sensoren-in-treinen.html

SNCF doet sinds kort ook zoiets, maar gebruikt daarvoor de smartphones van de machinisten

[Crossfire1987]

@Alex) Wel goeie optie om dat zo te doen en ik denk dat je hiermee veel meer gebieden kan doen dan twee treinen zoals in NL gaan doen aangezien je dan je treinen op verschillende locaties in moet zetten

[Alex)]

@Crossfire1987 Modern materieel in Engeland is voorzien van een camera voor de bovenleiding, de beelden die hiermee worden gemaakt zijn handig wanneer de bovenleiding naar beneden komt omdat heel snel vastgesteld kan worden of de trein of de bovenleiding de schuldige was (en wie de rekening dus krijgt). Het beeldmateriaal wordt ook gebruikt voor analyse van de staat van de bovenleiding.

Er zit zelfs een lampje op, wat je hier rond 0:40 goed kunt zien:

[Crossfire1987]

@Alex) ziet er interessant uit beide filmpjes

[D_Jeff]

@Get!em Meneer Van Dale wacht op antwoord

Even zien.. wat is oud en staat nog overeind:
* A'dam CS
* Haarlem
* Den Haag Hollands Spoor

[Freee!!]

D_Jeff schreef op woensdag 19 september 2018 @ 19:33:
@Get!em Meneer Van Dale wacht op antwoord
Even zien.. wat is oud en staat nog overeind:
* A'dam CS

Van de oorspronkelijke constructie is volgens mij niet veel meer over.

* Haarlem

Weer, afgebrand

* Den Haag Hollands Spoor

Weer, afgebrand

[wildhagen]

Wikipedia: Station Valkenburg

Oudste nog bestaande stationsgebouw van NL. Opening was op 23 oktober 1853 en is nog steeds als treinstation in gebruik (2 Arriva-series en de ZLSM-museumtreinen)....

[ Voor 21% gewijzigd door wildhagen op 19-09-2018 19:51 ]

[Raven]

Crossfire1987 schreef op woensdag 19 september 2018 @ 15:39:
[...]

Wel handig alleen wel schone toiletten graag. een keer bij Station Alkmaar geweest die wc was vies leek of die nooit schoon wordt gemaakt.

In zo'n geval ben ik blij dat ik man ben, hoef niet altijd te zitten Alhoewel, ik heb een keer in een trein gezeten waarin iemand met een grote blaas naast de pot had gezeken, de gehele vloer zat eronder

wildhagen schreef op woensdag 19 september 2018 @ 16:40:
[...]


Wat zou de gemiddelde levensverwachting van zo'n toilet zijn op een onbemeand station in Nederland Vandalismeland? 1 week? Of ben ik dan nog te optimistisch?

Te optimistisch

wildhagen schreef op woensdag 19 september 2018 @ 16:40:
En als het al niet gevandaliseerd is, maakt men er wel een zooitje van door overal naast te pissen of met uitwerpselen op de muren te gaan smeren oid.

Gevalletje YouTube: Daddy Day Care- I Missed! HD ?

wildhagen schreef op woensdag 19 september 2018 @ 16:40:
Op een bemand station zal het nog wel gaan, op onbemande stations zie ik het somber in in Vandalismeland. "He, daar staat iets dat niet van mij is, dus het mag kapot!" *CRASH*....

Dat zal mij niet verbazen

[Crossfire1987]

Raven schreef op woensdag 19 september 2018 @ 19:51:
[...]

In zo'n geval ben ik blij dat ik man ben, hoef niet altijd te zitten Alhoewel, ik heb een keer in een trein gezeten waarin iemand met een grote blaas naast de pot had gezeken, de gehele vloer zat eronder


[...]
Te optimistisch


[...]
Gevalletje YouTube: Daddy Day Care- I Missed! HD ?


[...]
Dat zal mij niet verbazen

@Raven Ik ook alleen op dat moment moest ik een nodig voor een nummer twee. Meteen wijse les altijd thuis gaan of in Restaurant of op het werk gaan

[FoxLenny]

wildhagen schreef op woensdag 19 september 2018 @ 19:49:
Wikipedia: Station Valkenburg

Oudste nog bestaande stationsgebouw van NL. Opening was op 23 oktober 1853 en is nog steeds als treinstation in gebruik (2 Arriva-series en de ZLSM-museumtreinen)....

Mooi station ja! Alleen is die foto op Wikipedia bijna even oud als het station zelf
Inmiddels prima terrasje ervoor met lekkere vlaai

[Raven]

Crossfire1987 schreef op woensdag 19 september 2018 @ 19:59:
[...]

@Raven Ik ook alleen op dat moment moest ik een nodig voor een nummer twee. Meteen wijse les altijd thuis gaan of in Restaurant of op het werk gaan

Yikes, dan wordt het lastig

[Crossfire1987]

@Raven Zeker lastig dan maar even de vieze wc in daarna op het werk schoongemaakt

[burne]

Freee!! schreef op woensdag 19 september 2018 @ 19:44:
[...]
Weer, afgebrand

Ik kan geen informatie vinden over een brand in station Haarlem. Wikipedia weet van niets, Nico Spilt weet van niets, het lokale fotoarchief heeft geen foto's (van een brand).

[Get!em]

D_Jeff schreef op woensdag 19 september 2018 @ 19:33:
@Get!em Meneer Van Dale wacht op antwoord

Even zien.. wat is oud en staat nog overeind:
* A'dam CS
* Haarlem
* Den Haag Hollands Spoor

Haha,

Tipje: het is een ‘station’ dat niet is gebouwd op de locatie en waar het voor ontworpen was.

[D_Jeff]

Gevonden:

https://www.google.com/ma...m2!3d52.018683!4d4.349389

-- Delft

_{Mooie Iphone trouwens}

[burne]

Crossfire1987 schreef op maandag 17 september 2018 @ 21:30:
@burne Nee dat niet er zitten twee mensen door heen te praten

Als je uit een rijdende trein filmt kun je slecht verwachten dat je medepassagiers hun klep houden tijden het filmen. Hooguit kun je het in POST overschrijven met voornoemde house beat.

[Crossfire1987]

@burne Dat is waar. (Mischien was het een trein voor prinsjes dag om alles op tijd daar te krijgen)

[wildhagen]

Serieus treinongeval in Oss:

Bij een ongeval op het spoor bij Oss zijn vier doden en meerdere zwaargewonden gevallen. Een trein kwam in botsing met een bakfiets.

Dat gebeurde op het spoor bij station Oss West, bij de Braakstraat. Het zou gaan om de bakfiets van een kinderdagverblijf.

Er zijn meerdere hulpdiensten aanwezig op de plaats van het ongeval. Meerdere traumahelikopters zijn opgeroepen.

Zie https://www.bndestem.nl/b...e-zwaargewonden~a22f10de/

[FreakNL]

Holy shit.. Het zal je kind zijn.. Lekker veilig op het KDV, denk je dan...

Wat een drama. Voor iedereen. Ouders, hulpverleners, machinist, KDV...

[Trenchdog]

Wat een afgrijselijke dag voor betrokkenen, de machinist en bestuurder van de bakfiets voorop. Bah.

Als ik die dingen zie rijden, schiet mij vaak door het hoofd wat een drama het zou zijn als daar een aanrijding mee is. Dit is echter wel de overtreffende trap. Treurnis.

[Mschamp]

Ook in België problemen met treinverkeer vandaag (niet vergelijkbaar met die bakfiets):
https://www.hln.be/nieuws...rs-zijn-de-dupe~a9ade336/

[Qu3st]

Brrr wat een vreselijk bericht.

[SRich]

Trenchdog schreef op donderdag 20 september 2018 @ 09:44:
Wat een afgrijselijke dag voor betrokkenen, de machinist en bestuurder van de bakfiets voorop. Bah.

Als ik die dingen zie rijden, schiet mij vaak door het hoofd wat een drama het zou zijn als daar een aanrijding mee is. Dit is echter wel de overtreffende trap. Treurnis.

Hier heb je alleen maar drama en slachtoffers
Wat verschikkelijk

[Arator]

Mschamp schreef op donderdag 20 september 2018 @ 09:46:
Ook in België problemen met treinverkeer vandaag (niet vergelijkbaar met die bakfiets):
https://www.hln.be/nieuws...rs-zijn-de-dupe~a9ade336/

ongezien vandalisme zou ik het nu niet noemen. Ik twijfel nu of het in onze regio al 2 waren dit jaar, of dat de eerste toch nog op het einde van vorig jaar zat.

Met betrekking tot het ongeval in Oss, kan ik alleen maar veel sterkte toewensen aan de getroffen families, de spoorwegmedewerkers en de hulpverleners. Want ook bij de laatste groepen snijdt een dergelijk voorval erin.

[wildhagen]

Hoe sloop je de bovenleiding op een eenvoudige manier? Nou, zo dus:



Tilburg<>Den Bosch ligt dus voor de nodige uurtjes plat nu.

[Alex)]

De nodige uurtjes? De rest van de dag!

[wildhagen]

Alex) schreef op donderdag 20 september 2018 @ 17:14:
De nodige uurtjes? De rest van de dag!

Ah is nu idd bijgesteld. Eerst was de verwachting dat alles om 19:00 weer open zou kunnen.

Maar ik lees nu dat er ook bovenleidingsportalen kromgetrokken zijn en vervangen moeten worden. Dan zal het idd meer tijd nodig hebben ja.

[Crossfire1987]

NS-topman: in vier uur van Amsterdam naar Berlijn in 2023
Gepubliceerd op 19-09-2018 om 22:00

NS, Deutsche Bahn, het Nederlandse en Duitse ministerie van Infrastructuur en de betrokken Duitse deelstaten hebben tijdens de railvakbeurs InnoTrans verregaande afspraken gemaakt om de intercity tussen Amsterdam en Berlijn te versnellen. Het doel is om in 2023 in ongeveer vier uur in plaats van de huidige 6 uur en 22 minuten tussen beide steden te reizen. Dat maakte NS-topman Roger van Boxtel woensdagavond bekend tijdens een netwerkdiner in de ambassade van Berlijn.

