Het grote spoorwegentopic - deel 23

[EDIT]

Heeft NS ook jaren gedaan

[ANdrode]

Maardiweb schreef op dinsdag 5 juni 2018 @ 20:04:
[...]
Daar zal Keolis blij mee zijn, een extra machinist mee laten rijden

Acht ton per jaar. Weet niet wat er aan subsidie in die lijn geinvesteerd wordt maar dat is het mogelijk waard.

[burne]

ANdrode schreef op dinsdag 5 juni 2018 @ 20:26:
[...]


Acht ton per jaar. Weet niet wat er aan subsidie in die lijn geinvesteerd wordt maar dat is het mogelijk waard.

Als je ziet wat het kost om het bestaande railbed dusdanig aan te passen dat 140km/h mag kun je daar heel wat jaren twee machinisten van betalen en nog geld overhouden.

[SRich]

Maasluip schreef op dinsdag 5 juni 2018 @ 07:36:
[...]

Ik denk dat veel van die lijnen dan gesloten zullen worden. Dan is het wel mooi dat je een monopolist hebt die winst maakt, maar als je daar een heel stuk mobiliteit voor op wil geven dan vraag ik me af of dat de gewenste situatie is.
De grap is nu eenmaal dat (de gedachte is dat) je met aanbesteden de laagste prijs voor je gevraagde aanbod krijgt. Dat NS dan meer winst maakt, soit. Dat gaat toch allemaal weer de overheid in (als enige aandeelhouder). Dan rest alleen nog de vraag of het voordeliger is om een bepaald bedrag aan een derde partij te geven en te weten dat je geen dividend krijgt, of een hoger bedrag aan een bedrijf te geven dat de winst naar jou toeschuift. En wat goedkoper is voor de reiziger.
Als de meerprijs voor je eigen monopolist hoger is dan het dividend dat hij naar jou uitkeert, dan is dat dus duurder.

En dat kan je ook met de NS bereiken. Als jij als provincie zeg, hier zak geld en dan wil ik dat ervoor, gaat dat ook bij de NS, en zit er ook nog een HC bij inbegrepen....

Ik zie '95 terug komen met deze redenatie

[Maasluip]

SRich schreef op dinsdag 5 juni 2018 @ 22:36:
[...]

En dat kan je ook met de NS bereiken. Als jij als provincie zeg, hier zak geld en dan wil ik dat ervoor, gaat dat ook bij de NS, en zit er ook nog een HC bij inbegrepen....

Nee, dat gaat je niet lukken. NS zal zeggen "nee, dat gaat niet, daar moet zoveel bij". En dan zal de provincie schoorvoetend geld bijleggen, want de expert zegt toch dat het niet kan voor die prijs?

Monopolisten gaan nooit de goedkoopste oplossing geven.

[SRich]

Ook dat is op te vangen, kost alleen iets meer moeite....

Aangezien we toch tegenwoordig meer hechten aan cijfers, zijn de daadwerkelijke kosten van een lijn wel op te vragen en dan zeg je vrolijk tegen de NS: UITVOEREN voor dat bedrag en dat materieel en zoveel personeel. Zeggen zij dat kan niet, dan vliegen de managers er uit.

We zijn op zoek naar mensen die het wel kunnen. Moet je eens opletten als je dat neerlegt.

Een wat arriva en veolia lieten zien op hun oude gebieden was ook om natuurlijk te huilen, men kon geen extra trein reserve hebben want dat kost te veel geld, toen er naast een paar stellen(2 of 3 dacht ik) waar een reserves voor was een 3e/4e kapot ging, was het gelijk gebeurd met de zo goedkoop mogelijk dienstregeling.

Toen werd het geen dienst

[AW_Bos]

ANdrode schreef op dinsdag 5 juni 2018 @ 20:26:
[...]


Acht ton per jaar. Weet niet wat er aan subsidie in die lijn geinvesteerd wordt maar dat is het mogelijk waard.

Ik las ook iets over technische maatregelen aan de FLIRT om een kering sneller plaatst te laten vinden?
Waar moet ik dan aan denken? Automatisch alles alvast vanaf stuurstand 1 aanzetten op stuurstand 2 (en omgekeerd) zodat alle al klaar staat, en mogelijk enkel zelf een remproef hoeft te doen?

[Maasluip]

SRich schreef op dinsdag 5 juni 2018 @ 23:07:
Ook dat is op te vangen, kost alleen iets meer moeite....

Aangezien we toch tegenwoordig meer hechten aan cijfers, zijn de daadwerkelijke kosten van een lijn wel op te vragen en dan zeg je vrolijk tegen de NS: UITVOEREN voor dat bedrag en dat materieel en zoveel personeel. Zeggen zij dat kan niet, dan vliegen de managers er uit.

Succes daarmee. Volgens mij werkt het zo echt niet. De overheid heeft geen zeggenschap over het reilen en zeilen bij NS.

Een wat arriva en veolia lieten zien op hun oude gebieden was ook om natuurlijk te huilen, men kon geen extra trein reserve hebben want dat kost te veel geld, toen er naast een paar stellen(2 of 3 dacht ik) waar een reserves voor was een 3e/4e kapot ging, was het gelijk gebeurd met de zo goedkoop mogelijk dienstregeling.

Toen werd het geen dienst

Alsof NS wel alle treinen rijdt en op lengte rijdt. Volgens mij hebben de private ondernemers geen slechter track record dan NS. Natuurlijk zijn er aanloopproblemen maar die heeft NS ook bij nieuw materieel. Het voordeel van NS is dat ze veel oud materieel hebben waarmee ze dat kunnen opvangen.
Het is nu niet bepaald zo dat NS zich van de goede kant laat zien bij de HSL. En de overgang naar Arriva in Limburg is volgens mij helemaal niet zo verkeerd gegaan. De aanbestedingen gaven een duidelijk beeld van meer service voor de reizigers (meer treinen, nieuwe treinen) waar NS dat niet kon (ze konden geen enkele aanbesteding beter doen).
Je moet als aanbestedende partij wel realistisch blijven en je moet als concessienemer ook accepteren dat je door de vorige partij gepiepeld gaat worden als ze dat enigszins kunnen doen.

NS is wat betreft echt niet roomser dan de Paus.

[soeppie]

Heeft er toevallig iemand inside information over de seinstoring tussen Sittard en Roermond? Al sinds gistermiddag geen treinen. Normaal kunnen de meeste storingen nachts wel opgelost worden.

Even googlen levert de oplossing: https://www.prorail.nl/in...eer-sittard-roermond-plat

Nu zit in in de icd naar Amsterdam die niet vertrekt en waarvan de deuren niet meer open kunnen

[ Voor 36% gewijzigd door soeppie op 06-06-2018 09:53 ]

[iAdema]

soeppie schreef op woensdag 6 juni 2018 @ 09:38:
Heeft er toevallig iemand inside information over de seinstoring tussen Sittard en Roermond? Al sinds gistermiddag geen treinen. Normaal kunnen de meeste storingen nachts wel opgelost worden.

Even googlen levert de oplossing: https://www.prorail.nl/in...eer-sittard-roermond-plat

Nu zit in in de icd naar Amsterdam die niet vertrekt en waarvan de deuren niet meer open kunnen

Treinverkeersleiding ProRail heeft sinds kort een instagram account, daar kun je soms ook wat meer informatie vinden. In dit geval staat het daar ook gewoon op

[AW_Bos]

quote: https://www.rtlnieuws.nl/...t-geen-recht-op-zitplaats

Iemand die een treinkaartje koopt, koopt daarmee niet het recht op een zitplaats. Dat heeft de rechter bepaald in een zaak die was aangespannen tegen de Nederlandse Spoorwegen.

Volgens de rechtbank geeft het kaartje recht op vervoer. "En dat resultaat wordt ook behaald. De wijze waarop dat vervoer plaatsvindt, is niet in de wet bepaald", zegt de rechter in het vonnis.

Zo, dat is er ook weer uit! Deze uitspraak was te verwachten!

[wildhagen]

Iemand die een treinkaartje koopt, koopt daarmee niet het recht op een zitplaats. Dat heeft een rechter bepaald in een zaak aangespannen door ConsumentenClaim tegen de Nederlandse Spoorwegen (NS).

Volgens de rechtbank geeft het kaartje recht op vervoer.

''En dat resultaat wordt ook behaald. De wijze waarop dat vervoer plaatsvindt, is niet in de wet bepaald", aldus de rechter in het vonnis. NS Reizigers maakt volgens de rechter verder aannemelijk dat ''zij zich in voldoende mate inspant om het vervoer zo veilig mogelijk plaats te laten vinden".

ConsumentenClaim, een bedrijf gespecialiseerd in massaclaims, daagde de NS voor de rechter wegens overvolle treinen. Uit een inventarisatie in november 2016 op het intercity-traject van Utrecht naar Amsterdam-Zuid zouden veel mensen (45 procent) langer dan een kwartier hebben moeten staan.

De NS laat weten dat het hard werkt om de "hinder van drukte te beperken". Zo is er een investering van 3 miljard euro gedaan voor de aanschaf en vernieuwing van treinen. De drukte wordt geweten aan een stijgend aantal reizigers.

Bron: https://www.nu.nl/binnenl...aats-volgens-rechter.html

Terechte uitspraak van een kansloze claim lijkt me. Je koopt geen (zit)plaatsbewijs, maar een vervoerbewijs.

