Zelfbouw Laadpaal ervaringen

[Stefannn]

edwin2021 schreef op maandag 19 oktober 2026 @ 09:18:
[...]

Die 1 seconde vind ik bijzonder. Proces is ontwikkeld om naadloos te functioneren. Iedere netwerk training adviseerde ook om vast op adressen op deze wijze vanuit de router op te zetten. Ikzelf gebruik dit al zeker 15 jaar zo en eigenlijk zonder een enkel probleem. Als er een hikkel was dan zat dat vrijwel altijd in de rest van het netwerk, vaak een historisch apparaat wat een echt ingetypt ip adres had en iedereen vergeten had.

1 minuut, niet 1 seconde.
Eerlijk gezegd weet ik niet 100% zeker of het de smartEVSE is. Ik merkte het het eerst op bij de solaredge. ik heb toen de timestamp van netwerk verlies vergeleken met lease-expire en dat klopte precies. Ik zag toen nog wat dips maar heb er verder niet zoveel aandacht aan besteed.
Boodschap was meer.... "als je dit ook ervaart, dan is dit wellicht een tip". Scheelt een hoop puzzelen.
Anyway... ook als ik ze vast vanuit de router opzet dan hebben de ip adressen een 24uur lease-expire. Dat weet ik in ieder geval voor KPN modem zeker.

[Stefannn]

Netraam schreef op maandag 19 oktober 2026 @ 09:57:
Bij de meeste routers kun je ook een start en eind aangeven van de DHCP adressen range. Hiermee kun je een deel vrijhouden voor apparaten die je een handmatig gekozen vast ip adres wil geven.

klopt... maar dat is dan dus op het apparaat zelf. En hele message was juist dat het beter is om het vanuit de modem te doen. En dat onderschrijf ik. Toen ik van ziggo naar kpn ging was ik in eerste instantie een heleboel apparaten kwijt omdat de subnet structuur van ziggo en kan anders is.

[THM0]

Stefannn schreef op maandag 19 oktober 2026 @ 13:08:
[...]

klopt... maar dat is dan dus op het apparaat zelf. En hele message was juist dat het beter is om het vanuit de modem te doen. En dat onderschrijf ik. Toen ik van ziggo naar kpn ging was ik in eerste instantie een heleboel apparaten kwijt omdat de subnet structuur van ziggo en kan anders is.

Er is voor beide opties wat te zeggen, maar als je met DHCP reserveringen werkt ben je ook alles kwijt als je een nieuw ISP modem krijgt. Ik heb beide SmartEVSE's hier op een static IP, in een subnet waar ook een DHCP range op zit, maar de vaste adressen zitten niet in die range waardoor ik nooit conflicten kan krijgen door DHCP toewijzingen, precies zoals @Netraam ook beschrijft.

[edwin2021]

Ik pas altijd het subnet aan naar een afwijkende range in de 192.x.x.x (sommige apparaten hebben er echt een enorme hekel aan als ze ineens een ander ip adres krijgen) en ontwijk de standaard reeksen zoals 192.168.178.x, 192.168.1.x en nog een rijtje. Daarnaast maak ik backup van de dgcp bind tabel als deze aangepast wordt maar dat kan ook een handmatig overzicht zijn.

[ Voor 15% gewijzigd door edwin2021 op 19-10-2026 14:02 ]

[P5ycho]

Jongens, dit is echt networking basics. Als je niet weet wat je doet, pak dan gewoon dhcp en mDNS en focus je op andere zaken. Vaste ip adressen lijkt controle te geven maar brengt in de praktijk vooral pebkac issues door slecht documenteren of vergeten devices.

[joosie]

De vernieuwde webinterface die in de community-firmware van @dingo35 staat, ziet er echt mooi uit (nog niet in een release, v3.11.3 heeft nog de oude)!

Ik heb zelf Mijn vrouw heeft de behoefte een Nederlandse vertaling. Met behulp van Claude heb ik een EN/NL-knop voor de webinterface en de LCD-meldingen toegevoegd. MQTT en de API blijven Engels. Ik heb er ook een feature request van gemaakt.

[mr_density]

dingo35 schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 20:39:
Ik zou zeker downgraden naar v3.10.2 om alles uit te sluiten, maar het lijkt me sterk dat het daar in zit.

Zou het kunnen dat je omstreeks de SmartEVSE update je Jeep een OTA firmware update gehad heeft?
Verder zou ik alle bedrading nameten en kijken of je wifi verbinding voldoende stabiel is.
Misschien komt hij in Smart Mode af en toe in "Waiting for Power", en dat je Jeep daar niet tegen kan?

@Rimco Dat lijkt me idd het meest waarschijnlijke; en ik weet dat Michael Stegen de ISO standaarden nauwgezet volgt, en dat er meer dan 7000 SmartEVSE's actief zijn, dus mijn gok zou zijn dat de Jeep zich niet aan de standaarden houdt.

Ik had overigens een soortgelijk probleem toen mijn Enyaq een software update gehad had bij de dealer; bij gewoon inpluggen ging laden perfect, maar bij delayed charging ging de Enyaq in slaap en werd niet wakker op het moment dat de SmartEVSE de sessie startte.

Uit een Duits forum bleek dat de laadmodule gereset had moeten worden na de update; zekering er uit, 5 minuten wachten, zekering er in, en probleem opgelost. De dealer had geen idee .....

Afgelopen vrijdag de auto weer terug gehad van de garage, de conclusie is dat ze niks konden vinden van een defect van de auto. Een weekend lang diverse (commerciele) laadpalen gebruikt waarbij de auto netjes geladen heeft. Heb thuis de firmware van de smart evse terug gezet naar v3.10.2 en de modus op normal gezet. Na 15 minuten laden stop het laden en zie ik in home assistant de (ocpp) connector de waarde SuspendedEVSE. Stekker eruit gehaald en opnieuw erin maar dan lijkt hij te laden met de minimaal ingesteld ampere maar na een minuut stopt het weer. In home assistant de (ocpp) connector de waarde SuspendedEV. De auto is weer in zijn veiligheids modus en laad niet meer op.

Wie heeft er tips wat te doen?
Advies over wie ik hiervoor kan inschakelen om dit op te lossen?

[Stefannn]

mr_density schreef op maandag 19 oktober 2026 @ 20:57:
[...]

Afgelopen vrijdag de auto weer terug gehad van de garage, de conclusie is dat ze niks konden vinden van een defect van de auto. Een weekend lang diverse (commerciele) laadpalen gebruikt waarbij de auto netjes geladen heeft. Heb thuis de firmware van de smart evse terug gezet naar v3.10.2 en de modus op normal gezet. Na 15 minuten laden stop het laden en zie ik in home assistant de (ocpp) connector de waarde SuspendedEVSE. Stekker eruit gehaald en opnieuw erin maar dan lijkt hij te laden met de minimaal ingesteld ampere maar na een minuut stopt het weer. In home assistant de (ocpp) connector de waarde SuspendedEV. De auto is weer in zijn veiligheids modus en laad niet meer op.

Wie heeft er tips wat te doen?
Advies over wie ik hiervoor kan inschakelen om dit op te lossen?

Ik beb dit nooit gehad, maar…
Ten eerste zou ik proberen of het zonder overload bewaken wel werkt. Smart uit dus. Eventueel op lagere stroom om de boel niet over te belasten.
Dan heb je namelijk tijdens het laden geen enkel commando. Als hij er dan tijdens het laden mee stopt ligt het niet aan protocol.
Als dat zo is met multimeter foutzoeken. Misschien slecht relays? Ben je een fase kwijt? Of slecht CP connectie?

[Adze]

mr_density schreef op maandag 19 oktober 2026 @ 20:57:
[...]


Wie heeft er tips wat te doen?
Advies over wie ik hiervoor kan inschakelen om dit op te lossen?

