Elektrische auto's - Deel 2

[aip]

Yongshi schreef op woensdag 7 juni 2017 @ 17:16:
[...]


Kan wel de zoe echt aanraden ivm het 3 fase laden. elke openbare laadpaal is zo goed als 11kw wat betekend dat je 3x zo snel laad als een leaf.

Dat vind ik nu echt het grote voordeel van de Zoe. Het maakt de auto zo ontzettend veel praktischer. Thuiskomen, en na de avondmaaltijd heb je weer genoeg range voor wat je ook wil doen. Ik vind het zo onbegrijpelijk dat de concurrenten dat niet standaard hebben. Voor de Leaf snap ik het nog (want ik begrijp dat in Japan en de VS 1 fase normaler is). Maar de e-Golf? Is een 3 fase lader nu echt zo veel duurder? In de EU is 3 fase eigenlijk bijna overal beschikbaar, dus dat snap ik echt niet.

[NielsTn]

Yongshi schreef op woensdag 7 juni 2017 @ 17:16:
[...]
Maar leve de lease . als hij verder degradeerd krijg ik gewoon een nieuwe accu. Voor 2e hands is zo een lease accu echt ideaal

Kameraad (ook Zoe), had berekend dat lease tm 3-4 jaar verstandiger is dan kopen. Hoe dit berekend is zal ik navragen en delen sls hij terug is van de Wave trophy in Zwitserland

[BarryH]

Wat is een praktische lengte voor een laadkabel om bij publieke palen te laden? 2-3 meter of juist voldoende lengte om naar de andere diagonale plek te komen , dus 6-7m?
bedankt!

[aip]

BarryH schreef op woensdag 7 juni 2017 @ 19:16:
Wat is een praktische lengte voor een laadkabel om bij publieke palen te laden? 2-3 meter of juist voldoende lengte om naar de andere diagonale plek te komen , dus 6-7m?
bedankt!

2-3 meter doet t bijna altijd. Ik heb afgelopen maandag in Bourtange voor het eerst gebaald dat ik geen langere mee had, en dat was voor het eerst in 3 jaar (stond een tesla, vrij ver naar achter, dus ik had alleen kunnen staan laden door de busbaan te blokkeren of met een langere kabel dwars voor de tesla). 2 is trouwens wel kort, ik zou altijd 3 of 3,5 nemen.

[databeestje]

Pusherman_ schreef op woensdag 7 juni 2017 @ 11:25:
Recentelijk ben ik me gaan oriënteren op een andere auto en ik overweeg een elektrische auto. Naast alle waardevolle info die ik al in dit topic heb gevonden, ben ik benieuwd naar jullie input als ervaringsdeskundigen.

Juiste plek

De keuze om alleen op het werk te laden zou ik absoluut los laten, je beperkt jezelf hier enorm mee. Ik snap de redenatie, maar je zal er niet gelukkig van worden.

Ik laad 2/3 thuis en 1/3 op het werk, aangezien thuis goedkoper is dan op het werk laad ik liever thuis. Toch laad ik in de winter met enige regelmaat op het werk. Al is het alleen maar omdat ik soms nog ergens anders heen moet vanuit het werk. Hetzelfde geldt ook voor de dubbele rit, dan laad ik overdag op het werk, thuis meteen aan de stekker en dan kan ik met 2 uur weer op en neer. Met wat planning rij je dus makkelijk voorbij de 100km bereik.

Financieel gezien is het 40-50 euro aan stroom thuis en 40-50 euro aan stroom via TNM. Netto was 2016 een totaal van 1400 euro met 2 nieuwe voorbanden voor 24k km. Niet zoveel anders als wat jij zoekt.

De Zoe is waarschijnlijk de best passende oplossing, de accu lease dekt veel risico af, met name voor 2e hands. Zelfs met lease zijn de kosten redelijk naar mijn idee. Het is in ieder geval een end meer auto dan mijn i-MiEV. De afgelopen dagen met windkracht 7 door het open veld heen is het niet echt comfortabel.

Buiten bijzondere weersomstandigheden zijn elektrische auto's makkelijk in gebruik, door remmen op de elektrische motor is het bijzonder gemakkelijk om mee te komen met het verkeer.

Nu weet ik niet wat het precies gaat kosten, de lease voor de 22kWh en 17.5k km is 109 euro p/m. Daarna 0,05 euro per km. Dat zou neer komen op 7500 x 0,05 = 375 euro extra op de eindafrekening. Je krijgt dan onder de 75% capaciteit een andere accu. De tarieven voor de 40kWh accu zijn wel gunstiger door 119 euro p/m zonder kilometer beperking.

Als ik de gegevens invoer en daarbij 140 euro p/m voor de lease reken, 200 onderhoud, 15.5kWh/100km, 10 cent/kWh voor het laden (helft thuis) komt daar het volgende uitrollen.
218 euro p/m

BarryH schreef op woensdag 7 juni 2017 @ 19:16:
Wat is een praktische lengte voor een laadkabel om bij publieke palen te laden? 2-3 meter of juist voldoende lengte om naar de andere diagonale plek te komen , dus 6-7m?
bedankt!

Ik heb een 6 meter kabel, mijn aansluiting zit rechtsachter en het parkeervak met paal op het werk is een haring naar links, langste weg om dus.

[Shapeshifter]

Nivve schreef op vrijdag 26 mei 2017 @ 10:42:
Is er trouwens een adapter beschikbaar om auto's met een Yazaki (type 1) socket op de auto, toch aan een laadpaal met vaste Mennekes (Type 2) stekker te koppelen?
Ik heb een laadpaal met vaste Mennekes stekker, maar de Fluence die we testen heeft dus vreemd genoeg* een Yazaki ingang en geen mennekes.

Het internet heeft me tot nu toe nog geen oplossing geboden.

_{*Ik vind het vreemd, gezien de Zoe gewoon een Mennekes ingang heeft. Ik had verwacht dat alle Renault modellen wel dezelfde AC stekker zouden gebruiken.}

Kwam er toevallig een tegen: http://www.evcables.co.uk/163/Type-2-Type-1-Converter-Cable

Oh, en hier nog een denk ik: https://www.laadkabelfabr...adkabel-naar-type-1-auto/

[ Voor 7% gewijzigd door Shapeshifter op 07-06-2017 21:18 ]

[Stef87]

Pusherman_ schreef op woensdag 7 juni 2017 @ 13:56:
[...]


Komt vrijwel 1:1 overeen met mijn situatie.

Ik heb al leuke Zoe's gezien voor een vraagprijs van 8750-8900 euro. Zoek ook even ''Auto Bleeker'' op, in Purmerend.

Daar hebben veel mensen o.a. hun Zoe gekocht, hun importeren jong gebruikte (voornamelijk Franse) Renault Zoe's voor een stuk minder geld.

Ik heb een jaar geleden een leuke deal kunnen maken incl. laadbox en een extra ''granny'' (flexicharger) via het Renault forum lees ik ook enkel goede recensies over Gerrit Bleeker (& zijn vader).

Ze hebben het altijd druk en daarom nog steeds geen (bruikbare) website, er staan vaak slechts een enkele Zoe van hun op Autoscout. Waarschijnlijk kun je daar kiezen uit 15-30 verschillende auto's, want hij zet ze niet allemaal op internet.

https://autobedrijven.autoscout24.nl/auto-bleeker-b-v

Deze is ook van hun bijvoorbeeld:
https://www.autoscout24.n...53-e250040aee67?cldtidx=1

[ Voor 11% gewijzigd door Stef87 op 08-06-2017 00:19 ]

[Tassadar32]

BarryH schreef op woensdag 7 juni 2017 @ 19:16:
Wat is een praktische lengte voor een laadkabel om bij publieke palen te laden? 2-3 meter of juist voldoende lengte om naar de andere diagonale plek te komen , dus 6-7m?
bedankt!

Er zit een vrij lange kabel bij mijn Outlander dus heb er een van 2 meter bij besteld. Gebruik de langere kabel zelden maar als ik deze nodig heb was ik meestal ook niet met 3 meter uitgekomen. Onhandig geparkeerde auto's, laadpalen op vreemde posities (mediamarkt Den Bosch) leveren uitdagingen waar je echt wel meer dan 5 meter nodig hebt. Voordeel van de kortere kabel is dat deze nooit op de grond hangt en dus niet echt vies word.

[Alexander6501]

Ik wil deze zomer naar Noord-Oost Frankrijk gaan met mijn Ioniq (ca. 420 km). Hoe plannen jullie zo'n ritje op dit moment? Heb al diverse apps geprobeerd, maar ik word er niet echt zekerder van dat het ook daadwerkelijk gaat lukken. In België zou je kunnen laden bij de Total en bij de Van der Valk. In Noord-Oost Frankrijk is het helemaal leeg...

Weet iemand verder ook wat het maximale laadvermogen is van een Type 2 lader? Ik zie soms 40kW staan bij een Type 2, maar is dit ook de effectieve laadsnelheid?

[Pusherman_]

databeestje schreef op woensdag 7 juni 2017 @ 19:48:
[...]

Juiste plek

De keuze om alleen op het werk te laden zou ik absoluut los laten, je beperkt jezelf hier enorm mee. Ik snap de redenatie, maar je zal er niet gelukkig van worden.

Onwijs bedankt voor de duidelijke info. Dat calculatie document is echt om te smullen!

