Zelfbouw Laadpaal ervaringen

[jpiscaer]

Robert-Jan schreef op zaterdag 20 september 2025 @ 13:36:
[...]


https://github.com/kozmoz/smartevse-display

Ik heb een externe display ontwikkeld voor de SmartEVSE. Het is nog een proof-of-concept, maar in de praktijk werkt het al goed. De software draait op een ESP32; zelf gebruik ik hiervoor de waterdichte M5Stack Tough.
Nieuwe ideeën en verbeteringen zijn welkom! Pull requests worden gewaardeerd.

[Afbeelding]

oh, heel tof! Zie ik 't goed dat je daarmee kan wisselen tussen smart en solar?

[Robert-Jan]

jpiscaer schreef op dinsdag 23 september 2025 @ 12:15:
[...]
oh, heel tof! Zie ik 't goed dat je daarmee kan wisselen tussen smart en solar?

Klopt! Omdat mijn Smart EVSE is weggewerkt in een kunststof verdeelkast, kan ik op deze manier eenvoudig schakelen tussen solar en smart. Best handig nu het volladen met uitsluitend zonne-energie niet altijd meer haalbaar is.

Ik heb twee laadpalen (een master en een slave). Een nadeel is dat ze allebei tegelijk omschakelen naar smart of solar. Dat is niet helemaal wat ik verwachtte of gehoopt had, maar goed, zo is het momenteel door Smart EVSE geïmplementeerd.

[Coder71]

Nog een vraag: de afstand tussen de meterkast, waar ik overweeg de evse te hangen en de auto is een 16 meter.
Ik begreep van Stegen dat de max afstand zon 15 meter is ivm de data kabel (waar ik utp kabel voor ga gebruiken).
Ik zou nu nog relatief makkelijk het kunnen omgooien en een buiten meterkastje kunnen plaatsen waar de smart evse en het relais in kunnen.
Wat is jullie ervaring? En wat zouden jullie mij aanraden?
Alvast hartelijk dank.

[Jazsie]

Maak gebruik van FTP en je kan met gemak 20+ doen.

Zit zelf op ~18m en dat gaat prima. Dit is wel inclusief de 7.5m laadkabel.

Als die 16m ex laadkabel is, dan voor de zekerheid FTP nemen.

[Mike_S]

Als je wifi in orde is, kun je ook gewoon draadloos met de P1 HomeWizard dongle werken. Bij mij werkt dit prima.

[Coder71]

Jazsie schreef op woensdag 24 september 2025 @ 11:12:
Maak gebruik van FTP en je kan met gemak 20+ doen.

Zit zelf op ~18m en dat gaat prima. Dit is wel inclusief de 7.5m laadkabel.

Als die 16m ex laadkabel is, dan voor de zekerheid FTP nemen.

Ik heb hem vandaag aangesloten, met een gewone ftp kabel. Dat lijkt goed te werken.
Totale lengte komt nu op een 18 meter uit.

Ik heb een api voor de tarieven, en nu dus die smartevse hacs integratie toegevoegd (helaas werk ik nog niet via mqqt).

Heeft iemand hier de smartevse al zo kunnen instellen met een automation in home assistant dat deze kan laden tijdens de goedkope uren van een dynamisch energie contract?

[Mister I]

Coder71 schreef op woensdag 24 september 2025 @ 20:53:
[...]

Ik heb hem vandaag aangesloten, met een gewone ftp kabel. Dat lijkt goed te werken.
Totale lengte komt nu op een 18 meter uit.

Ik heb een api voor de tarieven, en nu dus die smartevse hacs integratie toegevoegd (helaas werk ik nog niet via mqqt).

Heeft iemand hier de smartevse al zo kunnen instellen met een automation in home assistant dat deze kan laden tijdens de goedkope uren van een dynamisch energie contract?

Kijk even in hacs naar ev smart charging. Ik gebruik die en ben daar erg tevreden over.

[Coder71]

Mister I schreef op woensdag 24 september 2025 @ 21:00:
[...]


Kijk even in hacs naar ev smart charging. Ik gebruik die en ben daar erg tevreden over.

Dank!

Ik snap even iets niet… auto lijkt niet te laden.
De smartevse tekent wel het kabeltje naar de auto, en ik zie het stroomgebruik van de p1 poort. De lader staat op smart, maar ook als ik hem op normal zet zie ik geen laad activiteit. Hoe kan ik zien wat er mis is? (Misschien toch die data kabel?)

Gevonden! Ik had de aansluiting naar het relais niet goed
Vriendelijke en goede support gekregen van Stegen! Aanrader.

Nu nog kijken of ik de ev smartcharging goed kan krijgen.

[ Voor 15% gewijzigd door Coder71 op 25-09-2025 10:37 . Reden: Aanvulling ]

[Soepvlieg]

Ik heb een smart EVSE in de groepenkast ingebouwd, samen met een kWh meter (ABB B23) voor het EV circuit. Eergisteren is de slimme meter geplaatst (een KFM5KAIFA). Ik lees de P1 data uit met een slimmelezer (de ethernet versie).
Dit zijn gelijk mijn allereerste stappen in esphome en yaml configs. ff wennen...
Ik dacht eerst dat er geen stroom per fase op de P1 poort te lezen viel, maar dat blijkt alleen in hele amperes te zijn... de smart EVSE wil graag stroom per fase in deci-amperes.
Ik heb dus nu de yaml aangepast zodat de stroom per fase berekend wordt (P/V) ipv uitgelezen van de P1.
Is dat een rare oplossing?

Waarom wil die smart EVSE eigenlijk stroom in deci-amps weten, terwijl de EV laadstroom slechts in stappen van hele Amperes geregeld kan worden? Ik neem aan om beter te kunnen regelen?

Volgende week is er een EV. Kan ik kijken of het ook echt werkt, dat laden

[ruud76]

Soepvlieg schreef op donderdag 25 september 2025 @ 21:59:
Ik heb een smart EVSE in de groepenkast ingebouwd, samen met een kWh meter (ABB B23) voor het EV circuit. Eergisteren is de slimme meter geplaatst (een KFM5KAIFA). Ik lees de P1 data uit met een slimmelezer (de ethernet versie).
Dit zijn gelijk mijn allereerste stappen in esphome en yaml configs. ff wennen...
Ik dacht eerst dat er geen stroom per fase op de P1 poort te lezen viel, maar dat blijkt alleen in hele amperes te zijn... de smart EVSE wil graag stroom per fase in deci-amperes.
Ik heb dus nu de yaml aangepast zodat de stroom per fase berekend wordt (P/V) ipv uitgelezen van de P1.
Is dat een rare oplossing?

Waarom wil die smart EVSE eigenlijk stroom in deci-amps weten, terwijl de EV laadstroom slechts in stappen van hele Amperes geregeld kan worden? Ik neem aan om beter te kunnen regelen?

Volgende week is er een EV. Kan ik kijken of het ook echt werkt, dat laden

In de SmartEVSE repo staat een aangepaste yaml file voor de SlimmeLezer WT32-ETH01 (precies degene die jij hebt denk ik) waarmee de SlimmeLezer het actuele verbruik rechtstreeks aan de SmartEVSE stuurt: https://github.com/SmartE...ons/slimmelezer/sl32.yaml

Met de nieuwste esphome “headers:” even vervangen door “request_headers:”

[ Voor 6% gewijzigd door ruud76 op 26-09-2025 09:26 ]

[Wolly]

Heb nog een oude Smart EVSE 2.2 in gebruik met sensorbox tegen overloading van de zekeringen.

Mbv home assistant geef ik de auto instructie hoeveel hij mag laden afhankelijk van de zonneproductie. Nu worden de dagen echter korter en haal ik niet meer de >12A teruglevering om op 3 fase 4A te kunnen laden.

Is het mogelijk om de laadpaal voor de winterperiode om te zetten naar 1 fase lader? 6A haal ik nog wel makkelijk uit de panelen namelijk.

Is dat een kwestie van 2 fasen uit het relais halen?

Let op: Ik doe dus niets met de solar mogelijkheid (als die er al op zit bij mijn versie) van de Smart EVSE, de laadstroom wordt ingeregeld door naar de auto een commando te sturen via APIs.

[Netraam]

Hiervoor moet je een tweede relais aansluiten die de 2 fase kan uitschakelen
Zie ook:
https://github.com/SmartE...on.md#second-contactor-c2

[ Voor 40% gewijzigd door Netraam op 26-09-2025 11:33 ]

[sandergar]

Wolly schreef op vrijdag 26 september 2025 @ 11:15:
Is dat een kwestie van 2 fasen uit het relais halen?

Daar komt het technisch op neer. Zorg dat L2 + L3 niet meer actief zijn. Om niet 2x per jaar je aansluiting te moeten veranderen kan je of een handmatige schakelaar ertussen plaatsen of een relais welke je kan aansturen met HA zodat je je eigen 1F -> 3F schakeling kan opzetten.

[sandergar]

Netraam schreef op vrijdag 26 september 2025 @ 11:32:
Hiervoor moet je een tweede relais aansluiten die de 2 fase kan uitschakelen
Zie ook:
https://github.com/SmartE...on.md#second-contactor-c2

Je geeft een Smart EVSE 3 instructie voor een Smart EVSE 2.2 versie! Wat voor de v3 geldt hoeft niet zo te zijn voor de v2 !

[Wolly]

sandergar schreef op vrijdag 26 september 2025 @ 11:42:
[...]

Je geeft een Smart EVSE 3 instructie voor een Smart EVSE 2.2 versie! Wat voor de v3 geldt hoeft niet zo te zijn voor de v2 !

Klopt, dit zit er volgens mij niet op. Maar het idee is wel interessant, ik zou zo'n relais ook via home assistant kunnen laten schakelen bij te laag vermogen.

[sandergar]

Wolly schreef op vrijdag 26 september 2025 @ 11:52:
[...]
Klopt, dit zit er volgens mij niet op. Maar het idee is wel interessant, ik zou zo'n relais ook via home assistant kunnen laten schakelen bij te laag vermogen.

Let wel : bij de V3 heeft het lang geduurd om dit softwarematig goed te krijgen. Je kan niet schakelen tijdens het laden bijv. Als je dus gaat automatiseren dan wel goed opletten wat je precies gaat doen. Automatisch overschakelen tijdens laden betekent sessie stoppen, relais overhalen, sessie weer starten.

[Soepvlieg]

ruud76 schreef op vrijdag 26 september 2025 @ 09:20:
[...]


In de SmartEVSE repo staat een aangepaste yaml file voor de SlimmeLezer WT32-ETH01 (precies degene die jij hebt denk ik) waarmee de SlimmeLezer het actuele verbruik rechtstreeks aan de SmartEVSE stuurt: https://github.com/SmartE...ons/slimmelezer/sl32.yaml

Met de nieuwste esphome “headers:” even vervangen door “request_headers:”

Ja thnx die had ik gevonden inderdaad. Maar die stuurt dus alleen hele amperes door (uit de dsmr data). Ik heb die aagepast zodat er amperes berekend worden uit vermogen / spanning en in deci-amps doorgestuurd worden.

[Stefannn]

Wolly schreef op vrijdag 26 september 2025 @ 11:15:
Heb nog een oude Smart EVSE 2.2 in gebruik met sensorbox tegen overloading van de zekeringen.

Mbv home assistant geef ik de auto instructie hoeveel hij mag laden afhankelijk van de zonneproductie. Nu worden de dagen echter korter en haal ik niet meer de >12A teruglevering om op 3 fase 4A te kunnen laden.

Is het mogelijk om de laadpaal voor de winterperiode om te zetten naar 1 fase lader? 6A haal ik nog wel makkelijk uit de panelen namelijk.

Is dat een kwestie van 2 fasen uit het relais halen?

Let op: Ik doe dus niets met de solar mogelijkheid (als die er al op zit bij mijn versie) van de Smart EVSE, de laadstroom wordt ingeregeld door naar de auto een commando te sturen via APIs.

Ik denk het wel.
Maar ik nu zou goed testen of de stroombewaking goed blijft werken. V2 heeft ook geen updates meer op dat algoritme. In principe kan je overshoot of undershoot krijgen omdat je 3x minder stroom afneemt dan wat hij verwacht.
Het zijn verschillende fases dus zal wel goed gaan. Maar ik zou het goed testen.
Dat kan door de Max veel lager te zetten en waterkoker of oven aan te zetten.

[sandergar]

Stefannn schreef op vrijdag 26 september 2025 @ 14:48:
[...]
In principe kan je overshoot of undershoot krijgen omdat je 3x minder stroom afneemt dan wat hij verwacht.

Que? De SmartEVSE heeft toch geen kennis of het een 1F of een 3F aansluiting is? Bij de v3 Solar modus worden de 3 fasen getotaliseerd voor de juiste aansturing. Bij load balancing wordt elke fase afzonderlijk bewaakt en wordt er gestuurd op de meest belaste fase.

[Stefannn]

sandergar schreef op vrijdag 26 september 2025 @ 15:08:
[...]

Que? De SmartEVSE heeft toch geen kennis of het een 1F of een 3F aansluiting is? Bij de v3 Solar modus worden de 3 fasen getotaliseerd voor de juiste aansturing. Bij load balancing wordt elke fase afzonderlijk bewaakt en wordt er gestuurd op de meest belaste fase.

Ik denk dat het goed gaat, om precies die reden. Maar je gebruikt het niet zoals bedoeld of getest. Dan zou ik het testen.

[WillemI]

Stefannn schreef op vrijdag 26 september 2025 @ 14:48:
[...]

Ik denk het wel.
Maar ik nu zou goed testen of de stroombewaking goed blijft werken. V2 heeft ook geen updates meer op dat algoritme. In principe kan je overshoot of undershoot krijgen omdat je 3x minder stroom afneemt dan wat hij verwacht.
Het zijn verschillende fases dus zal wel goed gaan. Maar ik zou het goed testen.
Dat kan door de Max veel lager te zetten en waterkoker of oven aan te zetten.

Toevallig is er afgelopen maand wel een firmware update voor de V2 uitgekomen (fw versie 2.40). Zie deze comments voor een overzicht van de vele wijzigingen.
Hier zit ook een aanpassing tussen waarmee de start current per fase wordt gecontroleerd, dit kan in het geval van @Wolly denk ik helpen. De uitleg is dat hierdoor het gedrag hetzelfde wordt voor auto's die op 1 fase laden als voor auto's die op 3 fasen laden. Door met een relais 2 fases af te koppelen (waar de SmartEVSE geen weet van heeft) gedraagt je auto zich als een auto die maar op 1 fase kan laden.

[silvanverschuur]

Soepvlieg schreef op donderdag 25 september 2025 @ 21:59:
Ik dacht eerst dat er geen stroom per fase op de P1 poort te lezen viel, maar dat blijkt alleen in hele amperes te zijn... de smart EVSE wil graag stroom per fase in deci-amperes.
Ik heb dus nu de yaml aangepast zodat de stroom per fase berekend wordt (P/V) ipv uitgelezen van de P1.
Is dat een rare oplossing?

Waarom wil die smart EVSE eigenlijk stroom in deci-amps weten, terwijl de EV laadstroom slechts in stappen van hele Amperes geregeld kan worden? Ik neem aan om beter te kunnen regelen?

Mijn slimme meter geeft het in hele amperes door terwijl het wel een komma getal is (bv 2.0). Ik heb in Home Assistant dit nu zelf berekend m.b.v. het voltage van de betreffende fase. Dit stuur ik nu door naar mijn SmartEVSE en nu wordt het ook goed geregeld in stapjes van 0.1 ampere. In Solar mode is mijn verbruik nu echt bijna 0.



De auto is hier niet aan het laden, maar je kunt zien dat het nu in stapjes van 0.1 richting de SmartEVSE wordt gestuurd.

[Soepvlieg]

silvanverschuur schreef op zaterdag 27 september 2025 @ 09:07:
[...]