Je mag als je bij mij in de buurt bent wel een keer laden. Ik heb twee SmartEVSE laadpunten en drie verschillende autos. Over het algemeen gaat het hier altijd goed. Dan kan je uitsluiten of het aan SmartEVSE algemeen, of jouw SmartEVSE in het bijzonder ligt.

Stuur me naar een DM bij interesse.

[dingo35]

mr_density schreef op maandag 19 oktober 2026 @ 20:57:
[...]

Afgelopen vrijdag de auto weer terug gehad van de garage, de conclusie is dat ze niks konden vinden van een defect van de auto. Een weekend lang diverse (commerciele) laadpalen gebruikt waarbij de auto netjes geladen heeft. Heb thuis de firmware van de smart evse terug gezet naar v3.10.2 en de modus op normal gezet. Na 15 minuten laden stop het laden en zie ik in home assistant de (ocpp) connector de waarde SuspendedEVSE. Stekker eruit gehaald en opnieuw erin maar dan lijkt hij te laden met de minimaal ingesteld ampere maar na een minuut stopt het weer. In home assistant de (ocpp) connector de waarde SuspendedEV. De auto is weer in zijn veiligheids modus en laad niet meer op.

Wie heeft er tips wat te doen?
Advies over wie ik hiervoor kan inschakelen om dit op te lossen?

Gewoon gestructureerd foutzoeken: Terug naar de basis, alle HA/MQTT/REST en OCPP uitzetten, in Normal mode kijken of je dan problemen hebt; zo niet, Smart mode, dan OCPP aanzetten, etc., en zo de kerstboom opnieuw optuigen.
Dat zou ik overigens met v3.11.3 doen, die heeft nog wat connectiviteitsverbeteringen van de onderliggende libraries geïncorporeerd.

[Adze]

benthouse schreef op maandag 12 oktober 2026 @ 20:05:
Ik heb een probleempje met mijn EVSE. Ik draai FW v3.11.2. De EVSE is voorzien van een EtherLCD met vaste UTP aansluiting. Dit functioneert al ca 6 maanden naar volle tevredenheid.

Nu ervaar ik dat de vaste netwerkverbinding sinds ca een week wegvalt. Enige wat dan helpt is een harde reset (Spanning eraf). Daarna komt de netwerkverbinding weer bij en is de EVSE via de webpagina en ook voor Home Assistant (MQTT) weer bereikbaar.

Aan de fysieke verbinding ligt het dus niet. Netwerk zelf is ook goed.

Wie herkent dit probleem nog meer? Zou het kunne zitten in een recente FW upgrade waar wellicht iets fout gegaan is?

Ik ervaar ook opeens uitval van één van mijn SmartEVSE's terwijl het maanden goed ging. Vorig jaar had ik ook problemen in koudere dagen... Toeval?!? Het rare bij mij is dat enkel netwerk verbinding uitvalt, ook met EtherLCD. Hierdoor krijgt SmartEVSE geen mainsmeter updates meer en schiet in storing. Wel kan ik met behulp van de toetsen op SmartEVSE zelf de modus veranderen van SMART naar NORMAL en dan begint het laden weer. Dus apparaat is niet vastgelopen, maar enkel network stack is kaduk. Dit is me nu al twee keer overkomen deze week.

Wanneer ik wat meer tijd heb ga ik nog even verder troubleshooten om te kijken of ik leven in de laadpaal krijg, zonder volledige reboot...

[VicSmurf]

Adze schreef op donderdag 22 oktober 2026 @ 18:15:
[...]

Ik ervaar ook opeens uitval van één van mijn SmartEVSE's terwijl het maanden goed ging. Vorig jaar had ik ook problemen in koudere dagen... Toeval?!? Het rare bij mij is dat enkel netwerk verbinding uitvalt, ook met EtherLCD. Hierdoor krijgt SmartEVSE geen mainsmeter updates meer en schiet in storing. Wel kan ik met behulp van de toetsen op SmartEVSE zelf de modus veranderen van SMART naar NORMAL en dan begint het laden weer. Dus apparaat is niet vastgelopen, maar enkel network stack is kaduk. Dit is me nu al twee keer overkomen deze week.

Wanneer ik wat meer tijd heb ga ik nog even verder troubleshooten om te kijken of ik leven in de laadpaal krijg, zonder volledige reboot...

Mijne is verbonden via WiFi en ik dacht dat het daar aan lag. Hij valt continue weg, heeft ook maanden goed gedraaid. Ik dacht dat het kwam door firmware v3.11.3 en ben juist terug gegaan naar v3.11.2 vandaag. Ben benieuwd....

[tukker999]

De SmartEVSE zoekt niet automatisch naar de sterkste verbinding. https://github.com/SmartEVSE/SmartEVSE-3/issues

[m.eddy]

Heb ook al eens gezien dat bij meerdere AP's hij niet automatisch naar de sterkste verbind. RSSI waarde van de EVSE kan daarbij helpen.

Als die slecht is en je hebt meerdere AP's kan dat een oorzaak zijn.

[tukker999]

Wat ook nog toegevoegd kan worden in de SmartEVSE code is AP roaming, zodat de SmartEVSE regelmatig zoekt naar het sterkste AP (Access Point) Je treft AP roaming aan in de Shelly's.

[VicSmurf]

Hij verbind bij mij geforceerd maar op 1 AP, dat heeft jaren goed gewerkt.

[tukker999]

Wat gebruikt de SmartEVSE per dag?

De meter met de tekst 'Laadpaal' staat in de meterkast en de MIDMeter meet de stroom die daadwerkelijk richting EV gaat.

[ocaj]

Mijn MID-meter (Eastron SDM-630) zit vóór de SmartEVSE in dezelfde behuzing en meet dus zowel de SmartEVSE als de stroom die naar de auto gaat.
Het verbruik van de SmartEVSE zelf valt kennelijk buiten het meetbereik, want hij meet helemaal 0,000.
Ook als ik dagen niet laad, dan blijft de meterstand van de MID-meter (gemeten in Wh) gewoon hetzelfde.

[Stefannn]

tukker999 schreef op zaterdag 24 oktober 2026 @ 19:44:
[Afbeelding] Wat gebruikt de SmartEVSE per dag?

De meter met de tekst 'Laadpaal' staat in de meterkast en de MIDMeter meet de stroom die daadwerkelijk richting EV gaat.

De smartEVSE gebruikt zeer zeker geen 89 watt.
Heb je wel eens een ouderwetse gloeilamp van 75 watt vast gepakt? De smartEVSE is een stuk koeler.

[mjvdzwet]

tukker999 schreef op zaterdag 24 oktober 2026 @ 19:44:
[Afbeelding] Wat gebruikt de SmartEVSE per dag?

De meter met de tekst 'Laadpaal' staat in de meterkast en de MIDMeter meet de stroom die daadwerkelijk richting EV gaat.

Officieus hoort de midmeter direct voor het relais.

Welke aderdikte en lengte zit er tussen de meterkast en de SmartEVSE? Met hoeveel A laad je?
Is de meter in de meterkast geijkt (MID)?

[cyclone]

Inmiddels is EV nummer 2 in huize CyCloNe aangeschaft wellicht een ietwat impulsieve aankoop want kom er pas na aankoop achter dat de bolide maar op 1 fase kan laden (bummer).
Nu was ik toch al van plan om een 2de laadpunt te bouwen gezien ik geen zin heb in de EV shuffle iedere avond / ochtend, en ik ruimte zat heb op mijn oprit.

Nu de hamvraag / wat is wijsheid, gewoon weer een full blown laadpunt op basis van de SmartEVSE bouwen die zowel 3 als enkelfase kan laden (hier neig ik naar) of toch wat anders ?

Mijn huidige situatie is een Tesla model3 die vrolijk 3 fases kan laden op mijn huidige SmartEVSE zelfbouw laadpunt (die i.v.m. de solar mode ook enkelfasig kan laden).
Ik heb VEUL zonnepanelen ( en een prachtige 3 fase Victron EMS met 64kWh aan accu's staan.

