Het grote spoorwegentopic - deel 23

[ericding]

Gezien de hoge positie, denk ik ICMm.

[Crossfire1987]

PaT schreef op woensdag 1 november 2017 @ 13:26:
Welk type materieel is dit eigenlijk? Is dit een ICM?

Is volgens mij ICM

[marcop23]

Trainhunter2009 schreef op woensdag 1 november 2017 @ 13:25:
Jottem, dat doen ze inderdaad, maar door vakmanschap lukt het rijden toch.
Vergeet ook het omgekeerde proces niet, dit gebeurt dus ook op de blaadjes als je gaat remmen!!!!!!
Dat is de reden dat treinen vierkante wielen krijgen, die blokkeren door de gladheid en je remweg wordt vele malen laaaaaaaaaaaaaaaaaaaangeeeeeeeeeeeeeeer

Dat gebeurt later ook nog, bij Assen moet hij schijnbaar de magneetremmen gebruiken om stil te staan. Dat is bij 25:30 ongeveer. Tegen het einde dan nog linkerspoor rijden vanwege een boom op het rechterspoor. Het zit ook niet mee

Het was een ICM inderdaad. Ik ben wel benieuwd hoe het is met een goederentrein.. Nu heb je 4/12 = 33% van je assen aangedreven, wat is het met 40 wagons. Dan is het 4/160 assen aangedreven, of 2,5%. Kom je dan ooit nog vooruit?

[Trainhunter2009]

Nou zo is dat!

En idd op Assen gebruikt hij de snelremming om de magneetremmen even te laten helpen, anders glij je zo nog een meter of 30 door.

toegift

[ Voor 12% gewijzigd door Trainhunter2009 op 01-11-2017 13:50 ]

[cazzer22]

Topman ProRail heeft een bijzondere uitspraak gedaan: https://www.ad.nl/binnenl...aat-langs-spoor~a5ba2b02/

Lijkt mij dat punctualiteit altijd ondergeschikt is aan veiligheid? En dat een machinist zelf een gevaarinschatting moet maken omdat hij of zij ook zelf verantwoordelijk is.

[ Voor 35% gewijzigd door cazzer22 op 02-11-2017 08:23 ]

[T.Kreeftmeijer]

cazzer22 schreef op donderdag 2 november 2017 @ 08:22:
Topman ProRail heeft een bijzondere uitspraak gedaan: https://www.ad.nl/binnenl...aat-langs-spoor~a5ba2b02/

Lijkt mij dat punctualiteit altijd ondergeschikt is aan veiligheid? En dat een machinist zelf een gevaarinschatting moet maken omdat hij of zij ook zelf verantwoordelijk is.

Ik las het net in de krant. De machinist kan/moet zelf bepalen of iemand te dicht bij loopt. De uitspraak die altijd opgaat: (eigen) veiligheid gaat altijd voor.
Eigenlijk best wel bizarre uitspraak...

[marcop23]

Wat trouwens gebeurt in het filmpje, dat na Beilen de trein linkerspoor gaat rijden, kan binnenkort niet meer:
http://www.dvhn.nl/drenth...reinverkeer-22622346.html

De wissels die dat mogelijk maakten, gaan verdwijnen. Ook staat er dat treinen dan niet meer kunnen in Hoogeveen tijdens werkzaamheden. Dat wordt nog langer bussen voor mij, yay Groningen - Meppel is met de bus meer dan een uur, dan is er nog het geluk dat het 100% snelweg is.

Maar met wisselsaneringen haal je een paar problemen weg, maar voeg je er niet ook een hoop toe? Enkelspoor rijden zoals daar is dan ineens een stuk lastiger of onmogelijk.

[evilution]

Iemand enig idee waar ik een OBE-blad, wegwijzer, whatever van Kfh van omstreeks 1999 kan vinden? Het gaat om het traceren van een rond die tijd geamoveerde AKI (of op andere wijze gewijzigde overweg).

edit: SAP-PLM nog niet geraadpleegd maar verwacht een flinke speurtocht daar.

[ Voor 27% gewijzigd door evilution op 02-11-2017 18:05 ]

[LordSinclair]

cazzer22 schreef op donderdag 2 november 2017 @ 08:22:
Topman ProRail heeft een bijzondere uitspraak gedaan: https://www.ad.nl/binnenl...aat-langs-spoor~a5ba2b02/

Lijkt mij dat punctualiteit altijd ondergeschikt is aan veiligheid? En dat een machinist zelf een gevaarinschatting moet maken omdat hij of zij ook zelf verantwoordelijk is.

Het is een bizarre uitspraak, zeker, maar ik heb wel een vermoede waarom hij dat zo gebracht heeft. In Nederland wordt steen en been geklaagd dat de treinen nooit op tijd rijden. Als ProRail/NS dan netjes uitlegt waarom dat zo is luistert niemand en blijft men klagen.
Nu doet de ProRail een soort "Geert Wilders uitspraak" en tadaaa alle media pikken het op en iedereen praat er over! Doel bereikt! Natuurlijk is punctualiteit altijd ondergeschikt aan veiligheid, en dat zal de topman ook geheid vinden. Maar hij wil gewoon aandacht voor het feit dat soms om dat doel te bereiken er vertragingen ontstaan en dat het niet altijd de schuld van de NS/ProRail is. Spreek de spoorloper er op aan, niet de NS/Arriva/Prorail etc.

[Skyaero]

En de wijzigingen in de nieuwe dienstregeling (vanaf 10 december) zijn bekend. Mooie overzichtskaart:
https://www.ns.nl/binarie...wedienstregeling_2018.pdf

Alkmaar-Groningen gaat in ieder geval 15 minuten sneller worden .

[D_Jeff]

Dat moet een pittige puzzel geweest zijn, petje af

[marijn15]

Keolis is druk bezig met het veranderen van de lint's tussen Zupthen - Oldenzaal naar hun nieuwe uiterlijk. Als het goed is rijdt de eerste lint zondag in een nieuw jasje.

Eerste ontwerp MET het twentse ros


Het uiteindelijke ontwerp ZONDER het twentse ros


Druk bezig met plakken

[Crossfire1987]

Skyaero schreef op vrijdag 3 november 2017 @ 11:03:
En de wijzigingen in de nieuwe dienstregeling (vanaf 10 december) zijn bekend. Mooie overzichtskaart:
https://www.ns.nl/binarie...wedienstregeling_2018.pdf

Alkmaar-Groningen gaat in ieder geval 15 minuten sneller worden .

