Zelfbouw Laadpaal ervaringen

[Bontje Blauw]

ERE-regeling wilde ik wel iets mee doen. Dan is aparte kast wel handiger.

Verder een krachtstroom aardlekautomaat wellicht handiger dan achter een aardlek met de WP?

[Daantjezoveel]

Bontje Blauw schreef op zaterdag 25 april 2026 @ 18:59:
ERE-regeling wilde ik wel iets mee doen. Dan is aparte kast wel handiger.

Verder een krachtstroom aardlekautomaat wellicht handiger dan achter een aardlek met de WP?

Ligt er aan, ga je voor een dure aardlek of koop je bij Stege ook een DC beveiliging?
Van de week had ik er nog een gesprek over met een inspecteur over laadpalen.
Mijn standpunt was een normale aardlek met losse automaat en een losse dc bebeviliging is totaal hetzelfde als een veel te dure aardlekschakelaar welke alles kan in 1 behuizing.
En goede spullen weg gooien om een duur enkel apparaat terug te plaatsen is naar mijn beleving zonde.
De inspecteur was het met mij eens, met als kanttekening dat alle beveiligingen aanwezig moeten zijn en moeten worden gerespecteerd, het is en blijft spanning en stroom.

Terugkomen op de ere regeling, deze schrijft voor dat het in 1 behuizing moet zitten.
Nu wringt daar al de schoen bij mij en de regels, als je alleen een stopcontact (type2) buiten zou monteren en met een vaste kabel naar binnen gaat, dan valt dit niet meer in het boekje van de NEa (ERE).
als je alleen een laadkabel met contrastekker naar buiten zou brengen en deze vast aansluit op de Smart-evse met een MID-KWH meter dan is deze wel correct.
Het goed lezen van deze regels, (nog niet gepubliceerd in de staatscourant naar mijn weten) is veel werk.

In het grote regeltjesboek staat heel kort dat alles in 1 behuizing moet zitten.(persoonlijk moeilijk puntje)
Corrigeer me als ik er naast zit. ik weet wel dat er nu veel gedoogd gaat worden zolang de gemeten KWH's correct zijn.

[RonJ]

jpiscaer schreef op vrijdag 24 april 2026 @ 21:09:
Zijn er hier ervaringen met kabels met de 'Tesla knop', zoals https://www.evchargeking....32a-22kw-115#attr=196,404? Ik wil graag de auto laten stoppen met laden en de laadpoort laten ontgrendelen met zo'n knop, maar vermoed dat er alsnog beperkingen aan deze kabel zitten, dus zoek wat real-world ervaringen.. Kan evt. ook op zoek naar een goedkoper tesla wall connector met kabel, wellicht goedkoper..

Deze kabel heb ik nu sinds oktober 2024 in gebruik en ben er zeer tevreden over. De knop werkt zoals bij Tesla en de stekker is van zeer goede kwaliteit.

[RonJ]

Bontje Blauw schreef op zaterdag 25 april 2026 @ 14:55:

Als ik het goed vertaal vanuit dit topic heb ik nodig:
1. SmartEVSE
2. 4P relais

Doe er ook nog maar een 2P relais bij. Dat maakt de solarladen functie echt veel bruikbaarder in jouw situatie met 4,8kWp opwek. Anders heb je minimaal 3,2kW teruglevering nodig om op 3x6A te kunnen laden.

3. Krachtgroep automaat

Ik zou een alamat nemen, vrijwel net zo duur. En icm de type-B beveiliging van Stegen. Zeker bij een Zoe, die autoladers van renault zijn niet galvanisch gescheiden en daarom zo ongeveer de reden dat je die type-B bescherming nodig hebt.

4. Type 2 contra stekker
5. MID Kwh meter, Homewizard?

Kies een Eastron SDM630M, dan heb je die gewoon direct via modbus op de SmartEVSE en dan weer via MQTT richting HA evt. Geeft geen gezeur met de ERE en OCPP.

[Frankyy]

Vandaag de EtherLCD aangesloten, het is zo makkelijk als de handleiding.
- Bodemplaat er af
- PCB loshalen van de flat cable naar LCD
- Nieuwe LCD flatkabel aansluiten en PCB in behuizing
- Bodemplaat er op

Merkte zelf wel op dat de OCPP een seconde of 15 duurde (Tap) voordat die weer connected was, maar dat gebeurde enkel bij een reboot. Prima dus en blij mee.

Op de MQTT komt de WiFI RSSI 0dbm door waar eerder een echte waarde stond, voor mij voldoende indicatie om via MQTT te kunnen pollen of die op de kabel of WiFi zit.

[Stefannn]

Frankyy schreef op donderdag 23 april 2026 @ 11:32:
Zo te zien is de EtherLCD uitgebracht:
https://www.stegen.com/en...lcd-ethernet-upgrade.html

Hola… dat is cool.
Dan heb je dus opeens een wired internet? Of zie ik dat verkeerd?
Dat betekent dus dat de ethernet poort altijd al op de print zat?
Dat is wel een vrij serieuze “robuustheid upgrade”.
Alleen een beetje sneu dat mij 10-poort ethernet switch al helemaal vol zit.

[Hmmbob]

Ik dacht ook al "oh, mooi, er ligt al UTP naar de laadpaal". Maar dat was voor de modbus van de kWh meter

Los daarvan, ik heb 0 problemen gehad met de SmartEVSE via WiFi.

[Andrehj]

Frankyy schreef op donderdag 23 april 2026 @ 11:32:
Zo te zien is de EtherLCD uitgebracht:
https://www.stegen.com/en...lcd-ethernet-upgrade.html

Leuke upgrade, maar als ik de installatiehandleiding op Github bekijk snap ik er weinig van. Daar zie je namelijk nergens dat er een ethernetaansluiting wordt toegevoegd.
Wordt nou de hele behuizing inclusief de display uitgewisseld en wordt dus enkel het main board hergebruikt? En hangt die ethernetaansluiting dus aan de display?
Dan is de prijs van 29 euro zeker niet te hoog.

[Andrehj]

offtopic:
[quote]humulus schreef op donderdag 23 april 2026 @ 11:39:
Net een access point opgehangen in m'n garage
[/quote]
Die is sowieso handig. Hier heb ik in mijn garage juist het probleem dat er nauwelijks wifi is, wat erg onhandig is als je daar met een laptop zit of snel iets op je telefoon op wilt zoeken (4/5G werkt hier binnen nauwelijks).

[m.eddy]

Andrehj schreef op zondag 26 april 2026 @ 11:09:
[...]

Leuke upgrade, maar als ik de installatiehandleiding op Github bekijk snap ik er weinig van. Daar zie je namelijk nergens dat er een ethernetaansluiting wordt toegevoegd.
Wordt nou de hele behuizing inclusief de display uitgewisseld en wordt dus enkel het main board hergebruikt? En hangt die ethernetaansluiting dus aan de display?
Dan is de prijs van 29 euro zeker niet te hoog.

Idd krijg je een compleet nieuwe behuizing. Main board overzetten uit oude behuizing.

[Frankyy]

Andrehj schreef op zondag 26 april 2026 @ 11:09:
[...]