De auto is hier niet aan het laden, maar je kunt zien dat het nu in stapjes van 0.1 richting de SmartEVSE wordt gestuurd.

Ja vandaag met een zonnetje op de PV de bevestiging dat deci-amps en +/- teken goed doorkomt naar de evse.

[BarryH]

silvanverschuur schreef op zaterdag 27 september 2025 @ 09:07:
[...]


Mijn slimme meter geeft het in hele amperes door terwijl het wel een komma getal is (bv 2.0). Ik heb in Home Assistant dit nu zelf berekend m.b.v. het voltage van de betreffende fase. Dit stuur ik nu door naar mijn SmartEVSE en nu wordt het ook goed geregeld in stapjes van 0.1 ampere. In Solar mode is mijn verbruik nu echt bijna 0.

[Afbeelding]

De auto is hier niet aan het laden, maar je kunt zien dat het nu in stapjes van 0.1 richting de SmartEVSE wordt gestuurd.

Ik probeer dit ook, maar mijn ha yaml skill is onvoldoende:

Wat is fout aan onderstaande, ik krijg nu heel veel cijfers achter de ,

{% set currentl1 = (
(states('sensor.electricity_meter_power_production_phase_l1') | float(0)) -
(states('sensor.electricity_meter_power_consumption_phase_l1') | float(0))
) / (states('sensor.electricity_meter_voltage_phase_l1') | float(0)) %}

oude regel was:
{% set currentl1 = states('sensor.electricity_meter_current_phase_l1') | float(0) %}
bedankt

[silvanverschuur]

BarryH schreef op zaterdag 27 september 2025 @ 17:02:
[...]


Ik probeer dit ook, maar mijn ha yaml skill is onvoldoende:

Wat is fout aan onderstaande, ik krijg nu heel veel cijfers achter de ,

{% set currentl1 = (
(states('sensor.electricity_meter_power_production_phase_l1') | float(0)) -
(states('sensor.electricity_meter_power_consumption_phase_l1') | float(0))
) / (states('sensor.electricity_meter_voltage_phase_l1') | float(0)) %}

oude regel was:
{% set currentl1 = states('sensor.electricity_meter_current_phase_l1') | float(0) %}
bedankt

Dit gebruik ik in HA:

code:

  - service: mqtt.publish
    data:
      topic: SmartEVSE/Set/MainsMeter
      payload: |-
        {% set current1 = ((states('sensor.power_consumed_phase_1') | float(0) * 1000 - states('sensor.power_produced_phase_1') | float(0)  * 1000) / states('sensor.voltage_phase_1') | float(2)) | round(1) * 10 %}
        {% set current2 = ((states('sensor.power_consumed_phase_2') | float(0) * 1000 - states('sensor.power_produced_phase_2') | float(0)  * 1000) / states('sensor.voltage_phase_2') | float(2)) | round(1) * 10 %}
        {% set current3 = ((states('sensor.power_consumed_phase_3') | float(0) * 1000 - states('sensor.power_produced_phase_3') | float(0)  * 1000) / states('sensor.voltage_phase_3') | float(2)) | round(1) * 10 %}
        {{current1 | round(0)}}:{{current2 | round(0)}}:{{current3 | round(0)}}

[Hmmbob]

Mooie oplossing.

Echter.... aangezien deze data nogal vaak ververst, gebruik je nu ook mega veel cycles om de berekening steeds opnieuw uit te voeren. Weegt dat op tegen de "winst" ten opzichte van het 1:1 doorzetten van de amperages vanuit je slimme meter?

Wat is de winst eigenlijk van deze manier t.o.v. de hele amperes die rechtstreeks uit de DSMR komen? Gewoon "omdat het kan"?

(disclaimer: oprechte interesse, niet bedoeld als afzeik ofzo)

[BarryH]

Hmmbob schreef op zondag 28 september 2025 @ 15:27:
Mooie oplossing.

Echter.... aangezien deze data nogal vaak ververst, gebruik je nu ook mega veel cycles om de berekening steeds opnieuw uit te voeren. Weegt dat op tegen de "winst" ten opzichte van het 1:1 doorzetten van de amperages vanuit je slimme meter?

Wat is de winst eigenlijk van deze manier t.o.v. de hele amperes die rechtstreeks uit de DSMR komen? Gewoon "omdat het kan"?

(disclaimer: oprechte interesse, niet bedoeld als afzeik ofzo)

Iets nauwkeuriger volgen van de E meter

[silvanverschuur]

Hmmbob schreef op zondag 28 september 2025 @ 15:27:
Mooie oplossing.

Echter.... aangezien deze data nogal vaak ververst, gebruik je nu ook mega veel cycles om de berekening steeds opnieuw uit te voeren. Weegt dat op tegen de "winst" ten opzichte van het 1:1 doorzetten van de amperages vanuit je slimme meter?

Wat is de winst eigenlijk van deze manier t.o.v. de hele amperes die rechtstreeks uit de DSMR komen? Gewoon "omdat het kan"?

(disclaimer: oprechte interesse, niet bedoeld als afzeik ofzo)

Ik heb niet heel veel zonnepanelen en nu wordt echt alle zonnestroom gebruikt om de auto te laden. Dus net iets nauwkeuriger.

[Coder71]

Ik heb mijn smartevse nu aan de praat, en heb deze gister laten laden. Deze staat op solar, maar ik zie dat deze blijft doorladen ook als is er geen zonnestroom opbrengst meer. Is dat normaal? Of kan ik dat beter via home assistant schakelen?
Ps mijn auto laad maar op 1 fase op.

[sandergar]

Coder71 schreef op dinsdag 30 september 2025 @ 14:06:
Ik heb mijn smartevse nu aan de praat, en heb deze gister laten laden. Deze staat op solar, maar ik zie dat deze blijft doorladen ook als is er geen zonnestroom opbrengst meer. Is dat normaal? Of kan ik dat beter via home assistant schakelen?
Ps mijn auto laad maar op 1 fase op.
[Afbeelding]

Kwestie van je instellingen nalopen. Waarschijnlijk mag je SmartEVSE tot 6A extra laden (solar_max_import). Post anders je instellingen (http://<SmartEVSE-ip>/settings) hier.

[Coder71]

sandergar schreef op dinsdag 30 september 2025 @ 14:21:
[...]

Kwestie van je instellingen nalopen. Waarschijnlijk mag je SmartEVSE tot 6A extra laden (solar_max_import). Post anders je instellingen (http://<SmartEVSE-ip>/settings) hier.

Mijn settings:
{"version":"v3.8.5","serialnr":8218,"mode":"SOLAR","mode_id":2,"car_connected":false,"wifi":{"status":"WL_CONNECTED","ssid":"NETGEAR15","rssi":-45,"bssid":"0E:EA:14:18:5D:BA"},"evse":{"temp":35,"temp_max":65,"connected":false,"access":1,"mode":2,"loadbl":0,"pwm":1024,"custombutton":false,"solar_stop_timer":0,"state":"Ready to Charge","state_id":0,"error":"None","error_id":0,"rfidreader":"Disabled","rfid":"Not Installed"},"settings":{"charge_current":60,"override_current":0,"current_min":6,"current_max":14,"current_main":25,"current_max_circuit":16,"current_max_sum_mains":0,"max_sum_mains_time":0,"solar_max_import":0,"solar_start_current":6,"solar_stop_time":10,"enable_C2":"Not present","mains_meter":"Sensorbox","starttime":0,"stoptime":0,"repeat":0,"lcdlock":0,"lock":0,"cablelock":0},"mqtt":{"host":"","port":1883,"topic_prefix":"SmartEVSE/8218","username":"","password_set":false,"status":"Disconnected"},"ocpp":{"mode":"Disabled","backend_url":"","cb_id":"","auth_key":"","auto_auth":"Disabled","auto_auth_idtag":"","status":"Disconnected"},"home_battery":{"current":0,"last_update":0},"ev_meter":{"description":"Disabled","address":12,"import_active_power":0,"total_kwh":0,"charged_kwh":0,"currents":{"TOTAL":0,"L1":0,"L2":0,"L3":0},"import_active_energy":0,"export_active_energy":0},"mains_meter":{"import_active_energy":0,"export_active_energy":0},"phase_currents":{"TOTAL":-1,"L1":-1,"L2":8,"L3":-8,"last_data_update":1759238695,"original_data":{"TOTAL":-1,"L1":-1,"L2":8,"L3":-8}},"backlight":{"timer":0,"status":"OFF"},"color":{"off":{"R":0,"G":0,"B":0},"normal":{"R":0,"G":255,"B":0},"smart":{"R":0,"G":255,"B":0},"solar":{"R":255,"G":170,"B":0},"custom":{"R":0,"G":0,"B":255}}}

[adjego]

Coder71 schreef op dinsdag 30 september 2025 @ 14:06:
Ik heb mijn smartevse nu aan de praat, en heb deze gister laten laden. Deze staat op solar, maar ik zie dat deze blijft doorladen ook als is er geen zonnestroom opbrengst meer. Is dat normaal? Of kan ik dat beter via home assistant schakelen?
Ps mijn auto laad maar op 1 fase op.
[Afbeelding]

Coder71 schreef op dinsdag 30 september 2025 @ 15:25:
[...]


Mijn settings:
{"version":"v3.8.5","serialnr":8218,"mode":"SOLAR","mode_id":2,"car_connected":false,"wifi":{"status":"WL_CONNECTED","ssid":"NETGEAR15","rssi":-45,"bssid":"0E:EA:14:18:5D:BA"},"evse":{"temp":35,"temp_max":65,"connected":false,"access":1,"mode":2,"loadbl":0,"pwm":1024,"custombutton":false,"solar_stop_timer":0,"state":"Ready to Charge","state_id":0,"error":"None","error_id":0,"rfidreader":"Disabled","rfid":"Not Installed"},"settings":{"charge_current":60,"override_current":0,"current_min":6,"current_max":14,"current_main":25,"current_max_circuit":16,"current_max_sum_mains":0,"max_sum_mains_time":0,"solar_max_import":0,"solar_start_current":6,"solar_stop_time":10,"enable_C2":"Not present","mains_meter":"Sensorbox","starttime":0,"stoptime":0,"repeat":0,"lcdlock":0,"lock":0,"cablelock":0},"mqtt":{"host":"","port":1883,"topic_prefix":"SmartEVSE/8218","username":"","password_set":false,"status":"Disconnected"},"ocpp":{"mode":"Disabled","backend_url":"","cb_id":"","auth_key":"","auto_auth":"Disabled","auto_auth_idtag":"","status":"Disconnected"},"home_battery":{"current":0,"last_update":0},"ev_meter":{"description":"Disabled","address":12,"import_active_power":0,"total_kwh":0,"charged_kwh":0,"currents":{"TOTAL":0,"L1":0,"L2":0,"L3":0},"import_active_energy":0,"export_active_energy":0},"mains_meter":{"import_active_energy":0,"export_active_energy":0},"phase_currents":{"TOTAL":-1,"L1":-1,"L2":8,"L3":-8,"last_data_update":1759238695,"original_data":{"TOTAL":-1,"L1":-1,"L2":8,"L3":-8}},"backlight":{"timer":0,"status":"OFF"},"color":{"off":{"R":0,"G":0,"B":0},"normal":{"R":0,"G":255,"B":0},"smart":{"R":0,"G":255,"B":0},"solar":{"R":255,"G":170,"B":0},"custom":{"R":0,"G":0,"B":255}}}

Er gaat een timer lopen zodra er minder teruglevering is dan 6A. Die timer is in je instellingen 10 minuten. Is er in die 10 minuten wel weer genoeg teruglevering wordt die timer weer gereset. Dus het kan zijn dat er inderdaad doorgeladen wordt, ook al is je opbrengst even wat lager maar dit komt door die timer. Je wilt ook niet bij ieder wolkje dat het laden meteen volledig stopt. Dan ben je onnodig de contactor aan het schakelen, en is er ook niet echt bevordelijk voor.

[m.eddy]

adjego schreef op dinsdag 30 september 2025 @ 15:38:
[...]


[...]


Er gaat een timer lopen zodra er minder teruglevering is dan 6A. Die timer is in je instellingen 10 minuten. Is er in die 10 minuten wel weer genoeg teruglevering wordt die timer weer gereset. Dus het kan zijn dat er inderdaad doorgeladen wordt, ook al is je opbrengst even wat lager maar dit komt door die timer. Je wilt ook niet bij ieder wolkje dat het laden meteen volledig stopt. Dan ben je onnodig de contactor aan het schakelen, en is er ook niet echt bevordelijk voor.

Er lijkt na - wat is het 7 uur? - totaal geen opwek meer te zijn in de grafiek. Dus dan zou de 10 minuten timer echt wel klaar zijn. Ik ken niet alle release notes van alle tussenliggende versies maar er is wel ontwikkeling geweest op Solar. Probeer eens een nieuwere versie. Ik draai 3.9.0 en hier stopt de Solar gewoon. Ik heb niet veel PV dus ik sta wel iets Solar Max Import toe.

[Driehoek]

Coder71 schreef op dinsdag 30 september 2025 @ 15:25:
[...]


Mijn settings:
{"version":"v3.8.5","serialnr":8218,"mode":"SOLAR","mode_id":2,"car_connected":false,"wifi":{"status":"WL_CONNECTED","ssid":"NETGEAR15","rssi":-45,"bssid":"0E:EA:14:18:5D:BA"},"evse":{"temp":35,"temp_max":65,"connected":false,"access":1,"mode":2,"loadbl":0,"pwm":1024,"custombutton":false,"solar_stop_timer":0,"state":"Ready to Charge","state_id":0,"error":"None","error_id":0,"rfidreader":"Disabled","rfid":"Not Installed"},"settings":{"charge_current":60,"override_current":0,"current_min":6,"current_max":14,"current_main":25,"current_max_circuit":16,"current_max_sum_mains":0,"max_sum_mains_time":0,"solar_max_import":0,"solar_start_current":6,"solar_stop_time":10,"enable_C2":"Not present","mains_meter":"Sensorbox","starttime":0,"stoptime":0,"repeat":0,"lcdlock":0,"lock":0,"cablelock":0},"mqtt":{"host":"","port":1883,"topic_prefix":"SmartEVSE/8218","username":"","password_set":false,"status":"Disconnected"},"ocpp":{"mode":"Disabled","backend_url":"","cb_id":"","auth_key":"","auto_auth":"Disabled","auto_auth_idtag":"","status":"Disconnected"},"home_battery":{"current":0,"last_update":0},"ev_meter":{"description":"Disabled","address":12,"import_active_power":0,"total_kwh":0,"charged_kwh":0,"currents":{"TOTAL":0,"L1":0,"L2":0,"L3":0},"import_active_energy":0,"export_active_energy":0},"mains_meter":{"import_active_energy":0,"export_active_energy":0},"phase_currents":{"TOTAL":-1,"L1":-1,"L2":8,"L3":-8,"last_data_update":1759238695,"original_data":{"TOTAL":-1,"L1":-1,"L2":8,"L3":-8}},"backlight":{"timer":0,"status":"OFF"},"color":{"off":{"R":0,"G":0,"B":0},"normal":{"R":0,"G":255,"B":0},"smart":{"R":0,"G":255,"B":0},"solar":{"R":255,"G":170,"B":0},"custom":{"R":0,"G":0,"B":255}}}

Staat je start current niet op +6 ampère ingesteld ipv negatieve waarde?

[Coder71]

Driehoek schreef op dinsdag 30 september 2025 @ 15:54:
[...]


Staat je start current niet op +6 ampère ingesteld ipv negatieve waarde?

Ik ging ervanuit dat dit positieve waardes zouden moeten zijn... Maar dat was een aanname. Kan iemand anders zijn config delen, zodat ik dat kan vergelijken? Ik zit op de laatste public versie 3.8.5 wat firmware betreft.

Aanvulling: Negatieve waarden zijn daar niet in te vullen.

