Elektrische auto's - Deel 2

[Liegebeest]

Dacuuu schreef op donderdag 1 maart 2018 @ 22:20:
[...]


Zulk briefpost tape ik altijd helemaal in met ducktape.. Maak het niet te makkelijk voor die postnl snitchers!

Aye, dat moesten wij ook maar doen. Helemaal omdat:

Politie: "Meneer, dit is geen politie-kwestie maar een civiele zaak. Neemt u een advocaat in de hand en stel PostNL aansprakelijk.".
PostNL: "Het spijt ons ten zeerste dat er tijdens het verzendingsproces iets verkeerd is gegaan. Als u dit formulier invult zullen wij tussen de gevonden voorwerpen zoeken."

Schending briefgeheim is blijkbaar geen wetsovertreding en dit is geen diefstal, maar "verlies van verzonden stukken".

[mjdvandenberg]

MeZZiN schreef op zondag 4 maart 2018 @ 15:49:
[...]

Ja en wat een top editie alles er op wat wij nuttig vinden (pro-pilot+connect-n) en geen onnodige meuk. Plus iets vriendelijkere prijs en nu leverbaar Ben blij dat we even snel zijn gaan bellen naar dealers voordat ze binnen kwamen er waren gelukkig nog een paar extra besteld. ^_^ en we hebben ook nog de juiste kleur Spring cloud. Erg mooi.

Veel veilige en stille kilometers toegewenst!

Over een kleine twee weken ga ik een proefrit maken, eens kijken of ik verleid kan worden niet te gaan wachten op een Model 3, Kona of Niro 64kWh
Het zal wel een Tekna worden, voor mij zitten er nooit teveel gadgets op een auto

Levertijd kan nog een issue worden, geen idee hoe het er nu voor staat.

[MeZZiN]

Tekna is oktober dacht ik (3 weken geleden gevraagd) als je een 2.zero versie wilt kan je nog een rondje bellen bij de dealers dan kan je direct rijden. Deze versie is bijna de connect-n+pro-pilot. De rest vond ik zelf totaal niet nuttig. (optie leren bekleding + auto park en led lampen + bose systeem)

[Erasmo]

Vandaag een bezoekje gebracht aan de nieuwste Fastned.



Het typeplaatje van de nieuwe lader. Ik had nog even hoop toen ik zag dat er wel 3 fasen stroom in gaat en dat de blinde plaat voor de kaartlezer verdacht groot was, maar helaas na even zoeken kwam ik op de volgende pagina:
http://new.abb.com/ev-cha...rging/high-power-charging

Het lijkt erop dat de kasten naast het station de daadwerkelijke DC omzetting doen en er ondergronds DC kabels naar de laadpalen lopen.

[Rohaatje]

De eerste test ioniq versus nieuwe leaf.
YouTube: New Nissan Leaf vs Hyundai Ioniq road trip

[Rohaatje]

De leaf blijkt veel minder efficient bij koud weer als de Ioniq, en de Ioniq komt zelfs verder. Interessant of dit ook bij warmer weer zo uitpakt.

[Tocoleaf]

Een caravan met een elektrische motor en batterijen, waardoor je elektrische auto minder zwaar hoeft te trekken:

https://www.duurzaambedri...en-zetje-met-elektromotor

Ik vond het briljant, helaas zijn ze nu kennelijk met ander dingen bezig:

https://e-trailer.nl/

Maar eigenlijk ideaal, auto opladen, caravan opladen en gaaaaaan?

[JayPe]

Zojuist een een klein stukje gekeken van dat iPace filmpje.

Zo bezien een mooie auto, maar waar ik vooral aan moest denken; het commentaar alhier aangaande het laden.
Inderdaad: de analogie met de Tesla Model S is daar: Batterij-pakket in de vloer, dual motor, same same.
Snelladen in DC, langzaam op AC.


Tja.

Maar wat ik vooral zie: een traditioneel automerk komt in één keer met een volledig nieuw concept. Geen proeftuin, nee, helemaal klaar. Tesla doet het wat dat betreft goed vanuit z'n underdog positie: die mag foutjes maken.. in afwerking, levertijd, in mogelijkheden, in van alles. Maar van Jaguar verwacht je gewoon een top klasse product, en alles moet in een keer goed zijn. .. en als dat niet zo is, worden ze daar genadeloos op afgerekend.

Ik denk vooral: Ze laten niet wat zien, ze leveren ook echt.. een 100% BEV zonder proeftuin. Dat kan je van Porsche bijvoorbeeld niet zeggen,. of van Peugeot.. of Mercedes. of Audi. Want Peugeot heeft helemaal geen BEV.. Mercedes heeft alleen wat plugin modellen, Audi net zo..

Als Jaguar nu, in 2018, een BEV op de markt zet, met voldoende range ( flink accu pakket ), met luxe en uitstraling, en de enige misser die ze maken is de laadsnelheid op AC,. dan staat bijvoorbeeld Audi toch wel echt in z'n hemdje.. Volkswagen komt pas over 3 jaar met z'n ID modellen.. die moeten dan wel vanaf dag 1 perfect zijn. Aangezien ze nu al aan het pionieren zijn met miniatuur accu-pakketjes in relatief conventionele auto's ( e-up en e-golf ).

Anyhoe: Stoer van Jaguar. Dat ze het doen. Dan vergeef ik ze die langzame AC lader wel, want er zijn voldoende user cases waarbij de AC lader het prima zou doen (Bij mij thuis bijvoorbeeld), zeker als de range van de batterij zo ruim is, en ik toch elke dag kan stekkeren

[Balance]

@Erasmo Misschien kan ik niet lezen, maar is de maximale output nu 950V met 200A en dus 190 kW? Dat is behoorlijk vlot, maar zeker geen 350 kW.

@JayPe Grotendeels mee eens. In vond het ook tof te zien dat ze de auto aan dezelfde testmethodes als de andere auto's onderwierpen, het testen is iets waarmee ze duidelijk profijt hebben dat ze al langer auto's maken, of dat nu ICE is of EV. En ze doen het tenminste.

[ Voor 48% gewijzigd door Balance op 04-03-2018 22:33 ]

[menzo]

Erasmo schreef op zondag 4 maart 2018 @ 20:57:
[afbeelding]

Vandaag een bezoekje gebracht aan de nieuwste Fastned.

[afbeelding]

Het typeplaatje van de nieuwe lader. Ik had nog even hoop toen ik zag dat er wel 3 fasen stroom in gaat en dat de blinde plaat voor de kaartlezer verdacht groot was, maar helaas na even zoeken kwam ik op de volgende pagina:
http://new.abb.com/ev-cha...rging/high-power-charging

Het lijkt erop dat de kasten naast het station de daadwerkelijke DC omzetting doen en er ondergronds DC kabels naar de laadpalen lopen.

Ik vind het wel knap dat de productiedatum een maand in de toekomst ligt.

[Stef87]

Erasmo schreef op zondag 4 maart 2018 @ 20:57:
[afbeelding]

Vandaag een bezoekje gebracht aan de nieuwste Fastned.

[afbeelding]

Het typeplaatje van de nieuwe lader. Ik had nog even hoop toen ik zag dat er wel 3 fasen stroom in gaat en dat de blinde plaat voor de kaartlezer verdacht groot was, maar helaas na even zoeken kwam ik op de volgende pagina:
http://new.abb.com/ev-cha...rging/high-power-charging

Het lijkt erop dat de kasten naast het station de daadwerkelijke DC omzetting doen en er ondergronds DC kabels naar de laadpalen lopen.

Voor de laders live gingen stond er op die zelfde sticker max AC output 11kW.

Ik heb dit toen aan Fastned gevraagd en gemeld, nu staat het er niet (duidelijk)

Boven DC input op het tweede plaatje staat nog wel (misschien niet direct te herkennen):

Input 400v 3L +PE ~
( dat “~” Icoontje staat geloof ik voor wisselstroom, ofwel “AC”, het lijkt bewust er af te zijn gehaald zou ik haast zeggen )

[kdeboois]

menzo schreef op zondag 4 maart 2018 @ 22:46:
[...]

Ik vind het wel knap dat de productiedatum een maand in de toekomst ligt.

In Italië kan dat. Nog sterker, de fabrikant gaat pas in 2019 voor de onderdelen betalen #onlyinitaly

[kdeboois]

Stef87 schreef op zondag 4 maart 2018 @ 22:53:
[...]

Voor de laders live gingen stond er op die zelfde sticker max AC output 11kW.

Ik heb dit toen aan Fastned gevraagd en gemeld, nu staat het er niet (duidelijk)

Boven DC input op het tweede plaatje staat nog wel (misschien niet direct te herkennen):

Input 400v 3L +PE ~
( dat “~” Icoontje staat voor wisselstroom, ofwel “AC”, het lijkt bewust er af te zijn gehaald zou ik haast zeggen )

Ik denk dat je de DC input vanaf het batterij pakket in de auto richting de laadpaal moet zien.

[Erasmo]

Balance schreef op zondag 4 maart 2018 @ 22:32:
@Erasmo Misschien kan ik niet lezen, maar is de maximale output nu 950V met 200A en dus 190 kW? Dat is behoorlijk vlot, maar zeker geen 350 kW.

@JayPe Grotendeels mee eens. In vond het ook tof te zien dat ze de auto aan dezelfde testmethodes als de andere auto's onderwierpen, het testen is iets waarmee ze duidelijk profijt hebben dat ze al langer auto's maken, of dat nu ICE is of EV. En ze doen het tenminste.

Beide palen kunnen 175kW leveren, dus 350kW in totaal

Stef87 schreef op zondag 4 maart 2018 @ 22:53:
[...]

Voor de laders live gingen stond er op die zelfde sticker max AC output 11kW.

