:strip_icc():strip_exif()/u/242838/brilsmurf.jpg?f=community)
De weg tussen Qatar en UAE is ontiegelijk slecht, je gaat ook nog een stukje door SA waarbij je een visum nodig hebt en ook die regels wisselen heel regelmatig dus soms wel een transit visum en soms niet. Dit is de reden dat er bijna 40 vluchten per dag tussen deze 2 steden zijn er is simpelweg geen andere vervoersmogelijkheid die rendabel is.wildhagen schreef op maandag 31 oktober 2016 @ 16:33:
Lekker kort vluchtje:
[...]
Bron: http://www.luchtvaartnieu...relds-kortste-a380-vlucht
Vraag me af waarom er zoveel verkeer is tussen DOH en DXB? Beiden hebben volgens mij een gigantisch routenetwerk toch?
:strip_icc():strip_exif()/u/14/wildhagen60x60.jpg?f=community)
Ah ok dat was me niet bekend, klinkt aannmelijk dan idd 
Hoewel 40 vluchten wel een megahoop is en blijft natuurlijk
Hoewel 40 vluchten wel een megahoop is en blijft natuurlijk
Virussen? Scan ze hier!
Dan zou je GMP-CJU niet moeten googlen, nog een hele tour om in de juiste kist te stappen:
Ah ok dat was me niet bekend, klinkt aannmelijk dan idd
Hoewel 40 vluchten wel een megahoop is en blijft natuurlijk
:strip_icc():strip_exif()/u/348807/Haywire.jpg?f=community)
Klopt tussen sommige vluchten van de zelfde maatschappij zit slechts 5-10 minuten. Gelukkig is GMP niet zo groot, dus kan er weinig mis gaan.:
[...]
Dan zou je GMP-CJU niet moeten googlen, nog een hele tour om in de juiste kist te stappen
:strip_icc():strip_exif()/u/4757/logo.jpg?f=community){kind=logo}
Holy $4!7! Dat zijn 120 vluchten per dag van GMP naar CJU! waarom?:
[...]
Dan zou je GMP-CJU niet moeten googlen, nog een hele tour om in de juiste kist te stappen
Ook met best redelijke kisten 320/321
American Express vraagbaak
:strip_icc():strip_exif()/u/326874/crop588097c82e375_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/448341/Nissan_GTR_Nismo-8758_60x60.jpg?f=community)
Imho een redelijke no-brainer, SQ every time! Topmaatschappij.
Virussen? Scan ze hier!
/u/34216/avatar-60x60.png?f=community){kind=avatar}
/u/46804/crop5f989efcbb253.png?f=community)
United Airlines eerste 777-300ER is uit de fabriek gerold. Geen idee of die ook naar AMS komt?
N58031 United Airlines Boeing 777-322(ER) - C/N 62642 / LN 1453 by Woodys Aeroimages, on Flickr
N58031 United Airlines Boeing 777-322(ER) - C/N 62642 / LN 1453 by Woodys Aeroimages, on Flickr
:strip_icc():strip_exif()/u/12949/feyenoord.jpg?f=community)
En in Europa is de drukte route die tussen Athene en Thessaloniki, met 155 vluchten per dag.
Leuk lijstje: ]List of busiest passenger air routes - By aircraft movements
Leuk lijstje: ]List of busiest passenger air routes - By aircraft movements
[ Voor 8% gewijzigd door wildhagen op 01-11-2016 10:22 ]
Virussen? Scan ze hier!
:strip_icc():strip_exif()/u/300056/crop5aea1387d60f9_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/75828/sid.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/626559/crop59916d9743d5c_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/192890/brain.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/311737/dragonrising.jpg?f=community)
Ik vond de economy van Emirates in de 773 daarentegen prima te doen (BKK-DXB). Het ging echter wel om een nachtvlucht, misschien dat dat van invloed is op de ervaring. Het is, denk ik, maar net een kwestie van wat je gewend bent.