Wel een xx aantal verbeteringen maar ook op het traject waar ik op stap wat verslechteringen
Legt er ook voor mij straks aan waar ik kom te werken of ik nog ergens wat voordeel uit kan halen

[Onbekend]

Skyaero schreef op vrijdag 3 november 2017 @ 11:03:
En de wijzigingen in de nieuwe dienstregeling (vanaf 10 december) zijn bekend. Mooie overzichtskaart:
https://www.ns.nl/binarie...wedienstregeling_2018.pdf

Alkmaar-Groningen gaat in ieder geval 15 minuten sneller worden .

Hoewel ik niet meer met het ov reis, hoor ik de laatste jaren helaas veel klachten over de NS in Hoorn, en daaropvolgend de busverbindingen daar naar toe.
Maar nu zie ik dat in die nieuwe dienstregeling buiten de spits de trein tussen Enkhuizen en Hoorn niet meer door rijdt naar Amsterdam, maar dat men moet overstappen?!?

Weet iemand daar wat meer over?

[AW_Bos]

Morgen is er van 12:00 tot 16:00 een open dag bij NS Techniek op de Watergraafsmeer in Amsterdam. Zijn er nog meer mensen die ik daar zal treffen?

@Vinnienerd maybe ? Zou weer eens leuk zijn....

[ Voor 16% gewijzigd door AW_Bos op 03-11-2017 21:30 ]

[Crossfire1987]

@AW_Bos Ik ga heen dus misschien zien we elkaar daar

Wat is de tijd dat het officieel begint
kan er niks over vinden op de site van Nedtrain zelf

[ Voor 46% gewijzigd door Crossfire1987 op 03-11-2017 21:48 ]

[T.Kreeftmeijer]

AW_Bos schreef op vrijdag 3 november 2017 @ 21:14:
Morgen is er van 12:00 tot 16:00 een open dag bij NS Techniek op de Watergraafsmeer in Amsterdam. Zijn er nog meer mensen die ik daar zal treffen?

@Vinnienerd maybe ? Zou weer eens leuk zijn....

I met camera, je ziet me vast wel. Misschien met Tweakers op ASD afspreken? * T.Kreeftmeijer vindt zoiets toch wel spannend, maar ik moet het gewoon doen. Alleen oefening helpt bij autisme... Tijden staan op hun Facebook pagina. Officiële tijd kreeg ik van Nedtrain door: vanaf 12 uur (zeker) tot ongeveer 16 uur, dacht ik.

[ Voor 20% gewijzigd door T.Kreeftmeijer op 03-11-2017 22:52 ]

[AW_Bos]

De tijden wanneer de 766 vanaf Amsterdam vertrekt:

11.20 (spoor 13b)
12.01 (spoor 11b)
12.48 (spoor 11b)
13.28 (spoor 11b)
14.17 (spoor 13a)
15.05 (spoor 11b)
15.35 (spoor 15b)

[Maegrim]

AW_Bos schreef op vrijdag 3 november 2017 @ 21:14:
Morgen is er van 12:00 tot 16:00 een open dag bij NS Techniek op de Watergraafsmeer in Amsterdam. Zijn er nog meer mensen die ik daar zal treffen?

@Vinnienerd maybe ? Zou weer eens leuk zijn....

Ik moet werken dus misschien te spotten

[Fiber]

De nostalgie:

http://nieuws.ns.nl/ns-zwaait-de-kniptang-uit/

[Sjah]

AW_Bos schreef op vrijdag 3 november 2017 @ 22:27:
De tijden wanneer de 766 vanaf Amsterdam vertrekt:

11.20 (spoor 13b)
12.01 (spoor 11b)
12.48 (spoor 11b)
13.28 (spoor 11b)
14.17 (spoor 13a)
15.05 (spoor 11b)
15.35 (spoor 15b)

paar vragen..

1 Ze brengen je dus naar Watergraafsmeer om te kijkje naar werplek ? Zoja, hoe kom ik terug?
2 Gratis? Ja vast wel, maar ook niet retedruk?
3 Neem aan dat je gewoon kan komen, ook al heb je niks officieels met Hondekop?

[Luke!]

AW_Bos schreef op vrijdag 3 november 2017 @ 22:27:
De tijden wanneer de 766 vanaf Amsterdam vertrekt:

11.20 (spoor 13b)
12.01 (spoor 11b)
12.48 (spoor 11b)
13.28 (spoor 11b)
14.17 (spoor 13a)
15.05 (spoor 11b)
15.35 (spoor 15b)

En om 19:15 met de dinertrein mee.

[AW_Bos]

Sjah schreef op vrijdag 3 november 2017 @ 23:07:
[...]
paar vragen..

1 Ze brengen je dus naar Watergraafsmeer om te kijkje naar werplek ? Zoja, hoe kom ik terug?

Wat heen gaat, rijdt ook terug!
11:41, 12:27, 13:58, 14:37, 15:19 en 16:08

2 Gratis? Ja vast wel, maar ook niet retedruk?

Toegang is gratis, ik weet niet hoe druk het zal zijn.

3 Neem aan dat je gewoon kan komen, ook al heb je niks officieels met Hondekop?

De Hondekop is gewoon een pendeltrein die iedereen gratis van/naar naar de werkplaats rijdt. Of je nou treinliefhebber bent of niet. Je wordt netjes naar de werkplaats of station gebracht.:)

Luke! schreef op vrijdag 3 november 2017 @ 23:08:
[...]
En om 19:15 met de dinertrein mee.

Ja, maar da's weer niet gratis

[T.Kreeftmeijer]

@AW_Bos @Crossfire1987
Hoe ga ik jullie daar herkennen?

Ik zou het opzich wel leuk vinden om eens te weten wie er allemaal hier zijn, maar ik heb werkelijk geen idee hoe dat aan te pakken...

[Maegrim]

Tis druk zat iig

[AW_Bos]

En @Luke! zijn trein was ook te zien .

[Crossfire1987]

Het was een erg leuke dag om zo eens te kijken op een werkplaats

Zet nog wel even wat foto's neer

[T.Kreeftmeijer]

Voor mij geldt eigenlijk hetzelfde. Erg leuk om eens echt dichtbij een trein te kunnen kijken. En te zien wat er allemaal te zien valt. Foto's volgen nog.

* T.Kreeftmeijer was in fotografische bui; 300 foto's gemaakt.

[ Voor 19% gewijzigd door T.Kreeftmeijer op 04-11-2017 17:25 ]

[Crossfire1987]

T.Kreeftmeijer schreef op zaterdag 4 november 2017 @ 17:24:
Voor mij geldt eigenlijk hetzelfde. Erg leuk om eens echt dichtbij een trein te kunnen kijken. En te zien wat er allemaal te zien valt. Foto's volgen nog.

* T.Kreeftmeijer was in fotografische bui; 300 foto's gemaakt.

