:strip_icc():strip_exif()/u/8037/crop6752bba084610.jpg?f=community)
Voorouders net boven de Neder-Rijn? Doe een DNA-test.
Nu is een stromer kopen lekker gechargeerd. Je wil die stromer omdat die werkt op basis van een achterwielmotor.
Ik doe makkelijk 6000km op een setje cassette/ketting/crankset met een achterwielmotor, met een middenmotor valt dat terug naar 2000km met een beetje geluk.
Met actiever smeren kan dat nog verder omhoog, en helemaal als je alleen maar aan mooiweer fietsen doet.
Het enige waar je tegenaanloopt is dat je ondersteuning minder natuurlijk aanvoelt. Zo'n torque sensor icm middenmotor fietst het fijnst.
Als je puur naar variabele kosten kijkt blijft een fiets goedkoop, maar je moet wel opletten.
Ik doe makkelijk 6000km op een setje cassette/ketting/crankset met een achterwielmotor, met een middenmotor valt dat terug naar 2000km met een beetje geluk.
Met actiever smeren kan dat nog verder omhoog, en helemaal als je alleen maar aan mooiweer fietsen doet.
Het enige waar je tegenaanloopt is dat je ondersteuning minder natuurlijk aanvoelt. Zo'n torque sensor icm middenmotor fietst het fijnst.
Alleen materiaalkosten rekenen moet je niet doen. Brandstof ook meepakken.:
[...]
12 cent per km is veel geld. Ik zit zelf na 2 jaar (17.500km met 38km/u gemiddeld) op 2,2 cent per km aan materiaalkosten. Ik doe het onderhoud zelf, dus dit zijn alleen banden, remmen, ketting, tandwielen, vet en één controller. Desondanks vind ik dit nog best veel, aangezien we met de auto's op 2-4 cent per km zitten (alleen materiaalkosten). Ik vraag mij af of een Stromer kopen een goede besparing is? Moet je de afschrijving per km eens uitrekenen.
Als je puur naar variabele kosten kijkt blijft een fiets goedkoop, maar je moet wel opletten.
[ Voor 42% gewijzigd door Torched op 14-01-2019 15:22 ]
Tuurlijk, aan de brandstofkosten kan een auto niet tippen. Ik fiets 1 op 600 vergeleken met benzine
en 'tank' 50% op het werk 
. Als men de onderhoudsgevoelige onderdelen van een fiets wat degelijker zou ontwerpen (zoals bij een bromfiets), zouden de onderhoudsintervallen een stuk verder uit elkaar kunnen liggen.Wat betreft die slijtage van een ketting icm middenmotor en naafversnelling heb ik inmiddels andere ervaringen. Ik doe nu 3.500 km met een ketting en ruim 10.000 km met de tandwielen. Dat is door weer en wind op hoge snelheid, alleen een kettingscherm en max 1.200W op de aandrijving. Wat dat betreft is de Nexus 8 naaf ook erg ondergewaardeerd, dat ding blijft maar gaan, ver buiten de specificatie.
:strip_icc():strip_exif()/u/36191/helpicon.jpg?f=community)
De laatste keer, een standaard beurt + naaf revisie, (hardere) remblokken, tandwielen voor- en achter, cassette, ketting, achter-buitenband, pedalen.
Heb ik naar gekeken, maar ik heb juist plezier in de combinatie met beweging.
Verder neem ik op mijn route, in de zomer, een heel mooi fietspad mee (mag niet) dat wil ik niet missen.
Let de Stigterpad
[ Voor 33% gewijzigd door BertV op 14-01-2019 16:38 ]
Voorouders net boven de Neder-Rijn? Doe een DNA-test.
:strip_icc():strip_exif()/u/110767/avatar_6060.jpg?f=community){kind=avatar}
Ik blijf het jammer vinden dat er eigenlijk alleen vergelijkingen te vinden zijn tussen e-bike en auto. Waarom? Ik zou namelijk willen zien wat het punt is waarop een elektrisch aangedreven fiets voordeliger wordt dan het gebruik van een zuinige, jonge scooter.
Idealiter zou ik dat ding namelijk de schuur uit willen. Neemt veel plek in, is niet écht schoon (ook al zet ik de motor altijd al ruim voor het tuinhekje uit) en het verbrandt natuurlijk gewoon fossiele meuk. Vooral het eerste argument telt bij mij, maar de centjes zijn uiteindelijk doorslaggevend.
Kosten:
met ~6500 woon-werk km per jaar komen de jaarlijkse kosten van de scooter op
- €265 aan benzine (ruim genomen qua literprijs en ook het verbruik aan de hoge kant ingeschaald, de scooter zal er alleen maar slechter op worden natuurlijk)
- €240 aan verzekering
- €50 aan motorkleding, handschoenen, helm, dat soort zaken
- €200 aan onderhoud (ruim genomen, inclusief een schuiver met €300 schade van vorig jaar)
- €320 aan afschrijving als ik de €1600 in 5 jaar afschrijf (nog 1,5 jaar te gaan)
Totaal €1075 per jaar
- Een hypothetische speed pedelec gaat me minimaal €2500 aanschafkosten opleveren.
- Even compleet grofweg op de hierboven genoemde 1:600 gebaseerd maak ik er een 1:500 aan verbruik van tegen 0,21 ct/kWh
- Verzekeringspremie ontloopt elkaar niet heel veel zie ik
- Aanschaf van kleding, helm etc. zal ook niet veel anders zijn
- Onderhoud, is een schatting maar zal iets hoger liggen, rond de €250, als ik niet alles zelf doe
Dus:
- €500 per jaar afschrijving op 5 jaar levensduur
- €3 aan brandstof (naar boven afgerond)
- €240 verzekering
- €50 aan randzaken
- €250 onderhoud
Totaal €1013 per jaar
Conclusie:
Met bovenstaande in acht genomen kan ik dus prima uit met een speedfiets tussen de €2500-2800, zónder daarvoor extra in de buidel te moeten tasten.
Daarvoor moeten mijn schattingen hierboven wel enigzins accuraat zijn en de accu en de motor het 5 jaar (32500km) volhouden.
Ik denk overigens dat mijn scooter het niet nog 1,5 jaar uit gaat houden.
Zit ik een beetje in een normale range qua schatting? Vooral het onderhoud van een speed-model zegt me erg weinig en de verzekering heb ik alleen bij ENRA bekeken aangezien ik daar nu ook mijn scooter heb lopen.
En ja, het moet een 45km model zijn. Harde eis
Idealiter zou ik dat ding namelijk de schuur uit willen. Neemt veel plek in, is niet écht schoon (ook al zet ik de motor altijd al ruim voor het tuinhekje uit) en het verbrandt natuurlijk gewoon fossiele meuk. Vooral het eerste argument telt bij mij, maar de centjes zijn uiteindelijk doorslaggevend.
Kosten:
met ~6500 woon-werk km per jaar komen de jaarlijkse kosten van de scooter op
- €265 aan benzine (ruim genomen qua literprijs en ook het verbruik aan de hoge kant ingeschaald, de scooter zal er alleen maar slechter op worden natuurlijk)
- €240 aan verzekering
- €50 aan motorkleding, handschoenen, helm, dat soort zaken
- €200 aan onderhoud (ruim genomen, inclusief een schuiver met €300 schade van vorig jaar)
- €320 aan afschrijving als ik de €1600 in 5 jaar afschrijf (nog 1,5 jaar te gaan)
Totaal €1075 per jaar
- Een hypothetische speed pedelec gaat me minimaal €2500 aanschafkosten opleveren.
- Even compleet grofweg op de hierboven genoemde 1:600 gebaseerd maak ik er een 1:500 aan verbruik van tegen 0,21 ct/kWh
- Verzekeringspremie ontloopt elkaar niet heel veel zie ik
- Aanschaf van kleding, helm etc. zal ook niet veel anders zijn
- Onderhoud, is een schatting maar zal iets hoger liggen, rond de €250, als ik niet alles zelf doe
Dus:
- €500 per jaar afschrijving op 5 jaar levensduur
- €3 aan brandstof (naar boven afgerond)
- €240 verzekering
- €50 aan randzaken
- €250 onderhoud
Totaal €1013 per jaar
Conclusie:
Met bovenstaande in acht genomen kan ik dus prima uit met een speedfiets tussen de €2500-2800, zónder daarvoor extra in de buidel te moeten tasten.
