[F1] Seizoen 2016 - Deel 2

[friggler]

Tralapo schreef op maandag 30 mei 2016 @ 12:33:
[...]


Waarom wordt deze discussie eigenlijk gevoerd? Red Bull heeft gisteren in de persberichten direct al aangegeven dat ze onder TAG Heuer blijven rijden. Alleen voor Toro Rosso zijn er dus nog mogelijkheden.


[...]


Zie ook: http://www.redbullracing....tinues-engine-partnership

Ze zeggen alleen dat het logisch is om verder te gaan met de Tag Heuer badged motor. Dat wil niet meteen zeggen dat hij volgend jaar weer Tag Heuer heet. Tag Heuer is alleen in het stukje vermeldt vanwege de huidige sponsordeal denk ik en omdat de motor dit seizoen nu eenmaal zo heet.

[ Voor 3% gewijzigd door friggler op 30-05-2016 12:36 ]

[Bosmonster]

friggler schreef op maandag 30 mei 2016 @ 12:36:
[...]

Ze zeggen alleen dat het logisch is om verder te gaan met de Tag Heuer badged motor. Dat wil niet meteen zeggen dat hij volgend jaar weer Tag Heuer heet. Tag Heuer is alleen in het stukje vermeldt vanwege de huidige sponsordeal denk ik en omdat de motor dit seizoen nu eenmaal zo heet.

De deal die ze hebben getekend is volgens mij o.a. voor de engine badging. Dergelijke afspraken worden natuurlijk allemaal contractueel vastgelegd als er X bedrag neergeteld wordt voor 3 jaar.

Niet dat daar niks aan zou kunnen veranderen overigens. Als Renault had gewild dat dat weer gewoon Renault werd was RBR wel overstag gegaan uiteindelijk vermoed ik, maar dat is niet het geval.

Ben zelf vooral benieuwd wat STR gaat doen overigens. Wordt dat Renault of gaan zij hem ook anders badgen?

[ Voor 6% gewijzigd door Bosmonster op 30-05-2016 12:55 ]

[Tralapo]

Even wat anders: dit jaar wil ik voor het eerst van m'n leven een race daadwerkelijk gaan bezoeken. Daarbij denk ik aan Spa.

Zijn er meer mensen die dat gaan doen of al eens gedaan hebben? Zijn er bepaalde dingen waar je echt even goed op moet letten?

[TommyGun]

Tralapo schreef op maandag 30 mei 2016 @ 12:57:
Even wat anders: dit jaar wil ik voor het eerst van m'n leven een race daadwerkelijk gaan bezoeken. Daarbij denk ik aan Spa.

Zijn er meer mensen die dat gaan doen of al eens gedaan hebben? Zijn er bepaalde dingen waar je echt even goed op moet letten?

Zoek even in dit, en voorgaande topics, op Spa

Bijv; TommyGun in "[F1] Seizoen 2016 - Deel 2" (en de posts daarboven/onder)

[Tralapo]

TommyGun schreef op maandag 30 mei 2016 @ 13:03:
[...]


Zoek even in dit, en voorgaande topics, op Spa

Bijv; TommyGun in "[F1] Seizoen 2016 - Deel 2" (en de posts daarboven/onder)

Oh, dat zijn nog geen hele oude berichten. Sorry

[Arfman]

Tralapo schreef op maandag 30 mei 2016 @ 12:33:
Waarom wordt deze discussie eigenlijk gevoerd? Red Bull heeft gisteren in de persberichten direct al aangegeven dat ze onder TAG Heuer blijven rijden. Alleen voor Toro Rosso zijn er dus nog mogelijkheden.

Toro Rosso - Ferrari?

[Hoogie2004]

Eerste beelden van een formule wagen op Bakoe:



Heeft wel wat zo

[RonaldMcDonald]

Scherp hoekje toch wel daar rechts voor die kasteeltoren, kan je je auto lelijk op kapot rijden.

[MikeyMan]

Heb al beelden gezien dat er een vangrail links naast het parcours staat.

[RonaldMcDonald]

Ik bedoelde eigenlijk op de foto precies rechts naast waar de auto rijd.

[YakuzA]

RonaldMcDonald schreef op maandag 30 mei 2016 @ 14:42:
Scherp hoekje toch wel daar rechts voor die kasteeltoren, kan je je auto lelijk op kapot rijden.

Beetje nutteloos commentaar aangezien de barriers nog lang niet af zijn.

[M a r c o]

Dit screenshot uit de pas aangekondigde game F1 2016 geeft een goede impressie.

[Hoogie2004]

M a r c o schreef op maandag 30 mei 2016 @ 14:56:
Dit screenshot uit de pas aangekondigde game F1 2016 geeft een goede impressie.
[afbeelding]

De aanrij-richting van die Renault lijkt me wel niet 100% te kloppen, die zit hier in de bocht naar rechts...

Maar het lijkt verder idd wel een redelijk representatief beeld.

[JackBol]

Hoogie2004 schreef op maandag 30 mei 2016 @ 15:00:
[...]

De aanrij-richting van die Renault lijkt me wel niet 100% te kloppen, die zit hier in de bocht naar rechts...

Maar het lijkt verder idd wel een redelijk representatief beeld.

Zowel KMag als Palmer kan een Renault prima met dit uitzicht op de baan parkeren!

[wicked1980]

JackBol schreef op maandag 30 mei 2016 @ 15:24:
[...]


Zowel KMag als Palmer kan een Renault prima met dit uitzicht op de baan parkeren!

En mocht het niet lukken dan duwt Kvyat ze wel even het parkeervak in

[ANdrode]

JackBol schreef op maandag 30 mei 2016 @ 15:24:
[...]
Zowel KMag als Palmer kan een Renault prima met dit uitzicht op de baan parkeren!

Ik zie geen voorvleugel op de screenshot .

Ontopic:
Mooi artikel (paywall) over het model van Haas. Het is goed dat de loopholes die Haas gebruikt heeft gesloten zijn.