Zo dat zijn er aardig wat

Ik heb er ook veel gemaakt. weet alleen niet hoeveel


Denk dat het ook een keer tijd wordt om eens naar het spoorwegmuseum te gaan

[T.Kreeftmeijer]

Crossfire1987 schreef op zaterdag 4 november 2017 @ 17:54:
[...]

Zo dat zijn er aardig wat

Misschien blijven er maar 50 goede over, waarvan er nog minder echt goed zijn. Ben nu even aan het uitzoeken, maar er zitten zeker mooie tussen.

Ik heb er ook veel gemaakt. weet alleen niet hoeveel


Denk dat het ook een keer tijd wordt om eens naar het spoorwegmuseum te gaan

Dat is ook eens een idee. Ach ja, daar ben ik ook al zo vaak geweest.

[Crossfire1987]

T.Kreeftmeijer schreef op zaterdag 4 november 2017 @ 17:59:
[...]

Misschien blijven er maar 50 goede over, waarvan er nog minder echt goed zijn. Ben nu even aan het uitzoeken, maar er zitten zeker mooie tussen.

[...]

Dat is ook eens een idee. Ach ja, daar ben ik ook al zo vaak geweest.

Ja ga ik ook doen even kijken hoe ze er uit zien


Voor mij is het al weer jaren terug dat ik er geweest ben

[AW_Bos]

Ik ga zo ook naar even mijn foto's sorteren. Het was zeker de moeite waard.

[bvk]

Crossfire1987 schreef op zaterdag 4 november 2017 @ 18:02:
[...]

Voor mij is het al weer jaren terug dat ik er geweest ben

Voor mij ook, jaartje of 40 denk ik... Al het materieel waar we nu nostalgisch over mijmeren was destijds nog gewoon in volle dienst Zelfs Mat '46 was nog nergens in het museum te bekennen meen ik.

Ik ben benieuwd naar jullie foto's! En was een ritje in de 766 ook de moeite waard?

[Crossfire1987]

bvk schreef op zaterdag 4 november 2017 @ 19:09:
[...]


Voor mij ook, jaartje of 40 denk ik... Al het materieel waar we nu nostalgisch over mijmeren was destijds nog gewoon in volle dienst Zelfs Mat '46 was nog nergens in het museum te bekennen meen ik.

Ik ben benieuwd naar jullie foto's! En was een ritje in de 766 ook de moeite waard?

Toen ik er heen ging was mat 46 daar te bewonderen


ritje in de 766 was erg goed te doen ondanks de drukte

[T.Kreeftmeijer]

Crossfire1987 schreef op zaterdag 4 november 2017 @ 19:10:
[...]

Toen ik er heen ging was mat 46 daar te bewonderen


ritje in de 766 was erg goed te doen ondanks de drukte

Ik had de trein van 12.48. Hijs was erg vol, maar ook erg gezellig met allemaal treinliefhebbers. De terugweg was rustiger. Ik ging om 14.37 weer terug naar CS. Foto's komen eraan, hmm, ik heb wel veel draaistellen gefotografeerd. Daar valt nog wel wat in te schappen...

Foto's: https://www.flickr.com/ph.../albums/72157686962859162

NedTrain Watergraafsmeer by ThomasKreeft, on Flickr

NedTrain Watergraafsmeer byThomasKreeft, on Flickr

NedTrain Watergraafsmeer by ThomasKreeft, on Flickr

NedTrain Watergraafsmeer by ThomasKreeft, on Flickr

Dat zijn een paar leuke, maar bekijk ook vooral het album voor nog meer foto's.

[ Voor 58% gewijzigd door T.Kreeftmeijer op 04-11-2017 19:34 ]

[Verwijderd]

Goner schreef op maandag 30 oktober 2017 @ 15:47:
Deze discussie loopt al een jaar (zonder duidelijk antwoord va NS overigens) op het NS forum.
Als je van Barendrecht naar Breda of Eindhoven wilt reizen, krijg je op de planner ook keurig de IC (Direct) via R'dam CS naar Breda/Eindhoven, maar als je dat van Lombardijen, Zuid of Blaak probeert, niet ! Alleen stoptrein via Dordrecht ...
Blijkbaar wordt de reis beschouwt als 'terugsteken' omdat de trein weer langs die 3 stations rijdt. Dat de trein op die stations niet eens stopt (HSL) doet niet ter zake ...

Reisplanner van NS doet dit vrij simpel, alle passagestations staan in data van de planner, met wat leuke afwijkingen zoals dat een trein via de goederenboog van Diemen-Zuid naar Bijlmer-Arena rijdt, deze wel zogenaamd Duivendrecht passeert.
Vertrekstation A en aankomststation B staan vooraf gedefinieerd en men rekent gewoon niet verder als men A of B passeert. Daarnaast zijn er een aantal stations uitgezonderd van deze regel, op dit moment zijn dat

mrn
klp
hglo
odz
hvl
mtr
swd
almo
amri
sda
drh
sog
ddzd
ddr
hbzm
bhdv
akl
htnc
assp
hlgh
utvr
gdg
rtn
rtd

Aantal stations hebben daarvoor historische redenen, bijvoorbeeld ALMO uit de tijd dat er vanuit Lelystad alleen intercities reden en je wel moest terugsteken vanaf Almere Buiten.

Lijst is overigens momenteel langer dan ie lange tijd was,soms voegen ze tijdelijk extra stations toe vanwege wat aparte routes ivm trein vervangend vervoer. Kan ook zijn dat ze inmiddels wat stations hebben toegevoegd na user feedback.

Overigens komen er niet altijd ook *betere* adviezen met terugsteken uit de planner rollen, kan mij een voorbeeld herinneren van GVC->AMPO waarbij je weliswaar met terugsteken 1 minuut sneller was, maar je daarvoor wel in 4 minuten moet overstappen op Amere CS (inclusief door de poortjes als je niet de roltrap neemt, dus extra kosten). Reis die 1 minuut langer duurde was een overstap op Duivendrecht waar de sprinter achter de IC reed, dus veel comfortabeler.

Dan heb je vervolgens ook nog het clusterfuck beleid waarin een 42% dochter van NS namelijk de reisplanner 9292 gewoon met terugsteek adviezen toont zonder waarschuwing, weliswaar met een verhoogde prijs.

[ Voor 42% gewijzigd door Verwijderd op 04-11-2017 19:26 ]

[EDIT]

Zo, wat vonden jullie van mijn werkplek?