Kortom wellicht kan ik nog wat slims doen met mijn Victrons om hem iig 1 fase op 32A te kunnen laten laden (huis aansluiting is 3 x 25A).
Maargoed moet ook wat slims doen zodat als beide auto aan de lader hangen we overall niet teveel stroom trekken.
Maar volgens mij kan dat mooi geregeld worden door de SmartEvse's onderling.

Iemand hier zin in om over mee te denken / ervaring mee en tips ?

[tukker999]

@mjvdzwet

Volgens mij schreef ik MIDMeter.

Officieus?

Helaas, slechts 1,5 mm doorsnede, aangelegd in 2013 door een erkende installateur, toen ik nog geen flauw benul had over de wereld van de laadpalen. 16A

Als laatste voordat de draden naar de stekker van de laadpaal gaan.

[ Voor 3% gewijzigd door tukker999 op 25-10-2026 12:23 ]

[LinuZZ]

cyclone schreef op zondag 25 oktober 2026 @ 09:21:
Inmiddels is EV nummer 2 in huize CyCloNe aangeschaft wellicht een ietwat impulsieve aankoop want kom er pas na aankoop achter dat de bolide maar op 1 fase kan laden (bummer).
Nu was ik toch al van plan om een 2de laadpunt te bouwen gezien ik geen zin heb in de EV shuffle iedere avond / ochtend, en ik ruimte zat heb op mijn oprit.

Nu de hamvraag / wat is wijsheid, gewoon weer een full blown laadpunt op basis van de SmartEVSE bouwen die zowel 3 als enkelfase kan laden (hier neig ik naar) of toch wat anders ?

Mijn huidige situatie is een Tesla model3 die vrolijk 3 fases kan laden op mijn huidige SmartEVSE zelfbouw laadpunt (die i.v.m. de solar mode ook enkelfasig kan laden).
Ik heb VEUL zonnepanelen ( en een prachtige 3 fase Victron EMS met 64kWh aan accu's staan.

Kortom wellicht kan ik nog wat slims doen met mijn Victrons om hem iig 1 fase op 32A te kunnen laten laden (huis aansluiting is 3 x 25A).
Maargoed moet ook wat slims doen zodat als beide auto aan de lader hangen we overall niet teveel stroom trekken.
Maar volgens mij kan dat mooi geregeld worden door de SmartEvse's onderling.

Iemand hier zin in om over mee te denken / ervaring mee en tips ?

Een kabel ingraven vanaf je laadpunt die je kan inpluggen als je auto 2 wil laden? Veruit het goedkoopste en 2 auto's tegelijkertijd laden is sowieso al een uitdaging ( of je moet ze beide op 1 fase laden met 25a natuurlijk)

[Adze]

cyclone schreef op zondag 25 oktober 2026 @ 09:21:
Inmiddels is EV nummer 2 in huize CyCloNe aangeschaft wellicht een ietwat impulsieve aankoop want kom er pas na aankoop achter dat de bolide maar op 1 fase kan laden (bummer).
Nu was ik toch al van plan om een 2de laadpunt te bouwen gezien ik geen zin heb in de EV shuffle iedere avond / ochtend, en ik ruimte zat heb op mijn oprit.

Nu de hamvraag / wat is wijsheid, gewoon weer een full blown laadpunt op basis van de SmartEVSE bouwen die zowel 3 als enkelfase kan laden (hier neig ik naar) of toch wat anders ?

Mijn huidige situatie is een Tesla model3 die vrolijk 3 fases kan laden op mijn huidige SmartEVSE zelfbouw laadpunt (die i.v.m. de solar mode ook enkelfasig kan laden).
Ik heb VEUL zonnepanelen ( en een prachtige 3 fase Victron EMS met 64kWh aan accu's staan.

Kortom wellicht kan ik nog wat slims doen met mijn Victrons om hem iig 1 fase op 32A te kunnen laten laden (huis aansluiting is 3 x 25A).
Maargoed moet ook wat slims doen zodat als beide auto aan de lader hangen we overall niet teveel stroom trekken.
Maar volgens mij kan dat mooi geregeld worden door de SmartEvse's onderling.

Iemand hier zin in om over mee te denken / ervaring mee en tips ?

Jouw situatie is zeer vergelijkbaar met mijn situatie. Ik heb uiteindelijk ook twee SmartEVSE's geïnstalleerd. Ik heb ze aangesloten zonder dat ze weet van elkaar hebben. Wel heb ik fase rotatie gedaan, zodat beide laadpunten tegelijk 32A op één fase kunnen laden. Mainsmeter waarden stuur ik via Home Assistant. Als je wat meer wil weten, stuur maar een DM.

[jpiscaer]

cyclone schreef op zondag 25 oktober 2026 @ 09:21:
Inmiddels is EV nummer 2 in huize CyCloNe aangeschaft wellicht een ietwat impulsieve aankoop want kom er pas na aankoop achter dat de bolide maar op 1 fase kan laden (bummer).
Nu was ik toch al van plan om een 2de laadpunt te bouwen gezien ik geen zin heb in de EV shuffle iedere avond / ochtend, en ik ruimte zat heb op mijn oprit.

Nu de hamvraag / wat is wijsheid, gewoon weer een full blown laadpunt op basis van de SmartEVSE bouwen die zowel 3 als enkelfase kan laden (hier neig ik naar) of toch wat anders ?

Mijn huidige situatie is een Tesla model3 die vrolijk 3 fases kan laden op mijn huidige SmartEVSE zelfbouw laadpunt (die i.v.m. de solar mode ook enkelfasig kan laden).
Ik heb VEUL zonnepanelen ( en een prachtige 3 fase Victron EMS met 64kWh aan accu's staan.

Kortom wellicht kan ik nog wat slims doen met mijn Victrons om hem iig 1 fase op 32A te kunnen laten laden (huis aansluiting is 3 x 25A).
Maargoed moet ook wat slims doen zodat als beide auto aan de lader hangen we overall niet teveel stroom trekken.
Maar volgens mij kan dat mooi geregeld worden door de SmartEvse's onderling.

Iemand hier zin in om over mee te denken / ervaring mee en tips ?

Ik heb dezelfde situatie. Een auto laadt 3-fase, de ander 1. Fase-rotatie moet ik nog doen. Beide laders SmartEVSE, maar load balancing via evcc.io, niet onderling. P1 info dus ook naar evcc.

[cyclone]

Thanks voor de reacties TOF !
@LinuZZ ingraven ga ik sowieso doen want kan geen 2 auto's tegen mijn schuur parkeren (waar nu 1 laadpunt al zit).
Maar wil wel 2 auto's tegelijkertijd aan de stekker hebben. Vooral voor mijn vriendin moet het niet moeilijker zijn dan thuiskomen en inpluggen.
Dus om en om is geen optie / niet praktisch / gedoe.

@Adze 35A laden op een 3x25A aansluiting gaat hem zonder configuratie in mijn Victron omgeving hem sowieso niet worden natuurlijk. Verzwaren van de aansluiting vind ik sonde van het geld / maakt dat ik stevig wat zaken zou moeten ombouwen in mijn verdeelkasten.
Fase rotatie idd wel aan gedacht al, mijn huidige laadpunt heeft fase1 op het enkel fase contact (schijnt Tesla ook iets van te vinden meen ik ergens iets over gelezen te hebben). 2de auto is geen Tesla dus die kan dan mooi op Fase 2 of 3, moet eventjes kijken wat het handigste is.

@jpiscaer
Top, dat is ook mijn plan, niet via evcc ik heb een automation geschreven in HomeAssistant de P1 waardes direct naar de SmartEVSE pusht. Maar wellicht een goed idee om ook eens naar evcc te gaan kijken.
Al zou dat weer wel een extra systeem zijn wat ik dan ook bij moet houden.
Wellicht eens kijken wat ik nog kan doen binnen de Victron Cerbo b.v. met nodered oid.

[mjvdzwet]

tukker999 schreef op zondag 25 oktober 2026 @ 12:17:
@mjvdzwet

Volgens mij schreef ik MIDMeter.