Van Boxtel verwees tijdens zijn presentatie naar de ambities die voormalig NS-directeur Van Heukelom al in 1860 uitsprak voor de versnelling van de intercity tussen Amsterdam en Berlijn. “Sindsdien is er niks gebeurd aan de snelheid van onze treinen.” Hij gaf aan daarom ook blij te zijn dat er nu zowel aan Nederlands als Duitse zijde concrete stappen worden gemaakt.
Aanbesteding

NS is een aanbesteding gestart voor het leasen van twaalf snelle Siemens Vectron-locomotieven die maximaal 200 kilometer per uur rijden. Deze locomotieven kunnen in beide landen rijden, waardoor er op de grens geen locomotief-wisseling meer nodig is. “Misschien kunnen we volgend jaar al zeggen dat we niet 6,5 uur maar 5,5 uur over de rit doen. Dat is al een uur korter dan eerst.”

Vervoerder Deutsche Bahn maakte dinsdag op InnoTrans bekend honderden miljoenen vrij te maken voor nieuwe treinen in ‘ICE-kwaliteit’ vrij te maken die vanaf 2023 tussen Amsterdam en Berlijn gaan rijden. Deze voertuigen zullen de reistijd met twintig tot dertig minuten verkorten. “Ik hoop dat we in 2023 wanneer we de nieuwe locomotieven hebben en wellicht ook verbeteringen in de infrastructuur dat we kunnen zeggen dat het mogelijk is om het doel van van vier uur te behalen.”
Quickscan

NS, Deutsche Bahn en de betrokken overheden gaan binnen zes maanden een quickscan uitvoeren om de reistijd flink te verkorten. Daarbij worden diverse scenario’s onderzocht, die zowel aanpassingen in Nederland als Duitsland betreffen. “Zonder locomotief-wisseling hebben we bijvoorbeeld een kwartier tijdswinst, maar om dit te realiseren moet aan Duitse zijde de dienstregeling worden aangepast”, aldus Van Boxtel.

Zo zijn er volgens hem nog meer voorbeelden te noemen waarbij beide landen aanpassingen moeten maken om een grote tijdswinst te behalen. Een van de zaken die de betrokkenen willen onderzoeken is of het mogelijk is om op minder stations te stoppen.
Politieke druk

Voormalig Rover-voorzitter Arriën Kruyt en lid van de raad van bestuur van de European Passenger’ Federation is positief over de afspraken die in Berlijn zijn gemaakt. “De Duitse staatssecretaris Ferlemann heeft dinsdag Deutsche Bahn concreet de opdracht gegeven om de spoordienst te versnellen. Het ziet er goed uit, want nu wordt er aan beide zijden politieke druk uitgeoefend.”

De netwerkbijeenkomst werd woensdag gehouden door de Nederlandse ambassade in Berlijn, de Duits-Nederlandse Kamer van Koophandel en vakblad SpoorPro.

Bekijk hier de presentatie van NS-topman Roger van Boxel en Johann Metzner van Deutsche Bahn:

https://www.spoorpro.nl/m...dam-naar-berlijn-in-2023/

[Bastien]

Van Boxtel verwees tijdens zijn presentatie naar de ambities die voormalig NS-directeur Van Heukelom al in 1860 uitsprak voor de versnelling van de intercity tussen Amsterdam en Berlijn.

1860... ja ja.

Maar ik ben zeer benieuwd. Dan stopt dat ding bijna nergens meer en het lijkt mij nogal sterk dat in NL over 4 jaar er extra spoor ligt tussen A'dam en de Duitse grens om die trein te laten rijden met 200 km/u. Met de huidige bezetting van het spoor lijkt het mij onmogelijk dat, als de huidige infra al geschikt gemaakt kan worden voor die snelheid, het inpasbaar is zonder de binnenlandse dienstregeling af te breken.

Maar goed, laat me graag verrassen.

Tragisch verhaal trouwens daar in Oss. Dat gun je niemand. Heb trouwens nog nooit zo'n rijdende badkuip gezien. Weet niet wat ik er van moet vinden.

[ Voor 10% gewijzigd door Bastien op 20-09-2018 17:54 ]

[Alex)]

Bastien schreef op donderdag 20 september 2018 @ 17:51:
[...]

Heb trouwens nog nooit zo'n rijdende badkuip gezien.

Ze zijn in korte tijd vrij populair geworden, er rijden er al meer dan 3000 rond. De elektrische karretjes mogen op het fietspad rijden, zijn uitermate wendbaar, hebben een aardig bereik (tot 100 km) en kunnen tot 400kg aan lading meenemen. Ideaal in binnensteden dus.

Ze worden voor van alles en nog wat gebruikt, ook voor postbezorging en door aannemersbedrijven.

[ Voor 9% gewijzigd door Alex) op 20-09-2018 18:01 ]

[Fiber]

De enige echte oplossing om dit soort afschuwelijke gebeurtenissen te voorkomen is de komende jaren letterlijk alle overwegen te vervangen door tunnels en als dat niet kan die overwegen te sluiten. Maar helaas is dat te duur.

[Crossfire1987]

‘Spoorsector onvoldoende voorbereid op extreem weer’
Gepubliceerd op 20-09-2018 om 09:30

“De extreme weersomstandigheden van nu worden het nieuwe normaal. Het Nederlandse spoor is hier echter onvoldoende op voorbereid.” Hiervoor waarschuwt programmaleider Klimaatadaptatie David van Raalten van Advies en ingenieursorganisatie Arcadis. Hij spreekt hier op 28 september over tijdens het seminar ‘Strak Spoor’ van Railforum in Utrecht.

Afgelopen jaar waren er diverse problemen op het spoor die te wijten waren aan extreme weersomstandigheden. Hevig regenval zorgde er eind mei voor dat vanaf de stationshal in Barendrecht een waterval vanaf de trappen de perrons afliep (zie video onderaan artikel). Daarbij liepen ook de onderdoorgangen onder het spoor door onderwater. Van Raalten. “Daardoor ontstond elektrocutiegevaar, omdat de apparatuur in de tunnel ook onder water kwam te staan.” De nieuwe ondergrondse fietsenstalling van station Assen werd later opgeleverd, omdat in mei door zware regenval de vloer blank (zie foto) kwam te staan.
Problemen spoor

In Amsterdam konden afgelopen zomer een aantal ophaalbruggen die vanwege de hitte waren uitgezet, niet open of dicht. “Je ziet dat er de brandweer die dan met waterslangen gaat koelen. Dat is te gek voor woorden.” Vanwege de extreme hitte afgelopen zomer waren er diverse spoorspattingen en er ontstonden bermbranden die tot verstoringen van het treinverkeer leiden. “De tijd dat dit soort calamiteiten als incident werd gezien is lang voorbij’”, vindt Van Raalten.

“Het KNMI zegt duidelijk dat de extremen van nu het nieuwe normaal worden. Dat is ook mijn boodschap als programmaleider. De steeds extremer wordende weersomstandigheden raken ook de spoorsector. De branche dient hiermee rekening te houden in haar risicobenadering. Dit moet onderdeel worden van het assetmanagement van het spoor.”
Stresstest

Afgelopen dinsdag werd het Deltaprogramma 2019, met daarin concrete maatregelen op het gebied van waterveiligheid, waterbeschikbaarheid en ruimtelijke adaptatie door de minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat aan de Tweede Kamer aangeboden. Onderdeel daarvan is een stresstest die overheden en ook ProRail moeten uitvoeren om te bepalen of het opgewassen is tegen klimaatverandering.

“Wij voeren deze stresstest inmiddels al in opdracht van ProRail uit. Wij verwachten bijvoorbeeld dat verzakkingen door droogte een groot probleem voor spoorwegen gaan zijn. Dit zijn we op dit moment in kaart aan het brengen”, aldus Van Raalten. “Deze stresstest is nog maar pas het begin. Je hebt dan alleen nog maar de kwetsbaarheid in beeld. Vervolgens moeten organisaties, samen met ander belanghebbenden, gaan nadenken over welke maatregelen je wilt gaan treffen.”
Maatregelen

Volgens de programmaleider zijn er diverse maatregelen mogelijk om het spoor tegen extreem weer te beschermen. “Zorg bij de aanleg van een stationsplein bijvoorbeeld dat deze niet volledig verhard is. Als op een stationsplein voldoende groen wordt aangelegd, dan kan dit water opnemen. Daarnaast is een plein met groen ook veel fijner om te vertoeven.”

“Om overstromingen van riolen te voorkomen is het misschien ook mogelijk om water tijdelijk op te vangen voordat het het riool ingaat. Bijvoorbeeld door het tijdelijk op straat te bergen of op daken van huizen.” Het simpelweg uitbreiden van het riool is een te grote investering.

“Bij het nemen van maatregelen voor extremere weersomstandigheden moeten we ook aan kansen denken. Uiteindelijk zal het ook kostenbesparend zijn, want maatregelen nemen op het moment dat het mis gaat zijn veel duurder.” Daarom loont het om er aan de voorkant alvast goed over na te denken.”

Lees ook:

Schade aan transformatorhuis bij Hilversum hersteld

Bekijk hier de video van de overstroming van station Barendrecht:

https://www.spoorpro.nl/s...reme-weersomstandigheden/

[Arator]

Fiber schreef op donderdag 20 september 2018 @ 18:23:
De enige echte oplossing om dit soort afschuwelijke gebeurtenissen te voorkomen is de komende jaren letterlijk alle overwegen te vervangen door tunnels en als dat niet kan die overwegen te sluiten. Maar helaas is dat te duur.