Toch vind ik het zonde dat er gekke limieten zijn, voor resources met beperkte marginale kosten (o.a. CFD cpu budget), die het moeilijker maken om te ontwikkelen die vrijwel niet te controleren zijn.
Hoe controleer je of de hele keten (Haas -> Dallara -> leverancier) zich aan die limiet houd?

[RobertMe]

Meen dat hier tijdje terug ook een ("reclame")filmpje stond over Qualcomm + Mercedes. De data verzameling die Mercedes doet etc. De teams met een groot budget hebben nu nog steeds als voordeel dat ze die paar keer dat er gereden mag worden enorm veel data kunnen verzamelen en daar voor een langere periode mee vooruit kunnen om te analyseren, te gebruiken voor simulaties enz. Terwijl de teams met een kleiner budget niet de mogelijkheid hebben om zoveel data te verzamelen, noch om net zoveel met die data te doen.

Wat bv in dat filmpje werd aangegeven is dat ze een aanpassing aan de auto kunnen doen, de baan om gaan, en tijdens het rijden kunnen ze meteen de data ontvangen en gedeeltelijk verwerken. Als de auto dan weer de pits in komt weten ze meteen wat de volgende stap binnen het testen is. Waar bij andere teams die niet de mogelijkheden daartoe hebben alle data eerst uit de auto gehaald moet worden, verwerkt, en dan kunnen ze pas aanpassingen doen en weer de baan op. Een team als Mercedes kan daardoor veel efficiënter testen/omgaan met de beperkte tijd.

[Bosmonster]

Hoogie2004 schreef op maandag 30 mei 2016 @ 15:00:
[...]

De aanrij-richting van die Renault lijkt me wel niet 100% te kloppen, die zit hier in de bocht naar rechts...

Maar het lijkt verder idd wel een redelijk representatief beeld.

De bocht daarvoor is naar links, rechts lijkt me uitloopstukje.

Screenshot uit de circuitvideo komt ook niet helemaal overeen met de game overigens qua barrieres:



edit: De game lijkt me hier niet juist trouwens, anders kun je recht de vangrail inrijden en dat lijkt me niet conform veiligheidsnormen. De softbarriers zoals uit de video lijken me hier realistischer.

[ Voor 35% gewijzigd door Bosmonster op 30-05-2016 18:19 ]

[Hoogie2004]

Bosmonster schreef op maandag 30 mei 2016 @ 18:11:
[...]


De bocht daarvoor is naar links, rechts lijkt me uitloopstukje.

Screenshot uit de circuitvideo komt ook niet helemaal overeen met de game overigens qua barrieres:

[afbeelding]

edit: De game lijkt me hier niet juist trouwens, anders kun je recht de vangrail inrijden en dat lijkt me niet conform veiligheidsnormen. De softbarriers zoals uit de video lijken me hier realistischer.

Je hebt gelijk, de bocht ervoor is inderdaad anders als ik me herinnerde van eerdere plaatjes.

[RoyK]

Ik weet nog niet zo goed wat ik nou van dat Bakoe moet vinden. Zijn er zoveel echte circuits verzinnen ze dit. Worden hele stukken asfalt gelegd alleen voor de race. Gaan we dan een semi Monaco 2 krijgen?

[bvbal79]

RoyK schreef op maandag 30 mei 2016 @ 20:21:
Ik weet nog niet zo goed wat ik nou van dat Bakoe moet vinden. Zijn er zoveel echte circuits verzinnen ze dit. Worden hele stukken asfalt gelegd alleen voor de race. Gaan we dan een semi Monaco 2 krijgen?

Heb je wel naar de layout gekeken, waarom fixeert iedereen zich op deze foto's van het nauwe gedeelte.
het rechte stuk is met de flauwe bochten bijna volgas lijkt het vanaf bocht 16 tot de finish. En ruimte zat om op rest van circuit in te halen.

Dus niks monaco-2, eerder een canada-2 met een beetje norisring kenmerken.

YouTube: Formula 1/ F1 Grand Prix Baku 2016 / European GP - drive through

YouTube: Formula 1 2016. Ted's Notebook - Baku City Circuit

[ Voor 37% gewijzigd door bvbal79 op 30-05-2016 23:12 ]

[friggler]

bvbal79 schreef op maandag 30 mei 2016 @ 23:01:
[...]

Heb je wel naar de layout gekeken, waarom fixeert iedereen zich op deze foto's van het nauwe gedeelte.
het rechte stuk is met de flauwe bochten bijna volgas lijkt het vanaf bocht 16 tot de finish. En ruimte zat om op rest van circuit in te halen.

Dus niks monaco-2, eerder een canada-2 met een beetje norisring kenmerken.

YouTube: Formula 1/ F1 Grand Prix Baku 2016 / European GP - drive through

YouTube: Formula 1 2016. Ted's Notebook - Baku City Circuit

YouTube: 3D Presentation Baku City Circuit en hier nog een 3D presentatie

[RoyK]

bvbal79 schreef op maandag 30 mei 2016 @ 23:01:
[...]

Heb je wel naar de layout gekeken, waarom fixeert iedereen zich op deze foto's van het nauwe gedeelte.
het rechte stuk is met de flauwe bochten bijna volgas lijkt het vanaf bocht 16 tot de finish. En ruimte zat om op rest van circuit in te halen.

Dus niks monaco-2, eerder een canada-2 met een beetje norisring kenmerken.

YouTube: Formula 1/ F1 Grand Prix Baku 2016 / European GP - drive through

YouTube: Formula 1 2016. Ted's Notebook - Baku City Circuit

Toegegeven, dat valt me heel erg mee. Ik had nog enkel de stills gezien. Maar toch.. heb zo mijn bedenkingen. Voor ons leuk op tv.. maar je zal er maar wonen. Wie betaald, bepaald.

[fynrd1]

Interessante stof weer, betreft de bandenspanning geruchten.