Officieus?

Helaas, slechts 1,5 mm doorsnede, aangelegd in 2013 door een erkende installateur, toen ik nog geen flauw benul had over de wereld van de laadpalen. 16A

Als laatste voordat de draden naar de stekker van de laadpaal gaan.

Volgens NEN1010 mag je geen 16A (zeker over langere afstanden) over 1.5mm2 doen.

Dit geeft een enorm verlies.
Ik doelde of de meter in de meterkast ook een MID meter is.

Een SmartEVSE gebruikt idd maar 1 watt... Dus de MID meter heeft gelijk. Al had de SmartEVSE voor de meter moeten zitten. Je mag alleen de stroom naar de auto meten.

Er is iets vreemds met of de meter in de meterkast, of al een enge lekstroom. Wat zijn de waarden als je aan het laden bent?

Ik wil alleen maar helpen hè, dus heb iets meer info nodig.

[Stefannn]

tukker999 schreef op zondag 25 oktober 2026 @ 12:17:
@mjvdzwet

Volgens mij schreef ik MIDMeter.

Officieus?

Helaas, slechts 1,5 mm doorsnede, aangelegd in 2013 door een erkende installateur, toen ik nog geen flauw benul had over de wereld van de laadpalen. 16A

Als laatste voordat de draden naar de stekker van de laadpaal gaan.

1.5mm doorsnede? Of 1.5mm kwadraat oppervlak?
Ik vraag me namelijk af hoe je het voor elkaar krijgt om 1.5 mm kwadraat kabel te leggen.
Zwart is normaliteit 1.5 kwadraat maar bruin en blauw eigenlijk altijd 2.5 kwadraat.
Ik ken geen 5 aderige kabel met 5x 1.5 kwadraat. Bestaat wellicht wel maar dan moet je toch echt je best doen.

[THM0]

Stefannn schreef op zondag 25 oktober 2026 @ 19:52:
[...]

1.5mm doorsnede? Of 1.5mm kwadraat oppervlak?
Ik vraag me namelijk af hoe je het voor elkaar krijgt om 1.5 mm kwadraat kabel te leggen.
Zwart is normaliteit 1.5 kwadraat maar bruin en blauw eigenlijk altijd 2.5 kwadraat.
Ik ken geen 5 aderige kabel met 5x 1.5 kwadraat. Bestaat wellicht wel maar dan moet je toch echt je best doen.

YMVK 3G1.5 en 5G1.5 is anders prima verkrijgbaar hoor. Maar natuurlijk niet bedoeld voor laadpalen of andere zware 3-fase gebruikers.

[fishman]

Vandaag ook maar eens een Eastron SDM72-D ingebouwd, firmware geupdate naar 3.11.3 en daarna aangemeld bij Joulo. TLS werkt inderdaad niet, na een paar minuten wachten stelt Joulo voor om een niet-secure URL te maken, die is: ws://insecure-ocpp.joulo.net/
Die werkte meteen.
Ik had zelf al geprobeerd de wss te veranderen in ws, maar dat werkte dus ook niet. Het woordje 'ínsecure' moet in de URL zitten.

@dingo35 waarom werkt wss niet?

[dingo35]

Zou wel moeten werken, maar teveel tls verbindingen overbelast de ESP32 al snel teveel; daarom raad ik iedereen aan ws:// te gebruiken, temeer omdat op applicatie niveau er sowieso (RFID tag) geen beveiliging is in het OCPP protocol...

Dat maakt lager niveau beveiliging zinloos....

[fishman]

dingo35 schreef op zondag 25 oktober 2026 @ 20:40:
Zou wel moeten werken, maar teveel tls verbindingen overbelast de ESP32 al snel teveel; daarom raad ik iedereen aan ws:// te gebruiken, temeer omdat op applicatie niveau er sowieso (RFID tag) geen beveiliging is in het OCPP protocol...

Dat maakt lager niveau beveiliging zinloos....

Bedankt voor de snelle reactie en voor de uitleg. En ik maakte me om de veiligheid ook niet zoveel zorgen.

[tukker999]

@mjvdzwet
1,5 mm doorsnede en dan een meter of 8, drie-aderig want 1 fase. Zo is het destijds aangelegd. De meter in de meterkast is een S0 meter die pulsen telt. Betrouwbaar?

De MIDMeter heeft in oktober 181,647 kWh gemeten (alleen laadstroom) en de S0 meter (Verliezen in de draaad + verliezen van de SmartEVSE + laadstroom) 185,947 kWh

EDIT De cijfers van oktober zijn gecorrigeerd en nu alleen vanaf 10 oktober omdat er ergens uitval was.

Theoretisch kabelverlies bij 16 A, kabel van 8 meter

- 8 m kabel betekent 16 m koper, heen over de fase en terug over de nul.

- Weerstand: 0,0175 × 16 / 1,5 mm² ≈ 0,187 Ω.

- Verlies: 16² × 0,187 ≈ 48 W, bij een warme kabel ongeveer 51 W.

- Op 3,68 kW laadvermogen is dat 1,3 %.

- Gemeten is het 1,8 %, ongeveer 65 W. De overige ongeveer 0,5 % (± 18 W) zit in de SmartEVSE, de contacten en de aansluitingen.

[ Voor 49% gewijzigd door tukker999 op 25-10-2026 21:59 ]

[mjvdzwet]

tukker999 schreef op zondag 25 oktober 2026 @ 21:41:
@mjvdzwet
1,5 mm doorsnede en dan een meter of 8, drie-aderig want 1 fase. Zo is het destijds aangelegd. De meter in de meterkast is een S0 meter die pulsen telt. Betrouwbaar?

De MIDMeter heeft in oktober 208,616 kWh gemeten (alleen laadstroom) en de S0 meter (Verliezen in de draaad + verliezen van de SmartEVSE + laadstroom) 209,779 kWh

Dit verschil kan prima verlies over de kabel zijn.
Die 90W blijft alleen vreemd, maar een pulsteller kan wel aardig afwijken op kleinere vermogens.

[bluelion]

tukker999 schreef op zondag 25 oktober 2026 @ 21:41:
@mjvdzwet
1,5 mm doorsnede en dan een meter of 8, drie-aderig want 1 fase.
...

En toch moet ik even opmerken dat je enerzijds praat over 1.5mm doorsnede en anderzijds rekent met 1.5mm kwadraat.

In mijn beleving zijn dat 2 verschillende diameters.

[ Voor 8% gewijzigd door bluelion op 26-10-2026 10:54 ]

[P5ycho]

1.5mm2 draad heeft een diameter van 1.4mm, dus dat zou best wel eens kunnen kloppen. Moet je wel goed meten, want een diameter van 1.7mm komt al overeen met 2.5mm2.

Ik acht een meetfout of productietolerantie ook aannemelijk.

Het best is natuurlijk om de mantel even te bekijken, dan is er geen twijfel meer.

[tukker999]

P5ycho schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 11:36:
1.5mm2 draad heeft een diameter van 1.4mm, dus dat zou best wel eens kunnen kloppen. Moet je wel goed meten, want een diameter van 1.7mm komt al overeen met 2.5mm2.

Ik acht een meetfout of productietolerantie ook aannemelijk.

Het best is natuurlijk om de mantel even te bekijken, dan is er geen twijfel meer.

Dank je voor de info. Met de schuifmaat kom ik op ±1,5 mm doorsnede.

Ik ga zoeken of ik ergens een mantel kan vinden.

[fishman]

fishman schreef op zondag 25 oktober 2026 @ 20:38:
Vandaag ook maar eens een Eastron SDM72-D ingebouwd, firmware geupdate naar 3.11.3 en daarna aangemeld bij Joulo. TLS werkt inderdaad niet, na een paar minuten wachten stelt Joulo voor om een niet-secure URL te maken, die is: ws://insecure-ocpp.joulo.net/
Die werkte meteen.
Ik had zelf al geprobeerd de wss te veranderen in ws, maar dat werkte dus ook niet. Het woordje 'ínsecure' moet in de URL zitten.

