Het Luchtvaart Topic - Deel 5

[franssie]

Lijkt verder beheerste landing, dus landing gear probleempje weer?

[Kecin]

quote: http://Luchtvaartnieuws.nl

SCHIPHOL - Een Bombardier Q400 van Flybe is tijdens de landing op Schiphol door het rechter landingsgestel gezakt. Daardoor is de Oostbaan, de enige baan die voor landingen in gebruik was vanwege de storm, geblokkeerd. Het gaat om vlucht BE1284 uit Edinburgh.

Lees verder;
http://www.luchtvaartnieu...gestel-gezakt-op-schiphol

[hjs]

KLM1330 gaat aan zijn volgende rondje beginnen, landing al zeker 2x afgebroken?
(Zit op flightradar te kijken)

[mambo No5]

Zit inderdaad ook mee te gluren; ik denk dat 'ie met z'n Embrear wat moeite heeft om op koers te blijven. De Turkish 6309 breekt de landing approach nu ook al af zo te zien.

[ Voor 4% gewijzigd door mambo No5 op 23-02-2017 18:20 ]

[Hoyden]

hjs schreef op donderdag 23 februari 2017 @ 18:16:
KLM1330 gaat aan zijn volgende rondje beginnen, landing al zeker 2x afgebroken?
(Zit op flightradar te kijken)

Ik volg die vlucht ook. Valt niet mee. TK6309 ging ook even de andere kant op.

[Soldaatje]

1330 is geland!
De volgende is een 787 KLM voor de eerste poging, die land ook gewoon.

[ Voor 3% gewijzigd door Soldaatje op 23-02-2017 18:33 ]

[upclocker]

Nu drie kisten achter elkaar in de go around.

franssie schreef op donderdag 23 februari 2017 @ 18:10:
Lijkt verder beheerste landing, dus landing gear probleempje weer?

Volgens mij was het best wel een harde landing.

[franssie]

upclocker schreef op donderdag 23 februari 2017 @ 18:47:


[...]


Volgens mij was het best wel een harde landing.

wel hard maar niet heel erg onbeheerst (voorzover dat waarneembaar is vanaf achter een PC) en ook niet echt knetterhard http://www.nhnieuws.nl/ni...l-bij-landing-op-schiphol

[hjs]

Waarom doet zo'n chinees (ckk201) een groter rondje (over purmerend) dan de rest (klm876 bv)?
Cargo ipv passagiers misschien?

[CyBeR]

hjs schreef op donderdag 23 februari 2017 @ 18:09:
https://twitter.com/OfficialDavid7

passagier filmt

Hm. Bij jets zorgen ze ervoor dat als zoiets gebeurt, de motoren niet zomaar tegen de grond aan kunnen komen. Bij deze prop is dat niet gelukt zie ik… Nasty.

[franssie]

Dit was toch ook het type waarbij eens een blad van de prop de cabine inkwam?

edit zelf ook even wezen zoeken nu het eten op is http://www.mirror.co.uk/n...capes-death-after-4602246

[ Voor 47% gewijzigd door franssie op 23-02-2017 20:33 ]

[Bastien]

franssie schreef op donderdag 23 februari 2017 @ 20:05:
Dit was toch ook het type waarbij eens een blad van de prop de cabine inkwam?

Yep:



https://aviation-safety.n...php?id=20141106-0&lang=nl

[franssie]

upclocker schreef op donderdag 23 februari 2017 @ 17:50:
De dash -8 heeft ook wel een reputatie op gebied van zakken door het landing gear.


[...]

Twee keer nose gear en een aantal gevallen van het rechterwiiel, nu weer rechts. Ze lijkt haar reputatie nog steeds waar te maken.

[upclocker]

[b]CyBeR schreef op donderdag 23 februari 2017 @ 19:48:


Hm. Bij jets zorgen ze ervoor dat als zoiets gebeurt, de motoren niet zomaar tegen de grond aan kunnen komen. Bij deze prop is dat niet gelukt zie ik… Nasty.

Als bij een 737 het gear collapsed komt die ook op de motor te liggen hoor. Bij andere jets is dit ook wel het geval waarschijnlijk, behalve bij toestellen met de motor in de staart natuurlijk. Of bedoel je de fanbladen?

[ Voor 51% gewijzigd door upclocker op 23-02-2017 21:26 ]

[CyBeR]

upclocker schreef op donderdag 23 februari 2017 @ 21:20:
[...]


Als bij een 737 het gear collapsed komt die ook op de motor te liggen hoor.

Ik was in de war met een net iets andere situatie ja, bij een MLG collapse gebeurt dat bij een 737 ook idd.

---

Mmm

[ Voor 9% gewijzigd door CyBeR op 23-02-2017 22:42 ]

[kamstra]

kamstra schreef op donderdag 23 februari 2017 @ 12:16:
Hm, eind van de middag LCY-AMS met BA....ik moet nog zien of dat doorgaat

Best windy hier nu al, en t ergste moet nog komen....

Nou, die ging dus niet

Als die FlyBE nou niet op de baan was gestuiterd op AMS dan denk ik dat we wel gegaan waren, maar dit gooide flink roet in het eten

Snel weer naar huis, in de DLR nog een treinticket geboekt voor de Eurotunnel, auto gepakt en weggecrosst.

Nu met een goeie 3,5u vertraging alsnog in Den Bosch...moest wel flink doortrappen op de snelweg om het tijdsverschil nog enigszins te beperken

Had liever morgen gevlogen, maar de eerstvolgende mogelijkheid was pas om 14.20 morgenmiddag vanaf LHR ipv LCY...leuk joh, al die gestrande reizigers

Die heb ik maar ff overgeslagen dus.

[Hmmbob]

CyBeR schreef op donderdag 23 februari 2017 @ 21:23:
[...]

Mmm

[afbeelding]

Delta's eerste 350?

[franssie]

kamstra schreef op vrijdag 24 februari 2017 @ 00:26:
[...]

Snel weer naar huis, in de DLR nog een treinticket geboekt voor de Eurotunnel, auto gepakt en weggecrosst.

Gaaf dat mobiele internet niet?

Als je wifi aan boord hebt, kan je jezelf zien landen op rtvnh

[Piet91]

Hmmbob schreef op vrijdag 24 februari 2017 @ 00:37:
Delta's eerste 350?

[kamstra]

franssie schreef op vrijdag 24 februari 2017 @ 00:39:
[...]

Gaaf dat mobiele internet niet?

Als je wifi aan boord hebt, kan je jezelf zien landen op rtvnh

BA en wifi aan boord...nope...

Verbaasde me er wel over toen ik in december naar Jo'burg vloog in een A380 en terug in een 747. Zelfs daar helemaal 0.0 internet...ah well, dan niet

[Hmmbob]

franssie schreef op vrijdag 24 februari 2017 @ 00:39:
[...]

Gaaf dat mobiele internet niet?

Als je wifi aan boord hebt, kan je jezelf zien landen op rtvnh

Wifi on board en streaming gaan anders niet samen op de US domestic carriers... Internationaal wel dan?

[XWB]

Piet91 schreef op vrijdag 24 februari 2017 @ 00:41:
[...]

