Elektrische auto's - Deel 2

[Tocoleaf]

Ja, het is wij van WC-een verkopen WC-eend, maar toch, als Leafrijder ben ik er blij mee:

https://www.chademo.com/c...great-growth-for-chademo/



En deze is ook leuk om te zien:
EV Sales By Fast Charging Standards; The “Big 3” Converge – 2017 Edition

https://insideevs.com/ev-...nsideEvs+%28Inside+EVs%29

[ Voor 44% gewijzigd door Tocoleaf op 03-03-2018 08:37 ]

[Henry65]

De voorverkoop van de Kia Niro EV is gestart in Zuid-Korea. https://pushevs.com/2018/...orders-start-south-korea/
Toch eens informeren bij de lokale Kia dealer

[Nivve]

Stef87 schreef op vrijdag 2 maart 2018 @ 14:54:
[...]

Ik kon helaas vanochtend de Zoe vrijwel direct mee terug nemen naar huis

Er is nog geen oplossing via de technici uit frankrijk die EVC software updaten op afstand. Er staan in totaal 4/5 Zoe’s die niet meer werken met de nieuwe software versie die bij de upgrade hoort.

De oude software versie installeren was geen optie is tegen onze dealer gezegd.

Helaas is het al voor de 3e keer vertraagd

Zodra ik meer informatie heb laat ik het in ieder geval even weten :-)

De update is uiteindelijk over het weekend heen getrokken. Met de patch voor hun systemen konden ze de auto helemaal niet meer herkennen, laat staan updaten. Erg zonde, maar ik moest er toch wel om lachen.
Nu maar hopen dat het ze maandag wel lukt..

Ik kon wel de leen-Zoe wisselen voor een Megane Bose edition, wat nogal lastig is gezien ik al 1,5 jaar praktisch geen schakel-auto meer heb gereden.
Van de nostalgie naar schakelen is niets meer over bij ons. Ondanks dat het een nieuwe auto is voelde het als een 10 jaar oud barrel. Zo primitief

Maar goed, kan wel heen en weer naar limburg, dat dan weer wel. Maar had het liever met de nieuwe 40kWh accu gedaan zonder stom schakelen

[mjdvandenberg]

Henry65 schreef op zaterdag 3 maart 2018 @ 10:20:
De voorverkoop van de Kia Niro EV is gestart in Zuid-Korea. https://pushevs.com/2018/...orders-start-south-korea/
Toch eens informeren bij de lokale Kia dealer

21000 auto's in 2018, waarvan de helft in Zuid Korea blijft, en de rest verdeeld wordt over Noord Amerika en Europa. Als je geduld hebt wel interessant, goed bereik, goed formaat.
Mijn Koreaans is niet zo best, maar ook Google Translate kon niets vinden over de laadmogelijkheid. Ik ben bang dat het weer 1 fase 32A gaat worden

[JayPe]

Tocoleaf schreef op zaterdag 3 maart 2018 @ 08:19:
Ja, het is wij van WC-een verkopen WC-eend, maar toch, als Leafrijder ben ik er blij mee:

https://www.chademo.com/c...great-growth-for-chademo/

CHAdeMO vs CCS

Ik neem aan dat vooralsnog beide standaarden zullen overleven, maar "Europa" heeft toch min of meer gekozen voor CCS?

[JayPe]

Was: Rant tegen Renault wegens ervaringen uit het verleden @JayPe

prettig schreef op vrijdag 2 maart 2018 @ 16:27:
ja dat was bij ook een overweging, dus de BMW i3 geworden. Die staan als betrouwbaar bekend (heel weinig mis mee).

Maar als Renault dat nu eens weet op te lossen..... maar hun cameleon lader, moet gewoon in elk merk EV komen....en accu upgrades, moeten ze ook eens naar Renault kijken: enige waar klanten het gewoon doen (omdat het slim en betaalbaar is).

Nivve schreef op zaterdag 3 maart 2018 @ 10:23:
[...]


De update is uiteindelijk over het weekend heen getrokken. Met de patch voor hun systemen konden ze de auto helemaal niet meer herkennen, laat staan updaten. Erg zonde, maar ik moest er toch wel om lachen.
Nu maar hopen dat het ze maandag wel lukt..

Heel zuur natuurlijk, maar ik lach stiekem ook wel in m'n vuistje. Renault is goed bezig, maar laat ook wel weer zien waar ze goed in zijn: Chaos. :-)

[databeestje]

JayPe schreef op zaterdag 3 maart 2018 @ 10:32:
[...]


CHAdeMO vs CCS

Ik neem aan dat vooralsnog beide standaarden zullen overleven, maar "Europa" heeft toch min of meer gekozen voor CCS?

In zoverre, dat CCS verplicht is, maar er mag ook gewoon een andere stekker naast hangen. Dus hoe hard het CCS kamp ook roept dat ze gewonnen hebben blijft Chademo gewoon ondersteund. Aan de oost zijde van de afsluitdijk staat gewoon een Chademo paal en 22kW stekker, Akersloot idem. Op papier is het lastig om dat stations beide doen, dus ja, CCS neemt toe (net als Chademo).

CCS moet het gaan winnen op gebruiksgemak zoals automatisch laden (door uniek id).

[Hachy]

Van mij mogen alledrie de standaarden gewoon blijven met de triple chargers. Het geeft je 50% meer kans op een vrije laadpaal aangezien AC en DC op de triple chargers gewoon samen gebruikt kunnen worden. Als iedereen ineens die CCS stekker nodig heeft dan ontstaat daar juist weer schaarste.

Dacuuu schreef op vrijdag 2 maart 2018 @ 23:00:
[...]


Ik ben benieuwd naar je nieuwe blog. Het leest lekker weg. En ik krijg er helemaal het "ik vertrek" gevoel van.

Dank je wel!

Ik heb besloten onderweg te beginnen met een liveblog van Deel 4.
Bij deze:

https://goedkoperrijden.b...rt-met-de-zoe-deel-4.html

[ Voor 24% gewijzigd door Hachy op 03-03-2018 13:41 ]

[prettig]

Kia Niro... concept model had, 1-fase AC en 100kw DC met CCS, productie model geen idee nog....

[davidov2008]

@prettig Helaas hetzelfde voor het productie model, kopieetje / broertje van de Hyundai Kona. Dus mooie range (450+ km WLTP, wat vergelijkbaar is met EPA dus in de buurt van Model 3 LR), maar helaas 1 fase 3.6kw laden thuis (18 uur tot vol) en in 54 minuten naar 80% bij een 100Kw CCS lader volgens de documentatie. Wat ik vrij langzaam vind, want dat betekent onder optimale omstandigheden ca 55kw gemiddelde laadsnelheid. Dus in wat winterse omstandigheden of niet opgewarmde batterij iets van 1.5 uur tot 80%? Vanafprijs vergelijkbaar met Model 3 LR...
Had iets beter van de Koreanen verwacht.

[Henry65]

Ik rijd dagelijks woon-werk 35 km, dus na 2 uur laden op de zaak is de accu weer op peil om thuis te komen. In de overige 7 uur kan er doorgeladen worden. Hetzelfde geldt voor thuis waar de auto gemiddeld 13 uur aan de lader hangt. 1 of 2 keer in de week voor mijn werk een rit van 150 km waar ook weer geladen kan worden. Vakantie met de auto doen we allang niet meer.
1 Fase AC is inderdaad niet ideaal maar ook niet onoverkomelijk.

[juupke]

Henry65 schreef op zaterdag 3 maart 2018 @ 17:03:
Ik rijd dagelijks woon-werk 35 km, dus na 2 uur laden op de zaak is de accu weer op peil om tuis te komen. In de overige 7 uur kan er doorgeladen worden. Hetzelfde geldt voor thuis waar de auto gemiddeld 13 uur aan de lader hangt. 1 of 2 keer in de week voor mijn werk een rit van 150 km waar ook weer geladen kan worden. Vakantie met de auto doen we allang niet meer.
1 Fase AC is inderdaad niet ideaal maar ook niet onoverkomelijk.

Precies dit. Het is gewoon volledig afhankelijk van je individuele situatie. Ik kan snappen dat er mensen zijn voor wie 1 fase laden niet toereikend is, maar er zijn er ook genoeg (zoals ikzelf ook) waar dat totaal geen issues oplevert.

[prettig]

1-fase is te doen......maar verdom het om duur publiek te laden, wil thuis/zaak snel kunnen laden.

Kona en Niro (Niro zal minder range hebben omdat die groter/zwaarder is): beide vinden we interessant en als dat hem wordt komt er gewoon een dc lader bij. Idem i-pace.... Maar die is veel te duur voor wat die bied, koop een 5 jaar oude tesla p85 en die is de helft en doet het beter! (Niks nieuws beters aan de i-pace).

[MeZZiN]

Hij is binnen Was een leuke aflevering de laatste was onze C1 en dat was meer van hier is de sleutel en daar staat de auto. Mooi onder een doek stond hij klaar onze leaf. Top. Was wel een beetje speciaal.

Dus gelijk daarna naar de Ikea (yah ) en gelijk maar proberen op de laden waarom ook niet. En ja hoor 4 laadplekken en 1 ICE'ed damm. Maar goed gevraagd of de plek er naast mochten hebben zodat we konden laden geen probleem. Dus wij hem netjes neer gezet en daarna wat een gedoe met hun waarom we een elektrische auto hebben diesel is toch veel makkelijker Ik weet niet van welke planeet die vandaan kwam maar goed ik maak zelf wel uit dat ik graag de wereld wil verbeteren en niet wil verslechteren Even geschopt en netjes weer helemaal vol. Nog een beetje prutsen met de kabels maar goed ging eigenlijk wel makkelijk.

Blij dat ik thuis een vaste kabel heb geregeld alleen nu alles netjes aansluiten nog. Nu alleen nog even aan de granny charger tot de laatste onderdelen binnen komen.

Maar verder wel een leuke ervaring zeker omdat je het anders doet plus het is toch wel super fijn dat je gaat shoppen en de auto is weer vol als je terug komt. Helemaal top.

[JayPe]

Mooi ding mezzin. Ben jaloers.

Wat gebeurde er nou bij de IKEA? Stond er een ICE op de laadplek? kon je er naast parkeren? Ik volg het net niet helemaal.