@dingo35 waarom werkt wss niet?

Joulo heeft zojuist mijn laadpaal als MID-gecertificeerd gemeld. Zeer netjes. Ik heb een gebruikte Eastron van Marktplaats gehaald, die had al 2200kwh gemeten, ik moest wel even een foto sturen van het schermpje en uitleggen hoe dit kwam. Denk dat ze vooral wilden weten of ik 2200 kwh ging declareren met terugwerkende kracht. Heb het uitgelegd en ik mag nu ERE certificaten aanvragen vanaf de datum vandaag, dus geen mogelijkheid om oude laaddata te declareren, maar die heb ik toch niet. De eerste laadsessie loopt en wordt netjes geregistreerd in Joulo.

[Burning_Tyre]

Levert Joulo meer op dan Tap?

[KoffieMok]

Burning_Tyre schreef op maandag 26 oktober 2026 @ 22:12:
Levert Joulo meer op dan Tap?

https://tapelectric.app/nl/tap-green-credits/
https://joulo.nl/

Succes!

[KoffieMok]

Hier druppelen de onderdelen nu binnen. Heb een 22kW EVHub kast gescoord en ontruimd, en zie hier interne bekabeling van 4mm2.
Mijn plan was initieel om intern 6mm2 te gebruiken, maar nu ik dit naast elkaar houdt is 6mm2 echt wel stug en flink.

Traject van meterkast naar laadpaal is zon 8 meter, en de (vaste) laadkabel zelf is zon 5 meter en 6mm2 bekabeld. De paal wordt initieel aangesloten en gezekerd met de intentie 11kW te laden.


Wat denken jullie, heeft het nut om nu 6mm2 te gebruiken met het idee voorbereid te zijn op 22kW in de toekomst, of lekker makkelijk met 4mm2 aan de slag en hopen dat de warmteontwikkeling meevalt?

[Himalaya]

KoffieMok schreef op woensdag 28 oktober 2026 @ 18:23:
Hier druppelen de onderdelen nu binnen. Heb een 22kW EVHub kast gescoord en ontruimd, en zie hier interne bekabeling van 4mm2.
Mijn plan was initieel om intern 6mm2 te gebruiken, maar nu ik dit naast elkaar houdt is 6mm2 echt wel stug en flink.

Traject van meterkast naar laadpaal is zon 8 meter, en de (vaste) laadkabel zelf is zon 5 meter en 6mm2 bekabeld. De paal wordt initieel aangesloten en gezekerd met de intentie 11kW te laden.


Wat denken jullie, heeft het nut om nu 6mm2 te gebruiken met het idee voorbereid te zijn op 22kW in de toekomst, of lekker makkelijk met 4mm2 aan de slag en hopen dat de warmteontwikkeling meevalt?

Ik heb alles op 6mm2 gedaan en elke keer spijt van als ik er iets mee moet, man dat is echt killing voor je vingers . Maar nu wel klaar. Al ga ik waarschijnlijk nooit naar 22kW in de toekomst, dat zal denk ik eerder duurder dan goedkoper worden en na 7 jaar met 2 EV's op de oprit (en dus ook twee laadpalen) nog geen behoefte aan gehad.

[Stefannn]

KoffieMok schreef op woensdag 28 oktober 2026 @ 18:23:
Hier druppelen de onderdelen nu binnen. Heb een 22kW EVHub kast gescoord en ontruimd, en zie hier interne bekabeling van 4mm2.
Mijn plan was initieel om intern 6mm2 te gebruiken, maar nu ik dit naast elkaar houdt is 6mm2 echt wel stug en flink.

Traject van meterkast naar laadpaal is zon 8 meter, en de (vaste) laadkabel zelf is zon 5 meter en 6mm2 bekabeld. De paal wordt initieel aangesloten en gezekerd met de intentie 11kW te laden.


Wat denken jullie, heeft het nut om nu 6mm2 te gebruiken met het idee voorbereid te zijn op 22kW in de toekomst, of lekker makkelijk met 4mm2 aan de slag en hopen dat de warmteontwikkeling meevalt?

Ik zou werkelijk niet weten waarom je naar 22kW zou willen.
Enige dat wel nog handig is is om op 1 fase tot maximaal 7 kW te laden want dan kan je zonder fase schakelen van wolk-tot-zon op de PV laden. Maar als er genoeg PV is voor 7kW laden is verlies niet zo erg meer.

[KoffieMok]

Stefannn schreef op woensdag 28 oktober 2026 @ 18:58:
[...]

Ik zou werkelijk niet weten waarom je naar 22kW zou willen.
Enige dat wel nog handig is is om op 1 fase tot maximaal 7 kW te laden want dan kan je zonder fase schakelen van wolk-tot-zon op de PV laden. Maar als er genoeg PV is voor 7kW laden is verlies niet zo erg meer.

Of ik ooit naar 22kW zou willen weet ik ook niet, maar ik weet ook niet hoe mijn volgende auto eruit ziet.
7kW op 1 fase is wellicht een meer plausibel scenario, al komen wij lang niet aan dusdanige zonne-opwerk en dat zie ik niet snel veranderen.

Toch, gezien de laadpaal van zichzelf een 22kW model was en intern 4mm2 bekabeld is, denk ik dat dat voorlopig nog wel voldoet.
Aanpassen kan altijd nog I guess

[dingo35]

De goedkoopste huisaansluiting is 3x25A, 32A laden vereist dan al accu en/of PV capaciteit.

Bovendien gaan we de komende jaren steeds meer naar capaciteitstarief voor je netwerkaansluiting, waardoor het steeds aantrekkelijker / goedkoper gemaakt zal worden om met lagere vermogens, en dan langere tijd te laden.

En gezien het grote aantal 11kW laders kun je verwachten dat EV's in de toekomst daarmee backwards compatible zullen zijn.

[joosie]

Ik heb een vreemd probleem, ik heb een SensorBox v2, deze is netjes verbonden met de wifi en de SmartEVSE. Hij lijkt alleen geen of vreemde data te prijgen via de P1 poort. De SensorBox zit met A, B, 12V en GND op de SmartEVSE.

Hij blijft op 0A per fase staan, en soms gaat hij naar 0.1A per fase, zelfs als er door de zonnepanelen flink wordt teruggeleverd of dat er juist veel verbruik is.

Het lampje voorop knippert steeds Oranje - Groen.

De P1 poort op de meter werkt wel omdat ik daar een zonneplan dongel op heb die werkt en ik heb een LS120 geleend die ook gewoon werkt.

De Firmware heb ik al een keer opnieuw geflasht. Ik krijg alleen de MQTT waardes er niet uit, die zitten volgens mij ook niet in de weg.

{"version":"v2.1.3","serialnr":101022,"smartevse_host":"","wifi":
{"status":"WL_CONNECTED","ssid":"NB","rssi":-24,"bssid":"NB"},"settings":
{"mains_meter":"Sensorbox"},"evse":{"temp":0},"ev_meter":
{"description":"Disabled","currents":{"TOTAL":0,"L1":0,"L2":0,"L3":0}},"mqtt":
{"host":"192.168.0.24","port":1883,"topic_prefix":"Sensorbox/101022","username":"mqtt_user","password_set":true,"tls":false,"status":"Disconnected"},"phase_currents":
{"TOTAL":0,"L1":0,"L2":0,"L3":0,"last_data_update":1793198490}}

Wie kan mij hierbij helpen?

P.S. ik gebruik liever niet de CT klemmen omdat het dan zoveel bedrading wordt.

[ Voor 4% gewijzigd door joosie op 29-10-2026 07:24 ]

[Stefannn]

joosie schreef op donderdag 29 oktober 2026 @ 07:22:
Ik heb een vreemd probleem, ik heb een SensorBox v2, deze is netjes verbonden met de wifi en de SmartEVSE. Hij lijkt alleen geen of vreemde data te prijgen via de P1 poort. De SensorBox zit met A, B, 12V en GND op de SmartEVSE.

