[F1] Seizoen 2016 - Deel 1

[hardware-lover]

Barfman schreef op dinsdag 05 januari 2016 @ 12:18:
[...]
Ik had ergens gelezen (helaas weet ik niet meer waar), dat ze halverwege het 2016 seizoen de 2016 motor specificaties kregen.

Gezocht maar niet kunnen vinden, maar wel een mogelijke upgrade-mogelijkheid indien het onderstaande binnen afzienbare tijd wordt gerealiseerd? Toch zal STR niet zomaar over kunnen stappen naar de 2016 Ferrari unit, die wijkt volgens mij nogal wat af van het 2015 ontwerp waardoor je die niet even snel achterin de STR kunt plaatsen.

Formula One: Alfa Romeo branding set for Toro Rosso?

[ Voor 4% gewijzigd door hardware-lover op 05-01-2016 13:05 ]

[MikeyMan]

Tsjah, zolang de nieuw unit compacter is dan de oude zal het wel lukken toch?

[CodeCaster]

Kreeg zojuist een mail dat de tickets voor Spanje te koop zijn: http://tickets.formula1.com/en/3190-spain-fom/

Vanaf 250 euro voor de zondag... Ik koop wel gewoon een Sport1-ticket, da's zo'n 245 euro goedkoper, en veel beter zicht.

General Admission is € 129, maar dan zit je nog beroerder dan op de steile hellingen van Spa.

[ Voor 16% gewijzigd door CodeCaster op 06-01-2016 17:55 ]

[Firesphere]

Hmmm, ik moet nog bedenken hoe ik komend jaar de races ga bekijken...

[Erwin]

CodeCaster schreef op woensdag 06 januari 2016 @ 17:53:General Admission is € 129, maar dan zit je nog beroerder dan op de steile hellingen van Spa.

Beroerder dan Spa? Waar haal je die wijsheid vandaan? De GA op CircuitCat is 1 groot volksfeest. Geen modder, steile hellingen, dronken tokkies en je wordt nog mooi bruin ook. Dit zeg ik met 2x wintertestweek en 3x de Grand Prix achter de kiezen vs. 4x verzopen in Spa.

Betaalde toen nog €99,- voor een ticket waar je naar alle tests en de GP mocht komen . Na de Grand Prix van Spanje in 2012 mochten we strak voor de uitgang parkeren en waren we zonder problemen van het circuit af nog voordat de Williams box in de hens ging .

[nazuzed]

Firesphere schreef op woensdag 06 januari 2016 @ 17:56:
Hmmm, ik moet nog bedenken hoe ik komend jaar de races ga bekijken...

Ik heb hier een legale link naar Channel4 gezet...

http://gathering.tweakers.net/forum/list_messages/1655995/5

...het is wel SD kwaliteit wanneer je er niet voor betaald, maar zo slecht is dat nou ook weer niet (je kunt nu gewoon wel kijken hoe de kwaliteit is door Channel4 al te kiezen).

[Firesphere]

nazuzed schreef op woensdag 06 januari 2016 @ 18:21:
[...]


Ik heb hier een legale link naar Channel4 gezet...

http://gathering.tweakers.net/forum/list_messages/1655995/5

...het is wel SD kwaliteit wanneer je er niet voor betaald, maar zo slecht is dat nou ook weer niet (je kunt nu gewoon wel kijken hoe de kwaliteit is door Channel4 al te kiezen).

Probleem is meer dat de europese races straks om 2 uur 's nachts voor mij zijn

[nazuzed]

Firesphere schreef op woensdag 06 januari 2016 @ 18:22:
[...]

Probleem is meer dat de europese races straks om 2 uur 's nachts voor mij zijn

Je kunt daar ook opnemen, dat kost je dan 5 Euro per maand voor 3 uur capaciteit (voldoende voor een race).

[Firesphere]

nazuzed schreef op woensdag 06 januari 2016 @ 18:47:
[...]


Je kunt daar ook opnemen, dat kost je dan 5 Euro per maand voor 3 uur capaciteit (voldoende voor een race).

Ow? Welke provider? Heb ik me namelijk nog niet in verdiept, ik ga eerst naar een AirBnB

[nazuzed]

Firesphere schreef op woensdag 06 januari 2016 @ 18:48:
[...]

Ow? Welke provider? Heb ik me namelijk nog niet in verdiept, ik ga eerst naar een AirBnB

Die link die ik gegeven heb in "F1 waar te kijken," maar hier is de abonnement pagina.

https://www.filmon.com/subscriptions/

[CodeCaster]

Erwin schreef op woensdag 06 januari 2016 @ 18:01:
[...]


Beroerder dan Spa? Waar haal je die wijsheid vandaan? De GA op CircuitCat is 1 groot volksfeest. Geen modder, steile hellingen, dronken tokkies en je wordt nog mooi bruin ook. Dit zeg ik met 2x wintertestweek en 3x de Grand Prix achter de kiezen vs. 4x verzopen in Spa.

Betaalde toen nog €99,- voor een ticket waar je naar alle tests en de GP mocht komen . Na de Grand Prix van Spanje in 2012 mochten we strak voor de uitgang parkeren en waren we zonder problemen van het circuit af nog voordat de Williams box in de hens ging .

Dan is het misschien nog wel de gok waard ook. Plak ik er mooi een vakantie achter.

Ik dacht gelezen te hebben dat Spanje kwalitatief minder was dan België

[ Voor 5% gewijzigd door CodeCaster op 06-01-2016 18:56 ]

[Firesphere]

nazuzed schreef op woensdag 06 januari 2016 @ 18:54:
[...]


Die link die ik gegeven heb in "F1 waar te kijken," maar hier is de abonnement pagina.

https://www.filmon.com/subscriptions/

Ah, ok, sorry, ik begreep je verkeerd, ik dacht dat je't had over een echte TV-provider in NZ, waar ik zou kunnen opnemen

[AzzKickah]

Ik zag vandaag "Carlos Sainz" in de supermarkt. Had 'm bijna aangesproken, maar da's ook weer zoiets bij een total stranger....

[nazuzed]

AzzKickah schreef op woensdag 06 januari 2016 @ 19:19:
Ik zag vandaag "Carlos Sainz" in de supermarkt. Had 'm bijna aangesproken, maar da's ook weer zoiets bij een total stranger....

