Het grote Hyundai Ioniq Electric topic

[BarryH]

Yaldair schreef op dinsdag 27 januari 2026 @ 18:14:
Ik rij net een stukje in de Ioniq en wilde even de bandenspanning checken, maar zag dat de TPMS sensoren nog niet uitgelezen konden worden (zeg maar melding dat je wat langer moet blijven rijden).

Nu heb ik de winterbanden er op 1 januari onder gezet en hebben we al redelijk wat km's gereden. Dus, ik had eigenlijk verwacht dat hij de spanning nu wel zou kunnen lezen. In het najaar heb ik wel de 12V batterij vervangen... Moeten de sensoren dan weer opnieuw ingeleerd worden? Van wat ik vind zou dat niet het geval moeten zijn...krijg verder ook geen foutmelding. Vandaar ff een check hier voordat ik de lokale garage bel

Dit : "moet eerst een stukje rijden" is altijd elke rit.
Maar na 15 minuten moet je wel waardes hebben.

[martijnst]

Yaldair schreef op dinsdag 27 januari 2026 @ 18:14:
Ik rij net een stukje in de Ioniq en wilde even de bandenspanning checken, maar zag dat de TPMS sensoren nog niet uitgelezen konden worden (zeg maar melding dat je wat langer moet blijven rijden).

Maar heb je zojuist nou wat langer gereden? Het gaat erom dat 'ie de eerste paarhonderd meter van de rit die melding laat zien. Dus maakt niet uit hoeveel je totaal hebt gereden met deze banden.

Bij wisselen ging het bij mij meteen goed. Bij oppompen laatst heeft 'ie er wel een aantal langere ritten over gedaan voordat alle banden stabiel gemeten werden.

edit: Oeps, had de post van @BarryH gemist door de paginasplit.

[ Voor 4% gewijzigd door martijnst op 27-01-2026 19:03 ]

[Yaldair]

@BarryH +@martijnst OK, dit was een klein stukje. Meestal pakt hij het wel al op dit stukje rijden maar misschien deze keer eens niet. Zal het even in de gaten houden. Triggerde er toevallig deze keer op (omdat ik de spanningen niet heb gecheckt via de auto zelf sinds de 12V-accu wissel).

[Headshot_NL]

Ja mijn ervaring is ook dat hij het na een minuut meestal wel laat zien. Of er echt een andere procedure voor is weet ik niet.
Bij mijn vorige auto (Toyota Auris) moest ik ze bij winter en zomer zelf opnieuw invoeren in de auto via een OBD app. Daar ging dat niet automatisch.

[matroosoft]

assje schreef op dinsdag 27 januari 2026 @ 13:38:
Op marktplaats staat nu een Ioniq 28kWh uit 2018 met 405.600km op de klok. Staat helaas geen SOH of accurapport bij.

Stel;
405.600km/7 (143Wh/km) = 57.943kWh
57.943kWh/28kWh= 2.069 laadcycli

Ben toch wel benieuwd hoe die batterij er aan toe is

Ik zit met mijn 2018 Ioniq op 250k nu. Ter indicatie: realistische winter range is voor mij ca. 130-140km en in de zomer 180-190.

[inquestos]

Weet iemand waar je in de nieuwe myHyundai App de huidige locatie van je ioniq kunt zien?

Ik vind het sowieso een achteruitgang, de relevante zaken zijn moeilijker bereikbaar, maar het moet toch nog wel ergens staan?

edit: (ik zie in de Appstore heel veel negatieve reacties op de nieuwe app. Hopelijk trekken ze daar iets van aan )

[ Voor 21% gewijzigd door inquestos op 28-01-2026 14:50 ]

[ThsAdrns]

Daar:

kuijpie. schreef op woensdag 31 december 2025 @ 14:24:
[...]

Zeker wel.
Op het home scherm van de Hyundai-app.
Onder “plan uw volgende bestemming” icoon rechts naast zoeken klikken (zonder zoekopdracht in te voeren).

[1rr1tantemug]

matroosoft schreef op dinsdag 27 januari 2026 @ 23:17:
[...]


Ik zit met mijn 2018 Ioniq op 250k nu. Ter indicatie: realistische winter range is voor mij ca. 130-140km en in de zomer 180-190.

Wat is hierbij je rijstijl / verbruik? Mijn auto passeerde vorige week de 160K en in het zomerhalfjaar in ideale omstandigheden zou ik nog 250 kilometer kunnen persen uit een acculading, al is dat in mijn geval theorie omdat ik de SoC meestal tussen de 30 en 70% houd.

[Deikke]

Hier ook een realistische range van 120-130 km in de winter, en dat over 60-80 wegen met rustige rijstijl. Vannacht 23.4kwh geladen en hiermee afgelopen 2 dagen 4x30 km gereden. Bijna 20kwh/100km. Accu staat dan op 20%, wat in de praktijk neerkomt op 'leeg' omdat je er net nog een keer naar de supermarkt mee kan rijden. De verwarming hakt er behoorlijk in deze dagen.

[PeterZ(on)]

Ik denk dat het belangrijker is wat de beschikbare capaciteit nog is dan welk bereik je hebt, want dat laatste hangt erg af van de temperatuur en je snelheid e.d.. Ik noteer regelmatig de hoeveel beschikbare energie en dat zit meestal ergens tussen de 25 en 26kWh.

[Gonger]

fjvanbeek schreef op maandag 26 januari 2026 @ 09:03:
Zijn er hier anderen die problemen ervaren met een Ioniq 28kwh bij tesla superchargers? Bij mij heeft het laden sinds halverwege vorig jaar bij Tesla erg goed gedaan maar sinds die tijd lijkt hij het niet meer te doen. Ik zie alleen maar op het dashboard dat de stekker is ingeplugd maar er wordt steeds niet geladen. Na een paar minuten krijg ik ook in beeld 'snelladerfout'. Dit ervaar ik ook bij andere laadpunten of zelfs andere locaties van Tesla. Andere snellaadpunten zoals Allego of Fastned doen het goed. Ik gebruik liever Tesla voor snelladen omdat de kosten hiervan aanzienlijk lager zijn dan bij andere aanbieders.

Geen problemen bij Tesla maar dit soort meldingen kreeg ik een tijdje geleden wel heel vaak bij Leap. Uiteindelijk dan maar een andere lader gepakt. Soms tot 3 keer toe.

[ErnstH]

PeterZ(on) schreef op woensdag 28 januari 2026 @ 15:50:
Ik denk dat het belangrijker is wat de beschikbare capaciteit nog is dan welk bereik je hebt, want dat laatste hangt erg af van de temperatuur en je snelheid e.d.. Ik noteer regelmatig de hoeveel beschikbare energie en dat zit meestal ergens tussen de 25 en 26kWh.

Hoe bereken jij dit?

[PeterZ(on)]

ErnstH schreef op woensdag 28 januari 2026 @ 16:24:
[...]

Hoe bereken jij dit?

Heel eenvoudig. Zo ver mogelijk leeg rijden en dan het aantal verreden km's plus restant gedeeld door honderd vermenigvuldigen met het verbruik van de BC.

[matroosoft]

1rr1tantemug schreef op woensdag 28 januari 2026 @ 15:39:
[...]


Wat is hierbij je rijstijl / verbruik? Mijn auto passeerde vorige week de 160K en in het zomerhalfjaar in ideale omstandigheden zou ik nog 250 kilometer kunnen persen uit een acculading, al is dat in mijn geval theorie omdat ik de SoC meestal tussen de 30 en 70% houd.

Ik zit op ongeveer 15kWh/100km incl. laadverliezen. Moet wel zeggen dat ik met een granny charger laadt (hoger laadverlies) en 's winters elke dag de auto voorverwarm, dat zit er ook bij in.

[FranDaMan]

Datgene wat ik gezworen heb dat niet zou gebeuren is nu toch gebeurt 🫣 Gestrand met een lege accu.
Moest een kort ritje maken. Stond nog 20km op de GOM. Dat zakte in een paar kilometer naar 5. Toen Turtle mode en nu dus de drie streepjes en de auto kon niet harder dan 30.
Nu wachten op de sleepdienst.

Schaam me kapot 🤣

[Henry_tw]

FranDaMan schreef op woensdag 28 januari 2026 @ 20:37:
Datgene wat ik gezworen heb dat niet zou gebeuren is nu toch gebeurt 🫣 Gestrand met een lege accu.
Moest een kort ritje maken. Stond nog 20km op de GOM. Dat zakte in een paar kilometer naar 5. Toen Turtle mode en nu dus de drie streepjes en de auto kon niet harder dan 30.
Nu wachten op de sleepdienst.