[afbeelding]

Dubbel check

[ijdod]

Hmmbob schreef op vrijdag 24 februari 2017 @ 04:06:
[...]

Wifi on board en streaming gaan anders niet samen op de US domestic carriers... Internationaal wel dan?

Technisch gezien zou streaming het eerste zijn wat ik zou proberen de nek om te draaien als ik wifi zou moeten aanbieden met een kleine uplink...

[Hmmbob]

Dat doen ze dan ook, dat is nou net mijn punt. Daarom verbaasde mij de opmerking van franssie - je gaat je landing zeer waarschijnlijk niet live kunne volgen. Maar nu ik zijn opmerking lees kan dat ook best grappend bedoeld zijn geweest

[CyBeR]

Mwoah vpn'etje d'r tussen. Also tegen de tijd dat je in beeld bent heb je al lang 4G bereik

[Tim_R]

Heeft iemand hier ervaring met het bieden op een Business Class upgrade bij KLM en de gevolgen voor de verstrekte Award Miles? Ik heb deze week een vlucht naar MEX en het bieden wordt natuurlijk een stuk aantrekkelijker als mijn ticket ook wordt omgeboekt in J, zodat ik iets meer miles krijg dan die schamele 25%.

Er staat in de voorwaarden wel 'de annuleringsvoorwaarden van uw originele ticket blijven gelden' maar dat bevestigt voor mij niet helemaal of ik in V geboekt blijf. De vriendelijke dame aan de telefoon durfde het ook niet met zekerheid te bevestigen, wellicht heeft iemand hier first-hand ervaring?

[mrsar]

Zover ik weet blijven de voorwaarde die van het originele ticket,het enige dat veranderd is toegang lounge,priority & business stoel,aantal miles blijft hetzelfde.

https://www.klm.com/trave..._business_class/index.htm

Als u deze upgrade met korting koopt, profiteert u van de voordelen van Business Class.Het aantal Miles dat u spaart en uw bagagevrijstelling blijven echter gelijk aan wat er in de bevestigingsmail van uw oorspronkelijke boeking staat.

[PWM]

Vlucht vertrekt om 14.00. Je komt om 13.59 aan de gate en meld dat je op tijd bent (terwijl je dus 19 minuten te laat bent). En dan klagen dat je er niet in mag: http://www.telegraaf.nl/b...onstant_overboekt___.html

[CyBeR]

Tim_R schreef op maandag 27 februari 2017 @ 10:24:
Heeft iemand hier ervaring met het bieden op een Business Class upgrade bij KLM en de gevolgen voor de verstrekte Award Miles? Ik heb deze week een vlucht naar MEX en het bieden wordt natuurlijk een stuk aantrekkelijker als mijn ticket ook wordt omgeboekt in J, zodat ik iets meer miles krijg dan die schamele 25%.

Yep: dat blijft hetzelfde. Zowel de hoeveelheid bagage die je mee mag nemen als de miles.

Wat wel verandert:
• De stoel
• SkyPriority
• Lounge-toegang

Wel aan te raden verder hoor. WBC voor de prijs die je kunt halen met dat bieden is een prima deal imo.

PWM schreef op maandag 27 februari 2017 @ 10:51:
Vlucht vertrekt om 14.00. Je komt om 13.59 aan de gate en meld dat je op tijd bent (terwijl je dus 19 minuten te laat bent). En dan klagen dat je er niet in mag: http://www.telegraaf.nl/b...onstant_overboekt___.html

Typisch Telegraaf huilverhaal.

[ Voor 29% gewijzigd door CyBeR op 27-02-2017 11:14 ]

[Grouchy]

[b][message=50382983,noline]
Er staat in de voorwaarden wel 'de annuleringsvoorwaarden van uw originele ticket blijven gelden' maar dat bevestigt voor mij niet helemaal of ik in V geboekt blijf. De vriendelijke dame aan de telefoon durfde het ook niet met zekerheid te bevestigen, wellicht heeft iemand hier first-hand ervaring?

Die vriendelijke dame moet beter weten. Zoals je en mrsar al schreef, het staat gewoon in de KLM 'Voorwaarden voor upgrades van Economy Class naar Business Class'

1.2 Na de aankoop van uw upgrade naar Business Class voor een deel van uw reis geniet u op dat deel van uw reis dezelfde voordelen als elke andere Business Class-passagier. Alleen de bagagevrijstelling en het aantal Miles dat u spaart blijven hetzelfde als op uw oorspronkelijke Economy Class-ticket staat vermeld.

In de praktijk krijg je gewoon de award miles die horen bij de V fare (uitzondering in de praktijk; nieuwe boeking na IRROPS na kopen upgrade)

CyBeR schreef op maandag 27 februari 2017 @ 11:07:
Typisch Telegraaf huilverhaal.

Dat en typische PR airline reactie.
AMS afgelopen vrijdag (en zeker de wachtrijen) was weer een drama, zeker voor de non-FF/bussiness class pax.

[ Voor 33% gewijzigd door Grouchy op 27-02-2017 11:42 ]

[Grouchy]

oops sorry, reactie aan 1e post added

[ Voor 241% gewijzigd door Grouchy op 27-02-2017 11:28 ]

[upclocker]

Grouchy schreef op maandag 27 februari 2017 @ 11:09:


Dat en typische PR airline reactie.
AMS afgelopen vrijdag (en zeker de wachtrijen) was weer een drama, zeker voor de non-FF/bussiness class pax.

Vrijdag was het erg druk bij de beveiliging inderdaad, maar ben het wel met de KLM eens dat te laat bij de gate verschijnen meestal door nonchalance komt van de passagiers zelf. Die vrijdag was ik toevallig aan het werk bij een tui vlucht. 95% van de passagiers was gewoon op tijd geboord, maar die laatste 5% stond nog te wachten bij de beveiliging. Dan ga je mij niet vertellen dat het niet hun eigen schuld is. Uiteindelijk besloot tui wel om 20 minuten te wachten en konden ze alsnog wel mee. Voor de KLM zal dit een ander verhaal zijn, aangezien ze een veel strakkere planning hebben.

Wel jammer dat die passagiers dan weer gaan huilen bij de media.

Probleem is dat mensen de ervaring hebben dat als ze ruimt op tijd komen veel moeten wachten en de volgende keer dus wel wat later kunnen komen. Echter als er iets onverwachts gebeurd zoals nu, dan heb je een probleem. Op tijd komen blijft je eigen verantwoordelijkheid. De trein wacht ook niet op personen die te laat komen doordat de brug openstond.

[KillaZ]

Iemand ervaring hier met direct boeken bij Delta?

Ik wil in September naar SLC en 3,5 week later vanaf SFO terug vliegen. Vreemd genoeg laat de KLM site mij wel de directe vlucht van SFO naar AMS zien, maar de directe Delta vlucht niet. Dan heb ik allemaal pis overstaptijden (1,5 uur op een US airport is behoorlijk krap heb ik mij laten vertellen).

Direct via Delta is er geen probleem, kan gewoon mijn KLM nummer invullen.

[Brilsmurfffje]

KillaZ schreef op maandag 27 februari 2017 @ 12:08:
Iemand ervaring hier met direct boeken bij Delta?

