Het grote Hyundai Ioniq Electric topic

[G.Scholtens]

Hoe zit het met de afstand dat je kan rijden van deze auto? In de reclame op tv hoorde ik 1300km, maar dit zal vast icm de benzine motor zijn?

[Jan Treur]

Ja, dat is de hybride Ioniq, niet de EV.
De afstanden die je met de EV kan rijden zitten eerder van 200 tot 300 km, afhankelijk van je snelheid en de tijd van het jaar (temperatuur). En met steeds 130 km/h op de snelweg rijden is het minder.

[G.Scholtens]

Jan Treur schreef op maandag 11 september 2017 @ 08:34:
Ja, dat is de hybride Ioniq, niet de EV.
De afstanden die je met de EV kan rijden zitten eerder van 200 tot 300 km, afhankelijk van je snelheid en de tijd van het jaar (temperatuur). En met steeds 130 km/h op de snelweg rijden is het minder.

Maar die Hybride, kan die echt zulke afstanden af leggen? Dat is dan vast icm met de benzine motor en niet volledig elektrisch ?

[Davidshadow13]

De hybride kan versie werkt alleen samen met de benzinemotor. De batterij in de hybride versie is namelijk zo klein dat je niet alleen maar elektrisch kan rijden maar je moet het meer zien als een hulpmotor. Het is eigenlijk dezelfde hybride implementatie als Toyota al jaren gebruikt met de Prius. Je hoeft de hybride dan ook niet op te laden de accu is alleen op te laden door middel van de omzetting van remenergie. Hierdoor ben je effecienter qua brandstof verbruik omdat er minder energie verloren gaat.

Er komt ook nog een plug-in hybride versie van de Ioniq beschikbaar en daar zal je wel een kleine afstand (40-60 km) puur elektrisch kunnen afleggen en deze kan je ook wel opladen.

[Maasluip]

@G.Scholtens Volgens de NEDC meting is het verbruik van de hybride Ioniq 1:29,4. Als je dat vermenigvuldigt met de tankinhoud van 45 liter kom je op 1.323 km uit.
Ik verwacht niet dat je dat in de praktijk zult halen.

[evtje]

iets van 1 op 22 op youtube gezien.

[Robicide]

G.Scholtens schreef op maandag 11 september 2017 @ 08:50:
[...]

Maar die Hybride, kan die echt zulke afstanden af leggen? Dat is dan vast icm met de benzine motor en niet volledig elektrisch ?

Ioniq Hybrid rijder meldt zich ik kom in de dagelijkse praktijk (met veel snelwegkilometers) niet boven de 950 km op een volle tank. Daar moet ik bij vermelden dat ik niet de rustigste rijstijl heb, maar ik zie het niet gebeuren dat iemand bijna de helft meer uit z'n tank krijgt. Dat bereik is gebaseerd op de fabrieksopgave, en fabrieksopgaves zijn, zoals we allemaal weten, fabeltjes

Mijn boordcomputer geeft een gemiddeld verbruik van 4,7 liter per 100 km aan.

[evtje]

O als je boordcomputer dit aangeeft haal er dan nog maar wat van af. kijk maar eens wat je er werkelijk ingooi. kijk maar eens op spritmonitor .

[Him_]

voel af en toe wat trillen onder de armsteun, enig idee wat dat kan zijn?

Verder weer de laad schedule settings kwijt, wel een direct laden sessie gedaan en bij terug switchen naar het schedule stond alles weer op 00:00

[Robicide]

evtje schreef op maandag 11 september 2017 @ 09:37:
O als je boordcomputer dit aangeeft haal er dan nog maar wat van af. kijk maar eens wat je er werkelijk ingooi. kijk maar eens op spritmonitor .

M'n MultiTankCard dashboard geeft nagenoeg hetzelfde aan (21,2 km/liter). Boordcomputer klopt best aardig

[Him_]

Niemand die een vibrator onder de armleuning heeft?

[Jan Treur]

Woon je in Amsterdam en wil je een Ioniq EV delen? Zie hier. Er komen er 100 voor beschikbaar.

[ Voor 15% gewijzigd door Jan Treur op 14-09-2017 08:49 ]

[evtje]

Jan Treur schreef op donderdag 14 september 2017 @ 08:37:
Woon je in Amsterdam en wil je een Ioniq EV delen? Zie hier. Er komen er 100 voor beschikbaar.

[afbeelding]

O vandaar dat die witte ioniq van mij nog niet wil komen,ze gaan allemaal naar Amsterdam.

[Standeman]

De Ioniq is niet nog niet besteld, mijn werkgever is nog aan het steggelen over electrische auto's en oplaadpalen. En als hij nu wordt besteld, wordt het pas januari dat ik hem heb.

Ik twijfel enorm of ik nu niet voor de nieuwe Leaf (wanneer mijn werkgever uitgesteggeld is) zal gaan met z'n grotere accu en meer bereik. Ik vermoed niet dat de auto's elkaar veel ontlopen qua comfort en opties.

[Jan Treur]

evtje schreef op donderdag 14 september 2017 @ 08:56:
O vandaar dat die witte ioniq van mij nog niet wil komen,ze gaan allemaal naar Amsterdam.

Ik meen ooit gelezen te hebben dat in een bepaalde fase de 'fleets' voorrang kregen.

[evtje]

Jan Treur schreef op donderdag 14 september 2017 @ 09:19:
[...]


Ik meen ooit gelezen te hebben dat in een bepaalde fase de 'fleets' voorrang kregen.

Daar ben ik mooi klaar mee. in mei vertelde een dealer dat er een grote taxi order was in America .en nu weer Amsterdam.Shitttttttt.

[Tom Paris]

Standeman schreef op donderdag 14 september 2017 @ 09:05:
De Ioniq is niet nog niet besteld, mijn werkgever is nog aan het steggelen over electrische auto's en oplaadpalen. En als hij nu wordt besteld, wordt het pas januari dat ik hem heb.

Ik twijfel enorm of ik nu niet voor de nieuwe Leaf (wanneer mijn werkgever uitgesteggeld is) zal gaan met z'n grotere accu en meer bereik. Ik vermoed niet dat de auto's elkaar veel ontlopen qua comfort en opties.

Als je echt een nieuwe bestelt (dus geen voorraad-auto), dan ga maar niet uit van januari...

[albert04]

Idd, ik kreeg vorige week te horen Q2 2018.. klein jaartje dus..

[speediestb]

De mijne is besteld op 30-08-2017.
Zal levering 22 februari haalbaar zijn als het geen voorraad auto is?

[WilliamGeluk]

De mijne is ergens rond half augustus besteld door de leasemaatschappij. Verwachte levering eind februari 2018 met de melding erbij dat dit om een voorlopige leverdatum gaat en dat de leverdatum nog kan wijzigen gedurende de tijd dat de auto in bestelling staat.

[Gerard S 67]

Standeman schreef op donderdag 14 september 2017 @ 09:05:
De Ioniq is niet nog niet besteld, mijn werkgever is nog aan het steggelen over electrische auto's en oplaadpalen. En als hij nu wordt besteld, wordt het pas januari dat ik hem heb.

Ik twijfel enorm of ik nu niet voor de nieuwe Leaf (wanneer mijn werkgever uitgesteggeld is) zal gaan met z'n grotere accu en meer bereik. Ik vermoed niet dat de auto's elkaar veel ontlopen qua comfort en opties.

Ik zat met hetzelfde, bestelling was door omstandigheden nog niet doorgegeven aan de leasemij. Heb toen zelf de bestelling even tegengehouden om te zien of de nieuwe Leaf wellicht een betere optie was (en waarschijnlijk ook sneller leverbaar). Qua range maakt het echter volgens mij niet zo erg veel uit (tenzij je bereid bent te wachten op de 60kWh versie, maar tegen die tijd is de Ioniq er ook met grotere batterij), maar wat voor mij de doorslag geeft - in het voordeel van de Ioniq - is dat de Leaf een ChadeMo lader heeft, waar ik verwacht dat hier in Europa de komende jaren veel meer zal worden ingezet op CCS. Ik ga er immers 5 jaar mee rijden. Bovendien kan de Ioniq aan een 100kW laadstation, waar de Leaf max 50kW aankan.

Zojuist is er dus een bestelling uitgegaan naar de leasemij voor de door mij geconfigureerde Ioniq Premium (al heb ik de kleur veranderd van Aurora silver naar Phantom black, in de hoop dat er nog ergens een voorraadauto staat die sneller geleverd kan worden). En anders maar wat langer wachten...

[VmarcV]

Hoi,

Ben vandaag trotse eigenaar van Ioniq Premium Aurora silver geworden. Zeer tevreden over het rijgedrag, maar zit al met een probleem. Wanneer ik de wagen aan het stopcontact hang begint onmiddellijk de radiator onder de motorkap te draaien en valt niet meer uit. Dit lijkt mij toch niet normaal. Is er iemand die dit ook heeft ?
Alvast bedankt voor de reacties.
Mvg, Marc

[Stef87]

VmarcV schreef op donderdag 14 september 2017 @ 23:41:
Hoi,

Ben vandaag trotse eigenaar van Ioniq Premium Aurora silver geworden. Zeer tevreden over het rijgedrag, maar zit al met een probleem. Wanneer ik de wagen aan het stopcontact hang begint onmiddellijk de radiator onder de motorkap te draaien en valt niet meer uit. Dit lijkt mij toch niet normaal. Is er iemand die dit ook heeft ?
Alvast bedankt voor de reacties.
Mvg, Marc

Ik denk dat je de batterijkoeling kan horen. Net een rit gehad? Accu word dan warm en gekoeld/? Dat kan iemand anders met een ioniq je vast vertellen.

