PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_exif()/u/34750/Trooper.gif?f=community)
Helaas, nieuwe verdamper heeft het euvel niet verholpen. Jammer dat de dealer de auto weer meegeeft zonder te testen. Ruitensproeier deed het ook niet meer en het stuur is beschadigd geraakt, nu midden januari weer terug...
/rant
Veuillez agréer, Madame, Monsieur, l'expression de mes sentiments distingués.
:strip_icc():strip_exif()/u/322480/crop59259a5419612_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/122675/crop65980fd92d76e_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/542467/crop561f5ab7367e9_cropped.jpeg?f=community)
Top dat dat ineens lukte!
Bij mij is ie al 2x terug geweest naar de garage voor de TPMS sensoren.
Ze hebben na aankoop tpms sensoren op de los meegeleverde winterbanden gezet. Toen ik de winterbanden er onder heb gezet werden ze niet herkent.. Weet iemand een juist artikelnummer van de sensoren en of dit 315 of 443mhz sensoren zijn?
En inregelen is dus niet nodig? Als je maar zorgt dat de _juiste_ sensoren er onder zitten?
16500Wp PV Live - Panasonic Wp - Ioniq 28kWh - All Eletric
:strip_icc():strip_exif()/u/115977/small-itsmalloy.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/292379/Rapierrook%2520tweakers.jpg?f=community)
schandalig duur systeem, schandalig hoge 3d mark score, volgend jaar toch maar wat eerder mijn verlanglijstje opsturen naar Spanje, anders blijft dit gelul
/u/280143/Close%2520Encounters%2520klein%2520avatar.png?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/12828/crop565bfa778a1d4.jpeg?f=community)
dakkoffer en 130+ geeft een gemiddeld verbruik van 21.4 kW/100km 
kon 160km ofzo rijden
(38.8 full electric )
kon 160km ofzo rijden
(38.8 full electric
)
Professor Hubert Farnsworth: Shut up friends.
My internet browser heard us saying the word Fry and it found a movie about Philip J. Fry for us. It also opened my calendar to Friday and ordered me some french fries.
Dat zijn bijna volkswagen waardes!!!:
dakkoffer en 130+ geeft een gemiddeld verbruik van 21.4 kW/100km
kon 160km ofzo rijden
(38.8 full electric
en omdat tanken nu ook beduidend langer kost ga je ineens bewuster met snelheid om en zie je dat hard rijden vaak niet eens zo veel winst geeft
.
https://www.carmatsking.c...016-current-boot-mat.html
30 seconden via google
.Laat maar weten of het iets is, dan overweeg ik er ook eentje.
[ Voor 10% gewijzigd door HTT-Thalan op 26-12-2023 18:12 ]
Dit is ‘m. Geen idee of het origineel is. De blauwe accenten lijken eerder naar de hybrid te verwijzen en als iemand mij kan vertellen waar de inkepingen voor zijn dan hoor ik het graag. Verder helaas geen enkele naam, nummer of typeaanduiding te vinden.
:strip_exif()/f/image/KXy1FTR771RRUFSTxqR8V99g.jpg?f=fotoalbum_large)
Edit: @luke22 Het lijkt idd de hybrid 2016-2019 mat. Zie -> https://www.ioniqforum.com/threads/boot-mat.35194/
Maar is zoiets niet gewoon afdoende?
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/KXy1FTR771RRUFSTxqR8V99g.jpg?f=user_large)
Edit: @luke22 Het lijkt idd de hybrid 2016-2019 mat. Zie -> https://www.ioniqforum.com/threads/boot-mat.35194/
Maar is zoiets niet gewoon afdoende?
[ Voor 24% gewijzigd door Silvin op 27-12-2023 13:45 ]
Super Tom dankjewel!