Ik wil in September naar SLC en 3,5 week later vanaf SFO terug vliegen. Vreemd genoeg laat de KLM site mij wel de directe vlucht van SFO naar AMS zien, maar de directe Delta vlucht niet. Dan heb ik allemaal pis overstaptijden (1,5 uur op een US airport is behoorlijk krap heb ik mij laten vertellen).

Direct via Delta is er geen probleem, kan gewoon mijn KLM nummer invullen.

Geen enkel probleem, heb destijds betaald met mijn Nederlandse CC geen enkel probleem

[Grouchy]

Boek eigenlijk altijd (90% van mijn trips) direct bij Delta; nooit geen probleem.
1.5 uur immigratie & overstap tijd zou normaal geen probleem mogen zijn @SLC. De andere vluchten zijn binnenlandse vluchtenen (neem ik aan) en in dat geval is het gewoon een kwestie van aankomst gate naar vertrek gate lopen.

[KillaZ]

Thanks @Brilsmurfffje en @Grouchy

De overstap is op JFK, CDG of Detroit richting SLC. Dat lijkt mij wat krapjes? Zeker als we op Labor Day willen gaan vliegen.

[ Voor 17% gewijzigd door KillaZ op 27-02-2017 13:00 ]

[CyBeR]

KillaZ schreef op maandag 27 februari 2017 @ 12:08:
Iemand ervaring hier met direct boeken bij Delta?

Ik wil in September naar SLC en 3,5 week later vanaf SFO terug vliegen. Vreemd genoeg laat de KLM site mij wel de directe vlucht van SFO naar AMS zien, maar de directe Delta vlucht niet. Dan heb ik allemaal pis overstaptijden (1,5 uur op een US airport is behoorlijk krap heb ik mij laten vertellen).

Direct via Delta is er geen probleem, kan gewoon mijn KLM nummer invullen.

KLM vliegt rechtstreeks op zowel SLC als SFO dus waarom wil je Delta er bij?

KL609/KL606.

[ Voor 56% gewijzigd door CyBeR op 27-02-2017 12:53 ]

[KillaZ]

@CyBeR Omdat de terugvlucht van SFO naar AMS dus vreemd genoeg niet getoond wordt bij mij Bij Delta wel.

[Grouchy]

KillaZ schreef op maandag 27 februari 2017 @ 12:44:
Thanks @Brilsmurfffje en @Grouchy

De overstap is op JFK, CHD of Detroit richting SLC. Dat lijkt mij wat krapjes? Zeker als we op Labor Day willen gaan vliegen.

JFK gaat iig denk ik echt krap worden waneer je geen STE+ en/of global entry/TSA pre hebt.
CHD aiport is (niet degene in India denk ik ??

[KillaZ]

@Grouchy Oeps, dat moest CDG zijn

[CyBeR]

KillaZ schreef op maandag 27 februari 2017 @ 12:53:
@CyBeR Omdat de terugvlucht van SFO naar AMS dus vreemd genoeg niet getoond wordt bij mij Bij Delta wel.

Welke data?

[KillaZ]

@CyBeR DL9517, wat gewoon de KLM is die jij aangeeft

[CyBeR]

Ja ik dacht dat je een directe Delta-vlucht bedoelde. Meestal als KLM een eigen vlucht niet aangeeft zit 'ie al vol maar dat is zes maanden van tevoren toch vrij onwaarschijnlijk.

Maar op welke dagen dus? Labor day is 4 sept, maar welke dag terug?

[ Voor 16% gewijzigd door CyBeR op 27-02-2017 13:02 ]

[KillaZ]

@CyBeR Grappig, switchen van CDG naar een directe vlucht en SFX naar AMS wordt gewoon getoond in de KLM kalender. Brakke site Ging om 4/09 en 29/09

[ Voor 7% gewijzigd door KillaZ op 27-02-2017 13:06 ]

[Grouchy]

CyBeR schreef op maandag 27 februari 2017 @ 12:49:
[...]


KLM vliegt rechtstreeks op zowel SLC als SFO dus waarom wil je Delta er bij?

KL609/KL606.

Schema, A330 vs 787, betere CS/meer coulance bij IRROPS/schedule change, TSA precheck.

KillaZ schreef op maandag 27 februari 2017 @ 12:53:
@CyBeR Omdat de terugvlucht van SFO naar AMS dus vreemd genoeg niet getoond wordt bij mij Bij Delta wel.

Heb je al geprobeerd te bellen met de KLM service desk, die kunnen hem waarschijnlijk wel zien en boeken.

[CyBeR]

KillaZ schreef op maandag 27 februari 2017 @ 13:05:
@CyBeR Grappig, switchen van CDG naar een directe vlucht en SFX naar AMS wordt gewoon getoond in de KLM kalender. Brakke site Ging om 4/09 en 29/09

Ik kan zowel CDG-AMS-SLC/SFO-AMS-CDG als AMS-SLC/SFO-AMS gewoon vinden hoor. Uiteraard suggereert 'ie iets anders bij de CDG opties aangzien daar ook gewoon non-stop vluchten van AF en Delta zijn:



en naar Ams:



(Never mind dat er Parijs staat -- da's een bug in de site.)

SFX invoeren gaat overigens wel een probleem opleveren

[ Voor 4% gewijzigd door CyBeR op 27-02-2017 13:41 ]

[Saus]

Is dat openingsbod vast voor het upgraden naar WBC? Ik vlieg deze week met KLM van SFO > AMS en zie het (nav t topic het even opgezocht) nu staan 'wees de eerste die biedt voor €389,-).

Als het toestel niet vol zit en dag van vertrek nadert, zou dat dan nog zakken?
In het verleden heb ik hier een openingsbod van €250 voorbij zien komen. Maar wellicht was die vlucht korter.

Ik ben wel tempted eigenlijk, maar nog niet over de streep.

[CyBeR]

Het is niet een vast bedrag maar 't gaat niet lager worden. Ze bedenken per vlucht wat het minimum is.

Wel is 't mogelijk dat je een OLCI-aanbieding krijgt die lager ligt. Maar die kans is vrij klein.

[Saus]

CyBeR schreef op maandag 27 februari 2017 @ 14:03:
Wel is 't mogelijk dat je een OLCI-aanbieding krijgt die lager ligt. Maar die kans is vrij klein.

Thanks, helder. De OLCI (online check-in, voor diegene die het net zoals mij even moesten opzoeken) optie zal ik wel niet krijgen. Ik ben niet echt een frequent flyer en de werkgever boekt eigenlijk alles Delta (slechts 3x retour de plas over in de laatste 12 maanden). KLM zal me in dat opzicht niet echt als 'vaste klant' bestempelen. Deze vlucht heb ikzelf geboekt, vandaar.

Maargoed, ik heb nog een paar dagen, ik ga het even in de gaten houden. €390 voor een keer WBC is t misschien ook wel waard. Al ben ik wel bang dat daarna alles wat economy wordt vervelend zal worden.

