Het grote Hyundai Ioniq Electric topic

[HTT-Thalan]

skaffa schreef op maandag 7 juli 2025 @ 09:56:
Mooie discussie dit, ik ga volgende week ook richting Italie met de Ioniq (38) maar heb mijn reis in stukjes gehakt. Rij maximaal 500km per dag, lekker relaxed met twee tieners in de auto die af en toe even hun energie kwijt moeten

Heb er in het verleden wel een wedstrijd van gemaakt om zo voordelig mogelijk aan te komen op vakantiebestemming maar als ik kijk wat deze auto mij kost in dagelijks gebruik ga ik niet moeilijk doen en stop ik wanneer ik het zat ben of moet laden. Vorig jaar reed ik met een Tesla Model 3 en moet zeggen dat als je de planner daarvan gebruikt hij ook vaker stopt en minder vol laadt dan dat ik zelf had gedaan. Zes jaar gelden was het nog pionieren in mijn toenmalige Kia e-Niro maar ik heb nooit stress gehad, je kunt tegenwoordig letterlijk bij elke afslag op de autobahn snelladen dus ik ga vooral lekker genieten

Dat is zo, maar mijn familie woont overwegend in 'durpen' en gehuchten in Zeeland en als ze dan zien dat ik 300 meter moet lopen om een langzame laadpaal te vinden in de wijk krijg ik altijd weer die opmerking "en daarom begin ik dus niet aan een elektrische auto, zoveel gezeik" . Terwijl je zelfs hier in Drenthe geen steen kan smijten zonder een laadpaal te raken, probleem is puur die mentaliteit want anders waren er daar ook wel meer laadpunten geweest. Vooral mijn vader die dan trots zegt 'voor slechts 4 tientjes benzine rij ik 850km in mijn hybride toyota' nou dan zou je 1 op 40+ rijden en daar geloof ik dus helemaal niks van .

[skaffa]

HTT-Thalan schreef op maandag 7 juli 2025 @ 10:08:
[...]


Dat is zo, maar mijn familie woont overwegend in 'durpen' en gehuchten in Zeeland en als ze dan zien dat ik 300 meter moet lopen om een langzame laadpaal te vinden in de wijk krijg ik altijd weer die opmerking "en daarom begin ik dus niet aan een elektrische auto, zoveel gezeik" . Terwijl je zelfs hier in Drenthe geen steen kan smijten zonder een laadpaal te raken, probleem is puur die mentaliteit want anders waren er daar ook wel meer laadpunten geweest. Vooral mijn vader die dan trots zegt 'voor slechts 4 tientjes benzine rij ik 850km in mijn hybride toyota' nou dan zou je 1 op 40+ rijden en daar geloof ik dus helemaal niks van .

Hilarisch toch hoe groot de weerstand tegen elektrisch rijden nog steeds is? Ik denk dat wij in dit topic met onze Ioniqs een van de voordeligste manieren van autorijden hebben onder aan de streep, helemaal als je thuis kunt laden. Los daarvan is het voor mij ook echt een hele fijne auto die prima zit en heerlijk rijdt. En ja de range mag iets meer zijn maar in de praktijk sta ik nagenoeg nooit aan de snellader behalve tijdens vakantieritten.

[BarryH]

fredkroket schreef op zondag 6 juli 2025 @ 23:18:
[...]

Als ik NU de rit plan naar mijn bestemming (Nabij Biscarosse) dan is het als volgt (snelheid op max 115 gezet)
38kWh: 100% bij vertrek 9u 33m rijden, 3h 9min opladen, 7 laadpunten, 40% accu bij aankomst. 1056km
28kWh: 100% bij vertrek 9u 38m rijden, 2h 41min opladen, 13 laadpunten, 40% accu bij aankomst 1055km

Even opletten hoe je dit doet. Ik doe dit in een private browserwindow (dus alles standaard settings) voor Hilversum - Lyon (900km) met alle standaardsettings ABRP en kom op 40 minuten langer en 2 laadstops minder voor de 38kwh....

[fredkroket]

Tom Paris schreef op zondag 6 juli 2025 @ 23:32:
[...]
De resultaten van Bjorn zijn anders vrij helder op de 1000km test: 11:55 (28) vs 14:20 (38). Wel onder andere temperatuursomstandigheden, gemiddeld 21°C (28) vs 3.5°C (38), maar dat wist de 2.5 uur verschil niet uit. Maar je hebt gelijk dat op drukke dagen vaker laden ook vaker wachten betekent.

Even voor de lol de Leaf 62 er naast aangezien die recent besproken werd: 14:10 bij gemiddeld 4°C

Sorry, het blijft een beetje een appels met peren vergelijk. Het verbruik in de winter is gewoon al (minimaal) een 20% meer bij mezelf al. Daarbij gaat het laden mogelijk trager (zeker in de winter!) als je hem te ver hebt leeggereden óf wanneer je niet de wintermodus aangezet hebt ivm het snelladen. In de zomer gaat het laden iedere keer met "volle" snelheid vanaf het begin.
Dus dan zou ik die test graag zien onder vergelijkbare omstandigheden.

Headshot_NL schreef op maandag 7 juli 2025 @ 08:31:
Ik zou altijd aanraden om met ABRP eens een rit te plannen.
Een ritje vanaf hier naar een bestemming in Zuid Frankrijk (1215 kilometer) waar ik vaker ben geweest is met de Ioniq 28 toch bijna 4 uur sneller.

Het spijt me, maar 4 uur is me net even te ongeloofwaardig. Als ik mijn auto vervang in ABRP door een Ioniq 6 dan scheelt het op deze afstand (1060km) 2 uur. Ik wil even voorkomen dat we op het niveau komen waarbij we straks nog gaan zeggen dat de Ioniq 28kWh een stuk beter is dan een Ioniq 6 voor dit soort dingen .

Verder laat ik het maar even gaan qua verdere discussie. Het is een beetje als een vergelijk tussen private lease en een auto kopen; het is maar net hoe en door wie er gerekend wordt wat de uitkomst is.

BarryH schreef op maandag 7 juli 2025 @ 10:39:
[...]

Even opletten hoe je dit doet. Ik doe dit in een private browserwindow (dus alles standaard settings) voor Hilversum - Lyon (900km) met alle standaardsettings ABRP en kom op 40 minuten langer en 2 laadstops minder voor de 38kwh....

Het staat er volgens mij bij: 100% bij vertrek, max 115 km/h en 40% bij aankomst. Niet overal zijn altijd genoeg laadpalen beschikbaar of kan je met je granny laden bij een camping. Dat heb ik nu al meerdere keren ondervonden, vandaar 40% reserve.

[ Voor 13% gewijzigd door fredkroket op 07-07-2025 12:01 ]

[Headshot_NL]

fredkroket schreef op maandag 7 juli 2025 @ 11:57:


[...]

Het spijt me, maar 4 uur is me net even te ongeloofwaardig. Als ik mijn auto vervang in ABRP door een Ioniq 6 dan scheelt het op deze afstand (1060km) 2 uur. Ik wil even voorkomen dat we op het niveau komen waarbij we straks nog gaan zeggen dat de Ioniq 28kWh een stuk beter is dan een Ioniq 6 voor dit soort dingen .

Verder laat ik het maar even gaan qua verdere discussie. Het is een beetje als een vergelijk tussen private lease en een auto kopen; het is maar net hoe en door wie er gerekend wordt wat de uitkomst is.

Het klopte inderdaad niet. Ik had bij 1 berekening nog een configuratie met dakkoffer met bijbehorend hoger verbruik. Mijn bericht heb ik aangepast.
Nieuwe berekening met de 2 auto's in standaard configuratie scheelt 2 uur en 25 minuten.

Inderdaad, persoonlijke voorkeur voor iedereen. Maar toch zou ik persoonlijk, als je vaak lange ritten maakt zeker voor de 28 kWh gaan. Het scheelt toch aanzienlijk.
Maak je veelal kortere ritten dan zou ik zeker de 38 kWh aan. Dat kan net het verschil zijn waardoor je dan met de 38 kWh niet hoeft te laden en je met de 28 kWh wel even langs de snellader moet.

Hoe je dan met een Ioniq 6 (standard range) 2 uur sneller uitkomt is voor mij dan weer een raadsel. Want op 1225 kilometer is die bij mij weer bijna 3 uur sneller dan de Ioniq 28 kWh.

[ Voor 6% gewijzigd door Headshot_NL op 07-07-2025 12:37 ]

[SenieleEend]

Hee allemaal, ik heb even een willekeurige vraag tussendoor. Ik heb een probleem met mijn airco, en na diagnose blijkt de verdamper van de airco lek te zijn. De dealer vraagt 1700 euro om dit te repareren, en het valt buiten de garantie omdat de auto nu 6 jaar oud is.

Ik heb een half jaar geleden de motorlagers bij Van der Wou laten repareren (ook net buiten garantie, lucky me), is het het waard om voor de airco ook naar zo'n garage of aircospecialist te gaan of gaat het dan ook om vergelijkbare bedragen?

[BarryH]

SenieleEend schreef op maandag 7 juli 2025 @ 12:36:
Hee allemaal, ik heb even een willekeurige vraag tussendoor. Ik heb een probleem met mijn airco, en na diagnose blijkt de verdamper van de airco lek te zijn. De dealer vraagt 1700 euro om dit te repareren, en het valt buiten de garantie omdat de auto nu 6 jaar oud is.

Ik heb een half jaar geleden de motorlagers bij Van der Wou laten repareren (ook net buiten garantie, lucky me), is het het waard om voor de airco ook naar zo'n garage of aircospecialist te gaan of gaat het dan ook om vergelijkbare bedragen?

Zoeken is de moeite waard, want die rekenen met lagere uurtarieven

[FranDaMan]

SenieleEend schreef op maandag 7 juli 2025 @ 12:36:
Hee allemaal, ik heb even een willekeurige vraag tussendoor. Ik heb een probleem met mijn airco, en na diagnose blijkt de verdamper van de airco lek te zijn. De dealer vraagt 1700 euro om dit te repareren, en het valt buiten de garantie omdat de auto nu 6 jaar oud is.

Ik heb een half jaar geleden de motorlagers bij Van der Wou laten repareren (ook net buiten garantie, lucky me), is het het waard om voor de airco ook naar zo'n garage of aircospecialist te gaan of gaat het dan ook om vergelijkbare bedragen?

Het is sowieso een rete dure reparatie omdat het hele dashboard er uit moet. Dat is wel veel arbeidsuren, dus als je een betrouwbare partij kan vinden met een laag uurtarief, dan scheelt het wel weer een slok op de borrel natuurlijk.

[Henry_tw]

SenieleEend schreef op maandag 7 juli 2025 @ 12:36:
Hee allemaal, ik heb even een willekeurige vraag tussendoor. Ik heb een probleem met mijn airco, en na diagnose blijkt de verdamper van de airco lek te zijn. De dealer vraagt 1700 euro om dit te repareren, en het valt buiten de garantie omdat de auto nu 6 jaar oud is.

Ik heb een half jaar geleden de motorlagers bij Van der Wou laten repareren (ook net buiten garantie, lucky me), is het het waard om voor de airco ook naar zo'n garage of aircospecialist te gaan of gaat het dan ook om vergelijkbare bedragen?

een paar posts terug staat een verhaal van iemand die het zelf heeft gedaan, misschien wil hij een bedrijf opzetten.

[HTT-Thalan]

Headshot_NL schreef op maandag 7 juli 2025 @ 12:36:
(...)

Inderdaad, persoonlijke voorkeur voor iedereen. Maar toch zou ik persoonlijk, als je vaak lange ritten maakt zeker voor de 28 kWh gaan. Het scheelt toch aanzienlijk.

(...)

Dat is natuurlijk niet het enige verschil hé. Je kan prima lange ritten maken en toch noodzaak zien of hebben aan andere opties die al dan niet standaard zijn op de 38kwh versie.

- edit - Bepaalde info in deze overzichten is gebaseerd op internationale modellen en niet persé waarheid voor auto's origineel in NL geleverd. Check het dus altijd tegen info bij Hyundai zelf en doe sowieso voldoende onderzoek naar de auto in kwestie.











Dat van die 100kwh laden klopt uiteraard niet, dus ik heb chatgpt daar even op gewezen .