...Jumbo zeker ?

Die is helemaal gefixeerd op Max en is natuurlijk dat zelfs aan het bespioneren.

[AzzKickah]

Het was idd bij de Jumbo

[hardware-lover]

Illien: Catching Mercedes and Ferrari will take longer than a year

Het zou mooi zijn (voor de competitie), als het ze überhaupt al zou gaan lukken.

[Erwin]

CodeCaster schreef op woensdag 06 januari 2016 @ 18:55:
[...]

Dan is het misschien nog wel de gok waard ook. Plak ik er mooi een vakantie achter.

Ik dacht gelezen te hebben dat Spanje kwalitatief minder was dan België

Was positief bedoeld hoor, Spaanse Grand Prix is 1 groot feest! . Spaanse automobielclub pakt flink uit met mooie auto's voor de parade die ze het hele weekend ook tentoonstellen achter op het circuit. Lokalen om je heen die er een waar feest van maken door lekker met het hele gezin te eten, genieten en Alonso (en toen De La Rosa) aanmoedigen

[himlims_]

2012, maar misschien toch interresant voor je
https://soundcloud.com/sc...-mclaren-f1-got-its-sound

Erwin schreef op woensdag 06 januari 2016 @ 22:55:
Was positief bedoeld hoor, Spaanse Grand Prix is 1 groot feest! . Spaanse automobielclub pakt flink uit met mooie auto's voor de parade die ze het hele weekend ook tentoonstellen achter op het circuit. Lokalen om je heen die er een waar feest van maken door lekker met het hele gezin te eten, genieten en Alonso (en toen De La Rosa) aanmoedigen

maatje van me is wat fanatieker met bezoeken f1 circuits en die heeft ze binnen eu nu allemaal gehad. en ook hij zegt; spanje is een groot feest en staat ver bovenin zijn lijstje

[ Voor 74% gewijzigd door himlims_ op 07-01-2016 11:56 ]

[albino71]

AzzKickah schreef op woensdag 06 januari 2016 @ 19:19:
Ik zag vandaag "Carlos Sainz" in de supermarkt. Had 'm bijna aangesproken, maar da's ook weer zoiets bij een total stranger....

Echt? Wat moet die nu in een Jumbo in NL???

Ik zou ook wel aarzelen, maar ik zou hem wel even de hand schudden denk ik.

[himlims_]

AzzKickah schreef op woensdag 06 januari 2016 @ 19:19:
Ik zag vandaag "Carlos Sainz" in de supermarkt. Had 'm bijna aangesproken, maar da's ook weer zoiets bij een total stranger....

serieus? waarom worden dat soort dingen mij altijd achteraf duidelijk? zal wel komen omdat ik niet op facebook zit

[AzzKickah]

himlims_ schreef op donderdag 07 januari 2016 @ 12:14:
[...]

serieus? waarom worden dat soort dingen mij altijd achteraf duidelijk? zal wel komen omdat ik niet op facebook zit

Wat bedoel je..?

[albino71]

@AzzKickah: Weet je zeker dat hij het was?


Nog 6,5 week voor de eerste shake downs van 2016......duurt lang...

[himlims_]

bedoel dat wanneer max/carlos/jos/rosberg etc. iets aan promotie / opening doen van bedrijf, dat ik dit soort 'events' altijd pas achteraf hoor.

het is nooit zo van; over 4weken komt max bij ons voor opening van filiaal-x-jumbo

het is altijd; gisteren heeft max bij ons filiaal-x geopend

[AzzKickah]

albino71 schreef op donderdag 07 januari 2016 @ 14:48:
@AzzKickah: Weet je zeker dat hij het was?

De aanhalingstekens en de term 'total stranger' waren niet duidelijk genoeg blijkbaar..?

Ik zag bij de Jumbo iemand lopen waarvan ik vond dat ie op Carlos Sainz leek. Qua vorm van hoofd, mond, haarkleur, etc.

Natuurlijk had ik hem aangesproken als ie het echt was geweest. Maar ik denk niet dat Carlos Sainz op een doordeweekse dag bij de Jumbo ergens in Twente z'n kratje bier haalt, op z'n dooie gemakkie.

[albino71]

Ha ha, oké, ik las total stranger als in dat jij dat was voor hem.....

Ach het is F1 pruimentijd, dus een klein beetje topic vervuiling mag wel nu

[Niellie41]

AzzKickah schreef op donderdag 07 januari 2016 @ 14:59:
Natuurlijk had ik hem aangesproken als ie het echt was geweest. Maar ik denk niet dat Carlos Sainz op een doordeweekse dag bij de Jumbo ergens in Twente z'n kratje bier haalt, op z'n dooie gemakkie.

Nee, die doet op dit moment de Dakar rally.

[AzzKickah]

Niellie41 schreef op donderdag 07 januari 2016 @ 15:51:
[...]

Nee, die doet op dit moment de Dakar rally.

Da's papa Sainz

Die "Sainz" in de Jumbo was dan de junior geweest

[NitroX infinity]

Haas heeft de crashtest doorstaan;
http://www.gpupdate.net/e...sh-tests-with-maiden-car/

[hardware-lover]

Wat zijn de technische wijzigingen voor 2016?

http://en.f1i.com/magazin...what-changes-in-2016.html

[Dupje]

Is er nog geen tabel beschikbaar met de teampresentaties?

[Damian]

hardware-lover schreef op zaterdag 09 januari 2016 @ 14:53:
Wat zijn de technische wijzigingen voor 2016?

http://en.f1i.com/magazin...what-changes-in-2016.html

[afbeelding]

Dat is volgens mij hetgene ze bedacht hebben voor meer geluid.

Iemand die kan inschatten of dit echt meer geluid gaat geven?

[Racing-Paradise]

Onder de 'tjoeners' noemt men dit ook wel een screamer pipe. komt een beste herrie vanaf!

[Razkin]

Ik had er al eerder een opmerking over gemaakt, maar volgens brengt het weinig. Een F1 heeft geen dempers itt straatauto's waar de screamerpipe letterlijk doet wat je zou verwachten.

[Damian]

Racing-Paradise schreef op maandag 11 januari 2016 @ 14:05:
Onder de 'tjoeners' noemt men dit ook wel een screamer pipe. komt een beste herrie vanaf!