Leuke upgrade, maar als ik de installatiehandleiding op Github bekijk snap ik er weinig van. Daar zie je namelijk nergens dat er een ethernetaansluiting wordt toegevoegd.
Wordt nou de hele behuizing inclusief de display uitgewisseld en wordt dus enkel het main board hergebruikt? En hangt die ethernetaansluiting dus aan de display?
Dan is de prijs van 29 euro zeker niet te hoog.

Ja!

[Grondgebonden]

maarten_NL schreef op donderdag 23 april 2026 @ 21:34:
[...]
Is er een lokale optie (via MQTT?) of is dat iets wat de OCPP provider in zijn backend aan moet zetten om zo een standaard "pasje" in te stellen en de SmartEVSE kan starten?
[...]
Is het dus iets wat in de OCPP backend aangezet moet worden?

De optie om een RFID door te geven via MQTT is een mooie nieuwe optie in v3.10.3, Dat is iets wat ik zeker nog eens een keer ga testen, want de ingestelde Auto-Authorize RFID op het SmartEVSE dashboard komt bij mij niet door in TAP. Daar zie ik in de Berichten log "...000" als RFID binnenkomen. Ik heb in TAP OCPP backend in de configuratie van mijn laadpaal, in het beheer van de Toegang daarvan, die '0' RFID (14 nullen) ingesteld onder Keys voor gratis gebruik. Niet helemaal veilig, maar het werkt wel. Beter lijkt mij dus die nieuwe MQTT optie. Ik zet mijn laadpaal aan via domotica, dus anderen kunnen niet zomaar mijn laadpaal gebruiken. Sterker nog: de laadpaal zal de laadkabel automatisch locken in de laadpaal en niet meer loslaten totdat ik het commando geef.

[Stefannn]

Hmmbob schreef op zondag 26 april 2026 @ 09:15:
Ik dacht ook al "oh, mooi, er ligt al UTP naar de laadpaal". Maar dat was voor de modbus van de kWh meter

Los daarvan, ik heb 0 problemen gehad met de SmartEVSE via WiFi.

Ethernet gebruikt maar 2 paren. Als je de kabel uitsplitst kan de modbus op de andere 2 paren.

[dingo35]

Grondgebonden schreef op zondag 26 april 2026 @ 12:45:
[...]

De optie om een RFID door te geven via MQTT is een mooie nieuwe optie in v3.10.3, Dat is iets wat ik zeker nog eens een keer ga testen, want de ingestelde Auto-Authorize RFID op het SmartEVSE dashboard komt bij mij niet door in TAP. Daar zie ik in de Berichten log "...000" als RFID binnenkomen. Ik heb in TAP OCPP backend in de configuratie van mijn laadpaal, in het beheer van de Toegang daarvan, die '0' RFID (14 nullen) ingesteld onder Keys voor gratis gebruik. Niet helemaal veilig, maar het werkt wel. Beter lijkt mij dus die nieuwe MQTT optie. Ik zet mijn laadpaal aan via domotica, dus anderen kunnen niet zomaar mijn laadpaal gebruiken. Sterker nog: de laadpaal zal de laadkabel automatisch locken in de laadpaal en niet meer loslaten totdat ik het commando geef.

Probeer eens of het werkt als je je RFID UID zonder trailing nullen invult....

[benthouse]

Stefannn schreef op zondag 26 april 2026 @ 16:27:
[...]

Ethernet gebruikt maar 2 paren. Als je de kabel uitsplitst kan de modbus op de andere 2 paren.

Idd ik heb daarvoor een splitter printje geplaatst aan beide zijden.

[Grondgebonden]

dingo35 schreef op zondag 26 april 2026 @ 17:02:
[...]

Probeer eens of het werkt als je je RFID UID zonder trailing nullen invult....

Bedoel je in het Auto-authorize veld? Daar staat nu mijn Shell laadpas RFID UID in. Die heeft geen trailing nullen. Dat nummer komt helaas niet door bij TAP.

[dingo35]

Ook niet als je bij Tap, bij je lader naar ongeautoriseerde tags gaat (vlak nadat je een poging hebt gedaan), en dan aanklikt dat je die wil autoriseren?

[Grondgebonden]

dingo35 schreef op zondag 26 april 2026 @ 19:41:
Ook niet als je bij Tap, bij je lader naar ongeautoriseerde tags gaat (vlak nadat je een poging hebt gedaan), en dan aanklikt dat je die wil autoriseren?

Het kan misschien aan mijn configuratie van de laadpaal liggen in TAP, maar ik krijg in TAP geen ongeautoriseerde tags die lijken op mijn Shell pas te zien, maar eerder dus wel "...000". Die heb ik dus toen geautoriseerd. Mijn Shell pas heb ik uiteraard ook geautoriseerd in TAP, maar die RFID UID zie ik dus NIET (en "...000" WEL) terug in de Start Transaction OCPP message.
Misschien dat het probleem met de doorgifte van die Auto-authorize key ontstaat, omdat ik geen RFID lezer heb (en de nieuwe MQTT optie voor RFID nog niet gebruik) icm de SmartEVSE setting "RFID EnableAll".

[dingo35]

Hoeveel bytes is de UID van de Shell tag? En wat is de eerste byte?

[Kaspers]

Hmmbob schreef op zondag 26 april 2026 @ 09:15:
Ik dacht ook al "oh, mooi, er ligt al UTP naar de laadpaal". Maar dat was voor de modbus van de kWh meter

Los daarvan, ik heb 0 problemen gehad met de SmartEVSE via WiFi.

Nog een optie, mijns inziens simpeler dan de UTP splitten: Verbind de
smartevse met ethernet en verbind de kWh meter via modbus met smartevse. Vervolgens kun de kWh meter uitlezen via mqtt.

[Grondgebonden]

dingo35 schreef op zondag 26 april 2026 @ 20:06:
Hoeveel bytes is de UID van de Shell tag? En wat is de eerste byte?

14 cijfers dus ik neem aan 7 bytes? Start met "04".

[dingo35]

Als die "14 cijfers" 14 hexadecimale digits zijn, zou dat zonder problemen moeten gaan...

[adjego]

Grondgebonden schreef op zondag 26 april 2026 @ 19:59:
[...]

Het kan misschien aan mijn configuratie van de laadpaal liggen in TAP, maar ik krijg in TAP geen ongeautoriseerde tags die lijken op mijn Shell pas te zien, maar eerder dus wel "...000". Die heb ik dus toen geautoriseerd. Mijn Shell pas heb ik uiteraard ook geautoriseerd in TAP, maar die RFID UID zie ik dus NIET (en "...000" WEL) terug in de Start Transaction OCPP message.
Misschien dat het probleem met de doorgifte van die Auto-authorize key ontstaat, omdat ik geen RFID lezer heb (en de nieuwe MQTT optie voor RFID nog niet gebruik) icm de SmartEVSE setting "RFID EnableAll".

Moet je niet om het bij TAP te laten werken gebruik maken van de setting "rmt/OCPP" bij RFID?

martijn_van_eck schreef op woensdag 28 januari 2026 @ 10:03:
[...]

Hoe heb je de RFID instelling staan in de SmartEVSE?

Volgens mij moet die op Rmt/OCPP staan.
"Rmt/OCPP: Authorize remotely over OCPP and bypass the SmartEVSE's local RFID storage"

RC Stuntpiloot schreef op woensdag 28 januari 2026 @ 15:10:
[...]