[AW_Bos]

Ik had ook niet anders verwacht, plus dat de NS zich voldoende heeft ingespannen met diverse maatregelen. Denk aan reactivatie van DDM, het degraderen van overtollige eerste klas plaatsen naar de tweede klas in de slt, en de introducering van de Pitstop in de werkplaatsen om treinen zo snel mogelijk weer op het spoor terug te brengen na onderhoud. En zo zijn er nog wel een aantal puntjes .

[marcop23]

SRich schreef op dinsdag 5 juni 2018 @ 23:07:
[...]

Een wat arriva en veolia lieten zien op hun oude gebieden was ook om natuurlijk te huilen, men kon geen extra trein reserve hebben want dat kost te veel geld, toen er naast een paar stellen(2 of 3 dacht ik) waar een reserves voor was een 3e/4e kapot ging, was het gelijk gebeurd met de zo goedkoop mogelijk dienstregeling.

[...]

Ik denk eigenlijk dat het wel meevalt, ik denk eigenlijk dat bijvoorbeeld de dienst van Arriva in het noorden best wel prima is. Stoptreinen met toiletten en wifi, die met een redelijk nette dienstregeling rijden.

Wat in het noorden kan, door de relatief grote concessie, is met wat materieel schuiven. Tijdens evenementen, zoals bevrijdingsdag, gebeurt het bijvoorbeeld dat op Groningen - Delfzijl 7 bakken rijden en dat is ruim meer dan de spitslengte van 4-5. Als je concessies hebt die uit één lijntje bestaan, kan je niet redelijkerwijs zo'n grote reserve aanhouden. Daarom ben ik wel voorstander van gebieden aanbesteden, geen losse lijntjes.

[SpamLame]

Alex) schreef op dinsdag 5 juni 2018 @ 13:36:
[...]

De franchises zijn -vaak- geografisch afgebakend, waardoor er een heel netwerk ontstaat van sterke en zwakkere lijnen. Het idee is dat de sterke lijnen dan ook de zwakke lijnen financieel kunnen dragen.

Dat lukt niet altijd, en dan probeert men het verlies zo veel mogelijk te beperken.

En waarom er verliesgevende diensten niet opgeheven worden en het waarom daarvan, kan je op YT meerdere vids van zien, 1 ervan door HAI

[EDIT]

Jeetje, hebben we het hier nog luxe met 3 treinen per dag naar station Leeuwarden Achter de Hoven
Hoewel die geloof ik nu toch echt gesloten gaat worden.

[SpamLame]

EDIT schreef op woensdag 6 juni 2018 @ 12:08:
Jeetje, hebben we het hier nog luxe met 3 treinen per dag naar station Leeuwarden Achter de Hoven
Hoewel die geloof ik nu toch echt gesloten gaat worden.

Was toch voor de fabrieks arbeiders of wat dan ook wat er direct naast staat uit lang vervlogen tijden?
Wist niet dat daar nog steeds treinen stopte.

[wildhagen]

SpamLame schreef op woensdag 6 juni 2018 @ 13:00:
[...]

Was toch voor de fabrieks arbeiders of wat dan ook wat er direct naast staat uit lang vervlogen tijden?
Wist niet dat daar nog steeds treinen stopte.

Klopt, station is in 1915 geopend voor werknemers van een bepaalde fabriek. In 1940 (net na de start van de oorlog) is het station gesloten, maar in 1954 weer heropend. Op 3 september dit jaar gaat het definitief dicht: http://www.lc.nl/frieslan...er-de-Hoven-23226830.html

De NS wilde er eigenlijk vanaf 1988 al definitief van af, maar dat werd door de bedrijven in de buurt altijd tegen gehouden. Nu, 30 jaar later, gaat dat dus ook echt gebeuren.

Gemiddeld stappen er 10 mensen per dag in of uit (gecombineerd). Stoppen maar 3 treinen per dag: 1 in de ochtend, 2 in de middag.

Tijdje geleden stond er ook een aardig artikel over in de Op de Rails.

[AW_Bos]

Even voor tussendoor.....
Iets wat mij net opviel, toen ik een persmailtje van Stadler kreeg.
Ze hebben de beschrijving van de afkorting van de FLIRT aangepast. Ze hebben er een onderscheid tussen Intercity's en Regionale treinen aan toe gevoegd

Van het Duitse "Flinker Leichter Innovativer RegionalTriebzug" en het Engelse "Fast Light Innovative Regional Train"

naar: "Flinker Leichter Intercity- und Regional-Triebzug"
of het Engelse "Fast Light Intercity- and Regional-Train"

En dat klopt inderdaad, want de bouwen ook FLIRT's als Intercity. Een andere kop erop voornamelijk.
http://www.stadlerrail.com/nl/producten/

[wildhagen]

De NS wil het treinkaartje flink goedkoper maken voor wie de spitsdrukte mijdt en ervoor kiest om aan de randen van de spits te reizen. Dat scheelt 's ochtends vele duizenden reizigers in de grootste drukte tussen 07.30 en 08.30 uur, maar levert per saldo wel meer treinreizigers op.

Het zorgt ook voor meer reiscomfort en zitplaatsen voor wie wel in de spits reist, en minder autokilometers en dus minder CO2-uitstoot, wat goed is voor het milieu. Om de plannen mogelijk te maken is 35 miljoen euro nodig en dat vindt het spoorbedrijf onbetaalbaar. De NS wil het geld uit Haagse klimaatsubsidies halen.

De reizigersdrukte tijdens de zogenoemde hyperspits tussen 07.30 uur en 08.30 uur neemt af als er met korting aan de randen van de spits gereisd kan worden, dus tussen 06.30 uur en 07.30 uur en tussen 08.30 uur en 09.00 uur.

De NS heeft drie maanden proeven gehouden onder 22.000 reizigers van wie 17 procent in de hyperspits reisde. Met 40 procent korting ging 5,5 procent de spits tussen 07.30 en 08.30 mijden.

Het aantal incheckers lag rond 8.00 uur zelfs 10 procent lager. Normaal geldt er alleen korting vóór 06.30 uur en na 09.00 uur, maar dat zijn voor veel forensen geen praktische tijden om de trein te pakken naar het werk.

De NS wijst op de klimaatwinst die dit alles oplevert en wil daarom geld uit Den Haag. In het regeerakkoord is afgesproken dat er jaarlijks 300 miljoen euro beschikbaar is voor experimenten en projecten die bijdragen aan de klimaatdoelen van het kabinet.

Treinkaartjes worden overigens sowieso duurder, omdat volgend jaar het lage tarief van de btw omhoog gaat van 6 naar 9 procent.

Bron: https://nos.nl/artikel/22...ers-aan-randen-spits.html

[cazzer22]

Trein ontspoort in Henegouwen, treinbestuurder gewond

Op de spoorlijn tussen Brussel en Bergen is deze voormiddag rond 10.30 uur een trein ontspoord. Er zaten geen reizigers op de trein. De treinbestuurder raakte wel gewond.

Het treinstel is ter hoogte van het station van Neufvilles (Soignies, Henegouwen) gekanteld naast de sporen en voorlopig is het treinverkeer tussen Brussel en Bergen niet mogelijk. “We zullen vervangende busdiensten inleggen”, zegt woordvoerder Bart Crols van NMBS.

Trein is lijkt het wel flink gegaan, Hopelijk is de machinist niet zwaar gewond.

[AW_Bos]

Wow, dat is een flink ongeluk zeg. Het koprijtuig lijkt ook gedraaid.
Of waren het twee treinstellen? Zo te lezen is de machinist voor controle naar het ziekenhuis gebracht. Dus ik verwacht niet veel ernstigs.

[ Voor 34% gewijzigd door AW_Bos op 08-06-2018 14:41 ]

[cazzer22]

Ik mag hopen 2 stellen, want ik zie ook een draaistel los hangen, die zal dan wel erg hard gegaan moeten zijn...

inmiddels meer nieuws:

Ter hoogte van het station van Neufvilles bij Zinnik is rond 10.35 uur een trein ontspoord. In de trein bevond zich enkel de bestuurder. Het treinverkeer is onderbroken tussen Zinnik en Jurbeke. De materiële schade is groot. Er zijn pendelbussen ingelegd tussen de stations van Zinnik en Jurbeke, meldt de NMBS. Tussen Zinnik en ’s-Gravenbrakel en tussen Jurbeke en Bergen worden vervangtreinen ingezet.
Volgens infrastructuurbeheerder Infrabel ontspoorde de trein “op een zijspoor van het station”. In eerste instantie komt het er voor Infrabel op aan zeker te zijn dat de locomotief of de wagons het treinverkeer op de hoofdsporen niet hinderen. Daarom is het treinverkeer tijdelijk onderbroken in beide richtingen tussen Zinnik en Jurbeke. De bestuurder van de trein is door de hulpdiensten voor een controle naar het ziekenhuis gebracht.

De trein reed op lijn 96 tussen ’s-Gravenbrakel en Bergen, vanwaar hij vrijdagnamiddag opnieuw zou vertrekken. “Lege treinen nemen soms aan lage snelheid een zijspoor om te zorgen dat die sporen gebruikt worden en te vermijden dat ze verroesten”, zegt een woordvoerder van Infrabel. “Het ongeluk is gebeurd toen de trein het zijspoor opreed. De oorzaak is nog onbekend.” Een onderzoek moet uitwijzen hoe het ongeluk kon gebeuren.