Bij een auto met midden en einddempers snap ik dat ja, maar bij een F1 ?

_{-edit- Wat Razkin zegt}

[ Voor 5% gewijzigd door Damian op 11-01-2016 14:16 ]

[derx666]

Nja, het bypassed de turbo waardoor er meer lawaai uit zal komen. Ook is de diameter kleiner als de normale uitlaat waardoor je een wat hoger geluid zal krijgen. Wat het in de praktijk doet is natuurlijk altijd de vraag....

[Damian]

derx666 schreef op maandag 11 januari 2016 @ 14:19:
Nja, het bypassed de turbo waardoor er meer lawaai uit zal komen. Ook is de diameter kleiner als de normale uitlaat waardoor je een wat hoger geluid zal krijgen. Wat het in de praktijk doet is natuurlijk altijd de vraag....

snie waar. De wastegate gaat nu de uitlaat in, en in 2016 gaat ie rechstreeks naar buiten. Moet volgens mij weinig effect geven.

[Firesphere]

Boullier heeft in ieder geval goed in de gaten dat het zo niet verder kan.
http://www.motorsport.com...other-dire-season-667050/

[derx666]

Damian schreef op maandag 11 januari 2016 @ 14:25:
[...]


snie waar. De wastegate gaat nu de uitlaat in, en in 2016 gaat ie rechstreeks naar buiten. Moet volgens mij weinig effect geven.

Klopt, nu gaat ie inderdaad de normale uitlaat in, waar de uitlaatgassen zich mengen met de uitlaatgassen die via de turbo lopen. Ik ben geen uitlaatspecialist, maar ik kan me voorstellen dat dat van invloed is op het geluid wat eruit komt tov als het geluid rechtstreeks een eigen uitlaat heeft (zonder andere gassen en een smallere diameter). Hoeveel het scheelt zullen we over een paar weken wel horen.

[trion75]

Ik begreep altijd dat het een soort toeter was, dus misschien zit er in de smalle pijp wel zo'n metalen clipje die ook in feesttoeters zit, moet je eens zien wat een geluid dat gaat maken haha

[Damian]

Het wachten is op de eerste test sessies denk ik.

Ben erg benieuwd. Vind de V6 hybrids niet persee lelijk klinken, maar mis toch wel het oude gejank

[hardware-lover]

Damian schreef op maandag 11 januari 2016 @ 15:20:
Het wachten is op de eerste test sessies denk ik.

Ben erg benieuwd. Vind de V6 hybrids niet persee lelijk klinken, maar mis toch wel het oude gejank

Dat gejank gaat er voorlopig niet komen ben ik bang, zeker niet nu de toerentallen max zo rond de 12.000 blijven liggen. Het gaat vooral om meer geluid, niet per definitie ook aantrekkelijker. Nog een kleine 6 weken en dan horen we meer, maar misschien al eerder bij het proefdraaien van de diverse power_units?

[himlims_]

het is niet zo zeer het geluid horen, maar meer de auto's voelen [..] klinkt heel krom, maar je voelde autos lang schieten, nu is het net alsof een dyson stofzuiger wat stukje plastic vast heeft zitten in het mondstuk

[kevlar01]

himlims_ schreef op dinsdag 12 januari 2016 @ 10:21:
het is niet zo zeer het geluid horen, maar meer de auto's voelen [..] klinkt heel krom, maar je voelde autos lang schieten, nu is het net alsof een dyson stofzuiger wat stukje plastic vast heeft zitten in het mondstuk

[MikeyMan]

trion75 schreef op maandag 11 januari 2016 @ 14:50:
Ik begreep altijd dat het een soort toeter was, dus misschien zit er in de smalle pijp wel zo'n metalen clipje die ook in feesttoeters zit, moet je eens zien wat een geluid dat gaat maken haha

Ja, je krijgt nu een soort vuvuzela geluid erbij

[XyritZz]

trion75 schreef op maandag 11 januari 2016 @ 14:50:
Ik begreep altijd dat het een soort toeter was, dus misschien zit er in de smalle pijp wel zo'n metalen clipje die ook in feesttoeters zit, moet je eens zien wat een geluid dat gaat maken haha

Een toeter hebben ze ook letterlijk geprobeerd op een Mercedes. Gaf niet het gewenste resultaat .

Volgens mij is het idee hier achter niet zozeer dat het een toeter is, maar dat een deel van de uitlaatgassen niet door de Turbo gaan wat voor meer geluid zou moeten zorgen. Ben benieuwd of het werkt .

Zo niet; flikker dan de V12 er maar terug in

[derx666]

V12 is leuk maar niet realistisch.
Ze willen de auto's toch meer PK laten hebben?
Oplossing is simpel: Verwijder gewoon de 100 liter/uur limiet van de motor, en geef ze 120Kg brandstof mee (of sta tanken weer toe). Door de 100 Liter/uur weg te halen ben je alleen nog gebonden aan de hoeveelheid brandstof die je mee mag sleuren. Gevolg is meer toeren (want er mag meer brandstof in, en de toerenlimiet ligt nu op 15K, maar ze halen max 11.5K ofzo door de brandstof beperking) en dus meer lawaai en meer PK. Probleem opgelost...

[Damian]

XyritZz schreef op dinsdag 12 januari 2016 @ 13:05:
[...]

Een toeter hebben ze ook letterlijk geprobeerd op een Mercedes. Gaf niet het gewenste resultaat .

Volgens mij is het idee hier achter niet zozeer dat het een toeter is, maar dat een deel van de uitlaatgassen niet door de Turbo gaan wat voor meer geluid zou moeten zorgen. Ben benieuwd of het werkt .

Zo niet; flikker dan de V12 er maar terug in

Kijk nou eens goed! De vertakking zit NA de turbo, dus de uitlaatgassen zijn al door de Turbo gegaan. Het enige wat ze nu veranderen is dat de wastegate (= overtollige druk die niet naar de turbine van de turbo gaat) niet direct de uitlaat in gaat, maar via een apart pijpje!

[Player1S]

derx666 schreef op dinsdag 12 januari 2016 @ 13:44:
(of sta tanken weer toe).

NEE!!!