Infrabel is dit ook aan het doen. Er zijn dorpen met 5 overwegen in hun centrum. Die proberen we dan af te schaffen, ergens 1 brug, en dikwijls nog een voetgangerstunnel. Spijtig genoeg houden de buurtbewoners dergelijke werken dikwijls tegen (want ze moeten dan 500 meter om)

[Freee!!]

Arator schreef op donderdag 20 september 2018 @ 18:59:
[...]
Infrabel is dit ook aan het doen. Er zijn dorpen met 5 overwegen in hun centrum. Die proberen we dan af te schaffen,

Lukt dat een beetje Complete dorpen afschaffen

[anboni]

Fiber schreef op donderdag 20 september 2018 @ 18:23:
De enige echte oplossing om dit soort afschuwelijke gebeurtenissen te voorkomen is de komende jaren letterlijk alle overwegen te vervangen door tunnels en als dat niet kan die overwegen te sluiten. Maar helaas is dat te duur.

En deze afschuwelijke gebeurtenis kan dan alsnog op een andere manier optreden. Als zo'n ding een kruising op rijdt waar net een vrachtwagen aan komt stormen, kan het eindresultaat hetzelfde zijn (goed, een vrachtwagen kan dan nog uitwijken als er nog genoeg afstand is). Je kunt nou eenmaal niet alle risico's volledig uitsluiten.

[Alex)]

Fiber schreef op donderdag 20 september 2018 @ 18:23:
De enige echte oplossing om dit soort afschuwelijke gebeurtenissen te voorkomen is de komende jaren letterlijk alle overwegen te vervangen door tunnels en als dat niet kan die overwegen te sluiten. Maar helaas is dat te duur.

Bij dit soort ongelukken is het altijd heel makkelijk om in een krimp te schieten: "er is X gebeurd op een overweg, dus als we overwegen opheffen gebeurt X niet meer," maar daarop valt veel af te dingen. Wat er vanochtend is gebeurd op een overweg had net zo goed kunnen gebeuren bij een kruising met de plaatselijke rondweg, waar vrachtverkeer met 70 km/u langs dendert.

In veel gevallen bij aanrijdingen op overwegen is de hoofdoorzaak onzorgvuldigheid door de weggebruiker. Een goed functionerende overweg waar het zicht prima is, is niet gevaarlijker dan de gemiddelde kruising. Willens en wetens de bomen negeren is vragen om problemen.

In het tragische geval van vanochtend is het belangrijk om te achterhalen wat er precies is gebeurd, de ooggetuigen en de camera voorin de trein zullen daar ongetwijfeld mee kunnen helpen. Ik wil niet op de feiten vooruitlopen, maar een bedienfout is nog niet uit te sluiten.

Freee!! schreef op donderdag 20 september 2018 @ 19:15:
[...]

Lukt dat een beetje Complete dorpen afschaffen

In Doel zijn ze aardig op weg

anboni schreef op donderdag 20 september 2018 @ 19:44:
[...]


En deze afschuwelijke gebeurtenis kan dan alsnog op een andere manier optreden. Als zo'n ding een kruising op rijdt waar net een vrachtwagen aan komt stormen, kan het eindresultaat hetzelfde zijn (goed, een vrachtwagen kan dan nog uitwijken als er nog genoeg afstand is). Je kunt nou eenmaal niet alle risico's volledig uitsluiten.

Hear, hear.

[ Voor 20% gewijzigd door Alex) op 20-09-2018 19:52 ]

[MedionAkoya]

Fiber schreef op donderdag 20 september 2018 @ 18:23:
De enige echte oplossing om dit soort afschuwelijke gebeurtenissen te voorkomen is de komende jaren letterlijk alle overwegen te vervangen door tunnels en als dat niet kan die overwegen te sluiten. Maar helaas is dat te duur.

Als ze in gemeente Leiden alle spoorwegovergangen gaan schrappen (dat zijn er vijf). Dat belooft een uitdaging te worden. Zeker bij Haagweg. Tunnel of een verdieping voor spoor of voor de weg. Net als in Nijverdal

[ Voor 10% gewijzigd door MedionAkoya op 20-09-2018 19:58 ]

[Commendatore]

Bastien schreef op donderdag 20 september 2018 @ 17:51:
[...]
1860... ja ja.

Maar ik ben zeer benieuwd. Dan stopt dat ding bijna nergens meer en het lijkt mij nogal sterk dat in NL over 4 jaar er extra spoor ligt tussen A'dam en de Duitse grens om die trein te laten rijden met 200 km/u. Met de huidige bezetting van het spoor lijkt het mij onmogelijk dat, als de huidige infra al geschikt gemaakt kan worden voor die snelheid, het inpasbaar is zonder de binnenlandse dienstregeling af te breken.

Maar goed, laat me graag verrassen.

Ik ben ook vrij skeptisch. Deze trein vervult in Duitsland namelijk ook een binnenlandse functie, dus je kunt niet maar zo stations gaan schrappen, naast dat er bij een versnelling conflicten ontstaan met andere treinen en dat je in de knoei komt met aansluitingen. Verschrikkelijk langzaam vind ik hem momenteel, zeker in Duitsland, eigenlijk ook niet. (Ik reis er regelmatig mee, met name op het stuk Almelo-Hannover Hbf, maar van daar tot Berlijn is veelal 200 km/u mogelijk met het huidige materieel.)

[Bastien]

Commendatore schreef op donderdag 20 september 2018 @ 19:59:
[...]


Ik ben ook vrij skeptisch. Deze trein vervult in Duitsland namelijk ook een binnenlandse functie, dus je kunt niet maar zo stations gaan schrappen, naast dat er bij een versnelling conflicten ontstaan met andere treinen en dat je in de knoei komt met aansluitingen. Verschrikkelijk langzaam vind ik hem momenteel, zeker in Duitsland, eigenlijk ook niet. (Ik reis er regelmatig mee, met name op het stuk Almelo-Hannover Hbf, maar van daar tot Berlijn is veelal 200 km/u mogelijk.)

Nou ja, in NL rijdt de D-trein natuurlijk extra in de dienstregeling en vervult niet perse de behoefte van binnenlands vervoer (dat hebben ze een paar jaar geleden wel geprobeerd maar dat was geen succes). In Duitsland kan dat natuurlijk ook, echter moet DB of de lokale vervoerder dat dan oppakken.

Nu is er bijvoorbeeld al een trein van Hengelo naar Osnabruck, die vaker rijdt dan de D-trein. Dus op dat traject hoef je eigenlijk al niet meer die trein te laten stoppen op tussengelegen stations, enkel proberen te zorgen dat de D-trein erop aansluit. Hetzelfde in NL. Pak een of twee knooppunten met goede aansluitingen op die trein waar mensen kunnen overstappen. Ik denk dat de meeste treinreizigers van de D-trein toch een aansluitende trein moeten hebben naar/van, lang niet alle reizigers zullen aan de lijn Berlijn-Amsterdam wonen. Maar dat zijn keuzes.

[marcop23]

Alleen vlak over de grens rijdt de trein niet geweldig door, hoewel het zeker niet verschrikkelijk is. Bad Bentheim, Rheine, Bad Oeynhausen, Bunde en Minden zijn allemaal steden van 100 000 of minder, en voor een lange afstandstrein is dat natuurlijk niet heel nodig.

[Alex)]

Op dit moment is het beveiligingstechnisch niet mogelijk om een doorgaande rijweg in te stellen in Bad Bentheim. De inrijder van het station vanuit NL kan alleen op veilig worden gezet als de bovenleidingspanning op 1,5 kV staat, de uitrijder richting Osnabrück kan alleen op veilig worden gezet wanneer de bovenleiding op 15 kV staat.

Non-stop door Bad Bentheim rijden is dus (nog) niet mogelijk.

[Bastien]

Maar dat is toch relatief simpel op te lossen met een goede loc en een spanningsluis? Zo'n overgang is niet uniek. Al heb ik er geen verstand van.

En anders een aparte lijn, gaat het toch wel op uitdraaien denk ik.

[ Voor 19% gewijzigd door Bastien op 20-09-2018 20:19 ]

[Fiber]

Alex) schreef op donderdag 20 september 2018 @ 19:51:
[...]


Bij dit soort ongelukken is het altijd heel makkelijk om in een krimp te schieten: "er is X gebeurd op een overweg, dus als we overwegen opheffen gebeurt X niet meer," maar daarop valt veel af te dingen. Wat er vanochtend is gebeurd op een overweg had net zo goed kunnen gebeuren bij een kruising met de plaatselijke rondweg, waar vrachtverkeer met 70 km/u langs dendert.

In veel gevallen bij aanrijdingen op overwegen is de hoofdoorzaak onzorgvuldigheid door de weggebruiker. Een goed functionerende overweg waar het zicht prima is, is niet gevaarlijker dan de gemiddelde kruising. Willens en wetens de bomen negeren is vragen om problemen...

[...]

Ik vind een spoorlijn te vergelijken met een autosnelweg. Daar heb je ook geen gelijkvloerse kruisingen en dat zou in mijn ogen bij een spoorlijn ook niet moeten. Natuurlijk kan het dan altijd weer ergens anders mis gaan, je kan gevaar nou eenmaal niet helemaal uitsluiten, maar tunnels bouwen is voornamelijk een kwestie van geld en politieke wil en moet dus ook gewoon kunnen. Gelukkig gaat het inderdaad ook wel die kant op, maar wat mij betreft mag dat wel ietsje sneller.

[Commendatore]

marcop23 schreef op donderdag 20 september 2018 @ 20:10:
Alleen vlak over de grens rijdt de trein niet geweldig door, hoewel het zeker niet verschrikkelijk is. Bad Bentheim, Rheine, Bad Oeynhausen, Bunde en Minden zijn allemaal steden van 100 000 of minder, en voor een lange afstandstrein is dat natuurlijk niet heel nodig.

