Elektrische auto's - Deel 2

[Snow_King]

mux schreef op maandag 5 maart 2018 @ 11:38:
Tja, net als met alle auto's: als je zoals wij nooit echt veel lange stukken kort achter elkaar hoeft te rijden, dan is éénfaseladen prima. Als je iedere dag 100km naar je werk moet rijden, dan moet je een auto kopen met snellere laadopties.

The right tool for the job!

Zeker! Maar het is zonde dat de I-Pace hierdoor wat mank is. Het zou een auto kunnen zijn die voor heel veel mensen beter bruikbaar zou zijn als hij wel 3-fase kan laden.

Ik ben iemand die wél vaak 250km op een dag rijd, thuis komt en dan 12 uur later weer 200km moet rijden. Ik ben daardoor heel erg blij dat mijn Model S het wel kan.

Ik blijf het van Jaguar gewoon een gemiste kans vinden.

[JayPe]

mux schreef op maandag 5 maart 2018 @ 11:38:
The right tool for the job!

Je weet dat "Tool" ook een scheldnaam is voor een onhandige sukkel?


Qua ipace: Ik zou het niet aan durven @JanvanW.

Niet dat het 1-fase laden het probleem is, noch dat je een publieke paal moet gebruiken, of de afstanden die je rijdt..

Maar de combinatie van zaken,.. Had je een eigen paal: Doen. Reed je minder kilometers per dag ( en kon je gemakkelijk en zonder stress een nachtelijke laadsessie missen? Doen. Had de auto een 3 fase lader zodat je ook in een paar uurtjes weer een volle werkdag bij kunt tanken: Doen.

Maar je loop je het risico in een drukke werkweek, waarbij je overdag niet kunt laden, dan je gedurende de week je accu steeds iets verder leeg trekt dan je 's nachts bij laad. Dan sta je aan het eind van de week met een beperkte range.. terwijl je eigenlijk ontspannen naar huis zou willen, weekend rust.

Dus:
- Regel een paal voor je deur
- Regel een paal bij je werkgever/klant/opdrachtgever
- Regel dat je goed weet waar je aan begint

En qua smaak: Laat 'ze' maar lullen. Hij lijkt misschien in contour op een Volvo V40,. nou en? Alsof dat een lelijke auto is. Nee, ik vind het een mooie auto, en stoer dat Jag het doet.. En ik zou jou ook stoer vinden als jij het avontuur aan durft.

[JanvanW]

Snow_King schreef op maandag 5 maart 2018 @ 11:46:
[...]
Ik ben iemand die wél vaak 250km op een dag rijd, thuis komt en dan 12 uur later weer 200km moet rijden. Ik ben daardoor heel erg blij dat mijn Model S het wel kan.

Als ik het goed begrijp is Tesla dus wel uitgerust met een 3-fase lader, wat opladen aan een publieke laadpaal 3x zo snel maakt?

[JayPe]

databeestje schreef op maandag 5 maart 2018 @ 11:44:
Daarom zouden fabrikanten het gewoon moeten aanbieden als een optie, als je wel 3 audio systemen kan kiezen maar niet met wat voor vermogen de lader is uitgerust dan is dat een beetje raar.

Eenheid zou fijner zijn hoor. Echt.

De VW e-up! is in nederland standaard met CCS geleverd, in Duitsland niet, daar was DC laden een optie, van 600 euro.

Nu, geloof mij, als je zoekt naar een e-up! dan is het erg lastig te filteren; verkopers hebben geen idee waar je het over hebt, en alleen een foto van de laadaansluiting biedt mij voldoende zekerheid. Ook voor klanten / kopers is het onhandig in deze jonge groeimarkt. Niemand weet precies wat het laden precies inhoud, terwijl het wel erg belangrijk is voor de meeste user-cases.

Nee, doe maar liever uniformiteit. Dat je weet wat welk model kan.

