Zelfbouw Laadpaal ervaringen

[JoooostB]

m.eddy schreef op zaterdag 27 april 2024 @ 14:46:
[...]
Wat ik me bij die Type 2 socket afvraag is wat de maximale wanddikte mag zijn die hij aankan?
Wat ik me voorstel:
- je hebt in de houten wand een gat geboord met de diameter van de cilinder van de socket.
- dan aan de binnenkant de plaat met de moertjes erop gemonteerd en aangedraaid.
- dan de actuator erop gemonteerd

Hoe dik mag de wand zijn voordat je in de problemen komt met de actuator?
Als ik naar de asjes kijk waar de moertjes opzitten lijkt het me dat je max een centimeter hebt.

Kun je hier iets over zeggen?

Wat @Roger_de_Poger ook al zei kom je vooral in de problemen met je actuator als de wand dikker is dan 1cm. Daar ben ik zelf ook tegenaan gelopen, waardoor ik voor de actuator van binnenuit een klein stukje heb moeten uitfrezen. Sowieso was het nog een aardige uitdaging de socket er goed in te krijgen, omdat hij niet op alle plekken netjes afgerond is. Het gat heb ik uiteindelijk iets groter gemaakt en waar nodig weer hersteld met 2-componenten houtvuller.

Achteraf is het idee van @Roger_de_Poger om een groter gat te maken wellicht wel nóg mooier, maar dat is voor mij te laat .

[cville]

Ik heb een SmartEVSE met een socket zonder actuator.

Vraagje: als ik d.m.v. een schakelaar (binnen) de CP lijn onderbreek, klopt het dan dat daarna laden onmogelijk is en de CVSE de-facto disabled?

[Roger_de_Poger]

Waarom gebruik je niet de schakelaar ingang? (12v/SW)

[Jazsie]

Of gewoon de mode op "Off" zetten via de web/api/mqtt

[cville]

@Roger_de_Poger ik heb een SmartEVSEv2.2. Is dat de schakelaar waarmee ik van charging mode kan wisselen? Die heb ik nu naar disabled gezet. Daar had ik inderdaad niet aan gedacht.
@Jazsie Weet je of mijn versie een web API heeft? Ik kan daar niets over vinden in de docs.

[busscherski]

1) Binnen is het qua hardware nu klaar, behalve de 22MM DRUKKNOP MET RGB LED RING die nu gewoon uit de kast bungelt. Iemand een idee hoe ik dat het netst op kan lossen zodat ik de kabel 2 meter langer kan maken en dan in de muur van de meterkast verwerk? Ik kan de kabel van die knop doorknippen en er twee stukken kabel tussen zetten maar dan zit ik aan beide kanten met 6 Wago klemmen oid.
Liever zou ik zelf een nieuwe kabel maken en het stekkertje niet gebruiken. Weet iemand misschien welke kleur waarop aangesloten moet worden?
(edit: ik zie trouwens dat er AWG 26 op de kabels staat, dat is 0.128 mm2)
Ik vond alleen een 4 jaar oude post van @Bliz

RED: 12V
BLACK: GND
YELLOW: LED
BLUE: SW

Maar die mist groen en oranje. En mijn Evse heeft geen aansluiting voor LED
https://www.stegen.com/nl...nop-met-rgb-led-ring.html


2) Ik volgde dit schema. Die zei geel, rood en zwart van de DC/AC RESIDUAL CURRENT SENSOR verbinden aan Smart Evse. Er zat een stekkertje aan, die heb ik er dus maar af geknipt. Later kwam ik er achter dat ik ook dat hele stekkertje had kunnen inpluggen in Smart Evse. Heeft die grijze ader nog nut? Moet die nog ergens aan?

[ Voor 3% gewijzigd door busscherski op 28-04-2024 19:48 ]

[Stefannn]

busscherski schreef op zondag 28 april 2024 @ 18:53:
[Afbeelding]

1) Binnen is het qua hardware nu klaar, behalve de 22MM DRUKKNOP MET RGB LED RING die nu gewoon uit de kast bungelt. Iemand een idee hoe ik dat het netst op kan lossen zodat ik de kabel 2 meter langer kan maken en dan in de muur van de meterkast verwerk? Ik kan de kabel van die knop doorknippen en er twee stukken kabel tussen zetten maar dan zit ik aan beide kanten met 6 Wago klemmen oid.
Liever zou ik zelf een nieuwe kabel maken en het stekkertje niet gebruiken. Weet iemand misschien welke kleur waarop aangesloten moet worden?
(edit: ik zie trouwens dat er AWG 26 op de kabels staat, dat is 0.128 mm2)
Ik vond alleen een 4 jaar oude post van @Bliz

RED: 12V
BLACK: GND
YELLOW: LED
BLUE: SW

Maar die mist groen en oranje. En mijn Evse heeft geen aansluiting voor LED
https://www.stegen.com/nl...nop-met-rgb-led-ring.html

[Afbeelding]
2) Ik volgde dit schema. Die zei geel, rood en zwart van de DC/AC RESIDUAL CURRENT SENSOR verbinden aan Smart Evse. Er zat een stekkertje aan, die heb ik er dus maar af geknipt. Later kwam ik er achter dat ik ook dat hele stekkertje had kunnen inpluggen in Smart Evse. Heeft die grijze ader nog nut? Moet die nog ergens aan?

ziet er netjes uit!
wat betreft knopje
Dat is echter een laagspanning ding dus dat hoeft echt niet met sago klemmen.
Ik zou de draad doorknippen, ader voor ader, steeds 2cm verschoven. en dan stuk draad er aan vast solderen. De soldeerlassen zijn dan allemaal verschoven ten opzichte van elkaar en raken elkaar niet. Je kan er dan een enkele krimpkous omheen doen.
(ik heb het niet dus ik weet niet of je die aders apart kan knippen)

[Jazsie]

cville schreef op zondag 28 april 2024 @ 17:56:
@Roger_de_Poger ik heb een SmartEVSEv2.2. Is dat de schakelaar waarmee ik van charging mode kan wisselen? Die heb ik nu naar disabled gezet. Daar had ik inderdaad niet aan gedacht.
@Jazsie Weet je of mijn versie een web API heeft? Ik kan daar niets over vinden in de docs.

Hmmz goede vraag, ik heb geen idee.

Ik heb v3 met de SerKri FW...

[Roger_de_Poger]

De handleiding van v2.2 staat hier.
Je kunt die draad gewoon afknippen en direct op de klemmenstrook monteren.

[JoooostB]

Iemand hier toevallig bekend met het probleem dat SmartEVSE "connected" weergeeft terwijl er helemaal geen kabel verbonden is? Het lijkt meerdere keren per uur te gebeuren voor een seconde of 12 en kan niet helemaal plaatsen waarom.

[dingo35]

Welke firmware-versie?
EDIT: En interface via MQTT of via de HA-SmartEVSE integratie?

[ Voor 59% gewijzigd door dingo35 op 29-04-2024 06:29 ]

[jvhe]

busscherski schreef op zondag 28 april 2024 @ 18:53:
Iemand een idee hoe ik dat het netst op kan lossen zodat ik de kabel 2 meter langer kan maken en dan in de muur van de meterkast verwerk? Ik kan de kabel van die knop doorknippen en er twee stukken kabel tussen zetten maar dan zit ik aan beide kanten met 6 Wago klemmen oid.
Liever zou ik zelf een nieuwe kabel maken en het stekkertje niet gebruiken. Weet iemand misschien welke kleur waarop aangesloten moet worden?

Ik had hetzelfde probleem en heb de kabel van de knop doorgeknipt en er een paar meter 7G0,75 signaalkabel tussen gezet (6 aders voor de drukknop + 1 voor CP).
Uiteinden gestript, aders in elkaar gedraaid, adereindhuls 1mm op geknepen, smeltkous er rond.

[JoooostB]

dingo35 schreef op maandag 29 april 2024 @ 06:22:
Welke firmware-versie?
EDIT: En interface via MQTT of via de HA-SmartEVSE integratie?

Dit is op 3.5.1 via de HA-SmartEVSE integratie

[dingo35]

Die variabele wordt op vrij simpele manier bepaald:

boolean evConnected = pilot != PILOT_12V;

Om de fout te lokaliseren kun je de volgende stappen doorlopen:
1) Flash Serkri v1.8.0 en kijk of het probleem nog optreedt; zo nee dan is het ws een softwareprobleem in onze v3.5.1, zo ja dan is het ws een hardware probleem
2) Gebruik je een vaste kabel of een losse met een socket? In geval van een losse kabel, treedt het probleem ook op als er geen kabel aan de socket verbonden is? In geval van een vaste kabel, zit de juiste afsluitweerstand in de plug aan de EV kant van de kabel? Heb je de boel aangesloten volgens het schema van Stegen? CP en PP niet omgewisseld?
3) Flash de debug versie en log via telnet wat er gebeurt, en post dat (misschien wat lang voor hier, dan moet je het op github posten)
4) Eventueel met een multimeter of liever scope bekijken of tussen CP en PE de juiste spanning zit (zie openingspost, 12V = not connected, 9V of 6V = connected).