Volgens Infrabel is de schade aanzienlijk. Een van de twee treinstellen, die elk uit drie wagons bestaan, is omgekanteld en in een lagergelegen veld beland. “De palen van de bovenleiding zijn geraakt, waardoor de bovenleiding naar beneden is gekomen”, aldus Infrabel. De hinder zou verschillende dagen kunnen aanhouden.

Het ongeval heeft vooral een impact op de treinen tussen Bergen en Brussels Airport-Zaventem en tussen Quiévrain en Luik-Guillemins. Infrabel gaat na of die treinen omgeleid kunnen worden via Ecaussinnes.

https://www.hln.be/nieuws...nnik-en-jurbeke~a0a36b79/

[St00mwals]

Wat is gebruikelijk wat er na zo'n ongeval met die treinstellen gaat gebeuren?
- Naar de schadehersteller en repareren, mits niet total-loss (net als bij auto's)
- Direct naar de sloop (en bruikbare delen eruit halen voor reserve) omdat het (mogelijk) niet meer betrouwbaar is?

[AW_Bos]

Trouwens.. zijn er nog meer mensen die komend weekend naar open dag van MultiEvent 2018 gaan in bij de voormalige wagenwerkplaats in Blerick? Er staat een hoop leuk ouderwets en modern spoorwegmaterieel daar opgesteld, en tevens voor de busfreaks ook een hoop oude en nieuwe bussen.

Ik ga zondag die kant op.

[AW_Bos]

St00mwals schreef op vrijdag 8 juni 2018 @ 15:31:
Wat is gebruikelijk wat er na zo'n ongeval met die treinstellen gaat gebeuren?
- Naar de schadehersteller en repareren, mits niet total-loss (net als bij auto's)
- Direct naar de sloop (en bruikbare delen eruit halen voor reserve) omdat het (mogelijk) niet meer betrouwbaar is?

Volgens mij is het zo: Eerst volgt een technisch onderzoek, en zodra het treinstel door het OM/parket vrijgegeven wordt mag de verzekering zich erover buigen. En dan is het afwachten of herstel of sloop plaats gaat vinden. Daar kan denk ik nog weinig over worden gezegd, maar als een trein echt aan alle kanten gebotst en opengetrokken is, dan is sloop wel meteen duidelijk.

Het is een gewoon een kosten-en-baten analyse.
Van de SLT 2658 die in april 2012 bij het Westerpark in Amsterdam gebotst is op de VIRM, weet ik dat herstel ruim 6 miljoen euro kostte. Ik vermoed dat het krappe aanbod van het materieel er tot geleid heeft dat deze trein weer helemaal hersteld is. Naar mijn idee zou een nieuwe trein al 6 tot 8 miljoen hebben gekost. Maar de vraag is: Wil de bouwer dan nog eventjes een dure productielijn opzetten voor een enkele nieuwe trein? Ik vrees dat het voor de NS opknappen was, of een treinstel minder.

[Alex)]

AW_Bos schreef op vrijdag 8 juni 2018 @ 15:41:
[...]

Maar de vraag is: Wil de bouwer dan nog eventjes een dure productielijn opzetten voor een enkele nieuwe trein? Ik vrees dat het voor de NS opknappen was, of een treinstel minder.

Dat hangt helemaal af van de omstandigheden. Als ten tijde van de botsing bij Amsterdam de bestellingen voor nieuwe sprinters al bezig waren, was er waarschijnlijk een extra stel besteld en was de 2658 naar de sloop gestuurd.

Na de crash in Bad Aibling heeft Stadler twee nieuwe FLIRTs gebouwd voor de exploitant.

[peakrever]

Morgen met de Railjet van Budapest naar Linz. Heb voor 12€ een zitplaats gereserveerd in Business class met recliners. Heb daar wel zin in.

[AW_Bos]

Waren er nog meer mensen van hier dit weekend aanwezig bij het Multi Event in Blerick? Ik ben er vandaag geweest en was mooi opgezet. De treinen stonden op een afgezonderd rangeerterrein bij Stadler mooi opgesteld met voldoende ruimte om zich heen (voor foto's). Top geregeld!

Ik ga straks eens de foto's uitzoeken en hier neerplempen

[Arator]

Vorige week moest ik op de werkplaats van de bovenleiding zijn, en stond de nieuwe brossel ES buiten. Maar direct een paar fotootjes gemaakt.

[Garyu]

Arthur-M. schreef op zondag 10 juni 2018 @ 19:08:
Morgen met de Railjet van Budapest naar Linz. Heb voor 12€ een zitplaats gereserveerd in Business class met recliners. Heb daar wel zin in.

In de business class is een zitplaatsreservering gratis .

Ik geloof dat je over vier verschillende vormen van LZB / ERTMS gaat op dat stukje.

[whistler]

@Arator Kan het zijn dat ik die gisteren aan het werk zag tussen Vilvoorde en Schaarbeek?

Nog iets, het valt me op dat er bij Vilvoorde (bijna) altijd een trein op een zijspoor staat. Meestal een HLE21 met een stam M4-rijtuigen (denk ik). Is dat reserve voor als er iets fout gaat en er een extra trein nodig is?

[Arator]

@whistler Ik zit momenteel te genieten van 5 dagen thuis, dus ik was het niet Ik mag morgen met de nacht op.
Mijn regio loopt 's nachts wel tot voorbij Vilvoorde (tot Haren-Noord ongeveer), overdag krijgt Antwerpen ondersteuning vanuit Mechelen. Maar bij dringende incidenten willen we de grens wel oversteken, en wordt ook gewoon de ploeg die geografisch dichterbij zit opgeroepen. Ten velde beslissen wij dan zelf wie het verder zal afhandelen. Wij doen dit bijvoorbeeld zeer vaak op de lijn 59 Antwerpen-Gent. Onze regio loopt tot Beveren, en vanaf daar is het voor Denderleeuw. Maar wij zijn altijd sneller ter plaatse, dus wij rijden ook altijd uit.

Aangezien ik tegenwoordig werk voor de Permanentie I-TMS (te vergelijken met jullie incidentenbestrijders ProRail), trek ik me nog weinig aan wat waar geparkeerd staat Vilvoorde wordt dan momenteel ook nog aangestuurd vanuit het seinhuis van Mechelen-Muizen (op de planning staat dat Antwerpen-Berchem dit zou overnemen vanaf 2020), dus helemaal een ver-van-mijn-bed-show.
Ik weet dat Vilvoorde een basis heeft voor het parkeren van een slaaptrein voor mensen van dienst Baan, en wat gele machines. Maar aangezien je aangeeft dat het een HLE21 en M4'en zijn, kan het niet die slaaptrein zijn. Ik kan dan alleen maar vermoeden dat het een trein is die na de ochtendspits wordt uitgeweken. Waarom er voor Vilvoorde wordt gekozen ipv de bundel van Schaarbeek? Tegen de avondspits komt die dan normaal weer terug in roulatie.

[Arator]

Deze wou ik jullie ook niet onthouden.
Tegenwoordig zet Infrabel steeds meer in op veiligheidscampagnes, en dit met iets "hardere" beelden.
Na de campagne over spoorlopen, nu eentje over rode lichten, slagbomen, en niet kunnen wachten.

quote: veiligheidscampagne Infrabel

Ondanks de vele campagnes en sensibiliseringsacties neemt het aantal ongevallen aan overwegen niet af. In 2017 gebeurden 51 ongevallen, waarbij 9 personen om het leven kwamen.

Het is de eerste keer dat een multidisciplinaire “crash test” werd georganiseerd voor wetenschappelijke en didactische doeleinden. Ook al reed de trein met een beperkte snelheid, niemand zou dit ongeval hebben overleefd. Respecteer dus steeds de verkeersregels aan overwegen!

Een wegvoertuig rijdt zich vast op de overweg, terwijl een trein in aantocht is. Een crash is onvermijdelijk... Een scenario dat helaas uit het leven gegrepen is. Elke week doet zich immers zo'n incident voor op ons spoornet.

Er staan tientallen camera’s opgesteld om de crash vanuit verschillende hoeken te filmen. De bedoeling is een transversale campagne op te zetten waarbij elke betrokken discipline (Vias Institute, brandweer, Spoorwegpolitie, Securail (NMBS) en Infrabel) deze problematiek vanuit een andere invalshoek benadert, maar telkens tot dezelfde conclusie komt. Een unieke sensibiliseringscampagne die in samenwerking met de betrokken partijen tot stand kwam.

Bij deze wereldprimeur zijn verschillende disciplines betrokken. Tijdens het ongeval voert Vias Institute metingen uit op het voertuig. De brandweer van Bergen staat in voor de evacuatie van de 3 “slachtoffers” en de federale spoorwegpolitie zal van de test gebruikmaken om jonge politiemensen op te leiden over dit soort ongevallen. Infrabel zorgt er tenslotte voor dat de site terug in zijn oorspronkelijke staat wordt hersteld.

Het wegvoertuig staat vast op de overweg. Een lege locomotief wordt door een andere locomotief voortgeduwd. Die laatste remt af en laat de lege locomotief los, waarna die met een snelheid van 75km/h botst tegen de stilstaande auto. Om de lege locomotief te doen remmen, werden 9 verschillende veiligheidssystemen voorzien die op voorhand 5 keer werden uitgetest, steeds met een bevredigend resultaat. Het eerste veiligheidssysteem werkte zoals het hoorde en de trein kwam 150 meter na de botsing veilig tot stilstand.