Ik heb dit toen aan Fastned gevraagd en gemeld, nu staat het er niet (duidelijk)

Boven DC input op het tweede plaatje staat nog wel (misschien niet direct te herkennen):

Input 400v 3L +PE ~
( dat “~” Icoontje staat geloof ik voor wisselstroom, ofwel “AC”, het lijkt bewust er af te zijn gehaald zou ik haast zeggen )

Oh heb je daar toevallig een foto van Nu staat er inderdaad max 275W bij de AC(voor de regeltechniek en het scherm neem ik aan) maar waarom zou je daar per se 3 fasen voor nodig hebben? Dus wellicht hebben ze toch lopen sjoemelen met het AC gedeelte van de paal?

[Hachy]

Hij is eindelijk af hoor.

Het laatste deel met alle conclusies, cijfertjes, kosten en alles wat je wil weten over mijn wintersport vakantie trip naar Italië met de Zoë. Enjoy:

http://goedkoperrijden.bl...rt-met-de-zoe-deel-4.html

[JeroenK]

mux schreef op zondag 4 maart 2018 @ 15:42:
Oh: en als de RDW je auto goedkeurt, kun je in het buitenland soms nog problemen krijgen. Dit is o.a. een probleem voor mijn extender-accu.

Heb je de extended accu met de RDW besproken en hoe reageren ze daar op?

[Hachy]

Is het trouwens al iemand gelukt om in NL een EWE flatrate kaart aan te schaffen?

Voor €35,- per maand unlimited laden bij Ladenetz/ hubject / Greenflux / Allego laadpalen in EU. Ook voor NL dus best interessant, als je alleen al de snelladers van Allego bekijkt:

https://e-mobility.ewe.de/unterwegs/stromtankkarte voor algemene info
https://www2.ewe.de/priva...bestellung-stromtankkarte voor bestelformulier

[Stef87]

Erasmo schreef op zondag 4 maart 2018 @ 23:11:
[...]

Beide palen kunnen 175kW leveren, dus 350kW in totaal


[...]

Oh heb je daar toevallig een foto van Nu staat er inderdaad max 275W bij de AC(voor de regeltechniek en het scherm neem ik aan) maar waarom zou je daar per se 3 fasen voor nodig hebben? Dus wellicht hebben ze toch lopen sjoemelen met het AC gedeelte van de paal?

Nee door enige haast vergeten, ik heb wel de reactie van Fastned op twitter, waar ze toegeven dat het klopt dat er 3x16A AC output op stond (=11kW), mocht dat interessant zijn.

Mijn reactie stond er boven
https://mobile.twitter.co...status/950005197438414848

@Hachy Top, blog weer even lezen! Zo’n laadpas voor x bedrag per maand kan voor sommige mensen zeker handig zijn. Het zou helemaal mooi zijn als die dan per maand opzegbaar zijn

[ Voor 11% gewijzigd door Stef87 op 05-03-2018 00:30 ]

[Erasmo]

Stef87 schreef op maandag 5 maart 2018 @ 00:28:
[...]

Nee door enige haast vergeten, ik heb wel de reactie van Fastned op twitter, waar ze toegeven dat het klopt dat er 3x16A AC output op stond (=11kW), mocht dat interessant zijn.

Mijn reactie stond er boven
https://mobile.twitter.co...status/950005197438414848

@Hachy Top, blog weer even lezen! Zo’n laadpas voor x bedrag per maand kan voor sommige mensen zeker handig zijn. Het zou helemaal mooi zijn als die dan per maand opzegbaar zijn

Jammer, misschien schrijf ik binnenkort nog wel even ABB aan

Hachy schreef op maandag 5 maart 2018 @ 00:12:
Is het trouwens al iemand gelukt om in NL een EWE flatrate kaart aan te schaffen?

Voor €35,- per maand unlimited laden bij Ladenetz/ hubject / Greenflux / Allego laadpalen in EU. Ook voor NL dus best interessant, als je alleen al de snelladers van Allego bekijkt:

https://e-mobility.ewe.de/unterwegs/stromtankkarte voor algemene info
https://www2.ewe.de/priva...bestellung-stromtankkarte voor bestelformulier

Dat is bijzonder interessant, helemaal als je geen thuislader hebt. Of wel, en een auto die V2G ondersteund

[mjdvandenberg]

MeZZiN schreef op zondag 4 maart 2018 @ 20:45:
Tekna is oktober dacht ik (3 weken geleden gevraagd) als je een 2.zero versie wilt kan je nog een rondje bellen bij de dealers dan kan je direct rijden. Deze versie is bijna de connect-n+pro-pilot. De rest vond ik zelf totaal niet nuttig. (optie leren bekleding + auto park en led lampen + bose systeem)

Oei, dat is wel lang. Leer/alcantara vind ik wel prettig, auto park boeit me niet zo, maar LED lampen maakt hem wel stoerder. En betere audio is nooit weg, maar kan ook altijd achteraf ingebouwd worden. Keuzes, keuzes

[JeroenE]

menzo schreef op zondag 4 maart 2018 @ 22:46:
Ik vind het wel knap dat de productiedatum een maand in de toekomst ligt.

Het is ook redelijk gebruikelijk om een weeknummer en jaartal te vermelden als productiedatum. En dat kan dan weer wel

mux schreef op dinsdag 20 februari 2018 @ 18:13:
Iedere elektrische auto ooit gemaakt kan via een Mennekes laden. Inclusief alle conversies.

Onze Micro Vetts (omgebouwde Fiats) hebben wel een laadkabel met een Mennekes stekker aan de laadpaal kant, maar die kunnen niet met een laadpaal 'praten'. Voor zover ik weet was destijds nog geen beslissing genomen over de implementatie van een standaard in Europa toen ze gebouwd werden. De eerste Leafs (die rond dezelfde tijd zijn gemaakt) kunnen dat wel omdat in de USA deze manier van communiceren met de laadpaal al wel werd gebruikt.

Tassadar32 schreef op donderdag 22 februari 2018 @ 13:30:
Wat is de reden dat de meeste tweakers toch voor een niet-openbaar bruikbare oplossing gaan? Ik vind het altijd verdomd fijn als ik ergens kan laden!

Geen zin om maandelijks geld af te tikken voor het gebruik van een backoffice die de betaling via RFID regelt en belangrijker: als er iemand op mijn oprit staat dan kan ik daar zelf niet meer parkeren. Voor bezoek bij onszelf vind ik dat niet zo erg (en die kunnen natuurlijk ook gewoon laden bij onze laadpaal).
Ik heb geen zin om 's avonds laat thuis te komen met een andere auto op mijn oprit zodat ik zelf niet meer kan laden en de volgende ochtend niet naar mijn werk kan rijden.
En als laatste staan er op een loopafstand van maximaal 400 meter (5 minuten lopen) 4 openbare laadpalen

[TucanoItaly]

Hachy schreef op zondag 4 maart 2018 @ 23:28:
Het laatste deel met alle conclusies, cijfertjes, kosten en alles wat je wil weten over mijn wintersport vakantie trip naar Italië met de Zoë.

Wat mij meteen opviel, is dat je een 22 kW lader pakte in plaats van een 43 kW lader.

De Zoe helpt hier niet bij omdat het display alleen resterende tijd toont, en niet met hoeveel kW ze laadt. O.a. Bjorn Nyland en James Cooke merkten dit op toen ze de Zoe testen, en die laatste zei nog tijdens zijn test iets van "ik weet zeker dat het ergens te zien moet zijn, ik update m'n vlog later" met vervolgens de update "no, it's really not possible"

Ik vind het werkelijk onbegrijpelijk dat men tijdens laden het aantal kW niet toont. Soms verdenk ik Renault er van dat ze opzettelijk dit hebben weggelaten, zodat je niet doorhebt dat de Zoe Q90 slechts onder optimale (lang niet altijd aanwezige) omstandigheden op volle snelheid kan laden.

Overigens wel een mooie methode die je gebruikte om te hypermilen: snelheid terugnemen totdat de GOM toont dat je het haalt. Weer een goeie tip in de pocket, thanks.

Wederom een top blog!

[ Voor 3% gewijzigd door TucanoItaly op 05-03-2018 10:38 ]

[mux]

JeroenK schreef op zondag 4 maart 2018 @ 23:29:
[...]


Heb je de extended accu met de RDW besproken en hoe reageren ze daar op?

Ja. In principe weten ze niet wat ze ermee aan moeten en ze kunnen het niet zelf testen. In principe testen ze aan de hand van de 'nieuwe' EU-regels: kabels oranje, HV disconnect zodat er nooit hoogspanning op de kabels staat, typenummer op de auto dat hij elektrisch is en dan ben je er wel zo'n beetje.

Als ik een 'kofferbak'-extender gebruik, dan zijn er verder geen regels, het is dan simpelweg bagage, en er zijn geen limieten op hoeveel li-ion accu's je in je auto mag vervoeren. Als hij permanent bevestigd wordt en onderdeel wordt van de auto, is het enige wat ze kunnen bedenken dat ik het leeggewicht moet laten aanpassen voor de wegenbelasting... die ik niet heb.

Alle regels voor elektrische auto's zijn gericht op ombouw van brandstof naar elektrisch, en gaan over de hele aandrijflijn. Als je alleen accu's toevoegt zijn er 'geen' regels. Het valt dan gewoon onder de normale ombouwregels, dus: niet klooien met het chassis en verder mag je doen wat je wilt.

[Coasterfreak]

JayPe schreef op zondag 4 maart 2018 @ 22:07:
Mercedes heeft alleen wat plugin modellen, Audi net zo..

Mercedes heeft de Mercedes B-Class Electric Drive en Smart ForTwo/Four Electric Drive

[Artbij]

Coasterfreak schreef op maandag 5 maart 2018 @ 09:02:
[...]


Mercedes heeft de Mercedes B-Class Electric Drive en Smart ForTwo/Four Electric Drive

B-klasse wordt niet meer gemaakt.