Daarvoor moeten mijn schattingen hierboven wel enigzins accuraat zijn en de accu en de motor het 5 jaar (32500km) volhouden.
Ik denk overigens dat mijn scooter het niet nog 1,5 jaar uit gaat houden.
Zit ik een beetje in een normale range qua schatting? Vooral het onderhoud van een speed-model zegt me erg weinig en de verzekering heb ik alleen bij ENRA bekeken aangezien ik daar nu ook mijn scooter heb lopen.
En ja, het moet een 45km model zijn. Harde eis
Ja maar aan de andere kant is het dus ook niet veel goedkoper dan brommer rijden Plus dat de aanschaf van een speedpedelec niet goedkoper of zelfs duurder is dan een gemiddelde scooter. Ik denk dat veel mensen ook voor een groot deel alleen naar de aanschafprijs kijken. Wellicht net zoals bij de wat luxere tweedehands auto's die opzich niet duur in aanschaf zijn, maar wel in mrb, verbruik en onderhoud. Een Piaggio Zip kost ongeveer 1700 euro en de goedkoopste Vespa rond de 3000. En voor die 3000 euro koop je eigenlijk ook nog maar een instap speedpedelec. Plus dat misschien niet de kosten van het onderhoud, maar zeker de frequentie daarvan hoger zullen liggen bij een speedpedelec. Iets wat veel mensen zal afschrikken die net zoveel onderhoud aan hun speedpedelec als aan hun auto willen doen (lees geen, dus zelfs ook geen ketting smeren en dergelijke). Ook het telkens wegbrengen naar de fietsenmaker moedigt ook niet aan om een speedpedelec elke dag voor flinke afstanden te gebruiken. Ik vraag me of of de prijs van speedpedelecs en elektrische fietsen in het algemeen nog zal dalen in de toekomst. Als dat niet het geval is dan denk ik dat elektrische scooters een flinke opmars zullen gaan maken t.o.v. benzinescooters en niet de elektrische fiets.
Plus dat de aanschaf van een speedpedelec niet goedkoper of zelfs duurder is dan een gemiddelde scooter. Ik denk dat veel mensen ook voor een groot deel alleen naar de aanschafprijs kijken. Wellicht net zoals bij de wat luxere tweedehands auto's die opzich niet duur in aanschaf zijn, maar wel in mrb, verbruik en onderhoud. Een Piaggio Zip kost ongeveer 1700 euro en de goedkoopste Vespa rond de 3000. En voor die 3000 euro koop je eigenlijk ook nog maar een instap speedpedelec. Plus dat misschien niet de kosten van het onderhoud, maar zeker de frequentie daarvan hoger zullen liggen bij een speedpedelec. Iets wat veel mensen zal afschrikken die net zoveel onderhoud aan hun speedpedelec als aan hun auto willen doen (lees geen, dus zelfs ook geen ketting smeren en dergelijke). Ook het telkens wegbrengen naar de fietsenmaker moedigt ook niet aan om een speedpedelec elke dag voor flinke afstanden te gebruiken. Ik vraag me of of de prijs van speedpedelecs en elektrische fietsen in het algemeen nog zal dalen in de toekomst. Als dat niet het geval is dan denk ik dat elektrische scooters een flinke opmars zullen gaan maken t.o.v. benzinescooters en niet de elektrische fiets.
:strip_icc():strip_exif()/u/2646/shine.jpg?f=community)
Ik heb het hier al eerder gezegd, maar de kostprijs per km van een e-bike is te hoog om op lange termijn op kosten te kunnen concurreren. Het kan alleen uit als het je enige/primaire vervoer is (dus geen auto voor de deur die ook staat af te schrijven) of als het puur recreatief is (weinig km). E-bikes en met name onderdelen zijn duur met beperkte levensduur en aangeraden onderhoudsinterval (dure arbeid!) te klein.:
Ja maar aan de andere kant is het dus ook niet veel goedkoper dan brommer rijden
Ik heb overigens in de zomer al eens een experimentje gedaan voor de kale reistijd:
Scooter 25-30 minuten (45km model, rijdt lekker vlot door)
ebike 35-38 minuten (25km model met ondersteuningslimiet opgeheven, ondersteunt tot ca 30km/u nog iets)
fiets 38-45 minuten
Met een 45km model schat ik dat 35 minuten wel een beetje gemiddeld wordt, dat vind ik een acceptabele vertraging tov de scooter.
Maar als het om het even is koop ik liever straks een speedfiets dan opnieuw een scooter
Ik rijd nu inderdaad een erg goedkope scooter, €1600 betaald voor een nieuwe Kymco Agility.
Ding heeft erg weinig onderhoud gehad (en nodig gehad), zeker ten opzichte van de auto (maar ik wil juist niet met de auto vergelijken, want die is niet relevant voor mij).
In totaal is in de afgelopen 20.000km een set rolletjes vervangen, 3-4x olie gedaan, de sluitbeugel van de buddyseat (afgebroken) en 2 nieuwe banden waarvan 1 door lek, ik rijd nog op 1 originele band.
En aan uitzonderlijk inhoud (na aanrijding) 2 kappen.
Op dit moment staat de uitlaat op het punt van compleet doorroesten. Dat zal een beurtje van €150-200 zijn incl materiaal, dus misschien gaat er dan ook maar meteen een nieuwe voorband onder als ze toch bezig zijn.
Onderhoud aan de scooter wil ik absoluut niet zelf doen. Ik heb 2 Tomosjes gehad waarbij ik dat wel heb gedaan en dat heeft me belachelijk veel tijd, frustratie en smerigheid gekost.
Klein onderhoud aan een fiets vind ik al minder bezwaarlijk. Schroefje hier, smeertje daar, beetje afstellen en schoonmaken, dat kan ik allemaal wel. Ik doe dat soort dingen alleen nooit, omdat het zo onbelangrijk klinkt in mijn hoofd.
Ik wil specifiek een vervanging voor de benzinescooter. En waarom geen elektrische scooter? Die zijn net zo goed schreeuwend duur en leveren me dus geen extra ruimte in de schuur op
Overigens, wat versta je onder de lange termijn? Als een fiets het 5 jaar en/of 32.500km uithoudt is dat in dit geval voldoende om het op te nemen tegen de scooter. Daarna wint de fiets het op brandstofkosten.
Of ik moet dus onderhoud compleet verkeerd in hebben geschat, maar daar zou ik dan ook wel assistentie bij kunnen gebruiken!
Overigens zou ik bij ombouw ook wel overwegen een ombouw achterwielmotor in te bouwen, maar ik lees praktisch alleen maar ervaringen met middenmotor-ombouw.
Scooter 25-30 minuten (45km model, rijdt lekker vlot door)
ebike 35-38 minuten (25km model met ondersteuningslimiet opgeheven, ondersteunt tot ca 30km/u nog iets)
fiets 38-45 minuten
Met een 45km model schat ik dat 35 minuten wel een beetje gemiddeld wordt, dat vind ik een acceptabele vertraging tov de scooter.
De aanschafprijs heb ik hierboven ook meegenomen: een speedfiets van €2500-€2800 kan volgens mijn schatting in gebruik even duur zijn als een scooter van €1600:
Ja maar aan de andere kant is het dus ook niet veel goedkoper dan brommer rijden
Maar als het om het even is koop ik liever straks een speedfiets dan opnieuw een scooter
Ik rijd nu inderdaad een erg goedkope scooter, €1600 betaald voor een nieuwe Kymco Agility.Ding heeft erg weinig onderhoud gehad (en nodig gehad), zeker ten opzichte van de auto (maar ik wil juist niet met de auto vergelijken, want die is niet relevant voor mij).
