/u/5371/crop590325a1ab5ff_cropped.png?f=community)
Beetje een goednieuwsshow misschien, maar toch mooi dat er meer treinen gemoderniseerd worden.
http://nieuws.ns.nl/ns-mo...og-eens-45-dubbeldekkers/
http://nieuws.ns.nl/ns-mo...og-eens-45-dubbeldekkers/
:strip_icc():strip_exif()/u/14/wildhagen60x60.jpg?f=community)
Dit is wel het gewenste effect. Jij reist nu echt voor de spits (voor 6:35/16:05 inchecken) in plaats van erna, dat is precies de bedoeling:
Die 1e klas dal vrij voor € 129 p/m is trouwens een prima kaart. Bespaart mij ruim € 150 op een trajectkaart en ik kan er het hele land mee door ook. Woon-werk is nagenoeg altijd voor de spits inchecken bij mij dus hopelijk blijft die kaart nog lang bestaan voor dit bedrag.
Dat zijn toch anders lege stoelen die alleen maar bestaan zodat er op het station waar die trein om 7:45 is voldoende capaciteit is
:strip_icc():strip_exif()/u/626559/crop59916d9743d5c_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/128173/crop59a1592e54731_cropped.gif?f=community)
Dat is niet iets dat ik heb gemist toen ik van 't weekend in NO zat. Daar hoefde ik alleen een
te activeren (bijv. met 24h abo) en dan na activeren zonder in/uit checken reizen met alle soorten openbaarvervoersmiddelen binnen de zone van het abo. Niks geen gezeur met zoeken naar de juiste paaltjes bij veranderen van vervoerder
After the first glass you see things as you wish they were. After the second you see things as they are not. Finally you see things as they really are, and that is the most horrible thing in the world...
Oscar Wilde
/u/206605/avatar.png?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/32068/kanarie_klein.jpg?f=community)
Vertrek om 5.45 en ben dan een uur later op mijn werk. In de middag kan ik nagenoeg altijd wel voor 16.05 inchecken voor de trein die 5 minuten later vertrekt. Wel idioot vroeg en dat hoeft niet voor het werk (flexibel tussen 6-9) maar begin al 25 jaar zo vroeg dus ben het wel gewend.:
[...]
Dit is wel het gewenste effect. Jij reist nu echt voor de spits (voor 6:35/16:05 inchecken) in plaats van erna, dat is precies de bedoeling
Dat zijn toch anders lege stoelen die alleen maar bestaan zodat er op het station waar die trein om 7:45 is voldoende capaciteit is
Je privacy is voor het eerst geschonden bij de eerste echo. Daarna wordt het er de rest van je leven niet meer beter op.
:strip_icc():strip_exif()/u/419269/GroundsKeeperWillie4Avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/72351/Toon_en_Len%25202015-02-02%252070x69.jpg?f=community)
Ik heb uit frustratie ook wel eens tegen een trein getrapt. Tot mijn verrassing ging de deur van de achterste machinistencabine open toen ik die goed raakte
Ik heb een tijdje een "collega" gehad, die elke dag vanuit België naar Amsterdam kwam en daar prompt in slaap viel aan het bureau.
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
:strip_exif()/u/34622/crop5aa77390c3916_cropped.gif?f=community)
En dan is natuurlijk de grote vraag::
[...]
Ik heb uit frustratie ook wel eens tegen een trein getrapt. Tot mijn verrassing ging de deur van de achterste machinistencabine open toen ik die goed raakte
[...]
Ben je ingestapt??
/u/414526/Avatar-grijs.png?f=community){kind=avatar}
Als ik eerlijk reken neem ik geen 2-liter die gigantisch zuipt (156 is een zuipbak), maar mijn dieseltje die 4.8/100 rijdt natuurlijk. 6 cent per kilometer. Onderhoud erbij geraakt ie daar niet aan:
[...]
Dan kan je in ieder geval op het volgende station (als je dat als noob weet) van treinstel wisselen om naar de wc te gaan
[...]
Ooit al eens (eerlijk) berekend wat (een eigen) auto je kost per kilometer? Zolang je alleen reist is de trein goedkoper. Pas vanaf 2 personen is de auto goedkoper dan de auto.