[Coasterfreak]

Artbij schreef op maandag 5 maart 2018 @ 09:05:
[...]


B-klasse wordt niet meer gemaakt.

begrijpelijk sinds het veel en veels te duur was. tenminste produceren ze de smart fortwo/four nog samen met renault, krijg je dus eigenlijk een rebranded renault twingo

[Erasmo]

JeroenE schreef op maandag 5 maart 2018 @ 08:16:
[...]
Onze Micro Vetts (omgebouwde Fiats) hebben wel een laadkabel met een Mennekes stekker aan de laadpaal kant, maar die kunnen niet met een laadpaal 'praten'. Voor zover ik weet was destijds nog geen beslissing genomen over de implementatie van een standaard in Europa toen ze gebouwd werden. De eerste Leafs (die rond dezelfde tijd zijn gemaakt) kunnen dat wel omdat in de USA deze manier van communiceren met de laadpaal al wel werd gebruikt.

Voor zover ik weet is de meest basale vorm die je kunt gebruiken niet meer dan een extra weerstandje in de stekker. Het enige wat je hiermee laat merken aan de laadpaal is dat er wat in zit. Zo werkt mijn Mennekes-Schuko kabel in ieder geval, ik weet niet wat voor Mennekes kabel je precies hebt maar wellicht valt het nog aan te passen.

[JayPe]

Coasterfreak schreef op maandag 5 maart 2018 @ 09:02:
[...]


Mercedes heeft de Mercedes B-Class Electric Drive en Smart ForTwo/Four Electric Drive

B-Class was niet echt een productie model zoals de i-Pace,. en de Smart ForTwo/Four is natuurlijk wel een leuke vingeroefening, maar slechts spielerei in vergelijking met de i-Pace. Kijk eens naar het bereik van zo'n Smart ForFour, en zet dat eens naast de Renault Zoë. Dan zie je gelijk dat het niet gek is dat Renault de Twingo niet elektrificeert. De Twingo is gelijk aan de Smart ForFour. Accupakketje erin, klaar? Ohnee, beroerde range ten opzichte van de Zoë,..

Laat ik het dan zo stellen:
Mercedes Benz heeft op dit moment geen serieuze elektrische auto die zich kan meten met de Tesla Model S, de Jaguar i-Pace, noch de Nissan Leaf, Hyundai Ioniq, Opel Ampera-e usw. De B-klasse was dat wel, maar leunde sterk op Tesla, en is inmiddels zonder een waardige opvolger van de markt gehaald.


Ik heb in mijn relaas van gisteravond nog overwogen om zelfs BMW te noemen, omdat ze geen reguliere auto hebben, maar de i3 is natuurlijk wel een serieus ontwikkelde auto. Geen 3 of 5 serie, maar wel een serieuze EV, met met veel durf en lef. En in mijn optiek, doordacht als aparte lijn op de markt gezet. Eerst even spelen, en als de techniek zich ontwikkeld, dan échte auto's bouwen.

[JayPe]

TucanoItaly schreef op maandag 5 maart 2018 @ 08:23:
[...]


Overigens wel een mooie methode die je gebruikte om te hypermilen: snelheid terugnemen totdat de GOM toont dat je het haalt. Weer een goeie tip in de pocket, thanks.

GOM? Que? Google isn't helpfull

[Hoogie2004]

JayPe schreef op maandag 5 maart 2018 @ 09:25:
[...]


GOM? Que? Google isn't helpfull

Guess-O-Meter volgens mij, geschatte indicatie van range

[Coasterfreak]

JayPe schreef op maandag 5 maart 2018 @ 09:24:
[...]


B-Class was niet echt een productie model zoals de i-Pace,. en de Smart ForTwo/Four is natuurlijk wel een leuke vingeroefening, maar slechts spielerei in vergelijking met de i-Pace. Kijk eens naar het bereik van zo'n Smart ForFour, en zet dat eens naast de Renault Zoë. Dan zie je gelijk dat het niet gek is dat Renault de Twingo niet elektrificeert. De Twingo is gelijk aan de Smart ForFour. Accupakketje erin, klaar? Ohnee, beroerde range ten opzichte van de Zoë,..

Laat ik het dan zo stellen:
Mercedes Benz heeft op dit moment geen serieuze elektrische auto die zich kan meten met de Tesla Model S, de Jaguar i-Pace, noch de Nissan Leaf, Hyundai Ioniq, Opel Ampera-e usw. De B-klasse was dat wel, maar leunde sterk op Tesla, en is inmiddels zonder een waardige opvolger van de markt gehaald.

de accupakketten van de fortwo en forfour zijn als het goed is identiek, geen wonder dat de range zo bedroevend is voor de forfour terwijl een twingo bijna net zo groot is als een zoe. een grotere accupakket kan een twingo makkelijk aan, de vraag is alleen of ze het gaan doen terwijl de zoe al bestaat.

[Nivve]

TucanoItaly schreef op maandag 5 maart 2018 @ 08:23:
[...]


Wat mij meteen opviel, is dat je een 22 kW lader pakte in plaats van een 43 kW lader.

De Zoe helpt hier niet bij omdat het display alleen resterende tijd toont, en niet met hoeveel kW ze laadt. O.a. Bjorn Nyland en James Cooke merkten dit op toen ze de Zoe testen, en die laatste zei nog tijdens zijn test iets van "ik weet zeker dat het ergens te zien moet zijn, ik update m'n vlog later" met vervolgens de update "no, it's really not possible" Ik vind het werkelijk onbegrijpelijk, en soms verdenk ik Renault er van dat ze opzettelijk dit hebben weggelaten, zodat je niet doorhebt dat de Zoe Q90 slechts onder zeldzame, optimale omstandigheden op volle snelheid kan laden.

Als tweaker onbegrijpelijk, maar voor Jan met de Pet wel heel logisch. Als ik niets van elektra afweet dan wil ik gewoon weten wanneer de batterij weer vol is, kan Jan het schelen of dat 22 of 43kW is, die wil weten wanneer die weer weg kan.
Zelfde als de GOM, daar laten ze ook kilometers resterend zien ipv het batterij percentage. Dat laatste had ik (als Tweaker zijnde) veel liever gezien op mijn dash, dan reken ik daarvandaan mijn range wel uit (en ik meen dat beter te kunnen dan de auto ). Maar Jan met de Pet wil gewoon instant weten hoever die nog kan rijden.

Overigens hebben ze dit al sinds ze alleen snelladende Q210 Zoes hebben, dus je laatste speculatie is sowieso niet waar. Ze hebben gewoon niets aangepast op het gebied van de dashboard info bij alle nieuwere versies.

JayPe schreef op maandag 5 maart 2018 @ 09:25:
[...]
GOM? Que? Google isn't helpfull

Ik ken het als "Guess'o'meter", omdat ze niet zo accuraat zijn. Maar het is dus je resterende bereik op het dashboard.

[Proton_]

Nivve schreef op maandag 5 maart 2018 @ 09:31:
[...]
Als tweaker onbegrijpelijk, maar voor Jan met de Pet wel heel logisch. Als ik niets van elektra afweet dan wil ik gewoon weten wanneer de batterij weer vol is, kan Jan het schelen of dat 22 of 43kW is, die wil weten wanneer die weer weg kan.

Het één sluit het ander niet uit
Tijdens het rijden laat de GOM een kilometerschatting zien, tijdens het laden niet. Jammer.
Tijdens het rijden kan het dashboard het opgenomen/regenerend vermogen in kW rechtsonder laten zien, tijdens het laden niet. Jammer.

CanZE to the rescue!

[Nivve]

Proton_ schreef op maandag 5 maart 2018 @ 09:38:
[...]

Het één sluit het ander niet uit
Tijdens het rijden laat de GOM een kilometerschatting zien, tijdens het laden niet. Jammer.
Tijdens het rijden kan het dashboard het opgenomen/regenerend vermogen in kW rechtsonder laten zien, tijdens het laden niet. Jammer.

CanZE to the rescue!

Dat is zeker zo. Ik had ook graag iig de optie gezien om het in te stellen. Lekker verborgen in de opties waar toch 'Jan met de Pet' niet komt

[JanvanW]

Een tijdje geleden heb ik de Jaguar I-Pace (vrijblijvend) gereserveerd bij een dealer. Nu het productiemodel is gepubliceerd ben ik alsmaar enthousiaster. (90kW, 380km EPA-test, etc.)

Echter ben ik niet in het bezit van eigen plek om de auto op te laden. Ik was van plan dit te gaan doen aan het eind van de straat waar een publieke oplaadpaal (11,5kWh) staat. Ik rijd ongeveer 55k km per jaar en was dus van plan het voertuig elke nacht op te laden. Ik maak me niet zoveel zorgen om bezetting van de laadpaal omdat ik hier de afgelopen 3 jaar zonder problemen heb kunnen opladen en er alternatieven in de buurt zijn.

Nu ben ik een leek in de wereld van EVs maar uit het lezen van meerdere berichten maak ik op dat mijn plan nogal een probleem kan worden omdat Jaguar het 3-fase laden heeft verwaarloost en enkel 1-fase kan laden.

Kan iemand mij hier meer over vertellen?

[alexke1988]

JanvanW schreef op maandag 5 maart 2018 @ 10:02:
Een tijdje geleden heb ik de Jaguar I-Pace (vrijblijvend) gereserveerd bij een dealer. Nu het productiemodel is gepubliceerd ben ik alsmaar enthousiaster. (90kW, 380km EPA-test, etc.)

Echter ben ik niet in het bezit van eigen plek om de auto op te laden. Ik was van plan dit te gaan doen aan het eind van de straat waar een publieke oplaadpaal (11,5kWh) staat. Ik rijd ongeveer 55k km per jaar en was dus van plan het voertuig elke nacht op te laden. Ik maak me niet zoveel zorgen om bezetting van de laadpaal omdat ik hier de afgelopen 3 jaar zonder problemen heb kunnen opladen en er alternatieven in de buurt zijn.