Veiligheid was bij deze crash test steeds de absolute prioriteit voor Infrabel! Daarom was het spoor buiten dienst gesteld, werd een zone van 2km beveiligd en werden de overwegen binnen die zone bewaakt door de Spoorwegpolitie en Securail. Ook de lokale politie was aanwezig om de veiligheid op de site te verzekeren. Voor de aanvang van de test waren er drones uitgestuurd om de site te controleren op eventuele kijklustigen. De ploegen van Infrabel stonden opgesteld aan de enige woning langs het treintraject. Voor de treinreizigers was er geen enkele hinder want tijdens het weekend is er geen treinverkeer op die lijn.

[SpamLame]

Geen idee of dit al langs was gekomen, maar de VSM heeft een NS2000 naar NL gehaalt.
Dus naast die v/d SGB is dit de 2de die in NL is.

[LordSinclair]

SpamLame schreef op woensdag 13 juni 2018 @ 12:10:
Geen idee of dit al langs was gekomen, maar de VSM heeft een NS2000 naar NL gehaalt.
Dus naast die v/d SGB is dit de 2de die in NL is.

Zo heb je er geen en zo heb je er 2. Al leek het mijn handiger om de middelen te binden en 1 locomotief rijvaardig te krijgen.

@anboni Ik dacht ook al, ik had net het filmpje gevonden op Youtube. Het is een wereldprimeur in België denk ik

[ Voor 13% gewijzigd door LordSinclair op 13-06-2018 12:21 ]

[anboni]

Arator schreef op woensdag 13 juni 2018 @ 12:07:
Deze wou ik jullie ook niet onthouden.
Tegenwoordig zet Infrabel steeds meer in op veiligheidscampagnes, en dit met iets "hardere" beelden.
Na de campagne over spoorlopen, nu eentje over rode lichten, slagbomen, en niet kunnen wachten.


[...]

[video]

Indrukwekkend filmpje, maar wereldprimeur? neen.

[SpamLame]

LordSinclair schreef op woensdag 13 juni 2018 @ 12:15:
[...]

Zo heb je er geen en zo heb je er 2. Al leek het mijn handiger om de middelen te binden en 1 locomotief rijvaardig te krijgen.

Yup, zoals ik begrijp hebben beide partijen genoeg middelen ze alle twee rijvaardig te maken, alhoewel SGB nog de draaistellen mist (maar wel in onderhandeling is).
Of de praktijk uiteindelijk gelijk blijkt te zijn aan die theorie is afwachten.

[ Voor 7% gewijzigd door SpamLame op 13-06-2018 12:22 ]

[Arator]

anboni schreef op woensdag 13 juni 2018 @ 12:19:
[...]
Indrukwekkend filmpje, maar wereldprimeur? neen.

Ik heb het maar gewoon overgenomen van de bedrijfswebsite. Ik dacht ook wel dat ik al ergens een dergelijke crash had gezien. Zelfs het afstoten is afgekeken Trouwens een dergelijke crash, of het resultaat dan toch, in levende lijve gezien. Bestuurder leeft nog omdat een buurtbewoner die mens achter zijn stuur is komen wegsleuren. Brandweer heeft de wagen ter plekke in stukken moeten branden, want de takelwagen kreeg het wrak niet van onder de trein getrokken.

Als je nog een leuke crashtest wil zien, moet je maar eens zoeken op "nuclear train flask collision test" of "operation smash hit". het gaat niet echt over treinen, dus moet ik hem hier ook niet posten

[menzo]

Nachttrein terug naar Amsterdam? Wel als het aan NS ligt!

NS en de Oostenrijkse spoorwegmaatschappij ÖBB hebben de intentie om weer met een slaaptrein van- en naar Amsterdam te rijden. We werken hier samen om deze nieuwe treinverbinding te starten en daarmee Amsterdam weer aan te sluiten op het Europese slaaptreinennetwerk. Optimisten rekenen op een start ergens aan het begin van de komende jaren '20.

https://nieuws.ns.nl/nach...-wel-als-het-aan-ns-ligt/

[Arator]

menzo schreef op woensdag 13 juni 2018 @ 13:33:
Nachttrein terug naar Amsterdam? Wel als het aan NS ligt!

[...]

https://nieuws.ns.nl/nach...-wel-als-het-aan-ns-ligt/

Op zich een mooi initiatief. Maar ik vrees dat het een kort leven is beschoren. Begin de jaren 2000 is er alleen maar gesnoeid in de nachttreinen, en de Treski heb ik de laatste jaren ook niet meer weten rijden. Waarom zou NS dan denken dat ze nu wèl zeteltjes/bedden kan verkopen?
Er zal wel een markt voor bestaan, maar die is volgens mij uiterst klein. En dan heb je mensen die het wel eens willen meemaken, en voor één keer de trein nemen ipv het vliegtuig.

Het vliegtuig is niet altijd goedkoper, zeker niet als je met "premium" maatschappijen vliegt, maar naargelang je woont, kan je wel tijd uitsparen.
Ikzelf rij als spoorwegmedewerker redelijk goedkoop* door Europa, doch als ik naar Kopenhagen op citytrip ga, neem ik toch het vliegtuig ipv de trein.

*goedkoop mag je echt letterlijk nemen. Sowieso altijd gratis in eerste klasse in de ganse BeNeLux. Voor de rest van Europa heb ik 5 gratis ritdagen per jaar per land (maar op te rijden binnen de 3 maanden), eventuele reservatie moet ik wél betalen. Zijn de gratis ritten op, kan ik nog een kortingskaart van 50% bovenhalen. BTW Zweden doet aan die zaken niet mee. Teveel treinspotters die gratis naar het noorden wilden om de ertstreinen op foto te zetten.

[sus]

SpamLame schreef op woensdag 13 juni 2018 @ 12:20:
[...]

alhoewel SGB nog de draaistellen mist (maar wel in onderhandeling is).

SGB heeft toch juist een compleet werkende overgenomen van die (ik meen) kalkfabriek?

[SpamLame]

sus schreef op woensdag 13 juni 2018 @ 17:19:
[...]


SGB heeft toch juist een compleet werkende overgenomen van die (ik meen) kalkfabriek?

http://www.destoomtrein.nl/cms/index.php?show=PO0072LI

Draaistellen
De draaistellen zijn nu niet meegekomen naar Nederland. De kosten om ze van de schroothoop te halen, op te laden en te transporteren zijn nogal fors. Daarbij komen dan nog grote onkosten aan revisie van de motoren en vervangen van de wielen. Er zal eerst gepoogd worden draaistellen van de “Truman” locomotieven uit Italië te verwerven.........

[sus]

Maar, op de foto’s staat hij toch op wielen?

Dit is bij aankomst in Antwerpen.


Gaat dit niet over de originele draaistellen die ze op de sloperij hebben gevonden, incl de originele motoren? Ik heb het zijdelings gevolgd en lurk voornamelijk hier. Begin de begrippen inmiddels door te krijgen, maar heb er verder geen verstand van

[ Voor 14% gewijzigd door sus op 13-06-2018 18:45 ]

[Maasluip]

Arator schreef op woensdag 13 juni 2018 @ 16:35:
[...]


Op zich een mooi initiatief. Maar ik vrees dat het een kort leven is beschoren. Begin de jaren 2000 is er alleen maar gesnoeid in de nachttreinen, en de Treski heb ik de laatste jaren ook niet meer weten rijden. Waarom zou NS dan denken dat ze nu wèl zeteltjes/bedden kan verkopen?
Er zal wel een markt voor bestaan, maar die is volgens mij uiterst klein. En dan heb je mensen die het wel eens willen meemaken, en voor één keer de trein nemen ipv het vliegtuig.

Sinds ÖBB de nachttreinen van DB heeft overgenomen claimen ze zonder verlies te draaien. Dan is het logisch om voorzichtigjes naar uitbreiding van het netwerk te kijken.
Nachttreinen naar de wintersportgebieden rijden er van Nederland nog altijd. Ze zijn voor komend wintersportseizoen al te boeken bij de Treinreiswinkel.

[Arator]

Maasluip schreef op woensdag 13 juni 2018 @ 18:46:
[...]
Sinds ÖBB de nachttreinen van DB heeft overgenomen claimen ze zonder verlies te draaien. Dan is het logisch om voorzichtigjes naar uitbreiding van het netwerk te kijken.

Ik heb even snel naar de jaarresultaten van ÖBB gekeken. Die zouden als groep inderdaad winst draaien, en zelfs de reizigerspoot draait daar winst. Maar ze smijten wel al het personenvervoer op een hoopje, en de eventuele subsidies kan ik er ook niet direct uitvissen. Maar in ieder geval hoedje af. Staan wij in België nog ver van af.

Nachttreinen naar de wintersportgebieden rijden er van Nederland nog altijd. Ze zijn voor komend wintersportseizoen al te boeken bij de Treinreiswinkel.

Ik kende alleen maar de Treski (buiten de Thalys naar de sneeuw, maar dat is dan weer geen slaaptrein), en die ligt toch al een paar jaar stil.

[cazzer22]

Arator schreef op woensdag 13 juni 2018 @ 16:35:
[...]


Op zich een mooi initiatief. Maar ik vrees dat het een kort leven is beschoren. Begin de jaren 2000 is er alleen maar gesnoeid in de nachttreinen, en de Treski heb ik de laatste jaren ook niet meer weten rijden. Waarom zou NS dan denken dat ze nu wèl zeteltjes/bedden kan verkopen?
Er zal wel een markt voor bestaan, maar die is volgens mij uiterst klein. En dan heb je mensen die het wel eens willen meemaken, en voor één keer de trein nemen ipv het vliegtuig.