Een Alfa Romeo 156 2.0l kost bijvoorbeeld zo'n 30ct per kilometer. Dat is voor de rit, waar de NS €17,00 voor rekent, met de auto €27 euro.
[...]
Het beste advies is als je af en toe met de trein reist (in de daluren) om de kortingsacties in de gaten te houden. Tussen de €13 en €20 een dagkaart voor de trein vaak.
Consultant - Autogek
Je hebt helemaal gelijk, buiten brandstof om kost een auto helemaal niks:
Als ik eerlijk reken neem ik geen 2-liter die gigantisch zuipt (156 is een zuipbak), maar mijn dieseltje die 4.8/100 rijdt natuurlijk. 6 cent per kilometer. Onderhoud erbij geraakt ie daar niet aan
There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.
4 cent per kilometer (in mijn geval) is idd niks:
[...]
Je hebt helemaal gelijk, buiten brandstof om kost een auto helemaal niks
Consultant - Autogek
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
:strip_icc():strip_exif()/u/75578/crop5935346597d2a_cropped.jpeg?f=community)
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
De trein doet er 1:15 over, dan had ik de trein van 12 uur nog kunnen pakken. En nee ze hoeven mij niet wakker te maken maar het lijkt mij dat ze wel moeten controleren of de trein leeg is voordat ze hem ergens neerzetten
ik zie ik zie wat jij niet ziet
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
Ook op zaterdag is het onmogelijk op tijd de trein naar huis te halen met de tijden die jij geeft:
imageupload
[ Voor 56% gewijzigd door LordSinclair op 05-03-2018 12:23 ]
There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
Welke trein had je überhaupt? Zo te zien reed de ICD zaterdag niet via de HSL, de reisplanner geeft trein 1182 vertrek in Eindhoven 22:44, aankomst Den Haag Centraal 0:42.:
[...]
De trein doet er 1:15 over, dan had ik de trein van 12 uur nog kunnen pakken. En nee ze hoeven mij niet wakker te maken maar het lijkt mij dat ze wel moeten controleren of de trein leeg is voordat ze hem ergens neerzetten
Te laat voor de trein van 0:23 (als je dat "de trein van 12 uur" noemt).
Omdat hij dus niet via de HSL reed. Werkzaamheden waarschijnlijk.
[ Voor 17% gewijzigd door Maasluip op 05-03-2018 12:26 ]
Signatures zijn voor boomers.
:strip_icc():strip_exif()/u/87691/avatar_alex.jpg?f=community){kind=avatar}
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
Er rijden treinen overheen en het spoor raakt beschadigd. Raar. 
Volgens mij is het een samenvatting van een samenvatting of zo, dit klinkt heel knullig zo
Nu hebben ze natuurlijk een punt dat die Traxx nooit voor de HSL gemaakt is en dat de aslast van dat ding hoger is dan die van de gemiddelde HSL trein, en is door de ophanging van de motoren van de Traxx het krachtenspel veel groter. Als ze ooit ingestemd hebben met die Traxx op de HSL was het destijds natuurlijk omdat het toch maar tijdelijk zou zijn tot de V250 zou gaan rijden.
Ik vind wel dat ze overigens meer aan onderhoud mogen doen. Hele delen van de HSL liggen niet meer mooi vlak zoals dat een paar jaar geleden nog wel zo was en als je er met volle snelheid overheen rijdt, is het gewoon niet prettig rijden.
Volgens mij is het een samenvatting van een samenvatting of zo, dit klinkt heel knullig zo
Nu hebben ze natuurlijk een punt dat die Traxx nooit voor de HSL gemaakt is en dat de aslast van dat ding hoger is dan die van de gemiddelde HSL trein, en is door de ophanging van de motoren van de Traxx het krachtenspel veel groter. Als ze ooit ingestemd hebben met die Traxx op de HSL was het destijds natuurlijk omdat het toch maar tijdelijk zou zijn tot de V250 zou gaan rijden.
Ik vind wel dat ze overigens meer aan onderhoud mogen doen. Hele delen van de HSL liggen niet meer mooi vlak zoals dat een paar jaar geleden nog wel zo was en als je er met volle snelheid overheen rijdt, is het gewoon niet prettig rijden.