[Hmtsjmftsch]

Er wordt daar niet alleen gesproken over bandenspanning, maar ook gesuggereerd dat de sensoren (in elk geval van de fuel flow) zijn gebruikt om bepaalde team(s) voordeel te geven dmv niet geheel uniforme calibratie

[JackBol]

RoyK schreef op maandag 30 mei 2016 @ 23:39:
[...]


Toegegeven, dat valt me heel erg mee. Ik had nog enkel de stills gezien. Maar toch.. heb zo mijn bedenkingen. Voor ons leuk op tv.. maar je zal er maar wonen. Wie betaald, bepaald.

Ik denk dat die mensen die er wonen ook niets te klagen hebben. Wanneer het F1 circus ergens landt, heeft de lokale middenstand een goed weekend!

[ATS]

Ik denk ook niet dat ze veel te klagen hebben. Klagen is in Azerbejan geen goed idee namelijk

[StealthyPeanut]

Ik heb zo het idee, dat het voor Max ook in Montreal en Baku even duurt voor hij de limiet op durft te zoeken....die vangrail aanvaringen doen hem echt wel wat.

[ Voor 3% gewijzigd door StealthyPeanut op 31-05-2016 08:31 ]

[RoyK]

Er zitten grote namen tussen in ieder geval

[StealthyPeanut]

RoyK schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 08:35:
Er zitten grote namen tussen in ieder geval

Een hoop gasten die Max in de paddock weleens interviewen in ieder geval .

[ Voor 5% gewijzigd door StealthyPeanut op 31-05-2016 08:39 ]

[alexbl69]

StealthyPeanut schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 08:30:
Ik heb zo het idee, dat het voor Max ook in Montreal en Baku even duurt voor hij de limiet op durft te zoeken....die vangrail aanvaringen doen hem echt wel wat.

[video]

Vind het altijd zo jammer dat onder dit soort stukjes altijd muziek gemonteerd wordt. Ja ik weet, goed nummer en in dit geval ook nog toepasselijk, maar hoor veel liever het originele motorgeluid.

Maar dit is in ieder geval beter dan de kolereherrie die de Amerikanen altijd bij dit soort video's monteren.

[friggler]

Opvallend: Renault en Haas hebben helemaal geen supersofts besteld voor Canada.

http://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/340041/

[Martin0]

friggler schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 12:14:
Opvallend: Renault en Haas hebben helemaal geen supersofts besteld voor Canada.

http://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/340041/

krijgen ze standaard niet 1 setje van iedere band?

[ImagineMeAndYou]

Martin0 schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 12:21:
[...]


krijgen ze standaard niet 1 setje van iedere band?

Nee, ze mogen kiezen uit de drie die vooraf door Pirelli worden aangewezen. Ze mogen 10 sets zelf kiezen. 1 set van de allerzachtste zijn voor Q3 en Pirelli kiest 2 sets voor de race waarvan er minstens 1 gebruikt moet worden. De 2 sets die Pirelli kiest kunnen verschillen maar kunnen ook 2 dezelfde zijn.

[Kenhas]

Ze hebben keuzen uit drie types waarvan ze er al twee moeten kiezen (geselecteerd door Pirelli).

Maar vind het toch beetje raar in mekaar zitten. Eigenlijk kan je er misschien van af komen met één type band te kiezen als je zeker bent dat je niet in Q3 geraakt. De soft band moet je zeker hebben om in de race te gebruiken (je moet twee setjes hebben en er minstens één van gebruiken). De UltraSoft is verplicht in Q3.

The ultra soft tyre will be the mandatory Q3 tyre ...
Two sets of soft tyres will be mandatory for the race, meaning each driver must have two sets available and use at least one of them.

Als je dus zeker bent dat je nooit in Q3 gaat geraken, dan kan je evengoed kiezen om alle sets Soft banden te nemen. Of zie ik ergens iets over het hoofd.

Denk dat het voor doorgedreven testen zal zijn renault. Ze kiezen voor meer soft banden om dus waarschijnlijk langere stints te kunnen afwerken. Misschien nog beetje motor af stellen en zo.
Vergeet niet, de keuze voor de banden is al een tijd terug bepaald en normaal ging dit weekend het eerste weekend met de nieuwe motor zijn.

[TommyGun]

friggler schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 12:14:
Opvallend: Renault en Haas hebben helemaal geen supersofts besteld voor Canada.

http://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/340041/

Bizar hoeveel banden er doorheen gaan in zo'n weekend.

[fynrd1]

Hmtsjmftsch schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 06:55:
Er wordt daar niet alleen gesproken over bandenspanning, maar ook gesuggereerd dat de sensoren (in elk geval van de fuel flow) zijn gebruikt om bepaalde team(s) voordeel te geven dmv niet geheel uniforme calibratie

Dat heb ik gemist, heb je daar een bron van?

[PauseBreak]

friggler schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 12:14:
Opvallend: Renault en Haas hebben helemaal geen supersofts besteld voor Canada.

http://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/340041/

Niet zo gek toch? Zitten tegen top 10 aan, matige chassis, dus de enige kans die ze hebben is om iets anders te doen qua strategie.

[albino71]

TommyGun schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 12:48:
[...]


Bizar hoeveel banden er doorheen gaan in zo'n weekend.

Dat schoot laatst ook door mijn hoofd.

Zou er nog het e.e.a. gerecycled worden? Denk 't wel toch?!

edit: Hmm, niet gerecycled tot andere banden of andere rubber producten...

http://www.tyrepress.com/...yre-recycling-commitment/
All of the tyres are transported back to Pirelli’s engineering and logistics hub at Didcot after each race weekend, where they are finely shredded, along with other road car tyres.

The shredded tyres form small pellets, which are then burnt at extremely high temperatures as fuel for cement factories. These extremely high temperatures, in excess of 1500 degrees centigrade, mean that no noxious fumes are released and the only particles that remain are very fine, non-poisonous, ash..