Wel lekker inderdaad. Altijd vol " getankt " zijn.

Die Leaf2 ziet er nu wel een stuk appetijtelijker uit dan de Leaf1. Misstaat niet bij rood lederenjasjes!

( Leaf1 is nu óók relatief gezien nog lelijker: Nissan kan het wel, maar deed het niet )

[NielsTn]

prettig schreef op vrijdag 2 maart 2018 @ 16:27:
ja dat was bij ook een overweging, dus de BMW i3 geworden. Die staan als betrouwbaar bekend (heel weinig mis mee).

Maar als Renault dat nu eens weet op te lossen..... maar hun cameleon lader, moet gewoon in elk merk EV komen....en accu upgrades, moeten ze ook eens naar Renault kijken: enige waar klanten het gewoon doen (omdat het slim en betaalbaar is).

Renault haalt net zo leuk een streep door de accu upgrades, ongeacht dat er nog stevige animo voor is of er uberhaupt iets gecommmuniceerd wordt.. je raadt t, volgende e-car wordt zeker geen Renault.

[Damic]

Die nieuwe leaf is wel lekkerder dan de vorige 2

[TucanoItaly]

juupke schreef op zaterdag 3 maart 2018 @ 18:03:
Het is gewoon volledig afhankelijk van je individuele situatie.

Dat is wel zo, maar het zijn technische details die vroeg of laat een vervelende verrassing geven aan de gemiddelde consument.

Er zijn al diverse zaken rond laden die nog niet optimaal zijn. Bijvoorbeeld de grote invloed van de batterij en de buitentemperatuur op de laad snelheid. En dan komt dit dingetje er weer bij als je zo'n Hyundai koopt.

Ik vind het alles behalve elegant.

[Balance]

Ik heb Jaguar Nederland eens een mailtje gestuurd met de mededeling dat het gebrek aan 3-fasenladen mij negatief opviel en ik zeer benieuwd ben of ze dit nog aan gaan passen voor de Nederlandse markt. Verwacht helemaal niks, maar in ieder geval weten ze dat het een obstakel vormt.

[e-mail]

[Damic]

Snel vraagje: de neiuwe leaf/ioniq ev/... hebben die een optie tot trekhaak?

[Proton_]

Nee.
Trekken kan zviw alleen met
Renault Kangoo EV
Nissan e-NV200 Evalia
Tesla Model X

[MeZZiN]

JayPe schreef op zaterdag 3 maart 2018 @ 21:56:
Mooi ding mezzin. Ben jaloers.

Wat gebeurde er nou bij de IKEA? Stond er een ICE op de laadplek? kon je er naast parkeren? Ik volg het net niet helemaal.

Wel lekker inderdaad. Altijd vol " getankt " zijn.

Die Leaf2 ziet er nu wel een stuk appetijtelijker uit dan de Leaf1. Misstaat niet bij rood lederenjasjes!

( Leaf1 is nu óók relatief gezien nog lelijker: Nissan kan het wel, maar deed het niet )

Ja er stond een ICE op de laadplek en daarnaast vroegen we een stel om a.j.b. daar mochten staan (er naast) om op te laden. Leek ons niet heel onredelijk om te vragen. Maar goed we moeten nog behoorlijk mensen opvoeden blijkt maar weer.

De eerste leaf was het niet maar deze is erg mooi zeker in de kleur en tja vrouw lief wilde graag deze kleur het is haar auto. Die was helemaal in haar nopjes met de auto. Goede keuze.

Ik ga hem eigenlijk alleen gebruiken als de Tesla (die nog lang er niet is ) thuis nodig is of dat we geen grote auto nodig hebben met het gezin. Maar wat een goed gevoel gaf het dat je gewoon op stroom rijd geen stank geen geluid wat een rust. Hadden we eerder moeten doen. We wonen wel in de polder maar een kleine range auto was prima geweest als bij auto had ons heel veel geld gescheelt over de jaren.

Leuk de kleine meid wilde ook nog even schaatsen dus even naar de schaatsbaan en die was zo blij dat ze met de elektrische auto gebracht werd. Ze was helemaal blij en iedereen aan het vertellen hoe geweldig de auto is.

Wacht maar tot de tesla komt dan wordt het helemaal een ding met de falcon wing doors.

[MeZZiN]

Damic schreef op zaterdag 3 maart 2018 @ 22:26:
Snel vraagje: de neiuwe leaf/ioniq ev/... hebben die een optie tot trekhaak?

Nee alleen de tesla model x de andere autos kunnen maar maximaal 200-750 kilo trekken. Daarom was voor ons de tesla eigenlijk de enige optie voor nu. We rijden redelijk vaak met een aanhangwagen. De jaguar komt ook als het goed is met de mogelijkheid alleen die auto lijkt steeds meer op een slap aftreksel van een Tesla. 1 fase opladen really met 90kwh batterij hoe moet je die vol krijgen met 1 fase.

[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=ib-02b2ooLY&t=330]
Kijk even vanaf 3.20

[ Voor 20% gewijzigd door MeZZiN op 03-03-2018 23:08 ]

[Balance]

Een grote reclame video, maar toch wel wat leuke dingen gezien. Het is toch interessant hoe een bedrijf dat al 100 jaar voertuigen ontwerpt zijn eerste elektrische auto aanpakt.

[Snow_King]

Balance schreef op zaterdag 3 maart 2018 @ 22:26:
Ik heb Jaguar Nederland eens een mailtje gestuurd met de mededeling dat het gebrek aan 3-fasenladen mij negatief opviel en ik zeer benieuwd ben of ze dit nog aan gaan passen voor de Nederlandse markt. Verwacht helemaal niks, maar in ieder geval weten ze dat het een obstakel vormt.

[e-mail]

Ik heb ze ook een mail gestuurd met de zelfde vraag.

[prettig]

Balance schreef op zondag 4 maart 2018 @ 00:27:
Een grote reclame video, maar toch wel wat leuke dingen gezien. Het is toch interessant hoe een bedrijf dat al 100 jaar voertuigen ontwerpt zijn eerste elektrische auto aanpakt.

[video]

tja.....ik vindt het ding geen Jaguar DNA hebben (en Jaguar heeft een heel sterke uitstraling, herken je gelijk).
Dit is net een dikkere Volvo V40 met wat rechtere neus.
Dan is die technisch even goed als een 5 jaar oude P85.

Wordt er niet warm van ......

[Damic]

750kg is genoeg, zoë valt al af want batterij huur de Env200 valt ook af want interieur zuigt en momenteel range te klein.

Balance schreef op zondag 4 maart 2018 @ 00:27:
Een grote reclame video, maar toch wel wat leuke dingen gezien. Het is toch interessant hoe een bedrijf dat al 100 jaar voertuigen ontwerpt zijn eerste elektrische auto aanpakt.

[video]

waarom lijkt die zo hard op een C30

[JayPe]

Snow_King schreef op zondag 4 maart 2018 @ 07:55:
[...]
Ik heb ze ook een mail gestuurd met de zelfde vraag.

Misschien met korting op een thuis DC lader?

[MarcelGo]

Ik blijf me verbazen over het onvermogen batterijhuur te zien als een deel van de aanschafprijs, als je verwacht X maanden de auto te behouden is de aanschafprijs + huurprijs vermenigvuldigd met de verwachte duur van behouden je bedrag waarmee je kunt vergelijken met een andere (meestal duurdere) EV.

Dan is de Zoe best competitief, heb je ook nog een levenslange batterij garantie en pechhulp.

[mux]

Proton_ schreef op zaterdag 3 maart 2018 @ 22:58:
Nee.
Trekken kan zviw alleen met
Renault Kangoo EV
Nissan e-NV200 Evalia
Tesla Model X

En niet heel erg nuttig voor de meeste mensen, maar de oude Leaf heeft exact hetzelfde achterframe als de e-NV200, dus daar kun je die trekhaak gewoon op zetten. Je bent wel beperkt tot 450kg trekken.

[mjdvandenberg]

juupke schreef op zaterdag 3 maart 2018 @ 18:03:
[...]


Precies dit. Het is gewoon volledig afhankelijk van je individuele situatie. Ik kan snappen dat er mensen zijn voor wie 1 fase laden niet toereikend is, maar er zijn er ook genoeg (zoals ikzelf ook) waar dat totaal geen issues oplevert.

Klopt. Voor mij persoonlijk ook niet (kan thuis 's nachts met 24A laden, dus dan is de accu makkelijk weer vol. Maar op publieke laadpalen laad je gewoon erg langzaam. Waar je met een Zoe 11 kW kunt laden kom je met een 1-fase lader in je auto maar tot 3,6 kW. Dat is juist voor die incidentele gevallen dat je openbaar wilt laden lastig(er). Voor de "zal ik wel, of zal ik niet"-twijfelaars kan dat net de druppel zijn om het maar niet te doen, en dat zou jammer zijn voor de algemene acceptatie van EV's

[mjdvandenberg]

MeZZiN schreef op zaterdag 3 maart 2018 @ 21:17:
[afbeelding]
Hij is binnen

Gefeliciteerd Mezzin! Is het zo'n 2.ZERO Edition?

[Proton_]

@MarcelGo
Bovendien kan je de accu gewoon kopen toch?

@mux 450 kg is al heel veel nuttiger dan 0
Een caravan of tandemasser met zand kan niet, maar een kleine vouwwagen, bagagewagen, een bank verhuizen, fietsendrager kan dan opeens wél.

Maar als Nissan 0 op de papieren heeft staan, dan is de RDW niet te vermurwen.

[ Voor 17% gewijzigd door Proton_ op 04-03-2018 09:56 ]

[MeZZiN]

Klopt de kosten vallen mee van de zoe alleen als je de lease niet doet anders is hij gewoon te duur je heb een veel luxere leaf voor minder geld. De zoe is gewoon een budget auto met weinig features. de Nissan leaf loop over van de features zelf de ioniq heeft meer. En de prijzen verschillen niet veel helaas als je het vergelijkt. Ik had de Zoe niet eens in mijn vergelijking mee genomen gewoon te kleine auto voor zijn prijs.

De Jaguar maar een grote fout met geen 3 fase laden voor zo grote batterij.

[Snow_King]

JayPe schreef op zondag 4 maart 2018 @ 08:56:
[...]


Misschien met korting op een thuis DC lader?