[Femme]

Vraagje voor de Nissan Leaf-rijders: wij zijn sinds vrijdag de trotse eigenaar van een Leaf uit 2011. Nu wil ik Carwings / Nissan Connect aan de gang krijgen maar ik krijg bij het aanmaken van een You+Nissan account (na het submitten van het chassisnummer) als sinds vrijdag de melding dat er onderhoud plaatsvindt aan het Nissan-informatiesysteem en dat ik het later nog maar eens moet proberen. Bestaat die dienst uberhaupt nog?

[mux]

@Femme: ja, hij bestaat nog, gebruik de app bijna dagelijks (net gecheckt: yup, alles is online, m'n auto bestaat nog). Je weet zeker dat je VIN op je eigen e-mailadres staat? Ik moest de helpdesk opbellen en bewijs van eigendom opsturen om een account te kunnen aanmaken. Goede kans dat het account nog op het e-mailadres van de vorige eigenaar staat.

[Femme]

mux schreef op maandag 5 maart 2018 @ 12:31:
@Femme: ja, hij bestaat nog, gebruik de app bijna dagelijks (net gecheckt: yup, alles is online, m'n auto bestaat nog). Je weet zeker dat je VIN op je eigen e-mailadres staat? Ik moest de helpdesk opbellen en bewijs van eigendom opsturen om een account te kunnen aanmaken. Goede kans dat het account nog op het e-mailadres van de vorige eigenaar staat.

Mijn emailadres heeft Nissan nog niet. De eerste stap in het maken van een account is het VIN invoeren. Dat lukt dus al niet. Ik ga wel even bellen. Dit zou inderdaad wel eens een typisch geval kunnen zijn waarbij een systeem een exception gooit en de gebruiker in vertwijfeling wordt achter gelaten met een of andere algemene melding die niets te maken heeft met de specifieke fout.

[mux]

Yep, dan moet je bellen, er is geen andere optie.

Houd trouwens een blocnoteje bij de hand, want Nissan's systemen zijn nog echt Web 0.9 in alle aspecten. Je zult je wachtwoord toegestuurd krijgen, een deel van de website draait op een hele oude versie van Flash (en werkt dus niet meer in 99% van de browsers) en bijna alles op de achtergrond gebeurt plaintext over een niet-beveiligde verbinding. Ik wacht nog steeds op de eerste persoon die de database van usernames/wachtwoorden vindt en de verwarming van iedere '11-15 Leaf in de wereld tegelijk aanzet.

[JeroenK]

Snow_King schreef op maandag 5 maart 2018 @ 11:46:
[...]
Zeker! Maar het is zonde dat de I-Pace hierdoor wat mank is. Het zou een auto kunnen zijn die voor heel veel mensen beter bruikbaar zou zijn als hij wel 3-fase kan laden.

Ik ben iemand die wél vaak 250km op een dag rijd, thuis komt en dan 12 uur later weer 200km moet rijden. Ik ben daardoor heel erg blij dat mijn Model S het wel kan.

Ik blijf het van Jaguar gewoon een gemiste kans vinden.

Dat ben ik met je eens. Het lijkt er sterk op dat ze de technologie ergens ingekocht hebben en niet zelf ontwikkeld. Anders hadden ze de lader selectief kunnen maken.1 fase hoge stroom en 3 fase. Zo moeilijk lijkt me dat niet

[JeroenK]

Femme schreef op maandag 5 maart 2018 @ 12:10:
Vraagje voor de Nissan Leaf-rijders: wij zijn sinds vrijdag de trotse eigenaar van een Leaf uit 2011. Nu wil ik Carwings / Nissan Connect aan de gang krijgen maar ik krijg bij het aanmaken van een You+Nissan account (na het submitten van het chassisnummer) als sinds vrijdag de melding dat er onderhoud plaatsvindt aan het Nissan-informatiesysteem en dat ik het later nog maar eens moet proberen. Bestaat die dienst uberhaupt nog?

Gefeliciteerd, veel plezier en veel elektrische kilometers met je auto!

[gerre1]

https://electrek.co/2018/...rting-distribution-boxes/

22kWh laders => lijken mij allemaal 3 fase laders te zijn dan?
Even +10K laders erbij dan..