[VmarcV]

Ja wel een rit gehad, maar na 40 minuten blijft de radiator nog steeds draaien, wat toch wel wat lawaai maakt.

[YoshiBignose]

Bij de Ioniq nooit opgevallen dat hij zo hard blaast. Meestal na een lange rit of bij heel warm weer en bij snelladers zal je het sneller krijgen.

[JeroenE]

VmarcV schreef op donderdag 14 september 2017 @ 23:46:
Ja wel een rit gehad, maar na 40 minuten blijft de radiator nog steeds draaien, wat toch wel wat lawaai maakt.

Als je accu warm is en je gaat laden dan gaat kan de accu gekoeld worden (en je lader ook trouwens!). Ik heb geen Ioniq, maar een Soul. Als daar de fan van gaat lopen tijdens het laden dan heb ik nog niet bewust meegemaakt dat die voor het einde van het laden weer uit ging.

[VmarcV]

Ioniq vandaag terug binnen gedaan. Is iets mis met de koeling, deze kan inderdaad draaien, maar hier draaide deze altijd op volle kracht. Mogelijk sensor kapot die dit moet registreren. Hyundai gaat het bekijken.

[evtje]

Op de auto beurs in Frankfurt heeft the vlogger 163 Grad een vraag gesteld aan Hyundai , hoelang de levertijden zijn van de Ioniq ev . Zijn antwoord : 12 tot 14 maanden. En ook is er niets bekend dat er een batterij update komt.

[YoshiBignose]

Trouwens, ik weet niet of de pro Ioniq rijders hier wat van weten, maar als je in de file staat met de Ioniq, dan moet je met de ACC steeds het pedaal even intrappen om weer weg te rijden. Is er geen optie om dit uit te zetten dat ie gewoon meerijdt of is hier niets aan te doen? Haalt het idee een beetje weg want als je toch het pedaal in moet trappen kan je net zo goed normaal rijden.

[Jan Treur]

Het verschil met normaal rijden is dat je niet je voet op de rem hoeft te houden of hem in N moet zetten steeds, dat vind ik nog wel een voordeel.

Vanuit veiligheid lijkt het me eigenlijk wel logisch dat er een bevestiging nodig is. Wie weet dacht je wel even een tijdje achter een andere auto stil te staan en even wat anders te doen, terwijl die andere auto dan op een onbewaakt moment opeens wegrijdt. Je hoeft overigens niet je pedaal te gebruiken, je kunt ook even het knopje van de ACC aanraken.

[ Voor 10% gewijzigd door Jan Treur op 19-09-2017 09:28 ]

[YoshiBignose]

Hmm ik vind het een beetje suf. M'n Tesla doet het ook wel, maar volgens mij pas na een minuut ofzo. De Ioniq doet het zo goed als direct, jammer. Nou ja niks erger dan rijden met een handbak met keiharde koppeling in de file

[Jan Treur]

Ja, dat tijdsinterval hadden ze wat ruimer kunnen nemen.

[apt]

YoshiBignose schreef op dinsdag 19 september 2017 @ 09:38:
Hmm ik vind het een beetje suf. M'n Tesla doet het ook wel, maar volgens mij pas na een minuut ofzo. De Ioniq doet het zo goed als direct, jammer. Nou ja niks erger dan rijden met een handbak met keiharde koppeling in de file

Je kunt ook met de hand het knopje res (oid) meest rechts boven op stuur gebruiken. Dat scheelt weer een paar calorien.

Vanmorgen nog file gereden. Pedaal niet aangeraakt. Wel lekker muziek geluisterd en naar buiten gekeken. Heel ontspannen aangekomen... Res overigens maar een enkele keer nodig gehad, het was (zeer) langzaamrijdend verkeer.

[YoshiBignose]

apt schreef op dinsdag 19 september 2017 @ 14:18:
[...]


Je kunt ook met de hand het knopje res (oid) meest rechts boven op stuur gebruiken. Dat scheelt weer een paar calorien.

Vanmorgen nog file gereden. Pedaal niet aangeraakt. Wel lekker muziek geluisterd en naar buiten gekeken. Heel ontspannen aangekomen... Res overigens maar een enkele keer nodig gehad, het was (zeer) langzaamrijdend verkeer.

Mwjah maar je handen wil je juist niet aan het stuur hebben, maar helaas werkt die lane assist ook niet bij lage snelheden. Met je handen kun je nog allemaal dingen doen, maar je voet hangt toch wel op het pedaal. Ach ja, het is toch wel iets. Hoop dat Hyundai ooit met Genesis auto's naar NL komt, dan hebben we echte luxe bakken

[apt]

@YoshiBignose Eén hand heb ik toch wel bij het stuur, ik heb liever mijn voeten vrij...
Persoonlijke voorkeuren verschillen he?

Morgen 100 km enkele reis voor het werk. Op locatie maar even aan de paal. Anders een paar minuutjes fastned op de terugweg. Anders weet ik niet of ik het haal. Ik zou natuurlijk kunnen plakken achter een truck, maar ja...

[Davidshadow13]

Gisteren de knoop doorgehakt en ben nu ook eigenaar in spé, of kan ik beter zeggen ik heb een plek in de wachtrij gekocht

Ik heb mijn auto besteld bij Peter Ursem in ieder geval en die heeft nog een tiental modellen in bestelling staan. Die van mij was al begin juni besteld dus ik hoop dat hij er in januari ongeveer wel is. Wel beperkte kleurkeuze beschikbaar maar dan hoef je hopelijk iets minder lang te wachten. Voor mij is het uiteindelijk geworden:

Ioniq EV Premium Phantom Black

Wordt een mooie volwaardige vervanger van mijn nu half elektrische Lexus CT200h.

[evtje]

@Davidshadow13 Ik ga hem omruilen van wit naar blauw.gisteren kwam er een binnen .Ook bij Peter Ursem.Ik wacht al een aantal maanden en nog is hij de fabriek niet uit.

[YoshiBignose]

Goede keus maar ik lees over levertijden van 12 maanden dus.... succes met wachten Ik zou een voorraadmodel nemen als ik jou was.

[Davidshadow13]

YoshiBignose schreef op woensdag 20 september 2017 @ 14:12:
Goede keus maar ik lees over levertijden van 12 maanden dus.... succes met wachten Ik zou een voorraadmodel nemen als ik jou was.

Ach ik heb een semi-vooraadmodel genomen dus. Althans hij had een tiental auto's al in bestelling staan sinds begin van dit jaar en die kwamen allemaal mondjes maat binnen. Mocht er eerder een Premium in een andere kleur beschikbaar komen dan heb ik nog de optie om die te nemen.

Vooraadmodellen heb ik al naar gezocht maar vaak zijn dat geen Premiums, plus ik heb nog geen goed overzicht gevonden van welke voorraadmodellen er allemaal beschikbaar zijn en waar. Per dealer kijken heeft niet zoveel zin en bij mij in de regio (NH) had Dirk Barten helemaal geen voorraadauto's, niet staan en niet in bestelling en had alleen Ursem, 1 EV Comfort staan, plus een tiental (Comfort + Premium) in bestelling. Dit was nog voor de zomer, toen er nog geschemerd werd met levertijden van 6 maanden dus ik hoop hem toch wel met 6-8 maanden te hebben. 12+ maanden zou wel heel erg zijn, (heb hem februari toch wel echt nodig) kan je bijna beter een Model 3 nemen .

Maar als jij nog een Premium weet te staan ergens dan houdt ik mij aanbevolen.

[YoshiBignose]

Davidshadow13 schreef op woensdag 20 september 2017 @ 14:47:
[...]


Ach ik heb een semi-vooraadmodel genomen dus. Althans hij had een tiental auto's al in bestelling staan sinds begin van dit jaar en die kwamen allemaal mondjes maat binnen. Mocht er eerder een Premium in een andere kleur beschikbaar komen dan heb ik nog de optie om die te nemen.

Vooraadmodellen heb ik al naar gezocht maar vaak zijn dat geen Premiums, plus ik heb nog geen goed overzicht gevonden van welke voorraadmodellen er allemaal beschikbaar zijn en waar. Per dealer kijken heeft niet zoveel zin en bij mij in de regio (NH) had Dirk Barten helemaal geen voorraadauto's, niet staan en niet in bestelling en had alleen Ursem, 1 EV Comfort staan, plus een tiental (Comfort + Premium) in bestelling. Dit was nog voor de zomer, toen er nog geschemerd werd met levertijden van 6 maanden dus ik hoop hem toch wel met 6-8 maanden te hebben. 12+ maanden zou wel heel erg zijn, (heb hem februari toch wel echt nodig) kan je bijna beter een Model 3 nemen .

Maar als jij nog een Premium weet te staan ergens dan houdt ik mij aanbevolen.

Oh geen idee dacht dat ik nog wat voorraad langs zag komen. Ik zou ook wel een premium nemen ja, comfort mis je toch net wat dingetjes.