[Kenhas]

Damian schreef op dinsdag 12 januari 2016 @ 14:00:
[...]


Kijk nou eens goed! De vertakking zit NA de turbo, dus de uitlaatgassen zijn al door de Turbo gegaan. Het enige wat ze nu veranderen is dat de wastegate (= overtollige druk die niet naar de turbine van de turbo gaat) niet direct de uitlaat in gaat, maar via een apart pijpje!

[afbeelding]

wastegate zit altijd voor de turbine. Hetgeen ze nu veranderen is net geen apart pijpje maar de overtollige druk die nu, voor de turbo, wordt afgeleid terug de uitlaat binnenbrengen ipv via een aparte uitlaat naar buiten blazen

[Damian]

Kenhas schreef op dinsdag 12 januari 2016 @ 14:09:
[...]


wastegate zit altijd voor de turbine. Hetgeen ze nu veranderen is net geen apart pijpje maar de overtollige druk die nu, voor de turbo, wordt afgeleid terug de uitlaat binnenbrengen ipv via een aparte uitlaat naar buiten blazen

Ik volg niet helemaal wat je zegt, maar wat ik zeg klopt wel. Er veranderd als ik bovenstaand plaatje zie echt heel weinig.

[hardware-lover]

Het staat hier gewoon duidelijk en helder uitgelegd; Wikipedia: Wastegate

[Kenhas]

Damian schreef op dinsdag 12 januari 2016 @ 14:13:
[...]


Ik volg niet helemaal wat je zegt, maar wat ik zeg klopt wel. Er veranderd als ik bovenstaand plaatje zie echt heel weinig.

Dan heb ik je waarschijnlijk verkeerd begrepen. Kwam door dit zinnetje : De vertakking zit NA de turbo, dus de uitlaatgassen zijn al door de Turbo gegaan

Uitlaatgassen die langs een wastegate gaan, passeren de turbo niet, of toch niet het turbine gedeelte.

Vraag me eigenlijk waarom ze denken dat dit een verschil gaat maken. Er komt dus meer druk op de uitlaat, er moeten meer uitlaatgassen naar buiten. Geeft een verhoogde druk een beter geluid als de diameter van de uitlaat niet verandert?

Moet zeggen dat ik me niet echt stoorde aan het geluid. Vooral bij on board beelden vond ik het zelfs nog aangenaam om de turbo te horen fluiten, meer mechanische geluiden, af en toe het piepen van banden, ...

[Remco_O]

Damian schreef op dinsdag 12 januari 2016 @ 14:13:
[...]


Ik volg niet helemaal wat je zegt, maar wat ik zeg klopt wel. Er veranderd als ik bovenstaand plaatje zie echt heel weinig.

Als ik jou plaatje bekijk zit de wastegate voor de turbine Dat hoort ook, want de wastegate zorgt er voor dat de turbodruk niet hoger wordt dan een bepaalde druk.
Uit jou plaatje: als de druk aan inlaat kant hoger wordt, drukt deze via de bypass regulator valve de wastegate klep open. Hierdoor gaat een deel van de uitlaatgassen via de wastegate ipv via de turbine

wat er nu veranderd is dat de wastegate een eigen pijp krijgt ipv dat die weer in dezelfde uitlaat wordt geleid

[Damian]

Kenhas schreef op dinsdag 12 januari 2016 @ 14:23:
[...]


Dan heb ik je waarschijnlijk verkeerd begrepen. Kwam door dit zinnetje : De vertakking zit NA de turbo, dus de uitlaatgassen zijn al door de Turbo gegaan

Uitlaatgassen die langs een wastegate gaan, passeren de turbo niet, of toch niet het turbine gedeelte.

Vraag me eigenlijk waarom ze denken dat dit een verschil gaat maken. Er komt dus meer druk op de uitlaat, er moeten meer uitlaatgassen naar buiten. Geeft een verhoogde druk een beter geluid als de diameter van de uitlaat niet verandert?

Moet zeggen dat ik me niet echt stoorde aan het geluid. Vooral bij on board beelden vond ik het zelfs nog aangenaam om de turbo te horen fluiten, meer mechanische geluiden, af en toe het piepen van banden, ...

De vertakking die ze nu gaan maken zit na de turbo. Dat pijpje van de wastegate gaat nu niet de uitlaat in maar naar buiten. Voor de turbine en de wastegate veranderd er niets, dus veranderd er mijns inziens ook weinig aan het geluid.

[Remco_O]

Damian schreef op dinsdag 12 januari 2016 @ 14:39:
[...]


De vertakking die ze nu gaan maken zit na de turbo. Dat pijpje van de wastegate gaat nu niet de uitlaat in maar naar buiten. Voor de turbine en de wastegate veranderd er niets, dus veranderd er mijns inziens ook weinig aan het geluid.

Verschil is wel dat de pijp aan de wastegate nu alleen voor de wastegate is. Deze kan dus worden geoptimaliseerd. Dit zou een positieve invloed kunnen hebben op het geluid.
Ook de uitlaat van de turbine dient nu alleen voor de turbine en kan dus mogelijk beter geoptimaliseerd worden.

[Damian]

Remco_O schreef op dinsdag 12 januari 2016 @ 15:04:
[...]


Verschil is wel dat de pijp aan de wastegate nu alleen voor de wastegate is. Deze kan dus worden geoptimaliseerd. Dit zou een positieve invloed kunnen hebben op het geluid.
Ook de uitlaat van de turbine dient nu alleen voor de turbine en kan dus mogelijk beter geoptimaliseerd worden.

We zullen het gaan zien (horen ). Ik las trouwens ook dat ze nu meerdere pijpjes aan de wastegate mogen plakken, dus ook 2 stuks

[kevlar01]

Ze kunnen (en mogen) en nu waarschijnlijk ook gebruiken om de aerodynamica flow in de achterzijde van de auto te verbeteren/ aan te passen (exhaust blowing)

https://www.formula1.com/...could-return-in-2016.html

Is de waste gate een beetje hetzelfde als een dump valve/ blow off valve? Of toch anders omdat dit verder op in het systeem zit(na de turbine op de uitlaat)

[Kenhas]

waste gate is de uitlaatkant en dump valve is aan de inlaatkant. Beide hebben ze eigenlijk dezelfde functie: ervoor zorgen dat de druk niet te hoog wordt.