[prettig]

JeroenK schreef op maandag 5 maart 2018 @ 13:39:
[...]

Dat ben ik met je eens. Het lijkt er sterk op dat ze de technologie ergens ingekocht hebben en niet zelf ontwikkeld. Anders hadden ze de lader selectief kunnen maken.1 fase hoge stroom en 3 fase. Zo moeilijk lijkt me dat niet

Die laders kopen ze gewoon in denk ik (bv. Brusa), alleen Tesla maakt veel zelf.

Naast dat 1-fase laden armoede is bij 90kw vindt ik het ook armoede van Jaguar dat hij geen 3-fase kan laden bij een auto met een vanaf prijs van 80K ...... die met opties richting de 100K gaat.....de first edition is maar 104K........ zware armoede van Jaguar zou ik zeggen.

[Snow_King]

JanvanW schreef op maandag 5 maart 2018 @ 11:51:
[...]


Als ik het goed begrijp is Tesla dus wel uitgerust met een 3-fase lader, wat opladen aan een publieke laadpaal 3x zo snel maakt?

Klopt! Bij een publieke laadpaal laad een Model S met 11kW waar een I-Pace met 3,6kw zou laden.

3x zo snel dus!

gerre1 schreef op maandag 5 maart 2018 @ 13:58:
https://electrek.co/2018/...rting-distribution-boxes/

22kWh laders => lijken mij allemaal 3 fase laders te zijn dan?
Even +10K laders erbij dan..

Kleine correctie, het zijn 22kW laders, niet kWh. kWh geven we accu capaciteit mee aan.

kW is de eenheid voor vermogen en dat is wat een lader geeft.

[Stef87]

Als je maar op 1-fase kan laden met 3.6kW zul je in de praktijk langer moeten wachten dan 90kWh/3.6, omdat laden nooit 100% efficient is en de laatste procenten langer duren.

Het zou zomaar kunnen zijn dat de 25 uur laden op 3.6kW in de praktijk 30uur kost (0-100%) voor de jaguar i-pace, in plaats van 25uur bij 100% efficientie

(Boordcomputer, lader, batterijkoeling/verwarming, laadpaal zelf, alles gebruikt wat stroom of je verliest een beetje aan efficientie)

[ Voor 17% gewijzigd door Stef87 op 05-03-2018 14:38 ]

[CyBeRSPiN]

Is er eigenlijk al een vergelijkingssite voor EV's die nog uitgebreider is dan ev-database?

Ik zoek een EV die de volgende eigenschappen heeft:
-lader: EV met 3-fase lader
-app bediening (ivm voorverwarmen en checken laadstatus)
-"echt" bereik: >200km bij 80% snelweg
-prijs: < 50.000 euro

[JayPe]

CyBeRSPiN schreef op maandag 5 maart 2018 @ 15:15:
Is er eigenlijk al een vergelijkingssite voor EV's die nog uitgebreider is dan ev-database?

Ik zoek een EV die de volgende eigenschappen heeft:
-lader: EV met 3-fase lader
-app bediening (ivm voorverwarmen en checken laadstatus)
-"echt" bereik: >200km bij 80% snelweg
-prijs: < 50.000 euro

Dat zijn alleen de Model 3 en de Zoë dus zo'n beetje.
Als je bereik op circa 230 zet in het filter, kom je ook in de winter wel op 200 km.

Ampera-e doet maar één fase, Kona ook, en de Leaf ook

Ergo: Tijd om de EV-database beheerder een optie te laten toevoegen: Met de groter wordende accupakketten willen we 3-fase kunnen 'slow'laden.

[Balance]

“From May 2018, a particularly powerful 22 kW fast charger will be available as an option in Europe. This makes it possible for the smart fortwo (combined power consumption of 22 kW on-board charger with fast charging function.” Bron.

3-fase laden met 32 ampere komt naar de smart!

Edit: Wel ironisch dat een Smart straks sneller laadt dan een Tesla of een Jaguar.