[ Voor 6% gewijzigd door Coder71 op 30-09-2025 16:03 ]

[sandergar]

Coder71 schreef op dinsdag 30 september 2025 @ 16:01:
[...]

Ik ging ervanuit dat dit positieve waardes zouden moeten zijn... Maar dat was een aanname. Kan iemand anders zijn config delen, zodat ik dat kan vergelijken? Ik zit op de laatste public versie 3.8.5 wat firmware betreft.

Aanvulling: Negatieve waarden zijn daar niet in te vullen.

"version": "v3.9.2",
"settings": {
"charge_current": 67,
"override_current": 0,
"current_min": 6,
"current_max": 13,
"current_main": 23,
"current_max_circuit": 15,
"current_max_sum_mains": 0,
"max_sum_mains_time": 0,
"solar_max_import": 0,
"solar_start_current": 5,
"solar_stop_time": 15,
"enable_C2": "Solar Off",
"mains_meter": "Sensorbox",
"starttime": 0,
"stoptime": 0,
"repeat": 0,
"lcdlock": 0,
"lock": 0,
"cablelock": 0
},

[Robbiedobbie]

Coder71 schreef op dinsdag 30 september 2025 @ 14:06:
Ik heb mijn smartevse nu aan de praat, en heb deze gister laten laden. Deze staat op solar, maar ik zie dat deze blijft doorladen ook als is er geen zonnestroom opbrengst meer. Is dat normaal? Of kan ik dat beter via home assistant schakelen?
Ps mijn auto laad maar op 1 fase op.
[Afbeelding]

Ik heb dit zelfde gedrag, maar dat komt door mijn settings. Mijn eigen auto laad ook op maar 1 fase op, maar mijn laadpaal ondersteunt 3 fase, en die wordt ook enkele keren gebruikt door autos die 3 fase laden.

Volgens mij rekent hij zolang de paal op 3 fase staat altijd met een verbruik van 18A als ie op minimum draait, en gaat hij daar ook mee rekenen met wat er weg zou vallen als laden zou stoppen. De berekening meent dan dat als je zou stoppen met laden dat hij dan direct weer teveel stroom beschikbaar heeft over de fases verdeeld en weer zou beginnen met laden.

Als ik de paal op 1 fase instel en dan mijn 1 fase auto laad gaat wel alles goed (Maar dan klopt het allemaal niet als ik een 3 fase auto eraan hang). Ik heb geen relais om te wisselen

[sandergar]

Sinds release 3.8.5. is er veel verbeterd aan het solar laden. Met v3.9.2 heb ik nog geen rare dingen ontdekt (helaas is er sindsdien ook te weinig PV productie geweest voor het testen van de Auto 3P).

[databeestje]

Coder71 schreef op dinsdag 30 september 2025 @ 14:06:
Ik heb mijn smartevse nu aan de praat, en heb deze gister laten laden. Deze staat op solar, maar ik zie dat deze blijft doorladen ook als is er geen zonnestroom opbrengst meer. Is dat normaal? Of kan ik dat beter via home assistant schakelen?
Ps mijn auto laad maar op 1 fase op.
[Afbeelding]

Als je op 3.9.2 zit, dit heb ik nu 1 keer gehad. Ga terug naar 3.8.5.
Ik heb een issue geopend, want bij mij start hij nu helemaal niet.
https://github.com/dingo35/SmartEVSE-3.5/issues/288

[Scatman_II]

Ik ben aan het puzzelen op de volgende situatie:

- Ouders hebben een EV gekocht (max 11kW laden, mag ook trager) en laden nu met een grannycharger met instelbaarvermogen + displaytje waarop geladen kWh te zien is.
- De meterkast is 3 fasen en er draait een (flinke) warmtepomp mee; load balancing is welkom. Maar: er is géén connected slimme meter en géén P1 poort beschikbaar. Dus géén live verbruiksdata.
- Ik wil de paal qua loadbalancing draadloos kunnen aansluiten.
- Er zijn zonnepanelen, maar de inverters worden niet online uitgelezen.
- Er is géén domoticasysteem aanwezig om als 'middle man' te werken.
- De hoofdmeterkast is in het huis, een tweede meterkast zit in de schuur en hier komt de laadpaal aan te hangen (ook 3 fasen).

Kortom, alle condities die het thuis makkelijk maakten (korte afstanden, Home Assistant al beschikbaar, P1 poort) heb ik daar níet.

Wensen:
- veilig qua overbelasting
- laden op de zon
- inzicht in laadsnelheid & hoeveelheid (tenminste zoals de granny met display nu aangeeft) is fijn.

Dus, richtingen die ik zie:
1a. Overtuigen toch een nieuwe meter te laten plaatsen, Arduino met P1 draadje installeren en deze direct via de API het verbruik naar een EVSE V3 te laten posten. Dit is hoe ik het thuis doe.
Con: Hoog hobby-gehalte, nieuwe meter laten plaatsen kost overtuigen + levertijd.
Pro: Bekend.
1b: Arduino met CT klemmen uitrusten, kalibreren en dan verder zoals boven.
Con: Heb ik de tijd niet voor + nog hoger hobbygehalte

2. Semi of the shelf oplossingen zoals
- Shelly: Shelly PRO 3 EM serie met CT klemmen in de hoofdmeterkast, over Wifi.
- Homewizard 3 fasen Wifi meter toevoegen in de hoofd-meterkast, over Wifi.
Zover mij bekend kunnen beide niet direct naar de API van een EVSE sturen - of kan dit inmiddels wel?
Er lijkt ESPhome op een (oude?) 3EM te kunnen draaien maar niet op de nieuwere varianten: https://devices.esphome.io/devices/Shelly-3EM . Gebruikt iemand dit?
Zo niet dan hebben deze oplossingen ook een Home Assistant nodig ertussen.

3. Zappi met draadloze 'Harvi' met CT klemmen. Toegeven aan de commercie en flink de portemonnee trekken

Dus in het kort: Zonder P1 aansluiting en zonder HA, direct live hoofdzekering load kunnen doorsturen naar een EVSE V3. Mis ik opties?

[Robert-Jan]

Scatman_II schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 10:34:
2. Semi of the shelf oplossingen zoals
- Shelly: Shelly PRO 3 EM serie met CT klemmen in de hoofdmeterkast, over Wifi.
- Homewizard 3 fasen Wifi meter toevoegen in de hoofd-meterkast, over Wifi.
Zover mij bekend kunnen beide niet direct naar de API van een EVSE sturen - of kan dit inmiddels wel?
Er lijkt ESPhome op een (oude?) 3EM te kunnen draaien maar niet op de nieuwere varianten: https://devices.esphome.io/devices/Shelly-3EM . Gebruikt iemand dit?
Zo niet dan hebben deze oplossingen ook een Home Assistant nodig ertussen.

In theorie werkt dit met een Shelly Pro 3EM. Je kunt deze programmeren met ShellyScript (JavaScript). Stel hem zo in dat hij elke paar seconden de meetwaarden doorstuurt naar het SmartEVSE-endpoint. Je hebt dan inderdaad geen extra middleware of hardware, zoals Home Assistant, nodig.

Of voeg ondersteuning voor de Shelly Pro 3EM toe aan SmartEVSE. Dat zal er vrijwel hetzelfde uitzien als de code voor de HomeWizard P1-meter. Je kunt hiervoor een Pull Request indienen: https://github.com/dingo35/SmartEVSE-3.5/pulls

Enige kennis van programmeertalen is nodig om met de huidige opstelling verder te komen.

Succes

[mukky]

Scatman_II schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 10:34:
Ik ben aan het puzzelen op de volgende situatie:

- Ouders hebben een EV gekocht (max 11kW laden, mag ook trager) en laden nu met een grannycharger met instelbaarvermogen + displaytje waarop geladen kWh te zien is.
- De meterkast is 3 fasen en er draait een (flinke) warmtepomp mee; load balancing is welkom. Maar: er is géén connected slimme meter en géén P1 poort beschikbaar. Dus géén live verbruiksdata.
- Ik wil de paal qua loadbalancing draadloos kunnen aansluiten.
- Er zijn zonnepanelen, maar de inverters worden niet online uitgelezen.
- Er is géén domoticasysteem aanwezig om als 'middle man' te werken.
- De hoofdmeterkast is in het huis, een tweede meterkast zit in de schuur en hier komt de laadpaal aan te hangen (ook 3 fasen).

Kortom, alle condities die het thuis makkelijk maakten (korte afstanden, Home Assistant al beschikbaar, P1 poort) heb ik daar níet.

Wensen:
- veilig qua overbelasting
- laden op de zon
- inzicht in laadsnelheid & hoeveelheid (tenminste zoals de granny met display nu aangeeft) is fijn.

Dus, richtingen die ik zie:
1a. Overtuigen toch een nieuwe meter te laten plaatsen, Arduino met P1 draadje installeren en deze direct via de API het verbruik naar een EVSE V3 te laten posten. Dit is hoe ik het thuis doe.
Con: Hoog hobby-gehalte, nieuwe meter laten plaatsen kost overtuigen + levertijd.
Pro: Bekend.
1b: Arduino met CT klemmen uitrusten, kalibreren en dan verder zoals boven.
Con: Heb ik de tijd niet voor + nog hoger hobbygehalte

2. Semi of the shelf oplossingen zoals
- Shelly: Shelly PRO 3 EM serie met CT klemmen in de hoofdmeterkast, over Wifi.
- Homewizard 3 fasen Wifi meter toevoegen in de hoofd-meterkast, over Wifi.
Zover mij bekend kunnen beide niet direct naar de API van een EVSE sturen - of kan dit inmiddels wel?
Er lijkt ESPhome op een (oude?) 3EM te kunnen draaien maar niet op de nieuwere varianten: https://devices.esphome.io/devices/Shelly-3EM . Gebruikt iemand dit?
Zo niet dan hebben deze oplossingen ook een Home Assistant nodig ertussen.

3. Zappi met draadloze 'Harvi' met CT klemmen. Toegeven aan de commercie en flink de portemonnee trekken

Dus in het kort: Zonder P1 aansluiting en zonder HA, direct live hoofdzekering load kunnen doorsturen naar een EVSE V3. Mis ik opties?

Waarom niet gewoon een Sensorbox 2 met CT klemmen? Scheelt gedoe en werkt goed. Evt een extra kWh meter met Modbus om bij te houden hoeveel er geladen is

[sandergar]

mukky schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 11:23:
[...]

Waarom niet gewoon een Sensorbox 2 met CT klemmen? Scheelt gedoe en werkt goed. Evt een extra kWh meter met Modbus om bij te houden hoeveel er geladen is

Inderdaad, gewoon de Sensorbox toepassen. Als je als zoon een keer niet beschikbaar bent kan een andere electricien hier ook gewoon ondersteuning op bieden. De sensorbox zie ik niet als hobby oplossing. De sensorbox is gewoon bedraad aangesloten en heeft geen programmeerwerk nodig.

[timovd]

Scatman_II schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 10:34:
...
- Er zijn zonnepanelen, maar de inverters worden niet online uitgelezen.
...

Dat maakt toch niets uit, als je het verbruik onder de hoofdschakelaar meet?

- De hoofdmeterkast is in het huis, een tweede meterkast zit in de schuur en hier komt de laadpaal aan te hangen (ook 3 fasen).
...

Hier maak je het jezelf lastiger, omdat je rekening moet houden met twee zekeringen; van de ovk en de zekeringen van de netbeheerder.

Als ze zonnepanelen hebben, moeten ze toch sowieso naar een digitale meter (met P1-poort)? Of hebben ze nu al 4 telwerken?

ocaj heeft gelijk:
https://www.rdi.nl/onderw...mme-of-digitale-meter/faq
Hoe weet ik of ik een analoge, digitale of slimme meter heb?
"Een slimme meter heeft echter ook een p1-poort..."
impliceert dat digitale meters geen p1-poort hebben.

[ Voor 15% gewijzigd door timovd op 02-10-2025 15:50 ]

[ocaj]

timovd schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 15:23:
Als ze zonnepanelen hebben, moeten ze toch sowieso naar een digitale meter (met P1-poort)? Of hebben ze nu al 4 telwerken?

Nee hoor. Het is met zonnepanelen wel verplicht om een digitale meter te hebben die verschillende telwerken heeft voor afname en teruglevering, maar er is géén verplichting voor een digitale meter met communicatiemogelijkheid (ook wel "slimme" meter genoemd).
De digitale meter zonder communicatiemogelijkheid heeft helaas ook geen P1-poort.

(en sinds het TF-signaal uitgefaseerd is/wordt waarmee er tussen dag/nachttarief geschakeld werd heeft zo'n digitale meter zonder communicatiemogelijkheid dus weliswaar 4 telwerken, maar 2 van die tellers blijven altijd op 0 staan)

[Scatman_II]

Robert-Jan schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 11:21:
[...]


In theorie werkt dit met een Shelly Pro 3EM. Je kunt deze programmeren met ShellyScript (JavaScript). Stel hem zo in dat hij elke paar seconden de meetwaarden doorstuurt naar het SmartEVSE-endpoint. Je hebt dan inderdaad geen extra middleware of hardware, zoals Home Assistant, nodig.

Of voeg ondersteuning voor de Shelly Pro 3EM toe aan SmartEVSE. Dat zal er vrijwel hetzelfde uitzien als de code voor de HomeWizard P1-meter. Je kunt hiervoor een Pull Request indienen: https://github.com/dingo35/SmartEVSE-3.5/pulls

Enige kennis van programmeertalen is nodig om met de huidige opstelling verder te komen.

Succes

Dankjewel, mooie aanvulling want ShellyScript was mij onbekend! Ik heb wat (andere) shelly units liggen, dus even kijken of ik dat kan leren voordat ik op zoek ga naar een 3EM.

Wat jouw opmerking over de Homewizard P1 meter; Ik zie nu inderdaad in deze doc één verwijzing naar een Homewizard P1 meter: https://github.com/dingo3...ter/docs/configuration.md - maar hoe dit werkt moet dan in de code opgezocht worden neem ik aan (vind geen verdere text en uitleg)?

[Scatman_II]

mukky schreef op donderdag 2 oktober 2025 @ 11:23:
[...]

Waarom niet gewoon een Sensorbox 2 met CT klemmen? Scheelt gedoe en werkt goed. Evt een extra kWh meter met Modbus om bij te houden hoeveel er geladen is

Omdat de laatste keer dat ik keek deze altijd via UTP moet worden aangesloten, en dan moet ik 20 meter gaan graven onder bloemperken en een oprit... Draadloos heeft zeer sterk de voorkeur.
Een Sensorbox met 3 CT klemmen is ook ~€100 dus als ik een Shelly voor hetzelfde geld, maar dan draadloos zou kunnen inzetten leek me dat handig.

Ik lees nu in dit topic een verwijzing naar een nieuwe firmware op de sensorbox die wel Wifi ondersteunt, maar geen documentatie hierover - als dit kan, heeft er iemand een linkje naar wat leesvoer?

[Robert-Jan]

Scatman_II schreef op vrijdag 3 oktober 2025 @ 11:28:
[...]
Wat jouw opmerking over de Homewizard P1 meter; Ik zie nu inderdaad in deze doc één verwijzing naar een Homewizard P1 meter: https://github.com/dingo3...ter/docs/configuration.md - maar hoe dit werkt moet dan in de code opgezocht worden neem ik aan (vind geen verdere text en uitleg)?

Die HomeWizard P1-meter is gewoon plug-and-play. Je hoeft ‘m alleen maar te selecteren in de configuratie van de SmartEVSE en het werkt. Ik heb ooit de basis hiervoor toegevoegd en inmiddels is het door anderen ook nog verder verbeterd (het mooie aan open source!).

De Shelly Pro 3EM werkt technisch gezien bijna hetzelfde als de HomeWizard P1-meter. Een integratie met SmartEVSE is dus prima te doen, mits je een beetje handig bent met C en ervaring hebt met het programmeren van ESP32’s. Zonder programmeerervaring wordt het denk ik wel een lastig verhaal.

