Het grote elektrische fietsen topic - deel 2

[roffeltjes]

Begrijp me niet verkeerd, ik wil vooral niet belerend optreden:

Ik ben de man van de standaard pedelec en de gebruikerservaringen. Ik herken deze klacht niet helemaal.

Ik vind het wel meevallen met de focus op s-pedelecs, soms is het pagina's vol met standaard e-bikes (mijn forte). Dat met de regelgeving S-Pedelecs op dit moment wat meer stof tot babbelen oproepen is logisch.

En dat het zelfbouw veel wordt besproken vind ik heel wenselijk, het is en blijft GOT. Dat ik er zelf niks mee heb is mijn probleem.

Verder is het qua merk keuze eigenlijk heel simpel, je kiest voornamelijk tussen:

Yamaha
ION Mid
ION Rear
Bosch
Brose
Impulse
Shimano
Bafang OEM


De fietsen zelf verschillen tussen de merken niet zoveel, zeker in Nederland waar er 2 concerns zijn, Accell en Derby.

Dat maakt dit soort besprekingen wat klinisch. Dat gezegd hebbende, sportieve fietsen van Merida, Fyts, Batavus Razer, Gazelle Cityzen etc. zijn uitvoerig besproken de laatste maanden met daarbij de voordelen/nadelen en eigenaardigheden.

Wil je meer weten/advies krijgen zie je elke keer weer dat 1 post direct leidt tot reacties. Ik denk niet dat je hier onderbedeeld wordt als standaard ebike gebruiker, maar je zal wel actief je vragen moeten stellen.

Nogmaals, ik probeer niet belerend te zijn, dit is zoals ik zelf deze draad en community zie.

[Verwijderd]

roffeltjes schreef op zaterdag 4 maart 2017 @ 09:36:
Begrijp me niet verkeerd, ik wil vooral niet belerend optreden:

Ik ben de man van de standaard pedelec en de gebruikerservaringen. Ik herken deze klacht niet helemaal.

Ik vind het wel meevallen met de focus op s-pedelecs, soms is het pagina's vol met standaard e-bikes (mijn forte). Dat met de regelgeving S-Pedelecs op dit moment wat meer stof tot babbelen oproepen is logisch.

En dat het zelfbouw veel wordt besproken vind ik heel wenselijk, het is en blijft GOT. Dat ik er zelf niks mee heb is mijn probleem.

Verder is het qua merk keuze eigenlijk heel simpel, je kiest voornamelijk tussen:

Yamaha
ION Mid
ION Rear
Bosch
Brose
Impulse
Shimano
Bafang OEM


De fietsen zelf verschillen tussen de merken niet zoveel, zeker in Nederland waar er 2 concerns zijn, Accell en Derby.

Dat maakt dit soort besprekingen wat klinisch. Dat gezegd hebbende, sportieve fietsen van Merida, Fyts, Batavus Razer, Gazelle Cityzen etc. zijn uitvoerig besproken de laatste maanden met daarbij de voordelen/nadelen en eigenaardigheden.

Wil je meer weten/advies krijgen zie je elke keer weer dat 1 post direct leidt tot reacties. Ik denk niet dat je hier onderbedeeld wordt als standaard ebike gebruiker, maar je zal wel actief je vragen moeten stellen.

Nogmaals, ik probeer niet belerend te zijn, dit is zoals ik zelf deze draad en community zie.

Ik waardeer dit forum voor zover als het gaat over pedelecs en heb dan ook respect voor degeen die er zoveel tijd in steken mbt de speed pedelecs.
Realiseer alleen dat door dit forum met zoveel pagina's en geen subforums mensen door de bomen het bos niet meer zien inc myself.
Uit frustraties hoe alles zo wijd en verspreid ervaringen op het gebied van merken plaatvindt op het internet ben ik zelf maar een verzamel forum begonnen in de hoop hier in de toekomst verandering in te kunnen brengen.
Ik zal de site hier niet gaan noemen omdat deze toch vewrijderd zal gaan worden..
Mijn punt is dat de meeste mensen op zoek zijn naar ervaringen zowel positief als negatief.
Ervaringen zoals hoe is de laklaag, roest, rammelen etc is voor de meeste mensen veel relevanter.

[roffeltjes]

Zoals ik al zei, de A-merken zijn kwalitatief 1 pot nat. Iets zinnigs zeggen over de lak van een Batavus versus Gazelle is lastig... zelfs als je ziet dat dat twee verschillende concerns zijn.

Ook de onderdelen zijn overal hetzelfde.

Rammelen is niet merk gerelateerd, maar ligt aan de fietsenmaker.

Zaken waar je wel wat van kan zeggen:

- Motorkeuze
- Rijgedrag tussen verschillende fietsen (verschilt ook binnen een merk!)
- Designkeuzes (verschilt binnen een merk). Denk dan aan zaken als al dan niet geintegreerde koplampen.

Ik heb je posts gelezen en kom voorzichtig tot de conclusie dat je eigenlijk de verkeerde vragen aan het stellen bent. De meeste gebruikers moeten niet kiezen tussen merken, maar tussen fietsenmakers

In jouw geval merk ik dat je instapt in een materie waar je weinig van weet (niks mis mee en heel logisch!) en dan door een fietsenmaker het bos in wordt gestuurd. Het trieste feit is dat de meeste fietsenmakers conservatieve mensen zijn die vaak vegetarische slager zijn (zelf niet fietsen). De consument krijgt slecht advies en de consument krijgt de verkeerde fiets mee. De frustratie gaat dan tegen het merk/fiets terwijl het werkelijke probleem is dat de fietsenmaker niet geschikt is.

Ik wil je vooral niet aanvallen, ik vind de manier waarop je tot een fietskeuze bent gekomen een volkomen logisch proces(veel testen is sowieso slim!), maar je hebt eigenlijk niet gekozen tussen merken, maar vooral tussen het motor type. Dat een middenmotor beter rijdt dan een voorwielmotor is voor de meeste mensen hier wel bekend (verder is de monteur die de ene fiets merkbaar zwaarder laat rijden dan de ander gewoon een prutser),

Ik wil als e-bike apologeet dan ook niet op de merken focussen, maar op het uitleggen hoe iemand moet kiezen. De meeste fietsen zijn niet slecht, maar het moet wel passen bij de eisen van de gebruiker. En ik blijf herhalen dat je enorm moet opletten of je fietsenmaker er echt verstand van heeft.

Ik vind fietsen reviews overigens super nuttig, ik geef ook elk jaar een update over onze ervaringen (mijn jaar review komt er weer aan!) maar ook hierin probeer ik aan te geven waarom ik bepaalde keuzes heb gemaakt.

[ Voor 27% gewijzigd door roffeltjes op 04-03-2017 10:54 ]

[Speedster]

roffeltjes schreef op zaterdag 4 maart 2017 @ 10:38:
Ik heb je posts gelezen en kom voorzichtig tot de conclusie dat je eigenlijk de verkeerde vragen aan het stellen bent. De meeste gebruikers moeten niet kiezen tussen merken, maar tussen fietsenmakers

In jouw geval merk ik dat je instapt in een materie waar je weinig van weet (niks mis mee en heel logisch!) en dan door een fietsenmaker het bos in wordt gestuurd. Het trieste feit is dat de meeste fietsenmakers conservatieve mensen zijn die vaak vegetarische slager zijn (zelf niet fietsen). De consument krijgt slecht advies en de consument krijgt de verkeerde fiets mee. De frustratie gaat dan tegen het merk/fiets terwijl het werkelijke probleem is dat de fietsenmaker niet geschikt is.

Nou moet ik toch even ingrijpen. Ik ken tientallen fietsenmakers en die fietsen allemaal!
Sowieso vraag ik me af hoe roffeltjes aan die E-norm negatieve houding tegen over fietsenmakers komt.
Tuurlijk zijn er slechte fietsenmakers net zoals slechte, bakkers, kappers, garages, enz...

Het grote probleem wat fietsenmakers hebben is dat iedereen in Nederland denkt dat hij fietsen kan maken. Daar komt dan nog bij "het is veel te duur want het is maar een fiets hoor!".
Dat meestal uitgeproken door mensen met een broek van € 150,00 (liefst voorgescheurd ) schoenen van € 150,00 een Iphone 36 Plus, en die rustig € 600,00 betalen voor een service beurt van de "heilige koe".

Ook zoiets (zeker hier in 020) men gaat pas naar de fietsenmaker als de fiets niet meer fiets.
Beurt? Onderhoud? Welnee joh "het is maar een fiets hoor!".

Ben wel met Roffeltjes eens dat je (zeker een E-bike) moet kopen bij een fietsenmaker met verstand van zaken en die de tijd voor je neemt. Ga dan ook niet op zaterdagmiddag maar op dinsdagochtend of zoiets.

[roffeltjes]

Mijn mening is helaas gebaseerd op zowel eigen ervaringen als observaties in dit forum.Kijk eens naar de laatste pagina's... fietsenmakers die zeggen dat 26" merkbaar zwaarder rijdt dan 28"

Daarnaast ben ik een tijd lid geweest van een vak-forum. Je schrikt je rot zoals ze over klanten denken en je krijgt een heel naar gevoel over het gebrek aan kennis. Ik snap het sentiment van de branche ook wel, het gaat gewoon super-slecht met heel veel zaken. Toch zie je meestal dat daar een attitude issue aan ten grondslag ligt.

Verder is het aantal fietsenmakers dat veel-fietser is klein, om over monteurs maar niet te spreken. Dat is ook logisch... een zaak kost absurd veel tijd en vaak moeten ze buiten hun openingstijden met een busje rondcrossen. Een ambtenaar kan makkelijk op de fiets een uur naar het werk... een fietsenmaker heeft daar gewoon de tijd niet voor en het is verdomd onpraktisch.

Het is ook lastig voor een fietsenmaker... de klant stelt vaak de verkeerde vragen en weet niet om fietsgevoel te vertalen (rijdt het prettig?) in gerichte keuzes.

Maar ik blijf erbij, erg veel fietsenmakers weten niet waarover ze het hebben..

[antonief]

Bijzonder om te zien waar een forum over e-bikes toe leid. De belevings wereld van sommigen is wel erg gespitst op hun eigen omgeving.

Ook zoiets (zeker hier in 020) men gaat pas naar de fietsenmaker als de fiets niet meer fiets.
Beurt? Onderhoud? Welnee joh "het is maar een fiets hoor!".


Ik woon niet in het 020 gebied en herken de kritiek op fietsenmakers dan ook niet. En hier is het zeker niet zo dat "het maar een fiets is" Wat ik hiermee maar wil zeggen in diverse delen van het land gaat men anders met dingen om en dat is voor wat betreft fietsen ook zo dus ik zou zeggen hou het on topic over e-bikes zodat een ieder zijn voordeel er mee kan doen en niet over de rand verschijnselen.

[roffeltjes]

Ik vind een discussie over de kunde van fietsenmakers zeer zeker niet een randverschijnsel, want het is bepalend over de uiteindelijke ervaring. Zoals ik al aangeef, let eens op de gebruikerservaringen hier waarbij fietsenmakers of flauwekul verkondigen of in ieder geval niet slagen de gebruiker goed voor te lichten.

De fietsenmaker bepaalt:

1. Het adviseren van de juiste fiets
2. De kwaliteit van de fiets
3. De kwaliteit van de serviceafhandeling

Dat is absoluut geen randverschijnsel maar een integraal onderdeel van E-bikes. Dat maakt het ook zo belangrijk te benadrukken dat er veel fietsenmakers zijn die niet goed zijn. als je dat als gebruiker niet beseft en hun antwoorden op kwaliteit controleert schaats je in een wak.