Leuk en aardig, maar daar heb je niets aan als je aan een publieke laadpaal staat, bij een hotel, restaurant, congres, pretpark, etc.

Met 90kWh wil je gewoon 3-fase laden.

Ik rijd nu al 4,5 jaar Model S 85kWh en het 3-fase laden maakt hem naast het snel DC laden gewoon heel praktisch.

Ben nu in Oostenrijk en daar zijn alle laadpalen 3x32A/22kW en dat is echt wel heel fijn.

Mono-fase zou echt erg onpraktisch zijn. Ik vind het dan ook echt een hele domme beslissing van Jaguar.

[YoshiBignose]

Balance schreef op zondag 4 maart 2018 @ 00:27:
Een grote reclame video, maar toch wel wat leuke dingen gezien. Het is toch interessant hoe een bedrijf dat al 100 jaar voertuigen ontwerpt zijn eerste elektrische auto aanpakt.

[video]

Toch altijd grappig hoe ieder merk doet alsof ze iets revolutionairs maken terwijl Tesla al bijna 6 jaar rond rijdt met eigenlijk niets anders. 5 kWh meer heeft de Jaguar dan de eerste Tesla maar geen optie tot 3 fase laden. Eigenlijk zijn ze 6 jaar later dus niet eens in staat om hetzelfde te leveren

Enige hoop voor ze is dat het heel goed rijdt en heel mooi afgewerkt is van binnen. En wel leuk dat Mark Strong het filmpje heeft ingesproken

[Maasluip]

prettig schreef op zondag 4 maart 2018 @ 08:43:
[...]


tja.....ik vindt het ding geen Jaguar DNA hebben (en Jaguar heeft een heel sterke uitstraling, herken je gelijk).
Dit is net een dikkere Volvo V40 met wat rechtere neus.

Ik vind het er vooral heel erg Japans uit zien. En dat is geen compliment.

[mux]

Proton_ schreef op zondag 4 maart 2018 @ 09:45:
@MarcelGo
Bovendien kan je de accu gewoon kopen toch?

@mux 450 kg is al heel veel nuttiger dan 0
Een caravan of tandemasser met zand kan niet, maar een kleine vouwwagen, bagagewagen, een bank verhuizen, fietsendrager kan dan opeens wél.

Maar als Nissan 0 op de papieren heeft staan, dan is de RDW niet te vermurwen.

Ja, een trekhaak op een Leaf zal altijd iets blijven voor korte afstanden met weinig risico (tuinafval naar de afvalbrengplaats oid). Je gaat problemen krijgen als de politie doorheeft dat de auto niet mag trekken volgens de papieren.

Grappig trouwens, op verschillende Leaf-fora is deze vraag al eens direct aan Nissan gesteld, en het gestoorde is dat ze zeggen dat de leaf 'nooit ontworpen is en geen ophangpunten heeft voor een trekhaak'. Terwijl hij exact dezelfde framevorm heeft als de e-NV200 en de e-NV200 trekhaak er perfect op past. Het ding is er vrij duidelijk wel op gemaakt, maar ik denk dat het beperkte trekgewicht ervoor zorgt dat ze er niet aan willen beginnen.

[TucanoItaly]

Maasluip schreef op zondag 4 maart 2018 @ 10:09:
[...]

Ik vind het er vooral heel erg Japans uit zien. En dat is geen compliment.

Misschien Indiaas
Jaguar is toch van Tata?

[TucanoItaly]

Ik zie de diverse posts rond trekhaken. En alhoewel dat volgens mij niks gaat worden, is er wel een (semi professionele) Brit die een fietsen drager voor de Renault Zoe wil ontwerpen:
https://speakev.com/threa...-fixed-to-chassis.103953/

[Damic]

Een fietsendrager heeft geen gewicht er is een reden dat ik nu met een camionette rond rijd ding mag 3.5t trekken (niet dat ik het nodig heb) maar als je zoals ik veel grotere (niet noodzakelijk zware) stukken gaat rond halen is een trekhaak wel handig zodoende dat je toch iets kan vervoeren zonder dat je het frame aan gort trekt.

Nog 2 jaar als er dan geen betere EV's zijn die een deftige chassis hebben die een aanhangwagen mogen voortsleuren en betaalbaar zijn, komt er een nieuwe Mazda in de garage met SKYACTIV2-G

[ Voor 22% gewijzigd door Damic op 04-03-2018 10:58 ]

[TucanoItaly]

Damic schreef op zondag 4 maart 2018 @ 10:56:
maar als je zoals ik veel grotere (niet noodzakelijk zware) stukken gaat rond halen is een trekhaak wel handig

Dakdrager of skibox zou ook nog kunnen, maar goed -- dat is niet hetzelfde als een trekhaak.

[MeZZiN]

mux schreef op zondag 4 maart 2018 @ 10:16:
[...]


Ja, een trekhaak op een Leaf zal altijd iets blijven voor korte afstanden met weinig risico (tuinafval naar de afvalbrengplaats oid). Je gaat problemen krijgen als de politie doorheeft dat de auto niet mag trekken volgens de papieren.

Grappig trouwens, op verschillende Leaf-fora is deze vraag al eens direct aan Nissan gesteld, en het gestoorde is dat ze zeggen dat de leaf 'nooit ontworpen is en geen ophangpunten heeft voor een trekhaak'. Terwijl hij exact dezelfde framevorm heeft als de e-NV200 en de e-NV200 trekhaak er perfect op past. Het ding is er vrij duidelijk wel op gemaakt, maar ik denk dat het beperkte trekgewicht ervoor zorgt dat ze er niet aan willen beginnen.

Plus je moet ook de computer aanpassen van de auto omdat hij anders niet goed trekt. Een van de grote problemen van de eerste hybride autos was dat hij te sterk was om iets te trekken de computer moet daar rekening mee houden.

Voor nu als je een caravan wilt trekken is het alleen nog maar de Tesla model X en misschien de Jaguar I-Pace. De e-NV200 maar die is heel beperkt wat je mag trekken. Plus zoek maar een aanhangwagen die daar aan voldoet. Over 2-3 jaar als het aanbod verbeterd zoals nu bij hyundai die nu 2 types heeft. Ipv van nu waarbij er maar in totaal 6 keuzes zijn. Zoe, Leaf, Ioniq, i3, soul, kona/nero en misschien de e-NV200. En als je echt een grote auto wilt moet je veel meer betalen 2-3 keer een lage segment auto.

Het is omdat wij regelmatig dingen meenemen met aanhangwagen anders hadden we ook waarschijnlijk anders gekozen. De leaf is best een ruime auto met dakkoffer kan ik de meeste vakantie wel regelen. Alleen verre trips zou ik dan wat huren. Maar goed de huidige leaf heeft niet de range voor mijn woon-werk rit helaas maar anders had het een goede optie geweest.

Plus als het kan dan moet je het soms gewoon doen. Niet altijd de goedkoopste oplossing maar wel goedkoper dan onze huidige ICE auto's vervangen en opnieuw afschrijven. Ik heb altijd gerekend met de oude autos en nog was waren nieuwe EVs gelijk in prijs per maand. Als ik afschrijving zou nemen van 2 nieuwe auto's als vervanging was ik nog veel duurder uit geweest. Dit is wel dat ik ze op bedrijfsnaam lease niet prive. maar ik denk als ik het had doorgerekend privé had ik ook slimmer uit geweest met geen dure benzine autos. Misschien geen telsa + leaf maar wel een leaf + tweede hand goedkope oude leaf.

Zo net even snel het dorp in geraced om wat spullen te halen wat rijdt hij toch lekker voor mij niet meer een andere auto dan EV wat een genot. Moet zeggen die nissan heeft wel idioot veel features. Alleen al parkeren met die parkeer camara heel cool maar die 3d camara is echt helemaal top hij is zo goed dat hij de weg 100% weer geeft alle obstakels redelijk netjes weer geeft. Je kan op dat beeld eigenlijk je auto perfect parkeren.

[YoshiBignose]

MeZZiN schreef op zondag 4 maart 2018 @ 14:41:
[...]

Zo net even snel het dorp in geraced om wat spullen te halen

Rustig aan hé ze horen je niet niet aankomen

[JayPe]

mux schreef op zondag 4 maart 2018 @ 10:16:
[...]


Ja, een trekhaak op een Leaf zal altijd iets blijven voor korte afstanden met weinig risico (tuinafval naar de afvalbrengplaats oid). Je gaat problemen krijgen als de politie doorheeft dat de auto niet mag trekken volgens de papieren.

Ha, betrapt mux. Ik moet je even corrigeren.

Als je 0 trekgewicht op kenteken hebt staan, vind de politie dat niet zo leuk (bekeuring wegens afwijking typegoedkeuring), maar ook de verzekering. En dát is de grootste misser. Als je wijzigingen aan het voertuig aanbrengt waardoor de type goedkeuring vervalt, dan zal de verzekering niets uitkeren in geval van een ongeluk.
Dus ook als je perongeluk low-risk een lantaarnpaal omtrekt terwijl je met je kleine bagagewagentje wat vuil naar de gemeentelijke milieustraat brengt.. En als die lantaarnpaal perongeluk op iemand z'n hoofd terecht komt, blijvend invalide wordt etc.. dan ben je niet blij.


Overigens: Je kunt (!) de RDW wel vermurmen tot het aanpassen van het trekgewicht, zelfs als de importeur geen gewichten opgeeft.. Reken echter op een aardige duit, want dan gaan ze jouw trekhaak testen op de testbaan in Lelystad. (ik heb de offerte thuis liggen, en geschrokken van de prijs heb ik niet doorgezet: méér dan 1000 euro )..

Een trekhaak plaatsen voor een fietsendrager mag overigens wel: zolang deze geen eigen wieltjes heeft, valt het niet onder de categorie aanhangwagen, en mag je vrijwel onbeperkt fietsen achterop binden, ook achterop een Leaf. Let wel op dat je verlichting zichtbaar blijft, en je kenteken. Maar meestal hebben fietsdragers daar gewoon een lichtbalk voor. Die witte plaat maakt de fietsendrager echter nog steeds géén aanhanger!!

[MeZZiN]

Maar dat klinkt nog redelijk betaalbaar 1000 euro om toch die aanhangwagen te kunnen rijden. Voor nu zijn er geen echte goede opties. Mits de X een optie is natuurlijk.