De source code van SmartEVSE vind je hier:
https://github.com/dingo35/SmartEVSE-3.5

[Frankzelf]

Wie heeft er ervaring in het ombouwen van een EVbox?
Ik heb een EVbox Alsop de foto aan de muur hangen.

Het enige wat ik wil is:
Dat de paal zonder pasje of wat dan ook gewoon werkt.
Ik wil dus de communicatie/activatie via GPS uitschakelen, aangezien EVbox er mee gaat stoppen.
Gewoon stekker erin en laden.
Echter moet de laadbox wel communiceren met de auto; en dat zit nu allemaal in het hars gegoten.

Is er een eenvoudige manier om dit te verwezenlijken, of moet er bv. een SmartEVSE ingebouwd worden?
Wellicht iemand ervaring hiermee?

F

[BarryH]

Frankzelf schreef op vrijdag 3 oktober 2025 @ 21:50:
Wie heeft er ervaring in het ombouwen van een EVbox?
Ik heb een EVbox Alsop de foto aan de muur hangen.

Het enige wat ik wil is:
Dat de paal zonder pasje of wat dan ook gewoon werkt.
Ik wil dus de communicatie/activatie via GPS uitschakelen, aangezien EVbox er mee gaat stoppen.
Gewoon stekker erin en laden.
Echter moet de laadbox wel communiceren met de auto; en dat zit nu allemaal in het hars gegoten.

Is er een eenvoudige manier om dit te verwezenlijken, of moet er bv. een SmartEVSE ingebouwd worden?
Wellicht iemand ervaring hiermee?

F

[Afbeelding]

Wat zegt EVbox hier zelf over? Ik heb een oude Lolo bij mn schoonvader hangen en shell stopt de ondersteuning daarvan wat betekent dat die vrijgeschakeld wordt. Dus : altijd aan,

[tukker999]

Ik heb dit type EVBox omgebouwd naar SmartEVSE.
Heel veel er uit en weinig er weer in.
Communicatie met de Volvo Plugin voor Domoticz en de SmartEVSE aansturen met MQTT.
Loopt als een zonnetje.

[ Voor 30% gewijzigd door tukker999 op 03-10-2025 22:56 ]

[Adze]

Frankzelf schreef op vrijdag 3 oktober 2025 @ 21:50:
Wie heeft er ervaring in het ombouwen van een EVbox?
Ik heb een EVbox Alsop de foto aan de muur hangen.

Het enige wat ik wil is:
Dat de paal zonder pasje of wat dan ook gewoon werkt.
Ik wil dus de communicatie/activatie via GPS uitschakelen, aangezien EVbox er mee gaat stoppen.
Gewoon stekker erin en laden.
Echter moet de laadbox wel communiceren met de auto; en dat zit nu allemaal in het hars gegoten.

Is er een eenvoudige manier om dit te verwezenlijken, of moet er bv. een SmartEVSE ingebouwd worden?
Wellicht iemand ervaring hiermee?

F

[Afbeelding]

Zoals @BarryH al zei, door EVbox laten vrijschakelen en dan is het een standaard "plug&charge" laadpunt geworden, zonder backend communicatie. Hopelijk werken ze mee, aangezien er geen financieel gewin meer voor ze is.

[Scatman_II]

Frankzelf schreef op vrijdag 3 oktober 2025 @ 21:50:
Wie heeft er ervaring in het ombouwen van een EVbox?
Ik heb een EVbox Alsop de foto aan de muur hangen.

Het enige wat ik wil is:
Dat de paal zonder pasje of wat dan ook gewoon werkt.
Ik wil dus de communicatie/activatie via GPS uitschakelen, aangezien EVbox er mee gaat stoppen.
Gewoon stekker erin en laden.
Echter moet de laadbox wel communiceren met de auto; en dat zit nu allemaal in het hars gegoten.

Is er een eenvoudige manier om dit te verwezenlijken, of moet er bv. een SmartEVSE ingebouwd worden?
Wellicht iemand ervaring hiermee?

F

[Afbeelding]

Ik heb exact deze laadpaal van marktplaats gekocht (voordat EV box stopte, ~2 maanden geleden), getest (werkte), en bij mijn ouders opgehangen eergisteren. En toen deed ie het niet

De marktplaats verkoper was helaas niet heel snel met z'n antwoorden, de Everon dienst is ergens vorige maand gestopt en hoewel de oud-eigenaar mij meldde dat de paal al in 'offline-modus' zou staan reageert ie nou niet meer op de gekoppelde laaddruppels, en is dat bij deze paal ook niet lokaal in te stellen (oud model, geen bluetooth of wifi, en de backend van EVbox is dus volgens mij gestopt).
Kortom, ik sta nu ook voor de keuze om deze paal om te bouwen of een alternatief te gaan zoeken want hij doet nu niks.

Volgens mij is er minimaal nodig:
- EVSE
- Lekstroombeveiliging

Niet bruikbaar lijken mij:
- Gehele PCB met RFID lezer, GPS/GRPS module
- 12V voeding
- Heel misschien: LED ring

Waar ik nog niet uit ben:
- Is de vergrendelmotor van deze unit aan te sturen door de SmartEVSE? Kan deze evt. domweg niet gebruikt worden of kan er dan niet geladen worden met een losse kabel?

[Scatman_II]

tukker999 schreef op vrijdag 3 oktober 2025 @ 22:53:
Ik heb dit type EVBox omgebouwd naar SmartEVSE.
Heel veel er uit en weinig er weer in.
Communicatie met de Volvo Plugin voor Domoticz en de SmartEVSE aansturen met MQTT.
Loopt als een zonnetje.
[Afbeelding]

Wat mooi dat dit gelukt is!
Zou je een foto van de omgebouwde box (binnenkant natuurlijk ) kunnen plaatsen of een simpel aansluitschema uitleggen?

[Stefannn]

Scatman_II schreef op zaterdag 4 oktober 2025 @ 13:46:
[...]

Ik heb exact deze laadpaal van marktplaats gekocht (voordat EV box stopte, ~2 maanden geleden), getest (werkte), en bij mijn ouders opgehangen eergisteren. En toen deed ie het niet

De marktplaats verkoper was helaas niet heel snel met z'n antwoorden, de Everon dienst is ergens vorige maand gestopt en hoewel de oud-eigenaar mij meldde dat de paal al in 'offline-modus' zou staan reageert ie nou niet meer op de gekoppelde laaddruppels, en is dat bij deze paal ook niet lokaal in te stellen (oud model, geen bluetooth of wifi, en de backend van EVbox is dus volgens mij gestopt).
Kortom, ik sta nu ook voor de keuze om deze paal om te bouwen of een alternatief te gaan zoeken want hij doet nu niks.

Volgens mij is er minimaal nodig:
- EVSE
- Lekstroombeveiliging

Niet bruikbaar lijken mij:
- Gehele PCB met RFID lezer, GPS/GRPS module
- 12V voeding
- Heel misschien: LED ring

Waar ik nog niet uit ben:
- Is de vergrendelmotor van deze unit aan te sturen door de SmartEVSE? Kan deze evt. domweg niet gebruikt worden of kan er dan niet geladen worden met een losse kabel?

[Afbeelding]

Ik zou verder ook niet weten hoe. Maar….
Heeft zo’n ding niet ergens een “reset to factory settings” knopje?

[PimDoos]

Scatman_II schreef op zaterdag 4 oktober 2025 @ 13:46:
[...]

Volgens mij is er minimaal nodig:
- EVSE
- Lekstroombeveiliging

Niet bruikbaar lijken mij:
[...]
- Heel misschien: LED ring

[...]
Waar ik nog niet uit ben:
- Is de vergrendelmotor van deze unit aan te sturen door de SmartEVSE? Kan deze evt. domweg niet gebruikt worden of kan er dan niet geladen worden met een losse kabel?

[Afbeelding]

Ik heb een EVBox G2 omgebouwd naar SmartEVSE.
De vergrendelmotor werkt met LOCK=Solenoid, maar was wel even trial and error om te vinden op welke volgorde de pins moesten worden aangesloten.
De meter heb ik vervangen met een SDM630-Modbus V2. De twee contactors heb ik behouden voor schakelen tussen 1 of 3 fase laden. Voor lekstroombeveiliging heb ik een 3-fase type A aardlekschakelaar in de meterkast voor de krachtgroep, en in de EVSE een DC RCD van de webshop van Stegen.
De LED-ring (bij mij goed versleten) heeft omgekeerde polariteit t.o.v. SmartEVSE en kreeg ik dus niet rechtstreeks aan de praat. Ik heb de rode LED niet aangesloten, de blauwe via een NO hulpcontact van de eerste contactor, en de groene via een NC hulpcontact van de tweede contactor. Je krijgt dan groen bij idle, cyaan bij 1-fase laden en blauw bij 3-fase laden.

Ik heb even geen recente foto, maar dit was toen ik nog nèt niet helemaal klaar was met afwerken. Achter de EVSE zie je nog net een Unifi AP zitten voor het WiFi signaal. De RSSI is -6 dBm op de SmartEVSE

[Scatman_II]

Stefannn schreef op zaterdag 4 oktober 2025 @ 14:13:
[...]

Ik zou verder ook niet weten hoe. Maar….
Heeft zo’n ding niet ergens een “reset to factory settings” knopje?

Nee, zover ik kon vinden niet, en volgens mij wil je dit ook niet gebruiken want 1) de ingeleerde RFID tags zouden dan vergeten worden en 2) er is geen backend-server meer (want EV box bestaat niet meer) waar dat ding mee geconfigureerd kan worden.
Bovenstaande post van @PimDoos en deze wijzen er in elk geval op dat het ombouwen te doen is, al is de pinout van socket vergrendeling solenoid en het aansluiten van de LED dus even puzzelen..

Als nou nog blijkt dat de Sensorbox v2 draadloos met de SmartEVSE kan praten zou het helemaal fantastisch zijn

Voor mijzelf en anderen die deze informatie over een EVbox businessline (ik heb de G2 van marktplaats gehaald schijnt) laadpaal zoeken..
De actuator: https://gathering.tweakers.net/forum/view_message/81974320
Actuator draadjes: https://gathering.tweakers.net/forum/view_message/81976094
Mogelijke volgorde van deze draadjes: https://gathering.tweakers.net/forum/view_message/81974704

Instellen als ratio lock, text uit handleiding:

The Ratio lock has 3 wires, connect them as follows:
B: Blue R: Black W: Red
Set the Lock option in the menu to SOLENOID

Bij mij stonden er witte streepjes op de blauwe draadjes, de volgorde van links naar rechts op de smartevse hoe ik het had gedaan was

2,1,3 (aantal witte streepjes)

Tweede SmartEVSE inmiddels besteld...

[ Voor 30% gewijzigd door Scatman_II op 04-10-2025 16:09 ]

[Ferrox1]

Ferrox1 schreef op dinsdag 15 juli 2025 @ 19:19:
[...]

Net zelf deze riedel herhaald met de debug er aan. Valt het niet te reproduceren

Wat me wel opviel is dat de volgende regels eenmalig dubbel is weggeschreven:

code:

t:106530561ms) (ProximityPin)(C0) PP pin: 728 (1358 mV)
:106530561ms) (ProximityPin)(C0) PP pin: 728 (1358 mV)
(I t:106530565ms) (write_settings)(C1) settings saved
t:106530569ms) (setState)(C0) 19:02:07 STATE A -> B
t:106530570ms) (setState)(C0) @MSG: Switching Contactor1 OFF.
t:106530570ms) (setState)(C0) @MSG: Switching Contactor2 OFF.
t:106530601ms) (Timer10ms_singlerun)(C1) Diode OK
:106530569ms) (setState)(C0) 19:02:07 STATE A -> B
t:106530570ms) (setState)(C0) @MSG: Switching Contactor1 OFF.
t:106530570ms) (setState)(C0) @MSG: Switching Contactor2 OFF.
t:106530601ms) (Timer10ms_singlerun)(C1) Diode OK
:106530625ms) (Timer100ms_singlerun)(C0) Locking Actuator.
(D t:106531188ms) (CalcBalancedCurrent)(C0) Checkpoint c: Resetting SolarStopTimer, MaxSumMainsTimer, IsetBalanced=28.0A, saveActiveEVSE=0.
(D t:106531458ms) (CalcBalancedCurrent)(C0) Checkpoint c: Resetting SolarStopTimer, MaxSumMainsTimer, IsetBalanced=28.0A, saveActiveEVSE=0.
t:106531463ms) (setState)(C1) 19:02:07 STATE B -> C
t:106531463ms) (setState)(C1) @MSG: Switching Contactor1 ON.

Maar ik heb een stuk of 5 keer getest, alle keren liet hij de kabel gewoon los. Ook met de HASS automatisering actief.

Nu vroeg ik me af, ik kan de live feed zien, maar zit hier ook een historie in? (ik verwacht van niet maar vraag het toch)

Anders moet ik iets bedenken om die log continu weg te schrijven voor het geval het nog eens voorkomt (wellicht is daar een docker container voor?).

Ja, het heeft weer even geduurt, maar hij liet de kabel niet los. Wat ik zie dat hij in state B1 blijft staan met error 0. Maar ik kan niet uit de logging halen waarom? Moet ik naar debug level of verbose, met welke zou ik dit kunnen achterhalen?

Na een reset met de zekering schiet hij naar state A. Dan schakel ik een keer tussen smart en terug naar off, en dan laat hij de kabel los.

Ik zie wel heel vaak dit voorbij komen met het inpluggen van de auto:

2025-10-04 17:45:55 | [0m(setState)(C1) 19:45:55 STATE A -> B

2025-10-04 17:45:55 | [0m(setState)(C1) @MSG: Switching Contactor1 OFF.

2025-10-04 17:45:55 | [0m(setState)(C1) @MSG: Switching Contactor2 OFF.

2025-10-04 17:45:55 | [0m(Timer10ms_singlerun)(C0) Diode OK

2025-10-04 17:45:55 | [0m(Timer100ms_singlerun)(C0) Locking Actuator.

2025-10-04 17:45:55 | [0m(setState)(C1) 19:45:55 STATE B -> B1

2025-10-04 17:45:55 | [0m(setState)(C1) @MSG: Switching Contactor1 OFF.

2025-10-04 17:45:55 | [0m(setState)(C1) @MSG: Switching Contactor2 OFF.

2025-10-04 17:45:55 | [0m(ProximityPin)(C0) PP pin: 734 (1368 mV)

2025-10-04 17:45:55 | [0m[1;33m(I) (Timer10ms_singlerun)(C1) Cable limit: 16A Max: 16A

2025-10-04 17:45:55 | [0m(setState)(C0) 19:45:55 STATE B1 -> B

2025-10-04 17:45:55 | [0m(setState)(C0) @MSG: Switching Contactor1 OFF.

2025-10-04 17:45:55 | [0m(setState)(C0) @MSG: Switching Contactor2 OFF.

2025-10-04 17:45:55 | [0m(setState)(C1) 19:45:55 STATE B -> B1

2025-10-04 17:45:55 | [0m(setState)(C1) @MSG: Switching Contactor1 OFF.

2025-10-04 17:45:55 | [0m(setState)(C1) @MSG: Switching Contactor2 OFF.

2025-10-04 17:45:55 | [0m(ProximityPin)(C0) PP pin: 735 (1370 mV)

2025-10-04 17:45:55 | [0m[1;33m(I) (Timer10ms_singlerun)(C1) Cable limit: 16A Max: 16A

2025-10-04 17:45:55 | [0m(setState)(C1) 19:45:55 STATE B1 -> B

En hij blijft dus veel schakelen tussen B1 en B. dat duurt tot 17:46:23. Ik zie ook voorbeelden waar dit meteen goed gaat en dus 1 keer van B naar B1 gaat. De kabel meten gaat dus goed, maar de auto er aan is wat problematisch? Zeker als je niet meteen gaat laden?
Of is dit de tijd tussen de kabel in de socket tot hij in de auto zit? Dan zou hij toch in B moeten blijven en niet proberen naar B1 te schakelen of snap ik het niet?