Ik heb ontzettend veel respect voor de Branche en ken veel goede fietsenmakers. Maar ik ken helaas net zoveel slechte... en dat is zeer zeker in de regio minstens zo erg. Ik zal hier niet individuele zaken afbranden, maar ik zal altijd kritisch blijven en mensen erop wijzen wanneer hun FM onzin verkondigt. Helaas is dat iets wat al te vaak moet gebeuren...

[ Voor 19% gewijzigd door roffeltjes op 04-03-2017 12:46 ]

[APBaguette]

De USB laadpoort op het bedieningspaneel van een Yamaha, werkt die alleen met een speciale kabel? Heb een paar OTG kabels/adapers geprobeerd, maar mijn telefoon wil niet laden.

[Torched]

antonief schreef op zaterdag 4 maart 2017 @ 12:19:
Bijzonder om te zien waar een forum over e-bikes toe leid. De belevings wereld van sommigen is wel erg gespitst op hun eigen omgeving.

Ook zoiets (zeker hier in 020) men gaat pas naar de fietsenmaker als de fiets niet meer fiets.
Beurt? Onderhoud? Welnee joh "het is maar een fiets hoor!".


Ik woon niet in het 020 gebied en herken de kritiek op fietsenmakers dan ook niet. En hier is het zeker niet zo dat "het maar een fiets is" Wat ik hiermee maar wil zeggen in diverse delen van het land gaat men anders met dingen om en dat is voor wat betreft fietsen ook zo dus ik zou zeggen hou het on topic over e-bikes zodat een ieder zijn voordeel er mee kan doen en niet over de rand verschijnselen.

Naja hier op de Veluwe kan ik het wel merken, diverse fietsenmakers hier in de omgeving gesproken en onderhoud laten doen. Bij de een moet je het voorkauwen omdat hij ten eerste de engelse termen niet kent en bij alles wat ik hem wil laten doen pakt hij ook de shimano handleiding erbij. Ja dan kan ik het zelf ook wel. En de ander pakt het probleem aan als je aangeeft wat de symptomen zijn. En denkt actief mee.

Wat betreft de normale pedelecs, 28km/u trappen lukt me zelf zonder die motor ook wel. Dan hoef ik het gewicht van de accu en de motor er niet echt bij te hebben want die beïnvloeden het rijgedrag behoorlijk.
Juist in de 35/40 range begint het interessant te worden want dat is niet makkelijk vol te houden in je dagelijkse kloffie. Dus daar heb ik het dan meestal ook over.
Wat ook meespeelt is dat de speed pedelecs wat controversiëler zijn dan de normale pedelecs dus wordt er wat meer over gepraat.

[Paul]

Torched schreef op zaterdag 4 maart 2017 @ 17:56:
Wat betreft de normale pedelecs, 28km/u trappen lukt me zelf zonder die motor ook wel. Dan hoef ik het gewicht van de accu en de motor er niet echt bij te hebben want die beïnvloeden het rijgedrag behoorlijk.

Ja en nee. Ik heb veel stadsverkeer en regelmatig een krantenwijk, en bij mij begon het steeds opnieuw optrekken vanaf nul mijn knieën behoorlijk op te breken. Daar is een gewone pedelec wel heel goed voor.

Al had ik laatst een Flyer als leenfiets, en dan merk ik toch wel dat het wel fijn is dat de ondersteuning niet stopt bij de 25 Maar een Speed Pedelec gaat het gewoon niet worden voor mij, die helm zou ik mee kunnen leven maar dat ik dan een brommer wordt zorgt er voor dat het ding spontaan van erg praktisch naar zeer onpraktisch verhuist want dan mag ik een flinke afsnijdroute niet meer nemen (van 4 km naar 7 km) en moet ik in de wijk waar ik woon het (onlogische) éénrichtingsverkeer gaan volgen.

[Polling]

Bij ons zijn er diverse FM in de regio, met elk hun eigen expertise. Een heeft zich gespecialiseerd in schoolfietsen, onderhoudsarm en hufterproof materiaal. Een weet alles van racefietsen. En een weet veel van epedelecs, ook de HS-variant. Zelf fietsen ze allemaal, maar alleen voor dagelijks, niet voor grote afstanden of bijv. Vakanties. Voor mijn vakantiefiets ga ik dan ook n aar een specialist ver weg (100 km).

Een E-bike behoeft mer onderhoud, en dan is het wel van belang dat de dealer weet wat er mee kan en moet. Advies blijft moeilijk als de koper niet weet wat hij wil, zijn wensen niet duidelijk heeft en alleen kan zeggen dat de fiets wel lekker moet zitten....
- Wat wil je met je fiets? Hoeveel km? Kan je zelf iets met onderhoud? Slecht weer, mooi weer, allebei? Recreatief of (ook) woon werk? Een fiets die alles moet kunnen of voor ieder doel een aparte fiets? Neem je de tijd of moet het snel? Elke week schoonmaken en smeren of eens per jaar schoonspoelen omdat het hard regent?

[Verwijderd]

*knip* spam

[ Voor 90% gewijzigd door Krisp op 06-03-2017 09:58 ]

[Opperpanter2]

Verwijderd schreef op dinsdag 28 februari 2017 @ 12:35:
Ik heb een Fuji fatbike omgebouwd met een BBSHD
1500W @ 52V

Wat voor tandwiel heb je hier op zitten?



Dit is denk ik het standaard 44t tandiel (of daaromtrent?). Ik heb die ook, maar vind dat te groot voor een MTB, zeker als je zelf wilt meetrappen en al helemaal als je unassisted rijdt.


Heb nu deze besteld: http://precialps.com/uk/a...t-bafang-bbs01-bbs02.html

[ Voor 6% gewijzigd door Opperpanter2 op 05-03-2017 13:16 ]

[Verwijderd]

Opperpanter2 schreef op zondag 5 maart 2017 @ 13:12:
[...]

Wat voor tandwiel heb je hier op zitten?


Dit is denk ik het standaard 44t tandiel (of daaromtrent?). Ik heb die ook, maar vind dat te groot voor een MTB, zeker als je zelf wilt meetrappen en al helemaal als je unassisted rijdt.

Op de Fatbike heb ik de Mighty Mini 30T
https://lunacycle.com/par...0-tooth-bbshd-chain-ring/
Ideaal voor offroad en veel koppel.
Maar boven de 30km/u kun je nauwelijks nog meetrappen.

Op de Mountainbike zit er een Lekkie 42T, goed compromis voor offroad/weg.
https://lunacycle.com/lekkie-bbshd-bling-ring-chainring/

Standaard heeft de Bafang BBSHD een 46T tandwiel dat nogal vrij zwaar is

Heb deze tandwielen vooral gekozen om de offset waarde (die de chainline bepaalt) goed te krijgen.

[Opperpanter2]

Verwijderd schreef op zondag 5 maart 2017 @ 13:43:
[...]


Op de Fatbike heb ik de Mighty Mini 30T
https://lunacycle.com/par...0-tooth-bbshd-chain-ring/
Ideaal voor offroad en veel koppel.
Maar boven de 30km/u kun je nauwelijks nog meetrappen.

Wohaa, 30T die had ik nog niet gezien. Dat dat past zonder adapter / zonder chainline naar buiten te duwen?
Hij is er ook voor de BBS02 zie ik. Denk toch dat ik mijn 36T laat komen, 30T is wel erg klein (zeg ik nu).

[racinfo]

Met 27 km/h de Alpe 'd Huez beklimmen

middelburg schreef op woensdag 1 maart 2017 @ 10:23:
Aanschaf ebike. Mijn vrouw is niet zo groot en er wordt een fiets met 26 inch wielen geadviseerd. Dit zou echter ten koste gaan van de actieradius. Heeft iemand hier ervaring mee?

Op forum wereldfietser is hierover een aardige discussie na te lezen

http://www.wereldfietser....73f75b52c1a8d20d31fb15a4a

[ Voor 85% gewijzigd door racinfo op 05-03-2017 17:30 ]

[Krisp]

Ik ga hier ook even meelezen. De komende maand(en) wil ik mij gaan oriënteren op een speed pedelec, om zo een afstand van 45km enkele reis te overbruggen. Hiermee wil ik meerdere doelen bereiken:
[list]• Mijn fietstrainer de deur uitgooien, aangezien binnen fietsen saai is. Een systeem als de Bosch Nyon is daarvoor natuurlijk erg interessant, want als ik op wattage kan trappen, kan ik ook trainingsschema's af gaan werken.
• Alternatieve transportmiddelen vervangen. Ik heb de keuze uit OV (tijd: 1:20 enkele reis) of auto (45 min - 1 uur, afhankelijk van de files). Ik ben me er bewust van dat 45km tamelijk uitdagend is (1:15 enkele reis), voornamelijk om daar een goede fiets voor te vinden. Tegelijkertijd is het een beperkte extra tijdsinvestering, waarmee ik toch meer beweeg. Eis is dan wel dat ik op cruisesnelheid 40-45 km/h kan rijden. Nu ben ik een regelmatig wielrenner, en ben ik niet te beroerd om stevig mee te trappen (en eventueel achteraf te douchen). Maar als het even kan, douche ik maar 1x per dag. 1x wil is dus 'relaxt' trappen (100-120W), de andere keer wil ik harder meedoen (gemiddeld 200W).

Dat maakt het volgende lijstje:
- 45km/h speed pedelec;
- minimaal 600Wh batterij, maar gezien wind en koude is 750Wh realistischer;
- naafversnelling;
- bij voorkeur een getande riem ipv een ketting;
- geen driewieler/ligfiets. Ik vind het concept briljant, maar ik heb er geen ruimte voor (appartement).

Uit eigen onderzoek ben ik heel wat modellen tegengekomen, maar Riese & Müller springt er toch wel bovenuit. Twee modellen spreken aan, maar eigenlijk is geen enkel model optimaal:
[list]• De Charger NuVinci HS: mooi model, maar de NuVinci versnellingen staan mij niet echt aan wegens de weerstand;
• De Delite GX rohloff HS Rohloff HS. Prachtige fiets, maar wel een ketting (als die 8000km meegaat, mag ik die ongeveer 2x per jaar gaan vervangen). Bovendien kost de door mij gewenste configuratie meer dan 7500 euro. Dat is €2K meer dan de Charger, die ook al aan de prijs is. Bovendien heeft deze vrij stevige velgen + banden, wat het een halve mountainbike maakt.

Nu is dit het resultaat van een middag googlen, en mis ik ongetwijfeld modellen die in dezelfde hoek zitten. Tegelijkertijd merk ik dat ik (zoals altijd ) weer voor de massa uitloop, en dat ik wellicht iets wil wat net wel/net niet kan. Toch ben ik benieuwd naar andere ervaringen van mensen. Zeg het ook vooral als het nooit vol te houden is om elke dag te gaan fietsen.

To do list voor mij is:
- proefritten gaan maken met de genoemde modellen;
- uitzoeken of de Bosch Nyon enigszins geschikt is om mee te trainen;
- alternatieven zoeken.

Wellicht moet ik ook een jaar wachten. Dat zou jammer zijn, want ik rijd liever een jaar minder met de auto.

