Heb een foto van de controller gemaakt, maar twijfel nu of je daar om vroeg....
De controller komt van efos vandaan. https://www.goedkoop-ombo...et-met-K-LCD-36-volt.html
Mocht je het slecht kunnen lezen, controller heet kt36svprd-lcd
De controller komt van efos vandaan. https://www.goedkoop-ombo...et-met-K-LCD-36-volt.html
Mocht je het slecht kunnen lezen, controller heet kt36svprd-lcd
/u/581763/crop671d464e1d270_cropped.png?f=community)
Ah, mooi dat ik dit dan even weet.
Zolang de garantie geldt blijf ik mooi terug gaan naar de FM als er weer een spaakje breekt. Na de garantie gaat het achterwiel naar de gegeven link van een echte vlechter en gaan er minimaal brommerspaken van 3 mm in. Ook butted in dat geval. Dus de echt dikke jongens.
Ik kan maar niet begrijpen dat bij een fiets van die klasse bezuinigd wordt op de spaken. De spaken dragen wel je achterwiel met alle erop komende krachten. Slecht dit hé
:strip_icc():strip_exif()/u/93286/AvAGoT.jpg?f=community)
Merida is Taiwanees, maar er zijn tegenwoordig wel wat Duitse invloeden (R&D).
Net zoals Giant een tijdje op Nederlands design leunde (i.i.g. voor Europa).
Sowieso zijn die hele grote Aziatische jongens vaak veel langer op de Europese/Noord Amerikaanse markt dan we denken omdat ze een deel van de productie voor andere (toen meer bekende) merken verzorgden*. Toen ze onder eigen vlag bekend werden waren ze al heel groot.
Het is sowieso allemaal heel erg vervlochten, zo lees ik net dat Specialized voor 49% in handen is van Merida
Net zoals Giant een tijdje op Nederlands design leunde (i.i.g. voor Europa).
Sowieso zijn die hele grote Aziatische jongens vaak veel langer op de Europese/Noord Amerikaanse markt dan we denken omdat ze een deel van de productie voor andere (toen meer bekende) merken verzorgden*. Toen ze onder eigen vlag bekend werden waren ze al heel groot.
Het is sowieso allemaal heel erg vervlochten, zo lees ik net dat Specialized voor 49% in handen is van Merida
[ Voor 55% gewijzigd door roffeltjes op 13-03-2018 21:17 ]
Heb zelf 3 jaar lang op een Merida 410 E-Spresso gereden:
Zeer fijne fiets, ben eigenlijk alleen overgestapt vanwege de wens voor een speed pedelec omdat mijn enkele reis 26km bedraagt. Het schijnt zo te zijn dat de Taiwanese eigenaar in het verleden de opmerking voor zijn kiezen kreeg dat Taiwanese fietsen troep waren en dat hij zich tot doel had gesteld om vanaf dat moment top kwaliteit te leveren.
Nu zullen er altijd wel betere merken als Merida zijn maar in die 3 jaar heb ik de fiets vrijwel nergens op af kunnen fikken, na 16.000 km kapte de motor ermee maar die was niet van Merida
Zeer fijne fiets, ben eigenlijk alleen overgestapt vanwege de wens voor een speed pedelec omdat mijn enkele reis 26km bedraagt. Het schijnt zo te zijn dat de Taiwanese eigenaar in het verleden de opmerking voor zijn kiezen kreeg dat Taiwanese fietsen troep waren en dat hij zich tot doel had gesteld om vanaf dat moment top kwaliteit te leveren.
Nu zullen er altijd wel betere merken als Merida zijn maar in die 3 jaar heb ik de fiets vrijwel nergens op af kunnen fikken, na 16.000 km kapte de motor ermee maar die was niet van Merida
Heb ik ook vernomen, werd zelfs beweerd dat Merida frames voor Specialized maken.:
Het is sowieso allemaal heel erg vervlochten, zo lees ik net dat Specialized voor 49% in handen is van Merida
:strip_icc():strip_exif()/u/296445/crop5dc080c91c573_cropped.jpeg?f=community)
Ik bedoel: de binnenkant van de koplamp.:
[...]Heb een foto van de controller gemaakt, maar twijfel nu of je daar om vroeg....
De controller komt van efos vandaan. https://www.goedkoop-ombo...et-met-K-LCD-36-volt.html[afbeelding]Mocht je het slecht kunnen lezen, controller heet kt36svprd-lcd
:strip_icc():strip_exif()/u/110767/avatar_6060.jpg?f=community){kind=avatar}
Zelfs als dat zo is, dan heb je een ebike+1000km al gereden voor €1000, lijkt me nog geen slechte deal
Capaciteit/bereik van de accu ligt natuurlijk aan je gebruiksscenario, maar dat laat niet echt over inderdaad. Ik zou er ook meteen spatborden + bagagedrager op zetten zodat de fiets beter te gebruiken is in het dagelijks leven.
Maar met dit soort gekke prijzen wordt het ineens een stuk interessanter allemaal
:strip_icc():strip_exif()/u/147393/crop61239384b3ebc_cropped.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/113667/ja-man.gif?f=community)
Binnenkort komt er na 20 jaar dagelijks 'gewoon' fietsen een Specialized Vado 3.0 
Ik heb met veel belangstelling het werkstuk van [~jimh307] gelezen over accu's. (Hulde!)
Als ik het goed heb begrepen vindt de accu (hier 460Wh) het fijn als deze niet te vlot wordt geladen.
Nu komt de fiets met een 42V 4 Ampère lader die het doet in 3,5 uur.
Met bijvoorbeeld 1,5 Ampère zou het tussen ca. 18:00 en 7:00 's morgens ook moeten lukken.
Kan ik straffeloos de originele lader vervangen door een 42V spanningsbron die maximaal 1,5 Ampère levert?
Kan ik er een willekeurige 'zogenaamd geschikte' lader aan hangen zoals deze van Ali of deze?
Of is dat verkeerde zuinigheid?
(telefoons en tablets laad ik uitsluitend met originele laders uit voorzorg)
Ik heb met veel belangstelling het werkstuk van [~jimh307] gelezen over accu's. (Hulde!)
Als ik het goed heb begrepen vindt de accu (hier 460Wh) het fijn als deze niet te vlot wordt geladen.
Nu komt de fiets met een 42V 4 Ampère lader die het doet in 3,5 uur.
Met bijvoorbeeld 1,5 Ampère zou het tussen ca. 18:00 en 7:00 's morgens ook moeten lukken.
Kan ik straffeloos de originele lader vervangen door een 42V spanningsbron die maximaal 1,5 Ampère levert?
Kan ik er een willekeurige 'zogenaamd geschikte' lader aan hangen zoals deze van Ali of deze?