[cville]

Roger_de_Poger schreef op zondag 28 april 2024 @ 15:26:
Waarom gebruik je niet de schakelaar ingang? (12v/SW)

Voor degenen die hier ook ooit behoefte aan hebben: zet Switch op Access/B en je kunt de EVSE aan en uit zetten d.m.v. de knop. Als je hem uit zet gaat de LED uit en geeft het display 'Access denied' aan.

Bedankt dat je me op het goede spoor zette.

[jandufeu]

Ik heb vandaag de firmware van de SmartEVSE geupdate naar v3.5.1. Voorheen zette ik de SmartEVSE mode selector op 'off' als er geen kans is dat er een auto wordt geladen. De SmartEVSE gaat dan naar error 2 (Communication error). Waarschijnlijk omdat ik ook heb ingesteld dat mijn P1-data alleen worden gepusht vanuit Home Assistant naar de SmartEVSE als de modus niet 'uit' is. Met serkri 1.8 was dat geen probleem, maar nu gaat het LCD backlight aan als er een error is. Dat is een beetje jammer van de energie. Is er een manier om anders te regelen wat ik wil, zonder error, nl. de SmartEVSE op uit zetten als er geen auto in de buurt is en P1-data alleen versturen als dat nodig is? Zo niet, dan maak ik een issue aan met het verzoek om het LCD backlight te kunnen regelen.

[Roger_de_Poger]

jandufeu schreef op maandag 29 april 2024 @ 21:04:
Waarschijnlijk omdat ik ook heb ingesteld dat mijn P1-data alleen worden gepusht vanuit Home Assistant naar de SmartEVSE als de modus niet 'uit' is.

Ik zie een eenvoudigere oplossing...
Wat win je erbij door die P1 push uit te zetten?

[LucasPI]

Vraag aan EV(SE) specialisten: Zijn er ongewenste gevolgen wanneer tijdens een EV laadsessie een paar keer een of twee van fasen van de drie uit/ingeschakeld worden?

Achtergrond: ik zoek een eenvoudige manier om het laadvermogen enigszins te regelen op basis van het beschikbare vermogen.
De nette manier om dit te doen is middels een "smart" EVSE waar je dynamisch de laadstroom kunt aanpassen middels het PWM signaal naar de auto. Bovenstaande is een tijdelijke oplossing onderweg naar een betere EVSE.

[Roger_de_Poger]

Ik zou fasen niet hard gaan in/uitschakelen. Dat gaat de lader in je auto niet fijn vinden. Wat is je "beschikbare vermogen"? En hoe bepaal je dat per fase afzonderlijk? Ik zie niet goed wat je van plan bent. Mijn advies zou zijn om één fase te kiezen en het daar voorlopig bij te laten, tot je een besluit hebt genomen over je "betere EVSE". Los daarvan zijn er EV's die hier niet tegen kunnen en vrij snel in storing gaan.

[JoooostB]

dingo35 schreef op maandag 29 april 2024 @ 10:02:
Om de fout te lokaliseren kun je de volgende stappen doorlopen:
1) Flash Serkri v1.8.0 en kijk of het probleem nog optreedt; zo nee dan is het ws een softwareprobleem in onze v3.5.1, zo ja dan is het ws een hardware probleem

Ik heb Serkri v1.8.0 sinds gisteravond 19:00 geïnstalleerd en het probleem heeft zich niet weer voorgedaan, waar dat op de andere versie meerdere keren per uur voor kwam.

dingo35 schreef op maandag 29 april 2024 @ 10:02:
2) Gebruik je een vaste kabel of een losse met een socket? In geval van een losse kabel, treedt het probleem ook op als er geen kabel aan de socket verbonden is? In geval van een vaste kabel, zit de juiste afsluitweerstand in de plug aan de EV kant van de kabel? Heb je de boel aangesloten volgens het schema van Stegen? CP en PP niet omgewisseld?

Het betreft hier een socket (link), waar het probleem zich juist voordoet als er geen kabel verbonden is.

dingo35 schreef op maandag 29 april 2024 @ 10:02:
3) Flash de debug versie en log via telnet wat er gebeurt, en post dat (misschien wat lang voor hier, dan moet je het op github posten)

Ga ik doen, ik zal de resultaten daarvan in een GitHub issue posten.

dingo35 schreef op maandag 29 april 2024 @ 10:02:
4) Eventueel met een multimeter of liever scope bekijken of tussen CP en PE de juiste spanning zit (zie openingspost, 12V = not connected, 9V of 6V = connected).

Ik zal kijken of ik hier binnenkort aan toe kom, of denk je dat het delen van de debug logging voor nu voldoende is, aangezien de Serkri firmware het probleem niet bevat?

[LucasPI]

Dank voor de reactie. Auto en EVSE zijn 3 fasen. Het idee is afhankelijk van wat er aan vermogen beschikbaar is uit het PV systeem fasen in/uit te schakelen om zo teruglevering van kW's te verminderen (hopend dat bij teruglevering wel over de fases gesaldeerd wordt). Middels Domoticz heb ik een goed inzicht over hoeveel vermogen op welke fase beschikbaar is. Ik kan een script maken dat het laadvermogen regelmatig aanpast.
Zelf heb ik ook het idee dat de lader in de EV het niet 'fijn' vindt als fases in/uit geschakeld worden, ondanks het feit dat het in (zeldzame) gevallen kan voorkomen dat een fase tijdelijk afwezig is. En dat mag dan niet tot problemen (voor de auto) aanleiding geven. Dus als tweaker de vraag stellen op dit forum :-)
Dan blijft nog over middels de API van de auto laadstroomreductie in/uit te schakelen. Ik kan ook de EVSE op de ampere nauwkeurig de maximale laadstroom instellen, maar daarvoor moet deze geherstart worden en daar is niet echt een interface voor (in de huidige EVSE)

[Stefannn]

LucasPI schreef op dinsdag 30 april 2024 @ 21:51:
Vraag aan EV(SE) specialisten: Zijn er ongewenste gevolgen wanneer tijdens een EV laadsessie een paar keer een of twee van fasen van de drie uit/ingeschakeld worden?

Achtergrond: ik zoek een eenvoudige manier om het laadvermogen enigszins te regelen op basis van het beschikbare vermogen.
De nette manier om dit te doen is middels een "smart" EVSE waar je dynamisch de laadstroom kunt aanpassen middels het PWM signaal naar de auto. Bovenstaande is een tijdelijke oplossing onderweg naar een betere EVSE.

Zou ik zeker niet doen. Je krijgt grote pieken. In principe kan dit voorkomen als er een zekering klapt. Maar “expres vaak doen” lijkt me vragen om problemen.

“Enigszins eenvoudig” is huidige evse eruit slopen en vervangen door de smartevse die in dit forum favoriet is. Besturen via de api. En je kan er een relais op zetten zodat je ook op 1 fase kan laden. Dan kan je alles tussen 1.4 een 11kW instellen.

[Jazsie]

LucasPI schreef op dinsdag 30 april 2024 @ 21:51:
Vraag aan EV(SE) specialisten: Zijn er ongewenste gevolgen wanneer tijdens een EV laadsessie een paar keer een of twee van fasen van de drie uit/ingeschakeld worden?

Achtergrond: ik zoek een eenvoudige manier om het laadvermogen enigszins te regelen op basis van het beschikbare vermogen.
De nette manier om dit te doen is middels een "smart" EVSE waar je dynamisch de laadstroom kunt aanpassen middels het PWM signaal naar de auto. Bovenstaande is een tijdelijke oplossing onderweg naar een betere EVSE.

Tenzij je, je EV OBC defect wilt krijgen en zeer mogelijk ook je laadpaal moet je dit vooral doen.

Verder zal je EV direct in storing gaan en stoppen met laden, dus proberen heeft geen zin (en raad ik ook echt niet aan).

Kortom, doe het goed of doe het niet... maar wel goed dat je het hier (na)vraagt .

[dingo35]

Jazsie schreef op woensdag 1 mei 2024 @ 01:18:
[...]
Verder zal je EV direct in storing gaan en stoppen met laden, dus proberen heeft geen zin (en raad ik ook echt niet aan).

We zitten hier wel op tweakers, dus enige nuance: bij mijn eerste experimenten mbt aansturing C2 voor de Serkri firmware accepteerde mijn Enyaq het zonder problemen als ik C2 keihard aan/uit schakelde. Andere EV's gingen in storing.

Neemt niet weg dat het beter is zoals nu in de huidige firmware: laadsessie netjes afsluiten, relais schakelen en laadsessie weer netjes opbouwen....

[dingo35]

JoooostB schreef op dinsdag 30 april 2024 @ 22:22:
[...]

Ik heb Serkri v1.8.0 sinds gisteravond 19:00 geïnstalleerd en het probleem heeft zich niet weer voorgedaan, waar dat op de andere versie meerdere keren per uur voor kwam.

Ik zal kijken of ik hier binnenkort aan toe kom, of denk je dat het delen van de debug logging voor nu voldoende is, aangezien de Serkri firmware het probleem niet bevat?

Juist in dit geval is de debug log van belang, omdat dit wijst op een software probleem ....