Dat was het probleem . Hartelijk dank voor het meedenken. Jammer dat deze info niet in de documentatie van Smart EVSE te vinden is.

[ Voor 26% gewijzigd door adjego op 26-04-2026 20:36 ]

[Grondgebonden]

dingo35 schreef op zondag 26 april 2026 @ 20:18:
Als die "14 cijfers" 14 hexadecimale digits zijn, zou dat zonder problemen moeten gaan...

De UID is hexdecimaal ja en zo ingevuld in het Auto-authorize veld.

Wat ik in MQTT zie is dit: SmartEVSE-xxxx/RFIDLastRead 00000000000000. Dat komt dus overeen met wat er in TAP aankomt.

Ik heb net eens via MQTT mijn Shell tag doorgegeven aan SmartEVSE via de rubriek "SmartEVSE-xxxx/Set/RFID". Dan wordt meteen rubriek "SmartEVSE-xxxx/RFIDLastRead" netjes gevuld met mijn Shell tag, en zie ik in TAP ook meteen die Shell tag binnenkomen in een OCPP message, waarin ook staat dat die idTagInfo de Status Accepted heeft (want deze is pre-authorized door mij).

Zou het misschien een oplossing zijn dat de Auto-Authorize waarde naar hetzelfde register van de SmartEVSE moet worden geschreven als dat van "SmartEVSE-xxxx/RFIDLastRead", totdat er een ander RFID is gelezen of ingevuld in Auto-authorize?

[dingo35]

Ik zou die tag nog maar eens in Auto Authorize invullen, en de RFID reader op Rmt/OCPP zetten.

[Grondgebonden]

adjego schreef op zondag 26 april 2026 @ 20:34:
[...]
Moet je niet om het bij TAP te laten werken gebruik maken van de setting "rmt/OCPP" bij RFID?
[...]

Ik wil niet via TAP mijn laadsessie starten. Ik stuur de SmartEVSE middels MQTT aan via mijn domotica systeem. TAP is puur voor de registratie van mijn laadsessies. Of begrijp ik die setting verkeerd?

[ Voor 4% gewijzigd door Grondgebonden op 26-04-2026 21:01 ]

[dingo35]

Tap stuurt dat niet aan (althans bij mij niet), registreert alleen.

[edwin2021]

benthouse schreef op zondag 26 april 2026 @ 18:33:
[...]

Idd ik heb daarvoor een splitter printje geplaatst aan beide zijden. [Afbeelding]

Daar zijn ook kant en klare splitter voor die je aan beide zijden van de kabel plaatst 😉

[Wolly]

benthouse schreef op zondag 26 april 2026 @ 18:33:
[...]

Idd ik heb daarvoor een splitter printje geplaatst aan beide zijden. [Afbeelding]

Welk kastje is dat?

[Grondgebonden]

dingo35 schreef op zondag 26 april 2026 @ 21:15:
Tap stuurt dat niet aan (althans bij mij niet), registreert alleen.

Ik heb nog eens de setting "rmt/OCPP" geprobeerd. In januari was mij al opgevallen dat dit fout ging. De SmartEVSE schiet dan meteen naar OFF als je probeert te laden. @maarten_NL was dit ook al opgevallen.

Net heb ik de RFID setting weer teruggezet naar RFID/EnableAll. Echter nu gaat er iets grondig mis. Ik krijg in v3.10.3 OCPP niet meer Connected met TAP. Heb ook versie v3.10.1 en v3.10.2 nog eens geprobeerd, maar OCPP blijft Disconnected. Als ik switch naar v3.8.5, dan is de OCPP meteen Connected. Daarna nog eens naar v3.10.3 gegaan, maar wederom Disconnected. Daarna weer naar v3.8.5 en meteen weer Connected.

Iets zit er nu niet meer lekker in v3.10.x, maar wat? Enig idee wat ik kan doen?

[maarten_NL]

Foudje..

[ Voor 99% gewijzigd door maarten_NL op 27-04-2026 13:26 ]

[Frankyy]

Grondgebonden schreef op zondag 26 april 2026 @ 23:15:
[...]

Ik heb nog eens de setting "rmt/OCPP" geprobeerd. In januari was mij al opgevallen dat dit fout ging. De SmartEVSE schiet dan meteen naar OFF als je probeert te laden. @maarten_NL was dit ook al opgevallen.

Net heb ik de RFID setting weer teruggezet naar RFID/EnableAll. Echter nu gaat er iets grondig mis. Ik krijg in v3.10.3 OCPP niet meer Connected met TAP. Heb ook versie v3.10.1 en v3.10.2 nog eens geprobeerd, maar OCPP blijft Disconnected. Als ik switch naar v3.8.5, dan is de OCPP meteen Connected. Daarna nog eens naar v3.10.3 gegaan, maar wederom Disconnected. Daarna weer naar v3.8.5 en meteen weer Connected.

Iets zit er nu niet meer lekker in v3.10.x, maar wat? Enig idee wat ik kan doen?

Tap heeft volgensmij problemen, als je op de websocket een willekeurig request doet is alles 404.

EDIT:
Zie https://github.com/dingo35/SmartEVSE-3.5/issues/363

[ Voor 3% gewijzigd door Frankyy op 27-04-2026 06:38 ]

[dingo35]

@Grondgebonden Gebruik je een ws of een wss connectie met Tap?

[thalx]

Ik heb sinds 26/04/2026 rond 01:00 ook problemen met Tap, aangezien ik al langer draai met de nieuwste firmware op mijn SmartEVSE lijkt het iets bij Tap te zijn. wss:// veranderen in ws:// helpt in iedergeval voor nu.

[ Voor 4% gewijzigd door thalx op 27-04-2026 08:28 ]

[THM0]

thalx schreef op maandag 27 april 2026 @ 08:28:
Ik heb sinds 26/04/2026 rond 01:00 ook problemen met Tap, aangezien ik al langer draai met de nieuwste firmware op mijn SmartEVSE lijkt het iets bij Tap te zijn. wss:// veranderen in ws:// helpt in iedergeval voor nu.

Ik heb met firmware v3.10.2 geen problemen, gebruik een wss connectie.

[manusjevanalles]

edwin2021 schreef op zondag 26 april 2026 @ 21:56:
[...]

Daar zijn ook kant en klare splitter voor die je aan beide zijden van de kabel plaatst 😉

Welke bedoel je? Zou je een link kunnen delen?

[Grondgebonden]

dingo35 schreef op maandag 27 april 2026 @ 07:03:
@Grondgebonden Gebruik je een ws of een wss connectie met Tap?

Ik gebruik wss.

[rvdgaag]

Grondgebonden schreef op maandag 27 april 2026 @ 12:45:
[...]

Ik gebruik wss.

Ik heb/had hetzelfde issue, nu de URL op ws gezet en het werkt weer, ligt aan TAP.

[Grondgebonden]

rvdgaag schreef op maandag 27 april 2026 @ 12:50:
[...]


Ik heb/had hetzelfde issue, nu de URL op ws gezet en het werkt weer, ligt aan TAP.

Maar waarom werkt wss dan wel onder v3.8.5 en niet over v3.10.3?

[rvdgaag]

Grondgebonden schreef op maandag 27 april 2026 @ 12:55:
[...]

Maar waarom werkt wss dan wel onder v3.8.5 en niet over v3.10.3?