Het vliegtuig is niet altijd goedkoper, zeker niet als je met "premium" maatschappijen vliegt, maar naargelang je woont, kan je wel tijd uitsparen.
Ikzelf rij als spoorwegmedewerker redelijk goedkoop* door Europa, doch als ik naar Kopenhagen op citytrip ga, neem ik toch het vliegtuig ipv de trein.

Vergeet niet dat 1 meer reizigers milieubewust aan het worden zijn, en 2 onze nationale luchthaven vol aan het raken is, en liever meer intercontinentale vluchten heeft.

Als de NS een slimme campagne opzet, waar ze juist inzetten op die ene bijzondere eigenschap die een SLAAPtrein heeft, dat je na je werk savonds kan vertrekken, reistijd wordt ook slaaptijd en sochtends vroeg kom je aan op je vakantiebestemming. Zonder stress, zonder dus eerst een halve dag aan het inchecken, wachten, reizen, weer wachten op vliegvelden te zijn, ik denk dat hier wel mensen voor te porren zijn.

Met dit aspect kan je ook vanuit de EU gezien lijkt mij, meer inzetten op het gebruik van nachttreinen omdat die deadline van na 4 uur treinreizen is het vliegtuig sneller, is nu ineens een reis van 10 of meer uren competitief tegen het vliegtuig.

De vervoerders zullen wel iets moeten doen om de slaaptrein een moderner image te geven. Veel mensen om me heen zien t als iets ouderwets.

[Napo]

cazzer22 schreef op donderdag 14 juni 2018 @ 08:33:
[...]

Vergeet niet dat 1 meer reizigers milieubewust aan het worden zijn, en 2 onze nationale luchthaven vol aan het raken is, en liever meer intercontinentale vluchten heeft.
[...]

Met dit aspect kan je ook vanuit de EU gezien lijkt mij, meer inzetten op het gebruik van nachttreinen omdat die deadline van na 4 uur treinreizen is het vliegtuig sneller, is nu ineens een reis van 10 of meer uren competitief tegen het vliegtuig.

Als je als EU hier echt zoden aan de dijk mee wilt gaan zetten zal je of het vliegverkeer moeten gaan belasten zoals het treinverkeer wordt belast of het internationale treinverkeer ook gaan vrijstellen van diverse belastingen om zo een level playing field te verkrijgen. Treinen hebben simpelweg een aantal voordelen over vliegen en daar moeten ze gebruik van maken (minder stress/betere start & eindlocatie/bagage?)

Nu is het inderdaad prijstechnisch niet heel competatief. Wat je wel moet gaan voorkomen zijn allerhande controles die zoals bij de Eurostar waar je alsnog door een grenscontrole moet, dit haalt een deel van het voordeel weg en is mijn inziens een overbodige maatregel.

[cazzer22]

Klopt, die vrijstelling op belasting is niet handig. Maar moet zeggen dat het ook mogelijk is om cheap ass met de trein te reizen. De NightJet verkoopt ook zitplaatsen voor 39 euro per enkele reis. Ook is het mogelijk als je handig bent met sites om veel goedkope dagtreinen te vinden. Kijk maar naar wat de site treinreiziger.nl vorige maand gedaan had, met de prijsvraag om een zo groot mogelijke afstand af te leggen voor 150 euro (retour dan wel). Mensen kwamen tot in de laars van Italië of Oekraïne!

Wat naar mijn idee wel nodig is vanuit de EU is een stimulans om meer rechtstreekse lange afstandsverbindingen te realiseren. Maar datzelfde geld dan ook voor Nederland om binnen het corridor denken toch ruimte over te laten voor expres treinen. Of ze houden op aan de grens in Hengelo, Arnhem en Venlo wat weer een overstap geeft en dus niet aantrekkelijk is.

Maar vooral die nachttreinen kunnen best een markt gaan vormen mits er maar goede steden bereikt kunnen worden.

[icecreamfarmer]

cazzer22 schreef op donderdag 14 juni 2018 @ 09:56:
Klopt, die vrijstelling op belasting is niet handig. Maar moet zeggen dat het ook mogelijk is om cheap ass met de trein te reizen. De NightJet verkoopt ook zitplaatsen voor 39 euro per enkele reis. Ook is het mogelijk als je handig bent met sites om veel goedkope dagtreinen te vinden. Kijk maar naar wat de site treinreiziger.nl vorige maand gedaan had, met de prijsvraag om een zo groot mogelijke afstand af te leggen voor 150 euro (retour dan wel). Mensen kwamen tot in de laars van Italië of Oekraïne!

Wat naar mijn idee wel nodig is vanuit de EU is een stimulans om meer rechtstreekse lange afstandsverbindingen te realiseren. Maar datzelfde geld dan ook voor Nederland om binnen het corridor denken toch ruimte over te laten voor expres treinen. Of ze houden op aan de grens in Hengelo, Arnhem en Venlo wat weer een overstap geeft en dus niet aantrekkelijk is.

Maar vooral die nachttreinen kunnen best een markt gaan vormen mits er maar goede steden bereikt kunnen worden.

Mee eens. de verbinding naar Belgie ligt praktisch maar op 1 punt. Naar Duitsland maar op 2. Dat schiet allemaal niet op zeker omdat je vaak ook nog met regionale vervoerders zoals Eurobahn mee moet.

Maak gewoon goede verbindingen naar de hoofdsteden.

[Arator]

icecreamfarmer schreef op donderdag 14 juni 2018 @ 15:11:
[...]


Mee eens. de verbinding naar Belgie ligt praktisch maar op 1 punt. Naar Duitsland maar op 2. Dat schiet allemaal niet op zeker omdat je vaak ook nog met regionale vervoerders zoals Eurobahn mee moet.

Maak gewoon goede verbindingen naar de hoofdsteden.

Als in even snel tel, heb je 5 spoorverbindingen tussen Nederland en België (infrastructuur dus, geen treinen). Die in Gent is enkel voor goederentreinen, maar het is wel een lijn tussen Terneuzen en Gent. Dan heb je de lijn tussen Essen en Roosendaal. Daar worden volgens mij nog altijd slots gereserveerd voor wanneer de HSL 4/Zuid eruit ligt. Dan heb je de de overgang bij Achel en Budel. Wordt momenteel alleen gebruikt voor goedentreinen, maar Europa geeft geld om deze overgang op te waarderen (met bovenleiding onder meer). Als laatste heb je dan de lijn tussen Luik en Maastricht.

En als Europa nog wat geld overheeft voor mij, zou ik graag de lijn tussen Turnhout en Tilburg terug willen

[icecreamfarmer]

Arator schreef op donderdag 14 juni 2018 @ 17:58:
[...]


Als in even snel tel, heb je 5 spoorverbindingen tussen Nederland en België (infrastructuur dus, geen treinen). Die in Gent is enkel voor goederentreinen, maar het is wel een lijn tussen Terneuzen en Gent. Dan heb je de lijn tussen Essen en Roosendaal. Daar worden volgens mij nog altijd slots gereserveerd voor wanneer de HSL 4/Zuid eruit ligt. Dan heb je de de overgang bij Achel en Budel. Wordt momenteel alleen gebruikt voor goedentreinen, maar Europa geeft geld om deze overgang op te waarderen (met bovenleiding onder meer). Als laatste heb je dan de lijn tussen Luik en Maastricht.

En als Europa nog wat geld overheeft voor mij, zou ik graag de lijn tussen Turnhout en Tilburg terug willen

Het merendeel is dus voor goederen vervoer. Ik doelde ook op geografische spreiding.
Het Bels lijntje zou idd tof zijn maar dan moet Turnhout ook een spoor krijgen naar Brussel. Want die trein rijdt nu alsnog een enorm stuk om.

Verder zou een verbinding Eindhoven Brussel wel goed zijn.

[cazzer22]

hear hear! Al zal het Bels lijntje lijkt mij niet terug komen, het ligt te dicht bij Breda met een HSL naar Antwerpen en vanuit Turnhout kan je ook alleen richting Antwerpen op t moment.

Ben afgelopen zaterdag toevallig door Alphen gereden en de remains van deze lijn kort aan mogen schouwen in het dorp. Collega die er woont wist me nog te vertellen dat het station is afgebroken maar de loodsen zijn omgebouwd tot woningen.

Ik zelf zie meer in een Brainport express Eindhoven - Breda - Antwerpen - Brussel en daarnaast een elekrtificatie van Weert - Mol zodat ook hier treinen kunnen gaan rijden, Roermond - Antwerpen. Dus Als de Britten nog ff hun rekeningen allemaal betalen....

[wildhagen]

cazzer22 schreef op vrijdag 15 juni 2018 @ 07:55:

Ben afgelopen zaterdag toevallig door Alphen gereden en de remains van deze lijn kort aan mogen schouwen in het dorp. Collega die er woont wist me nog te vertellen dat het station is afgebroken maar de loodsen zijn omgebouwd tot woningen.

Er zijn meerdere voormalige stations van het Bels Lijntje bewaard gebleven, zoals in Belgie het voormalige station Weelde-Merksplas, wat nu een woning is:



Maar ook in Nederland is er nog wel wat van bewaard gebleven, zoals een een oud seinwachtershuis (#20) in Baarle-Nassau:



Het trace van het Bels Lijntje is op veel plekken nog herkenbaar aan lange, rechte stukken. Tegenwoordig is het een (behoorlijk populair) fietspad namelijk:



Waar nu asfalt ligt, liepen vroeger de rails.