[hterhofte]

LucasPI schreef op dinsdag 30 april 2024 @ 22:34:
hopend dat bij teruglevering wel over de fases gesaldeerd wordt

Meterstanden bij een 3-fasen slimme meter zijn altijd een optelsom over de drie fasen; volgens de DSMR specificatie mag zo'n slimme meter per integratieperiode alleen de optelsom over de verschillende fasen registreren: https://twitter.com/HeNRGi/status/1190627217493184512

'Salderen' is een administratieve handeling die wordt uitgevoerd door een energieleverancier over meterstanden; een energieleverancier kán in de meterstanden dus geen informatie uitgesplitst per fase zien.

Desalniettemin is het voor de energietransitie en voor het verminderen van de kans op netcongestie doorgaans verstandig om de onbalans tussen de fasen gering te houden.

[Driek]

Gisteren voor het eerst de solar modus geprobeerd op de smartesve.
Eerst een paar check vragen, gebeurt het laden met hetzelfde amperage over de fases?
En maakt dit dan dat de fase met de slechts beschikbare Amperage de laadsnelheid bepaalt?

Als ik naar de history kijk dan lijkt de Amperage naar de auto soms negatief, dat zou niet moeten kunnen toch?

[adjego]

Driek schreef op donderdag 2 mei 2024 @ 09:02:
Gisteren voor het eerst de solar modus geprobeerd op de smartesve.
Eerst een paar check vragen, gebeurt het laden met hetzelfde amperage over de fases?
En maakt dit dan dat de fase met de slechts beschikbare Amperage de laadsnelheid bepaalt?

Als ik naar de history kijk dan lijkt de Amperage naar de auto soms negatief, dat zou niet moeten kunnen toch?
[Afbeelding]

Inderdaad bepaalt de zwaarst belaste fase de snelheid van het laden en die snelheid is het dezelfde snelheid voor alle fases. De auto kan niet op 1 fase op 16A laden en een andere fase op 10A bijvoorbeeld.

Je laadt op 3 fases ook in solar mode? Want de laadpaal zorgt dat de totale som van verbruik niet boven een bepaalde grens komt. Misschien even je instellingen ook posten?

[Driek]

adjego schreef op donderdag 2 mei 2024 @ 09:15:
[...]


Inderdaad bepaalt de zwaarst belaste fase de snelheid van het laden en die snelheid is het dezelfde snelheid voor alle fases. De auto kan niet op 1 fase op 16A laden en een andere fase op 10A bijvoorbeeld.

Je laadt op 3 fases ook in solar mode? Want de laadpaal zorgt dat de totale som van verbruik niet boven een bepaalde grens komt. Misschien even je instellingen ook posten?

Bedankt voor je antwoord.
Yes ik laad in 3 fases.

Ik heb in de smartesve de volgende instellingen:
Charge max current 16A
Current Main 25A
Current max 16
Current min 6 (kan niet lager volgens mij)

[Stefannn]

adjego schreef op donderdag 2 mei 2024 @ 09:15:
[...]


Inderdaad bepaalt de zwaarst belaste fase de snelheid van het laden en die snelheid is het dezelfde snelheid voor alle fases. De auto kan niet op 1 fase op 16A laden en een andere fase op 10A bijvoorbeeld.

Je laadt op 3 fases ook in solar mode? Want de laadpaal zorgt dat de totale som van verbruik niet boven een bepaalde grens komt. Misschien even je instellingen ook posten?

@Driek
Om dat nog wat verder uit te leggen:
De laadpaal geeft via de pwm op de cp pin aan de auto door wat de maximaal beschikbare stroom is. Het protocol staat slechts 1 getal toe.
Vervolgens kiest de auto zelf zijn laadstroom binnen die max.
Naast bovenstaande protocol limitering zijn er ook geen auto’s (dat ik weet) die verschillende stromen per fase afnemen.

[adjego]

Driek schreef op donderdag 2 mei 2024 @ 09:43:
[...]

Bedankt voor je antwoord.
Yes ik laad in 3 fases.

Ik heb in de smartesve de volgende instellingen:
Charge max current 16A
Current Main 25A
Current max 16
Current min 6 (kan niet lager volgens mij)

Je mist nog een paar settings:
"solar_max_import":
"solar_start_current":
"solar_stop_time":

[Driek]

adjego schreef op donderdag 2 mei 2024 @ 09:52:
[...]


Je mist nog een paar settings:
"solar_max_import":
"solar_start_current":
"solar_stop_time":

Oh, omdat ik dit nu voor het eerst gebruik zie ik die settings nu ook voor het eerst
solar max import 0
solar start current 4
solar stop time 10

Dit zijn dus nog de default settings.

[adjego]

Driek schreef op donderdag 2 mei 2024 @ 10:00:
[...]

Oh, omdat ik dit nu voor het eerst gebruik zie ik die settings nu ook voor het eerst
solar max import 0
solar start current 4
solar stop time 10

Dit zijn dus nog de default settings.

Heb je ook een 3-fase omvormer?

[Driek]

adjego schreef op donderdag 2 mei 2024 @ 10:03:
[...]


Heb je ook een 3-fase omvormer?

yes 3 fase omvormer (en een extra 1 fase met extra panelen)

[adjego]

Duidelijk!

De Smartevse zorgt met je huidige instellingen dat de som van alle fases op 0 blijft door "solar max import 0".

Dus als je in totaal bijvoorbeeld 5000 watt aan het terugleveren bent, is dat rond de 21A. Dit delen door 3 geeft 7,2A per fase. Dus de laadpaal zou dan de laadpaal op 7A zetten per fase.

Maar ik vond je grafiek een beetje lastig te lezen, waarbij het leek dat het laden best vaak ook onderbroken werd. De waarde "SmartEvse EV L2", is dat de waarde die de laadpaal ontvangt vanuit de slimme meter? Want wat je al aangaf kan het laadvermogen van de auto nooit negatief zijn, maar de waarde van de fase informatie die naar de laadpaal gestuurd wordt natuurlijk wel. Het lijkt erop dat misschien de fases in de meterkast anders kwa volgorde zijn dan bij de laadpaal. Anders zou ik je grafiek niet kunnen verklaren.

[Driek]

adjego schreef op donderdag 2 mei 2024 @ 11:37:
Duidelijk!

De Smartevse zorgt met je huidige instellingen dat de som van alle fases op 0 blijft door "solar max import 0".

Dus als je in totaal bijvoorbeeld 5000 watt aan het terugleveren bent, is dat rond de 21A. Dit delen door 3 geeft 7,2A per fase. Dus de laadpaal zou dan de laadpaal op 7A zetten per fase.

Maar ik vond je grafiek een beetje lastig te lezen, waarbij het leek dat het laden best vaak ook onderbroken werd. De waarde "SmartEvse EV L2", is dat de waarde die de laadpaal ontvangt vanuit de slimme meter? Want wat je al aangaf kan het laadvermogen van de auto nooit negatief zijn, maar de waarde van de fase informatie die naar de laadpaal gestuurd wordt natuurlijk wel. Het lijkt erop dat misschien de fases in de meterkast anders kwa volgorde zijn dan bij de laadpaal. Anders zou ik je grafiek niet kunnen verklaren.

De lijnen in de grafiek:
SmartEVSE EV L2 > Volgens mij wat ernaar de auto gaat
SmartEVSE Mains L2 > wat de smartevse via de p1 door krijgt (teken bepaald import/export)
Elec Meter Current L2 > wat de p1 uitleest, die is alleen altijd positief
(hier zie je ook dat de mains L2 en Current L2 niet 100% in sync zijn, wat wel zou moeten)

En dat dus de EV L2 negatief is, wat ook raar is.



Nog even over de solar max import, 0 betekent dat hij echt alleen solar overschot mag gebruiken? Een positief getal betekent dat hij meer mag pakken?
Solar start current, kan ik deze op 0 zetten zodat hij elk overschot mag gebruiken, of heeft dat geen zin omdat de auto toch niet meer minder aan kan?
Wat betekent de Solar Stop time?

[ Voor 9% gewijzigd door Driek op 02-05-2024 13:24 ]

[Ferrox1]

Ben tegen een bug aangelopen dat als er een starttijd gezet is in de Smart EVSE je niet via de API alnog direct op smart kunt zetten om te laden (of een andere modus). Echter in de GUI werkt het wel zo. Ook de HASS plugin heeft hier last van (die werkt denk ik op dezelfde wijze met api requests..)

https://github.com/dingo35/SmartEVSE-3.5/issues/65

Die andere versie moet ik nog proberen met de locking pin bij een geplande start. Kom ik zo snel mogelijk op terug.

[ Voor 14% gewijzigd door Ferrox1 op 02-05-2024 22:12 ]

[adjego]

Driek schreef op donderdag 2 mei 2024 @ 11:54:
[...]

Nog even over de solar max import, 0 betekent dat hij echt alleen solar overschot mag gebruiken? Een positief getal betekent dat hij meer mag pakken?
Solar start current, kan ik deze op 0 zetten zodat hij elk overschot mag gebruiken, of heeft dat geen zin omdat de auto toch niet meer minder aan kan?
Wat betekent de Solar Stop time?