Schaam me kapot 🤣

oei balen zeg, ik rij ook wel eens tot aan de 3 streepjes maar ben tot nu toe nog altijd thuis gekomen, fingers crossed. Succes, hoop dat je niet te lang hoeft wachten.

[FranDaMan]

Henry_tw schreef op woensdag 28 januari 2026 @ 21:04:
[...]

oei balen zeg, ik rij ook wel eens tot aan de 3 streepjes maar ben tot nu toe nog altijd thuis gekomen, fingers crossed. Succes, hoop dat je niet te lang hoeft wachten.

Met nog 2% en nog een kilometer of 3 te gaan leuk het me niet verstandig om te proberen nog thuis te komen.
Berger was er met een minuut of 40. Kon zo de auto op de auto ambulance rijden. Daarna naar de laadpaal om de hoek bij mijn huis afgezet. Nu weer vol laden vannacht. Wijze les geleerd 😬

[Henry_tw]

FranDaMan schreef op woensdag 28 januari 2026 @ 21:52:
[...]


Met nog 2% en nog een kilometer of 3 te gaan leuk het me niet verstandig om te proberen nog thuis te komen.
Berger was er met een minuut of 40. Kon zo de auto op de auto ambulance rijden. Daarna naar de laadpaal om de hoek bij mijn huis afgezet. Nu weer vol laden vannacht. Wijze les geleerd 😬

TeslaBjorn rijd veel auto's die hij test helemaal leeg, mits je op een veilige weg bent en hem in de berm kunt zetten gaat de auto er verder niet stuk door...

[PeterZ(on)]

FranDaMan schreef op woensdag 28 januari 2026 @ 21:52:
[...]


Met nog 2% en nog een kilometer of 3 te gaan leuk het me niet verstandig om te proberen nog thuis te komen.
Berger was er met een minuut of 40. Kon zo de auto op de auto ambulance rijden. Daarna naar de laadpaal om de hoek bij mijn huis afgezet. Nu weer vol laden vannacht. Wijze les geleerd 😬

Vorig jaar had ik op een lange rit na 282km nog 39km over voor 35km om thuis te komen en dat heb ik toch niet aangedurfd, en heb toch maar ff een paar minuten bijgeladen.

[BarryH]

FranDaMan schreef op woensdag 28 januari 2026 @ 21:52:
[...]


Met nog 2% en nog een kilometer of 3 te gaan leuk het me niet verstandig om te proberen nog thuis te komen.
Berger was er met een minuut of 40. Kon zo de auto op de auto ambulance rijden. Daarna naar de laadpaal om de hoek bij mijn huis afgezet. Nu weer vol laden vannacht. Wijze les geleerd 😬

Ik doe dit af en toe

[FabianNL]

De stekker 'lockt' niet meer bij het opladen. Probleem 1,5 jaar geleden ook gehad, toen de auto weggebracht naar de Hyundai dealer en is er het een en ander vervangen (durf niet te zeggen wat), maar weinig zin om hem weer weg te brengen (met bijbehorende kosten). Elke keer als ik via de kofferbak aan het kabeltje trekt, werkt de stekker wel weer goed en kan ik gewoon weer regulier laden. Dat is alleen ook geen lange termijn oplossing.

Kan ik nog iets proberen/doen, of toch langs een garage (Van der Wouw waarschijnlijk) brengen?

[FranDaMan]

FabianNL schreef op donderdag 29 januari 2026 @ 14:17:
De stekker 'lockt' niet meer bij het opladen. Probleem 1,5 jaar geleden ook gehad, toen de auto weggebracht naar de Hyundai dealer en is er het een en ander vervangen (durf niet te zeggen wat), maar weinig zin om hem weer weg te brengen (met bijbehorende kosten). Elke keer als ik via de kofferbak aan het kabeltje trekt, werkt de stekker wel weer goed en kan ik gewoon weer regulier laden. Dat is alleen ook geen lange termijn oplossing.

Kan ik nog iets proberen/doen, of toch langs een garage (Van der Wouw waarschijnlijk) brengen?

Sommige mensen spuiten wat WD40 in de opening waar de actuator pin zit . Kan zijn dat deze wat moeilijk loopt ? Zeker gezien het feit dat hij het wel weer doet als je met de noodontgrendeling rommelt.

[Joriz]

De normale WD40 is geen smeermiddel. Je hebt specifiek WD-40 Specialist Siliconenspray nodig (of ander merk siliconenspray). Dat lijkt bij mij wel te hebben geholpen al had de garage er ook nog aan gerommeld ooit. Helaas is me niet duidelijk wat ze in die vele uren hadden gedaan naast 'software updaten'.

[Methew]

Over de locking actuator, dit gaat over de electrisch motor die in deze assembly zit. In deze post zie je hoe je de vervanging doet.
Had zelf nog een link naar een Koreaanse die waar ze deze open maken en geloof fixen. Zal eens kijken of ik die link nog heb.
Edit, deze site dus

[ Voor 10% gewijzigd door Methew op 29-01-2026 18:35 ]

[Kodess]

FranDaMan schreef op woensdag 28 januari 2026 @ 21:52:
[...]


Met nog 2% en nog een kilometer of 3 te gaan leuk het me niet verstandig om te proberen nog thuis te komen.
Berger was er met een minuut of 40. Kon zo de auto op de auto ambulance rijden. Daarna naar de laadpaal om de hoek bij mijn huis afgezet. Nu weer vol laden vannacht. Wijze les geleerd 😬

2% haal je nog wel 5 km hoor
Ik heb hem 3x echt gereden tot 0 vermogen en in de P schieten zodra hij 0 km/u ging.
Ik gebruikte EV Notify dan om te zien hoeveel km ik nog werkelijk kom.
Turtle vermogen beperking kan je overriden door de cruise control aan te zetten

[timovd]

Joriz schreef op donderdag 29 januari 2026 @ 16:06:
De normale WD40 is geen smeermiddel. Je hebt specifiek WD-40 Specialist Siliconenspray nodig (of ander merk siliconenspray). Dat lijkt bij mij wel te hebben geholpen al had de garage er ook nog aan gerommeld ooit. Helaas is me niet duidelijk wat ze in die vele uren hadden gedaan naast 'software updaten'.

Ik heb WD40 lithiumspray gebruikt en al meer dan een jaar geen issues meer met de laadvergrendeling.

[FranDaMan]

Kodess schreef op zaterdag 31 januari 2026 @ 01:42:
[...]

2% haal je nog wel 5 km hoor
Ik heb hem 3x echt gereden tot 0 vermogen en in de P schieten zodra hij 0 km/u ging.
Ik gebruikte EV Notify dan om te zien hoeveel km ik nog werkelijk kom.
Turtle vermogen beperking kan je overriden door de cruise control aan te zetten

Ja, dat heb ik gezien....niet dus. Van huis vertrekken met 20km op de GOM en dan nog geen 10km kunnen rijden. Het was -2 celcius, dus ik ga het er niet op gokken om in de kou te komen staan.

[PeterZ(on)]

Kodess schreef op zaterdag 31 januari 2026 @ 01:42:
[...]

2% haal je nog wel 5 km hoor
Ik heb hem 3x echt gereden tot 0 vermogen en in de P schieten zodra hij 0 km/u ging.
Ik gebruikte EV Notify dan om te zien hoeveel km ik nog werkelijk kom.
Turtle vermogen beperking kan je overriden door de cruise control aan te zetten

Nou ik vraag mij af of jouw ervaring van toepassing is op anderen en in alle gevallen. Die 5km met 2% betekend 250km bij 100% en dat halen maar weinig Ioniq rijders. En daar komt bij dat de procent aanduiding niet lineair is dus dan zou die bij 100% nog veel meer dan die 250km moeten zijn en dat lijkt mij onwaarschijnlijk bij een 28kWh. Verder zal ook het gebruik van invloed zijn, hoge snelheid op de snelweg of rustig binnendoor.

Ik neem bij de laatste 30km geen enkel risico, zeker niet als je ziet dat het resterende bereik bij thuiskomst steeds verder afneemt.

[Headshot_NL]

Ik lees best vaak dat de laatste kilometers zo gigantisch hard aflopen maar dat valt bij mij best wel mee. Gisteren bijvoorbeeld 160 kilometer gereden op de snelweg. Range was 185 kilometer toen ik vertrok. Misschien dat de auto dit nog iets overschat heeft want normaal maak ik weinig hele ritten op de snelweg, dus een iets hoger verbruik dan normaal. Gewoon netjes aan de snelheid gehouden en op de terugweg tegen het eind liep het wel iets af maar uiteindelijk kwam ik met 19 kilometer range thuis terwijl ik bij vertrek 25 kilometer over zou hebben.
Misschien dat echt de laatste 10-15 kilometer echt hard gaan, vooral in de kou. Maar hier kan ik er best goed op rekenen tot tenminste 20 kilometer resterend.