Alleen bedienen de stops niet alleen die steden zelf, maar ook het gebied eromheen. Zo is Rheine bijvoorbeeld belangrijk voor overstappers vanuit/naar het Emsland.

Rheine en Minden zelf hebben trouwens respectievelijk ongeveer 75.000 en 81.000 inwoners. Alleen dat lijkt me in dit geval al voldoende voor een IC-stop.

[ Voor 12% gewijzigd door Commendatore op 20-09-2018 21:13 ]

[Freee!!]

Alex) schreef op donderdag 20 september 2018 @ 19:51:
[...]
In Doel zijn ze aardig op weg

[Maasluip]

Bastien schreef op donderdag 20 september 2018 @ 20:18:
Maar dat is toch relatief simpel op te lossen met een goede loc en een spanningsluis? Zo'n overgang is niet uniek. Al heb ik er geen verstand van.

Nee, de beveiliging laat het niet toe, dus die zul je ook moeten aanpassen. En dat is meestal een vrij complexe zaak.

[Bastien]

Maasluip schreef op donderdag 20 september 2018 @ 20:44:
[...]

Nee, de beveiliging laat het niet toe, dus die zul je ook moeten aanpassen. En dat is meestal een vrij complexe zaak.

Maar de boemel kan wel gewoon doorrijden toch. Oké, die stopt sowieso in Bad Bentheim die geen idee of dan dat geregeld wordt. Nou ja, gewoon een hsl Oost aanleggen en klaar.

[Alex)]

Bastien schreef op donderdag 20 september 2018 @ 20:49:
[...]
Maar de boemel kan wel gewoon doorrijden toch. Oké, die stopt sowieso in Bad Bentheim die geen idee of dan dat geregeld wordt.

Plaatje van de situatie:

(Bron: www.sporenplan.nl)

Een trein die uit Hengelo komt en richting Osnabrück rijdt, komt via sein F/p (linksonderin). Een trein krijgt een rijweg van Hengelo tot Bad Bentheim. Tijdens het stationnement wordt de spanning gewisseld, en de nieuwe rijweg wordt aangelegd. Sein springt op groen, trein rijdt verder (na het sluiten van de deuren).

Als spoor 1 nog op 15 kV ~ staat, kan sein F/p niet veilig gezet worden. Sein P1, aan het einde van perron 1, kan niet veilig gezet worden als de bovenleiding nog op 1,5 kV = staat. (Ditzelfde geintje geldt ook voor alle andere sporen)

[ Voor 27% gewijzigd door Alex) op 20-09-2018 21:10 ]

[Bastien]

Ahh okee. Dank voor de uitleg.

[Freee!!]

Alex) schreef op donderdag 20 september 2018 @ 20:53:
[...]
Als spoor 1 nog op 15 kV ~ staat, kan sein F/p niet veilig gezet worden. Sein P1, aan het einde van perron 1, kan niet veilig gezet worden als de bovenleiding nog op 1,5 kV = staat. (Ditzelfde geintje geldt ook voor alle andere sporen)

Hele bende gewoon op 25KV zetten

[Alex)]

Freee!! schreef op donderdag 20 september 2018 @ 21:28:
[...]

Hele bende gewoon op 25KV zetten

Dan kan er niks meer rijden, bedoel je?

[Freee!!]

Alex) schreef op donderdag 20 september 2018 @ 21:34:
[...]
Dan kan er niks meer rijden, bedoel je?

Dat is de spanning van de HSL, dan schiet het tenminste eens op (en heb je meteed die spanningswisselingen niet meer).

[marcop23]

Commendatore schreef op donderdag 20 september 2018 @ 20:23:
[...]


Alleen bedienen de stops niet alleen die steden zelf, maar ook het gebied eromheen. Zo is Rheine bijvoorbeeld belangrijk voor overstappers vanuit/naar het Emsland.

Rheine en Minden zelf hebben trouwens respectievelijk ongeveer 75.000 en 81.000 inwoners. Alleen dat lijkt me in dit geval al voldoende voor een IC-stop.

Op zichzelf rechtvaardigt het niet per se een stop denk ik, zoals Hoogeveen en Hardenberg ook geen IC-stop hebben met 50k+ inwoners, terwijl die IC toch minder langeafstandspassengiers vervoert dan de IC Berlijn lijkt me zo. Als het echt veel overstappers heeft van het ommeland, dan is er natuurlijk wel wat voor te zeggen.

Het is natuurlijk altijd een compromis tussen lokale bediening en concurrentie met de auto en het vliegtuig. Wil je met het laatste concurreren, dan zul je gewoon de meeste kleinere steden over moeten slaan.

Qua beveiliging kan het nog niet, maar ik kan het me best voorstellen dat er een soort kwiteerknop kan komen bij de treindienstleider die de interlocking overbrugt. Van ''je wilt een rijweg instellen die enkelspanningstreinen kan slopen, druk op de knop als je het zeker weet".

[ Voor 12% gewijzigd door marcop23 op 20-09-2018 22:40 ]

[Alex)]

marcop23 schreef op donderdag 20 september 2018 @ 22:36:
[...]

Qua beveiliging kan het nog niet, maar ik kan het me best voorstellen dat er een soort kwiteerknop kan komen bij de treindienstleider die de interlocking overbrugt. Van ''je wilt een rijweg instellen die enkelspanningstreinen kan slopen, druk op de knop als je het zeker weet".

Dat is waarschijnlijk meer werk dan die hele check eruit slopen

[Arator]

Freee!! schreef op donderdag 20 september 2018 @ 19:15:
[...]

Lukt dat een beetje Complete dorpen afschaffen

Wij zitten nog met overwegen midden van een boerenerf (dus ook een treinspoor midden over dzt boerenerf). Als de koeien buiten moeten, moeten ze gebruik maken van een overweg. Hebben we in 1926 zo geërfd, die boeren hebben een eeuwigdurende overeenkomst. Probeer dat maar eens af te schaffen.

En een overweg vergelijken met een kruispunt... Alleen een loc weegt al 2 vrachtwagens, en die vrachtwagens zijn dan nog begrensd op 90 km/u.
Heb je trouwens ooit al eens naast een trein gestaan wanneer je niet op een perron stond? Dán besef je pas hoe groot die dingen zijn.

Een mooi voorbeeld gisteren. Op een kleine lijn (lijn 52 voor de liefhebbers) rijdt er om het half uur een stoptrein in elke richting en verder nog wat goederenverkeer naar private aansluitingen. Ik moet een goederentrein van een private aansluiting (thv overweg 14) laten en moet daarom ten velde een handbediende wissel in het hoofdspoor draaien. Het beste lukt dit na dat het stoptreintje gepasseerd is.
Dus ding ding ding overweg 14 sluit, en het stoptreintje richting Antwerpen rijdt voorbij. Ik sta gereed om die goederentrein op de lijn te laten, komt er daar eentje uit zijn (vul dik duits merk naar keuze in) om te vragen of die niet snel door mag, "want volgens mij zijn ze kapot". Komt daar dus net de trein uit Antwerpen de bocht uitgedenderd. "En dat is geen reden dat de slagboom naar beneden blijft?". Man kroop maar terug klein in zijn wagen.
Vandaag, telefoon van De Lijn (openbare busmaatschappij), in Lier staat een bus met een slagboom op haar dak. Er zitten meer dan XX seconden tussen het bel- en rood lichtsignaal en het sluiten van de slagbomen. Slagboom ligt op de eerste meter van de bus. Dat is dus al meer dan XX seconden rood hé. Diejen buschauffeur dacht zeker dat dat licht voor hem niet gold. Of dat die met zijn gelede bus de trein wel voor kon wezen....?

Dus ja, een overweg triggert volgens mij iets bij een mens. Het aantal seconden laat ik bewust blank, want anders zijn er toch die zeggen "ooh tis nog veilig want die trein is er toch maar binnen XX seconden".

Hoe minder overwegen, hoe veiliger. En minder zaken die kunnen storen, dus stipter treinverkeer.

[Verwijderd1]

Arator schreef op vrijdag 21 september 2018 @ 00:04:
En een overweg vergelijken met een kruispunt... Alleen een loc weegt al 2 vrachtwagens, en die vrachtwagens zijn dan nog begrensd op 90 km/u.
Heb je trouwens ooit al eens naast een trein gestaan wanneer je niet op een perron stond? Dán besef je pas hoe groot die dingen zijn.

Doet dat verschil er echt toe? Als een vrachtwagen of personenauto met een beetje snelheid tegen je aanrijdt ben je ook kapot.


Daarbij zijn spoorovergangen goed aangegeven met lichten en slagbomen. Bij een gewoon kruispunt is dat veel minder en kan het ook nog voorkomen dat auto's harder rijden dan je verwacht of toegestaan is.

Als je om wat voor reden dan ook (niet op tijd) kunt remmen heb je dus sowieso een probleem, of het nou om een kruispunt, spoorovergang of file gaat (keihard op een stilstaande auto rijden). Verkeer heeft altijd risico's en je kunt ze niet allemaal uitsluiten.

[Maasluip]

Freee!! schreef op donderdag 20 september 2018 @ 21:28:
[...]

Hele bende gewoon op 25KV zetten

Maar dan bedoel je heel Nederland en heel Duitsland? Want anders ga je van 1,5 kV naar 25 kV naar 15 kV.
En nog moet je de beveiliging aanpassen. Het probleem is dus echt de beveiliging. Als er geen koppeling was tussen het inleggen van rijwegen en de bovenleidingsspanning was er ook geen probleem geweest.
Het handigste is die beveiliging aanpassen en ergens op de grens een spanningssluis neerleggen.
Maar ja, ook dit is voor DB Netze de periferie dus daar is weinig aandacht voor (geldt ook voor Kaldenkirchen - Dülken wat al tijden verdubbeld had moeten zijn en Emmerich, waar bijna een jaar lang de overwegen met de hand beveiligd werden en ook Weener waar naar het schijnt al bijna drie jaar een brug weg is en er nog geen duidelijk plan is hoe dat gerepareerd wordt).