- Solar Max Import is wat de laadpaal aan vermogen gebruikt vanuit het net bovenop wat je aan het terugleveren bent.
- Solar start current is wanneer de laadpaal begint met laden. Op 0 gaat niet werken want de laadpaal moet eigenlijk minimaal 6A hebben om te kunnen beginnen met laden. Let wel op dat 3-fase laden eigenlijk betekent dat je 3x 6A aan zonneopbrengst nodig hebt om volledig alleen op de zon te laden.
- Solar Stop Time: Stel de zonneopbrengst valt onder de ingestelde waarde, dan gaat de laadpaal nog deze ingestelde tijd door met laden voordat hij het laden stopt. Gaat in die 10 minuten de "teruglevering" weer omhoog, wordt deze timer weer gereset.

Ik heb zelf maar een 1 fase omvormer, en ik heb een tweede contactor geinstalleerd. In Solar mode bij mij laad ik maar met 1 fase, waarbij ik geen extra vermogen toe laat voegen vanuit het net.

[dingo35]

Voor alle SmartEVSE gebruikers, zojuist release v3.6.0-RC1 uitgebracht.

https://github.com/dingo3...5/releases/tag/v3.6.0-RC1

This release has a LOT of changes, although most of them are “under the hood”; we switched to the mongoose webserver library, thus getting rid of a lot of “old”, no longer maintained libraries. This not only gave us a faster and more efficient webserver, it also gives us a more flexible way to the future.

Also it enabled us to get rid of the “spiffs.bin” flash, so from now on you only have to flash firmware.bin; the spiffs.bin files are stored in gzip form inside the firmware, and are served gzipped too….
We also moved the mqtt library to that server, reducing code and improving efficiency.

Other changes:

• power users can now upload a rfid.txt file to load their SmartEVSE’s with allowed NFC tags
• improve API response when feeding EVmeter
• upgrade to espressif 6.6.0, emodbus library 1.7.1,
• improved coredump facilities for developers
• remove DELETE constraint on /erasesettings API
• fix display of top line messages of RFID reader submenu
• we now lock the actuator when you are delayed charging
• we now overrule delayed starttime when POSTing new mode for more consistent user interface

[Driek]

adjego schreef op vrijdag 3 mei 2024 @ 08:19:
[...]


- Solar Max Import is wat de laadpaal aan vermogen gebruikt vanuit het net bovenop wat je aan het terugleveren bent.
- Solar start current is wanneer de laadpaal begint met laden. Op 0 gaat niet werken want de laadpaal moet eigenlijk minimaal 6A hebben om te kunnen beginnen met laden. Let wel op dat 3-fase laden eigenlijk betekent dat je 3x 6A aan zonneopbrengst nodig hebt om volledig alleen op de zon te laden.
- Solar Stop Time: Stel de zonneopbrengst valt onder de ingestelde waarde, dan gaat de laadpaal nog deze ingestelde tijd door met laden voordat hij het laden stopt. Gaat in die 10 minuten de "teruglevering" weer omhoog, wordt deze timer weer gereset.

Ik heb zelf maar een 1 fase omvormer, en ik heb een tweede contactor geinstalleerd. In Solar mode bij mij laad ik maar met 1 fase, waarbij ik geen extra vermogen toe laat voegen vanuit het net.

Dank voor je antwoord.
Op zich komt mijn zonnepanelen Amperage boven de 6A, maar dit window is niet heel groot.
Beter dus om solar max import op bijv 2 te zetten, zodat de auto geladen kan worden boven de 4A vanuit de zonnepanelen.

Is er een best practice qua settings hier?

[dingo35]

Best practice is MaxImport = 0, StartCurrent = -4, Stoptimer = 60 min.

Dan ga je laden zodra er subsdantieel teruggeleverd wordt, op 6A of meer als de zon dat toelaat, en als hij langer dan een uur stroom importeert stopt hij weer met laden.

[Henk62]

Beste mensen,

Ik heb een probleempje met mijn laadstation.
Ik heb 6 jaar geleden een laadkast gekocht die middels een ringtrafo mijn 3 fases terugbrengt naar 1 fase. Ik kan hiermee ca. 6A laden op een 1 fase elektrische auto.
Nu heeft deze altijd goed gefunctioneerd, tot enkele dagen geleden de kast af en toe uitviel. Vandaag maar eens gekeken en nu bleek dat het binnenwerk los was gekomen en de ringtrafo tegen het kunststof deurtje aanhing. Alles weer vastgemaakt ( schroeven waren op de een of andere wijze los gekomen). Alles lijkt verder goed en als ik hem aanzet geeft hij geen storing. Maar zodra ik hem aansluit op de auto slaat hij wel aan maar dan na een kleine halve minuut schakelt hij uit.
Enig idee wat dit kan zijn? Ik zie verder geen bijzonderheden van binnen, behalve dat hij waarschijnlijk wel eens behoorlijk warm is geweest. Er zit een zekeringsautomaat in de kast, maar die slaat niet uit.

[mjvdzwet]

Henk62 schreef op vrijdag 3 mei 2024 @ 20:34:
Beste mensen,

Ik heb een probleempje met mijn laadstation.
Ik heb 6 jaar geleden een laadkast gekocht die middels een ringtrafo mijn 3 fases terugbrengt naar 1 fase. Ik kan hiermee ca. 6A laden op een 1 fase elektrische auto.
Nu heeft deze altijd goed gefunctioneerd, tot enkele dagen geleden de kast af en toe uitviel. Vandaag maar eens gekeken en nu bleek dat het binnenwerk los was gekomen en de ringtrafo tegen het kunststof deurtje aanhing. Alles weer vastgemaakt ( schroeven waren op de een of andere wijze los gekomen). Alles lijkt verder goed en als ik hem aanzet geeft hij geen storing. Maar zodra ik hem aansluit op de auto slaat hij wel aan maar dan na een kleine halve minuut schakelt hij uit.
Enig idee wat dit kan zijn? Ik zie verder geen bijzonderheden van binnen, behalve dat hij waarschijnlijk wel eens behoorlijk warm is geweest. Er zit een zekeringsautomaat in de kast, maar die slaat niet uit.

Klinkt als defecte isolatie in de wikkelingen... welke sluiting maken als hij warm wordt.

Je kan de weerstand meten tussen de wikkelingen.

[Henk62]

Zal ik morgen doen. Maar wanneer er idd. sluiting inzit, dan is het denk ik einde oefening voor mijn laadkast. Ik vrees dat ik aan iets anders toe ben.
Deze kast is gebouwd door een Duits bedrijfje, dat nu niet meer bestaat. Systeem beviel mij erg goed…

[SpongeRob]

Henk62 schreef op vrijdag 3 mei 2024 @ 20:34:
Beste mensen,

Ik heb een probleempje met mijn laadstation.
Ik heb 6 jaar geleden een laadkast gekocht die middels een ringtrafo mijn 3 fases terugbrengt naar 1 fase. Ik kan hiermee ca. 6A laden op een 1 fase elektrische auto.
Nu heeft deze altijd goed gefunctioneerd, tot enkele dagen geleden de kast af en toe uitviel. Vandaag maar eens gekeken en nu bleek dat het binnenwerk los was gekomen en de ringtrafo tegen het kunststof deurtje aanhing. Alles weer vastgemaakt ( schroeven waren op de een of andere wijze los gekomen). Alles lijkt verder goed en als ik hem aanzet geeft hij geen storing. Maar zodra ik hem aansluit op de auto slaat hij wel aan maar dan na een kleine halve minuut schakelt hij uit.
Enig idee wat dit kan zijn? Ik zie verder geen bijzonderheden van binnen, behalve dat hij waarschijnlijk wel eens behoorlijk warm is geweest. Er zit een zekeringsautomaat in de kast, maar die slaat niet uit.

Het lijkt me onnodig om drie fasen te combineren naar één fase als je dan alsnog maar met 6A kunt laden. Op de driefasen aansluiting kun je met loadbalancing alsnog met 16A laden op één fase.

[Swerfer]

Henk62 schreef op vrijdag 3 mei 2024 @ 21:34:
Zal ik morgen doen. Maar wanneer er idd. sluiting inzit, dan is het denk ik einde oefening voor mijn laadkast. Ik vrees dat ik aan iets anders toe ben.
Deze kast is gebouwd door een Duits bedrijfje, dat nu niet meer bestaat. Systeem beviel mij erg goed…

Ik had voor mijn Leaf een 3-fase (eigenlijk 2-fase) naar 1-fase 32A lader ook mbv een ringkerntrafo. Het is een EVTune Accelev lader. Bij mij was er een 20W weerstand kapot die ik heb vervangen door 2 parallelle weerstanden.

Bij jou lijkt het op iets wat warm wordt waarna de beveiliging intreedt. Is met het losraken van de ringkerntrafo misschien een chip of spanningsregelaar losgekomen van een koelelement?

Ik heb overigens mijn Accelev voor €500 in de aanbieding.

[Swerfer]

Ik krijg onderstaande waarschuwing in Home Assistant als ik de SmartEVSE mode verander. De mode veranderd wel, dus het is geen 'harde fout' (SERKRI-3.5.0).



Edit:

Nevermind, ik kreeg net een update in HA...

[ Voor 8% gewijzigd door Swerfer op 05-05-2024 12:09 ]

[Stefannn]

Swerfer schreef op zondag 5 mei 2024 @ 11:47:
@dingo35: Ik krijg onderstaande waarschuwing in Home Assistant als ik de SmartEVSE mode verander. De mode veranderd wel, dus het is geen 'harde fout' (SERKRI-3.5.0).