Of is dat verkeerde zuinigheid?
(telefoons en tablets laad ik uitsluitend met originele laders uit voorzorg)
[ Voor 45% gewijzigd door Rob Z op 16-03-2018 23:22 ]
Het meest belangrijke voor de accu is dat hij niet altijd voor de volle 100% opgeladen wordt. Maar ook niet volledig ontladen. Als je tot ongeveer 40 volt oplaad dan kun je ongeveer 1000 tot 1200 x opladen. Als je bij het ontladen tot 36 volt zou gaan dan kun je tot ongeveer 1000 tot 1300x ontladen.:
Binnenkort komt er na 20 jaar dagelijks 'gewoon' fietsen een Specialized Vado 3.0
Ik heb met veel belangstelling het werkstuk van [~jimh307] gelezen over accu's. (Hulde!)
Als ik het goed heb begrepen vindt de accu (hier 460Wh) het fijn als deze niet te vlot wordt geladen.
De accu zelf moet je wel zeg maar 1x per 2 weken echt 100% opladen om er voor te zorgen dat de bms er ook echt zorg voor draagt dat alle cellen tot 100% gevuld worden.
De laadstroom is echt niet zo bepalend voor de accu levensduur. Als je aan het fietsen bent en je vraagt een flinke ondersteuning berg op bijvoorbeeld, dan trek je ook vlot 10 ampere uit de cellen.
Als dit kortstondig gebeurd is dat echt niet zo'n probleem.
Deze conclusies heb ik in ieder geval zelf getrokken uit diverse onderzoeken.
OK, dank voor de toelichting. Dat van de laadstroom had ik begrepen uit dat werkstuk van @jimh307.
De batterij (SBC-B11) is als volgt gespecificeerd in de handleiding:
Operationeel voltage: 36V
Capaciteit: 12,5Ah
Capaciteit: 460Wh
Ik ga op termijn eens de spanning en stroom meten en wellicht een afschakelcircuit bouwen zodra ik de gegevens van deze tabel weet voor mijn accu:
Geleend van Battery University
De batterij (SBC-B11) is als volgt gespecificeerd in de handleiding:
Operationeel voltage: 36V
Capaciteit: 12,5Ah
Capaciteit: 460Wh
Ik ga op termijn eens de spanning en stroom meten en wellicht een afschakelcircuit bouwen zodra ik de gegevens van deze tabel weet voor mijn accu:
Geleend van Battery University
[ Voor 58% gewijzigd door Rob Z op 17-03-2018 12:25 ]
En zo zou ik dat ook doen met je fietsaccu:
Binnenkort komt er na 20 jaar dagelijks 'gewoon' fietsen een Specialized Vado 3.0
Ik heb met veel belangstelling het werkstuk van [~jimh307] gelezen over accu's. (Hulde!)
Als ik het goed heb begrepen vindt de accu (hier 460Wh) het fijn als deze niet te vlot wordt geladen.
Nu komt de fiets met een 42V 4 Ampère lader die het doet in 3,5 uur.
Met bijvoorbeeld 1,5 Ampère zou het tussen ca. 18:00 en 7:00 's morgens ook moeten lukken.
Kan ik straffeloos de originele lader vervangen door een 42V spanningsbron die maximaal 1,5 Ampère levert?
Kan ik er een willekeurige 'zogenaamd geschikte' lader aan hangen zoals deze van Ali of deze?
Of is dat verkeerde zuinigheid?
(telefoons en tablets laad ik uitsluitend met originele laders uit voorzorg)
Het kan verkeerde zuinigheid zijn om met een andere (goedkope) lader te laden. Een laadstroom kleiner dan 0,2C is het beste. Bij een 10 Ah accu is dat 2 Ampère. Langzamer mag altijd en is juist goed.
Het juist wel helemaal vol laden van de accu verkort iets de levensduur, maar de uitleesbaarheid door de indicator is dan het meest accuraat en alle cellen worden mooi gebalanceerd. Dit in combinatie met langzaam laden is prima.
Technisch gezien is het opladen tot 4 volt per cel het allerbeste, maar voor veel mensen een niet vol te houden discipline terwijl mensen juist voor gemak kiezen. Het ligt dubbel in deze.
Ben je handig dan is het opladen tot 4 volt een heel goed idee; het verlengt de levensduur zeker. Ben je gewoon een consument die lekker wil fietsen zonder teveel na te denken over de accu -> laad hem helemaal voor vlak voor vertrek. Laat de accu niet helemaal vol staan voor een langere tijd want daar slijten ze van.
De accu van onze Sparta wordt elke keer tot 4,2 volt per cel geladen en die doet het nog steeds goed voor z'n leeftijd. De omgang, de mate van ontladen, koele opslag, niet vol laten staan zijn dingen die de meeste zoden aan de dijk zetten.
Als je goed naar de grafiek kijkt zie je dat de cel vol is na 3 uur. In dit geval wordt de cel te snel opgeladen zodat het voltage snel piekt op de 4,2 volt, maar dat de cel niet verzadigd is. Om die reden schreef ik al meerdere malen dat een cel/accu een minimale oplaadtijd van 3 uur moet hebben. In dit geval wordt er geladen met minimaal 1C. Dat is voor Lithiumcellen niet zo goed.
Door langzamer te laden geef je de cel meer tijd om op z'n gemak de 4,2 volt te halen. Als de oplaadtijd meer dan 3 uur duurt zul je zien dat de 4,2 volt pas na 3 uur wordt bereikt als de cellen ook zo goed als verzadigd zijn.
36 volt betekend dus dat er 10 cellen in serie staan geschakeld ongeacht hoeveel cellen in parallel staan. De parallelschakeling zorgt voor een vergrote capaciteit en niet het voltage.
Mijn fietsaccu si 20,4 Ah en als je die met 1C gaat laden betekend dat een laadstroom van 20,4 Ampère; een niet realistische waarde omdat de oplaadplug dan zal wegsmelten. Het meest gunstige is een laadstroom van 0,18C of minder. Juist wat die grafiek weergeeft is niet goed voor de cellen.
Met deze koude alweer (p*kke winter) laad ik de accu al op bij 40% restcapaciteit omdat er anders een kans bestaat dat je al op de cut-off voltage komt terwijl er nog stroom in de accu zou moeten zitten. Bij koude daalt de klemvoltage zonder dat de accu gebruikt wordt. Een heel mooi voorbeeld is mijn smartphone. Als die cel onder de 40% komt en hij wordt koud (<0 graden) dan kapt de telefoon ermee terwijl de cel nog genoeg prik zal moeten hebben. Laat je hem op kamertemperatuur komen dan doet de telefoon het weer. Dit geldt ook voor je fietsaccu. Alleen kun je een fietsaccu onderweg niet zomaar even opwarmen. Vandaar die neopreenhoezen voor fietsaccu's. Heb je niet zo'n hoed ga dan niet dieper dan 40% lading zodat je niet voor verassingen komt te staan.