[zonnefreak]

Krisp schreef op zondag 5 maart 2017 @ 17:42:
Ik ga hier ook even meelezen. De komende maand(en) wil ik mij gaan oriënteren op een speed pedelec, om zo een afstand van 45km enkele reis te overbruggen. Hiermee wil ik meerdere doelen bereiken:
[list]• Mijn fietstrainer de deur uitgooien, aangezien binnen fietsen saai is. Een systeem als de Bosch Nyon is daarvoor natuurlijk erg interessant, want als ik op wattage kan trappen, kan ik ook trainingsschema's af gaan werken.
• Alternatieve transportmiddelen vervangen. Ik heb de keuze uit OV (tijd: 1:20 enkele reis) of auto (45 min - 1 uur, afhankelijk van de files). Ik ben me er bewust van dat 45km tamelijk uitdagend is (1:15 enkele reis), voornamelijk om daar een goede fiets voor te vinden. Tegelijkertijd is het een beperkte extra tijdsinvestering, waarmee ik toch meer beweeg. Eis is dan wel dat ik op cruisesnelheid 40-45 km/h kan rijden. Nu ben ik een regelmatig wielrenner, en ben ik niet te beroerd om stevig mee te trappen (en eventueel achteraf te douchen). Maar als het even kan, douche ik maar 1x per dag. 1x wil is dus 'relaxt' trappen (100-120W), de andere keer wil ik harder meedoen (gemiddeld 200W).

Dat maakt het volgende lijstje:
- 45km/h speed pedelec;
- minimaal 600Wh batterij, maar gezien wind en koude is 750Wh realistischer;
- naafversnelling;
- bij voorkeur een getande riem ipv een ketting;
- geen driewieler/ligfiets. Ik vind het concept briljant, maar ik heb er geen ruimte voor (appartement).

Uit eigen onderzoek ben ik heel wat modellen tegengekomen, maar Riese & Müller springt er toch wel bovenuit. Twee modellen spreken aan, maar eigenlijk is geen enkel model optimaal:
[list]• De Charger NuVinci HS: mooi model, maar de NuVinci versnellingen staan mij niet echt aan wegens de weerstand;
• De Delite GX rohloff HS Rohloff HS. Prachtige fiets, maar wel een ketting (als die 8000km meegaat, mag ik die ongeveer 2x per jaar gaan vervangen). Bovendien kost de door mij gewenste configuratie meer dan 7500 euro. Dat is €2K meer dan de Charger, die ook al aan de prijs is. Bovendien heeft deze vrij stevige velgen + banden, wat het een halve mountainbike maakt.

Nu is dit het resultaat van een middag googlen, en mis ik ongetwijfeld modellen die in dezelfde hoek zitten. Tegelijkertijd merk ik dat ik (zoals altijd ) weer voor de massa uitloop, en dat ik wellicht iets wil wat net wel/net niet kan. Toch ben ik benieuwd naar andere ervaringen van mensen. Zeg het ook vooral als het nooit vol te houden is om elke dag te gaan fietsen.

To do list voor mij is:
- proefritten gaan maken met de genoemde modellen;
- uitzoeken of de Bosch Nyon enigszins geschikt is om mee te trainen;
- alternatieven zoeken.

Wellicht moet ik ook een jaar wachten. Dat zou jammer zijn, want ik rijd liever een jaar minder met de auto.

Dag Krisp, op een afstand van 45 km heb je wel een flinke accu nodig. Als je er toch zoveel geld tegenaan wilt gooien dan kun je beter voor de dual battery gaan en dan gelijk 1000Wh pakken. Dan heb je in ieder geval altijd wat over. Ik heb zelf ook een speedpedelec met het Bosch Performance met een 400Wh accu. Mijn enkele reis afstand is 17 km. Zeker als het echt koud is en je ook nog eens een flinke wind tegen hebt red je dit soms maar net (als je turbo continu gebruikt) . Je moet er ook rekening mee houden dat na twee jaar de capaciteit ook wel gaat afnemen en als je dan moet gaan upgraden kost dit naar verhouding veel te veel geld.

Wat je misschien ook niet weet is dat de ondersteuning maximaal 4x het zelf getrapte vermogen is. Stel je trapt zelf 50 Watt dan maakt het systeem hier 200 Watt van. Komt je uit op 250 Watt afgegeven vermogen aan de banden. Hier kun je al een aardige snelheid mee behalen.

Als je zelf 200 Watt gaat trappen op de fiets dan gaat de motor niet verder dan een afgegeven vermogen van 350 Watt. Dit is een beperkende factor waar je wel rekening mee moet houden. Je kunt natuurlijk je ondersteuning lager zetten zodat je zelf ook gedwongen word om zelf meer vermogen te moeten leveren.

Met de Nyon heb ik zelf geen ervaring dus of je deze kunt gebruiken hiervoor weet ik niet, maar er zijn hier wel Nyon gebruikers die dit je kunnen vertellen.

Zeker voor het geld wat je ervoor over hebt zou ik zoveel mogelijk fietsen uitproberen en gewoon ervaren wat de systemen doen en kunnen. Geloof dat Stromer ook modellen heeft met ruime accu capaciteiten.

Er zijn meerdere speciaal zaken die je goede voorlichting hierover kunnen geven, maar nogmaals probeer gewoon echt zoveel mogelijk uit. Ik heb er zelf ook een stuk of 10 uitgeprobeerd en ook nog een aantal normale e bikes en zo heb ik de juiste keuze kunnen maken.
Succes met de proefritten

Oja met echt harde wind tegen dan valt de snelheid bij mij toch wel terug naar 30 a 32km/h. Misschien dat dit bij andere merken (Stromer 500 Watt motor) minder het geval is, maar het vreet enorm veel energie om tegen de wind in 40km/h te fietsen. Dus het liefst ook een keer een proefrit maken met een harde wind tegen.

[ Voor 0% gewijzigd door zonnefreak op 05-03-2017 18:32 . Reden: typfoutje ]

[Krisp]

zonnefreak schreef op zondag 5 maart 2017 @ 18:30:
[...]


Dag Krisp, op een afstand van 45 km heb je wel een flinke accu nodig. Als je er toch zoveel geld tegenaan wilt gooien dan kun je beter voor de dual battery gaan en dan gelijk 1000Wh pakken. Dan heb je in ieder geval altijd wat over. Ik heb zelf ook een speedpedelec met het Bosch Performance met een 400Wh accu. Mijn enkele reis afstand is 17 km. Zeker als het echt koud is en je ook nog eens een flinke wind tegen hebt red je dit soms maar net (als je turbo continu gebruikt) . Je moet er ook rekening mee houden dat na twee jaar de capaciteit ook wel gaat afnemen en als je dan moet gaan upgraden kost dit naar verhouding veel te veel geld.

Eens. Anderzijds verwacht ik dat Bosch ook niet stil zit en tzt betere accu's op de markt heeft. Ik heb gezonde scepsis jegens Bosch, maar met standaard accu's hebben ze wel een pluspunt.

Wat je misschien ook niet weet is dat de ondersteuning maximaal 4x het zelf getrapte vermogen is. Stel je trapt zelf 50 Watt dan maakt het systeem hier 200 Watt van. Komt je uit op 250 Watt afgegeven vermogen aan de banden. Hier kun je al een aardige snelheid mee behalen.

Als je zelf 200 Watt gaat trappen op de fiets dan gaat de motor niet verder dan een afgegeven vermogen van 350 Watt. Dit is een beperkende factor waar je wel rekening mee moet houden. Je kunt natuurlijk je ondersteuning lager zetten zodat je zelf ook gedwongen word om zelf meer vermogen te moeten leveren.

Daar was ik mij nog niet heel erg van bewust, maar gezien alle percentages is dat eigenlijk heel logisch. Een snell calculatie leert dat ik ruim 500W nodig heb om 45 te rijden, wat een vermogen van ten minste 150W impliceert. Dat betekent in de ochtend langzamer fietsen, of douchen op het werk.

Met de Nyon heb ik zelf geen ervaring dus of je deze kunt gebruiken hiervoor weet ik niet, maar er zijn hier wel Nyon gebruikers die dit je kunnen vertellen.

Zeker voor het geld wat je ervoor over hebt zou ik zoveel mogelijk fietsen uitproberen en gewoon ervaren wat de systemen doen en kunnen. Geloof dat Stromer ook modellen heeft met ruime accu capaciteiten.

Stromer ziet er wel interessant uit, hoewel ik niet zo'n fan ben van een ketting. Anderzijds: met elke week smeren + elke keer na regen, kom je ook een eind. Zo vaak regent het ook weer niet, plus als het echt regent ga ik waarschijnlijk alsnog met de auto. Verder is het wel een ultiem gave fiets, waarbij ik de keuze voor een naafmotor ook wel snap. Het scheelt in ieder geval belasting van de ketting.

Er zijn meerdere speciaal zaken die je goede voorlichting hierover kunnen geven, maar nogmaals probeer gewoon echt zoveel mogelijk uit. Ik heb er zelf ook een stuk of 10 uitgeprobeerd en ook nog een aantal normale e bikes en zo heb ik de juiste keuze kunnen maken.
Succes met de proefritten

Oja met echt harde wind tegen dan valt de snelheid bij mij toch wel terug naar 30 a 32km/h. Misschien dat dit bij andere merken (Stromer 500 Watt motor) minder het geval is, maar het vreet enorm veel energie om tegen de wind in 40km/h te fietsen. Dus het liefst ook een keer een proefrit maken met een harde wind tegen.

Dat begrijp ik, dat is waarom ik de NuVinci niet de beste keuze vind. De Stromer kan daar vermoedelijk beter tegen.

Eens even verder zoeken.

[Polling]

Niet alleen omdat het zwaar trapt, ook omdat de wind tegen dan wel erg hard is, 40 kmpu fietsen en dan nog eens 60 kmpu wind, dan waait er 100 kmpu wind om je oren (helm) en tegen je lijf....

[Krisp]

Polling schreef op zondag 5 maart 2017 @ 19:34:
Niet alleen omdat het zwaar trapt, ook omdat de wind tegen dan wel erg hard is, 40 kmpu fietsen en dan nog eens 60 kmpu wind, dan waait er 100 kmpu wind om je oren (helm) en tegen je lijf....

Dat is windkracht 7-8, dan zit je tegen code geel aan. Ik geloof niet dat die situatie heel vaak voorkomt. Maar je hebt wel gelijk dat je beide getallen bij elkaar op moet tellen. Wat dat betreft is de stromer beter.

[Torched]

Als ik zo naar die Delite kijk ben ik bang voor het gewicht van die fiets. Die manier van fully was ook de standaard 12 jaar geleden. En nu nog steeds in goedkope mountainbikes.

Zorgt voor extreem veel gewicht voor het frame, en dat lijkt me niet optimaal.
Afgezien daarvan, leuke fiets. Een van de weinige met dubbele accu's
Tevens, voor in nederland die rock razors er gelijk af. Waarschijnlijk veel te veel weerstand voorop de weg.

[Vlassie1980]

Voordeel van een stromer is wel dat hij een achterwielmotor heeft en dus de ketting enigszins ontlast. Voor 45km heb je wel een big ass accu nodig. Stromer ST2 met 983wh lijkt mij een goede kandidaat. Die is krachtiger als Bosch.

[Polling]

Krisp schreef op zondag 5 maart 2017 @ 19:49:
[...]

Dat is windkracht 7-8, dan zit je tegen code geel aan. Ik geloof niet dat die situatie heel vaak voorkomt. Maar je hebt wel gelijk dat je beide getallen bij elkaar op moet tellen. Wat dat betreft is de stromer beter.