[Maegrim]

Eerder mijn werkplek, de sandwich waar mensen inkonden en stam met 700 loc eraan vast had ik 's ochtends nog in het OB geplaatst

Ik hoop trouwens dat ze de diverse sleutels van de locomotieven deze keer wel op tijd verwijderd hadden, daar is in het verleden nog wel eens iets mis mee gegaan

[ Voor 39% gewijzigd door Maegrim op 04-11-2017 20:18 ]

[AW_Bos]

Trouwens. Toen ik een kijkje nam in de cabine van de NS-TRAXX (en dus niet de geleaste volgens mij), toen viel mij op dat er ook LZB in zit. Maar waarom eigenlijk? Er zit toch geen Duitsland in het landenpakket van deze loc? Of toch wel? Maar hij is dan niet op eigen kracht naar de grens van Nederland gereden bij de aflevering.

Hoe zit dit?

[ Voor 18% gewijzigd door AW_Bos op 04-11-2017 20:19 ]

[AW_Bos]

Maegrim schreef op zaterdag 4 november 2017 @ 20:17:
Eerder mijn werkplek, de sandwich waar mensen inkonden en stam met 700 loc eraan vast had ik 's ochtends nog in het OB geplaatst

Ik hoop trouwens dat ze de diverse sleutels van de locomotieven deze keer wel op tijd verwijderd hadden, daar is in het verleden nog wel eens iets mis mee gegaan

Welke sleutels ?

Nee, bijna alle treinen hadden geen stuurstroom, en hadden geen lucht (geen tyfoon wat in het verleden een hoop herrie bij de hoorn en de medewerkers veroorzaakte ). Alleen bij de ICE was het mogelijk om met de knoppen te spelen, en uit een foto die ik tegenkwam bleek zelfs dat iemand een vrije spam-tekst voor zijn website in de coupe's kon laten zien .
Ik geloof dat daar wel een medewerker bij zat, maar toen ik er was stond alles uit.

Wel een beetje jammer dat er geen FLIRT of SLT te zien was.
SNG was ook nog ergens aangekondigd, maar die was er niet. Maar ik kan me dat wel voorstellen gezien dat ding nog van CAF zelf is.

[ Voor 10% gewijzigd door AW_Bos op 04-11-2017 20:24 ]

[EDIT]

@AW_Bos Zegt dit genoeg?



@Maegrim Vooruit, vooruit Ook jouw werkplek

[ Voor 15% gewijzigd door EDIT op 04-11-2017 20:27 ]

[AW_Bos]

Ze hebben dat dus wel in het landenpakket zitten.
Maar wat was de reden dan dat hij niet op eigen kracht door Duitsland ging na aflevering? Vanaf de grens naar de werkplaats was weer geen probleem.

[EDIT]

Software
Wij rijden momenteel op 7J, die is alleen in Nederland toegelaten en bevat specifieke aanpassingen voor de HSL.

Edit 2: @AW_Bos @ hieronder:

[ Voor 96% gewijzigd door EDIT op 04-11-2017 20:33 ]

[AW_Bos]

De software (ECTS versie?) was dus niet toegelaten in Duitsland?

Ah, ninjaedit

[ Voor 13% gewijzigd door AW_Bos op 04-11-2017 20:29 ]

[T.Kreeftmeijer]

@AW_Bos Inderdaad zat er bij de ICE iemand bij. Die ICE heeft eigen vrij weing fysieke knoppen.
@EDIT en @Maegrim Leuk om te zien waar jullie werken!

[EDIT]

@T.Kreeftmeijer Ik doelde meer op de Traxx loc
@Maegrim werkt echter wel op de Watergraafsmeer.

[ Voor 3% gewijzigd door EDIT op 04-11-2017 20:41 ]

[ArcticWolf]

@EDIT komt nooit op de Watergraafsmeer

Ik ook niet meer tegenwoordig

[T.Kreeftmeijer]

EDIT schreef op zaterdag 4 november 2017 @ 20:41:
@T.Kreeftmeijer Ik doelde meer op de Traxx loc
@Maegrim werkt echter wel op de Watergraafsmeer.

Dat bedoelde ik ook. Trouwens, eindeloos veel knopjes in de TRAXX...

[Crossfire1987]

@EDIT en @Maegrim allebei een mooie werkplek

In de traxx zit erg veel knopjes @EDIT kom je er nog uit welke je moet gebruiken


@T.Kreeftmeijer ik had heen 11:20 en terug 14:00 uur waar door ik mijn trein miste naar huis toe

[EDIT]

ArcticWolf schreef op zaterdag 4 november 2017 @ 20:43:
@EDIT komt nooit op de Watergraafsmeer

Ik ook niet meer tegenwoordig

Oh, je zou verbaasd staan
Zowel via de voordeur als de achterdeur sluip ik zo af en toe naar binnen om bijvoorbeeld een stam uit te wisselen en als er echt wat defect is kom ik het ook nog wel eens in het OB brengen

Vroegah, toen we nog geen sandwich reden, kwam ik er elke dag zo ongeveer.

@Crossfire1987 Mij lukt dat wel redelijk met die knopjes

[ Voor 14% gewijzigd door EDIT op 04-11-2017 20:50 ]

[bvk]

T.Kreeftmeijer schreef op zaterdag 4 november 2017 @ 20:40:
@AW_Bos Inderdaad zat er bij de ICE iemand bij. Die ICE heeft eigen vrij weing fysieke knoppen.

Ik zat me al te verbazen bij die foto van de ICE, die leek behoorlijk "aan" te staan. Alsof je alleen nog maar de deuren hoefde te sluiten en de rem te lossen om te kunnen rijden.... Zelfs de rijschakelaar staat op "vooruit" lijkt het wel.

Maar je zal ongetwijfeld nog wel meer moeten doen zoals een code ingeven voordat het ding ook maar een centimeter vooruit gaat?

[EDIT]

@bvk Ik gok zomaar dat die trein aan de depotvoeding lag. Laat ik het zo zeggen: daar kom je niet ver mee

[AW_Bos]

bvk schreef op zaterdag 4 november 2017 @ 20:49:
[...]


Ik zat me al te verbazen bij die foto van de ICE, die leek behoorlijk "aan" te staan. Alsof je alleen nog maar de deuren hoefde te sluiten en de rem te lossen om te kunnen rijden.... Zelfs de rijschakelaar staat op "vooruit" lijkt het wel.

Maar je zal ongetwijfeld nog wel meer moeten doen zoals een code ingeven voordat het ding ook maar een centimeter vooruit gaat?

Ik denk dat de wielen van de trein vast wel tussen een wig zullen staan, en dan moet je echt wel met de hand die dingen weghalen. Een opstart-code is er niet voor. Hoogstens de stuurstroom-sleutel die binnen de NS ook de DOM-sleutel genoemd wordt. Ook zal de lucht wel uit de tyfoon zijn gehaald. Ik heb geen enkele tyfoon die dag gehoord, alleen maar dan van dat kinderstoomtreintje wat heen en weer reed in de werkplaats .