Zomervakanties naar zuid Frankrijk gingen ook gewoon goed. Ik hield 10% accu aan tot de laadstops (Tesla of Ionity, dus voldoende laders) en als ik er bijna was verhoogde ik de snelheid nog wat om iets tijdswinst te hebben. Sommige stops had ik nog 3% over. Wel met de zekerheid dat er een beschikbare lader was uiteraard.

[ Voor 7% gewijzigd door Headshot_NL op 31-01-2026 10:04 ]

[BarryH]

In mijn ervaring kan je tot 0% door.
Wel EVNotify, ABRP oid om dat te kunnen zien.
Bij mij zijn de laatste kilometers naar huis 50km/uur rustig rijden dus dat helpt ook.

[PeterZ(on)]

Een interessante roadtrip van 3700km in Chili. Overigens nooit geweten dat de Ioniq ook leverbaar was met Chademo.

[Yaldair]

In opvolging van mijn eerdere post m.b.t. geen bandenspanning beschikbaar: helaas is het ook niet zichtbaar na ~1h rijden. Lijkt dus dat met vervangen van de 12V accu (die echt helemaal plat was) er wat instellingen verloren zijn geraakt. Iemand een idee hoe ik zelf de sensoren weer kan koppelen aan de TPMS? Of maar naar een lokale garage gaan? (is afkeur APK). Wel interessant dat de auto geen foutmelding geeft verder...

[Deikke]

Mijn winterbanden missen ook TPMS (of die doen het iig niet), de auto schreeuwt hier elke keer dat ik hem aanzet weer om. Als ik de zomerbanden er weer omzet is de 'storing' binnen 1km weer weg.

Ik lees her en der dat je de sensoren zou kunnen herprogrammeren en dat de IDs moeten matchen, maar ik heb een tijdje rondgereden met de winterbanden van mijn Kia en die werden automatisch herkend.

[ Voor 34% gewijzigd door Deikke op 01-02-2026 15:36 ]

[SpongeRob]

@Yaldair Alle TPMS sensoren hebben een beperkte levensduur vanwege de ingebouwde (en niet verwisselbare) knoopcel batterij.
Wellicht zijn die aan het eind van hun leven, maar dan zou je eerder verwachten dat één sensor niet meer werkt en de rest nog wel even zou moeten werken.
Zoals @Deikke al aangeeft hoeven de TPMS sensoren bij onze Ioniqs niet gekoppeld te worden aan de auto.
Het lijkt erop dat er iets mis is met het TPMS systeem, de ontvanger wellicht, maar ik heb geen idee of die weer opnieuw ingeleerd kan worden of iets dergelijks.

[Methew]

Ik heb zelf twee setjes originele wielen met tpms sensoren (zomer / winter), deze kan ik gewoon wisselen en na een km rijden worden de sensoren vanzelf opgepikt door de auto (zoals hierboven genoemd). Je kunt kijken of de zekeringen allemaal nog goed zijn, of even de auto uitlezen op fouten als je een obd lezer hebt

[boozzz]

De batterij van mijn 28 kWh (2019) begint inmiddels wel bedroevend te worden. 140k km op de klok, een retourtje Amsterdam-Rotterdam, 141 km gereden, 13,5 kWh / 100 km verbruik, 15% over. Als ik dat omreken zit ik op een totale capaciteit van 21,4 kWh. Dus zeg nog 82% van de nieuwcapaciteit (26 kWh).

[BarryH]

boozzz schreef op dinsdag 3 februari 2026 @ 09:31:
De batterij van mijn 28 kWh (2019) begint inmiddels wel bedroevend te worden. 140k km op de klok, een retourtje Amsterdam-Rotterdam, 141 km gereden, 13,5 kWh / 100 km verbruik, 15% over. Als ik dat omreken zit ik op een totale capaciteit van 21,4 kWh. Dus zeg nog 82% van de nieuwcapaciteit (26 kWh).

Met dit weer 155-160km uit de accu halen is een prima prestatie.
Als je nu weer vollaadt kan je dan zien hoeveel kWh je laad?
Wat dat -10-15% is wat er netto in de accu gaat.

[boozzz]

BarryH schreef op dinsdag 3 februari 2026 @ 09:50:
[...]

Met dit weer 155-160km uit de accu halen is een prima prestatie.
Als je nu weer vollaadt kan je dan zien hoeveel kWh je laad?
Wat dat -10-15% is wat er netto in de accu gaat.

Ik rij wel zuinig (altijd 100, cruise control, zo weinig mogelijk remmen, ook 'slechts' 13,5 kWh/100 km met dit weer), en heb het idee dat het een jaar terug wel wat beter was gesteld.

Ik heb hem daarna inderdaad weer tot 100% geladen bij een publieke 11 kWh paal hier (3,6 kW laadsnelheid), daar heb ik toen 21,74 kWh afgerekend. Dus komt aardig overeen met mijn berekening.

[ Voor 3% gewijzigd door boozzz op 03-02-2026 09:57 ]

[PeterZ(on)]

boozzz schreef op dinsdag 3 februari 2026 @ 09:31:
De batterij van mijn 28 kWh (2019) begint inmiddels wel bedroevend te worden. 140k km op de klok, een retourtje Amsterdam-Rotterdam, 141 km gereden, 13,5 kWh / 100 km verbruik, 15% over. Als ik dat omreken zit ik op een totale capaciteit van 21,4 kWh. Dus zeg nog 82% van de nieuwcapaciteit (26 kWh).

Dat is wel een domper maar de capaciteit bij deze temperaturen is toch ook wel wat minder dan in de zomer. Misschien ook eens kijken met Carscanner o.i.d. wat de voltages van de verschillende cellen zijn, wellicht dat daar een oorzaak zit. Misschien dat er ook wat gekalibreerd moet worden.

[BarryH]

@boozzz Het lijkt erop dat een keer van bijna leeg naar vol op 8 of 10A het balanceren van de cellen verbeterd.
Dit kan door in de auto laden op minimum snelheid (=60%) in te stellen

[fx500]

boozzz schreef op dinsdag 3 februari 2026 @ 09:55:
[...]

Ik rij wel zuinig (altijd 100, cruise control, zo weinig mogelijk remmen, ook 'slechts' 13,5 kWh/100 km met dit weer), en heb het idee dat het een jaar terug wel wat beter was gesteld.

Ik heb hem daarna inderdaad weer tot 100% geladen bij een publieke 11 kWh paal hier (3,6 kW laadsnelheid), daar heb ik toen 21,74 kWh afgerekend. Dus komt aardig overeen met mijn berekening.

Hier het zelfde, maar dat is echt de kou en eventueel de wind.
ODB zegt 93,8%. Gemiddelde snelheid is wel 80+. En dus alleen maar snelweg.

Aan de andere kant, collega heeft een EX30. Doet normaal ~115km reis met 66% over en met deze weers omstandigheden is daar nu 50% over na de 115km. Dit is gewoon geen fijn weer voor een EV.

[boozzz]

Ben geen batterij expert, maar kun je dan zeggen dat met 2 graden Celcius buiten, de capaciteit van de batterij daadwerkelijk lager ligt dan met 20 graden buiten? Dus dat ie bij mij nu na 21 kWh verbruik leeg is, en in de zomer bij 20 graden misschien met 23 kWh ofzo? Want dan zou het op zich nog wel meevallen inderdaad.

[maarte997]

Ik vertrouw het gemiddeld verbruik van de Ioniq ook niet 100%. Heb zo 2 zomers geleden een dagrit van +-120km doorheen de Ardennen gedaan met de nodige hoogtemeters maar continu op regionale 70-90 wegen. Bij aankomst op de camping was de batterij quasi leeg (30-4026*0.8km reserve), het aangegeven verbruik lag rond de 14kWh/100km. Dit zat er compleet naast, gezien ik in de zomer vlot 230km GOM heb. Verbruik zal dus eerder rond de 16-17kWh gelegen hebben.
Ik heb hem vorige zomer eens leegereden 'rond de snellader' en bij 0,5% (Carscanner) aan de snellader gehangen en tot 94% (of wat is het max?) opgeladen. De resterende 6% ter volledigheid aan een trage lader vlakbij bijgeladen. Hieruit bleek (inclusief laadverliezen mee te tellen) m'n Ioniq (nog steeds) rond de 26kWh netto capaciteit te bezitten. Ik vind dit de meest betrouwbare mogelijkheid.