[Afbeelding]

“Please report to author of Smartevse integration”
Dat betreft dus de home assistent component die contact maakt met de Smartevse, niet de Smartevse zelf.

[Swerfer]

Stefannn schreef op zondag 5 mei 2024 @ 11:58:
[...]


“Please report to author of Smartevse integration”
Dat betreft dus de home assistent component die contact maakt met de Smartevse, niet de Smartevse zelf.

Hmm... Klopt. En meteen nadat ik de post maakte komt HA met een update die deze fout herstelt

[Henk62]

Bij jou lijkt het op iets wat warm wordt waarna de beveiliging intreedt. Is met het losraken van de ringkerntrafo misschien een chip of spanningsregelaar losgekomen van een koelelement?

Ik heb de kast opengemaakt en zie alleen een kabel vanuit de ringkerntrafo die behoorlijk in de knel (en warm) is geweest. Zie foto. Zou dit het kunnen zijn?

[Stefannn]

Henk62 schreef op zondag 5 mei 2024 @ 13:41:
[...]


Ik heb de kast opengemaakt en zie alleen een kabel vanuit de ringkerntrafo die behoorlijk in de knel (en warm) is geweest. Zie foto. Zou dit het kunnen zijn?[Afbeelding]

[Afbeelding]

Persoonlijk zou ik zeggen: onwaarschijnlijk. Isolatie ziet er nog goed uit. Maar je kan proberen.
Wat bedoeld werd: in de trafo zelf warm geworden waardoor de windingen onderling kortsluiting maken. Dan neemt de stroom nog verder toe en wordt het heel heet (hij brandt uit, dus de beveiliging vliegt er uit)

[busscherski]

Mijn smart EVSE werkt inmiddels. Inmiddels via Modbus gekoppeld met z`n eigen Eastron Modbus kWh meter zodat het laadvermogen ook op het smart ESVE schermpje staat.

Ook de smart EVSE gekoppeld aan WiFi.

Het opladen met solar werkt. Ik twijfel nog of ik nog een enkelfase relais toe wil voegen. (met 8 kWp die niet allemaal gunstig ligt laad ik op solar zelden boven 4.3 kW, het merendeel van de energie komt al snel uit het net)

Ik moet alleen nog de 22 mm drukknop (die werkt overigens) inbouwen in de muur van de meterkast. Kent iemand misschien een off the shelf rozet wat hier bij past? Het alternatief is dat ik een 22 mm gaatje boor in een stukje trespa (heb ik nog liggen). Daar de knop in schroef en het geheel op de muur schroef (2 tot 4 schroefkopjes in beeld). Of een stukje rvs laten laseren.

[Swerfer]

Om even terug te komen op WiCAN, het is mij gelukt om de SoC van de Volvo EX30 in HA te gebruiken.

WiCAN instellingen:



Home Assistant MQTT request automation:

YAML:

alias: ODB2 SoC request
description: ""
trigger:
  - platform: time_pattern
    seconds: /10
condition:
  - condition: state
    entity_id: sensor.smartevse_car_connected
    state: "True"
action:
  - service: mqtt.publish
    data:
      qos: 0
      retain: false
      topic: wican/5432048fec3d/can/tx
      payload: >-
        {"bus":"0","type":"tx","ts":41525, "frame":
        [{"id":500176437,"dlc":8,"rtr": false,"extd":true,"data":[3,34,72,1,
        170,170,170,170]}]}
mode: single

Home Assistant MQTT:

YAML:

- name: "ODB2 SoC"
  state_topic: "wican/5432048fec3d/can/rx"
  unit_of_measurement: "%"
  unique_id: "ODB2_SoC_01"
  value_template: >
    {% set id = value_json.frame[0].id %}
    {% if id == 516337280 %}
      {% set byte4 = value_json.frame[0].data[4] | float %}
      {% set byte5 = value_json.frame[0].data[5] | float %}
      {{ ((byte4 * 256 + byte5) * 0.002) | round(0) }}
    {% endif %}

Home Assistant automation (ik heb de variable integration in gebruik die ook na een restart de waarde behoudt):

YAML:

alias: EX30 SoC variable
description: ""
trigger:
  - platform: state
    entity_id:
      - sensor.odb2_soc
condition:
  - condition: numeric_state
    entity_id: sensor.odb2_soc
    above: -1
    below: 105
action:
  - service: var.set
    data:
      entity_id: var.ex30_soc
      value_template: "{{ states(\"sensor.odb2_soc\") }}"
mode: single

Bedankt voor de WiCAN tip...

[ Voor 6% gewijzigd door Swerfer op 07-05-2024 16:22 ]

[dingo35]

Voor alle SmartEVSE gebruikers, zojuist release v3.6.0-RC2 uitgebracht.

https://github.com/dingo3...5/releases/tag/v3.6.0-RC2

The v3.6.0-RC1 version had the mongoose webserver taking up too much time from the 100ms modbus loop, so especially master/slave configurations suffered from communication errors. We solved this by giving mongoose its own thread, which made it friendlier to the other tasks AND sped it up somewhat.

Changes:

• move mongoose poll to separate task
• make mongoose using dhcp generated dns instead of 8.8.8.8
• enable config of static ip and dns
• coredumping.txt: add instructions for advanced developers howto analyze core dump
• lock cable when delayed charging AND not disconnected
• docs: remove old remark on contactor2
• allow direct upload of firmware.debug.bin

[Roger_de_Poger]

Zojuist een feature request ingediend om meer invloed te hebben op de socket lock van de EVSE.
Als ik de auto aankoppel in SOLAR-mode, gaat de lock niet op vergrendeld. Dat doet 'ie pas als ie daadwerkelijk gaat laden. Mijn laadpaal staat op een voor publiek toegankelijke plek.
Het zou helemaal mooi zijn als er een override (soft)button zou zijn om het lock gesloten te houden, zelfs ná afkoppelen van de auto. Ik laat de kabel vaak in de paal zitten...
Oh ja, ik heb een Lolo mét lock omgebouwd naar SmartEVSE. Daar kan ik weinig aan veranderen, maar ik meen meer voorbeelden voorbij te zien komen waarin mensen een lock hebben op plekken die voor publiek toegankelijk is. Het zou een mooie aanvulling zijn.

[THM0]

Roger_de_Poger schreef op donderdag 9 mei 2024 @ 12:22:
Zojuist een feature request ingediend om meer invloed te hebben op de socket lock van de EVSE.
Als ik de auto aankoppel in SOLAR-mode, gaat de lock niet op vergrendeld. Dat doet 'ie pas als ie daadwerkelijk gaat laden. Mijn laadpaal staat op een voor publiek toegankelijke plek.
Het zou helemaal mooi zijn als er een override (soft)button zou zijn om het lock gesloten te houden, zelfs ná afkoppelen van de auto. Ik laat de kabel vaak in de paal zitten...
Oh ja, ik heb een Lolo mét lock omgebouwd naar SmartEVSE. Daar kan ik weinig aan veranderen, maar ik meen meer voorbeelden voorbij te zien komen waarin mensen een lock hebben op plekken die voor publiek toegankelijk is. Het zou een mooie aanvulling zijn.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Waarom bouw je je paal niet gewoon om naar een vaste kabel of anders lock je de actuator gewoon permanent? Dit klinkt een beetje als een software-matige oplossing met extra complexiteit voor een probleem met jouw persoonlijke hardware implementatie wat je heel eenvoudig kunt oplossen...

[Roger_de_Poger]

...omdat er ook gesnoeid wordt door de gemeente. Dan willen ze die kabel weg hebben. En ik neem die kabel ook vaak niet mee.
Als de functie wél op de SMART modus kan, waarom dan niet op de SOLAR modus?

[dingo35]

De code die de locking afhandelt maakt geen onderscheid tussen Solar of Smart mode.
Het verschil is dat je in Smart mode vrijwel altijd meteen met laden begint, en in Solar mode vaak niet.
Ik heb eigenlijk een goede analyse nodig van in welke States (A,B,C,B1,C1) er gelocked, en in welke er unlocked moet worden.
Als niet actuator gebruiker kan ik dat niet zelf uittesten, en kan ik ook de verschillende use cases niet overzien.

[dingo35]

Dit is de huidige code:


Overigens jammer dat gebruikers vragen om een nieuwe feature, en wél de tijd nemen om die te dubbelposten maar niet de tijd nemen om de versie die klaar staat, te testen...

[Roger_de_Poger]

...zoals eerder aangegeven; ik wil alles voor je testen. Geef me heldere instructies en ik ga vrijwel direct aan de slag. De versie die klaar staat, was niet mijn feature request en ik kan niet beoordelen of ik dan zinnige dingen test voor je. Dat heb ik ook uitgelegd. Ik hoor graag of ik iets voor je kan betekenen.

[dingo35]

Mbt de versie gepost in https://github.com/dingo35/SmartEVSE-3.5, test of de actuator bij normaal gebruik tijdig locked en unlocked (m.a.w. of het oude gedrag niet veranderd is), en als je delayed gaat laden in Smart mode, of hij dan locked bij het instellen van de timer, en of hij weer normaal unlocked na het aflopen van de laadsessie.