In totaal is in de afgelopen 20.000km een set rolletjes vervangen, 3-4x olie gedaan, de sluitbeugel van de buddyseat (afgebroken) en 2 nieuwe banden waarvan 1 door lek, ik rijd nog op 1 originele band.
En aan uitzonderlijk inhoud (na aanrijding) 2 kappen.
Op dit moment staat de uitlaat op het punt van compleet doorroesten. Dat zal een beurtje van €150-200 zijn incl materiaal, dus misschien gaat er dan ook maar meteen een nieuwe voorband onder als ze toch bezig zijn.
Onderhoud aan de scooter wil ik absoluut niet zelf doen. Ik heb 2 Tomosjes gehad waarbij ik dat wel heb gedaan en dat heeft me belachelijk veel tijd, frustratie en smerigheid gekost.
Klein onderhoud aan een fiets vind ik al minder bezwaarlijk. Schroefje hier, smeertje daar, beetje afstellen en schoonmaken, dat kan ik allemaal wel. Ik doe dat soort dingen alleen nooit, omdat het zo onbelangrijk klinkt in mijn hoofd.
In dit geval is de auto iig niet mijn primaire vervoer. Ik kom letterlijk nooit naar het werk met de auto, want middenin de binnenstad van Rotterdam, dus geen parkeerruimte behalve betaald en natuurlijk die gruwelijke spits waar ik nu zo lekker voorbij tuf. Op 4 wielen is echt geen optie, daarom wil ik ook niet de vergelijking maken met een auto
Ik wil specifiek een vervanging voor de benzinescooter. En waarom geen elektrische scooter? Die zijn net zo goed schreeuwend duur en leveren me dus geen extra ruimte in de schuur op
Overigens, wat versta je onder de lange termijn? Als een fiets het 5 jaar en/of 32.500km uithoudt is dat in dit geval voldoende om het op te nemen tegen de scooter. Daarna wint de fiets het op brandstofkosten.
Of ik moet dus onderhoud compleet verkeerd in hebben geschat, maar daar zou ik dan ook wel assistentie bij kunnen gebruiken!
Een ombouwset zou ik ook overwegen, al ben ik altijd een beetje huiverig dat een "Tweakerfiets" ook een Tweakerniveau aan onderhoud gaat vergen (zie Tomos-ervaring hierboven). Plus, aan dit soort projecten geef ik vaak veel meer geld uit dan vooraf gepland
Overigens zou ik bij ombouw ook wel overwegen een ombouw achterwielmotor in te bouwen, maar ik lees praktisch alleen maar ervaringen met middenmotor-ombouw.
Grootste reden voor mij om niet voor een scooter te gaan maar ten alle tijde voor een e-bike / speed pedelec is de beweging. In de winter is het trouwens niet fijn om op een scootertje stil te zitten, dan kan je dus inderdaad beter die beweging hebben.
Slijtage aan een speed pedelec komt het meeste voor met middenmotor icm een ketting. Als je een riem hebt is er uiteraard amper slijtage. Met een achterwielmotor heb je merkbaar minder slijtage, ik doe al 10000 km met mijn eerste cassette en ketting. Die fiets wordt afgebeuld en amper onderhouden.
Afgelopen zaterdag heb ik de speed pedelec even langsgebracht bij de fietsenmaker om een schaderapport op te laten maken na mijn val. Toen zag ik pas hoe smerig hij eigenlijk was
Als de schade is gerepareerd ook maar eens een grondige schoonmaakactie doen, hoewel het amper nut heeft want met die hoge snelheden spat alles op/
Slijtage aan een speed pedelec komt het meeste voor met middenmotor icm een ketting. Als je een riem hebt is er uiteraard amper slijtage. Met een achterwielmotor heb je merkbaar minder slijtage, ik doe al 10000 km met mijn eerste cassette en ketting. Die fiets wordt afgebeuld en amper onderhouden.
Afgelopen zaterdag heb ik de speed pedelec even langsgebracht bij de fietsenmaker om een schaderapport op te laten maken na mijn val. Toen zag ik pas hoe smerig hij eigenlijk was
Als de schade is gerepareerd ook maar eens een grondige schoonmaakactie doen, hoewel het amper nut heeft want met die hoge snelheden spat alles op/
:strip_icc():strip_exif()/u/227146/eatbunny.jpg?f=community)
De kWh's aan stroom die je met een overstap naar elektrisch additioneel uit het net trekt is in Nederland meestal gasgestookt en op sommige uren kolen, dus helemaal fossielvrij maak je de boel niet, maar voor de lokale luchtkwaliteit en het lawaai werkt het wel natuurlijk.
Probleem is wel dat elektrische scooters in zijn totaliteit niet erg economisch zijn - doordat er in vrijwel alle huidige scooters te kleine accu's en te aggressieve laad/ontlaad voltages worden gebruikt (om de range uit de folder te kunnen halen) zit je na een jaar of twee al met fors kortere actieradius en nieuwe accu's wat de kosten per km erg duur maakt. Neem je een doorsnee e-scooter/brommer en een woon/werk trip van 30 km/dag en 225 werkdagen (~7000 km/jaar) en elke 2 jaar 1.500 euro voor een nieuwe accu, dan ben je alleen al aan de accuslijtage 10 ct/km kwijt.
Het kan beter door grotere accu's te gebruiken, maar dan schieten de aanschafkosten weer flink omhoog, of (waar het GoT e-Scooter topic vol mee staat) een tweedehands scooter met platte accu kopen voor vrijwel niks en daar een dikke hoge-kwaliteit accuset inbouwen.
Anyway, je kan de meerprijs voor het onderhoud van al dat pedaalwerk ook zien als een besparing van een fitness abonnement
[ Voor 14% gewijzigd door Dreamvoid op 15-01-2019 10:52 ]
Ik blijf dit echt een ontzettend non-argument vinden, al gebruik jij het een stuk genuanceerder dan anderen maar dit triggert mij
Volgens Greenpeace stoot een "nieuwe" kolencentrale rond de 750 gram CO2 uit per kWh en is dat 2x zoveel als een gascentrale.
https://wisenederland.nl/groene-stroom/dossier-kolen
Met een verbruik van 15Wh per km komt dat neer op 15*6500/1000*750=73125 gram CO2 op jaarbasis of 11,25 gram per km. En dat is in het slechtste scenario met alleen maar koolgestookte kilometers!
CO2 uitstoot van een 4 takt scooter is wat moeilijker te vinden, maar MilieuCentraal heeft in een vergelijking gesteld dat een benzinescooter ongeveer 2,8x zoveel CO2 uitstoot per km. Zij stellen 19g/km voor een elektrische scooter tov 53g/km met benzine. Voor een ebike rekent men 5g/km, maar goed, laten we pessimistisch zijn en die 11g van hierboven aanhouden. Dat is een factor 4,8 voor een elektrische fiets ten opzichte van een benzinescooter.
Doen we nog even lief tegen de scooter door te zeggen dat men hier 2takt en 4takt op één hoop heeft gegooid? Maken we er de helft van. 27 gram per kilometer vs. 11 gram per kilometer. Da's nog steeds meer dan het dubbele
https://www.milieucentraa...vervoer/fiets-ov-of-auto/
Daarnaast is CO2 niet het enige dat de lucht in geslingerd wordt. Vooral fijnstof zijn scooters erg goed in
De enige fijnstofproductie van een ebike - in gebruik - is het slijten van de banden.Ook nog even: zolang je niet de overgang maakt naar elektrisch zal het ecologisch verantwoorder produceren van elektriciteit NUL invloed hebben op de uitstoot. Juist bij centraal geproduceerde energie uit een centrale is het vele malen makkelijker om de uitstoot af te vangen of te verminderen dan bij honderden scooters die niet eens een APK-plicht hebben.