Nu ben ik een leek in de wereld van EVs maar uit het lezen van meerdere berichten maak ik op dat mijn plan nogal een probleem kan worden omdat Jaguar het 3-fase laden heeft verwaarloost en enkel 1-fase kan laden.

Kan iemand mij hier meer over vertellen?

je gaat maar 3.7kw van de 11.5 kw kunnen gebruiken
1fase 3.7kw
3 fase = 3X 3.7kw

0-100% 90Kw @ 3.7Kw : +- 24uur
0-100% 90Kw @ 11Kw : +- 8u

in noodgevallen is het echt traag en sommige van deze laadpalen zijn te betalen per minuut.

[ Voor 6% gewijzigd door alexke1988 op 05-03-2018 10:06 ]

[Nivve]

JanvanW schreef op maandag 5 maart 2018 @ 10:02:
Een tijdje geleden heb ik de Jaguar I-Pace (vrijblijvend) gereserveerd bij een dealer. Nu het productiemodel is gepubliceerd ben ik alsmaar enthousiaster. (90kW, 380km EPA-test, etc.)

Echter ben ik niet in het bezit van eigen plek om de auto op te laden. Ik was van plan dit te gaan doen aan het eind van de straat waar een publieke oplaadpaal (11,5kWh) staat. Ik rijd ongeveer 55k km per jaar en was dus van plan het voertuig elke nacht op te laden. Ik maak me niet zoveel zorgen om bezetting van de laadpaal omdat ik hier de afgelopen 3 jaar zonder problemen heb kunnen opladen en er alternatieven in de buurt zijn.

Nu ben ik een leek in de wereld van EVs maar uit het lezen van meerdere berichten maak ik op dat mijn plan nogal een probleem kan worden omdat Jaguar het 3-fase laden heeft verwaarloost en enkel 1-fase kan laden.

Kan iemand mij hier meer over vertellen?

Om nog even iets uit te breiden op @alexke1988:
Met 3,7kW kan je dus per uur 3,7x5=18,5km per uur bijladen (1kWh geeft ongeveer 5km range). Dus met 8 uur bijladen overnacht zou je dan 8x18,5=148 km bijladen. Even aangenomen dat je om 23:00 inplugt en om 7 uur weggaat. Maar het laat wel zien hoe langzaam 3,7kW eigenlijk is.

Deze range moet idealiter je dagelijks ritten dekken met eventueel nog wat speling als de paal een dag bezet is en je niet kan laden. Je kan eventueel in het weekend natuurlijk bijladen voor de hele week, je hebt tenslotte een veel grotere accu. Maar deze cijfers geven je misschien iets meer houvast

[ Voor 7% gewijzigd door Nivve op 05-03-2018 10:29 ]

[Erasmo]

JayPe schreef op maandag 5 maart 2018 @ 09:24:
[...]


B-Class was niet echt een productie model zoals de i-Pace,. en de Smart ForTwo/Four is natuurlijk wel een leuke vingeroefening, maar slechts spielerei in vergelijking met de i-Pace. Kijk eens naar het bereik van zo'n Smart ForFour, en zet dat eens naast de Renault Zoë. Dan zie je gelijk dat het niet gek is dat Renault de Twingo niet elektrificeert. De Twingo is gelijk aan de Smart ForFour. Accupakketje erin, klaar? Ohnee, beroerde range ten opzichte van de Zoë,..

Laat ik het dan zo stellen:
Mercedes Benz heeft op dit moment geen serieuze elektrische auto die zich kan meten met de Tesla Model S, de Jaguar i-Pace, noch de Nissan Leaf, Hyundai Ioniq, Opel Ampera-e usw. De B-klasse was dat wel, maar leunde sterk op Tesla, en is inmiddels zonder een waardige opvolger van de markt gehaald.


Ik heb in mijn relaas van gisteravond nog overwogen om zelfs BMW te noemen, omdat ze geen reguliere auto hebben, maar de i3 is natuurlijk wel een serieus ontwikkelde auto. Geen 3 of 5 serie, maar wel een serieuze EV, met met veel durf en lef. En in mijn optiek, doordacht als aparte lijn op de markt gezet. Eerst even spelen, en als de techniek zich ontwikkeld, dan échte auto's bouwen.

toon volledige bericht

De B-klasse was best een leuke auto geweest. Als ie CCS had...

[Smobbo]

Nivve schreef op maandag 5 maart 2018 @ 10:26:
[...]


Om nog even iets uit te breiden op @alexke1988:
Met 3,7kW kan je dus per uur 3,7x5=18,5km per uur bijladen (1kWh geeft ongeveer 5km range). Dus met 8 uur bijladen overnacht zou je dan 8x18,5=148 km bijladen. Even aangenomen dat je om 23:00 inplugt en om 7 uur weggaat. Maar het laat wel zien hoe langzaam 3,7kW eigenlijk is.

Deze range moet idealiter je dagelijks ritten dekken met eventueel nog wat speling als de paal een dag bezet is en je niet kan laden. Je kan eventueel in het weekend natuurlijk bijladen voor de hele week, je hebt tenslotte een veel grotere accu. Maar deze cijfers geven je misschien iets meer houvast

(Ah, ninja edit met tijden )
Al hoop ik voor je dat je langer dan 8 uur ‘s avonds en ‘s nachts thuis bent
Wel goed om een stelregel te hebben, 18,5km/uur laden. Ik zit ook te kijken naar een EV (kona of ioniq als het grotere accupakket er komt). Ik rij normaal 125km/dag. Incidenteel is dit 210km/dag (1 a 2 x per maand) en zeeer incidenteel meer (300-400km/dag).
Dus als ik weet dat ik elke ochtend met 210km range kan wegrijden dan zou het kunnen.
Ik kan thuis parkeren en dus opladen.
210 / 18,5 geeft dat ik hem elke nacht ruim 11 uur aan de lader moet laten hangen. Dat zou moeten kunnen in de meeste gevallen (7 uur in de ochtend weg en rond 7 uur weer thuis). Top!

Is er ook nog een mogelijkheid om thuis sneller dan die 3,7kw te laden? Ik heb nog geen paal staan en wil dus ff kijken welke paal de beste optie is (zonder mega veel vastrecht te moeten betalen).

[kdeboois]

Artbij schreef op maandag 5 maart 2018 @ 09:05:
[...]


B-klasse wordt niet meer gemaakt.

En terecht. Met alleen een AC aansluiting ongeschikt voor dagelijks gebruik.

[kdeboois]

Nivve schreef op maandag 5 maart 2018 @ 10:26:
[...]


Om nog even iets uit te breiden op @alexke1988:
Met 3,7kW kan je dus per uur 3,7x5=18,5km per uur bijladen (1kWh geeft ongeveer 5km range). Dus met 8 uur bijladen overnacht zou je dan 8x18,5=148 km bijladen. Even aangenomen dat je om 23:00 inplugt en om 7 uur weggaat. Maar het laat wel zien hoe langzaam 3,7kW eigenlijk is.

Deze range moet idealiter je dagelijks ritten dekken met eventueel nog wat speling als de paal een dag bezet is en je niet kan laden. Je kan eventueel in het weekend natuurlijk bijladen voor de hele week, je hebt tenslotte een veel grotere accu. Maar deze cijfers geven je misschien iets meer houvast

Ik zou toch wat meer gaan slapen. En wat minder met bijna lege batterijen rond rijden. Wat een stress man...

Lijkt me overigens een prima argument om wat later op het werk te komen.... de batterij moest nog laden

[mjdvandenberg]

Smobbo schreef op maandag 5 maart 2018 @ 10:34:
[...]
Is er ook nog een mogelijkheid om thuis sneller dan die 3,7kw te laden? Ik heb nog geen paal staan en wil dus ff kijken welke paal de beste optie is (zonder mega veel vastrecht te moeten betalen).

Ja, als je een paal neemt die met je huisinstallatie communiceert kan je op een 3x25A huisaansluiting met bijna 25A laden.
Mijn laadpaal staat ingesteld op maximaal 3x24A, dus de Zoë kan heel snel laden. Een Leaf/Ioniq/I-Pace/andere-EV-met-1-Fase-32A kan op 24A laden, dus 24A*230V*5km/kWh = 27,6 km/h. Let wel: dit is afhankelijk van de andere stroomverbruikers in huis, dus het kan minder zijn.

[JeroenE]

Erasmo schreef op maandag 5 maart 2018 @ 09:12:
[...]
Voor zover ik weet is de meest basale vorm die je kunt gebruiken niet meer dan een extra weerstandje in de stekker.

Klopt, dat werkt prima. In ieder geval bij alle laadpalen waar ik het toch nu toe aan heb geprobeerd. Maar netjes is het niet want de auto gaat gewoon met 13A laden, ongeacht wat de laadpaal zegt dat je maximaal mag afnemen.

Bij losstaande laadpalen met 1 aansluiting is dat nog wel te doen, maar als er twee aansluitingen opzitten of als er ooit daadwerkelijk laadpleinen komen met veel onderling loadbalancing palen dan is de auto zich niet aan het gedragen tov de rest.

Smobbo schreef op maandag 5 maart 2018 @ 10:34:
Is er ook nog een mogelijkheid om thuis sneller dan die 3,7kw te laden? Ik heb nog geen paal staan en wil dus ff kijken welke paal de beste optie is (zonder mega veel vastrecht te moeten betalen).

Je moet een laadpaal hebben die 22kW aan kan en die je a) in kan stellen op een lagere A (hoger dan 16A maar wel lager dan de waarde van je hoofdzekering) liefst in combinatie met b) een laadpaal die kijkt wat de rest van het huis verbruikt en het maximale gebruik voor het laden dynamisch lager zet.