[ Voor 10% gewijzigd door AW_Bos op 04-11-2017 20:55 ]

[bvk]

@EDIT @AW_Bos

I see, genoeg redenen om er niet in een onbewaakt ogenblik mee weg te kunnen rijden dus

[AW_Bos]

bvk schreef op zaterdag 4 november 2017 @ 21:06:
@EDIT @AW_Bos

I see, genoeg redenen om er niet in een onbewaakt ogenblik mee weg te kunnen rijden dus

Zelfs als je trainsimulator goed kent, en de treinen van Christrains hebt, dan lukt het nog niet makkelijker om met een trein weg te rijden. Zo zit het gereedmaken (remproef etc) niet echt in het spel.

[Crossfire1987]

@T.Kreeftmeijer Leuke foto's

Ik vond dat deel van prorail incidenten bestrijding ook erg interessant


@EDIT dus als ik de ic direct pak hoop ik dat jij in de loc bestuurt

[ArcticWolf]

Crossfire1987 schreef op zaterdag 4 november 2017 @ 21:15:
@T.Kreeftmeijer Leuke foto's

Ik vond dat deel van prorail incidenten bestrijding ook erg interessant


@EDIT dus als ik de ic direct pak hoop ik dat jij in de loc bestuurt

Pas maar op met wat je hoopt

[Crossfire1987]

ArcticWolf schreef op zaterdag 4 november 2017 @ 21:23:
[...]

Pas maar op met wat je hoopt

Ik heb vertrouwen

[bvk]

AW_Bos schreef op zaterdag 4 november 2017 @ 21:08:
[...]

Zelfs als je trainsimulator goed kent, en de treinen van Christrains hebt, dan lukt het nog niet makkelijker om met een trein weg te rijden. Zo zit het gereedmaken (remproef etc) niet echt in het spel.

Nee, dat klopt natuurlijk helemaal en daarom zei ik ook dat er ongetwijfeld nog wel meer bij komt kijken De ICE manual vertelt inderdaad niets over remproeven en dergelijke, alleen over de beveiliging. Hopelijk komt dat nog eens met Train Sim World....

Maar ook een DB machinist op vakantie die een kijkje komt nemen kan dus niets als die wat zou willen doen.

[Trainhunter2009]

EDIT schreef op zaterdag 4 november 2017 @ 20:54:
@bvk Ik gok zomaar dat die trein aan de depotvoeding lag. Laat ik het zo zeggen: daar kom je niet ver mee

Zit daar geen draadje aan van een kilometertje of 2

[T.Kreeftmeijer]

Trainhunter2009 schreef op zaterdag 4 november 2017 @ 22:44:
[...]

Zit daar geen draadje aan van een kilometertje of 2

Misschien als je alle kabels aan elkaar knoopt.
En dan kom je met max 3*63 ampère (hoger heb ik niet gezien) nog niet ver...

@bvk Het zou inderdaad mooi zijn als remproeven in TSW komen...

[AW_Bos]

Had de incidenten bestrijding van ProRail nou ook een demonstratie gegeven om dat rijtuig te hersporen? Of stond die alleen op de vijzels voor de show?

[Crossfire1987]

AW_Bos schreef op zondag 5 november 2017 @ 01:27:
Had de incidenten bestrijding van ProRail nou ook een demonstratie gegeven om dat rijtuig te hersporen? Of stond die alleen op de vijzels voor de show?

stond al klaar geen demonstratie werd wel een uitleg gegeven


net gevo9nden een filmpje van de opendag

YouTube: Open dag NedTrain Amsterdam Watergraafsmeer - 4 november 2017

[ Voor 21% gewijzigd door Crossfire1987 op 05-11-2017 14:57 . Reden: filmpje toegevoegd ]

[Raven]

Reizigersvereniging wil directe treinverbinding tussen Oost- en Noord-Nederland

Er moet een doorgaande treinverbinding komen tussen Oost- en Noord-Nederland, onder meer door een directe verbinding van Zwolle via Emmen naar Groningen. Dat wil reizigersvereniging Alma, dat een petitie is gestart.

De petitie is gestart uit naam van inwoners van Oost-Nederland, Zuidoost-Drenthe en de Veenkoloniën, is te lezen. In sommige gebieden kan alleen met de bus worden gereisd, terwijl per spoor reizen sneller en comfortabeler is. Ook blijkt volgens de initiatiefnemers uit recent onderzoek dat het realiseren van een dergelijk spoortraject haalbaar is.

Naast de gewenste directe spoorverbinding, willen ze onder meer nog dat het traject tussen Almelo en Mariënberg geëlektrificeerd wordt, station Bergentheim wordt heropend (het station werd in 1975 gesloten) en verlenging van het spoor van Emmen naar Stadskanaal met zo'n achttien kilometer.

De petitie is na een paar dagen zo'n twintig keer getekend. Tot 1 mei 2018 kan worden getekend. De petitie wordt uiteindelijk aan de Tweede Kamer aangeboden.

[Maasluip]

Ik vraag me af voor welke verbindingen een overstapvrije verbinding via Zwolle daadwerkelijk interesant is en welk probleem het oplost. Je gaat al geen reistijdwinst halen en vanuit die gebieden waar je nu alleen met de bus kunt reizen ga je dan ook niet op magische wijze een spoorverbinding hebben. Vreemd argument dus.

[ArcticWolf]

Maasluip schreef op zondag 5 november 2017 @ 17:58:
Ik vraag me af voor welke verbindingen een overstapvrije verbinding via Zwolle daadwerkelijk interesant is en welk probleem het oplost. Je gaat al geen reistijdwinst halen en vanuit die gebieden waar je nu alleen met de bus kunt reizen ga je dan ook niet op magische wijze een spoorverbinding hebben. Vreemd argument dus.

Als je van Groningen naar Emmen wilt dan moet je via Zwolle (of met de bus). En er loopt al een spoor van Veendam naar Stadskanaal, dus het doortrekken van de verbinding is niet geheel onlogisch... maar halen ze ooit de aanleg kosten eruit.

[D_Jeff]

Als ik in Emmen kijk, rond het einde van het spoor, zie ik dat er in de bestemmingsplannen van de afgelopen jaren geen rekening gehouden is met doortrekken.

Er zal dus aardig gesloopt (of getunneld) moeten worden om de 1e km mogelijk te maken totaan Stadskanaal.

[Onbekend]

Die petities om spoor uit te breiden zijn leuk, maar zijn de omwonenden ook bereidt om meer treinverkeer rond hun huis te hebben.
Hoe zouden degenen die de petitie hebben getekend het nieuwe spoor bedacht hebben?

[Freee!!]