[ Voor 9% gewijzigd door Balance op 05-03-2018 15:41 ]

[Roobje]

CyBeRSPiN schreef op maandag 5 maart 2018 @ 15:15:
Is er eigenlijk al een vergelijkingssite voor EV's die nog uitgebreider is dan ev-database?

Ik zoek een EV die de volgende eigenschappen heeft:
-lader: EV met 3-fase lader
-app bediening (ivm voorverwarmen en checken laadstatus)
-"echt" bereik: >200km bij 80% snelweg
-prijs: < 50.000 euro

Ik weet niet of de Zoe een app heeft, anders heb je geen opties volgens mij.
De i3 94h komt alleen bij stad gebruik op 200 km volgens de EPA, gecombineerd op 183 en snelweg op 160.

[Proton_]

Ik aarzel om het te zeggen, maar de Zoe heeft soort van een app/site die soort van werkt.
De refresh rate is 20 minuten (vrij waardeloos aan een snellader dus) en soms heeft hij geen zin en gebeurt er niets..

[JayPe]

Balance schreef op maandag 5 maart 2018 @ 15:34:
[...]

3-fase laden met 32 ampere komt naar de smart!

Edit: Wel ironisch dat een Smart straks sneller laadt dan een Tesla of een Jaguar.

sneller AC laad dan Tesla of Jaguar. DC laden heeft de smart dan weer helemaal niet?

Raar eigenlijk; wij zitten hier als toetsenbord helden ons druk te maken over iets dat over een paar jaar totaal niet meer relevant zal zijn.

The Unique Selling Point van een EV is nu uberhaupt beschikbaarheid, actieradius, en de laadsnelheid.
Beschikbaarheid zal toenemen (elk merk komt met meerdere modellen)
Actieradius zal toenemen, (elk merk komt met modellen die 400+ km kunnen rijden)
Laadsnelheid zal toenemen ( 3 fase laden op maximum snelheid van huisaansluitingen én DC laden zal standaard worden)

[Nivve]

JayPe schreef op maandag 5 maart 2018 @ 15:49:
[...]
sneller AC laad dan Tesla of Jaguar. DC laden heeft de smart dan weer helemaal niet?

Een Smart vertegenwoordiger zei me eens dat er een Zoe motor in zit; zou dan de R240 of de R90 zijn gezien de 22kW max laadvermogen. Dus die 3-fase mogelijkheid kregen ze er out-of-the-box bij

Wel jammer dat ze dan niet voor de Q210 of Q90 zijn gegaan, dan heb je ook (vooralsnog) geen DC nodig. Aangenomen dat die er idd niet op zit.

[Balance]

Okay hopelijk helpt dit wat .


Mochten er fouten in zitten stuur even een PM!

Veel mensen hebben thuis 3-fase 25A. Dan laad je dus met maximaal: fases * 230 * ampere
Dus 1-fase 32A wordt 7,4 kW, 3-fase 16A wordt 11 kW en 3-fase 32A wordt 17 kW

[ Voor 66% gewijzigd door Balance op 05-03-2018 16:29 . Reden: IONIQ toegevoegd, e-Golf verbeterd. ]

[Standeman]

Balance schreef op maandag 5 maart 2018 @ 16:04:
Okay hopelijk helpt dit wat .

[afbeelding]
Mochten er fouten in zitten stuur even een PM!

Ik mis de Ioniq

[alexke1988]

Balance schreef op maandag 5 maart 2018 @ 16:04:
Okay hopelijk helpt dit wat .

[afbeelding]
Mochten er fouten in zitten stuur even een PM!

De i3s zou toch 11kw moeten zijn op 3 fasen ...

[Toettoetdaan]

Balance schreef op maandag 5 maart 2018 @ 16:04:
Okay hopelijk helpt dit wat .

[afbeelding]
Mochten er fouten in zitten stuur even een PM!

Standeman schreef op maandag 5 maart 2018 @ 16:17:
[...]

Ik mis de Ioniq

Jup, 1 fase, 28A, 6.6kW uit het hoofd.