Hij blijft op 0A per fase staan, en soms gaat hij naar 0.1A per fase, zelfs als er door de zonnepanelen flink wordt teruggeleverd of dat er juist veel verbruik is.

Het lampje voorop knippert steeds Oranje - Groen.

De P1 poort op de meter werkt wel omdat ik daar een zonneplan dongel op heb die werkt en ik heb een LS120 geleend die ook gewoon werkt.

De Firmware heb ik al een keer opnieuw geflasht. Ik krijg alleen de MQTT waardes er niet uit, die zitten volgens mij ook niet in de weg.

{"version":"v2.1.3","serialnr":101022,"smartevse_host":"","wifi":
{"status":"WL_CONNECTED","ssid":"NB","rssi":-24,"bssid":"NB"},"settings":
{"mains_meter":"Sensorbox"},"evse":{"temp":0},"ev_meter":
{"description":"Disabled","currents":{"TOTAL":0,"L1":0,"L2":0,"L3":0}},"mqtt":
{"host":"192.168.0.24","port":1883,"topic_prefix":"Sensorbox/101022","username":"mqtt_user","password_set":true,"tls":false,"status":"Disconnected"},"phase_currents":
{"TOTAL":0,"L1":0,"L2":0,"L3":0,"last_data_update":1793198490}}

Heb je een oude meter?
Je moet namelijk wel een voldoende nieuwe p1 poort hebben. Oude p1 poorten geven data per 10 secondes en hele oude enkel als “totaal” dus niet per fase.
Dat wordt geregeld door het drms protocol.
Enige goede nieuws is dat de oude meters vervangen worden en dan heb je een mooie moderne p1.

[joosie]

Stefannn schreef op donderdag 29 oktober 2026 @ 07:25:
[...]

Heb je een oude meter?
Je moet namelijk wel een voldoende nieuwe p1 poort hebben. Oude p1 poorten geven data per 10 secondes en hele oude enkel als “totaal” dus niet per fase.
Dat wordt geregeld door het drms protocol.
Enige goede nieuws is dat de oude meters vervangen worden en dan heb je een mooie moderne p1.

Het is een SMR5, lijkt mij een vrij nieuwe.

[BarryH]

joosie schreef op donderdag 29 oktober 2026 @ 07:22:
Ik heb een vreemd probleem, ik heb een SensorBox v2, deze is netjes verbonden met de wifi en de SmartEVSE. Hij lijkt alleen geen of vreemde data te prijgen via de P1 poort. De SensorBox zit met A, B, 12V en GND op de SmartEVSE.

Hij blijft op 0A per fase staan, en soms gaat hij naar 0.1A per fase, zelfs als er door de zonnepanelen flink wordt teruggeleverd of dat er juist veel verbruik is.

Het lampje voorop knippert steeds Oranje - Groen.

De P1 poort op de meter werkt wel omdat ik daar een zonneplan dongel op heb die werkt en ik heb een LS120 geleend die ook gewoon werkt.

De Firmware heb ik al een keer opnieuw geflasht. Ik krijg alleen de MQTT waardes er niet uit, die zitten volgens mij ook niet in de weg.

{"version":"v2.1.3","serialnr":101022,"smartevse_host":"","wifi":
{"status":"WL_CONNECTED","ssid":"NB","rssi":-24,"bssid":"NB"},"settings":
{"mains_meter":"Sensorbox"},"evse":{"temp":0},"ev_meter":
{"description":"Disabled","currents":{"TOTAL":0,"L1":0,"L2":0,"L3":0}},"mqtt":
{"host":"192.168.0.24","port":1883,"topic_prefix":"Sensorbox/101022","username":"mqtt_user","password_set":true,"tls":false,"status":"Disconnected"},"phase_currents":
{"TOTAL":0,"L1":0,"L2":0,"L3":0,"last_data_update":1793198490}}

Wie kan mij hierbij helpen?

P.S. ik gebruik liever niet de CT klemmen omdat het dan zoveel bedrading wordt.

Hoe heb je ze allebei aangesloten op de p1 poort?

[Geim]

KoffieMok schreef op woensdag 28 oktober 2026 @ 18:23:
Wat denken jullie, heeft het nut om nu 6mm2 te gebruiken met het idee voorbereid te zijn op 22kW in de toekomst, of lekker makkelijk met 4mm2 aan de slag en hopen dat de warmteontwikkeling meevalt?

Als je op 11 kW blijft is 4mm^2 genoeg, ik draai zelf 11 kW op 2,5mm^2 en de kabel wordt handwarm bij langdurig gebruik maar zeker geen 70 graden.

Zie ook: https://www.essent.nl/kennisbank/elektrisch-rijden/laden/welke-kabel-voor-laadpaal

"Welke kabel voor laadpaal 11kW?

Zoek je een kabel voor je 11 kW laadpaal? Maak dan enkele belangrijke overwegingen. De juiste kabel garandeert een veilige en efficiënte werking van je laadpaal. Maar welke kabel heb je precies nodig voor een laadpaal met een vermogen van 11 kW?

Een 11 kW laadpaal is in feite een 16A 3-fase laadpaal. Daarvoor raden we een YMvK 5×2.5mm² kabel of een YMvK-AS 4×2.5mm² grondkabel aan. Deze kabels leveren voldoende capaciteit voor de laadpaal en bieden een veilige verbinding met het stroomnetwerk."

En ja, ik weet het, hier (op het forum) wordt over het algemeen een dikkere kabel geadviseerd.

[KoffieMok]

Geim schreef op donderdag 29 oktober 2026 @ 10:11:
[...]


En ja, ik weet het, hier (op het forum) wordt over het algemeen een dikkere kabel geadviseerd.

Persoonlijk ook mijn voorkeur. Zowel voor de warmteontwikkeling als de toekomstbestendigheid, ik weet namelijk niet hoe laden er over een paar jaar uit ziet. Een dikkere kabel is vrijwel nooit nadelig behalve tijdens het installeren 😅

Ik kies voor nu het installatiegemak van 4mm2. Mocht het ooit nodig zijn is het een kwestie van wat draadjes vervangen, dat is te overzien.

[dingo35]

@Geim Dat is nogal een slecht advies van Essent, het hsngt nl.
ook af van de lengte van je kabel.

Beter zelf uitrekenen: https://acdesigner.app/kabel

[joosie]

BarryH schreef op donderdag 29 oktober 2026 @ 09:09:
[...]

Hoe heb je ze allebei aangesloten op de p1 poort?

Zeker, nu samen via een actieve splitter, maar ook zonder die splitter werkt het niet.

[Possible]

@cyclone

Ik zie dat jij ook een Victron 3 fase systeem hebt. Deze is bij mij net geïnstalleerd en ben aan het testen. Mijn SMARTEVSE heb ik gewoon achter de AC In hangen. Dus als mijn auto gaat laden, dan zal deze dus de accu gaan leegtrekken. Heb jij een script achter iets in node-red waarmee je dit kan voorkomen, en dat hij dus x percentage gewoon direct van het net haalt ipv de accu ?

[Geim]

dingo35 schreef op donderdag 29 oktober 2026 @ 11:23:
@Geim Dat is nogal een slecht advies van Essent, het hsngt nl.
ook af van de lengte van je kabel.

Beter zelf uitrekenen: https://acdesigner.app/kabel

Tot 20 meter en 16A geeft de rekentool ook 2,5mm^2 aan.

[cyclone]

@Possible
Nee want ik wil juist dat mijn auto mijn accu gebruikt, heb juist om die reden een accu bijgelegd van 16kWh (zelfbouw kost me dat nog geen 1500 euro waardoor ik deze in no time heb terug verdiend op basis van mijn dagelijkse woon werk verkeer).
Overigens heb ik mijn laadpaal op de AC-OUT staan (net als de rest van mijn installatie).
Met 3 x 5kva multiplussen kan ik prima mijn auto op 11kW laden met alle stroom die ik over heb.