Cool zou het zelf niet mij te veel gedoe maar goed als een schaap over de dam is dan moet het vanzelf makkelijker worden toch.

YoshiBignose schreef op zondag 4 maart 2018 @ 15:01:
[...]


Rustig aan hé ze horen je niet niet aankomen

Ik heb het nog niet getest maar ik dacht dat de leaf VSP (zo heet dat blijkbaar) heeft. Moet het nog uitzoeken. De handleiding is redelijk onbegonnen werk om te lezen. De LOTR boeken zijn schattig bij deze handleiding. Check het staat standaard aan geen idee hoe het klinkt. Maar het zit er op.

[ Voor 95% gewijzigd door MeZZiN op 04-03-2018 15:48 ]

[JayPe]

MeZZiN schreef op zondag 4 maart 2018 @ 15:15:
Maar dat klinkt nog redelijk betaalbaar 1000 euro om toch die aanhangwagen te kunnen rijden.

hmm. heb de hierover opgeslagen documentatie er nog eens bij gepakt.

Destijds ( 2014 ) vertelde een helpdeskmedewerker van de RDW mij het volgende: circa 1000 euro kosten voor aanpassing gewicht ongeremd, en zo ongeveer gelijk voor aanpassen gewicht geremde aanhanger.

Ik ben toen verder gegaan en een trekhaak gevonden voor die auto (in Duitsland) waarbij er een TUV type goedkeur bestaat voor deze auto (In duitsland zijn ze individuele keuringen gewend, daar kan je bij wijze van spreken bij elke "APK"station terecht voor aanpassingen aan je kentekenbewijs.

Een tweede mail met de RDW, waarbij ik de aanvraag deed, gaf aan dat het lagere kosten zouden zijn, indien er een type goedkeuring bij de trekhaak wordt geleverd. Lees: geen rijtest maar een papieren controle , een technische controle (deugdelijke bevestiging) etc etc. Dat zou een fractie kosten van de kosten die eerder werden medegedeeld, Echter: circa 150 euro administratied, 75 euro per uur keuringsstation, onbekend aantal uur voor de keuring. Maakt nog lang geen 1000 euro zelfs.

Trekhaak met goedkeuring vinden? Dat zal voor de Leaf misschien nog te doen zijn, aangezien die ook past op dat busje?


Edit: Up! (VW) https://www.ebay.de/itm/A...4580e5:g:NxYAAOSwG-1WuJf8

(afneembaar en 850 kg treklast)

[ Voor 7% gewijzigd door JayPe op 04-03-2018 15:28 ]

[mux]

Vergeet niet dat je remmen nog steeds berekend zijn op een bepaald beladen maximumgewicht. Voor de Leaf is dat 2000kg, dus je mag niet meer dan ca. 550kg totale lading+passagiers+aanhanger+inhoud aanhanger meenemen, ondanks dat iedere Leaf-trekhaak die te koop is 700kg trekgewicht zegt.

(nog buiten het legaliteitsaspect om enz.)

Oh: en als de RDW je auto goedkeurt, kun je in het buitenland soms nog problemen krijgen. Dit is o.a. een probleem voor mijn extender-accu.

[MeZZiN]

Dus nog steeds redelijk lastig dus afneembaar maken en alleen in nederland gebruiken voor je tuin en vervoer dingen niet voor vakantie.

mjdvandenberg schreef op zondag 4 maart 2018 @ 09:43:
[...]

Gefeliciteerd Mezzin! Is het zo'n 2.ZERO Edition?

Ja en wat een top editie alles er op wat wij nuttig vinden (pro-pilot+connect-n) en geen onnodige meuk. Plus iets vriendelijkere prijs en nu leverbaar Ben blij dat we even snel zijn gaan bellen naar dealers voordat ze binnen kwamen er waren gelukkig nog een paar extra besteld. ^_^ en we hebben ook nog de juiste kleur Spring cloud. Erg mooi.

[JayPe]

mux schreef op zondag 4 maart 2018 @ 15:42:
Vergeet niet dat je remmen nog steeds berekend zijn op een bepaald beladen maximumgewicht.

Niet zo snel.

Onder F.3 staat op het kentekenbewijs de maximum massa samenstel.
Onder O.1 en O.2 staan aanhanger gewichten geremd en ongeremd.

Bij een Leaf staan deze allen op 0.

De F.3 kán worden gezet gelijk aan F.1 of F.2 (Max massa voertuig), maar dat hoeft niet,

Eén van mijn ICE's heeft een F.3 van Max massa + max aanhanger geremd ( F.2 + O.2).

Dus de ongeremde aanhanger ( O.1 ) komt gewoon bovenop het maximum gewicht van de auto. Samenstel massa is dus groter dan waar de remmen van de auto zogenaamd op berekend zijn. Dat is waarschijnlijk ook de reden dat ongeremd altijd maximaal 750 kg is. Bij lichte auto's ( mijn Polo ) is O.1 dan ook slechts 400 kilo.


Ontopic: BEV's met aanhangers: Interessant :-) Ook geschikt voor de extender-accu! :-)

[Liegebeest]

Dacuuu schreef op donderdag 1 maart 2018 @ 22:20:
[...]


Zulk briefpost tape ik altijd helemaal in met ducktape.. Maak het niet te makkelijk voor die postnl snitchers!

Aye, dat moesten wij ook maar doen. Helemaal omdat:

Politie: "Meneer, dit is geen politie-kwestie maar een civiele zaak. Neemt u een advocaat in de hand en stel PostNL aansprakelijk.".
PostNL: "Het spijt ons ten zeerste dat er tijdens het verzendingsproces iets verkeerd is gegaan. Als u dit formulier invult zullen wij tussen de gevonden voorwerpen zoeken."

Schending briefgeheim is blijkbaar geen wetsovertreding en dit is geen diefstal, maar "verlies van verzonden stukken".

[mjdvandenberg]

MeZZiN schreef op zondag 4 maart 2018 @ 15:49:
[...]

Ja en wat een top editie alles er op wat wij nuttig vinden (pro-pilot+connect-n) en geen onnodige meuk. Plus iets vriendelijkere prijs en nu leverbaar Ben blij dat we even snel zijn gaan bellen naar dealers voordat ze binnen kwamen er waren gelukkig nog een paar extra besteld. ^_^ en we hebben ook nog de juiste kleur Spring cloud. Erg mooi.

Veel veilige en stille kilometers toegewenst!

Over een kleine twee weken ga ik een proefrit maken, eens kijken of ik verleid kan worden niet te gaan wachten op een Model 3, Kona of Niro 64kWh
Het zal wel een Tekna worden, voor mij zitten er nooit teveel gadgets op een auto

Levertijd kan nog een issue worden, geen idee hoe het er nu voor staat.

[MeZZiN]

Tekna is oktober dacht ik (3 weken geleden gevraagd) als je een 2.zero versie wilt kan je nog een rondje bellen bij de dealers dan kan je direct rijden. Deze versie is bijna de connect-n+pro-pilot. De rest vond ik zelf totaal niet nuttig. (optie leren bekleding + auto park en led lampen + bose systeem)

[Erasmo]

Vandaag een bezoekje gebracht aan de nieuwste Fastned.



Het typeplaatje van de nieuwe lader. Ik had nog even hoop toen ik zag dat er wel 3 fasen stroom in gaat en dat de blinde plaat voor de kaartlezer verdacht groot was, maar helaas na even zoeken kwam ik op de volgende pagina:
http://new.abb.com/ev-cha...rging/high-power-charging

Het lijkt erop dat de kasten naast het station de daadwerkelijke DC omzetting doen en er ondergronds DC kabels naar de laadpalen lopen.

[Rohaatje]

De eerste test ioniq versus nieuwe leaf.
YouTube: New Nissan Leaf vs Hyundai Ioniq road trip

[Rohaatje]

De leaf blijkt veel minder efficient bij koud weer als de Ioniq, en de Ioniq komt zelfs verder. Interessant of dit ook bij warmer weer zo uitpakt.

[Tocoleaf]

Een caravan met een elektrische motor en batterijen, waardoor je elektrische auto minder zwaar hoeft te trekken:

https://www.duurzaambedri...en-zetje-met-elektromotor

Ik vond het briljant, helaas zijn ze nu kennelijk met ander dingen bezig:

https://e-trailer.nl/

Maar eigenlijk ideaal, auto opladen, caravan opladen en gaaaaaan?

[JayPe]

Zojuist een een klein stukje gekeken van dat iPace filmpje.

Zo bezien een mooie auto, maar waar ik vooral aan moest denken; het commentaar alhier aangaande het laden.
Inderdaad: de analogie met de Tesla Model S is daar: Batterij-pakket in de vloer, dual motor, same same.
Snelladen in DC, langzaam op AC.


Tja.

Maar wat ik vooral zie: een traditioneel automerk komt in één keer met een volledig nieuw concept. Geen proeftuin, nee, helemaal klaar. Tesla doet het wat dat betreft goed vanuit z'n underdog positie: die mag foutjes maken.. in afwerking, levertijd, in mogelijkheden, in van alles. Maar van Jaguar verwacht je gewoon een top klasse product, en alles moet in een keer goed zijn. .. en als dat niet zo is, worden ze daar genadeloos op afgerekend.

Ik denk vooral: Ze laten niet wat zien, ze leveren ook echt.. een 100% BEV zonder proeftuin. Dat kan je van Porsche bijvoorbeeld niet zeggen,. of van Peugeot.. of Mercedes. of Audi. Want Peugeot heeft helemaal geen BEV.. Mercedes heeft alleen wat plugin modellen, Audi net zo..

Als Jaguar nu, in 2018, een BEV op de markt zet, met voldoende range ( flink accu pakket ), met luxe en uitstraling, en de enige misser die ze maken is de laadsnelheid op AC,. dan staat bijvoorbeeld Audi toch wel echt in z'n hemdje.. Volkswagen komt pas over 3 jaar met z'n ID modellen.. die moeten dan wel vanaf dag 1 perfect zijn. Aangezien ze nu al aan het pionieren zijn met miniatuur accu-pakketjes in relatief conventionele auto's ( e-up en e-golf ).