[Yongshi]

Balance schreef op maandag 5 maart 2018 @ 16:04:
Okay hopelijk helpt dit wat .

[afbeelding]
Mochten er fouten in zitten stuur even een PM!

Veel mensen hebben thuis 3-fase 25A. Dan laad je dus met maximaal: fases * 230 * ampere
Dus 1-fase 32A wordt 7,4 kW, 3-fase 16A wordt 11 kW en 3-fase 32A wordt 17 kW

3-fase 32A wordt toch 22 kW?

Edit:
Als je naar AC kijkt zou de zoe (Quickcharge versies dan) gewoon met 43kW kunnen laden

[ Voor 9% gewijzigd door Yongshi op 05-03-2018 16:56 ]

[BenEco]

-

[ Voor 99% gewijzigd door BenEco op 05-03-2018 17:00 ]

[prettig]

Balance schreef op maandag 5 maart 2018 @ 16:04:
Okay hopelijk helpt dit wat .

[afbeelding]
Mochten er fouten in zitten stuur even een PM!

Veel mensen hebben thuis 3-fase 25A. Dan laad je dus met maximaal: fases * 230 * ampere
Dus 1-fase 32A wordt 7,4 kW, 3-fase 16A wordt 11 kW en 3-fase 32A wordt 17 kW

BMW i3:
De nieuwe (60 en 90 Ah... dus 22kwh en 33kwh accu's) is 3-fase AC (11KW)
Beide kunnen snelladen met DC.

[pmiddeld]

Laadtip: Als je in Duitsland bij snelladers van EnBW de snelweg moet laden kun je de Charge&Pay app downloaden. Is wel van Mercedes, maar iedereen kan het gebruiken. Gegevens invoeren en Paypal account (of creditcard) en gaan. Kosten € 6,82 per uur, afrekenen per minuut. Da's een stuk goedkoper dan €7,50 per laadsessie en vooraf tijd instellen met stappen van 10 minuten.

[janesh]

prettig schreef op maandag 5 maart 2018 @ 17:15:
[...]


BMW i3:
De nieuwe (60 en 90 Ah... dus 22kwh en 33kwh accu's) is 3-fase AC (11KW)
Beide kunnen snelladen met DC.

De i3 60 Ah laadt 1 fase, max 7,4 kW, de 94 Ah op 3 fase 11 kW.

[Hachy]

Balance schreef op maandag 5 maart 2018 @ 16:04:
Okay hopelijk helpt dit wat .

[afbeelding]
Mochten er fouten in zitten stuur even een PM!

Veel mensen hebben thuis 3-fase 25A. Dan laad je dus met maximaal: fases * 230 * ampere
Dus 1-fase 32A wordt 7,4 kW, 3-fase 16A wordt 11 kW en 3-fase 32A wordt 17 kW

Renault Zoe kan AC tot 64A (43kW)

[EV-newbie]

Artbij schreef op woensdag 28 februari 2018 @ 14:45:
[...]


Een Kona rijd nu echt geen 400 km. Je kunt blij zijn als je nu de 300 haalt.

Jammer dat je alleen blaast en je niet verder de materie induikt. Dan zal je zien da de opgegeven 470 op de wlpt is gebaseerd en niet op b.v. de belachelijke NEDC. De wlpt is te vergelijken met de (oude) epa. Die was ook echt goed!

De epa geeft b.v. voor de Ioniq 200 km aan en dat is een zeer reëele waarde.

[prettig]

janesh schreef op maandag 5 maart 2018 @ 17:42:
[...]


De i3 60 Ah laadt 1 fase, max 7,4 kW, de 94 Ah op 3 fase 11 kW.

Je hebt gelijk..... Maar goed 3-fase dus, de 60ah wordt bijna niet meer verkocht.

O ja en BMW heeft ook besloten om de de accu's niet meer te upgraden (deed nieman, veel te duur).
Maar goed leuke belofte die ze gewoon niet nakomen!