[Grouchy]

Raar vrees dat alles up front al vol zit en je hebt nog steeds de mogelijkheid om te bieden voor een upgrade? EF shows namelijk;

KL 606 0 SFO
03/03/17 14:35 AMS
03/04/17 9:55 789
J0 C0 D0 I0 Z0 Y2 B2 M2 U2 K2 H0 L0 Q0 T0 E0 N0 R0 V0 G0 X0

[CyBeR]

Wel of geen frequent flyer zijn maakt voor die OLCI-offers niet echt uit. Dat is meer een verhaal van of de vlucht in Y overboekt is maar er in C nog plek zat is. Afhankelijk van hoe desperate ze zijn krijg je daar geen, een (meestal) belachelijke of (zeldzaam) een zeer goed geprijsde aanbieding.

Maar daar is dus geen pijl op te trekken of je die krijgt. Het bieden op zich garandeert ook niks he; de enige manier om een C stoel te garanderen is de volle mep betalen.

Overigens, aangezien SFO-AMS een nachtvlucht is zou ik zeker die €390 bieden.

[ Voor 29% gewijzigd door CyBeR op 27-02-2017 14:40 ]

[mrsar]

klopt, ik zie denk ik 80% van de tijd belachelijke prijzen en 18% is een twijfel en 2% hier is mijn credit card
En zoals hierboven, voor 400 eiuro zou ik het wel doen voor nachtvlucht

[ Voor 29% gewijzigd door mrsar op 27-02-2017 14:45 ]

[Saus]

Grouchy schreef op maandag 27 februari 2017 @ 14:39:
Raar vrees dat alles up front al vol zit en je hebt nog steeds de mogelijkheid om te bieden voor een upgrade? EF shows namelijk;

KL 606 0 SFO
03/03/17 14:35 AMS
03/04/17 9:55 789
J0 C0 D0 I0 Z0 Y2 B2 M2 U2 K2 H0 L0 Q0 T0 E0 N0 R0 V0 G0 X0

Ok interessant (wat is EF?). M'n bieding is geaccepteerd, maar hou er dan rekening mee dat het waarschijnlijk toch niets wordt.

Thanks allemaal.

[CyBeR]

EF = ExpertFlyer.

[Stinger_Ventura]

Zojuist 12+ uur in een KLM 773 gezeten met de slim line stoelen. Mijn god, wat een strafbanken zijn dat!
Vloog van de zomer met een 772 van KLM, en daar viel het me niet zo op, was zelfs positief over de beenruimte. Maar nu kon ik mijn draai echt niet vinden, en zat schouder aan schouder met mijn buurman/vrouw. Recline was echt een lagertje, met maar een paar cm. Was niet iets beter dan stijf rechtop zitten. Ben nu 12 uur na thuis komst nog steeds stram, en heb lage rugpijn.

Econ Comfort is ook geen optie, want daar heb je dezelfde krappe stoelen met alleen wat meer beenruimte.

Heeft iedereen tegenwoordig dig Recaro slim line stoelen?

[ Voor 5% gewijzigd door Stinger_Ventura op 27-02-2017 20:37 ]

[CyBeR]

Niet iedereen heeft specifiek dezelfde stoelen (hoewel 't ook weer geen KLM-exclusives zijn) maar het algemene idee slimline-stoelen komt overal wel tevoorschijn tegenwoordig ja.

't zijn wel dezelfde stoelen in de 772 en 77W, maar die in de 772 zijn al ouder en misschien wat 'ingewerkt'? Welk toestel zat je in?

[ Voor 3% gewijzigd door CyBeR op 27-02-2017 22:23 ]

[Stinger_Ventura]

CyBeR schreef op maandag 27 februari 2017 @ 22:21:

't zijn wel dezelfde stoelen in de 772 en 77W, maar die in de 772 zijn al ouder en misschien wat 'ingewerkt'? Welk toestel zat je in?

Heen PH-BVO en terug PH-BVN, beide keren me kapot geergerd aan de smalheid van de stoelen het gebrek aan zachte ondersteuning.

Vloog vorig jaar met een Britisch Airways 747, en die had tenminste nog echt "zetels" waarin je lekker weg zakte en wat kon schuiven. KLM heeft meer (straf)banken.

[CyBeR]

Stinger_Ventura schreef op dinsdag 28 februari 2017 @ 04:32:
[...]


Heen PH-BVO en terug PH-BVN, beide keren me kapot geergerd aan de smalheid van de stoelen het gebrek aan zachte ondersteuning.

Hm dat zijn qua nieuwe inrichting de oudste twee 77W's (af-fabriek zo geleverd) dus dat was 't niet dan…

[Brilsmurfffje]

Stinger_Ventura schreef op maandag 27 februari 2017 @ 20:37:
Zojuist 12+ uur in een KLM 773 gezeten met de slim line stoelen. Mijn god, wat een strafbanken zijn dat!
Vloog van de zomer met een 772 van KLM, en daar viel het me niet zo op, was zelfs positief over de beenruimte. Maar nu kon ik mijn draai echt niet vinden, en zat schouder aan schouder met mijn buurman/vrouw. Recline was echt een lagertje, met maar een paar cm. Was niet iets beter dan stijf rechtop zitten. Ben nu 12 uur na thuis komst nog steeds stram, en heb lage rugpijn.

Econ Comfort is ook geen optie, want daar heb je dezelfde krappe stoelen met alleen wat meer beenruimte.

Heeft iedereen tegenwoordig dig Recaro slim line stoelen?

Had je een dag of een nachtvlucht want dar vind ik zelf nogal een verschil maken. Als ik goed moe ben kan ik overal wel even een paar uurtjes de ogen dichtdoen

[icecreamfarmer]

Mensen hier wel eens gehad dat de esta goedgekeurd is maar het systeem je toch niet kan inchecken.

Dat heb ik 1,5 uur geleden gehad. Hun tip was om een nieuwe aanvraag te doen en te hopen dat hij op tijd goedgekeurd is.

Gelukkig heb ik de tablet bij om het te regelen. Maar man wat een gestress.

Overigens voor mijn gevoel gaat alles veel langzamer sinds die automatische poortjes.

[ Voor 12% gewijzigd door icecreamfarmer op 28-02-2017 10:36 ]

[Grouchy]

Op de luchthaven? Naam issues?
pfft...volgende keer maar weer voor de zekerheid m'n ESTA uitprinten en meenemen naar de luchthaven.

Wel ooit de melding gehad: Helaas is het niet mogelijk om in te checken omdat we geen bevestiging hebben dat uw ESTA aanvraag toegekend is.
Heeft u ESTA aangevraagd? Controleer dan alstublieft of ESTA is toegekend. Als deze is toegekend dan kunt u inchecken door contact op te nemen met KLM".

Vloog echter van HKG naar AMS

[ Voor 59% gewijzigd door Grouchy op 28-02-2017 11:19 ]

[Stinger_Ventura]

Brilsmurfffje schreef op dinsdag 28 februari 2017 @ 09:00:
[...]


Had je een dag of een nachtvlucht want dar vind ik zelf nogal een verschil maken. Als ik goed moe ben kan ik overal wel even een paar uurtjes de ogen dichtdoen

2x de nacht vlucht met de 77W. De 772 was een dagvlucht van 10 uur. Dus eerder het tegenovergestelde??

24 uur later nog steeds lagere rugpijn van de stoel.