Een vraagje nog, waarom moet ik het laden op het werk los laten?
Het is echt niet zo dat ik alleen op werk wil laden, maar ik gebruik nu m'n auto 95% voor woonwerk en hij staat op m'n werk de hele dag stil, dus als ik hem daar kan opladen en weer naar huis en vanaf huis weer terug kan rijden is dat geen probleem lijkt me.

Ik kan gratis laden op het werk. en als ik dan af en toe thuis moet laden vind ik dat ook geen probleem.

Stef87 schreef op donderdag 8 juni 2017 @ 00:12:
[...]

Ik heb al leuke Zoe's gezien voor een vraagprijs van 8750-8900 euro. Zoek ook even ''Auto Bleeker'' op, in Purmerend.

Wat een goede tip. Purmerend is 15KM bij mij om de hoek, dus dat is super handig, Ook qua service etc.
Ik ga er snel even heen.

[Jan Treur]

Alexander6501 schreef op donderdag 8 juni 2017 @ 10:15:
Ik wil deze zomer naar Noord-Oost Frankrijk gaan met mijn Ioniq (ca. 420 km). Hoe plannen jullie zo'n ritje op dit moment? Heb al diverse apps geprobeerd, maar ik word er niet echt zekerder van dat het ook daadwerkelijk gaat lukken. In België zou je kunnen laden bij de Total en bij de Van der Valk. In Noord-Oost Frankrijk is het helemaal leeg...

Weet iemand verder ook wat het maximale laadvermogen is van een Type 2 lader? Ik zie soms 40kW staan bij een Type 2, maar is dit ook de effectieve laadsnelheid?

Je moet kijken of het AC of DC laadstations zijn. Snellaadstations zijn DC. Bij DC kan de Ioniq het aan tot 70 kW en dat is meer dan veel andere EV's. Bij AC gaat het alleen tot 6.7 kW omdat de Ioniq zoals veel andere EV's alleen op 1 fase laden. Dat betekent dat bij laadstations van 11 kW en 22 kW (die 3-fasen AC zijn), je niet op het aangegeven vermogen kan laden. Een voordeel van de Zoe is overigens dat die wel op 3 fasen kan laden, dus de 11 en 22 kW wel kan benutten.

[ Voor 6% gewijzigd door Jan Treur op 08-06-2017 11:10 ]

[Niek_]

Pusherman_ schreef op donderdag 8 juni 2017 @ 10:16:
[...]


Onwijs bedankt voor de duidelijke info. Dat calculatie document is echt om te smullen!

Een vraagje nog, waarom moet ik het laden op het werk los laten?
Het is echt niet zo dat ik alleen op werk wil laden, maar ik gebruik nu m'n auto 95% voor woonwerk en hij staat op m'n werk de hele dag stil, dus als ik hem daar kan opladen en weer naar huis en vanaf huis weer terug kan rijden is dat geen probleem lijkt me.

Ik kan gratis laden op het werk. en als ik dan af en toe thuis moet laden vind ik dat ook geen probleem.


[...]


Wat een goede tip. Purmerend is 15KM bij mij om de hoek, dus dat is super handig, Ook qua service etc.
Ik ga er snel even heen.

Ik denk toch echt de je auto langer thuis stilstaat dan op je werk. Daarnaast even kijken wat de baas 'wil', mogelijk dat je met een goedgekeurde kWh-meter het thuisladen vergoed kan krijgen.

[Paul C]

Jan Treur schreef op donderdag 8 juni 2017 @ 10:44:
[...]

Bij DC kan de Ioniq het aan tot 70 kW en dat is meer dan veel andere EV's.

Dat is sneller dan alle andere EV's!*

En het gaat nog eens dubbelop, want meestal moet je een x aantal km bijladen. Omdat de Ioniq zo zuinig rijd hoef je voor diezelfde km's minder kWh te laden, dus ben je nog eens sneller klaar!

Ook sneller dan een Tesla, tenzij die aan een supercharger hangt.

[RocketKoen]

Paul C schreef op donderdag 8 juni 2017 @ 12:35:
[...]

Dat is sneller dan alle andere EV's!*

En het gaat nog eens dubbelop, want meestal moet je een x aantal km bijladen. Omdat de Ioniq zo zuinig rijd hoef je voor diezelfde km's minder kWh te laden, dus ben je nog eens sneller klaar!

Ook sneller dan een Tesla, tenzij die aan een supercharger hangt.

Fabrikanten noemen inderdaad vaak hoeveel km range je per uur kan laden. Dat zegt meer dan het vermogen.
Het vermogen is meer een vereiste aan het laadstation.
Een Model X heeft bijvoorbeeld een half uur aan een 100kW lader nodig voor 150km. En een ioniq doet het ook in een half uur, maar dan met 70kW

[databeestje]

Pusherman_ schreef op donderdag 8 juni 2017 @ 10:16:
[...]
Onwijs bedankt voor de duidelijke info. Dat calculatie document is echt om te smullen!

Ik moest het te vaak opnieuw uitrekenen, vandaar dat ik er maar iets voor gemaakt heb. Laatste wijziging was voor accu huur toen ik naar een Zoe aan het kijken was.

Een vraagje nog, waarom moet ik het laden op het werk los laten?
Het is echt niet zo dat ik alleen op werk wil laden, maar ik gebruik nu m'n auto 95% voor woonwerk en hij staat op m'n werk de hele dag stil, dus als ik hem daar kan opladen en weer naar huis en vanaf huis weer terug kan rijden is dat geen probleem lijkt me.

Ik kan gratis laden op het werk. en als ik dan af en toe thuis moet laden vind ik dat ook geen probleem.

Ah, niet verkeerd opvatten. We kochten de elektrische auto voor het woon-werk verkeer a 15k km per jaar, het werdt 24k km. De praktijk bij de meeste tweakers uit dat je de auto voor veel meer kilometers gaat gebruiken, dan is thuisladen op eens niet veel anders dan puur gemak.

Zoals ik in het voorbeeld aangaf laad je soms op eerder omdat je weet dat je de kilometers bereik later nog nodig hebt. Dat is met name een ding bij elektrische auto's met slechts ~100km bereik

[Tocoleaf]

Alexander6501 schreef op donderdag 8 juni 2017 @ 10:15:
Ik wil deze zomer naar Noord-Oost Frankrijk gaan met mijn Ioniq (ca. 420 km). Hoe plannen jullie zo'n ritje op dit moment? Heb al diverse apps geprobeerd, maar ik word er niet echt zekerder van dat het ook daadwerkelijk gaat lukken. In België zou je kunnen laden bij de Total en bij de Van der Valk. In Noord-Oost Frankrijk is het helemaal leeg...

Weet iemand verder ook wat het maximale laadvermogen is van een Type 2 lader? Ik zie soms 40kW staan bij een Type 2, maar is dit ook de effectieve laadsnelheid?

Kijk hier eens: http://nissanelectricclub...pic/bretagne-met-de-leaf/

Daar kan je alle info voor Frankrijk vinden. En dit is echt een mooie site om mee te plannen: https://fr.chargemap.com/map

[MrScratch]

Alexander6501 schreef op donderdag 8 juni 2017 @ 10:15:
Ik wil deze zomer naar Noord-Oost Frankrijk gaan met mijn Ioniq (ca. 420 km). Hoe plannen jullie zo'n ritje op dit moment? Heb al diverse apps geprobeerd, maar ik word er niet echt zekerder van dat het ook daadwerkelijk gaat lukken. In België zou je kunnen laden bij de Total en bij de Van der Valk. In Noord-Oost Frankrijk is het helemaal leeg...

Weet iemand verder ook wat het maximale laadvermogen is van een Type 2 lader? Ik zie soms 40kW staan bij een Type 2, maar is dit ook de effectieve laadsnelheid?

Langs de Ring van Antwerpen bij de van der Valk staat in ieder geval een snellader. Ik logeerde er vorige week en ben er langsgereden om te bekijken. Dat kan in ieder geval al een optie zijn?

[BarryH]

Heeft iemand cijfers over de laad efficiency? dus de kwh/km die gerapporteerd worden zijn dat kwh onttrokken uit de accu OF de kwh die nodig waren om de accu op te laden?

[Jan Treur]

Wat er meestal gerapporteerd wordt door mensen, dat zijn de cijfers die in de auto te zien zijn, van de kWh uit de accu naar de kilometers. Er wordt vaak aangenomen dat de kWh uit de muur zo'n 10% hoger zijn. Maar dat hangt sterk van de omstandigheden af. Bij erg koud weer speelt verwarming een rol tijdens het laden, dus daar komen extra kWh voor bij. En bij warm weer is het kWh voor koeling wat er bij komt.

[databeestje]

Jan Treur schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 06:44:
Wat er meestal gerapporteerd wordt door mensen, dat zijn de cijfers die in de auto te zien zijn, van de kWh uit de accu naar de kilometers. Er wordt vaak aangenomen dat de kWh uit de muur zo'n 10% hoger zijn. Maar dat hangt sterk van de omstandigheden af. Bij erg koud weer speelt verwarming een rol tijdens het laden, dus daar komen extra kWh voor bij. En bij warm weer is het kWh voor koeling wat er bij komt.

De meeste laders die ik ken vanuit andere vakgebieden zijn normaliter tussen de 90 en 95% bij half tot vol vermogen. Je kan denk ik wel uit gaan van een gemiddelde van iets rond de 93%. Nu loopt het wel hard terug bij lagere vermogens in verband met boord electronica die aan gaat, 100 Watt ben je zo kwijt.

De grote uitzondering was de oude Zoe quickcharge op 1 fase en 10 Ampere, ik geloof dat die onder de 80% dook maar exacte nummers heb ik niet.