Anyhoe: Stoer van Jaguar. Dat ze het doen. Dan vergeef ik ze die langzame AC lader wel, want er zijn voldoende user cases waarbij de AC lader het prima zou doen (Bij mij thuis bijvoorbeeld), zeker als de range van de batterij zo ruim is, en ik toch elke dag kan stekkeren

[Balance]

@Erasmo Misschien kan ik niet lezen, maar is de maximale output nu 950V met 200A en dus 190 kW? Dat is behoorlijk vlot, maar zeker geen 350 kW.

@JayPe Grotendeels mee eens. In vond het ook tof te zien dat ze de auto aan dezelfde testmethodes als de andere auto's onderwierpen, het testen is iets waarmee ze duidelijk profijt hebben dat ze al langer auto's maken, of dat nu ICE is of EV. En ze doen het tenminste.

[ Voor 48% gewijzigd door Balance op 04-03-2018 22:33 ]

[menzo]

Erasmo schreef op zondag 4 maart 2018 @ 20:57:
[afbeelding]

Vandaag een bezoekje gebracht aan de nieuwste Fastned.

[afbeelding]

Het typeplaatje van de nieuwe lader. Ik had nog even hoop toen ik zag dat er wel 3 fasen stroom in gaat en dat de blinde plaat voor de kaartlezer verdacht groot was, maar helaas na even zoeken kwam ik op de volgende pagina:
http://new.abb.com/ev-cha...rging/high-power-charging

Het lijkt erop dat de kasten naast het station de daadwerkelijke DC omzetting doen en er ondergronds DC kabels naar de laadpalen lopen.

Ik vind het wel knap dat de productiedatum een maand in de toekomst ligt.

[Stef87]

Erasmo schreef op zondag 4 maart 2018 @ 20:57:
[afbeelding]

Vandaag een bezoekje gebracht aan de nieuwste Fastned.

[afbeelding]

Het typeplaatje van de nieuwe lader. Ik had nog even hoop toen ik zag dat er wel 3 fasen stroom in gaat en dat de blinde plaat voor de kaartlezer verdacht groot was, maar helaas na even zoeken kwam ik op de volgende pagina:
http://new.abb.com/ev-cha...rging/high-power-charging

Het lijkt erop dat de kasten naast het station de daadwerkelijke DC omzetting doen en er ondergronds DC kabels naar de laadpalen lopen.

Voor de laders live gingen stond er op die zelfde sticker max AC output 11kW.

Ik heb dit toen aan Fastned gevraagd en gemeld, nu staat het er niet (duidelijk)

Boven DC input op het tweede plaatje staat nog wel (misschien niet direct te herkennen):

Input 400v 3L +PE ~
( dat “~” Icoontje staat geloof ik voor wisselstroom, ofwel “AC”, het lijkt bewust er af te zijn gehaald zou ik haast zeggen )

[kdeboois]

menzo schreef op zondag 4 maart 2018 @ 22:46:
[...]

Ik vind het wel knap dat de productiedatum een maand in de toekomst ligt.

In Italië kan dat. Nog sterker, de fabrikant gaat pas in 2019 voor de onderdelen betalen #onlyinitaly

[kdeboois]

Stef87 schreef op zondag 4 maart 2018 @ 22:53:
[...]

Voor de laders live gingen stond er op die zelfde sticker max AC output 11kW.

Ik heb dit toen aan Fastned gevraagd en gemeld, nu staat het er niet (duidelijk)

Boven DC input op het tweede plaatje staat nog wel (misschien niet direct te herkennen):

Input 400v 3L +PE ~
( dat “~” Icoontje staat voor wisselstroom, ofwel “AC”, het lijkt bewust er af te zijn gehaald zou ik haast zeggen )

Ik denk dat je de DC input vanaf het batterij pakket in de auto richting de laadpaal moet zien.

[Erasmo]

Balance schreef op zondag 4 maart 2018 @ 22:32:
@Erasmo Misschien kan ik niet lezen, maar is de maximale output nu 950V met 200A en dus 190 kW? Dat is behoorlijk vlot, maar zeker geen 350 kW.

@JayPe Grotendeels mee eens. In vond het ook tof te zien dat ze de auto aan dezelfde testmethodes als de andere auto's onderwierpen, het testen is iets waarmee ze duidelijk profijt hebben dat ze al langer auto's maken, of dat nu ICE is of EV. En ze doen het tenminste.

Beide palen kunnen 175kW leveren, dus 350kW in totaal

Stef87 schreef op zondag 4 maart 2018 @ 22:53:
[...]

Voor de laders live gingen stond er op die zelfde sticker max AC output 11kW.

Ik heb dit toen aan Fastned gevraagd en gemeld, nu staat het er niet (duidelijk)

Boven DC input op het tweede plaatje staat nog wel (misschien niet direct te herkennen):

Input 400v 3L +PE ~
( dat “~” Icoontje staat geloof ik voor wisselstroom, ofwel “AC”, het lijkt bewust er af te zijn gehaald zou ik haast zeggen )

Oh heb je daar toevallig een foto van Nu staat er inderdaad max 275W bij de AC(voor de regeltechniek en het scherm neem ik aan) maar waarom zou je daar per se 3 fasen voor nodig hebben? Dus wellicht hebben ze toch lopen sjoemelen met het AC gedeelte van de paal?

[Hachy]

Hij is eindelijk af hoor.

Het laatste deel met alle conclusies, cijfertjes, kosten en alles wat je wil weten over mijn wintersport vakantie trip naar Italië met de Zoë. Enjoy:

http://goedkoperrijden.bl...rt-met-de-zoe-deel-4.html

[JeroenK]

mux schreef op zondag 4 maart 2018 @ 15:42:
Oh: en als de RDW je auto goedkeurt, kun je in het buitenland soms nog problemen krijgen. Dit is o.a. een probleem voor mijn extender-accu.

Heb je de extended accu met de RDW besproken en hoe reageren ze daar op?

[Hachy]

Is het trouwens al iemand gelukt om in NL een EWE flatrate kaart aan te schaffen?

Voor €35,- per maand unlimited laden bij Ladenetz/ hubject / Greenflux / Allego laadpalen in EU. Ook voor NL dus best interessant, als je alleen al de snelladers van Allego bekijkt:

https://e-mobility.ewe.de/unterwegs/stromtankkarte voor algemene info
https://www2.ewe.de/priva...bestellung-stromtankkarte voor bestelformulier

[Stef87]

Erasmo schreef op zondag 4 maart 2018 @ 23:11:
[...]

Beide palen kunnen 175kW leveren, dus 350kW in totaal


[...]

Oh heb je daar toevallig een foto van Nu staat er inderdaad max 275W bij de AC(voor de regeltechniek en het scherm neem ik aan) maar waarom zou je daar per se 3 fasen voor nodig hebben? Dus wellicht hebben ze toch lopen sjoemelen met het AC gedeelte van de paal?

Nee door enige haast vergeten, ik heb wel de reactie van Fastned op twitter, waar ze toegeven dat het klopt dat er 3x16A AC output op stond (=11kW), mocht dat interessant zijn.

Mijn reactie stond er boven
https://mobile.twitter.co...status/950005197438414848

@Hachy Top, blog weer even lezen! Zo’n laadpas voor x bedrag per maand kan voor sommige mensen zeker handig zijn. Het zou helemaal mooi zijn als die dan per maand opzegbaar zijn

[ Voor 11% gewijzigd door Stef87 op 05-03-2018 00:30 ]

[Erasmo]

Stef87 schreef op maandag 5 maart 2018 @ 00:28:
[...]

Nee door enige haast vergeten, ik heb wel de reactie van Fastned op twitter, waar ze toegeven dat het klopt dat er 3x16A AC output op stond (=11kW), mocht dat interessant zijn.

Mijn reactie stond er boven
https://mobile.twitter.co...status/950005197438414848

@Hachy Top, blog weer even lezen! Zo’n laadpas voor x bedrag per maand kan voor sommige mensen zeker handig zijn. Het zou helemaal mooi zijn als die dan per maand opzegbaar zijn

Jammer, misschien schrijf ik binnenkort nog wel even ABB aan

Hachy schreef op maandag 5 maart 2018 @ 00:12:
Is het trouwens al iemand gelukt om in NL een EWE flatrate kaart aan te schaffen?

Voor €35,- per maand unlimited laden bij Ladenetz/ hubject / Greenflux / Allego laadpalen in EU. Ook voor NL dus best interessant, als je alleen al de snelladers van Allego bekijkt:

https://e-mobility.ewe.de/unterwegs/stromtankkarte voor algemene info
https://www2.ewe.de/priva...bestellung-stromtankkarte voor bestelformulier

Dat is bijzonder interessant, helemaal als je geen thuislader hebt. Of wel, en een auto die V2G ondersteund

[mjdvandenberg]

MeZZiN schreef op zondag 4 maart 2018 @ 20:45:
Tekna is oktober dacht ik (3 weken geleden gevraagd) als je een 2.zero versie wilt kan je nog een rondje bellen bij de dealers dan kan je direct rijden. Deze versie is bijna de connect-n+pro-pilot. De rest vond ik zelf totaal niet nuttig. (optie leren bekleding + auto park en led lampen + bose systeem)

Oei, dat is wel lang. Leer/alcantara vind ik wel prettig, auto park boeit me niet zo, maar LED lampen maakt hem wel stoerder. En betere audio is nooit weg, maar kan ook altijd achteraf ingebouwd worden. Keuzes, keuzes

[JeroenE]

menzo schreef op zondag 4 maart 2018 @ 22:46:
Ik vind het wel knap dat de productiedatum een maand in de toekomst ligt.

Het is ook redelijk gebruikelijk om een weeknummer en jaartal te vermelden als productiedatum. En dat kan dan weer wel

mux schreef op dinsdag 20 februari 2018 @ 18:13:
Iedere elektrische auto ooit gemaakt kan via een Mennekes laden. Inclusief alle conversies.

Onze Micro Vetts (omgebouwde Fiats) hebben wel een laadkabel met een Mennekes stekker aan de laadpaal kant, maar die kunnen niet met een laadpaal 'praten'. Voor zover ik weet was destijds nog geen beslissing genomen over de implementatie van een standaard in Europa toen ze gebouwd werden. De eerste Leafs (die rond dezelfde tijd zijn gemaakt) kunnen dat wel omdat in de USA deze manier van communiceren met de laadpaal al wel werd gebruikt.