Beats me geen idee, volgens andere gebruikers doet wss het met v3.10.3 wel bij andere providers

[edwin2021]

manusjevanalles schreef op maandag 27 april 2026 @ 10:33:
[...]


Welke bedoel je? Zou je een link kunnen delen?

Even zoeken op ethernet splitter en je krijgt bv deze https://amzn.eu/d/014eDFGQ
Is niets meer als een fysieke splitsing van de 4 aderparen in 2x2 aderparen. Netwerksnelheid zakt dus ook naar max 100mb maar dat is voor dit soort toepassingen geen punt.
Maar als je nog kabel moet leggen, leg er dan altijd wat meer als dat je nodig hebt. Stel 1 kabel nodig, leg er 2. En rond altijd af op een even getal (2,4,6 enz) aangezien de wand / opbouw afwerking meestal per 2 kan.

[niek1230]

De ethernet interface is beschikbaar om te bestellen op de Smart EVSE laadpaal.
https://www.stegen.com/nl...lcd-ethernet-upgrade.html

[niek1230]

Ik heb sinds vorige week de smart evse laadpaal aan plugchoice gekoppeld, welke vervolgens aan laadloon is gekoppeld zodat de ERE subsidie automatisch wordt verwerkt.

[Wolly]

niek1230 schreef op maandag 27 april 2026 @ 14:34:
Ik heb sinds vorige week de smart evse laadpaal aan plugchoice gekoppeld, welke vervolgens aan laadloon is gekoppeld zodat de ERE subsidie automatisch wordt verwerkt.

Ik lees in het ere topic dat je laadpaal een conformiteitsverklaring zou moeten hebben.
Welke laadpaal heb je dan gekozen bij Plugchoice?

[Beekforel]

Wolly schreef op maandag 27 april 2026 @ 15:09:
[...]


Ik lees in het ere topic dat je laadpaal een conformiteitsverklaring zou moeten hebben.
Welke laadpaal heb je dan gekozen bij Plugchoice?

De MID-meter moet die verklaring hebben, niet de laadpaal? Toch?

https://www.emissieautoriteit.nl/vraag-en-antwoord/faq-he/hoe-toon-ik-aan-dat-mijn-meter-mid-gecertificeerd-is

[Daantjezoveel]

Wolly schreef op maandag 27 april 2026 @ 15:09:
[...]


Ik lees in het ere topic dat je laadpaal een conformiteitsverklaring zou moeten hebben.
Welke laadpaal heb je dan gekozen bij Plugchoice?

Zover ik heb gelezen is dat niet waar, Nergens in de regels van de NEa staat dat de laadpaal een CE moet hebben.
De MIDmeter zelf moet wel een MID nummer hebben en een CE.
DIY dan wel zelfsamenstellingen hoeven hier niet aan te voldoen zolang het niet verkocht wordt.

[Bontje Blauw]

Zou je voor ERE-registratie een Alfen EVE single pro kunnen plaatsen en achteraf ombouwen met Smart EVSE?
Dan hoef ik geen opties er bij te nemen en dan kost deze € 599,- + de Smart EVSE.
Al denk ik dat ik de meerkosten voor een MID geregistreerde laadpaal de eerste 4 jaar er niet uit haal met mijn te verwachten thuisladen.

[benthouse]

edwin2021 schreef op maandag 27 april 2026 @ 13:25:
[...]

Even zoeken op ethernet splitter en je krijgt bv deze https://amzn.eu/d/014eDFGQ
Is niets meer als een fysieke splitsing van de 4 aderparen in 2x2 aderparen. Netwerksnelheid zakt dus ook naar max 100mb maar dat is voor dit soort toepassingen geen punt.
Maar als je nog kabel moet leggen, leg er dan altijd wat meer als dat je nodig hebt. Stel 1 kabel nodig, leg er 2. En rond altijd af op een even getal (2,4,6 enz) aangezien de wand / opbouw afwerking meestal per 2 kan.

Ik heb specifiek voor het model op de foto gekozen ivm DIN rail bevestiging en schroefverbindingen naar de MODbus klemmen op de EVSE.

https://a.aliexpress.com/_EvC2xIe

[Netraam]

dingo35 schreef op maandag 27 april 2026 @ 07:03:
@Grondgebonden Gebruik je een ws of een wss connectie met Tap?

Bij mij werkte het tot vandaag 23:07 nog met wss (al maanden zonder problemen) maar nu ineens alleen nog maar met ws connectie.

[Adze]

Er zijn meer problemen met Tap, want ik krijg vanochtend push berichten van sessies die al langer geleden zijn gestopt. Ik heb ondertussen 14 berichten, sommige van meerdere dagen geleden. Dus de wss: connectie kan zomaar eens een Tap only issue zijn....

[ben144]

Hier werkt tap gewoon met wss maar zit nog op oudere firmware (aug 2025).
Kijk eens of de datum/tijd goed automatisch opgehaald is in smartevse ?

[Tassadar32]

Sinds middernacht staat mijn OCPP (Tap Electric) op Websocket Disconnected. Internetverbinding is prima in orde. Iemand anders ook last van? (firmware 3.10.3)

[Tassadar32]

Netraam schreef op maandag 27 april 2026 @ 23:53:
[...]

Bij mij werkte het tot vandaag 23:07 nog met wss (al maanden zonder problemen) maar nu ineens alleen nog maar met ws connectie.

Hier ook op exact 23:07 uitgevallen. Omzetten naar ws ipv wss was inderdaad de oplossing.

[Smz]

Tassadar32 schreef op dinsdag 28 april 2026 @ 09:24:
Sinds middernacht staat mijn OCPP (Tap Electric) op Websocket Disconnected. Internetverbinding is prima in orde. Iemand anders ook last van? (firmware 3.10.3)

Ja, ook op Disconnected...

[Ferrox1]

Hier ligt tap er ook uit. Heeft goed gewerkt met versie 3.10.3. Daar staat hij al even op.
Tijd staat ook goed.

Maar ik ben geen fan om zomaar de ssl verbinding er af te halen. Doe je dit als je hem aanpas van wss naar ws?

[Frankyy]

Ferrox1 schreef op dinsdag 28 april 2026 @ 09:55:
Hier ligt tap er ook uit. Heeft goed gewerkt met versie 3.10.3. Daar staat hij al even op.
Tijd staat ook goed.

Maar ik ben geen fan om zomaar de ssl verbinding er af te halen. Doe je dit als je hem aanpas van wss naar ws?

Ja, klopt. Is ook een afweging aan de hand wat je er over heen stuurt.
In mijn geval kan/doe ik zakelijke verrekening die ik dan niet meer heb als ik het niet aanpas, dan maar liever niet-secure maar wel geld blijven vangen.

[dingo35]

Michael Stegen heeft t probleem al op de korrel https://github.com/dingo3...3#issuecomment-4330657400

[Dreadnought]

Ik heb nog een vraagje over mijn SmartEVSE + EVCC: ik laad hiermee mijn EX40 (2025-model) op. Zodra ik de auto uittrek dan gaat de SmartEVSE op pauze. Plug ik de auto weer in dan komt de EVSE nooit uit pauze; ik moet handmatig de EVSE in Normal mode zetten om de auto aan het laden te krijgen. Daarna neemt EVCC het weer over en werkt alles, totdat ik de auto uittrek... is dit een bekend issue en is er een fix? EVSE is geconfigureerd op een vaste kabel (want dat heb ik).