[ Voor 54% gewijzigd door albino71 op 31-05-2016 12:57 ]

[DonJunior]

albino71 schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 12:53:
[...]


Dat schoot laatst ook door mijn hoofd.

Zou er nog het e.e.a. gerecycled worden? Denk 't wel toch?!

Zeker.. De marshalls vegen na de race al de marbels bij elkaar en sturen die dan op naar Pirelli

[RonaldMcDonald]

Niet alles, sommige worden op marktplaats verkocht door fans van Max Verstappen.

http://link.marktplaats.nl/m1052554462

[Jackson6]

StealthyPeanut schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 08:30:
Ik heb zo het idee, dat het voor Max ook in Montreal en Baku even duurt voor hij de limiet op durft te zoeken....die vangrail aanvaringen doen hem echt wel wat.

[video]

Ik heb zo'n flauw idee dat Max de volgende race hem gewoon weer in de muur hangt, ik ben nu gewoon bij elke gele vlag in beeld bang dat het Max is. Trauma's

[Alfa Novanta]

Idd. Ik had het hele weekend al een vervelend gevoel .. en toen hij op slicks ging had ik het helemaal niet meer

RonaldMcDonald schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 13:01:
Niet alles, sommige worden op marktplaats verkocht door voor fans van Max Verstappen.

http://link.marktplaats.nl/m1052554462

ik mis het certificaat van echtheid met Handtekening van Max

[ Voor 15% gewijzigd door Alfa Novanta op 31-05-2016 13:31 ]

[Martinspire]

friggler schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 12:14:
Opvallend: Renault en Haas hebben helemaal geen supersofts besteld voor Canada.

http://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/340041/

Waarom linken en niet gewoon het plaatje neerzetten?

[alexbl69]

TommyGun schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 12:48:
[...]
Bizar hoeveel banden er doorheen gaan in zo'n weekend.

Inderdaad. 13 sets per coureur, 22 coureurs = 286 sets. Iedereen die Q3 haalt krijgt nog een extra setje, dus 296 in totaal. Betekent 1.184 banden per race weekend.

21 races maakt dan in totaal 24.864 banden . Hoezo kostenbesparing in de F1?

Edit: heeft Verstappen deze banden zelf gekozen, of is dit nog steeds Kvyat's keuze?

[ Voor 9% gewijzigd door alexbl69 op 31-05-2016 13:39 ]

[Martinspire]

PauseBreak schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 12:52:
[...]


Niet zo gek toch? Zitten tegen top 10 aan, matige chassis, dus de enige kans die ze hebben is om iets anders te doen qua strategie.

Dit moesten ze toch al lang voor het seizoen opgeven? X weken van tevoren toch? En al zou het na de eerste races zijn, dan is het toch nog steeds erg opvallend

[RocketKoen]

friggler schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 12:14:
Opvallend: Renault en Haas hebben helemaal geen supersofts besteld voor Canada.

http://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/340041/

Gewoon starten op de US van de kwalificatie. En dan wisselen naar Soft in de race.
Haas kiest er blijkbaar voor om extra setjes US te hebben. Dat kan ik nog wel begrijpen. Handig voor in de kwalificatie. Renault wil extra setjes Soft... Ik neem aan dat die vrijdag meer gaan afstellen voor de race ipv kwalificatie. Op de banden die ze in de race gaan gebruiken.

Enige nadeel is dat als je er vrijdag achter komt dat je de race ook prima op SS kan uitrijden, je die niet hebt...

alexbl69 schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 13:38:
[...]
Edit: heeft Verstappen deze banden zelf gekozen, of is dit nog steeds Kvyat's keuze?

Het team kiest, niet de coureur. Maar deze zijn gekozen voor Kvyat ja.

[ Voor 15% gewijzigd door RocketKoen op 31-05-2016 13:40 ]

[PauseBreak]

Martinspire schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 13:39:
[...]

Dit moesten ze toch al lang voor het seizoen opgeven? X weken van tevoren toch? En al zou het na de eerste races zijn, dan is het toch nog steeds erg opvallend

Hangt af van de reistijd naar het circuit. Zo uit mijn hoofd moest dit 8 weken van tevoren worden opgegeven. En ik denk dat beide teams echt wel voor die tijd wisten dat ze niet zoveel kans hebben op dergelijke circuits. Renault sowieso, want dat is een Lotus chassis met beperkte upgrades en Haas omdat ze net zijn begonnen en eigenlijk niet eens echt een constructeur zijn

[StealthyPeanut]

alexbl69 schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 13:38:
[...]

Inderdaad. 13 sets per coureur, 22 coureurs = 286 sets. Iedereen die Q3 haalt krijgt nog een extra setje, dus 296 in totaal. Betekent 1.184 banden per race weekend.

21 races maakt dan in totaal 24.864 banden . Hoezo kostenbesparing in de F1?

Edit: heeft Verstappen deze banden zelf gekozen, of is dit nog steeds Kvyat's keuze?

In de tijd dat de banden vrijgegeven waren gingen er nog veel meer doorheen

[albino71]

alexbl69 schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 13:38:
[...]

Inderdaad. 13 sets per coureur, 22 coureurs = 286 sets. Iedereen die Q3 haalt krijgt nog een extra setje, dus 296 in totaal. Betekent 1.184 banden per race weekend.

21 races maakt dan in totaal 24.864 banden . Hoezo kostenbesparing in de F1?

Edit: heeft Verstappen deze banden zelf gekozen, of is dit nog steeds Kvyat's keuze?

Ik mag toch aannemen dat niet gebruikte banden wel gewoon het weekend er op gebruikt kunnen worden.

[Adlermann]

albino71 schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 13:58:
[...]


Ik mag toch aannemen dat niet gebruikte banden wel gewoon het weekend er op gebruikt kunnen worden.

Nee die worden vernietigd

[Bergie]

albino71 schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 13:58:
[...]