[Him_]

Arval heeft op hun site nog voorraad (premium), is wel private lease maar wellicht dat hier iets mee te doen is

[Davidshadow13]

Duidelijk ik wacht nog even af met welke leverdatum mijn dealer terugkomt voor zijn bestelde voorraad. Dit moet tegen oktober/november wel bekend zijn. Mocht het dan echt de spuigaten uitlopen dan zal ik onze leasemaatschappij (Alphabet) eens contacten met de vraag of ik ook ergens anders een voorraadauto vandaan kan/mag halen.

Eigenlijk wel slecht dat er anno 2017 zo weinig informatie beschikbaar is in de supply chains van de diverse fabrikanten. Je kan toch moeilijk tegen een consument zeggen van geef mij je geld maar, dan heb je met een beetje geluk over 1,5 jaar een auto maar heb verder geen idee hoor.

[BarryH]

Davidshadow13 schreef op woensdag 20 september 2017 @ 14:47:
[...]


Ach ik heb een semi-vooraadmodel genomen dus. Althans hij had een tiental auto's al in bestelling staan sinds begin van dit jaar en die kwamen allemaal mondjes maat binnen. Mocht er eerder een Premium in een andere kleur beschikbaar komen dan heb ik nog de optie om die te nemen.

Vooraadmodellen heb ik al naar gezocht maar vaak zijn dat geen Premiums, plus ik heb nog geen goed overzicht gevonden van welke voorraadmodellen er allemaal beschikbaar zijn en waar. Per dealer kijken heeft niet zoveel zin en bij mij in de regio (NH) had Dirk Barten helemaal geen voorraadauto's, niet staan en niet in bestelling en had alleen Ursem, 1 EV Comfort staan, plus een tiental (Comfort + Premium) in bestelling. Dit was nog voor de zomer, toen er nog geschemerd werd met levertijden van 6 maanden dus ik hoop hem toch wel met 6-8 maanden te hebben. 12+ maanden zou wel heel erg zijn, (heb hem februari toch wel echt nodig) kan je bijna beter een Model 3 nemen .

Maar als jij nog een Premium weet te staan ergens dan houdt ik mij aanbevolen.

Op autotrack gekeken?

[evtje]

YoshiBignose schreef op woensdag 20 september 2017 @ 14:12:
Goede keus maar ik lees over levertijden van 12 maanden dus.... succes met wachten Ik zou een voorraadmodel nemen als ik jou was.

Dat heb ik nu gedaan een voorraadmodel was deze week binnen gekomen en ga hem volgende week ophalen. Alleen geen witte maar marina blauw , daar moet ik nog even aan wennen. Een beetje naar het paars had ik mooier gevonden. Maar ja ik zit er toch meer in dan dat ik er voor sta. ik vindt het allemaal wel spannend oja ik heb ook een laadpaal besteld in mijn gemeente maar die is er nog niet. dus eerst maar met de druppelaar aan de gang dan . De laadpas heb ik bij EV Company besteld en met 2 dagen binnen. Ik denk niet dat je die met Fastned kan verbinden.

[BenEco]

evtje schreef op donderdag 21 september 2017 @ 18:46:
[...]

Dat heb ik nu gedaan een voorraadmodel was deze week binnen gekomen en ga hem volgende week ophalen. Alleen geen witte maar marina blauw , daar moet ik nog even aan wennen. Een beetje naar het paars had ik mooier gevonden. Maar ja ik zit er toch meer in dan dat ik er voor sta. ik vindt het allemaal wel spannend oja ik heb ook een laadpaal besteld in mijn gemeente maar die is er nog niet. dus eerst maar met de druppelaar aan de gang dan . De laadpas heb ik bij EV Company besteld en met 2 dagen binnen. Ik denk niet dat je die met Fastned kan verbinden.

Laadpasjes van andere aanbieders wel. https://support.fastned.n...ok-laden-met-een-laadpas-

[YoshiBignose]

evtje schreef op donderdag 21 september 2017 @ 18:46:
[...]

Dat heb ik nu gedaan een voorraadmodel was deze week binnen gekomen en ga hem volgende week ophalen. Alleen geen witte maar marina blauw , daar moet ik nog even aan wennen. Een beetje naar het paars had ik mooier gevonden. Maar ja ik zit er toch meer in dan dat ik er voor sta. ik vindt het allemaal wel spannend oja ik heb ook een laadpaal besteld in mijn gemeente maar die is er nog niet. dus eerst maar met de druppelaar aan de gang dan . De laadpas heb ik bij EV Company besteld en met 2 dagen binnen. Ik denk niet dat je die met Fastned kan verbinden.

[Shapeshifter]

Vandaag de 15.000 km beurt gehad. Met de dealer gebeld toen de auto aangaf dat hij een beurt moest en omdat ze pas twee weken later een gaatje hadden met 17.000 km gedaan. Duurde naar mijn idee nog best lang (1,5 uur), maar had waarschijnlijk te maken met de kaartenupdate en een update van het multimediasysteem. In het menu heet phone nu bluetooth en heeft een iets ander icoontje, connectivity heet nu phone projection en ik heb nu de magische user settings waarin ik AM kan uitzetten als bron onder de source select knop op het stuur Was uiteindelijk 88 euro kwijt. Reed alleen 's avonds zonder lichten toen het begon te schemeren omdat ze de verlichting uit hadden gezet en ik hem altijd op auto heb staan Op naar de 30.000 over 4 maanden ofzo.

[Jan Treur]

Dat zijn flinke afstanden!

[Davidshadow13]

Mijn bedoeling is ook om er zo'n 60k km per jaar mee te gaan rijden. Jammer dat de onderhoudsinterval nog steeds 15.000 km is terwijl er toch minder slijtage onderdelen inzitten. Sta je toch weer elke 3 maanden bij de dealer en dat begon met nu net ergernis op te leveren.

[Maasluip]

En wat wordt er dan gedaan bij dat onderhoud? Als je ziet dat verschillende diesels al 35.000 km hebben en daar wel veel vervangen moet worden (olie en zo) vind ik 15.000 ook erg vaak voor een elektrische auto.

[YoshiBignose]

Davidshadow13 schreef op vrijdag 22 september 2017 @ 08:29:
Mijn bedoeling is ook om er zo'n 60k km per jaar mee te gaan rijden. Jammer dat de onderhoudsinterval nog steeds 15.000 km is terwijl er toch minder slijtage onderdelen inzitten. Sta je toch weer elke 3 maanden bij de dealer en dat begon met nu net ergernis op te leveren.

Ach nemen ze niet zo nauw. Ik had dat met een Kia ook en toen keken ze me zelf al raar aan toen ik na 6 maanden alweer voor de volgende beurt kwam. Volgens mij is onderhoud wel verplicht voor de garantie maar ik weet niet precies wat er in de kleine lettertjes staan over hoeveel km je later mag komen.

Tesla doet dat beter, onderhoud is niet van invloed op de garantie. Bij een elektrische auto is er ook weinig interessants. Een paar puntjes maar die kunnen feitelijk om het jaar even bekeken worden.

[speediestb]

Succes ermee. Ik ben benieuwd naar je ervaringen.

evtje schreef op donderdag 21 september 2017 @ 18:46:
[...]

Dat heb ik nu gedaan een voorraadmodel was deze week binnen gekomen en ga hem volgende week ophalen. Alleen geen witte maar marina blauw , daar moet ik nog even aan wennen. Een beetje naar het paars had ik mooier gevonden. Maar ja ik zit er toch meer in dan dat ik er voor sta. ik vindt het allemaal wel spannend oja ik heb ook een laadpaal besteld in mijn gemeente maar die is er nog niet. dus eerst maar met de druppelaar aan de gang dan . De laadpas heb ik bij EV Company besteld en met 2 dagen binnen. Ik denk niet dat je die met Fastned kan verbinden.

[evtje]

Ik wil dit nog even zeggen , ik heb 10 jaar 3L Lupo gereden (1 op 30 ) daarna 6 jaar Honda hybrid en nu dus Hyundai ev . Ik heb het gevoel dat ik er steeds op vooruit ga . En ook andere mensen vooruit breng .snap je.
Andere mensen kunnen daardoor opschuiven van b.v diesel naar nu dus hybrid.zal de volgende een Tesla worden ? Wie zal het zeggen over een jaar of ......

[Verwijderd]

Wat een fijne auto, die Hyundai Ioniq Premium EV. Ik heb inmiddels 18700km op de teller staat en mijn EV is
van november 2016. Zelf kocht ik hem begin februari 2017 met 10.000km op de teller. Mijn ervaringen na 8 maanden en 8500km verder, heb ik toevertrouwd aan mijn review die te lezen is op

mijn website:
http:/hharskamp.wordpress.com/2017/09/22/hyundai-ioniq-premium-ev-ervaringen-na-18-000-km/

Ik hoop dat iedere adspirant IONIQ EV rijder hier kan vinden wat hij/zij aan informatie zoekt.

[ Voor 10% gewijzigd door Verwijderd op 25-09-2017 00:18 . Reden: Verkeerde URL ]

[YoshiBignose]

Verwijderd schreef op vrijdag 22 september 2017 @ 20:07:
Wat een fijne auto, die Hyundai Ioniq Premium EV. Ik heb inmiddels 18700km op de teller staat en mijn EV is
van november 2016. Zelf kocht ik hem begin februari 2017 met 10.000km op de teller. Mijn ervaringen na 8 maanden en 8500km verder, heb ik toevertrouwd aan mijn review die te lezen is op mijn website: https://hharskamp.nl. Ik hoop dat iedere adspirant IONIQ EV rijder hier kan vinden wat hij/zij aan informatie zoekt,

Nou je hebt toch wel wat moeten inleveren tov je IS300h... Heb daar ook een proefritje gemaakt en dat was een erg mooie auto die lekker stil rijdt. Nou rijdt een EV wel lekkerder dan een hybride CVT, dat is waar. Dus het is vooral afwerking en kwaliteit van het interieur waar je denk ik wat op inlevert. Hyundai heeft er wel wat moois van gemaakt maar de Lexus was echt premium.