En vergeet niet: benzine moet óók geproduceerd worden! Ik reken nu enkel en alleen met de uitstoot van pomp tot uitlaat. En als ik Pernis zo regelmatig zie affakkelen denk ik niet van goh, wat wordt dat daar lekker verantwoord geproduceerd
Gelukkig wil ik geen e-scooter. Ja, er zijn vast scenario's te bedenken waarin je met een e-scooter uitkomt, maar ik wil gewoon geen e-scooter omdat het me geen enkele ruimtewinst oplevert. Ik wil een 45km-fiets.
[ Voor 7% gewijzigd door Pathogen op 15-01-2019 11:18 ]
Ik zou kijken naar de gemiddelde snelheid. Hoe hard rij je gemiddeld met de scooter over je traject? Mijn SP rijdt gemiddeld 35 km/u over mijn traject van 20 km. Ik denk daarom dat je met een SP meer de tijd van de scooter benaderd. Voor mij is beweging een stuk belangrijker dan die paar minuten extra overigens.:
Ik heb overigens in de zomer al eens een experimentje gedaan voor de kale reistijd:
Scooter 25-30 minuten (45km model, rijdt lekker vlot door)
ebike 35-38 minuten (25km model met ondersteuningslimiet opgeheven, ondersteunt tot ca 30km/u nog iets)
fiets 38-45 minuten
Met een 45km model schat ik dat 35 minuten wel een beetje gemiddeld wordt, dat vind ik een acceptabele vertraging tov de scooter.
[...]
De aanschafprijs heb ik hierboven ook meegenomen: een speedfiets van €2500-€2800 kan volgens mijn schatting in gebruik even duur zijn als een scooter van €1600
Maar als het om het even is koop ik liever straks een speedfiets dan opnieuw een scooter
Ding heeft erg weinig onderhoud gehad (en nodig gehad), zeker ten opzichte van de auto (maar ik wil juist niet met de auto vergelijken, want die is niet relevant voor mij).
In totaal is in de afgelopen 20.000km een set rolletjes vervangen, 3-4x olie gedaan, de sluitbeugel van de buddyseat (afgebroken) en 2 nieuwe banden waarvan 1 door lek, ik rijd nog op 1 originele band.
En aan uitzonderlijk inhoud (na aanrijding) 2 kappen.
Op dit moment staat de uitlaat op het punt van compleet doorroesten. Dat zal een beurtje van €150-200 zijn incl materiaal, dus misschien gaat er dan ook maar meteen een nieuwe voorband onder als ze toch bezig zijn.
[...]
[...]
Een ombouwset zou ik ook overwegen, al ben ik altijd een beetje huiverig dat een "Tweakerfiets" ook een Tweakerniveau aan onderhoud gaat vergen (zie Tomos-ervaring hierboven). Plus, aan dit soort projecten geef ik vaak veel meer geld uit dan vooraf gepland
Overigens zou ik bij ombouw ook wel overwegen een ombouw achterwielmotor in te bouwen, maar ik lees praktisch alleen maar ervaringen met middenmotor-ombouw.
Daarnaast, je uitgave van 2500 aan een SP is niet realistisch. Reken eerder op minimaal 4k en dan afhankelijk van de accu grootte (goedkopere modellen daargelaten: QWIC en Quick-E bijvoorbeeld.).
En ik heb ook een 'ombouw' fiets. Die loopt 38 km/u. Fietst prima. Alleen bij de inbouw wat problemen gehad (accu maakte geen goed contact met de accu opbouw plaat) en moest daardoor 2 keer terug naar de fietsenmaker. Kosten waren 1000,- voor inbouw en spullen.
Hetzelfde gaat op voor elektrische fietsen van een fabrikant. Dan ben je na een aantal jaar verplicht een nieuwe accu van de fabrikant te kopen en daarbij zo'n €1,20 (Bosch) of €2,00 (Stromer) per Wh te betalen. Terwijl je een goede accu kunt kopen voor €0,50 per Wh als je een vrije keuze hebt.:
[...]
De kWh's aan stroom die je met een overstap naar elektrisch additioneel uit het net trekt is in Nederland meestal gasgestookt en op sommige uren kolen, dus helemaal fossielvrij maak je de boel niet, maar voor de lokale luchtkwaliteit en het lawaai werkt het wel natuurlijk.
Probleem is wel dat elektrische scooters in zijn totaliteit niet erg economisch zijn - doordat er in vrijwel alle huidige scooters te kleine accu's en te aggressieve laad/ontlaad voltages worden gebruikt (om de range uit de folder te kunnen halen) zit je na een jaar of twee al met fors kortere actieradius en nieuwe accu's wat de kosten per km erg duur maakt. Neem je een doorsnee e-scooter/brommer en een woon/werk trip van 30 km/dag en 225 werkdagen (~7000 km/jaar) en elke 2 jaar 1.500 euro voor een nieuwe accu, dan ben je alleen al aan de accuslijtage 10 ct/km kwijt.
Het kan beter door grotere accu's te gebruiken, maar dan schieten de aanschafkosten weer flink omhoog, of (waar het GoT e-Scooter topic vol mee staat) een tweedehands scooter met platte accu kopen voor vrijwel niks en daar een dikke hoge-kwaliteit accuset inbouwen.
Anyway, je kan de meerprijs voor het onderhoud van al dat pedaalwerk ook zien als een besparing van een fitness abonnement
Met de Wh prijs van Stromer zou bij Tesla alleen de accupack al €200.000 kosten.
Die keuzevrijheid van accu's en overige componenten is voor mij de reden dat ik op dit moment nooit een fiets van een fabrikant zou kopen.
Die reistijden heb ik daadwerkelijk gereden
Alleen dan niet met een speed pedelec maar met een normale e-bike die dus max rond de 30 aantikt.
Geen probleem, maar volgens mij zitten we behoorlijk op 1 lijn hoor:
Ik blijf dit echt een ontzettend non-argument vinden, al gebruik jij het een stuk genuanceerder dan anderen maar dit triggert mij
Zie hieronder:Tov een e-fiets heb je helemaal gelijk, maar mijn vergelijking was e-scooter (die zitten op circa 40 Wh/km, dus volgens jouw rekenvoorbeeld 29 gram CO2/km) versus benzinescooter.Met een verbruik van 15Wh per km komt dat neer op 15*6500/1000*750=73125 gram CO2 op jaarbasis of 11,25 gram per km. En dat is in het slechtste scenario met alleen maar koolgestookte kilometers!
CO2 uitstoot van een 4 takt scooter is wat moeilijker te vinden, maar MilieuCentraal heeft in een vergelijking gesteld dat een benzinescooter ongeveer 2,8x zoveel CO2 uitstoot per km. Zij stellen 19g/km voor een elektrische scooter tov 53g/km met benzine. Voor een ebike rekent men 5g/km, maar goed, laten we pessimistisch zijn en die 11g van hierboven aanhouden. Dat is een factor 4,8 voor een elektrische fiets ten opzichte van een benzinescooter.
Doen we nog even lief tegen de scooter door te zeggen dat men hier 2takt en 4takt op één hoop heeft gegooid? Maken we er de helft van. 27 gram per kilometer vs. 11 gram per kilometer. Da's nog steeds meer dan het dubbele
Overigens is het rekenen met kolenstroom qua CO2 wel wat te pessimistisch, de marginale stroomopwek in Nederland is vrijwel alle uren van de dag gasgestookt (als in, jouw extra kWh's laten een gascentrale iets bijstoken, niet een kolencentrale).
Helemaal perfect is natuurlijk een niet-elektrische fiets: nul CO2
Maar dit is precies wat ik aanhaal in mijn tekst: ook al is de CO2 besparing niet enorm, de *lokale* luchtkwaliteit (inderdaad met name fijnstof) verbetert enorm, en dat is een goede zaak! Zelfs een stad vol e-scooters en een kolencentrale (met fijnstofafvang etc) ernaast is een vooruitgang versus een stad met allemaal benzinescooters erin. We bedoelen hier hetzelfdeDaarnaast is CO2 niet het enige dat de lucht in geslingerd wordt. Vooral fijnstof zijn scooters erg goed in
En minder lawaai, dat is de kers op de taart.