Ik moet ook bij code geel naar het werk... Waarom is de stromer dan beter? Waait het dan minder hard? Ik haal met de Bulls een kruissnelheid van 38-42 bij wind mee, 42-46 bij veel wind mee, en 35-38 bij weinig of geen wind, 32-35 bij wind egen en 26-30 bij veel wind tegen.

[Krisp]

Vlassie1980 schreef op zondag 5 maart 2017 @ 20:48:
Voordeel van een stromer is wel dat hij een achterwielmotor heeft en dus de ketting enigszins ontlast. Voor 45km heb je wel een big ass accu nodig. Stromer ST2 met 983wh lijkt mij een goede kandidaat. Die is krachtiger als Bosch.

De Stromer staat er nu zeker op. Ben een beetje verder gaan lezen, en lees er wel positieve verhalen over. De eerste ST2-modellen hadden wel relatief veel storingen, zo lijkt het.

Polling schreef op maandag 6 maart 2017 @ 08:05:
[...]

Ik moet ook bij code geel naar het werk... Waarom is de stromer dan beter? Waait het dan minder hard? Ik haal met de Bulls een kruissnelheid van 38-42 bij wind mee, 42-46 bij veel wind mee, en 35-38 bij weinig of geen wind, 32-35 bij wind egen en 26-30 bij veel wind tegen.

Ik bedoel meer dat windsnelheden van 60km/h niet heel vaak voorkomen. Wellicht windstoten, maar meestal is het windkracht 3-4. Het is niet erg om er dan wat langer over te doen.

Bulls is erg mooi, maar gaan (voor zover ik het kan overzien) tot 650Wh. Dat vind ik wel aan de krappe kant, zeker in de winter met wind tegen.

[racinfo]

Vlassie1980 schreef op zondag 5 maart 2017 @ 20:48:
Voordeel van een stromer is wel dat hij een achterwielmotor heeft en dus de ketting enigszins ontlast. Voor 45km heb je wel een big ass accu nodig. Stromer ST2 met 983wh lijkt mij een goede kandidaat. Die is krachtiger als Bosch.

Stromer zou ook wel mijn keuze zijn indien ik voor degelijkheid en betrouwbaarheid zou gaan, mijn keuze zou dan wel de ST1 met (max) 25 km/h zijn. Deze kost momenteel krap 3200 euro.

[mguzz]

Ik ben sinds kort overgestapt van de speed pedelec, Kalkhoff endeavour impulse, naar een 25km versie, Kalkhoff Integrale i8 met riemaandrijving en een Alfine 8 naaf omdat ik geen woon werk verkeer meer hoef te rijden en als ik tourtochten ga rijden absoluut geen helm wil dragen.
Mocht je op zoek zijn naar een speed pedelec dan kan ik de Integrale I11 Speed ook met riemaandrijving en een Alfine 11 naaf aanraden.
Nu heb ik de afgelopen jaren op veel modellen gefietst/proef gereden maar wat hebben de nieuwe Kalkhoff bikes een fantastische wegligging en power (80Nm) en akku van 612Wh

Ik vind het ook 1 van de mooiste e-bikes die dit jaar op de markt zijn gekomen, er is er maar 1 mooier en dat is de nieuwe Stromer ST1X met een 814Wh akku alleen jammer genoeg met ketting.

Kalkhoff
https://www.elektrofahrra...ntegrale-i8-herr-grau.jpg

Stromer
http://cdn3.volusion.com/...mer-ST1X-2.jpg?1477147043

[roffeltjes]

Polling schreef op maandag 6 maart 2017 @ 08:05:
[...]
Ik moet ook bij code geel naar het werk... Waarom is de stromer dan beter? Waait het dan minder hard? Ik haal met de Bulls een kruissnelheid van 38-42 bij wind mee, 42-46 bij veel wind mee, en 35-38 bij weinig of geen wind, 32-35 bij wind tegen en 26-30 bij veel wind tegen.

De Stromer is erg krachtig en ontziet de aandrijving, dat is vooral belangrijk bij wind tegen als de motor hard moet werken. Wat dat betreft is het vermoedelijk de beste S-Pedelec op de markt. Het is natuurlijk budgetair nogal een klap.

[ronaldo vivaldi]

Vandaag voor het eerst in 8000km een probleem gehad met de Batavus Razer. Dat LCD schermpje deed het niet meer en dan doet de ondersteuning het dus ook niet meer. Gelukkig gelijk een nieuwe gekregen onder garantie.

[Polling]

Ik fiets er in de winter met wind tegen op stand 2 (van de 3) ruim 50 km mee.Dat is dus met genoemde snelheden, volle ondersteuning gebruik ik maar heel beperkt.

[StanTheMan]

Stromer ST1 X of ST2 zou ook mijn keuze zijn bij langere afstanden (45 km enkele reis routinematig op de fiets doen vind ik wel bewonderenswaardig). Met de grootste accu haal je dat wel op en neer maar het is wel een flinke smak geld...

[bgttje]

roffeltjes schreef op maandag 6 maart 2017 @ 10:59:
[...]De Stromer is erg krachtig en ontziet de aandrijving, dat is vooral belangrijk bij wind tegen als de motor hard moet werken. Wat dat betreft is het vermoedelijk de beste S-Pedelec op de markt. Het is natuurlijk budgetair nogal een klap.

Grote nadeel van naafaandrijving(zoals de Stromer) is koppel, die heeft ie heel weinig. Enige voordeel is snelheid en het ontzien van de ketting................ al kan je hier wel een zware voor gebruiken, i.c.m. een middenmoter, die amper slijt.
Soepelheid ,zoals een midden motor met versnellingen, heeft een naafmotor niet. Met een middenmotor heb je altijd een hoop koppel.

[roffeltjes]

bgttje schreef op maandag 6 maart 2017 @ 23:08:
[...]

Grote nadeel van naafaandrijving(zoals de Stromer) is koppel, die heeft ie heel weinig. Enige voordeel is snelheid en het ontzien van de ketting................ al kan je hier wel een zware voor gebruiken, i.c.m. een middenmoter, die amper slijt.
Soepelheid ,zoals een midden motor met versnellingen, heeft een naafmotor niet. Met een middenmotor heb je altijd een hoop koppel.

Ik weet het... maar het probleem is dat op de hogere snelheden aandrijving echt een issue wordt, ook al omdat de schakelhulp of niet goed genoeg is, of mensen lomp schakelen. Als ik in een wieler wedstrijd schakel voelt dat toch heel anders dan op een ebike, ook al gaan (gingen, ik ben al een paar jaar wedstrijdrijder af) we dan ook 50+ in de laatste twee kilometer.

Er zijn hier al plenty verhalen van opgevreten aandrijvingen. Sowieso zit je al een beetje vast aan derailleurs omdat Shimano Nuvinci naven boven spec worden belast. Dat is al zo bij een standaard ebike, maar daar is het minder kritisch. Vooropgesteld dat ik geloof dat je prima veel kilometers zonder problemen kan maken, maar dat een Stromer minder issues geeft durf ik wel te zeggen (zie ook Duitse fora).

Verder vertaalt het hogere koppel van een middenmotor zich niet in hogere snelheden. Een Stromer rijdt sneller dan een fiets met standaard middenmotor (Bafang beesten daargelaten). Een Stromer houdt blijkbaar het vermogen langer vast (ik ben geen techneut, dus waar dit aan ligt snap ik ook niet).

Vandaar dat ik dus voor een standaard ebike altijd middenmotoren aanraad en voor S-Pedelecs toch een naafmotor. Als er specifieke s-pedelec aandrijvingen (DI2?) komen die de gebruiker verhinderen door de versnellingen heen te raggen op max torque zal ik ongetwijfeld van mening veranderen.

Maar net als dat ik ebikes met een voorwielmotor ook goed genoeg vind fietsen zie ik 100x leiever een s-pedelec met middenmotor dan een scooter

ronaldo vivaldi schreef op maandag 6 maart 2017 @ 19:09:
Vandaag voor het eerst in 8000km een probleem gehad met de Batavus Razer. Dat LCD schermpje deed het niet meer en dan doet de ondersteuning het dus ook niet meer. Gelukkig gelijk een nieuwe gekregen onder garantie.

Dat is in ieder geval iets wat zonder opsturen te fixen is

Mijn display ervaringen:

1. Erg kwetsbaar, de LCD kan niet tegen vallen, ondanks dat het lichter is dan een telefoon. Krast ook snel.
2. ABSURD DUUR. 140 euro... crazy.
3. Een keer in de stromende regen connectie issues gehad, maar dat was alsof ik in het zwembad stond. Daarna nooit meer last gehad.
4. I.t.t. tot bijvoorbeeld ION displays geen last van condens/lekkages.

Daarnaast vind ik de schermopbouw niet de meest overzichtelijke (erg veel info), maar dat went snel.

All in al vind ik de display het een-na slechtste punt van het Yamaha systeem. De PWX display ziet er steviger uit, maar ik durf niet te zeggen of hij overzichtelijker is.

Het slechtste punt? Het idiote stekkertje/bajonetje op de lader. Klein, fragiel, plastic. WTF. Waarom niet gewoon een flinke simpele stekker zonder rare bajonet gimmicks zoals andere sytemen?

[ Voor 23% gewijzigd door roffeltjes op 07-03-2017 08:42 ]

[JefVB]

bgttje schreef op maandag 6 maart 2017 @ 23:08:
[...]

Grote nadeel van naafaandrijving(zoals de Stromer) is koppel, die heeft ie heel weinig.

'Dat heeft die heel weinig'. Na hoeveel kilometer met een naafaandrijving ben je tot die opmerkelijke conclusie gekomen?

https://www.youtube.com/watch?v=OqTMgStAeuw

[roffeltjes]

Specs geven aan dat hij minder torque heeft dan middenmotoren, de helft van bijvoorbeeld mijn Yamaha (maar dubbel zoveel watt!). Dat is ook in lijn met hoe naaf en middenmotoren werken. De conclusie is dus niet opmerkelijk, maar gewoon zoals het is.

Maar de Stromer is gewoon sneller, vandaar dat we hem blijven aanraden.

Overigens is de Stromer ook de uitzondering op de regel dat naaf-motoren (veel!) minder goed zijn bij zware belasting (klimmen). Mocht er iemand denken dat dat een broodje aap verhaal is, check maar de recente test van de Idworkx Epinion van de vogelvrije fietser, waar een dure naafmotor kopje onder gaat bij een steile klim.

Ik ben niet technisch, dus ik snap niet zo goed hoe Stromer als enige een sterke naafmotor op de markt weet te brengen, maar het lukt ze al jaren, afaik als enige. Alle andere sterke naafmotoren hebben hitte issues als je ze (langere tijd) superzwaar belast.

[ Voor 87% gewijzigd door roffeltjes op 07-03-2017 12:53 ]

[JefVB]

Minder, of heel weinig? Samen met het compleet afwezig zijn van soepelheid - volgens bgttje dan toch - lijkt het alsof zo'n Stromer niet vooruit te branden is met zijn niet soepel te gebruiken motor met heel weinig koppel...

Dat is niet wat je hoort van mensen die met een Stromer rijden of zelfs maar hebben test gereden.

[APBaguette]

Dat "minder koppel" probleem van een naafmotor moet ook weer niet overdreven worden. Die Stromer heeft 40Nm koppel op het achterwiel, dat is net iets minder dan bijv. een Tomos brommer in 2e versnelling. Je zal niet de straatstenen uit de grond accelereren, maar verder...