[Halldor]

Ik heb een KLM vlucht geboekt via China Airlines met een CI vlucht code.
Weet iemand of je dan van te voren al een economy comfort seat kan reserveren?

KLM Twitter zegt van niet. Maar dat kan ook komen omdat ik niet bij hen geboekt heb.

[SehudeKoza]

icecreamfarmer schreef op dinsdag 28 februari 2017 @ 10:29:
Mensen hier wel eens gehad dat de esta goedgekeurd is maar het systeem je toch niet kan inchecken.

Dat heb ik 1,5 uur geleden gehad. Hun tip was om een nieuwe aanvraag te doen en te hopen dat hij op tijd goedgekeurd is.

Gelukkig heb ik de tablet bij om het te regelen. Maar man wat een gestress.

Overigens voor mijn gevoel gaat alles veel langzamer sinds die automatische poortjes.

Zelfde probleem gehad op LHR, bij een overstap van AMS naar JFK. Bij mij bleek het dat ik een (letter) O had ingevuld bij de ESTA en die niet voorkomt in het paspoort en het dus het cijfer 0 bleek te zijn. Dat was behoorlijk wat stress inderdaad.

[icecreamfarmer]

Grouchy schreef op dinsdag 28 februari 2017 @ 11:16:
Op de luchthaven? Naam issues?
pfft...volgende keer maar weer voor de zekerheid m'n ESTA uitprinten en meenemen naar de luchthaven.

Wel ooit de melding gehad: Helaas is het niet mogelijk om in te checken omdat we geen bevestiging hebben dat uw ESTA aanvraag toegekend is.
Heeft u ESTA aangevraagd? Controleer dan alstublieft of ESTA is toegekend. Als deze is toegekend dan kunt u inchecken door contact op te nemen met KLM".

Vloog echter van HKG naar AMS

Uitprinten helpt niet, had een digitale kopie bij.
Ben overigens net door de immigratie gekomen in Dublin. Eind goed, al goed.

[CyBeR]

Halldor schreef op dinsdag 28 februari 2017 @ 13:14:
Ik heb een KLM vlucht geboekt via China Airlines met een CI vlucht code.
Weet iemand of je dan van te voren al een economy comfort seat kan reserveren?

KLM Twitter zegt van niet. Maar dat kan ook komen omdat ik niet bij hen geboekt heb.

Ws niet bij CI zelf maar probeer eens in te loggen bij KLM met je PNR?

[Halldor]

CyBeR schreef op dinsdag 28 februari 2017 @ 14:21:
[...]


Ws niet bij CI zelf maar probeer eens in te loggen bij KLM met je PNR?

Vlucht is automatisch zichtbaar in de KLM app en website.
Echter is de stoel selectie niet beschikbaar.

[Grouchy]

KLM servicedesk bellen? Kan ook zijn dat ze het ticket totaal niet aan willen raken tot de DoD omdat CI het heeft uitgegeven.

[CyBeR]

Die kans is heel groot idd.

[Halldor]

Ik zie dat er een notitie in mijn boeking staat dat ze me geïnformeerd hebben.
Ik wacht dan maar tot de online check in.

Ticket via CI was 450 euro goedkoper dan via KLM (zelfde vluchten)

[Hmmbob]

Ik zou juist verwachten dat het via de CI website wel gaat lukken met je 6-letterige code....

[Halldor]

Op de CI website kan ik maar uit rij 40-42 kiezen en dus geen economy comfort. Is trouwens wel gratis

[ Voor 14% gewijzigd door Halldor op 28-02-2017 16:55 ]

[CyBeR]

Welke vlucht op welke dag en zie je nog stoelen open in die rijen?

[ Voor 43% gewijzigd door CyBeR op 28-02-2017 17:01 ]

[Halldor]

CyBeR schreef op dinsdag 28 februari 2017 @ 16:56:
Welke vlucht op welke dag en zie je nog stoelen open in die rijen?

CI9388 = KL807 op 16-04

Als ik kijk in het bookings gedeelte van KLM zijn er nog een berg stoelen vrij.

Ik zie enkel rij 40-42 op de website van CI, deze zijn op de KLM website weergegeven als bezet.

[CyBeR]

Halldor schreef op dinsdag 28 februari 2017 @ 17:08:
[...]

CI9388 = KL807 op 16-04

Als ik kijk in het bookings gedeelte van KLM zijn er nog een berg stoelen vrij.

Ik zie enkel rij 40-42 op de website van CI, deze zijn op de KLM website weergegeven als bezet.

Right. Het mechanisme daar is dat KL die drie rijen stoelen aan CI heeft verkocht, waarna CI daar zelf de fare buckets van kan indelen. Dat verklaart ook het prijsverschil tov KL. Ik weet nu niet wat er gebeurt als je in gaat checken eigenlijk.

[Daniel]

Ik vlieg over drie weken naar Sint Maarten (SXM) - voor het eerst business met KLM. Helaas heeft KLM de 747 op deze route vervangen door de A330-200 zodat de route direct gevlogen kan worden ipv met een tussenstop op Curacao, en dan krijg je dit:


Echt onvoorstelbaar dat KLM anno 2017 dit product - dat bij de introductie 10 jaar geleden al achterliep, de concurrentie was toen al druk bezig lie-flat in te voeren - nog voor premium prijzen durft te verkopen. Eerst zouden de A332's niet eens de nieuwe WBC krijgen maar ik heb begrepen dat ze ze toch gaan upgraden - vanaf 2018.

Er zijn wel twee 332's met iets nieuwere stoel (PH-AOM en PH-AON) die je niet zo sterk het gevoel geeft halverwege de jaren 90 te zitten maar de kans dat je die treft is minimaal.


Gelukkig is het een dagvlucht (terug vliegen we met AF via CDG en die leveren in de A340 dezelfde stoel als in de nieuwere A332's van KLM) maar 't is apart dat er zo'n verschil in ervaring kan zitten binnen 'hetzelfde' product dat voor vergelijkbare prijzen wordt verkocht.

[CyBeR]

Daniel schreef op woensdag 1 maart 2017 @ 11:29:
Eerst zouden de A332's niet eens de nieuwe WBC krijgen maar ik heb begrepen dat ze ze toch gaan upgraden - vanaf 2018.

Volgens mij is de 77W-conversie iets voor schema afgerond dus dat kon ook wel 's dit jaar gaan gebeuren. Wel raar dat 't zo lang duurt idd want de 772 en 747 hadden ook dat product aan boord en die zijn daarom juist als eerste vervangen.

Ik hoop voor je dat je een van die twee betere A332's treft KL729 wordt wel degelijk af en toe met die kisten uitgevoerd dus d'r is een kans.

[ Voor 13% gewijzigd door CyBeR op 01-03-2017 11:36 ]

[Daniel]

CyBeR schreef op woensdag 1 maart 2017 @ 11:33:
[...]


Volgens mij is de 77W-conversie iets voor schema afgerond dus dat kon ook wel 's dit jaar gaan gebeuren. Wel raar dat 't zo lang duurt idd want de 772 en 747 hadden ook dat product aan boord en die zijn daarom juist als eerste vervangen.

Ik hoop voor je dat je een van die twee betere A332's treft KL729 wordt wel degelijk af en toe met die kisten uitgevoerd dus d'r is een kans.