[Henry_tw]

ik heb die van mij vandaag met slecht 128km van 100% naar 3% leeg gereden, zal morgen controleren hoeveel hij vannacht gaat laden.

[boozzz]

Henry_tw schreef op dinsdag 3 februari 2026 @ 20:12:
ik heb die van mij vandaag met slecht 128km van 100% naar 3% leeg gereden, zal morgen controleren hoeveel hij vannacht gaat laden.

Ben benieuwd, ook wel naar het verbruik dat ie aangaf voor die rit.

[fx500]

boozzz schreef op dinsdag 3 februari 2026 @ 14:36:
Ben geen batterij expert, maar kun je dan zeggen dat met 2 graden Celcius buiten, de capaciteit van de batterij daadwerkelijk lager ligt dan met 20 graden buiten? Dus dat ie bij mij nu na 21 kWh verbruik leeg is, en in de zomer bij 20 graden misschien met 23 kWh ofzo? Want dan zou het op zich nog wel meevallen inderdaad.

Het is niet zozeer dat de batterij minder cappaciteit bevat anders dan dat de chemie nu minder optimaal werkt. Maar meer dat het verbruik explosief stijgt. Wind, kou (dichtere lucht, meer lucht weerstand) en kacheltje lekker aan, maar minder efficentie van de WP.

[assje]

fx500 schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 07:58:
Het is niet zozeer dat de batterij minder cappaciteit bevat anders dan dat de chemie nu minder optimaal werkt. Maar meer dat het verbruik explosief stijgt. Wind, kou (dichtere lucht, meer lucht weerstand) en kacheltje lekker aan, maar minder efficentie van de WP.

Is een beetje een definitiekwestie. Op lagere temperatuur heeft een LiOn minder capaciteit bruikbaar op dat moment. Wanneer de batterij terug opgewarmd wordt dan verhoogt de beschikbare capaciteit weer. BIj een lagere temperatuur heeft een accu een hogere interne weerstand wat effectief betekent dat de accu verwarmd wordt. De buikbare capaciteit wordt daar weer hoger van maar de verwarming van de accu is uiteraard verlies.

De NMC accu van de Ioniq is bij overigens juist minder gevoelig voor lage temperatuur dan LFP.

Samengevat de factoren die afhankelijk van de omstandigheden meer of minder significant zijn:

• Verwarming cabine (vooral grote impact bij korte ritten)
• Verwarming accu (bij de Ioniq niet aan de orde, geen directe verwarming)
• Hogere interne weerstand accu (=verwarming accu, meer significant bij hoge vermogens en korte ritten)
• Hogere luchtweerstand (tot ca. 12%, meer significant bij hogere snelheden)
• Hogere rolweerstand / winterbanden

[assje]

boozzz schreef op dinsdag 3 februari 2026 @ 14:36:
Ben geen batterij expert, maar kun je dan zeggen dat met 2 graden Celcius buiten, de capaciteit van de batterij daadwerkelijk lager ligt dan met 20 graden buiten? Dus dat ie bij mij nu na 21 kWh verbruik leeg is, en in de zomer bij 20 graden misschien met 23 kWh ofzo? Want dan zou het op zich nog wel meevallen inderdaad.

Ik weet eerlijk gezegd niet precies hoe de GOM van de Ioniq omgaat met een koude accu. Hij zou ofwel kunnen rekenen met een lagere capaciteit ofwel met de volledige capaciteit maar een hoger verbruik a.g.v. interne weeerstand.

Wat je hier zegt zou mijn inziens kunnen kloppen, wellicht weeet iemand anders hier meer over.

[Millert]

Vandaag voor mijn woon-werk verkeer ook eens gekeken naar het verbruik en gereden afstand. En met deze gegevens de batterij capaciteit berekend (C). Met een volle accu vertrokken 's ochtends, 139km afgelegd en 28% resterend.

Trip / Afstand / Gem. Verbruik / Verbruikte energie
Trip 1 (naar werk) / 69km / 13.0kWh/100km / 8.97kWh
Trip 2 (van werk) / 70km / 12.1 kWh/100km / 8.47kWh
Totaal 139km

Batterij resterend 28%. Capaciteit (C) berekend.

0.72 x C = 17.44kWh
C = 17.44 /0.72 = 24.22kWh

Auto is van april 2018 en heeft 118567km gereden.

[ Voor 26% gewijzigd door Millert op 06-02-2026 09:25 ]

[The Dude]

Hallo Allemaal,
Na een aantal jaar tevreden te hebben rondgereden wordt onze 28Kw Ioniq morgen ingeruild.......voor een Kona 2020. Hoewel we heel tevreden zijn willen we toch wat meer bereik. Onze dochter rijd vaak een traject waar wat ze prima redt in de zomer maar in de winter komen we net te kort en is een laadstop nodig.
In de loop van de jaren hebben wij de auto altijd onderhouden bij de dealer en hebben alleen 1 maal problemen gehad met de 12v accu. Deze is toen vervangen.
Ik wil iedereen bedanken hier voor de vele tips. We hebben er veel aan gehad.

[HTT-Thalan]

Ik moet nog zien of die kona echt heel veel verder komt. Op papier wel, maar de luchtweerstand is wel hoger.

[BarryH]

HTT-Thalan schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 10:18:
Ik moet nog zien of die kona echt heel veel verder komt. Op papier wel, maar de luchtweerstand is wel hoger.

Met 64kwh versie wel

[ThsAdrns]

Op onze poolauto (Kona 64 kWh 2020) las ik deze week een gemiddeld verbruik over afgelopen jaar af van 14,4 kWh/100 km. Dat is met een tiental chauffeurs en veel lange afstanden (snelheid weet ik niet). Lijkt mij aardig representatief.

[sigmundfreund]

Millert schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 17:18:
Vandaag voor mijn woon-werk verkeer ook eens gekeken naar het verbruik en gereden afstand. En met deze gegevens de batterij capaciteit berekend (C). Met een volle accu vertrokken 's ochtends, 139km afgelegd en 28% resterend.

Trip / Afstand / Gem. Verbruik / Verbruikte energie
Trip 1 (naar werk) / 69km / 13.0kWh/100km / 8.97kWh
Trip 2 (van werk) / 70km / 12.1 kWh/100km / 8.47kWh
Totaal 139km

Batterij resterend 28%. Capaciteit (C) berekend.

0.72 x C = 17.44kWh
C = 17.44 /0.72 = 24.22kWh

Auto is van april 2018 en heeft 118567km gereden.

Doe je dit op basis van wat je BC aangeeft aan verbruik? Dat lijkt mij dan toch bij benadering, niet 100% sluitend.

[Headshot_NL]

Ja de 64 kWh Kona komt echt wel wat verder.
Ben benieuwd naar je ervaringen omdat de Kona kleiner en krapper is dan de Ioniq.

[Millert]

sigmundfreund schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 12:19:
[...]


Doe je dit op basis van wat je BC aangeeft aan verbruik? Dat lijkt mij dan toch bij benadering, niet 100% sluitend.

Is inderdaad afgaande om de verbruiks waarden die de boordcomputer aangeeft voor het batterij percentage en verbruik per 100km. Bij benadering dus. Via de laadpaal krijg je het ook niet zuiver door laadverliezen.
Vannacht de accu weer geladen tot 100% waarbij er volgens Evcc 22,1 kWh bij ging.

[ Voor 8% gewijzigd door Millert op 06-02-2026 14:04 ]

[boozzz]

Millert schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 17:18:
Vandaag voor mijn woon-werk verkeer ook eens gekeken naar het verbruik en gereden afstand. En met deze gegevens de batterij capaciteit berekend (C). Met een volle accu vertrokken 's ochtends, 139km afgelegd en 28% resterend.

Trip / Afstand / Gem. Verbruik / Verbruikte energie
Trip 1 (naar werk) / 69km / 13.0kWh/100km / 8.97kWh
Trip 2 (van werk) / 70km / 12.1 kWh/100km / 8.47kWh
Totaal 139km

Batterij resterend 28%. Capaciteit (C) berekend.

0.72 x C = 17.44kWh
C = 17.44 /0.72 = 24.22kWh

Auto is van april 2018 en heeft 118567km gereden.

Goed te weten. Die batterij van mij is dan toch behoorlijk brak. Jammer dat Hyundai's batterijgarantie pas bij 60% inkickt. Zo brak is ie nou ook weer niet. Ach ja, pech hebben.