Ik heb hem/haar/het dus ook maar een simulatie laten maken voor 3 reizen door het NL wegennet, van 500, 750 en 1000km rondreis bij verschillende snelheden om te kijken of dat nog uitmaakt. Dit naar aanleiding van het hier veel gehoorde advies om met de 28kwh versie maar gewoon 'door te rijden'.



en het antwoord verbaast mij enigzins. Blijkbaar is ook voor mij een hogere kruissnelheid sneller... toch eens testen volgende keer.



Mijn optie was blijkbaar wel het goedkoopste .

En als we toch bezig zijn:



Zo, nu weet je alles .

[ Voor 33% gewijzigd door HTT-Thalan op 07-07-2025 14:28 ]

[BarryH]

fredkroket schreef op maandag 7 juli 2025 @ 11:57:
[...]


[...]


[...]

Het staat er volgens mij bij: 100% bij vertrek, max 115 km/h en 40% bij aankomst. Niet overal zijn altijd genoeg laadpalen beschikbaar of kan je met je granny laden bij een camping. Dat heb ik nu al meerdere keren ondervonden, vandaar 40% reserve.

Het staat er inderdaad bij, maar ik heb grote moeite je resultaat te reproduceren. Daardoor vraag ik me af of - wellicht - in de vergelijking bij de 38kWh versie je persoonlijk verbruik meegenomen wordt, en bij de 28kWh de standaard verbruikscijfers die ABRP hanteert of iets anders.
Want voor Hilversum - Biscarrosse krijg ik (max 115km, opnieuw instellen bij autowissel!):
38kWh: 1143 km - 16uur 2min met 11u7m rijden en 4u15m laden (8keer)
28kWh: 1141km - 15u7m met 11u11m rijden en 2u57m laden (11keer)


Dus ik ga mijn auto nog niet inruilen. En mensen ook nog geen 38kWh adviseren.

[BarryH]

HTT-Thalan schreef op maandag 7 juli 2025 @ 14:00:
[...]


Dat is natuurlijk niet het enige verschil hé. Je kan prima lange ritten maken en toch noodzaak zien of hebben aan andere opties die al dan niet standaard zijn op de 38kwh versie.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Dat van die 100kwh laden klopt uiteraard niet, dus ik heb chatgpt daar even op gewezen .

[Afbeelding]

Ik heb hem/haar/het dus ook maar een simulatie laten maken voor 3 reizen door het NL wegennet, van 500, 750 en 1000km rondreis bij verschillende snelheden om te kijken of dat nog uitmaakt. Dit naar aanleiding van het hier veel gehoorde advies om met de 28kwh versie maar gewoon 'door te rijden'.

[Afbeelding]

en het antwoord verbaast mij enigzins. Blijkbaar is ook voor mij een hogere kruissnelheid sneller... toch eens testen volgende keer.

[Afbeelding]

Mijn optie was blijkbaar wel het goedkoopste .

En als we toch bezig zijn:

[Afbeelding]

Zo, nu weet je alles .

Er klopt wel meer niet in dit overzicht. Blijkbaar te moeilijk voor chatgpt. Ik zou het maar verwijderen. Want desinfo heeft niemand wat aan.

b.v. - 28kWh: in NL navigatie en warmtepomp standaard aanwezig.

[HTT-Thalan]

BarryH schreef op maandag 7 juli 2025 @ 14:19:
[...]


Er klopt wel meer niet in dit overzicht. Blijkbaar te moeilijk voor chatgpt. Ik zou het maar verwijderen. Want desinfo heeft niemand wat aan.

b.v. - 28kWh: in NL navigatie en warmtepomp standaard aanwezig.

Heb er een disclaimer bijgezet.

[timovd]

Bijna 1000km elektrisch rijden op één dag is mij ook redelijk goed bevallen afgelopen week, maar dan met de ICE.

Maar wat meer serieus:
Ik heb nog de originele Michelins er onder (auto komt uit 2018, net over de 100.000km). De APK gaan ze wel overleven, maar ze beginnen steeds meer herrie te maken.
Nu ben ik rustig aan het kijken naar de GoodYear Efficientgrip Performance. De Performance 2 zou een upgrade zijn, maar de gewone (niet-XL) banden hebben brandstoflabel B t.o.v. label A bij versie 1.
Wat is wijsheid om te doen? In alle gevallen zit je op 69dB rolgeluid, terwijl ik de XL luider zou verwachten.

Aan de posts te zien, moeten er inmiddels Tweakers zijn die versie 2 er al 2 jaar onder hebben liggen. Hoe is die ervaring inmiddels?

[Headshot_NL]

HTT-Thalan schreef op maandag 7 juli 2025 @ 14:00:
[...]


Dat is natuurlijk niet het enige verschil hé. Je kan prima lange ritten maken en toch noodzaak zien of hebben aan andere opties die al dan niet standaard zijn op de 38kwh versie.

- edit - Bepaalde info in deze overzichten is gebaseerd op internationale modellen en niet persé waarheid voor auto's origineel in NL geleverd. Check het dus altijd tegen info bij Hyundai zelf en doe sowieso voldoende onderzoek naar de auto in kwestie.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Dat van die 100kwh laden klopt uiteraard niet, dus ik heb chatgpt daar even op gewezen .

[Afbeelding]

Ik heb hem/haar/het dus ook maar een simulatie laten maken voor 3 reizen door het NL wegennet, van 500, 750 en 1000km rondreis bij verschillende snelheden om te kijken of dat nog uitmaakt. Dit naar aanleiding van het hier veel gehoorde advies om met de 28kwh versie maar gewoon 'door te rijden'.

[Afbeelding]

en het antwoord verbaast mij enigzins. Blijkbaar is ook voor mij een hogere kruissnelheid sneller... toch eens testen volgende keer.

[Afbeelding]

Mijn optie was blijkbaar wel het goedkoopste .

En als we toch bezig zijn:

[Afbeelding]

Zo, nu weet je alles .

Nee tuurlijk is de accu niet het enige verschil. Maar het ging over de snelheid waarmee je een lange vakantierit kunt doen.
Qua auto zou ik zeker de voorkeur voor de 38 kWh hebben want die is nieuwer en moderner. Als ze de laadsnelheid gelijk hadden gehouden aan de 28 kWh dan was het zeker mijn eerste keuze geweest.

Ik heb hem ondertussen meer dan 4 jaar. Op dat moment was de 38 kWh ook veel duurder dan de 28 kWh. Nu is het verschil nog wel aanwezig maar niet zo groot meer.

Sneller rijden en iets vaker laden is bij een efficiënte en relatief snel ladende EV eigenlijk altijd sneller. Je verbruikt meer dus de kosten lopen ook iets op. Maar dat is ook een eigen afweging.

Qua uitvoeringen klopt er inderdaad niet veel van. Dat zijn vast modellen voor andere landen of regio's.
Toen ik op zoek was had je de versie van begin t/m 2019 in comfort en in premium. Daarnaast had je vanaf 2019 ook de comfort en premium waarin je bij de premium vanaf een bepaalde maand ook stoelventilatie kreeg.
Eerdere jaartallen hadden grijze delen in de bumpers, later is dat standaard zwart geworden. Bij de 28 kWh versie had je niet veel keuze in pakketten en opties. De 38 kWh wellicht wel.

timovd schreef op maandag 7 juli 2025 @ 14:36:
Bijna 1000km elektrisch rijden op één dag is mij ook redelijk goed bevallen afgelopen week, maar dan met de ICE.

Maar wat meer serieus:
Ik heb nog de originele Michelins er onder (auto komt uit 2018, net over de 100.000km). De APK gaan ze wel overleven, maar ze beginnen steeds meer herrie te maken.
Nu ben ik rustig aan het kijken naar de GoodYear Efficientgrip Performance. De Performance 2 zou een upgrade zijn, maar de gewone (niet-XL) banden hebben brandstoflabel B t.o.v. label A bij versie 1.
Wat is wijsheid om te doen? In alle gevallen zit je op 69dB rolgeluid, terwijl ik de XL luider zou verwachten.

Aan de posts te zien, moeten er inmiddels Tweakers zijn die versie 2 er al 2 jaar onder hebben liggen. Hoe is die ervaring inmiddels?

De performance 2 heb ik er nu iets meer dan 1 jaar onder zitten. Zeker een upgrade t.o.v. de standaard band. Ik heb de Michelin Primacy 4 ook gehad (A geluid en A verbruik) maar deze hadden wel snel last van cupping, en dan gaan ze best wat meer geluid maken. Dat had ik ook onder mijn vorige auto bij deze band.
Ik ben er erg tevreden over. Enig minpuntje was dat ik 2 banden had met een fabricagefout, er zat een hobbel in de band waardoor de hele auto begon te trillen. Dat is later gewoon netjes vervangen.

[ Voor 20% gewijzigd door Headshot_NL op 07-07-2025 14:47 ]

[BarryH]

In 2018 naar Oostenrijk waren er stukken dat er 100km tussen 2 snelladers zat. Maar 2 jaar geleden was dat al niet meer dan 60km.

[Deikke]

Ik heb best wel spijt dat ik vorig jaar niet voor een 38kwh model ben gegaan. Ik vind het jammer dat ritjes vanaf 160km een snellader vereisen. Ik vind die afstand eigenlijk te kort om dan al een pauze te moeten nemen en neem dan ook liever onze benzine auto, ook omdat snelladen veelal duurder is dan de benzine. Lange ritten doe ik dan ook niet, elke 100km moeten laden is gewoon niet practisch.

Ook de frequentie waarmee de auto aan de lader moet hier thuis is best wel hoog. Het is prima te doen, maar je moet er goed op letten de auto zo vol mogelijk te houden. Die 10kwh extra had waarschijnlijk toch jaarrond een range van >250km opgeleverd, waarmee we hier een hele week vooruit kunnen.

[timovd]

Nog een vraagje over het wisselen van banden. Is het aan te raden om de TPMS-ventielen ook preventief te vervangen? Hoe lang gaan die dingen mee op een Koreaanse auto?

In dit topic staat alleen wat over een tweede set (winter)velgen als ik zoek op TPMS, of ik kijk er overheen.

[BarryH]

Deikke schreef op maandag 7 juli 2025 @ 16:55:
Ik heb best wel spijt dat ik vorig jaar niet voor een 38kwh model ben gegaan. Ik vind het jammer dat ritjes vanaf 160km een snellader vereisen. Ik vind die afstand eigenlijk te kort om dan al een pauze te moeten nemen en neem dan ook liever onze benzine auto, ook omdat snelladen veelal duurder is dan de benzine. Lange ritten doe ik dan ook niet, elke 100km moeten laden is gewoon niet practisch.

Ook de frequentie waarmee de auto aan de lader moet hier thuis is best wel hoog. Het is prima te doen, maar je moet er goed op letten de auto zo vol mogelijk te houden. Die 10kwh extra had waarschijnlijk toch jaarrond een range van >250km opgeleverd, waarmee we hier een hele week vooruit kunnen.

Snelladen is 0,74 bij Fastned (zonder abbo) of de helft bij Tesla.
Hoe zuinig rijdt die benzine auto? En over de hele rit is maar een deel met snellaad kWh

[HTT-Thalan]

BarryH schreef op maandag 7 juli 2025 @ 17:33:
[...]

Snelladen is 0,74 bij Fastned (zonder abbo) of de helft bij Tesla.
Hoe zuinig rijdt die benzine auto? En over de hele rit is maar een deel met snellaad kWh

Ik heb de rekensom gedaan hierboven, en kwam op 33 euro aan stroom exclusief wat ik thuis gratis heb geladen. Ik heb de rekensom óók gedaan voor mijn benzineauto die ongeveer 1 op 14 gemiddeld haalt op de snelweg en dan zou ik ongeveer 3x zoveel geld kwijt geweest zijn tegen 1,85e per liter.

En dat is vergeleken met fastned... zelfs als ik thuis tegen normaal tarief (28cent/kwh) had moeten laden was ik nog goedkoper uitgeweest dan met benzine.

[PeterZ(on)]

BarryH schreef op maandag 7 juli 2025 @ 17:33:
[...]

Snelladen is 0,74 bij Fastned (zonder abbo) of de helft bij Tesla.
Hoe zuinig rijdt die benzine auto? En over de hele rit is maar een deel met snellaad kWh

Komt nog bij dat als je veel km's maakt, en vervolgens ook veel moet snelladen, dan ben je met een abo ook nog een stuk voordeliger uit dan die €0,74. Ik ben met mijn ICE cabrio ook altijd meer kwijt dan de met Ioniq.