Ik heb natuurlijk geen zicht op de onderhoudsschema's van KLM maar ik vind sowieso dat ze er vrij lang over doen. Ze zijn in de zomer van 2013 begonnen met de upgrades, en toen zeiden ze dat ze in 2015 klaar zouden zijn. Van de 773's zijn de nieuwste (vanaf de PH-BVN) al met de nieuwe stoelen geleverd, dus in totaal hebben ze nu 9 (773) + 15 (772) + 19 (747) = 43 toestellen gedaan, in 3,5 jaar.

't was logischer om de 332/333 voor de nieuwere 773's te doen maar daar zullen waarschijnlijk nog tig andere factoren meegespeeld hebben

[ Voor 7% gewijzigd door Daniel op 01-03-2017 12:06 ]

[PWM]

Ik heb voor collega's 15 tickets geboekt. Dit heb ik gedaan onder mijn account. Bij de laatste stap pas ik dan de naam aan op het ticket en betaal.

Tot mijn grote verbazing (en irritatie) kwamen die in mijn reisschema te staan. Vond ik slordig. Nu is de eerste vlucht geweest en krijg ik de QF en punten voor deze vluchten Dat lijkt me niet de bedoeling. Maar de irritatie is wel weg

[gambieter]

PWM schreef op woensdag 1 maart 2017 @ 13:23:
Ik heb voor collega's 15 tickets geboekt. Dit heb ik gedaan onder mijn account. Bij de laatste stap pas ik dan de naam aan op het ticket en betaal.

Tot mijn grote verbazing (en irritatie) kwamen die in mijn reisschema te staan. Vond ik slordig. Nu is de eerste vlucht geweest en krijg ik de QF en punten voor deze vluchten Dat lijkt me niet de bedoeling. Maar de irritatie is wel weg

Damn, ik heb zat vluchten voor broer en moeder geboekt, en die nooit toegekend gekregen

[PWM]

Denk dat het een bug is hoor. Heb het allemaal 30 dec gedaan, toen ze problemen hadden met hun website en upgrade. Dat lijkt dus fout gegaan te zijn. Maar ik ben Platinum

[Brilsmurfffje]

Daniel schreef op woensdag 1 maart 2017 @ 12:05:
[...]


Ik heb natuurlijk geen zicht op de onderhoudsschema's van KLM maar ik vind sowieso dat ze er vrij lang over doen. Ze zijn in de zomer van 2013 begonnen met de upgrades, en toen zeiden ze dat ze in 2015 klaar zouden zijn. Van de 773's zijn de nieuwste (vanaf de PH-BVN) al met de nieuwe stoelen geleverd, dus in totaal hebben ze nu 9 (773) + 15 (772) + 19 (747) = 43 toestellen gedaan, in 3,5 jaar.

't was logischer om de 332/333 voor de nieuwere 773's te doen maar daar zullen waarschijnlijk nog tig andere factoren meegespeeld hebben

De 777 vliegen op premium bestemmingen en de KLM haalt wereldwijd ook een van de hoogste utilisaties op hun 777 vloot dus het zijn wel echt de moneymakers voor de maatschappij. De bussen worden grotendeels gebruikt voor lage load routes en voor nieuwe routes met dus nog een vrij lage bezetting.

[Arrne]

Daniel schreef op woensdag 1 maart 2017 @ 12:05:
[...]

't was logischer om de 332/333 voor de nieuwere 773's te doen maar daar zullen waarschijnlijk nog tig andere factoren meegespeeld hebben

Dat zal waarschijnlijk ook alles te maken hebben met onderhoudsschema's en -intervallen. Als er over 1 of 2 jaar groot onderhoud uitgevoerd moet worden, wacht je daar mee tot die tijd. Een vliegtuig dat op de grond blijft staan kost bakken met geld.

[nustys]

And now something completely different;

http://www.dumpert.nl/med...niet_sneller_vliegen.html

[FoxLenny]

nustys schreef op woensdag 1 maart 2017 @ 16:59:
And now something completely different;

http://www.dumpert.nl/med...niet_sneller_vliegen.html

Link dan gewoon meteen naar het origineel

Op dat kanaal staan trouwens nog meer leuke/interessante video's over vliegen (kostenverdeling van vliegen, hoe budget airlines werken)

[Piet91]

Daniel schreef op woensdag 1 maart 2017 @ 12:05:
Ik heb natuurlijk geen zicht op de onderhoudsschema's van KLM maar ik vind sowieso dat ze er vrij lang over doen. Ze zijn in de zomer van 2013 begonnen met de upgrades, en toen zeiden ze dat ze in 2015 klaar zouden zijn. Van de 773's zijn de nieuwste (vanaf de PH-BVN) al met de nieuwe stoelen geleverd, dus in totaal hebben ze nu 9 (773) + 15 (772) + 19 (747) = 43 toestellen gedaan, in 3,5 jaar.

't was logischer om de 332/333 voor de nieuwere 773's te doen maar daar zullen waarschijnlijk nog tig andere factoren meegespeeld hebben

Tijdens een luchtvaartnieuws-interview (dat werd gepubliceerd op 15 januari 2017) gaf Pieter Elbers aan dat er nog 2 A330's uitgefaseerd zouden worden.
Intern moest hij er later op gewezen worden dat de plannen waren gewijzigd en dit niet zou gebeuren.

Kortom; men wist op dat moment waarschijnlijk maar half wat ze met de A330-vloot van plan waren; en vermoedelijk neigde men naar een uitfasering.

Daarnaast zoals hierboven ook al wordt aangestipt; de A330's worden niet op de premium markten ingezet; zie bijvoorbeeld de ombouw van de A330-200's die straks een kleinere Business-cabin krijgen (en dus meer economy)

Dinsdag is de eerste A350 aan Air Caraibes geleverd (en daarmee ook de eerste A350 voor een Franse maatschappij).
Het bijzondere van dit toestel is de cabine; het is de eerste A350 met 10 stoelen naast elkaar (3-4-3) in plaats van het gangbare 3-3-3.




Met 18 Business, 45 Economy Plus en 326 Economy en een totaal van 389 stoelen is het dus ook de volste A350 tot nu toe. Ook 51 stoelen onder het maximum aantal stoelen.

En ik gok nog altijd zo'n 39 stoelen meer dan bij de toekomstige KLM A350's.
(Die best veel stoelen in een toestel kunnen stoppen)

En nu Economy steeds minder wordt; begint Swiss ook maar met Business te verminderen...

[franssie]

op dat soort routes loont het lijkt mij niet om business te boeken, die net niet flat stoelen zijn niet veel beter dan economy plus (je slaapt toch niet)

[Borromini]

Over een maandje vlieg ik met ANA naar Japan. Eerste keer Japan, eerste keer ANA, eerste Dreamliner

Benieuwd naar de business, ziet er sober uit maar voor een vlucht van 14u 11u+ is comfort wel welkom!

[CyBeR]

14u? Waar kom je vandaan want mijn vlucht naar japan over drie weken (dus 't is niet opeens verplaatst) is maar 11u

Piet91 schreef op donderdag 2 maart 2017 @ 00:58:
[...]