Vooral energiecellen (veel elektrolyt minder lange strip) hebben hier last van. Van Lithium Mangaan accu's hoef je hier minder rekening mee te houden (minder elektrolyt langere strip) kunnen hier net iets beter tegen, maar ga ook met die cellen niet verder dan 30% bij vrieskoude. Dat het voltage zakt is een natuurkundige eigenschap van Li-ion cellen.
Een Lithiumcel heeft intern een opgerolde strip. bij mangaancellen is deze rond de 145 cm lang en bij NCA cellen 110 cm of korter. De strip is bij energiecellen dikker dan bij powercellen. Des te dikker de strip is des te hoger de interne weerstand. Er kan meer capaciteit bereikt worden met het nadeel; een hogere interne weerstand die bij koude een nog grotere rol gaat spelen. Als cellen echt door en door koud zijn stijgt de interne weerstand nog eens extra. Iets om rekening mee te houden
Door langzamer te laden geef je de cel meer tijd om op z'n gemak de 4,2 volt te halen. Als de oplaadtijd meer dan 3 uur duurt zul je zien dat de 4,2 volt pas na 3 uur wordt bereikt als de cellen ook zo goed als verzadigd zijn.
36 volt betekend dus dat er 10 cellen in serie staan geschakeld ongeacht hoeveel cellen in parallel staan. De parallelschakeling zorgt voor een vergrote capaciteit en niet het voltage.
Mijn fietsaccu si 20,4 Ah en als je die met 1C gaat laden betekend dat een laadstroom van 20,4 Ampère; een niet realistische waarde omdat de oplaadplug dan zal wegsmelten. Het meest gunstige is een laadstroom van 0,18C of minder. Juist wat die grafiek weergeeft is niet goed voor de cellen.
Met deze koude alweer (p*kke winter) laad ik de accu al op bij 40% restcapaciteit omdat er anders een kans bestaat dat je al op de cut-off voltage komt terwijl er nog stroom in de accu zou moeten zitten. Bij koude daalt de klemvoltage zonder dat de accu gebruikt wordt. Een heel mooi voorbeeld is mijn smartphone. Als die cel onder de 40% komt en hij wordt koud (<0 graden) dan kapt de telefoon ermee terwijl de cel nog genoeg prik zal moeten hebben. Laat je hem op kamertemperatuur komen dan doet de telefoon het weer. Dit geldt ook voor je fietsaccu. Alleen kun je een fietsaccu onderweg niet zomaar even opwarmen. Vandaar die neopreenhoezen voor fietsaccu's. Heb je niet zo'n hoed ga dan niet dieper dan 40% lading zodat je niet voor verassingen komt te staan.
Vooral energiecellen (veel elektrolyt minder lange strip) hebben hier last van. Van Lithium Mangaan accu's hoef je hier minder rekening mee te houden (minder elektrolyt langere strip) kunnen hier net iets beter tegen, maar ga ook met die cellen niet verder dan 30% bij vrieskoude. Dat het voltage zakt is een natuurkundige eigenschap van Li-ion cellen.
Een Lithiumcel heeft intern een opgerolde strip. bij mangaancellen is deze rond de 145 cm lang en bij NCA cellen 110 cm of korter. De strip is bij energiecellen dikker dan bij powercellen. Des te dikker de strip is des te hoger de interne weerstand. Er kan meer capaciteit bereikt worden met het nadeel; een hogere interne weerstand die bij koude een nog grotere rol gaat spelen. Als cellen echt door en door koud zijn stijgt de interne weerstand nog eens extra. Iets om rekening mee te houden
Je zou de accu bij de https://www.fietsenwinkel.nl/scott-gambler-720-2018 misschien aan de zadelpen of bovenbuis kunnen plaatsen. En dan een sterke MM motor, Bafang HD of Brose.
Ikzelf heb mijn Sintesi ATB/MTB met 'n zware Maguro voorvork omgebouwd met 'n Bafang MM motor, en gelukkig genoeg ruimte voor de 36V-13A batterij op de schuine middenbuis. Een combinatie waar ik al bijna 2 jaar veel plezier aan beleef. Ik zou het je dus aanraden!
[ Voor 16% gewijzigd door racinfo op 18-03-2018 16:07 ]
Dit soort dingen zijn op de Nederlandse weg toch niet legaal met zoveel vermogen, max 250 watt? Ik was even nieuwsgierig geworden en had hem bericht, maar hij beweert dat er een kenteken voor aan te vragen is.
Als je dit leest, heb je teveel tijd.
Wel volgens de site van de fabrikant/leverancier: "Speed: 25KM/h":
[...]
Dat telt alleen als de fiets niet sneller kan dan 25km/h. Daar is bij bovenstaande fiets geen sprake van.
Uit mijn keuze heb ik onderstaande e-bike’s geselecteerd op basis van een sportieve zithouding, krachtige middenmoter, schijfremmen, minstens een Deore derailleur en 400Wh accu.
Van de geteste fietsen genieten de Merida en Flyer momenteel mijn voorkeur.
De Riese & Muller Charger touring + Cube Kathmandu Hybrid Pro 500 heb ik wegens lokaal niet beschikbaar helaas niet kunnen testen.
Zowel de middemotor van Panasonic (36V X0 75Nm) als de (Bosch Performance Line CX 75Nm) bevielen me zeer goed. De beide motoren hebben tov de Yamaha een nadeel, eens voorbij de 25Km wordt je stevig afgeremd en kost het je flink wat energie om harder te gaan.
Merida E-Spresso Sport 511 -> +/- € 3.199
+ Bosch Performance Line CX 75Nm, accu 500Wh, Bosch Intuvia LCD, hydraulische (schijf)remmen, derailleur Shimano XT 11, regelbare stuurpen
- Een iets te slappe Suntour verende voorvork (zou regelbaar moeten zijn), iets te dunne (anti-lek)banden.
Flyer Upstreet 5/7.10 Merida (24kg incl. accu) +/- € 3.299
+ Panasonic middenmotor 36V X0 75Nm, accu 432Wh, hydraulische (schijf)remmen, derailleur Shimano Deore 10, regelbare stuurpen, geveerde voorvork SR Suntour MobiE 25 Air, 75 mm, Schwalbe Big Ben banden, B&M verlichting, 5 jaar garantie op de onderdelen (behalve accu), goede naservice en garantie.