[HTT-Thalan]

PeterZ(on) schreef op maandag 7 juli 2025 @ 18:13:
[...]

Komt nog bij dat als je veel km's maakt, en vervolgens ook veel moet snelladen, dan ben je met een abo ook nog een stuk voordeliger uit dan die €0,74. Ik ben met mijn ICE cabrio ook altijd meer kwijt dan de met Ioniq.

In de Fastned app vertellen ze mij netjes dat als ik meer dan 275 kilometer per maand zou snelladen bij ze, een abo goedkoper is. Dat doe ik niet (regelmatig genoeg, dan toch) maar tof dat ze dat erbij zetten.

[Tom Paris]

HTT-Thalan schreef op maandag 7 juli 2025 @ 14:00:
[...]


Dat is natuurlijk niet het enige verschil hé. Je kan prima lange ritten maken en toch noodzaak zien of hebben aan andere opties die al dan niet standaard zijn op de 38kwh versie.

- edit - Bepaalde info in deze overzichten is gebaseerd op internationale modellen en niet persé waarheid voor auto's origineel in NL geleverd. Check het dus altijd tegen info bij Hyundai zelf en doe sowieso voldoende onderzoek naar de auto in kwestie.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Dat van die 100kwh laden klopt uiteraard niet, dus ik heb chatgpt daar even op gewezen .

[Afbeelding]

Ik heb hem/haar/het dus ook maar een simulatie laten maken voor 3 reizen door het NL wegennet, van 500, 750 en 1000km rondreis bij verschillende snelheden om te kijken of dat nog uitmaakt. Dit naar aanleiding van het hier veel gehoorde advies om met de 28kwh versie maar gewoon 'door te rijden'.

[Afbeelding]

en het antwoord verbaast mij enigzins. Blijkbaar is ook voor mij een hogere kruissnelheid sneller... toch eens testen volgende keer.

[Afbeelding]

Mijn optie was blijkbaar wel het goedkoopste .

En als we toch bezig zijn:

[Afbeelding]

Zo, nu weet je alles .

Er zitten wel heel veel fouten in hoor... Of in ieder geval, verschillen die totaal niet in lijn zijn met de Europese uitvoeringen. Kunnen we die AI onzin gewoon achterwegen laten?

[PeterZ(on)]

HTT-Thalan schreef op maandag 7 juli 2025 @ 18:15:
[...]


In de Fastned app vertellen ze mij netjes dat als ik meer dan 275 kilometer per maand zou snelladen bij ze, een abo goedkoper is. Dat doe ik niet (regelmatig genoeg, dan toch) maar tof dat ze dat erbij zetten.

Oh dat is wel netjes dan. Ik kom daar ook niet aan, snelladen doe ik eigenlijk alleen met vakantie en dan meest met een Ionity abo bij Chargemap/Mobilze. En als laden bij Fastned een keer beter uitkomt dan ga ik daar gewoon laden.

Laatst nog komende uit Luxemburg wilde ik bij Tesla Budel laden maar daar waren wegen afgesloten en had geen zin in omrijden, nou dan pak ik verderop Fastned wel. Gemak dient de mens, en die paar centen dat het meer kost maakt mij niet uit. Had ik in Luxemburg tot 100% volgeladen dan had ik die 300km misschien wel zonder laden gehaald, dus nu alleen even een snelle tussenstop om thuis te komen.

[HTT-Thalan]

Tom Paris schreef op maandag 7 juli 2025 @ 18:20:
[...]


Er zitten wel heel veel fouten in hoor... Of in ieder geval, verschillen die totaal niet in lijn zijn met de Europese uitvoeringen. Kunnen we die AI onzin gewoon achterwegen laten?

Sorry hoor, ik dacht iets toe te voegen . Dat is dan mijn fout door dat onderscheid er niet bij de prompten (is dat een werkwoord anno 2025?). Ik wilde puur eenvoudig een lijstje vinden van het onderscheid en kon het niet zo snel via de reguliere zoekwijze vinden, vandaar. De berekening over verbruikt klopt wel want hij loopt bijna 1 op 1 gelijk met wat ik zelf had berekend en wat de praktijk liet zien.

[Tom Paris]

HTT-Thalan schreef op maandag 7 juli 2025 @ 18:32:
[...]


Sorry hoor, ik dacht iets toe te voegen . Dat is dan mijn fout door dat onderscheid er niet bij de prompten (is dat een werkwoord anno 2025?). Ik wilde puur eenvoudig een lijstje vinden van het onderscheid en kon het niet zo snel via de reguliere zoekwijze vinden, vandaar. De berekening over verbruikt klopt wel want hij loopt bijna 1 op 1 gelijk met wat ik zelf had berekend en wat de praktijk liet zien.

Ik twijfel niet aan je intentie, maar dingen posten die niet kloppen voegt niets toe. Volgensmij ben jij al lang genoeg actief in dit topic om te zien dat er veel fouten in staan

[Sjabba1979]

timovd schreef op maandag 7 juli 2025 @ 17:15:
Nog een vraagje over het wisselen van banden. Is het aan te raden om de TPMS-ventielen ook preventief te vervangen? Hoe lang gaan die dingen mee op een Koreaanse auto?

In dit topic staat alleen wat over een tweede set (winter)velgen als ik zoek op TPMS, of ik kijk er overheen.

Ik heb ze na 6 jaar en zo'n 70.000 vervangen, tegelijk met bandenwissel. Ze waren nog goed (konden percentage meten dacht ik) maar als ze gaan (batterij is ook een keer op) dan moet de band los en opnieuw balanceren.

[FranDaMan]

Tom Paris schreef op maandag 7 juli 2025 @ 18:49:
[...]


Ik twijfel niet aan je intentie, maar dingen posten die niet kloppen voegt niets toe. Volgensmij ben jij al lang genoeg actief in dit topic om te zien dat er veel fouten in staan

De meest misleidende is dat de 38kWh versie met 100kW zou kunnen laden ?

[Deikke]

BarryH schreef op maandag 7 juli 2025 @ 17:33:
[...]

Snelladen is 0,74 bij Fastned (zonder abbo) of de helft bij Tesla.
Hoe zuinig rijdt die benzine auto? En over de hele rit is maar een deel met snellaad kWh

Mijn Kia Niro (hybride) doet 5L/100km. De Ioniq gaat richting de 15kwh/100km bij 120km/h. Een kwh prijs van 0.69 (bij FastNed) vertaalt zich dan naar een benzineprijs van rond de 2 euro per liter. Er zijn vast meer auto's die dit kunnen halen (Prius, Ioniq hybride etc).

Tesla is inderdaad goedkoper dan dat, maar dat is alleen in NL en moet maar net op de goede plaats in je route liggen. Daarentegen is laden bij Tesla onhandig door de korte kabels die ze daar hebben: je moet zowat tegen de lader aanrijden.

Laden op bestemming heeft nog wel een voorkeur, maar is ook niet altijd mogelijk en voor stroom aan de straatpaal betaal je practisch ook altijd 0.50 of meer.

Het comfort van niet hoeven tanken/laden onderweg is bij mij vaak doorslaggevend. Kan ik het met de Ioniq redden vanaf huis neem ik die, anders de Niro.

[Headshot_NL]

Deikke schreef op dinsdag 8 juli 2025 @ 08:43:
[...]

Mijn Kia Niro (hybride) doet 5L/100km. De Ioniq gaat richting de 15kwh/100km bij 120km/h. Een kwh prijs van 0.69 (bij FastNed) vertaalt zich dan naar een benzineprijs van rond de 2 euro per liter. Er zijn vast meer auto's die dit kunnen halen (Prius, Ioniq hybride etc).

Tesla is inderdaad goedkoper dan dat, maar dat is alleen in NL en moet maar net op de goede plaats in je route liggen. Daarentegen is laden bij Tesla onhandig door de korte kabels die ze daar hebben: je moet zowat tegen de lader aanrijden.

Tesla heeft in het buitenland ook gewoon goede tarieven, soms nog goedkoper dan Nederland. Mocht je op vakantie gaan en dan de route via de Superchargers plannen dan ben je met een eenmalig maandabonnement nog goedkoper uit. Je kWh prijs zakt dan iets.
De kabels zijn inderdaad kort. Maar omdat de lader bij de Ioniq op dezelfde plek als de Tesla's zit heb ik daar nog nooit problemen bij ondervonden. Snelladen doe ik tegenwoordig enkel bij Tesla.
De kWh prijs ligt toch 30-50% onder het tarief van Fastned. Dat zou dan neerkomen op een literprijs van €1,00 tot €1,50 ongeveer.

[WCA]

Deikke schreef op dinsdag 8 juli 2025 @ 08:43:
[...]

Daarentegen is laden bij Tesla onhandig door de korte kabels die ze daar hebben: je moet zowat tegen de lader aanrijden.

Da's toch geen issue? Je hebt standaard een achteruitrijcamera en parkeersensoren. Ik heb het nog nooit niet gered, en de Ioniq is een van makkelijkste auto's ooit om in achteruit te rijden naar mijn mening.

[BarryH]

Deikke schreef op dinsdag 8 juli 2025 @ 08:43:
[...]

Mijn Kia Niro (hybride) doet 5L/100km. De Ioniq gaat richting de 15kwh/100km bij 120km/h. Een kwh prijs van 0.69 (bij FastNed) vertaalt zich dan naar een benzineprijs van rond de 2 euro per liter. Er zijn vast meer auto's die dit kunnen halen (Prius, Ioniq hybride etc).

Tesla is inderdaad goedkoper dan dat, maar dat is alleen in NL en moet maar net op de goede plaats in je route liggen. Daarentegen is laden bij Tesla onhandig door de korte kabels die ze daar hebben: je moet zowat tegen de lader aanrijden.

Laden op bestemming heeft nog wel een voorkeur, maar is ook niet altijd mogelijk en voor stroom aan de straatpaal betaal je practisch ook altijd 0.50 of meer.

Het comfort van niet hoeven tanken/laden onderweg is bij mij vaak doorslaggevend. Kan ik het met de Ioniq redden vanaf huis neem ik die, anders de Niro.

Omdat het "om het even is" en de Ioniq de eerste ca 150-200km goedkoper (dat is de thuis stroom), is deze rit met de benzine auto dus duurder. Niet erg om de benzine auto te nemen, maar dan is de reden dat je geen 10-15 minuten wil hoeven stoppen onderweg bij een snellader.

[Deikke]

WCA schreef op dinsdag 8 juli 2025 @ 12:23:
[...]


Da's toch geen issue? Je hebt standaard een achteruitrijcamera en parkeersensoren. Ik heb het nog nooit niet gered, en de Ioniq is een van makkelijkste auto's ooit om in achteruit te rijden naar mijn mening.

Het achteruitrijden niet, maar de positionering van de paal is ook zo dat je links uitgelijnd in het vak moet staan, als het druk is heb je dus kans dat je zowat op je buurman zijn Tesla staat en niet meer makkelijk uit kan stappen. Een cm of 10 extra kabel had echt geen overbodige luxe geweest hier.

BarryH schreef op dinsdag 8 juli 2025 @ 12:43:
[...]


Omdat het "om het even is" en de Ioniq de eerste ca 150-200km goedkoper (dat is de thuis stroom), is deze rit met de benzine auto dus duurder. Niet erg om de benzine auto te nemen, maar dan is de reden dat je geen 10-15 minuten wil hoeven stoppen onderweg bij een snellader.

Correct, het maakt qua kosten niet zoveel uit, dus ga je voor het gemak. Voor een rit van 125km enkele reis vind ik het onhandig en onnodig om op de terugweg te moeten pauzeren. Ik denk dat ik er anders over zou denken met een EV die om de 250km 20-30 minuten moet bijladen, dat is een afstand waar ik ook met een brandstof auto een stop zou nemen.

[BarryH]

@Deikke Mijn auto zit vol met zonnestroom waar ik anders maar 0,14ct/kWh voor ontvang. Dus voor mij is het verschil wat groter

[WCA]

Deikke schreef op dinsdag 8 juli 2025 @ 12:56:
[...]

Het achteruitrijden niet, maar de positionering van de paal is ook zo dat je links uitgelijnd in het vak moet staan, als het druk is heb je dus kans dat je zowat op je buurman zijn Tesla staat en niet meer makkelijk uit kan stappen. Een cm of 10 extra kabel had echt geen overbodige luxe geweest hier.