Ik heb dat nummer even doorgehaald en daarmee vind ik ook (eindelijk) het verschil + typenummers:
/f/image/ImP3dFgdhAwevMMsgt2dat0r.png?f=fotoalbum_large)
maar door de eerdere gevonden dingen hier kan ik nu ook achterhalen dat de hybrid variant ook prima past
Ik heb dat nummer even doorgehaald en daarmee vind ik ook (eindelijk) het verschil + typenummers:
:fill(white):strip_exif()/f/image/ImP3dFgdhAwevMMsgt2dat0r.png?f=user_large)
maar door de eerdere gevonden dingen hier kan ik nu ook achterhalen dat de hybrid variant ook prima past
:strip_exif()/u/8598/trpt.gif?f=community)
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
/u/316174/crop5b26bc86bda66_cropped.png?f=community)
Ik heb er eentje bij mijn auto gekregen toen ik 'm kocht... doe er eigenlijk niks mee, als je interesse hebt stuur maar een DM
☀️ 4500wp zuid | 🔋MT Venus 5kW | 🚗 Tesla Model 3 SR+ 2020 | ❄️ Daikin 3MXM 4kW
Met 130km/u over de snelweg in de avond met regen (of nog erger: sneeuw) en harde wind kan ik dergelijke verbruikscijfers ook wel halen
Wat mij de laatste dagen is opgevallen is dat de CW-waarde natuurlijk frontaal gemeten is, en dat het daardoor voor mij zo lijkt dat recht tegen de wind in, minder energie verbruikt dan deels zijwind.
Anders gezegd: op de A28 tussen Hoogeveen-Meppel (westelijk) was mijn verbruik hoger dan bij Meppel-Zwolle (zuidelijk) op dezelfde snelheid.
Blijft hoe dan ook wel grappig om er inderdaad bij stil te staan dat je feitelijke verbruik nog altijd lager is dan 3L per 100km. Ofwel je bent zuiniger dan 1 op 33. Dat is nog altijd meer dan 2x zo zuinig als mijn vorige benzinebak
☀️ 4500wp zuid | 🔋MT Venus 5kW | 🚗 Tesla Model 3 SR+ 2020 | ❄️ Daikin 3MXM 4kW
Woon je in de omgeving van Schiphol?:
[...]
Ik heb er eentje bij mijn auto gekregen toen ik 'm kocht... doe er eigenlijk niks mee, als je interesse hebt stuur maar een DM
Helaas niet, Zwolle
maar V&A kan denk ik het beste via PB 
☀️ 4500wp zuid | 🔋MT Venus 5kW | 🚗 Tesla Model 3 SR+ 2020 | ❄️ Daikin 3MXM 4kW
Ja ik zag dat stukje tekst wat laat.:
[...]
Helaas niet, Zwolle
Maar gezien de afstand laat ik 'm even voorbij gaan.
Ontopic: het weer van de afgelopen dagen geeft een mooi najaarsverbruik. Kwam vanmorgen aan op werk met 12,6 kWh / 100 km.
Nou, we kunnen de auto eindelijk weer thuis opladen er hangt nu een Zappi. En we zijn nu met 4,8kw aan het laden ipv 3,3kw, een behoorlijke verbetering met dank aan @Makrolon.
er hangt nu een Zappi. En we zijn nu met 4,8kw aan het laden ipv 3,3kw, een behoorlijke verbetering met dank aan @Makrolon.
:strip_icc():strip_exif()/u/319375/crop55c34f49377c2_cropped.jpeg?f=community)
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/25280/milo.jpg?f=community)
In mijn Ioniq Comfort (2020, oorspronkelijk in Frankrijk geleverd) zit een 12 volt aansluiting in de middenarmsteun (sigaretten aansteker). Samen met de twee 12 volt aansluitingen en de usb aansluiting in het dashboard, zijn de voorpassagiers zeer ruim voorzien.
Maar de achterbank heeft niets! Mijn eerste gedachte is om een kabelopening te maken aan de bovenkant of achterkant van de middenarmsteun zodat daar een kabeltje kan lopen terwijl de klep dicht is.
Of zie ik iets over het hoofd? Hoe hebben anderen dit gedaan?
En iets anders, was https://update.hyundai.com/US/EN/updateNoticeView/GnwBK4 al voorbij gekomen?
Geeft (onder andere) draadloze Apple CarPlay en Android Auto! Heb hem zelf nog niet geüpdatet maar USB stick ligt klaar
Maar de achterbank heeft niets! Mijn eerste gedachte is om een kabelopening te maken aan de bovenkant of achterkant van de middenarmsteun zodat daar een kabeltje kan lopen terwijl de klep dicht is.