[jpiscaer]

Dreadnought schreef op dinsdag 28 april 2026 @ 13:47:
Ik heb nog een vraagje over mijn SmartEVSE + EVCC: ik laad hiermee mijn EX40 (2025-model) op. Zodra ik de auto uittrek dan gaat de SmartEVSE op pauze. Plug ik de auto weer in dan komt de EVSE nooit uit pauze; ik moet handmatig de EVSE in Normal mode zetten om de auto aan het laden te krijgen. Daarna neemt EVCC het weer over en werkt alles, totdat ik de auto uittrek... is dit een bekend issue en is er een fix? EVSE is geconfigureerd op een vaste kabel (want dat heb ik).

Ik heb iets vergelijkbaars met een Dacia Spring en Tesla Model Y. Kan de vinger niet helemaal achter 't exacte gedrag krijgen, maar moet vaak ook even naar 'off'

[FutureCow]

Yep hier zelfde probleem met EVCC, weet niet of dit aan SmartEVSE ligt of de nieuwe koppeling die net gemaakt is met EVCC?

[dingo35]

Ik weet niet wat de bedoeling van EVCC is, maar de functie Pause is om tijdelijk te pauzeren met laden zodanig dat een OCPP sessie actief blijft.

Het normale gedrag is dat bij uitpluggen van je EV je in de mode blijft waarin je was, tenzij je een RFID reader enabled hebt, dan gaat hij naar OFF.

Dus het lijkt mij dat dit gedrag door de EVCC interface veroorzaakt wordt.
Lijkt me handig dat een EVCC gebruiker dit even meldt c.q. om verduidelijking vraagt bij de auteurs op github.

[PimDoos]

Ik zie net dat mijn omgebouwde EVBox naar SmartEVSE is goedgekeurd voor ERE (bij Tap Electric).
Mocht er nog twijfel over zijn: Een zelfbouw laadpaal kan dus prima in aanmerking komen. Ook meteen alle kWh's van het hele jaar worden meegenomen.

[superyupkent]

Ferrox1 schreef op dinsdag 28 april 2026 @ 09:55:
Hier ligt tap er ook uit. Heeft goed gewerkt met versie 3.10.3. Daar staat hij al even op.
Tijd staat ook goed.

Maar ik ben geen fan om zomaar de ssl verbinding er af te halen. Doe je dit als je hem aanpas van wss naar ws?

Ik zat te denken, waarom heb ik daar nou geen last van. Hier geen enkele disconnect naar TAP. Maar als je de Joulo ocpp proxy er tussen hebt, dan loopt het kennelijk wel goed.

[Dreadnought]

dingo35 schreef op dinsdag 28 april 2026 @ 19:03:
Ik weet niet wat de bedoeling van EVCC is, maar de functie Pause is om tijdelijk te pauzeren met laden zodanig dat een OCPP sessie actief blijft.

Het normale gedrag is dat bij uitpluggen van je EV je in de mode blijft waarin je was, tenzij je een RFID reader enabled hebt, dan gaat hij naar OFF.

Dus het lijkt mij dat dit gedrag door de EVCC interface veroorzaakt wordt.
Lijkt me handig dat een EVCC gebruiker dit even meldt c.q. om verduidelijking vraagt bij de auteurs op github.

Ik moet nog wat meer testen, maar ik denk te merken dat bij het uitpluggen van mijn auto de SmartEVSE in de Normal mode blijft, maar na enige tijd automatisch wisselt naar Pauze. Kan dat door EVCC komen, bijv. doordat EVCC de lader in de pauze stand zet omdat er volgens EVCC geen sprake van "optimaal laden" is?

[Tassadar32]

PimDoos schreef op dinsdag 28 april 2026 @ 21:20:
Ik zie net dat mijn omgebouwde EVBox naar SmartEVSE is goedgekeurd voor ERE (bij Tap Electric).
Mocht er nog twijfel over zijn: Een zelfbouw laadpaal kan dus prima in aanmerking komen. Ook meteen alle kWh's van het hele jaar worden meegenomen.
[Afbeelding]

Yes, hier is mijn zelfbouw SmartEVSE laadpaal ook goedgekeurd en al ruim 2MWh op de teller voor ERE credits (gaat snel met twee EVs). Is al mooi ~200 Euro zonder er iets voor te hoeven doen!

[Stefannn]

Tassadar32 schreef op woensdag 29 april 2026 @ 07:20:
[...]


Yes, hier is mijn zelfbouw SmartEVSE laadpaal ook goedgekeurd en al ruim 2mWh op de teller voor ERE credits (gaat snel met twee EVs). Is al mooi ~200 Euro zonder er iets voor te hoeven doen!

niek1230 schreef op maandag 27 april 2026 @ 14:34:
Ik heb sinds vorige week de smart evse laadpaal aan plugchoice gekoppeld, welke vervolgens aan laadloon is gekoppeld zodat de ERE subsidie automatisch wordt verwerkt.

Hoe is hij ingebouwd? In een hergebruikte behuizing of anders?

[ Voor 27% gewijzigd door Stefannn op 29-04-2026 07:32 ]

[THM0]

Tassadar32 schreef op woensdag 29 april 2026 @ 07:20:
[...]


Yes, hier is mijn zelfbouw SmartEVSE laadpaal ook goedgekeurd en al ruim 2mWh op de teller voor ERE credits (gaat snel met twee EVs). Is al mooi ~200 Euro zonder er iets voor te hoeven doen!

Is je gehele bestaande meterstand overgenomen? Dat is bij mijn twee palen niet gedaan door Tap…

Hier zijn de wss connecties op verschillende momenten inmiddels ook offline gegaan overigens.

[ Voor 10% gewijzigd door THM0 op 29-04-2026 07:38 ]

[Geim]

Ik meen dat ik het al eens had gelezen, maar kan het niet weer terugvinden. Als ik gebruik maak van OCPP (Tap of Plugchoice) functioneert dan de Solar- en Smart mode uit mijn SmartEVSE niet meer? Met andere woorden er wordt geladen op maximaal vermogen zonder met de P1 waarde rekening te houden?

[bart155]

PimDoos schreef op dinsdag 28 april 2026 @ 21:20:
Ik zie net dat mijn omgebouwde EVBox naar SmartEVSE is goedgekeurd voor ERE (bij Tap Electric).
Mocht er nog twijfel over zijn: Een zelfbouw laadpaal kan dus prima in aanmerking komen. Ook meteen alle kWh's van het hele jaar worden meegenomen.
[Afbeelding]

Welke MID-meter hebben jullie (@Tassadar32) ingebouwd in dit geval?

[Allewijn]

PimDoos schreef op dinsdag 28 april 2026 @ 21:20:
Ik zie net dat mijn omgebouwde EVBox naar SmartEVSE is goedgekeurd voor ERE (bij Tap Electric).
Mocht er nog twijfel over zijn: Een zelfbouw laadpaal kan dus prima in aanmerking komen. Ook meteen alle kWh's van het hele jaar worden meegenomen.
[Afbeelding]

Welk type EVBox en welke (serie)nummers heb je gebruikt voor correcte aanmelding?
Ben ook benieuwd of dit ná 2027 nog wordt geaccepteerd... (zelfbouw met mid)

[DanTm]

Mijn EVBox naar SmartEVSE ombouw was ook goedgekeurd door Tap, alleen sinds een paar weken worden er geen ERE credits meer geregistreerd (terwijl er wel laadsessies waren). Dus heb maar een mailtje naar Tap gestuurd, hoop dat ze reageren.