Ah, erg fijn dat mijn nuancering ook overkwam:
[...]
Geen probleem, maar volgens mij zitten we behoorlijk op 1 lijn hoor
[...]
Tov een e-fiets heb je helemaal gelijk, maar mijn vergelijking was e-scooter (die zitten op circa 40 Wh/km, dus volgens jouw rekenvoorbeeld 29 gram CO2/km) versus benzinescooter.
Overigens is het rekenen met kolenstroom qua CO2 wel wat te pessimistisch, de marginale stroomopwek in Nederland is vrijwel alle uren van de dag gasgestookt (als in, jouw extra kWh's laten een gascentrale iets bijstoken, niet een kolencentrale).
Helemaal perfect is natuurlijk een niet-elektrische fiets: nul CO2
[...]
Maar dit is precies wat ik aanhaal in mijn tekst: ook al is de CO2 besparing niet enorm, de *lokale* luchtkwaliteit (inderdaad met name fijnstof) verbetert enorm, en dat is een goede zaak! Zelfs een stad vol e-scooters en een kolencentrale (met fijnstofafvang etc) ernaast is een vooruitgang versus een stad met allemaal benzinescooters erin. We bedoelen hier hetzelfde
En minder lawaai, dat is de kers op de taart.
De niet-ondersteunde fiets is idd de beste optie, maar daar is mijn drempel veel te hoog voor. Ik heb nu nul fietsconditie, en om daar een prettige reistijd aan over te houden moet ik flink doortrappen. Dan breng ik veel liever met ondersteuning mijn actieradius flink omhoog, zodat ik ook nog eens makkelijk naar mijn ouders of broers kan fietsen en dan de auto wellicht eens laat staan voor zulke ritjes.
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
Mening? Een dergelijke oplossing klinkt me als muziek in de oren
ontzettend bang for buck en daar houd ik wel van
Overschoenen. Deze werken bij mij het beste. Ik trek ze aan zodra de weg nat is en de schoenen blijven droog. Net boven de overschoenen wel spetters op de broek, maar dat is niet heel veel.
Bij bol.com niet duur: https://www.bol.com/nl/p/...t-45-47/9200000036219896/
I think I've got the hang of it now... :w :q :wq :wq! ^d X exit X Q :quitbye CtrlAltDel ~~q :~q logout save/quit :!QUIT ^[zz ^[ZZ ZZZZ ^H ^@ ^L ^[c ^# ^E ^X ^I ^T ? help helpquit ^D ^d ^C ^c helpexit ?Quit ?q ^Kx /QY sync halt
Dat ben ik met je eens! Het is alleen... vorig jaar heb ik ergens op Stromer ST5 gezeten, en als je dergelijke oplossingen getest hebt, dan voelt dit wel als een enorme stap terug. Ik ben nu eenmaal een speedfreak, as you have probably guessed from my name:
[...]
Mening? Een dergelijke oplossing klinkt me als muziek in de oren
Maar het moet natuurlijk wel leuk blijven qua centjes! (En natuurlijk fiets ik niet overal als een idioot, alleen in het buitengebied waar het kan gaat het gas erop, of bij wind tegen).Sorry, misschien was ik onduidelijk. Zeg maar zijn aanbod bestaat uit fietsen met accu, waarbij er per 60 Wh laten we zeggen 50 euro bijkomt. Dus 475 voor e-bike + 320 Wh, 425 voor 260 Wh, 375 voor 180/190 Wh. De ampère-vraag zou ik niet zo snel weten! Maar qua capaciteit ben ik het wel met je eens. Misschien een idee om de revisie-accu erbuiten te laten en dan zelf die van 468 erin te proppen. Dan zou de meerprijs ook niet zo afschuwelijk hoog hoeven te zijn. Zijn volgende stap van 400 Wh was dan wel 225 euro, bovenop de 475, dat vond ik weer een beetje te.
Je vroeg dat over de BMS vanwege dit specifieke type accu, of vanwaar de vraag eigenlijk?
Fair point van de derailleur, mijn kennis op dat gebied is lacking (:
[ Voor 4% gewijzigd door Racing_Reporter op 16-01-2019 10:16 ]
Als je dit leest, heb je teveel tijd.
Natuurlijk. Daar moet je het ook niet mee willen vergelijken, maar mán, dat ding was wel beestachtig. En als je referentiekader eenmaal opgerekt is, dan wordt het wel wat lastiger om 'terug' te stappen Ook al is het wel een aardige vooruitgang op fietsen zonder e-hulp.
Ook al is het wel een aardige vooruitgang op fietsen zonder e-hulp.
Als je dit leest, heb je teveel tijd.
Een 320Wh accu lijkt mij vrij klein voor het (langdurig) leveren van een hoog vermogen.:
[...]
Dat ben ik met je eens! Het is alleen... vorig jaar heb ik ergens op Stromer ST5 gezeten, en als je dergelijke oplossingen getest hebt, dan voelt dit wel als een enorme stap terug. Ik ben nu eenmaal een speedfreak, as you have probably guessed from my name
[...]
Sorry, misschien was ik onduidelijk. Zeg maar zijn aanbod bestaat uit fietsen met accu, waarbij er per 60 Wh laten we zeggen 50 euro bijkomt. Dus 475 voor e-bike + 320 Wh, 425 voor 260 Wh, 375 voor 180/190 Wh. De ampère-vraag zou ik niet zo snel weten! Maar qua capaciteit ben ik het wel met je eens. Misschien een idee om de revisie-accu erbuiten te laten en dan zelf die van 468 erin te proppen. Dan zou de meerprijs ook niet zo afschuwelijk hoog hoeven te zijn. Zijn volgende stap van 400 Wh was dan wel 225 euro, bovenop de 475, dat vond ik weer een beetje te.
Je vroeg dat over de BMS vanwege dit specifieke type accu, of vanwaar de vraag eigenlijk?
Fair point van de derailleur, mijn kennis op dat gebied is lacking (:
Als je hogere snelheden wilt halen neemt het benodigde vermogen flink toe en loop je waarschijnlijk tegen limieten aan. Dat kunnen zijn:
- Accu (hitte / voltage drop)
- Battery Management System (beveiliging klapt eruit)
- Controller (max in te stellen ampère)
- Naafmotor (hitte / max toerental)
En een Stromer ST5 trek je er met een BBSHD van €600 ook gewoon uit.
Ik wil het originele vet in mijn BBS01B vervangen door Mobil 28 vet. Moet ik daarvoor het grote tandwiel met een poelietrekker verwijderen of volstaat zogoed als mogelijk schoonmaken en vullen met Mobil 28 vet?
Ik denk eraan de overstap van e-bike naar SP te maken maar wat een prijzen, pfff.. minstens 4-5k.
Ik rij nu bijna 3 jaar met mijn 25km/h e-bike naar het werk, 15km enkel maar ik vind het toch een eind rijden... ik doe er 40-45min over en neem soms de auto omdat ik geen zin heb in die "lange" rit.
Ik begin met werken om 6u dus dat is om 5u de fiets op, dit is wel lastig in de winter
Hoelang denken jullie dat ik er zou over doen met een SP? Het grootste deel van de rit zijn straatjes door de boerenbuiten en zonder verkeer, dus met de gas erop. Ik denk een 30tal minuten? Zou toch al wat schelen!
Klopt het ook dat je met een 600kwh batterij een bereik van 30-40km hebt aan volle snelheid? want dat word dan wel heel krap..
Ik rij nu bijna 3 jaar met mijn 25km/h e-bike naar het werk, 15km enkel maar ik vind het toch een eind rijden... ik doe er 40-45min over en neem soms de auto omdat ik geen zin heb in die "lange" rit.
Ik begin met werken om 6u dus dat is om 5u de fiets op, dit is wel lastig in de winter
Hoelang denken jullie dat ik er zou over doen met een SP? Het grootste deel van de rit zijn straatjes door de boerenbuiten en zonder verkeer, dus met de gas erop. Ik denk een 30tal minuten? Zou toch al wat schelen!