[speediestb]

Helaas krijg ik een lege pagina als ik die website open

Verwijderd schreef op vrijdag 22 september 2017 @ 20:07:
Wat een fijne auto, die Hyundai Ioniq Premium EV. Ik heb inmiddels 18700km op de teller staat en mijn EV is
van november 2016. Zelf kocht ik hem begin februari 2017 met 10.000km op de teller. Mijn ervaringen na 8 maanden en 8500km verder, heb ik toevertrouwd aan mijn review die te lezen is op mijn website: https://hharskamp.nl. Ik hoop dat iedere adspirant IONIQ EV rijder hier kan vinden wat hij/zij aan informatie zoekt,

[ZuinigeRijder]

speediestb schreef op zondag 24 september 2017 @ 09:02:
Helaas krijg ik een lege pagina als ik die website open
[...]

Probeer eens http in plaats van https
http://hharskamp.nl/

[Verwijderd]

Excuses....Bij deze hoop ik dat deze URL beter werkt
hharskamp.wordpress.com/2017/09/22/hyundai-ioniq-premium-ev-ervaringen-na-18-000-km/

[Maasluip]

@HHars je moet er nog https:// ervoor zetten.

[speediestb]

Inderdaad. het werkt. Leuke blog om te lezen en de blackpack staat de Ioniq goed. In de blog schrijf je het volgende: Het enige irritante snufje is de VESS optie. Dit systeem waarschuwt voetgangers bij stapvoets rijden. Wat een “fake” oplossing is dit.. Kun je iets specifieker zijn wat er zo fake aan is?
Lijkt me toch wel handig voor de voetgangers.

ZuinigeRijder schreef op zondag 24 september 2017 @ 09:35:
[...]

Probeer eens http in plaats van https
http://hharskamp.nl/

[JeroenE]

@HHars Voor zover ik weet heeft het gebrek aan trekhaken niet te maken met de trekhaakfabrikanten maar met de autofabrikant. Die heeft de auto niet laten goedkeuren voor een trekhaak en daarom mag ej die dus niet monteren (en zal een trekhaakfabrikant ze dus ook niet gaan produceren).

[albert04]

Jaja... ik ben toch voor de Ioniq gegaan (twijfelde tussen de i3 en Ioniq) en kreeg gisteren een mailtje van de dealert. Daarin stond dat zij de auto over een week konden leveren. Helaas zit ik mijn huidige leasewagen en kan het pas na 1-11. De auto wordt dus 1-11 geleverd. =D Betreft een marina blue premium uitvoering.

De wallbox kan dan ook pas worden geïnstalleerd helaas. Even afwachten dus..

Kan niet wachten mede door de files de laatste tijd. Het lijkt mij door de Ioniq geen straf om in te staan

[Verwijderd]

@albert04 wat goed en wat een goede dealer, dat gaat tegen alle verhalen over levertijden in ;-) Waar heb je de auto besteld?

[Him_]

@albert04 ben benieuwd naar jouw ervaringen met de wallbox, waar heb je deze besteld?

[albert04]

@Verwijderd Ja, goed geregeld allemaal behalve de wallbox dan Ik heb hem paar weken geleden besteld. Ik heb specifiek voor een voorraad auto gevraagd want was bewust van de langere levertijd (nu bestellen is Q2 2018 geleverd ) Gelukkig had de dealer in Enschede een blauwe premiuw EV staan. Deze heeft nog maar 5km op de teller, dus gewoon nieuw.

@Him_ Dat gaat via de dealer. Dealer moet weer doorgeven aan Eneco en die gaat het bij je installeren. Ervaring heb ik dus niet want dit moet ook na 1-11 gebeuren, wat ik jammer vind. Had liever ruim voor tijd voordat de auto geleverd wordt.

[Verwijderd]

@albert04 dat is gewoon nieuw inderdaad....achteraf gezien zou ik ook zo'n keuze gemaakt hebben in maart...anyway, aankomst van mijn EV staat nu geplanned op 10/10 in de haven, ik verwacht levering zo'n 2 a 3 weken later.

Overigens kwam in mijn gesprek met de leasemaatschappij een geheel nieuwe term naar boven: er is een leverstop vanaf 15 november. Wat dat inhoud; geen idee maar iemand wel eens van gehoord?

[Him_]

@JZt2000 De lease maatschappij zal na 15 november een stop hebben om de auto op nieuwe kenteken te zetten.
Sommige doen dat om dan het kenteken in het nieuwe jaar aan te vragen zodat de auto nieuwer lijkt

[albert04]

Ja idd dat is meestal wel de reden.. Dan lijkt ie een jaartje jonger.. Erg vervelend voor je dan. Je wacht al zolang en dan houden ze hem expres nog langer vast om financiële redenen.. Erg jammer..

[pmiddeld]

Hallo mensen,

Aangezien ik geen blogsite heb en toch iets leuks te melden heb, hieronder een verslag van onze reis naar Zuid-Duitsland:

Afgelopen weekend zijn wij met de Ioniq naar Fürstenfeldbruck (in de buurt van München) afgereisd om mee te doen aan de eRUDA Challenge, een rally voor elektrische auto’s. Nou was vooraf het feit dat we daar moesten zien te komen al een challenge op zich. We zijn op donderdagmiddag met 100% SOC vertrokken voor de eerste etappe naar Frankfurt, ca. 350 km. Vooraf had ik op de Duitse “stromtankstellenverzeichnis” van goingelectric.de snelladers langs de route opgezocht, zowel voor de heenweg als de terugweg. De afstand tussen de snelladers had ik tussen de 120 en de 160 km gekozen, afhankelijk van het feit of ze er waren op deze afstand van elkaar. Het streven was om 120 km/u te rijden zolang dat kon. We waren bewapend met een Newmotion laadpas en een Plugsurfing app. Deze laatste bleken we de hele reis niet nodig te hebben.

Donderdagmiddag hadden we veel file. We hebben onderweg twee keer geladen (Autobahn-Raststätte Ohligser Heide West, en in Oberhonnefeld). De eerste was gratis, de tweede was erg duur (69 ct/kWh), was ook geen raststätte. De laadpunten waren niet erg ver van elkaar,, dus geen probleem met de range gehad. In de buurt van Frankfurt (Hofheim am Taunus) hebben we overnacht, ’s avonds nog een beetje bijgeladen tijdens een uitje in het stadje.

De volgende dag zijn we weer vertrokken en hebben we de resterende ca. 400 km naar ons hotel gereden. Daarbij zijn we drie keer gestopt om te laden bij raststättes. In het zuiden van Duitsland kost het laden bij raststättes geld: 5 euro per laadsessie. Je kon daarbij betalen met creditcard, Paypal en met een laadpas, in ons geval voldeed de Newmotion laadpas. In de Newmotion app staan trouwens andere, veel duurdere, tarieven, ik moet de rekening nog even afwachten.
De laatste keer laden was niet strikt noodzakelijk, echter aangezien bij het hotel geen laadpaal in de buurt was hebben we aan de laatste paal toch volgeladen, zodat we later niet zouden stranden.
Tijdens het laden zijn we aangesproken door verschillende mensen die wilden weten hoe dat nou werkt met zo’n elektrische auto. De meeste waren echt erg geïnteresseerd, erg leuk.

’s Avonds aangemeld bij de organisatie en prima gegeten met een aantal teamleden van het Team Ioniq van Auto Sangl in Landsberg am Lech. Bij auto Sangl ook weer bijgeladen. Aangezien mijn vrouw geen Duits spreekt werd er ook Engels gesproken, was geen probleem.

Zaterdagochtend vroeg naar het startterrein gereden. Daar hadden ze ca. 100 laadpunten ingericht, waarvan het merendeel Schuko. Toch konden wij nog een 22 kW lader bemachtigen, nadat een behulpzame teammaat mij een laadkabel met CEE-stekker had geleend. Na de briefing van de rijders was de accu helemaal vol. De eRUDA Challenge is een rit van ca. 240 km. Je kreeg een aantal controlepunten die je moest aandoen en verder mocht je de route zelf bepalen. We hebben telekns de kortste route gekozen en geprobeerd de snelweg te mijden. Het landschap was erg mooi in die regio. Onderweg ook nog Garmisch-Partenkirchen aangedaan. Op de controlepunten waren demonstraties en exhibities van elektrische auto’s, maar dat was meer voor lokale bezoekers.
Ons team van 10 Ioniqs had besloten de tocht zo mogelijk zonder tussenladen te doen omdat dat extra punten zou opleveren. De meesten hebben dat gehaald. Enkele niet, maar dat was omdat zij niet volgeladen aan de rit begonnen. Wijzelf zijn nog verkeerd gereden en hebben daardoor 20 km extra gereden. We kwamen aan met 27 restkilometers!