Of zie ik iets over het hoofd? Hoe hebben anderen dit gedaan?
En iets anders, was https://update.hyundai.com/US/EN/updateNoticeView/GnwBK4 al voorbij gekomen?
Geeft (onder andere) draadloze Apple CarPlay en Android Auto! Heb hem zelf nog niet geüpdatet maar USB stick ligt klaar
[ Voor 18% gewijzigd door digilb op 29-12-2023 22:25 ]
Helaas heb je een standard Gen5W navigation. En je hebt voor wireless AC En AA Een ccNC navigation nodig. Alleen beschikbaar op de Kona 2024 volgens die site:
In mijn Ioniq Comfort 2020
En iets anders, was https://update.hyundai.com/US/EN/updateNoticeView/GnwBK4 al voorbij gekomen?
Geeft (onder andere) draadloze Apple CarPlay en Android Auto! Heb hem zelf nog niet geüpdatet maar USB stick ligt klaar
schandalig duur systeem, schandalig hoge 3d mark score, volgend jaar toch maar wat eerder mijn verlanglijstje opsturen naar Spanje, anders blijft dit gelul
Ik was er van overtuigd dat ik ook een 12v aansluiting in de armsteun had zitten. Was er al blij mee want daar kon de omvormer op aangesloten worden zodat er achterin usb poorten én stopcontacten beschikbaar waren. Daar konden dan op langere trips de koelbox en opladers van tablets/Steam Deck op aangesloten worden. En omdat ik geen aanpassingen wilde doen aan de auto die mogelijk de waarde verminderen had ik een supercheap oplossing; een deurstopper in het armsteunbakje leggen en die op de rand zetten wanneer nodig zodat de kabel gewoon naar achteren kan. Bijkomende voordeel is dat je armsteun wat hoger wordt, er lekker voor langere trips.
En toen ik het wilde aansluiten bleek het een usb aansluiting te zijn en helemaal geen 12v
Wellicht al vaker hier teruggekomen, maar lastig zoeken in 600+ pagina's van dit topic
Ik heb een occasion Ioniq op het oog die bij een dealer staat met een km stand van ongeveer 160.000. De dealer heeft op verzoek een accutest gedaan en geeft aan dat de SoH nog steeds 100% is. Dat lijkt me persoonlijk een beetje sterk..Zijn er hier mensen met ervaringen met een hoge KM stand? Ik ben erg benieuwd wat jullie actieradius nog is.
Fijne feestdagen!
Ik heb een occasion Ioniq op het oog die bij een dealer staat met een km stand van ongeveer 160.000. De dealer heeft op verzoek een accutest gedaan en geeft aan dat de SoH nog steeds 100% is. Dat lijkt me persoonlijk een beetje sterk..Zijn er hier mensen met ervaringen met een hoge KM stand? Ik ben erg benieuwd wat jullie actieradius nog is.
Fijne feestdagen!
:strip_exif()/u/71745/knipper.gif?f=community)
Dat kan heel goed 100% zijn maar dat betekent niet dat de accu niet gedegradeerd is. Als het een 28 kWh variant is heeft deze een accu met bruto 31.5 kWh capaciteit. Degradatie wordt pas zichtbaar (< 100% SoH) als de reserve is opgesnoept.:
Wellicht al vaker hier teruggekomen, maar lastig zoeken in 600+ pagina's van dit topic
Ik heb een occasion Ioniq op het oog die bij een dealer staat met een km stand van ongeveer 160.000. De dealer heeft op verzoek een accutest gedaan en geeft aan dat de SoH nog steeds 100% is. Dat lijkt me persoonlijk een beetje sterk..Zijn er hier mensen met ervaringen met een hoge KM stand? Ik ben erg benieuwd wat jullie actieradius nog is.
Fijne feestdagen!
Als je de kans hebt kun je de auto uitlezen met een OBD dongle, en dan kijken naar de celvoltages bij een volledig opgeladen batterijpakket. Idealiter zijn die voltages op celniveau identiek. Ook kan je uit de hoogte van de voltages iets meer te weten komen over de degradatie.