De kans dat het Bels Lijntje ooit nog terug gaat komen (als spoorlijn dan) lijkt me idd kleiner dan 0.

Als we het dan over mogelijke terugkeren van inmiddels niet meer bestaande spoorlijnen hebben, hier in grofweg dezelfde regio als het Bels Lijntje (namelijk West- en Midden-Brabant) zijn al vaker initiatieven ontplooid om het Halvezolenlijntje (officieel de Spoorlijn Lage Zwaluwe - 's-Hertogenbosch) weer tot leven te wekken. Vrij recent was er nog een initiatief in die richting.

De kans dat die lijn terugkomt is ook klein, maar iig stukken groter dan dat het Bels Lijntje terugkomt. Het helpt mee dat een deel van het spoor er nog ligt, inclusief de nogal kostbare Moerputtenbrug die 15 jaar geleden nog volledig gerenoveerd/gerestaureerd is. Plus er is nogal wat van de toenmalige bewbouwing (stations, seinwachterhuisjes etc) bewaard gebleven (zei het tegenwoordig met een andere bestemming).

[cazzer22]

Nou is er bij Vlijmen en Nieuwkuijk de route volgebouwd geloof ik. En bij station Den Bosch moeten ook nieuwe bruggen gebouwd worden. Die zijn geloof ik net 10 jaar geleden afgebroken. En de Moerputtenbrug is een natuurgebied, dus zie al moeilijkheden met een MER. Dus echt een kans voor deze lijn is er niet als je het mij vraagt. Al zal Waalwijk de treinen zeker kunnen vullen.

[St00mwals]

Iemand enig idee wat er in Almelo aan de hand is?

RTVOost: En dat is vijf: alwéér storing bij spoorwegovergang station Almelo de Riet

[wildhagen]

Dat zegt het artikel toch? Overwegstoring dus.

Was van de week overigens ook herhaaldelijk raak met overwegstoringen op Nijmegen-Venlo: http://www.omroepbrabant....t+verkeer+oversteken.aspx

[Detmer]

wildhagen schreef op zaterdag 16 juni 2018 @ 17:27:
Dat zegt het artikel toch? Overwegstoring dus.

Was van de week overigens ook herhaaldelijk raak met overwegstoringen op Nijmegen-Venlo: http://www.omroepbrabant....t+verkeer+oversteken.aspx

Volgens mij wil @St00mwals de achterliggende oorzaak weten

[St00mwals]

Detmer schreef op zaterdag 16 juni 2018 @ 17:28:
[...]


Volgens mij wil @St00mwals de achterliggende oorzaak weten

[burne]

cazzer22 schreef op donderdag 14 juni 2018 @ 08:33:
Zonder stress, zonder dus eerst een halve dag aan het inchecken, wachten, reizen, weer wachten op vliegvelden te zijn, ik denk dat hier wel mensen voor te porren zijn.

Ik ben 205 centimeter lang. Enig idee waarom ik liever met de trein ga?

Alleen heeft de NS inmiddels een hoop te leren over het meenemen van fietsers. Zijn ze vergeten of zo. Zoals gezegd: ik ben 205 centimeter lang. Een huurfiets op mijn vakantiebestemming is nog nooit een optie geweest. Ik mag met een contrabas naar Parijs met de Thalys, waarom is een fiets een probleem?

[Arator]

cazzer22 schreef op vrijdag 15 juni 2018 @ 07:55:
hear hear! Al zal het Bels lijntje lijkt mij niet terug komen, het ligt te dicht bij Breda met een HSL naar Antwerpen en vanuit Turnhout kan je ook alleen richting Antwerpen op t moment.

Ik weet ook wel dat het een utopie is om het Bels Lijntje, of in uitbreiding de ganse lijn 29 (Turnhout - Aarschot). Maar ik mag het toch een spijtige zaak vinden

Bovenleiding voor Mol - Weert is normaal voorzien. Ik dacht dat het in het regeerakkoord stond bij jullie, en ook Europa zou er geld voor overhebben. Zijn we ook ineens een stapje dichter bij de Ijzeren Rijn Want laten we nu niet den onnozele uithangen, er rijden nu al goederentreinen via die lijn richting Duitsland.

Vanuit Turnhout kan je trouwens op weekdagen ook rechtstreeks naar Brussel. (Via Lier, dan lijn 13, en zo naar Mechelen)

[ANdrode]

burne schreef op zaterdag 16 juni 2018 @ 23:12:
[...]
Alleen heeft de NS inmiddels een hoop te leren over het meenemen van fietsers. Zijn ze vergeten of zo. Zoals gezegd: ik ben 205 centimeter lang. Een huurfiets op mijn vakantiebestemming is nog nooit een optie geweest. Ik mag met een contrabas naar Parijs met de Thalys, waarom is een fiets een probleem?

Omdat heel veel mensen een fiets mee willen nemen en minder een contrabas of golfset. Daarom wordt dat eerste wel krap (zonder fietsruimte) en mag dat eerste niet

[SpamLame]

ANdrode schreef op zondag 17 juni 2018 @ 09:49:
[...]

Omdat heel veel mensen een fiets mee willen nemen en minder een contrabas of golfset. Daarom wordt dat eerste wel krap (zonder fietsruimte) en mag dat eerste niet

Die mensen nemen de vouwfiets (gratis en ook tijdens de spits toegestaan)

[burne]

ANdrode schreef op zondag 17 juni 2018 @ 09:49:
[...]

Omdat heel veel mensen een fiets mee willen nemen en minder een contrabas of golfset. Daarom wordt dat eerste wel krap (zonder fietsruimte) en mag dat eerste niet

Ik kom nog wel eens in het buitenland met de fiets, en in Nederland is het is een hoop gedoe, totdat je grens over bent.

Plek voor vier fietsen/grote bagage, de fiets mag gratis mee en de machinist helpt met in en uitladen.

[mschol]

cazzer22 schreef op donderdag 14 juni 2018 @ 08:33:
[...]

Vergeet niet dat 1 meer reizigers milieubewust aan het worden zijn, en 2 onze nationale luchthaven vol aan het raken is, en liever meer intercontinentale vluchten heeft.

Als de NS een slimme campagne opzet, waar ze juist inzetten op die ene bijzondere eigenschap die een SLAAPtrein heeft, dat je na je werk savonds kan vertrekken, reistijd wordt ook slaaptijd en sochtends vroeg kom je aan op je vakantiebestemming. Zonder stress, zonder dus eerst een halve dag aan het inchecken, wachten, reizen, weer wachten op vliegvelden te zijn, ik denk dat hier wel mensen voor te porren zijn.

Met dit aspect kan je ook vanuit de EU gezien lijkt mij, meer inzetten op het gebruik van nachttreinen omdat die deadline van na 4 uur treinreizen is het vliegtuig sneller, is nu ineens een reis van 10 of meer uren competitief tegen het vliegtuig.

De vervoerders zullen wel iets moeten doen om de slaaptrein een moderner image te geven. Veel mensen om me heen zien t als iets ouderwets.

mij lijkt het persoonlijk wel wat, een nachttrein naar een bestemming, mits goed geprijsd..

nu is het of de nachtbus pakken (meh comfort) of 2 extra vrije dagen (vrijdagochtend heen, maandagavond terug) opnemen voor een weekendje weg.. (vrijdagavond weg/ maandagochtend weg kan, maar dan betaal je 2 extra overnachtingen voor "niks")

[St00mwals]

SpamLame schreef op zondag 17 juni 2018 @ 11:31:
[...]

Die mensen nemen de vouwfiets (gratis en ook tijdens de spits toegestaan)

[Frustratiemodus AAN]
En die mensen klappen de vouwfiets altijd in de trein in en op het perron uit, om met de fiets in de breedte door de deuropening te gaan en iedereen aan de kanten te duwen.
Vouw die fiets toch gewoon op het perron in en uit😤
[/Frustratiemodus UIT]

[anboni]

St00mwals schreef op zondag 17 juni 2018 @ 14:02:
[...]

[Frustratiemodus AAN]
En die mensen klappen de vouwfiets altijd in de trein in en op het perron uit, om met de fiets in de breedte door de deuropening te gaan en iedereen aan de kanten te duwen.
Vouw die fiets toch gewoon op het perron in en uit😤
\[/Frustratiemodus UIT]

Vooral bij het uitstappen doen ze dat waarschijnlijk gewoon om al die asos aan te kant te schoffelen die proberen in te stappen voordat mensen de kans hebben gekregen uit te stappen.

[Transportman]

St00mwals schreef op zondag 17 juni 2018 @ 14:02:
[...]

[Frustratiemodus AAN]
En die mensen klappen de vouwfiets altijd in de trein in en op het perron uit, om met de fiets in de breedte door de deuropening te gaan en iedereen aan de kanten te duwen.
Vouw die fiets toch gewoon op het perron in en uit😤
\[/Frustratiemodus UIT]

Ik klap hem altijd in de trein in en uit, maar dat komt omdat ik met de vouwfiets altijd buiten de spits reis in SLT's die zo goed als leeg zijn. En ingeklapt of uitgeklapt neemt die in de deuropening ongeveer net zoveel ruimte in (in beide situaties heb ik hem toch naast me), maar uitgeklapt kan ik hem veel makkelijker naar buiten tillen.

[burne]

St00mwals schreef op zondag 17 juni 2018 @ 14:02:
[...]