- Het standaard display is aan de zeer kleine kant (opleg voor een groter display € 300, accu net geen 500Wh (opleg voor een grotere accu € 400)
Batavus Zonar E-go (20.1kg excl. accu) +/- €2500
+Yamaha PW80, hydraulische (schijf)rem, vaste vork, met sleutel licht verstelbare stuurpen, derailleur 10 speed,
- Jammer genoeg beantwoord de Batavus Zonar E-Go niet geheel aan mijn verwachtingen. De specificaties zijn zeer vaag, kwetsbare display, heeft verder geen fijn stuur, handvaten, trappers, voorlicht, banden, een standaard accu van maar 400Wh, en de afwerking / assemblage is zoals de Batavus Dinsdag niet top. Opleg om bovenstaande nadelen weg te werken is € 285.
Aangezien dit mijn eerste e-bike voor mezelf zou zijn, wou ik graag jullie advies of er op de geselecteerde fietsen nog iets is aan te merken en of er zaken zijn die ik over het hoofd heb gezien
Verder had ik graag geweten of er tussen de Flyer “Panasonic motor” en de “Bosch Perfomance CX” een groot verschil is in actieradius, zodat ik het bereik van de accu’s beter kan inschatten?
Alvast bedankt voor jullie reacties
Van de geteste fietsen genieten de Merida en Flyer momenteel mijn voorkeur.
De Riese & Muller Charger touring + Cube Kathmandu Hybrid Pro 500 heb ik wegens lokaal niet beschikbaar helaas niet kunnen testen.
Zowel de middemotor van Panasonic (36V X0 75Nm) als de (Bosch Performance Line CX 75Nm) bevielen me zeer goed. De beide motoren hebben tov de Yamaha een nadeel, eens voorbij de 25Km wordt je stevig afgeremd en kost het je flink wat energie om harder te gaan.
Merida E-Spresso Sport 511 -> +/- € 3.199
+ Bosch Performance Line CX 75Nm, accu 500Wh, Bosch Intuvia LCD, hydraulische (schijf)remmen, derailleur Shimano XT 11, regelbare stuurpen
- Een iets te slappe Suntour verende voorvork (zou regelbaar moeten zijn), iets te dunne (anti-lek)banden.
Flyer Upstreet 5/7.10 Merida (24kg incl. accu) +/- € 3.299
+ Panasonic middenmotor 36V X0 75Nm, accu 432Wh, hydraulische (schijf)remmen, derailleur Shimano Deore 10, regelbare stuurpen, geveerde voorvork SR Suntour MobiE 25 Air, 75 mm, Schwalbe Big Ben banden, B&M verlichting, 5 jaar garantie op de onderdelen (behalve accu), goede naservice en garantie.
- Het standaard display is aan de zeer kleine kant (opleg voor een groter display € 300, accu net geen 500Wh (opleg voor een grotere accu € 400)
Batavus Zonar E-go (20.1kg excl. accu) +/- €2500
+Yamaha PW80, hydraulische (schijf)rem, vaste vork, met sleutel licht verstelbare stuurpen, derailleur 10 speed,
- Jammer genoeg beantwoord de Batavus Zonar E-Go niet geheel aan mijn verwachtingen. De specificaties zijn zeer vaag, kwetsbare display, heeft verder geen fijn stuur, handvaten, trappers, voorlicht, banden, een standaard accu van maar 400Wh, en de afwerking / assemblage is zoals de Batavus Dinsdag niet top. Opleg om bovenstaande nadelen weg te werken is € 285.
Aangezien dit mijn eerste e-bike voor mezelf zou zijn, wou ik graag jullie advies of er op de geselecteerde fietsen nog iets is aan te merken en of er zaken zijn die ik over het hoofd heb gezien
Verder had ik graag geweten of er tussen de Flyer “Panasonic motor” en de “Bosch Perfomance CX” een groot verschil is in actieradius, zodat ik het bereik van de accu’s beter kan inschatten?
Alvast bedankt voor jullie reacties
/u/117492/crop5f8ef6919e9fc_cropped.png?f=community)
Waar ga je de fiets het meeste voor gebruiken? Het zijn in mijn optiek alle drie prima fietsen. De extra garantie op de motor bij de Flyer is een groot pluspunt aangezien er genoeg Bosch motoren bij hogere km standen mee kappen (been there, done that) ondanks dat fietsen toko's zeggen dat dit niet gebeurt.:
Uit mijn keuze heb ik onderstaande e-bike’s geselecteerd op basis van een sportieve zithouding, krachtige middenmoter, schijfremmen, minstens een Deore derailleur en 400Wh accu.
Van de geteste fietsen genieten de Merida en Flyer momenteel mijn voorkeur.
De Riese & Muller Charger touring + Cube Kathmandu Hybrid Pro 500 heb ik wegens lokaal niet beschikbaar helaas niet kunnen testen.
Zowel de middemotor van Panasonic (36V X0 75Nm) als de (Bosch Performance Line CX 75Nm) bevielen me zeer goed. De beide motoren hebben tov de Yamaha een nadeel, eens voorbij de 25Km wordt je stevig afgeremd en kost het je flink wat energie om harder te gaan.
Merida E-Spresso Sport 511 -> +/- € 3.199
+ Bosch Performance Line CX 75Nm, accu 500Wh, Bosch Intuvia LCD, hydraulische (schijf)remmen, derailleur Shimano XT 11, regelbare stuurpen
- Een iets te slappe Suntour verende voorvork (zou regelbaar moeten zijn), iets te dunne (anti-lek)banden.
Flyer Upstreet 5/7.10 Merida (24kg incl. accu) +/- € 3.299
+ Panasonic middenmotor 36V X0 75Nm, accu 432Wh, hydraulische (schijf)remmen, derailleur Shimano Deore 10, regelbare stuurpen, geveerde voorvork SR Suntour MobiE 25 Air, 75 mm, Schwalbe Big Ben banden, B&M verlichting, 5 jaar garantie op de onderdelen (behalve accu), goede naservice en garantie.
- Het standaard display is aan de zeer kleine kant (opleg voor een groter display € 300, accu net geen 500Wh (opleg voor een grotere accu € 400)
Batavus Zonar E-go (20.1kg excl. accu) +/- €2500
+Yamaha PW80, hydraulische (schijf)rem, vaste vork, met sleutel licht verstelbare stuurpen, derailleur 10 speed,
- Jammer genoeg beantwoord de Batavus Zonar E-Go niet geheel aan mijn verwachtingen. De specificaties zijn zeer vaag, kwetsbare display, heeft verder geen fijn stuur, handvaten, trappers, voorlicht, banden, een standaard accu van maar 400Wh, en de afwerking / assemblage is zoals de Batavus Dinsdag niet top. Opleg om bovenstaande nadelen weg te werken is € 285.