Ik heb nogal wat superchargers in NL bezocht, moet zeggen dat ik hier nog nooit een probleem mee heb gehad. Maar nieuwe Superchargers worden wel uitgerust met langere kabels inmiddels, dus ieder zijn zin

[Deikke]

BarryH schreef op dinsdag 8 juli 2025 @ 13:21:
@Deikke Mijn auto zit vol met zonnestroom waar ik anders maar 0,14ct/kWh voor ontvang. Dus voor mij is het verschil wat groter

Mijne zaterdag ook, maar ik ben voor deze week alweer praktisch leeg na zondag familiebezoek (100km) en werk gisteren (50km), vandaag en morgen helaas geen leuke prijzen en weinig zonnestroom.
Al is laden voor 20ct/km altijd nog fijner dan benzine rijden (of snelladen ).

[Zorro]

Nou, knoop (bijna) doorgehakt, binnenkort ben ik ook een Ioniq rijder (als de aankoopkeuring vandaag succesvol is). Veel gelezen al hier dus over lagers, verdamper en olie al op de hoogte.

Grootste probleem voor mij is dat ik een volkomen noob ben op gebied van electrisch rijden. Ik heb al een paar laadpassen aangevraagd (Shell recharge, ANWB, Vattenfall) maar waar ik me nu al dood aan erger is dit:
Als ik benzine ga tanken zie ik een groot bord bij het tankstation waar de prijzen op staan. Overal.

Maar electrisch laden is een groot zwart gat, je gaat naar zo'n paal en je moet maar zien wat het kost. Hoe zie ik dat makkelijk?

Edit: En even voor mijn idee: wat zijn de ksoten voor zo'n standaar paal ongeveer, orde van grootte? In apps zie ik van alles en weet ik nu al niet welke ik kan vertrouwen...

[ Voor 12% gewijzigd door Zorro op 09-07-2025 09:30 ]

[PeterZ(on)]

Zorro schreef op woensdag 9 juli 2025 @ 09:25:
Nou, knoop (bijna) doorgehakt, binnenkort ben ik ook een Ioniq rijder (als de aankoopkeuring vandaag succesvol is). Veel gelezen al hier dus over lagers, verdamper en olie al op de hoogte.

Grootste probleem voor mij is dat ik een volkomen noob ben op gebied van electrisch rijden. Ik heb al een paar laadpassen aangevraagd (Shell recharge, ANWB, Vattenfall) maar waar ik me nu al dood aan erger is dit:
Als ik benzine ga tanken zie ik een groot bord bij het tankstation waar de prijzen op staan. Overal.

Maar electrisch laden is een groot zwart gat, je gaat naar zo'n paal en je moet maar zien wat het kost. Hoe zie ik dat makkelijk?

Heel eenvoudig, nou ja het antwoord dan, in de app van die aanbieder of hun site.

[Zorro]

PeterZ(on) schreef op woensdag 9 juli 2025 @ 09:30:
[...]

Heel eenvoudig, nou ja het antwoord dan, in de app van die aanbieder of hun site.

Dank je, maar zie edit: Ik heb op sites gezien (https://account.shellrecharge.com) dat het overal op 55 cent staat en bij de ANWB zie ik al 62 cent.
Dus daarom, wat is te vertrouwen?

Och ik zie het ook wel. Ik ben met iets waar ik helemaal niks van weet altijd nogal onzeker, maar dat blijkt meestal als ik eenmaal ermee te maken krijg veel simpeler dan ik vooraf dacht.

[ Voor 19% gewijzigd door Zorro op 09-07-2025 09:33 ]

[PeterZ(on)]

Zorro schreef op woensdag 9 juli 2025 @ 09:31:
[...]

Dank je, maar zie edit: Ik heb op sites gezien (https://account.shellrecharge.com) dat het overal op 55 cent staat en bij de ANWB zie ik al 62 cent.
Dus daarom, wat is te vertrouwen?

Och ik zie het ook wel. Ik ben met iets waar ik helemaal niks van weet altijd nogal onzeker, maar dat blijkt meestal als ik eenmaal ermee te maken krijg veel simpeler dan ik vooraf dacht.

Al die verschillende prijzen is nu juist het voordeel van laden i.p.v. tanken. Maar je hebt alleen met de aanbieder te maken die je gebruikt en daar kun je van uit gaan. Gebruik je de Shell pas dan heb je met hun prijzen te maken wat anderen rekenen is irrelevant.

[sigmundfreund]

Headshot_NL schreef op dinsdag 8 juli 2025 @ 10:38:
[...]


Tesla heeft in het buitenland ook gewoon goede tarieven, soms nog goedkoper dan Nederland. Mocht je op vakantie gaan en dan de route via de Superchargers plannen dan ben je met een eenmalig maandabonnement nog goedkoper uit. Je kWh prijs zakt dan iets.
De kabels zijn inderdaad kort. Maar omdat de lader bij de Ioniq op dezelfde plek als de Tesla's zit heb ik daar nog nooit problemen bij ondervonden. Snelladen doe ik tegenwoordig enkel bij Tesla.
De kWh prijs ligt toch 30-50% onder het tarief van Fastned. Dat zou dan neerkomen op een literprijs van €1,00 tot €1,50 ongeveer.

In Polen gaf de app aan dat de superchargers alleen voor Tesla's zijn. Daar overgegaan op Ionity en Orlen ivm een deal die ze op dat moment hadden. Verder inderdaad nooit een issue met de plaatsing van de kabel, wel met het geweld wat nodig is om hem in te drukken (ben te lui om het stukje weg te vijlen).

Zorro schreef op woensdag 9 juli 2025 @ 09:25:
Nou, knoop (bijna) doorgehakt, binnenkort ben ik ook een Ioniq rijder (als de aankoopkeuring vandaag succesvol is). Veel gelezen al hier dus over lagers, verdamper en olie al op de hoogte.

Grootste probleem voor mij is dat ik een volkomen noob ben op gebied van electrisch rijden. Ik heb al een paar laadpassen aangevraagd (Shell recharge, ANWB, Vattenfall) maar waar ik me nu al dood aan erger is dit:
Als ik benzine ga tanken zie ik een groot bord bij het tankstation waar de prijzen op staan. Overal.

Maar electrisch laden is een groot zwart gat, je gaat naar zo'n paal en je moet maar zien wat het kost. Hoe zie ik dat makkelijk?

Edit: En even voor mijn idee: wat zijn de ksoten voor zo'n standaar paal ongeveer, orde van grootte? In apps zie ik van alles en weet ik nu al niet welke ik kan vertrouwen...

Over het algemeen zit je op ~0,40ct bij Tesla tot ~0,89ct bij bijv. Fastned/Shell. Je kunt je heel erg verdiepen in de verschillen, deed ik ook maar op een gegeven moment had ik geen zin om elke keer er op te letten. Thuis gooi ik hem vol en onderweg hangt het er van af, is een supercharger niet uit de richting doe ik dat en anders welke snellader ik ook tegenkom. De passen gebruik ik bijna nooit meer, vrijwel altijd vanuit de apps maar heb nog wel een ANWB pas in de auto liggen voor de zekerheid.

Verder is de range overduidelijk geen issue als je twee kleine duivels van 3 en 4 achterin hebt zitten. Die kunnen geen 200km volhouden aan 1 stuk door en de laadstops duren langer door de pauzes die ze nodig hebben dan daadwerkelijk geladen wordt.

Vanochtend de auto gebracht naar Van Mossel voor de verdamper fix. Ben benieuwd hoe laat die klaar is, verheug me er wel op om eindelijk met AC te rijden

[ Voor 4% gewijzigd door sigmundfreund op 09-07-2025 10:10 ]

[inquestos]

PeterZ(on) schreef op woensdag 9 juli 2025 @ 09:41:
[...]

Al die verschillende prijzen is nu juist het voordeel van laden i.p.v. tanken. Maar je hebt alleen met de aanbieder te maken die je gebruikt en daar kun je van uit gaan. Gebruik je de Shell pas dan heb je met hun prijzen te maken wat anderen rekenen is irrelevant.

Ik merkte in het buitenland dat de prijs in de app, de prijs vermeld op de snellader, en de daadwerkelijke kosten vaak 0,10€/kwh van elkaar kunnen verschillen. De uiteindelijke kosten waren wel altijd lager, dus nooit een onaangename verrassing.

[Arnout]

Zorro schreef op woensdag 9 juli 2025 @ 09:25:
[...]

Grootste probleem voor mij is dat ik een volkomen noob ben op gebied van electrisch rijden. Ik heb al een paar laadpassen aangevraagd (Shell recharge, ANWB, Vattenfall) maar waar ik me nu al dood aan erger is dit:
Als ik benzine ga tanken zie ik een groot bord bij het tankstation waar de prijzen op staan. Overal.

Ik weet niet welke versie je hebt gekocht (28/38) maar zeker met de 38 i.c.m. Shell Recharge moet je er goed op letten dat bijna alle publieke laadpalen een kleefboete (4 uur of langer) hebben waardoor je zo op €30 zit per laadbeurt
En 4 uur is bij een 11kW lader slechts 14 kWh op z'n max.
Het is me al 2x gebeurd nu

Het blokkeertarief geldt in Nederland alleen voor laadpunten van Allego2, Road, CityCharging, RoboCharge en Qwello.

[ Voor 18% gewijzigd door Arnout op 09-07-2025 10:47 ]

[Zorro]

Arnout schreef op woensdag 9 juli 2025 @ 10:42:
[...]

Ik weet niet welke versie je hebt gekocht (28/38) maar zeker met de 38 i.c.m. Shell Recharge moet je er goed op letten dat bijna alle publieke laadpalen een kleefboete (4 uur of langer) hebben waardoor je zo op €30 zit per laadbeurt
Het is me al 2x gebeurd nu

Goed om te weten, al heb ik de 28. Ik wilde Premium en de 38 Premium werd me te duur

[SenieleEend]

Zorro schreef op woensdag 9 juli 2025 @ 09:25:
Nou, knoop (bijna) doorgehakt, binnenkort ben ik ook een Ioniq rijder (als de aankoopkeuring vandaag succesvol is). Veel gelezen al hier dus over lagers, verdamper en olie al op de hoogte.

Grootste probleem voor mij is dat ik een volkomen noob ben op gebied van electrisch rijden. Ik heb al een paar laadpassen aangevraagd (Shell recharge, ANWB, Vattenfall) maar waar ik me nu al dood aan erger is dit:
Als ik benzine ga tanken zie ik een groot bord bij het tankstation waar de prijzen op staan. Overal.

Maar electrisch laden is een groot zwart gat, je gaat naar zo'n paal en je moet maar zien wat het kost. Hoe zie ik dat makkelijk?

Edit: En even voor mijn idee: wat zijn de ksoten voor zo'n standaar paal ongeveer, orde van grootte? In apps zie ik van alles en weet ik nu al niet welke ik kan vertrouwen...

Wat ook kan helpen is de app van A Better Routeplanner. Hier kun je bij de meeste laadpalen zien welke laadpassen geaccepteerd worden, maar ook wat de prijs per laadpas is bij die laadpaal. Ik gebruik dit regelmatig omdat ik niet thuis kan laden en dus gebonden ben tot openbare laadpalen.

[RobinDH1]

Zorro schreef op woensdag 9 juli 2025 @ 09:25:
Nou, knoop (bijna) doorgehakt, binnenkort ben ik ook een Ioniq rijder (als de aankoopkeuring vandaag succesvol is). Veel gelezen al hier dus over lagers, verdamper en olie al op de hoogte.

Grootste probleem voor mij is dat ik een volkomen noob ben op gebied van electrisch rijden. Ik heb al een paar laadpassen aangevraagd (Shell recharge, ANWB, Vattenfall) maar waar ik me nu al dood aan erger is dit:
Als ik benzine ga tanken zie ik een groot bord bij het tankstation waar de prijzen op staan. Overal.

Maar electrisch laden is een groot zwart gat, je gaat naar zo'n paal en je moet maar zien wat het kost. Hoe zie ik dat makkelijk?

Edit: En even voor mijn idee: wat zijn de ksoten voor zo'n standaar paal ongeveer, orde van grootte? In apps zie ik van alles en weet ik nu al niet welke ik kan vertrouwen...

Nou, indien de aankoop afgerond is; proficiat!