Ik mag toch aannemen dat niet gebruikte banden wel gewoon het weekend er op gebruikt kunnen worden.

Nope, iedereen krijgt banden uit dezelfde productiebatch volgens mij. Om te voorkomen dat er toch ergens nog een verschil in ontstaat waar je dan ineens voordeel of nadeel van hebt.

[knol_02]

alexbl69 schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 13:38:
[...]

Inderdaad. 13 sets per coureur, 22 coureurs = 286 sets. Iedereen die Q3 haalt krijgt nog een extra setje, dus 296 in totaal. Betekent 1.184 banden per race weekend.

21 races maakt dan in totaal 24.864 banden . Hoezo kostenbesparing in de F1?

Edit: heeft Verstappen deze banden zelf gekozen, of is dit nog steeds Kvyat's keuze?

296*21 = 6216

Als nog erg veel.

Dit is nog steeds de keuze van Kvyat en van de mensen om hem heen.

[Joster]

knol_02 schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 14:11:
[...]


296*21 = 6216

Als nog erg veel.

Dit is nog steeds de keuze van Kvyat en van de mensen om hem heen.

296 sets, die moet je eerst nog * 4 doen en dan * het aantal races

[knol_02]

Joster schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 14:12:
[...]


296 sets, die moet je eerst nog * 4 doen en dan * het aantal races

Waarom *4? Deze keuze is voor het hele weekend.

[Arrne]

knol_02 schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 14:13:
[...]


Waarom *4? Deze keuze is voor het hele weekend.

Omdat een set banden bestaat uit 4 banden?

[Oogje]

knol_02 schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 14:13:
[...]


Waarom *4? Deze keuze is voor het hele weekend.

Een set is 4 banden

[knol_02]

Arrne schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 14:14:
[...]

Omdat een set banden bestaat uit 4 banden?

Wauw wat slecht van mij, ik zat in sets te denken.

[DonJunior]

Ik vroeg me af he.. wanneer komt het topic voor de race van Canada?

[-Moondust-]

hardware-lover schreef op zaterdag 28 mei 2016 @ 16:31:
[...]

Ze zijn de reclame aan het aanpassen en laten Verstappen tegen de kassa aanrijden met zijn winkelwagentje. Is morgen voor het eerst te zien

Dat zou ik echt wel humor vinden en tevens getuigen van het vermogen van Max tot relativerende zelfspot. Maar je maakt een grapje toch?

[Martin0]

DonJunior schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 14:31:
Ik vroeg me af he.. wanneer komt het topic voor de race van Canada?

De dag voordat het gp weekend begint, dus de donderdag.

[Tylocke]

alexbl69 schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 13:38:
[...]

Inderdaad. 13 sets per coureur, 22 coureurs = 286 sets. Iedereen die Q3 haalt krijgt nog een extra setje, dus 296 in totaal. Betekent 1.184 banden per race weekend.

21 races maakt dan in totaal 24.864 banden . Hoezo kostenbesparing in de F1?

Edit: heeft Verstappen deze banden zelf gekozen, of is dit nog steeds Kvyat's keuze?

Vergeet niet dat bij regen er ook nog intermediate en wet bijkomen dus het aantal per jaar kan nog veel hoger liggen!

[RocketKoen]

Tylocke schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 14:41:
[...]


Vergeet niet dat bij regen er ook nog intermediate en wet bijkomen dus het aantal per jaar kan nog veel hoger liggen!

Als niemand intermediates of wets heeft gebruiks dan kunnen die sets natuurlijk wel mee naar de volgende race.
Dan heeft nog steeds iedereen banden uit dezelfde batch.

[Tylocke]

RocketKoen schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 14:44:
[...]

Als niemand intermediates of wets heeft gebruiks dan kunnen die sets natuurlijk wel mee naar de volgende race.
Dan heeft nog steeds iedereen banden uit dezelfde batch.

Dat klopt, die hoeven gelukkig niet elke race opnieuw. Houdt dat dan ook in dat als de FP1 t/m FP3, de Q en de Race in de regen zijn dat alle banden kunnen blijven? Of moeten ze dan ook weer vernietigd worden omdat de race erna ongetwijfeld andere keuzes zijn geweest voor de banden?

Dan zou dus inderdaad het minimum 24.864 zijn plus dan nog eventuele banden bij regen.

[M@cer]

Worden alle sets dan gebruikt in een weekend?

Verder neem ik aan dat ze wel iets van recycling doen met die banden... Volgens mij blijft (gokje) minimaal 80% van het rubber over als ze gewisseld worden...

[Arrne]

Tylocke schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 14:46:
[...]

Dan zou dus inderdaad het minimum 24.864 zijn plus dan nog eventuele banden bij regen.

Ik ga er van uit dat uit een productiebatch meer dan het absolute minimale aantal banden komen. Tel daarbij op dat er ook nog testdagen zijn, en je kunt wel zeggen dat er in een F1 seizoen meer dan 30.000 banden doorheen gejaagd worden. (die al dan niet gebruikt zullen worden)

[Ayazis]

M@cer schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 14:47:
Worden alle sets dan gebruikt in een weekend?

Verder neem ik aan dat ze wel iets van recycling doen met die banden... Volgens mij blijft (gokje) minimaal 80% van het rubber over als ze gewisseld worden...

Een pagina terug:

albino71 schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 12:53:
[...]


edit: Hmm, niet gerecycled tot andere banden of andere rubber producten...

http://www.tyrepress.com/...yre-recycling-commitment/
All of the tyres are transported back to Pirelli’s engineering and logistics hub at Didcot after each race weekend, where they are finely shredded, along with other road car tyres.

The shredded tyres form small pellets, which are then burnt at extremely high temperatures as fuel for cement factories. These extremely high temperatures, in excess of 1500 degrees centigrade, mean that no noxious fumes are released and the only particles that remain are very fine, non-poisonous, ash..