Aangezien dit mijn eerste e-bike voor mezelf zou zijn, wou ik graag jullie advies of er op de geselecteerde fietsen nog iets is aan te merken en of er zaken zijn die ik over het hoofd heb gezien
Verder had ik graag geweten of er tussen de Flyer “Panasonic motor” en de “Bosch Perfomance CX” een groot verschil is in actieradius, zodat ik het bereik van de accu’s beter kan inschatten?
Alvast bedankt voor jullie reacties
De fiets wordt voor het dagelijks woon- en werkverkeer gebruikt, maar daarbuiten ook voor de week- en weekenden wanneer we met de camper weg zijn. Dit betekent dat de tochten behoorlijk wat langer zijn (+/- 80km) en bovendien is het landschap meestal niet vlak.
Alvast bedankt voor de tip ivm met motor Panasonic vs Bosch.
Verder enig idee wat de gemiddelde actieradius van de Panasonic tov de Bosch motoren is, ik stel deze vraag omdat de opleg van een Flyer accu 400 euro bedraagt
Ik heb geen ervaring met Flyer motoren maar het gebruik zal niet veel afwijken van andere 250 watt middenmotoren lijkt me. Als je echt 80 km per dag gaat rijden dan zou ik voor een upgrade gaan van de accu tot 630Wh, dan hoef je je daar geen zorgen over te maken.:
[...]
De fiets wordt voor het dagelijks woon- en werkverkeer gebruikt, maar daarbuiten ook voor de week- en weekenden wanneer we met de camper weg zijn. Dit betekent dat de tochten behoorlijk wat langer zijn (+/- 80km) en bovendien is het landschap meestal niet vlak.
Alvast bedankt voor de tip ivm met motor Panasonic vs Bosch.
Verder enig idee wat de gemiddelde actieradius van de Panasonic tov de Bosch motoren is, ik stel deze vraag omdat de opleg van een Flyer accu 400 euro bedraagt
En let vooral op bij wat fabrikanten melden met actieradius, daar klopt echt geen ene fluit van. Je gaat echt niet tot 200 km fietsen in de eco stand bij constant 15 km/u
Gelukkig heb ik met de Batavus Dinsdag E-Go van mijn vrouw wel ervaring, uit de 400Wh accu haal ik toch een rit van +/- 80km uit. Wel onder deze condities.. terugschakelen bij vertragen / remmen, niet altijd de hoogste ondersteuning nodig, juiste versnelling gebruiken, correcte bandendruk, enz..:
[...]
Ik heb geen ervaring met Flyer motoren maar het gebruik zal niet veel afwijken van andere 250 watt middenmotoren lijkt me. Als je echt 80 km per dag gaat rijden dan zou ik voor een upgrade gaan van de accu tot 630Wh, dan hoef je je daar geen zorgen over te maken.
En let vooral op bij wat fabrikanten melden met actieradius, daar klopt echt geen ene fluit van. Je gaat echt niet tot 200 km fietsen in de eco stand bij constant 15 km/u
Jammer dat de opleg voor een zwaarde Flyer accu een 400 euro bedraagt
Heb je de Flyer Upstreet 5 al eens in de praktijk getest? Ik vond de Panasonic motor namelijk erg veel geluid maken in vergelijking met mijn Bafang BBS02/HD.:
[...]
Gelukkig heb ik met de Batavus Dinsdag E-Go van mijn vrouw wel ervaring, uit de 400Wh accu haal ik toch een rit van +/- 80km uit. Wel onder deze condities.. terugschakelen bij vertragen / remmen, niet altijd de hoogste ondersteuning nodig, juiste versnelling gebruiken, correcte bandendruk, enz..
Jammer dat de opleg voor een zwaarde Flyer accu een 400 euro bedraagt
Vanmorgen op mn Keola naar het werk, er moest wat spul mee voor de techniek les o.a. een Jumbo fietspomp van 40 jaar geleden 
, want de Keola is nu mijn werkpaard. Bleef de achterrem halverwege hangen, bevroren. Dus rustig doortrappend met een aangetrokken Roller Brake doorfietsen. Twee collega's hadden hetzelfde euvel. Ik had er nog nooit van gehoord. Morgenochtend weer met de Kalkhoff forensen, ben benieuwd of die Magura HS11 ook kan bevriezen.
, want de Keola is nu mijn werkpaard. Bleef de achterrem halverwege hangen, bevroren. Dus rustig doortrappend met een aangetrokken Roller Brake doorfietsen. Twee collega's hadden hetzelfde euvel. Ik had er nog nooit van gehoord. Morgenochtend weer met de Kalkhoff forensen, ben benieuwd of die Magura HS11 ook kan bevriezen.
& @mrpink83:
Zo'n bizar koopje dat ik héél (on)geduldig afwacht wat de ervaringen zijn
Amazon geeft aan dat ik mijn fiets tussen 22 mrt - 31 mrt binnen zal hebben.
Ik ben geen (grote) expert in (e)bikes maar zal wel een korte eerste impressie typen.
Als temperatuur iets omhoog gaat, misschien een test ritje.(zou wel een kleine afstand test willen doen)
Bij zoeken naar reviews kwam ik deze tegen:
https://bikesreviewed.com...plus-electric-mtb-review/
https://www.techadvisor.c...tain-bike-review-3669577/
Hun conclusie: Leuke ebike voor beginners/starters.
Ik had vanochtend, voor het eerst na 10.000 km, ook last van een 'bevroren' rollerbrake. Elke keer als ik die rem gebruikte bleef het mechanisme hangen en moest ik dat met de hand lostrekken. Wel vreemd want door het aanlopen werd de rem best wel warm, maar vanmiddag was het weer opgelost. Wellicht was het een combinatie van vuil, vocht en vorst. Vorige week nog wat pittige regenbuien gehad en daarbij veel zand opgepikt.:
Vanmorgen op mn Keola naar het werk, er moest wat spul mee voor de techniek les o.a. een Jumbo fietspomp van 40 jaar geleden
[quote]:
[...]
Er zijn een aantal Merida gebruikers op het forum.
@Verwijderd @Vlassie1980 Kunnen jullie je ervaringen delen?
[...]
Er zijn een aantal Merida gebruikers op het forum.
@Verwijderd @Vlassie1980 Kunnen jullie je ervaringen delen?
Zie bovenstaand, erg fijne fiets. Jaar geleden de overstap gemaakt naar een Bulls Green Mover speed pedelec omdat het me wat te langzaam ging. Buiten het feit dat de motor na 2 jaar storingen gaf was het een hele fijne fiets.Duurtest: Merida E-Spresso 410 EQ 2014
De voornaamste reden om deze fiets aan te schaffen was dat ik een volwaardige e-bike wilde hebben voor mijn woon-werkverkeer. Ik doe dagelijks 52 km.