Plan je dagelijks gebruik te maken van publieke (snel)laders? Is de Ioniq de ‘eerste’ gezinsauto? Met apps kom je vandaag de dag al ver. Hieromtrent zijn ook dedicated topics ivm laadpassen en dergelijke.

[sigmundfreund]

Verdamper is onder garantie vervangen, hele bende opnieuw gevuld en nu hopen dat het zo blijft.

Wel een slordigheidje dat ze de usb stekker vergeten te zijn. Ik stapte in wel AC maar geen CarPlay. Uiteindelijk wel direct opgelost en 170km met eindelijk een normale temperatuur en geen windruis door de ramen naar huis kunnen rijden.

[Zorro]

RobinDH1 schreef op woensdag 9 juli 2025 @ 18:40:
[...]


Nou, indien de aankoop afgerond is; proficiat!

Plan je dagelijks gebruik te maken van publieke (snel)laders? Is de Ioniq de ‘eerste’ gezinsauto? Met apps kom je vandaag de dag al ver. Hieromtrent zijn ook dedicated topics ivm laadpassen en dergelijke.

Ik kom van een oude Jaguar S-Type en we hebben nog een ook oude Toyota Aygo. Maar waar de Aygo nog nooit iets heeft gemankeerd werd de Jaguar wat te duur om weer door de APK te raken.

In de zoektocht dacht ik aan een zuinige hybride Auris of zoiets maar zag toen de Ioniq die nog goedkoper in gebruik is. Maar zo'n auto kan veel te weinig achter elkaar rijden dus dat ga ik niet doen. En hoe langer het duurde hoe meer ik me realiseerde dat twee keer per week woon-werk van 25km enkele reis en mogelijkheid tot laden op het werk eigenlijk helemaal geen km problemen geeft was ik uiteindelijk om

Keuring vandaag gedaan, technisch top maar cosmetisch nog een paar punten die ik afgewerkt wil hebben. Met name een loszittend raamrubber wat er langs bungelt (stuk van een 15cm zo te zien) en dat had ik bij mijn Jaguar ook en daar ergerde ik me zo gruwelijk aan dat dat een breekpunt kan worden als ze dat niet goed repareren. Morgen bespreken en dan wellicht afronden

[matroosoft]

Zorro schreef op woensdag 9 juli 2025 @ 09:25:
Nou, knoop (bijna) doorgehakt, binnenkort ben ik ook een Ioniq rijder (als de aankoopkeuring vandaag succesvol is). Veel gelezen al hier dus over lagers, verdamper en olie al op de hoogte.

Grootste probleem voor mij is dat ik een volkomen noob ben op gebied van electrisch rijden. Ik heb al een paar laadpassen aangevraagd (Shell recharge, ANWB, Vattenfall) maar waar ik me nu al dood aan erger is dit:
Als ik benzine ga tanken zie ik een groot bord bij het tankstation waar de prijzen op staan. Overal.

Maar electrisch laden is een groot zwart gat, je gaat naar zo'n paal en je moet maar zien wat het kost. Hoe zie ik dat makkelijk?

Edit: En even voor mijn idee: wat zijn de ksoten voor zo'n standaar paal ongeveer, orde van grootte? In apps zie ik van alles en weet ik nu al niet welke ik kan vertrouwen...

Wat betreft laadpaal voor thuis: je kan ook overwegen om een zogenaamd 'granny charger' te kopen. Die laadt met een dusdanig lage stroom dat die gewoon met een stekker werkt die je in een bestaand stopcontact kan steken. Die koop je tweedehands voor zo'n €100.

Wel wat aandachtspunten:
- de meeste laden op 10A (=2300W) en dat is prima voor continue gebruik. Sommige kan met een knopje verstellen naar 16A (=3680W) en dat kan theoretisch in een stopcontact maar daar zijn ze niet op gemaakt. Dus dat beter niet doen.
- bij dusdanig langzaam laden is het laadverlies iets hoger (de systemen in de auto draaien nl. langer). Dit kost je dus wat meer stroom maar eer je de volledige kosten van een laadpunt terugverdiend hebt ben je heel wat jaartjes verder.
- je laadt met 2300W (=2,3kWh/uur) dus als je 's nachts laadt dan laadt je zeg 10 uur, dat is 23kWh. Als je accu helemaal leeg is dan kan het dus zijn dat ie net niet helemaal vol komt maar in de praktijk zal dat heel weinig voorkomen. Met de 23kWh kan je zeker 130km rijden, iedere dag.

Ik doe het nu zo al een 2,5 jaar en wat mij betreft werkt het prima.

[Zorro]

matroosoft schreef op donderdag 10 juli 2025 @ 00:05:
[...]


Wat betreft laadpaal voor thuis: je kan ook overwegen om een zogenaamd 'granny charger' te kopen. Die laadt met een dusdanig lage stroom dat die gewoon met een stekker werkt die je in een bestaand stopcontact kan steken. Die koop je tweedehands voor zo'n €100.

Wel wat aandachtspunten:
- de meeste laden op 10A (=2300W) en dat is prima voor continue gebruik. Sommige kan met een knopje verstellen naar 16A (=3680W) en dat kan theoretisch in een stopcontact maar daar zijn ze niet op gemaakt. Dus dat beter niet doen.
- bij dusdanig langzaam laden is het laadverlies iets hoger (de systemen in de auto draaien nl. langer). Dit kost je dus wat meer stroom maar eer je de volledige kosten van een laadpunt terugverdiend hebt ben je heel wat jaartjes verder.
- je laadt met 2300W (=2,3kWh/uur) dus als je 's nachts laadt dan laadt je zeg 10 uur, dat is 23kWh. Als je accu helemaal leeg is dan kan het dus zijn dat ie net niet helemaal vol komt maar in de praktijk zal dat heel weinig voorkomen. Met de 23kWh kan je zeker 130km rijden, iedere dag.

Ik doe het nu zo al een 2,5 jaar en wat mij betreft werkt het prima.

Ik was al aan het twijfelen of ik een laadpunt moest laten installeren, maar dit klinkt prima, zeker omdat ik zoals gezegd op het werk kan laden dus dit niet eens vaak nodig denk te hebben.

[HTT-Thalan]

Zorro schreef op donderdag 10 juli 2025 @ 07:16:
[...]

Ik was al aan het twijfelen of ik een laadpunt moest laten installeren, maar dit klinkt prima, zeker omdat ik zoals gezegd op het werk kan laden dus dit niet eens vaak nodig denk te hebben.

Als de dealer meerdere Ioniqs verkoopt (zoals de mijne, gekocht bij de Hyundai dealer) stikken ze van die dingen, ik heb gewoon gevraagd de laadkabels (type 2 + granny) erbij in te gooien en dat heb ik ook gekregen.

De granny charger is wel een stuk 'techniek' en kan dus stuk (of vallen, kwijtraken etc etc) en is voor mij echt wel een backup. Aan huis met de Zappi laadpaal (reken op ~2000 euro incl installatie) is het meer dan 2x zo snel laden en de onboard lader van de Ioniq kán zelfs 3x zo hard laden als de paal het aankan - 6,6 tot 7,6kw afhankelijk van je model. Uiteraard heb je veel goedkopere laadpalen, zeker gezien het feit dat de ioniq maar met 1 fase kan laden kun je met een 2ehands 1-fase paal van een paar honderd euro ook prima uit de voeten, zonder de nadelen van de granny charger.

Een ander voordeel van thuis laden is dat je in de winter je auto kunt voorverwarmen met stroom uit het huis - maw je zit nog aangesloten maar gaat wel al voorverwarmen terwijl de accu lekker vol blijft. Dat scheelt zeker met dat koude weer heel wat range.

Ik heb een 'frunk' gekocht (plastic inzet met bouten) die onder de 'motorkap' geinstalleerd zit. Daar bewaar ik zaken die ik vrijwel nooit nodig heb zoals ehbo kit, lampenset en inderdaad de granny charger tesamen met een 32A rated verlengsnoer mocht het nodig zijn. De type 2 kabel kun je met deftig neerleggen prima onder de dubbele bodem kwijt in de kofferbak tesamen met de onderhoudsboekjes, wat noodmaatregelen zoals water en andere zaken. Op die manier blijft de kofferbak lekker overzichtelijk en leeg.

[RobinDH1]

Ik heb daarnet mijn batterij vervangen voor een Varta exemplaar, welke zou passen volgens een Belgische website. Mits verloopringen (smalle (Japanse) polen - normale) was dit inderdaad het geval. Spanning overbrugt via de OBD om geen reset te hebben. Resultaat: Check SCC melding.

Volgens wat ik hier kan teruglezen: slechte accu. Ondanks dat het er op het eerste zicht wel degelijk een compatibel exemplaar uitziet, de verloopringen had ik liggen dus is een kleintje.

Varta Blue Dynamic A13 12V 40 Ah - 5401250333132 - 4016987142752 - 591124 - 330 A

Tijdens het vervangen even de moeite gedaan om het ‘motor’compartiment uit te blazen met perslucht, en inmiddels de radar (tegen gestaan) ook eens proper gemaakt, zaten wat vliegjes op.

Toch maar contact opnemen met de webshop ivm dat de accu toch niet de juiste is voor de Ioniq? Of mis ik iets?

Edit: blijkt dat de spiegels ook niet meer dichtklappen/verzet kunnen worden, dus dat bevestigt wat mij betreft de accu als probleem.

[ Voor 7% gewijzigd door RobinDH1 op 10-07-2025 20:21 ]

[PeterZ(on)]

RobinDH1 schreef op donderdag 10 juli 2025 @ 19:44:
Ik heb daarnet mijn batterij vervangen voor een Varta exemplaar, welke zou passen volgens een Belgische website. Mits verloopringen (smalle (Japanse) polen - normale) was dit inderdaad het geval. Spanning overbrugt via de OBD om geen reset te hebben. Resultaat: Check SCC melding.

Volgens wat ik hier kan teruglezen: slechte accu. Ondanks dat het er op het eerste zicht wel degelijk een compatibel exemplaar uitziet, de verloopringen had ik liggen dus is een kleintje.

Varta Blue Dynamic A13 12V 40 Ah - 5401250333132 - 4016987142752 - 591124 - 330 A

Tijdens het vervangen even de moeite gedaan om het ‘motor’compartiment uit te blazen met perslucht, en inmiddels de radar (tegen gestaan) ook eens proper gemaakt, zaten wat vliegjes op.

Toch maar contact opnemen met de webshop ivm dat de accu toch niet de juiste is voor de Ioniq? Of mis ik iets?

Edit: blijkt dat de spiegels ook niet meer dichtklappen/verzet kunnen worden, dus dat bevestigt wat mij betreft de accu als probleem.

SCC is toch de cruisecontrol? Lijkt mij eerder iets als een geblokkeerde radar dan een probleem met de accu want dan zullen er toch wel meer problemen zijn.

[matroosoft]

HTT-Thalan schreef op donderdag 10 juli 2025 @ 07:39:
[...]


Als de dealer meerdere Ioniqs verkoopt (zoals de mijne, gekocht bij de Hyundai dealer) stikken ze van die dingen, ik heb gewoon gevraagd de laadkabels (type 2 + granny) erbij in te gooien en dat heb ik ook gekregen.

De granny charger is wel een stuk 'techniek' en kan dus stuk (of vallen, kwijtraken etc etc) en is voor mij echt wel een backup. Aan huis met de Zappi laadpaal (reken op ~2000 euro incl installatie) is het meer dan 2x zo snel laden en de onboard lader van de Ioniq kán zelfs 3x zo hard laden als de paal het aankan - 6,6 tot 7,6kw afhankelijk van je model. Uiteraard heb je veel goedkopere laadpalen, zeker gezien het feit dat de ioniq maar met 1 fase kan laden kun je met een 2ehands 1-fase paal van een paar honderd euro ook prima uit de voeten, zonder de nadelen van de granny charger.

Een ander voordeel van thuis laden is dat je in de winter je auto kunt voorverwarmen met stroom uit het huis - maw je zit nog aangesloten maar gaat wel al voorverwarmen terwijl de accu lekker vol blijft. Dat scheelt zeker met dat koude weer heel wat range.