[Gelder]

Dag allen,
Mijn 28kwh Ioniq heeft kuren met het verwarmingssysteem.
Wanneer de warmtepomp aan zou moeten gaan krijg ik de 'Check Electric Vehicle System' melding en de warmtepomp gaat niet aan. De weerstandsverwarmer gaat wel aan dus ik hoef niet in de kou te zitten.

Ik ben al eens langs de dealer geweest, die kon geen storingen vinden (!?). Volgens de dealer zat er ook geen warmtepomp in.
Wanneer de auto thuis aan de oplader staat (7kw) krijg ik de storingsmelding meestal en werkt de warmtepomp (vaak maar niet altijd) naar behoren.

De airco werkt prima, het systeem is goed op druk en de 12v batterij heb ik al vervangen, maar dit maakte geen verschil. Via Carscanner krijg ik geen foutmeldingen.

Heeft iemand een idee hoe ik dit probleem kan oplossen of verder kan diagnosticeren?

[PeterZ(on)]

Gelder schreef op zaterdag 7 februari 2026 @ 15:03:
Dag allen,
Mijn 28kwh Ioniq heeft kuren met het verwarmingssysteem.
Wanneer de warmtepomp aan zou moeten gaan krijg ik de 'Check Electric Vehicle System' melding en de warmtepomp gaat niet aan. De weerstandsverwarmer gaat wel aan dus ik hoef niet in de kou te zitten.

Ik ben al eens langs de dealer geweest, die kon geen storingen vinden (!?). Volgens de dealer zat er ook geen warmtepomp in.
Wanneer de auto thuis aan de oplader staat (7kw) krijg ik de storingsmelding meestal en werkt de warmtepomp (vaak maar niet altijd) naar behoren.

De airco werkt prima, het systeem is goed op druk en de 12v batterij heb ik al vervangen, maar dit maakte geen verschil. Via Carscanner krijg ik geen foutmeldingen.

Heeft iemand een idee hoe ik dit probleem kan oplossen of verder kan diagnosticeren?

Hoe weet je dat de wp aan zou moeten gaan want dat is altijd al een beetje onduidelijk? Op het scherm voor het energieverbruik is denk ik alles onder de 1kW de wp en zeg boven de 2 kW het element. Dus als je ziet dat je warme lucht hebt met een verbruik van zeg 600W dan moet de wp het gewoon doen.

Die foutmelding link ik niet direct aan de wp maar kan ook toevallig zijn en op iets anders betrekking hebben, zeker als je zegt dat de airco op druk is en prima werkt. Dus misschien staat die melding en het wp probleem(?) los van elkaar. Dat de dealer zegt dat er geen wp in zit moet te controleren zijn, misschien dat iemand weet hoe dit te controleren. Die uitspraak van de dealer zou ik niet direct aannemen, echt zelf controleren.

[Gelder]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 7 februari 2026 @ 15:31:
[...]

Hoe weet je dat de wp aan zou moeten gaan want dat is altijd al een beetje onduidelijk? Op het scherm voor het energieverbruik is denk ik alles onder de 1kW de wp en zeg boven de 2 kW het element. Dus als je ziet dat je warme lucht hebt met een verbruik van zeg 600W dan moet de wp het gewoon doen.

Die foutmelding link ik niet direct aan de wp maar kan ook toevallig zijn en op iets anders betrekking hebben, zeker als je zegt dat de airco op druk is en prima werkt. Dus misschien staat die melding en het wp probleem(?) los van elkaar. Dat de dealer zegt dat er geen wp in zit moet te controleren zijn, misschien dat iemand weet hoe dit te controleren. Die uitspraak van de dealer zou ik niet direct aannemen, echt zelf controleren.

Het is misschien niet helemaal duidelijk wanneer de wp aan zou moeten gaan maar in het verleden schakelde die eigenlijk altijd in (dat voel je aan kleine trillingen in het stuur). Nu komt de foutmelding altijd binnen enkele seconden na het inschakelen van de verwarming. De warmtepomp gaat niet aan, de weerstandsverwarming wel (met hoog vermogen, te zien op het scrhem.
Ik weet dat er een warmtepomp in zit, ik zie de onderdelen zitten. De ontkenning van de aanwezigheid van een warmtepomp door de dealer is voor mij een rede om niet direct weer naar de dealer te gaan maar om eerst zelf te willen begrijpen waar het probleem zit.

[PeterZ(on)]

Gelder schreef op zaterdag 7 februari 2026 @ 15:44:
[...]


Het is misschien niet helemaal duidelijk wanneer de wp aan zou moeten gaan maar in het verleden schakelde die eigenlijk altijd in (dat voel je aan kleine trillingen in het stuur). Nu komt de foutmelding altijd binnen enkele seconden na het inschakelen van de verwarming. De warmtepomp gaat niet aan, de weerstandsverwarming wel (met hoog vermogen, te zien op het scrhem.
Ik weet dat er een warmtepomp in zit, ik zie de onderdelen zitten. De ontkenning van de aanwezigheid van een warmtepomp door de dealer is voor mij een rede om niet direct weer naar de dealer te gaan maar om eerst zelf te willen begrijpen waar het probleem zit.

Nou als je de wp onderdelen ziet zitten dan is die dealer niet echt deskundig lijkt mij, wellicht een reden om een andere te zoeken. Heb je bij temperaturen lager dan 8gr al eens geprobeerd met alleen de AC in te schakelen en de temp op 20gr? Want op Auto gaat denk ik ook eerst het element werken.

Blijft overigens vreemd dat je een foutmelding krijgt die niet is terug te vinden door de dealer. Van een app als Carscanner kan ik mij dat nog wel voorstellen, maar een dealer zou dat met hun apparatuur toch altijd moeten zien. Misschien anders eens contact opnemen met v d Wou in Dongen.

[BarryH]

Volgens Sigenergy kan je V2G met een Ioniq electric met hun lader:


interessant...

[SpongeRob]

BarryH schreef op zaterdag 7 februari 2026 @ 23:02:
Volgens Sigenergy kan je V2G met een Ioniq electric met hun lader:
[Afbeelding]

interessant...

Ik vind vooral de fouten in het lijstje interessant! "Ionig 5" en "Ionic"...

[SpongeRob]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 7 februari 2026 @ 16:06:
[...]

Nou als je de wp onderdelen ziet zitten dan is die dealer niet echt deskundig lijkt mij, wellicht een reden om een andere te zoeken. Heb je bij temperaturen lager dan 8gr al eens geprobeerd met alleen de AC in te schakelen en de temp op 20gr? Want op Auto gaat denk ik ook eerst het element werken.

Blijft overigens vreemd dat je een foutmelding krijgt die niet is terug te vinden door de dealer. Van een app als Carscanner kan ik mij dat nog wel voorstellen, maar een dealer zou dat met hun apparatuur toch altijd moeten zien. Misschien anders eens contact opnemen met v d Wou in Dongen.

De eerste kundige Hyundai dealer voor onze Ioniqs moet ik nog steeds tegenkomen. De onkunde is, naar mijn mening, groot bij de dealers...

[PeterZ(on)]

SpongeRob schreef op zaterdag 7 februari 2026 @ 23:24:
[...]


De eerste kundige Hyundai dealer voor onze Ioniqs moet ik nog steeds tegenkomen. De onkunde is, naar mijn mening, groot bij de dealers...

Eens, maar ik denk dat je dat bij alle merken hebt. Je moet vooral geluk hebben de juiste dealer/monteur te treffen die met jouw probleem raad weet, zeker nu auto's ingewikkelder worden met allerlei systemen.

[Tom Paris]

SpongeRob schreef op zaterdag 7 februari 2026 @ 23:24:
[...]


De eerste kundige Hyundai dealer voor onze Ioniqs moet ik nog steeds tegenkomen. De onkunde is, naar mijn mening, groot bij de dealers...

"Gelukkig" zijn de meeste Ioniqs inmiddels uit de garantie en ben je niet meer gebonden aan de dealer... ;)

[SpongeRob]

@Tom Paris Dat is inderdaad een groot voordeel, dan hoef je ook niet meer elke 15000km / elk jaar een onderhoudsbeurt uit te laten voeren.

[Floris112]

BarryH schreef op zaterdag 7 februari 2026 @ 23:02:
Volgens Sigenergy kan je V2G met een Ioniq electric met hun lader:
[Afbeelding]

interessant...

Ik had het ook al gezien en heb even contact opgenomen met Sigenergy om te vragen hoe dit nou moet worden geïnterpreteerd.