Er zijn overigens wel mensen die hetzelfde gebouwd hebben als jij wilt denk dat je als je even zoekt in dit topic het wel terug kan vinden hoe ze dit hebben geknutseld.

Het grote Victron aansturing topic

[Geim]

KoffieMok schreef op donderdag 29 oktober 2026 @ 11:17:
[...]

Een dikkere kabel is vrijwel nooit nadelig behalve tijdens het installeren 😅

Eens, maar die 5x2,5 was gratis

[Bontje Blauw]

Mail van Laadloon zojuist ontvangen,

Zoals je wellicht al hebt kunnen lezen bij De Groene Nerds en Bright.nl, heeft de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) heeft nieuwe uitleg gepubliceerd over de regels voor het inboeken van laadstroom. Sommige verduidelijkingen kunnen gevolgen hebben voor jouw laadvergoeding. We hadden eerlijk gezegd liever het nieuws gehad dat ERE kunnen worden ingeboekt en overgemaakt, dat is wederom uitgesteld naar november. Hierdoor komt de vergoeding weer later helaas.

We lichten de drie belangrijkste punten uit.

1. Zonnepanelen: je kunt mogelijk minder laadstroom inboeken

Als particulier mag je maximaal je jaarlijkse netto stroomafname uit het elektriciteitsnet laten inboeken. Dit is je stroomafname minus je teruglevering.

Voorbeeld:

• Je laadt 3.000 kWh in je auto.
• Je neemt 4.000 kWh af van het net.
• Je levert 1.500 kWh terug.

Je mag dan maximaal 2.500 kWh inboeken, in plaats van de 3.000 kWh die je daadwerkelijk hebt geladen.

Wat moet je doen? Voorlopig niets. Laadloon onderzoekt hoe we de jaarlijkse netto stroomafname zo eenvoudig mogelijk kunnen controleren. Mogelijk vragen we hiervoor later aanvullende gegevens.

2. Verhuizen: je kunt niet direct verder inboeken

Volgens de NEa mag je als particulier per kalenderjaar slechts één adres (EAN-code) registreren, die waar je op 1 januari van dat jaar het eigendom van had.

Verhuis je gedurende het jaar? Dan eindigt je machtiging op de verhuisdatum. Je kunt pas vanaf 1 januari van het volgende jaar weer deelnemen op je nieuwe adres.

Wat moet je doen? Geef een verhuizing zo snel mogelijk aan ons door.

3. Laadoverzichten moeten herleidbaar zijn naar je laadpaal

De NEa vereist dat we kunnen aantonen dat je laadgegevens afkomstig zijn van de goedgekeurde laadpaal op jouw adres.

Daarom moeten je laadoverzichten (CDR's) een adres en/of unieke laadpaal-ID bevatten waarmee we de laadsessies aan je geregistreerde laadpaal en EAN-code kunnen koppelen.

Wat moet je doen? Lever je handmatig laadgegevens aan? Controleer dan of je adres of laadpaal-ID in het overzicht staat. Zonder deze koppeling kunnen we de inboeking mogelijk niet goedkeuren.

Belangrijk: lees zelf de volledige FAQ

Dit zijn slechts drie van de verduidelijkingen die de NEa heeft gepubliceerd. Er gelden ook andere voorwaarden en uitzonderingen die voor jouw situatie relevant kunnen zijn.

We verzoeken je daarom dringend de volledige FAQ van de NEa door te lezen:

Veelgestelde vragen over elektriciteit inboeken – NEa

Wat doet Laadloon?

We passen onze controles waar nodig aan de verduidelijkte eisen aan en proberen aanvullende administratieve handelingen voor deelnemers zoveel mogelijk te beperken. Als we extra informatie nodig hebben, nemen we contact met je op.


Helaas heb ik nog geen euro ontvangen tot nu toe.

[dooiedodo]

Deze ook met gehad. Die zonnepanelen regels is niet te doen, voor geen 1 mid paal

[Geim]

dooiedodo schreef op donderdag 29 oktober 2026 @ 21:27:
Deze ook met gehad. Die zonnepanelen regels is niet te doen, voor geen 1 mid paal

Niet als die niet aan de gegevens van een slimme meter gekoppeld worden. Maar goed, aangezien dat door de terugleververgoeding de netto PV opbrengst bijna nul is, lijkt het me in het kader van de ERE handig om dan maar helemaal niet meer terug te leveren, mocht mijn netto verbruik lager worden dan mijn PV verbruik. Maar eens aan gaan rekenen.

[dooiedodo]

Mid zelf zal niet aan p1 data komen, die totaal som moet dus van je huismeter komen

En als het per jaar saldo gaat gelden, dan geen kwartaal boekingen meer.

Dan nog maar de helft aan ere ook, matige ontwikkeling dit

[ Voor 24% gewijzigd door dooiedodo op 29-10-2026 22:21 ]

[Robert-Jan]

Bontje Blauw schreef op donderdag 29 oktober 2026 @ 21:25:
Mail van Laadloon zojuist ontvangen.

1. Zonnepanelen: je kunt mogelijk minder laadstroom inboeken

Als particulier mag je maximaal je jaarlijkse netto stroomafname uit het elektriciteitsnet laten inboeken. Dit is je stroomafname minus je teruglevering.

Wat een rare aanpassingen aan de regels. Super onbetrouwbaar door aanpassingen tijdens het spel, maar goed, zo kennen we de overheid.

Mijn accu van 56 kWh handelt op de energiemarkt en levert op dure momenten stroom terug aan het net. Dat wordt dus allemaal weer afgetrokken van de totale hoeveelheid geladen stroom die ik mag inboeken. Dan blijft er weinig over, verwacht ik.

Lekker dan, net de MID-meters geplaatst en ik moest ze nog aanmelden. Ik skip het nu wel. Het is één grote grap op deze manier.

edit:
22:44 uur: Ik was iets te stellig. De stroom die mijn accu van het net afneemt en later weer teruglevert, valt tegen elkaar weg. De impact van dat op mijn ERE's zal meevallen.

[ Voor 11% gewijzigd door Robert-Jan op 29-10-2026 23:05 ]

[Robert-Jan]

Possible schreef op donderdag 29 oktober 2026 @ 13:20:

Mijn SMARTEVSE heb ik gewoon achter de AC In hangen. Dus als mijn auto gaat laden, dan zal deze dus de accu gaan leegtrekken. Heb jij een script achter iets in node-red waarmee je dit kan voorkomen, en dat hij dus x percentage gewoon direct van het net haalt ipv de accu ?

Ik gebruik /Settings/CGwacs/MaxDischargePercentage in Node-RED om het ontladen van mijn Victron ESS-accu te regelen.

• 0 = Ontladen via ESS uitschakelen.
• 100 = Ontladen via ESS toestaan.

Dit heeft geen invloed op het laden van de accu of de noodstroomvoorziening bij stroomuitval.

Deze instelling is inmiddels verouderd (deprecated) en vervangen door /Settings/CGwacs/MaxDischargePower, maar werkt nog prima en is handig als eenvoudige aan/uit-schakelaar.

[dennistd]

Possible schreef op donderdag 29 oktober 2026 @ 13:20:
@cyclone

Ik zie dat jij ook een Victron 3 fase systeem hebt. Deze is bij mij net geïnstalleerd en ben aan het testen. Mijn SMARTEVSE heb ik gewoon achter de AC In hangen. Dus als mijn auto gaat laden, dan zal deze dus de accu gaan leegtrekken. Heb jij een script achter iets in node-red waarmee je dit kan voorkomen, en dat hij dus x percentage gewoon direct van het net haalt ipv de accu ?