Is de richting van de uitlaat eigenlijk vastgelegd ? Kan me voorstellen dat het richten van de uitlaat voordelen kan opleveren (los van de blown diffuser) maar misschien kan je met het plaatsen van de uitlaat ook ervoor zorgen dat de lucht achter de auto nog iets turbulenter is waardoor de achterliggende auto een negatief aerodynamisch effect van ondervindt. Of ben ik veel te ver aan het denken?

[jpiwf]

hij moet binnen een bepaald hoogtegebied op de centrale lijn van de auto zitten, specifiek om diffusorblazen te voorkomen.

[hardware-lover]

kevlar01 schreef op dinsdag 12 januari 2016 @ 15:21:
Ze kunnen (en mogen) en nu waarschijnlijk ook gebruiken om de aerodynamica flow in de achterzijde van de auto te verbeteren/ aan te passen (exhaust blowing)

https://www.formula1.com/...could-return-in-2016.html

Is de waste gate een beetje hetzelfde als een dump valve/ blow off valve? Of toch anders omdat dit verder op in het systeem zit(na de turbine op de uitlaat)

Daar is al ik het goed heb begrepen alweer een stokje voor gestoken. Dat staat ook opgenomen in het artikel waarnaar ik eerder heb gelinkt.

...
In a move to prevent the return of blown diffusers, the rules make it very clear where the exhaust pipes must be located, “no more than 100mm from the car centre line” for instance. In these conditions, exhaust-blowing effects could only occur below the ‘monkey seat’ and would be very limited.
...

[kid1988]

Ik las vandaag dat het feestje van volgend jaar niet door gaat, de auto's kunnen niet zo snel worden als de FIA graag wil, want de banden kunnen het niet aan...

http://www.bbc.co.uk/sport/formula1/35283404

Ik hoop dat dit niet helemaal waar is... Pirelli heeft dit jaar hun contract met de FIA verlengd, waarbij ze volgens mij een commitment gedaan aan de eisen van de FIA..
Michelin heeft al vaker aangegeven dat ze in staat zouden zijn om snellere banden te produceren welke langer mee zouden gaan als die van Pirelli.

Zou dit eventueel het contract van Pirelli in gevaar brengen?

[ Voor 48% gewijzigd door kid1988 op 12-01-2016 16:06 ]

[@r!k]

L1nt schreef op dinsdag 12 januari 2016 @ 14:04:
[...]


NEE!!!

Waarom niet? Ik vind het nog steeds doodzonde dat ze dat afgeschaft hebben, is toch een behoorlijke extra mogelijkheid om je strategie aan te passen.

[jpiwf]

het maakte het voor de kijker niet makkelijker om uit te vinden wie er nou op kop lag door de verschillende tankstrategieën. Je moest er haast een excelbestand naast open hebben om het virtueel klassement van de volgorde op de baan te onderscheiden. tegenwoordig is dat nog steeds wel zo met de banden, maar dat is vrij makkelijk te zien met de ticker onderaan met het aantal stops

[DJTimo]

Nu heb ik de F1 niet altijd op de voet gevolgd, maar was het tanken niet voornamelijk afgeschaft vanwege de veiligheid? Ik herinner me nog wel de in brand vliegende auto's/crew doordat er geknoeid werd tijdens het tanken. Dat gevaar wil je toch niet terug brengen in de sport.

[AzzKickah]

kid1988 schreef op dinsdag 12 januari 2016 @ 16:01:
Ik las vandaag dat het feestje van volgend jaar niet door gaat, de auto's kunnen niet zo snel worden als de FIA graag wil, want de banden kunnen het niet aan...

http://www.bbc.co.uk/sport/formula1/35283404

Ik hoop dat dit niet helemaal waar is... Pirelli heeft dit jaar hun contract met de FIA verlengd, waarbij ze volgens mij een commitment gedaan aan de eisen van de FIA..
Michelin heeft al vaker aangegeven dat ze in staat zouden zijn om snellere banden te produceren welke langer mee zouden gaan als die van Pirelli.

Zou dit eventueel het contract van Pirelli in gevaar brengen?

Ik vind dat zo'n zwats-verhaal... Als banden in 2004 zo hard konden, waarom zou dat dan in 2015 niet meer kunnen.

I call BS.

[Bosmonster]

kid1988 schreef op dinsdag 12 januari 2016 @ 16:01:

Michelin heeft al vaker aangegeven dat ze in staat zouden zijn om snellere banden te produceren welke langer mee zouden gaan als die van Pirelli.

Zou dit eventueel het contract van Pirelli in gevaar brengen?

En Pirelli heeft al meermaals aangegeven dat zij banden maken zoals de FIA ze wil. Ze kunnen makkelijk banden maken die een hele race meegaan, maar dat is niet de opdracht die ze krijgen van de FIA. Die wil juist banden die zacht zijn en bijvoorbeeld maar 15 ronden meegaan.

Wat betreft het artikel: Pirelli zegt ook helemaal niet dat ze die banden niet kunnen maken, ze zeggen alleen dat de eisen die FIA aan de banden stelt niet stroken met de wijzigingen die ze willen doorvoeren aan de auto.

Of Michelin of Pirelli de banden maakt maakt daarom volgens mij echt helemaal niks uit, want ze komen allemaal op hetzelfde neer: wat de FIA bestelt.

[ Voor 9% gewijzigd door Bosmonster op 12-01-2016 16:30 ]

[Player1S]

@r!k schreef op dinsdag 12 januari 2016 @ 16:06:
[...]


Waarom niet? Ik vind het nog steeds doodzonde dat ze dat afgeschaft hebben, is toch een behoorlijke extra mogelijkheid om je strategie aan te passen.

saaie sprintjes naar de volgende tankbeurt. Enige inhalen gebeurde in de pits. Opnieuw invoeren is de volgende klap voor F1.

[@r!k]

L1nt schreef op dinsdag 12 januari 2016 @ 16:30:
[...]


saaie sprintjes naar de volgende tankbeurt. Enige inhalen gebeurde in de pits. Opnieuw invoeren is de volgende klap voor F1.