Ik vlieg niet zoveel buiten Europa, dus als ik dan een keer intercontinentaal vlieg is het eigenlijk sowieso een vooruitgang ten aanzien van mijn reguliere vliegervaringen. Zo vond ik de 3-4-3 in de 744 van Lufthansa ook prima te doen. De terugvlucht met een United 763 was dan weer echt verschikkelijk.
Ik heb nog wel een vraag, nu we hier toch zijn. Heeft iemand ervaringen met economy in de 777-300ER van SWISS? Van Seatguru word ik niet veel wijzer, behalve dat de 3-4-3 opstelling smalle stoelen geeft. Alleen geeft Seatguru bij SWISS een seatwidth aan van 17.3, zoals ze bij de 773 van Emirates "maar" 17 aan width aangeven, terwijl ik daar prima in heb kunnen zitten.
Ik vlieg niet zoveel buiten Europa, dus als ik dan een keer intercontinentaal vlieg is het eigenlijk sowieso een vooruitgang ten aanzien van mijn reguliere vliegervaringen. Zo vond ik de 3-4-3 in de 744 van Lufthansa ook prima te doen. De terugvlucht met een United 763 was dan weer echt verschikkelijk.
Ik heb nog wel een vraag, nu we hier toch zijn. Heeft iemand ervaringen met economy in de 777-300ER van SWISS? Van Seatguru word ik niet veel wijzer, behalve dat de 3-4-3 opstelling smalle stoelen geeft. Alleen geeft Seatguru bij SWISS een seatwidth aan van 17.3, zoals ze bij de 773 van Emirates "maar" 17 aan width aangeven, terwijl ik daar prima in heb kunnen zitten.
Alright 
Trouwens, United is begonnen met het installeren van "split scimitar" winglets op hun 757 kisten. Die vinden we al terug op de 737 en moet het brandstofverbruik met ongeveer 2% omlaag brengen.
Trouwens, United is begonnen met het installeren van "split scimitar" winglets op hun 757 kisten. Die vinden we al terug op de 737 en moet het brandstofverbruik met ongeveer 2% omlaag brengen.
:strip_icc():strip_exif()/u/75578/crop5935346597d2a_cropped.jpeg?f=community)
Elke 5 min een vliegtuig, dat halen veel busmaatschappijen niet eens in een binnenstad.:
[...]
Pff, Peanuts
[...]
Als je die kisten achter elkaar zet, ben je er al ongeveer
ik zie ik zie wat jij niet ziet
:strip_icc():strip_exif()/u/25855/PP.jpg?f=community)
Nou nog LCY - EIN weer in ere herstellen....
Correct qua training idd, de approach is extreem steil (5.5% vs normaal 3 oid?), en de runway is nogal kort met geen marge voor error.
De vluchttijd van 1:10 is idd met flinke marge, want de actuele daadwerkelijke vliegtijd is slechts 45 minuten.
Maar als ik op AMS vlieg, land ik 9 van de 10x in Haarlem op de Polderbaan, dus tel dan maar rustig 15 minuten taxitijd
30 minuten turnaround tijd is wel verdomde rap, maar ik heb het toch al meermaals meegemaakt (meestal BA though).
Correct qua training idd, de approach is extreem steil (5.5% vs normaal 3 oid?), en de runway is nogal kort met geen marge voor error.
De vluchttijd van 1:10 is idd met flinke marge, want de actuele daadwerkelijke vliegtijd is slechts 45 minuten.
Maar als ik op AMS vlieg, land ik 9 van de 10x in Haarlem op de Polderbaan, dus tel dan maar rustig 15 minuten taxitijd
30 minuten turnaround tijd is wel verdomde rap, maar ik heb het toch al meermaals meegemaakt (meestal BA though).
Huh..?? Neuh...bedankt | Qui habet aures audiendi audiat
:strip_icc():strip_exif()/u/25212/crop5bb715b4827b7_cropped.jpeg?f=community)
Heb daar laatst eens mee zitten rekenen en tekenen....