Direct na aankomst hebben we een laadplek gezocht op het terrein, maar het enige wat beschikbaar was was een Schuko stopcontact en tot overmaat van ramp viel de stroom ook nog uit vanwege overbelasting. Aangezien wij nog terug moesten naar het hotel om ons om te kleden en daarna weer naar Fürstenfeldbruck (totaal 30 km) hebben we een laadpunt (3,7 kW) gevonden in de stad en daar nog een half uurtje geladen. Al met al ging het net en ’s avonds bij het diner deed de stroom het weer en hebben we nog een paar uur op de Schuko geladen, meer dan genoeg om weer terug naar het hotel te gaan.

De volgende dag (zondag) stond er nog een rit van ca. 120 km op het programma. Gezien de weinige kilometers die we nog over hadden, hebben we besloten om niet mee te doen. We hadden wel mee kunnen doen, maar dan hadden we ergens op de route moeten laden. Aangezien er zo’n 200 auto’s meededen zagen we het niet zitten om eventueel in een file bij de weinige laadpalen te staan. Wel zijn we naar Fürstenfeldbruck gereden om te laden aan de 3,7 kW paal en om onze teamgenoten uit te zwaaien. Daarna zijn we naar Dachau gereden, ca. 22 km verderop en hebben daar een snellaadpaal gevonden. Helaas stond er een Tesla aan de snellader, echter er was nog een 43 kW type 2 stekker vrij. Die hebben we toen maar genomen want we waren toch van plan om het concentratiekamp Dachau te bezoeken. Om daar te komen hebben we de bus genomen.

Na terugkomst bleek de Tesla vertrokken te zijn en konden we nog een staartje snelladen en een ijsje eten. Daarna weer terug naar Fürstenfeldbruck voor de prijsuitreiking. Het Ioniq team is vierde geworden, geen slecht prestatie voor een beginnend team (dit was de vijfde jaarlijkse eRUDA). Team Zoë had gewonnen. De berekening van de punten was enigszins ondoorzichtig, maar de nadruk lag op “erbij zijn” en “gezelligheid” en dat is aardig gelukt. Aardige mensen leren kennen. De prijzen waren ook slechts oorkonden, geen bekers of zoiets. ’s Avonds hebben we met z’n tweeën in de stad gegeten en ondertussen de auto aan onze inmiddels “vaste” laadpaal in de stad gehangen. Toen we terug naar het hotel gingen was de accu sinds dagen weer eens 100% vol.

Maandagochtend zijn we weer naar huis vertrokken. We hebben 11 uur en een kwartier gedaan over een reis van 723 km. Zuivere rijtijd was ongeveer 8,5 uur (incl. een paar files onderweg). Daarbij hebben we 5 keer geladen (waarvan 1x niet noodzakelijk maar wel vanwege de goede koffie en (zoete) broodjes die we op de heenweg al hadden geproefd). Tijdens één etappe van 170 km hebben we zo’n 20 km wat rustiger gereden (110 km/u) omdat we met een minimale restlading goed voor 40 km wilden aankomen voor het geval dat de laadpaal het niet zou doen. De teller gaf bij aankomst thuis een efficiëntie van 7,9 km/kWh (12,5 kWh/100 km).

Het rijden met relatief veel tussenstops van ca. 30-40 minuten hebben wij als erg prettig ervaren. Je moet natuurlijk geen haast hebben. Al met al een geslaagde reis. Volgend jaar weer? En dan met meer Nederlandse Ioniqs? Kijk op www.eruda.de voor meer informatie. Zou leuk zijn!

[MR0522]

pmiddeld schreef op donderdag 28 september 2017 @ 14:17:
Hallo mensen,

Aangezien ik geen blogsite heb en toch iets leuks te melden heb, hieronder een verslag van onze reis naar Zuid-Duitsland:

Afgelopen weekend zijn wij met de Ioniq naar Fürstenfeldbruck (in de buurt van München) afgereisd om mee te doen aan de eRUDA Challenge, een rally voor elektrische auto’s. Nou was vooraf het feit dat we daar moesten zien te komen al een challenge op zich. We zijn op donderdagmiddag met 100% SOC vertrokken voor de eerste etappe naar Frankfurt, ca. 350 km. Vooraf had ik op de Duitse “stromtankstellenverzeichnis” van goingelectric.de snelladers langs de route opgezocht, zowel voor de heenweg als de terugweg. De afstand tussen de snelladers had ik tussen de 120 en de 160 km gekozen, afhankelijk van het feit of ze er waren op deze afstand van elkaar. Het streven was om 120 km/u te rijden zolang dat kon. We waren bewapend met een Newmotion laadpas en een Plugsurfing app. Deze laatste bleken we de hele reis niet nodig te hebben.

Donderdagmiddag hadden we veel file. We hebben onderweg twee keer geladen (Autobahn-Raststätte Ohligser Heide West, en in Oberhonnefeld). De eerste was gratis, de tweede was erg duur (69 ct/kWh), was ook geen raststätte. De laadpunten waren niet erg ver van elkaar,, dus geen probleem met de range gehad. In de buurt van Frankfurt (Hofheim am Taunus) hebben we overnacht, ’s avonds nog een beetje bijgeladen tijdens een uitje in het stadje.

De volgende dag zijn we weer vertrokken en hebben we de resterende ca. 400 km naar ons hotel gereden. Daarbij zijn we drie keer gestopt om te laden bij raststättes. In het zuiden van Duitsland kost het laden bij raststättes geld: 5 euro per laadsessie. Je kon daarbij betalen met creditcard, Paypal en met een laadpas, in ons geval voldeed de Newmotion laadpas. In de Newmotion app staan trouwens andere, veel duurdere, tarieven, ik moet de rekening nog even afwachten.
De laatste keer laden was niet strikt noodzakelijk, echter aangezien bij het hotel geen laadpaal in de buurt was hebben we aan de laatste paal toch volgeladen, zodat we later niet zouden stranden.
Tijdens het laden zijn we aangesproken door verschillende mensen die wilden weten hoe dat nou werkt met zo’n elektrische auto. De meeste waren echt erg geïnteresseerd, erg leuk.

’s Avonds aangemeld bij de organisatie en prima gegeten met een aantal teamleden van het Team Ioniq van Auto Sangl in Landsberg am Lech. Bij auto Sangl ook weer bijgeladen. Aangezien mijn vrouw geen Duits spreekt werd er ook Engels gesproken, was geen probleem.

Zaterdagochtend vroeg naar het startterrein gereden. Daar hadden ze ca. 100 laadpunten ingericht, waarvan het merendeel Schuko. Toch konden wij nog een 22 kW lader bemachtigen, nadat een behulpzame teammaat mij een laadkabel met CEE-stekker had geleend. Na de briefing van de rijders was de accu helemaal vol. De eRUDA Challenge is een rit van ca. 240 km. Je kreeg een aantal controlepunten die je moest aandoen en verder mocht je de route zelf bepalen. We hebben telekns de kortste route gekozen en geprobeerd de snelweg te mijden. Het landschap was erg mooi in die regio. Onderweg ook nog Garmisch-Partenkirchen aangedaan. Op de controlepunten waren demonstraties en exhibities van elektrische auto’s, maar dat was meer voor lokale bezoekers.
Ons team van 10 Ioniqs had besloten de tocht zo mogelijk zonder tussenladen te doen omdat dat extra punten zou opleveren. De meesten hebben dat gehaald. Enkele niet, maar dat was omdat zij niet volgeladen aan de rit begonnen. Wijzelf zijn nog verkeerd gereden en hebben daardoor 20 km extra gereden. We kwamen aan met 27 restkilometers!

Direct na aankomst hebben we een laadplek gezocht op het terrein, maar het enige wat beschikbaar was was een Schuko stopcontact en tot overmaat van ramp viel de stroom ook nog uit vanwege overbelasting. Aangezien wij nog terug moesten naar het hotel om ons om te kleden en daarna weer naar Fürstenfeldbruck (totaal 30 km) hebben we een laadpunt (3,7 kW) gevonden in de stad en daar nog een half uurtje geladen. Al met al ging het net en ’s avonds bij het diner deed de stroom het weer en hebben we nog een paar uur op de Schuko geladen, meer dan genoeg om weer terug naar het hotel te gaan.

De volgende dag (zondag) stond er nog een rit van ca. 120 km op het programma. Gezien de weinige kilometers die we nog over hadden, hebben we besloten om niet mee te doen. We hadden wel mee kunnen doen, maar dan hadden we ergens op de route moeten laden. Aangezien er zo’n 200 auto’s meededen zagen we het niet zitten om eventueel in een file bij de weinige laadpalen te staan. Wel zijn we naar Fürstenfeldbruck gereden om te laden aan de 3,7 kW paal en om onze teamgenoten uit te zwaaien. Daarna zijn we naar Dachau gereden, ca. 22 km verderop en hebben daar een snellaadpaal gevonden. Helaas stond er een Tesla aan de snellader, echter er was nog een 43 kW type 2 stekker vrij. Die hebben we toen maar genomen want we waren toch van plan om het concentratiekamp Dachau te bezoeken. Om daar te komen hebben we de bus genomen.

Na terugkomst bleek de Tesla vertrokken te zijn en konden we nog een staartje snelladen en een ijsje eten. Daarna weer terug naar Fürstenfeldbruck voor de prijsuitreiking. Het Ioniq team is vierde geworden, geen slecht prestatie voor een beginnend team (dit was de vijfde jaarlijkse eRUDA). Team Zoë had gewonnen. De berekening van de punten was enigszins ondoorzichtig, maar de nadruk lag op “erbij zijn” en “gezelligheid” en dat is aardig gelukt. Aardige mensen leren kennen. De prijzen waren ook slechts oorkonden, geen bekers of zoiets. ’s Avonds hebben we met z’n tweeën in de stad gegeten en ondertussen de auto aan onze inmiddels “vaste” laadpaal in de stad gehangen. Toen we terug naar het hotel gingen was de accu sinds dagen weer eens 100% vol.