[Frustratiemodus AAN]
En die mensen klappen de vouwfiets altijd in de trein in en op het perron uit, om met de fiets in de breedte door de deuropening te gaan en iedereen aan de kanten te duwen.
Vouw die fiets toch gewoon op het perron in en uit😤
\[/Frustratiemodus UIT]

Hoe wil je in de spits een volle trein inkomen met een niet-opgevouwen vouwfiets? Laat staan dwars?

En 'altijd'? Generaliseer je nu met een absurd voorbeeld?

[Vinnienerd]

burne schreef op zondag 17 juni 2018 @ 16:09:
[...]


Hoe wil je in de spits een volle trein inkomen met een niet-opgevouwen vouwfiets? Laat staan dwars?

En 'altijd'? Generaliseer je nu met een absurd voorbeeld?

Genoeg mensen doen dit, of wat ook erg irritant is, de fiets inklappen en vervolgens in het fietsgedeelte op het balkon tegen een stoel aanzetten

[voske]

Dat is inderdaad altijd een hele fijne.

Als er ooit een handtekeningenactie komt om vouwfietsen tijdens de spits te verbieden, ben ik de eerste die tekent. Ik heb de afgelopen tien jaar te vaak meegemaakt dat ze zitplaatsen bezet hielden, een staanplaats innamen in een overvolle trein of omvielen zonder de eigenaar in de buurt.

[St00mwals]

voske schreef op zondag 17 juni 2018 @ 18:09:
Dat is inderdaad altijd een hele fijne.

Als er ooit een handtekeningenactie komt om vouwfietsen tijdens de spits te verbieden, ben ik de eerste die tekent. Ik heb de afgelopen tien jaar te vaak meegemaakt dat ze zitplaatsen bezet hielden, een staanplaats innamen in een overvolle trein of omvielen zonder de eigenaar in de buurt.

Of van de ene kant van het gangpad naar de andere kant rollen zodra de trein over een wissel gaat

@burne Altijd is teveel gezegd, maar 8 op de 10 toch zeker wel!

[Bastien]

Heb wel eens in een volle trein en balkon meegemaakt dat er twee van die fietsen erg in de weg stonden en ook niet op de plaats bleven met als gevolg dat mensen daardoor smeer op de kleren kregen en zo. Iemand heeft herhaaldelijk op het balkon en de coupe ernaast gevraagd van wie ze waren, geen reactie. Op het volgende station heeft ie ze op het perron gezet. Al wel enige jaren geleden maar op dat moment wel een begrijpelijke actie.

St00mwals schreef op zaterdag 16 juni 2018 @ 17:18:
Iemand enig idee wat er in Almelo aan de hand is?

RTVOost: En dat is vijf: alwéér storing bij spoorwegovergang station Almelo de Riet

Zes keer al inmiddels, in een week. Overweg opheffen geeft minder overlast.

[cazzer22]

anboni schreef op zondag 17 juni 2018 @ 14:07:
[...]


Vooral bij het uitstappen doen ze dat waarschijnlijk gewoon om al die asos aan te kant te schoffelen die proberen in te stappen voordat mensen de kans hebben gekregen uit te stappen.

Kom je dat serieus echt tegen in Nederland? Ik kom het met dagelijks reizen een enkele keer per jaar tegen hier. Misschien is het anders in de randstad maar in Brabant kom ik het eigenlijk niet tegen.

mschol schreef op zondag 17 juni 2018 @ 12:34:
[...]
mij lijkt het persoonlijk wel wat, een nachttrein naar een bestemming, mits goed geprijsd..

nu is het of de nachtbus pakken (meh comfort) of 2 extra vrije dagen (vrijdagochtend heen, maandagavond terug) opnemen voor een weekendje weg.. (vrijdagavond weg/ maandagochtend weg kan, maar dan betaal je 2 extra overnachtingen voor "niks")

heb het destijds in 2006 gedaan toen die CNL net begon. Wat een gedoe was dat. Stond in Utrecht te wachten op die trein, die uit Amsterdam moest komen. De vertraging bleef maar oplopen, totdat er stond 'vertraging meer dan 60 minuten', de slappen CTA's konden niet meer dan dat aangeven lol. Na 90 minuten kwam dat ding eens binnenrollen. Gelukkig wel in de juiste volgorde. Een van de NS'ers op het perron vertelde me dat de eerste dag dat die trein reed (met bestemmingen naar Kopenhagen, Praag en Moskou), de rijtuigen dwars door elkaar geplaatst waren. Die zullen in Hannover waar gesplitst werd niet blij geweest zijn.

Maar verder, was heel fijn om zo te reizen, te slapen in een schommelende trein en gewoon sochtends aan te komen waar je moet zijn! Hoop dat dit weer terug gaat komen in NL!

Ik was toen naar Kopenhagen geweest, terug met de dagtrein, die de boot bij Rødby op ging en met vele overstappen weer in NL gekomen.

[ Voor 3% gewijzigd door cazzer22 op 18-06-2018 09:09 ]

[anboni]

cazzer22 schreef op maandag 18 juni 2018 @ 09:07:
[...]

Kom je dat serieus echt tegen in Nederland? Ik kom het met dagelijks reizen een enkele keer per jaar tegen hier. Misschien is het anders in de randstad maar in Brabant kom ik het eigenlijk niet tegen.

Toegegeven, ik reis niet vaak genoeg met de trein om daar een uitspraak over te doen, maar in de Rotterdamse metro kom ik het echt regelmatig tegen. Of in ieder geval mensen op het perron die hun neus alvast tegen de deuren drukken voordat ze opengaan, waardoor je je naar buiten mag worstelen (nou ben ik de kleinste niet, dus ik veeg ze wel opzij, maar toch)

[cazzer22]

@anboni Dat laatste herken ik wel helaas, gelukkig met mijn 1,95m kom ik er ook wel door maar dat is irritant.

[ Voor 4% gewijzigd door cazzer22 op 18-06-2018 09:36 ]

[SRich]

Ik denk wel dat het goed is dat de NS weer aan nachttreinen gaat beginnen. Laat ze samen met Pro Rail in NL het van de grond af helpen.

[Goverman]

negen sporen in Amsterdam CS en 6 sporen op Amsterdam Zuid

In het bestuurlijk overleg is vandaag de knoop doorgehakt, er komen negen sporen waarbij een tiende spoor op termijn niet onmogelijk wordt gemaakt. En dus herroutering van internationale treinen naar Amsterdam Zuid.

[SRich]

Goverman schreef op maandag 18 juni 2018 @ 20:42:
negen sporen in Amsterdam CS en 6 sporen op Amsterdam Zuid

In het bestuurlijk overleg is vandaag de knoop doorgehakt, er komen negen sporen waarbij een tiende spoor op termijn niet onmogelijk wordt gemaakt. En dus herroutering van internationale treinen naar Amsterdam Zuid.

Neeeeeeeee

[Onbekend]

Heeft iemand al meer gegevens over dat plan? Een hogere capaciteit met minder sporen betekent dat treinen daar sneller mogen rijden? Of worden perrons nog veel langer zodat twee volledige treinen (400m per stuk) langs de a en b-sporen passen?

[Freee!!]

Onbekend schreef op maandag 18 juni 2018 @ 20:59:
Heeft iemand al meer gegevens over dat plan? Een hogere capaciteit met minder sporen betekent dat treinen daar sneller mogen rijden? Of worden perrons nog veel langer zodat twee volledige treinen (400m per stuk) langs de a en b-sporen passen?

Waarschijnlijk dat laatste, dus net zo'n rampenplan als Leiden, waar overstappen op hetzelfde perron rustig een wandeling van vijf minuten is

[Woask]

Wie dacht dat het een slim idee is om alle internationale treinen van en naar Zuid te laten vertrkken/aankomen?

[Freee!!]

Woask schreef op maandag 18 juni 2018 @ 21:28:
Wie dacht dat het een slim idee is om alle internationale treinen van en naar Zuid te laten vertrkken/aankomen?

Alle lijkt me inderdaad overdreven, maar er zitten behoorlijk wat internationale bedrijven bij Zuid, dus een aantal is niet eens een slecht idee. Maar ik denk wel dat het een beter idee is om in ieder geval de ICD naar Zuid te sturen, afgaande op de geobserveerde reizigersstromen (in de spits).

[Woask]

Alleen de ICD snap ik nog wel ja, maar verbindingen naar Parijs, Berlijn en Londen snap ik niet. Zullen vooral dagjesmensen zijn lijkt me.

[SpamLame]

Tja er moeten toch passagiers gegenereerd worden voor de noord-zuid lijn

[Goverman]

SRich schreef op maandag 18 juni 2018 @ 20:53:
[...]



Neeeeeeeee

goed verhaal, lekker kort...

Woask schreef op maandag 18 juni 2018 @ 21:32:
Alleen de ICD snap ik nog wel ja, maar verbindingen naar Parijs, Berlijn en Londen snap ik niet. Zullen vooral dagjesmensen zijn lijkt me.

En apart station voor internationale treinen is vooral voor de transfer en de langere halteertijden handig. Ook kan er een grenspost worden ingericht. Dat gaat dan makkelijker dan op de volle en smalle perrons van Amsterdam CS. Tegelijkertijd ontstaat er op CS ruimte voor meer nationale treinen.

[ Voor 55% gewijzigd door Goverman op 18-06-2018 21:55 ]

[cazzer22]

Apart. Zelfs bij DSSU hebben ze het aantal perronsporen niet teruggebracht. Op zich, bij evenementen zijn de perrons vaak erg vol dus bredere perrons kunnen wel veiliger zijn.

