Het grote spoorwegentopic - deel 23

[HerZon]

Vandaag nog een oude bekende hier in het dorp.

[wildhagen]

HerZon schreef op zaterdag 12 mei 2018 @ 16:45:
Vandaag nog een oude bekende hier in het dorp.

[afbeelding]

Was een donateursrit van de Stichting Mat'54/Hondekop naar de SGB, met een tussenstop in Roosendaal, waar de Benelux-Hondekop 220.902 bezichtigd kon worden: http://www.mat54.nl/parse...icleid=206&languagekey=nl

[marcop23]

Zijn nieuwe overwegen in industriespoor eigenlijk nog wel toegestaan?

[SRich]

ik denk niet dat die onder de wet hoofdspoorwegen vallen...

[F.West98]

Gelukkig gaan ze het stuk Gn-Lw al grotendeels tweesporig maken waardoor er binnenkort een tweede sneltrein bij komt, en ze zorgen ook dat een bepaald stuk waar het nu (iirc) 100 km/u is naar 140 gaat. Lijkt me een zinnigere investering tbh.

Oh en dat spoor ligt totaal niet kaarsrecht, het is in mijn ervaring een enorme wiebelpartij daar. Als je dan vanaf Groningen in een ICM zit oid is dat toch comfortabel in vergelijking.

[Vinnienerd]

marcop23 schreef op zaterdag 12 mei 2018 @ 17:01:
Zijn nieuwe overwegen in industriespoor eigenlijk nog wel toegestaan?

Jij ziet een casus voor > 140 km/h op industriespoor?

[ArcticWolf]

wildhagen schreef op zaterdag 12 mei 2018 @ 16:32:
[...]

Volgens de overheid niet: https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-29893-20-b4


[...]


(sectie 3.3.1 in de PDF)

Of is dat dan recent weer gewijzigd oid?

Nee je hebt wel gelijk hoor volgens de regels. Maar met een goede onderbouwing mag het wel, de vraag is eerder of het wenselijk is.
Volgens mij zijn er wel locaties in NL waar de treinen 160 mogen en nog overwegen zitten (Eindhoven - Blerick?)

[Freee!!]

ArcticWolf schreef op zaterdag 12 mei 2018 @ 23:56:
[...]
Nee je hebt wel gelijk hoor volgens de regels. Maar met een goede onderbouwing mag het wel, de vraag is eerder of het wenselijk is.
Volgens mij zijn er wel locaties in NL waar de treinen 160 mogen en nog overwegen zitten (Eindhoven - Blerick?)

Wat dacht je van Amersfoort - Apeldoorn ter hoogte van Stroe

[EDIT]

Amersfoort - Apeldoorn is slechts 130, niet eens 140.

[menzo]

Gaat de ICE eigenlijk standaard 160 tussen Bijlmer en Utrecht, of alleen om vertraging in te halen?

[AW_Bos]

wildhagen schreef op zaterdag 12 mei 2018 @ 16:50:
[...]

Was een donateursrit van de Stichting Mat'54/Hondekop naar de SGB, met een tussenstop in Roosendaal, waar de Benelux-Hondekop 220.902 bezichtigd kon worden: http://www.mat54.nl/parse...icleid=206&languagekey=nl

Was die tussenstop in Roosendaal nog doorgegaan? Pas zag ik dat beide delen van de 220.902 onder zeil stonden.

[wildhagen]

AW_Bos schreef op zondag 13 mei 2018 @ 13:22:
[...]

Was die tussenstop in Roosendaal nog doorgegaan? Pas zag ik dat beide delen van de 220.902 onder zeil stonden.

Durf ik helaas niet te zeggen, ivm andere verplichtingen kon ik er helaas niet bij zijn (had wel de uitnodiging ontvangen).

[AW_Bos]

wildhagen schreef op zondag 13 mei 2018 @ 13:22:
[...]

Durf ik helaas niet te zeggen, ivm andere verplichtingen kon ik er helaas niet bij zijn (had wel de uitnodiging ontvangen).

Same here. Had ook de uitnodiging ontvangen, maar kon ook niet.

[Freee!!]

EDIT schreef op zondag 13 mei 2018 @ 12:56:
Amersfoort - Apeldoorn is slechts 130, niet eens 140.

Ik heb (als passagier, lang geleden) vaak genoeg meegemaakt dat op dat traject een vertraging zo werd ingelopen. Met die harde zandbodem eronder moet dat ook gemakkelijk kunnen.

[ArcticWolf]

menzo schreef op zondag 13 mei 2018 @ 13:16:
Gaat de ICE eigenlijk standaard 160 tussen Bijlmer en Utrecht, of alleen om vertraging in te halen?

Verschilt per machinist, maar het mag wel.

Freee!! schreef op zondag 13 mei 2018 @ 13:26:
[...]

Ik heb (als passagier, lang geleden) vaak genoeg meegemaakt dat op dat traject een vertraging zo werd ingelopen. Met die harde zandbodem eronder moet dat ook gemakkelijk kunnen.

Bovenleiding is type B1... mag niet harder dan 140 en het baanlichaam van Amersfoort naar Apeldoorn is minder goed dan je denkt.

[ Voor 46% gewijzigd door ArcticWolf op 13-05-2018 13:35 ]

[menzo]

ArcticWolf schreef op zondag 13 mei 2018 @ 13:34:
[...]

Verschilt per machinist, maar het mag wel.

Rijden ze wel altijd onder ERTMS zelfs als ze maar 140 gaan? Of is dat ook en keuze?

[EDIT]

menzo schreef op zondag 13 mei 2018 @ 13:46:
[...]


Rijden ze wel altijd onder ERTMS zelfs als ze maar 140 gaan? Of is dat ook en keuze?

Er wordt gewoon ondet ERTMS gereden, ook met 140. Die overgang gaat geheel automatisch en ERTMS uitzetten is geen keuze, dan kom je bij Zevenaar niet ver

Freee!! schreef op zondag 13 mei 2018 @ 13:26:
[...]

Ik heb (als passagier, lang geleden) vaak genoeg meegemaakt dat op dat traject een vertraging zo werd ingelopen. Met die harde zandbodem eronder moet dat ook gemakkelijk kunnen.

Lijkt me erg sterk, dan moet namelijk alle beveiliging in de trein uitgeschakeld zijn geweest. Die handhaaft namelijk keurig de 130 km/u.

[ Voor 37% gewijzigd door EDIT op 13-05-2018 13:56 ]

[menzo]

EDIT schreef op zondag 13 mei 2018 @ 13:54:
[...]

Er wordt gewoon ondet ERTMS gereden, ook met 140. Die overgang gaat geheel automatisch en ERTMS uitzetten is geen keuze, dan kom je bij Zevenaar niet ver

Het system kijkt dus gewoon of een trein ERTMS of alleen ATB heeft, en schakelt dan naar het "betere" systeem?