Wat zou nu het 'perfecte' vliegveld zijn? Stel dat we Schiphol nu van scratch mochten gaan tekenen. Een vliegveld met nu zo'n 60 miljoen passagiers, maar wel rekening houdende met toekomstige groei?
Afwegingen: zo kort mogelijke taxitijd, zo weinig mogelijk kruisend verkeer, bij voorkeur geen push-back nodig.
Lijkt me wel eens leuk projectje
.
If buying doesn’t mean ownership Then pirating isn’t stealing / iRacing Profiel
Best simpel::
[...]
Heb daar laatst eens mee zitten rekenen en tekenen....
Wat zou nu het 'perfecte' vliegveld zijn? Stel dat we Schiphol nu van scratch mochten gaan tekenen. Een vliegveld met nu zo'n 60 miljoen passagiers, maar wel rekening houdende met toekomstige groei?
Afwegingen: zo kort mogelijke taxitijd, zo weinig mogelijk kruisend verkeer, bij voorkeur geen push-back nodig.
Lijkt me wel eens leuk projectje
Kopieer LCY compleet naar AMS, alleen heb je dan dus 5-6 terminals en een zelfde aantal banen.
Oh, en je moet ook de vliegtuigen ff aanpassen, want op LCY draaien ze allemaal zelf weer richting vertrek voordat ze stil komen te staan waardoor je geen geen push-back nodig hebt als je weg gaat (suc6 met je draaicirkel voor de A380
)
Huh..?? Neuh...bedankt | Qui habet aures audiendi audiat
Hm, tijdens m'n KL vlucht AMS-JFK haperde de IFE af en toe. Klacht over ingediend, een paar miles verwachtende als "compensatie". Krijg net een voucher van €100 binnen. Ook goed
All my posts are provided as-is. They come with NO WARRANTY at all.
:strip_icc():strip_exif()/u/8440/FlyGuy.jpg?f=community)
Schiphol is een lastige omdat we in Nederland een vrij grote variatie in de windrichting hebben zitten, dat is de reden waarom de banen bij Schiphol allemaal zo kris kras alle kanten op liggen. Bij een luchthaven zoals ATL liggen de banen allemaal in dezelfde richting.:
[...]
Heb daar laatst eens mee zitten rekenen en tekenen....
Wat zou nu het 'perfecte' vliegveld zijn? Stel dat we Schiphol nu van scratch mochten gaan tekenen. Een vliegveld met nu zo'n 60 miljoen passagiers, maar wel rekening houdende met toekomstige groei?
Afwegingen: zo kort mogelijke taxitijd, zo weinig mogelijk kruisend verkeer, bij voorkeur geen push-back nodig.
Lijkt me wel eens leuk projectje
Ik denk dat je uitkomt op een concept zoals ATL waarbij de gates tussen de banen liggen, nadeel is er dan weer voor de passagiers dat je veel onder de grond moet lopen. De reden waarom veel passagiers Schiphol en Changi zo fijn vinden is dat dit juist niet hoeft en alles op hetzelfde niveau en op loopafstand van elkaar is. Bij Dubai heb je Bijv van die treintjes, resultaat is dat je niet precies weet hoelang de tijd is die je nodig hebt om van gate naar gate te gaan.
Ik weet dat BA ook een select aantal piloten heeft dat naar city mag vliegen.
:strip_icc():strip_exif()/u/84176/crop577a4401d15ce_cropped.jpeg?f=community)
Eigenlijk zou je gewoon een soort software-defined hub willen hebben, waarbij je gewoon een enorme vlakte asfalteert en afhankelijk van de windrichting de lampjes aan en uit zet. Dan heb je altijd de optimale hoeveelheid landingsbanen die perfect in de wind liggen.
Misschien kleven er ook wel een paar kleine nadelen aan (lees: certificatie, onderhoud, etc.), maar het zou wel efficient en flexibel zijn
.