:strip_icc():strip_exif()/u/237295/crop5673286891206_cropped.jpeg?f=community)
|<----------------------------------------------arm length---------------------------------------------->|
|<-------------------------------------------where the cat is--------------------------------------------->|
Niet alleen dat, hij is ook hoger dan toegestaan. De HSL is beladingsklasse C2 en dat is 20 ton aslast. Een 186 is 85 ton dus 21,25 ton aslast.:
Er rijden treinen overheen en het spoor raakt beschadigd. Raar.
Volgens mij is het een samenvatting van een samenvatting of zo, dit klinkt heel knullig zo
Nu hebben ze natuurlijk een punt dat die Traxx nooit voor de HSL gemaakt is en dat de aslast van dat ding hoger is dan die van de gemiddelde HSL trein,
Ergens hebben ze wel gelijk. Maar dan gaat het er om wie heeft toegestaan dat de 186 de HSL op mag.
Signatures zijn voor boomers.
/u/109393/glutton_small.png?f=community)
Als er een aslastlimiet van 20 ton op de treinen van de HSL zit waar een Traxx overheen gaat, ben ik heel benieuwd hoe zwaar een motorwagen van een Thalys PKBA is. Die dingen zijn een aantal generaties ouder dan een Traxx en zien er ook niet bepaald uit als een lichtgewicht.
/Edit: ik kan geen specificatie vinden die specifiek de motorwagens vermeld, maar volgens een Frans forum zouden TGV's (en automatisch Thalys dus ook?) een maximale aslast van 17 Ton mogen hebben; aanzienlijk minder dan een Traxx dus.
/Edit: ik kan geen specificatie vinden die specifiek de motorwagens vermeld, maar volgens een Frans forum zouden TGV's (en automatisch Thalys dus ook?) een maximale aslast van 17 Ton mogen hebben; aanzienlijk minder dan een Traxx dus.
[ Voor 30% gewijzigd door mambo No5 op 07-03-2018 20:21 ]
Do not throw Rubbish at the platform | Front Pro eigen foto's in een topic
/u/200133/artemis_square_e_60-60.png?f=community)
After the first glass you see things as you wish they were. After the second you see things as they are not. Finally you see things as they really are, and that is the most horrible thing in the world...
Oscar Wilde
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
Als het blijkbaar een probleem is om de ondergrond te verstevigen of desnoods een deel op palen te zetten of zo (niet perse in de lucht maar als fundering), dan kunnen ze toch 100 km/u blijven rijden en dan een tweede perron aanleggen in Kampen? Komt de ene trein aan, kan de andere direct weg. Spoor ligt er en een (te laag) perron ook. Enkel nog een treintje extra aanschaffen.
/simpel gedacht
/simpel gedacht
Je privacy is voor het eerst geschonden bij de eerste echo. Daarna wordt het er de rest van je leven niet meer beter op.
Grondstabiliteit verstevigen is niet lastig maar een kwestie van geld.:
Als het blijkbaar een probleem is om de ondergrond te verstevigen of desnoods een deel op palen te zetten of zo (niet perse in de lucht maar als fundering), dan kunnen ze toch 100 km/u blijven rijden en dan een tweede perron aanleggen in Kampen? Komt de ene trein aan, kan de andere direct weg. Spoor ligt er en een (te laag) perron ook. Enkel nog een treintje extra aanschaffen.
/simpel gedacht
Geen idee hoe het rapport over de slechte grondstabiliteit ergens onderin de stapel is geëindigd, maar het was wel bekend. Er is iig ergens een grove fout gemaakt (bewust of onbewust).
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
Whut? Werken ingenieurs tegenwoordig op hoop? Zoiets onderzoek je toch van te voren.
There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.
Hoezo onderzoeken, was allang bekend (waarom denk je anders dat er zo lang een dieselding heeft gereden:
[...]
Whut? Werken ingenieurs tegenwoordig op hoop? Zoiets onderzoek je toch van te voren.
).
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
Nee, dat heeft er niets mee te maken. Dieseltreinen hebben nog steeds een goede ondergrond nodig. Als enkel de bovenleidingsportalen het probleem was, was een paar heipalen neerplanten voor de portalen met 1 ton gedaan ofzo.:
[...]