The fact that a believer is happier than a skeptic is no more to the point than the fact that a drunken man is happier than a sober one. George B. Shaw
The fact that a believer is happier than a skeptic is no more to the point than the fact that a drunken man is happier than a sober one. George B. Shaw
:strip_icc():strip_exif()/u/78725/train-icon3.jpg?f=community)
/u/338384/crop63bab9d2d8e66.png?f=community)
In mijn ervaring stelt de laatste paar procent niks voor. Onder de 10% zit bijna niks in de batterij - daalt heel hard. Ik plan met ABRP op een minimum van 10%, soms berekent ie dan onderweg een lader verderop.
Afgelopen zomer 1%
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/fYklmRTJjOnS32BxNs5x9Qec.jpg?f=user_large)
Sinds begin september de ioniq 28kWh naar volle tevredenheid gereden. In bijna 4maanden tijd ruim 1500euro benzine bespaard tov het thuis laden van (enorme overcapaciteit) elektra uit m'n eigen zonnepanelen 
Ja, hier ook die laatste 35km bereik gaat sneller naar beneden dan dat je rijd.
Merk echter wel dat de buientemperatuur heel veel impact heeft. Vorige maand tussen de 13 en 15kwh/100km en nu zo rond die 10graden kan ik voor het eerst weer waarden vlak onder de 12 halen. Terwijl ik in september meestal onder de 11 zat.
Ja, hier ook die laatste 35km bereik gaat sneller naar beneden dan dat je rijd.
Merk echter wel dat de buientemperatuur heel veel impact heeft. Vorige maand tussen de 13 en 15kwh/100km en nu zo rond die 10graden kan ik voor het eerst weer waarden vlak onder de 12 halen. Terwijl ik in september meestal onder de 11 zat.
16500Wp PV Live - Panasonic Wp - Ioniq 28kWh - All Eletric
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Het verhaal van de accu word steeds vreemder 
.
In de nacht van 30 op 31 aan de lader gehangen (tot 80% limiet). Zoals ondertussen verwacht uiteraard elke 75 minuten de melding dat er geladen word. Daarna eraf gehaald omdat we hem voor oudjaar op eigen terrein wilden hebben ivm vuurwerk.
De hele middag en oudjaarsavond, tot dat we rond 01:00 naar bed gingen, zag ik de blauwe lamp voor mijn gevoel continue knipperen (elke keer wanneer ik checkte). Ook vanmorgen om half tien gecheckt, lamp stond nog steeds blauw te knipperen. Dus ik verwachtte het ergste. Ik zet de auto aan. Display is DIRECT opgestart (gelijk de 'akkoord' melding) maw dat heeft constant aangestaan.
Hoofdaccu.... 80%.
?????????
.In de nacht van 30 op 31 aan de lader gehangen (tot 80% limiet). Zoals ondertussen verwacht uiteraard elke 75 minuten de melding dat er geladen word. Daarna eraf gehaald omdat we hem voor oudjaar op eigen terrein wilden hebben ivm vuurwerk.
De hele middag en oudjaarsavond, tot dat we rond 01:00 naar bed gingen, zag ik de blauwe lamp voor mijn gevoel continue knipperen (elke keer wanneer ik checkte). Ook vanmorgen om half tien gecheckt, lamp stond nog steeds blauw te knipperen. Dus ik verwachtte het ergste. Ik zet de auto aan. Display is DIRECT opgestart (gelijk de 'akkoord' melding) maw dat heeft constant aangestaan.
Hoofdaccu.... 80%.
?????????
Ik zat nog eens rond te kijken naar het actuele aanbod van vergelijkbare 38kWh Ioniq's (ben niet op zoek, maar gewoon even kijken) en daarbij zag ik 2 foto's van het infotainment die ik niet herken van mijn eigen Ioniq.
:strip_exif()/f/image/jI9CYZGfbyQ81V8Ub2Y3SYbl.jpg?f=fotoalbum_large)
Het scherm is hier verdeeld 3 kolommen, hoe doe je dat?
:strip_exif()/f/image/aBA89UZGKdjO5DcXIx5xfcfw.jpg?f=fotoalbum_large)
In het rechterscherm staat BUI (tentemperatuur?) en de instellingen van de airco (auto/driver/heat). Hoe kan ik dit scherm laten tonen?
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/jI9CYZGfbyQ81V8Ub2Y3SYbl.jpg?f=user_large)
Het scherm is hier verdeeld 3 kolommen, hoe doe je dat?