[Snow_King]

Zie de antwoorden op deze Tweet: https://twitter.com/widodh/status/970670866827751427

De I-Pace zou dus wel 3-fase laden gaan krijgen!

[Femme]

BenEco schreef op maandag 5 maart 2018 @ 16:58:
https://owners.nissanconnect.eu/aqPortal/GB/en
Probeer het hier eens:

Thanks. Op die plek registreren werkte ook niet echt want ik kreeg geen bevestigingsmail. Gelukkig kon ik vanavond opeens wel registreren via het formulier dat ik eerder poogde te gebruiken .

De verwarming van het autootje is inmiddels op afstand bedienbaar. De app zit wel vrij dom in elkaar als je met meerdere personen toegang wil hebben tot de auto. Je moet eerst uitloggen en opnieuw inloggen in de app als je wederhelft de auto heeft willen bedienen op een andere smartphone.

[prettig]

Haha moet iedereen tegen de dealer roepen: we wachten wel tot 2019...... Dan is die 3-fase er denk ik een stuk sneller......

[Niek_]

Zou wel compleet ruk zijn als het pas vanaf 2019 is. Denk dat een hoop mensen de I-Pace voor 1-1-2019 op kenteken willen hebben ivm de 4% bijtelling over het gehele bedrag.

[MeZZiN]

Femme schreef op maandag 5 maart 2018 @ 12:10:
Vraagje voor de Nissan Leaf-rijders: wij zijn sinds vrijdag de trotse eigenaar van een Leaf uit 2011. Nu wil ik Carwings / Nissan Connect aan de gang krijgen maar ik krijg bij het aanmaken van een You+Nissan account (na het submitten van het chassisnummer) als sinds vrijdag de melding dat er onderhoud plaatsvindt aan het Nissan-informatiesysteem en dat ik het later nog maar eens moet proberen. Bestaat die dienst uberhaupt nog?

Beetje laat misschien maar de issue is nu opgelost kan eindelijk een account aan maken ga zo even in de auto zitten voor het tweede deel en dan is hij netjes gekoppeld.

Zo net laadpaal v1.0 even snel gemaakt de laadpaal maker heeft nog geen paal gemaakt voor mij dus die komt nog over een week of wat pas binnen. Plus ik moet nog het straat werk op trekken en dat doe ik dit weekend pas dus even een simpele stekker aansluiting maar wel achter de kwh meter zodat we de kosten mooi op het bedrijf kunnen laten lopen. Wel een grappig gezicht 1 fase stopcontact aangesloten op een groepen kast met 2 kracht groepen + aardlek en kwh meter. Redelijk overkill nu maar goed de leaf gaat toch niet heel veel sneller laden over 1 fase helaas.

[Artbij]

EV-newbie schreef op maandag 5 maart 2018 @ 19:21:
[...]


Jammer dat je alleen blaast en je niet verder de materie induikt. Dan zal je zien da de opgegeven 470 op de wlpt is gebaseerd en niet op b.v. de belachelijke NEDC. De wlpt is te vergelijken met de (oude) epa. Die was ook echt goed!

De epa geeft b.v. voor de Ioniq 200 km aan en dat is een zeer reëele waarde.

Jammer dat je alleen blaast en mijn post niet eens nauwkeurig leest.

Het gaat om winterkilometers.....

[prettig]

Gewoon flink druk uitoefenen op jaguar dealers, gratis upgrade naar 3-fase bedingen bij aanschaf (zou ik doen....alleen wordt hier geen i place......dus makkelijk praten).

Ze beseffen schijnbaar dat het een misser is....... Moeten ze het ook maar oplossen.

P.s. Even Google in uk......i-place V1 is single phase en 100kw dc en V2 is 3-fasen en 150kw dc.

[ Voor 17% gewijzigd door prettig op 05-03-2018 21:17 ]

[EV-newbie]

Artbij schreef op maandag 5 maart 2018 @ 20:19:
[...]


Jammer dat je alleen blaast en mijn post niet eens nauwkeurig leest.

Het gaat om winterkilometers.....

Ja en dus sla je de plank mis.