[AW_Bos]

wildhagen schreef op zondag 13 mei 2018 @ 13:22:
[...]

Durf ik helaas niet te zeggen, ivm andere verplichtingen kon ik er helaas niet bij zijn (had wel de uitnodiging ontvangen).

Ik heb foto's op Facebook gezien. De Benelux-trein is opgedeeld in losse delen, met nog steeds een zeil erover heen. Wel hebben ze langs de trein gereden, of mogelijk kort gestopt zonder uit te stappen.

[EDIT]

menzo schreef op zondag 13 mei 2018 @ 13:56:
[...]

Het system kijkt dus gewoon of een trein ERTMS of alleen ATB heeft, en schakelt dan naar het "betere" systeem?

Tussen de rails liggen zgn. eurobalises. Treinen met ERTMS zullen deze balises uitlezen en kunnen met de informatie uit die balises het beveiligingssysteem omschakelen.
Treinen zonder ERTMS of treinen met ERTMS maar zonder de benodigde encryptiesleutels voor het opzetten van de veilige draadloze verbinding zullen de balises eenvoudigweg niet uitlezen of negeren en verder rijden onder ATB beveiliging, met daarbij dus de beperking van maximaal 140 km/u.

Ok, het is technisch iets ingewikkelder, maar dit is het in het kort

[ Voor 6% gewijzigd door EDIT op 13-05-2018 14:30 ]

[menzo]

EDIT schreef op zondag 13 mei 2018 @ 14:29:
[...]

Tussen de rails liggen zgn. eurobalises. Treinen met ERTMS zullen deze balises uitlezen en kunnen met de informatie uit die balises het beveiligingssysteem omschakelen.
Treinen zonder ERTMS of treinen met ERTMS maar zonder de benodigde encryptiesleutels voor het opzetten van de veilige draadloze verbinding zullen de balises eenvoudigweg niet uitlezen of negeren en verder rijden onder ATB beveiliging, met daarbij dus de beperking van maximaal 140 km/u.

Ok, het is technisch iets ingewikkelder, maar dit is het in het kort

Oké, duidelijk. Bij het einde van het ERTMS stuk, zal de trein merken dat er geen eurobasiles meer liggen en gewoon overgaan op ATB of kan een eurobasile iets van een eindsignaal sturen?

[EDIT]

Daar ligt uiteraard weer een balise die het signaal naar de trein stuurt om weer terug naar ATB te schakelen.

Die balises liggen ook bij bijvoorbeeld de landsgrenzen. Daar worden ze gebruikt voor het automatisch omschakelen tussen de nationale beveiligingssystemen, bijvoorbeeld van het Nederlandse ATB naar het Duitse PZB systeem. Treinen die de balises uit kunnen lezen zullen dan automatisch die omschakeling maken.

[ Voor 58% gewijzigd door EDIT op 13-05-2018 15:30 ]

[burne]

EDIT schreef op zondag 13 mei 2018 @ 13:54:
Lijkt me erg sterk, dan moet namelijk alle beveiliging in de trein uitgeschakeld zijn geweest. Die handhaaft namelijk keurig de 130 km/u.

Ik heb tussen Heemstede-Aerdenhout en Leiden ook wel eens 148 km/h op de GPS gezien..

[Get!em]

HerZon schreef op zaterdag 12 mei 2018 @ 16:45:
Vandaag nog een oude bekende hier in het dorp.

[afbeelding]

Gisteren Veendam, Borger compagnie

[EDIT]

burne schreef op zondag 13 mei 2018 @ 16:29:
[...]

Ik heb tussen Heemstede-Aerdenhout en Leiden ook wel eens 148 km/h op de GPS gezien..

Maximale snelheid is daar 140. Met ongeveer 5 km/u speling op de ATB en een paar km/u afwijking van de GPS kom je daar dan al snel aan.
Dat is dus goed te verklaren, maar 160 km/u op een 130 km/u baanvak niet, onder normale omstandigheden.

[Vinnienerd]

menzo schreef op zondag 13 mei 2018 @ 13:16:
Gaat de ICE eigenlijk standaard 160 tussen Bijlmer en Utrecht, of alleen om vertraging in te halen?

Hij moet als het kan standaard met 160 gaan, de kortere rijtijd werd in de nieuwe dienstregeling ook aangekondigd. (en ik heb het zelf al een paar keer meegemaakt, niet echt een prettig ritje in een trein die niet ontworpen is op de Nederlandse moerasgrond).

Weet iemand trouwens waarom er op Amsterdam - Utrecht geen ETCS block marker boards staan? Is dit omdat de lichtseinen al als zodanig fungeren?

[SRich]

Vinnienerd schreef op zondag 13 mei 2018 @ 22:26:
[...]


Hij moet als het kan standaard met 160 gaan, de kortere rijtijd werd in de nieuwe dienstregeling ook aangekondigd. (en ik heb het zelf al een paar keer meegemaakt, niet echt een prettig ritje in een trein die niet ontworpen is op de Nederlandse moerasgrond).

Weet iemand trouwens waarom er op Amsterdam - Utrecht geen ETCS block marker boards staan? Is dit omdat de lichtseinen al als zodanig fungeren?

Ik denk het haast wel, volgens mij lopen de ATB/ETCS blokken gelijk alleen onder ECTS ligt de snelheid hoger, ik denk zelfs als je onder level 2 rijd zelfs gewoon werken seinen te zien krijgt die groen tonen.

[burne]

EDIT schreef op zondag 13 mei 2018 @ 14:29:
of treinen met ERTMS maar zonder de benodigde encryptiesleutels voor het opzetten van de veilige draadloze verbinding zullen de balises eenvoudigweg niet uitlezen of negeren

Waarom zou een trein de publieke certificaten van balises niet hebben?

Da's misschien een beetje een beroepsafwijking mijnerzijds. Ik doe het technisch applicatiebeheer voor een systeem waar zo'n 600 overheden en overheidsinstanties met elkaar communiceren via een PKI. Één missend publiek certificaat kan dat ontwrichten. Dus dat is een proces wat we dagelijks oppoetsen en mooi glimmend houden.

[SRich]

Ander vraagje: heeft er wel eens een ICE 3M van NS/DB over de HSL gereden?

[Alex)]

Ja, voor testritten van de ETCS-installatie.

04/12/2015 | Rotterdam by SB-2013, on Flickr

Zelfs in Breda:
ICE in Breda by Alex van Herwijnen, on Flickr

[EDIT]

burne schreef op zondag 13 mei 2018 @ 23:22:
[...]


Waarom zou een trein de publieke certificaten van balises niet hebben?