Hiervoor heb ik lange tijd met een omgebouwde fiets gereden maar dat was het allemaal net niet. Vandaar dus op zoek naar een fabriek af e-bike. Na lang zoeken kwam ik deze mooie Merida E-Spresso tegen.
Ik ben nog vrij jong (34 jaar) dus het was zeker van belang om een sportieve fiets aan te schaffen en geen oubollig model. Deze Merida kwam zeker sportief over en was gelukkig ook nog eens leverbaar in framemaat 61 en ik had ook niet te maken met een levertermijn. Dus ik kon hem gelijk ophalen en meenemen.
UITERLIJK
De fiets oogt erg sportief en is ook gelijk een signaal dat ook jongere mensen steeds meer zien in e-bikes. Je zit echt met een sportieve houding op de fiets. De fiets heeft in de stang een verborgen opbergvak zitten waar je een fietspomp in zou kunnen doen. Mijn eigen fietspomp is helaas te dik, dus dat past niet.
DISPLAY
De Merida heeft een Bosch Intuvia display wat uiteraard een veel voorkomende verschijning is. De Performance Line is te herkennen aan het zwarte plastic, de Active Line is grijs van kleur. Bediening van de functies gaat via de controller knoppen op de linkerkant van het stuur. Er zijn vier ondersteuningsstanden: Eco, Sport, Tour en Turbo, Ik maak meestal gebruik van Turbo omdat ik gewoon snel thuis wil zijn.
De reset knop op het display kan je gebruiken om een aantal functies te resetten wanneer je de trip instellingen wilt bijhouden. Met de “i” knop kun je ook door de diverse functies bladeren. Met de powerknop zet je het systeem aan/uit. De lichtknop heeft op mijn fiets geen functie omdat de verlichting wordt gevoed door een naafdynamo in het voorwiel. Je kunt de verlichting aanzetten via de koplamp en die regelt ook de verlichting achter. Het is wel mooi dat het achterlicht langer aan blijft staan terwijl je stil staat, er zit blijkbaar nog wat reststroom in die ervoor zorgt dat dit langer blijft branden en je dus beter van achteren zichtbaar bent.
RIJ-EIGENSCHAPPEN
De fiets rijdt heerlijk, alles voelt kwalitatief goed aan en met de schijfremmen sta je bij een noodzakelijke noodstop echt snel stil. De vering is ook prima ondanks dat de fiets geen verende zadelpen heeft. De Merida heeft wel een SR Suntour verende voorvork. Je kunt de voorvork eenvoudig vastzetten via een schakelaar op het stuur. De fiets zou door de voorvork vast te zetten stabieler weggedrag moeten krijgen op hogere snelheden maar ik merk daar vrij weinig van. Daarnaast zet ik de voorvork ook amper vast omdat mijn route toch aardig wat hobbels en oneffenheden bevat, het is dus fijner om de vering gewoon te gebruiken.
Helaas is het spatbord voor tamelijk kort waardoor er veel vuil op de motor en je schoenen komt. Ik snap dit overigens wel want als je langere spatborden monteert dan gaat het ten koste van het sportieve uiterlijk van de fiets, maar het is wel lastig.
De motor geeft verder een goede ondersteuning, zeker op Turbo heeft de fiets een snelle acceleratie naar de 25 km/u. Boven de 25 km/u wordt de ondersteuning langzaam afgebouwd en boven de 27 km/u mag je alles zelf doen. De motor is overigens zeker niet stil te noemen, je hoort altijd wel een zoemend geluid. Dit is verder ook afhankelijk van in welke versnelling je fietst, hoe groter het tandwiel hoe meer geluid de motor produceert. Als het een beetje waait hoor je het door het windgeruis amper, maar als het bijna niet waait dan hoor je de motor wel constant. Ik vind dit wel een nadeel aan de fiets maar het is nou ook weer niet constant storend. Ik kan me wel voorstellen dat sommige mensen zich eraan ergeren wanneer ze een rustig stukje willen fietsen bij mooi weer bijvoorbeeld. Deze Performance Line motor van Bosch heeft overigens een maximaal koppel van 60 Nm, de Active Line motor heeft 48 Nm. Bij windkracht 5 tegen geeft deze motor de ondersteuning die je nodig hebt. Je ziet dan ook echt rechts bovenin het display dat de motor aardig moet werken om je op gang te houden en zeker wanneer je hem op Turbo zet. Het is dan soms wel even balanceren tussen de ondersteuningsstanden omdat je anders zonder stroom komt te staan want de motor onder volle belasting slurpt de accu als het moet binnen een uur helemaal leeg.
ACCU
De accu is 400Wh, dit is de hoogste capaciteit die Bosch kan leveren. Volgens mij zijn ze gestopt met het leveren van 300Wh accu’s. Onder normale weersomstandigheden is 400Wh voor 52 km dagelijks genoeg voor een retourtje. Maar als de omstandigheden zwaarder worden dan moet ik zeker op mijn werk de accu bijladen. In de zomer laat ik de accu nog wel eens op mijn fiets in de stalling zitten, het waait dan vaak minder waardoor ik minder stroom verbruik en ook de temperatuur heeft dan geen invloed op de accu. Maar als het kouder wordt laad ik de accu altijd bij.
De accu zou minimaal 500 volledige ladingen aan moeten kunnen. Ik merk voorlopig nog niks van verlies in capaciteit. Opladen gaat vrij rap en na 3,5 uur is de accu volledig opgeladen. Voor de winter heb ik een speciale hoes voor de accu om deze warm te houden, zodra er meer bekend is of dit werkt(heb eerst wat kou nodig), zal ik een review schrijven.
VERSNELLINGEN
De 410 EQ is een model met een derailleur en 10 versnellingen. Ik heb heel lang zitten twijfelen tussen een naafversnelling en derailleur. Ik kwam deze fiets tegen bij 12gobiking toen hij net uit was en hij was ook nog eens gelijk framemaat 61, de levertijden van andere Merida modellen waren heel wat langer. Daarnaast was de 308 EQ te basic voor mij ( lagere capaciteit accu, Active Line motor ) terwijl de 400A EQ met NuVinci Harmony net even te duur was. Moet zeggen dat de fiets wel lekker licht rijdt maar dat ik binnenkort wel de cassette moet gaan vervangen. Het kleinste tandwiel begon al na 1500 km over te slaan en is onder coulance vervangen. Probeer nu wat meer te schakelen om dit kleinste tandwiel wat meer te ontzien. De cassette heeft een indeling van 11-34 en ik vind dit toch wat minder prettig. Die grootste tandwielen gebruik ik niet. Alleen tandwielen 11,13 en 15 gebruik ik. Een race cassette is zeker een optie zodat je fijnere verhoudingen hebt tussen de versnellingen.