Over Max in zijn paddock interview:
' Luckily I've had some really good days. But sometimes you need some bad days to make you even better. '

Top instelling

[ Voor 6% gewijzigd door Ayazis op 31-05-2016 14:59 ]

[JackBol]

Tylocke schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 14:46:
[...]


Dat klopt, die hoeven gelukkig niet elke race opnieuw. Houdt dat dan ook in dat als de FP1 t/m FP3, de Q en de Race in de regen zijn dat alle banden kunnen blijven? Of moeten ze dan ook weer vernietigd worden omdat de race erna ongetwijfeld andere keuzes zijn geweest voor de banden?

Dan zou dus inderdaad het minimum 24.864 zijn plus dan nog eventuele banden bij regen.

Pirelli gooit natuurlijk geen ongebruikte banden weg. Die gaan terug naar de fabriek en worden gewoon gealloceerd voor een volgende race.

[Hoogie2004]

JackBol schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 15:06:
[...]


Pirelli gooit natuurlijk geen ongebruikte banden weg. Die gaan terug naar de fabriek en worden gewoon gealloceerd voor een volgende race.

Fout, ze worden gerecycled.
Om geen verschillen tussen de sets te krijgen komen alle sets uit dezelfde fabrikage batch.

[RobertMe]

JackBol schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 15:06:
[...]


Pirelli gooit natuurlijk geen ongebruikte banden weg. Die gaan terug naar de fabriek en worden gewoon gealloceerd voor een volgende race.

Nee. Ongebruikte banden worden niet opnieuw gebruikt. Alle banden voor een weekend worden in een batch gemaakt om ervoor te zorgen dat alle banden hetzelfde zijn. Banden die over blijven worden dus ook niet meer gebruikt (en dus blijkbaar daadwerkelijk verbrand en niet gerecycled).

[ruudonline]

Is het trouwens bekend of de verschillende crashes van Max ook gevolgen hebben gehad voor 'power-unit' elementen?

Voor de GP van Monaco zat er voor de auto van Max al de 4e 'Control electronics' in. Het zou toch erg jammer zijn als hij bij Canada aan nr 6 blijkt toe te zijn als nr 4 tijdens Q1 is beschadigd en nr 5 tijdens de race....

[hardware-lover]

-Moondust- schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 14:32:
[...]
Dat zou ik echt wel humor vinden en tevens getuigen van het vermogen van Max tot relativerende zelfspot. Maar je maakt een grapje toch?

Nee hoor, geen grap. Enkel is "kassa >> vangrail" geworden en werd het tijdens de race live uitgezonden.

[JackBol]

Hoogie2004 schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 15:12:
[...]

Fout, ze worden gerecycled.
Om geen verschillen tussen de sets te krijgen komen alle sets uit dezelfde fabrikage batch.

Interessant. Heb je hier ook een link naar?
Ik snap de rationale erachter, maar heb ik de F1 technical regulations nergens een eis zien staan dat dit moet.

[hardware-lover]

ruudonline schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 15:14:
Is het trouwens bekend of de verschillende crashes van Max ook gevolgen hebben gehad voor 'power-unit' elementen?

Voor de GP van Monaco zat er voor de auto van Max al de 4e 'Control electronics' in. Het zou toch erg jammer zijn als hij bij Canada aan nr 6 blijkt toe te zijn als nr 4 tijdens Q1 is beschadigd en nr 5 tijdens de race....

Dit was de situatie voor de race;

[bron: Petr Hlawiczka]

[Hoogie2004]

JackBol schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 15:17:
[...]


Interessant. Heb je hier ook een link naar?
Ik snap de rationale erachter, maar heb ik de F1 technical regulations nergens een eis zien staan dat dit moet.

Ik kan het zo direct niet vinden, maar het is de reden achter het ver van tevoren kiezen van de banden. Pirelli heeft de tijd nodig om de banden te produceren en verschepen. Ze maken in die ene productie-run schijnbaar de banden voor dat specifieke weekend.

[albino71]

Hoogie2004 schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 15:12:
[...]

Fout, ze worden gerecycled.
Om geen verschillen tussen de sets te krijgen komen alle sets uit dezelfde fabrikage batch.

Ze kunnen natuurlijk ook een grote batch maken, waarmee ze meerdere GP's qua banden kunnen voorzien.
Dan hoef je niet elke keer banden in de shredder te gooien.

Ik mag toch aannemen dat ze, iig een logistiek en economische afweging zullen maken, maar ook het milieutechnisch aspect hierin meenemen.

Lijkt me erg sterk dat de helft van de banden ongebruikt de shredder ingaan. Dat is kapitaalvernietiging.

Leuke vraag voor Olav!

[hardware-lover]

Hoogie2004 schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 15:25:
[...]
Ik kan het zo direct niet vinden, maar het is de reden achter het ver van tevoren kiezen van de banden. Pirelli heeft de tijd nodig om de banden te produceren en verschepen. Ze maken in die ene productie-run schijnbaar de banden voor dat specifieke weekend.

Is dit wat? http://f1pressarea.pirell...Pirelli2015MediaGuide.pdf

After the grand prix:

• All remaining tyres, both used and unused, are taken off their rims and then transported back to Didcot. When they arrive, the tyres are taken to a specialised plant where they are shredded and then burned at very high temperature in order to produce fuel for cement factories. The material produced in this process can also be used for road surfaces and other industrial applications.

http://www.motorsport.com...ure-cracking-the-barcode/

[ Voor 35% gewijzigd door hardware-lover op 31-05-2016 15:30 ]

[fynrd1]

albino71 schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 15:26:
[...]


Ze kunnen natuurlijk ook een grote batch maken, waarmee ze meerdere GP's qua banden kunnen voorzien.
Dan hoef je niet elke keer banden in de shredder te gooien.

Ik mag toch aannemen dat ze, iig een logistiek en economische afweging zullen maken, maar ook het milieutechnisch aspect hierin meenemen.