Da's misschien een beetje een beroepsafwijking mijnerzijds. Ik doe het technisch applicatiebeheer voor een systeem waar zo'n 600 overheden en overheidsinstanties met elkaar communiceren via een PKI. Één missend publiek certificaat kan dat ontwrichten. Dus dat is een proces wat we dagelijks oppoetsen en mooi glimmend houden.

Heel eenvoudig: omdat je niet wilt dat de trein daar naar ERTMS wisselt.
Dit kan meerdere redenen hebben. Bijvoorbeeld de Traxx locomotieven van NS hebben niet de sleutels voor Amsterdam - Utrecht omdat de meeste machinisten geen opleiding hebben voor de dual signalling regelgeving op dat baanvak en dus alleen onder ATB mogen rijden daar.
Andere reden kan zijn dat er mogelijk problemen zijn met het betreffende baanvak in combinatie met de software van de loc (of nog eenvoudiger: het gewoon niet getest is omdat de trein er normaal niet komt).
Elk ERTMS baanvak is op dit moment verschillend van de andere baanvakken in Nederland. Bijvoorbeeld door verschil in leverancier of verschil in de specificatie(versies). Daardoor verschilt ook de regelgeving per baanvak en moet ook de machinist per baanvak opgeleid zijn.
Ooit zou dit gelijk getrokken moeten gaan worden, mede met de uitrol van ERTMS in Nederland, maar of dat echt gaat gebeuren is afwachten.

[SRich]

Alex) schreef op maandag 14 mei 2018 @ 00:19:
Ja, voor testritten van de ETCS-installatie.

[afbeelding]04/12/2015 | Rotterdam by SB-2013, on Flickr

Zelfs in Breda:
[afbeelding]ICE in Breda by Alex van Herwijnen, on Flickr

Zijn er ook resultaten ervan?

[EDIT]

Dat resultaat is elke dag te zien: ze rijden op ERTMS onder 25 kV

[ Voor 20% gewijzigd door EDIT op 14-05-2018 13:51 ]

[SRich]

EDIT schreef op maandag 14 mei 2018 @ 11:41:
Dat resultaat is elke dag te zien: ze rijden op ERTMS

Als je ERTMS HSL versie heb, dat werkt toch niet op de rest van alle ERTMS baanvakken ?

[ArcticWolf]

SRich schreef op maandag 14 mei 2018 @ 13:27:
[...]

Als je ERTMS HSL versie heb, dat werkt toch niet op de rest van alle ERTMS baanvakken ?

Bij Breda en Rotterdam zit geen ERTMS. Denk dat ze de ETCS testen op de HSL zelf bedoelen.

[SRich]

ArcticWolf schreef op maandag 14 mei 2018 @ 13:35:
[...]

Bij Breda en Rotterdam zit geen ERTMS. Denk dat ze de ETCS testen op de HSL zelf bedoelen.

Ja ???

Dat dacht ik ook, vandaar mijn vraag aan @EDIT

[EDIT]

Testritten komen door het hele land voor, en duiden dus niet per se op het gebruik van die trein op dat baanvak.

[ArcticWolf]

EDIT schreef op maandag 14 mei 2018 @ 13:48:
Testritten komen door het hele land voor, en duiden dus niet per se op het gebruik van die trein op dat baanvak.

Denk dat jullie langs elkaar heen praten

@SRich dacht dat jullie het over ERTMS test ritten hadden tussen de spanningssluizen en de emplacementen Rotterdam en Breda zelf... (dus het huidige ATB gedeelte).

[EDIT]

Ik denk dat er wat verwarring is over waarom die ICE nou in 's hemelsnaam over de HSL heeft gereden
De reden daarvan is simpel: dit waren testritten voor het testen van de 25 kV installatie, niet voor ERTMS.

[Skyaero]

https://www.volkskrant.nl...ls-ns-europa-in~b5d603e4/

Kennelijk hebben we nog niets geleerd van de casus Tennet.

[SRich]

ArcticWolf schreef op maandag 14 mei 2018 @ 13:49:
[...]

Denk dat jullie langs elkaar heen praten

@SRich dacht dat jullie het over ERTMS test ritten hadden tussen de spanningssluizen en de emplacementen Rotterdam en Breda zelf... (dus het huidige ATB gedeelte).

Nee juist wel de HSL zelf
Bedankt @EDIT

Skyaero schreef op maandag 14 mei 2018 @ 14:34:
https://www.volkskrant.nl...ls-ns-europa-in~b5d603e4/

Kennelijk hebben we nog niets geleerd van de casus Tennet.

Volgens snapt hij hetzelf ook niet helemaal, hoe wil je nou als spoorbeheerder winst gaan draaien, terwijl bijna alle infrastructuurbeheerders verlies draaien, en eigenaars van de infrastructuur vaak de staat zijn van desbetreffende land.

Zelfs in ons eigen land is ProRail niet de eigenaar van het spoor maar bedrijf wat er boven staat. Voor julli 2003 was trouwens het spoor(infrastructuur) trouwens wel van de spoorwegbedrijf NS, die toen nog alles zelf in eigendom had.

[ Voor 51% gewijzigd door SRich op 14-05-2018 14:51 ]

[dcm360]

Skyaero schreef op maandag 14 mei 2018 @ 14:34:
https://www.volkskrant.nl...ls-ns-europa-in~b5d603e4/

Kennelijk hebben we nog niets geleerd van de casus Tennet.

Blijkbaar is mijn algemene kennis op dat punt beneden peil. Wat had daarvan geleerd moeten zijn volgens jou?

[Skyaero]

Tennet, de Nederlandse beheerder voor het hoogspanningselektriciteitsnet heeft enkele jaren geleden een deel van het Duitse hoogspanningsnet opgekocht door de Duitse TSO Transpower van EON op te kopen.

Tennet is een Nederlands staatsbedrijf

- De aankoop is gefinancieerd met Nederlands (belasting)geld
- De aankoop was niet transparant, waardoor kosten, baten en risico's onvoldoende helder zijn gemaakt richting Nederlandse belastingbetaler
- Er is gedoe geweest rond het verkrijgen van een netbeheerlicenties, omdat Duitsland deze in eerste instantie niet wilde geven
- Er moet veel, heel veel geïnvesteerd worden in het Duitse energienet. En daar mag Tennet nu voor opdraaien. Tennet kan zelf onvoldoende geld uit de markt halen, dus moet ook hier weer de Nederlandse belastingbetaler inspringen. Deze laatste draagt ook het risico.

Aardig stuk op Vrij nederland: https://www.vn.nl/netbedrijf-tennet-onder-hoogspanning/

Staatsbedrijven zoals Tennet en Prorail moeten mijn inziens zich bezig houden met hun kerntaak en geen financiële avontuurtjes aangaan in het buitenland.