Hi,
On your website you have a list of all tested vehicles. I was surprised to see that my car, the Hyundai Ioniq Electric, is listed as well. As far as I know, this model has no technical capabilities to charge bidirectional, like the E-GMP platform models (IONIQ 5/6, or KIA EV9/EV6) have. 

Could you clarify what it means that the Ioniq Electric (2020 model) is also listed? 

Kreeg het volgende nietszeggende antwoord:

Hi Floris,

On Sigenergy's website:EV DC Charging Module & Fast Charger for Home | Sigenergy you can find the white list of EV in different regions tested already and the active methods of V2X. Sigen EV DC Charger can support V2X, while the EV manufacture policy (EV Types, regions) may not support it. It's better to test based on the application notes on website.

If you have any other questions, please don't hesitate to contact me.

Best Regards

Jasmine Huang 黄佳莉

销售与解决方案管理部

Sales & Solution Management Department

[Methew]

Het zou me niet verbazen dat ze van een hiaat gebruik maken, zoals nog niet al te lang geleden gemeld

[Henry_tw]

boozzz schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 08:38:
[...]

Ben benieuwd, ook wel naar het verbruik dat ie aangaf voor die rit.

Met nog 3% batterij heb ik 25,97kWh geladen (volgens Eneco)
dus 100 % zou 26,77 kWh zijn, dat is best acceptabel na 6jr en 110k op de teller

De Boordcomputer geeft aan 2 ritten met die 97% verbruik
88 km a 17.3kWH/100 km -> 15,224 kWh verbruik
42 km a 16.4kWH/100 km -> 6,888 kWh kWh verbruik
Dit levert gezamenlijk 22,11 kWh op dat zou dan maar 22,79 kWh zijn voor 100%

maak ik ergens een rekenfout? of heeft de boordcomputer een afwijking of zijn de laadverliezen hoog (hij heeft niet de auto voorverwarmd).

[PeterZ(on)]

Henry_tw schreef op maandag 9 februari 2026 @ 16:14:
[...]


Met nog 3% batterij heb ik 25,97kWh geladen (volgens Eneco)
dus 100 % zou 26,77 kWh zijn, dat is best acceptabel na 6jr en 110k op de teller

De Boordcomputer geeft aan 2 ritten met die 97% verbruik
88 km a 17.3kWH/100 km -> 15,224 kWh verbruik
42 km a 16.4kWH/100 km -> 6,888 kWh kWh verbruik
Dit levert gezamenlijk 22,11 kWh op dat zou dan maar 22,79 kWh zijn voor 100%

maak ik ergens een rekenfout? of heeft de boordcomputer een afwijking of zijn de laadverliezen hoog (hij heeft niet de auto voorverwarmd).

Waarom zijn het twee ritten ipv van één? Ik zou tot 100% laden en verbruik resetten en dan na 130km kijken wat het verbruik is en dan de capaciteit berekenen. En ik zou bij voorkeur ook met DC volladen.

[dommegekke1]

Toevallig heb ik vandaag ook een keer het uiterste uit de accu gehaald.
Bijna thuis, heb ik besloten nog even wat rondjes in de buurt te rijden met de verwarming op standje crematorium. Wilde eigenlijk tot 1% rijden maar ik kwam de bekende ---% km range tegen en kreeg PTSS van de keer dat ik het (vermoedelijk) maar net tot thuis heb gered.
2017 28kWh met 180k km op de teller

Volgens de boordcomputer:
73km a 13,8kWh/km -> 10.074kWh
91km a 13,6kWh/km -> 12,376kWh
3% resterend dus nog max 0,5kWh over??
Totaal 164km met 22,45kWh verbruik excl die 3%

Accu bijna leeg melding bij 13% (zoals ik gewoonlijk heb)
Turtle mode bij 5% (deze gelukkig niet vaak meegemaakt)

Ik laad thuis met een granny charger dus jammer genoeg geen data hoeveel kWh ik in de auto ga stoppen.

[ Voor 3% gewijzigd door dommegekke1 op 09-02-2026 19:43 ]

[boozzz]

Henry_tw schreef op maandag 9 februari 2026 @ 16:14:
[...]


Met nog 3% batterij heb ik 25,97kWh geladen (volgens Eneco)
dus 100 % zou 26,77 kWh zijn, dat is best acceptabel na 6jr en 110k op de teller

De Boordcomputer geeft aan 2 ritten met die 97% verbruik
88 km a 17.3kWH/100 km -> 15,224 kWh verbruik
42 km a 16.4kWH/100 km -> 6,888 kWh kWh verbruik
Dit levert gezamenlijk 22,11 kWh op dat zou dan maar 22,79 kWh zijn voor 100%

maak ik ergens een rekenfout? of heeft de boordcomputer een afwijking of zijn de laadverliezen hoog (hij heeft niet de auto voorverwarmd).

Die 26 kWh is inclusief laadverliezen, die 22 kWh is meer in lijn met de huidige capaciteit van de accu. Nieuw heeft de 28 kWh ongeveer 26 capaciteit.

Ook met de data van @dommegekke1 en mij (net nog wat minder capaciteit), denk ik dat de Ioniqs toch wat meer degradatie hebben dan af en toe wordt gemeld. En misschien in de winter dus nog wat verergerd door minder efficiëntie in de chemie van de accu zelf.

Volgende week rij ik een 168 km aan een stuk naar de achterhoek. Kijken of ie dat haalt.

[ Voor 4% gewijzigd door boozzz op 09-02-2026 19:59 ]

[ThsAdrns]

dommegekke1 schreef op maandag 9 februari 2026 @ 19:41:
Ik laad thuis met een granny charger dus jammer genoeg geen data hoeveel kWh ik in de auto ga stoppen.

Als je je elektriciteitsmeter kunt uitlezen (via een app als Earn-E of via je leverancier) dan kun je in elk geval het aantal uren opladen redelijk nauwkeurig bepalen. De granny laadt met een vaste stroomsterkte (10A?) dus dan kun je de totale energie wel berekenen.

[dommegekke1]

boozzz schreef op maandag 9 februari 2026 @ 19:57:
[...]

Ook met de data van @dommegekke1 en mij (net nog wat minder capaciteit), denk ik dat de Ioniqs toch wat meer degradatie hebben dan af en toe wordt gemeld. En misschien in de winter dus nog wat verergerd door minder efficiëntie in de chemie van de accu zelf.

Eerlijk gezegd valt mij de resterende capaciteit wel wat tegen. Ik ga in de zomer nog eens proberen. Ik meen dat ik bij aanschaf meer rond de 24kWh zat. Dit was dan wel met een gunstige buitentemperatuur en 60k km minder.

ThsAdrns schreef op maandag 9 februari 2026 @ 20:08:
[...]

Als je je elektriciteitsmeter kunt uitlezen (via een app als Earn-E of via je leverancier) dan kun je in elk geval het aantal uren opladen redelijk nauwkeurig bepalen. De granny laadt met een vaste stroomsterkte (10A?) dus dan kun je de totale energie wel berekenen.

Voor mij momenteel iets te veel moeite maar zeker een optie! Er komt waarschijnlijk op termijn een laadpaal, dan maakt het een stuk gemakkelijker.

[martijnst]

boozzz schreef op maandag 9 februari 2026 @ 19:57:
[...]

Ook met de data van @dommegekke1 en mij (net nog wat minder capaciteit), denk ik dat de Ioniqs toch wat meer degradatie hebben dan af en toe wordt gemeld.

Zeg, dat aflezen van verbruik per rit en dan optellen, is dat een normale manier om de capaciteit van de batterij te vergelijken? Het wordt nu afgezet tegen een theoretische 26 of 28kWh, waarvan niet duidelijk is of de Ioniq hier ook intern mee rekent. Dus wat zegt het nu echt over de degradatie? Heeft iemand dit soort data van een nieuwe Ioniq in de winter en de zomer?

Qua seizoen mag je het slechtste verwachten op dit moment: veel kou, veel regendagen, vorige week best wat wind. Best ongunstig allemaal. Ik maak me vooralsnog geen zorgen om mijn range in de zomer.

Ben wel benieuwd. In maart '24 had mijn Ioniq 96% capaciteit van nieuw volgens de Dekra-test (104668km).