[Andrehj]

Tassadar32 schreef op woensdag 29 april 2026 @ 07:20:
al ruim 2mWh op de teller voor ERE credits (gaat snel met twee EVs).

mWh (milliWatt-uur) is wel héél weinig
Je bedoelt vast MWh (megaWatt-uur). Scheelt een factor 10^9, dus best de moeite.

[Stufipower]

Ook al valt het misschien onder het ERE topic, specifiek voor smartevse / zelfbouw ben ik best benieuwd welke inboekdienstverleners “ja” zeggen tegen zelfbouw.

Een (ietwat gevestigde) partij die kwartaallijks uitbetaalt lijkt me persoonlijk de voorkeur te hebben. Ik zie het best gebeuren dat sommige BV’s gaan ploffen net voor de (jaarlijkse) uitbetaaldatum en daarbovenop je gegevens op straat komen te liggen.

[Tassadar32]

Stefannn schreef op woensdag 29 april 2026 @ 07:30:
[...]


[...]


Hoe is hij ingebouwd? In een hergebruikte behuizing of anders?

Standaard waterdichte DIN rails behuizing.

[Tassadar32]

bart155 schreef op woensdag 29 april 2026 @ 08:40:
[...]


Welke MID-meter hebben jullie (@Tassadar32) ingebouwd in dit geval?

Eastron SDM72D-M V2 (driefase).

[Wolly]

Tassadar32 schreef op woensdag 29 april 2026 @ 07:20:
[...]


Yes, hier is mijn zelfbouw SmartEVSE laadpaal ook goedgekeurd en al ruim 2mWh op de teller voor ERE credits (gaat snel met twee EVs). Is al mooi ~200 Euro zonder er iets voor te hoeven doen!

Bij wie? En je moet toch bij inschrijving een fabrikant selecteren (en een serienr)? Hoe heb je dat gedaan?

[Tassadar32]

Wolly schreef op woensdag 29 april 2026 @ 11:01:
[...]


Bij wie? En je moet toch bij inschrijving een fabrikant selecteren (en een serienr)? Hoe heb je dat gedaan?

Tap Electric. Die ondersteunen ook merk "anders" en met een paar foto's erbij was het prima.

[captnemo]

Ik lees hier over ERE. Natuurlijk fijn dat je geld kan vangen, maar het zorgt dat een ander kan vervuilen op jouw naam toch?

[Stefannn]

captnemo schreef op woensdag 29 april 2026 @ 15:48:
Ik lees hier over ERE. Natuurlijk fijn dat je geld kan vangen, maar het zorgt dat een ander kan vervuilen op jouw naam toch?

Niet echt.
Vervuilen kon hij sowieso al.
Het wordt alleen duurder.
Daarmee is de incentive om er mee op te houden groter.

[Rimco]

Jazsie schreef op maandag 30 januari 2023 @ 10:14:
[...]
Volgens de NEN moet ieder laadpaal zijn eigen Aardlek hebben, deze mag je dus niet delen met je PV .
[...]

Weet je toevallig hier de details van en hoe dat werkt als je 2 "laadpunten" hebt op 1 "laadpaal"? Ik heb dan 2x SmartEVSE enz. in 1 behuizing, maar vraag mij af of ik dan 1 aardlek icm. 2 automaten zou kunnen doen.

[Beekforel]

Oeps, verkeerde topic.

[ Voor 92% gewijzigd door Beekforel op 29-04-2026 21:35 ]

[Daantjezoveel]

Rimco schreef op woensdag 29 april 2026 @ 21:14:
[...]


Weet je toevallig hier de details van en hoe dat werkt als je 2 "laadpunten" hebt op 1 "laadpaal"? Ik heb dan 2x SmartEVSE enz. in 1 behuizing, maar vraag mij af of ik dan 1 aardlek icm. 2 automaten zou kunnen doen.

Ben erg benieuwd waar dit staat in de norm.
Er is wel een advies gegeven dat het verstandig is, maar niet dat het niet mag. (Nederlandse Praktijk Richtlijn NPR)
De beveiligingen van de voeding voor de laadpaal moeten een type B zijn dus detectie 30mA ac lekstroom en 6mA DC lekstroom uitschakelen.
Maar de norm zegt ook dat een Type A ook mag, dat houd in dat alleen de 30mA beveiligd moet zijn door de aardlek, maar dan moet ook de laadpaal (smart-evse) ook voorzien zijn van een DC beveiliging welke de lader stopt bij 6mA DC lekspanning.
Dus een combibeveiliging is oke, maar 1+1 is ook oke.

Waar het advies ook over is geschreven is dat als er meerdere laadpalen of een PV op staat is dat de foutstromen aanzienlijk toenemen welke ongewenste uitschakelingen over 1 aardlek kunnen veroorzaken.

Voorbeeld: 4 groepen op 1 aardlek is 4 keer een foutje kan resulteren in een totale lekstroom welke de uitschakeling veroorzaakt.
met een aardlekautomaat is het 1 groep met 1 aardlek dus hoeft de lekstroombeveiliging niet te delen wat dus resulteerd in minder ongewenste uitschakelingen..

En uiteraard de maximale stromen door de aardlek respecteren ongeacht het type waar deze voor geschikt is.
Nogmaals ben benieuwd waar dit staat in de norm dat het niet mag.

[ Voor 4% gewijzigd door Daantjezoveel op 29-04-2026 21:47 ]

[captnemo]

Stefannn schreef op woensdag 29 april 2026 @ 17:09:
[...]

Niet echt.
Vervuilen kon hij sowieso al.
Het wordt alleen duurder.
Daarmee is de incentive om er mee op te houden groter.

De koper moet compenseren, dus door jou geld te geven hoeven ze niets meer te doen. Door ERE certificaten te verkopen ben je dus de CO2 compensatie aan het verminderen...

[Jazsie]

Rimco schreef op woensdag 29 april 2026 @ 21:14:
[...]
Weet je toevallig hier de details van en hoe dat werkt als je 2 "laadpunten" hebt op 1 "laadpaal"? Ik heb dan 2x SmartEVSE enz. in 1 behuizing, maar vraag mij af of ik dan 1 aardlek icm. 2 automaten zou kunnen doen.

Als je aan NEN1010 wilt voldoen moet ieder laadpaal achter een eigen aardlekschakelaar.

722.531.2.6 Met uitzondering van stroomketens die gebruik maken van elektrische scheiding als beschermingsmaatregel, moet elk aansluitpunt worden beschermd door zijn eigen toestel voor aardlekbeveiliging van ten minste type A, met een aanspreekstroom van ten hoogste 30 mA.

Verder zoals @Daantjezoveel zegt is het een norm, het moet niet .

Als jij ermee kan leven dat bij een aardlek fout beiden laadpalen eruit liggen dan is er technisch geen probleem.