Tassadar32 schreef op donderdag 22 februari 2018 @ 13:30:
Wat is de reden dat de meeste tweakers toch voor een niet-openbaar bruikbare oplossing gaan? Ik vind het altijd verdomd fijn als ik ergens kan laden!

Geen zin om maandelijks geld af te tikken voor het gebruik van een backoffice die de betaling via RFID regelt en belangrijker: als er iemand op mijn oprit staat dan kan ik daar zelf niet meer parkeren. Voor bezoek bij onszelf vind ik dat niet zo erg (en die kunnen natuurlijk ook gewoon laden bij onze laadpaal).
Ik heb geen zin om 's avonds laat thuis te komen met een andere auto op mijn oprit zodat ik zelf niet meer kan laden en de volgende ochtend niet naar mijn werk kan rijden.
En als laatste staan er op een loopafstand van maximaal 400 meter (5 minuten lopen) 4 openbare laadpalen

[TucanoItaly]

Hachy schreef op zondag 4 maart 2018 @ 23:28:
Het laatste deel met alle conclusies, cijfertjes, kosten en alles wat je wil weten over mijn wintersport vakantie trip naar Italië met de Zoë.

Wat mij meteen opviel, is dat je een 22 kW lader pakte in plaats van een 43 kW lader.

De Zoe helpt hier niet bij omdat het display alleen resterende tijd toont, en niet met hoeveel kW ze laadt. O.a. Bjorn Nyland en James Cooke merkten dit op toen ze de Zoe testen, en die laatste zei nog tijdens zijn test iets van "ik weet zeker dat het ergens te zien moet zijn, ik update m'n vlog later" met vervolgens de update "no, it's really not possible"

Ik vind het werkelijk onbegrijpelijk dat men tijdens laden het aantal kW niet toont. Soms verdenk ik Renault er van dat ze opzettelijk dit hebben weggelaten, zodat je niet doorhebt dat de Zoe Q90 slechts onder optimale (lang niet altijd aanwezige) omstandigheden op volle snelheid kan laden.

Overigens wel een mooie methode die je gebruikte om te hypermilen: snelheid terugnemen totdat de GOM toont dat je het haalt. Weer een goeie tip in de pocket, thanks.

Wederom een top blog!

[ Voor 3% gewijzigd door TucanoItaly op 05-03-2018 10:38 ]

[mux]

JeroenK schreef op zondag 4 maart 2018 @ 23:29:
[...]


Heb je de extended accu met de RDW besproken en hoe reageren ze daar op?

Ja. In principe weten ze niet wat ze ermee aan moeten en ze kunnen het niet zelf testen. In principe testen ze aan de hand van de 'nieuwe' EU-regels: kabels oranje, HV disconnect zodat er nooit hoogspanning op de kabels staat, typenummer op de auto dat hij elektrisch is en dan ben je er wel zo'n beetje.

Als ik een 'kofferbak'-extender gebruik, dan zijn er verder geen regels, het is dan simpelweg bagage, en er zijn geen limieten op hoeveel li-ion accu's je in je auto mag vervoeren. Als hij permanent bevestigd wordt en onderdeel wordt van de auto, is het enige wat ze kunnen bedenken dat ik het leeggewicht moet laten aanpassen voor de wegenbelasting... die ik niet heb.

Alle regels voor elektrische auto's zijn gericht op ombouw van brandstof naar elektrisch, en gaan over de hele aandrijflijn. Als je alleen accu's toevoegt zijn er 'geen' regels. Het valt dan gewoon onder de normale ombouwregels, dus: niet klooien met het chassis en verder mag je doen wat je wilt.

[Coasterfreak]

JayPe schreef op zondag 4 maart 2018 @ 22:07:
Mercedes heeft alleen wat plugin modellen, Audi net zo..

Mercedes heeft de Mercedes B-Class Electric Drive en Smart ForTwo/Four Electric Drive

[Artbij]

Coasterfreak schreef op maandag 5 maart 2018 @ 09:02:
[...]


Mercedes heeft de Mercedes B-Class Electric Drive en Smart ForTwo/Four Electric Drive

B-klasse wordt niet meer gemaakt.

[Coasterfreak]

Artbij schreef op maandag 5 maart 2018 @ 09:05:
[...]


B-klasse wordt niet meer gemaakt.

begrijpelijk sinds het veel en veels te duur was. tenminste produceren ze de smart fortwo/four nog samen met renault, krijg je dus eigenlijk een rebranded renault twingo

[Erasmo]

JeroenE schreef op maandag 5 maart 2018 @ 08:16:
[...]
Onze Micro Vetts (omgebouwde Fiats) hebben wel een laadkabel met een Mennekes stekker aan de laadpaal kant, maar die kunnen niet met een laadpaal 'praten'. Voor zover ik weet was destijds nog geen beslissing genomen over de implementatie van een standaard in Europa toen ze gebouwd werden. De eerste Leafs (die rond dezelfde tijd zijn gemaakt) kunnen dat wel omdat in de USA deze manier van communiceren met de laadpaal al wel werd gebruikt.

Voor zover ik weet is de meest basale vorm die je kunt gebruiken niet meer dan een extra weerstandje in de stekker. Het enige wat je hiermee laat merken aan de laadpaal is dat er wat in zit. Zo werkt mijn Mennekes-Schuko kabel in ieder geval, ik weet niet wat voor Mennekes kabel je precies hebt maar wellicht valt het nog aan te passen.

[JayPe]

Coasterfreak schreef op maandag 5 maart 2018 @ 09:02:
[...]


Mercedes heeft de Mercedes B-Class Electric Drive en Smart ForTwo/Four Electric Drive

B-Class was niet echt een productie model zoals de i-Pace,. en de Smart ForTwo/Four is natuurlijk wel een leuke vingeroefening, maar slechts spielerei in vergelijking met de i-Pace. Kijk eens naar het bereik van zo'n Smart ForFour, en zet dat eens naast de Renault Zoë. Dan zie je gelijk dat het niet gek is dat Renault de Twingo niet elektrificeert. De Twingo is gelijk aan de Smart ForFour. Accupakketje erin, klaar? Ohnee, beroerde range ten opzichte van de Zoë,..

Laat ik het dan zo stellen:
Mercedes Benz heeft op dit moment geen serieuze elektrische auto die zich kan meten met de Tesla Model S, de Jaguar i-Pace, noch de Nissan Leaf, Hyundai Ioniq, Opel Ampera-e usw. De B-klasse was dat wel, maar leunde sterk op Tesla, en is inmiddels zonder een waardige opvolger van de markt gehaald.


Ik heb in mijn relaas van gisteravond nog overwogen om zelfs BMW te noemen, omdat ze geen reguliere auto hebben, maar de i3 is natuurlijk wel een serieus ontwikkelde auto. Geen 3 of 5 serie, maar wel een serieuze EV, met met veel durf en lef. En in mijn optiek, doordacht als aparte lijn op de markt gezet. Eerst even spelen, en als de techniek zich ontwikkeld, dan échte auto's bouwen.

[JayPe]

TucanoItaly schreef op maandag 5 maart 2018 @ 08:23:
[...]


Overigens wel een mooie methode die je gebruikte om te hypermilen: snelheid terugnemen totdat de GOM toont dat je het haalt. Weer een goeie tip in de pocket, thanks.

GOM? Que? Google isn't helpfull

[Hoogie2004]

JayPe schreef op maandag 5 maart 2018 @ 09:25:
[...]


GOM? Que? Google isn't helpfull

Guess-O-Meter volgens mij, geschatte indicatie van range

[Coasterfreak]

JayPe schreef op maandag 5 maart 2018 @ 09:24:
[...]


B-Class was niet echt een productie model zoals de i-Pace,. en de Smart ForTwo/Four is natuurlijk wel een leuke vingeroefening, maar slechts spielerei in vergelijking met de i-Pace. Kijk eens naar het bereik van zo'n Smart ForFour, en zet dat eens naast de Renault Zoë. Dan zie je gelijk dat het niet gek is dat Renault de Twingo niet elektrificeert. De Twingo is gelijk aan de Smart ForFour. Accupakketje erin, klaar? Ohnee, beroerde range ten opzichte van de Zoë,..

Laat ik het dan zo stellen:
Mercedes Benz heeft op dit moment geen serieuze elektrische auto die zich kan meten met de Tesla Model S, de Jaguar i-Pace, noch de Nissan Leaf, Hyundai Ioniq, Opel Ampera-e usw. De B-klasse was dat wel, maar leunde sterk op Tesla, en is inmiddels zonder een waardige opvolger van de markt gehaald.

de accupakketten van de fortwo en forfour zijn als het goed is identiek, geen wonder dat de range zo bedroevend is voor de forfour terwijl een twingo bijna net zo groot is als een zoe. een grotere accupakket kan een twingo makkelijk aan, de vraag is alleen of ze het gaan doen terwijl de zoe al bestaat.

[Nivve]

TucanoItaly schreef op maandag 5 maart 2018 @ 08:23:
[...]


Wat mij meteen opviel, is dat je een 22 kW lader pakte in plaats van een 43 kW lader.

De Zoe helpt hier niet bij omdat het display alleen resterende tijd toont, en niet met hoeveel kW ze laadt. O.a. Bjorn Nyland en James Cooke merkten dit op toen ze de Zoe testen, en die laatste zei nog tijdens zijn test iets van "ik weet zeker dat het ergens te zien moet zijn, ik update m'n vlog later" met vervolgens de update "no, it's really not possible" Ik vind het werkelijk onbegrijpelijk, en soms verdenk ik Renault er van dat ze opzettelijk dit hebben weggelaten, zodat je niet doorhebt dat de Zoe Q90 slechts onder zeldzame, optimale omstandigheden op volle snelheid kan laden.

Als tweaker onbegrijpelijk, maar voor Jan met de Pet wel heel logisch. Als ik niets van elektra afweet dan wil ik gewoon weten wanneer de batterij weer vol is, kan Jan het schelen of dat 22 of 43kW is, die wil weten wanneer die weer weg kan.
Zelfde als de GOM, daar laten ze ook kilometers resterend zien ipv het batterij percentage. Dat laatste had ik (als Tweaker zijnde) veel liever gezien op mijn dash, dan reken ik daarvandaan mijn range wel uit (en ik meen dat beter te kunnen dan de auto ). Maar Jan met de Pet wil gewoon instant weten hoever die nog kan rijden.