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/aBA89UZGKdjO5DcXIx5xfcfw.jpg?f=user_large)
In het rechterscherm staat BUI (tentemperatuur?) en de instellingen van de airco (auto/driver/heat). Hoe kan ik dit scherm laten tonen?
:strip_icc():strip_exif()/u/185542/schaatser_60x60.jpg?f=community)
Sowieso lijkt het me onwaarschijnlijk dat de hoofdaccu zoveel verliest door het bijladen van de 12V accu, voor zover ik weet wordt dat maar beperkt gedaan bij stilstand (iets van max 1x per dag of zelfs minder, weet even niet meer precies). Anders had je hier ook niet zoveel problemen gezien met lege 12V accu's.:
Het verhaal van de accu word steeds vreemder
In de nacht van 30 op 31 aan de lader gehangen (tot 80% limiet). Zoals ondertussen verwacht uiteraard elke 75 minuten de melding dat er geladen word. Daarna eraf gehaald omdat we hem voor oudjaar op eigen terrein wilden hebben ivm vuurwerk.
De hele middag en oudjaarsavond, tot dat we rond 01:00 naar bed gingen, zag ik de blauwe lamp voor mijn gevoel continue knipperen (elke keer wanneer ik checkte). Ook vanmorgen om half tien gecheckt, lamp stond nog steeds blauw te knipperen. Dus ik verwachtte het ergste. Ik zet de auto aan. Display is DIRECT opgestart (gelijk de 'akkoord' melding) maw dat heeft constant aangestaan.
Hoofdaccu.... 80%.
?????????
:strip_exif()/u/382089/crop564ddd604e840_cropped.gif?f=community)
Ik heb het niet helemaal gevolgd, maar zou het misschien de batterij heater kunnen zijn? Ik weet dat de 28kWh deze ook heeft. Maar t.o.v. de Kona heb ik geen optie om dit uit of in te schakelen. Ik meende dat het iets van winter mode heet.
Nog even een foto van hoe het er bij een Kona uit ziet.
Heb jij misschien ergens in het menu een winter mode optie? Die even uitzetten en nog eens kijken wat er gebeurt?
[ Voor 7% gewijzigd door fx500 op 02-01-2024 10:33 ]
Gisteren ergens zo'n dongle opgehaald en vandaag het hele land door gereden en 3 proefritjes gemaakt en alles uitgelezen
.De werkelijke SoH kon ik ook nergens vinden maar volgens mij is dat ook wel logisch want die is nauwelijks te bepalen aan de hand van een momentopname toch? Met bijvoorbeeld zo'n aviloo test kan dat wel, maar dan moet je ook echt minimaal 100 km rijden voordat ie een goede inschatting kan maken.
Resterende kWh is volgens mij ook heel lastig, dus snap wel dat die tool dat niet output als de auto dat niet zelf uitrekent.
Proefritjes waren tof! Jammer dat niet alle auto's helemaal waren opgeladen, wat het vergelijken van de actieradius lastig maakt.
Optie 1: 215km actieradius met 100%, bijgeluiden tijdens rijden, en flink duurder
Optie 2: 146km actieradius, met 71% accu, foutcodes via OBD2
Optie 3: 145km actieradius, met 78% accu
Ik vraag me af in hoeverre ik die actieradius kan doorrekenen bij 100%. Zou optie 2 bij een volle accu 205 km (= 146/71*100) kunnen afleggen en optie 3 bij een volle accu 186 km (=145/78*100)?
:strip_icc():strip_exif()/u/323917/crop6015484c3f012_cropped.jpeg?f=community)
De actieradius wordt berekend aan de hand van het recente historische verbruik, dus daar kun je niet bijster veel over zeggen.:
[...]
[...]
Gisteren ergens zo'n dongle opgehaald en vandaag het hele land door gereden en 3 proefritjes gemaakt en alles uitgelezen
De werkelijke SoH kon ik ook nergens vinden maar volgens mij is dat ook wel logisch want die is nauwelijks te bepalen aan de hand van een momentopname toch? Met bijvoorbeeld zo'n aviloo test kan dat wel, maar dan moet je ook echt minimaal 100 km rijden voordat ie een goede inschatting kan maken.