Ik heb een 'frunk' gekocht (plastic inzet met bouten) die onder de 'motorkap' geinstalleerd zit. Daar bewaar ik zaken die ik vrijwel nooit nodig heb zoals ehbo kit, lampenset en inderdaad de granny charger tesamen met een 32A rated verlengsnoer mocht het nodig zijn. De type 2 kabel kun je met deftig neerleggen prima onder de dubbele bodem kwijt in de kofferbak tesamen met de onderhoudsboekjes, wat noodmaatregelen zoals water en andere zaken. Op die manier blijft de kofferbak lekker overzichtelijk en leeg.

Wat betreft voorverwarmen op de granny charger, nooit verschil van gemerkt in de winter. Hij zal vast 1 of 2% verliezen maar merkbaar is het niet. Hij trekt alsnog 2200W uit de muur tijdens voorverwarmen dus het komt niet allemaal uit de accu op dat moment.

[BarryH]

Zorro schreef op donderdag 10 juli 2025 @ 07:16:
[...]

Ik was al aan het twijfelen of ik een laadpunt moest laten installeren, maar dit klinkt prima, zeker omdat ik zoals gezegd op het werk kan laden dus dit niet eens vaak nodig denk te hebben.

Ik heb voor eur 25 een gebruikte op marktplaats gekocht (voor bij mn schoonvader) en zelf aangesloten. Werkt prima.
Thuis een 1x32a paal met loadbalancing.

[Zorro]

BarryH schreef op vrijdag 11 juli 2025 @ 07:54:
[...]

Ik heb voor eur 25 een gebruikte op marktplaats gekocht (voor bij mn schoonvader) en zelf aangesloten. Werkt prima.
Thuis een 1x32a paal met loadbalancing.

Als ik zelf wat aan ga sluiten op electriciteitsgebied zit de hele straat binnen de kortste keren zonder stroom

[Kodess]

RobinDH1 schreef op donderdag 10 juli 2025 @ 19:44:
Ik heb daarnet mijn batterij vervangen voor een Varta exemplaar, welke zou passen volgens een Belgische website. Mits verloopringen (smalle (Japanse) polen - normale) was dit inderdaad het geval. Spanning overbrugt via de OBD om geen reset te hebben. Resultaat: Check SCC melding.

Volgens wat ik hier kan teruglezen: slechte accu. Ondanks dat het er op het eerste zicht wel degelijk een compatibel exemplaar uitziet, de verloopringen had ik liggen dus is een kleintje.

Varta Blue Dynamic A13 12V 40 Ah - 5401250333132 - 4016987142752 - 591124 - 330 A

Tijdens het vervangen even de moeite gedaan om het ‘motor’compartiment uit te blazen met perslucht, en inmiddels de radar (tegen gestaan) ook eens proper gemaakt, zaten wat vliegjes op.

Toch maar contact opnemen met de webshop ivm dat de accu toch niet de juiste is voor de Ioniq? Of mis ik iets?

Edit: blijkt dat de spiegels ook niet meer dichtklappen/verzet kunnen worden, dus dat bevestigt wat mij betreft de accu als probleem.

Het is een 12V accu. De compatibiliteit gaat vooral over of hij in de auto past en de juiste aansluitingen heeft.
Alleen het Amperage zou problemen kunnen opleveren, maar tegenwoordig is dat ook niet echt meer zo.
330A zou prima moeten zijn.

Het probleem lijkt me eerder dat je niet de auto hebt laten resetten?

[maarte997]

Woensdag weer naar huis gereden, nu met overnachting en bezoek aan Parijs. Vanuit Parijs was het 2x laden. Bij de 2e keer laden was het weer prijs. Batterijtemperatuur liep op tot 53° en laadsnelheid zakte naar <30kW. Al bij al niet veel vertraging opgelopen.
Heb me tijdens het laden eens op m'n knieën gelegd. De uitlaat van de ventilatie lijkt duidelijk te zien achter het rechter achterwiel. Echter, hier was geen enkele ventilatie of lawaai te bespeuren. Ik vermoed inderdaad een kapotte ventilator...

SpongeRob schreef op woensdag 2 juli 2025 @ 23:40:
@maarte997 De fansnelheid die Carscanner aangeeft is de famsnelheid van de batterijkoeling. Je moet in jouw geval duidelijk een luchtstroom voelen midden onder de zitting van de achterbank.
Ook is de ventilator van de batterij duidelijk hoorbaar vanuit de kofferbak.
Jouw verhaal doet me daarom ook vermoeden dat jouw batterijventilator dienst weigert en dus in feite een Nissan Leaf batterijkoeling hebt. Dat is dus de hoogste prioriteit om dat uit te zoeken en te repareren.

Die luchtstroom is dus in geen enkel geval te merken. Logisch ook, met een defecte fan.
Ik ga meteen eens de garage bellen om volgende week langs te gaan. Benieuwd naar de prijs. Ik vond alvast een donorstuk.

SpongeRob schreef op donderdag 3 juli 2025 @ 13:19:
@maarte997 De batterijventilator zit overigens in de kofferbak aan de rechterkant tussen de bumper en de wielkast.
Deze is te bereiken door het stuk plastic los te halen waar het afdekzeil overheen gaat (1x een M6 schroef achter een dopje waar het rolgedeelte van het afdekzeil in vast zit) en het paneel waar de kofferbakverlichting in zit (die zit vast met een aantal plastic drukkers).

Mocht je nog een slordige kilometer of 350 verder naar het zuiden rijden, kan en wil ik je daar wel mee helpen.

Ik heb gisteren de koffer eens gestript en ben op de ventilator uitgekomen. Ik heb hier al herstelschema's van andere defecten zien passeren. Staan deze vrij op het internet of is dat via via verkregen?


Die plastic drukkers, kan ik deze zonder schade uittrekken? Ik heb nu de indruk dat als ik eraan trek, ik het paneel beschadig.
Grappig ook dat je de kofferbakverlichting vermeldt. Die doet het al sinds de winter niet meer. Zocht al eens snel (in het donker) ernaar, om nu te zien dat ie wat weg gestopt zit...

Bedankt voor het aanbod! Lees het te laat... Maar die 350 km ging me minimaal 6u kosten.

[RobinDH1]

Kodess schreef op vrijdag 11 juli 2025 @ 10:15:
[...]

Het is een 12V accu. De compatibiliteit gaat vooral over of hij in de auto past en de juiste aansluitingen heeft.
Alleen het Amperage zou problemen kunnen opleveren, maar tegenwoordig is dat ook niet echt meer zo.
330A zou prima moeten zijn.

Het probleem lijkt me eerder dat je niet de auto hebt laten resetten?

Dit is inderdaad vermoedelijk het probleem. Reset laten plaatsvinden door het systeem effectief spanningsloos te zetten dan? Lees online dat Hyundai bepaalde modellen levert met een ‘Reset 12V’ knop linksonder het stuur, maar geen alternatieve methode voor de Ioniq.

[Da_Poncho]

maarte997 schreef op vrijdag 11 juli 2025 @ 11:03:
Woensdag weer naar huis gereden, nu met overnachting en bezoek aan Parijs. Vanuit Parijs was het 2x laden. Bij de 2e keer laden was het weer prijs. Batterijtemperatuur liep op tot 53° en laadsnelheid zakte naar <30kW. Al bij al niet veel vertraging opgelopen.
Heb me tijdens het laden eens op m'n knieën gelegd. De uitlaat van de ventilatie lijkt duidelijk te zien achter het rechter achterwiel. Echter, hier was geen enkele ventilatie of lawaai te bespeuren. Ik vermoed inderdaad een kapotte ventilator...
[Afbeelding]


[...]

Die luchtstroom is dus in geen enkel geval te merken. Logisch ook, met een defecte fan.
Ik ga meteen eens de garage bellen om volgende week langs te gaan. Benieuwd naar de prijs. Ik vond alvast een donorstuk.


[...]

Ik heb gisteren de koffer eens gestript en ben op de ventilator uitgekomen. Ik heb hier al herstelschema's van andere defecten zien passeren. Staan deze vrij op het internet of is dat via via verkregen?
[Afbeelding]

Die plastic drukkers, kan ik deze zonder schade uittrekken? Ik heb nu de indruk dat als ik eraan trek, ik het paneel beschadig.
Grappig ook dat je de kofferbakverlichting vermeldt. Die doet het al sinds de winter niet meer. Zocht al eens snel (in het donker) ernaar, om nu te zien dat ie wat weg gestopt zit...

Bedankt voor het aanbod! Lees het te laat... Maar die 350 km ging me minimaal 6u kosten.

Je zou de zekering nog kunnen checken, ik denk dat het E44 is met de naam "BATTERY C/FAN", zie toegevoegde foto. Kan alsnog door een kapotte fan motor komen...

Er is wel wat informatie vrij online zoals hier, maar dat is ook voor de hybrid en die heeft een andere batterij en koeling. Dan zijn er nog de losse-onderdelen-verkoopsites waar je hier en daar schematische weergaven kunt vinden zoals deze. Als laatste optie de officiële service manual website. Hier staat veel info, zoals elektrisch schema, vervang instructies (met aanhaalmoment) en overzicht fotos: https://service.hyundai-motor.com Dit kost wel 15 euro per 24uur, 60 per week etc (betaling met creditcard only). Laatste officiële website werkt, tip kwam van topaj.

Foto zekeringen onder motorkap:


Edit: Correctie dankzij SpongeRob, E44 is een relay en geen zekering.

[Headshot_NL]

Vandaag op de invoegstrook van de snelweg een mooie steen mogen koppen van een vrachtwagen. Direct een ster te zien linksonder. Tijdens het rijden veranderde dat in een mooie barst van bijna 40cm. Nu zit hij vanaf de linker onderzoek door het zichtveld heen.
Even bij de glas garage geweest hier in de buurt. Ze bestellen de ruit en morgenochtend kan hij al geplaatst worden. Ze zeggen ondertussen voldoende ervaring te hebben met de camera's en lane assist.
Ik heb een all risk verzekering zonder eigen risico. Dus het kost me als het goed is niks. Een keer een verse voorruit na 110k is niet vervelend. Hopelijk zit hij er morgen weer netjes in.

[ Voor 5% gewijzigd door Headshot_NL op 11-07-2025 21:02 ]

[Arfman]

maarte997 schreef op vrijdag 11 juli 2025 @ 11:03:
Grappig ook dat je de kofferbakverlichting vermeldt. Die doet het al sinds de winter niet meer. Zocht al eens snel (in het donker) ernaar, om nu te zien dat ie wat weg gestopt zit...

Kofferbakverlichting doet het niet, fan doet het niet .. 1+1=2, zekering wellicht?

[SpongeRob]

Da_Poncho schreef op vrijdag 11 juli 2025 @ 15:03:
[...]


Je zou de zekering nog kunnen checken, ik denk dat het E44 is met de naam "BATTERY C/FAN", zie toegevoegde foto. Kan alsnog door een kapotte fan motor komen...

@maarte997 Dit is goede en bruikbare informatie, ter aanvulling kan ik vertellen dat E44 een relais is en geen zekering.
Het kan inderdaad ook zo zijn dat óf het relais defect is (kleine kans) óf dat de aansturing niet (meer) werkt en dat de ventilator nog wel gewoon werkt.
Dit is vrij makkelijk te testen door het relais eruit te trekken en deze door te verbinden, maar dan moet je wel weten waar je mee bezig bent.

[maarte997]

Bedankt heren, ik ben weer heel wat wijzer!
Ik heb de relais gevonden, maar weet jammer genoeg niet waarmee ik bezig ben. Maandag dus even langs de garage.

[HTT-Thalan]

Vandaag eens een ritje op snelheid gemaakt . 125 kruissnelheid, soms 130 met inhalen, ~200km gereden op die manier en het gemiddelde bleef hangen op 15kwh/100km. Dat is nog steeds onder wat je met elke andere EV doet, volgens mij.

En ik was sneller dan een Tesla op de snelweg!!!

_{Hij reed 110 op de rechterbaan en ik 130 links}

[1rr1tantemug]

Ha ja, ik merk ook dat voorbij de 100 km/u het brandstofverbruik energieverbruik flink toeneemt. Op trajecten met de helft snelweg rondom 110 km/u zo'n 12 kwh/100 km volgens de boordcomputer, en hetzelfde geldt als de airconditioning aanstaat. Woonwerk-verkeer zonder airconditioning meestal iets beneden de 10 kwh en het record staat op 8,8

[ErnstH]

Heb nu t volgende probleem (gelukkig thuis). Key fob wil de deur niet meer open/dicht doen en ook niet starten (zelfs niet als je m bij de power knop houdt). Nieuwe batterij in de keyfob werkt niet. Bovendien denkt de auto dat de bestuurders deur open is en maakt dus constant geluid.. zou dit een 12v accu issue kunnen zijn? Wat is dan de beste remedie?