Klopt het ook dat je met een 600kwh batterij een bereik van 30-40km hebt aan volle snelheid? want dat word dan wel heel krap..
Hangt echt van je route af, maar ik zou uitgaan van een half uur ongeveer.:
Ik denk eraan de overstap van e-bike naar SP te maken maar wat een prijzen, pfff.. minstens 4-5k.
Ik rij nu bijna 3 jaar met mijn 25km/h e-bike naar het werk, 15km enkel maar ik vind het toch een eind rijden... ik doe er 40-45min over en neem soms de auto omdat ik geen zin heb in die "lange" rit.
Ik begin met werken om 6u dus dat is om 5u de fiets op, dit is wel lastig in de winter
Hoelang denken jullie dat ik er zou over doen met een SP? Het grootste deel van de rit zijn straatjes door de boerenbuiten en zonder verkeer, dus met de gas erop. Ik denk een 30tal minuten? Zou toch al wat schelen!
Klopt het ook dat je met een 600kwh batterij een bereik van 30-40km hebt aan volle snelheid? want dat word dan wel heel krap..
Met 600kwh kom je wel een stuk verder
, maar een 600wh accu zal na ruim 30 kilometer op vol vermogen wel leeg zijn vermoed ik.
Ebike still going strong en inmiddels zo'n +- 4500km gereden.
Een ebike maakt toch wel stuk makkelijker om het ov te vermijden en zo kosten te besparen.
Btw, door aanschaf van Unitpackpower accu heb ik nu een accu 36V, 8AH over.
Deze mag voor een zachte prijs weg.
Bedankt voor deze tip en je aanbod voor het lenen van een tool maar zover wil ik toch eigenlijk niet gaan. De motor is nog nieuw en om hem nu helemaal uit elkaar te halen voor het smeren van de tandwielen is me toch net effen te veel van het goede. Mocht het over een jaar of drie nodig zijn om de motor te reviseren, haal ik hem dan wel helemaal uit elkaar. Voor nu volg ik de tip van doek55 op.
Als je eenmaal op een ST5 hebt gereden dan ben je gewoon voor de rest van je leven verpest en wil je niets anders meer. Het ding kost bijna 10K....:
Natuurlijk. Daar moet je het ook niet mee willen vergelijken, maar mán, dat ding was wel beestachtig. En als je referentiekader eenmaal opgerekt is, dan wordt het wel wat lastiger om 'terug' te stappen
Afgelopen weekend heb ik me ook weer staan te vergapen bij de ST5 die bij de fietsenmaker stond. Ontiegelijk mooie fiets maar zwaar overkill natuurlijk.
Met mijn Bulls ook weer een probleem: Geeft bij een oneffenheid / drempel in de weg vaak foutmelding E00. Alsof hij even geen contact maakt bij het display. Breng hem binnenkort even bij de fietsenmaker, hopelijk kunnen ze het snel fixen. Verder rijdt de Bulls Green Mover nog steeds heerlijk. Vanmorgen in de zeikregen met 42 km/u naar het weg gescheurd met de wind in de rug.
Enige echte nadeel blijft soms toch de actieradius: Op de hoogste ondersteuning is de koek met 30 km echt op en dat vind ik toch tegenvallen voor een 675Wh accu. Lagere ondersteuning betekent dat je niet harder dan 32 km/u gaat omdat de ondersteuning niet hoger gaat, opzich ook niet echt langzaam maar het had anders gekund. Een Stromer komt met dezelfde energie echt wel verder.
Wat ervaren jullie met Stromers met laten we zeggen windkrachtje 4 a 5 tegen? Kan je dan nog steeds 40km/u rijden of gaat het dan ook wat langzamer?
Toen ik mijn Bulls voor onderhoud bracht kreeg ik een leen "Speed Pedelec" mee: Een Trek XM700+
In vergelijking met mijn Bulls met 500W achterwielmotor is dat wel even een stap terug. Dan is het echt harken
Haalde met moeite de 40 km/u en die klopt dan ook geeneens bij nagenoeg elke Bosch controller. Dan heb jij trouwens al aardig wat kilometers gedraaid in die 1,5 jaar zeg
Hangt inderdaad van de route af. Toen ik nog van Utrecht naar Zeist reed, deed ik er 22 minuten over (ook 15 kilometer):
Ik denk eraan de overstap van e-bike naar SP te maken maar wat een prijzen, pfff.. minstens 4-5k.
Ik rij nu bijna 3 jaar met mijn 25km/h e-bike naar het werk, 15km enkel maar ik vind het toch een eind rijden... ik doe er 40-45min over en neem soms de auto omdat ik geen zin heb in die "lange" rit.
Ik begin met werken om 6u dus dat is om 5u de fiets op, dit is wel lastig in de winter
Hoelang denken jullie dat ik er zou over doen met een SP? Het grootste deel van de rit zijn straatjes door de boerenbuiten en zonder verkeer, dus met de gas erop. Ik denk een 30tal minuten? Zou toch al wat schelen!
Klopt het ook dat je met een 600kwh batterij een bereik van 30-40km hebt aan volle snelheid? want dat word dan wel heel krap..
Met mijn accu van 620wh rij ik in de winter circa 32 km op volle snelheid. Ik laad daarom ook op, op het werk.
Mijn route enkel is 26 km. Sinds bijna 2 jaar nu in bezit van een Bulls Green Mover en daarmee is de tijdwinst per rit zeker wel 10~15 minuten. Voorheen deed ik met mijn 25 km/u e-bike er 60~65 minuten over.:
Ik denk eraan de overstap van e-bike naar SP te maken maar wat een prijzen, pfff.. minstens 4-5k.
Ik rij nu bijna 3 jaar met mijn 25km/h e-bike naar het werk, 15km enkel maar ik vind het toch een eind rijden... ik doe er 40-45min over en neem soms de auto omdat ik geen zin heb in die "lange" rit.
Ik begin met werken om 6u dus dat is om 5u de fiets op, dit is wel lastig in de winter
Hoelang denken jullie dat ik er zou over doen met een SP? Het grootste deel van de rit zijn straatjes door de boerenbuiten en zonder verkeer, dus met de gas erop. Ik denk een 30tal minuten? Zou toch al wat schelen!
Klopt het ook dat je met een 600kwh batterij een bereik van 30-40km hebt aan volle snelheid? want dat word dan wel heel krap..
Het gaat jou wel wat tijd besparen maar niet heel veel, denk een minuutje of 5~10 max. Dus om daar nou een high end speed pedelec voor aan te schaffen.... Je zou natuurlijk wel kunnen proberen om je huidige fiets in te ruilen en het verder te gaan doen met bijvoorbeeld een Batavus Razer Turbo. Die is niet al te duur en heeft een 500Wh accu. Je zult dan misschien een retourtje kunnen doen maar denk dat je dan alsnog even op je werk moet bijladen.
Enige nadeel zijn de velgremmen, die hebben bij nat weer niet echt veel stopping power en op den duur vreten ze je velg op die je dan weer moet laten vervangen. Maar dan ben je wel heel wat kilometers verder denk ik.
Een speed pedelec met middenmotor en derailleur is niet aan te raden, dan ben je heel vaak aan de beurt omdat alles weer versleten is.
Als je fiets nog goed is en inruilbaar dan is dat mooi meegenomen.
Stromer: Kwalitatief zeer goed, geen verdere introductie benodigd
Cube: Hebben volgens mij buiten een opgefokte MTB met kenteken geen echte speed pedelec met spatborden en bagagedrager?
Stevens: Heeft diverse sp's, niet de goedkoopste
Flyer: De oudere modellen zijn niet op kenteken te krijgen en in mijn optiek ook wat oubollig. De jongere Upstreets zijn mooi maar erg prijzig. Wel een goed merk.