[M.Ahammar]

Hallo allemaal , ik heb het volgende probleem met mijn laadpaal .
Relais schakelt in om te laden , vervolgens schakelt deze uit , met de melding op de smart evse:

Error no serial com , check wiring.

Tot gister avond werkte alles normaal (8 maanden) , nu willen beide autos niet meer laden , Autos laden elders wel

Smart evse draait op de originele stegen software , met load balancing.

Waar kan hier de fout zitten, alvast bedankt voor het meedenken.
Misschien is het iets simpels voordat ik zaterdag alles los ga trekken.

[Andrehj]

M.Ahammar schreef op woensdag 15 mei 2024 @ 19:59:
Error no serial com , check wiring.

Waar kan hier de fout zitten, alvast bedankt voor het meedenken.

Ik denk dat er iets mis is met de seriële communicatie...

[ Voor 44% gewijzigd door Andrehj op 15-05-2024 20:19 ]

[Netraam]

Deze melding krijg je bijv. in SMART mode als deze geen data meer krijgt van de slimme meter en daarom niet weet hoeveel ampere er nog te gebruiken is om te laden.

[M.Ahammar]

[ Voor 56% gewijzigd door M.Ahammar op 15-05-2024 20:23 ]

[M.Ahammar]

Hij krijgt wel waardes van de slimme meter

Net even van smart mode op normal gezet , en nu laad hij wel .

Probleem is dus :
P1 meter of sensorbox .
Homewizard krijgt wel waardes door van p1 meter

[ Voor 65% gewijzigd door M.Ahammar op 15-05-2024 20:15 ]

[Netraam]

Als je laden niet start krijg je de foutmelding niet?

[Proton_]

Misschien niet vaak genoeg / crc error?
Signaalbekabeling zit nog aan beide zijden goed vast en is niet aangevreten, gecorrodeerd en heeft geen insect gefrituurd?
Je kunt proberen smart/solar mode uit te zetten en vast op 6A te laden, dan kan je in ieder geval verder.

[M.Ahammar]

Heb ik nu inderdaad gedaan en laad netjes , is idd alleen op smart modus

[Netraam]

Dan krijgt hij dus niet of niet vaak genoeg de data binnen van de meter.

[M.Ahammar]

Ga ik eens in de gaten houden , hoe vaak hij data krijgt , lampje sensorbox is groen en knippert om de seconde.
Maar weet nu in elk geval hoe ik wel kan laden ,

Dank.🙏

[Henk62]

Stefannn schreef op zondag 5 mei 2024 @ 16:54:
[...]

Persoonlijk zou ik zeggen: onwaarschijnlijk. Isolatie ziet er nog goed uit. Maar je kan proberen.
Wat bedoeld werd: in de trafo zelf warm geworden waardoor de windingen onderling kortsluiting maken. Dan neemt de stroom nog verder toe en wordt het heel heet (hij brandt uit, dus de beveiliging vliegt er uit)

Even een update: kast functioneert weer. Bleek dat er een kabeltje los was geraakt van het printplaatje. Gemerkt toen ik alles door heb gemeten. Even solderen, in elkaar schroeven en Voila, hij doet weer zijn werk

[Ernie Fendelbin]

Ben nog redelijk 'vers' maar heb wel al zoveel mogelijk doorgelezen hier. Wil een laadpaal maken met SmartEVSE. Eerst simpel, later een Sensorbox over RS485 aansluiten. Ben de boel nu aan het voorbereiden en heb inmiddels de meeste 'onderdelen' in huis gehaald en de groepenkast binnen reeds voorbereid met een aparte installatieautomaat (EMAT krachtgroep 3- polig+nul 16A B-kar) op een (hopelijk) geschikte aardlekautomaat (Eaton aardlekautomaat 3- polig+nul 16A C-kar 30mA). Ook heb ik voldoende meters (~15 meter) YMvK kabel 5x4 paraat liggen. Die komen onder het huis, naar het aparte IP65 behuizingkje waarin ik het relais (Eaton installatierelais 230V 25A 4 maak) en de SmartEVSE wil gaan onderbrengen. Ook heb ik een Ratio 16A laadsnoer met aangeperste plug hiervoor ook al in huis. Ik meet zoals verwacht 680 ohm tussen PE en PP van die kabel. So far so good.

Mijn idee is om e.e.a. eerst zo eenvoudig mogelijk in bedrijf te krijgen en later eens te kijken naar de aansturing van de Solar-mode enz. via RS485 en 'handige knoppen', web- of usb-C interfacing/configuratie en mogelijke apps of integratie met een nog op te zetten domotica-systeem (HA bijvoorbeeld?) Omdat ik nog een aardige rol vierpolig 'telefoonsnoer' vond, dacht ik die meteen mee te trekken als ik onder het huis ga om de kabel te leggen.

De 'sev3.pdf' manual van de SmartEVSE bekeken, maar dit is allemaal vrij summier en ik blijf nog met enkele onduidelijkheden zitten waarvan ik hoop dat de cracks hier me kunnen helpen:

1 - Is zo'n vierpolig snoertje oké om in de toekomst als RS485-verbinding te dienen?
2 - Mijn laadkabel heeft een oranje en een paarse ader samengeperst in één adereindhuls. Is dat de CP en moet die aldus op de SmartEVSE worden aangesloten? (Enne, géén PP aansluiten dus?)
3 - Is een schakelaar op de buitenunit voor het starten van het laden noodzakelijk, of kan ik dit voor nu eerst aan mijn EV overlaten om het laden na het aansluiten te starten?
4 - Heb gezocht, maar is er ergens nog een forum dat specifiek op de SmartEVSE ingaat? Ik lees dat er bv. een web-gUI (en zelfs Wifi?) in de SmartEVSE zit, maar waar kan ik hier wat meer informatie over vinden? (Configuratie, IP-nummer etc) Of is er ergens een meer uitgebreid stappenplan dan dat ene 'sev3.pdf' document?

[mjvdzwet]

De RS485 kabel moet twisted pair zijn, dus UTP zou voldoen. De kabel die je nu hebt is zo te zien niet twisted.

Daarnaast kan je als je een (nieuwe) slimme meter hebt ook de gegevens doorsturen als je de meter bijvoorbeeld uitleest met een P1 lezer. Dan via bijvoorbeeld HA doorsturen naar de SmartEVSE.

Het IP adres moet je terugzoeken in jouw router of op het display van de SmartEVSE als je de V3.60 firmware gebruikt.

Schakelaar is optioneel.

[ Voor 6% gewijzigd door mjvdzwet op 16-05-2024 15:17 ]

[dingo35]

Als je met 16A wil laden zul je een 20A automaat moeten installeren; installatie-automaten en aardlekautomaten zijn niet bedoeld om continue op/net onder de vollast stroom te functioneren, zo leerde ik onlangs, door schade en schande...

[rvdgaag]

dingo35 schreef op donderdag 16 mei 2024 @ 16:26:
Als je met 16A wil laden zul je een 20A automaat moeten installeren; installatie-automaten en aardlekautomaten zijn niet bedoeld om continue op/net onder de vollast stroom te functioneren, zo leerde ik onlangs, door schade en schande...

?? Vaag merk automaat gebruikt dan ??

[Roger_de_Poger]

Nee, hier zelfde ervaring. Langdurig laden op 16A maakt een 16A automaat of alamat erg warm. Ik nam ook een maatje groter (20A). Gaat wel ten koste van selectiviteit maar je hebt altijd nog de hoofdautomaat van de energieleverancier.

[rene037]

Ik heb het al eens eerder gepost meen ik, maar bij mij raakt de sensorbox de communicatie met de SmartEvse weleens kwijt. Die laatste heeft dat niet in de gaten en neemt de laatst binnengekomen waarde voor waar aan.
Als ik het op tijd in de gaten heb, reboot ik de SmartEvse en dan is de communicatie er weer.
De reden van de onderbreking kan ik zo niet vinden, het gebeurt te weinig om de hele tijd een telnet sessy te loggen. Maar het is op te lossen door (bijvoorbeeld) de sensorbox een timestamp mee te laten sturen of nog simpeler, als er niet regelmatig data komt, rebooten. (Eerste oplossing vergt aanpassing F/W sensorbox, de laatste alleen SmartEvse uiteraard.)
Maar het niet signaleren heeft wel risico's, hoofdzekering kan er zomaar uitvliegen door foute aannames.
Of mis ik iets en is er wat anders?

[Ernie Fendelbin]

dingo35 schreef op donderdag 16 mei 2024 @ 16:26:
Als je met 16A wil laden zul je een 20A automaat moeten installeren; installatie-automaten en aardlekautomaten zijn niet bedoeld om continue op/net onder de vollast stroom te functioneren, zo leerde ik onlangs, door schade en schande...

Ah, goed idee. Ga dit dan nog aanpassen. Mijn aardlek had ik óók 16A gekozen.... Is het advies voor beiden 20A types te kiezen? Ik denk niet dat ik altijd als de auto bij huis is ook daadwerkelijk op 16A zal gaan laden, maar het is inderdaad verstandig wat headroom te hebben!