[Heroic_Nonsense]

Fiber schreef op donderdag 20 september 2018 @ 20:18:
[...]

Ik vind een spoorlijn te vergelijken met een autosnelweg. Daar heb je ook geen gelijkvloerse kruisingen en dat zou in mijn ogen bij een spoorlijn ook niet moeten. Natuurlijk kan het dan altijd weer ergens anders mis gaan, je kan gevaar nou eenmaal niet helemaal uitsluiten, maar tunnels bouwen is voornamelijk een kwestie van geld en politieke wil en moet dus ook gewoon kunnen. Gelukkig gaat het inderdaad ook wel die kant op, maar wat mij betreft mag dat wel ietsje sneller.

Het NL-spoornet is te vergelijken met een regionaal "S-bahn" of metronetwerk: er rijden snel optrekkende treinen met een hoge frequentie en relatief veel stations (in vergelijking met de landen om ons heen). In een metrolijn wil je het liefst ook geen gelijkvloerse kruisingen met wegverkeer* om de stiptheid en de veiligheid te waarborgen.

Ik ben het op dit vlak (een keertje) eens met ProRail: alle gelijkvloerse kruisingen op de hoofdbaan moeten eigenlijk gewoon weg. Of de trein moet onder maaiveld, of de kruisende infra.

Kost bakken met geld, maar met ETMET en PHS in aantocht op meerdere trajecten, kunnen we eigenlijk niet anders. In een dorp als Elst GLD is over een paar jaar om de paar minuten de Rijksweg Noord (een drukke 60KM-weg) gesperd door 12x per uur een serie-3100 IC, 4x per uur een serie-3600 IC, 8x per uur een Sprinter, 4x per uur de stoptrein Tiel-Arnhem en een goederenpad**. 28 keer sluitende spoorbomen per uur; gemiddeld eens per 2-komma-nogwat minuten. De andere overweg bij het station is mede hierom al vertunneld; nu deze nog.

Daarbij is de weggebruiker een onbetrouwbare partij in de kruising; "nog even snel voor de trein langs" zal vaker voorkomen als je dagelijks in de file staat voor zo'n ETMET-overweg (waarmee ik niet zeg dat het ongeluk in Oss een soortgelijke oorzaak heeft; de toedracht daar is nog niet bekend. Den Bosch - Nijmegen is ook geen ETMET-lijn).

<sup>*zowel in R'dam and A'dam komen gelijkvloerse kruisingen voor in het metronetwerk. Op zo'n punt heet de metro dan ineens "sneltram" (althans in A'dam); dit zou ook niet voor mogen komen IMHO. In London is de laatste gelijkvloerse kruising in 1994 uit het netwerk gehaald (het ligt er nog wel, tussen Epping en Ongar, maar er rijdt nu alleen een museumlijn overheen).

**totaal over beide richtingen; frequentie goederenpad is mij niet bekend.
Toekomst IC3600 is overigens nog onzeker, dus mogelijk vervalt die.</sup>

[ Voor 10% gewijzigd door Heroic_Nonsense op 21-09-2018 08:00 ]

[T.Kreeftmeijer]

@Heroic_Nonsense

Ik kom (laatste tijd wel minder) met enige regelmaat over die overweg ik Elst. Het is inderdaad eentje waar je er geluk hebt als die open is op het moment dat je eraan komt. Daar sta je toch snel voor een gesloten boom.

Maar ook op de lijn Arnhem Zevenaar heb je best veel overwegen. Bijvoorbeeld die van station Duiven, daar kan je niet zo een tunneltje plaatsen (mijn inschatting).

Verder is dat natuurlijk wel gewoon de toekomst. Alle spoorovergangen moeten verdwijnen.

[Arator]

Verwijderd1 schreef op vrijdag 21 september 2018 @ 00:28:
[...]
Doet dat verschil er echt toe? Als een vrachtwagen of personenauto met een beetje snelheid tegen je aanrijdt ben je ook kapot.

Ik weet nog toen ik bij de spoorwegen begon te werken, en ik tijdens mijn opleiding door een bundel liep, dat ik me toen pas realiseerde hoe groot een trein wel is. Als reiziger merk je dit minder snel omdat je op een perron al snel een meter hoger staat.
Doet dat er toe? Langs geen kanten, maar ik denk dat mensen een trein verkeerd inschatten. Ook de snelheid waarmee dit aankomt. Ik vermoed dat die verkeerde inschatting te maken heeft met de lengte. Een auto die snel voorbij rijdt, is je direct gepasseerd, maar een trein, die even snel of nog sneller rijdt, blijft maar langs je komen.
Een typische ram van 8 M6'en (Belgische dubbeldeksrijtuigen) met een stuurrijtuig aan de voorkant en de loc aan de achterkant, hoor je nog amper. De lawaaierige loc zit achteraan. De rails zijn tot 300 meter gelast en gladgeslepen, dus het typsiche "kedeng kedeng" is er ook al niet. Dat is een voorziene massa van 800 ton dat bij ons op de meeste lijnen 160km/u mag rijden.

Geen kat zou het in zijn hoofd halen om de autobahn over te steken, maar bij een spoorweg is die trigger er blijkbaar niet.

@Alex) bij tragische gebeurtenissen komt dit meer in de media, en zal "een gewone burger" ook zijn mening laten horen over gelijkgrondse spoorwegkruisingen. Maar in de spoorwegwereld is dit niet gebaseerd op 1 feit, maar op een ganse lijst van feiten van hits en near-hits.
Vorige week donderdag : aanrijding slagboom overweg 6 te Zwijndrecht. Vorige week vrijdag : overstekende personen vlak voor aankomende trein, OW 10 te Hoboken. Vorige maandag, aanrijding slagboom door vrachtwagen OW 13 Hemiksem + een pipo die snel even aan OW 14 wil oversteken met zijn duitse patserbak. Woensdag had ik geen interventie aan een overweg. Gisteren, wederom aanrijding OW 13 te Hoboken door een vrachtwagen + een bus in Lier die de slagboom op het dak krijgt.
Ik heb dus 5 dagen moeten werken, waar ik dus 6 interventies had in verband met een overweg in mijn actiegebied. Allemaal zonder erg (nieuwe slagbomen en vertragingen), dus die hebben nergens het nieuws gehaald.
Dus neen, als ik zeg dat ik pleit voor een afschaffing van de overwegen, is dat niet gebaseerd op 1 tragisch ongeval, maar op dag-in dag-uit geconfronteerd te worden met de feiten.

Freee!! schreef op donderdag 20 september 2018 @ 21:28:
[...]
Hele bende gewoon op 25KV zetten

Gaat een duur grapje voor NS worden, denk ik. Hoeveel treinen kunnen momenteel die 25kV aan?

Maasluip schreef op vrijdag 21 september 2018 @ 07:40:
[...]
Maar ja, ook dit is voor DB Netze de periferie

Ik denk dat de Duitser zich niet zo gemakkelijk laat rollen dan de Belg. Het spanningssas op L12 (Roosendaal-Essen), staat ergens vlak voor Roosendaal. Dat wil dus zeggen dat de "domme Belg" tractiestroom levert tot zowat de inrit van Roosendaal (vanuit België bekeken).

[Goverman]

Heroic_Nonsense schreef op vrijdag 21 september 2018 @ 07:46:
[...]
Ik ben het op dit vlak (een keertje) eens met ProRail: alle gelijkvloerse kruisingen op de hoofdbaan moeten eigenlijk gewoon weg. Of de trein moet onder maaiveld, of de kruisende infra.

Kost bakken met geld, maar met ETMET en PHS in aantocht op meerdere trajecten, kunnen we eigenlijk niet anders. In een dorp als Elst GLD is over een paar jaar om de paar minuten de Rijksweg Noord (een drukke 60KM-weg) gesperd door 12x per uur een serie-3100 IC, 4x per uur een serie-3600 IC, 8x per uur een Sprinter, 4x per uur de stoptrein Tiel-Arnhem en een goederenpad**. 28 keer sluitende spoorbomen per uur; gemiddeld eens per 2-komma-nogwat minuten. De andere overweg bij het station is mede hierom al vertunneld; nu deze nog.

De overweg Rijksweg Noord gaat ook verdwijnen. Stond volgens mij in de planning voor sluiting in 2019 (heb de details zo snel niet in mijn hoofd). Is een van de zogenoemde NaNOV-projecten (diverse overwegen op de corridor Arnhem-Deventer-Oldenzaal). Wanneer die gereed is dan is het hele tracé Arnhem-Nijmegen ongelijkvloers.

Verder vind ik de stellingname van ProRail wel wat tekort door de bocht. "Overwegen zijn levensgevaarlijke plekken." zei Eringa gisteren in Oss. Daar valt wel wat op af te dingen op zich en dat deed Eringa gisteren zelf ook al: de overweg war het ongeval van gisteren plaatsvond stond niet bekend als een gevaarlijke en bovendien leek de overweg te functioneren, aldus Eringa zelf. En ja: de meeste weggebruikers stonden ook gewoon te wachten en dat wilde de bestuurder van de stint ook doen natuurlijk...

En dat is dan ook gelijk de crux denk ik: er is sprake van een verkeerssituatie met kruisende verkeersstromen. En bij kruisende verkeersstromen zijn aanrijdingen nooit uit te sluiten. Het is dan niet zo relevant of dat een kruising met een spoorlijn is (overweg) of met een andere weg: er bestaat een kans op een aanrijding. Het is simpelweg niet mogelijk om alle kruisende bewegingen uit het verkeer weg te nemen. Dat moet dus ook niet het streven zijn. Dus is de aanpak een andere: de pijlen worden gericht op de meest risicovolle punten.