Maandagochtend zijn we weer naar huis vertrokken. We hebben 11 uur en een kwartier gedaan over een reis van 723 km. Zuivere rijtijd was ongeveer 8,5 uur (incl. een paar files onderweg). Daarbij hebben we 5 keer geladen (waarvan 1x niet noodzakelijk maar wel vanwege de goede koffie en (zoete) broodjes die we op de heenweg al hadden geproefd). Tijdens één etappe van 170 km hebben we zo’n 20 km wat rustiger gereden (110 km/u) omdat we met een minimale restlading goed voor 40 km wilden aankomen voor het geval dat de laadpaal het niet zou doen. De teller gaf bij aankomst thuis een efficiëntie van 7,9 km/kWh (12,5 kWh/100 km).

Het rijden met relatief veel tussenstops van ca. 30-40 minuten hebben wij als erg prettig ervaren. Je moet natuurlijk geen haast hebben. Al met al een geslaagde reis. Volgend jaar weer? En dan met meer Nederlandse Ioniqs? Kijk op www.eruda.de voor meer informatie. Zou leuk zijn!

Netjes gedaan. Heeft de Ioniq accukoeling en hoe verliep het laden na een aantal malen snelladen?

[evtje]

@pmiddeld top

[ Voor 14% gewijzigd door evtje op 28-09-2017 16:55 ]

[speediestb]

Leuk verhaal maar als er volgend jaar nog meer mensen meedoen word het wel een enorme file bij de laadpalen. dat ikan ik maar beter niet gaan meedoen volgend jaar aan deze rally. Zijn er veel laadpalen voorzien van schuko in Duitsland? Is het handig om daarvoor een kabel aan te schaffen voor de Ioniq en waar kan ik die aanschaffen?

pmiddeld schreef op donderdag 28 september 2017 @ 14:17:
Hallo mensen,

Aangezien ik geen blogsite heb en toch iets leuks te melden heb, hieronder een verslag van onze reis naar Zuid-Duitsland:

Afgelopen weekend zijn wij met de Ioniq naar Fürstenfeldbruck (in de buurt van München) afgereisd om mee te doen aan de eRUDA Challenge, een rally voor elektrische auto’s. Nou was vooraf het feit dat we daar moesten zien te komen al een challenge op zich. We zijn op donderdagmiddag met 100% SOC vertrokken voor de eerste etappe naar Frankfurt, ca. 350 km. Vooraf had ik op de Duitse “stromtankstellenverzeichnis” van goingelectric.de snelladers langs de route opgezocht, zowel voor de heenweg als de terugweg. De afstand tussen de snelladers had ik tussen de 120 en de 160 km gekozen, afhankelijk van het feit of ze er waren op deze afstand van elkaar. Het streven was om 120 km/u te rijden zolang dat kon. We waren bewapend met een Newmotion laadpas en een Plugsurfing app. Deze laatste bleken we de hele reis niet nodig te hebben.

Donderdagmiddag hadden we veel file. We hebben onderweg twee keer geladen (Autobahn-Raststätte Ohligser Heide West, en in Oberhonnefeld). De eerste was gratis, de tweede was erg duur (69 ct/kWh), was ook geen raststätte. De laadpunten waren niet erg ver van elkaar,, dus geen probleem met de range gehad. In de buurt van Frankfurt (Hofheim am Taunus) hebben we overnacht, ’s avonds nog een beetje bijgeladen tijdens een uitje in het stadje.

De volgende dag zijn we weer vertrokken en hebben we de resterende ca. 400 km naar ons hotel gereden. Daarbij zijn we drie keer gestopt om te laden bij raststättes. In het zuiden van Duitsland kost het laden bij raststättes geld: 5 euro per laadsessie. Je kon daarbij betalen met creditcard, Paypal en met een laadpas, in ons geval voldeed de Newmotion laadpas. In de Newmotion app staan trouwens andere, veel duurdere, tarieven, ik moet de rekening nog even afwachten.
De laatste keer laden was niet strikt noodzakelijk, echter aangezien bij het hotel geen laadpaal in de buurt was hebben we aan de laatste paal toch volgeladen, zodat we later niet zouden stranden.
Tijdens het laden zijn we aangesproken door verschillende mensen die wilden weten hoe dat nou werkt met zo’n elektrische auto. De meeste waren echt erg geïnteresseerd, erg leuk.

’s Avonds aangemeld bij de organisatie en prima gegeten met een aantal teamleden van het Team Ioniq van Auto Sangl in Landsberg am Lech. Bij auto Sangl ook weer bijgeladen. Aangezien mijn vrouw geen Duits spreekt werd er ook Engels gesproken, was geen probleem.

Zaterdagochtend vroeg naar het startterrein gereden. Daar hadden ze ca. 100 laadpunten ingericht, waarvan het merendeel Schuko. Toch konden wij nog een 22 kW lader bemachtigen, nadat een behulpzame teammaat mij een laadkabel met CEE-stekker had geleend. Na de briefing van de rijders was de accu helemaal vol. De eRUDA Challenge is een rit van ca. 240 km. Je kreeg een aantal controlepunten die je moest aandoen en verder mocht je de route zelf bepalen. We hebben telekns de kortste route gekozen en geprobeerd de snelweg te mijden. Het landschap was erg mooi in die regio. Onderweg ook nog Garmisch-Partenkirchen aangedaan. Op de controlepunten waren demonstraties en exhibities van elektrische auto’s, maar dat was meer voor lokale bezoekers.
Ons team van 10 Ioniqs had besloten de tocht zo mogelijk zonder tussenladen te doen omdat dat extra punten zou opleveren. De meesten hebben dat gehaald. Enkele niet, maar dat was omdat zij niet volgeladen aan de rit begonnen. Wijzelf zijn nog verkeerd gereden en hebben daardoor 20 km extra gereden. We kwamen aan met 27 restkilometers!

Direct na aankomst hebben we een laadplek gezocht op het terrein, maar het enige wat beschikbaar was was een Schuko stopcontact en tot overmaat van ramp viel de stroom ook nog uit vanwege overbelasting. Aangezien wij nog terug moesten naar het hotel om ons om te kleden en daarna weer naar Fürstenfeldbruck (totaal 30 km) hebben we een laadpunt (3,7 kW) gevonden in de stad en daar nog een half uurtje geladen. Al met al ging het net en ’s avonds bij het diner deed de stroom het weer en hebben we nog een paar uur op de Schuko geladen, meer dan genoeg om weer terug naar het hotel te gaan.

De volgende dag (zondag) stond er nog een rit van ca. 120 km op het programma. Gezien de weinige kilometers die we nog over hadden, hebben we besloten om niet mee te doen. We hadden wel mee kunnen doen, maar dan hadden we ergens op de route moeten laden. Aangezien er zo’n 200 auto’s meededen zagen we het niet zitten om eventueel in een file bij de weinige laadpalen te staan. Wel zijn we naar Fürstenfeldbruck gereden om te laden aan de 3,7 kW paal en om onze teamgenoten uit te zwaaien. Daarna zijn we naar Dachau gereden, ca. 22 km verderop en hebben daar een snellaadpaal gevonden. Helaas stond er een Tesla aan de snellader, echter er was nog een 43 kW type 2 stekker vrij. Die hebben we toen maar genomen want we waren toch van plan om het concentratiekamp Dachau te bezoeken. Om daar te komen hebben we de bus genomen.

Na terugkomst bleek de Tesla vertrokken te zijn en konden we nog een staartje snelladen en een ijsje eten. Daarna weer terug naar Fürstenfeldbruck voor de prijsuitreiking. Het Ioniq team is vierde geworden, geen slecht prestatie voor een beginnend team (dit was de vijfde jaarlijkse eRUDA). Team Zoë had gewonnen. De berekening van de punten was enigszins ondoorzichtig, maar de nadruk lag op “erbij zijn” en “gezelligheid” en dat is aardig gelukt. Aardige mensen leren kennen. De prijzen waren ook slechts oorkonden, geen bekers of zoiets. ’s Avonds hebben we met z’n tweeën in de stad gegeten en ondertussen de auto aan onze inmiddels “vaste” laadpaal in de stad gehangen. Toen we terug naar het hotel gingen was de accu sinds dagen weer eens 100% vol.

Maandagochtend zijn we weer naar huis vertrokken. We hebben 11 uur en een kwartier gedaan over een reis van 723 km. Zuivere rijtijd was ongeveer 8,5 uur (incl. een paar files onderweg). Daarbij hebben we 5 keer geladen (waarvan 1x niet noodzakelijk maar wel vanwege de goede koffie en (zoete) broodjes die we op de heenweg al hadden geproefd). Tijdens één etappe van 170 km hebben we zo’n 20 km wat rustiger gereden (110 km/u) omdat we met een minimale restlading goed voor 40 km wilden aankomen voor het geval dat de laadpaal het niet zou doen. De teller gaf bij aankomst thuis een efficiëntie van 7,9 km/kWh (12,5 kWh/100 km).