Onze Ioniq heeft een EPA van 200 km. In de zomer is dat 240 km en in de afgelopen week met de extreme koude (verwarming op 21) met de 65% snelweg 180 km.

Trek je dat richting Kona dan zal de zomer 500 kunnen zijn en de winter richting 400. Jouw geblaas is dus niet gebaseerd op kennis maar natte vingers.

[Artbij]

EV-newbie schreef op maandag 5 maart 2018 @ 21:45:
[...]


Ja en dus sla je de plank mis.

Onze Ioniq heeft een EPA van 200 km. In de zomer is dat 240 km en in de afgelopen week met de extreme koude (verwarming op 21) met de 65% snelweg 180 km.

Trek je dat richting Kona dan zal de zomer 500 kunnen zijn en de winter richting 400. Jouw geblaas is dus niet gebaseerd op kennis maar natte vingers.

[Hachy]

Dit is toch niet te geloven. Organiseer je als landelijke Vereniging Elektrische Rijders (VER) een debat over de toekomst van EV voor gemeenten, ergens in Den Haag. Goed idee, toch?

https://www.eventbrite.nl...nten-42897625954?aff=eand

Dus ik me ingeschreven. Krijg ik net een mailtje dat de locatie wel een paar parkeerplaatsen maar GEEN laadpunten heeft en dat er maarliefst 1 publiek laadpuntje in de straat staat. Let op, hier komen dus tientallen mensen met hun EV naartoe hè. Uit heel Nederland... seriously..

[CyBeRSPiN]

De trein is ook elektrisch
Waar kun je überhaupt zo’n meeting houden waar wel een tiental laders op loopafstand beschikbaar is?

[Tk55]

@CyBeRSPiN Tesla fabriek?

[pmiddeld]

Ik heb eens gekeken naar de prijzen van Allego snelladers in Nederland. Buiten Fastned zijn dit voorlopig de meeste

snelladers van één provider die je in NL tegenkomt.

Ik heb de prijzen volgens de volgende laadpassen/-apps meegenomen:

New Motion - €0,63/kWh
Smoov - €0,69/kWh
Nuon - €2,7467 start + €0,2783/minuut (hoe verzinnen ze het, zoveel cijfers achter de komma!)
Plugsurfing - €0,246/min + €0,68/kWh
Nextcharge - €0,29 start + €0,76/kWh

Nu was ik benieuwd wie de goedkoopste zou zijn en na hoeveel kWh of minuten laden.
Ik ben uitgegaan van mijn eigen auto, een Ioniq, die met 45 kW van 20% naar 80% laadt (volgens ervaring de range waarbinnen

een constante laadsnelheid van 45 kW wordt aangehouden).
Dat is 16,5 kWh in 22 minuten oftewel 0,75 kWh/min.

Vervolgens heb ik de prijzen van de verschillende betaalwijzen in een grafiek tegen de tijd en de kWh geladen geplot.



Dan zie je dat New Motion de goedkoopste is, echter tot circa 10,5 kWh of 14 minuten. Daarna wordt de NUON app/laadpas snel stukken goedkoper, met op het eind zo'n €1,50 goedkoper dan New Motion (we blijven Hollanders hè ).
En daarme kom je op het eind van de sessie op €0,54/ kWh, net iets goedkoper dan Shell (Reeuwijk), maar daar geldt weer een starttarief van €0,25.
Dit geldt alleen voor het laden met een constant vermogen. Boven de 80% neemt het vermogen af en wordt New Motion wellicht op den duur weer goedkoper (want die rekent af per kWh en niet per minuut).

Leuk om eens uit te zoeken, maar eigenlijk te gek voor woorden dat de prijzen voor het laden zo ondoorzichtig zijn dat je deze berekeningen moet maken om prijsbewust te kunnen zijn....

[ Voor 10% gewijzigd door pmiddeld op 05-03-2018 23:31 ]

[Hachy]

Tell me about it. Binnenkort kun je met een laadpas bij alle niet-fastned snelladers veel goedkoper laden. Mag ik helaas inhoudelijk nog niets over zeggen .... nog eventjes geduld!