En nu Economy steeds minder wordt; begint Swiss ook maar met Business te verminderen...

D'r zijn nog een paar maatschappijen die dit soort dingen doen met business en dat vind ik dus extreem storend. Je betaalt je al blauw en dan kun je nog eens éxtra betalen ook.

[ Voor 72% gewijzigd door CyBeR op 02-03-2017 08:59 ]

[Anoniem: 888777]

Bij Swiss waren de meeste van de "Thrones" al voorbehouden aan de eigen SEN/HON members om vooraf te reserveren..... nu krijgt iedereen de optie om, tegen een meerprijs, dat te doen. Er verandert dus weinig als je niet bereid bent te betalen. Het is eerder een achteruitgang voor die statushouders.

Je hebt nog steeds genoeg keuze om een raam/gangpad stoel te kiezen zonder bij te betalen....

[ Voor 23% gewijzigd door Anoniem: 888777 op 02-03-2017 09:26 ]

[Borromini]

Ik vind die toeslagen voor seating e.d. ook erover in business. Het is al genant genoeg dat ze je vragen om te betalen voor een stoel in eco, maar goed... race to the bottom enzo...

@CyBeR ik weet ook niet waar ik die 14u vandaan heb, ik heb het nog es gecheckt en vanuit BRU is het inderdaad 11:25 Evengoed... Dat doet pijn in eco

[Daniel]

Piet91 schreef op donderdag 2 maart 2017 @ 00:58:
[...]
Daarnaast zoals hierboven ook al wordt aangestipt; de A330's worden niet op de premium markten ingezet; zie bijvoorbeeld de ombouw van de A330-200's die straks een kleinere Business-cabin krijgen (en dus meer economy)

Ja, plus er is natuurlijk zero concurrentie op deze route. Naast AF/KLM heb je alleen Tuifly, Air Caraibes en XL Airways. Dus waarom zou je er je premium materiaal op inzetten?

CyBeR schreef op donderdag 2 maart 2017 @ 08:52:
D'r zijn nog een paar maatschappijen die dit soort dingen doen met business en dat vind ik dus extreem storend. Je betaalt je al blauw en dan kun je nog eens éxtra betalen ook.

Bijbetalen voor een duidelijk beter product vind ik op zich nog wel verdedigbaar. Zo'n throne-stoel heeft meer privacy en meer ruimte dan een gewone stoel. Het zou matiger zijn als - net zoals bij economy - zaken die eerst inbegrepen waren ineens alleen nog tegen bijbetaling verkrijgbaar zijn.

Aan de andere kant, een gemiddeld long haul business ticket zit in de 2000-3000 euro range. Dan moet er niet geneuzeld gaan worden over een paar euro meer of minder. Etihad doet dat ook, als je een business saver tarief boekt zit ineens de chauffeurservice er niet meer bij, je kunt niet upgraden met miles etc.

[CyBeR]

Daniel schreef op donderdag 2 maart 2017 @ 09:43:
[...]

Bijbetalen voor een duidelijk beter product vind ik op zich nog wel verdedigbaar. Zo'n throne-stoel heeft meer privacy en meer ruimte dan een gewone stoel. Het zou matiger zijn als - net zoals bij economy - zaken die eerst inbegrepen waren ineens alleen nog tegen bijbetaling verkrijgbaar zijn.

Aan de andere kant, een gemiddeld long haul business ticket zit in de 2000-3000 euro range. Dan moet er niet geneuzeld gaan worden over een paar euro meer of minder. Etihad doet dat ook, als je een business saver tarief boekt zit ineens de chauffeurservice er niet meer bij, je kunt niet upgraden met miles etc.

Ja dat is precies mijn punt. Als 't nou een paar honderd euro meer was dan economy dan was dat nog tot daar aan toe maar je betaalt rustig 2k voor een business stoel en dan heb je al een "deeply discounted ticket". Dan nog éxtra vragen aan alleenreizende passagiers voor privacy is gewoon niet kies. (D'r zijn ook zat mensen die met z'n tweeën reizen en dus juist graag twee stoelen naast elkaar willen maar die betalen niks extra.)

[wildhagen]

Zo, net vanochend (7:00) teruggekomen van vakantie, weer een lekkere longhaul naar Thailand. Voor het eerst in 10 jaar dat ik net Thai Airways vloog, en ik vrees dat het ook de laatste keer wordt voorlopig. Nogal wat incidenten gehad.

Een niet-zo-kort reisverslag.

Vlucht was van BRU via BKK naar KBV, en weer retour.

De heenvlucht naar BKK (TG935, HS-TKZ, een 777-300ER) verliep eigenlijk zeer goed, geen noemenswaardige incidenten gehad. Sterker nog, ik had een 'gewone' stoel (68C), en omdat ik iets forser gebouwd ben vroegen ze of ik op een bulkhead-seat wilde zitten met meer beenruimte (61D was dat geloof ik, not sure...) omdat die toch vrij was. Nou, dat wilde ik wel. So far geen klachten.

Het drama begon bij de tweede vlucht, de TG241, van BKK naar KBV. Dit was een A330-300 (HS-TET). Het boarden begon, zonder enige communicatie, al een halfuur te laat (terwijl de kist er al 1+ uur stond, en er ook gewoon crew aan boord was). Vervolgens ging het totaal chaotisch, de boarden-medewerkers liepen werkelijk als kippen zonder kop rond, en liepen elkaar continue voor de voeten. Afijn, we zaten op een gegeven moment allemaal aan boord, en met een uur vertraging gingen we toch vertrekken. Hoopten we dan. Niet dus.... de kist was net aan de take-off run begonnen, toen ik een keiharde BANG hoorde vanuit het main landing gear (ik zat op 47D, ongeveer boven het landing gear). En meteen ging het hele toestel schokken en naar één kant toe trekken. Dat was dus mijn eerste rejected take-off ooit.... ons is niets gecommuniceerd, anders dan "Technical Problems" (no shit, Sherlock? Ik dacht dat die klap erbij hoorde....?). Maar ik kan natuurlijk wel een educated guess doen... klapbandje?

Anyway, na een hoop gesoebat en geschreeuw tussen cabin en flightcrew over de PA (lekker profesioneel, het ging er niet vriendelijk aan toe...) is er een mobiele stairway tegen het toestel geprikt en werden we middels een shuttlebus naar een andere A330-300 gebracht (HS-TBE). En toen vertrokken wel dus.

Nou, ik weet niet wie bij Airbus de stoelen ontwerpt, maar volgens mij is het een leerling van een middeleeuwse martelaar geweest ofzo. Volgens mij waren de stoelen van beton of hout, met een heel dun laagje textiel eroverheen. De vlucht duurde maar 65 minuten, maar dat waren er 70 teveel, ik zag sterretjes toen ik eruit kwam....

Dan de terugvlucht gisteravond, met TG250, wederom een A330-300 (HS-TEL). Wel, als ik dit plaatje laat zien weet je waar ik hiernaartoe wil denk ik?



75 minuten vertraging op een vlucht van 65 minuten...

Gelukkig had ik BKK nog ruim 2 uur de tijd, want het was zo druk dat je door de mensenmassa de luchthaven niet meer kon zien...