Het makkelijkste, maar dus ook het duurste is de optie om je netaansluiting te verhogen zodat altijd sneller kan laden.

[Nivve]

kdeboois schreef op maandag 5 maart 2018 @ 10:38:
[...]

Ik zou toch wat meer gaan slapen. En wat minder met bijna lege batterijen rond rijden. Wat een stress man...

Lijkt me overigens een prima argument om wat later op het werk te komen.... de batterij moest nog laden

Je hebt gelijk hoor. Ik wilde vooral niet te optimistisch gaan doen terwijl ik de details van zijn situatie niet weet, dus vandaar de relatief korte nacht.

Hier overigens vaak wel realiteit (maar dan met 22:00) omdat de Zoe dan meest klaar is en dan de Fluence aan de paal kan voor de rest van de nacht

[ Voor 3% gewijzigd door Nivve op 05-03-2018 11:11 ]

[JeroenK]

Erasmo schreef op maandag 5 maart 2018 @ 09:12:
[...]
Voor zover ik weet is de meest basale vorm die je kunt gebruiken niet meer dan een extra weerstandje in de stekker. Het enige wat je hiermee laat merken aan de laadpaal is dat er wat in zit. Zo werkt mijn Mennekes-Schuko kabel in ieder geval, ik weet niet wat voor Mennekes kabel je precies hebt maar wellicht valt het nog aan te passen.

Klopt. Weerstand netwerkje en een diode. heb voor de Qubo en Doblo een Mennekes omgebouwd. Zit aan het andere einde gewoon een 3fase aansluiting.

[ Voor 9% gewijzigd door JeroenK op 05-03-2018 11:14 ]

[prettig]

JanvanW schreef op maandag 5 maart 2018 @ 10:02:
Een tijdje geleden heb ik de Jaguar I-Pace (vrijblijvend) gereserveerd bij een dealer. Nu het productiemodel is gepubliceerd ben ik alsmaar enthousiaster. (90kW, 380km EPA-test, etc.)

Echter ben ik niet in het bezit van eigen plek om de auto op te laden. Ik was van plan dit te gaan doen aan het eind van de straat waar een publieke oplaadpaal (11,5kWh) staat. Ik rijd ongeveer 55k km per jaar en was dus van plan het voertuig elke nacht op te laden. Ik maak me niet zoveel zorgen om bezetting van de laadpaal omdat ik hier de afgelopen 3 jaar zonder problemen heb kunnen opladen en er alternatieven in de buurt zijn.

Nu ben ik een leek in de wereld van EVs maar uit het lezen van meerdere berichten maak ik op dat mijn plan nogal een probleem kan worden omdat Jaguar het 3-fase laden heeft verwaarloost en enkel 1-fase kan laden.

Kan iemand mij hier meer over vertellen?

Tja... het gaat, maar ga er maar vanuit dat je een paar keer stil staat (paal bezet, paal stuk, stopt een keer in de nacht met laden...... je MOET plotseling weg, je komt een keer midden in de nacht aan en de ochtend moet je weer stuk rijden, vakantie heel goed plannen ivm DC laders, etc .....).

1-fase is gewoon armoede bij 90 Kw en dan sta je daar lekker stil met je Jaguar (gelukkig herkend niemand hem als Jaguar.....als je er een Volvo logo op zet gelooft iedereen je .... maar is smaak kwestie ).

[JeroenE]

prettig schreef op maandag 5 maart 2018 @ 11:16:
1-fase is gewoon armoede bij 90 Kw

Ook met 28 kWh is het niet altijd handig hoor. Gelukkig kan ik in noodgevallen "vlakbij" wel DC snelladen, maar dan sta je daar dan inderdaad weer te wachten (het is te ver om heen en weer te lopen). Lang leve internet op de gsm

Wat dat betreft zou het fijn zijn als de EU ook 3 fasen laders verplicht stelt ipv alleen een bepaald type stekker.

[Davidshadow13]

JanvanW schreef op maandag 5 maart 2018 @ 10:02:
Een tijdje geleden heb ik de Jaguar I-Pace (vrijblijvend) gereserveerd bij een dealer. Nu het productiemodel is gepubliceerd ben ik alsmaar enthousiaster. (90kW, 380km EPA-test, etc.)

Echter ben ik niet in het bezit van eigen plek om de auto op te laden. Ik was van plan dit te gaan doen aan het eind van de straat waar een publieke oplaadpaal (11,5kWh) staat. Ik rijd ongeveer 55k km per jaar en was dus van plan het voertuig elke nacht op te laden. Ik maak me niet zoveel zorgen om bezetting van de laadpaal omdat ik hier de afgelopen 3 jaar zonder problemen heb kunnen opladen en er alternatieven in de buurt zijn.

Nu ben ik een leek in de wereld van EVs maar uit het lezen van meerdere berichten maak ik op dat mijn plan nogal een probleem kan worden omdat Jaguar het 3-fase laden heeft verwaarloost en enkel 1-fase kan laden.

Kan iemand mij hier meer over vertellen?

Op zich hoeft 1-fase laden niet perse beperkend te zijn mits je hem elke avond gewoon aan de laadpaal zet. Ik ga er vanuit dat je ongeveer 200 tot 250 km op een dag rijd? Ik weet niet of je ook op het werk kunt laden maar in het slechtste geval moet je 's nachts dus 250 km bijladen om 's morgens weer vol te zijn. Met een verbruik van zeg 18 kWh / 100 km wat de I-Pace ongeveer gaat doen zit je dus op zo'n 45 kWh wat je moet gaan laden 's nachts. Stel je komt om 6 uur thuis van je werk en je zet de auto neer en je moet de volgende dag om 7 uur weer vertrekken dan heb je dus 13 uur om te laden aan die paal en kun je op 1-fase dus 3,7 x 13 =48,1 kWh laden. Wat genoeg is om je auto weer helemaal vol te krijgen.

Als je op je werk ook nog kunt laden dan kun je die 45 kWh die je nodig hebt nog eens door de helft doen en dan heb je maar 7 uur nodig aan de laadpaal in de straat.

Kijk natuurlijk is sneller laden altijd beter, maar 1-fase laden maakt de auto niet ineens onbruikbaar hoor. Je moet bij een EV gewoon de gewoonte hebben om altijd overal te laden waar je kan laden. Dus thuis, maar ook op het werk, bij de klant, op het parkeerterrein als je de stad in gaat voor een boodschap. Je zal dan echt sporadisch te auto helemaal leeg rijden, eventueel alleen op lange ritten waarvoor je toch gaat snelladen en dat is ook met de I-Pace geen probleem. Je moet het niet willen benaderen als een ICE waarbij je pas gaat tanken als je tank nagenoeg leeg is.

[mux]

Tja, net als met alle auto's: als je zoals wij nooit echt veel lange stukken kort achter elkaar hoeft te rijden, dan is éénfaseladen prima. Als je iedere dag 100km naar je werk moet rijden, dan moet je een auto kopen met snellere laadopties.

The right tool for the job!

[databeestje]

Daarom zouden fabrikanten het gewoon moeten aanbieden als een optie, als je wel 3 audio systemen kan kiezen maar niet met wat voor vermogen de lader is uitgerust dan is dat een beetje raar.

[Snow_King]

mux schreef op maandag 5 maart 2018 @ 11:38:
Tja, net als met alle auto's: als je zoals wij nooit echt veel lange stukken kort achter elkaar hoeft te rijden, dan is éénfaseladen prima. Als je iedere dag 100km naar je werk moet rijden, dan moet je een auto kopen met snellere laadopties.

The right tool for the job!

Zeker! Maar het is zonde dat de I-Pace hierdoor wat mank is. Het zou een auto kunnen zijn die voor heel veel mensen beter bruikbaar zou zijn als hij wel 3-fase kan laden.

Ik ben iemand die wél vaak 250km op een dag rijd, thuis komt en dan 12 uur later weer 200km moet rijden. Ik ben daardoor heel erg blij dat mijn Model S het wel kan.

Ik blijf het van Jaguar gewoon een gemiste kans vinden.

[JayPe]

mux schreef op maandag 5 maart 2018 @ 11:38:
The right tool for the job!

Je weet dat "Tool" ook een scheldnaam is voor een onhandige sukkel?


Qua ipace: Ik zou het niet aan durven @JanvanW.

Niet dat het 1-fase laden het probleem is, noch dat je een publieke paal moet gebruiken, of de afstanden die je rijdt..

Maar de combinatie van zaken,.. Had je een eigen paal: Doen. Reed je minder kilometers per dag ( en kon je gemakkelijk en zonder stress een nachtelijke laadsessie missen? Doen. Had de auto een 3 fase lader zodat je ook in een paar uurtjes weer een volle werkdag bij kunt tanken: Doen.

Maar je loop je het risico in een drukke werkweek, waarbij je overdag niet kunt laden, dan je gedurende de week je accu steeds iets verder leeg trekt dan je 's nachts bij laad. Dan sta je aan het eind van de week met een beperkte range.. terwijl je eigenlijk ontspannen naar huis zou willen, weekend rust.

Dus:
- Regel een paal voor je deur
- Regel een paal bij je werkgever/klant/opdrachtgever
- Regel dat je goed weet waar je aan begint

En qua smaak: Laat 'ze' maar lullen. Hij lijkt misschien in contour op een Volvo V40,. nou en? Alsof dat een lelijke auto is. Nee, ik vind het een mooie auto, en stoer dat Jag het doet.. En ik zou jou ook stoer vinden als jij het avontuur aan durft.

[JanvanW]

Snow_King schreef op maandag 5 maart 2018 @ 11:46:
[...]
Ik ben iemand die wél vaak 250km op een dag rijd, thuis komt en dan 12 uur later weer 200km moet rijden. Ik ben daardoor heel erg blij dat mijn Model S het wel kan.