[--Erik--]

ErnstH schreef op zaterdag 12 juli 2025 @ 19:25:
Heb nu t volgende probleem (gelukkig thuis). Key fob wil de deur niet meer open/dicht doen en ook niet starten (zelfs niet als je m bij de power knop houdt). Nieuwe batterij in de keyfob werkt niet. Bovendien denkt de auto dat de bestuurders deur open is en maakt dus constant geluid.. zou dit een 12v accu issue kunnen zijn? Wat is dan de beste remedie?

Heb ik ook gehad, lijkt op een platte/slechte 12V accu inderdaad.
Startkabels erbij en even aan een auto met accu hangen en hij doet het weer. Wel meteen even een flink stuk rijden om de 12V accu bij te laden.

Oja, zodra je de startkabel aansluit en er stroom op de 12V accu komt kan mogelijk het alarm afgaan, dus houd je sleutel bij de hand on deze snel uit te kunnen zetten.

[timovd]

Vandaag een uurtje en brug gehuurd voor de oliewissel van de reductiebak/"versnellingsbak". Het was een half uurtje werk met de auto op de brug als je al het voorbereidend werk thuis doet.
Een stuk of 8 schroeven los en dan de clips los.
Dop 24mm moest ik daar lenen, want mijn grootste is 22mm. Met een beetje nieuwe olie de boel een beetje door laten lopen en vervolgens de aftapplug dicht om de bak te vullen met verse olie (LIQUI MOLY Top Tec MTF 5300)

Vervolgens 4 nieuwe Goodyear efficientgrip performance 2 205 55r16 91h laten monteren.

Banden waren nog geen 100,- per stuk met montage.
Huur brug + olie afvoeren was 25,-

Over iets meer dan een maand naar Wittenberg voor een overpriced beurt (met pechhulp) + APK.

Edit: ik had de velgen gemarkeerd, zodat de ventielen weer op de zelfde plek terugkwamen. De man van de bandenwissel zei dat dat niet nodig is. Klopt dat met deze sensoren?
Na een heel kort stukje rijden kon ik de druk al weer uitlezen.

[ Voor 14% gewijzigd door timovd op 12-07-2025 20:47 ]

[BizzieBis]

timovd schreef op zaterdag 12 juli 2025 @ 20:46:
Vandaag een uurtje en brug gehuurd voor de oliewissel van de reductiebak/"versnellingsbak". Het was een half uurtje werk met de auto op de brug als je al het voorbereidend werk thuis doet.
Een stuk of 8 schroeven los en dan de clips los.
Dop 24mm moest ik daar lenen, want mijn grootste is 22mm. Met een beetje nieuwe olie de boel een beetje door laten lopen en vervolgens de aftapplug dicht om de bak te vullen met verse olie (LIQUI MOLY Top Tec MTF 5300)

Vervolgens 4 nieuwe Goodyear efficientgrip performance 2 205 55r16 91h laten monteren.

Banden waren nog geen 100,- per stuk met montage.
Huur brug + olie afvoeren was 25,-

Over iets meer dan een maand naar Wittenberg voor een overpriced beurt (met pechhulp) + APK.

Edit: ik had de velgen gemarkeerd, zodat de ventielen weer op de zelfde plek terugkwamen. De man van de bandenwissel zei dat dat niet nodig is. Klopt dat met deze sensoren?
Na een heel kort stukje rijden kon ik de druk al weer uitlezen.

Wat ik er van begrepen heb is dat de TPMS sensoren vlakbij elk wiel uitgelezen worden, en slechts een beperkt bereik hebben. Dus dat zou betekenen dat het niet uitmaakt welke velg je waar plaatst, de sensor rapporteert vanzelf aan de as waarop de velg gemonteerd is. Correct me if I'm wrong

[ErnstH]

ErnstH schreef op zaterdag 12 juli 2025 @ 19:25:
Heb nu t volgende probleem (gelukkig thuis). Key fob wil de deur niet meer open/dicht doen en ook niet starten (zelfs niet als je m bij de power knop houdt). Nieuwe batterij in de keyfob werkt niet. Bovendien denkt de auto dat de bestuurders deur open is en maakt dus constant geluid.. zou dit een 12v accu issue kunnen zijn? Wat is dan de beste remedie?

Werkt weer na een nachtje aan de 12v lader!

[Lintesir]

RamonK schreef op maandag 30 juni 2025 @ 13:43:
[...]


Ik heb hetzelfde geluid in mijn 2018 Ioniq. Twee weken geleden naar de garage gebracht en ze vermoeden dat het inderdaad om de kachelkleppen gaat. Voor volgende week een nieuwe afspraak staan, omdat ze geen tijd hadden afgelopen keer om het hele dashboard eruit te halen. Ik zal laten weten wat ze aangeven dat de reparatie hiervoor is.

Ik had trouwens wel de mazzel dat het geluid direct te horen was toen de monteur even naast me kwam zitten in de auto. Hij wist dus meteen wat de symptomen zijn.

Verder wordt binnenkort ook een ABS sensor vervangen. Gelukkig allebei onder garantie omdat ik de auto net een maand geleden als occasion bij desbetreffende garage heb aangeschaft.

Ben wel benieuwd of ze iets hebben gevonden bij jou?

[Zorro]

Nou het is rond, vrijdag mijn nieuwe (nou ja, voor mij dan ) auto voor de deur

Dan rijst natuurlijk de vraag: Hoe kan ik laden.
Ik kan op het werk laden dus denk in eerste instantie niet aan een eigen laadpaal. Echter wat betreft electriciteit ben ik helemaal nergens. Maar daar hebben we hier vast mensen voor die weten waar het over gaat
Allereerst: mijn meterkast is volgens Enexis 1x25A. Lijkt me weinig wat ik zo lees. Er zit een stopcontact i nde meterkast maar ik heb geen idee hoe zwaar en of dat apart is en zo, daarom een foto:


En de hele meterkast:


Tweede vraag dan meteen: Wat als ik wel een eigen laadpaal wil, kan dat of wat is daar voor nodig? (Meer foto's indien gewenst)

[Headshot_NL]

Zorro schreef op maandag 14 juli 2025 @ 09:57:
Nou het is rond, vrijdag mijn nieuwe (nou ja, voor mij dan ) auto voor de deur

Dan rijst natuurlijk de vraag: Hoe kan ik laden.
Ik kan op het werk laden dus denk in eerste instantie niet aan een eigen laadpaal. Echter wat betreft electriciteit ben ik helemaal nergens. Maar daar hebben we hier vast mensen voor die weten waar het over gaat
Allereerst: mijn meterkast is volgens Enexis 1x25A. Lijkt me weinig wat ik zo lees. Er zit een stopcontact i nde meterkast maar ik heb geen idee hoe zwaar en of dat apart is en zo, daarom een foto:
[Afbeelding]

En de hele meterkast:
[Afbeelding]

Tweede vraag dan meteen: Wat als ik wel een eigen laadpaal wil, kan dat of wat is daar voor nodig? (Meer foto's indien gewenst)

Als ik het zo zie heb je een 3-fase aansluiting. Dan zal dat 3x25 ampère zijn wat best gebruikelijk is.
Edit: inderdaad maar 1 fase nu ik verder kijk. 1x 25 ampère is erg weinig. Dan zou ik zeker aanraden een laadpaal met Load balancing te kopen of te kijken wat er mogelijk is.
Het kan ook nog zijn dat je toch een zwaardere groep hebt. Volgens de netbeheerder heb ik ook 1x 25 ampère maar ik beschik over 1x 40 ampère. Dat is voor de Ioniq heel gunstig omdat je daarmee op volle snelheid kunt laden.

Een paar detailfoto's van de groepen kunnen helpen om het zeker te weten.

[ Voor 28% gewijzigd door Headshot_NL op 14-07-2025 10:14 ]

[Zorro]

Headshot_NL schreef op maandag 14 juli 2025 @ 10:09:
[...]


Als ik het zo zie heb je een 3-fase aansluiting. Dan zal dat 3x25 ampère zijn wat best gebruikelijk is.
De Ioniq kan maar laden op 1 fase, je hebt dan in theorie een limiet van 1x 25 ampère maar dag mag officieel niet.
Je zult dan uitkomen op een lader van 1x 16 ampère. Het is ook aan te raden om dan een lader te kiezen met load balancing. Dan kom je niet in de problemen als je een andere grote verbruiker hebt op de fase waar de lader op aangesloten zit. Het is dan ook het beste om de fase te kiezen met de minste belasting. Eventueel de fase waar ook je zonnepanelen op zitten. Maar het kan ook zijn dat je zonnepanelen op 3 fases zijn aangesloten.

1x 16 ampère is natuurlijk niet super snel, de Ioniq kan wel sneller laden maar uiteraard alleen op 1 fase.
Het volledig opladen van de 28 kWh versie duurt ongeveer 9 uur. De 38 kWh versie duurt ongeveer 12 uur. Je kunt ook overwegen om een goed stopcontact te monteren buiten en de stopcontact (granny) lader te gebruiken. Die heeft een limiet van 10 of 12 ampère. Je laadtijd is dan natuurlijk wel wat langer en je mist functies zoals load balancing.

Als eerst concludeer ik dat de informatie van Enexis op de site zinloos is. Daar staat 1x25A en jij ziet hier 3x25A. Goed om te horen maar slecht van Enexis.
Wat ik nog moet vermelden is dat de meterkast buiten is (vraag het me niet, geen idee....) maar dan zou ik dat stopcontact kunnen gebruiken voor de granny?
Mocht ik later dan tot de conclusie komen dat een laadpaal toch handiger is dan kan dat dus zonder aanpassing van de meterkast.

Thx, duidelijke info!

[Headshot_NL]

Zorro schreef op maandag 14 juli 2025 @ 10:14:
[...]

Als eerst concludeer ik dat de informatie van Enexis op de site zinloos is. Daar staat 1x25A en jij ziet hier 3x25A. Goed om te horen maar slecht van Enexis.
Wat ik nog moet vermelden is dat de meterkast buiten is (vraag het me niet, geen idee....) maar dan zou ik dat stopcontact kunnen gebruiken voor de granny?
Mocht ik later dan tot de conclusie komen dat een laadpaal toch handiger is dan kan dat dus zonder aanpassing van de meterkast.

Thx, duidelijke info!

Heb mijn reactie net aangepast. Na het zien van de enkele zekering onderaan in de meterkast is het toch duidelijk dat je maar 1 fase gebruikt.

[Zorro]

Headshot_NL schreef op maandag 14 juli 2025 @ 10:15:
[...]

Heb mijn reactie net aangepast. Na het zien van de enkele zekering onderaan in de meterkast is het toch duidelijk dat je maar 1 fase gebruikt.

Nou ja, jammer maar ook geruststellend dat Enexis hun zaakjes toch op orde heeft

[Zorro]

Nog wat detailfoto's:

[Zorro]

Overigens, je zegt dat ik maar 1x25 gebruik, maar is het 3x25 voorbereid dan omdat er drie zekeringen in passen? Of praat ik nu onzin?
Kortom, is het verzwaren naar 3x25 wellicht heel simpel en dus een goed idee?

[BarryH]

3f meterkast, 1f aangesloten

Ik zou gewoon met de granny charger op de stopcontact of een ander buiten stopcontact beginnen

En als je slimme dingen wil in het thuis laden topic kijken
(Bv laden op je zonnestroom)

[RamonK]

Lintesir schreef op maandag 14 juli 2025 @ 09:10:
[...]

Ben wel benieuwd of ze iets hebben gevonden bij jou?

Zeker, eerder deze week heeft de auto twee dagen bij de garage gestaan. Voor de ABS sensor was volgens mij de wielnaaf vervangen.

Verder waren de kachelkleppen inderdaad de boosdoener voor het ratelende geluid. Ik weet niet of ze ze vervangen hebben of gerepareerd, maar geen last meer van het geluid gehad de afgelopen dagen. Over de kosten kan ik helaas (of gelukkig) niets zeggen, omdat dit voor mij onder garantie viel.

Goedkoop zal het niet geweest zijn, aangezien het dashboard eruit moest en ze daardoor best wat tijd nodig hadden.