In tegenstelling tot de meeste mensen hier heeft mijn auto geen verbruiksmeter dus doe ik het puur met de informatie van TNM en Fastned info. Huisverbruik is gemeten, maar de auto niet apart, toch is dat met een geschat huisverbruik van 2500kWh/jaar redelijk in te schatten.

[Don Quijote]

Hier mogelijk ook een aspirant elektrisch rijder. Vrij lang heb ik elektrische auto's eigenlijk niet als serieuze opties gezien omdat ik dagelijks meer dan 100KM woon-werk verkeer heb en midden in de stad woon (Den Haag) zonder parkeerplaats op eigen terrein.

Echter op dit moment is mijn werkgever dusdanig elektrische auto's aan het stimuleren dat mijn netto maandlasten bij het leasen van een Tesla Model S lager uit gaan komen dan ze waren bij mijn Volvo V40. Dat maakt het nu wel erg aantrekkelijk om ook maar eens overstag te gaan. Een win win situatie lijkt het me zo. Meer comfort, tegen minder geld en ook nog eens de luchtkwaliteit van mijn woonplaats verbeteren.

Mijn enige angst op dit moment is eigenlijk het parkeren en laden bij mij thuis. Als ik kijk op oplaadpalen.nl lijken er in mijn wijk aardig wat palen te zijn (LINK) en 12 zijn op 1 a 2 minuten lopen vanaf mijn huis. Echter ben ik normaal gesproken pas tussen 19:30 en 20:30 thuis van werk en ben dan bang dat alle palen al lang en breed bezet zijn. Ik ben dan ook benieuwd of er iemand hier is die ook in Den Haag woont en wat ervaringen kan delen? Of überhaupt of iemand aan de hand van de link hierboven een idee heeft of er relatief veel of weinig palen in de wijk staan.

[Proton_]

Het zijn redelijk wat palen inderdaad, je kunt je gelinkte kaartje een week bijhouden om te kijken hoeveel er nog vrij zijn tussen 19:30-20:30.

Een Tesla zal je niet elke dag hoeven opladen, en als dat op je werk kan dan gaat het sowieso soepel (mits daar voldoende palen zijn en/of een werkend laadrooster )

[aip]

Proton_ schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 08:20:
Het zijn redelijk wat palen inderdaad, je kunt je gelinkte kaartje een week bijhouden om te kijken hoeveel er nog vrij zijn tussen 19:30-20:30.

Een Tesla zal je niet elke dag hoeven opladen, en als dat op je werk kan dan gaat het sowieso soepel (mits daar voldoende palen zijn en/of een werkend laadrooster )

De gemeente Den Haag is trouwens ook vrij genereus met het plaatsen van palen, en vraagt bewoners met een electrische auto zich te melden zodat ze weten waar er behoefte is aan oplaadpunten. Zie https://www.denhaag.nl/ho...sche-oplaadpalen-door.htm

[databeestje]

DivWhis schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 08:12:

Mijn enige angst op dit moment is eigenlijk het parkeren en laden bij mij thuis. Als ik kijk op oplaadpalen.nl lijken er in mijn wijk aardig wat palen te zijn (LINK) en 12 zijn op 1 a 2 minuten lopen vanaf mijn huis. Echter ben ik normaal gesproken pas tussen 19:30 en 20:30 thuis van werk en ben dan bang dat alle palen al lang en breed bezet zijn. Ik ben dan ook benieuwd of er iemand hier is die ook in Den Haag woont en wat ervaringen kan delen? Of überhaupt of iemand aan de hand van de link hierboven een idee heeft of er relatief veel of weinig palen in de wijk staan.

Als jouw werkgever een flat fee afsluit bij de Fastned gewoon af en toe naar de Fastned in het dorp?
http://pers.fastned.nl/13...ellaadstation-in-den-haag

Enige nadeel is dat je dan moet wachten voordat deze geladen is, al zou je met een 75 wel een week aan moeten kunnen denk ik. Uiteraard is het veruit het makkelijkste om gewoon in de avond te kunnen stekkeren, dan hoef je er niet op te wachten.

[Arachnan]

Even een vraag van een zakelijke leaserijder: momenteel rij ik in een standaard diesel slurpende bak, maar ik mag een nieuwe wagen uitkiezen en ik ben aan het kijken naar de mogelijkheden van een EV. Vooral de Opel Ampera-E vanwege het bereik.

Echter, binnenkort ga ik de sleutel van mijn nieuwbouw huis krijgen waar nog helemaal geen laadpalen geplaatst zijn. Laden op eigen terrein zou een optie kunnen zijn (hebben eigen parkeerplaats relatief dicht bij ons schuurtje) maar ik vroeg mij af of dit als zakelijke leaserijder slim is. Bij een publieke laadpaal laad je via een laadpas, maar bij je laadpaal aan huis niet toch? Dan vallen die kosten compleet voor eigen rekening. Of begrijp ik dat gedeelte nog niet goed genoeg?

[databeestje]

Arachnan schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 09:07:
Even een vraag van een zakelijke leaserijder: momenteel rij ik in een standaard diesel slurpende bak, maar ik mag een nieuwe wagen uitkiezen en ik ben aan het kijken naar de mogelijkheden van een EV. Vooral de Opel Ampera-E vanwege het bereik.

Echter, binnenkort ga ik de sleutel van mijn nieuwbouw huis krijgen waar nog helemaal geen laadpalen geplaatst zijn. Laden op eigen terrein zou een optie kunnen zijn (hebben eigen parkeerplaats relatief dicht bij ons schuurtje) maar ik vroeg mij af of dit als zakelijke leaserijder slim is. Bij een publieke laadpaal laad je via een laadpas, maar bij je laadpaal aan huis niet toch? Dan vallen die kosten compleet voor eigen rekening. Of begrijp ik dat gedeelte nog niet goed genoeg?

Gewoon een laadpaal laten maken met een aparte kWh meter, deze kan je gewoon bij de werkgever declareren over het algemeen.

Ik begrijp van anderen dat dit door de fiscus gewoon geaccepteerd wordt. Je kan ook een paal laten plaatsen die op de laadpas werkt en aan het werk factuureert waardoor het automatisch gecompenseerd kan worden.

[YoshiBignose]

DivWhis schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 08:12:
Hier mogelijk ook een aspirant elektrisch rijder. Vrij lang heb ik elektrische auto's eigenlijk niet als serieuze opties gezien omdat ik dagelijks meer dan 100KM woon-werk verkeer heb en midden in de stad woon (Den Haag) zonder parkeerplaats op eigen terrein.

Echter op dit moment is mijn werkgever dusdanig elektrische auto's aan het stimuleren dat mijn netto maandlasten bij het leasen van een Tesla Model S lager uit gaan komen dan ze waren bij mijn Volvo V40. Dat maakt het nu wel erg aantrekkelijk om ook maar eens overstag te gaan. Een win win situatie lijkt het me zo. Meer comfort, tegen minder geld en ook nog eens de luchtkwaliteit van mijn woonplaats verbeteren.

Ik weet niet zeker of een Tesla meer comfort biedt dan een Volvo maar het is wel een heel andere auto dan een V40 ja en veel leuker om in te rijden lijkt me een makkelijke keuze.

Wat betreft laden is dat wel kut ja, maar als je op kantoor altijd vol kan laden dan heb je met zo'n 350 km range toch altijd wel redelijk wat over. Zitten er nog superchargers op de route naar werk?

[mddd]

DivWhis schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 08:12:
Echter ben ik normaal gesproken pas tussen 19:30 en 20:30 thuis van werk en ben dan bang dat alle palen al lang en breed bezet zijn.

Bij mij in de wijk worden de palen ook goed gebruikt. Maar het is ook deels een sociaal ding. Ik weet van de meeste auto's van wie ze zijn (niet dat ik de mensen persoonlijk ken maar ik heb in elk geval eens hallo gezegd). En tijdens die kennismakingen hebben we dan ook even afgesproken dat we de auto's weghalen als dat kan. Bij ons staat de paal vaak bezet met de Outlander van een buurman als ik thuiskom (18.30 ofzo). Maar voor ik ga slapen kan ik bijna altijd de auto toch wel weer kwijt.

Met een Model S heb je dan nog het voordeel dat je waarschijnlijk niet elke avond MOET laden. Dus een keer overslaan is dan niet erg.

[Arachnan]

databeestje schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 09:12:
[...]

Gewoon een laadpaal laten maken met een aparte kWh meter, deze kan je gewoon bij de werkgever declareren over het algemeen.

Ik begrijp van anderen dat dit door de fiscus gewoon geaccepteerd wordt. Je kan ook een paal laten plaatsen die op de laadpas werkt en aan het werk factuureert waardoor het automatisch gecompenseerd kan worden.

Thanks! Klinkt wel alsof het te doen moet zijn voor mij dan.

Dit is wel iets wat de gemeente moet regelen uiteindelijk toch?
Of gaat een laadpaal aanvraag dan alsnog via een leasemaatschappij? Ik heb de vraag overigens al bij onze leasemaatschappij uitgezet, maar die zijn nooit zo snel met antwoorden

Ik zag al een mooie link voorbij komen voor het aanvragen van een laadpaal bij Gemeente Den Haag, dus die heb ik alvast opgeslagen.

[databeestje]

Arachnan schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 09:20:
[...]

Thanks! Klinkt wel alsof het te doen moet zijn voor mij dan.