Maar bij het loskoppelen lijkt hij dus niet terug te schakelen van B1 naar B, met als gevolg niet naar A om de actuator te unlocken?
Ik zit nu op versie 3.9.2

[databeestje]

Frankzelf schreef op vrijdag 3 oktober 2025 @ 21:50:
Wie heeft er ervaring in het ombouwen van een EVbox?
Ik heb een EVbox Alsop de foto aan de muur hangen.

Het enige wat ik wil is:
Dat de paal zonder pasje of wat dan ook gewoon werkt.
Ik wil dus de communicatie/activatie via GPS uitschakelen, aangezien EVbox er mee gaat stoppen.
Gewoon stekker erin en laden.
Echter moet de laadbox wel communiceren met de auto; en dat zit nu allemaal in het hars gegoten.

Is er een eenvoudige manier om dit te verwezenlijken, of moet er bv. een SmartEVSE ingebouwd worden?
Wellicht iemand ervaring hiermee?

F

Een aantal posts geleden heb ik ook de binnenkant van mijn EVBox gepost. Ik heb een 2012 kast, maar vergelijkbaar model. Deze was fabriek-af dom, dit is voor het laadpaal met abbo tijdperk.

Ik heb deze begin van het jaar voorzien van een SmartEVSE regeleenheid met hergebruik van de bestaande contactors. Als je zelf niet comfortabel bent met het werken met elektriciteit kan je overwegen de stroomkabel af te laten monteren op een blauwe of rode Mennekes plug. Dan is het daarna makkelijker om een andere laadkabel erop aan te sluiten zonder elektricien.

Er staan al laadboxen te koop met blauwe of rode stekker op AliExpress voor 130 euro. Geen pasje of iets nodig. Het is lastig concurreren ten opzichte van zelfbouw.

Veel van de mensen hier bouwen deze met name om met bijvoorbeeld de SmartEVSE voor een sturende laadpaal. zonnestroom laden of integratie met andere koppelingen.

Voor gewoon simpel laden kan je ook prima uit met een aanbieding van de Lidl of iets dergelijks.

[mukky]

databeestje schreef op maandag 6 oktober 2025 @ 13:07:
Voor gewoon simpel laden kan je ook prima uit met een aanbieding van de Lidl of iets dergelijks.

Dit. Op iBood verschijnen ook regelmatig laadpalen voor < EUR 200. Allemaal prima voor diegenen die gewoon een stekker erin willen stoppen en op 3 fase 16 ampere willen laden. Zelfbouw is inmiddels niet meer goedkoop, eerder voor de non-standard projecten (zoals bijv. 4 laadstations op 1 aansluiting of integratie met je smarthome). Heb je zin om te knutselen, wees welkom. Wil je gewoon laden dan kun je beter iets off-the-shelf pakken

[Kramertje]

Hallo allemaal,

Mede dankzij de enorme hoeveelheid aan informatie op dit forum heb ik mijn eigen laadpaal met Smartevse kunnen realiseren.
Gisteren de paal voor het eerst in werking genomen. Op een happerend ratio lock na, ging alles goed en werkte naar behoren. Ook de load balancing werkte prima.

Vandaag tijdens het aansluiten van de auto gebeurd er niks. Zowel de smartevse, als de auto herkent de verbinding, maar er word niet geladen.
Op de Smartevse blijft staan Ready, maar welke modus ik ook probeer er word niet geladen.

Wat ik al heb geprobeerd:

Smartevse opnieuw opgestart.
Alle bedrading nog een keer nagelopen.
CP doorgemeten (12v). PP krijg ik niet doorgemeten met een gewone multimeter.
Maar aangezien dit gisteren allemaal nog werkte verwacht ik daar geen problemen mee.
Geprobeerd vanuit de auto de laadsessie te starten, maar dat werkt ook niet.

Vervolgens de auto bij een laadpaal in de straat aangesloten en dan begint hij wel gewoon te laden.

Kan iemand mij helpen in welke richting ik moet zoeken?

Alvast bedankt!

Groetjes Jos

[Hmmbob]

SmartEVSE al eens een reboot gegeven?

[Kramertje]

Hmmbob schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 11:19:
SmartEVSE al eens een reboot gegeven?

Zeker. Via de webinterface en door de stroom eraf te halen.

Wat opvalt is op het moment dat de auto is losgekoppeld het op de smartevse nog wel lijkt alsof de auto is aangesloten.

[mukky]

Kramertje schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 11:03:
Hallo allemaal,

Mede dankzij de enorme hoeveelheid aan informatie op dit forum heb ik mijn eigen laadpaal met Smartevse kunnen realiseren.
Gisteren de paal voor het eerst in werking genomen. Op een happerend ratio lock na, ging alles goed en werkte naar behoren. Ook de load balancing werkte prima.

Vandaag tijdens het aansluiten van de auto gebeurd er niks. Zowel de smartevse, als de auto herkent de verbinding, maar er word niet geladen.
Op de Smartevse blijft staan Ready, maar welke modus ik ook probeer er word niet geladen.

Wat ik al heb geprobeerd:

Smartevse opnieuw opgestart.
Alle bedrading nog een keer nagelopen.
CP doorgemeten (12v). PP krijg ik niet doorgemeten met een gewone multimeter.
Maar aangezien dit gisteren allemaal nog werkte verwacht ik daar geen problemen mee.
Geprobeerd vanuit de auto de laadsessie te starten, maar dat werkt ook niet.

Vervolgens de auto bij een laadpaal in de straat aangesloten en dan begint hij wel gewoon te laden.

Kan iemand mij helpen in welke richting ik moet zoeken?

Alvast bedankt!

Groetjes Jos

Tussen PP en aarde moet je een weerstand van 220 of 630 meten. Is die er niet dan begint het laden niet. Probleem zit dan in je stekker

[Kramertje]

mukky schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 13:28:
[...]

Tussen PP en aarde moet je een weerstand van 220 of 630 meten. Is die er niet dan begint het laden niet. Probleem zit dan in je stekker

De weerstand tussen de PP en aarde gemeten. Deze is volgens mijn multimeter 10kOhm.
Vele malen te hoog dus.

Alle aansluitingen gecontroleerd, maar die lijken allemaal goed te zitten. Zal ze nog eens opnieuw bevestigen en kijken of dat het verschil maakt

[adjego]

Kramertje schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 14:23:
[...]


De weerstand tussen de PP en aarde gemeten. Deze is volgens mijn multimeter 10kOhm.
Vele malen te hoog dus.

Alle aansluitingen gecontroleerd, maar die lijken allemaal goed te zitten. Zal ze nog eens opnieuw bevestigen en kijken of dat het verschil maakt

Kun je een foto plaatsen van je installatie waarbij alle bedrading ook zichtbaar is in je behuizing van de laadpaal?

[Driehoek]

Kramertje schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 11:27:
[...]


Zeker. Via de webinterface en door de stroom eraf te halen.

Wat opvalt is op het moment dat de auto is losgekoppeld het op de smartevse nog wel lijkt alsof de auto is aangesloten.

[Afbeelding]

Gokje: Je hebt vermoedelijk een (dc of low energy) relais wat blijft hangen.

[Kramertje]

adjego schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 14:30:
[...]


Kun je een foto plaatsen van je installatie waarbij alle bedrading ook zichtbaar is in je behuizing van de laadpaal?

Maar natuurlijk. Ik heb zelf een wallboxbehuzing gemaakt. Vanuit de meterkast alle bedrading doorgetrokken. De auto die ik nu heb is een hybride met een 1 fase lader. Vandaar dat de andere fasen nog los liggen, maar met het oog op de toekomst wel vast 3 fasen aangelegd

Bij het controleren van de aansluitingen bleek de PP aansluiting een draadbreuk te hebben.
Het probleem met de te hoge weerstand is nu opgelost, maar het onderliggende probleem nog niet.

Als ik de stekker aansluit gaat de achtergrond verlichting van de smartevse wel branden, dus de kabel word wel herkent.

Hierbij de foto's van de opstelling.
Qua bekabeling moet ik alles nog netjes wegwerken.

[ Voor 5% gewijzigd door Kramertje op 09-10-2025 16:08 ]

[adjego]

Kramertje schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 16:07:
[...]


Maar natuurlijk. Ik heb zelf een wallboxbehuzing gemaakt. Vanuit de meterkast alle bedrading doorgetrokken. De auto die ik nu heb is een hybride met een 1 fase lader. Vandaar dat de andere fasen nog los liggen, maar met het oog op de toekomst wel vast 3 fasen aangelegd

Bij het controleren van de aansluitingen bleek de PP aansluiting een draadbreuk te hebben.
Het probleem met de te hoge weerstand is nu opgelost, maar het onderliggende probleem nog niet.

Als ik de stekker aansluit gaat de achtergrond verlichting van de smartevse wel branden, dus de kabel word wel herkent.

Hierbij de foto's van de opstelling.
Qua bekabeling moet ik alles nog netjes wegwerken.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Die fases kun je prima aansluiten, want daar doet de auto gewoon niks mee. Maar is dit de huidige situatie of de situatie tijdens het bouwen? Want ik zie van alles losliggen en kan niet helemaal plaatsen waar alle draden voor dienen. Kun je misschien een foto maken recht van voren met alle bedrading zichtbaar?

[databeestje]

Kramertje schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 16:07:
[...]


Maar natuurlijk. Ik heb zelf een wallboxbehuzing gemaakt. Vanuit de meterkast alle bedrading doorgetrokken. De auto die ik nu heb is een hybride met een 1 fase lader. Vandaar dat de andere fasen nog los liggen, maar met het oog op de toekomst wel vast 3 fasen aangelegd

Bij het controleren van de aansluitingen bleek de PP aansluiting een draadbreuk te hebben.
Het probleem met de te hoge weerstand is nu opgelost, maar het onderliggende probleem nog niet.

Als ik de stekker aansluit gaat de achtergrond verlichting van de smartevse wel branden, dus de kabel word wel herkent.

Hierbij de foto's van de opstelling.
Qua bekabeling moet ik alles nog netjes wegwerken.

Ik zie de aankomende fase en nul bovenin, maar die zitten met 2 draden onder 1 terminal. Dit mag niet, gebruik hier de connectieblokjes voor, of eventueel een Wago als connectieblok.

Let op dat je de laadkabel wel voorziet van fase 1 en de nul op de juiste pin, ik zie zwart en grijs door de RCD heen gaan. Bruin fase 1, zwarte fase 2, grijs fase 3. Dus sluit alles aan en door de RCD.

Ik denk dat de auto het EVSE signaal ziet op de CP, maar doordat de spanning niet op pin L1 van de mennekes komt niet kan laden.

[Kramertje]

Dank voor de reacties heren.

@adjego De situatie is zoals die nu is. Zoals al aangegeven moet er nog wat gedaan worden om alles netjes weg te werken, maar op de 2 fase draden die nu niet gebruikt worden na, is alles aangesloten.
Ik zal nog een foto van de voorzijde toevoegen.

@databeestje

Het klopt dat er 2 draden zichtbaar zijn in de 4 polige instalatieautomaat, maar deze zitten niet onder dezelfde terminal. Die zijn bevestigd middels een ringkabelschoen in de sleuf zoals te zien op bijgeleverde foto.

Daarnaast zijn de juiste draden wel aangesloten op L1 en de N. Ik heb voor het gemak deze draden gepakt, omdat die makkelijke toegankelijk waren.

Wat misschien nog wel het belangrijkste is, is dat gisteren bij de 1e testrun alles het deed zoals gewenst.
Vanmorgen liep ik dus tegen dit probleem aan zonder dat er iets veranderd is




Nogmaals dank voor jullie hulp!

[Soepvlieg]

Ik ben nu een paar dagen verder en heb gezien dat smart (3p) en solar (1p) naar behoren werken en goed reageren op opwek en ander verbuik in huis. In mode smart staat er wel nog steeds 1p op het schermpje, maar het is toch echt 3p dan, maakt me verder niet zoveel uit.
Wat ik nog niet helemaal snap: Als ik nu een schema instel (smart vanaf 2u 's nachts) dan gaat de smart EVSE tot die tijd in de off stand. De app van mijn auto (Skoda elroq) vind dan dat de kabel niet ingeplugd is?
En wat is dan het verschil tussen Off en Pause?

Ik denk er over om EVCC in te gaan zetten, zodat ik ook de actuele laadstatus van de auto kan meenemen in laadstrategie. Of is er een andere makkelijke route om de auto uit te lezen?
En ik moet iets van een laad-sessie-log gaan bijhouden voor de declaraties van de kWh'en. Eens kijken of ik mijn eigen OCPP BackOffice kan draaien (hoewel ik dan ook weer ergens gelezen dacht te hebben dat Smart en OCPP niet samengaan... maar kan dat niet meer vinden)

Kortom, goede start, maar ben nog niet helemaal klaar.

[Stefannn]

Kramertje schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 18:55:
Dank voor de reacties heren.

@adjego De situatie is zoals die nu is. Zoals al aangegeven moet er nog wat gedaan worden om alles netjes weg te werken, maar op de 2 fase draden die nu niet gebruikt worden na, is alles aangesloten.
Ik zal nog een foto van de voorzijde toevoegen.

@databeestje

Het klopt dat er 2 draden zichtbaar zijn in de 4 polige instalatieautomaat, maar deze zitten niet onder dezelfde terminal. Die zijn bevestigd middels een ringkabelschoen in de sleuf zoals te zien op bijgeleverde foto.

Daarnaast zijn de juiste draden wel aangesloten op L1 en de N. Ik heb voor het gemak deze draden gepakt, omdat die makkelijke toegankelijk waren.

Wat misschien nog wel het belangrijkste is, is dat gisteren bij de 1e testrun alles het deed zoals gewenst.
Vanmorgen liep ik dus tegen dit probleem aan zonder dat er iets veranderd is
[Afbeelding]

[Afbeelding]

Nogmaals dank voor jullie hulp!

Ik zou eens een data dump doen (ik weet niet meer precies hoe dat heet en ik ben op vakantie), dan kan je in ieder geval zien “wat de smart evse denkt dat er aan de hand is”.

[rene037]

Kramertje schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 18:55:
Dank voor de reacties heren.

@adjego De situatie is zoals die nu is. Zoals al aangegeven moet er nog wat gedaan worden om alles netjes weg te werken, maar op de 2 fase draden die nu niet gebruikt worden na, is alles aangesloten.
Ik zal nog een foto van de voorzijde toevoegen.

@databeestje

Daarnaast zijn de juiste draden wel aangesloten op L1 en de N. Ik heb voor het gemak deze draden gepakt, omdat die makkelijke toegankelijk waren.

Nogmaals dank voor jullie hulp!

Ik denk je je het verkeerd begrijpt. In de groepenkast zit het wel op L1 (zoals je zegt), maar naar de auto to zie ik toch echt bruin los hangen. Of heb je in de stekker bruin niet op L1 zitten?
(En zoals al opgemerkt, sluit ze gewoon aan, maar dan wel in de juiste volgorde.)
Maar wel vreemd dat het gisteren dan wel zou werken en nu niet. Ik weet ook niet of en zo ja welke auto's het niet uitmaakt op welke fase je spanning aanbiedt als je 1 fase laadt. Weet je ook hoe de draadbreuk in je signaalleiding is ontstaan? Dat gebeurt toch ook niet zomaar.

[Stefannn]

rene037 schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 22:20:
[...]