[Stefannn]

dingo35 schreef op donderdag 16 mei 2024 @ 16:26:
Als je met 16A wil laden zul je een 20A automaat moeten installeren; installatie-automaten en aardlekautomaten zijn niet bedoeld om continue op/net onder de vollast stroom te functioneren, zo leerde ik onlangs, door schade en schande...

Dank… dit is geloof ik een eye opener…
Ik had er inderdaad last van dat ongeveer 1x/maand de aardlek automaat eruit ging.
Ik dacht dat het aan de auto, ioniq5, lag want die heeft een icu-probleem met piek stromen, eerlijk gezegd dacht ik dat de aardlek de trigger was, niet de stroom begrenzing.
In afwachting van de recall ben ik op 3x14A gaan laden en sindsdien is de aardlek automaat er niet meer uit geklapt.

Mhh… ik kan een 20A automaat plaatsen. Ik kan ook gewoon op 3x14A blijven laden. Daarmee gaat eigenlijk niks mis. Verschil in efficiëntie tussen 3x16 en 3x14 is ook nihil.

[mjvdzwet]

Ernie Fendelbin schreef op donderdag 16 mei 2024 @ 19:14:
[...]


Ah, goed idee. Ga dit dan nog aanpassen. Mijn aardlek had ik óók 16A gekozen.... Is het advies voor beiden 20A types te kiezen? Ik denk niet dat ik altijd als de auto bij huis is ook daadwerkelijk op 16A zal gaan laden, maar het is inderdaad verstandig wat headroom te hebben!

Je kan ook een installatie-automaat nemen, aardlek en automaat in 1 apparaat.

[JoooostB]

mjvdzwet schreef op donderdag 16 mei 2024 @ 19:56:
[...]

Je kan ook een installatie-automaat nemen, aardlek en automaat in 1 apparaat.

Naar mijn weten bestaat er geen installatie-automaat die zowel voor de automaat als aardlek karakteristiek B heeft en dus de nodige DC-lekstroom beveiliging biedt.

[mjvdzwet]

JoooostB schreef op donderdag 16 mei 2024 @ 20:29:
[...]


Naar mijn weten bestaat er geen installatie-automaat die zowel voor de automaat als aardlek karakteristiek B heeft en dus de nodige DC-lekstroom beveiliging biedt.

Ik heb de DC beveiliging bij de SmartEVSE gekocht, voelt veiliger. Ik heb idd een C-karakteristiek.

[Ernie Fendelbin]

JoooostB schreef op donderdag 16 mei 2024 @ 20:29:
[...]
Naar mijn weten bestaat er geen installatie-automaat die zowel voor de automaat als aardlek karakteristiek B heeft en dus de nodige DC-lekstroom beveiliging biedt.

Mijn groepautomaat was karakteristiek B (EMAT krachtgroep 3- polig+nul 16A B-kar) en ik had juist, omdat ik dacht dat ik dat hier had gelezen een karakteristiek C voor mijn aardlekschakelaar gekozen. Hiervoor had ik een Eaton aardlekautomaat 3- polig+nul 16A C-kar 30mA ingekocht.

Ik doe het nu liefst in één keer helemaal goed. Dus... moeten beiden het liefst 20A met karakterstiek B zijn? Of moet/mag de aardlek-automaat wél type C zijn? Ik dacht dat ik had gelezen dat C langer momentane inschakelverschijnselen aankan en dat deze kort bij het belasten van de laadpaal op kunnen treden.

In de praktijk denk ik echter niet dat ik voluit op 16A zal gaan, de auto is lang genoeg bij huis om inderdaad op 14A of zo te laden.

[Ernie Fendelbin]

mjvdzwet schreef op donderdag 16 mei 2024 @ 15:16:
De RS485 kabel moet twisted pair zijn, dus UTP zou voldoen. De kabel die je nu hebt is zo te zien niet twisted.

Daarnaast kan je als je een (nieuwe) slimme meter hebt ook de gegevens doorsturen als je de meter bijvoorbeeld uitleest met een P1 lezer. Dan via bijvoorbeeld HA doorsturen naar de SmartEVSE.

De 4-polige kabel wás al voor de toekomst omdat onze huidige SKRA MT382 met (verouderd: 2013) DSMR 2.2 protocol geen stroom per fase toont, en dus kennelijk sowieso niet erg geschikt is. Ik lees deze meter wel al met succes sinds 2013 zelf uit. De netbeheerder wil € 209,68 om hún meter (ik betaal vastrecht, de meter is derhalve niet mijn eigendom) te moderniseren tot DSMR 5.x. Ik moet hier wel even over nadenken, misschien beter een modbus-meter plaatsen dus....

Het doorsturen van deze gegevens via HA naar de SmartEVSE heb ik nog geen ervaring mee. Kan iemand mij in de richting van documentatie wijzen? Ik ken alleen het bondige sev3.pdf document eigenlijk. Zal de wondere wereld van de SmartESVE nog geheel moeten gaan ontginnen.....

[True]

Ernie Fendelbin schreef op donderdag 16 mei 2024 @ 21:21:
[...]


Mijn groepautomaat was karakteristiek B (EMAT krachtgroep 3- polig+nul 16A B-kar) en ik had juist, omdat ik dacht dat ik dat hier had gelezen een karakteristiek C voor mijn aardlekschakelaar gekozen. Hiervoor had ik een Eaton aardlekautomaat 3- polig+nul 16A C-kar 30mA ingekocht.

Ik doe het nu liefst in één keer helemaal goed. Dus... moeten beiden het liefst 20A met karakterstiek B zijn? Of moet/mag de aardlek-automaat wél type C zijn? Ik dacht dat ik had gelezen dat C langer momentane inschakelverschijnselen aankan en dat deze kort bij het belasten van de laadpaal op kunnen treden.

In de praktijk denk ik echter niet dat ik voluit op 16A zal gaan, de auto is lang genoeg bij huis om inderdaad op 14A of zo te laden.

Sowieso op max 80% van je automaat belasten dus dan kom je uit op 12,8A.

[Roger_de_Poger]

Ernie Fendelbin schreef op donderdag 16 mei 2024 @ 21:23:
[...]

Het doorsturen van deze gegevens via HA naar de SmartEVSE heb ik nog geen ervaring mee. Kan iemand mij in de richting van documentatie wijzen? Ik ken alleen het bondige sev3.pdf document eigenlijk. Zal de wondere wereld van de SmartESVE nog geheel moeten gaan ontginnen.....

Je kunt data uit HA via mqtt versturen naar de smartevse. Bestudeer de doc's maar effe en laat weten wat je wel en niet voor elkaar krijgt.

[Ernie Fendelbin]

True schreef op donderdag 16 mei 2024 @ 21:24:
[...]
Sowieso op max 80% van je automaat belasten dus dan kom je uit op 12,8A.

Ah, interessant. Dus ingeval van een 20A automaat (20/0,8=16) zou je dan dus evt. wél max. 16A aan kunnen houden? Makes sense.....

[True]

Ernie Fendelbin schreef op donderdag 16 mei 2024 @ 21:28:
[...]


Ah, interessant. Dus ingeval van een 20A automaat (20/0,8=16) zou je dan dus evt. wél max. 16A aan kunnen houden? Makes sense.....

Het idee is: maximale continu belasting = 80% van de stroomsterkte van je automaat.
Maar je moet andere factoren niet vergeten:

• of je selectief wilt zijn bij een kortsluiting
• de dikte van je aders
• je hoofdaansluiting
• of je laadpaal het aan kan
• of je auto het aan kan

Maar ja, als je 16A continu wilt laden pak je een 20A automaat.

[mukky]

dingo35 schreef op donderdag 16 mei 2024 @ 16:26:
Als je met 16A wil laden zul je een 20A automaat moeten installeren; installatie-automaten en aardlekautomaten zijn niet bedoeld om continue op/net onder de vollast stroom te functioneren, zo leerde ik onlangs, door schade en schande...

Kun je dat toelichten? Ik installeer wel gewoon 16 ampere ALA’s als ik op 16 ampere wil laden. Zie deze tip wel vaker terugkomen maar mijn ervaring leert me dat het gewoon goed werkt

[ocaj]

Ik vind bovenstaande een hele rare discussie. Een 16A automaat kun je continu met 16A belasten. Ja, dan wordt hij warm, maar het gaat niet stuk of zo. Daar worden ze voor ontworpen.

Misschien dat een el-cheapo Gacia, Chint of ander vaag merk er niet tegen kan, maar voor dit soort vermogens koop je toch gewoon A-merk spullen? Gewoon Eaton, ABB, Hager, dat soort spul. Het ding zit er voor je veiligheid, als je op 16A gaat laden, dan beveilig je je circuit op 16A. Niet op 20A.

Ik heb hier de SmartEVSE achter een Eaton 4-polige 16A 30mA B-karakteristiek Aardlekautomaat zitten, die kan volgens specificatie (https://www.eaton.com/nl/nl-nl/skuPage.170740.html ) een nominale bedrijfsstroom aan van 16A. Ding wordt na een paar uur laden wel warm en omdat ik de ruimte heb in de kast heb ik hem dus links en rechts wat ruimte gegeven. Eerste keren laden ook goed in de gaten gehouden met warmtebeeldcamera (kun je gelijk controleren dat alles goed vast zit), maar dat werkt gewoon prima. Advies dat je een automaat maar tot 80% zou mogen belasten is volgens mij nergens op gebaseerd. Zou toch ook suf zijn, dan zou die 16A automaat toch gewoon een 12,8A-automaat zijn?