Dit is wel iets wat de gemeente moet regelen uiteindelijk toch?
Of gaat een laadpaal aanvraag dan alsnog via een leasemaatschappij? Ik heb de vraag overigens al bij onze leasemaatschappij uitgezet, maar die zijn nooit zo snel met antwoorden

Ik zag al een mooie link voorbij komen voor het aanvragen van een laadpaal bij Gemeente Den Haag, dus die heb ik alvast opgeslagen.

Als het een eigen oprit is kan je het redelijk snel regelen, dan is het gewoon via de lease maatschappij. Is het openbare ruimte, dan Gemeente Den Haag.

[Arachnan]

databeestje schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 09:25:
[...]

Als het een eigen oprit is kan je het redelijk snel regelen, dan is het gewoon via de lease maatschappij. Is het openbare ruimte, dan Gemeente Den Haag.

Nouja, dat is het dus een beetje.
We hebben straks een parkeerterrein wat een mandelig terrein is en "omheind" wordt door zo'n 40 huizen in een vierkant. Voor deze parkeerplaatsen betalen de bewoners en het onderhoud hiervan ligt bij ons zelf.

Daarnaast komen er enkele publieke parkeerplaatsen voor de huizen zelf. Ik ga wel even in conclaaf met mijn leasemaatschappij en de Gemeente Den Haag hierover. Bedankt voor de informatie!

[mddd]

Arachnan schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 09:20:
Dit is wel iets wat de gemeente moet regelen uiteindelijk toch?
Of gaat een laadpaal aanvraag dan alsnog via een leasemaatschappij?

Een openbare paal van de gemeente kun je altijd proberen natuurlijk. Als er in je buurt nog geen is, en er is budget, dan zullen ze er 1 neerzetten.

Een 'prive paal' heeft de Lease-maatschappij in principe niks mee te maken behalve misschien dat ze een deal hebben met een leverancier waardoor het voor jou minder gedoe is om te regelen. Je zou dus ook zelf een paal kunnen kiezen en plaatsen (eventueel betaald door werkgever).

Als je zekerheid of snelheid wilt zou ik niet op de gemeente vertrouwen. Een paal die je zelf plaatst heb je ook logischerwijs wat meer over te zeggen: waar die komt, wie hem gebruikt e.d.

[ Voor 12% gewijzigd door mddd op 09-06-2017 09:32 ]

[Arachnan]

mddd schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 09:31:
[...]


Een openbare paal van de gemeente kun je altijd proberen natuurlijk. Als er in je buurt nog geen is, en er is budget, dan zullen ze er 1 neerzetten.

Een 'prive paal' heeft de Lease-maatschappij in principe niks mee te maken behalve misschien dat ze een deal hebben met een leverancier waardoor het voor jou minder gedoe is om te regelen. Je zou dus ook zelf een paal kunnen kiezen en plaatsen (eventueel betaald door werkgever).

Als je zekerheid of snelheid wilt zou ik niet op de gemeente vertrouwen. Een paal die je zelf plaatst heb je ook logischerwijs wat meer over te zeggen: waar die komt, wie hem gebruikt e.d.

Klopt, maar als leaserijder is dat wel een flinke investering uit eigen zak Mijn werkgever is namelijk nog tamelijk nieuw in het elektrisch leasen. Zijn ook geen laadpalen bij mijn werk bijvoorbeeld.
Maar eerst maar eens mijn leasemaatschappij uithoren over de mogelijkheden.

Als ik voor de Opel Ampera zou gaan dan zou ik ook maar 1x per 2 á 3 dagen hoeven te laden met voornamelijk Den Haag > Utrecht woon-werk verkeer.
Andere model wat ik op het oog had was/is de VW e-Golf, maar het realistisch bereik van 200-250km is waarschijnlijk te laag voor mijn werk. Zitten soms ook ritjes tussen van 150-200km per dag namelijk.

[ Voor 5% gewijzigd door Arachnan op 09-06-2017 10:18 ]

[mddd]

Arachnan schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 10:18:
Klopt, maar als leaserijder is dat wel een flinke investering uit eigen zak Mijn werkgever is namelijk nog tamelijk nieuw in het elektrisch leasen. Zijn ook geen laadpalen bij mijn werk bijvoorbeeld.
Maar eerst maar eens mijn leasemaatschappij uithoren over de mogelijkheden.

Dat is waar. Het is een groot voordeel dat die alles regelen zodat je werkgever gewoon 1 aanspreekpunt heeft. En een laadpunt meefinancieren maakt op de kosten van auto weinig uit. Dus als dat in je leaseprijs mee kan, waarom niet inderdaad.

Als ik voor de Opel Ampera zou gaan dan zou ik ook maar 1x per 2 á 3 dagen hoeven te laden met voornamelijk Den Haag > Utrecht woon-werk verkeer.
Andere model wat ik op het oog had was/is de VW e-Golf, maar het realistisch bereik van 200-250km is waarschijnlijk te laag voor mijn werk. Zitten soms ook ritjes tussen van 150-200km per dag namelijk.

Mee eens. De (niet) leverbaarheid van de Opel is alleen erg dramatisch. Op het moment is de Ampera E praktisch gesproken vapourware. Daar zou ik dus niet op inzetten. Qua range en snellaad optie is Tesla nog altijd een top keuze. Dus als dat financieel gezien kan.. dan zou ik daar voor gaan

[Arachnan]

mddd schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 11:00:
Mee eens. De (niet) leverbaarheid van de Opel is alleen erg dramatisch. Op het moment is de Ampera E praktisch gesproken vapourware. Daar zou ik dus niet op inzetten. Qua range en snellaad optie is Tesla nog altijd een top keuze. Dus als dat financieel gezien kan.. dan zou ik daar voor gaan

Ah dat is wel balen, daar had ik mij nog niet in verdiept.
Tesla is helaas niet binnen bereik, alleen de Model 3, maar die levertijd is nog dramatischer dan de Opel ga ik vanuit

[mddd]

Arachnan schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 11:08:
Ah dat is wel balen, daar had ik mij nog niet in verdiept.
Tesla is helaas niet binnen bereik, alleen de Model 3, maar die levertijd is nog dramatischer dan de Opel ga ik vanuit

Sorry ik was even in de war met @DivWhis.

Als het gaat om de range dan is het huidige model Zoe bijvoorbeeld ook prima in staat om 250-300 km op een accu te doen. Die is (relatief) betaalbaar én prima leverbaar. Zelfde geldt voor de Ioniq. Die is groter maar wel met minder range en AC laadsnelheid.

Wat voor verdere eisen heb je aan de auto, qua grootte en gebruik? Gezinsauto of kan ie compact zijn?

[Arachnan]

mddd schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 11:18:
[...]

Sorry ik was even in de war met @DivWhis.

Als het gaat om de range dan is het huidige model Zoe bijvoorbeeld ook prima in staat om 250-300 km op een accu te doen. Die is (relatief) betaalbaar én prima leverbaar. Zelfde geldt voor de Ioniq. Die is groter maar wel met minder range en AC laadsnelheid.

Wat voor verdere eisen heb je aan de auto, qua grootte en gebruik? Gezinsauto of kan ie compact zijn?

Moet wel een gezinswagen worden, aangezien het onze enige wagen zal zijn.
Momenteel keek ik namelijk eerst naar de nieuwe Skoda Karoq, maar toen ik ging doorrekenen gaat mij dat netto per maand zo'n 300 euro kosten, tegenover de 50-75 voor een elektrische wagen, dus dat scheelt over de loop van 4 jaar zo'n 10-12.000 euro. Daar heb ik best wat "ongemak" van elektrisch rijden voor over

Het moet gewoon prima bruikbare ruimte zijn (eventueel hond meenemen, maar ook wat spullen van de Ikea bijvoorbeeld) Daarom leek de Opel mij wel goed, omdat die relatief veel beenruimte e.d. bied, ook voor achterin. Met nog steeds zo'n 350-400l bagageruimte.

[databeestje]

Arachnan schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 11:08:
[...]


Ah dat is wel balen, daar had ik mij nog niet in verdiept.
Tesla is helaas niet binnen bereik, alleen de Model 3, maar die levertijd is nog dramatischer dan de Opel ga ik vanuit

Realistisch gezien is de Renault Zoe met ~300km de best verkrijgbare auto met het grootste bereik. Ga ja naar de ~200km dan zijn er de BMW i3, VW e-Golf en Hyundai Ioniq.

[Proton_]

Arachnan schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 11:08:
[...]
alleen de Model 3, maar die levertijd is nog dramatischer dan de Opel ga ik vanuit

Ik zou niet durven zeggen wie eerder de sleutels heeft: iemand die nu een M3 preordert of iemand die een Bolt bestelt.
Tesla heeft een goed plan om 300.000+ per jaar te maken, GM laat zien voorlopig niet meer dan 20.000 te willen.
Maar alles kan veranderen natuurlijk.

Zorg dat je proefritten maakt in zo veel mogelijk verschillende auto's, misschien valt de Zoe/eGolf/Soul/Ioniq je wel erg mee in binnenruimte? In ieder geval kan je dan wennen aan een elektrische auto

[ Voor 17% gewijzigd door Proton_ op 09-06-2017 12:44 ]

[mddd]

Proton_ schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 12:41:
Tesla heeft een goed plan om 300.000+ per jaar te maken, GM laat zien voorlopig niet meer dan 20.000 te willen.