[ Voor 9% gewijzigd door Skyaero op 15-05-2018 08:50 . Reden: spel- en grammaticafouten ]

[Garyu]

Liberalisering op de markt betekent niet dat je de hort op MOET gaan, zeker als staatsbedrijf hoor je je aan de staatsdoelen te houden, die liggen niet per se bij winstmaximalisatie. Laat ProRail zich maar gewoon bezighouden met zijn eigen bezigheden. Als belastingbetaler betaal ik daar liever voor dan een onbekend risico in het buitenland aan te gaan. Als ik dat risico wil, koop ik wel aandelen van een buitenlands bedrijf, daar heb ik ProRail niet voor nodig.

[anboni]

Ik zie het al voor me, rijkswaterstaat die wegen in belgie en duitsland in beheer gaat nemen...

[SRich]

anboni schreef op maandag 14 mei 2018 @ 16:05:
Ik zie het al voor me, rijkswaterstaat die wegen in belgie en duitsland in beheer gaat nemen...

Voor België zou dat wel een uitkomst wezen, wat een slechte wegen daar zeg pfff

[Raven]

GroenLinks biedt ProRail oplossingen aan voor Kamperlijntje

GroenLinksfracties in Zwolle, Kampen en de Provinciale Staten zijn bezorgd dat station Stadshagen in Zwolle niet open kan. Daarom hebben de fracties ProRail enkele mogelijkheden aangeboden om treinen op het Kamperlijntje toch te laten stoppen op station Stadshagen.

Eerder deze maand werd duidelijk dat de treinen op het Kamperlijntje niet met 140 kilometer per uur kunnen gaan rijden, omdat de grond onder het spoor te zacht is. Hierdoor kan het station Stadshagen niet open. Hoe de toekomst er voor het gloednieuwe station uitziet, is nog niet duidelijk.

Oplossingen
De fracties bieden zes mogelijkheden aan om station Stadshagen te openen zonder de dienstregeling in gevaar te brengen. Bijvoorbeeld het korter laten stoppen van de treinen op de stations Zwolle, Stadshagen en Kampen door extra inzet van personeel.

Volgens de fracties is er ook de mogelijkheid om de treinen op enkele delen van het traject wel 140 kilometer per uur te laten rijden, omdat de grond niet op alle delen van het traject zo slecht is.

De GroenLinksfracties denken ook aan oplossingen als verstevigingsmaatregelen aan het ballastbed of een extra pendeldienst tussen de stations Zwolle en Stadshagen.

[SRich]

Volgens mij ligt dat stationnetje niet zover van zwolle, dus een 2e trein die pendelt tussen de 2 stations zou ook een oplossing kunnen zijn.

[Maasluip]

Ja, voor de dienstregeling wel, voor de kosten niet. Plus de vraag of dat seintechnisch wel kan.

[burne]

SRich schreef op maandag 14 mei 2018 @ 14:42:
terwijl bijna alle infrastructuurbeheerders verlies draaien

TenneT heeft in 2016 met de exploitatie van het Nederlandse netwerk 523 miljoen euro winst gemaakt op een omzet van 3200 miljoen euro en bijna 200 miljoen euro dividend uitgekeerd aan de enige aandeelhouder. Lijkt me een heel net resultaat.

[SRich]

burne schreef op maandag 14 mei 2018 @ 16:32:
[...]


TenneT heeft in 2016 met de exploitatie van het Nederlandse netwerk 523 miljoen euro winst gemaakt op een omzet van 3200 miljoen euro en bijna 200 miljoen euro dividend uitgekeerd aan de enige aandeelhouder. Lijkt me een heel net resultaat.

Ik had het niet over TenneT maar spoorweginfrastructuurbeheerders...

[whistler]

SRich schreef op maandag 14 mei 2018 @ 16:09:
[...]

Voor België zou dat wel een uitkomst wezen, wat een slechte wegen daar zeg pfff

Misschien wel een uitkomst voor België, maar geen goed businessplan voor RWS denk ik. In absolute getallen heeft België bijna 13.000km* meer weg dan Nederland. Per inwoner heeft België 0,0135km weg, tegen 0,0081km in Nederland.

Als we er voor het gemak even vanuit gaan dat het aandeel belastingbetalers op de totale bevolking in beide landen ongeveer gelijk is en je de wegenbelasting niet wil verhogen kan RWS beter hier weg blijven en kunnen we in Belgie het aantal wegen beter wat verminderen. Of ja, het zou dan wel weer heel Nederlands zijn om te zeggen: nee sorry je dienstverlening verdwijnt want het is te duur.

(*Cijfers geplukt van wegenwiki.nl - geen idee hoe betrouwbaar of precies die bron is)

[burne]

SRich schreef op maandag 14 mei 2018 @ 16:33:
[...]

Ik had het niet over TenneT maar spoorweginfrastructuurbeheerders...

Tja. Prorail krijgt een zak geld van de overheid en de spoorgebruikers en maakt die op. Daar lijkt niet echt sprake van een intentie om winst te maken. Maar: ik begrijp dat financieringsmodel niet zo goed.

[SRich]

@EDIT is een los vraagje, bij tunnels met X/G regime, als daarvan de alle seinen voor een passagierstrein voordat die de tunnel in is groen tonen, blijft de X dan branden of word het een G of gaat ie uit?

[EDIT]

Het systeem weet (voor zover ik weet, maar misschien dat een infracollega mij kan verbeteren ) niet of iets een goederentrein of passagierstrein is.
De X zal dus altijd blijven branden, en veranderen in een G als er een volledige rijweg is ingesteld. Daarvoor dienen niet alleen alle seinen in de tunnel zelf, maar belangrijker: het eerste sein ná de tunnel ook veilig te staan. Anders komt de trein alsnog op de helling van de tunnel tot stilstand, en volgens mij wilden we dat juist voorkomen

[SRich]

EDIT schreef op maandag 14 mei 2018 @ 17:00:
Het systeem weet (voor zover ik weet, maar misschien dat een infracollega mij kan verbeteren ) niet of iets een goederentrein of passagierstrein is.
De X zal dus altijd blijven branden, en veranderen in een G als er een volledige rijweg is ingesteld. Daarvoor dienen niet alleen alle seinen in de tunnel zelf, maar belangrijker: het eerste sein ná de tunnel ook veilig te staan. Anders komt de trein alsnog op de helling van de tunnel tot stilstand, en volgens mij wilden we dat juist voorkomen

Dat bedoelde ik ook met alle seinen op groen(of de laatste geel eventueel met cijfer)

[Vinnienerd]

SRich schreef op zondag 13 mei 2018 @ 23:00:
[...]


Ik denk het haast wel, volgens mij lopen de ATB/ETCS blokken gelijk alleen onder ECTS ligt de snelheid hoger, ik denk zelfs als je onder level 2 rijd zelfs gewoon werken seinen te zien krijgt die groen tonen.