Als je over die mentale grens heen gaat en het oprekt naar 40~45 minuten en dan jezelf rijk rekent aan al die kosten die je niet hebt omdat je geen tweede auto hebt lijkt me dat ook een goede motivator. Je kan de upgrade uiteraard doen maar op jouw afstandje van 15 km is het geen enorm verschil, maar die extra snelheid is natuurlijk wel lekker
Denk dat het vooral een kwestie van gewenning is. Heb zelf een Qwic gekocht op 2 januari om met een gangetje van 30-32 mijn 15 km (enkel) naar het werk binnen het half uur te kunnen doen. Nu ik zie dat dat het ipv standje 4 op standje 6 met dezelfde inspanning met 45 km/h gaat moet ik er niet meer aan denken om er 6 minuten langer over te doen.:
[...]
Als je fiets nog goed is en inruilbaar dan is dat mooi meegenomen.
Stromer: Kwalitatief zeer goed, geen verdere introductie benodigd
Cube: Hebben volgens mij buiten een opgefokte MTB met kenteken geen echte speed pedelec met spatborden en bagagedrager?
Stevens: Heeft diverse sp's, niet de goedkoopste
Flyer: De oudere modellen zijn niet op kenteken te krijgen en in mijn optiek ook wat oubollig. De jongere Upstreets zijn mooi maar erg prijzig. Wel een goed merk.
Als je over die mentale grens heen gaat en het oprekt naar 40~45 minuten en dan jezelf rijk rekent aan al die kosten die je niet hebt omdat je geen tweede auto hebt lijkt me dat ook een goede motivator. Je kan de upgrade uiteraard doen maar op jouw afstandje van 15 km is het geen enorm verschil, maar die extra snelheid is natuurlijk wel lekker
Ik had er ook een hekel aan om bij mijn vorige werkgever af en toen in de file te staan. Netto effect 3 minuten, maar ow zo irritant! Als je eenmaal weet of gewend bent aan sneller, wil je niet anders meer en is zelfs 5 minuten erg fijn!
@BertV de gladste stukken vanochtend waren hier allemaal fietspad helaas. De autowegen waren prima bestrooid Maar ik herken je probleem wel hoor, een tijdje terug met een spontane hagelbui de weg op gedraaid op 2 wielen, dat was geen lolletje.
Maar ik herken je probleem wel hoor, een tijdje terug met een spontane hagelbui de weg op gedraaid op 2 wielen, dat was geen lolletje.
Vandaag bewust de fiets laten staan, ben twee weken terug op mijn bakkes gegaan en dat heeft toch wel voor een deuk in mijn ego gezorgd
Ben in de afgelopen jaren al vaker op mijn bakkes gegaan, zeker met gladheid is het klote. Fietspaden waren gisteren overal kletsnat dus dat is lekker op gaan vriezen.
Ben in de afgelopen jaren al vaker op mijn bakkes gegaan, zeker met gladheid is het klote. Fietspaden waren gisteren overal kletsnat dus dat is lekker op gaan vriezen.
:strip_icc():strip_exif()/u/316604/1.jpg?f=community)
Ik was graag met de fiets gegaan. Jammer dat ik mijn schuur niet open kreeg omdat het slot volledig vast was gevroren
Enyaq iV 80 - 5135 Wp
@Kodess ah dat probleem had ik ook! Ik kon nog net de sleutel erin krijgen en heb een paar minuten voorzichtig staan morrelen totdat het lukte
Dat is dan weer veel goedkoper te vervangen en er is een ruime keuze aan bedrade LED achterlichten. Gaan in combinatie met een LED koplamp prima op de 2,4W naafdynamo terwijl daar eigenlijk de 3W dynamo's voor zijn.
Heb dat op mijn fiets ook gedaan. Nu ook remlicht
En dat vervangen is uiteindelijk toch nodig zodra die Alkaline's gaan lekken (altijd).
[ Voor 7% gewijzigd door kabeltjekabel op 18-01-2019 10:05 ]
Goed idee om te gaan proeffietsen met een paar verschillende modellen in ieder geval.
Vwb de Batavus Razer, ik fiets hiermee nu 2 jaar 14km enkele reis (voor de oplettende lezers: ja na 1 jaar is mijn enkele reis 1 km langer geworden).
Mijn gebruik is wel 90% eco stand overigens. Maar passeer elke dag 2 stevige (kunstmatig aangelegde) heuvels waarbij ik dan opschakel naar hogere (=standje normaal) ondersteuning, heel soms bij harde wind tegen de allerhoogste. Die gebruik ik zo'n 4x per jaar denk ik.... maar op die momenten is het toch fijn dat ik 'm heb.
Accu: in theorie kan ik er de week mee door (4 dagen per week op de fiets 4x 28km). In de praktijk rij ik de accu bijna nooit leeg, maar ga ik bijladen na 2 dagen. 's Middags op het werk, zodat ik met de volgeladen accu meteen kan gaan fietsen daarna.
Ik merk na 2 jaar nog maar heel weinig van achteruitgang van de accu.
Bovenstaande n=1 dus voor wat het waard is allemaal.
Succes met uitzoeken, proeffietsen en keuze maken.
Vwb de Batavus Razer, ik fiets hiermee nu 2 jaar 14km enkele reis (voor de oplettende lezers: ja na 1 jaar is mijn enkele reis 1 km langer geworden).
Mijn gebruik is wel 90% eco stand overigens. Maar passeer elke dag 2 stevige (kunstmatig aangelegde) heuvels waarbij ik dan opschakel naar hogere (=standje normaal) ondersteuning, heel soms bij harde wind tegen de allerhoogste. Die gebruik ik zo'n 4x per jaar denk ik....
maar op die momenten is het toch fijn dat ik 'm heb.Accu: in theorie kan ik er de week mee door (4 dagen per week op de fiets 4x 28km). In de praktijk rij ik de accu bijna nooit leeg, maar ga ik bijladen na 2 dagen. 's Middags op het werk, zodat ik met de volgeladen accu meteen kan gaan fietsen daarna.
Ik merk na 2 jaar nog maar heel weinig van achteruitgang van de accu.
Bovenstaande n=1 dus voor wat het waard is allemaal.
Succes met uitzoeken, proeffietsen en keuze maken.
[ Voor 4% gewijzigd door dcl! op 18-01-2019 15:47 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/36723/portrait_ronald_de_boer.jpg?f=community)
Wij zijn aan onze tweede kinderkar. Eerst hadden we een Chariot (overgenomen door Thule) en hebben nu een Kidscar.
Voordelen kinderkar tov bakfiets:
1. Wendbaarder. De fiets fiets (buiten het optrekken!) eigenlijk niet heel anders dan zonder fietskar.
2. Minder windgevoelig
3. Veiliger. Het is een roll-cage. Ik zal het niet testen, maar ik weet zeer zeker dat mijn kinderen in een fietskar verreweg de meeste overlevingskans hebben tov achterop (slechtste optie)of een bakfiets (beter dan achterop, maar geen roll-cage). Sterker nog, ik zal veel eerder wat hebben dan zij.
YouTube: Kids Touring GmbH Crash-Test 2011/2012
Wat je ziet is dat die wagen kan rollen en dat neemt heel wat energie weg (pappa heeft dan wel een probleem) en dat zal met een bakfiets niet gebeuren (en die heeft geen roll bar). Ook zie je dat het alu frame behoorlijk robuust is.
Waarom kozen wij voor de Kidscar? Onze kinderen werden te groot (al fokken wij dwergen), maar omdat we geen auto hebben en zelf fietsen niet altijd realistisch is (soms hebben we haast of is het weer gewoon te slecht) hebben we toch een nieuwe kar gekocht. Onze zoon van negen en dochter van zeven passen er ruim in (nogmaals, dwergjes van 1.21 en 1.28)
- Superstevig.
- Stuk Groter
- Kan veel meer belasting aan.
- De basis is super-degelijk. Dik alu, no nonsense constructie.
Nadelen tov de Thule:
- Afwerking is matig. Het is duidelijk een handige CnCer die een fietskar heeft gemaakt, niet een ontwerpteam die aan de zoveelste verfijning van zijn producten lijn zit (Chariott/Thule).