Resterende kWh is volgens mij ook heel lastig, dus snap wel dat die tool dat niet output als de auto dat niet zelf uitrekent.
Proefritjes waren tof! Jammer dat niet alle auto's helemaal waren opgeladen, wat het vergelijken van de actieradius lastig maakt.
Optie 1: 215km actieradius met 100%, bijgeluiden tijdens rijden, en flink duurder
Optie 2: 146km actieradius, met 71% accu, foutcodes via OBD2
Optie 3: 145km actieradius, met 78% accu
Ik vraag me af in hoeverre ik die actieradius kan doorrekenen bij 100%. Zou optie 2 bij een volle accu 205 km (= 146/71*100) kunnen afleggen en optie 3 bij een volle accu 186 km (=145/78*100)?
De bijgeluiden tijdens rijden van optie 1 zou nog wel eens een gaar lager van de electromotor kunnen zijn, dus die zou ik sowieso overslaan.
"Never wrestle with a pig – it gets mud all over you and the pig likes it."
:strip_icc():strip_exif()/u/236707/crop58691345358b8_cropped.jpeg?f=community)
Leuk dat je aan het testen bent. Als je het hebt over actieradius, bedoel je dan wat de auto aangeeft als actieradius op het scherm? (De GOM oftewel guessometer).:
[...]
[...]
Gisteren ergens zo'n dongle opgehaald en vandaag het hele land door gereden en 3 proefritjes gemaakt en alles uitgelezen
De werkelijke SoH kon ik ook nergens vinden maar volgens mij is dat ook wel logisch want die is nauwelijks te bepalen aan de hand van een momentopname toch? Met bijvoorbeeld zo'n aviloo test kan dat wel, maar dan moet je ook echt minimaal 100 km rijden voordat ie een goede inschatting kan maken.
Resterende kWh is volgens mij ook heel lastig, dus snap wel dat die tool dat niet output als de auto dat niet zelf uitrekent.
Proefritjes waren tof! Jammer dat niet alle auto's helemaal waren opgeladen, wat het vergelijken van de actieradius lastig maakt.
Optie 1: 215km actieradius met 100%, bijgeluiden tijdens rijden, en flink duurder
Optie 2: 146km actieradius, met 71% accu, foutcodes via OBD2
Optie 3: 145km actieradius, met 78% accu
Ik vraag me af in hoeverre ik die actieradius kan doorrekenen bij 100%. Zou optie 2 bij een volle accu 205 km (= 146/71*100) kunnen afleggen en optie 3 bij een volle accu 186 km (=145/78*100)?
Als dat het geval is, hoef je daar sowieso geen waarde aan te hechten. Dat is sterk afhankelijk van de huidige instellingen, bijvoorbeeld verwarming, en de wijze waarop de auto recent bereden is.
Als je echt de bruikbare kWh wilt weten moet je de auto eerst tot 100% opladen, dan tot max 3% leeg rijden, en op basis van het gemiddelde verbruik heb je dan een getal wat waarschijnlijk 25 a 26 kWh aan bruikbare capaciteit oplevert. Als je vervolgens nog eens meet hoeveel er tijdens opladen de batterij ingaat om hem weer op 100% te krijgen, heb je een tweede meting, rekening houdend met circa 10%(?) laadverlies wat je er nog af moet trekken.
Ik heb de indruk dat de accu van de Ioniq 28 zeer betrouwbaar is, en een slechte accu kom je zeer zelden tegen.
Het bereik bij 100% vol is lastig te berekenen als je geen vergelijk hebt. Als je bij optie 1. vol vertrekt en dan aan het einde van de rit de verreden km's en bereik optelt weet je of je zuiniger of duurder hebt gereden. Maar wegens de bijgeluiden zou ik die zeker laten staan, tenzij het verholpen wordt.:
[...]
[...]
Gisteren ergens zo'n dongle opgehaald en vandaag het hele land door gereden en 3 proefritjes gemaakt en alles uitgelezen
De werkelijke SoH kon ik ook nergens vinden maar volgens mij is dat ook wel logisch want die is nauwelijks te bepalen aan de hand van een momentopname toch? Met bijvoorbeeld zo'n aviloo test kan dat wel, maar dan moet je ook echt minimaal 100 km rijden voordat ie een goede inschatting kan maken.