Onbekend schreef op zondag 5 november 2017 @ 18:33:
Die petities om spoor uit te breiden zijn leuk, maar zijn de omwonenden ook bereidt om meer treinverkeer rond hun huis te hebben.

Nimby's zijn altijd leuk met dit soort dingen.

Hoe zouden degenen die de petitie hebben getekend het nieuwe spoor bedacht hebben?

Niet, dat is een klusje voor de politici die in dezen behoorlijk verzaakt hebben.

[Maardiweb]

ArcticWolf schreef op zondag 5 november 2017 @ 18:04:
[...]

Als je van Groningen naar Emmen wilt dan moet je via Zwolle (of met de bus). En er loopt al een spoor van Veendam naar Stadskanaal, dus het doortrekken van de verbinding is niet geheel onlogisch... maar halen ze ooit de aanleg kosten eruit.

Ze hebben net een dubbeldekker gekregen

[Sabes]

D_Jeff schreef op zondag 5 november 2017 @ 18:30:
Als ik in Emmen kijk, rond het einde van het spoor, zie ik dat er in de bestemmingsplannen van de afgelopen jaren geen rekening gehouden is met doortrekken.

Er zal dus aardig gesloopt (of getunneld) moeten worden om de 1e km mogelijk te maken totaan Stadskanaal.

Als je het spoor doortrekt over het oude traject dan valt dat op zich wel mee. De volkstuintjes aan het eind van het spoor zouden moeten verdwijnen en de autohandelaar zou een stuk grond kwijt zijn. Geef hem een nieuwe goeie plek met woning en je hebt die ruimte. Daarna kom je al snel op het oude spoorbed door het bos.

Maar verder heb je dus wel dat er inderdaad links er recht ineens heel wat woningen dichterbij het spoor zijn(aan de ene kant de koopwoningen(bungalows) en aan de andere kant sociale huurwoningen.
Daarnaast heb je dus het feit dat je de een stuk door de Emmerdennen gaat = natuur.

Wat dat betreft kan ik echt de nimby uithangen want het is een mooi stuk voor mij om te lopen.
(Ik woon er vlakbij )

[whistler]

@T.Kreeftmeijer mooie fotos'! Ik vraag me wel af wat ze aan het doen zijn met dat stuurstandrijtuig van de oude Benelux. Ik dacht dat die "op" waren. Worden ze dan toch refurbished?

[Crossfire1987]

@whistler was een baan met oud materieel vanuit het spoorwegmuseum en het benelux stuurstandrijtuig kwam daar dan ook vandaan

[ Voor 30% gewijzigd door Crossfire1987 op 06-11-2017 12:29 ]

[whistler]

Deze zomer had ik dubbel geluk, één dat ik op vakantie naar Canada kon, en twee dat mijn vriendin het goed vond dat we een dag in het Canadese spoorwegmuseum in Montreal doorbrachten. Nu eindelijk eens een paar foto's uitgezocht om te laten zien. (Disclaimer: het is maar een selectie en amateuristisch genomen met een smartphone - misschien voor de volgende vakantie eens investeren in een degelijke camera.)

Er was heel veel te doen en te zien, zowel binnen als op de 'yard' buiten, de informatie die werd gegeven was ook goed. We hebben ook een tweetal films gezien over stoomlocomotieven en de aanleg van de lijn door de Rocky Mountains. Er was ook nog een modelspoorvereniging aan het werk. De treinen waren natuurlijk de topattractie, en wat echt leuk was: in sommige locs kon je ook binnen kijken met opnames van hoe ze klinken in bedrijf - wat een herrie!

De forensentrein op de heenweg


Een overzicht van de loods


Met dieselmaterieel


En het nodige stoom


Spectaculair! Een autonome, stoom-aangedreven sneeuwploeg


Er waren ook wat historische trams, eentje in bedrijf


En dit beestje


En uiteraard wagons


Vooral de school-wagon om afgelegen gemeenschappen tóch van onderwijs te voorzien, was erg leuk


En ook aan details was gedacht


Een postrijtuig


En ook buiten was er heel wat te zien! Waaronder materieel dat wacht op restauratie.


De terugreis was ook nog een leuk avontuur. Dat museum ligt in een voorstad van Montreal en je kunt daar met de lokale forensentrein naartoe. 's Ochtends niks aan de hand, dat liep allemaal voorspoedig. Bij de terugreis namen we op aanwijzing van het museum het forensentreintje nog twee haltes verder, naar het eindpunt, waar hij zou keren en dan teruggaan naar Montreal.

Iedereen stapte echter uit en toen we aan het treinpersoneel vroegen of hij niet terug ging was het verbaasde antwoord "nee, hebben jullie geen auto dan?" Het enige advies om terug in de stad te komen was om dan maar een taxi te bellen.

Pas toen we uitgebreid (in slecht Frans) uitgelegd hadden waar we vandaan kwamen, mochten we per uitzondering mee terug. Want de trein ging dus wèl gewoon leeg terug! Hij rijdt alleen met passagiers 's ochtends van buitenwijk naar stad en terug aan het eind van de middag. De terugreis is 'ie steeds leeg. Onvoorstelbaar als je uit West-Europa komt.

[wildhagen]

Prorail gaat de komende jaren de stations Amsterdam CS, Amsterdam Amstel en Schiphol flink verbouwen. Dit is nodig om het zogenoemd 'spoorboekloos rijden', iets dat de NS de komende jaren gaat uitbreiden, aan te kunnen.

Een woordvoerder van Prorail heeft een bericht van De Telegraaf aan NU.nl bevestigd.

De nieuwe reismethode, die garandeert dat er elke tien minuten een trein op grote trajecten vertrekt, gaat naar verwachting een grote stroom extra reizigers genereren.

Prorail rekent erop in 2030 ruim 50 procent meer reizigers per dag te verwerken vergeleken met de aantallen mensen die nu de trein gebruiken. Om deze hoeveelheid aan te kunnen, moeten perrons langer en breder worden, toegangspoortjes extra worden geplaatst en voetgangerstunnels worden verbreed.

Hiermee is een miljardeninvestering gemoeid. Het is de bedoeling dat de verbouwingen in 2018 van start gaan en binnen zes jaar worden voltooid.

Afgelopen jaren werden reizigers al geconfronteerd met grote bouwwerkzaamheden op de stations. Vrijwel alle grote stations werden grondig gerenoveerd.

"Het klopt dat bijvoorbeeld Amsterdam Centraal de afgelopen jaren al een grondige verbouwing heeft ondergaan", legt de woordvoerder van Prorail uit. "En we hebben ook al een aantal zaken aangepast. Maar zo’n grote aanpassing in het spoorboekje vraagt om nog meer veranderingen."