Misschien kleven er ook wel een paar kleine nadelen aan (lees: certificatie, onderhoud, etc.), maar het zou wel efficient en flexibel zijn
.
It's Difficult to Make Predictions - Especially About the Future
Ik zou meer heil in zulke platforms en taxiways zien voor een runway zit je ook met het ILS systeem, touchdown zone en debries op de runway.:
Eigenlijk zou je gewoon een soort software-defined hub willen hebben, waarbij je gewoon een enorme vlakte asfalteert en afhankelijk van de windrichting de lampjes aan en uit zet. Dan heb je altijd de optimale hoeveelheid landingsbanen die perfect in de wind liggen.
Misschien kleven er ook wel een paar kleine nadelen aan (lees: certificatie, onderhoud, etc.), maar het zou wel efficient en flexibel zijn
Marge? Tussen offblocks en airborn reken ik 10 minuten, 45 minuten vliegtijd, landen polderbaan, 12 minuten taxieen. Dan blijft er niet veel over
Anoniem: 819705
De theorie klinkt goed, maar in praktijk toch niet helemaal haalbaar denk ik...:
Eigenlijk zou je gewoon een soort software-defined hub willen hebben, waarbij je gewoon een enorme vlakte asfalteert en afhankelijk van de windrichting de lampjes aan en uit zet. Dan heb je altijd de optimale hoeveelheid landingsbanen die perfect in de wind liggen.
Misschien kleven er ook wel een paar kleine nadelen aan (lees: certificatie, onderhoud, etc.), maar het zou wel efficient en flexibel zijn
Hoewel theoretisch perfect, ben ik bang dat Jeppesen niet zo blij zal zijn met deze oplossing:
Eigenlijk zou je gewoon een soort software-defined hub willen hebben, waarbij je gewoon een enorme vlakte asfalteert en afhankelijk van de windrichting de lampjes aan en uit zet. Dan heb je altijd de optimale hoeveelheid landingsbanen die perfect in de wind liggen.
Misschien kleven er ook wel een paar kleine nadelen aan (lees: certificatie, onderhoud, etc.), maar het zou wel efficient en flexibel zijn
.Je noemt het zelf al, LCY is te klein. Tevens moet je daar back-tracken, en dat haalt alle efficiency eruit.:
[...]
Best simpel:
Kopieer LCY compleet naar AMS, alleen heb je dan dus 5-6 terminals en een zelfde aantal banen.
Oh, en je moet ook de vliegtuigen ff aanpassen, want op LCY draaien ze allemaal zelf weer richting vertrek voordat ze stil komen te staan waardoor je geen geen push-back nodig hebt als je weg gaat (suc6 met je draaicirkel voor de A380
Dit concept leek me inderdaad het meest efficient. Landingsbaan links, taxibaan er rechts naast. Daar rechts naast doorgaande gates (waar een toestel dus weer rechtdoor weg kan taxiën) die haaks op de banen staan. Met rechts daarnaast weer een taxibaan en landingsbaan (of startbaan dan), parallel aan de meest linkerbaan.
Voor de passagiers inderdaad minder leuk, want die moeten inderdaad ondergronds bij hun gate zien te komen. Maar qua ruimtegebruik lijkt me dit het meest efficiënte ontwerp.
If buying doesn’t mean ownership Then pirating isn’t stealing / iRacing Profiel
:strip_icc():strip_exif()/u/72351/Toon_en_Len%25202015-02-02%252070x69.jpg?f=community)
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
:strip_icc():strip_exif()/u/596666/crop57863bfbc82b6_cropped.jpeg?f=community)
Met een 20 uur layover gaat dat geen enkel probleem zijn, maar moet je wel even naar een mens inderdaad.
Sowieso is de KLM policy volgens mij dat het altijd kan want ik heb het vaak gedaan, ook met stops van < 2 uur en zelfs nog nooit gedoe gehad met bij een overstap extra bagage bij-checken. Ook nog nooit van anderen gehoord dat ze er problemen mee hadden eigenlijk, CyBeR een slechte ervaring?