Hoezo onderzoeken, was allang bekend (waarom denk je anders dat er zo lang een dieselding heeft gereden
Zie de post boven die van jou:
[...]
Whut? Werken ingenieurs tegenwoordig op hoop? Zoiets onderzoek je toch van te voren.
het was gewoon bekend van te voren... dat maakt het dus nog erger 
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
:strip_icc():strip_exif()/u/109144/IMG_2440.jpg?f=community)
Als ik dit zo lees dan lijkt het voor mij logisch dat, als het rapport van tevoren bekend is, grondstabiliteit meegenomen in de offertes n.a.v. de aanbesteding. Als dat niet zo is dan is er een prikkel om minimale maatregelen daarvoor te nemen en te hopen dat de opdrachtgever het niet op tijd ziet?
Het is in ieder geval een opstapeling van fouten
:strip_icc():strip_exif()/u/31171/av.jpg?f=community)
Grootste probleem is denk ik dat je er alleen maar in Nederland mee rond mag rijden. Dat zal de potentiële groep klanten wat beperken.
Of regel je de volgende keer voor de Tweakers Express eens een 1600 tot de grens en een 103 op de verdere rit.
Of regel je de volgende keer voor de Tweakers Express eens een 1600 tot de grens en een 103 op de verdere rit.
Signatures zijn voor boomers.
:strip_icc():strip_exif()/u/83849/pat1.jpg?f=community)
Nee joh, we maken er gewoon een quadromotion voorspan van! Voorop rijdt de 1100, met aan de haak een 1200, een 1300 en een 1600. En in Duitsland een 103 ervoor idd
Als we de WGL1501 ook nog zover krijgen gooien we ook de 1501 nog even in de mix.
Het is dat de 1010 niet bedrijfsvaardig is, anders hadden we die er ook nog voor getweaked
Back to old times
Als we de WGL1501 ook nog zover krijgen gooien we ook de 1501 nog even in de mix.
Het is dat de 1010 niet bedrijfsvaardig is, anders hadden we die er ook nog voor getweaked
Back to old times
Virussen? Scan ze hier!
:strip_icc():strip_exif()/u/52100/DSC00966voorGoT-60x60.jpg?f=community)
Jij laat die 1100 op zijn oude dag wel hard werken hoor! Pakweg 13 rijtuigen en dan ook nog eens een 400 ton aan andere oude collega's trekken, kan dat beestje dat wel aan?:
Nee joh, we maken er gewoon een quadromotion voorspan van! Voorop rijdt de 1100, met aan de haak een 1200, een 1300 en een 1600. En in Duitsland een 103 ervoor idd
Als we de WGL1501 ook nog zover krijgen gooien we ook de 1501 nog even in de mix.
Het is dat de 1010 niet bedrijfsvaardig is, anders hadden we die er ook nog voor getweaked
Back to old times
Het zou wel het nodige bekijks opleveren voor de TE, dat dan weer wel
Volgens mij zou dat geen al te groot probleem moeten zijn. De 1100 heeft wel meer zware treinen aan zijn haak gehad, hij heeft in het verleden bijvoorbeeld serieus lange internationale treinen gereden, zowel naar Parijs als naar Berlijn (en verder).
Voorbeeldje, hier de 1115 met een internationale trein naar Parijs, bestaande uit 14 bakken, op 5 april 1982:
Bijschrift:
Bron: http://www.feijenoordsemeesters.nl/Loc%201100.htm
In hun tijd trokken ze ook wel redelijk serieuze goederentreinen, zoals de 1154 op 9 april 1991 laat zien, met een afval-trein aan de haak:
Voor het echt zware werk was een 1100 te licht, daar was hij ook niet voor bedoeld, maar middelzwaar werk zou geen probleem mogen zijn. Voor het zwaardere werk gebruik je een 1200, en voor het écht zware spul een 1300.
Maargoed, leuke theoretische discussie, gebeuren gaat het volgens mij toch niet. Sowieso is er afaik nog maar één rijvaardige 1100 (de 1125 van het Spoorwegmuseum), de rest is statisch bewaard gebleven.
Virussen? Scan ze hier!