Het is de bedoeling dat de reizigers zo min mogelijk overlast ondervinden van alle verbouwingen. Een aantal andere grote stations in de Randstad, zoals Rotterdam Centraal, Utrecht Centraal en Den Haag Centraal, kunnen de verwachte grote stroom reizigers wel al aan.

De eerste 'tienminutentreinen' gaan officeel vanaf 10 december rijden op het traject Amsterdam-Utrecht-Eindhoven. Het is de bedoeling deze manier van reizen de komende jaren ook te gaan hanteren op de routes Amsterdam-Nijmegen, Amsterdam-Alkmaar, Almere-Lelystad en Den Haag-Rotterdam

Bron: https://www.nu.nl/binnenl...phol-gaan-weer-schop.html

[marcop23]

whistler schreef op maandag 6 november 2017 @ 16:40:
[...]


[...]

Is dat een TEE-locomotief? Hij lijkt er wel echt op:
https://nl.wikipedia.org/...ntario_Northland_1981.jpg

[Maasluip]

Ja, lijkt er wel op, maar een TEE locomotief is het niet. De TEE stellen zijn in Canada wel door dat soort locmotieven getrokken, toen was het de Ontario Northlander. En vanwege de huidige kleurstelling is de verwisseling makkelijk gemaakt.
Dit is de echte TEE in ON kleuren.

[Crossfire1987]

@whistler leuke foto's van de canadeese spoorwegen

[T.Kreeftmeijer]

@whistler mooie foto's van de spoorwegen daar. Leuk om ook een keer te zien.

[AW_Bos]

@whistler Leuke fotoreportage!

[ Voor 5% gewijzigd door AW_Bos op 06-11-2017 21:44 ]

[wildhagen]

marcop23 schreef op maandag 6 november 2017 @ 19:40:
[...]

Is dat een TEE-locomotief? Hij lijkt er wel echt op:
https://nl.wikipedia.org/...ntario_Northland_1981.jpg

Nee, dat is geen TEE-locomotief zoals hierboven al opgemerkt. Die zijn namelijk allemaal gesloopt.

Die loc op de foto is een VIA FP9ARM wat weer een gemoderniseerde versie (modernisering medio jaren 80) is van de EMD/GMD FP9, een locomotief uit de jaren 50. De laatste exemplaren van deze serie zijn begin jaren 2000 buiten dienst gegaan.

[whistler]

De loc op de wikipedia-foto is dezelfde als op mijn foto. Ziet er naar uit dat die tien jaar buiten hem geen goed heeft gedaan!

Nog wel even nieuwsgierig, er staat dat het om "steam-heated units" gaat. Maar dit waren toch geen stoomlocomotieven? Wat is de rol van de stoom dan?

[Garyu]

whistler schreef op dinsdag 7 november 2017 @ 14:38:
De loc op de wikipedia-foto is dezelfde als op mijn foto. Ziet er naar uit dat die tien jaar buiten hem geen goed heeft gedaan!

Nog wel even nieuwsgierig, er staat dat het om "steam-heated units" gaat. Maar dit waren toch geen stoomlocomotieven? Wat is de rol van de stoom dan?

Verwarming en warm water .

Edit: Daar bestaat zelfs een wikipedia artikel over

[ Voor 14% gewijzigd door Garyu op 07-11-2017 14:43 ]

[wildhagen]

Garyu schreef op dinsdag 7 november 2017 @ 14:42:
[...]

Verwarming en warm water .

Klopt, omdat er vroeger ook rijtuigen waren die met stoom werden verwarmd, ipv elektrisch.

De NS1000-serie had bijvoorbeeld speciale stoomverwarmingswagens nodig, zie http://www.railwiki.nl/in...ngswagens_158951_-_158960

NS 1000 met een stoomverwarmingswagen:



Ze werden blijkbaar ook nog we eens aan een NS 1100-loc gehangen:



Leuk detail: deze laatste foto moet dus een foto van een van de allereerste 1100-en zijn, omdat hij nog turquoise is, die kleur hebben de 1100-en alleen begin jaren 50 gehad, daana werden ze blauw geschilderd, omdat turquoise toch wel erg besmettelijk was voor vervuiling

De NS heeft 10 van deze wagens gehad, zie eerlijke link. De laatsten zijn in december 1964 buiten dienst gehaald, en geen bewaard gebleven.

[Slaut]

https://www.spoorpro.nl/m...treinen-voor-nedersaksen/
https://nos.nl/artikel/22...voor-noord-nederland.html

Alstom gaat waterstoftreinen in Nedersaksen leveren, Stadler gaat aan Arriva accutreinen leveren.
D'r zal wat minder gedieseld worden op dieselsporen

[AW_Bos]

En mogelijk komt Alstom ook volgens jaar eventjes onze kant op met hun waterstoftrein.
http://www.treinenweb.nl/news/6620

[T.Kreeftmeijer]

AW_Bos schreef op vrijdag 10 november 2017 @ 17:16:
En mogelijk komt Alstom ook volgens jaar eventjes onze kant op met hun waterstoftrein.
http://www.treinenweb.nl/news/6620

Dat zou wel een mooi alternatief voor diesels zijn... Moeten ze nog wel een energiezuinige manier van waterstof bedenken. Zou zeker mooi zijn als zoiets komt waar (nog) geen elektrificatie heeft plaatsgevonden.

[Crossfire1987]

T.Kreeftmeijer schreef op vrijdag 10 november 2017 @ 17:51:
[...]

Dat zou wel een mooi alternatief voor diesels zijn... Moeten ze nog wel een energiezuinige manier van waterstof bedenken. Zou zeker mooi zijn als zoiets komt waar (nog) geen elektrificatie heeft plaatsgevonden.

Zeker mooie ontwikkeling om diesels te kunnen vervangen.


Ben benieuwd hoe ver de concurrentie is met zulke treinen

[Oekiejoekie]

Crossfire1987 schreef op zondag 12 november 2017 @ 22:05:
[...]

Zeker mooie ontwikkeling om diesels te kunnen vervangen.


Ben benieuwd hoe ver de concurrentie is met zulke treinen

Tussen Groningen en Leeuwarden gaan toch al hybride treinen van Stadler rijden ??

[Crossfire1987]

Oekiejoekie schreef op zondag 12 november 2017 @ 22:07:
[...]


Tussen Groningen en Leeuwarden gaan toch al hybride treinen van Stadler rijden ??

Ja klopt ook ergens een keer gelezen hier op het forum.

Dit is een denk ik een proef van de fabrikant

[Oekiejoekie]

Crossfire1987 schreef op zondag 12 november 2017 @ 22:09:
[...]

Ja klopt ook ergens een keer gelezen hier op het forum.