Opeens een lichtere auto ertussen die daarvoor werd zoek gereden die nu opeens anderen voorbij blaast. Schumacher heeft wel eens gewonnen omdat ze hadden uitgerekend dat ze zoveel meer snelheid hadden als 4 stops zouden doen dan als ze er 3 deden dat hij daardoor vooraan terecht kwam.

[Player1S]

leuk in theorie maar in de praktijk gebeurde dat nooit. En die Ferrari had hoe dan ook wel gewonnen.

[@r!k]

L1nt schreef op dinsdag 12 januari 2016 @ 16:58:
leuk in theorie maar in de praktijk gebeurde dat nooit. En die Ferrari had hoe dan ook wel gewonnen.

Enige verschil is dat dit wel degelijk gebeurd is, niks theorie.

[Señor Sjon]

En weer een oud-coureur met een duit in het zakje. Hij maakt wel een hoop valide punten:
http://www.motorsport.com...ems-in-philosophy-667031/

jpiwf schreef op dinsdag 12 januari 2016 @ 16:10:
het maakte het voor de kijker niet makkelijker om uit te vinden wie er nou op kop lag door de verschillende tankstrategieën. Je moest er haast een excelbestand naast open hebben om het virtueel klassement van de volgorde op de baan te onderscheiden. tegenwoordig is dat nog steeds wel zo met de banden, maar dat is vrij makkelijk te zien met de ticker onderaan met het aantal stops

Nu is er helemaal niks van te volgen. Die ticker was er nooit in het brandstoftijdperk. Je hoefde in ieder geval niet op die maffe compounds te letten.

L1nt schreef op dinsdag 12 januari 2016 @ 16:30:
[...]


saaie sprintjes naar de volgende tankbeurt. Enige inhalen gebeurde in de pits. Opnieuw invoeren is de volgende klap voor F1.

saaie sprintjes naar de volgende bandenbeurt. Enige inhalen gebeurde in de pits. Pirelli handhaven is de volgende klap voor F1.

In 2004 lukte het met gegroefde banden. Ze moeten Pirelli er wegens wanprestatie uitflikkeren. Ben helemaal klaar met ze. Echt, dat is toch geen topsportmentaliteit?

[@r!k]

Señor Sjon schreef op dinsdag 12 januari 2016 @ 17:11:
En weer een oud-coureur met een duit in het zakje. Hij maakt wel een hoop valide punten:
http://www.motorsport.com...ems-in-philosophy-667031/

Goed punt inderdaad van die bochtensnelheid. Ben benieuwd naar deel 2 en 3.

[TheBrut3]

kid1988 schreef op dinsdag 12 januari 2016 @ 16:01:
Ik las vandaag dat het feestje van volgend jaar niet door gaat, de auto's kunnen niet zo snel worden als de FIA graag wil, want de banden kunnen het niet aan...

Volgens mij kunnen ze technisch gezien ook auto's maken die te snel zijn voor menselijke bestuurders, alleen de FIA laat dat niet toe (zowel technisch als financieel). Zoiets als een X2010 proto moet te maken zijn.

Damian schreef op dinsdag 12 januari 2016 @ 14:39:
De vertakking die ze nu gaan maken zit na de turbo.

"2015 F1 cars only had one exhaust tailpipe but their 2016 successors will have to be fitted with at least one extra pipe for the wastegate, with up to two additional pipes allowed. The exhaust-mounted wastegate is a control device that allows excess gas to by-pass the turbine in order to avoid high pressure in the turbo."

[ Voor 33% gewijzigd door TheBrut3 op 12-01-2016 17:50 ]

[Kenhas]

Heb altijd het idee gehad dat gewichtsstraffen ook geen slecht idee waren. 500 gram (om maar iets te zeggen) per behaald punt. Na de volgende race vervalt de helft en krijg je gewicht bij van de race die je net gereden hebt.

Zit al een tijdje met dat idee en is misschien al eens besproken maar ik dacht, ik gooi het maar in de groep

[Racing_Reporter]

Kenhas schreef op dinsdag 12 januari 2016 @ 17:53:
Heb altijd het idee gehad dat gewichtsstraffen ook geen slecht idee waren. 500 gram (om maar iets te zeggen) per behaald punt. Na de volgende race vervalt de helft en krijg je gewicht bij van de race die je net gereden hebt.

Zit al een tijdje met dat idee en is misschien al eens besproken maar ik dacht, ik gooi het maar in de groep

Nee, dan krijg je van die DTM-praktijken. Dat wil je.

[ssvenn]

Racing_Reporter schreef op dinsdag 12 januari 2016 @ 18:00:
[...]

Nee, dan krijg je van die DTM-praktijken. Dat wil je.

Straffen ontvangen omdat je beter bent... Zijn al genoeg dingen waar men een straf voor krijgt...

[Señor Sjon]

Kenhas schreef op dinsdag 12 januari 2016 @ 17:53:
Heb altijd het idee gehad dat gewichtsstraffen ook geen slecht idee waren. 500 gram (om maar iets te zeggen) per behaald punt. Na de volgende race vervalt de helft en krijg je gewicht bij van de race die je net gereden hebt.

Zit al een tijdje met dat idee en is misschien al eens besproken maar ik dacht, ik gooi het maar in de groep

Dat is echt vreselijk. Laat teams en motorbouwers ontwikkelen. Ja, dat kost bakken met geld, maar 200+m uitgeven zoals McLaren doet voor een testseizoen lost ook niks op.

Ik vind strafgewichten een walgelijke uitvinding, net als DRS en andere competitievervalsers.

[Maverick]

Racing_Reporter schreef op dinsdag 12 januari 2016 @ 18:00:
[...]

Nee, dan krijg je van die DTM-praktijken. Dat wil je.

En wat voor praktijken zijn dat? Mij lijkt het ook wel wat, dat strafgewicht. Is toch een soort van zelf-regulerend systeem.

[AzzKickah]

Dan presteren de auto's niet meer op de top van hun kunnen want loos extra gewicht.

Dat is toch wel het tegenovergestelde van waar F1 voor (zou moeten) staat/staan.

[ssvenn]

Analysis: F1 teams ready to abandon planned 2017 downforce gains

Meeste teams pleiten gelukkig ook voor minder downforce in plaats van meer.

Ik vind de verplichte "cosmetische" veranderingen totale onzin. Het zou niet verplicht moeten zijn om schuine endplates te hebben. Het beste is om de vorm te laten bepalen door de resultaten uit de windtunnel.