Precies. Tesla doet zijn best en gaat zo hard ze kunnen. Bij Opel/GM lijkt het meer te liggen aan dat ze gewoon niet willen.Heel raar. Maar het is nu eenmaal een antieke industrie die sterk gelinkt is aan de fossiele brandstof industrie.. de bekende quote zegt

It is difficult to get a man to understand something, when his salary depends upon his not understanding it!

en ik denk dat veel mensen in die branch om die reden nog niet (willen) zien waar het naar toe gaat.

[Arachnan]

Bah, ik hoor net dat onze leasemaatschappij (nog) niet aan elektrische wagens wil..
Ik zal dus helaas weer een diesel of benzine wagen moeten gaan uitzoeken.

Ach, misschien over 4 jaar wel..

Ik vind het erg kortzichtig van ze, maar er ging op de korte termijn niets aangepast worden.
Iets met dat ze elektrische wagens niet kwijt kunnen als ze die terug in hun wagenpark krijgen gaven ze op als reden. Wat daar van waar is laat ik maar in het midden.

[NielsTn]

Nu aanwezig op de Ecomarathon in Lelystad, genietend van de zon. Leuke elektrische bolides die racen:

[ Voor 61% gewijzigd door NielsTn op 09-06-2017 14:13 ]

[databeestje]

Arachnan schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 13:43:
Bah, ik hoor net dat onze leasemaatschappij (nog) niet aan elektrische wagens wil..
Ik zal dus helaas weer een diesel of benzine wagen moeten gaan uitzoeken.

Ach, misschien over 4 jaar wel..

Ik vind het erg kortzichtig van ze, maar er ging op de korte termijn niets aangepast worden.
Iets met dat ze elektrische wagens niet kwijt kunnen als ze die terug in hun wagenpark krijgen gaven ze op als reden. Wat daar van waar is laat ik maar in het midden.

Tja, als je maar 5 wagens in beheer hebt is de kans dat een elektrische auto voor een ander past een stuk lastiger. Heb je een paar honderd auto's dan is er veel sneller iemand die hapt voor lage bijtelling, met een eigen oprit en een werkbare afstand.

Het hangt vaak meer op wil dan wat anders. Ik heb de nodige strijd gehad voor de laadpaal bij de werkgever, maar ondertussen laden er naast mij ook leveranciers. Hierdoor is het beeld van elektrisch rijden wel enigszins bijgedraaid.

[Arachnan]

databeestje schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 14:16:
[...]

Tja, als je maar 5 wagens in beheer hebt is de kans dat een elektrische auto voor een ander past een stuk lastiger. Heb je een paar honderd auto's dan is er veel sneller iemand die hapt voor lage bijtelling, met een eigen oprit en een werkbare afstand.

Het hangt vaak meer op wil dan wat anders. Ik heb de nodige strijd gehad voor de laadpaal bij de werkgever, maar ondertussen laden er naast mij ook leveranciers. Hierdoor is het beeld van elektrisch rijden wel enigszins bijgedraaid.

Klopt, ik heb het nadeel dat wij een vrij kleine leasemaatschappij hebben, met weinig vrijheid.
Het was leuk om mezelf erin te oriënteren, maar helaas geen optie meer om elektrisch te leasen.

[Tassadar32]

Arachnan schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 14:18:
[...]

Klopt, ik heb het nadeel dat wij een vrij kleine leasemaatschappij hebben, met weinig vrijheid.
Het was leuk om mezelf erin te oriënteren, maar helaas geen optie meer om elektrisch te leasen.

Tijd om van leasemaatschappij te switchen? Als de leasemaatschappij zo klein is dat deze niet aan elektrisch durft zal het bedrijf waar je werkt ook niet gigantisch groot zijn. Dikke kans dat je dus korte lijntjes hebt en best wel iets kan regelen met je baas. Bij ons (kleine dev/detacheringstoko, 35 man) worden standaard meerdere offertes aangevraagd door de secretaresse zodat we (werkgever en werknemer) goedkoper uit kunnen.

[Yongshi]

Arachnan schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 13:43:
Bah, ik hoor net dat onze leasemaatschappij (nog) niet aan elektrische wagens wil..
Ik zal dus helaas weer een diesel of benzine wagen moeten gaan uitzoeken.

Ach, misschien over 4 jaar wel..

Ik vind het erg kortzichtig van ze, maar er ging op de korte termijn niets aangepast worden.
Iets met dat ze elektrische wagens niet kwijt kunnen als ze die terug in hun wagenpark krijgen gaven ze op als reden. Wat daar van waar is laat ik maar in het midden.

Balen man! Helaas is de tijd nog niet rijp voor massale adoptie

[Arachnan]

Tassadar32 schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 14:52:
[...]
Tijd om van leasemaatschappij te switchen?

Haha, was het maar zo simpel.
Directeur van ons bedrijf en die van de leasemaatschappij staan ieder weekend op de golfbaan zeg maar
Hebben helaas dus geen vrijheid om meerdere offertes aan te vragen.

[Shapeshifter]

databeestje schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 11:45:
[...]

Realistisch gezien is de Renault Zoe met ~300km de best verkrijgbare auto met het grootste bereik. Ga ja naar de ~200km dan zijn er de BMW i3, VW e-Golf en Hyundai Ioniq.

Maar de Zoe is echt een kleine auto en wordt heel duur als je veel kilometers gaat maken. Dat was voor mij de reden om destijds een LEAF te kopen en waarom er over 5 weken een Ioniq voor de deur staat

[tiguan]

Moet je voor de gein de calculator op de Zoe site eens gebruiken. Je haalt die 300km alleen als je 70km/u gaat rijden met 25 graden celsius en 16" velgen. Of is dat nog niet met de nieuwe Zoe?

[ Voor 10% gewijzigd door tiguan op 09-06-2017 16:14 ]

[BB-One]

Shapeshifter schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 15:48:
[...]

Maar de Zoe is echt een kleine auto en wordt heel duur als je veel kilometers gaat maken. Dat was voor mij de reden om destijds een LEAF te kopen en waarom er over 5 weken een Ioniq voor de deur staat

Hoezo wordt een zoe heel duur als je veel kilometers gaat maken (tenminste in vergelijking leaf en ioniq)?

[databeestje]

BB-One schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 16:15:
[...]

Hoezo wordt een zoe heel duur als je veel kilometers gaat maken (tenminste in vergelijking leaf en ioniq)?

Als je de 40kWh Zoe hebt is het vanaf 120 euro p/m ongelimiteerd kilometers, voor de 22kWh is het nog steeds 0,05 euro per km boven de 17.500 km. Met 25k km is dat dus 375 per jaar naheffing. (~140 euro p/m)

[Yongshi]

databeestje schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 16:19:
[...]

Als je de 40kWh Zoe hebt is het vanaf 120 euro p/m ongelimiteerd kilometers, voor de 22kWh is het nog steeds 0,05 euro per km boven de 17.500 km. Met 25k km is dat dus 375 per jaar naheffing. (~140 euro p/m)

Mijn zoe heeft ongelimiteerde kilometers voor 120 euro en ik heb een 22kwh accu.
Dus jou verhaal gaat hier niet helemaal op...

[mddd]

Shapeshifter schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 15:48:
Maar de Zoe is echt een kleine auto en wordt heel duur als je veel kilometers gaat maken. Dat was voor mij de reden om destijds een LEAF te kopen en waarom er over 5 weken een Ioniq voor de deur staat

Het blijft natuurlijk een hatchback. Maar er zijn ook genoeg mensen die een Clio als enige auto hebben en die kunnen daar blijkbaar ook mee uit de voeten. Het hangt van je gebruik af lijkt me. De binnenruimte (niet kofferruimte) is prima.

tiguan schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 16:10:
Moet je voor de gein de calculator op de Zoe site eens gebruiken. Je haalt die 300km alleen als je 70km/u gaat rijden met 25 graden celsius en 16" velgen. Of is dat nog niet met de nieuwe Zoe?

Met het huidige zomerweer rijd ik met de Zoe (oude model) < 14 kWh per 100 km. Dat is gewoon met airco aan, een mix van 75% op de snelweg (stukken 100 en 120 km/u) en 25% op 50 en 70 wegen. Dan kom je met de nieuwe Zoe dicht in de buurt van die 300 km. Het slechtste verbruik wat ik heb gehad is uiteraard in de winter, dan zou je met de nieuwe Zoe ongeveer op 225 km uitkomen (ik reed dan 50km heen en 50 terug naar werk en kwam met 15 km reserve aan).

Dus ja, het werkelijke verbruik is zeker afhankelijk van temperatuur en snelheid.
Maar nee, het is niet zo dat je die 300 km alleen haalt door extreem zuinig aan te doen. Het is wel degelijk een reëel getal voor normaal rijgedrag in de zomer.

[ Voor 25% gewijzigd door mddd op 09-06-2017 16:49 ]

[Shapeshifter]

databeestje schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 16:19:
[...]

Als je de 40kWh Zoe hebt is het vanaf 120 euro p/m ongelimiteerd kilometers, voor de 22kWh is het nog steeds 0,05 euro per km boven de 17.500 km. Met 25k km is dat dus 375 per jaar naheffing. (~140 euro p/m)

Yongshi schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 16:24:
[...]


Mijn zoe heeft ongelimiteerde kilometers voor 120 euro en ik heb een 22kwh accu.
Dus jou verhaal gaat hier niet helemaal op...