Ik denk je je het verkeerd begrijpt. In de groepenkast zit het wel op L1 (zoals je zegt), maar naar de auto to zie ik toch echt bruin los hangen. Of heb je in de stekker bruin niet op L1 zitten?
(En zoals al opgemerkt, sluit ze gewoon aan, maar dan wel in de juiste volgorde.)
Maar wel vreemd dat het gisteren dan wel zou werken en nu niet. Ik weet ook niet of en zo ja welke auto's het niet uitmaakt op welke fase je spanning aanbiedt als je 1 fase laadt. Weet je ook hoe de draadbreuk in je signaalleiding is ontstaan? Dat gebeurt toch ook niet zomaar.

@Kramertje
Wat @rene037 hier zegt…
Als je de auto op 1 fase aansluit moet je wel zorgen dat de L1 van de stekker naar de auto spanning krijgt. Dus niet de L2 of L3 van de stekker.
Het maakt niet uit of dat L1, 2 of 3 van je huis installatie is. Het moet de L1 van de CSS stekker zijn.
Gokje van @rene037 dat de CSS stekker L1 op bruin heeft zitten. De grijze draad die je wel hebt aangesloten is dan dus verkeerd.

[adjego]

Stefannn schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 22:41:
[...]

@Kramertje
Wat @rene037 hier zegt…
Als je de auto op 1 fase aansluit moet je wel zorgen dat de L1 van de stekker naar de auto spanning krijgt. Dus niet de L2 of L3 van de stekker.
Het maakt niet uit of dat L1, 2 of 3 van je huis installatie is. Het moet de L1 van de CSS stekker zijn.
Gokje van @rene037 dat de CSS stekker L1 op bruin heeft zitten. De grijze draad die je wel hebt aangesloten is dan dus verkeerd.

Daarnaast is het ook veel logischer om blauw netjes voor nul te gebruiken en niet ineens grijs. De kleurkeuzes hier maakt het in ieder geval erg onoverzichtelijk.

[Coder71]

Wie kan mij vertellen hoe ik de addon EV Smart Charging (home assistant) goed kan instellen voor de smartevse?
Ik heb daar de elektra prijs en de EV SOC (die kon ik vinden). De EV Target SOC kan ik leeg laten (100%). Tot slot vraagt deze een Charger control entity.
Wat is handig? Laat je die switchen tussen smart en solar? En laat je dan de optie EV integration will control start/stop of charging uit?

[Deikke]

Coder71 schreef op vrijdag 10 oktober 2025 @ 13:26:
Wie kan mij vertellen hoe ik de addon EV Smart Charging (home assistant) goed kan instellen voor de smartevse?
Ik heb daar de elektra prijs en de EV SOC (die kon ik vinden). De EV Target SOC kan ik leeg laten (100%). Tot slot vraagt deze een Charger control entity.
Wat is handig? Laat je die switchen tussen smart en solar? En laat je dan de optie EV integration will control start/stop of charging uit?

Ik heb een automation met de volgende condition die de lader switched tussen Off en Smart:

code:

condition: state
entity_id: sensor.ev_smart_charging_charging
state: "on"

En dan als actie:

code:

alias: SmartEVSE to Smart
action: select.select_option
metadata: {}
data:
  option: Smart
target:
  entity_id:
    - select.smartevse_59497_mode

[Sosabowski]

ik zou ook willen schakelen afhankelijk van tijd. tussen 16:00 en 21:00 niet opladen, snacht smart, overdag solar bv. Hoe weer ik in welke mode de SMARTEVSE begint als ik de RFID duppel er langs haal? Kan ik dit vooraf instellen? API/MQTT/..?

Omdat ik ook stroom mag verrekenen; Hoe werk het schakelen tussen modes icm een RFID reader? Blijft het 1 laadsessie op de laast gelezen druppel zolang de auto maar is aangesloten?

[Kramertje]

adjego schreef op vrijdag 10 oktober 2025 @ 07:51:
[...]


Daarnaast is het ook veel logischer om blauw netjes voor nul te gebruiken en niet ineens grijs. De kleurkeuzes hier maakt het in ieder geval erg onoverzichtelijk.

Ik kan me voorstellen dat dit voor onduidelijkheid zorgt. Ik ben ook bekend met de kleurcodering. Echter verklaart dat niet waarom hij nu opeens niet meer wil laden, terwijl hij het de dag ervoor gewoon deed.

Ik weet dus ook zeker dat de draden juist op N en L1 zijn aangesloten.
Voor de duidelijkheid zal ik dit gelijk wisselen en de overige fasen alvast aansluiten.

Ik zal vandaag proberen een data dump te doen, (even uitvogelen hoe dat moet) en kijken of dat iets oplevert.

[Tall0ne]

Wij hebben een PEHV gekocht en ik kan die middels een 1fase laden (wel 3 fasen 25 A meterkast maar die zit helaas erg vol).
Nu dacht ik zelf om het middels een Vevo Granny lader te gaan aansluiten op een nog nieuw te plaatsen buitenstopcontact (achter een eigen 16A aardlek automaat).

Maar eigenlijk wil ik dat alles ook niet direct naast de voordeur hebben hangen.
Ik moet vanuit de meterkast de kruipruimte in en dan 3 meter verder bij de voordeur weer naar boven.
Deze lader zou ik dus binnen kunnen hangen en de kabel in de meterkast "lassen" (wago?) maar dan is de lengte buiten niet meer voldoende om bij de auto te komen.

Heb gezocht op losse kabels maar dan krijg je en die granny en een losse kabel en dan lopend de kosten ook al weer aardig op.
Alles zal wel in HA worden geïntegreerd om evt hoge amp te voorkomen als oven, kookplaat etc aan zijn.
Maar ik heb L3 al zo goed als leeg gemaakt

Hebben jullie nog goede ideeen?

zou je bijv diw granny lader in de meter kast kunnen hangen, daar de type2 lader kabel op 0,5 meter afstand doorknippen en in een lasdoos met wago's vast maken aan een stuk 5x4mm ymvk (dus verlengen) tot net voor de muurdoorvoer (in de kruipruimte) en dan weer een lasdoos met wago's om van die 5x4mm ymvk naar de type 2 kabel te gaan?

is zoiets "veilig" ?

Of zit er toch niets anders op dan vanuit de meterkast vanaf de 16A aardlek automaat een 3x4mm kabel te trekken naar het buitenstopcontact en dan alles er maar buiten op aan te sluiten?

[PimDoos]

Sosabowski schreef op vrijdag 10 oktober 2025 @ 20:18:
ik zou ook willen schakelen afhankelijk van tijd. tussen 16:00 en 21:00 niet opladen, snacht smart, overdag solar bv. Hoe weer ik in welke mode de SMARTEVSE begint als ik de RFID duppel er langs haal? Kan ik dit vooraf instellen? API/MQTT/..?

Omdat ik ook stroom mag verrekenen; Hoe werk het schakelen tussen modes icm een RFID reader? Blijft het 1 laadsessie op de laast gelezen druppel zolang de auto maar is aangesloten?

Zolang je niet naar 'OFF' schakelt blijft de laadsessie actief. Als je het laden wilt onderbreken, maar niet de transactie wil stoppen gebruik je de modus PAUSE.
Ik heb zelf een automation (in Home Assistant) die kijkt naar energieprijzen en solar forecast. Op basis van die informatie kiest de automation dan de juiste modus. Door die automation een trigger te geven op de modus selector zet die automation de EVSE direct in de juiste modus bij het starten van de laadsessie.

[PimDoos]

Tall0ne schreef op maandag 13 oktober 2025 @ 20:22:
zou je bijv diw granny lader in de meter kast kunnen hangen, daar de type2 lader kabel op 0,5 meter afstand doorknippen en in een lasdoos met wago's vast maken aan een stuk 5x4mm ymvk (dus verlengen) tot net voor de muurdoorvoer (in de kruipruimte) en dan weer een lasdoos met wago's om van die 5x4mm ymvk naar de type 2 kabel te gaan?

is zoiets "veilig" ?

Dat gaat niet werken, je komt aders tekort. Een Type 2 laadkabel is geen YMVK kabel, je hebt namelijk minimaal L+N+PE nodig plus de signaalkabels CP+PP nodig. Ga je met 3-fase laden, dan komen daar nog twee fasedraden bij. Persoonlijk lijkt het me ook niet handig om zo'n kabel op deze manier te verlengen. Het kan wel; er zijn specifieke kabels voor die ook de CP+PP aders erbij hebben. Maar het is dan even de vraag hoe die granny charger daar mee omgaat.

Naar mijn idee zou het netter zijn om een chargebox op te hangen buiten die je hardwired aansluit. Hoewel een Shuko stopcontact 16A aankan, kunnen ze bij langdurige belasting warm worden (net als je zekering overigens).

[Stefannn]

Tall0ne schreef op maandag 13 oktober 2025 @ 20:22:
Wij hebben een PEHV gekocht en ik kan die middels een 1fase laden (wel 3 fasen 25 A meterkast maar die zit helaas erg vol).
Nu dacht ik zelf om het middels een Vevo Granny lader te gaan aansluiten op een nog nieuw te plaatsen buitenstopcontact (achter een eigen 16A aardlek automaat).

Maar eigenlijk wil ik dat alles ook niet direct naast de voordeur hebben hangen.
Ik moet vanuit de meterkast de kruipruimte in en dan 3 meter verder bij de voordeur weer naar boven.
Deze lader zou ik dus binnen kunnen hangen en de kabel in de meterkast "lassen" (wago?) maar dan is de lengte buiten niet meer voldoende om bij de auto te komen.

Heb gezocht op losse kabels maar dan krijg je en die granny en een losse kabel en dan lopend de kosten ook al weer aardig op.
Alles zal wel in HA worden geïntegreerd om evt hoge amp te voorkomen als oven, kookplaat etc aan zijn.
Maar ik heb L3 al zo goed als leeg gemaakt

Hebben jullie nog goede ideeen?

zou je bijv diw granny lader in de meter kast kunnen hangen, daar de type2 lader kabel op 0,5 meter afstand doorknippen en in een lasdoos met wago's vast maken aan een stuk 5x4mm ymvk (dus verlengen) tot net voor de muurdoorvoer (in de kruipruimte) en dan weer een lasdoos met wago's om van die 5x4mm ymvk naar de type 2 kabel te gaan?

is zoiets "veilig" ?

Of zit er toch niets anders op dan vanuit de meterkast vanaf de 16A aardlek automaat een 3x4mm kabel te trekken naar het buitenstopcontact en dan alles er maar buiten op aan te sluiten?

Op zich kan lassen met bijvoorbeeld wago klemmen.
Je moet dan wel minimaal 4 aders hebben: GND, N, L en CP. De PP hoeft niet, die zit heel vaak niet in de kabel maar bestaat uit een weerstand in de plug. mocht betreffende weerstand bij jouw granny in de granny zitten dan kan je die in je lasdoos doen zodat je kan verlengen met 4 aders. Verlengen van de CP (Control Pilot, het stuursignaal) kan met een gewone 0.5mm ader (tot 10meter, daarboven afgeschermd).
Je moet dan dus wel een verleng kabel met 4 aders vinden. Dat moet wel te doen zijn.
De leidingen zullen wel veilig zijn.
16A is erg veel om langdurig door een stopcontact/stekker te sturen. Er zijn flink wat voorbeelden van heel heet wordende stopcontacten op 16A. Maar als je het dan toch vast opzet kan je die meteen ook via wago's doen.
Verder zal veiligheid er vanaf hangen of de granny die je koopt "erg B danwel C merk is". Met name het relais is kritisch. dat moet goed bemeten zijn op 16A en niet te warm worden.
Overigens kan je het laden wellicht ook op 12A doen. Dan krijg je een PEHV ook in een nacht wel vol lijkt me.

Ik heb zelf ook alls in de meterkast. Gewone 5aderige VMVK naar buiten, voor CP en PP heb ik echte SFTP signaal kabel. Bij mij is die afstand 14 meter, dan moet CP afgeschermd zijn. Ik heb de PP ook bedraad omdat ik mijn V2L in huis wil kunnen gebruiken en daarvoor moet ik de PP schakelen. Dat alles inderdaad met wago's in een lasdoos aan elkaar gezet.

[ Voor 5% gewijzigd door Stefannn op 14-10-2025 09:02 ]

[Scatman_II]

Tweede SmartEVSE voor bij pa en ma is binnen, morgen de oude (niet werkende) EVBOX businesline laadpaal proberen om te bouwen, wish me luck


Allereerst maar een kleine toevoeging op mijn eigen laadpaal gedaan door een RGB button toe te voegen om handmatig tussen solar en smart te kunnen switchen (met name voor de WAF als ik van huis ben). Dit is niet de button uit de Stegen shop maar een willekeurige unit, over van een oud projectje.


Blijkbaar is het rode kanaal nogal overheersend, want in solar-mode knippert de LED in de knop alsmaar rood.. En omdat ik deze doc atijd moeilijk terug kan vinden hier even een reminder voor mezelf (en evt anderen):
Rest API doc: https://github.com/SmartE...b/master/docs/REST_API.md
Open een terminal, met in mijn geval: curl -X POST 'http://192.168.2.2/color_solar?R=100&G=120&B=0' -d ''
Mooie groene knop bij smart laden en zonnige gele knop bij solarcharging

Ik kwam er net achter dat dit niet powercycle-persistant is, is er zonder een eigen build een manier om dit permanent te bewaren op de EVSE?

[Kramertje]

Kramertje schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 11:03:
Hallo allemaal,

Mede dankzij de enorme hoeveelheid aan informatie op dit forum heb ik mijn eigen laadpaal met Smartevse kunnen realiseren.
Gisteren de paal voor het eerst in werking genomen. Op een happerend ratio lock na, ging alles goed en werkte naar behoren. Ook de load balancing werkte prima.

Vandaag tijdens het aansluiten van de auto gebeurd er niks. Zowel de smartevse, als de auto herkent de verbinding, maar er word niet geladen.
Op de Smartevse blijft staan Ready, maar welke modus ik ook probeer er word niet geladen.

Wat ik al heb geprobeerd:

Smartevse opnieuw opgestart.
Alle bedrading nog een keer nagelopen.
CP doorgemeten (12v). PP krijg ik niet doorgemeten met een gewone multimeter.
Maar aangezien dit gisteren allemaal nog werkte verwacht ik daar geen problemen mee.
Geprobeerd vanuit de auto de laadsessie te starten, maar dat werkt ook niet.

Vervolgens de auto bij een laadpaal in de straat aangesloten en dan begint hij wel gewoon te laden.

Kan iemand mij helpen in welke richting ik moet zoeken?

Alvast bedankt!

Groetjes Jos

Goedemorgen,

Naar aanleiding van bovenstaand probleem heb ik contact opgenomen met de leverancier.
Inmiddels heb ik van hen een nieuwe controller ontvangen en na het aansluiten van deze controller doet alles het weer naar behoren.
Mogelijk dus een softwarematige fout in de oude controller.

Anyway, problem solved.

Dank allen voor het meedenken!

[Iggy3]

Ik gebruik al meer dan een jaar smartevse in mijn zelf omgebouwde laadpaal en tot deze week werkte het prima. Gisteren heb ik een tweede contactor ingebouwd om te kunnen schakelen tussen 3-fase en 1-fase laden en sindsdien werkt de paal niet meer omdat smartevse niet herkent dat de auto is aangesloten (connected: no). Ik heb het met twee verschillende laadkabels geprobeerd en geen van beiden werkt. Ook na weer uitbouwen van de tweede contactor werkt het niet meer. Laden met de granny charger werkt wel gewoon. Iemand een idee wat de oorzaak kan zijn?

[Hmmbob]

Een van de andere draadjes los?

[Iggy3]

Na een tijdje aan de granny charger laadt de auto ook weer met de laadpaal zonder dat ik iets heb veranderd. Kennelijk zat het probleem aan de kant van de auto (e-Golf).