Als ik het goed begrijp is Tesla dus wel uitgerust met een 3-fase lader, wat opladen aan een publieke laadpaal 3x zo snel maakt?

[JayPe]

databeestje schreef op maandag 5 maart 2018 @ 11:44:
Daarom zouden fabrikanten het gewoon moeten aanbieden als een optie, als je wel 3 audio systemen kan kiezen maar niet met wat voor vermogen de lader is uitgerust dan is dat een beetje raar.

Eenheid zou fijner zijn hoor. Echt.

De VW e-up! is in nederland standaard met CCS geleverd, in Duitsland niet, daar was DC laden een optie, van 600 euro.

Nu, geloof mij, als je zoekt naar een e-up! dan is het erg lastig te filteren; verkopers hebben geen idee waar je het over hebt, en alleen een foto van de laadaansluiting biedt mij voldoende zekerheid. Ook voor klanten / kopers is het onhandig in deze jonge groeimarkt. Niemand weet precies wat het laden precies inhoud, terwijl het wel erg belangrijk is voor de meeste user-cases.

Nee, doe maar liever uniformiteit. Dat je weet wat welk model kan.

[Femme]

Vraagje voor de Nissan Leaf-rijders: wij zijn sinds vrijdag de trotse eigenaar van een Leaf uit 2011. Nu wil ik Carwings / Nissan Connect aan de gang krijgen maar ik krijg bij het aanmaken van een You+Nissan account (na het submitten van het chassisnummer) als sinds vrijdag de melding dat er onderhoud plaatsvindt aan het Nissan-informatiesysteem en dat ik het later nog maar eens moet proberen. Bestaat die dienst uberhaupt nog?

[mux]

@Femme: ja, hij bestaat nog, gebruik de app bijna dagelijks (net gecheckt: yup, alles is online, m'n auto bestaat nog). Je weet zeker dat je VIN op je eigen e-mailadres staat? Ik moest de helpdesk opbellen en bewijs van eigendom opsturen om een account te kunnen aanmaken. Goede kans dat het account nog op het e-mailadres van de vorige eigenaar staat.

[Femme]

mux schreef op maandag 5 maart 2018 @ 12:31:
@Femme: ja, hij bestaat nog, gebruik de app bijna dagelijks (net gecheckt: yup, alles is online, m'n auto bestaat nog). Je weet zeker dat je VIN op je eigen e-mailadres staat? Ik moest de helpdesk opbellen en bewijs van eigendom opsturen om een account te kunnen aanmaken. Goede kans dat het account nog op het e-mailadres van de vorige eigenaar staat.

Mijn emailadres heeft Nissan nog niet. De eerste stap in het maken van een account is het VIN invoeren. Dat lukt dus al niet. Ik ga wel even bellen. Dit zou inderdaad wel eens een typisch geval kunnen zijn waarbij een systeem een exception gooit en de gebruiker in vertwijfeling wordt achter gelaten met een of andere algemene melding die niets te maken heeft met de specifieke fout.

[mux]

Yep, dan moet je bellen, er is geen andere optie.

Houd trouwens een blocnoteje bij de hand, want Nissan's systemen zijn nog echt Web 0.9 in alle aspecten. Je zult je wachtwoord toegestuurd krijgen, een deel van de website draait op een hele oude versie van Flash (en werkt dus niet meer in 99% van de browsers) en bijna alles op de achtergrond gebeurt plaintext over een niet-beveiligde verbinding. Ik wacht nog steeds op de eerste persoon die de database van usernames/wachtwoorden vindt en de verwarming van iedere '11-15 Leaf in de wereld tegelijk aanzet.

[JeroenK]

Snow_King schreef op maandag 5 maart 2018 @ 11:46:
[...]
Zeker! Maar het is zonde dat de I-Pace hierdoor wat mank is. Het zou een auto kunnen zijn die voor heel veel mensen beter bruikbaar zou zijn als hij wel 3-fase kan laden.

Ik ben iemand die wél vaak 250km op een dag rijd, thuis komt en dan 12 uur later weer 200km moet rijden. Ik ben daardoor heel erg blij dat mijn Model S het wel kan.

Ik blijf het van Jaguar gewoon een gemiste kans vinden.

Dat ben ik met je eens. Het lijkt er sterk op dat ze de technologie ergens ingekocht hebben en niet zelf ontwikkeld. Anders hadden ze de lader selectief kunnen maken.1 fase hoge stroom en 3 fase. Zo moeilijk lijkt me dat niet

[JeroenK]

Femme schreef op maandag 5 maart 2018 @ 12:10:
Vraagje voor de Nissan Leaf-rijders: wij zijn sinds vrijdag de trotse eigenaar van een Leaf uit 2011. Nu wil ik Carwings / Nissan Connect aan de gang krijgen maar ik krijg bij het aanmaken van een You+Nissan account (na het submitten van het chassisnummer) als sinds vrijdag de melding dat er onderhoud plaatsvindt aan het Nissan-informatiesysteem en dat ik het later nog maar eens moet proberen. Bestaat die dienst uberhaupt nog?

Gefeliciteerd, veel plezier en veel elektrische kilometers met je auto!

[gerre1]

https://electrek.co/2018/...rting-distribution-boxes/

22kWh laders => lijken mij allemaal 3 fase laders te zijn dan?
Even +10K laders erbij dan..

[prettig]

JeroenK schreef op maandag 5 maart 2018 @ 13:39:
[...]

Dat ben ik met je eens. Het lijkt er sterk op dat ze de technologie ergens ingekocht hebben en niet zelf ontwikkeld. Anders hadden ze de lader selectief kunnen maken.1 fase hoge stroom en 3 fase. Zo moeilijk lijkt me dat niet

Die laders kopen ze gewoon in denk ik (bv. Brusa), alleen Tesla maakt veel zelf.

Naast dat 1-fase laden armoede is bij 90kw vindt ik het ook armoede van Jaguar dat hij geen 3-fase kan laden bij een auto met een vanaf prijs van 80K ...... die met opties richting de 100K gaat.....de first edition is maar 104K........ zware armoede van Jaguar zou ik zeggen.

[Snow_King]

JanvanW schreef op maandag 5 maart 2018 @ 11:51:
[...]


Als ik het goed begrijp is Tesla dus wel uitgerust met een 3-fase lader, wat opladen aan een publieke laadpaal 3x zo snel maakt?

Klopt! Bij een publieke laadpaal laad een Model S met 11kW waar een I-Pace met 3,6kw zou laden.

3x zo snel dus!

gerre1 schreef op maandag 5 maart 2018 @ 13:58:
https://electrek.co/2018/...rting-distribution-boxes/

22kWh laders => lijken mij allemaal 3 fase laders te zijn dan?
Even +10K laders erbij dan..

Kleine correctie, het zijn 22kW laders, niet kWh. kWh geven we accu capaciteit mee aan.

kW is de eenheid voor vermogen en dat is wat een lader geeft.

[Stef87]

Als je maar op 1-fase kan laden met 3.6kW zul je in de praktijk langer moeten wachten dan 90kWh/3.6, omdat laden nooit 100% efficient is en de laatste procenten langer duren.

Het zou zomaar kunnen zijn dat de 25 uur laden op 3.6kW in de praktijk 30uur kost (0-100%) voor de jaguar i-pace, in plaats van 25uur bij 100% efficientie

(Boordcomputer, lader, batterijkoeling/verwarming, laadpaal zelf, alles gebruikt wat stroom of je verliest een beetje aan efficientie)

[ Voor 17% gewijzigd door Stef87 op 05-03-2018 14:38 ]

[CyBeRSPiN]

Is er eigenlijk al een vergelijkingssite voor EV's die nog uitgebreider is dan ev-database?

Ik zoek een EV die de volgende eigenschappen heeft:
-lader: EV met 3-fase lader
-app bediening (ivm voorverwarmen en checken laadstatus)
-"echt" bereik: >200km bij 80% snelweg
-prijs: < 50.000 euro

[JayPe]

CyBeRSPiN schreef op maandag 5 maart 2018 @ 15:15:
Is er eigenlijk al een vergelijkingssite voor EV's die nog uitgebreider is dan ev-database?

Ik zoek een EV die de volgende eigenschappen heeft:
-lader: EV met 3-fase lader
-app bediening (ivm voorverwarmen en checken laadstatus)
-"echt" bereik: >200km bij 80% snelweg
-prijs: < 50.000 euro

Dat zijn alleen de Model 3 en de Zoë dus zo'n beetje.
Als je bereik op circa 230 zet in het filter, kom je ook in de winter wel op 200 km.

Ampera-e doet maar één fase, Kona ook, en de Leaf ook

Ergo: Tijd om de EV-database beheerder een optie te laten toevoegen: Met de groter wordende accupakketten willen we 3-fase kunnen 'slow'laden.

[Balance]

“From May 2018, a particularly powerful 22 kW fast charger will be available as an option in Europe. This makes it possible for the smart fortwo (combined power consumption of 22 kW on-board charger with fast charging function.” Bron.

3-fase laden met 32 ampere komt naar de smart!

Edit: Wel ironisch dat een Smart straks sneller laadt dan een Tesla of een Jaguar.

[ Voor 9% gewijzigd door Balance op 05-03-2018 15:41 ]

[Roobje]

CyBeRSPiN schreef op maandag 5 maart 2018 @ 15:15:
Is er eigenlijk al een vergelijkingssite voor EV's die nog uitgebreider is dan ev-database?

Ik zoek een EV die de volgende eigenschappen heeft:
-lader: EV met 3-fase lader
-app bediening (ivm voorverwarmen en checken laadstatus)
-"echt" bereik: >200km bij 80% snelweg
-prijs: < 50.000 euro

Ik weet niet of de Zoe een app heeft, anders heb je geen opties volgens mij.
De i3 94h komt alleen bij stad gebruik op 200 km volgens de EPA, gecombineerd op 183 en snelweg op 160.