Er komen ook steeds meer flatrate abbo's aan. Ik zou dus even goed opletten voordat je zomaar €0,70 tot €0,90 per kWh dokt aan die woekerpalen.

Oh ja geinig filmpje over de Kona, helaas niets over het gebrekkige 1-fase systeem maar toch wel interessant genoeg:

[Stef87]

Roobje schreef op maandag 5 maart 2018 @ 15:34:
[...]


Ik weet niet of de Zoe een app heeft, anders heb je geen opties volgens mij.
De i3 94h komt alleen bij stad gebruik op 200 km volgens de EPA, gecombineerd op 183 en snelweg op 160.

De Zoe heeft een app (iOs) en ik denk ook android? Of je gebruikt een online portal opceen website.

Alternatief kan je ook met de afstandsbediening de airco/verwarming starten.

Via de app kan je laadstatus opvragen, sms ontvangen wanneer die vol is, een probleem heeft etc.

Automatische refresh in de app zelf zit 20/30min vertraging in. Maar het is prima te gebruiken om als je op bezoek bent/in een stad, om te zien wanneer die ongeveer vol is etc.

App werkt overigens prima, enkel moet je na 3 jaar officieel betalen. (Al heb ik al eens gratis verlenging gekregen, wist dit niet en toen nagevraagd, nu werkt het weer)

[JeroenE]

mux schreef op maandag 5 maart 2018 @ 11:38:
Als je iedere dag 100km naar je werk moet rijden, dan moet je een auto kopen met snellere laadopties.

Met 1 fase kan dat ook prima, mits je ook op je werk kan laden. Als je maar 8 uur op je werk bent dan kan je toch tussen de 25 en 28 kWh laden (afhankelijk van verliezen tijdens het laden en/of auto voorverwarmen voor vertrek etc). Als je dan 5 km op 1 kWh rijdt (= 20 kWh/100 km) dan kan je daar toch weer 125 km mee rijden.

Voor woon-werk kan dat in dat geval dus makkelijk, ik doe dat al meer dan twee jaar. Alleen als je 's avonds weer ver wil rijden kan het een probleem zijn, afhankelijk van je accu natuurlijk. Als je een 90 kWh bruikbaar accu hebt dan zou je nog zeker 60 kWh over moeten hebben als je thuis bent en daar kan je dan dus nog 200 km mee rijden zonder problemen. En op je werk kan je dan iedere dag 25 km extra laden en als je langer dan 8 uur thuis bent dan komt je accu vanzelf weer vol tot je weer die rit van 200km gaat maken.

Alleen als je iedere dag 's avonds ook nog 200 km wil rijden dan is het niet te doen zonder snelladen omdat je auto dan gewoon weg te kort stil staat. Maar goed dan ben je dus iedere dag 400 km aan het rijden. Als je daar 4 uur mee bezig bent kan je nog maar 20 uur laden en dat is dan maximaal (zonder verliezen!) 72 kWh waar je dan maar 360 km mee kan rijden.

Maar goed, de Jaguar schijnt niet eens 5 km op 1 kWh te kunnen rijden en/of ze adverteren wel met 90 kWh accu maar dat is dan inclusief de veiligheidsmarge en je blijkt er maar 70 kWh van te kunnen gebruiken ofzoiets. Want anders hebben ze wel een lage (geschatte, is nog niet officieel voor zover ik weet) EPA range van maar 350 km. Als je wel rekent met 90 kWh zou dat een verbruik zijn bijna 26 kWh per 100 km. En dat is dus in een test waar niet heel hard wordt gereden. Volgens mij rijdt @YoshiBignose dat alleen als hij op de Autobahn aan het rijden is.

Zelfs mijn vierkante baksteen model gaat pas in zulke hoge cijfers komen als je de harder dan 130 gaat rijden (of het is koud en je hebt storm tegen).


Edit: ik heb deel 3 aangemaakt

[PWM]

We kunnen hier verder

Elektrische auto's - Deel 3