Als ik *nu* naar de Renault website ga staat daar wat databeestje schrijft. Ik wist niet dat ze tegenwoordig met de 40kWh accu ook een ongelimiteerd pakket hebben, dat verandert het wel iets. Destijds stond ik voor de keuze die nu voor 22kWh accu's nog lijkt te gelden met 40.000 km per jaar. Toen was het een no-brainer.

mddd schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 16:41:
[...]


Het blijft natuurlijk een hatchback. Maar er zijn ook genoeg mensen die een Clio als enige auto hebben en die kunnen daar blijkbaar ook mee uit de voeten. Het hangt van je gebruik af lijkt me. De binnenruimte (niet kofferruimte) is prima.

Voor ons is dat in ieder geval niet meer genoeg, maar ook qua features kies ik de Ioniq over de Zoe. Adaptieve cruise control, lane assist, emergency braking, etc. geweldig zuinig door lage luchtweerstand en nauwelijks duurder...

[ Voor 24% gewijzigd door Shapeshifter op 09-06-2017 16:51 ]

[mddd]

Shapeshifter schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 16:46:
Voor ons is dat in ieder geval niet meer genoeg, maar ook qua features kies ik de Ioniq over de Zoe. Adaptieve cruise control, lane assist, emergency braking, etc. geweldig zuinig door lage luchtweerstand en nauwelijks duurder...

Zeker waar. Als enige auto zou ik daar ook meer in zien (mijn vrouw heeft nog een ICE wagen). Al was de Ioniq nog niet op de markt toen ik de Zoe kreeg. Het enige nadeel aan de Ioniq vind ik die slome AC laadtijd. Ik snap waarom maar het blijft jammer. Geen enkele EV is nog perfect he.

[BB-One]

databeestje schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 16:19:
[...]

Als je de 40kWh Zoe hebt is het vanaf 120 euro p/m ongelimiteerd kilometers, voor de 22kWh is het nog steeds 0,05 euro per km boven de 17.500 km. Met 25k km is dat dus 375 per jaar naheffing. (~140 euro p/m)

Zelfs voor de komst van de 40kWh Zoe was dat al niet zo.

Prijslijst 2015: € 122 p/m bij 25.000 km per jaar (3 jaar contract) bij 30.000 km € 142

[aip]

BB-One schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 17:07:
[...]

Zelfs voor de komst van de 40kWh Zoe was dat al niet zo.

Prijslijst 2015: € 122 p/m bij 25.000 km per jaar (3 jaar contract) bij 30.000 km € 142

Vraagje over de contracten: bij ons gaat de Zoe eind dit jaar over van zakelijk naar prive (en de v60 van lease naar zakelijk eigendom, om de 7% nog even uit te baten tot midden 2019). Bij verkoop aan privé, mag dan ook een nieuw huurcontract tegen de nieuwe voorwaarden worden afgesloten? Ik wil eigenlijk over naar 17500 km (nu hebben we nog 25000km op de zaak). Of is dat niet zo eenvoudig?

[mddd]

Op kantoor wordt het ook leuker. Vandaag was de baas met zijn nieuwe auto.
(De linker is van mij )

[mddd]

aip schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 17:12:
Vraagje over de contracten: bij ons gaat de Zoe eind dit jaar over van zakelijk naar prive (en de v60 van lease naar zakelijk eigendom, om de 7% nog even uit te baten tot midden 2019). Bij verkoop aan privé, mag dan ook een nieuw huurcontract tegen de nieuwe voorwaarden worden afgesloten? Ik wil eigenlijk over naar 17500 km (nu hebben we nog 25000km op de zaak). Of is dat niet zo eenvoudig?

Voor zover ik weet is het contract verbonden aan de auto en moet je dit contract bij verkoop overdragen aan de nieuwe eigenaar. Als dat zo is, In zou je in theorie dus gehouden kunnen worden aan het contract. Echter in de praktijk lijkt het me logisch dat Renault daarin niet te streng zal zijn - het is immers prima voor te stellen dat de ene particulier de auto aan een ander verkoopt en dat die verschillende behoeften hebben qua km.
Dus, kwestie van bellen met Renault denk ik?

[aip]

mddd schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 17:19:
[...]


Voor zover ik weet is het contract verbonden aan de auto en moet je dit contract bij verkoop overdragen aan de nieuwe eigenaar. Als dat zo is, In zou je in theorie dus gehouden kunnen worden aan het contract. Echter in de praktijk lijkt het me logisch dat Renault daarin niet te streng zal zijn - het is immers prima voor te stellen dat de ene particulier de auto aan een ander verkoopt en dat die verschillende behoeften hebben qua km.
Dus, kwestie van bellen met Renault denk ik?

Dank. Bellen werdt t sowieso, maar ik was benieuwd naar de ervaringen.

[RocketKoen]

mddd schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 17:16:
Op kantoor wordt het ook leuker. Vandaag was de baas met zijn nieuwe auto.
(De linker is van mij )

[afbeelding]

Dat is wel een flink formaat verschil

[YoshiBignose]

mddd schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 17:16:
Op kantoor wordt het ook leuker. Vandaag was de baas met zijn nieuwe auto.
(De linker is van mij )

[afbeelding]

Baas boven baas... maar die Zoe is wel schattig.

[mddd]

@YoshiBignose @RocketKoen Het is inderdaad moeilijk om er naast een Model X imposant uit te zien..

[MarcelGo]

Vorige week nog een gesprek gehad met Karin (Bochane Almere), hierin gaf ze aan dat de acculease contracten met onbeperkte km nu ook af te sluiten zijn voor de 1e generatie, na overleg zou je zelfs gewoon (eenmalig) kunnen switchen.

Hierin gaf ze ook aan een facebook pagina te hebben met daarop de mogelijkheid voor inruil van het accupakket voor de grotere accu te melden zodra het kan. Want ja, het is straks echt mogelijk

[ Voor 31% gewijzigd door MarcelGo op 09-06-2017 21:57 ]

[aip]

MarcelGo schreef op vrijdag 9 juni 2017 @ 21:53:
Vorige week nog een gesprek gehad met Karin (Bochane Almere), hierin gaf ze aan dat de acculease contracten met onbeperkte km nu ook af te sluiten zijn voor de 1e generatie, na overleg zou je zelfs gewoon (eenmalig) kunnen switchen.

Hierin gaf ze ook aan een facebook pagina te hebben met daarop de mogelijkheid voor inruil van het accupakket voor de grotere accu te melden zodra het kan. Want ja, het is straks echt mogelijk

Dat klinkt hoopvol. Nieuwerkerk Aalsmeer wist enkele weken terug nog van niets. Of wilde dat niet weten natuurlijk, dat kan ook.

[NielsTn]

Deze week bij zowel mijn dealer als Rensult NL navraag/interesse gedaan over de accu-upgrade. renault NL blijft maar hameren op inruil. Maar laat je dan fiks veel afschrijven....

[Stef87]

NielsTn schreef op zaterdag 10 juni 2017 @ 00:37:
Deze week bij zowel mijn dealer als Rensult NL navraag/interesse gedaan over de accu-upgrade. renault NL blijft maar hameren op inruil. Maar laat je dan fiks veel afschrijven....

"Mijn" Renault NL verwacht de accu upgrade eerder te hebben dan een permanente oplossing voor de snellaadproblemen op het middenspanningsnet.

Mocht dat gebeuren krijg ik een speciale aanbieding. (Lees: korting op de +/- 3500€)
Ik sta ook op "de lijst" met geïnteresseerde voor deze upgrade.

Geruchten volgens het renaultforum, die het weer vanuit duitse fora heeft: zij zeggen augustus/september.

**edit**
Ik hoop bij deze dat Renault zichzelf van de goede kant kan tonen. Ik vind de Zoe geweldig, maar in ons geval (en sommige anderen) duurt het wel erg lang

[ Voor 18% gewijzigd door Stef87 op 10-06-2017 01:05 ]

[NielsTn]

Stef87 schreef op zaterdag 10 juni 2017 @ 01:02:
[...]

"Mijn" Renault NL verwacht de accu upgrade eerder te hebben dan een permanente oplossing voor de snellaadproblemen op het middenspanningsnet.

Mocht dat gebeuren krijg ik een speciale aanbieding. (Lees: korting op de +/- 3500€)
Ik sta ook op "de lijst" met geïnteresseerde voor deze upgrade.

Geruchten volgens het renaultforum, die het weer vanuit duitse fora heeft: zij zeggen augustus/september.

**edit**
Ik hoop bij deze dat Renault zichzelf van de goede kant kan tonen. Ik vind de Zoe geweldig, maar in ons geval (en sommige anderen) duurt het wel erg lang

Kameraad heeft al besloten zn Zoe te dumpen, en al geruime tijd de Model3 in bestelling staan. Ik verwacht dat ze bij Renault NL de vragers inventariseren en op de lijst zetten... maar zolang jij en ik niets op papier hebben is toezeggen als gebakken lucht te beschouwen...

[aip]

NielsTn schreef op zaterdag 10 juni 2017 @ 01:09:
[...]

Kameraad heeft al besloten zn Zoe te dumpen, en al geruime tijd de Model3 in bestelling staan. Ik verwacht dat ze bij Renault NL de vragers inventariseren en op de lijst zetten... maar zolang jij en ik niets op papier hebben is toezeggen als gebakken lucht te beschouwen...

wij hebben er 2 gereserveerd staan. maar ik twijfel steeds meer. gok dat ik het hou bij een M3, de oude zoe, en de v60 voor de lange reizen (we rijden in de v60 50-60k per jaar naar ons huis in frankrijk, dat zie ik ons niet snel electrisch doen)

[Stef87]

NielsTn schreef op zaterdag 10 juni 2017 @ 01:09:
[...]