Wel grappig dat Red Bull/Newey natuurlijk pleit voor meer aero, ze hebben geen toegang tot een worksdeal motor, dus hopen dat de formule meer naar de aero kant trekt. Dit is natuurlijk wel weer een interessant punt want aero is motorleverancier onafhankelijk. De formule zou 50-50 moeten zijn om het echt eerlijk te maken.

[Señor Sjon]

Die A1GP endplates en die enorme voorvleugel hadden ze als eerste moeten schrappen.

[majoh]

Señor Sjon schreef op dinsdag 12 januari 2016 @ 20:13:
[...]

Dat is echt vreselijk. Laat teams en motorbouwers ontwikkelen. Ja, dat kost bakken met geld, maar 200+m uitgeven zoals McLaren doet voor een testseizoen lost ook niks op.

Ik vind strafgewichten een walgelijke uitvinding, net als DRS en andere competitievervalsers.

ik zie veel meer in "straf gewicht" dan in DRS. Gewicht brengt de teams dichter bij elkaar. DRS laat je makkelijk voorbij iemand die mss moeilijk in te halen is.

Uiteindelijk wil je een veld wat zo snel mogelijk is, maar ook competitief dicht bij elkaar ligt. Ik heb geen idee hoe je dit oooit netjes kan bereiken. Budget plafonds gaan tegen die regel in. Beperkingen in ontwerp gaan tegen die regel in. Bijna alles gaat daar tegen in.

Persoonlijk zie ik veel meer in vrijheid in ontwikkeling en dan "straf" krijgen in de voorsprong die je berijkt. Dan die onnatuurlijke DRS als je al sneller bent maar een keer "vast" zit achter een langzamere rijder. De "straf" moet je ook niet meteen tegen houden, maar na een paar dominante races zal het je minder dominant maken.

Ik lees vaak tegenstand. Die begrijp ik, in een ideale wereld wil je complete vrijheid en strijd tussen verschillende teams. Maar die bestaat niet meer in mijn ogen, en heeft in het verleden ook nooit echt bestaan. Wat is dan beter dan "straf gewicht" of DRS of "Push to pass" of budget plafonds of andere kunstmatige invloeden? Van al dit alles kies ik het liefst voor die gewichten namelijk...

[Señor Sjon]

En deel twee van het drieluik: http://www.motorsport.com...ifying-key-issues-667033/

[Player1S]

http://www.bbc.com/sport/formula1/35299887

Maldonado schijnt niet op tijd betaald te hebben en daarom mogelijk exit bij Renault. Enter Kevin Magnussen in dat geval.

[Wom]

Eerder deden er al geruchten de ronde dat Renault niet zo gelukkig was met de coureurs die Lotus had getekend. Dit past wel in dat straatje dan natuurlijk.

[Bergie]

Maverick schreef op dinsdag 12 januari 2016 @ 20:22:
[...]
En wat voor praktijken zijn dat? Mij lijkt het ook wel wat, dat strafgewicht. Is toch een soort van zelf-regulerend systeem.

Het kunstmatig toevoegen van meer competitie. Waarom moeten degenen die het snelste zijn en dus hun huiswerk het beste gedaan hebben gestraft worden? Laat de rest maar proberen sneller te worden.
Net zo iets als die omgedraaide startgrid bij de WTCC.
Ik snap waarom ze het doen want het is leuk voor de kijkers; maar vanuit sportief perspectief is het onzin natuurlijk.

Het is ook wel een lastig punt, dat snap ik. Mogelijkheden en het bijbehorende budget om te innoveren en te testen is er niet echt op dit moment. Deels beperkt door regelgeving en anderzijds door de financiele problemen van een deel van de teams.

[Maverick]

Bergie schreef op woensdag 13 januari 2016 @ 14:25:
[...]

Het kunstmatig toevoegen van meer competitie. Waarom moeten degenen die het snelste zijn en dus hun huiswerk het beste gedaan hebben gestraft worden? Laat de rest maar proberen sneller te worden.
Net zo iets als die omgedraaide startgrid bij de WTCC.
Ik snap waarom ze het doen want het is leuk voor de kijkers; maar vanuit sportief perspectief is het onzin natuurlijk.

Maar als de concurrentie helemaal bij is, zullen deze vanzelf ook weer terugzakken, omdat die dan ook zwaarder zullen worden. Zelfregulerend dus.
Een omgekeerde grid vind ik ook de grootste onzin.

[pinda powerrr]

Ik zie het bijna als een positief bericht, dat MAL misschien niet mee doet. Inderdaad, gooi Magnussen er maar in. Wat mij betreft zijn er meer coureurs nodig a la Verstappen en Sainz. Beetje jong talent, anders denken en meer actie daardoor. Ik hoef niet gelijk van de oudjes af, Button vind ik nog steeds erg goed, maar paydrivers, die eigenlijk net niet goed genoeg zijn, heb ik liever niet.
Er is genoeg talent in opkomst, laat daar maar wat van doorstromen.

[Señor Sjon]

Ik zou eerder Vandoorne kiezen dan Magnussen. Ik heb bij de Deen hetzelfde gevoel als zijn vader. Leuk, maar niet bijzonder.

[Wom]

Bizar eigenlijk dat een Vandoorne geen stoeltje heeft voor komend jaar. Die valt echt een beetje tussen wal en schip op dit moment.

[ssvenn]

Het zou leuk zijn om Magnussen te zien rijden, maar misschien was het voor Renault beter om Palmer te verliezen in plaats van Maldonado. Beide coureurs vallen natuurlijk tegen maar Palmer heeft niets te zoeken in F1. Hij heeft er vier jaar over gedaan om die GP2 te winnen, dat spreekt niet "natuurtalent" uit. Malfunctionaldo heeft het ten minste in twee jaar gedaan en al een Grand Prix op zijn naam.

Beide coureurs zijn natuurlijk vervangbaar, maar als ik mocht kiezen. Renault had eerder moeten instappen om Grosjean te behouden, ervaren Fransman bij een Frans team en Magnussen was een goede candidaat voor de tweede wagen. Maar het liep natuurlijk weer anders, niemand weet volgensmij waarom?