Het rijden met relatief veel tussenstops van ca. 30-40 minuten hebben wij als erg prettig ervaren. Je moet natuurlijk geen haast hebben. Al met al een geslaagde reis. Volgend jaar weer? En dan met meer Nederlandse Ioniqs? Kijk op www.eruda.de voor meer informatie. Zou leuk zijn!

[pmiddeld]

speediestb schreef op donderdag 28 september 2017 @ 16:55:
Zijn er veel laadpalen voorzien van schuko in Duitsland? Is het handig om daarvoor een kabel aan te schaffen voor de Ioniq en waar kan ik die aanschaffen?

Nee, Schuko is niet veel aanwezig op laadpalen in D. De organisatie had op het terrein een tijdelijke stroomvoorziening opgezet met meer dan honderd laadpunten, waarvan het merendeel Schuko. Zo kon iedereen toch laden, zij het langzaam.
Schuko is een normaal stopcontact. Bij aankoop van de Ioniq krijg je daarvoor een druppellader erbij. Je hoeft niks bij te kopen.

Overigens is in Duitsland de CEE blauw stekker, zeg maar de campingstekker, wel populair. Langs de snelweg heb ik die echter niet gezien.

[ Voor 9% gewijzigd door pmiddeld op 28-09-2017 18:59 ]

[pmiddeld]

MR0522 schreef op donderdag 28 september 2017 @ 16:53:
Netjes gedaan. Heeft de Ioniq accukoeling en hoe verliep het laden na een aantal malen snelladen?

Ja, de Ioniq heeft accukoeling (ventilator). Ik weet niet of dat nodig was, niet op gelet. Geen verschil gemerkt tussen verschillende snellaadsessies.

[evtje]

pmiddeld schreef op donderdag 28 september 2017 @ 18:48:
[...]


Ja, de Ioniq heeft accukoeling (ventilator). Ik weet niet of dat nodig was, niet op gelet. Geen verschil gemerkt tussen verschillende snellaadsessies.

Is het ook niet zo dat de Ioniq de accu met de warmtepomp waterkoeling geeft?

[LcsRaw]

Hey Iedereen,

Ik ga 7 oktober een proefrit maken met de IONIQ EV Premium maar heb al besloten dat ik hem neem.
Goede verhouding qua leasebedrag en wat je krijgt
Nu vroeg ik mij af of er nog dingen zijn waar ik op moet letten tijdens het bestellen.
Zijn er opties die er sowieso op moeten of dingen die jullie sterk afraden om te nemen?

[juupke]

LcsRaw schreef op vrijdag 29 september 2017 @ 10:29:
Hey Iedereen,

Ik ga 7 oktober een proefrit maken met de IONIQ EV Premium maar heb al besloten dat ik hem neem.
Goede verhouding qua leasebedrag en wat je krijgt
Nu vroeg ik mij af of er nog dingen zijn waar ik op moet letten tijdens het bestellen.
Zijn er opties die er sowieso op moeten of dingen die jullie sterk afraden om te nemen?

Ik rij de Premium ook lease en ik ben erg blij met datgene wat er standaard op zit. o.a. LKASS, ACC, stoel- en stuurwielverwarming en LED koplampen bevallen mij erg goed! Zou zelf dus niet zo goed weten wat ik er nog bij zou moeten willen.

[BarryH]

LcsRaw schreef op vrijdag 29 september 2017 @ 10:29:
Hey Iedereen,

Ik ga 7 oktober een proefrit maken met de IONIQ EV Premium maar heb al besloten dat ik hem neem.
Goede verhouding qua leasebedrag en wat je krijgt
Nu vroeg ik mij af of er nog dingen zijn waar ik op moet letten tijdens het bestellen.
Zijn er opties die er sowieso op moeten of dingen die jullie sterk afraden om te nemen?

Standaard winterbanden hebben label E voor energieverbruik. dat is niet handig, want er zijn er ook goede banden met label B of C, en dat scheelt ca. 5% verbruik...
Na wat heen en weer gebeld worden ze nu voor me omgewisseld.

[LcsRaw]

juupke schreef op vrijdag 29 september 2017 @ 10:52:
[...]


Ik rij de Premium ook lease en ik ben erg blij met datgene wat er standaard op zit. o.a. LKASS, ACC, stoel- en stuurwielverwarming en LED koplampen bevallen mij erg goed! Zou zelf dus niet zo goed weten wat ik er nog bij zou moeten willen.

Ja precies dit, enig wat ik er nu bij heb is de hybride grille en de Blackpack.

BarryH schreef op vrijdag 29 september 2017 @ 11:10:
[...]

Standaard winterbanden hebben label E voor energieverbruik. dat is niet handig, want er zijn er ook goede banden met label B of C, en dat scheelt ca. 5% verbruik...
Na wat heen en weer gebeld worden ze nu voor me omgewisseld.

Goede tip, ik zal erop letten!

[evtje]

En ik heb m binnen . Comfort blauw. Ik heb nog even nagevraagt over koeling van de accu dat gaat met een fan en verwarmen met de warmtepomp.

[Thobon]

Ik verwacht mijn Ioniq Premium op 20 oktober in ontvangst te mogen nemen. Vanuit mijn werkgever (Oostenrijks) ben ik verplicht winterbanden te rijden. Ik heb gekozen voor een alternatief, namelijk Michelin Cross Climate+ banden. Dit zijn 4 seizoenen banden met een lage rolweerstand en lage geluidsproductie. Deze banden hebben echter wel de indicatie om als winterband gebruikt te kunnen worden, in tegenstelling tot andere merken. Lijkt me prima voor de Ioniq. In Nederland hebben we de laatste 15 jaar geen winters meer gehad met pakken sneeuw die weken bleven liggen en ik verwacht dan ook hier prima mee uit de voeten te kunnen.
Bijkomende voordeel is dat je niet 2 keer per jaar de wissel hoeft uit te voeren, waar je wielen meestal niet mooier van worden op den duur.

[orillion]

Mijn vakantie ervaring met deze geweldige auto heb ik zojuist in het algemene topic gepost:
orillion in "Elektrische auto's - Deel 2"

[VmarcV]

evtje schreef op vrijdag 29 september 2017 @ 19:43:
En ik heb m binnen . Comfort blauw. Ik heb nog even nagevraagt over koeling van de accu dat gaat met een fan en verwarmen met de warmtepomp.

Mijn ioniq gekregen op 14/9. Bij het laden gemerkt dat de koeling van de batterij bleef draaien. Wagen terug in de garage (15/9) , zijn er mee bezig met ingenieurs van Duitsland en Korea. Tot op heden (30/9) nog geen nieuws.

[Sander_v]

Ik rij nu sinds maart met veel plezier in de Ioniq EV (een witte comfort). Die van mij is voorzien van Michelin Energy Saver zomerbanden, 205/55R16 91H.
Ik ga nu een afspraak maken voor de winterbandenwissel in november. Daar wil ik dan uiteraard wel winterbanden op die veilig zijn maar wel zo efficient mogelijk zijn qua weerstand, dus klasse B of C.
Iemand tips welke banden ik zou moeten laten monteren? Is er bekend wat Hyundai aanbeveelt?
Iemand al ervaring met winterbanden op de EV? Scheelt dat veel in verbruik?

[Thobon]

@ Sanver_v

Hyundai dealers adviseren alleen maar Yokohama. Mij viel op dat de dealers weinig advies kunnen geven, misschien een gebrek aan kennis. Het mooiste voorbeeld was dat er een dealer was die simpelweg zei: "Hyundai Nederland adviseert Yokohama, dus zal dat wel de beste optie zijn". Dat vond ik wat kort door de bocht. Ze zullen wel een leuke commerciële deal hebben met Yokohama.

Navraag bij Hyundai Nederland gedaan. Die zeggen dat de winterbanden weinig invloed hebben op de actieradius. Volgens hen maakt het niet zoveel uit welke winterband je kiest. Buiten temperatuur heeft, volgens hen, veel meer invloed. Kortom, geen advies over merk of type.

[evtje]

Wat hebben jullie hier voor banden spanning?Is 2.5 bar genoeg?

[BarryH]

@ Sanver_v

Thobon schreef op zaterdag 30 september 2017 @ 16:33:


Navraag bij Hyundai Nederland gedaan. Die zeggen dat de winterbanden weinig invloed hebben op de actieradius. Volgens hen maakt het niet zoveel uit welke winterband je kiest. Buiten temperatuur heeft, volgens hen, veel meer invloed. Kortom, geen advies over merk of type.

volgens de informatie over europese bandenlabel zit er 7.5% verschil tussen A en F label. Dus 5% tussen b/c en e lijkt me aannemelijk.
en 5% van 200 km is 10km
Dus geen Groot verschil maar wellicht soms wel het verschil tussen ontspannen naar huis en met-je-billen-bij-elkaar

[Jan Treur]

evtje schreef op zondag 1 oktober 2017 @ 20:48:
Wat hebben jullie hier voor banden spanning?Is 2.5 bar genoeg?

Bij mij staan ze vanaf het begin in januari op 2.5 a 2.6 en dat lijkt prima te werken, ook qua efficientie. In de zomer was mijn bereik tussen de 270 en 300 km, en de indicatie in het dashboard bij volle accu 271 a 272 km (die indicatie is doorgaans 5 a 10% lager dan wat je echt krijgt onder gelijke omstandigheden). Maar ik rij vrijwel nooit harder dan 100 km/h op de snelweg en doorgaans 85 a 95 km/h.