[Torched]

Bij die stromer geloof ik die 500w niet. Door mijn 3 motoren heen heb ik met 500w niet de 45 gehaald op een vlak stuk. Meestal topt het uit op 40/42 ish.

Dat koppel wen je heel snel aan. Ik rijd zelf een Cyclone op mijn mtb, die moet 320nm koppel hebben. Kort gezegd, ik reed laatst op een 25km/u fiets en vroeg me af of er daadwerkelijk wat gebeurde of dat ik het vooruit trapte.

[roffeltjes]

APBaguette schreef op dinsdag 7 maart 2017 @ 13:34:
Dat "minder koppel" probleem van een naafmotor moet ook weer niet overdreven worden. Die Stromer heeft 40Nm koppel op het achterwiel, dat is net iets minder dan bijv. een Tomos brommer in 2e versnelling. Je zal niet de straatstenen uit de grond accelereren, maar verder...

In ieder geval is koppel niet zaligmakend.

Torched schreef op dinsdag 7 maart 2017 @ 13:37:
Bij die stromer geloof ik die 500w niet. Door mijn 3 motoren heen heb ik met 500w niet de 45 gehaald op een vlak stuk. Meestal topt het uit op 40/42 ish.

Het filmpje is met een vermogensmeter. De fietser+motor zitten net boven de 500, dus het klopt heel aardig.

Sowieso is 500+ watt continue fors meer dan Froome continue kan leveren en die kan op een gewone racefiets echt wel een uurtje 45 knallen. In de bergen gaat het systeemgewicht meetellen en zal hij een Stromer in de pan hakken, maar dat een Stromer op het vlakke 45 rijdt lijkt me logisch. Denk dat hij eerder tegen de begrenzing aanloopt dan dat hij die 500 watt haalt (al is een wielrenner een stuk gestroomlijnder).

[ Voor 48% gewijzigd door roffeltjes op 07-03-2017 13:58 ]

[Krisp]

StanTheMan schreef op maandag 6 maart 2017 @ 21:57:
Stromer ST1 X of ST2 zou ook mijn keuze zijn bij langere afstanden (45 km enkele reis routinematig op de fiets doen vind ik wel bewonderenswaardig). Met de grootste accu haal je dat wel op en neer maar het is wel een flinke smak geld...

Dat hangt een beetje van je perspectief af. Het alternatief is dat ik met de auto of het OV ga. Dat zou mij grofweg 200 euro per maand kosten en duurt langer. Met een benzineauto het traject afleggen kost al snel 200 euro per maand aan brandstof, waarbij ik ook extra onderhoudskosten betaal. Dat ik al een auto heb, verzacht het leed dan een beetje.

Ik heb dus een budget van pakweg 2500 euro per jaar te besteden aan 'vervoer'. Nu is zo'n Stromer (of een andere speed pedelec) wel even een investering, maar tegelijkertijd verdien je die vrij snel weer terug. Daarnaast zie ik het ook echt als sportieve activiteit. Hij gaat dus ook voor een deel mijn racefiets vervangen (lees: ik ga minder daarop fietsen). Dat is ook iets waard.

Ik weet niet of ik hem altijd ga gebruiken (regen op de heenweg zou ik tamelijk vervelend vinden), maar de bedoeling is wel dat ik hem 80-90% van de tijd ga inzetten, zo'n 20.000km per jaar. Vandaar dat ik een beetje huiverig ben voor de probleemgevallen onder de Stromer fietsen.

[Vlassie1980]

Krisp schreef op dinsdag 7 maart 2017 @ 14:21:
[...]

Dat hangt een beetje van je perspectief af. Het alternatief is dat ik met de auto of het OV ga. Dat zou mij grofweg 200 euro per maand kosten en duurt langer. Met een benzineauto het traject afleggen kost al snel 200 euro per maand aan brandstof, waarbij ik ook extra onderhoudskosten betaal. Dat ik al een auto heb, verzacht het leed dan een beetje.

Ik heb dus een budget van pakweg 2500 euro per jaar te besteden aan 'vervoer'. Nu is zo'n Stromer (of een andere speed pedelec) wel even een investering, maar tegelijkertijd verdien je die vrij snel weer terug. Daarnaast zie ik het ook echt als sportieve activiteit. Hij gaat dus ook voor een deel mijn racefiets vervangen (lees: ik ga minder daarop fietsen). Dat is ook iets waard.

Ik weet niet of ik hem altijd ga gebruiken (regen op de heenweg zou ik tamelijk vervelend vinden), maar de bedoeling is wel dat ik hem 80-90% van de tijd ga inzetten, zo'n 20.000km per jaar. Vandaar dat ik een beetje huiverig ben voor de probleemgevallen onder de Stromer fietsen.

Regen is goed mee te rijden mits je jezelf er goed op kleed (overschoenen en een goed regenpak) waar ik zelf een hekel aan heb is harde wind tegen, dan is je accu binnen no time leeg.
Verder is 20.000 km per jaar erg veel, ik doe zelf op een standaard pedelec rond de 9000 per jaar. Het is een mooie uitdaging in ieder geval maar je zal wel een forse investering moeten doen voor een goede fiets. Ik denk nog steeds dat een Stromer ST2 met de dikste accu de enige echte kandidaat is. Een Bulls Green Mover heeft 650Wh en dat gaat krap worden.

Advies: Weet niet of je op Facebook zit maar er zijn 2 leuke groepen:
Speed pedelecs, deel uw ervaringen: https://www.facebook.com/groups/1282296218454509/
Stromer NL Discussiegroep: https://www.facebook.com/groups/StromerNLdiscussiegroep/

Daar kan je ook meer ervaringen van gebruikers lezen. Succes met je verdere overwegingen.

[JefVB]

roffeltjes schreef op dinsdag 7 maart 2017 @ 13:51:
[...]

In de bergen gaat het systeemgewicht meetellen en zal hij een Stromer in de pan hakken [...]

En in de afdaling al helemaal. Dat een naafmotor in een afdaling heel hard gaat afremmen was voor mij de grootste teleurstelling. Je kunt snel boven geraken, maar een pak minder snel beneden...

Een soort van vrijloop functie boven de 45 km/uur zou dan wel handig zijn. Net genoeg stroom leveren om de motor niet te laten afremmen, maar ook niet te laten ondersteunen...

[ Voor 17% gewijzigd door JefVB op 07-03-2017 15:30 ]

[Roamor]

JefVB schreef op dinsdag 7 maart 2017 @ 15:26:
[...]

Een soort van vrijloop functie boven de 45 km/uur zou dan wel handig zijn. Net genoeg stroom leveren om de motor niet te laten afremmen, maar ook niet te laten ondersteunen...

Of nog beter, regeneratie.

[JefVB]

Dan ga je ook afremmen. Ik stel als compromis voor: vrijloop indien gewenst; regeneratie bij het remmen. Haha!

[Krisp]

@Vlassie1980 Ben het helemaal met je eens dat eigenlijk alles onder de 800Wh zichzelf niet kwalificeert, maar waarschijnlijk meer dan dat.

En 20.000 is voor een fiets zeker veel. Ik zie alleen niet in waarom het niet kan. Het betekent wel dat ik waarschijnlijk anders moet gaan werken, en bijvoorbeeld wat reserveonderdelen op voorraad nemen. Anderzijds: ik heb in de afgelopen weken meer mensen gezien die het doen. Ik ben niet de eerste en zal waarschijnlijk ook niet de laatste zijn. Wellicht ben ik de pionier, maar dat vind ik niet zo erg.

Vergeet niet dat de totaal reistijd ongeveer 1:15 is. Vroeger was de afstand die ik fietste naar de middelbare school natuurlijk een stuk kleiner, maar de tijd was niet eens heel veel korter.

Maar nu eerst: testritjes maken, en met de beste kandidaat eens een week zelf gaan rijden.

[BertV]

JefVB schreef op dinsdag 7 maart 2017 @ 15:26:
[...]


Een soort van vrijloop functie boven de 45 km/uur zou dan wel handig zijn. Net genoeg stroom leveren om de motor niet te laten afremmen, maar ook niet te laten ondersteunen...

Ik vond het bij mijn Flyer E-bike "jammer" dat de ondersteuning compleet wegviel boven de 25km/u, je gaat dan onnatuurlijk hikken tegen die snelheid. (of frustrerend langzamer fietsen dan je gevoelsmatig kan)

Het zou beter zijn om die ondersteuning 100% aan te houden, en de fietser al het extra te laten leveren.
Je krijgt dan een veel natuurlijkere begrenzing. Zal wettelijk wel niet toegestaan zijn?

[ Voor 4% gewijzigd door BertV op 07-03-2017 15:49 ]

[roffeltjes]

Roamor schreef op dinsdag 7 maart 2017 @ 15:33:
[...]
Of nog beter, regeneratie.

JefVB schreef op dinsdag 7 maart 2017 @ 15:39:
Dan ga je ook afremmen. Ik stel als compromis voor: vrijloop indien gewenst; regeneratie bij het remmen. Haha!

Zoals JefVB al aangeeft is het gevoel van regeneratie heel vervelend, vooral bij het in en uitgaan van een bocht. Je kan het koppelen aan de remmen, maar ook dat is niet ideaal en de winst van regeneratie is erg klein, dus de meerwaarde?

[StanTheMan]

Stromer ST2 heeft regeneratie, maar niet echt bewust iets van gemerkt tijdens proefrit.
Belangrijk is een goede winkel met dito service. En inderdaad, lekker proefritten maken. Ik denk dat je echt wel onder de indruk zult zijn van de Stromer. De telefoon connectivity heeft ook nog eens een mooi gadget gehalte, als je dat intereseert.
Wellicht helpt het dat ze bij Stromer zelf alles ontwikkelen vanuit de Zwitserse alpen. Stromer ST 2 S met di2 voor ruim 8000 euro... als je je dat kan permitteren..?!

[ Voor 8% gewijzigd door StanTheMan op 07-03-2017 20:51 ]

[Vlassie1980]

Mijn Merida staat te koop op MP en Speurders, we gaan nu serieus kijken naar een speed-pedelec. Maar eerst deze verkopen

[zonnefreak]

Vlassie1980 schreef op dinsdag 7 maart 2017 @ 21:13:
Mijn Merida staat te koop op MP en Speurders, we gaan nu serieus kijken naar een speed-pedelec. Maar eerst deze verkopen

Spannend hoor, veel succes met de verkoop en de aankoop van de speedpedelec

[bgttje]

roffeltjes schreef op dinsdag 7 maart 2017 @ 08:26:
[...]Ik weet het... maar het probleem is dat op de hogere snelheden aandrijving echt een issue wordt, ook al omdat de schakelhulp of niet goed genoeg is, of mensen lomp schakelen. Als ik in een wieler wedstrijd schakel voelt dat toch heel anders dan op een ebike, ook al gaan (gingen, ik ben al een paar jaar wedstrijdrijder af) we dan ook 50+ in de laatste twee kilometer. Er zijn hier al plenty verhalen van opgevreten aandrijvingen. Vooropgesteld dat ik geloof dat je prima veel kilometers zonder problemen kan maken, maar dat een Stromer minder issues geeft durf ik wel te zeggen (zie ook Duitse fora).Verder vertaalt het hogere koppel van een middenmotor zich niet in hogere snelheden.