Verdere discussie hierover lijkt me in dit topic niet zo relevant, dat is meer iets voor Het grote topic voor Elektra huisinstallaties - Deel 2

[Ernie Fendelbin]

True schreef op donderdag 16 mei 2024 @ 21:41:
[...]
Maar ja, als je 16A continu wilt laden pak je een 20A automaat.

Interessante discussie. Enerzijds wil je het zinvol 'afzekeren' op 16A, maar je over-dimensioneert het dan moedwillig zodat het niet warm wordt en beter bestand is tegen (korte) pieken?

Misschien kan allebei. Mijn hoofdzekering is 3x25A, dus een beetje 'headroom' (20A ipv 16A) zou gevoelsmatig voor mij kunnen (inderdaad de warmtebeeldcamera lag al klaar).

Heeft iemand nog een tip of de aardlek óók B-karakterstiek moet/mag zijn, of liever type-C? Dan houd ik daar, als ik toch ga herbestellen, liefst ook meteen rekening mee....

[ocaj]

Ook een B-karakteristiek automaat kun je tot 10 seconde met een factor 2 belasten. Dus korte pieken zijn geen probleem. Zoek in de datasheets van de automaat die je op het oog hebt even naar de grafiekjes met uitschakelkarakteristieken.

C heb je alleen nodig bij hele hoge inschakelpieken (denk aan 5-10 keer de nominale waarde). Dat doet een auto niet, dat is meer iets voor zware machines die op gang moeten komen.

Ernie Fendelbin schreef op donderdag 16 mei 2024 @ 22:48:
Heeft iemand nog een tip of de aardlek óók B-karakterstiek moet/mag zijn, of liever type-C? Dan houd ik daar, als ik toch ga herbestellen, liefst ook meteen rekening mee....

Let ook even op! In je bericht haal je volgens mij de karakteristiek en het type door elkaar: Karakteristiek gaat over de snelheid van uitschakelen. Het type gaat erover of hij alleen AC, of ook DC detecteert. Dat is -ondanks dat ze allebei met letters aangeduid worden - NIET hetzelfde.

[Ernie Fendelbin]

ocaj schreef op donderdag 16 mei 2024 @ 22:57:
Let ook even op! In je bericht haal je volgens mij de karakteristiek en het type door elkaar: Karakteristiek gaat over de snelheid van uitschakelen. Het type gaat erover of hij alleen AC, of ook DC detecteert. Dat is -ondanks dat ze allebei met letters aangeduid worden - NIET hetzelfde.

Goed punt, dank. Het is (nu) een 'Eaton aardlekautomaat 3- polig+nul 16A C-kar 30mA'. Ik hoopte hiermee een aardlekschakelaar te hebben die óók de genoemde DC detecteert, maar gezien de omschrijving/titel (waarin ik wel 'C-kar' zie staan, maar verder geen type-toevoegingen oid) begin ik hier nu aan te twijfelen. Hoe herken je zo'n automaat? Welke toevoeging moet het hebben?

Ik hoorde al dat het prijzige dingen zijn en dat ik misschien beter zo'n DC/AC Residual Current Sensor er bij kan kopen om mijn 'buiten-unit' met SmartEVSE te beveiligen. Maar ja, moet er dan óok nog binnen in de groepenkast met de schakelautomaat een aparte aardlekschakelaar hiervoor? Vragen, vragen....

[Stefannn]

mukky schreef op donderdag 16 mei 2024 @ 22:31:
[...]

Kun je dat toelichten? Ik installeer wel gewoon 16 ampere ALA’s als ik op 16 ampere wil laden. Zie deze tip wel vaker terugkomen maar mijn ervaring leert me dat het gewoon goed werkt

Advies staat ook hier.
Komt erop neer dat je bij continue belasting geadviseerd wordt tot maximaal 80% van de automaat te gaan. Er gaat niks stuk als je het niet doet. Maar je hebt wel kans dat hij er af en toe uit klapt.
Sommigen zullen zeggen dat dat alleen bij goedkopere merken zo is. Zonder dat specifiek te testen is lastig om te weten of dat waar is of niet.
Bij mij klapte de 16A automaat er 1x/maand uit. Toen ik op 14A ging laden nooit meer. Meerdere anderen in dit forum hebben vergelijkbare ervaring.

Kortom… er gaat niks stuk. Je kan mazzel hebben met 16A laden op een 16A automaat. Misschien is het merk afhankelijk. Maar je zit wel echt op het randje en het is zeer wel mogelijk dat de automaat er af en toe uit klapt.

[ocaj]

Ernie Fendelbin schreef op donderdag 16 mei 2024 @ 23:35:
Hoe herken je zo'n automaat? Welke toevoeging moet het hebben?

Ik ben zelf voor de RCD van Stegen gegaan, maar afgaand op een paar plaatjes van Type B aardlek staat er simpelweg "Type B" op. Het gebruikelijke Type A heb ik dan weer nog nooit gezien op een aardlek.... In geval van twijfel -> check typenummer / datasheet van de fabrikant.

Ik hoorde al dat het prijzige dingen zijn en dat ik misschien beter zo'n DC/AC Residual Current Sensor er bij kan kopen om mijn 'buiten-unit' met SmartEVSE te beveiligen. Maar ja, moet er dan óok nog binnen in de groepenkast met de schakelautomaat een aparte aardlekschakelaar hiervoor? Vragen, vragen....

Als je binnen een aardlek + automaat voor de laadpaal-groep hebt dan hoeft er in je buitenunit niet nóg eentje te plaatsen. Als je je buiten-kastje ter plaatse af wil kunnen schakelen kun je er nog een hoofdschakelaar bij zetten.

[ocaj]

Stefannn schreef op vrijdag 17 mei 2024 @ 05:04:
[...]


Advies staat ook hier.
Komt erop neer dat je bij continue belasting geadviseerd wordt tot maximaal 80% van de automaat te gaan. Er gaat niks stuk als je het niet doet. Maar je hebt wel kans dat hij er af en toe uit klapt.

Als hij "er uit klapt", dan is dat de thermische beveiliging. Mijn Eaton is er nog nooit uitgeklapt, en ik heb er inmiddels 1400 kWh mee geladen. Dat is sinds begin oktober, dus ik heb nog geen hete zomer meegemaakt, pas dan kan ik met zekerheid zeggen of de Eaton inderdaad de warmtedissipatie goed onder controle heeft.

20A automaat kan ik hier (en ik vermoed de meeste mensen in Nederland) niet toepassen omdat je dan een eindgroep hebt die niet meer selectief is t.o.v. de (25A) hoofdzekering, dus echt veel keuze heb je niet.
Nou ja, je kunt er zoals jij voor kiezen om langzamer te laden uiteraard. Wat voor merk heb jij er in zitten?

Wellicht dat met de steeds wisselende regels in de energiecontracten dat het financieel binnenkort sowieso aantrekkelijker wordt om meer op zonne-energie te laden, dan lost dit probleem zich vanzelf op.

(en laten we "selectiviteit is een keuze"-discussie, maar niet in dit topic doen, dat gaat teveel offtopic....)

[THM0]

Mijn ABB 16A 3-fase automaat klapt er ook af en toe uit, bij laden op 1-fase. Wist nooit wat de oorzaak was maar ik heb de laadpaal nu ook naar 14A teruggezet. Kijken of dat iets oplost.

[Stefannn]

ocaj schreef op vrijdag 17 mei 2024 @ 07:10:
Nou ja, je kunt er zoals jij voor kiezen om langzamer te laden uiteraard. Wat voor merk heb jij er in zitten?

Ik heb een chint, een Chinese dus. Als ik het opnieuw zou doen zou ik een hager nemen. Zonder goed vergelijk kan je echter ook weer niet met zekerheid zeggen dat het daar aan ligt.
Ik denk dat ik maar gewoon op 3x14A blijf laden. Dat ben ik gaan doen omdat mijn ioniq5 een iccu probleem heeft waar een recall voor komt en dat iets met piek spanningen te maken heeft. Better safe than sorry. Het verlies aan efficiency is heel erg klein (heb ik gemeten). Mijn overload beveiliging gaat op basis van P1 data per 10 secondes, dus dan is “niet op de Max” wel prettig. Met 3x14A ben ik werkelijk altijd in staat om smorgens 7:00 op 100% volle accu te zitten.

[Stefannn]

THM0 schreef op vrijdag 17 mei 2024 @ 07:16:
Mijn ABB 16A 3-fase automaat klapt er ook af en toe uit, bij laden op 1-fase. Wist nooit wat de oorzaak was maar ik heb de laadpaal nu ook naar 14A teruggezet. Kijken of dat iets oplost.

Ik ben wel heel benieuwd of dat wat oplevert. Kan je dat over een maand of zo eens posten? Afgezien of het nu met goedkoop/duur merk te maken heeft vind ik het eigenlijk wel heel leuk om te weten of dit echt een remedie is. Dat zou de theorie ook met 2 cases ondersteunen in plaats van alleen mijn ervaring (die ook nog eens erg vaag is omdat het op 16A ook maar heel weinig voorkomt).