Resterende kWh is volgens mij ook heel lastig, dus snap wel dat die tool dat niet output als de auto dat niet zelf uitrekent.
Proefritjes waren tof! Jammer dat niet alle auto's helemaal waren opgeladen, wat het vergelijken van de actieradius lastig maakt.
Optie 1: 215km actieradius met 100%, bijgeluiden tijdens rijden, en flink duurder
Optie 2: 146km actieradius, met 71% accu, foutcodes via OBD2
Optie 3: 145km actieradius, met 78% accu
Ik vraag me af in hoeverre ik die actieradius kan doorrekenen bij 100%. Zou optie 2 bij een volle accu 205 km (= 146/71*100) kunnen afleggen en optie 3 bij een volle accu 186 km (=145/78*100)?
Bij de opties 2 en 3 zou het groter kunnen zijn, ik zat met 74% tegen de 200km tijdens mijn laatste vakantie naar Spanje, maar slecht is het ook niet.
Ik zou ook kijken naar de minimalen en maximale celspanning (liefst bij hoge en lage SoC), als die weinig afwijkt zal er weinig mis zijn met de accu.
Het meten van de resterende kWh's zou toch geen probleem moeten zijn. Met Leafspy kun je dat ook bij de LEAF perfect zien, en Bjorn liet het ook zien met Carscanner bij een andere auto.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Vandaag eindelijk de Car Scanner app kunnen gebruiken. Kan de waarde die ik destijds gezien had van de werkelijke SOH van 98,5% niet terugvinden. Heb ook geen opgeslagen foto van toen, dus daar houdt het mee op.
Althans, ik heb vanmorgen en vanmiddag de dongle gebruikt tijdens de ritten van en naar werk. Car Scanner geeft een SOC BMS en SOC Display als verschillende waarden en op basis daarvan kan je terugrekenen. Waarom de app dat dan niet zelf doet begrijp ik niet. Het zal vast geen exacte wetenschap zijn maar het is in ieder geval een indicatie.
Heenreis:
/f/image/AX2CR9rWQVb2jRRpBSrX1z08.png?f=fotoalbum_large)
/f/image/ixL8DR42sx8WDdDKyv26CDHE.png?f=fotoalbum_large)
Voor zover ik kan uitrekenen zou dat een degradatie van 4,2% betekenen. Het voltage van de cellen is bij dit laad% gelijk.
Na de terugreis dezelfde berekening gemaakt met dezelfde uitkomst. Het voltage van de cellen heeft nu een verschil tussen Min en Max van 0,02V.
/f/image/tJnzKcV3u6OSk05DeCIf7E5p.png?f=fotoalbum_large)
/f/image/qVSf0McYY9rwkkcvaGCI4ZI0.png?f=fotoalbum_large)
De berekening in Excel:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/ZHPZNkWxOJ1vMILBUOdRrWng.jpg?f=user_large)
Althans, ik heb vanmorgen en vanmiddag de dongle gebruikt tijdens de ritten van en naar werk. Car Scanner geeft een SOC BMS en SOC Display als verschillende waarden en op basis daarvan kan je terugrekenen. Waarom de app dat dan niet zelf doet begrijp ik niet. Het zal vast geen exacte wetenschap zijn maar het is in ieder geval een indicatie.
Heenreis:
:fill(white):strip_exif()/f/image/AX2CR9rWQVb2jRRpBSrX1z08.png?f=user_large)
:fill(white):strip_exif()/f/image/ixL8DR42sx8WDdDKyv26CDHE.png?f=user_large)
Voor zover ik kan uitrekenen zou dat een degradatie van 4,2% betekenen. Het voltage van de cellen is bij dit laad% gelijk.
Na de terugreis dezelfde berekening gemaakt met dezelfde uitkomst. Het voltage van de cellen heeft nu een verschil tussen Min en Max van 0,02V.
:fill(white):strip_exif()/f/image/tJnzKcV3u6OSk05DeCIf7E5p.png?f=user_large)
:fill(white):strip_exif()/f/image/qVSf0McYY9rwkkcvaGCI4ZI0.png?f=user_large)
De berekening in Excel:
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017