Idd heb je minder problemen(en minder wrijving=hogere efficiency) met het vermogen omdat de motor niet in het versnellingscircuit zit. Voor forensen idd een top fiets. En natuurlijk heeft de Bafang in de hoogste versnelling niet meer vermogen dan de Stromer. Daardoor is de Stromer sneller bij eenzelfde opgegeven ermogen. Mijn 500W haalt echt geen 45 km/u continue zoals de Stromer. Alleen als je het gashendeltje induwt..........tja dat is een ander verhaal. Dan schiet het vermogen naar 900W maar zijn er veel meer spanningsverliezen door de hoge stroom(25A) dus de netto winst in snelheid is minimaal.

[Vlassie1980]

zonnefreak schreef op dinsdag 7 maart 2017 @ 21:54:
[...]


Spannend hoor, veel succes met de verkoop en de aankoop van de speedpedelec

Thanks, hopelijk is er een beetje animo voor aangezien het wel framemaat 61 is

[roffeltjes]

bgttje schreef op dinsdag 7 maart 2017 @ 22:02:
[...]

Idd heb je minder problemen(en minder wrijving=hogere efficiency) door het koppel omdat de motor niet in het versnellingscircuit zit.

Allereerst, ik ben niet zo technisch (niet tot op dit niveau), dus ik wil je best geloven, maar ik ben nog niet overtuigd,

Ik kan me niet voorstellen dat wrijving echt een impact maakt? Verlies van een ketting/derraileur systeem is onder de 5% en de impact daarvan wordt ook nog veel kleiner op het totaal plaatje met toename snelheid. Aan de andere kant is het mechanisch een stuk simpeler dan een mee roterende motor die ook nog eens niet zo zwaar mag zijn (gewicht van een middenmotor is minder problematisch gepositioneerd).

Ik begrijp er niks van

[Torched]

roffeltjes schreef op woensdag 8 maart 2017 @ 07:40:
[...]

Allereerst, ik ben niet zo technisch (niet tot op dit niveau), dus ik wil je best geloven, maar ik ben nog niet overtuigd,

Ik kan me niet voorstellen dat wrijving echt een impact maakt? Verlies van een ketting/derraileur systeem is onder de 5% en de impact daarvan wordt ook nog veel kleiner op het totaal plaatje met toename snelheid. Aan de andere kant is het mechanisch een stuk simpeler dan een mee roterende motor die ook nog eens niet zo zwaar mag zijn (gewicht van een middenmotor is minder problematisch gepositioneerd).

Ik begrijp er niks van

Locatie van de motor heeft effect op rij comfort en acceleratie. Voor topsnelheid is de efficiëntie belangrijk.

Voor een klim als in dat filmpje waar enkel een minimale torque grens gehaald moet worden zodat de motor kan draaien is de uiteindelijke tijd afhankelijk van welke motor het beste de input om kan zetten in beweging.

[bgttje]

roffeltjes schreef op woensdag 8 maart 2017 @ 07:40:
[...]Allereerst, ik ben niet zo technisch (niet tot op dit niveau), dus ik wil je best geloven, maar ik ben nog niet overtuigd,Ik kan me niet voorstellen dat wrijving echt een impact maakt? Verlies van een ketting/derraileur systeem is onder de 5% en de impact daarvan wordt ook nog veel kleiner op het totaal plaatje met toename snelheid. Aan de andere kant is het mechanisch een stuk simpeler dan een mee roterende motor die ook nog eens niet zo zwaar mag zijn (gewicht van een middenmotor is minder problematisch gepositioneerd).Ik begrijp er niks van

Ik vermoed dat Stromer de motor zo heeft gemaakt dat bij een toenemend toerental het vermogen groter wordt (inplaats van hetzelfde blijft of afneemt=gemiddelde electromotor) en bij een laag toerental de stroombegrenzing de motor beschermd door m ook een actieve temp. sensor(afname stroom) mee te geven. Daarom blijft ie heel en is ie op snelheid zo goed.

[ Voor 3% gewijzigd door bgttje op 08-03-2017 10:18 ]

[Krisp]

StanTheMan schreef op dinsdag 7 maart 2017 @ 20:49:
Stromer ST2 heeft regeneratie, maar niet echt bewust iets van gemerkt tijdens proefrit.
Belangrijk is een goede winkel met dito service. En inderdaad, lekker proefritten maken. Ik denk dat je echt wel onder de indruk zult zijn van de Stromer. De telefoon connectivity heeft ook nog eens een mooi gadget gehalte, als je dat intereseert.
Wellicht helpt het dat ze bij Stromer zelf alles ontwikkelen vanuit de Zwitserse alpen. Stromer ST 2 S met di2 voor ruim 8000 euro... als je je dat kan permitteren..?!

Alles kan, maar ik zie de toegevoegde waarde tussen de ST2 en ST2 s nog niet helemaal. Heb zelfs nog vraagtekens bij de meerwaarde van de ST2 ten opzichte van de ST1x: het scheelt ongeveer 1.000 euro, en het belangrijkste is (voor zover ik het kan zien) de iets zwakkere motor. Maar of dat 1.000 waard is?

[roffeltjes]

Allereerst, super bedankt voor het meedenken!

Torched schreef op woensdag 8 maart 2017 @ 09:54:
[...]


Locatie van de motor heeft effect op rij comfort en acceleratie. Voor topsnelheid is de efficiëntie belangrijk.

Voor een klim als in dat filmpje waar enkel een minimale torque grens gehaald moet worden zodat de motor kan draaien is de uiteindelijke tijd afhankelijk van welke motor het beste de input om kan zetten in beweging.

Dat is evident, maar alles lijkt erop te wijzen dat een middenmotor het efficiëntste model is. De enige uitzondering is de Stromer.

bgttje schreef op woensdag 8 maart 2017 @ 10:15:
[...]

Ik vermoed dat Stromer de motor zo heeft gemaakt dat bij een toenemend toerental het vermogen groter wordt (inplaats van hetzelfde blijft of afneemt=gemiddelde electromotor) en bij een laag toerental de stroombegrenzing de motor beschermd door m ook een actieve temp. sensor(afname stroom) mee te geven. Daarom blijft ie heel en is ie op snelheid zo goed.

Dat lijkt logisch. eigenlijk zou je deze test nog eens moeten doen, maar dan met een muurtje ipv een goed lopende helling. Maar goed, dat is dusdanig buiten normaal gebruik dat dat ook niet echt boeiend is.

Links/rechtsom, de Stromer blijft volgens mij op dit moment de enige serieuze S-pedelec waar je die 45kmpu mee haalt.

Ik zie ook direct of iemand een Stromer heeft of een Bosch S-pedelec. Die Stromer is echt een beest.

[bgttje]

roffeltjes schreef op woensdag 8 maart 2017 @ 12:38:
Links/rechtsom, de Stromer blijft volgens mij op dit moment de enige serieuze S-pedelec waar je die 45kmpu mee haalt.

Helemaal mee eens.

[ Voor 48% gewijzigd door bgttje op 08-03-2017 15:15 ]

[JefVB]

Krisp schreef op woensdag 8 maart 2017 @ 12:24:
[...]

Alles kan, maar ik zie de toegevoegde waarde tussen de ST2 en ST2 s nog niet helemaal. Heb zelfs nog vraagtekens bij de meerwaarde van de ST2 ten opzichte van de ST1x: het scheelt ongeveer 1.000 euro, en het belangrijkste is (voor zover ik het kan zien) de iets zwakkere motor. Maar of dat 1.000 waard is?

Mijn buurman is zich ook aan het oriënteren wat betreft het aanschaffen van een speed pedelec. Hij heeft beide modellen test gereden en zegt toch een verschil te merken dus de verschillende motoren.

Ook had onze fietsenmaker gezegd dat de ST1X niet kan worden uitgerust met de grootste accu van 983 Wh. Toch heb ik al gelezen dat er mensen de ST1X rijden met de grootste accu. Heeft de fietsenmaker zich daar vergist?

Op een ander forum is er iemand die de vergelijkende test ook heeft gedaan. Google anders eens 'Van ST1x via ST2 naar ST2s'.

Veel succes met de zoektocht. Ik ben het met je eens dat de perfecte speed pedelec nog niet wordt gebouwd. Ik heb zelf een Stromer ST2 en heb geen spijt van mijn aankoop. Je hebt er soms wel wat akkefietjes mee, maar de grijns op je gezicht bij het fietsen is onbetaalbaar. En omwille van de software updates via de 4G verbinding krijg je een fiets die meegroeit. Zo heb ik nu een betere fiets dan toen ik hem kocht.

[JefVB]

Vlassie1980 schreef op dinsdag 7 maart 2017 @ 21:13:
Mijn Merida staat te koop op MP en Speurders, we gaan nu serieus kijken naar een speed-pedelec. Maar eerst deze verkopen

Aangezien je zo wild bent van de middenmotor:

https://www.emotion-technologies.de/e-bike-marken/m1/sterzing/

Al zal de maat wel een probleem voor je vormen. Ben zelf 2.02 meter groot en dan is de keuze ook beperkt.

Verkrijgbaar met accu van 1 kWh.

Doe er je voordeel mee!

[StanTheMan]

Krisp schreef op woensdag 8 maart 2017 @ 12:24:
[...]
Alles kan, maar ik zie de toegevoegde waarde tussen de ST2 en ST2 s nog niet helemaal. Heb zelfs nog vraagtekens bij de meerwaarde van de ST2 ten opzichte van de ST1x: het scheelt ongeveer 1.000 euro, en het belangrijkste is (voor zover ik het kan zien) de iets zwakkere motor. Maar of dat 1.000 waard is?

Hier heb je een vergelijking: https://www.stromerbike.c...duktmatrix_nl_12_2016.pdf
Veel onderdeeltjes net iets beter, waarbij het schakelsysteem 2x10 of 1x11 di2 denk ik het grootste verschil is.
ST1x heb ik kort geprobeerd, ook een topfiets, en qua prijs/kwaliteit beter dan de ST2. Wil je echter maximaal de mogelijkheid hebben om tot 45 km/u te rijden, dan zal dat met de ST2 net wat beter lukken.

[Vlassie1980]

JefVB schreef op woensdag 8 maart 2017 @ 22:21:
[...]


Aangezien je zo wild bent van de middenmotor:

https://www.emotion-technologies.de/e-bike-marken/m1/sterzing/

Al zal de maat wel een probleem voor je vormen. Ben zelf 2.02 meter groot en dan is de keuze ook beperkt.

Verkrijgbaar met accu van 1 kWh.

Doe er je voordeel mee!

Haha, beetje erg prijzig.
Ik ga waarschijnlijk voor een Bulls Green Mover:

Framemaat 60 en 650Wh accu lijkt me wel meer dan prima

[Verwijderd]

roffeltjes schreef op dinsdag 7 maart 2017 @ 08:26:

Verder vertaalt het hogere koppel van een middenmotor zich niet in hogere snelheden. Een Stromer rijdt sneller dan een fiets met standaard middenmotor (Bafang beesten daargelaten). Een Stromer houdt blijkbaar het vermogen langer vast (ik ben geen techneut, dus waar dit aan ligt snap ik ook niet).

Het lijkt mij hetzelfde als bij een auto.

Vermogen is altijd veel belangrijker dan koppel, als het er om gaat hoeveel snelheid je kunt maken. Voor de beleving van snelheid is veel koppel onderin wel prettig, dan ga je snel van start. Vandaar dat een overall vrij trage hybride als een Prius toch veel stoplichtsprintjes wint.