Dat Vandoorne geen stoel heeft is natuurlijk te wijten aan McLaren, overigens zelfde situatie waar Magnussen zich vorig jaar in bevond.

[hardware-lover]

pinda powerrr schreef op woensdag 13 januari 2016 @ 14:45:
[knip] Button vind ik nog steeds erg goed, maar paydrivers, die eigenlijk net niet goed genoeg zijn, heb ik liever niet.
Er is genoeg talent in opkomst, laat daar maar wat van doorstromen.

Eerlijk gezegd vond ik Button het afgelopen seizoen alleen maar een zeurpiet en klikspaan, en als we dan Maldonado als voorbeeld nemen, dat gedrag heeft ie ook wel een beetje gehad afgelopen seizoen, en toevallig regelmatig mét Maldonado zelf. Het zal misschien hoofdzakelijk frustratie geweest zijn voor Button, maar echt een plezier om naar te kijken of luisteren vond ik het niet.

[sanderb]

Wom schreef op woensdag 13 januari 2016 @ 14:54:
Bizar eigenlijk dat een Vandoorne geen stoeltje heeft voor komend jaar. Die valt echt een beetje tussen wal en schip op dit moment.

Net als zijn hele generatie.
Je valt op en wordt opgepikt door een topteam. Of je krijgt een flinke sponsor zo ver. Liefst allebei.
Met alleen een team of sponsor ben je er nog niet. Er moet ook plek zijn. Met een sponsor kom je dan misschien nog bij een B team, maar that's it.

http://www.f1-stats.info/statistics/driver_gp.html
Coureurs van nu die allemaal in de top 20 staan van coureurs met de meeste starts ooit.
Jenson Button: 284 starts
Fernando Alonso: 252 starts
Kimi Räikkönen : 231 starts
Felipe Massa: 229 starts
Nico Rosberg: 185 starts

Bij de F3 wordt nu ingesteld dat je daar maximaal 3 jaar mag rijden...
Van het lijstje hierboven mogen er best ook een paar met pensioen om plaats te maken voor jong talent.

Ik snap ook niet dat teams zo voorzichtig/conservatief zijn. Ja, iedereen uit dit lijstje hierboven rijdt nog steeds met een goede auto naar het podium. Maar voor het bedrag wat je daarvoor neer mag leggen...

[Firesphere]

Van het lijstje dat je neerzet, vind ik eigenlijk vooral dat Massa wel weg mag.
Kimi... Tja, bij Ferrari gaat't niet lekker, maar wel een prima coureur.
Jenson en Alonso. Goede coureurs, prima om zoiemand naast een rookie te zetten, heel leerzaam voor een rookie.
Nico? Meh, die hoeft niet weg om z'n leeftijd. Ik ben geen liefhebber van hem, ik vind hem nogal een zeikerd, maar wel een prima coureur.

[Player1S]

Señor Sjon schreef op woensdag 13 januari 2016 @ 14:50:
Ik zou eerder Vandoorne kiezen dan Magnussen. Ik heb bij de Deen hetzelfde gevoel als zijn vader. Leuk, maar niet bijzonder.

Vergeet niet dat die Deen, net als een vader van een zekere Nederlander, het verdomt goed deed in de feeder series. Jan Magnussen heeft zelfs het Brits F3 record van Senna verbroken en dat vond men destijds heel wat. Alleen in de F1 kwam het er niet uit.


Overigens ben ik het er mee eens dat menig talent geen kans krijgt maar we missen ook minstens 4-6 stoeltjes in vergelijking met vroeger.

[ssvenn]

L1nt schreef op woensdag 13 januari 2016 @ 15:28:
[...]


Vergeet niet dat die Deen, net als een vader van een zekere Nederlander, het verdomt goed deed in de feeder series. Jan Magnussen heeft zelfs het Brits F3 record van Senna verbroken en dat vond men destijds heel wat. Alleen in de F1 kwam het er niet uit.


Overigens ben ik het er mee eens dat menig talent geen kans krijgt maar we missen ook minstens 4-6 stoeltjes in vergelijking met vroeger.

Kwam er niet uit, niet eens de kans gehad volgensmij. Hij reed slechts één volledig seizoen in de 97 Stewart welke volgens de archieven maar 8 maal aan de finnish kwam. Jos Verstappen en Rubens Barichello deden het niet veel beter in die wagen.

Pay Drivers zijn altijd al aanwezig geweest in de Formule 1, Perez is/was ook een paydriver volgensmij.

sanderb schreef op woensdag 13 januari 2016 @ 15:22:
[...]
http://www.f1-stats.info/statistics/driver_gp.html
Coureurs van nu die allemaal in de top 20 staan van coureurs met de meeste starts ooit.
Jenson Button: 284 starts
Fernando Alonso: 252 starts
Kimi Räikkönen : 231 starts
Felipe Massa: 229 starts
Nico Rosberg: 185 starts

Het is wel grappig ook dat de twee coureurs met de meeste starts wel het slechtste seizoen ooit meemaken.

Raikönnen had uiteindelijk nog gewoon een prima vierde plaats in de eindstand, consistent genoeg dus. Ik zou hem ook nog een jaar gunnen als ik Ferrari was.

[fynrd1]

Dit wordt de layout van de Ferrari 2016spec, aldus Autosprint. Ze zitten vaak wel goed bij de uiteindelijke waarheid, en het is daardoor vrij opmerkelijk dat mislukte/mindere concepten hun intrede gaan doen. Zoals de MGU-H in de V (Honda), en een non-split turbine (Renault).

[Razkin]

Ferrari houd wel vast aan de traditionele compressor buiten de "V" itt Honda die voor een axiale compressor is gegaan in de "V". Technisch gezien een behoorlijk groot verschil.

[fynrd1]

Razkin schreef op woensdag 13 januari 2016 @ 15:54:
Ferrari houd wel vast aan de traditionele compressor buiten de "V" itt Honda die voor een axiale compressor is gegaan in de "V". Technisch gezien een behoorlijk groot verschil.

Ja dat klopt, ben benieuwd hoe dit zich uitwerkt.

[hardware-lover]

Pre-seizoen 2016 F1 test in Oostenrijk, snelheid zit er nog niet helemaal in

[YouTube: https://youtu.be/Q_sNg8BjFSk]