[BarryH]

dommegekke1 schreef op maandag 9 februari 2026 @ 19:41:
Toevallig heb ik vandaag ook een keer het uiterste uit de accu gehaald.
Bijna thuis, heb ik besloten nog even wat rondjes in de buurt te rijden met de verwarming op standje crematorium. Wilde eigenlijk tot 1% rijden maar ik kwam de bekende ---% km range tegen en kreeg PTSS van de keer dat ik het (vermoedelijk) maar net tot thuis heb gered.
2017 28kWh met 180k km op de teller

Volgens de boordcomputer:
73km a 13,8kWh/km -> 10.074kWh
91km a 13,6kWh/km -> 12,376kWh
3% resterend dus nog max 0,5kWh over??
Totaal 164km met 22,45kWh verbruik excl die 3%

Accu bijna leeg melding bij 13% (zoals ik gewoonlijk heb)
Turtle mode bij 5% (deze gelukkig niet vaak meegemaakt)

Ik laad thuis met een granny charger dus jammer genoeg geen data hoeveel kWh ik in de auto ga stoppen.

misschien kan je het op je p1meter zien?

[sigmundfreund]

PeterZ(on) schreef op maandag 9 februari 2026 @ 16:30:
[...]

Waarom zijn het twee ritten ipv van één? Ik zou tot 100% laden en verbruik resetten en dan na 130km kijken wat het verbruik is en dan de capaciteit berekenen. En ik zou bij voorkeur ook met DC volladen.

DC gaat tot 94%

[PeterZ(on)]

sigmundfreund schreef op dinsdag 10 februari 2026 @ 00:01:
[...]


DC gaat tot 94%

Ja natuurlijk dat is zo, ik zat meer aan het laadverlies AC vs DC te denken maar dat stopt idd bij 94%. Maar goed, hoeveel erin gaat is m.i. toch minder relevant, gaat mij meer hoeveel ik eruit krijg. Ik noteer het al een paar jaar en de uitkomst varieert wel wat maar loopt niet merkbaar terug. Alleen weet ik niet hoe het was bij aflevering want er stond 70k km op toen ik hem kocht.

[boozzz]

martijnst schreef op maandag 9 februari 2026 @ 22:14:
[...]


Zeg, dat aflezen van verbruik per rit en dan optellen, is dat een normale manier om de capaciteit van de batterij te vergelijken? Het wordt nu afgezet tegen een theoretische 26 of 28kWh, waarvan niet duidelijk is of de Ioniq hier ook intern mee rekent. Dus wat zegt het nu echt over de degradatie? Heeft iemand dit soort data van een nieuwe Ioniq in de winter en de zomer?

Qua seizoen mag je het slechtste verwachten op dit moment: veel kou, veel regendagen, vorige week best wat wind. Best ongunstig allemaal. Ik maak me vooralsnog geen zorgen om mijn range in de zomer.

Ben wel benieuwd. In maart '24 had mijn Ioniq 96% capaciteit van nieuw volgens de Dekra-test (104668km).

Dat is het idee inderdaad, zo ver mogelijk leeg rijden, dan kijken wat je verbruikt hebt, dan is dat ongeveer de capaciteit van je batterij.

Qua seizoen maakt het behalve de kou (die potentieel invloed heeft op de chemie in de batterij zelf) niet uit: meer wind, nat, etc daar gaat je verbruik van omhoog, maar voor de batterijcapaciteit maakt het verder niet uit.

Wat de GOM verder zegt is altijd overdreven (bij mij steevast 50 km te veel). Het percentage is ook niet helemaal lineair, dus zo ver mogelijk leegrijden vanaf 100% en gewoon kijken naar totaal verbruikte kWh geeft de meest accurate schatting.

Er waren wat YouTubers die op deze manier de nieuwcapaciteit op ~26 kWh (of een fractie minder meen ik me te herinneren) hadden bepaald.

[ Voor 4% gewijzigd door boozzz op 10-02-2026 08:22 ]

[matroosoft]

dommegekke1 schreef op maandag 9 februari 2026 @ 19:41:
Toevallig heb ik vandaag ook een keer het uiterste uit de accu gehaald.
Bijna thuis, heb ik besloten nog even wat rondjes in de buurt te rijden met de verwarming op standje crematorium. Wilde eigenlijk tot 1% rijden maar ik kwam de bekende ---% km range tegen en kreeg PTSS van de keer dat ik het (vermoedelijk) maar net tot thuis heb gered.
2017 28kWh met 180k km op de teller

Volgens de boordcomputer:
73km a 13,8kWh/km -> 10.074kWh
91km a 13,6kWh/km -> 12,376kWh
3% resterend dus nog max 0,5kWh over??
Totaal 164km met 22,45kWh verbruik excl die 3%

Accu bijna leeg melding bij 13% (zoals ik gewoonlijk heb)
Turtle mode bij 5% (deze gelukkig niet vaak meegemaakt)

Ik laad thuis met een granny charger dus jammer genoeg geen data hoeveel kWh ik in de auto ga stoppen.

Ik laad ook met granny charger maar heb er een HomeWizard EnergySocket tussen. Dan kan je meten wat hij verbruikt maar ook op afstand of op tijd schakelen.

[assje]

matroosoft schreef op dinsdag 10 februari 2026 @ 12:40:
Ik laad ook met granny charger maar heb er een HomeWizard EnergySocket tussen. Dan kan je meten wat hij verbruikt maar ook op afstand of op tijd schakelen.

Let hier wel mee op; het gaat langdurig om behoorlijke vermogens. De HomeWizard energy socket mag 12A precies hebben maar echt ideaal is het toch niet wat mij betreft. Kijk in ieder geval zeker uit om iedere willekeurige slimme schakelaar/meter er zomaar tussen te zetten.

De HomeWizard Wi-Fi Energy Socket (slimme stekker) heeft een maximaal vermogen van 3680 Watt (16A). Het is geschikt voor het schakelen van apparaten tot dit vermogen, met een continu belastbaar vermogen van 2760W (12A) om oververhitting te voorkomen.

[Kodess]

Beter de ikea versie gebruiken inderdaad, die kan 16A

[Sjabba1979]

Ik heb jarenlang een Osram buiten stopcontact met verlengsnoer gebruikt;
https://www.robbshop.nl/o...er-buiten-3680watt-zigbee

Tegenwoordig van Ledvance volgens mij?

Ik laden hiermee 14A en nooit problemen, zit ook thermische beveiliging op.

[Jacco91]

Gisteravond kwam ik thuis met --- op het dashboard en nog 2%. Geladen tot 99% (moest naar werk) met Easee laadpaal thuis. 26,9kWh volgens de laadpaal. Zal wat verlies inzitten dus.

Ioniq uit 2019 met 125k op de teller

[PeterZ(on)]

Ik wist niet dat de Ioniq Electric ook is geleverd met een normale gril i.p.v. het bekende dichte front, of zou men dat zelf hebben veranderd. Zag ik in een video van Logicx.

[SpongeRob]

@PeterZ(on) De HEV en PHEV Ioniq hebben altijd standaard een open grille gehad. Ook zijn de accenten op de bumpers, deuren en dashboard blauw in plaats van het koperkleurige stripje wat we in onze elektrische Ioniqs hebben.

[PeterZ(on)]

SpongeRob schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 22:01:
@PeterZ(on) De HEV en PHEV Ioniq hebben altijd standaard een open grille gehad. Ook zijn de accenten op de bumpers, deuren en dashboard blauw in plaats van het koperkleurige stripje wat we in onze elektrische Ioniqs hebben.

Klopt, die wel, maar die op de foto is toch wel een EV volgens de RDW site.

[SpongeRob]

PeterZ(on) schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 22:05:
[...]

Klopt, die wel, maar die op de foto is toch wel een EV volgens de RDW site.

Die persoon zal dan wel gedacht hebben dat het er beter uit ziet dan het standaard front.
Het is in ieder geval eerder een stukje huisvlijt van Hobby Bob dan dat het zo uit de fabriek is komen rollen.

[Headshot_NL]

SpongeRob schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 23:09:
[...]



Die persoon zal dan wel gedacht hebben dat het er beter uit ziet dan het standaard front.
Het is in ieder geval eerder een stukje huisvlijt van Hobby Bob dan dat het zo uit de fabriek is komen rollen.

Kan een goede hobbyist zijn maar zou ook kunnen dat er schade is geweest. Normaal vervang je niet "zomaar" de voorbumper. En ik denk niet dat de Ioniq een hele grote groep aantrekt die hun auto's gaat "tunen".

[timovd]

Headshot_NL schreef op donderdag 12 februari 2026 @ 07:38:
[...]

Kan een goede hobbyist zijn maar zou ook kunnen dat er schade is geweest. Normaal vervang je niet "zomaar" de voorbumper. En ik denk niet dat de Ioniq een hele grote groep aantrekt die hun auto's gaat "tunen".