[fishman]

Ik ben al een paar maanden aan het meelezen omdat ik zelf een ANWB praatpaal wil ombouwen tot een laadpaal voor mijn Kia EV6.
Ik heb de kabels inmiddels in de grond liggen, de praatpaal staat en ik heb de meeste onderdelen voor de smart EVSE binnen.

Van de meterkast loopt 10 meter kabel naar de schuur, daar komt de smartEVSE in een behuizing te hangen en vanaf daar een 10 meter kabel naar de praatpaal, waar ik een vaste laadkabel op wil aansluiten.

Nu ben ik alvast even met de smart EVSE aan de slag gegaan om te kijken of ik via MQTT de juiste waardes kan doorsturen vanuit HomeAssistant. Dit doe ik middels de volgende automation:

code:

alias: EVSE set MQTT MainsMeter from HA v3
description: ""
triggers:
  - trigger: time_pattern
    seconds: /2
conditions: []
actions:
  - data_template:
      topic: SmartEVSE-8272/Set/MainsMeter
      payload: |-
        {{
          ((states('sensor.current_phase_l1')|float ) * 10 ) | round(0) 
        }}:{{
          ((states('sensor.current_phase_l2')|float ) * 10 ) | round(0)
        }}:{{ 
          ((states('sensor.current_phase_l3')|float ) * 10 ) | round(0) 
        }}
    action: mqtt.publish
mode: single

en vervolgens laat MQTT explorer de volgende info zien:

Dit komt overeen met het huisige gebruik van 1, 1 en 10 ampere op de 3 fases.
Ik heb de smartEVSE alleen even van stroom voorzien en op wifi aangesloten, maar zodra ik de Smart mode kies krijg ik na een paar tellen deze foutmelding. Ik met MAINS MET op API ingesteld:

Zou ik de waardes van 1 , 1 en 10 ampere op de 3 fases ook terug moeten zien in de webinterface? Want daar krijg ik ook niets te zien:

Is er een andere manier waarop ik kan testen of de MQTT waardes goed doorkomen?
Of gaat dit soweiso niet werken zonder de SmartEVSE verder aan te sluiten?

[Adze]

fishman schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 12:49:
Is er een andere manier waarop ik kan testen of de MQTT waardes goed doorkomen?
Of gaat dit soweiso niet werken zonder de SmartEVSE verder aan te sluiten?

Je publiceert niet in het juiste topic. Ik verwacht dat als je regel 9 aanpast naar:

code:

topic: SmartEVSE/8272/Set/MainsMeter

dat het dan gaat werken.

[fishman]

Adze schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 13:10:
[...]
Bedankt voor je snelle reactie. Ik ga het morgen proberen en zal hier terug koppelen.
Volgens mij gebruiken de voorbeeld scrips ook een - en geen /. Maar het klinkt logisch 😅


Je publiceert niet in het juiste topic. Ik verwacht dat als je regel 9 aanpast naar:

code:

topic: SmartEVSE/8272/Set/MainsMeter

dat het dan gaat werken.

[master1104]

Hier een werkend voorbeeld. Betreft alleen het action part:

code:

 - action: mqtt.publish
    metadata: {}
    data:
      topic: SmartEVSE-7435/Set/MainsMeter
      payload: >-
        {{ (states("sensor.l1_netto_stroom") | float*10) | round(0)}}:{{
        (states("sensor.l2_netto_stroom") | float*10) | round(0) }}:{{
        (states("sensor.l3_netto_stroom") | float*10) | round(0) }}

[fishman]

Bedankt @Adze , dat was inderdaad de oplossing. Maar hoe kan het dat @master1104 hierboven wel naar topic SmartEVSE-7435 kan publiseren en ik naar SmartEVSE/7435 moet publiseren om het werkend te krijgen? Verschillende EVSE firmwares? Ik draai op de 3.9.2c firmware die er al op stond.
Klopt dus wel dat ik alle test en voorbeeld automations een - zie gebruiken, maar waarom die van mij dan een / nodig heeft is me nog even een raadsel.

[ Voor 6% gewijzigd door fishman op 19-10-2025 10:32 ]

[maart84]

Waarschijnlijk staat er in jouw mqtt settings SmartEVSE/7435 ipv SmartEVSE-7435 als mqtt prefix. (even naar beneden scrollen op de webinterface

[fishman]

maart84 schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 11:22:
Waarschijnlijk staat er in jouw mqtt settings SmartEVSE/7435 ipv SmartEVSE-7435 als mqtt prefix. (even naar beneden scrollen op de webinterface

Wederom correct Thanks!
Ik moet volgende keer iets verder scrollen. Dacht dat die prefix hard coded was.

[bb80]

EVBox G2 ombouwen naar SmartEVSE, Ervaringen
Aanleiding: EVBox G2 wordt e-waste



Onlangs zijn we verhuisd naar een huis waar al een EVBox G2 laadstation aan de muur hing. Helaas bleek dit oudere model niet meer door EVBox ondersteund te worden met firmware-upgrades. De support-afdeling zei letterlijk: “koop maar een nieuwe”. Ook was er geen optie om de EVBox in “free vend” (vrij laden zonder pas) te zetten. De bestaande laadbox dreigde elektronisch afval te worden. Omdat de behuizing, kabels en interne componenten verder prima waren, besloten we de ombouw aan te pakken: de evbox controller van de EVBox eruit, en een SmartEVSE v3 controller erin bouwen.

Gekozen voor SmartEVSE v3 vanwege de open source firmware, slimme functies en de verschillende tweakers posts. De bestelde SmartEVSE-controller werd geleverd met firmware v3.9.1 er al op, die al ondersteuning biedt voor de HomeWizard P1 energiemeter. deze hangt al in de meterkast, want daarmee kunnen we het huisverbruik meten voor dynamisch laden en scheelt dat het trekken van een UTP kabel naar de wallbox zoals bij de sensorbox. In deze post deel ik de ervaring, inclusief de benodigde onderdelen, de montage, integratie met de P1-meter en de eerste resultaten. Mijn ervaring met electra is zeer gering. Ter controle de box nog meegenomen naar iemand met een electro achtergrond om e.a door te lopen maar er waren weinig aanpassingen meer nodig.

Demontage van de EVBox G2

Allereerst de bestaande EVBox G2 geopend om de oude elektronica te bekijken zodat we weten wat we hebben. Er is online niet veel te vinden over de hardware componenten van de EVbox. De kap zat met een paar inbusboutjes aan de onderkant vast. Dat bleek nog een heel gepruts: met een kort inbussleuteltje in een lastige hoek kregen we uiteindelijk de schroeven los. Met de kap eraf werd de interne opbouw zichtbaar.


Binnenin zien we de EVBox-controller (printplaat) met een simkaart-slot en zelfs een kleine GPS-module erop. Blijkbaar had dit model communicatie via mobiel internet en is het uifaseren van het netwerk bij de telco's de reden dat evbox stopt met ondersteuning. De controller zat op een metalen beugeltje en een popnagel vastgezet aan de rail. Om toch die beugel eruit te krijgen moesten we uiteindelijk de popnagel uitzetten. De controller is eenvoudig los te schoeven van het beugeltje. met de controller eruit hou je de behuizing met daarin nog de bruikbare componenten: de Type-2 contactdoos, de hoofdcontactor/relais, de interne voedingsmodule en bekabeling.



We hebben de binnenkant meteen schoongemaakt; er had zich best wat stof en spinnen verzameld over de jaren ondanks dat dit waterdicht zou moeten zijn.


SmartEVSE installeren in de bestaande behuizing

De SmartEVSE v3 controller is een compacte module voor DIN-rail montage. Gelukkig zijn er in de EVBox-behuizing twee DIN-rails aanwezig waar de EVBox-elektronica op zat, de SmartEVSE klik je daar eenvoudig op vast. De SmartEVSE wordt direct op netspanning gevoed, maar kan wel tijdelijk op de USB spanning draaien om alvast wat in te richten of om de firmware te updaten.

We hebben de voeding van de SmartEVSE daarom aangesloten op de 230 V hulpcircuit-voeding binnen de laadpaal.

Onderdelen en extra’s

Naast de SmartEVSE-controller zelf hebben we een aantal extra onderdelen aangeschaft of hergebruikt om de ombouw compleet te maken:


Onderdelenoverzicht (incl. meterkast)
Aangetroffen in de EVBox G2:

• Mennekes Type-2 contactdoos (p/n 31016) met vergrendeling (solenoïde, 3-aderig B/R/W)
• Hoofdcontactor Doepke HS25-31 (3-polig, 230 V~ spoel, hulpcontact)
• Interne automaat Doepke ELS3 C6A (6 A / 30 mA Type A) voor hulpcircuit
• Lastscheider Doepke RH 032-200
• 12 V voedingsmodule
• Saia-Burgess kWh-meter ALD1D5F (S0-puls, niet bruikbaar voor SmartEVSE)
• LED-ring rond Type-2 (12 V, RGB)
• CP/PP bekabeling en gecrimpte stuurdraden

Bestaand in de meterkast:

• Hager ADA916G B16 (RCBO 16 A / 30 mA Type A), hoofdgroep voor de laadpaal

Nieuw aangeschaft voor de ombouw:

• Hager hoofdschakelaar 2-polig 40A (SBN240)
• SmartEVSE v3 controller (fw v3.9.1, P1-integratie)
• RDC-DD 6 mA DC-lekstroomdetector (Stegen, met stekker)
• Drukknop met RGB-ledring (Stegen, plug-and-play op SmartEVSE)

Uit eigen voorraad gebruikt:

• Korte inbussleutel (voor de kap)
• Extra 1,5 mm² VD-draad (zwart/blauw) voor verdeling
• USB-C kabel + laptop (eerste configuratie)
• WAGO klem voor L/N-verdeling hulpcircuit

Hoofdcontactor is hergebruikt. De bestaande hoofdcontactor van de EVBox: een Doepke HS25-31 (3-polig schakelrelais, 25 A, met 230 V~ spoel). We gebruiken nu maar 1 fase. Aansluitingen: A1/A2 voor de spoel, en de hoofdcontacten (1-2, 3-4, 5-6) schakelen de fase(s). Er zit ook een hulpcontact (aux) op (terminals 7/21 en 8/22) om de schakeltstatus door te geven.


Interne zekering/automaten: hergebruikt in de EVBox zat een kleine DIN-rail automaat van Doepke, type ELS3 C6A. Dit is een gecombineerde installatieautomaat 6 A met 30 mA aardlek (Type A) die de elektronica en spoel beveiligt. We hebben deze laten zitten om de SmartEVSE-controller, de spoel en de 12 V voeding te beschermen. In de meterkast zelf zit voor deze laadpaal groep al een Hager ADA916G B16 aardlekautomaat (16 A, 30 mA Type A) als hoofdbeveiliging. (Dit betekent wel een dubbele aardlekschakeling in serie, maar dat vormt in praktijk geen groot probleem.

12 V voedingsmodule; hergebruikt. De EVBox had een interne 12 V voeding voor de oude controller en accessoires (slot/LED). Deze hebben we behouden om de nieuwe opzet te voeden waar nodig (bijvoorbeeld de LED-ring en slot aansturen).

Lastscheider Hager hoofdschakelaar 2-polig 40A (SBN240); Vervangen. In de Evbox zat een Doepke lastscheider. De schroeven gingen niet los dus de kabels afgeknipt en een nieuwe lastscheider besteld bij Electromat. Niet strikt noodzakelijk.

Type-2 contactdoos + vergrendeling; hergebruikt. De aanwezige Mennekes Type-2 connector (onderdeelnummer 31016) met bijbehorend vergrendelingsmechanisme. Deze heeft een lock actuator die de stekker vergrendelt tijdens het laden. Het is een 3-aderige solenoïde (elektromagnetisch pennetje). De draden waren handig al voorzien van kabelschoenen en kleurcodes: Blauw, Rood en Zwart. Op de SmartEVSE moeten deze op de Lock-uitgang (B, R, W) worden aangesloten: we hebben Blauw op B (common), Rood op R (+12V solenoid) en Zwart op W (lock sense/retour) aangesloten. In het SmartEVSE menu de Lock instelling op “Solenoid” gezet, omdat dit type slot even spanning nodig heeft om te ont-/vergrendelen (en veert dan terug). Let op: aanvankelijk werkte het slot omgekeerd – hij ontgrendelde juist als hij moest vergrendelen. Dit hebben we opgelost door de rode en zwarte draad om te wisselen op R en W. Daarna klopte het: bij het starten/stoppen van een sessie vergrendelt of ontgrendelt de pen correct.

RDC-DD sensor (6 mA DC lekstroomdetectie). Nieuw gekocht om te voldoen aan de huidige norm hebben we een 6 mA gelijkstroom-detectiesensor toegevoegd. Dit is optioneel bij SmartEVSE, maar in de documentatie sterk aangeraden omdat je dan geen dure Type B aardlekschakelaar nodig hebt voor DC-fouten. De versie meebesteld bij Stegen. Dit is een kleine ringkern (RCM14-03 type) waar de laaddraad doorheen gaat. Deze sensor detecteert eventuele DC-lekstroom >6 mA en stuurt de SmartEVSE aan om meteen het laden te stoppen (contactor valt af) voor de veiligheid
De Stegen-variant was nauwelijks duurder dan een Chinese webschop en kwam handig voorbedraad met connector voor op de SmartEVSE, dus dat gelijk meebesteld. De installatie is eenvoudig: de live en nul van de laadstroom door de ring voeren, en de sensor met het kant en klare stekkertje op de SmartEVSE print inprikken. Er zit om de smartevse maar 1 plek waar deze past.

HomeWizard Wi-Fi P1 meter; hadden wel al. Dit kleine kastje in de meterkast leest de slimme meter uit via de P1-poort en maakt de data via Wi-Fi beschikbaar. In plaats van de optionele SmartEVSE “sensorbox” of een Modbus kWh-meter gebruiken we deze P1-dongle om het huisverbruik en teruglevering te meten voor slim laden. Voordeel: geen extra draden of CT-klemmen naar de meterkast nodig, en de P1 meter is goedkoop (€30). Hier kom ik zo op terug bij de configuratie.

Drukknop met RGB-ledring; nieuw. Om de laadpaal gebruiksvriendelijker te maken een fysieke knop toegevoegd aan de voorkant van de kast, ter verhoging van de WAF factor. Via Stegen is een bijpassende drukknop met meerkleurige LED-ring verkrijgbaar, inclusief plug die direct op de SmartEVSE controller past. We hebben een gat in de frontdeksel geboord en de knop daarin gemonteerd. De LED-ring van de knop sluit je aan op de witte 4-polige connector op de SmartEVSE. Deze knop kun je in de SmartEVSE-software een functie geven. Gekozen dat een druk op de knop schakelt tussen “Solar laden” en “Smart laden”. In de praktijk betekent dit dat je met één druk kunt kiezen of de auto alleen op zonne-overschot laadt of in Smart mode, waarbij de auto gewoon laadvermogen krijgt tot max. beschikbaar, maar waarbij de SmartEVSE de stroom automatisch terugregelt als er andere verbruikers in huis aanspringen. Superhandig om snel te kunnen wisselen zonder in de webinterface te hoeven duiken. De RGB-ring van de knop geeft ook de status weer bijv. andere kleur voor elke mode of status of errorcodes door te knipperen / fade in fase out.


LED-ring van de contactdoos; gedeeltelijk hergebruikt. Dond de Mennekes contactdoos zit in de EVBox een LED-ring die bij het oude systeem verschillende statussen aangaf (blauw = laden, groen = standby, rood = fout, e.d.). Deze ring heeft drie draden (zwart, rood en groen). Omdat de SmartEVSE zelf ook een RGB-statusLED (en onze nieuwe knop-led) heeft, hebben we de EVBox LED-ring niet geprobeert om werkende te krijgen. In plaats daarvan hebben we een eenvoudige indicatie gemaakt: via het hulpcontact van de hoofdcontactor sturen we de blauwe LED aan tijdens het laden. Concreet: we hebben de groene-draad (die een blauwe gloed geeft in onze ring) op de NO-contact (Normally Open) van het hulpcontact gezet, met de gemeenschappelijke pool van dat hulpcontact aan +12 V. Zodra de contactor aantrekt om te laden, sluit het NO-contact en krijgt de LED-ring 12 V op die draad, de ring licht dan blauw op zolang er effectief geladen wordt. Zodra de sessie stopt en de contactor uitvalt, gaat het licht weer uit.