Volgens https://www.rijksoverheid...signalling-omstandigheden kan ik (denk ik) afleiden dat er standaard level 2 gereden wordt. En inderdaad ik heb in een ICE achter de meester zittend alle NS'54 seinen gewoon normaal zien functioneren, zelfs bij doorkomst Bijlmer Arena zie ik het lichtsein op het laatste moment van geel op groen springen. Weet iemand waar dat door kan komen? Of is dat standaard bij de beveiliging in NL dat een bediend sein heel laat vrijgegeven wordt ivm. mogelijkheid tot herroepen?

[SRich]

Vinnienerd schreef op maandag 14 mei 2018 @ 22:26:
[...]


Volgens https://www.rijksoverheid...signalling-omstandigheden kan ik (denk ik) afleiden dat er standaard level 2 gereden wordt. En inderdaad ik heb in een ICE achter de meester zittend alle NS'54 seinen gewoon normaal zien functioneren, zelfs bij doorkomst Bijlmer Arena zie ik het lichtsein op het laatste moment van geel op groen springen. Weet iemand waar dat door kan komen? Of is dat standaard bij de beveiliging in NL dat een bediend sein heel laat vrijgegeven wordt ivm. mogelijkheid tot herroepen?

0
Reed ie onder ATB of Level 2?

Als ik het goed heb waren het vroeger automatische (p) seinen. Tegenwoordig is heel dat ERTMS baanvak bediend. Waarom weet ik niet, op de havenspoorlijn ligt ook ERTMS en daar word wel gewerkt met Automatische/P seinen. Maar wat ik wel weet is dat als een trdl een route instelt dan kan dat voor ATB-EG of ERTMS zijn en omdat het relais systeem(spoordetectie/cabineseingeving) dat niet weet worden standaard de seinen op groen gezet zodra er een route ligt en dan maakt het voor de trein en het spoor niet uit. Nog steeds vertellen spoorstroomlopen of er een trein is in een blok of niet en mocht ie onder ATB rijden vertellen ze ook hoe snel de trein mag, rijd ie onder Level 2 dan verteld een RBC dat laatste over een radiosignaal en bewaakt die de max afstand.


En altijd kunnen seinen verspringen als er een extra blok vrij is. Level 2 verteld dan dat de trein extra rijweg heeft, ATB springt als het mag naar een hogere snelheid. Morgen zal ik ff een tekening op mijn pc maken voor de duidelijkheid.

[ArcticWolf]

Vinnienerd schreef op maandag 14 mei 2018 @ 22:26:
[...]


Volgens https://www.rijksoverheid...signalling-omstandigheden kan ik (denk ik) afleiden dat er standaard level 2 gereden wordt. En inderdaad ik heb in een ICE achter de meester zittend alle NS'54 seinen gewoon normaal zien functioneren, zelfs bij doorkomst Bijlmer Arena zie ik het lichtsein op het laatste moment van geel op groen springen. Weet iemand waar dat door kan komen? Of is dat standaard bij de beveiliging in NL dat een bediend sein heel laat vrijgegeven wordt ivm. mogelijkheid tot herroepen?

De blok afstanden tussen Amsterdam en Utrecht zijn erg kort, dus een geel > rood bij 140km/u zul je nooit zien. Heb je ook de DMI van de machinist gezien? Misschien stond er wel een remcurve aankondiging op z'n scherm of kreeg hij al eerder een MA update.
En onder Level2 hoef je eigenlijk alleen maar te schrikken van een rood sein. Geel (varianten) niet.

[ Voor 10% gewijzigd door ArcticWolf op 15-05-2018 08:17 ]

[mambo No5]

ArcticWolf schreef op dinsdag 15 mei 2018 @ 08:13:
[...]

De blok afstanden tussen Amsterdam en Utrecht zijn erg kort, dus een geel > rood bij 140km/u zul je nooit zien.

D'r zijn prima een paar situaties te bedenken waarop men op de Utrechtselijn deze situatie mee kan maken; een andere trein is bijvoorbeeld doorgewisseld naar het nevensporen hield daarbij het wissel nog vast waarbij de ICE er tot op 1 seinstap achter genaderd was of als de TRDL simpelweg niet de gehele rijweg ingesteld heeft om welke reden dan ook en de ICE richting het laatst bediende sein (dus geel) toe loopt. in de praktijk zal je een dergelijke situatie niet vaak zien gebeuren, maar het is niet geheel ondenkbaaar.

[Robertdj]

https://www.nu.nl/binnenl...da-defecte-spoorbrug.html

Hele dag minder treinen tussen Boskoop en Gouda door defecte spoorbrug

Er rijden maandag minder treinen tussen Boskoop en Gouda vanwege een defecte spoorbrug. De verstoring duurt tot minstens 18.30 uur.
De treinen tussen Gouda, Alphen aan den Rijn en Boskoop rijden weer, maar over een andere spoorbrug. De passagiers hoeven geen gebruik meer te maken van stopbussen.

Zondagavond rond 18.50 uur botste een containerschip tegen de draaibare brug in Gouda. De brug is daardoor verschoven op zijn fundering.

ProRail zegt van de gelegenheid gebruik te maken om naast reparaties ook onderhoud aan het spoor uit te voeren.

De politie doet onderzoek naar de toedracht van de aanvaring.

We hebben die brugovergangen een half jaar geleden vernieuwd.

[St00mwals]

Robertdj schreef op dinsdag 15 mei 2018 @ 11:02:
https://www.nu.nl/binnenl...da-defecte-spoorbrug.html


[...]


We hebben die brugovergangen een half jaar geleden vernieuwd.

Ik vind dat ze die brug nog knap snel gefixed hebben!
30cm verschoven en toch binnen een dag weer operationeel, knap werk!
Voor mij als leek dan, geen idee wat er in het echt bij komt kijken om het te fixen

[Vinnienerd]

ArcticWolf schreef op dinsdag 15 mei 2018 @ 08:13:
[...]

De blok afstanden tussen Amsterdam en Utrecht zijn erg kort, dus een geel > rood bij 140km/u zul je nooit zien. Heb je ook de DMI van de machinist gezien? Misschien stond er wel een remcurve aankondiging op z'n scherm of kreeg hij al eerder een MA update.
En onder Level2 hoef je eigenlijk alleen maar te schrikken van een rood sein. Geel (varianten) niet.

Ik weet niet of er onder level 2 gereden werd, maar ik weet wel dat elke keer als ik het kon zien sein 3260 pas op het laatste moment van geel naar groen viel. (en de meester anticipeerde hierop dus die hield niet in ofzo).

[mambo No5]

St00mwals schreef op dinsdag 15 mei 2018 @ 11:42:
[...]