Sowieso is de KLM policy volgens mij dat het altijd kan want ik heb het vaak gedaan, ook met stops van < 2 uur en zelfs nog nooit gedoe gehad met bij een overstap extra bagage bij-checken. Ook nog nooit van anderen gehoord dat ze er problemen mee hadden eigenlijk, CyBeR een slechte ervaring
?
Hun probleem, niet jouw probleem, moeten ze hun pricing policy maar aanpassen. Of gewoon met handbagage reizen, dan is het ook geen probleem
It's Difficult to Make Predictions - Especially About the Future
Als ze de bagage gewoon door labelen, is het wel degelijk jouw probleem en niet van hun...:
[...]
Hun probleem, niet jouw probleem, moeten ze hun pricing policy maar aanpassen. Of gewoon met handbagage reizen, dan is het ook geen probleem
:strip_icc():strip_exif()/u/379256/crop58e160bbc5c02_cropped.jpeg?f=community)
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
Omdat je ze onafhankelijk wilt kunnen bewegen en niet als een soort lopende band, verder heb je ook weer wat extra vertragingen omdat het motoren starten ook nog wat tijd kost.
Je bespaard energie bij A (vliegtuig) maar verbruikt extra energie bij B (luchthaven). Als de motoren 2% zuiniger worden dan wordt er ook 2% minder brandstof van de gehele wereldschaal verbruikt
Binnenkort weet ik het, met een A330 naar Havana met de Koninklijke
EK was tweede keer dat ik intercontinentaal vloog (eerste keer was business) dus ik had niet echt een referentie. Alleen een Bbangladeshi naast mij die graag een praatje maakte en met z'n ellebogen at
Got Leenucks? | Debian Bookworm x86_64 / ARM | OpenWrt: Empower your router | Blogje
Je kan de motoren tijdens het slepen gewoon starten, dus dat zou geen tijd hoeven kosten.
Klopt het netto energie verbruik blijft hetzelfde inderdaad, maar het maakt wel uit waar je die energie vandaan haalt. Daarom zou het ook een elektrisch systeem moeten worden. Dat levert meer rendement op en daarnaast kan het duurzaam worden opgewekt. Dus dan wordt er wel daadwerkelijk 2% minder brandstof verbruikt. Zoals ik al zei zou een een zonnepark daar uitkomst voor kunnen bieden om dat te bereiken. Helemaal voor de luchthavens in het Midden Oosten. Luchthavens hebben over het algemeen een aardig groot oppervlak dat niet gebruikt wordt. Alleen 's nachts moet je dan ergens anders je energie vandaan halen.Je bespaard energie bij A (vliegtuig) maar verbruikt extra energie bij B (luchthaven). Als de motoren 2% zuiniger worden dan wordt er ook 2% minder brandstof van de gehele wereldschaal verbruikt
Daar heb je wel een punt inderdaad. Maar het opstarten zou wel een stuk efficiënter worden aangezien je dit tijdens het slepen zou kunnen doen. Nu staan kisten vrij lang met de APU te draaien en vervolgens als de motoren zijn gestart ook nog wel even stil om verschillende checks, klaringen te krijgen etc. Dit is natuurlijke pure energie verspilling.
/u/296398/crop618d33cd3b82c_cropped.png?f=community)
Oké, slecht voorbeeld:
[...]
Ja, en dan een sein en wissel storing krijgen
. Maar als back-up hebben vliegtuigen gelukkig twee of meer grote bladblazers.Dus blaadjes kunnen niet het probleem zijn .
:strip_exif()/u/3157/sail4L_S70.gif?f=community)
In ieder geval is de test setup al een halve eeuw in Madurodam te zien
franssie.bsky.social | 🎸 Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Een goed probleem komt nooit alleen | Gibson guitar Fender Guitar God Damn Guitar
:strip_icc():strip_exif()/u/11256/door-small.jpg?f=community)
ik ook , alleen wel in business:
[...]