Momenteel zijn dat op het spoor de NABO's en bewaakte overwegen met risicoverhogende factoren. Niet iedere overweg is even onveilig. En niet 'freak accident' kan voorkomen worden. Daarom is - en blijft - het verstandig om het hoofd koel te houden en niet in de emotie allerlei dingen te roepen die het wellicht goed doen in het moment, maar die niet reëel blijken te zijn.

[Heroic_Nonsense]

T.Kreeftmeijer schreef op vrijdag 21 september 2018 @ 09:52:
@Heroic_Nonsense

Maar ook op de lijn Arnhem Zevenaar heb je best veel overwegen. Bijvoorbeeld die van station Duiven, daar kan je niet zo een tunneltje plaatsen (mijn inschatting).

In Elst hebben ze het ruimteprobleem opgelost door de tunnel in een halve lus te leggen. Zo'n lus kan men ook leggen tussen de Parallelweg/Scheefkelk aan de zuidkant en de Visserlaan aan de noordkant van het station (bijvoorbeeld).

Hopelijk kan onze mooie provincie daar wat geld voor opzij zetten (ze weten immers toch niet wat ze met al die NUON-miljarden aan moeten )

[Heroic_Nonsense]

Goverman schreef op vrijdag 21 september 2018 @ 12:16:
[...]

De overweg Rijksweg Noord gaat ook verdwijnen. Stond volgens mij in de planning voor sluiting in 2019 (heb de details zo snel niet in mijn hoofd). Is een van de zogenoemde NaNOV-projecten (diverse overwegen op de corridor Arnhem-Deventer-Oldenzaal). Wanneer die gereed is dan is het hele tracé Arnhem-Nijmegen ongelijkvloers.

Interessant! Dat had ik nog niet meegekregen. Er is nog een overweg in de 1e Weteringsewal in Elst (naast het bruggetje over de Linge). Wordt die ook aangepast?

Verder vind ik de stellingname van ProRail wel wat tekort door de bocht. "Overwegen zijn levensgevaarlijke plekken." zei Eringa gisteren in Oss. Daar valt wel wat op af te dingen op zich en dat deed Eringa gisteren zelf ook al: de overweg war het ongeval van gisteren plaatsvond stond niet bekend als een gevaarlijke en bovendien leek de overweg te functioneren, aldus Eringa zelf. En ja: de meeste weggebruikers stonden ook gewoon te wachten en dat wilde de bestuurder van de stint ook doen natuurlijk...

<knip>

Daarom is - en blijft - het verstandig om het hoofd koel te houden en niet in de emotie allerlei dingen te roepen die het wellicht goed doen in het moment, maar die niet reëel blijken te zijn.

Wat veiligheid betreft is dat in de huidige dienstregeling op veel trajecten een minder groot probleem dan het gaat worden. Mijn angst is dat bij overwegen die grote delen van een uur gesloten zijn (door ETMET/PHS of door stationnementen bij aan perrons die niet in een in ijlende bajonetligging... eh... liggen) mensen het geduld niet hebben om te wachten. En wat hierboven al wordt uitgelegd, onderschat men de trein en nemen sommigen een enorm risico om niet te laat op het werk/op school te zijn.

[Goverman]

Heroic_Nonsense schreef op vrijdag 21 september 2018 @ 13:31:
[...]


Interessant! Dat had ik nog niet meegekregen. Er is nog een overweg in de 1e Weteringsewal in Elst (naast het bruggetje over de Linge). Wordt die ook aangepast?

Ja, die wordt opgeheven. De gemeente Elst en ProRail werken hier momenteel hard aan. Idee is dat de Rijksweg Noord ook een verbinding voor langzaam verkeer wordt. Nogmaals, precieze planning heb ik niet in mijn hoofd zitten, maar het gaat er wel komen.

Heroic_Nonsense schreef op vrijdag 21 september 2018 @ 13:31:Wat veiligheid betreft is dat in de huidige dienstregeling op veel trajecten een minder groot probleem dan het gaat worden. Mijn angst is dat bij overwegen die grote delen van een uur gesloten zijn (door ETMET/PHS of door stationnementen bij aan perrons die niet in een in ijlende bajonetligging... eh... liggen) mensen het geduld niet hebben om te wachten. En wat hierboven al wordt uitgelegd, onderschat men de trein en nemen sommigen een enorm risico om niet te laat op het werk/op school te zijn.

Bij frequentieverhogingen is dat inderdaad een ding. Daarom worden onderdoorgangen e.d. vaak ook aangelegd in het kader van een frequentieverhoging (bijv. Veenendaal en de PHS-dienstregeling, maar ook het bovengenoemde tracé Arnhem-Nijmegen). Soms leidt dat tot heel forse ingrepen zoals Meteren-Boxtel (verdiepte ligging Vught).

De impact van spoorongevallen is wel groter dan van een wegongeval (versperring van het treinverkeer heeft veel impact) en inderdaad: een trein komt best intimiderend over wanneer die langsdendert... Daarom wordt daar ook veel aandacht aan besteed, misschien wel buitensporig veel (no pun intended). Immers, het aantal verkeersdoden op de weg is aanzienlijk hoger dan bij overwegen (ook relatief). En de stijger onder de ongevalskansen (en ook ernst) zijn electrische fietsen, niet overwegen.

De zwakke schakel is, ook hier weer, de mens zelf. Daar is weinig tegen te doen. Ja, er zijn veel overwegen ongelijkvloers gemaakt. En ja, daar zijn we allemaal heel blij mee. Maar het is echt ondoenlijk om ze allemaal weg te halen (ook op drukkere trajecten).

[ Voor 6% gewijzigd door Goverman op 21-09-2018 13:50 ]

[Verwijderd1]

Arator schreef op vrijdag 21 september 2018 @ 11:01:

Dus neen, als ik zeg dat ik pleit voor een afschaffing van de overwegen, is dat niet gebaseerd op 1 tragisch ongeval, maar op dag-in dag-uit geconfronteerd te worden met de feiten.

En hoe verhouden die (bijna) ongelukken tot gewone kruispunten? Zoals je het nu presenteert komt het op mij over als incidenten niet als een structureel probleem.

Zie hier de lijst van incidenten in de luchtvaart, enorm veel (meer dan je zou verwachten, toch?), maar meestal incidenten die geen beleidswijziging tot gevolg hebben.

[cazzer22]

@Arator de Duitsers hebben al een fatsoenlijk hoge spanning waardoor het niet nodig is om voor het vermogen van de treinen over te stappen naar 25kV. De Nederlanders daarentegen hebben wel dat probleem en knijpen nu de treinen om de stoppen er niet uit te trekken (Bij wijze van spreken dan).

Er zijn nog overwegen genoeg die veel dicht zijn zoals ook net ten noorden van het station in Boxtel (een dubbele zelfs, en beiden worden ook afgesloten als er op 1 een trein langs komt. Vught heeft er ook veel voor de 10 minuten dienstregeling maar worden aangepakt. Maar hoe die in Boxtel aan te pakken? er zit daar te weinig ruimte om überhaupt omhoog of omlaag te gaan.

Maar wat her en der gezegd wordt, door de steeds langere sluitingen nemen veel mensen in het verkeer meer risico om nog snel over te steken terwijl de bomen al dicht gaan. Veel verkeersdeelnemers voelen zichzelf immers onsterfelijk...

[Maasluip]

cazzer22 schreef op vrijdag 21 september 2018 @ 14:29:

Maar hoe die in Boxtel aan te pakken? er zit daar te weinig ruimte om überhaupt omhoog of omlaag te gaan.

Kun je daar niet gewoon de Baroniestraat als tunnel doortrekken naar de Mijlstraat?

[ArcticWolf]

Het doel is inderdaad alle overwegen te sluiten, maar dat programma loopt al jaren en gaat ook nog tientallen jaren duren.
Sowieso is er een lijst van overwegen op prio...

Gelukkig is het bij de meeste overwegen ruimte technisch mogelijk om deze op te heffen en op de locatie of nabijheid een tunnel/brug te bouwen. Echter zijn er ook genoeg overwegen die niet zomaar opgeheven kunnen worden.
Castricum, Heiloo, Bodegraven en Naarden bijvoorbeeld hebben overwegen met daarnaast huizen en in de nabije omgeving is er geen mogelijkheid om een tunnel aan te leggen dus dat zijn helaas langlopende "probleem gevallen".

[cazzer22]

Boxtel heeft datzelfde probleem dus ook, als er een rij auto's staat is er al bijna geen ruimte meer voor de fietsers en de bewoners willen ook nog thuis kunnen komen. Denk dat dan alleen sluiting kan van een overweg. Hoe onhandig dat ook is.

[Vinnienerd]

Alex) schreef op donderdag 20 september 2018 @ 20:53:
[...]


Plaatje van de situatie:
[Afbeelding]
(Bron: www.sporenplan.nl)

Een trein die uit Hengelo komt en richting Osnabrück rijdt, komt via sein F/p (linksonderin). Een trein krijgt een rijweg van Hengelo tot Bad Bentheim. Tijdens het stationnement wordt de spanning gewisseld, en de nieuwe rijweg wordt aangelegd. Sein springt op groen, trein rijdt verder (na het sluiten van de deuren).

Als spoor 1 nog op 15 kV ~ staat, kan sein F/p niet veilig gezet worden. Sein P1, aan het einde van perron 1, kan niet veilig gezet worden als de bovenleiding nog op 1,5 kV = staat. (Ditzelfde geintje geldt ook voor alle andere sporen)

Trein komt met 40 km/h aan, melden bij trdl, 1,5 kV stroomafnemer omlaag, spanning om, sein veilig, 15 kV stroomafnemen omhoog, doorkachelen?