[Proton_]

Ik aarzel om het te zeggen, maar de Zoe heeft soort van een app/site die soort van werkt.
De refresh rate is 20 minuten (vrij waardeloos aan een snellader dus) en soms heeft hij geen zin en gebeurt er niets..

[JayPe]

Balance schreef op maandag 5 maart 2018 @ 15:34:
[...]

3-fase laden met 32 ampere komt naar de smart!

Edit: Wel ironisch dat een Smart straks sneller laadt dan een Tesla of een Jaguar.

sneller AC laad dan Tesla of Jaguar. DC laden heeft de smart dan weer helemaal niet?

Raar eigenlijk; wij zitten hier als toetsenbord helden ons druk te maken over iets dat over een paar jaar totaal niet meer relevant zal zijn.

The Unique Selling Point van een EV is nu uberhaupt beschikbaarheid, actieradius, en de laadsnelheid.
Beschikbaarheid zal toenemen (elk merk komt met meerdere modellen)
Actieradius zal toenemen, (elk merk komt met modellen die 400+ km kunnen rijden)
Laadsnelheid zal toenemen ( 3 fase laden op maximum snelheid van huisaansluitingen én DC laden zal standaard worden)

[Nivve]

JayPe schreef op maandag 5 maart 2018 @ 15:49:
[...]
sneller AC laad dan Tesla of Jaguar. DC laden heeft de smart dan weer helemaal niet?

Een Smart vertegenwoordiger zei me eens dat er een Zoe motor in zit; zou dan de R240 of de R90 zijn gezien de 22kW max laadvermogen. Dus die 3-fase mogelijkheid kregen ze er out-of-the-box bij

Wel jammer dat ze dan niet voor de Q210 of Q90 zijn gegaan, dan heb je ook (vooralsnog) geen DC nodig. Aangenomen dat die er idd niet op zit.

[Balance]

Okay hopelijk helpt dit wat .


Mochten er fouten in zitten stuur even een PM!

Veel mensen hebben thuis 3-fase 25A. Dan laad je dus met maximaal: fases * 230 * ampere
Dus 1-fase 32A wordt 7,4 kW, 3-fase 16A wordt 11 kW en 3-fase 32A wordt 17 kW

[ Voor 66% gewijzigd door Balance op 05-03-2018 16:29 . Reden: IONIQ toegevoegd, e-Golf verbeterd. ]

[Standeman]

Balance schreef op maandag 5 maart 2018 @ 16:04:
Okay hopelijk helpt dit wat .

[afbeelding]
Mochten er fouten in zitten stuur even een PM!

Ik mis de Ioniq

[alexke1988]

Balance schreef op maandag 5 maart 2018 @ 16:04:
Okay hopelijk helpt dit wat .

[afbeelding]
Mochten er fouten in zitten stuur even een PM!

De i3s zou toch 11kw moeten zijn op 3 fasen ...

[Toettoetdaan]

Balance schreef op maandag 5 maart 2018 @ 16:04:
Okay hopelijk helpt dit wat .

[afbeelding]
Mochten er fouten in zitten stuur even een PM!

Standeman schreef op maandag 5 maart 2018 @ 16:17:
[...]

Ik mis de Ioniq

Jup, 1 fase, 28A, 6.6kW uit het hoofd.

[Yongshi]

Balance schreef op maandag 5 maart 2018 @ 16:04:
Okay hopelijk helpt dit wat .

[afbeelding]
Mochten er fouten in zitten stuur even een PM!

Veel mensen hebben thuis 3-fase 25A. Dan laad je dus met maximaal: fases * 230 * ampere
Dus 1-fase 32A wordt 7,4 kW, 3-fase 16A wordt 11 kW en 3-fase 32A wordt 17 kW

3-fase 32A wordt toch 22 kW?

Edit:
Als je naar AC kijkt zou de zoe (Quickcharge versies dan) gewoon met 43kW kunnen laden

[ Voor 9% gewijzigd door Yongshi op 05-03-2018 16:56 ]

[BenEco]

-

[ Voor 99% gewijzigd door BenEco op 05-03-2018 17:00 ]

[prettig]

Balance schreef op maandag 5 maart 2018 @ 16:04:
Okay hopelijk helpt dit wat .

[afbeelding]
Mochten er fouten in zitten stuur even een PM!

Veel mensen hebben thuis 3-fase 25A. Dan laad je dus met maximaal: fases * 230 * ampere
Dus 1-fase 32A wordt 7,4 kW, 3-fase 16A wordt 11 kW en 3-fase 32A wordt 17 kW

BMW i3:
De nieuwe (60 en 90 Ah... dus 22kwh en 33kwh accu's) is 3-fase AC (11KW)
Beide kunnen snelladen met DC.

[pmiddeld]

Laadtip: Als je in Duitsland bij snelladers van EnBW de snelweg moet laden kun je de Charge&Pay app downloaden. Is wel van Mercedes, maar iedereen kan het gebruiken. Gegevens invoeren en Paypal account (of creditcard) en gaan. Kosten € 6,82 per uur, afrekenen per minuut. Da's een stuk goedkoper dan €7,50 per laadsessie en vooraf tijd instellen met stappen van 10 minuten.

[janesh]

prettig schreef op maandag 5 maart 2018 @ 17:15:
[...]


BMW i3:
De nieuwe (60 en 90 Ah... dus 22kwh en 33kwh accu's) is 3-fase AC (11KW)
Beide kunnen snelladen met DC.

De i3 60 Ah laadt 1 fase, max 7,4 kW, de 94 Ah op 3 fase 11 kW.

[Hachy]

Balance schreef op maandag 5 maart 2018 @ 16:04:
Okay hopelijk helpt dit wat .

[afbeelding]
Mochten er fouten in zitten stuur even een PM!

Veel mensen hebben thuis 3-fase 25A. Dan laad je dus met maximaal: fases * 230 * ampere
Dus 1-fase 32A wordt 7,4 kW, 3-fase 16A wordt 11 kW en 3-fase 32A wordt 17 kW

Renault Zoe kan AC tot 64A (43kW)

[EV-newbie]

Artbij schreef op woensdag 28 februari 2018 @ 14:45:
[...]


Een Kona rijd nu echt geen 400 km. Je kunt blij zijn als je nu de 300 haalt.

Jammer dat je alleen blaast en je niet verder de materie induikt. Dan zal je zien da de opgegeven 470 op de wlpt is gebaseerd en niet op b.v. de belachelijke NEDC. De wlpt is te vergelijken met de (oude) epa. Die was ook echt goed!

De epa geeft b.v. voor de Ioniq 200 km aan en dat is een zeer reëele waarde.

[prettig]

janesh schreef op maandag 5 maart 2018 @ 17:42:
[...]


De i3 60 Ah laadt 1 fase, max 7,4 kW, de 94 Ah op 3 fase 11 kW.

Je hebt gelijk..... Maar goed 3-fase dus, de 60ah wordt bijna niet meer verkocht.

O ja en BMW heeft ook besloten om de de accu's niet meer te upgraden (deed nieman, veel te duur).
Maar goed leuke belofte die ze gewoon niet nakomen!

[Snow_King]

Zie de antwoorden op deze Tweet: https://twitter.com/widodh/status/970670866827751427

De I-Pace zou dus wel 3-fase laden gaan krijgen!

[Femme]

BenEco schreef op maandag 5 maart 2018 @ 16:58:
https://owners.nissanconnect.eu/aqPortal/GB/en
Probeer het hier eens:

Thanks. Op die plek registreren werkte ook niet echt want ik kreeg geen bevestigingsmail. Gelukkig kon ik vanavond opeens wel registreren via het formulier dat ik eerder poogde te gebruiken .

De verwarming van het autootje is inmiddels op afstand bedienbaar. De app zit wel vrij dom in elkaar als je met meerdere personen toegang wil hebben tot de auto. Je moet eerst uitloggen en opnieuw inloggen in de app als je wederhelft de auto heeft willen bedienen op een andere smartphone.

[prettig]

Haha moet iedereen tegen de dealer roepen: we wachten wel tot 2019...... Dan is die 3-fase er denk ik een stuk sneller......

[Niek_]

Zou wel compleet ruk zijn als het pas vanaf 2019 is. Denk dat een hoop mensen de I-Pace voor 1-1-2019 op kenteken willen hebben ivm de 4% bijtelling over het gehele bedrag.

[MeZZiN]

Femme schreef op maandag 5 maart 2018 @ 12:10:
Vraagje voor de Nissan Leaf-rijders: wij zijn sinds vrijdag de trotse eigenaar van een Leaf uit 2011. Nu wil ik Carwings / Nissan Connect aan de gang krijgen maar ik krijg bij het aanmaken van een You+Nissan account (na het submitten van het chassisnummer) als sinds vrijdag de melding dat er onderhoud plaatsvindt aan het Nissan-informatiesysteem en dat ik het later nog maar eens moet proberen. Bestaat die dienst uberhaupt nog?

Beetje laat misschien maar de issue is nu opgelost kan eindelijk een account aan maken ga zo even in de auto zitten voor het tweede deel en dan is hij netjes gekoppeld.

Zo net laadpaal v1.0 even snel gemaakt de laadpaal maker heeft nog geen paal gemaakt voor mij dus die komt nog over een week of wat pas binnen. Plus ik moet nog het straat werk op trekken en dat doe ik dit weekend pas dus even een simpele stekker aansluiting maar wel achter de kwh meter zodat we de kosten mooi op het bedrijf kunnen laten lopen. Wel een grappig gezicht 1 fase stopcontact aangesloten op een groepen kast met 2 kracht groepen + aardlek en kwh meter. Redelijk overkill nu maar goed de leaf gaat toch niet heel veel sneller laden over 1 fase helaas.