En Zuid, nu al ligt het Museumplein al dichterbij dat station dan Centraal.

Ik vraag me alleen dan weer af hoe Schiphol dat weer gaat verwerken als t evenveel perrons heeft als Amsterdam Zuid, en dan ook nog de treinen komende van Sloterdijk moet zien te verwerken. Dat zal wel weer resulteren in een grote verbouwing van station Schiphol over 5 jaar...

[ Voor 0% gewijzigd door cazzer22 op 19-06-2018 14:28 . Reden: typo ]

[SpamLame]

cazzer22 schreef op dinsdag 19 juni 2018 @ 14:28:
Apart. Zelfs bij DSSU hebben ze het aantal perronsporen niet teruggebracht. Op zich, bij evenementen zijn de perrons vaak erg vol dus bredere perrons kunnen wel veiliger zijn.

En Zuid, nu al ligt het Museumplein al dichterbij dat station dan Centraal.

Ik vraag me alleen dan weer af hoe Schiphol dat weer gaat verwerken als t evenveel perrons heeft als Amsterdam Zuid, en dan ook nog de treinen komende van Sloterdijk moet zien te verwerken. Dat zal wel weer resulteren in een grote verbouwing van station Schiphol over 5 jaar...

Hoezo ?
Een int. trein uit de richting leiden ging al langs Shl. Treinen uit de richting van Duitsland hoeven toch niet door te rijden naar shl.
Als er op Zuid genoeg ruimte komt voor stalling en service (of door/terug naar watergraafsmeer) dan is dat verder toch prima.

[LordSinclair]

SpamLame schreef op dinsdag 19 juni 2018 @ 14:36:
[...]

Hoezo ?
Een int. trein uit de richting leiden ging al langs Spl. Treinen uit de richting van Duitsland hoeven toch niet door te rijden naar spl.
Als er op Zuid genoeg ruimte komt voor stalling en service (of door/terug naar watergraafsmeer) dan is dat verder toch prima.

De lijn langs Spl (Snippeling) rijdt al sinds 1918 niet meer

Als je afkortingen wilt gebruiken, gebruik dan wel de juiste, Schiphol = Shl.

[ Voor 8% gewijzigd door LordSinclair op 19-06-2018 14:56 ]

[SpamLame]

LordSinclair schreef op dinsdag 19 juni 2018 @ 14:55:
[...]

De lijn langs Spl (Snippeling) rijdt al sinds 1918 niet meer

Als je afkortingen wilt gebruiken, gebruik dan wel de juiste, Schiphol = Shl.

oops

[ArcticWolf]

Probleem is dat spoor 14 en 15 niet geschikt zijn voor goederenverkeer en de A2 corridor naar het noorden wordt verschoven en Haarlem/SAAL naar het zuiden waardoor 10, 11, 13 en 14 gebruikt gaan worden voor de A2 en 15 vervalt.
Mag goed, heb hier 1001 ontwerpen van Amsterdam en het past gewoon niet zoals bij DSSU. Zelfs als we een paar miljard hebben komen we er waarschijnlijk niet uit.

[FoxLenny]

ArcticWolf schreef op dinsdag 19 juni 2018 @ 15:15:
Probleem is dat spoor 14 en 15 niet geschikt zijn voor goederenverkeer en de A2 corridor naar het noorden wordt verschoven en Haarlem/SAAL naar het zuiden waardoor 10, 11, 13 en 14 gebruikt gaan worden voor de A2 en 15 vervalt.
Mag goed, heb hier 1001 ontwerpen van Amsterdam en het past gewoon niet zoals bij DSSU. Zelfs als we een paar miljard hebben komen we er waarschijnlijk niet uit.

Als je heel veel miljard hebt gewoon onder cs onder de noord zuidlijn een compleet nieuw station maken

[anboni]

FoxLenny schreef op dinsdag 19 juni 2018 @ 15:20:
[...]


Als je heel veel miljard hebt gewoon onder cs onder de noord zuidlijn een compleet nieuw station maken

Ze hebben al moeite genoeg met dat lullige tunneltje

[ANdrode]

ArcticWolf schreef op dinsdag 19 juni 2018 @ 15:15:
Mag goed, heb hier 1001 ontwerpen van Amsterdam en het past gewoon niet zoals bij DSSU. Zelfs als we een paar miljard hebben komen we er waarschijnlijk niet uit.

Wie heeft er dan bedacht dat het DSSU concept bij Amsterdam past? We hebben een beperkt aantal grotere stations – die zijn nou eenmaal uniek.
Als dat klote is voor je software: Deal with it of zoek iets waar je met een kleiner/simpeler stuk wereld interacteert

[FoxLenny]

Op zich wel een logische stap dat ze de internationale treinen verplaatsen. Werkt ook prima in Brussel, daar heb je ook station Zuid voor alle internationale treinen, inclusief alle beveiliging/douane.

[ArcticWolf]

ANdrode schreef op dinsdag 19 juni 2018 @ 15:37:
[...]


Wie heeft er dan bedacht dat het DSSU concept bij Amsterdam past? We hebben een beperkt aantal grotere stations – die zijn nou eenmaal uniek.
Als dat klote is voor je software: Deal with it of zoek iets waar je met een kleiner/simpeler stuk wereld interacteert

Geen idee, want het wordt geen DSSU concept... omdat het niet past.

Je zit vast aan zeer lastige obstakels; het kunstwerk onder 14 en 15, de ODS bruggen, het goederenverkeer van en naar Amsterdam Westhaven, je mist 2 sporen bij Amstel, de fly-overs bij Vensepolder - Bijlmer aansluiting, etc...

Weet overigens wel hoe het huidige ontwerp er uit ziet... maar of dat er echt gaan komen, geen idee (hoop het niet)

FoxLenny schreef op dinsdag 19 juni 2018 @ 15:42:
Op zich wel een logische stap dat ze de internationale treinen verplaatsen. Werkt ook prima in Brussel, daar heb je ook station Zuid voor alle internationale treinen, inclusief alle beveiliging/douane.

En 2 metro lijnen + trams en sneltram straks.

[ Voor 18% gewijzigd door ArcticWolf op 19-06-2018 15:45 ]

[cazzer22]

ANdrode schreef op dinsdag 19 juni 2018 @ 15:37:
[...]


Wie heeft er dan bedacht dat het DSSU concept bij Amsterdam past? We hebben een beperkt aantal grotere stations – die zijn nou eenmaal uniek.
Als dat klote is voor je software: Deal with it of zoek iets waar je met een kleiner/simpeler stuk wereld interacteert

Dat was ik die dat net opperde. Ken Amsterdam C overigens niet zo geweldig om te weten of dit wel of niet past, en ken dus ook niet de precieze argumenten om zoveel sporen te schrappen behalve perronverbreding.

SpamLame schreef op dinsdag 19 juni 2018 @ 14:36:
[...]

Hoezo ?
Een int. trein uit de richting leiden ging al langs Shl. Treinen uit de richting van Duitsland hoeven toch niet door te rijden naar shl.
Als er op Zuid genoeg ruimte komt voor stalling en service (of door/terug naar watergraafsmeer) dan is dat verder toch prima.

Nou , omdat straks vanuit Schiphol een 10 minuten dienst komt naar Nijmegen, en gok ook op Almere met IC én Sprinters, daarnaast ook nog treinen naar Amersfoort. Dus het gaat knus worden op die 4 sporen en 6 perronsporen. En aangezien er ook nog 2 sporen aftakken naar Sloterdijk, die ook steeds voller raken denk ik dat je op Schiphol straks 8 perronsporen nodig hebt om alles een beetje makkelijk af te handelen. Ze zullen proberen om het weer vol te plannen, de vraag is er voor meer treinen, dus het blijft een risicovol knooppunt met 6 perronsporen.

[SpamLame]

cazzer22 schreef op dinsdag 19 juni 2018 @ 16:06:
....

Nou , omdat straks vanuit Schiphol een 10 minuten dienst komt naar Nijmegen, en gok ook op Almere met IC én Sprinters, daarnaast ook nog treinen naar Amersfoort. Dus het gaat knus worden op die 4 sporen en 6 perronsporen. En aangezien er ook nog 2 sporen aftakken naar Sloterdijk, die ook steeds voller raken denk ik dat je op Schiphol straks 8 perronsporen nodig hebt om alles een beetje makkelijk af te handelen. Ze zullen proberen om het weer vol te plannen, de vraag is er voor meer treinen, dus het blijft een risicovol knooppunt met 6 perronsporen.

Ah zo, ik dacht dat je bedoelde in relatie tot de int. treinen, dat alleen leek me dan wel meevallen.
Maar als je de rest meeneemt dan is verbouwing wellicht noodzakelijk.

[Freee!!]

SpamLame schreef op dinsdag 19 juni 2018 @ 16:31:
[...]
Ah zo, ik dacht dat je bedoelde in relatie tot de int. treinen, dat alleen leek me dan wel meevallen.
Maar als je de rest meeneemt dan is verbouwing wellicht absoluut noodzakelijk.

FTFY.

Station Schiphol is nu eigenlijk al te klein voor alle treinen die erdoor moeten danwel daar stoppen.

En als ze daar toch gaan verbouwen, laat ze dan alsjeblieft ook een tunnel onder de sporen aanleggen voor de overstappers.

[burne]

Freee!! schreef op dinsdag 19 juni 2018 @ 18:20:
En als ze daar toch gaan verbouwen [..]

Ik heb liever dat ze een vers station midden in zee bouwen.