2x Alamats gebruikt minder ruimte dan 1x ALS en 2x automaten... Dus tja ik zou persoonlijk gewoon voor 2x alamats gaan.

[Dreadnought]

Dreadnought schreef op dinsdag 28 april 2026 @ 22:27:
[...]


Ik moet nog wat meer testen, maar ik denk te merken dat bij het uitpluggen van mijn auto de SmartEVSE in de Normal mode blijft, maar na enige tijd automatisch wisselt naar Pauze. Kan dat door EVCC komen, bijv. doordat EVCC de lader in de pauze stand zet omdat er volgens EVCC geen sprake van "optimaal laden" is?

Inmiddels heb ik wat tests gedaan:

Indien ik EVCC inschakel (ik bedoel de app / container in totaliteit, niet een modus in EVCC) dan gaat de SmartEVSE na het uittrekken van de auto binnen enkele minuten op Pause. Deze stand blijft'ie in staan, totdat ik via SmartEVSE (unit of webapp) de status wissel, bijv. naar Normal. Het inprikken van mijn auto (EX40) heeft geen effect.

Met EVCC uitgeschakeld wisselt de SmartEVSE na het laden niet van modus en staat er ook op het display Ready to Charge. Zodra ik mijn EX40 inprik gaat de SmartEVSE braaf laden.

Bij wie ligt hier nou de schuld? Is het EVCC wie abusievelijk de SmartEVSE in Pause zet of is het SmartEVSE wie niet goed uit de Pause stand komt?

[jpiscaer]

Dreadnought schreef op donderdag 30 april 2026 @ 09:47:
[...]


Inmiddels heb ik wat tests gedaan:

Indien ik EVCC inschakel (ik bedoel de app / container in totaliteit, niet een modus in EVCC) dan gaat de SmartEVSE na het uittrekken van de auto binnen enkele minuten op Pause. Deze stand blijft'ie in staan, totdat ik via SmartEVSE (unit of webapp) de status wissel, bijv. naar Normal. Het inprikken van mijn auto (EX40) heeft geen effect.

Met EVCC uitgeschakeld wisselt de SmartEVSE na het laden niet van modus en staat er ook op het display Ready to Charge. Zodra ik mijn EX40 inprik gaat de SmartEVSE braaf laden.

Bij wie ligt hier nou de schuld? Is het EVCC wie abusievelijk de SmartEVSE in Pause zet of is het SmartEVSE wie niet goed uit de Pause stand komt?

Vrij zeker dat de EVCC code voor de smartevse 'm in PAUSE zet

[Dreadnought]

jpiscaer schreef op donderdag 30 april 2026 @ 10:49:
[...]

Vrij zeker dat de EVCC code voor de smartevse 'm in PAUSE zet

OK, vanuit de geachte van EVCC vind ik dat overigens niet geheel onlogisch, je wilt immers met EVCC laden wanneer het opportuun is (en als je wilt laden wil je de laadstroom modereren; dit laatste werkt overigens prima). Is het dan ook niet aan EVCC om de SmartEVSE uit Pause te halen of zie ik dat fout?

[FutureCow]

Dreadnought schreef op donderdag 30 april 2026 @ 11:48:
[...]


OK, vanuit de geachte van EVCC vind ik dat overigens niet geheel onlogisch, je wilt immers met EVCC laden wanneer het opportuun is (en als je wilt laden wil je de laadstroom modereren; dit laatste werkt overigens prima). Is het dan ook niet aan EVCC om de SmartEVSE uit Pause te halen of zie ik dat fout?

Er is al een issue en fix als het goed is:
https://github.com/evcc-io/evcc/issues/29445

Dus even wachten tot nieuwe evcc release.

[Dreadnought]

FutureCow schreef op donderdag 30 april 2026 @ 12:06:
[...]


Er is al een issue en fix als het goed is:
https://github.com/evcc-io/evcc/issues/29445

Dus even wachten tot nieuwe evcc release.

Oh wow, ja, inderdaad, grote kans. Ik ga even wachten. Doorlooptijden bij EVCC lijken over het algemeen kort te zijn, dus dat moet wel goedkomen

[Bontje Blauw]

Even een en ander voor mijzelf uitgewerkt.

Onderdelen noodig voor zelfbouw laadstation:
1. Smart EVSE €149
2. 4P + 2P actuator €44,50
3. Eastron SDM630M MID meter €114,-
4. DC current sensor €49,-
5. Krachtgroep, EATON 3P+N B16 €40,- of Alamat €95
6. Donor laadpaal €50 á €100 euro
7. Laadkabel €100,-
Totaal: € 550 á €600

Even een check.
Mijn meterkast zit aan de buitengevel.
1. Het lijkt mij dat een laadpaal aan muur mét de MID meter en dan de Smart EVSE in mijn groepenkast mogelijk is?
Zeg maar ca. 1 meter bekabeling tussen EVSE en fysieke laadpaal en dan de signaal kabels verlengen.
2. Smart EVSE + Homewizard P1 meter kunnen met elkaar communiceren, dus een sensorbox zou ik achterwege kunnen laten?
3. Hoe werkt OCPP en meterstanden uitwisselen met een inboekdienstverlener? Dat is mijn niet helemaal duidelijk.
Kan dat via een docker container met een bepaalde service?
4. Zijn er meerdere inboekdienstverleners die "zelfbouw" of een MID meter retrofit accepteren of zijn dat er maar een paar?

Alternatief kan voor mij zijn:
Zaptec Go 2 + sense box €850,-
Met MID meter, loadbalancing, solar functie, RFID voorbereid op bidirectioneel laden, geen risico op afwijzen ERE-regeling.

Graag jullie zienswijze en het beantwoorden van mijn vragen.

[ Voor 5% gewijzigd door Bontje Blauw op 30-04-2026 15:39 ]

[PimDoos]

bart155 schreef op woensdag 29 april 2026 @ 08:40:
[...]
Welke MID-meter hebben jullie (@Tassadar32) ingebouwd in dit geval?

Eastron SDM630-Modbus V2.

Allewijn schreef op woensdag 29 april 2026 @ 09:00:
[...]


Welk type EVBox en welke (serie)nummers heb je gebruikt voor correcte aanmelding?
Ben ook benieuwd of dit ná 2027 nog wordt geaccepteerd... (zelfbouw met mid)

EVBox BusinessLine G2. Als serienummer gewoon SmartEVSE-XXXX gebruikt (dus gewoon het echte serienummer).

Zie ook dit bericht van eerder

[ Voor 8% gewijzigd door PimDoos op 30-04-2026 19:49 ]

[Allewijn]

Bontje Blauw schreef op donderdag 30 april 2026 @ 15:35:
Even een en ander voor mijzelf uitgewerkt.

Onderdelen noodig voor zelfbouw laadstation:
1. Smart EVSE €149
2. 4P + 2P actuator €44,50
3. Eastron SDM630M MID meter €114,-
4. DC current sensor €49,-
5. Krachtgroep, EATON 3P+N B16 €40,- of Alamat €95
6. Donor laadpaal €50 á €100 euro
7. Laadkabel €100,-
Totaal: € 550 á €600

Even een check.
Mijn meterkast zit aan de buitengevel.
1. Het lijkt mij dat een laadpaal aan muur mét de MID meter en dan de Smart EVSE in mijn groepenkast mogelijk is?
Zeg maar ca. 1 meter bekabeling tussen EVSE en fysieke laadpaal en dan de signaal kabels verlengen.
2. Smart EVSE + Homewizard P1 meter kunnen met elkaar communiceren, dus een sensorbox zou ik achterwege kunnen laten?
3. Hoe werkt OCPP en meterstanden uitwisselen met een inboekdienstverlener? Dat is mijn niet helemaal duidelijk.
Kan dat via een docker container met een bepaalde service?
4. Zijn er meerdere inboekdienstverleners die "zelfbouw" of een MID meter retrofit accepteren of zijn dat er maar een paar?