Overige; Om de voeding voor de 12v en de smartevse te splitten een WAGO er tussen gezet. Vanuit de 6 A Doepke automaat (ELS3) moesten nu namelijk twee apparaten gevoed worden. In plaats van twee draden in een schroef te proppen, hebben we een 3-weg WAGO klemmetje gebruikt: een ingang vanaf de automaat-uitgang, en twee uitgangen naar respectievelijk de SmartEVSE L/N en de 12 V module L/N. Er loopt bijna geen stroom doorheen dus ik zag geen bezwaar tegen deze oplossing.


Aansluiten van de SmartEVSE

Met alle componenten op hun plek hebben we de bekabeling als volgt aangesloten (1-fase configuratie):

Voeding SmartEVSE: Vanuit de Doepke 6A automaat in de paal (die weer van de Hager 16A groep wordt gevoed) hebben we L (fase, zwarte draad) naar de L-klem van de SmartEVSE gestuurd. N (blauw) naar de N-klem van de SmartEVSE. Aarde (groen/geel) op de aardklem/rail. Daarmee heeft de SmartEVSE-controller permanent 230 V voeding via de hulpkring.


Contactor aansturen: De spoel van de hoofdcontactor (A1/A2) is op de SmartEVSE aangesloten: A1 (spoel+) gaat op de Contact1 uitgang (C1) van de SmartEVSE, en A2 (spoel-) gaat naar de N-uitgang op de SmartEVSE. Wanneer de SmartEVSE wil laden, zet hij 230 V op C1 en daarmee trek de contactor aan. Bij ons zat er toevallig nog een dunne zwarte stuurkabel die origineel naar de EVBox-print ging; die hebben we hergebruikt als schakeldraad van C1 naar A1.

Vermogenspad (laadstroom): De dikke fasedraad die vanaf de 16A groep binnenkomt, zat al via de hoofdcontactor doorverbonden naar de contactdoos. Dit pad hebben we zo gelaten: fase in -> contactor -> fase naar socket; nul direct naar socket; aarde doorverbonden. Hier hoefden we niets aan te passen, behalve dat we de draden netjes door de nieuwe DC-roomsensor hebben geleid voor lekstroomdetectie.

Controlepilot (CP) en Proximity (PP): De Mennekes socket heeft ook twee signaalpennen: PP en CP. Deze dunne aders kwamen uit de socket en zaten eerst op de EVBox-print. We hebben PP aangesloten op de PP-klem van de SmartEVSE, en CP op de CP-klem.

Vergrendeling (lock): Zoals eerder genoemd, aangesloten op SmartEVSE Lock B/R/W. Na omwisselen van rood/zwart werkte de solenoïde in de juiste richting. In het SmartEVSE-menu Lock = Solenoid ingesteld zodat de controller weet dat het een magneetslot is dat kortstondig 12 V nodig heeft om te bewegen. De SmartEVSE zorgt dan automatisch voor het juiste aanstuur-pulsje bij aan- en afkoppelen.

LED-ring & hulpcontact: De rode en groene draden van de LED-ring zijn niet op de SmartEVSE aangesloten. We hebben alleen de groene draad van de ring via het Doepke HS25 hulpcontact aangesloten (NO). De andere kant van dat NO-contact gaat naar +12 V van de voeding. De zwarte min-draad van de ring blijft op de -12 V (gemeenschappelijke min). Resultaat: contactor trekt aan -> NO sluit -> 12 V op groene (blauw licht) -> ring licht op tijdens laden. Contactor uit -> ring uit.

Drukknop: De 4-polige kabel van de drukknop (incl. LED-ring) gaat direct op de “Switch” header van de SmartEVSE (witte connector). In de SmartEVSE software hebben we de knopfunctie geconfigureerd als Mode-toggle (wisselen tussen Solar/Smart mode), maar dit is naar eigen voorkeur instelbaar (bijv. Pauzeren, Max current override, etc.). De LED’s van de knop worden door de SmartEVSE automatisch gebruikt om de status te tonen (bijv. verschillende kleuren knipperen bij fouten, laden, standby, enz.).

Oude kWh-meter: In de EVBox zat ook een kWh-meter (Saia-Burgess type ALD1D5F) die via S0-pulsen de energie doorgaf. We hebben deze meter fysiek laten zitten op de rail (hij zat netjes bedraad tussen de inkomende en uitgaande fase voor de contactor), maar niet aangesloten op de SmartEVSE. De SmartEVSE kan namelijk niet met zulke pulse meters direct werken, hij verwacht voor een EV-meter een Modbus of slimme meter-protocol
Dus de Saia meter fungeert nu alleen nog als eventuele uitleesmogelijkheid voor onszelf. Achteraf gezien had deze er ook eruit gekunt, maar hij stoort niet.


Toen alle verbindingen gemaakt waren, nog alles eens gecontroleerd (aansluitingen vast, juiste draden op de juiste klemmen, geen losse aders die kunnen kortsluiten, enz.). De EVBox behuizing is vrij ruim, dus ondanks de extra sensor en draden konden we het geheel netjes wegwerken. Tijd om de SmartEVSE tot leven te wekken!

Ingebruikname en configuratie

Voor de eerste tests de SmartEVSE controller eerst via USB-C aan een laptop gehangen om te zien of hij opstart en om alvast de WiFi in te stellen. Handig is dat de SmartEVSE in eerste instantie zelf een WiFi-accesspoint uitzendt (naam “SmartEVSE-xxxx”). Je verbindt daarmee (standaard wachtwoord “smartevse”) en krijgt dan de mogelijkheid om de controller met je thuisnetwerk te verbinden. Eenmaal met ons thuis-WiFi verbonden, in de router meteen een DHCP-reservering gemaakt op het IP-adres, zodat de SmartEVSE voortaan onder een vast adres bereikbaar is. Via dat IP kun je namelijk de webinterface van de SmartEVSE openen voor configuratie en monitoring. Op het LCD-display van de SmartEVSE hebben we door het menu gebladerd om de belangrijkste instellingen te controleren/aan te passen:

Contactor 2 uitschakelen: Omdat we een 1-fase laadsysteem hebben en maar een contactor aangesloten is, hebben we in het menu de uitgang Contact2 = Always Off gezet. Dit zorgt ervoor dat de SmartEVSE niet denkt dat er een tweede fase is en voorkomt verkeerd rekenen in Solar-modus op een 3-fasen net. (Zouden we later 3-fasen willen, dan kunnen we een tweede contactor plaatsen en deze instelling aanpassen naar normaal 3-fase gebruik.)

Max stroom en kabel: Maximale stroom per fase eerst maar eens op 14A gezet, kan makkelijk via de webinterface worden aangepast. De minimale laadstroom staat standaard op 6 A; dat laten we zo, want onder ~6A stopt de auto waarschijnlijk toch met laden.

Lock instelling: Deze stond al goed op Solenoid. We hebben getest of het slot reageert: bij het inpluggen hoorde je netjes de pen inschakelen ter vergrendeling, en bij Stop of ontkoppelen weer de klik voor ontgrendelen. Als de richting verkeerd is, moet je (zoals wij eerst hadden) de draden Rood/Zwart omwisselen.

HomeWizard P1 integratie: Dit was echt plug & play. In het SmartEVSE menu hebben we de Mains Meter op “HomeWizard P1” gezet. Onze HomeWizard P1-meter hebben we via de HomeWizard-app al in lokale API modus gezet (instelling “Local API” aanzetten, zodat het ding data op je LAN kan aanbieden). Tot onze verrassing vond de SmartEVSE automatisch de P1-meter via het netwerk (dankzij mDNS discovery). We hoefden dus geen IP-adressen of API keys handmatig in te voeren. De SmartEVSE toont in het status-scherm meteen de totaalafname of teruglevering van het huis vanuit de P1 data. Dit betekent dat dynamisch load-balancing en solar-mode nu gevoed worden door realtime meetgegevens van de slimme meter. Voordeel van deze oplossing is dat er geen losse sensorbox, extra kWh-meter of UTP kabel nodig is; de P1-meter doet al het meetwerk via WiFi.

Laadmodus: Getest dat de modus-knop op de paal het gewenste doet. In de SmartEVSE interface kun je instellen wat de drukknop doet; gekozen voor Mode toggling. In praktijk: In Smart mode zal de SmartEVSE de auto laden met instelbaar maximaal 16 A, maar continu meten of er andere consumptie in huis is en zo nodig de laadstroom verlagen om onder de 16 A totaal te blijven (dit voorkomt dat de hoofdautomaat eruit klapt als bijvoorbeeld de oven aangaat). In Solar mode zal de SmartEVSE juist alleen de overschot-stroom (netto teruglevering van de zonnepanelen) naar de auto sturen, ideaal om te zorgen dat je vrijwel gratis en groen laadt, al gaat het dan op bewolkte momenten even niet of langzaam. Je kan ook nog een vertraging instellen dat het stroom overschot een tijdje achterwege mag blijven bij een wolkje en de auto niet direct stopt met laden. Met de knop kunnen we nu makkelijk wisselen tussen die twee, afhankelijk van of de auto snel vol moet of dat hij de hele dag mag sippen van de zon. Dit is inmiddels ook getest door andere gezinsleden en goedgekeurd

Eerste test en resultaten

Na alle configuratie was het moment van de waarheid daar: de auto aansluiten en kijken of alles werkt. We hebben de laadkabel ingeplugd, direct hoorden we de klik van de vergrendeling die inschakelde (goed teken). De SmartEVSE detecteerde de kabel en auto. Vervolgens gaf de auto een laadverzoek en de SmartEVSE sloot de hoofdcontactor (duidelijke klack). Op dat moment ging ook onze oude LED-ring blauw branden rondom de socket, ter indicatie dat er daadwerkelijk geladen wordt. Yes! De auto begon te laden.

Omdat ik zekerheid wilden over de veiligheid, heb ik de volgende dag de hele installatie nog even laten double-checken door iemand anders met electro ervaring. Samen hebben we de interne bedrading nagelopen, de werking van de aardlekbeveiliging getest en nog een toevoeging gedaan: via het hulpcontact van de contactor hebben we ook een signaal voor het vergrendelingsslot getest. (Dit was een idee om eventueel in idle de pen van spanning te voorzien via NC en bij actief laden via NO, maar omdat de SmartEVSE dit al netjes aanstuurt, hebben we dat niet doorgezet.) Wel hebben we samen gekeken naar de configuratie van de blauwe LED-ring. Uiteindelijk bleek de simpele aanpak via het NO-contact prima te voldoen.

De eerste EV is inmiddels volledig opgeladen met de omgebouwde laadpaal. Alles functioneert naar verwachting en we hebben nu feitelijk een moderne, slimme laadpaal in de oude EVBox-behuizing!

Tot slot: Lessons Learned

Het ombouwen van de EVBox G2 naar SmartEVSE was een leerzaam middagproject. Enkele dingen die we hebben geleerd en waar anderen misschien baat bij hebben:

SmartEVSE kan draaien op usb voeding om deze alvast in te richten. Scheelt een hoop gedoe later.

Oude kWh-meter compatibiliteit: De in de EVBox aanwezige kWh-meter met S0-pulsuitgang is onbruikbaar voor integratie met de SmartEVSE.

Netwerk & integratie: De WiFi-setup en met name de koppeling met de HomeWizard P1-meter ging veel eenvoudiger dan gedacht. Dankzij mDNS vinden de apparaten elkaar automatisch op het lokale netwerk

Wel moet je in de HomeWizard-app “Local API” inschakelen, anders weigert de P1 meter de data te geven aan lokale apparaten. Voordeel van de P1-route is dat je geen losse CT-klem om de hoofdkabel hoeft te doen of extra UTP naar de paal hoeft te leggen voor een meter. Alles gaat draadloos, let op of je wifi van kwaliteit is.

Extra veiligheid door DC-sensor: Onze meterkast had een Type A aardlekbeveiliging op de groep. Zonder 6 mA DC-sensor in de laadpaal zou dat een risico kunnen zijn, want boven 6 mA DC kan een Type A blind worden. Door de toevoeging van de RCM14-sensor schakelt de SmartEVSE de boel af als er DC-lekstromen zouden zijn, nog voor de normale aardlekautomaat het hoeft te doen. Zo blijft de installatie veilig en voldoen we aan de norm zonder een duurdere Type B te hoeven plaatsen.

Dubbele FI/automaten: In onze setup zit zowel in de meterkast als in de paal een aardlekautomaat. Dit is niet per se nodig, maar het zat nu eenmaal zo in de EVBox en we hebben het zo gelaten. Nadeel is misschien dat je twee plekken hebt die kunnen afschakelen bij een fout. Mocht de interne Doepke ooit lastig doen, zouden we die kunnen vervangen door een gewone 6 A automaat zonder lek (om zo alleen de elektronica te zekeren). Maar tot nu toe werkt het prima samen.

Kabelmanagement: De EVBox G2 was intern al keurig bedraad met voorgemonteerde adereindhulzen en kabelschoentjes. Dat maakte het ombouwen een stuk fijner. Kon bijna alles hergebruiken.


Tijdsbesteding: In totaal heeft de ombouw ongeveer een middag gekost voor de fysieke inbouw en bedrading. Het meeste geduld ging zitten in het openen van de behuizing en het uitzoeken van de oude componenten. Het aansluitwerk ging vlotter dankzij de modulaire opbouw van SmartEVSE en de bestaande bedrading. De dag erna nog een uurtje besteed aan het nalopen met een tweede persoon en het fijn afstellen (en natuurlijk wat forum- en handleiding spitten tussendoor). Al met al valt het dus reuze mee om een verouderde laadpaal een tweede leven te geven met hedendaagse slimme functies!

Conclusie: We zijn erg tevreden met het resultaat. Wat eerst een afgedankte EVBox G2 was, is nu een volledig functionele slimme laadpaal die met onze zonnepanelen samenwerkt. Het was niet alleen duurzaam om de hardware te hergebruiken, maar ook leuk om te doen. Hopelijk helpt deze ervaringspost anderen die overwegen om hun oudere laadstation te upgraden in plaats van te vervangen. Vragen of opmerkingen zijn welkom!

[tukker999]

Wat een mooi en volledig verslag.
Ik heb zelf ook mijn EVBox omgebouwd en deel je ervaring.
Met de SmartEVSE heb je een oude EVBox omgetoverd tot een slimme laadpaal.

[grjn]

Ik ben ook bezig met een zelfbouw laadpaal project in een oude Ecotap. Hier zit een ABB B23 meter met modbus bij, echter kijg ik hem niet werkend.

Aansluiting:
- A verbinden met B en visa versa
- GND aansluiten
- 150 Ohm weerstand tussen A en B

Configuratie:
Baud 9600
Adres 16
Party Even none

Edit: het werkt nu, had blijkbaar nog niet alle configuraties uitgespeeld.

[ Voor 7% gewijzigd door grjn op 21-10-2025 23:08 ]

[jpiscaer]

grjn schreef op dinsdag 21 oktober 2025 @ 20:31:
Ik ben ook bezig met een zelfbouw laadpaal project in een oude Ecotap. Hier zit een ABB B23 meter met modbus bij, echter kijg ik hem niet werkend.

Wat ik heb geprobeerd:
- A en B omdraaien
- GND en geen GND
- 150 Ohm weerstand tussen A en B

Configuratie:
Baud 9600
Adres 16
Party Even

Mis ik nog iets?

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Aantal keer de config in de EVSE aanpassen en rebooten was bij mij de oplossing.