[wildhagen]

ArcticWolf schreef op vrijdag 21 september 2018 @ 16:19:
Het doel is inderdaad alle overwegen te sluiten, maar dat programma loopt al jaren en gaat ook nog tientallen jaren duren.
Sowieso is er een lijst van overwegen op prio...

Gelukkig is het bij de meeste overwegen ruimte technisch mogelijk om deze op te heffen en op de locatie of nabijheid een tunnel/brug te bouwen. Echter zijn er ook genoeg overwegen die niet zomaar opgeheven kunnen worden.
Castricum, Heiloo, Bodegraven en Naarden bijvoorbeeld hebben overwegen met daarnaast huizen en in de nabije omgeving is er geen mogelijkheid om een tunnel aan te leggen dus dat zijn helaas langlopende "probleem gevallen".

Bij ons in Roosendaal ook. Heb je een heel grote, en erg drukke, overgang (bij de Schuiven), met ernaast aan de ene kant woningen en winkels, en aan de andere kant het emplacement.

Daar is ook geen gelegenheid voor een tunnel (nog afgezien van de kosten). en ook sluiten is niet echt een optie, ivm bereikbaar van de erachter gelegen wijk, en de nu al enorme drukte van de enige andere route richting die kant....

[Goverman]

ArcticWolf schreef op vrijdag 21 september 2018 @ 16:19:
Het doel is inderdaad alle overwegen te sluiten, maar dat programma loopt al jaren en gaat ook nog tientallen jaren duren.
Sowieso is er een lijst van overwegen op prio...

Gelukkig is het bij de meeste overwegen ruimte technisch mogelijk om deze op te heffen en op de locatie of nabijheid een tunnel/brug te bouwen. Echter zijn er ook genoeg overwegen die niet zomaar opgeheven kunnen worden.
Castricum, Heiloo, Bodegraven en Naarden bijvoorbeeld hebben overwegen met daarnaast huizen en in de nabije omgeving is er geen mogelijkheid om een tunnel aan te leggen dus dat zijn helaas langlopende "probleem gevallen".

Dat (gedeelde) doel van het laten verdwijnen van alle overwegen is er dus niet. Althans, niet bij IenW en decentrale overheden. Wel vinden sommigen binnen ProRail dat een ambitie (maar goed, die iemanden hebben veel meer ambities, zoals snellere internationale treinen, hogere bovenleidingspanning, meer opstelcapaciteit, ERTMS, betere transferveiligheid etc. etc.). Diezelfde iemanden hoeven echter niet te kiezen, daar zijn dan weer andere mensen voor.

Er wordt echt wel gewerkt aan overwegveiligheid en er worden ook middelen voor gereserveerd. En in diverse lopende projecten en programma's is het saneren van overwegen deel van de scope. Maar daarmee is er dus niet het eindbeeld dat er geen overwegen meer zijn. De gebruikelijke werkwijze is dat overwegen (variërend van private NABO's tot pak-em-beet Guisweg in Zaandam) worden geschouwd en dat er op basis daarvan wordt gekeken wat er mogelijk is gezien de beschikbare middelen en wat passend is bij een situatie. De maatregelen die dan worden getroffen variëren van het afsluiten van een NABO tot het ondertunnelen van de Hoofdstraat in Driebergen-Zeist. Vaak is vergroten van zichtbaarheid, aanbrengen middengeleiding tegen slalommen en het aanbrengen van vrijliggende fietspaden al een flinke verbetering.

[FoxLenny]

wildhagen schreef op vrijdag 21 september 2018 @ 16:31:
[...]


Bij ons in Roosendaal ook. Heb je een heel grote, en erg drukke, overgang (bij de Schuiven), met ernaast aan de ene kant woningen en winkels, en aan de andere kant het emplacement.

Daar is ook geen gelegenheid voor een tunnel (nog afgezien van de kosten). en ook sluiten is niet echt een optie, ivm bereikbaar van de erachter gelegen wijk, en de nu al enorme drukte van de enige andere route richting die kant....

Bij de overweg in Roosendaal heb je er tenminste al wel een tunnel liggen.

[wildhagen]

FoxLenny schreef op vrijdag 21 september 2018 @ 16:55:
[...]


Bij de overweg in Roosendaal heb je er tenminste al wel een tunnel liggen.

Ja, een voetgangers-/fiets-tunnel. Daar past een auto no way in. Twee scooters naast elkaar wordt al zeer krap. En het ding is in beroerde staat (behoorlijk verwaarloosd de laatste jaren).

En die tunnel verhindert dus ook het aanleggen van een andere tunnel, omdat hij met een hoekje loopt. Aan de andere kant heb je dus die woningen en winkels.

[Vinnienerd]

Vergeet niet dat als je één overweg vervangt door een tunnel je ergens verderop een overweg zou kunnen sluiten (mits die dichtbij genoeg ligt).

[Freee!!]

wildhagen schreef op vrijdag 21 september 2018 @ 16:57:
[...]
Ja, een voetgangers-/fiets-tunnel. Daar past een auto no way in. Twee scooters naast elkaar wordt al zeer krap. En het ding is in beroerde staat (behoorlijk verwaarloosd de laatste jaren).

En die tunnel verhindert dus ook het aanleggen van een andere tunnel, omdat hij met een hoekje loopt. Aan de andere kant heb je dus die woningen en winkels.

Dan moet die tunnel dus rechtgetrokken en verbreed worden (en daarmee meteen ook opgeknapt). Dat die tunnel in die periode buiten gebruik is voor voetgangers en fietsers is dan maar zo.

[wildhagen]

Freee!! schreef op vrijdag 21 september 2018 @ 17:04:
[...]

Dan moet die tunnel dus rechtgetrokken en verbreed worden (en daarmee meteen ook opgeknapt). Dat die tunnel in die periode buiten gebruik is voor voetgangers en fietsers is dan maar zo.

Rechttrekken+verbreden kan alvast niet, want dan zou hij uitkomen op het vroegere PTT Post-expeditiestation (daar heeft later heel lang een school in gezeten, en men is daar nu appartementen in aan het maken).

Enige manier om hier een tunnel te krijgen is een complete reorganisatie van het gebied, waarbij dan ook een hoop winkels en woningen gesloopt moeten worden (en dus de eigenaren uitgekocht).

Gemeente heeft zoiets jaren terug al eens onderzocht (ze willen zelf ook van deze overweg af), geloof samen met Prorail. Technisch kan het, maar het zou vele tientallen miljoenen euro's gaan kosten. In de meest eenvoudige/goedkope variant, dus in de praktijk zal het wel nog veel meer dan dat worden.

Dan hebben we het nog niet eens over de impact (en bijhorende kosten) voor de stad (je gooit dan 2 belangrijke verkeersaders voor jaren plat), en het spoor (zowel de Zeeuwse Lijn als de lijn naar Belgie zou er dan heel erg langdurig uitliggen), met alle economische gevolgen vandien.

Dat gaat dus alvast niemand betalen. En dus gebeurt het niet.

[Crossfire1987]

Sensor objectdetectie onderdeel van test autonoom rijden Betuweroute
Gepubliceerd op 21-09-2018 om 14:43

Bij de proef met geautomatiseerde goederentreinen op de Betuweroute dit najaar, worden ook sensoren getest die objecten in de spoorbaan herkennen. Deze techniek maakt het op lange termijn mogelijk om de treinen volledig autonoom te laten rijden. Directeur Alwin van Meeteren van Alstom Utrecht lichtte woensdag deze techniek toe tijdens InnoTrans in Berlijn.

Het experiment wordt in november uitgevoerd met een BR203-goederentrein van Rotterdam Rail Feeding (RRF). Op dit moment wachten de samenwerkende partijen ProRail, Alstom en RRF nog op de laatste goedkeuring van de Inspectie Leefomgeving en Transport.
Proeven

De proeven op de Betuweroute betreffen Automatic Train Operation (ATO), waarbij het automatiseringsniveau 2 wordt beproefd. Dit wordt GoA2 genoemd, wat staat voor Grade of Automation level 2. Pas vanaf niveau 4 rijdt de trein volledig autonoom. Dit zal niet op korte termijn plaatsvinden op het reguliere spoor in Nederland.

Met GoA2 wordt wel geëxperimenteerd, waarbij de trein een deel van de taken van de machinist overneemt. De treinbestuurder houdt toezicht en kan zo nodig ingrijpen. Bij de proeven op de Betuweroute hiermee zullen verschillende zaken worden onderzocht, zoals de overgang van ERTMS Level 1 naar Level 2, automatisch ritsen van treinen en het menselijk gedrag. Aanvullend worden ook sensoren op de trein geplaatst voor objectdetectie voor verder onderzoek in de toekomst.
Techniek

Van Meeteren: “De voordelen die deze techniek biedt zijn een verhoging van de capaciteit, omdat alle rijstijlen uniform zijn. Daarnaast kunnen de treinen dichter op elkaar rijden. Ook zal kwaliteit van het vervoer verbeteren, omdat de treinen punctueler gaan rijden en wordt er veel energie bespaard.”

(Tekst loopt verder onder afbeelding)Alwin van Meeteren op InnoTrans Functionaliteiten ATO

Van Meeteren: “We gaan op de Betuweroute verschillende functionaliteiten van ATO testen over een afstand van 100 kilometer dubbelspoor onder het beveiligingssysteem ERTMS. Daarbij blijven we binnen de veiligheidsgrenzen van ERTMS, waardoor de veiligheid op ieder moment gegarandeerd is.”