Dat was ook mijn eerste gedachte. Ik heb een zwarte Ioniq (28kWh) waar een matte grille op zat. Die heb ik vervangen voor een "black pack" grille (logo en plastic rond de dagrijverlichting nog wel origineel). De oude grille was nog in goede staat en heb ik verkocht aan iemand die een compleet kappotte front had.

Edit: plaatje:

[ Voor 35% gewijzigd door timovd op 12-02-2026 09:52 ]

[Headshot_NL]

timovd schreef op donderdag 12 februari 2026 @ 09:14:
[...]

Dat was ook mijn eerste gedachte. Ik heb een zwarte Ioniq (28kWh) waar een matte grille op zat. Die heb ik vervangen voor een "black pack" grille (logo en plastic rond de dagrijverlichting nog wel origineel). De oude grille was nog in goede staat en heb ik verkocht aan iemand die een compleet kappotte front had.

Edit: plaatje:
[Afbeelding]

Eens, dat is wel een goede upgrade persoonlijk. De zwarte delen staan netter dan de grijze delen.

[ThsAdrns]

Vandaag gespot in Eindhoven, een 28 kWh Ioniq als lesauto. Zwart met het originele matte front en op zwarte steelies. Excuses voor de bagger fotokwaliteit.

[Klaas-Jan]

Afgelopen week (misschien wat hyperchondrisch) geluisterd naar een geluid in de aandrijving. Er is een zoem te horen op bepaalde snelheden, dus ik vreesde voor het lagerprobleem. De auto naar vd Wou gebracht, maar ze konden niks vanuit de aandrijving horen. Ze hebben wel de olie vervangen op 57k kilometer. Het bleek dat de originele banden er nog onder zitten en deze zijn gecupt, wat het geluid veroorzaakt. Niet bij stilgestaan dat dat ook nog een mogelijkheid voor zoemende geluiden is. Profiel is nog goed, dus tzt de banden vervangen. Ik kan weer met een gerust gevoel verder op pad

[Headshot_NL]

Klaas-Jan schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 13:06:
Afgelopen week (misschien wat hyperchondrisch) geluisterd naar een geluid in de aandrijving. Er is een zoem te horen op bepaalde snelheden, dus ik vreesde voor het lagerprobleem. De auto naar vd Wou gebracht, maar ze konden niks vanuit de aandrijving horen. Ze hebben wel de olie vervangen op 57k kilometer. Het bleek dat de originele banden er nog onder zitten en deze zijn gecupt, wat het geluid veroorzaakt. Niet bij stilgestaan dat dat ook nog een mogelijkheid voor zoemende geluiden is. Profiel is nog goed, dus tzt de banden vervangen. Ik kan weer met een gerust gevoel verder op pad

Ik heb ook nog steeds een geluidje. Ik probeerde het net nog te reproduceren maar niet gelukt. Ik hoorde het enkel bij gas los zonder regeneratie tussen de 100>80. Klonk van voren, heel zacht jankend, fluitend geluid. Bakolie heb ik vervangen bij 88k kilometers en nu met bijna 120k zal ik het binnenkort weer eens doen.
Ergens kunnen het gewoon de banden zijn of alsnog de wiellagers voor. Ook een soort van geruststellend dat ik nu niks meer kon horen.

[sigmundfreund]

Hm, de vrouw belde net dat de auto niet wou laden (DC). Ik heb haar er even op afstand erdoorheen geleid voorzover het kon, meerdere passen/tags op meerdere laadstations maar niets wou werken. Ook even voor de zekerheid de nood-vergrendeling-release getrokken in de kofferbak (maar de kabel was niet vergrendeld op dat moment) - goed je probeert van alles. De auto gaf meermaals snellader fout in het display aan.

Ik ging haar kant op rijden met de Octavia om af te lossen maar op een gegeven moment lukte het laden. Ze zei dat ze de kabel iets omhoog tilde tijdens het activeren.

Dit issue heb ik 1x eerder meegemaakt nadat ik stopte bij een Fastned die in de fout sloeg, op een gegeven moment werkte geen een van de andere Fastned palen op die locatie en heb ik op een andere plek wel kunnen laden.

Komt dit jullie bekend voor? Kan dit een issue zijn met de auto of zou het toch aan (toevallig nu meerdere op 1 avond) palen kunnen liggen?

evt. relevant: betreft de 28kw, met 120k km op dit moment

[PeterZ(on)]

sigmundfreund schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 20:42:
Hm, de vrouw belde net dat de auto niet wou laden (DC). Ik heb haar er even op afstand erdoorheen geleid voorzover het kon, meerdere passen/tags op meerdere laadstations maar niets wou werken. Ook even voor de zekerheid de nood-vergrendeling-release getrokken in de kofferbak (maar de kabel was niet vergrendeld op dat moment) - goed je probeert van alles. De auto gaf meermaals snellader fout in het display aan.

Ik ging haar kant op rijden met de Octavia om af te lossen maar op een gegeven moment lukte het laden. Ze zei dat ze de kabel iets omhoog tilde tijdens het activeren.

Dit issue heb ik 1x eerder meegemaakt nadat ik stopte bij een Fastned die in de fout sloeg, op een gegeven moment werkte geen een van de andere Fastned palen op die locatie en heb ik op een andere plek wel kunnen laden.

Komt dit jullie bekend voor? Kan dit een issue zijn met de auto of zou het toch aan (toevallig nu meerdere op 1 avond) palen kunnen liggen?

evt. relevant: betreft de 28kw, met 120k km op dit moment

Ja dat was een paar jaar geleden een heel bekend probleem, vooral bij Ionity, maar de laatste tijd hoor je het eigenlijk niet meer. Zelf duw ik eigenlijk altijd nog even de connector goed vast voordat ik loslaat.

[sigmundfreund]

PeterZ(on) schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 20:47:
[...]

Ja dat was een paar jaar geleden een heel bekend probleem, vooral bij Ionity, maar de laatste tijd hoor je het eigenlijk niet meer. Zelf duw ik eigenlijk altijd nog even de connector goed vast voordat ik loslaat.

Hm, ze zat bij een leap24 en avia te kloten. Vandaag weer op pad, ben nu er nu ook bij dus we gaan het zien of het structureel begint te worden.

[Millert]

Woensdagochtend bleek de Ioniq niet geladen te hebben aan de laadpaal thuis. Een dikke maand terug ook eens gehad, verder niet veel bij gedacht. Een paar keer geprobeerd via Evcc het laden te starten, maar deze wilde niet starten of stopte na 2 minuten laden. In de auto gestapt en er was duidelijk een soort van klik hoorbaar (relais?), deze hoor je normaal 1x voor het laden start. Nu continue dit geluid.
De laadkabel vergrendelde ook niet. Ik heb een keer aan de nood ontgrendeling getrokken en de auto meermaals met de sleutel geopend en gesloten. Zonder resultaat. Nog even een publieke laadpaal geprobeerd maar deze gaf hetzelfde resultaat. Dit lijkt me de laadpoortactuator die defect is? Voor zover ik weet zit er nog de originele in.

Gebeld met de garage waar ik de auto normaal voor onderhoud breng maar geen Hyundai dealer is, doorverwezen naar de merkdealer in Heerlen. De auto gisteren gebracht, met nog 20km resterend aangekomen . Reparatie gepland voor 2 maart maar mogelijk hebben ze er eerder tijd voor.

[Headshot_NL]

Millert schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 12:10:
Woensdagochtend bleek de Ioniq niet geladen te hebben aan de laadpaal thuis. Een dikke maand terug ook eens gehad, verder niet veel bij gedacht. Een paar keer geprobeerd via Evcc het laden te starten, maar deze wilde niet starten of stopte na 2 minuten laden. In de auto gestapt en er was duidelijk een soort van klik hoorbaar (relais?), deze hoor je normaal 1x voor het laden start. Nu continue dit geluid.
De laadkabel vergrendelde ook niet. Ik heb een keer aan de nood ontgrendeling getrokken en de auto meermaals met de sleutel geopend en gesloten. Zonder resultaat. Nog even een publieke laadpaal geprobeerd maar deze gaf hetzelfde resultaat. Dit lijkt me de laadpoortactuator die defect is? Voor zover ik weet zit er nog de originele in.

Gebeld met de garage waar ik de auto normaal voor onderhoud breng maar geen Hyundai dealer is, doorverwezen naar de merkdealer in Heerlen. De auto gisteren gebracht, met nog 20km resterend aangekomen . Reparatie gepland voor 2 maart maar mogelijk hebben ze er eerder tijd voor.

Lijkt er wel op. Mogelijk kan/kon het insprayen ook tijdelijk helpen. Maar vervangen is op lange termijn denk ik de beste oplossing.