Lijkt me erg sterk dat de helft van de banden ongebruikt de shredder ingaan. Dat is kapitaalvernietiging.

Leuke vraag voor Olav!

Ja, die verzint er wel weer een leuk antwoord op..

[dennisvalk]

albino71 schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 15:26:
[...]


Ze kunnen natuurlijk ook een grote batch maken, waarmee ze meerdere GP's qua banden kunnen voorzien.
Dan hoef je niet elke keer banden in de shredder te gooien.

Ik mag toch aannemen dat ze, iig een logistiek en economische afweging zullen maken, maar ook het milieutechnisch aspect hierin meenemen.

Lijkt me erg sterk dat de helft van de banden ongebruikt de shredder ingaan. Dat is kapitaalvernietiging.

Leuke vraag voor Olav!

Ze rijden ook tests en demo's, daar hebben ze ook banden voor nodig

[Hoogie2004]

hardware-lover schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 15:27:
[...]

Is dit wat? http://f1pressarea.pirell...Pirelli2015MediaGuide.pdf
After the grand prix:

• All remaining tyres, both used and unused, are taken off their rims and then transported back to Didcot. When they arrive, the tyres are taken to a specialised plant where they are shredded and then burned at very high temperature in order to produce fuel for cement factories. The material produced in this process can also be used for road surfaces and other industrial applications.s.

Exact!!!!

Eigenlijk het hoofdstuk 6

Before the grand prix
Pirelli, with the approval from the FIA, selects the tyres for the race – a softer
compound plus a harder compound. This choice is mainly based on track
layout, asphalt roughness, anticipated temperatures and data from previous
years.
Production of the tyre allocation begins at Pirelli’s Izmit factory in Turkey.
Between 1,800 to 2,000 Formula One tyres are supplied for each race (as the
regulations allow for additional or experimental sets);

[ Voor 28% gewijzigd door Hoogie2004 op 31-05-2016 15:31 ]

[JackBol]

hardware-lover schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 15:27:
[...]

Is dit wat? http://f1pressarea.pirell...Pirelli2015MediaGuide.pdf

After the grand prix:

• All remaining tyres, both used and unused, are taken off their rims and then transported back to Didcot. When they arrive, the tyres are taken to a specialised plant where they are shredded and then burned at very high temperature in order to produce fuel for cement factories. The material produced in this process can also be used for road surfaces and other industrial applications.

http://www.motorsport.com...ure-cracking-the-barcode/

Dat is het betere speurwerk! Top!

[albino71]

fynrd1 schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 15:28:
[...]

Ja, die verzint er wel weer een leuk antwoord op..

Ik bedoelde meer dat hij die vraag bij Pirelli zou kunnen stellen...

[ruudonline]

hardware-lover schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 15:19:
[...]

Dit was de situatie voor de race;
.......

Klopt! Maar ik vraag me dus af hoe de situatie nu na de race is. Zijn de max 5 'EC' units gebruikt of niet? Anders krijgt Max in Canada ook nog een grid penalty aan zijn broek.

[RonaldMcDonald]

Aangezien de banden volgend jaar breder worden, valt er al iets te zeggen over snelheid in de regen en evt. snelheid opdrogen van de baan? Het lijkt me dat ze met meer profiel ook meer water kunnen afvoeren?

[Ankona]

Oogje schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 14:14:
[...]

Een set is 4 banden

Waar is de tijd gebleven dat er Tyrrells met 6 wielen aan de start verschenen. Hoe zou dat in het huidige reglement passen? (zo niet, dan reglement aanpassen, juist dat soort out of the box denken maakt het leuk)

[nachtnet]

Ankona schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 15:41:
[...]

Waar is de tijd gebleven dat er Tyrrells met 6 wielen aan de start verschenen. Hoe zou dat in het huidige reglement passen? (zo niet, dan reglement aanpassen, juist dat soort out of the box denken maakt het leuk)

Doe er dan gelijk een foto bij:



--------

en deze kon ik niet terug vinden in een echte variant:


of nee, toch gevonden..

[ Voor 32% gewijzigd door nachtnet op 31-05-2016 15:48 ]

[fynrd1]

albino71 schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 15:34:
[...]


Ik bedoelde meer dat hij die vraag bij Pirelli zou kunnen stellen...

Dat doet hij ook wel, maar interpreteert alles op zijn manier en verzint er dingen bij die in zijn ogen een logische aanvulling zijn. .

[Señor Sjon]

RonaldMcDonald schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 15:41:
Aangezien de banden volgend jaar breder worden, valt er al iets te zeggen over snelheid in de regen en evt. snelheid opdrogen van de baan? Het lijkt me dat ze met meer profiel ook meer water kunnen afvoeren?

Brede banden en regen is sneller aquaplaning. De Pirelli's voeren al minder water af dan de oude regenbanden van Michelin en Bridgestone.

[RocketKoen]

ruudonline schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 15:38:
[...]


Klopt! Maar ik vraag me dus af hoe de situatie nu na de race is. Zijn de max 5 'EC' units gebruikt of niet? Anders krijgt Max in Canada ook nog een grid penalty aan zijn broek.

Dan zou hij zijn 4e en 5e moeten hebben vernield in Monaco.
En volgens mij was de schade vooral aan het frame en de ophanging. En die mag je zo vaak vervangen als je wilt (of kunt betalen).
De motor ligt achterin. Dan moet je toch wat harder crashen om daar dingen aan te slopen.

Daarnaast betekent het niet dat alle gebruikte modules kapot zijn. Je mag gebruikte modules gewoon repareren/reviseren en dan opnieuw gebruiken.

[SnowDude]

Ankona schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 15:41:
[...]