[evtje]

Eerste weekeind Ioniq

Even over het laden ik heb de thuislader aangesloten en gaat direct op stand H. Ik dacht je zal het wel in moeten stellen maar lijkt van niet.(zeker automatisch H,M,L)
Daarna eerste keer Fastned met App op telefoon.Dat ging in een keer goed.
Volgende dag even naar Hoorn gereden bij het ziekenhuis staat een Laadpaal .
Er stond al een auto te laden en ik er naast .Stekker erin en Id er langs en .....nee.
Nog een keer stekker eruit erin Id en .....nee. Ik zag wel een heel klein rood lampje knipperen.
Zal toch niet zijn dat mijn Id kaart niet werkt of zo.(E.V Company)Daarna weggegaan de stad in.Daar een Laadpaal en die werkt. Pff.Later die dag naar HHW middenwaard waar ze een gratis snellader hebben .Stekker erin en laden maar.Toen nog even winkellen en bij terugkomst zat de auto onder de vogelpoep GRRRRR. nou ja het was een hele ervaring het eerste weekeind.

[Davidshadow13]

evtje schreef op maandag 2 oktober 2017 @ 10:17:
Eerste weekeind Ioniq

Even over het laden ik heb de thuislader aangesloten en gaat direct op stand H. Ik dacht je zal het wel in moeten stellen maar lijkt van niet.(zeker automatisch H,M,L)
Daarna eerste keer Fastned met App op telefoon.Dat ging in een keer goed.
Volgende dag even naar Hoorn gereden bij het ziekenhuis staat een Laadpaal .
Er stond al een auto te laden en ik er naast .Stekker erin en Id er langs en .....nee.
Nog een keer stekker eruit erin Id en .....nee. Ik zag wel een heel klein rood lampje knipperen.
Zal toch niet zijn dat mijn Id kaart niet werkt of zo.(E.V Company)Daarna weggegaan de stad in.Daar een Laadpaal en die werkt. Pff.Later die dag naar HHW middenwaard waar ze een gratis snellader hebben .Stekker erin en laden maar.Toen nog even winkellen en bij terugkomst zat de auto onder de vogelpoep GRRRRR. nou ja het was een hele ervaring het eerste weekeind.

Leuk nog een Ioniq EV rijder in Hoorn . Ik hoop die van mij in januari te ontvangen in ieder geval. Als je naar de binnenstad wilt staan er tegenwoordig ook laadpalen op het Transferium maar ook de parkeergarage Jeudje en op het parkeerterrein en garage van de schouwburg zijn openbare palen.

[evtje]

Davidshadow13 schreef op maandag 2 oktober 2017 @ 10:24:
[...]


Leuk nog een Ioniq EV rijder in Hoorn . Ik hoop die van mij in januari te ontvangen in ieder geval. Als je naar de binnenstad wilt staan er tegenwoordig ook laadpalen op het Transferium maar ook de parkeergarage Jeudje en op het parkeerterrein en garage van de schouwburg zijn openbare palen.

Oke bedankt . Schouwburg, kan je daar gewoon staan als je daar niet moet zijn?Ps Ik wist niet dat Hoorn een parkeergarage had.alleen dan bij het ziekenhuis. Ik stond op de Vale Hen .Alleen erg traag. Na een half uur of zo ben ik weg gegaan en naar Peter Ursem gereden om daar op te laden veel sneller.en goedkoper.(17 ct of zo)

[pmiddeld]

Sander_v schreef op zaterdag 30 september 2017 @ 15:14:
Ik rij nu sinds maart met veel plezier in de Ioniq EV (een witte comfort). Die van mij is voorzien van Michelin Energy Saver zomerbanden, 205/55R16 91H.
Ik ga nu een afspraak maken voor de winterbandenwissel in november. Daar wil ik dan uiteraard wel winterbanden op die veilig zijn maar wel zo efficient mogelijk zijn qua weerstand, dus klasse B of C.
Iemand tips welke banden ik zou moeten laten monteren? Is er bekend wat Hyundai aanbeveelt?
Iemand al ervaring met winterbanden op de EV? Scheelt dat veel in verbruik?

Ik heb een beetje gegoogled naar winterbanden. Goede banden zijn de Continental WinterContact TS850 205/55 R16 91H. Zijn een paar jaar geleden als beste getest door de ANWB (met sneeuwvlokje). Verbruik: C, grip op nat wegdek: C en geluid 72dB.

Ook heb ik Dunlop Winter Sport 5 205/55 R16 91H gevonden. Verbruik: C, grip op nat wegdek: B en geluid 69dB. Zijn goedkoper maar hebben geen sneeuwvlokje. Misschien is dat ook niet zo nodig in Nederland. Ik twijfel nog.

Ik had liever 4 seizoenenbanden gehad, maar mijn zomerbanden oprijden in de winter lijkt me geen goed plan.

[YoshiBignose]

Davidshadow13 schreef op maandag 2 oktober 2017 @ 10:24:
[...]


Leuk nog een Ioniq EV rijder in Hoorn . Ik hoop die van mij in januari te ontvangen in ieder geval. Als je naar de binnenstad wilt staan er tegenwoordig ook laadpalen op het Transferium maar ook de parkeergarage Jeudje en op het parkeerterrein en garage van de schouwburg zijn openbare palen.

Grappig. M'n werknemer woont ook in Hoorn en heeft ook een witte Ioniq dus dat zijn al heel wat masters in dat prachtige stadje

evtje schreef op maandag 2 oktober 2017 @ 10:17:

Volgende dag even naar Hoorn gereden bij het ziekenhuis staat een Laadpaal .
Er stond al een auto te laden en ik er naast .Stekker erin en Id er langs en .....nee.

Je bedoelt met ziekenhuis de plekken op het Transferium? Of echt in de garage van het ziekenhuis? M'n werknemer heeft meerdere keren op bij het Transferium geparkeerd en dat gaat prima (New Motion pas).

[ Voor 30% gewijzigd door YoshiBignose op 03-10-2017 16:41 ]

[evtje]

YoshiBignose schreef op dinsdag 3 oktober 2017 @ 16:29:
[...]


Grappig. M'n werknemer woont ook in Hoorn en heeft ook een witte Ioniq dus dat zijn al heel wat masters in dat prachtige stadje


[...]


Je bedoelt met ziekenhuis de plekken op het Transferium? Of echt in de garage van het ziekenhuis? M'n werknemer heeft meerdere keren op bij het Transferium geparkeerd en dat gaat prima (New Motion pas).

Aan de voorzijde van het ziekenhuis dus tussen het ziekenhuis en het stadion.

[Thobon]

@ pmiddeld

Heb je al een naar Michelin Cross Climate+ gekeken. Dat zijn 4 seizoenen banden met winterband indicatie.

[evtje]

Wat mij opvalt met rijden en spelen met de flippers dat als je stabiel rij en dan de generatie terug neem .Van b.v 2 naar 1 of direct op 0 de auto opeens iets versneld. Hebben jullie dat ook ?

[Humungus]

evtje schreef op dinsdag 3 oktober 2017 @ 17:27:
Wat mij opvalt met rijden en spelen met de flippers dat als je stabiel rij en dan de generatie terug neem .Van b.v 2 naar 1 of direct op 0 de auto opeens iets versneld. Hebben jullie dat ook ?

Heb ik ook, en lijkt mij ook logisch. Je vemindert / beeindigd op dat moment het afremmen op de motor en dus ga je relatief iets versnellen. Ik vindt dat trouwens wel een beetje vervelend op bijv. een rotonde, dus gebruik ik de flippers in dat soort omstandigheden eigenlijk bijna nooit. Ik rij sowieso vrijwel uitsluitend met regenetatie 0, en dan in de sport stand. Dat geeft de fijnste "gas"respons...

[Toettoetdaan]

Humungus schreef op dinsdag 3 oktober 2017 @ 19:21:
[...]


Heb ik ook, en lijkt mij ook logisch. Je vemindert / beeindigd op dat moment het afremmen op de motor en dus ga je relatief iets versnellen. Ik vindt dat trouwens wel een beetje vervelend op bijv. een rotonde, dus gebruik ik de flippers in dat soort omstandigheden eigenlijk bijna nooit. Ik rij sowieso vrijwel uitsluitend met regenetatie 0, en dan in de sport stand. Dat geeft de fijnste "gas"respons...

Wat is je range dan zo grofweg?

[YoshiBignose]

evtje schreef op dinsdag 3 oktober 2017 @ 17:10:
[...]

Aan de voorzijde van het ziekenhuis dus tussen het ziekenhuis en het stadion.

Ja transferium, daar hoort ie gewoon te werken. Dan ligt het aan je pas misschien.

[BarryH]

Humungus schreef op dinsdag 3 oktober 2017 @ 19:21:
[...]


Heb ik ook, en lijkt mij ook logisch. Je vemindert / beeindigd op dat moment het afremmen op de motor en dus ga je relatief iets versnellen. Ik vindt dat trouwens wel een beetje vervelend op bijv. een rotonde, dus gebruik ik de flippers in dat soort omstandigheden eigenlijk bijna nooit. Ik rij sowieso vrijwel uitsluitend met regenetatie 0, en dan in de sport stand. Dat geeft de fijnste "gas"respons...

ik rijd in eco met regeneratie op nul en dan veel uit laten rijden en minimaal/zacht remmen. gebruik de flippers nauwelijks meer.
En als ik haast heb op sport icm max regeneratie. zo lang mogelijk gas erop houden en dan snel vaart minderen