Binnenkort weet ik het, met een A330 naar Havana met de Koninklijke
had zelf liever dus de 777 gehad of is de A330 tegenwoordig ook full flat? (20 december trouwens,19 december land ik om naar huis te gaan voor een andere tas om de 20e weer naar schiphol te gaan richting Cuba )
steam: mr_sar1 / Battle.net : mrsar#2189 / xbox : mrsar1
A330 is niet full-flat helaas.:
[...]
ik ook , alleen wel in business
meh ach still beats eco
maar las vanaf 2018 full flat
[ Voor 7% gewijzigd door mrsar op 04-11-2016 10:45 ]
steam: mr_sar1 / Battle.net : mrsar#2189 / xbox : mrsar1
Je bent de twee jaar vertraging vergeten in te calculeren die er net als bij de 747 en 777 ongetwijfeld zal zijn
En daarna nog twee jaar extra omdat er geen geld meer is voor verbouwen of welke investering dan ook na alle stakingen. En dan schrappen ze het maar helemaal omdat alle a330's dan toch bijna weg zijn Kunnen ze mooi direct door aan een nieuwe verbouwingsronde aan de 777's nu ze erachter komen dat business zonder middle seats al verouderd was voor ze het erin bouwden en ze teveel klanten verliezen met 777 10-abreast
Er komen alleen maar maatschappijen bij met 10-abreast. Net heeft BA het ook aangekondigd. Het is de nieuwe standaard. Men wil goedkoop vliegen..:
[...]
Kunnen ze mooi direct door aan een nieuwe verbouwingsronde aan de 777's nu ze erachter komen dat business zonder middle seats al verouderd was voor ze het erin bouwden en ze teveel klanten verliezen met 777 10-abreast
Tja, helaas is dat idd waarschijnlijk de werkelijkheid, maar ik houd nog hoop in de race to the bottom. Kuwait's nieuwe 777's krijgen weer 9 abreast en JAL naar 3 - 4 - 2 met refurb, BA heeft spijt van 787 9 abreast, dus ooit komt het heel misschien nog goed. Gelukkig heeft nog niemand er 10 naast elkaar in een a350 weten te proppen
Heb er echt een hekel aan en vermijd het actief, schouder tegen schouder zitten in 787 en 777 is vreselijk irritant, en dan heb ik nog flink ondergewicht en nooit een sportschool van binnen gezien.
Heb er echt een hekel aan en vermijd het actief, schouder tegen schouder zitten in 787 en 777 is vreselijk irritant, en dan heb ik nog flink ondergewicht en nooit een sportschool van binnen gezien.
/u/306263/Strafe_icon.png?f=community){kind=icon}
Ik sprak van de week iemand die met zijn vrouw naar LA ging en per persoon 120,- bespaarde door een overstap van 13(!) uur op IJsland. 120,-
En dan nog minus de kosten die je maakt in 13 uur op een vliegveld.
Ik hoop altijd maar dat die mensen dan ook de prijzen van de verschillende restaurants vergelijken, je kan toch een soort van schatting doen welke prijs je gaat betalen voor een avond bij welke tent als je alvast rekening houdt met het aantal glazen wijn en de verschillende gerechten die je gaat nuttigen.:
[...]
Ik sprak van de week iemand die met zijn vrouw naar LA ging en per persoon 120,- bespaarde door een overstap van 13(!) uur op IJsland. 120,-
Mijn eigen tijd is me wel wat meer waard dan (minder dan) € 10,- per uur. En dat is nog afgezien van de extra vluchttijd door de omweg via Keflavik en het lextra anden en opstijgen.:
[...]
Ik sprak van de week iemand die met zijn vrouw naar LA ging en per persoon 120,- bespaarde door een overstap van 13(!) uur op IJsland. 120,-
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
Ik vraag mee af of Hop! überhaupt draait... Als ik daarvoor prijzen opzoek zijn die consequent schrikbarend duur. Zal wel gebrek aan concurrentie zijn voor binnenlandse vluchten etc. ...