/u/11570/crop64b5645ba45a2.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/341556/crop5dce11181361b.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/14459/crop55e6af56794ff.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/148671/skyaero_small_tweakers.jpg?f=community)
Dus een treinstation op Eindhoven Airport zou dan EHVV zijn? Lekker verwarrend, aangezien 'EH' de ICAO landcode voor Nederland is. Dan is het treinstation EHVV en het vliegveld EHEH
Ja, alleen zijn die telegrafische spoorweg-codes (uit de lijst die @EDIT noemt dus) al veel ouder dan de luchtvaart uberhaupt bestaat. Deze codes waren in de 19e eeuw al in gebruik, om snel lokaties (niet alleen stations hebben die telegrafische codes, maar ook sommige aansluitingen, raccordementen etc) te kunnen uitwisselen via de (ja, je gelooft het niet... ) telegraaf
De telegraaf zelf is allang dood en begraven, maar de codes zijn blijven bestaan.
) telegraaf De telegraaf zelf is allang dood en begraven, maar de codes zijn blijven bestaan.
[ Voor 10% gewijzigd door wildhagen op 13-03-2018 14:18 ]
Virussen? Scan ze hier!
Alle aansluitingen, wissels tussen twee stations in, wachtsporen, alles heeft een eigen code. Die staan bij de machinist bijvoorbeeld ook op de dienstkaartjes en op bijvoorbeeld Routelint:
Ah, ik wilde nog even een slag om de arm houden omdat ik niet zeker wist of alle aansluitingen zo'n code hadden
Virussen? Scan ze hier!
:strip_icc():strip_exif()/u/292207/crop6384c93270491_cropped.jpg?f=community)
Zoiets is overigens ook al beschikbaar binnen Google Maps en Apple Maps, wellicht leuk om daar ook eens naar te kijken!
Ook met meerdere verdiepingen, roltrappen, liften, toiletten, etc. |  |
Where do you think the data is coming from:
[...]
Zoiets is overigens ook al beschikbaar binnen Google Maps en Apple Maps, wellicht leuk om daar ook eens naar te kijken!
[afbeelding] [afbeelding]
Die data leveren we actief aan, dus het is sinds kort ook beschikbaar in de standaard kaarten van beide mobiele platformen.
Binnenkort kun je navigeren vanuit je huis tot aan de gate, inclusief OV opties, en looproute door de terminal
[ Voor 6% gewijzigd door Get!em op 13-03-2018 15:50 ]
/u/71954/crop5daf689d5ff80.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/78891/W-Seawolf.jpg?f=community)
Wat bedoel je precies met het transferprobleem?
Van 10 perrons met perronfasen naar 9 zonder klinkt een beetje alsof er de helft minder treinen kunnen staan. Nu is het doel natuurlijk dat treinen niet stilstaan, maar doorstromen, maar oke
Van 10 perrons met perronfasen naar 9 zonder klinkt een beetje alsof er de helft minder treinen kunnen staan. Nu is het doel natuurlijk dat treinen niet stilstaan, maar doorstromen, maar oke
Klopt ja, vaak is de ontruimingstijd van de perrons zo lang dat reizigers (bijna) van het perron afvallen
Busstation heeft geen invloed in dit geval, het station kan niet verder uitgebreid worden naar het noorden (vanwege limieten in het spoor alignement), dus maakt het in dit geval niet uit.
Ik heb het laatste ontwerp nog niet gezien, maar ben zelf bezig geweest met wat alternatieven voor het ontwerp en het grootste nadeel van spoor 14 en 15 is dat deze niet geschikt zijn voor goederen treinen (vanwege het onderliggende kunstwerk), terwijl ze de A2 corridor bij Dijksgracht ongelijkvloers willen scheiden van de SAAL corridor.
Hierdoor komt de A2 corridor aan de noordzijde te liggen waar dus zware goederentreinen rijden richting de Haarlem corridor, die pas later kunnen overlopen.
Door spoor 14 en 15 te laten vervallen en een deel van de treinen (ICD, Thalys en Eurostar) naar Amsterdam Zuid te verplaatsen wordt een groot deel van het knelpunt opgelost.
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
:strip_exif()/u/170146/kirbyklein.gif?f=community)
Dit topic is gesloten.