De mooiste vermogensafgifte heb je bij een vlakke koppelkromme (koppel blijft gelijk bij hogere toeren/snelheid), dan trekt ie hem mooi lineair door en voel je continu de zelfde versnelling. Het koppel blijft dan gelijk terwijl je snelheid maakt, je vermogen (in pk of kW) wordt echter steeds groter.

Vandaar dat een turbodiesel met 200 pk en 500 nm niet per se sneller is dan een atmosferische benzinemotor met 200 pk en 200 nm; die levert zijn koppel gewoon veel hoger in de toeren.

Een Stromer heeft een max. koppel van zeg 40 nm, en een vermogen van 500 W. Hoe hoger in de toeren, hoe hoger de snelheid waarbij koppel wordt geleverd, hoe meer vermogen er wordt geleverd. Het lijkt dus logisch dat een ebike met veel vermogen en relatief weinig koppel, zijn vermogen lang afgeeft.

Verder kun je je afvragen of het koppel wel op de zelfde manier wordt gemeten; een naafmotor levert het vermogen direct op het wiel, een middenmoter niet. Bij een auto is er gewoonlijk sprake van vermogensverlies als het vermogen van de motor naar de wielen wordt geleid; een auto heeft dus minder vermogen op de wielen dan op de krukas.

[bgttje]

Verwijderd schreef op donderdag 9 maart 2017 @ 12:23:[...]Een Stromer heeft een max. koppel van zeg 40 nm, en een vermogen van 500 W. Hoe hoger in de toeren, hoe hoger de snelheid waarbij koppel wordt geleverd, hoe meer vermogen er wordt geleverd. Het lijkt dus logisch dat een ebike met veel vermogen en relatief weinig koppel, zijn vermogen lang afgeeft.

Een middenmotor in de 1ste versnelling heeft een enorm koppel(je kan er een auto mee slepen) die langzaam afneemt naarmate het toerental en versnelling hoger wordt. De Stromer heeft bij lage toeren gewoon weinig koppel vergeleken met een middenmotor met versnellingen. Op snelheid/toeren (in de hoogste versnelling voor een middenmotor)maakt het weinig uit en licht het puur aan het netto vermogen(en misschien hebben ze t bij Stomer zo geregeld dat ie meer vermogen heeft als ie meer toeren maakt).

PS wat zijn die Stromer fietsjes klein???? 26"wieltjes???

[ Voor 8% gewijzigd door bgttje op 10-03-2017 14:33 ]

[dcl!]

Zo, iedereen vanmorgen genoten van een frisse en zonnige tocht? Heerlijk fietsweertje!

Overigens wel weer de nodige obstakels onderweg, de ene wegopbreking is nog niet klaar of de volgende afzetting duikt alweer op.

Er was hier iemand van plan om 45km per dag te gaan overbruggen, maar ik denk dat je dan serieus rekening moet houden dat er altijd wel ergens iets is onderweg....

[Vlassie1980]

Inmiddels een bestelling geplaatst voor een Bulls Green Mover E45. Hopelijk volgende week binnen

dcl! schreef op vrijdag 10 maart 2017 @ 10:34:
Zo, iedereen vanmorgen genoten van een frisse en zonnige tocht? Heerlijk fietsweertje!

Overigens wel weer de nodige obstakels onderweg, de ene wegopbreking is nog niet klaar of de volgende afzetting duikt alweer op.

Er was hier iemand van plan om 45km per dag te gaan overbruggen, maar ik denk dat je dan serieus rekening moet houden dat er altijd wel ergens iets is onderweg....

Was lekker fris vanmorgen met nog wat mist maar ik kijk nu al uit naar de terugreis. Fietsweer volgens Weeronline is vandaag hier een 10

[ Voor 76% gewijzigd door Vlassie1980 op 10-03-2017 13:02 ]

[bgttje]

Idd, lekker fietsweertje vandaag.

[BabyRattle]

dcl! schreef op vrijdag 10 maart 2017 @ 10:34:
Zo, iedereen vanmorgen genoten van een frisse en zonnige tocht? Heerlijk fietsweertje!

Overigens wel weer de nodige obstakels onderweg, de ene wegopbreking is nog niet klaar of de volgende afzetting duikt alweer op.

Er was hier iemand van plan om 45km per dag te gaan overbruggen, maar ik denk dat je dan serieus rekening moet houden dat er altijd wel ergens iets is onderweg....

Met de bbshd doe ik tegenwoordig 23km heen 23 km terug op en neer naar het werk.. werkt prima. Inmiddels 5100km gefietst. Met de afgelopen 2 maanden minimaal 920km per maand aan woon werkverkeer. Heerlijk ;-) door weer en wind.

[vhal]

Vlassie1980 schreef op dinsdag 7 maart 2017 @ 21:13:
Mijn Merida staat te koop op MP en Speurders, we gaan nu serieus kijken naar een speed-pedelec. Maar eerst deze verkopen

kon hem zo 1-2-3 niet vinden op MP, heb je hem al verkocht?

[zonnefreak]

Vlassie1980 schreef op vrijdag 10 maart 2017 @ 12:12:
Inmiddels een bestelling geplaatst voor een Bulls Green Mover E45. Hopelijk volgende week binnen


[...]

Was lekker fris vanmorgen met nog wat mist maar ik kijk nu al uit naar de terugreis. Fietsweer volgens Weeronline is vandaag hier een 10

Leuk dat je nieuwe fiets besteld is

In Roosendaal vroor het vanochtend toen ik weg fietste. De rijp zat op mijn jas. Wel ontzettend mistig. Had op sommige plekken zelfs wat langzamer gefietst buitenaf. Zo'n dichte mist was het Ben ik 6 kilometer verderop. Stralende zon. Zijn wel de mooiste momenten vind ik.
Vanavond was het heerlijk om naar huis te zoeven.

[Torched]

Ik doe zelf regelmatig 33 en dat is al redelijk aan de grens voor mij. Ik zit dan een uur heen en een uur terug op de fiets.

45 is echt gewoon de auto.

[rened80]

Ik heb 2 1/2 jaar een Batavus met een bosch middenmoter met dertienduizend op de teller. Afgelopen week is de lader defect geraakt. Een nieuwe lader kost maar liefst €160,- , een bedrag waar ik nogal van schrok. Hebben jullie een idee waarom dit zo duur moet zijn? En weten jullie misschien immitatie lader?

[Deann]

Ik had dezelfde vraag voor mijn stromer lader (€180,-). Dacht dat iedere 36v 2a lader zou voldoen.

Na contact met 2 leveranciers van zowel generieke- als merkladers kreeg ik echter beide keren te horen dat ik toch de originele aan moest schaffen.

Iets in mij weigert te geloven dat het niet mogelijk is, maar ja.... Ik wil geen risico lopen op defecten of zelfs brandgevaar.

[Vlassie1980]

Beetje jammer dat er geen standaard aansluiting en laders zijn, elk merk doet het weer anders.
Denk dat ik voor de Bulls ook wel een 2e lader voor op de zaak aanschaf, scheelt heel wat gezeul. Mag ook een slome lader zijn, schijnt beter te zijn voor de levensduur van de accu.

[Rukapul]

rened80 schreef op vrijdag 10 maart 2017 @ 21:56:
Ik heb 2 1/2 jaar een Batavus met een bosch middenmoter met dertienduizend op de teller. Afgelopen week is de lader defect geraakt. Een nieuwe lader kost maar liefst €160,- , een bedrag waar ik nogal van schrok. Hebben jullie een idee waarom dit zo duur moet zijn? En weten jullie misschien immitatie lader?

De reden is dat de fabrikant graag haar klanten naait. Voor een paar tientjes valt er een prima ~150W lader te maken en verkopen met een redelijke marge (zie laptopadapters). Echter worden deze producten specifiek ontwikkeld om alleen met bijbehorende accessoires te functioneren.

[Fr3dyB]

Vlassie1980 schreef op vrijdag 10 maart 2017 @ 22:11:
Denk dat ik voor de Bulls ook wel een 2e lader voor op de zaak aanschaf, scheelt heel wat gezeul. Mag ook een slome lader zijn, schijnt beter te zijn voor de levensduur van de accu.

Gefeliciteerd met je Bulls! Ik heb er ook twee snelladers voor. Achteraf gezien was een trage voor thuis ook prima geweest. Voor kantoor is een trage 'te traag' als je bv een halve dag werkt. 1 lader steeds meenemen is niet alleen gezeul maar ook slecht voor de lader.

[bgttje]

Het probleem met fabriek ebikes is dat de lader vaak bepaalde statuslijntjes heeft naast de plus en de min. Dit zou je 1st moeten onderzoeken. En ieder merk doet het anders. Je zou toch denken dat na zoveel jaar dit een keer een standaard krijgt net als USB.

[wwiilleemm]

Ik vraag me af waarom een lader altijd apart van de fiets wordt geleverd. Er zit vaak nog een zee van ruimte tussen de accu en de zadelstang. Ruimte zat om een lader in te bouwen.

Dan is er alleen nog een (verleng)snoertje nodig.

Of denk ik nou te simpel?

[racinfo]

wwiilleemm schreef op zaterdag 11 maart 2017 @ 16:21:
Ik vraag me af waarom een lader altijd apart van de fiets wordt geleverd. Er zit vaak nog een zee van ruimte tussen de accu en de zadelstang. Ruimte zat om een lader in te bouwen.

Dan is er alleen nog een (verleng)snoertje nodig.

Of denk ik nou te simpel?

Bij inbouwen van de lader in de fiets vervalt de mogelijkheid 's-winters de accu binnen in huis of bedrijf op te laden. En niet altijd is in moderne fiets-bergruimtes een 230V wandkontaktdoos aanwezig; niet in de meeste appartementen en of flats.

[Roamor]

racinfo schreef op zaterdag 11 maart 2017 @ 16:49:
[...]En niet altijd is in moderne fiets-bergruimtes een 230V wandkontaktdoos aanwezig; niet in de meeste appartementen en of flats.

Die 230V is al een probleem op zich als een fabrikant internationaal wil; 230V of 110V, 50/60 Herz... Als die extra kilo's dan ook nog reikweidte kostten, dan snap ik wel dat de lader apart van de fiets gehouden wordt.

[Torched]

Mocht iemand ooit problemen hebben met zijn chainring gear of trapas freewheel voor de bafang BBS02 heb ik er nog een voor je liggen samen met het gereedschap om de as los te halen.

Dacht dat mijn freewheel kapot was, maar was de naaldlager die kaput was. Oftewel 60 euro aan onderdelen waar ik niks mee kan, hoi hoi.

Als je ooit de naaldlager moet vervangen moet je NK 17/16 hebben. Geen NKI want dat is met een binnenring.

Voor de volgende waarvan de BBS niet meer fijn doortrapt maar de gashendel zonder problemen werkt.



4 van de rolletjes liepen gewoon los tegen elkaar aan.

[ Voor 11% gewijzigd door Torched op 11-03-2017 17:30 ]

[Polling]

dcl! schreef op vrijdag 10 maart 2017 @ 10:34:

Er was hier iemand van plan om 45km per dag te gaan overbruggen, maar ik denk dat je dan serieus rekening moet houden dat er altijd wel ergens iets is onderweg....

Dat ben ik. Maar het is zelfs 2 x 45 km... ik ben ook benieuwd.

[OgWok]

Polling schreef op zaterdag 11 maart 2017 @ 19:06:
[...]

Dat ben ik. Maar het is zelfs 2 x 45 km... ik ben ook benieuwd.

Wanneer gaat dat van start?