Waar is de tijd gebleven dat er Tyrrells met 6 wielen aan de start verschenen. Hoe zou dat in het huidige reglement passen? (zo niet, dan reglement aanpassen, juist dat soort out of the box denken maakt het leuk)

Ik quote even het technisch reglement:

12.2 Number of wheels:
The number of wheels is fixed at four.

[Fiber]

nachtnet schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 15:44:
[...]


Doe er dan gelijk een foto bij:
[afbeelding]
[afbeelding]

--------

en deze kon ik niet terug vinden in een echte variant:
[afbeelding]

of nee, toch gevonden..
[afbeelding]
[afbeelding]

Het zal vast geen voordeel opleveren in de praktijk, maar het ziet er wel cool uit!

[Verwijderd]

Fiber schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 17:07:
Het zal vast geen voordeel opleveren in de praktijk

Hoe kom je daar zo bij? Ik zie een toename van bijna 50% qua contactoppervlak. Ook aerodynamisch zijn gewone banden een uitdaging en het kleinere profiel helpt dan.

Reglementair moet je echter bepaalde banden gebruiken en dat gaat zo niet lukken.

[nachtnet]

Fiber schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 17:07:
[...]

Het zal vast geen voordeel opleveren in de praktijk, maar het ziet er wel cool uit!

Wat ik begreep uit de teksten die om de foto's geplaatst waren.. Er zijn wel wat voordelen met de 4 voorwielen setup.. o.a. bij een eventuele regenrace zouden de voorste wielen het water kunnen afvoeren waardoor de 2e set meer grip zou hebben. Daarnaast zou de luchtweerstand een stuk lager zijn. en is er meer oppervlak aan het asfalt..

het gaat dan om seizoen 1976 1977.

Dezelfde periode dat er ook geëxperimenteerd werd met vierwielaandrijving..

leesvoer: http://www.project34.co.uk/
Wikipedia: Tyrrell P34

[ Voor 8% gewijzigd door nachtnet op 31-05-2016 17:15 ]

[SnowDude]

nachtnet schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 17:12:
[...]


Wat ik begreep uit de teksten die om de foto's geplaatst waren.. Er zijn wel wat voordelen met de 4 voorwielen setup.. o.a. bij een eventuele regenrace zouden de voorste wielen het water kunnen afvoeren waardoor de 2e set meer grip zou hebben. Daarnaast zou de luchtweerstand een stuk lager zijn. en is er meer oppervlak aan het asfalt..

het gaat dan om seizoen 1976 1977.

Dezelfde periode dat er ook geëxperimenteerd werd met vierwielaandrijving..

Wat ik er van begreep was er netto geen winst, vergeet niet dat er ook veel extra rol weerstand is. Bij extra achterwielen heb je ook nog eens een extra differentieel.

Volgens mij staat er een met dubbele achtwer wielen bij Louwman in het museum.

[Erapaz]

Fiber schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 17:07:
[...]

Het zal vast geen voordeel opleveren in de praktijk, maar het ziet er wel cool uit!

Meer grip / minder drag, maar technisch complex en er moeten speciale banden voor worden gemaakt. Zes wielers zien we niet meer terug, maar het zou mooi zijn als er meer technische vrijheid zou zijn. Het toppunt qua techniek ligt nu in 1993.

Aan de andere kant, zonder de beperkingen was een coureur nu nuttelloos geweest.

Voor de volledigheid nog even een plaatje van de 6 wieler Ferrari F1:

[ Voor 14% gewijzigd door Erapaz op 31-05-2016 18:01 ]

[alexbl69]

Erapaz schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 17:58:
[...]
Het toppunt qua techniek ligt nu in 1993.

Ach, de beroemde Williams FW15C. Zelfs een aap kon met die wagen nog kampioen worden .

[Ankona]

Erapaz schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 17:58:
[...]


Aan de andere kant, zonder de beperkingen was een coureur nu nuttelloos geweest.

Dat is hij ook. Net als in het gewone wegverkeer bestuurders dat over een jaar of 5 zullen zijn.

[Oyster]

Het schijnt dat grote open wielen bijzonder veel ongewenste lift genereren. Dat is natuurlijk het tegenovergestelde van wat je wilt, vandaar dat ervoor is gekozen om de diameter van de wielen te verkleinen en de stuurinrichting dubbel uit te voeren. Voor zover ik heb begrepen zaten er nogal wat nadelen aan dit vier-voorwielenconcept. Een daarvan is dat de kleine bandjes een veel grotere omtreksnelheid hebben en veel sneller slijten. In de tijd kon de bandenfabrikant niet snel genoeg adapteren aan die omstandigheden. Toen eenmaal de bandenfabrikant een oplossing had gevonden is het concept verboden geraakt.

Er worden in de F1 geregeld (ogenschijnlijk) bizarre en baanbrekende concepten uitgeprobeerd. Voornamelijk op het gebied van downforce (zelfs het downforce principe is een vinding natuurlijk). Zo kennen we de 'ventilator' aan de achterzijde onder de vleugel, maar ook de blown diffuser. Alle drie de concepten hebben verschrikkelijk veel potentie. Zoveel dat er sprake dreigde te raken van afwezige onderlinge concurrentie. Regelgeving wordt hierdoor (maar voornamelijk F1 visie) geregeld aangepast.

[Roamor]

Over de banden; is het niet handiger als ze gewoon altijd Hard, Medium en Zacht worden genoemd, ongeacht wat de onderliggende compound is?

Zeker met de toegevoegde compound wordt het er voor de gemiddelde toeschouwer er niet duidelijker op. Ik zal niet de enige zijn die moest uitleggen welke van de 2 "super" en "ultra" nu het zachts was.

[Richard117]

Fiber schreef op dinsdag 31 mei 2016 @ 17:07:
[...]

Het zal vast geen voordeel opleveren in de praktijk, maar het ziet er wel cool uit!

Die Tyrrell was toch goed voor 12 podium plaatsen en 1 overwinning in 2 jaar tijd. En een 3e en 4e plaats in het WK. Het werkte toen dus best aardig.