[sigmundfreund]

RamonK schreef op maandag 14 juli 2025 @ 10:59:
[...]


Zeker, eerder deze week heeft de auto twee dagen bij de garage gestaan. Voor de ABS sensor was volgens mij de wielnaaf vervangen.

Verder waren de kachelkleppen inderdaad de boosdoener voor het ratelende geluid. Ik weet niet of ze ze vervangen hebben of gerepareerd, maar geen last meer van het geluid gehad de afgelopen dagen. Over de kosten kan ik helaas (of gelukkig) niets zeggen, omdat dit voor mij onder garantie viel.

Goedkoop zal het niet geweest zijn, aangezien het dashboard eruit moest en ze daardoor best wat tijd nodig hadden.

Neem dan meteen preventief de verdamper mee

[Jovink538]

Deikke schreef op dinsdag 17 juni 2025 @ 09:08:
[...]

Ik heb een WiCAN in mijn Ioniq. Werkt perfect, ik heb hem geflashed met ESPhome en stuurt een groot aantal parameters door naar Home Assistant via MQTT (SOC, SOH, voltage van HV en LV accu, charge/discharge vermogen, kilometerstand, bandenspanning etc).

Ingesteld dat zodra de accuspanning onder de 13V dropt hij stopt met opvragen van auto data, anders loopt de 12V batterij binnen enkele uren leeg. Maar gaat gewoon weer aan tijdens het rijden/laden. Werkt uiteraard alleen op de wifi thuis.

Enige nadeel is dat hij niet goed past achter het klepje.

Heeft deze ook GPS?
Heeft er iemand nog een oplossing voor de WiFi, het lijkt me handig om het laden in de gaten te houden.
Als die op 80% zit dat ik een melding krijg.
Ik kan alleen laden bij een openbare laadpaal dus WiFi van thuis is geen optie.

Ik gebruik nu OVMS maar die ligt in het vakje van mijn deur omdat ik de kabels niet kan weg werken.

[Deikke]

Jovink538 schreef op maandag 14 juli 2025 @ 13:03:
[...]


Heeft deze ook GPS?
Heeft er iemand nog een oplossing voor de WiFi, het lijkt me handig om het laden in de gaten te houden.
Als die op 80% zit dat ik een melding krijg.
Ik kan alleen laden bij een openbare laadpaal dus WiFi van thuis is geen optie.

Ik gebruik nu OVMS maar die ligt in het vakje van mijn deur omdat ik de kabels niet kan weg werken.

Nee, geen GPS, en ook geen LTE.
Voor LTE zul je een modem (met wifi) moeten hebben in je auto. Of hotspot via je telefoon.
Op de Wican pro kan je vziw wel direct een modem of gps via usb aansluiten.

[Jovink538]

Jammer @Deikke, denk dat het dan makkelijker is om bij OVMS te blijven. Ik zag dat er nu ook een Home Assistant intergratie voor is.

[Goudvis]

Deikke schreef op dinsdag 17 juni 2025 @ 09:08:
[...]

Ik heb een WiCAN in mijn Ioniq. Werkt perfect, ik heb hem geflashed met ESPhome en stuurt een groot aantal parameters door naar Home Assistant via MQTT (SOC, SOH, voltage van HV en LV accu, charge/discharge vermogen, kilometerstand, bandenspanning etc).

Ingesteld dat zodra de accuspanning onder de 13V dropt hij stopt met opvragen van auto data, anders loopt de 12V batterij binnen enkele uren leeg. Maar gaat gewoon weer aan tijdens het rijden/laden. Werkt uiteraard alleen op de wifi thuis.

Enige nadeel is dat hij niet goed past achter het klepje.

Hey dit werkt geweldig. Hartelijk dank! Draait hier sinds gisteren.
Volgende stap is een automobiel (haha) om als wifi hotspot ivm wireguard de accupercentage, locatie ed door te geven.

Voor geïnteresseerden: de WiCAN is per stuk te bestellen maar dan lap je 20e verzendkosten. Bij 2+st is die gratis. Ik heb er dus twee besteld. In de BTW kwam ik op 45e ps. Ophalen in Hilversum heeft de voorkeur.

https://tweakers.net/aanb...pi-wican-obd-stekker.html

[Deikke]

Goudvis schreef op maandag 14 juli 2025 @ 20:35:
[...]


Hey dit werkt geweldig. Hartelijk dank! Draait hier sinds gisteren.
Volgende stap is een automobiel (haha) om als wifi hotspot ivm wireguard de accupercentage, locatie ed door te geven.

Voor geïnteresseerden: de WiCAN is per stuk te bestellen maar dan lap je 20e verzendkosten. Bij 2+st is die gratis. Ik heb er dus twee besteld. In de BTW kwam ik op 45e ps. Ophalen in Hilversum heeft de voorkeur.

https://tweakers.net/aanb...pi-wican-obd-stekker.html

Heb je wellicht nog een goede oplossing gevonden voor het klepje? Ik heb daar een haakse verlengkabel voor gekocht zodat hij in ieder geval niet meer uitsteekt, maar nog steeds kan het klepje er niet meer voor.

[max247]

Deikke schreef op dinsdag 15 juli 2025 @ 08:06:
[...]

Heb je wellicht nog een goede oplossing gevonden voor het klepje? Ik heb daar een haakse verlengkabel voor gekocht zodat hij in ieder geval niet meer uitsteekt, maar nog steeds kan het klepje er niet meer voor.

Je kan de stekker losklikken. En door het gat heen naar achteren schuiven. Daar is voldoende ruimte.

[tim.v]

Zorro schreef op maandag 14 juli 2025 @ 10:14:
[...]

Als eerst concludeer ik dat de informatie van Enexis op de site zinloos is. Daar staat 1x25A en jij ziet hier 3x25A. Goed om te horen maar slecht van Enexis.
Wat ik nog moet vermelden is dat de meterkast buiten is (vraag het me niet, geen idee....) maar dan zou ik dat stopcontact kunnen gebruiken voor de granny?
Mocht ik later dan tot de conclusie komen dat een laadpaal toch handiger is dan kan dat dus zonder aanpassing van de meterkast.

Thx, duidelijke info!

Ik heb de eerste tijd ook de granny gebruikt, maar dat ging me uiteindelijk toch te traag. Als je zelf een beetje handig bent (of wat hulp kunt krijgen): ik heb via marktplaats een EV-box op de kop getikt voor nog geen 100 euro. Kabel naar de meterkast voor een paar tientjes en klaar ben je. Zonder abonnement/pasje, dus kabel er in en gaan. Reken op ongeveer 20km range per uur laadtijd.

[BarryH]

@Zorro wel paal met loadbalancing nemen

[maarte997]

tim.v schreef op dinsdag 15 juli 2025 @ 14:09:
[...]


Ik heb de eerste tijd ook de granny gebruikt, maar dat ging me uiteindelijk toch te traag. Als je zelf een beetje handig bent (of wat hulp kunt krijgen): ik heb via marktplaats een EV-box op de kop getikt voor nog geen 100 euro. Kabel naar de meterkast voor een paar tientjes en klaar ben je. Zonder abonnement/pasje, dus kabel er in en gaan. Reken op ongeveer 20km range per uur laadtijd.

Is dit iets wat je als leek zelf kan doen? Ik laad momenteel ook nog met de granny, maar begin toch meer en meer te denken aan een laadpaal met load balancing.
Ik heb ruimte in mijn elektriciteitskast voor een aparte groep voor de laadpaal.

[BarryH]

maarte997 schreef op dinsdag 15 juli 2025 @ 14:31:
[...]


Is dit iets wat je als leek zelf kan doen? Ik laad momenteel ook nog met de granny, maar begin toch meer en meer te denken aan een laadpaal met load balancing.
Ik heb ruimte in mijn elektriciteitskast voor een aparte groep voor de laadpaal.

Ja en nee
Eerst inlezen in zelfbouw laadpaal topic

[tim.v]

maarte997 schreef op dinsdag 15 juli 2025 @ 14:31:
[...]


Is dit iets wat je als leek zelf kan doen? Ik laad momenteel ook nog met de granny, maar begin toch meer en meer te denken aan een laadpaal met load balancing.
Ik heb ruimte in mijn elektriciteitskast voor een aparte groep voor de laadpaal.

Dat ligt er denk ik een beetje aan wat je 'leek' noemt. Het 'domme werk' kun je als je handig bent prima zelf en dat kost naar mijn idee het meeste tijd: ymvk kabel trekken (in mijn geval door de kruipruimte) naar de meterkast, gaten boren door je vloeren/muur, paal ophangen. De meterkast aansluiting (plaatsing aardlekautomaat) heb ik door een bevriende elektricien laten doen. Dat is een kwartiertje werk... Ook als je dat betaald moet laten doen kost dat je het werk niet.

[FranDaMan]

tim.v schreef op dinsdag 15 juli 2025 @ 14:09:
[...]


Ik heb de eerste tijd ook de granny gebruikt, maar dat ging me uiteindelijk toch te traag. Als je zelf een beetje handig bent (of wat hulp kunt krijgen): ik heb via marktplaats een EV-box op de kop getikt voor nog geen 100 euro. Kabel naar de meterkast voor een paar tientjes en klaar ben je. Zonder abonnement/pasje, dus kabel er in en gaan. Reken op ongeveer 20km range per uur laadtijd.

Ik laad met de granny met 2,3 kW. Met een gemiddeld verbruik van 13kWh/100km laad ik dan dus bijna 18km bij per uur. Dat verschilt dus eigenlijk nauwelijks.

[tim.v]

FranDaMan schreef op dinsdag 15 juli 2025 @ 14:45:
[...]


Ik laad met de granny met 2,3 kW. Met een gemiddeld verbruik van 13kWh/100km laad ik dan dus bijna 18km bij per uur. Dat verschilt dus eigenlijk nauwelijks.

Veel van die simpele palen doen 3,6 kW dacht ik. Het verschil is inderdaad niet wereldschokkend, maar die 200 euro was het me wel waard. Het was dit, of een extra buitenstopcontact...

[HTT-Thalan]

tim.v schreef op dinsdag 15 juli 2025 @ 15:36:
[...]


Veel van die simpele palen doen 3,6 kW dacht ik. Het verschil is inderdaad niet wereldschokkend, maar die 200 euro was het me wel waard. Het was dit, of een extra buitenstopcontact...

Puur onderbuikgevoel zonder verdedigbare data maar ik denk dan, stel dat die granny er een keer mee kapt. Het is maar een klein stukkie electronica in een niet-gekoeld plastic doosje. Ik heb die bij me (in de frunk) als noodoplossing maar wil er niet dagelijks op vertrouwen.

Maar wij hebben een laadpaal die is afgezekerd op 80% van onze capaciteit per fase. Omdat de Ioniq maar met 1 fase kan laden is dat bij ons dus 5,4 ~ 5,6kw laden. Met een 3fase zou dat dik 16kw geweest zijn maar nu altijd nog meer dan het dubbele van de noodlader.

Wat ook een overweging is, is load balancing. Misschien minder als je maar 2,3kw trekt maar wij hebben regelmatig grote(re) verbruikers in huis. Beamer, afwasmachine, wasmachine/droger, en natuurlijk de warmptepomp. We hadden in het begin een 'zonneplan' paal die maar 1 coping mechanisme had en dat was omlaag droppen naar 1,4kw als er contentie was. De zappi gaat hier vloeiend mee om en pakt precies wat er 'over' is op de lijn wat eigenlijk altijd wel meer is dan 1.4kw. Alleen als alles tegelijk draait gebeurt het wel eens dat hij het laden pauzeert maar in die situaties zie ik ook meer dan 7kwh het huis in stromen.

[Zorro]

BarryH schreef op dinsdag 15 juli 2025 @ 14:23:
@Zorro wel paal met loadbalancing nemen

Als ik naar een paal/box ga was dat zeker al het plan, thx.

[Holgersson]

Iemand van hier die z'n quad mee heeft genomen op vakantie?


Bron: https://www.dumpert.nl/item/100127608_55139e87

[matroosoft]

Holgersson schreef op dinsdag 15 juli 2025 @ 22:13:
Iemand van hier die z'n quad mee heeft genomen op vakantie?

[Afbeelding]
Bron: https://www.dumpert.nl/item/100127608_55139e87

Lekker voor je dak

[SvenHe]

Tis maar een brommertje hé?