Vlucht van BKK naar BRU, een 777-300ER, namelijk de HS-TKR. Dit was een oudere 777 dan de HS-TKZ die ik op de heenweg had, met een waardeloze IFE (de IFE op de HS-TKZ was prima in orde). Hopeloos verouderd model, had de snelheid van een 80286, en je moet met je volle gewicht op het scherm rammen voor die reageerde. En niet alleen bij mij, dat zag ik bij meer mensen. Deze vlucht vertrok verder wel netjes op tijd (nou ja, 5 minuten te laat, maar daar val ik niet over). Dan hebben we nu alle positieve dingen wel gehad...

Paar tips voor de cabin crew van Thai op deze laatste vlucht

- Mag de airco was consequenter? Ten eerste stond het ding absurd hard te blazen, bijna orkaankracht ofzo. En voor in de cabine hingen de ijspegels aan het plafond en liepen er penguins rond, terwjl we achterin ik had seat 69H) in onze zwembroek liepen te puffen
- Als je collega's in de afgelopen 10 minuen al 5x de seatbelts gecontroleerd hebben, is het niet nodig om het nog een 6e of een 7e keer te doen... je kunt het overdrijven zeg maar.
- Als je met je trolley rondgaat met thee en koffie, is het wellicht een handig idee om ook een theepot op je trolley te zetten, niet alleen koffie pot. Dat scheelt een hoop heen en weer rennen iedere keer... en rennen hoeft niet hoor, we gaan niet dood als het 5 seconden langer duurt...
- Ik zou het heel erg waarderen dat je, als je thee uitschenkt, even niet met je collega roddelt, maar je aandacht meer op je werk richt. Dat had namelijk voorkomen dat ik dat hete water over mijn armen kreeg (AUW!!!). Grrr.....
- Als ik vraag om orange juice, wil ik graag orange juice, en geen water. En als ik water vraag, bedoel ik ook gewoon water, geen thee...

Neem 10 jaar geleden was Thai Airways imho goed, maar ze zijn helaas geen schim meer van wat ze toen waren.

BKK zelf was overigens weer prima te doen, blijft toch een prima luchthaven hoor, hoewel toch wel erg druk soms.

KBV was een drama. Totaal onderbemeten, je hebt maar 6 gates (2 jetbridges, 4 remote stands, en 2 kleine lounges. Als daar mensen op 3 verschillende vluchten zitten te wachten (in dit geval Bangkok Airways, Thai Airways en Air Asia) moeten ze mensen horizontaal op elkaar gaan stapelen anders past het niet.

Dan BRU... wat zal ik er van zeggen? Ik werd afgezet op de nieuwe drop-off zone (mooi dat die er weer is), en je gaat dan via een tunneltje naar het terminal-gebouw. Probleem is wel dat je dan op het alleroudste deel van het vliegveld binnenkomt. Geen mooi uithangbord, wat het zag er qua uitstraling en qua onderhoud echt uit als een Sovjet-vliegveld uit de jaren 60 dat na die tijd ook nooit meer onderhoud gehad heeft

[LordSinclair]

Borromini schreef op donderdag 2 maart 2017 @ 09:27:
Ik vind die toeslagen voor seating e.d. ook erover in business. Het is al genant genoeg dat ze je vragen om te betalen voor een stoel in eco, maar goed... race to the bottom enzo...

Dat is enkel maar om een goedkopere vanaf prijs te krijgen, waarna je het zelf zo duur kan maken als je wilt. Je koopt een ticket en je krijgt een stoel toegewezen voor de laagste prijs. Daarna kan je voor een paar euro je stoel kiezen (let op; dit is niet verplicht) en daarna kan je nog bepalen of je ruimbagage mee wilt (let op; ook dit is niet verplicht), wil je eerder dan de rest aan boord kan dit je dit ook bijkopen (let op; dit is niet verplicht).

In plaats dat iedereen de hoofdprijs betaald voor opties waar deze persoon niet op zit te wachten betaald nu enkel nog diegene die er wel gebruik van wilt maken.

[CyBeR]

Behalve dan dat nu degene die 't wel wil de hoofdprijs betaalt (en als iedereen dat wil is dat bonus voor de luchtvaarmij) terwijl als de kosten verdeeld worden over degenen die dat wel én niet willen, die minder zouden zijn. (Maar daar verdienen ze dus minder aan.)

Oh en natuurlijk is "stoel selecteren" iets wat luchtvaartmaatschappijen geen énkele drol kost. Die stoelen worden niet on-demand bij gezet.

LordSinclair schreef op donderdag 2 maart 2017 @ 10:07:
[...]

Nou, ik weet niet wie bij Airbus de stoelen ontwerpt

Niemand. Stoelen worden door de airlines aangeschaft bij fabrikanten zoals Recaro, B/E Aerospace, Zodiac Airospace, etc.

[ Voor 118% gewijzigd door CyBeR op 02-03-2017 10:18 ]

[Anoniem: 888777]

Daniel schreef op donderdag 2 maart 2017 @ 09:43:
[...]Aan de andere kant, een gemiddeld long haul business ticket zit in de 2000-3000 euro range. Dan moet er niet geneuzeld gaan worden over een paar euro meer of minder. Etihad doet dat ook, als je een business saver tarief boekt zit ineens de chauffeurservice er niet meer bij, je kunt niet upgraden met miles etc.

Maar het is genuanceerder.... net zoals voor eco zijn er voor de business class stoelen meerdere prijzen, en daar hoort een verschillend aanbod bij zoals wijzigen/annuleren en nu komt daar stoel selectie bij.
En ze bieden voor een (beperkt) bedrag aan om één van die functies alsnog bij te bestellen, net zoals je dat kan doen voor additionele bagage.

Niet prettig dat het eerst gratis was en nu niet meer, maar het model dat je betaald op basis van extra's bestaat al lang.

En ik prefereer dit t.o.v. van bijvoorbeeld BA waar je zonder bijbetaling (en status) geen enkele business class stoel kan reserveren. Bij Swiss gaat het alleen om de significant betere stoelen. Hoewel zelfs de dubbele stoelen geen straf zijn.

[CyBeR]

BA gaat dan ook heel sterk de richting uit van de LCCs. Dat is al jaren niet meer wat het ooit was.

[Anoniem: 888777]

CyBeR schreef op donderdag 2 maart 2017 @ 10:11:
Oh en natuurlijk is "stoel selecteren" iets wat luchtvaartmaatschappijen geen énkele drol kost. Die stoelen worden niet on-demand bij gezet.

Zou het wellicht kunnen zijn dat het niet de reserveringsfunctie is waar je voor betaald maar voor de specifieke (betere) stoel die je erdoor gaat krijgen?

[CyBeR]

Anoniem: 888777 schreef op donderdag 2 maart 2017 @ 11:17:
[...]


Zou het wellicht kunnen zijn dat het niet de reserveringsfunctie is waar je voor betaald maar voor de specifieke (betere) stoel die je erdoor gaat krijgen?

Hoe is die stoel duurder, precies?

D'r is geen enkele manier om dit niet uit te leggen als een ordinaire cash grab.

[ Voor 11% gewijzigd door CyBeR op 02-03-2017 11:21 ]