[bgttje]

Torched schreef op zaterdag 11 maart 2017 @ 17:27:
Dacht dat mijn freewheel kapot was, maar was de naaldlager die kaput was. Oftewel 60 euro aan onderdelen waar ik niks mee kan, hoi hoi.Als je ooit de naaldlager moet vervangen moet je NK 17/16 hebben. Geen NKI want dat is met een binnenring. Voor de volgende waarvan de BBS niet meer fijn doortrapt maar de gashendel zonder problemen werkt.[afbeelding]4 van de rolletjes liepen gewoon los tegen elkaar aan.

Na hoeveel km? Heb er 3(BBSen) hier thuis maar de laatste keer dat ik ze gesmeerd heb zag ik weinig slijtage ook na 10k km.

[Torched]

bgttje schreef op zondag 12 maart 2017 @ 11:24:
[...]

Na hoeveel km? Heb er 3(BBSen) hier thuis maar de laatste keer dat ik ze gesmeerd heb zag ik weinig slijtage ook na 10k km.

8000km in een halfjaar. Er is wat water in gekomen van de tandwielkant. Nog geen idee hoe.

[Polling]

OgWok schreef op zondag 12 maart 2017 @ 11:06:
[...]

Wanneer gaat dat van start?

Zou asl per 01-01, maar we moeten nog een locatie vinden, de locatie die we op het oog hadden, is afgevallen. Zal dus nog wel een paar maanden duren.

[OgWok]

Roamor schreef op zaterdag 11 maart 2017 @ 16:55:
[...]


Die 230V is al een probleem op zich als een fabrikant internationaal wil; 230V of 110V, 50/60 Herz... Als die extra kilo's dan ook nog reikweidte kostten, dan snap ik wel dat de lader apart van de fiets gehouden wordt.

Nou die 230V valt wel mee. Is het je al eens opgevallen dat bv. veel laptop voedingen geen moeite hebben met 230V of 110V. Meestal alleen een kwestie van een andere stekker.

[Krisp]

Polling schreef op zaterdag 11 maart 2017 @ 19:06:
[...]

Dat ben ik. Maar het is zelfs 2 x 45 km... ik ben ook benieuwd.

Hier nog één. Mijn planning is om in mei (na wat drukke weken) tests te gaan doen, in april wil ik mij gaan oriënteren. Aanschaf eind mei/juni.

[bgttje]

Torched schreef op zondag 12 maart 2017 @ 14:02:
[...]8000km in een halfjaar. Er is wat water in gekomen van de tandwielkant. Nog geen idee hoe.

ik spuit er altijd ff wat olie in als die trapperas onder t water zit op die plek(na t drogen uiteraard). Als ik daar de tandwielen smeer zorg ik er altijd voor dat die ruim in t vet zitten. Is een kwetsbare plek.

[Devil]

Polling schreef op zaterdag 11 maart 2017 @ 19:06:
[...]

Dat ben ik. Maar het is zelfs 2 x 45 km... ik ben ook benieuwd.

Ik doe dat nu zo'n twee keer per week sinds een paar maanden op een ST2 en dat bevalt goed. Gemiddeld 1:20 'bruto' reistijd en rond de 1:10 'netto'. Uiteindelijk verlies je veel tijd bij stoplichten en kruisingen. Ik fiets gemiddeld rond de 37km/h met een kruissnelheid van 45+ afhankelijk van de wind (tussen 45 en 48 km/h). Ik heb de versie met de grootste accu en hou meestal 20% over op een enkele reis. Met als uitschieter 3% op een dag met extreem wind tegen.

Ik zou iedereen met een dergelijke afstand minimaal een 900wH accu aanraden, anders ga je het of niet redden, of je reistijd wordt enorm hoog.

[Krisp]

Devil schreef op maandag 13 maart 2017 @ 23:29:
[...]

Ik doe dat nu zo'n twee keer per week sinds een paar maanden op een ST2 en dat bevalt goed. Gemiddeld 1:20 'bruto' reistijd en rond de 1:10 'netto'. Uiteindelijk verlies je veel tijd bij stoplichten en kruisingen. Ik fiets gemiddeld rond de 37km/h met een kruissnelheid van 45+ afhankelijk van de wind (tussen 45 en 48 km/h). Ik heb de versie met de grootste accu en hou meestal 20% over op een enkele reis. Met als uitschieter 3% op een dag met extreem wind tegen.

Ik zou iedereen met een dergelijke afstand minimaal een 900wH accu aanraden, anders ga je het of niet redden, of je reistijd wordt enorm hoog.

En heb je dan een route met veel kruisingen, of kun je over het algemeen doorfietsen? Het maakt nogal wat uit of je 95% van de tijd kunt doorfietsen, of dat je zeker 33% van de tijd door de stad heen moet.

En hoe voel je jezelf na de rit? Heb je het gevoel alsof je een uur gefietst hebt, of is het meer alsof je uit de auto stapt?

[ Voor 6% gewijzigd door Krisp op 14-03-2017 07:56 ]

[StanTheMan]

Dat laatste is denk ik erg afhankelijk van je lichamelijke conditie.. maar ook doorfietsen op een pedelec is een inspanning. Ik fiets een goed half uur, maar ben juist wat scherper en wakkerder door het fietsen tov de auto.

[dcl!]

Krisp schreef op dinsdag 14 maart 2017 @ 07:55:
[...]

En heb je dan een route met veel kruisingen, of kun je over het algemeen doorfietsen? Het maakt nogal wat uit of je 95% van de tijd kunt doorfietsen, of dat je zeker 33% van de tijd door de stad heen moet.

Klinkt inderdaad of hij een vrij ideale route heeft, waarin je lang snelheid kan houden en doorfietsen. Dat kan enorm verschillen natuurlijk per route.

[roffeltjes]

Het is weer mooi weer

Het was wild-west op de Amsterdamse fietspaden.

1. Alle routes op de as Zuidoost-Diemen-Amstel liggen structureel al jaren open. Is het niet het ene fietspad dan trekken ze wel een andere open. Daarnaast is alles kapot gecrosst door zwaar bouwverkeer.

To put insult to injury: Een fietspad is verwijderd voor de aanleg van een parkeerplaats. Resultaat is dat kinderen niet meer veilig de Bijlmerdreef over kunnen.

Klacht richting gemeentes Diemen en Amsterdam+ Politieke partijen.

2. Dan in de stad meutes fietsers die de verkeersregels aan hun laars lappen/gevaarlijk rijden/anders hinderen. Soms kunnen ze er niets aan doen, maar het maakt voor onrustig fietsen.

- Niet efficient opstellen bij een stoplicht waardoor er minder fietsers in het fietsvak passen. Vaak rijdt men niet door tot het tweede stoplicht welke speciaal voor fietsers is (o.a. op de Chruchillaan).
- Opstellen achter het stoplicht. Resultaat is dat ze iedereen erachter ophouden omdat ze helemaal niet sneller weg zijn.
- Niet voorsorteren en dan ineens naar links schieten. Notoir punt is het Victorieplein.
- Door rood schieten.
- Haaientanden negeren.
- Naast elkaar fietsen in de spits om gezellig te kleppen.
- Brede Krat en bakfietsen die slingeren door de lage snelheid bij het wegrijden.
- Ik probeer altijd netjes te fietsen, maar haalde vandaag in op een te smal stukje. Het ging goed, maar het was bepaald niet netjes.

En dan die *ghgjhvhgv* scooters. Lekker in de uitlaatdampen bij het stoplicht, met 30+ op de fietsstroken met die slagschepen....

Voor de rest gaat het wel goed met me

[Vlassie1980]

Ik ben in ieder geval blij dat mijn woon-werk route echt dwars door de polder gaat.

- 2 stoplichten
- Een brug die soms open gaat voor binnenvaartschepen / pleziervaart
- Spoorwegovergang

Met een s-pedelec in de stad lijkt het me verdomd lastig en defensief rijden. Verder komt de pedelec alleen van stal voor woon-werk.

[Verwijderd]

Ik kwam vanmorgen een stromer tegen die tamelijk hard reed, op de lange stukken prima. (bij Eindhoven, iemand?)
Maar in het bochtenwerk wordt het wel wat gevaarlijker. In 3km een gevaarlijke situatie in een bocht met een brug, Vervolgens een dwars fietspad waar wij haaientanden hadden, maar die werd professioneel genegeerd en vervolgens bijna een scooter geknuffeld bij het inhalen. Op deze manier wordt de speed-pedelec wel gevaarlijk (hij had dan wel een helm op)...

Ik vind het eerlijk gezegd wel onze taak als speedpedelec-bestuurder om defensief te rijden en rekening te houden met een ander op het fietspad....

[roffeltjes]

Ik ben ook wat genuanceerder gaan nadenken toen ik s'nachts in het park werd ingehaald door een Stromer. Dingen zijn ziek snel en geruisloos. Zeker op een bochtig stuk zijn ze nog sneller dan brommer/scooter.

Ik blijf voorstander, maar ik begrijp wel een deel van de angst.

[dcl!]

roffeltjes schreef op dinsdag 14 maart 2017 @ 10:42:
Het is weer mooi weer

Het was wild-west op de Amsterdamse fietspaden.

I hear you
's Winters in de kou verlang ik vaak naar het mooie weer, maar zomers denk ik nog vaker: was het maar weer winter... fietspad (grotendeels) voor mezelf. Ik fiets (gelukkig) door de natuur, maar zomers is dat soms de Kalverstraat

Vanmorgen was het ook duidelijk drukker op mijn route.

[ Voor 6% gewijzigd door dcl! op 14-03-2017 13:18 ]

[Deann]

Verwijderd schreef op dinsdag 14 maart 2017 @ 11:27:
Ik kwam vanmorgen een stromer tegen die tamelijk hard reed, op de lange stukken prima. (bij Eindhoven, iemand?)

Ik fiets wel iedere dag met een stromer st1 langs/ door Eindhoven maar je bent toch iemand anders tegengekomen denk ik. In het centrum rijd ik namelijk zo rustig dat ik vaak ingehaald word door gewone fietsers die wel door rood rijden etc.

Excuses namens de mede stromer rijder, we moeten inderdaad het goede voorbeeld geven!

[Devil]

Krisp schreef op dinsdag 14 maart 2017 @ 07:55:
[...]

En heb je dan een route met veel kruisingen, of kun je over het algemeen doorfietsen? Het maakt nogal wat uit of je 95% van de tijd kunt doorfietsen, of dat je zeker 33% van de tijd door de stad heen moet.

En hoe voel je jezelf na de rit? Heb je het gevoel alsof je een uur gefietst hebt, of is het meer alsof je uit de auto stapt?

Ik heb een behoorlijk ideale route, in het begin 1 stoplicht en daarna ongeveer 20KM geen oponthoud meer. Het tweede deel van de route kom ik wel een aantal stoplichten tegen, maar ook dat stuk is grotendeels buiten de bebouwde kom. Het is vaak beter om om te fietsen dan om door dorpen/steden te fietsen. Als je 3 minuten bij een stoplicht staat had je beter 2km om kunnen fietsen met 45km/h.

Ik voel me altijd prima als ik op m'n werk aankom. Ik fiets altijd redelijk rustig naar m'n werk toe (rond de 45km/h) en dat voelt als 'lekker sporten'. Op de terugweg fiets ik altijd zo hard mogelijk (totaal zinloos, scheelt 5 minuten) en dan ben ik redelijk stuk als ik thuiskom. Maar dat is ook de bedoeling