Ik vind dat ze die brug nog knap snel gefixed hebben!
30cm verschoven en toch binnen een dag weer operationeel, knap werk!
Voor mij als leek dan, geen idee wat er in het echt bij komt kijken om het te fixen

Men heeft extra stempels (ondersteuningen) onder de brug geplaatst om de brug in ieder geval berijdbaar te maken voor het treinverkeer. De brug kan hierdoor echter niet meer open voor het scheepvaartverkeer, men gat komende dagen kijken wat de mogelijkheden zijn. Zie ook: https://twitter.com/OvDRa...s/996115767878930439?s=09

[ Voor 0% gewijzigd door mambo No5 op 15-05-2018 13:12 . Reden: Derp ]

[Robertdj]

mambo No5 schreef op dinsdag 15 mei 2018 @ 13:09:
[...]

Men heeft extra stempels (ondersteuningen) onder de brug geplaatst om de brug in ieder geval berijdbaar te maken voor het treinverkeer. De brug kan hierdoor echter niet meer open voor het scheepvaartverkeer, men gat komende dagen kijken wat de mogelijkheden zijn. Zie ook: https://twitter.com/OvDRa...s/996115767878930439?s=09

Hoop dat ze wel aan de juiste brug gewerkt hebben, in het bericht staat namelijk de naastliggende hefbrug...

Kan me voorstellen dat er nu een lekkere knik in de aansluiting zit en het was al zo'n krap alignement.

[EDIT]

Vinnienerd schreef op dinsdag 15 mei 2018 @ 12:55:
[...]


Ik weet niet of er onder level 2 gereden werd, maar ik weet wel dat elke keer als ik het kon zien sein 3260 pas op het laatste moment van geel naar groen viel. (en de meester anticipeerde hierop dus die hield niet in ofzo).

Mja, die ARI trigger ligt wat onhandig. De rijweg wordt dus pas automatisch erg laat veilig gezet.

[Robkazoe]

Van die discussie op de vorige pagina dat ProRail naar het buitenland wilt gaan. Het aanbesteden/bouwen van spoornetwerken in het buitenland zou een groot risico zijn. Maar is het misschien niet handiger om het anders te doen?

Maak een bedrijfje genaamd ProRail Spoorconsultants (oid). Deel de kennis via de consultants met buitenlandse partijen en laat ProRail daar een schappelijk tarief voor vragen. Vang je wel extra omzet/winst, maar heb je niet de lasten van grote investeringen. Het gaat volgens mij tenslotte de kennis die ze willen delen.

[Slaut]

Robkazoe schreef op dinsdag 15 mei 2018 @ 16:35:
Van die discussie op de vorige pagina dat ProRail naar het buitenland wilt gaan. Het aanbesteden/bouwen van spoornetwerken in het buitenland zou een groot risico zijn. Maar is het misschien niet handiger om het anders te doen?

Weet niet of dat door mag gaan:
https://www.spoorpro.nl/m...er-buitenlandse-ambities/

[Raven]

Japanse trein weer seconden te vroeg vertrokken: 'onvergeeflijk'

Voor de tweede keer in een half jaar heeft een Japans ov-bedrijf excuses aangeboden voor een trein die seconden te vroeg vertrok. Dat is een doodzonde in het punctuele land.

De trein verliet het Notogawa Station in Midden-Japan om 07.11.35, in plaats om 07.12 uur precies. Enkele reizigers misten daardoor hun aansluiting en moesten zes minuten wachten.

"Het grote ongemak dat wij hebben veroorzaakt is echt onvergeeflijk", schrijft de treinmaatschappij JR West in een verklaring. "We zullen ons gedrag evalueren om te voorkomen dat zoiets opnieuw gebeurt."

Punctueel
Volgens plaatselijke media was de conducteur in de veronderstelling dat zijn trein moest vertrekken om 07.11 uur. Hij had zijn fout op tijd door, maar vreesde dat als hij de deuren weer zou openen, de trein vertraging zou oplopen. Omdat hij niemand meer zag wachten, liet hij de trein vertrekken. Later bleken er toch enkele reizigers gedupeerd te zijn.

In november ging het ook als eens mis in Japan: toen vertrok een trein 20 seconden te vroeg. In de rest van de wereld zijn dergelijke discrepanties verwaarloosbaar, maar de Japanse spoorwegen staan bekend om hun punctualiteit.

......

[Lodo]

Raven schreef op donderdag 17 mei 2018 @ 09:18:
Japanse trein weer seconden te vroeg vertrokken: 'onvergeeflijk'

[...]

......

Zoals het hoort.

De NS is voor mij als zzp'er al een bedrijfsrisico geworden, als de trein niet rijd loop ik inkomsten mis.

3x per week (minstens) vertraging kan ik bij mijn opdrachtgevers niet meer uitleggen.

[Sv3n]

Raven schreef op donderdag 17 mei 2018 @ 09:18:
Japanse trein weer seconden te vroeg vertrokken: 'onvergeeflijk'

[...]

......

Net een paar weken terug van een vakantie in Japan. Ja de shinkansen rijd altijd op tijd, maar de rest van de treinen echt niet, vaak genoeg vertraging gehad.

(Niet heel erg scherpe) foto als bewijs:



Dit was trouwens ook vrij bizar om tegen te komen in Japan

[EDIT]

Raven schreef op donderdag 17 mei 2018 @ 09:18:
Japanse trein weer seconden te vroeg vertrokken: 'onvergeeflijk'

[...]

......

Jeetje, doet NOS ook al mee aan die onzin? Ik geloof dat ik vorig jaar na mijn vakantie in Japan ook al mijn ongeloof had gepost, nadat er behoorlijk wat Shinkansen treinen vertraagd waren zonder ook maar één keer excuses gehoord te hebben.

[evilution]

Lodo schreef op donderdag 17 mei 2018 @ 09:34:
[...]


Zoals het hoort.

De NS is voor mij als zzp'er al een bedrijfsrisico geworden, als de trein niet rijd loop ik inkomsten mis.

3x per week (minstens) vertraging kan ik bij mijn opdrachtgevers niet meer uitleggen.

Kan ik me voorstellen. Ik heb zelf ook geen hoge pet op van mensen die niet weten te dealen met op tijd komen en daarvoor de oorzaak externaliseren.

[Lodo]

evilution schreef op donderdag 17 mei 2018 @ 10:05:
[...]

Kan ik me voorstellen. Ik heb zelf ook geen hoge pet op van mensen die niet weten te dealen met op tijd komen en daarvoor de oorzaak externaliseren.

Vervelend, een minderwaardigheidscomplex is nooit fijn om te hebben.

[icecreamfarmer]

Sv3n schreef op donderdag 17 mei 2018 @ 09:40:
[...]

Net een paar weken terug van een vakantie in Japan. Ja de shinkansen rijd altijd op tijd, maar de rest van de treinen echt niet, vaak genoeg vertraging gehad.