Ik hoop dat ze dan op z'n minst een dagje Reykjavik doen, anders ben je goed gek om voor 120€ pp zoiets te doen... In juli naar Ijsland geweest, vrienden dachten eerst ook lekker zuinig met overstap... Gelukkig toch rechtstreeks gedaan.:
[...]
Ik sprak van de week iemand die met zijn vrouw naar LA ging en per persoon 120,- bespaarde door een overstap van 13(!) uur op IJsland. 120,-
[ Voor 60% gewijzigd door Borromini op 05-11-2016 15:25 ]
Got Leenucks? | Debian Bookworm x86_64 / ARM | OpenWrt: Empower your router | Blogje
/u/104386/crop55e98142a3627_cropped.png?f=community)
A cavalry general should be a master of practical science, know the value of seconds, despise life and not trust to chance.
/u/256438/crop5dbb270939de4.png?f=community)
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
Reykjavik is de moeite niet voor een citytrip, is niks te zien
Met twee dagen zit je al met excursies 50km verder etc. ... IJsland is 2u tijdsverschil (1u in winter), langer daar blijven gaat niks doen aan eventuele vermoeidheid.
Ik vermoed dat mensen zo'n dingen meer doen omdat ze dan ook 'been there done that' kunnen zeggen. Beetje zoals je in Singapore of Istanbul tijdens je overstap ook even de highlights kan afraffelen. Alleen: de dingen waarvoor je naar IJsland gaat (natuur), daarvan is alleen de Blue Lagoon in de buurt van de luchthaven. De rest is allemaal verspreid over het eiland
[ Voor 10% gewijzigd door Borromini op 05-11-2016 17:48 ]
Got Leenucks? | Debian Bookworm x86_64 / ARM | OpenWrt: Empower your router | Blogje
Li Keqiang - premier van de Volksrepubliek China - is op een officieel bezoek aan Letland en voor de 16+1 summit aldaar.
Het toestel waar je het over hebt is B-2472 en is een VIP-toestel.
Deze zal worden opgevolgd door een 747-8i in VIP-configuratie (B-2479) welke een maand geleden na cabin refitting in Hamburg is overgevlogen naar Peking.
Aankomst in Riga gistermorgen:
[ Voor 11% gewijzigd door Piet91 op 07-11-2016 10:53 ]
thx, het was me al duidelijk dat er hier 1 of andere top was.
Die 747 zag er in het donker maar aftands uit, het leek eerder een toestel dat aan de ketting gelegd was
Die 747 zag er in het donker maar aftands uit, het leek eerder een toestel dat aan de ketting gelegd was
/u/550138/crop5dd3bee0b71d9_cropped.png?f=community)
KLM heeft een brief gestuurd aan personeel met niet nader genoemde maatregelen tegen nieuwe en grotere stakingen.
Volledige tekst:
Ik vind de toon nou niet echt 'intimiderend'. Lijkt me een heel fatsoenlijke reactie op dit soort gezeur.
Volledige tekst:
Ik vind de toon nou niet echt 'intimiderend'. Lijkt me een heel fatsoenlijke reactie op dit soort gezeur.
[ Voor 5% gewijzigd door Liliuokalani op 05-11-2016 21:34 ]
Ja, vandaar mijn 2-3 uur. Dat is net de arrival bank van aankomende vluchten van Wow vanuit Europa. De vlucht naar LAX vetrekt er om 16:00u, zo heel veel vluchten komen er niet om 3u aan in KEF. Alleen een verdwaalde Wow-vlucht uit Alicante, waarop ze volgens mij alleen een self-connect richting de US aanbieden ivm de brakke overstap en je dus twee boekingen moet maken:
[...]
Jij rekent vanaf Schiphol. Maar niet iedereen die ik spreek woont in Nederland
[ Voor 25% gewijzigd door Thetallguy op 05-11-2016 21:40 ]
Dit topic is gesloten.