Overigens hebben ze dit al sinds ze alleen snelladende Q210 Zoes hebben, dus je laatste speculatie is sowieso niet waar. Ze hebben gewoon niets aangepast op het gebied van de dashboard info bij alle nieuwere versies.

JayPe schreef op maandag 5 maart 2018 @ 09:25:
[...]
GOM? Que? Google isn't helpfull

Ik ken het als "Guess'o'meter", omdat ze niet zo accuraat zijn. Maar het is dus je resterende bereik op het dashboard.

[Proton_]

Nivve schreef op maandag 5 maart 2018 @ 09:31:
[...]
Als tweaker onbegrijpelijk, maar voor Jan met de Pet wel heel logisch. Als ik niets van elektra afweet dan wil ik gewoon weten wanneer de batterij weer vol is, kan Jan het schelen of dat 22 of 43kW is, die wil weten wanneer die weer weg kan.

Het één sluit het ander niet uit
Tijdens het rijden laat de GOM een kilometerschatting zien, tijdens het laden niet. Jammer.
Tijdens het rijden kan het dashboard het opgenomen/regenerend vermogen in kW rechtsonder laten zien, tijdens het laden niet. Jammer.

CanZE to the rescue!

[Nivve]

Proton_ schreef op maandag 5 maart 2018 @ 09:38:
[...]

Het één sluit het ander niet uit
Tijdens het rijden laat de GOM een kilometerschatting zien, tijdens het laden niet. Jammer.
Tijdens het rijden kan het dashboard het opgenomen/regenerend vermogen in kW rechtsonder laten zien, tijdens het laden niet. Jammer.

CanZE to the rescue!

Dat is zeker zo. Ik had ook graag iig de optie gezien om het in te stellen. Lekker verborgen in de opties waar toch 'Jan met de Pet' niet komt

[JanvanW]

Een tijdje geleden heb ik de Jaguar I-Pace (vrijblijvend) gereserveerd bij een dealer. Nu het productiemodel is gepubliceerd ben ik alsmaar enthousiaster. (90kW, 380km EPA-test, etc.)

Echter ben ik niet in het bezit van eigen plek om de auto op te laden. Ik was van plan dit te gaan doen aan het eind van de straat waar een publieke oplaadpaal (11,5kWh) staat. Ik rijd ongeveer 55k km per jaar en was dus van plan het voertuig elke nacht op te laden. Ik maak me niet zoveel zorgen om bezetting van de laadpaal omdat ik hier de afgelopen 3 jaar zonder problemen heb kunnen opladen en er alternatieven in de buurt zijn.

Nu ben ik een leek in de wereld van EVs maar uit het lezen van meerdere berichten maak ik op dat mijn plan nogal een probleem kan worden omdat Jaguar het 3-fase laden heeft verwaarloost en enkel 1-fase kan laden.

Kan iemand mij hier meer over vertellen?

[alexke1988]

JanvanW schreef op maandag 5 maart 2018 @ 10:02:
Een tijdje geleden heb ik de Jaguar I-Pace (vrijblijvend) gereserveerd bij een dealer. Nu het productiemodel is gepubliceerd ben ik alsmaar enthousiaster. (90kW, 380km EPA-test, etc.)

Echter ben ik niet in het bezit van eigen plek om de auto op te laden. Ik was van plan dit te gaan doen aan het eind van de straat waar een publieke oplaadpaal (11,5kWh) staat. Ik rijd ongeveer 55k km per jaar en was dus van plan het voertuig elke nacht op te laden. Ik maak me niet zoveel zorgen om bezetting van de laadpaal omdat ik hier de afgelopen 3 jaar zonder problemen heb kunnen opladen en er alternatieven in de buurt zijn.

Nu ben ik een leek in de wereld van EVs maar uit het lezen van meerdere berichten maak ik op dat mijn plan nogal een probleem kan worden omdat Jaguar het 3-fase laden heeft verwaarloost en enkel 1-fase kan laden.

Kan iemand mij hier meer over vertellen?

je gaat maar 3.7kw van de 11.5 kw kunnen gebruiken
1fase 3.7kw
3 fase = 3X 3.7kw

0-100% 90Kw @ 3.7Kw : +- 24uur
0-100% 90Kw @ 11Kw : +- 8u

in noodgevallen is het echt traag en sommige van deze laadpalen zijn te betalen per minuut.

[ Voor 6% gewijzigd door alexke1988 op 05-03-2018 10:06 ]

[Nivve]

JanvanW schreef op maandag 5 maart 2018 @ 10:02:
Een tijdje geleden heb ik de Jaguar I-Pace (vrijblijvend) gereserveerd bij een dealer. Nu het productiemodel is gepubliceerd ben ik alsmaar enthousiaster. (90kW, 380km EPA-test, etc.)

Echter ben ik niet in het bezit van eigen plek om de auto op te laden. Ik was van plan dit te gaan doen aan het eind van de straat waar een publieke oplaadpaal (11,5kWh) staat. Ik rijd ongeveer 55k km per jaar en was dus van plan het voertuig elke nacht op te laden. Ik maak me niet zoveel zorgen om bezetting van de laadpaal omdat ik hier de afgelopen 3 jaar zonder problemen heb kunnen opladen en er alternatieven in de buurt zijn.

Nu ben ik een leek in de wereld van EVs maar uit het lezen van meerdere berichten maak ik op dat mijn plan nogal een probleem kan worden omdat Jaguar het 3-fase laden heeft verwaarloost en enkel 1-fase kan laden.

Kan iemand mij hier meer over vertellen?

Om nog even iets uit te breiden op @alexke1988:
Met 3,7kW kan je dus per uur 3,7x5=18,5km per uur bijladen (1kWh geeft ongeveer 5km range). Dus met 8 uur bijladen overnacht zou je dan 8x18,5=148 km bijladen. Even aangenomen dat je om 23:00 inplugt en om 7 uur weggaat. Maar het laat wel zien hoe langzaam 3,7kW eigenlijk is.

Deze range moet idealiter je dagelijks ritten dekken met eventueel nog wat speling als de paal een dag bezet is en je niet kan laden. Je kan eventueel in het weekend natuurlijk bijladen voor de hele week, je hebt tenslotte een veel grotere accu. Maar deze cijfers geven je misschien iets meer houvast

[ Voor 7% gewijzigd door Nivve op 05-03-2018 10:29 ]

[Erasmo]

JayPe schreef op maandag 5 maart 2018 @ 09:24:
[...]


B-Class was niet echt een productie model zoals de i-Pace,. en de Smart ForTwo/Four is natuurlijk wel een leuke vingeroefening, maar slechts spielerei in vergelijking met de i-Pace. Kijk eens naar het bereik van zo'n Smart ForFour, en zet dat eens naast de Renault Zoë. Dan zie je gelijk dat het niet gek is dat Renault de Twingo niet elektrificeert. De Twingo is gelijk aan de Smart ForFour. Accupakketje erin, klaar? Ohnee, beroerde range ten opzichte van de Zoë,..

Laat ik het dan zo stellen:
Mercedes Benz heeft op dit moment geen serieuze elektrische auto die zich kan meten met de Tesla Model S, de Jaguar i-Pace, noch de Nissan Leaf, Hyundai Ioniq, Opel Ampera-e usw. De B-klasse was dat wel, maar leunde sterk op Tesla, en is inmiddels zonder een waardige opvolger van de markt gehaald.


Ik heb in mijn relaas van gisteravond nog overwogen om zelfs BMW te noemen, omdat ze geen reguliere auto hebben, maar de i3 is natuurlijk wel een serieus ontwikkelde auto. Geen 3 of 5 serie, maar wel een serieuze EV, met met veel durf en lef. En in mijn optiek, doordacht als aparte lijn op de markt gezet. Eerst even spelen, en als de techniek zich ontwikkeld, dan échte auto's bouwen.

De B-klasse was best een leuke auto geweest. Als ie CCS had...

[Smobbo]

Nivve schreef op maandag 5 maart 2018 @ 10:26:
[...]


Om nog even iets uit te breiden op @alexke1988:
Met 3,7kW kan je dus per uur 3,7x5=18,5km per uur bijladen (1kWh geeft ongeveer 5km range). Dus met 8 uur bijladen overnacht zou je dan 8x18,5=148 km bijladen. Even aangenomen dat je om 23:00 inplugt en om 7 uur weggaat. Maar het laat wel zien hoe langzaam 3,7kW eigenlijk is.

Deze range moet idealiter je dagelijks ritten dekken met eventueel nog wat speling als de paal een dag bezet is en je niet kan laden. Je kan eventueel in het weekend natuurlijk bijladen voor de hele week, je hebt tenslotte een veel grotere accu. Maar deze cijfers geven je misschien iets meer houvast

(Ah, ninja edit met tijden )
Al hoop ik voor je dat je langer dan 8 uur ‘s avonds en ‘s nachts thuis bent
Wel goed om een stelregel te hebben, 18,5km/uur laden. Ik zit ook te kijken naar een EV (kona of ioniq als het grotere accupakket er komt). Ik rij normaal 125km/dag. Incidenteel is dit 210km/dag (1 a 2 x per maand) en zeeer incidenteel meer (300-400km/dag).
Dus als ik weet dat ik elke ochtend met 210km range kan wegrijden dan zou het kunnen.
Ik kan thuis parkeren en dus opladen.
210 / 18,5 geeft dat ik hem elke nacht ruim 11 uur aan de lader moet laten hangen. Dat zou moeten kunnen in de meeste gevallen (7 uur in de ochtend weg en rond 7 uur weer thuis). Top!

Is er ook nog een mogelijkheid om thuis sneller dan die 3,7kw te laden? Ik heb nog geen paal staan en wil dus ff kijken welke paal de beste optie is (zonder mega veel vastrecht te moeten betalen).

[kdeboois]

Artbij schreef op maandag 5 maart 2018 @ 09:05:
[...]


B-klasse wordt niet meer gemaakt.

En terecht. Met alleen een AC aansluiting ongeschikt voor dagelijks gebruik.

[kdeboois]

Nivve schreef op maandag 5 maart 2018 @ 10:26:
[...]


