Zoek maar eens de verschillen op tussen NLse vakbonden en uit het VK. Een CAO kennen ze niet. Dus als er genoeg aanbod van mensen is (bv. door immigratie) blijft iedereen op minimumloon hangen. En bewust mensen die bij vakbonden zitten weren.
Maar ook 0 urencontracten, schijnconstructies met zzp-ers en ander machtsvertoon van werkgevers is veel moeilijker te counteren.
Tel daarbij op dat CEO's/bedrijven in dienst zijn van hun aandeelhouders in het VK.... in NL heb je nog zoiets als Social Responsibility.
In het VK 'MOET' een CEO kiezen voor de aandeelhouders, in NL mag een CEO ook de werknemers een keertje voor laten gaan.
(Denk bijvoorbeeld aan trainingen die niet direct relevant voor het bedrijf zijn)
Het is natuurlijk niet 100% zwart/wit, maar geeft wel de 'denkrichting'.
Dit zijn echt wezenlijke verschillen.
JackBol schreef op dinsdag 17 april 2018 @ 21:03:
[...]
Want de leverancier heeft wel gratis marge in z'n broekzak zitten?
Daarnaast heeft die leverancier ook weer een leverancier. Moet die leverancier dan opdraaien voor de kapitaalkosten van een arbitraire schakel midden in de keten?
De ene leverancier zit om de hoek, de andere aan de andere kant van de EU. Dus ja, leveranciers draaien soms op voor kosten van vervoer. Nieuwe tolbrug/weg, rekeningrijden, .. Dat is hoe zaken doen werkt.
Door Brexit veranderen er dingen. Dat is een feit. Maar de EU verandert net zo goed de spelregels af en toe (RoHS 2 bv).
Een succesvol bedrijf past zich aan, een bedrijf dat dat niet kan is gedoemd. Of de wijziging nu door een referendum, de EU of Trump komt maakt niet uit.
Tijdens mijn studie genoeg tijd aan besteed.
JIT is leuk voor hoogwaardige & dure onderdelen, maar niet voor grondstoffen en commodities. Dus bijvoorbeeld bij DAF zijn de cabines JIT, maar de boutjes en moertjes gewoon op voorraad. Want een ontbrekende cabine, dat is reden om een vrachtwagen uit het proces te halen. Een stom schroefje niet.
En bijvoorbeeld een PCB kost geen drol als je er 10.000 besteld en over 6 weken wilt hebben. 100 over 24 uur is waarschijnlijk even duur als die 10.000. Dus het dashboard is misschien JIT, maar je navigatieunit ligt gewoon in het magazijn te wachten en wordt JIT in het dashboard geschroeft bij de dashboard fabrikant en dan opgestuurd.
O ja. Je kunt natuurlijk nog steeds JIT doen, maar dan met extra buffer. En dan zijn die grenscontroles ook opgevangen.
Importtarieven lijken voornanelijk 0 te gaan worden, zelfs bij een hardere Brexit.
En als laatste, Nissan verkoopt 150k+ auto's in het VK per jaar, Renault nog eens 70k+. Dat is niet de 500k+ van Sunderland, maar mogelijk genoeg om een fabriek voor het VK alleen te houden.