CONCLUSIE
Al met al een zeer comfortabele woon-werkverkeer fiets met een sportief uiterlijk. Ik stap altijd met een vertrouwd gevoel op deze fiets, alles is degelijk en de fiets vertoont een fijn rijgedrag. Mijn gemiddelde snelheid ligt op de 25 km/u en daarmee rijd ik in +/- 65 minuten naar mijn werk. Ik trok ook veel bekijks en iedereen op mijn werk vond het een mooi model. Aan elke fiets kleeft een nadeel en de voornaamste punten die beter hadden gekund waren de toch wel hoorbare motor en de spatborden die eigenlijk te kort zijn.
Als de cel in jouw voorbeeld een capaciteit van 400 mAh heeft worden alle cellen met 1C geladen. Als je een fietsaccu op gaat laden met 20 Ampère terwijl deze een capaciteit heeft van 20 Ah dan laad je met 1C. Als er 5 cellen in parallel zouden zitten dan is de capaciteit van een string 4 Ah. Die 20 ampère laadstroom wordt dan verdeeld over 5 cellen die je in dit geval allemaal tegelijk oplaad met 1C.
Het opladen geschied met de totaal capaciteit van alle cellen samen. Het maakt dan niet uit hoeveel cellen er in serie of parallel staan; de laadstroom verdeeld door de totaalcapaciteit bepaald de C waarde
@Rob Z
Niet alle laders zijn CCCV, maar het kan ook een IUU(a/0) lader zijn en die mogen geen NCA en NMC cellen laden. Voor energiecellen met meerdere legeringen is louter CCCV aangewezen. Dit heeft te maken met de chemie in de cellen. Deze zijn bij NCA en NMC aardig complex.
Alvast bedankt voor je bijdrage
Als ik het wat duurdere merk Merida vergelijk met de concurrentie krijg je bij deze fiets Merida E-Spresso Sport 511 (model 2018) best wel zeer goed uitgeselecteerde onderdelen voor wat je ervoor betaald, buiten de wat matige SR SUNTOUR NCX SF14 E-RL Air zit je wel vrij goed. Het zou best kunnen dat ik deze verende vork nog wijzig naar een betere of indien er bredere banden zoals de Swalbe Marathon Plus Tour 48mm onder kunnen, gewoon voor een vaste vork kies.
Ik stel me alleen de vraag ivm je motorproblemen of dit bij Bosch veel voorkomt, ook al worden er best veel van deze motoren verkocht? Hoe was je ervaring met de naverkoopdienst ivm garantieafhandeling, enz..?
Bij 16000 kilometer kreeg ik een foutmelding. Volgens mij 503 interne motor fout.:
[...]
Alvast bedankt voor je bijdrage
Als ik het wat duurdere merk Merida vergelijk met de concurrentie krijg je bij deze fiets Merida E-Spresso Sport 511 (model 2018) best wel zeer goed uitgeselecteerde onderdelen voor wat je ervoor betaald, buiten de wat matige SR SUNTOUR NCX SF14 E-RL Air zit je wel vrij goed. Het zou best kunnen dat ik deze verende vork nog wijzig naar een betere of indien er bredere banden zoals de Swalbe Marathon Plus Tour 48mm onder kunnen, gewoon voor een vaste vork kies.
Ik stel me alleen de vraag ivm je motorproblemen of dit bij Bosch veel voorkomt, ook al worden er best veel van deze motoren verkocht? Hoe was je ervaring met de naverkoopdienst ivm garantieafhandeling, enz..?
Ik had nog 1 maand garantie en de motor was binnen 1 werk vervangen. De nieuwe motor was ook een stuk stiller dus ik ben zeer tevreden over de service.
@Moris, ik heb alleen lange termijnervaring met de oude ION en Yamaha middenmotoren.
Ik vermoed dat Yamaha vooralsnog het meest betrouwbaar is, maar Bosch is sowieso niet onbetrouwbaar (zeker niet in vergelijking met Naafmotoren!). Dit vermoeden is vooral gebaseerd op wat ik zelf ervaar en verder hier en in het Duitse Pedelecforum lees.
Maar alles kan kapot.
Verzekeren is wel een aanrader, ik heb dat er dubbel en dwars uitgehaald door stomme pech. Kost geen drol in verhouding met de kosten die je maakt als je echt veel fietst, immers meer fietsen is meer pech, vrij logische correlatie
Ik vermoed dat Yamaha vooralsnog het meest betrouwbaar is, maar Bosch is sowieso niet onbetrouwbaar (zeker niet in vergelijking met Naafmotoren!). Dit vermoeden is vooral gebaseerd op wat ik zelf ervaar en verder hier en in het Duitse Pedelecforum lees.
Maar alles kan kapot.
Verzekeren is wel een aanrader, ik heb dat er dubbel en dwars uitgehaald door stomme pech. Kost geen drol in verhouding met de kosten die je maakt als je echt veel fietst, immers meer fietsen is meer pech, vrij logische correlatie
Gelukkig dat dit nog netjes onder waarborg viel
Intussen heb ik vandaag nog eens met de Flyer upstreet 5 met Panasonic motor kunnen rijden en deze wordt vanwege de laatste rijervaring (vergelijk met Yamaha) en prijstelling van mijn lijstje geschrapt.:
@Moris, ik heb alleen lange termijnervaring met de oude ION en Yamaha middenmotoren.
Ik vermoed dat Yamaha vooralsnog het meest betrouwbaar is, maar Bosch is sowieso niet onbetrouwbaar (zeker niet in vergelijking met Naafmotoren!). Dit vermoeden is vooral gebaseerd op wat ik zelf ervaar en verder hier en in het Duitse Pedelecforum lees.
Maar alles kan kapot.
Verzekeren is wel een aanrader, ik heb dat er dubbel en dwars uitgehaald door stomme pech. Kost geen drol in verhouding met de kosten die je maakt als je echt veel fietst, immers meer fietsen is meer pech, vrij logische correlatie
Er blijft van de geteste fietsen met Bosch-motor momenteel nog enkel de Merida over. Jammer dat de keuze met Yamaha-motor zo beperkt is
Met Yamaha motor ben ik het merk Haibike nog tegengekomen, die normaal gezien via een dealer in de buurt zou moeten te verkrijgen zijn. Iemand ervaartng met het merk en eens zijn mening over de gemonteerde onderdelen wil geven?
Haibike Sduro Trekking 6.0 = €2.899 = 24Kg
https://www.haibike.com/d...9/2018-sduro-trekking-6-0
Yamaha motor, Accu 500Wh, hydraulische (schijf)remmen, derailleur Shimano XT 20 Speed
⁃ Michelin Protek Cross, 42-622 evengoed als de Swalbe Marathon Plus Tour?
⁃ Pedalen?
⁃ Suntour vork wisselen voor een beter exemplaar (wat is een goede en betaalbare verende vork?