(Niet heel erg scherpe) foto als bewijs:

[afbeelding]

Dit was trouwens ook vrij bizar om tegen te komen in Japan

[afbeelding]

Wat is dat op die laatste foto en belangrijker waarom?

[Verwijderd]

icecreamfarmer schreef op donderdag 17 mei 2018 @ 10:14:
[...]


Wat is dat op die laatste foto en belangrijker waarom?

Waarom is dat belangrijk om te weten?
Ga je naar Japan of zo?

[Sv3n]

icecreamfarmer schreef op donderdag 17 mei 2018 @ 10:14:
[...]


Wat is dat op die laatste foto en belangrijker waarom?

Het is een Nederlands stationsbord wat ze op aan het hangen waren in een winkelcentrum ergens in Osaka, waarom geen idee.

Hier: https://www.google.co.uk/...CUi-eQ!2e0!7i13312!8i6656

Vlak bij Temma station

[ Voor 65% gewijzigd door Sv3n op 17-05-2018 10:24 ]

[ShitHappens]

icecreamfarmer schreef op donderdag 17 mei 2018 @ 10:14:
[...]


Wat is dat op die laatste foto en belangrijker waarom?

Een richtingsaanwijzer die overduidelijk afkomstig is van een Nederlands station, 1 of meerdere NS-huisstijl(en) geleden

[icecreamfarmer]

Verwijderd schreef op donderdag 17 mei 2018 @ 10:16:
[...]

Waarom is dat belangrijk om te weten?
Ga je naar Japan of zo?

Omdat ik nieuwsgierig ben.

[Maasluip]

Gokje, Dordrecht, bord van spoor 4/5?

[D_Jeff]

@Maasluip ik weet het wel zeker dat het afkomstig is van station Dordrecht:
- Niet heel veel stations hebben een spoor 20
- Busstation ligt naast spoor 15/1
- Station ligt randje centrum/oude binnenstad

[ArcticWolf]

EDIT schreef op donderdag 17 mei 2018 @ 09:54:
[...]

Jeetje, doet NOS ook al mee aan die onzin? Ik geloof dat ik vorig jaar na mijn vakantie in Japan ook al mijn ongeloof had gepost, nadat er behoorlijk wat Shinkansen treinen vertraagd waren zonder ook maar één keer excuses gehoord te hebben.

Weet je zeker dat het Shinkansen waren? ( )

Heb hetzelfde beeld als @Sv3n, had met Shinkansen nooit vertraging, met de regionale treinen wel... niet dat ik er wakker van lag want was op vakantie.

[EDIT]

ArcticWolf schreef op donderdag 17 mei 2018 @ 10:56:
[...]

Weet je zeker dat het Shinkansen waren? ( )

Nee, uiteraard niet. Heb eigenlijk ook nooit een idee in welke trein ik stap. Het is daarom altijd een verrassing waar ik uit kom

Maar zonder gekheid: het zal ongetwijfeld ook uitmaken in welke periode je in Japan bent, of je tijdens de spits reist, enz. Dat is in Nederland natuurlijk niet anders. Daar zie je ook hogere punctualiteit tijdens de zomerperiode, tijdens de daluren, enzovoorts.
Normaal boeit vertraging mij ook niet zo op vakantie, maar na alle verhalen over de perfecte Japanse spoorwegen viel het mij op bij de eerste keer in een Shinkansen (+3, dus verder niet zo spannend), maar toen bleef ik er op letten en viel het mij vaker op. Niks schokkends, ik geloof dat de maximale vertraging +5 was, maar dus zeker niet de perfectie die door de media uitgedragen wordt.

[ Voor 54% gewijzigd door EDIT op 17-05-2018 11:19 ]

[Robertdj]

EDIT schreef op donderdag 17 mei 2018 @ 11:10:
[...]

Nee, uiteraard niet. Heb eigenlijk ook nooit een idee in welke trein ik stap. Het is daarom altijd een verrassing waar ik uit kom

Deze staat vrij hoog op de lijst met dingen die je niet van een machinist wilt horen.

[EDIT]

Robertdj schreef op donderdag 17 mei 2018 @ 11:12:
[...]


Deze staat vrij hoog op de lijst met dingen die je niet van een machinist wilt horen.

Oh shit, dan heb ik het verkeerde beroep gekozen

[Blokker_1999]

Moet zeggen toen ik 2 weken terug in Tokyo was heb ik eigenlijk zelf geen enkele vertraging gezien. De informatiedisplays in de treinen gaven soms wel aan dat er problemen waren op een andere lijn zoals personen op het spoor. En dan weet je natuurlijk dat je op die lijn problemen krijgt. Maar zolang er zich geen uitzonderlijke situaties voordoen rijden de treinen in Tokyo stad gewoon op tijd.

Ook de Shinkansen probeerd men zo goed mogelijk op tijd te laten rijden. Is ook niet zo moeilijk. De stilstanden in stations zijn niet kort (al snel 5 minuten) dus je hebt altijd wat mogelijkheden om verloren minuten in te halen. De lijnsnelheid en de tijd die je tussen 2 stations nodig hebt is gewoon bekend. Zonder onvoorziene omstandigheden hoort een Shinkansen gewoon op tijd te zijn. Ook daar heb ik geen probleem gehad.

Lokale treinen buiten de steden die ik bezocht heb, heb ik niet genomen. Daar kan ik dan ook geen uitspraken over doen. Wat zeker en vast wel helpt in Japan is de discipline die de mensen hebben bij het in- en uitstappen.

[Get!em]

EDIT schreef op donderdag 17 mei 2018 @ 11:13:
[...]

Oh shit, dan heb ik het verkeerde beroep gekozen

Volgens mij die collega van je vanochtend op de ICDirect RTD -SHL 8.57 ook... . tsjee, gewoon meerdere keren vol in de rem op de onaangename manier, op meerdere plekken op het traject, inclusief 100m te vroeg op station Schiphol. Remgeur in de coupe goed te ruiken.

Wel apart gezicht, hij stond stil, zodat ook de achterste loc net uit de tunnel en binnen perron bereik was van Schiphol, maar dat is dus bijna een treinlengte afstand van de eigenlijke plek aan het perron. Alle mensen op het perron liepen verbaasd naar deze stille kant van het station, mensen in de trein vaak op de knoppen aan het drukken om de deur te openen, tot na 30 seconden toch de trein maar even naar de juiste positie reed.

[jordyyyys]

Vanaf 1 juli begin ik bij mijn nieuwe baan, nu heb ik een traject vrij jaar abonnement sinds 1 januari 2016. Nu wil ik deze opzeggen, en heb ik gelezen dat ik dat voor die datum dus (4 juli) moet doen.