Volgens de directeur is ATO een ‘game changer’, omdat het in combinatie met ERTMS voor een flinke capaciteitsverhoging kan zorgen. Alstom werkt samen met andere leveranciers in het Europese samenwerkingsverband Shift2Rail aan de specificaties van ATO, zodat deze techniek straks in heel Europa toepasbaar is.
Voordelen voor Nederland

Deskundigen verwachten dat ATO in Nederland op veel plekken voordelen kan opleveren, onder meer bij de flessenhals Schiphol. Daarbij wordt naar voorbeelden uit het buitenland gekeken, zoals de Thameslink in Engeland. Daar werd in maart van dit jaar de eerste succesvolle rit met reizigers uitgevoerd met ATO GoA2. Deze verbinding loopt via een spoortunnel onder het stadscentrum van Londen door. ATO is nodig om vanaf december 2019 tijdens de spits met 24 treinen op en neer tussen de stations St. Pancras en Blackfriars te rijden.

Ook op de A2-corridor kan deze techniek waarschijnlijk voordelen opleveren. Goederentreinen die van de Betuweroute komen, moeten in Amsterdam op een bepaald moment intakken op het gemengde net. ATO kan helpen dat de snelheid van de goederentrein precies wordt afgestemd op die van de personentreinen, zodat zij kunnen ritsen.
Realiteit

“GoA2 is geen droom, maar realiteit”, stelt Van Meeteren. Hij wijst erop dat Alstom de ATO-techniek vijftien jaar geleden al bij de metro in Singapore heeft geïntroduceerd. Inmiddels rijden er al op verschillende plekken in de wereld volledig zelfrijdende metro’s (GoA4). Een belangrijk verschil tussen metroverbinding en het reguliere spoor is dat metrolijnen vaak afgesloten zijn en geen tot weinig overwegen hebben. Bovendien is het materieel wat er rijdt vaak hetzelfde, homogeen, met dezelfde karakteristieken en functionaliteiten.

Om op het reguliere spoor volledig autonoom te kunnen rijden, is aanvullend objectdetectie nodig en nog een paar anders zaken die geregeld moeten worden. “Volledig zelfrijdende treinen op het reguliere spoor is echter nog toekomstmuziek, maar we vinden het wel belangrijk om belangrijke bouwstenen hiervan in deze proef mee te nemen”, benadrukt de directeur.

https://www.spoorpro.nl/g...onoom-rijden-betuweroute/

[Crossfire1987]

nspectie onderzoekt straling spoorwegovergang Oss

updateDe Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) gaat onderzoeken of de elektromagnetische straling van de spoorweginstallatie in Oss de elektrisch aangedreven Stint heeft beïnvloed. Na het tragische bakfietsongeval in Oss maakten meer gebruikers melding van storingen met de Stint nabij een overweg.
Binnenlandredactie 23-09-18, 21:17 Laatste update: 24-09-18, 07:47

23
M

,,Dat is voor ons de reden om de wisselwerking te onderzoeken tussen de elektromagnetische straling van de spoorweginstallatie en de Stint", zegt Frank Wassenaar van het ILT. ,,Wij willen alles uitsluiten."

Bij het ongeluk in Oss reed de stint tegen de gesloten spoorbomen en belandde op het spoor. Vier kindjes overleden. Een vijfde kind en een medewerkster van kinderopvang Okido raakten zwaargewond.

Eerder al liet de politie weten dat onderzocht wordt of de Stint op hol is geslagen. De Stint is een elektrisch wagentje waar de bestuurder achterin staat om zo goed zicht te hebben op de kinderen. Er kunnen zo 'n tien kinderen in worden vervoerd. Er rijden in Nederland zeker 3000 van dit soort wagentjes rond. De meeste worden gebruikt in de kinderopvang en mogen rijden met een snelheid tot wel 17 kilometer per uur.
Kanttekeningen

Vrijdag kwam het nieuws naar buiten dat twee belangrijke verkeersinstanties in het verleden kanttekeningen hebben geplaatst bij de Stint. Daarop heeft Minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur) laten weten dat de toelatingsprocedure voor de Stint tegen het licht wordt gehouden. Ze ziet echter geen reden om de elektrische bolderkar op de openbare weg nu ineens te verbieden.

In 2011 toonden de RDW en onderzoeksinstituut SWOV zich kritisch over de Stint. De RDW, de overheidsdienst die over voertuigregistraties gaat, merkte op dat het vervoersmiddel te breed is. Een Stint geldt als 'bijzondere bromfiets' en die mogen maximaal 75 centimeter breed zijn. De Stint ligt daar met 110 centimeter flink boven. Maar dat werd niet als onoverkomelijk bezwaar gezien, aangezien bakfietsen ook 150 centimeter van de weg mogen gebruiken.

SWOV had geen technische bezwaren, maar wel bedenkingen bij het feit dat 'ieder persoon van 16 jaar of ouder zonder enige rijopleiding’ tien kinderen zou kunnen vervoeren. De onderzoekers pleitten voor aanvullend onderzoek naar de eisen die aan bestuurders gesteld moeten worden.
Camera op trein

De trein die donderdagochtend op een overweg in Oss een elektrische bolderkar met kinderen schepte, was uitgerust met een frontcamera. De beelden worden bestudeerd voor het onderzoek naar de toedracht, zei directeur Pier Eringa van ProRail op een persconferentie. Ook de NS bestudeert de beelden.

Volgens directeur Eringa laten de beelden alles zien wat er voor de trein is gebeurd, maar op de details ging hij niet in. ,,Beelden komen altijd te laat maar in dit geval zijn ze goud waard. Ze kunnen in de toekomst ook ongelukken voorkomen'', zei hij.

Kijk hier naar beelden van een spontane stille tocht van leerkrachten:

https://www.ad.nl/binnenl...ang-oss~a1227fe2/https://

Fabrikant controleert alle stints na spoorongeval Oss

De fabrikant van de stint laat alle 3500 voertuigen die in gebruik zijn controleren. Het bedrijf doet dat in afwachting van onderzoek naar het ongeluk van vorige week op het spoor in Oss.
Binnenlandredactie 24-09-18, 06:55 Laatste update: 07:53

3
M

Bij het ongeval reed een stint door nog onbekende oorzaak door een gesloten spoorboom. Vier kinderen overleden door de daaropvolgende botsing met een trein. Een vijfde kind en een medewerkster van de kinderopvang die het voertuig bestuurde raakten zwaargewond.

In een boodschap aan afnemers van de stints, laat het Bilthovense bedrijf weten vanaf maandag alle karren te controleren. ,,In afwachting van de uitslag van het onderzoek, controleren we alle 3500 stints vanaf 24 september op alle veiligheidspunten en vervangen preventief onderdelen."
Checklist

Ook heeft het bedrijf een mailing naar al zijn klanten gestuurd met daarin een checklist waarmee de afnemers, veelal kinderdagverblijven, de stints ook zelf kunnen nalopen op verschillende punten.

De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) liet gisteren weten te gaan onderzoeken of de elektromagnetische straling van de spoorweginstallatie in Oss de elektrisch aangedreven stint heeft beïnvloed. Na het ongeluk maakten meer gebruikers melding van storingen met de stint nabij een overweg.

Na het ongeval besloten verscheidene kinderopvangorganisaties voorlopig geen gebruik meer te maken van de stints om hun kinderen te vervoeren. Ze willen eerst zeker weten of het ongeluk niet is veroorzaakt door een technische storing in het elektrisch aangedreven voertuig.

https://www.ad.nl/binnenl...poorongeval-oss~a2250c39/

[ Voor 21% gewijzigd door Crossfire1987 op 24-09-2018 08:54 ]

[Raven]

"De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) gaat onderzoeken of de elektromagnetische straling van de spoorweginstallatie in Oss de elektrisch aangedreven Stint heeft beïnvloed."

Zit er iets in spoorwegovergangen dat zoveel EM-straling afgeeft dat het invloed heeft op andere elektronica? Dan ben ik wel benieuwd wat dat zou kunnen zijn

[ Voor 7% gewijzigd door Raven op 24-09-2018 09:55 ]

[AW_Bos]

Raven schreef op maandag 24 september 2018 @ 09:54:
"De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) gaat onderzoeken of de elektromagnetische straling van de spoorweginstallatie in Oss de elektrisch aangedreven Stint heeft beïnvloed."

Zit er iets in spoorwegovergangen dat zoveel EM-straling afgeeft dat het invloed heeft op andere elektronica? Dan ben ik wel benieuwd wat dat zou kunnen zijn

Ik las wel ergens op RTV Utrecht dat er al eerder meldingen van KDV's waren die met hun stint vast kwamen te staan op een overweg. Dan lijkt het mij een serieus onderzoek. Of er elektromagnetische straling van een overweg komt, weet ik niet. Ik weet wel dat treinen last kunnen hebben van stoorstroom, wat vaak bij toelatingen wordt ontdekt en opgelost.

Ik steek mijn hand niet in het vuur, maar misschien dat de ATB-beveiliging ook een oorzaak kan spelen?
HSL-techniek sluit ik uit, daar vind je toch geen overwegen...

[cazzer22]

Las dat er in Baarn 2x eentje stil was gevallen op de overweg. Geen idee of ze ook echt op de spoorbaan bedoelen maar laat ze alles maar goed uitpluizen.

[anboni]

Raven schreef op maandag 24 september 2018 @ 09:54:
Zit er iets in spoorwegovergangen dat zoveel EM-straling afgeeft dat het invloed heeft op andere elektronica? Dan ben ik wel benieuwd wat dat zou kunnen zijn

Er hangt een waslijn boven waar je op een overweg behoorlijk dichtbij komt. Als die stints stuurelektronica hebben die niet goed is afgeschermd, kan dat zomaar al teveel zijn.

[jefjef]

Shift2Rail is the first European rail initiative to seek focused research and innovation (R&I) and market-driven solutions by accelerating the integration of new and advanced technologies into innovative rail product solutions. Shift2Rail promotes the competitiveness of the European rail industry and meets changing EU transport needs. R&I carried out under this Horizon 2020 initiative develops the necessary technology to complete the Single European Railway Area (SERA).