Kameraad heeft al besloten zn Zoe te dumpen, en al geruime tijd de Model3 in bestelling staan. Ik verwacht dat ze bij Renault NL de vragers inventariseren en op de lijst zetten... maar zolang jij en ik niets op papier hebben is toezeggen als gebakken lucht te beschouwen...

Helaas is de M3 er nog niet. Die vind ik pas interessant als die een paar jaar oud zijn.

Gezien ik particulier elektrisch rij en geen lening wil afsluiten voor een auto, is een model 3 voorlopig nog geen optie.

35.000 $ x1.21= 42.350 $ (auto+btw, geen opties) dat zou ik echt pas overwegen als wij 200.000euro of meer op de bank (of beleggingsrekening) hebben staan. Dat is op zijn vroegst pas over een jaar of 6/7..

Zoals wij de Zoe gebruiken is er helaas geen alternatief in (ongeveer) dezelfde prijsklasse.

[aip]

Stef87 schreef op zaterdag 10 juni 2017 @ 02:17:
[...]

Helaas is de M3 er nog niet. Die vind ik pas interessant als die een paar jaar oud zijn.

Gezien ik particulier elektrisch rij en geen lening wil afsluiten voor een auto, is een model 3 voorlopig nog geen optie.

35.000 $ x1.21= 42.350 $ (auto+btw, geen opties) dat zou ik echt pas overwegen als wij 200.000euro of meer op de bank (of beleggingsrekening) hebben staan. Dat is op zijn vroegst pas over een jaar of 6/7..

Zoals wij de Zoe gebruiken is er geen alternatief in dezelfde prijsklasse.

particulier snap ik t helemaal. bij ons is get de lease van de werkgever (voor mij) dan wel zakelijke eigendom (voor haar) die t maakt. vandaar ook de move van zoe naar prive en overname van v60d6 vanwege de bijtelling.

[YoshiBignose]

Stef87 schreef op zaterdag 10 juni 2017 @ 02:17:
[...]


dat zou ik echt pas overwegen als wij 200.000euro of meer op de bank (of beleggingsrekening) hebben staan. Dat is op zijn vroegst pas over een jaar of 6/7..

Leef je als een monnik ofzo

[databeestje]

YoshiBignose schreef op zaterdag 10 juni 2017 @ 09:46:
[...]


Leef je als een monnik ofzo

Ik denk dat hij in het topic Financiële onafhankelijkheid - Deel 2 huist

[YoshiBignose]

databeestje schreef op zaterdag 10 juni 2017 @ 10:01:
[...]

Ik denk dat hij in het topic Financiële onafhankelijkheid - Deel 2 huist

Oh die zooi. Begrijp de gedachtegang erachter maar soms heb ik het idee dat het betekent zo gierig en sloeberig mogelijk leven

[Verwijderd]

@tiguan Nog tevreden met de golf? Heb je al een keer bij Fastnet geladen? Ben benieuwd hoe snel dat gaat.

[tiguan]

@Verwijderd Jazeker ben zeer tevreden, maar ik heb nog niet bij Fastned geladen nee.

[Blik1984]

YoshiBignose schreef op zaterdag 10 juni 2017 @ 10:34:
[...]


Oh die zooi. Begrijp de gedachtegang erachter maar soms heb ik het idee dat het betekent zo gierig en sloeberig mogelijk leven

Daar kan het wel naar doorslaan soms. Kan ook niet anders als financieel onafhankelijk wilt worden op een beetje een normaal salaris

[YoshiBignose]

Blik1984 schreef op maandag 12 juni 2017 @ 12:07:
[...]


Daar kan het wel naar doorslaan soms. Kan ook niet anders als financieel onafhankelijk wilt worden op een beetje een normaal salaris

Ja ik doe het liever op een andere manier, zoveel mogelijk geld verdienen

[databeestje]

databeestje schreef op zondag 28 mei 2017 @ 21:28:
Zou me niet verbazen als de PSA groep erachter zou zitten, die hebben ongeveer net zo veel EV inspiratie als een steen in mijn achtertuin. Wellicht dat het plan voor Opel onder GM een stuk ambitieuzer was, maar onder de PSA groep er gewoon in gestreept is omdat het geld zou (kunnen) kosten.

De voorraden onder GM in Amerika zijn een stuk gezonder, maar daar ook dun gezaaid onder dealers buiten de ZEV staten. Nu weet ik niet precies hoeveel er voor Canada gealloceerd zijn, maar dat zou een aardige maatstaf zijn voor een niet ZEV credit staat en van de eigen "stal".

Kon het niet laten om een eigen post te quoten

http://www.autoweek.nl/ni...thomas-neumann-naar-audi/

"Gisteren bleek dat Opel CEO Karl-Thomas Neumann mogelijk aftreedt als CEO van Opel. De topman zou het niet eens zijn met de wijze waarop nieuwe eigenaar PSA Groep omgaat met elektrische auto's. Het Franse concern zou het belang van EV's onderschatten."

Nog steeds geen bevestiging absolute bevestiging van wat ik dacht, maar er zijn dus wel signalen. Wellicht dat PSA nog niet bereid is voor de financiele verplichtingen die dit met zich mee brengt. Ze hadden ook kunnen inzetten op een groter aandeel tegen enige investeringen denk ik dan.

[YoshiBignose]

Wie moet je eigenlijk bellen als een ICE geparkeerd staat op een laadpaal?

[menzo]

YoshiBignose schreef op maandag 12 juni 2017 @ 13:48:
Wie moet je eigenlijk bellen als een ICE geparkeerd staat op een laadpaal?

In Amsterdam de gemeente. tel: 14020

[YoshiBignose]

En hoe werkt het bij Superchargers? Want die zijn natuurlijk niet van de gemeente... mogen ze daar überhaupt voor bekeuren of wegslepen?

[Roobje]

YoshiBignose schreef op maandag 12 juni 2017 @ 13:58:
En hoe werkt het bij Superchargers? Want die zijn natuurlijk niet van de gemeente... mogen ze daar überhaupt voor bekeuren of wegslepen?

Waarschijnlijk bij de grond eigenaar, kan je Tesla niet bellen en vragen? Lijkt mij dat zij daar wel ervaring mee hebben.

[Stef87]

YoshiBignose schreef op zaterdag 10 juni 2017 @ 10:34:
[...]
Oh die zooi. Begrijp de gedachtegang erachter maar soms heb ik het idee dat het betekent zo gierig en sloeberig mogelijk leven

Laat iedereen gewoon in zijn waarde.. Waarom moet er bijvoorbeeld altijd worden gezegd dat bijvoorbeeld niet-Tesla's sloeber of pauperbakken zijn? Het is toch niet nodig om andere mensen af te kraken?

Let's be friends?

Blik1984 schreef op maandag 12 juni 2017 @ 12:07:
[...]

Daar kan het wel naar doorslaan soms. Kan ook niet anders als financieel onafhankelijk wilt worden op een beetje een normaal salaris

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

Het komt er gewoon meer op neer dat je niet altijd al je salaris op maakt, maar zoveel mogelijk onzinnige uitgaven niet doet. Een deel slim investeren en een deel sparen.


*** EDIT ***
Wat betreft de Zoe en de accu upgrade:

Er is vorige jaar gezegd dat die dit jaar zou komen, als dat dit jaar nog komt zou dat erg mooi zijn. Ondertussen komen er langzaam aan ook andere alternatieven.

[ Voor 5% gewijzigd door Stef87 op 12-06-2017 15:06 ]

[Blik1984]

Stef87 schreef op maandag 12 juni 2017 @ 15:02:
[...]

Laat iedereen gewoon in zijn waarde.. Waarom moet er bijvoorbeeld altijd worden gezegd dat bijvoorbeeld niet-Tesla's sloeber of pauperbakken zijn? Het is toch niet nodig om andere mensen af te kraken?

Let's be friends?


[...]


***members only***

Het komt er gewoon meer op neer dat je niet altijd al je salaris op maakt, maar zoveel mogelijk onzinnige uitgaven niet doet. Een deel slim investeren en een deel sparen.


*** EDIT ***
Wat betreft de Zoe en de accu upgrade:

Er is vorige jaar gezegd dat die dit jaar zou komen, als dat dit jaar nog komt zou dat erg mooi zijn. Ondertussen komen er langzaam aan ook andere alternatieven.

Je hoeft mij niet te overtuigen hoor, ik ben een van de vaste deelnemers in dat topic. Ik zeg alleen dat sommigen er wel in door kunnen slaan, en dat het soms wel een race to the bottom is

[YoshiBignose]

Stef87 schreef op maandag 12 juni 2017 @ 15:02:
[...]

Laat iedereen gewoon in zijn waarde.. Waarom moet er bijvoorbeeld altijd worden gezegd dat bijvoorbeeld niet-Tesla's sloeber of pauperbakken zijn? Het is toch niet nodig om andere mensen af te kraken?

Let's be friends?

Haha dat heb ik 1x gezegd en dat was sarcastisch. Laatst stond ik bij een supercharger en kwam er een Passat GTE die vroeg of hij er ook mocht laden. Ik zei nee is Tesla only, maar voor het gewone volk hebben ze ook wat laadpaaltjes verder op hij kon er wel om lachen. Trouwens, een beetje dikke Passat is onder aan de streep duurder dan mijn Tesla (voor ondernemers) dus ach wat zegt het.