⁃ handvatten te vervangen door Ergon exemplaren
Als ik mijn keuze heb gemaakt sluit ik voor de extra waarborg en geruststelling een 5-jarige garantie af
:strip_icc():strip_exif()/u/8037/crop6752bba084610.jpg?f=community)
Je zou ook nog bij Giant kunnen kijken, ook met Yamaha motor.:
[...]
Er blijft van de geteste fietsen met Bosch-motor momenteel nog enkel de Merida over. Jammer dat de keuze met Yamaha-motor zo beperkt is
(mijn keuze indien ik ooit van Bafang verander - lijkt niet waarschijnlijk)
[ Voor 10% gewijzigd door racinfo op 21-03-2018 11:01 ]
Een lader van 20 A? Ik noemde een lader van 2 A. En mijn cellen zijn wel meer dan 400 mAh, alhoewel dat voor mijn vraag geen item is.:
[...]
Als de cel in jouw voorbeeld een capaciteit van 400 mAh heeft worden alle cellen met 1C geladen. Als je een fietsaccu op gaat laden met 20 Ampère terwijl deze een capaciteit heeft van 20 Ah dan laad je met 1C. Als er 5 cellen in parallel zouden zitten dan is de capaciteit van een string 4 Ah. Die 20 ampère laadstroom wordt dan verdeeld over 5 cellen die je in dit geval allemaal tegelijk oplaad met 1C.
Het opladen geschied met de totaal capaciteit van alle cellen samen. Het maakt dan niet uit hoeveel cellen er in serie of parallel staan; de laadstroom verdeeld door de totaalcapaciteit bepaald de C waarde
@Rob Z
Niet alle laders zijn CCCV, maar het kan ook een IUU(a/0) lader zijn en die mogen geen NCA en NMC cellen laden. Voor energiecellen met meerdere legeringen is louter CCCV aangewezen. Dit heeft te maken met de chemie in de cellen. Deze zijn bij NCA en NMC aardig complex.
Sommige Winora modellen hebben nog een Yamaha motor.:
[...]
Er blijft van de geteste fietsen met Bosch-motor momenteel nog enkel de Merida over. Jammer dat de keuze met Yamaha-motor zo beperkt is
https://www.winora.com/de...an-9/?colorId=240&frame=3
Denk dat jimh307 je vraag verkeerd geïnterpreteerd heeft.
Wat jij schrijft klopt volgens mij wel. Het kan alleen wel zo zijn dat al die 5 cellen die parallel geschakeld zijn een verschillende Ri hebben. (inwendige weerstand). Dan kan het misschien toch voorkomen dat de cel met de laagste Ri, in eerste instantie toch de meeste stroom gaat opnemen. Maar ik vermoed dat dit toch van korte duur zal zijn zodat het vrij snel over de 5 cellen verdeeld word.
Maar kun je dan voor elk merk en type dan zo'n 5 jarige garantie afsluiten dan?:
[...]
Gelukkig dat dit nog netjes onder waarborg viel
[...]
Intussen heb ik vandaag nog eens met de Flyer upstreet 5 met Panasonic motor kunnen rijden en deze wordt vanwege de laatste rijervaring (vergelijk met Yamaha) en prijstelling van mijn lijstje geschrapt.
Er blijft van de geteste fietsen met Bosch-motor momenteel nog enkel de Merida over. Jammer dat de keuze met Yamaha-motor zo beperkt is
Met Yamaha motor ben ik het merk Haibike nog tegengekomen, die normaal gezien via een dealer in de buurt zou moeten te verkrijgen zijn. Iemand ervaartng met het merk en eens zijn mening over de gemonteerde onderdelen wil geven?
Haibike Sduro Trekking 6.0 = €2.899 = 24Kg
https://www.haibike.com/d...9/2018-sduro-trekking-6-0
Yamaha motor, Accu 500Wh, hydraulische (schijf)remmen, derailleur Shimano XT 20 Speed
⁃ Michelin Protek Cross, 42-622 evengoed als de Swalbe Marathon Plus Tour?
⁃ Pedalen?
⁃ Suntour vork wisselen voor een beter exemplaar (wat is een goede en betaalbare verende vork?
⁃ handvatten te vervangen door Ergon exemplaren
Als ik mijn keuze heb gemaakt sluit ik voor de extra waarborg en geruststelling een 5-jarige garantie af
Ik heb geen ervaring met het merk maar het is wel een degelijke fiets als ik naar de hardware kijk. Wat mij betreft een goede concurrent voor de Merida en ook mooier vind ik persoonlijk.:
[...]
Gelukkig dat dit nog netjes onder waarborg viel
[...]
Intussen heb ik vandaag nog eens met de Flyer upstreet 5 met Panasonic motor kunnen rijden en deze wordt vanwege de laatste rijervaring (vergelijk met Yamaha) en prijstelling van mijn lijstje geschrapt.
Er blijft van de geteste fietsen met Bosch-motor momenteel nog enkel de Merida over. Jammer dat de keuze met Yamaha-motor zo beperkt is
Met Yamaha motor ben ik het merk Haibike nog tegengekomen, die normaal gezien via een dealer in de buurt zou moeten te verkrijgen zijn. Iemand ervaartng met het merk en eens zijn mening over de gemonteerde onderdelen wil geven?
Haibike Sduro Trekking 6.0 = €2.899 = 24Kg
https://www.haibike.com/d...9/2018-sduro-trekking-6-0
Yamaha motor, Accu 500Wh, hydraulische (schijf)remmen, derailleur Shimano XT 20 Speed
⁃ Michelin Protek Cross, 42-622 evengoed als de Swalbe Marathon Plus Tour?
⁃ Pedalen?
⁃ Suntour vork wisselen voor een beter exemplaar (wat is een goede en betaalbare verende vork?
⁃ handvatten te vervangen door Ergon exemplaren
Als ik mijn keuze heb gemaakt sluit ik voor de extra waarborg en geruststelling een 5-jarige garantie af
Ik heb nu nog steeds een Trek XM700+ als leenfiets en die heeft ook een mono headshock erop zitten:
Kan alleen maar beamen dat dit voor geen meter veert en heel irritant is, waarschijnlijk ook doordat deze fiets hele dunne bandjes heeft.
Die Giant heeft echter gewoon een fatsoenlijke Rockshock voorvork erop zitten?
Kan alleen maar beamen dat dit voor geen meter veert en heel irritant is, waarschijnlijk ook doordat deze fiets hele dunne bandjes heeft.
Die Giant heeft echter gewoon een fatsoenlijke Rockshock voorvork erop zitten?
Ik neem deze fietskleur even als voorbeeld, past hier een in de zwarte kleur gespoten vaste vork dan op
Dit topic is gesloten.