Alternatief kan voor mij zijn:
Zaptec Go 2 + sense box €850,-
Met MID meter, loadbalancing, solar functie, RFID voorbereid op bidirectioneel laden, geen risico op afwijzen ERE-regeling.

Graag jullie zienswijze en het beantwoorden van mijn vragen.

Als er maar zó weinig kosten verschil gaat zitten tussen jouw zelfbouw en een kant en klaar oplossing, zou ik zéker kiezen voor kant en klaar met garantie op ERE. Niet alleen dit jaar, maar ook volgende jaren (en dát is sterk de vraag bij zelfbouw).
Sterker nog, je kans voor 350 euro een Webasto Unite kopen mét garantie op ERE.

[Beekforel]

Bontje Blauw schreef op donderdag 30 april 2026 @ 15:35:
Even een en ander voor mijzelf uitgewerkt.

Onderdelen noodig voor zelfbouw laadstation:
1. Smart EVSE €149
2. 4P + 2P actuator €44,50
3. Eastron SDM630M MID meter €114,-
4. DC current sensor €49,-
5. Krachtgroep, EATON 3P+N B16 €40,- of Alamat €95
6. Donor laadpaal €50 á €100 euro
7. Laadkabel €100,-
Totaal: € 550 á €600

Even een check.
Mijn meterkast zit aan de buitengevel.
1. Het lijkt mij dat een laadpaal aan muur mét de MID meter en dan de Smart EVSE in mijn groepenkast mogelijk is?
Zeg maar ca. 1 meter bekabeling tussen EVSE en fysieke laadpaal en dan de signaal kabels verlengen.
2. Smart EVSE + Homewizard P1 meter kunnen met elkaar communiceren, dus een sensorbox zou ik achterwege kunnen laten?
3. Hoe werkt OCPP en meterstanden uitwisselen met een inboekdienstverlener? Dat is mijn niet helemaal duidelijk.
Kan dat via een docker container met een bepaalde service?
4. Zijn er meerdere inboekdienstverleners die "zelfbouw" of een MID meter retrofit accepteren of zijn dat er maar een paar?

Alternatief kan voor mij zijn:
Zaptec Go 2 + sense box €850,-
Met MID meter, loadbalancing, solar functie, RFID voorbereid op bidirectioneel laden, geen risico op afwijzen ERE-regeling.

Graag jullie zienswijze en het beantwoorden van mijn vragen.

Je vergelijk is niet helemaal eerlijk, wil je graag die Zaptec? Want daar reken je wel naar toe.

5. Krachtgroep, EATON 3P+N B16 €40,- of Alamat €95
7. Laadkabel €100,-

Heb je in beide gevallen nodig lijkt mij. Dat maakt wel een flink verschil.

[Solarsparc]

Allewijn schreef op donderdag 30 april 2026 @ 20:06:
[...]


Als er maar zó weinig kosten verschil gaat zitten tussen jouw zelfbouw en een kant en klaar oplossing, zou ik zéker kiezen voor kant en klaar met garantie op ERE. Niet alleen dit jaar, maar ook volgende jaren (en dát is sterk de vraag bij zelfbouw).
Sterker nog, je kans voor 350 euro een Webasto Unite kopen mét garantie op ERE.

Ook hier vergeet je de laadkabel.

[Bontje Blauw]

Beekforel schreef op donderdag 30 april 2026 @ 20:14:
[...]

Je vergelijk is niet helemaal eerlijk, wil je graag die Zaptec? Want daar reken je wel naar toe.

5. Krachtgroep, EATON 3P+N B16 €40,- of Alamat €95
7. Laadkabel €100,-

Heb je in beide gevallen nodig lijkt mij. Dat maakt wel een flink verschil.

Ja klopt, heb je gelijk in.
Maar het is grosso modo de helft goedkoper met Smart EVSE en meer controle over het smart gedeelte.

Op basis van mijn jaarlijks te verwachten kWh vergoeding via ERE-regeling kom ik op €110 tot €130 euro per jaar. Dat vind ik niet opwegen tegen meer invloed op de smart functies en goedkopere laadpaal kosten.

[Beekforel]

Moet zeggen dat ik die Webasto net wel even heb bestudeerd. Die kan ook fase wisselen en lijkt ook goed lokaal aanstuurbaar. Verleidelijk.

Maar goed, ik ben momenteel mijn tweede SmartEVSE laadpaal aan het bouwen omdat ik dat ook gewoon heel leuk vind om te doen. Beetje nadenken, onderdelen verzamelen, tweaken, etc. Hobby mag ook wat kosten.

[Bontje Blauw]

Allewijn schreef op donderdag 30 april 2026 @ 20:06:
[...]


Als er maar zó weinig kosten verschil gaat zitten tussen jouw zelfbouw en een kant en klaar oplossing, zou ik zéker kiezen voor kant en klaar met garantie op ERE. Niet alleen dit jaar, maar ook volgende jaren (en dát is sterk de vraag bij zelfbouw).
Sterker nog, je kans voor 350 euro een Webasto Unite kopen mét garantie op ERE.

Is dat inclusief opties als loadbalancing en slim PV laden. Dat zijn vaak opties die je nog bij moet nemen.

[Allewijn]

Beekforel schreef op donderdag 30 april 2026 @ 21:04:
Moet zeggen dat ik die Webasto net wel even heb bestudeerd. Die kan ook fase wisselen en lijkt ook goed lokaal aanstuurbaar. Verleidelijk.

Maar goed, ik ben momenteel mijn tweede SmartEVSE laadpaal aan het bouwen omdat ik dat ook gewoon heel leuk vind om te doen. Beetje nadenken, onderdelen verzamelen, tweaken, etc. Hobby mag ook wat kosten.

Hij is idd wel weg interessant denk ik...
Ik ben hem ook sterk overwegende.
Hier veel info:
Webasto Unite Laadstation

[Allewijn]

Bontje Blauw schreef op donderdag 30 april 2026 @ 21:07:
[...]


Is dat inclusief opties als loadbalancing en slim PV laden. Dat zijn vaak opties die je nog bij moet nemen.

Dat is idd mogelijk. Ook 1p3p automatisch fase switchen. Oa via HA en/of evcc aan te sturen.
Veel info dus hier:
Webasto Unite Laadstation

[thalx]

Beekforel schreef op donderdag 30 april 2026 @ 21:04:
Moet zeggen dat ik die Webasto net wel even heb bestudeerd. Die kan ook fase wisselen en lijkt ook goed lokaal aanstuurbaar. Verleidelijk.

We hebben er zakelijk 14, grappig spul op het eerste gezicht, maar er zijn er nu ook al een paar stuk ondertussen (moederbord). Ik ben nog niet onder de indruk van deze laders.