Wat betreft je berekening... knap als je financieel onafhankelijk kan worden met dat salaris in 10 jaar en nog al die dingen hebt. Maar neem aan dat je vriendin/vrouw dan ook wel wat verdient, anders kan ik het bijna niet geloven.

[Blik1984]

YoshiBignose schreef op maandag 12 juni 2017 @ 15:18:
[...]


Wat betreft je berekening... knap als je financieel onafhankelijk kan worden met dat salaris in 10 jaar en nog al die dingen hebt. Maar neem aan dat je vriendin/vrouw dan ook wel wat verdient, anders kan ik het bijna niet geloven.

Vind ik ook heel knap, en er moet nog een addertje ergens zijn. Want met 1400 netto ga je niet FO kunnen worden en daarbij ook naar Noorwegen en Amerika op vakantie kunnen.

[Stef87]

YoshiBignose schreef op maandag 12 juni 2017 @ 15:18:
[...]


Haha dat heb ik 1x gezegd en dat was sarcastisch. Laatst stond ik bij een supercharger en kwam er een Passat GTE die vroeg of hij er ook mocht laden. Ik zei nee is Tesla only, maar voor het gewone volk hebben ze ook wat laadpaaltjes verder op hij kon er wel om lachen. Trouwens, een beetje dikke Passat is onder aan de streep duurder dan mijn Tesla (voor ondernemers) dus ach wat zegt het.

Ach prima dan =)

YoshiBignose schreef op maandag 12 juni 2017 @ 15:18:
[...]
Wat betreft je berekening... knap als je financieel onafhankelijk kan worden met dat salaris in 10 jaar en nog al die dingen hebt. Maar neem aan dat je vriendin/vrouw dan ook wel wat verdient, anders kan ik het bijna niet geloven.

Dan neem ik het maar aan als een compliment. het is gewoon ruim een jaar geleden een hobby geworden om elke keer/jaar betere deals te kunnen vinden op alle verzekeringen en uitgaven.

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

Misschien is er op sommige vlakken een klein beetje comfort ingeleverd door het streven naar FO, maar ik zie dat niet als een nadeel in zijn geheel.

Voorbeeld is dus de Renault Zoe, ik sta bij langere trips aan de snellader en heb dus een langere reistijd (bij 10% van de ritten, vaak in het weekend) ik vind dat niet erg, een klein offer die grote impact heeft op het budget op de lange termijn.
Op de actieradius na is de Zoe een veel luxere, beter en comfortabelere auto dan mijn vorige diesel auto.

Blik1984 schreef op maandag 12 juni 2017 @ 15:29:
[...]
Vind ik ook heel knap, en er moet nog een addertje ergens zijn. Want met 1400 netto ga je niet FO kunnen worden en daarbij ook naar Noorwegen en Amerika op vakantie kunnen.

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

[ Voor 21% gewijzigd door Stef87 op 12-06-2017 15:52 ]

[Blik1984]

Ja, en dus een partner die werkt... dat je zoiets niet noemt is an sich vrij bijzonder. We hebben het dan al snel over een netto-inkomen van 3500-4000 euro per maand excl toeslagen. Slechts 2x modaal ofzo...

[Nivve]

Shapeshifter schreef op woensdag 7 juni 2017 @ 21:13:
[...]

Kwam er toevallig een tegen: http://www.evcables.co.uk/163/Type-2-Type-1-Converter-Cable

Oh, en hier nog een denk ik: https://www.laadkabelfabr...adkabel-naar-type-1-auto/

Dank, maar hebben er nu onderhand al een van Ratio gekocht. Was alleen in het buitenland beschikbaar.
Maar goed om te zien dat er toch nog opties waren in Nederland

[Noord27]

Na een 3-tal grote tegenvallers (rokersauto of aanzienlijke schade) waar we zijn wezen kijken voor een plug-in Prius (P.I.P.) staat er morgen eentje op het programma bij een dealer waar we al eerder zijn geweest en die ons zelf op deze bolide wees. Is veel gunstiger geprijst als eerder en we krijgen nu al (via email) meer terug voor de inruiler.

Dus morgen maar eens een uurtje eerder naar huis vanuit de werkgever en naar de onderhandelingstafel.

[Pusherman_]

Sinds ik zo vorige week interesse heb gekregen voor een Renault Zoe en helaas afgelopen weekend en komend weekend niet in de mogelijkheid ben om bij een dealer langs te gaan, dacht ik laat ik maar eens kijken of ik ze op de weg zie.

Ik zit toch 110km per dag op de A9, dus moet er vast een paar kunnen spotten. Nu een week later alleen maar veel Clio's en Meganes gezien

Er rijden er dus nog niet zo veel rond hier. Wel echt steeds meer Tesla's en ook een paar Ampera's gespot.

[tiguan]

@Noord27 Dit topic is bedoeld voor elektrische auto's , plugins vallen hier niet echt onder

[Noord27]

tiguan schreef op woensdag 14 juni 2017 @ 10:45:
@Noord27 Dit topic is bedoeld voor elektrische auto's , plugins vallen hier niet echt onder

Wij zullen voornamelijk rondom huis rijden, dus binnen bereik van de accu's. Zijn er ook EV's zonder plug-in mogelijkheid?

Maar OK, als jij de moderator uit wil hangen zal ik mij in dit topic niet meer melden.

[ Voor 5% gewijzigd door Noord27 op 14-06-2017 10:57 ]

[YoshiBignose]

Dit soort opmerkingen zijn niet nodig, behandel elkaar graag met respect.

[ Voor 78% gewijzigd door deepbass909 op 18-06-2017 23:32 ]

[Snow_King]

tiguan schreef op woensdag 14 juni 2017 @ 10:45:
@Noord27 Dit topic is bedoeld voor elektrische auto's , plugins vallen hier niet echt onder

YoshiBignose schreef op woensdag 14 juni 2017 @ 10:59:
Sowieso vind ik dat je met een Prius nergens iets mag posten, je moet je daarvoor schamen

Hoewel ik zelf geen PHEV zou nemen, is het toch prima dat iemand het doet? De laadpaal op eigen oprit komt er te staan.

De PHEV rijder is dé EV-rijder van de toekomst! Die zijn al gewend aan inpluggen en gaan dan snel door.

Kijk, ik vind het als EV-rijder vreselijk irritant als een Outlander/Ampera al weer uuren die laadpaal bezet houdt en ik wil laden, maar aan de andere kant is het juist goed dát ze laden.

Dus wat vriendelijker naar deze Prius rijder is wel zo netjes!

Noord27 schreef op woensdag 14 juni 2017 @ 10:52:
[...]

Wij zullen voornamelijk rondom huis rijden, dus binnen bereik van de accu's. Zijn er ook EV's zonder plug-in mogelijkheid?

Maar OK, als jij de moderator uit wil hangen zal ik mij in dit topic niet meer melden.

Post vooral je vragen rondom opladen e.d.! Is voor een PHEV het zelfde als een EV.

[ Voor 18% gewijzigd door Snow_King op 14-06-2017 11:52 ]

[Noord27]

@Snow_King

Bedoeling is om thuis te laden op onze oprit via zelf opgewekte stroom. Niet onnodig plaatsen bezet houden elders voor die slechts anderhalf uur wat laden op 16A wat er in een dergelijke Prius gaat.

Echter ben ik niet zo gecharmeerd van @YoshiBignose zijn opmerking. Dat is iemand afkraken puur op basis van smaak. Dergelijke insinuaties zijn duidelijk niet in overeenstemming met de gedragsregels op tweakers.

[haaibaa2]

Noord27 schreef op woensdag 14 juni 2017 @ 12:09:
@Snow_King

Bedoeling is om thuis te laden op onze oprit via zelf opgewekte stroom. Niet onnodig plaatsen bezet houden elders voor die slechts anderhalf uur wat laden op 16A wat er in een dergelijke Prius gaat.

Echter ben ik niet zo gecharmeerd van @YoshiBignose zijn opmerking. Dat is iemand afkraken puur op basis van smaak. Dergelijke insinuaties zijn duidelijk niet in overeenstemming met de gedragsregels op tweakers.

YoshiBignose heeft een trol onder een brug gevonden en die geadopteerd. Helaas heeft die ook toegang tot zijn computer. . Die opmerking van hem was natuurlijk niet serieus bedoeld, dat kon je zien aan de smiley, toch? Hier zitten een aantal Leaf rijders, waaronder ik zelf, dat vinden veel mensen ook een oerlelijke auto. Laten we het er maar op houden dat over smaak niet te twisten valt...

Laden via zelf opgewekte zonne-stroom is het goedkoopst en het beste voor het milieu, dus ik zeg doen!

[Jan Treur]

Noord27 schreef op woensdag 14 juni 2017 @ 12:09:
@Snow_King
Bedoeling is om thuis te laden op onze oprit via zelf opgewekte stroom. Niet onnodig plaatsen bezet houden elders voor die slechts anderhalf uur wat laden op 16A wat er in een dergelijke Prius gaat.

De Prius Plug In laadt op 10A, dat is met een vermogen van iets meer dan 2 kW, en dan kom je in anderhalf uur tijd tegen de 3 kWh uit, wat ook de bruikbare capaciteit is van de accu.

[kdeboois]

haaibaa2 schreef op woensdag 14 juni 2017 @ 12:24:
[...]


Hier zitten een aantal Leaf rijders, waaronder ik zelf, dat vinden veel mensen ook een oerlelijke auto.

Ik ben bang zelfs i3 rijders. Ook niet onbetwist als het over 'looks' gaat.