Om nog even iets uit te breiden op @alexke1988:
Met 3,7kW kan je dus per uur 3,7x5=18,5km per uur bijladen (1kWh geeft ongeveer 5km range). Dus met 8 uur bijladen overnacht zou je dan 8x18,5=148 km bijladen. Even aangenomen dat je om 23:00 inplugt en om 7 uur weggaat. Maar het laat wel zien hoe langzaam 3,7kW eigenlijk is.

Deze range moet idealiter je dagelijks ritten dekken met eventueel nog wat speling als de paal een dag bezet is en je niet kan laden. Je kan eventueel in het weekend natuurlijk bijladen voor de hele week, je hebt tenslotte een veel grotere accu. Maar deze cijfers geven je misschien iets meer houvast

Ik zou toch wat meer gaan slapen. En wat minder met bijna lege batterijen rond rijden. Wat een stress man...

Lijkt me overigens een prima argument om wat later op het werk te komen.... de batterij moest nog laden

[mjdvandenberg]

Smobbo schreef op maandag 5 maart 2018 @ 10:34:
[...]
Is er ook nog een mogelijkheid om thuis sneller dan die 3,7kw te laden? Ik heb nog geen paal staan en wil dus ff kijken welke paal de beste optie is (zonder mega veel vastrecht te moeten betalen).

Ja, als je een paal neemt die met je huisinstallatie communiceert kan je op een 3x25A huisaansluiting met bijna 25A laden.
Mijn laadpaal staat ingesteld op maximaal 3x24A, dus de Zoë kan heel snel laden. Een Leaf/Ioniq/I-Pace/andere-EV-met-1-Fase-32A kan op 24A laden, dus 24A*230V*5km/kWh = 27,6 km/h. Let wel: dit is afhankelijk van de andere stroomverbruikers in huis, dus het kan minder zijn.

[JeroenE]

Erasmo schreef op maandag 5 maart 2018 @ 09:12:
[...]
Voor zover ik weet is de meest basale vorm die je kunt gebruiken niet meer dan een extra weerstandje in de stekker.

Klopt, dat werkt prima. In ieder geval bij alle laadpalen waar ik het toch nu toe aan heb geprobeerd. Maar netjes is het niet want de auto gaat gewoon met 13A laden, ongeacht wat de laadpaal zegt dat je maximaal mag afnemen.

Bij losstaande laadpalen met 1 aansluiting is dat nog wel te doen, maar als er twee aansluitingen opzitten of als er ooit daadwerkelijk laadpleinen komen met veel onderling loadbalancing palen dan is de auto zich niet aan het gedragen tov de rest.

Smobbo schreef op maandag 5 maart 2018 @ 10:34:
Is er ook nog een mogelijkheid om thuis sneller dan die 3,7kw te laden? Ik heb nog geen paal staan en wil dus ff kijken welke paal de beste optie is (zonder mega veel vastrecht te moeten betalen).

Je moet een laadpaal hebben die 22kW aan kan en die je a) in kan stellen op een lagere A (hoger dan 16A maar wel lager dan de waarde van je hoofdzekering) liefst in combinatie met b) een laadpaal die kijkt wat de rest van het huis verbruikt en het maximale gebruik voor het laden dynamisch lager zet.

Het makkelijkste, maar dus ook het duurste is de optie om je netaansluiting te verhogen zodat altijd sneller kan laden.

[Nivve]

kdeboois schreef op maandag 5 maart 2018 @ 10:38:
[...]

Ik zou toch wat meer gaan slapen. En wat minder met bijna lege batterijen rond rijden. Wat een stress man...

Lijkt me overigens een prima argument om wat later op het werk te komen.... de batterij moest nog laden

Je hebt gelijk hoor. Ik wilde vooral niet te optimistisch gaan doen terwijl ik de details van zijn situatie niet weet, dus vandaar de relatief korte nacht.

Hier overigens vaak wel realiteit (maar dan met 22:00) omdat de Zoe dan meest klaar is en dan de Fluence aan de paal kan voor de rest van de nacht

[ Voor 3% gewijzigd door Nivve op 05-03-2018 11:11 ]

[JeroenK]

Erasmo schreef op maandag 5 maart 2018 @ 09:12:
[...]
Voor zover ik weet is de meest basale vorm die je kunt gebruiken niet meer dan een extra weerstandje in de stekker. Het enige wat je hiermee laat merken aan de laadpaal is dat er wat in zit. Zo werkt mijn Mennekes-Schuko kabel in ieder geval, ik weet niet wat voor Mennekes kabel je precies hebt maar wellicht valt het nog aan te passen.

Klopt. Weerstand netwerkje en een diode. heb voor de Qubo en Doblo een Mennekes omgebouwd. Zit aan het andere einde gewoon een 3fase aansluiting.

[ Voor 9% gewijzigd door JeroenK op 05-03-2018 11:14 ]

[prettig]

JanvanW schreef op maandag 5 maart 2018 @ 10:02:
Een tijdje geleden heb ik de Jaguar I-Pace (vrijblijvend) gereserveerd bij een dealer. Nu het productiemodel is gepubliceerd ben ik alsmaar enthousiaster. (90kW, 380km EPA-test, etc.)

Echter ben ik niet in het bezit van eigen plek om de auto op te laden. Ik was van plan dit te gaan doen aan het eind van de straat waar een publieke oplaadpaal (11,5kWh) staat. Ik rijd ongeveer 55k km per jaar en was dus van plan het voertuig elke nacht op te laden. Ik maak me niet zoveel zorgen om bezetting van de laadpaal omdat ik hier de afgelopen 3 jaar zonder problemen heb kunnen opladen en er alternatieven in de buurt zijn.

Nu ben ik een leek in de wereld van EVs maar uit het lezen van meerdere berichten maak ik op dat mijn plan nogal een probleem kan worden omdat Jaguar het 3-fase laden heeft verwaarloost en enkel 1-fase kan laden.

Kan iemand mij hier meer over vertellen?

Tja... het gaat, maar ga er maar vanuit dat je een paar keer stil staat (paal bezet, paal stuk, stopt een keer in de nacht met laden...... je MOET plotseling weg, je komt een keer midden in de nacht aan en de ochtend moet je weer stuk rijden, vakantie heel goed plannen ivm DC laders, etc .....).

1-fase is gewoon armoede bij 90 Kw en dan sta je daar lekker stil met je Jaguar (gelukkig herkend niemand hem als Jaguar.....als je er een Volvo logo op zet gelooft iedereen je .... maar is smaak kwestie ).

[JeroenE]

prettig schreef op maandag 5 maart 2018 @ 11:16:
1-fase is gewoon armoede bij 90 Kw

Ook met 28 kWh is het niet altijd handig hoor. Gelukkig kan ik in noodgevallen "vlakbij" wel DC snelladen, maar dan sta je daar dan inderdaad weer te wachten (het is te ver om heen en weer te lopen). Lang leve internet op de gsm

Wat dat betreft zou het fijn zijn als de EU ook 3 fasen laders verplicht stelt ipv alleen een bepaald type stekker.

[Davidshadow13]

JanvanW schreef op maandag 5 maart 2018 @ 10:02:
Een tijdje geleden heb ik de Jaguar I-Pace (vrijblijvend) gereserveerd bij een dealer. Nu het productiemodel is gepubliceerd ben ik alsmaar enthousiaster. (90kW, 380km EPA-test, etc.)

Echter ben ik niet in het bezit van eigen plek om de auto op te laden. Ik was van plan dit te gaan doen aan het eind van de straat waar een publieke oplaadpaal (11,5kWh) staat. Ik rijd ongeveer 55k km per jaar en was dus van plan het voertuig elke nacht op te laden. Ik maak me niet zoveel zorgen om bezetting van de laadpaal omdat ik hier de afgelopen 3 jaar zonder problemen heb kunnen opladen en er alternatieven in de buurt zijn.

Nu ben ik een leek in de wereld van EVs maar uit het lezen van meerdere berichten maak ik op dat mijn plan nogal een probleem kan worden omdat Jaguar het 3-fase laden heeft verwaarloost en enkel 1-fase kan laden.

Kan iemand mij hier meer over vertellen?

Op zich hoeft 1-fase laden niet perse beperkend te zijn mits je hem elke avond gewoon aan de laadpaal zet. Ik ga er vanuit dat je ongeveer 200 tot 250 km op een dag rijd? Ik weet niet of je ook op het werk kunt laden maar in het slechtste geval moet je 's nachts dus 250 km bijladen om 's morgens weer vol te zijn. Met een verbruik van zeg 18 kWh / 100 km wat de I-Pace ongeveer gaat doen zit je dus op zo'n 45 kWh wat je moet gaan laden 's nachts. Stel je komt om 6 uur thuis van je werk en je zet de auto neer en je moet de volgende dag om 7 uur weer vertrekken dan heb je dus 13 uur om te laden aan die paal en kun je op 1-fase dus 3,7 x 13 =48,1 kWh laden. Wat genoeg is om je auto weer helemaal vol te krijgen.

Als je op je werk ook nog kunt laden dan kun je die 45 kWh die je nodig hebt nog eens door de helft doen en dan heb je maar 7 uur nodig aan de laadpaal in de straat.

Kijk natuurlijk is sneller laden altijd beter, maar 1-fase laden maakt de auto niet ineens onbruikbaar hoor. Je moet bij een EV gewoon de gewoonte hebben om altijd overal te laden waar je kan laden. Dus thuis, maar ook op het werk, bij de klant, op het parkeerterrein als je de stad in gaat voor een boodschap. Je zal dan echt sporadisch te auto helemaal leeg rijden, eventueel alleen op lange ritten waarvoor je toch gaat snelladen en dat is ook met de I-Pace geen probleem. Je moet het niet willen benaderen als een ICE waarbij je pas gaat tanken als je tank nagenoeg leeg is.

[mux]

Tja, net als met alle auto's: als je zoals wij nooit echt veel lange stukken kort achter elkaar hoeft te rijden, dan is éénfaseladen prima. Als je iedere dag 100km naar je werk moet rijden, dan moet je een auto kopen met snellere laadopties.

The right tool for the job!

[databeestje]

Daarom zouden fabrikanten het gewoon moeten aanbieden als een optie, als je wel 3 audio systemen kan kiezen maar niet met wat voor vermogen de lader is uitgerust dan is dat een beetje raar.