- Ophanging doek van de kidscar is Kwalitatief Uiterst Teleurstellend. De popnagels van het alu frame waar de doek aan geklikt wordt sneuvelen. Maar Met een spanbandje had ik het zo weer gefixt... en dingen zelf fixen is bij de Thule een stuk lastiger.
- Vering Thule is beter. Maar de vering van de Chariott is bij ons doorgerot na ZWAAR (mis) gebruik in weer en wind. Vervangen was toch 40 euro en een halfuurtje schroeven. De Kidscar heeft een vering die veel minder kritisch is.
Wij vinden onder de streep de Kidscar beter, maar de Thule is een volwassener product.
Verder:
Gebruik je eigen gevoel, maar onze dochter ging met 6 weken in de kinderkar in een speciale babysling. Tuurlijk je rijdt met beleid (niet full speed over een snelheidsdrempel^^), maar een baby is niet van kristal. Een baby vervoeren is iets wat we onze hele evolutie al hebben gedaan, en een fietskar op een net fietspad is niet bepaald de meest spannende manier (wat dacht je van te paard over de steppe? ^^).
Niemand piekert erover om zijn kind in de maxicosi achterin te gooien, maar dan heb je meer verkeersdrempels en opritjes dan dat wij tegenkomen op de fiets
Voordelen kinderkar tov bakfiets:
1. Wendbaarder. De fiets fiets (buiten het optrekken!) eigenlijk niet heel anders dan zonder fietskar.
2. Minder windgevoelig
3. Veiliger. Het is een roll-cage. Ik zal het niet testen, maar ik weet zeer zeker dat mijn kinderen in een fietskar verreweg de meeste overlevingskans hebben tov achterop (slechtste optie)of een bakfiets (beter dan achterop, maar geen roll-cage). Sterker nog, ik zal veel eerder wat hebben dan zij.
YouTube: Kids Touring GmbH Crash-Test 2011/2012
Wat je ziet is dat die wagen kan rollen en dat neemt heel wat energie weg (pappa heeft dan wel een probleem) en dat zal met een bakfiets niet gebeuren (en die heeft geen roll bar). Ook zie je dat het alu frame behoorlijk robuust is.
Waarom kozen wij voor de Kidscar? Onze kinderen werden te groot (al fokken wij dwergen), maar omdat we geen auto hebben en zelf fietsen niet altijd realistisch is (soms hebben we haast of is het weer gewoon te slecht) hebben we toch een nieuwe kar gekocht. Onze zoon van negen en dochter van zeven passen er ruim in (nogmaals, dwergjes van 1.21 en 1.28)
- Superstevig.
- Stuk Groter
- Kan veel meer belasting aan.
- De basis is super-degelijk. Dik alu, no nonsense constructie.
Nadelen tov de Thule:
- Afwerking is matig. Het is duidelijk een handige CnCer die een fietskar heeft gemaakt, niet een ontwerpteam die aan de zoveelste verfijning van zijn producten lijn zit (Chariott/Thule).
- Ophanging doek van de kidscar is Kwalitatief Uiterst Teleurstellend. De popnagels van het alu frame waar de doek aan geklikt wordt sneuvelen. Maar Met een spanbandje had ik het zo weer gefixt... en dingen zelf fixen is bij de Thule een stuk lastiger.
- Vering Thule is beter. Maar de vering van de Chariott is bij ons doorgerot na ZWAAR (mis) gebruik in weer en wind. Vervangen was toch 40 euro en een halfuurtje schroeven. De Kidscar heeft een vering die veel minder kritisch is.
Wij vinden onder de streep de Kidscar beter, maar de Thule is een volwassener product.
Verder:
Gebruik je eigen gevoel, maar onze dochter ging met 6 weken in de kinderkar in een speciale babysling. Tuurlijk je rijdt met beleid (niet full speed over een snelheidsdrempel^^), maar een baby is niet van kristal. Een baby vervoeren is iets wat we onze hele evolutie al hebben gedaan, en een fietskar op een net fietspad is niet bepaald de meest spannende manier (wat dacht je van te paard over de steppe? ^^).
Niemand piekert erover om zijn kind in de maxicosi achterin te gooien, maar dan heb je meer verkeersdrempels en opritjes dan dat wij tegenkomen op de fiets
[ Voor 11% gewijzigd door roffeltjes op 20-01-2019 15:39 ]
Ik en diverse anderen in dit topic. Voer maar eens 'fietskar' in het zoekveld hierboven
Fietskarren kun je ook tweedehands kopen. Ding wat wij scoorden zag er niet uit door verweerde stof, etc., maar nog prima functioneel.
Voor het vervoeren van een baby in een fietskar heb je een zgn babyschaal. En uiteraard houd je rekening met hobbels etc.
@roffeltjes die van mij zijn iets langer en die van 7 (evt nog met een vriendje) past eigenlijk echt niet meer
Elk voordeel heb zijn nadeel
En ja, tweede hands is een heel prima optie.. Zeker omdat de meeste mensen die dingen niet wekelijks gebruiken.
En ja, tweede hands is een heel prima optie.. Zeker omdat de meeste mensen die dingen niet wekelijks gebruiken.
[ Voor 64% gewijzigd door roffeltjes op 20-01-2019 19:51 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/873593/crop5e0f6e33e5a7b_cropped.jpeg?f=community)
Vergeet bij een fietskar niet het zeiltje dicht te doen, ook als het niet regent. Ik heb weleens een kind met een gezicht vol bladerenprut gezien 
yay korte spatborden.
yay korte spatborden.
* Rukapul onderschrijft dit.:
Vergeet bij een fietskar niet het zeiltje dicht te doen, ook als het niet regent. Ik heb weleens een kind met een gezicht vol bladerenprut gezien
Met de normale fiets was het geen issue, maar op de e-bike spat er continu modder op de fietskar:
:strip_icc():strip_exif()/u/52016/Alfa-TiMo-square-60.jpg?f=community)
Gasloos huis 9kW Panasonic WH-MDC09J3E5 | Atlantic Explorer V4 270L | 8715Wp @ SMA Tripower 6.0-3AV-40 (4150Wp NO, 4565Wp ZW)
Gasloos huis 9kW Panasonic WH-MDC09J3E5 | Atlantic Explorer V4 270L | 8715Wp @ SMA Tripower 6.0-3AV-40 (4150Wp NO, 4565Wp ZW)
Gasloos huis 9kW Panasonic WH-MDC09J3E5 | Atlantic Explorer V4 270L | 8715Wp @ SMA Tripower 6.0-3AV-40 (4150Wp NO, 4565Wp ZW)
Gasloos huis 9kW Panasonic WH-MDC09J3E5 | Atlantic Explorer V4 270L | 8715Wp @ SMA Tripower 6.0-3AV-40 (4150Wp NO, 4565Wp ZW)
Gasloos huis 9kW Panasonic WH-MDC09J3E5 | Atlantic Explorer V4 270L | 8715Wp @ SMA Tripower 6.0-3AV-40 (4150Wp NO, 4565Wp ZW)
Probeer is als de accu in de fiets zit om op dat knopje te drukken wat aangeeft hoe vol hij is.
Doet hij het dan wel?
Ik heb een keer op een fiets proefgereden waar alles het wel bij deed. Maar geen ondersteuning gaf. En als je dan op de batterij drukte dan deed hij het wel.
Het is het proberen waard
Gasloos huis 9kW Panasonic WH-MDC09J3E5 | Atlantic Explorer V4 270L | 8715Wp @ SMA Tripower 6.0-3AV-40 (4150Wp NO, 4565Wp ZW)
Gasloos huis 9kW Panasonic WH-MDC09J3E5 | Atlantic Explorer V4 270L | 8715Wp @ SMA Tripower 6.0-3AV-40 (4150Wp NO, 4565Wp ZW)
Gasloos huis 9kW Panasonic WH-MDC09J3E5 | Atlantic Explorer V4 270L | 8715Wp @ SMA Tripower 6.0-3AV-40 (4150Wp NO, 4565Wp ZW)
Dit topic is gesloten.