[Artbij]

EV-newbie schreef op maandag 5 maart 2018 @ 19:21:
[...]


Jammer dat je alleen blaast en je niet verder de materie induikt. Dan zal je zien da de opgegeven 470 op de wlpt is gebaseerd en niet op b.v. de belachelijke NEDC. De wlpt is te vergelijken met de (oude) epa. Die was ook echt goed!

De epa geeft b.v. voor de Ioniq 200 km aan en dat is een zeer reëele waarde.

Jammer dat je alleen blaast en mijn post niet eens nauwkeurig leest.

Het gaat om winterkilometers.....

[prettig]

Gewoon flink druk uitoefenen op jaguar dealers, gratis upgrade naar 3-fase bedingen bij aanschaf (zou ik doen....alleen wordt hier geen i place......dus makkelijk praten).

Ze beseffen schijnbaar dat het een misser is....... Moeten ze het ook maar oplossen.

P.s. Even Google in uk......i-place V1 is single phase en 100kw dc en V2 is 3-fasen en 150kw dc.

[ Voor 17% gewijzigd door prettig op 05-03-2018 21:17 ]

[EV-newbie]

Artbij schreef op maandag 5 maart 2018 @ 20:19:
[...]


Jammer dat je alleen blaast en mijn post niet eens nauwkeurig leest.

Het gaat om winterkilometers.....

Ja en dus sla je de plank mis.

Onze Ioniq heeft een EPA van 200 km. In de zomer is dat 240 km en in de afgelopen week met de extreme koude (verwarming op 21) met de 65% snelweg 180 km.

Trek je dat richting Kona dan zal de zomer 500 kunnen zijn en de winter richting 400. Jouw geblaas is dus niet gebaseerd op kennis maar natte vingers.

[Artbij]

EV-newbie schreef op maandag 5 maart 2018 @ 21:45:
[...]


Ja en dus sla je de plank mis.

Onze Ioniq heeft een EPA van 200 km. In de zomer is dat 240 km en in de afgelopen week met de extreme koude (verwarming op 21) met de 65% snelweg 180 km.

Trek je dat richting Kona dan zal de zomer 500 kunnen zijn en de winter richting 400. Jouw geblaas is dus niet gebaseerd op kennis maar natte vingers.

[Hachy]

Dit is toch niet te geloven. Organiseer je als landelijke Vereniging Elektrische Rijders (VER) een debat over de toekomst van EV voor gemeenten, ergens in Den Haag. Goed idee, toch?

https://www.eventbrite.nl...nten-42897625954?aff=eand

Dus ik me ingeschreven. Krijg ik net een mailtje dat de locatie wel een paar parkeerplaatsen maar GEEN laadpunten heeft en dat er maarliefst 1 publiek laadpuntje in de straat staat. Let op, hier komen dus tientallen mensen met hun EV naartoe hè. Uit heel Nederland... seriously..

[CyBeRSPiN]

De trein is ook elektrisch
Waar kun je überhaupt zo’n meeting houden waar wel een tiental laders op loopafstand beschikbaar is?

[Tk55]

@CyBeRSPiN Tesla fabriek?

[pmiddeld]

Ik heb eens gekeken naar de prijzen van Allego snelladers in Nederland. Buiten Fastned zijn dit voorlopig de meeste

snelladers van één provider die je in NL tegenkomt.

Ik heb de prijzen volgens de volgende laadpassen/-apps meegenomen:

New Motion - €0,63/kWh
Smoov - €0,69/kWh
Nuon - €2,7467 start + €0,2783/minuut (hoe verzinnen ze het, zoveel cijfers achter de komma!)
Plugsurfing - €0,246/min + €0,68/kWh
Nextcharge - €0,29 start + €0,76/kWh

Nu was ik benieuwd wie de goedkoopste zou zijn en na hoeveel kWh of minuten laden.
Ik ben uitgegaan van mijn eigen auto, een Ioniq, die met 45 kW van 20% naar 80% laadt (volgens ervaring de range waarbinnen

een constante laadsnelheid van 45 kW wordt aangehouden).
Dat is 16,5 kWh in 22 minuten oftewel 0,75 kWh/min.

Vervolgens heb ik de prijzen van de verschillende betaalwijzen in een grafiek tegen de tijd en de kWh geladen geplot.



Dan zie je dat New Motion de goedkoopste is, echter tot circa 10,5 kWh of 14 minuten. Daarna wordt de NUON app/laadpas snel stukken goedkoper, met op het eind zo'n €1,50 goedkoper dan New Motion (we blijven Hollanders hè ).
En daarme kom je op het eind van de sessie op €0,54/ kWh, net iets goedkoper dan Shell (Reeuwijk), maar daar geldt weer een starttarief van €0,25.
Dit geldt alleen voor het laden met een constant vermogen. Boven de 80% neemt het vermogen af en wordt New Motion wellicht op den duur weer goedkoper (want die rekent af per kWh en niet per minuut).

Leuk om eens uit te zoeken, maar eigenlijk te gek voor woorden dat de prijzen voor het laden zo ondoorzichtig zijn dat je deze berekeningen moet maken om prijsbewust te kunnen zijn....

[ Voor 10% gewijzigd door pmiddeld op 05-03-2018 23:31 ]

[Hachy]

Tell me about it. Binnenkort kun je met een laadpas bij alle niet-fastned snelladers veel goedkoper laden. Mag ik helaas inhoudelijk nog niets over zeggen .... nog eventjes geduld!

Er komen ook steeds meer flatrate abbo's aan. Ik zou dus even goed opletten voordat je zomaar €0,70 tot €0,90 per kWh dokt aan die woekerpalen.

Oh ja geinig filmpje over de Kona, helaas niets over het gebrekkige 1-fase systeem maar toch wel interessant genoeg:

Toestemming nodig voor bekijken van YouTube

Op deze plek staat ingesloten content die van YouTube afkomstig is. Het tonen van deze inhoud kan ertoe leiden dat YouTube persoonlijke gegevens zoals je IP-adres verwerkt en/of cookies op jouw computer of ander apparaat zet. Hiervoor moet je eerst expliciet toestemming geven voor Sociale media.

Open cookievoorkeurenBekijk op YouTube

ANWB Exclusief: Hyundai Kona electric 2018

[Stef87]

Roobje schreef op maandag 5 maart 2018 @ 15:34:
[...]


Ik weet niet of de Zoe een app heeft, anders heb je geen opties volgens mij.
De i3 94h komt alleen bij stad gebruik op 200 km volgens de EPA, gecombineerd op 183 en snelweg op 160.

De Zoe heeft een app (iOs) en ik denk ook android? Of je gebruikt een online portal opceen website.

Alternatief kan je ook met de afstandsbediening de airco/verwarming starten.

Via de app kan je laadstatus opvragen, sms ontvangen wanneer die vol is, een probleem heeft etc.

Automatische refresh in de app zelf zit 20/30min vertraging in. Maar het is prima te gebruiken om als je op bezoek bent/in een stad, om te zien wanneer die ongeveer vol is etc.

App werkt overigens prima, enkel moet je na 3 jaar officieel betalen. (Al heb ik al eens gratis verlenging gekregen, wist dit niet en toen nagevraagd, nu werkt het weer)

[JeroenE]

mux schreef op maandag 5 maart 2018 @ 11:38:
Als je iedere dag 100km naar je werk moet rijden, dan moet je een auto kopen met snellere laadopties.

Met 1 fase kan dat ook prima, mits je ook op je werk kan laden. Als je maar 8 uur op je werk bent dan kan je toch tussen de 25 en 28 kWh laden (afhankelijk van verliezen tijdens het laden en/of auto voorverwarmen voor vertrek etc). Als je dan 5 km op 1 kWh rijdt (= 20 kWh/100 km) dan kan je daar toch weer 125 km mee rijden.

Voor woon-werk kan dat in dat geval dus makkelijk, ik doe dat al meer dan twee jaar. Alleen als je 's avonds weer ver wil rijden kan het een probleem zijn, afhankelijk van je accu natuurlijk. Als je een 90 kWh bruikbaar accu hebt dan zou je nog zeker 60 kWh over moeten hebben als je thuis bent en daar kan je dan dus nog 200 km mee rijden zonder problemen. En op je werk kan je dan iedere dag 25 km extra laden en als je langer dan 8 uur thuis bent dan komt je accu vanzelf weer vol tot je weer die rit van 200km gaat maken.

Alleen als je iedere dag 's avonds ook nog 200 km wil rijden dan is het niet te doen zonder snelladen omdat je auto dan gewoon weg te kort stil staat. Maar goed dan ben je dus iedere dag 400 km aan het rijden. Als je daar 4 uur mee bezig bent kan je nog maar 20 uur laden en dat is dan maximaal (zonder verliezen!) 72 kWh waar je dan maar 360 km mee kan rijden.

Maar goed, de Jaguar schijnt niet eens 5 km op 1 kWh te kunnen rijden en/of ze adverteren wel met 90 kWh accu maar dat is dan inclusief de veiligheidsmarge en je blijkt er maar 70 kWh van te kunnen gebruiken ofzoiets. Want anders hebben ze wel een lage (geschatte, is nog niet officieel voor zover ik weet) EPA range van maar 350 km. Als je wel rekent met 90 kWh zou dat een verbruik zijn bijna 26 kWh per 100 km. En dat is dus in een test waar niet heel hard wordt gereden. Volgens mij rijdt @YoshiBignose dat alleen als hij op de Autobahn aan het rijden is.

Zelfs mijn vierkante baksteen model gaat pas in zulke hoge cijfers komen als je de harder dan 130 gaat rijden (of het is koud en je hebt storm tegen).


Edit: ik heb deel 3 aangemaakt

[PWM]

We kunnen hier verder

Elektrische auto's - Deel 3