Klopt dit? Of zit er een minimale week bijvoorbeeld tussen?

[Ch4oZZzz]

Als je de einddatum al weet kan je bij de aanvraag van beeindiging die datum opgeven. Je moet dan naar de kaartautomaat om deze beeindiging van abonnement op te halen. Dan kan je per die datum geen gebruik meer maken van het abonnement, maar nog wel van je kaart.
Wat betreft betaling en geld terug van een al eventueel betaald abonnement is dat ook nog afhankelijk van of het een businesscard of een normale kaart is.

[Verwijderd]

icecreamfarmer schreef op donderdag 17 mei 2018 @ 10:18:
[...]


Omdat ik nieuwsgierig ben.

Goed onderbouwd. Maar wat zou je met de vergaarde informatie doen? Je mogelijk reis naar Japan heroverwegen of zo?

[ Voor 0% gewijzigd door Verwijderd op 17-05-2018 12:14 . Reden: tiep faut ]

[SRich]

Get!em schreef op donderdag 17 mei 2018 @ 11:54:
[...]

Volgens mij die collega van je vanochtend op de ICDirect RTD -SHL 8.57 ook... . tsjee, gewoon meerdere keren vol in de rem op de onaangename manier, op meerdere plekken op het traject, inclusief 100m te vroeg op station Schiphol. Remgeur in de coupe goed te ruiken.

Wel apart gezicht, hij stond stil, zodat ook de achterste loc net uit de tunnel en binnen perron bereik was van Schiphol, maar dat is dus bijna een treinlengte afstand van de eigenlijke plek aan het perron. Alle mensen op het perron liepen verbaasd naar deze stille kant van het station, mensen in de trein vaak op de knoppen aan het drukken om de deur te openen, tot na 30 seconden toch de trein maar even naar de juiste positie reed.

RBC verbinding loss? waarna er een noodstop plaatsvind misschien ?

[Get!em]

Zou kunnen inderdaad, maar dan was t gedurende de reistraject dus wel instabiele verbinding.

Gebeurde trouwens ook op de plek waar HSL de snelweg A12 kruist. Laat ik daar nou net ook altijd een verbindingsfout krijgen met 4G van Tele2.
GSM-R zit qua frequentie in ongeveer hetzelfde Mhz bereik als 4G van Tele2 (800-900).

[PeaceNlove]

Robertdj schreef op donderdag 17 mei 2018 @ 11:12:
[...]


Deze staat vrij hoog op de lijst met dingen die je niet van een machinist wilt horen.

Hoezo, de treinen krijgen toch allemaal een rijweg van de treindienstleiding? Volgens mij hoeft @EDIT alleen maar op de lampjes, snelheid, ed te letten...

[ArcticWolf]

Get!em schreef op donderdag 17 mei 2018 @ 12:40:
Zou kunnen inderdaad, maar dan was t gedurende de reistraject dus wel instabiele verbinding.

Gebeurde trouwens ook op de plek waar HSL de snelweg A12 kruist. Laat ik daar nou net ook altijd een verbindingsfout krijgen met 4G van Tele2.
GSM-R zit qua frequentie in ongeveer hetzelfde Mhz bereik als 4G van Tele2 (800-900).

Jij bent 1 van de weinige mensen die ook dit probleem ziet. Ik heb het weleens geroepen bij een nieuwsbericht over de 700Mhz veiling binnenkort ... en er waren 1000 en 1 mensen die mij de grond in boorde dat GSM-R geen last van LTE kon hebben "omdat" de blokken ver genoeg uit elkaar zouden zitten...

Maar helaas is dit wel een vervelend probleem aan het worden.

[icecreamfarmer]

Verwijderd schreef op donderdag 17 mei 2018 @ 12:13:
[...]


Goed onderbouwd. Maar wat zou je met de vergaarde informatie doen? Je mogelijk reis naar Japan heroverwegen of zo?

Niets, ik ga al niet naar Japan. Ik wil alleen weten waarom.

[EDIT]

Verwijderd schreef op donderdag 17 mei 2018 @ 12:13:
[...]


Goed onderbouwd. Maar wat zou je met de vergaarde informatie doen? Je mogelijk reis naar Japan heroverwegen of zo?

Alsof jou het ook maar een fluit aangaat waarom iemand iets zou willen weten... wat een rare reacties, zeg

Get!em schreef op donderdag 17 mei 2018 @ 12:40:
Zou kunnen inderdaad, maar dan was t gedurende de reistraject dus wel instabiele verbinding.

Gebeurde trouwens ook op de plek waar HSL de snelweg A12 kruist. Laat ik daar nou net ook altijd een verbindingsfout krijgen met 4G van Tele2.
GSM-R zit qua frequentie in ongeveer hetzelfde Mhz bereik als 4G van Tele2 (800-900).

Zou kunnen, maar de locatie lijkt mij dan niet logisch aangezien het GSM-R bereik op die locatie voor zover ik weet goed is. Er zijn een paar punten waar het iets minder is, maar dat is er niet één van.
Geen idee overigens wat het dan wel zou kunnen zijn. Die vroege stop op Schiphol klinkt overigens als een ATB remingreep of een vergeten dodemanspedaal.

[ArcticWolf]

Die foto's werken niet eens bij mij

[Get!em]

PeaceNlove schreef op donderdag 17 mei 2018 @ 13:07:
[...]

Hoezo, de treinen krijgen toch allemaal een rijweg van de treindienstleiding? Volgens mij hoeft @EDIT alleen maar op de lampjes, snelheid, ed te letten...

De trein inderdaad wel, maar dan moet de machinist nog wel in de juiste trein stappen 😉

EDIT schreef op donderdag 17 mei 2018 @ 11:10:
[...]

Nee, uiteraard niet. Heb eigenlijk ook nooit een idee in welke trein ik stap. Het is daarom altijd een verrassing waar ik uit kom

[EDIT]

Get!em schreef op donderdag 17 mei 2018 @ 14:56:
[...]

De trein inderdaad wel, maar dan moet de machinist nog wel in de juiste trein stappen 😉
[...]

Ja, altijd weer lastig dat

[SRich]

Get!em schreef op donderdag 17 mei 2018 @ 12:40:
Zou kunnen inderdaad, maar dan was t gedurende de reistraject dus wel instabiele verbinding.

Gebeurde trouwens ook op de plek waar HSL de snelweg A12 kruist. Laat ik daar nou net ook altijd een verbindingsfout krijgen met 4G van Tele2.
GSM-R zit qua frequentie in ongeveer hetzelfde Mhz bereik als 4G van Tele2 (800-900).

Dat was volgens mij ook een paar weken geleden de oorzaak dat er massale trein uitval op de HSL net over de grens met België plaatsvond. Maar volgens diverse kan dat niet omdat RBC/GSM-R op andere frequenties zitten...