Dit is een denk ik een proef van de fabrikant

Of gewoon goede communicatie van de marketingafdeling... Batterijen zijn voorlopig nog stukken efficienter als waterstof. Of je moet waterstof maken uit aardgas. Maar da's weer niet duurzaam...

[Freee!!]

Oekiejoekie schreef op zondag 12 november 2017 @ 22:14:
[...]
Of gewoon goede communicatie van de marketingafdeling... Batterijen zijn voorlopig nog stukken efficienter als waterstof. Of je moet waterstof maken uit aardgas. Maar da's weer niet duurzaam...

Methaan uit andere bronnen dan aardgas kan wel duurzaam zijn. Als je voldoende CO₂ en H₂O voor handen hebt, kun je zelfs CH₄ maken met behulp van zonne- of windenergie.

[marcop23]

Wat in het NOS artikel ontbreekt:

De Arriva Flirtino's zijn in eerste instantie bedoeld voor Groningen - Leeuwarden. De treinen hebben ook een pantograaf. Beide stations hebben al bovenleidingen, waardoor de dieselmotoren niet meer nodig zijn bij het stilstaan. Ook kunnen daarmee accu's opgeladen worden, waarmee de trein zo'n 10 km zou moeten kunnen rijden. Het traject is 55 km.

De Arriva Spurts worden ook gemoderniseerd en krijgen ook hybride-accu's. Deze worden gevuld met remenergie, wat nu gewoon verstookt wordt. Dat zou genoeg moeten zijn om de motoren uit te kunnen zetten op stations en een handje mee te helpen bij het optrekken.

Bron: http://www.dvhn.nl/econom...-lichtblauw-22359633.html

Misschien is er dus een hele hoop winst te halen door spoor 5 km vanuit Groningen en Leeuwarden te elektrificeren, zodat de accu's de trein alleen op gang hoeven te houden. Als je dit ook ergens halverwege, bij Buitenpost, waar de sneltreinen elkaar kruisen, zou doen, kan je het traject misschien wel elektrisch afleggen zonder dat het een grote investering kost.

Edit:
Volgens https://www.ovmagazine.nl...-op-batterijtreinen-1745/ komt het pantograaf+accu gedeelte pas later. Dat zal het wel zijn dan.

[ Voor 6% gewijzigd door marcop23 op 13-11-2017 13:08 ]

[whistler]

De laatste tijd zie ik steeds meer NS-Traxx locomotieven voor de Beneluxtrein rijden. Op v250.nl lees ik dat daar inmiddels 12 186-serie locs voor gereserveerd zijn. Is daarmee de oude verdeling van NMBS locomotieven met NS-rijtuigen doorbroken? En weet iemand hoe dat nu gaat evolueren?

[EDIT]

Er zijn afspraken tussen NS en NMBS over materieel (en personeel). Kortweg: NS levert de rijtuigen, NMBS de locs.
NS wil nu graag in Sandwichformatie rijden vanwege het keerproces in Breda. Prima, zegt NMBS, maar dan mogen jullie zelf de rest van de locs regelen. Dus heeft NS dat gedaan.

De exacte nummers weet ik niet. Wel weet ik dat de locs voorzien zijn van nieuwere hard- en software, voor het rijden op de HSL in België. Nu wordt er nog over het normale spoor gereden, maar dat moet dus in de lente van 2018 omgeklapt gaan worden naar de HSL.

[Amphiebietje]

marcop23 schreef op donderdag 2 november 2017 @ 10:45:
Wat trouwens gebeurt in het filmpje, dat na Beilen de trein linkerspoor gaat rijden, kan binnenkort niet meer:
http://www.dvhn.nl/drenth...reinverkeer-22622346.html

De wissels die dat mogelijk maakten, gaan verdwijnen. Ook staat er dat treinen dan niet meer kunnen in Hoogeveen tijdens werkzaamheden. Dat wordt nog langer bussen voor mij, yay Groningen - Meppel is met de bus meer dan een uur, dan is er nog het geluk dat het 100% snelweg is.

Maar met wisselsaneringen haal je een paar problemen weg, maar voeg je er niet ook een hoop toe? Enkelspoor rijden zoals daar is dan ineens een stuk lastiger of onmogelijk.

Dit hebben ze nu al meerdere keren op het spoor Leiden-Haarlem gedaan. En elke keer komen of de wissels of een inhaalspoor terug omdat er anders grote problemen ontstaan bij een stilgevallen trein op een deel van het segment...

Ze leren het ook nooit...altijd een backupmogelijkheid hebben.

[Freee!!]

Amphiebietje schreef op maandag 13 november 2017 @ 14:46:
[...]
Dit hebben ze nu al meerdere keren op het spoor Leiden-Haarlem gedaan. En elke keer komen of de wissels of een inhaalspoor terug omdat er anders grote problemen ontstaan bij een stilgevallen trein op een deel van het segment...

Ze leren het ook nooit...altijd een backupmogelijkheid hebben.

Dat wordt bedacht door managers zonder praktijkervaring (excuses voor de redundantie).

[AW_Bos]

EDIT schreef op maandag 13 november 2017 @ 14:21:
Er zijn afspraken tussen NS en NMBS over materieel (en personeel). Kortweg: NS levert de rijtuigen, NMBS de locs.
NS wil nu graag in Sandwichformatie rijden vanwege het keerproces in Breda. Prima, zegt NMBS, maar dan mogen jullie zelf de rest van de locs regelen. Dus heeft NS dat gedaan.

De exacte nummers weet ik niet. Wel weet ik dat de locs voorzien zijn van nieuwere hard- en software, voor het rijden op de HSL in België. Nu wordt er nog over het normale spoor gereden, maar dat moet dus in de lente van 2018 omgeklapt gaan worden naar de HSL.

Ik meen dat dit versie 7.1 was?

Ook heb ik begrepen dat de verdeling als volgt is:
NS TRAXX - 186 001 tot 186 012
NMBS (SNCB) 2802 t/m 2813 (186.124, 186.125 en 186.196 t/m 186.205)

Maar ik heb wel begrepen dat het altijd twee TRAXXen zijn van of de NS of de NMBS, en nooit gemengd.
Is daar een reden voor? Technisch moeten ze toch hetzelfde zijn? Of is dit alleen puur zo vanwege de toelating?

[Alex)]

EDIT schreef op maandag 13 november 2017 @ 14:21:

Nu wordt er nog over het normale spoor gereden, maar dat moet dus in de lente van 2018 omgeklapt gaan worden naar de HSL.

De eerste geruchten over uitstel tot 'minstens juni 2018' heb ik anders alweer opgevangen...

[AW_Bos]

De overgang van Siemens ERTMS naar Alstom ERTMS lijkt nog niet lekker te werken, las ik ergens.
Leuk die 'Interoperabiliteit'