Hier even op inhakend, ik heb een accusysteem met een DEYE. De laadpaal zit net als alle andere verbruikers hier thuis op de LOAD-uitgang. Om toch op zonne-overschot (dat anders de thuisbatterij in zou gaan) te kunnen laden gebruik ik deze automatisering in Home Assistant om de smartEVSE voor de gek te houden. Hij kijkt hoeveel er naar de accu gaat, telt daar 200 bij op (iets marge) en verdeelt dat over 3 fasen. Eventueel netverbruik haalt ie eraf.

YAML:

alias: Laadpaal EVSE data modbus MQTT
description: ''
triggers:
  - seconds: /1
    trigger: time_pattern
conditions: []
actions:
  - data_template:
      topic: SmartEVSE-XXXX/Set/MainsMeter
      payload: >-
        {% set bat_share = (states('sensor.deye_battery_power') | float(0) + 200) / 3 %}
        {% set l1_total = bat_share + (states('sensor.deye_grid_l1_power') | float(0)) %}
        {% set l2_total = bat_share + (states('sensor.deye_grid_l2_power') | float(0)) %}
        {% set l3_total = bat_share + (states('sensor.deye_grid_l3_power') | float(0)) %}
        
        {{ ((l1_total / (states('sensor.deye_load_l1_voltage') | float(230))) * 10) | round(0) }}:{{ ((l2_total / (states('sensor.deye_load_l2_voltage') | float(230))) * 10) | round(0) }}:{{ ((l3_total / (states('sensor.deye_load_l3_voltage') | float(230))) * 10) | round(0) }}
    action: mqtt.publish
mode: single

[joosie]

Bontje Blauw schreef op donderdag 29 oktober 2026 @ 21:25:
Mail van Laadloon zojuist ontvangen,

...

1. Zonnepanelen: je kunt mogelijk minder laadstroom inboeken

Als particulier mag je maximaal je jaarlijkse netto stroomafname uit het elektriciteitsnet laten inboeken. Dit is je stroomafname minus je teruglevering.

Voorbeeld:

• Je laadt 3.000 kWh in je auto.
• Je neemt 4.000 kWh af van het net.
• Je levert 1.500 kWh terug.

Je mag dan maximaal 2.500 kWh inboeken, in plaats van de 3.000 kWh die je daadwerkelijk hebt geladen.

Wat moet je doen? Voorlopig niets. Laadloon onderzoekt hoe we de jaarlijkse netto stroomafname zo eenvoudig mogelijk kunnen controleren. Mogelijk vragen we hiervoor later aanvullende gegevens.

…

Dat is wel echt een nare en rare aanpassing…

Wij hebben juist overschot aan zonnestroom, daarom nu een laadpaal waar ook de buren op laden, in het tarief heb ik de 10 ct ERE al verwerkt. Wij hebben 10 megawatt per jaar overschot, dat ga ik niet op krijgen natuurlijk.

Wie relatief veel opwekt en weinig verbruikt, krijgt nu minder, terwijl die juist groen laadt.

[ Voor 5% gewijzigd door joosie op 30-10-2026 20:30 ]

[dooiedodo]

joosie schreef op vrijdag 30 oktober 2026 @ 20:28:
[...]

Dat is wel echt een nare en rare aanpassing…

Wij hebben juist overschot aan zonnestroom, daarom nu een laadpaal waar ook de buren op laden, in het tarief heb ik de 10 ct ERE al verwerkt. Wij hebben 10 megawatt per jaar overschot, dat ga ik niet op krijgen natuurlijk.

Wie relatief veel opwekt en weinig verbruikt, krijgt nu minder, terwijl die juist groen laadt.

Dit klinkt als bedrijfsvoering. Als bedrijf is het mogelijk 100% groen te boeken als je per tijdslot kan aantonen dat laden vanaf zonnepanelen gedaan wordt. Geen idee hoe, maar dat kan je eventueel onderzoekenw

[joosie]

dooiedodo schreef op vrijdag 30 oktober 2026 @ 21:31:
[...]

Dit klinkt als bedrijfsvoering. Als bedrijf is het mogelijk 100% groen te boeken als je per tijdslot kan aantonen dat laden vanaf zonnepanelen gedaan wordt. Geen idee hoe, maar dat kan je eventueel onderzoekenw

Ik heb mij proberen iets in te lezen, maar dan heb je een verplichte audit (die je zelf moet betalen). Ik denk niet dat dat uit kan met deze hoeveelheden stroom…

[Driehoek]

joosie schreef op donderdag 29 oktober 2026 @ 07:22:
Ik heb een vreemd probleem, ik heb een SensorBox v2, deze is netjes verbonden met de wifi en de SmartEVSE. Hij lijkt alleen geen of vreemde data te prijgen via de P1 poort. De SensorBox zit met A, B, 12V en GND op de SmartEVSE.

Hij blijft op 0A per fase staan, en soms gaat hij naar 0.1A per fase, zelfs als er door de zonnepanelen flink wordt teruggeleverd of dat er juist veel verbruik is.

Het lampje voorop knippert steeds Oranje - Groen.

De P1 poort op de meter werkt wel omdat ik daar een zonneplan dongel op heb die werkt en ik heb een LS120 geleend die ook gewoon werkt.

De Firmware heb ik al een keer opnieuw geflasht. Ik krijg alleen de MQTT waardes er niet uit, die zitten volgens mij ook niet in de weg.

{"version":"v2.1.3","serialnr":101022,"smartevse_host":"","wifi":
{"status":"WL_CONNECTED","ssid":"NB","rssi":-24,"bssid":"NB"},"settings":
{"mains_meter":"Sensorbox"},"evse":{"temp":0},"ev_meter":
{"description":"Disabled","currents":{"TOTAL":0,"L1":0,"L2":0,"L3":0}},"mqtt":
{"host":"192.168.0.24","port":1883,"topic_prefix":"Sensorbox/101022","username":"mqtt_user","password_set":true,"tls":false,"status":"Disconnected"},"phase_currents":
{"TOTAL":0,"L1":0,"L2":0,"L3":0,"last_data_update":1793198490}}

Wie kan mij hierbij helpen?

P.S. ik gebruik liever niet de CT klemmen omdat het dan zoveel bedrading wordt.

Van Stegen indertijd gekregen: Je kan bij een Sensorbox v2 die geleverd is met de standaard software de P1 telegrammen loggen door op de P1 poort een micro USB kabel aan te sluiten, en deze met een PC te verbinden.
Op de PC heb je dan een terminal programma nodig zoals Putty, zoek naar de COM poort, en verbind, en je zou elke seconde P1 data moeten zien.
Let bij het aansluiten van de micro USB kabel er op dat de micro USB aansluiting niet heel stevig is, als je te veel kracht zet dan kan deze losraken van de printplaat.

Bij ons was het probleem dat de meter niet alle vermogens doorstuurde. Is gratis en snel vervangen door de netbeheerder (hangt er waarschijnlijk van af wie je netbeheerder is).

Ik zou ook even de sensorbox rechtstreeks in de P1 stoppen om te zien of aan het je splitter ligt.

[Driehoek]

Geim schreef op donderdag 29 oktober 2026 @ 10:11:
[...]

Als je op 11 kW blijft is 4mm^2 genoeg, ik draai zelf 11 kW op 2,5mm^2 en de kabel wordt handwarm bij langdurig gebruik maar zeker geen 70 graden.

Zie ook: https://www.essent.nl/kennisbank/elektrisch-rijden/laden/welke-kabel-voor-laadpaal

"Welke kabel voor laadpaal 11kW?

Zoek je een kabel voor je 11 kW laadpaal? Maak dan enkele belangrijke overwegingen. De juiste kabel garandeert een veilige en efficiënte werking van je laadpaal. Maar welke kabel heb je precies nodig voor een laadpaal met een vermogen van 11 kW?

Een 11 kW laadpaal is in feite een 16A 3-fase laadpaal. Daarvoor raden we een YMvK 5×2.5mm² kabel of een YMvK-AS 4×2.5mm² grondkabel aan. Deze kabels leveren voldoende capaciteit voor de laadpaal en bieden een veilige verbinding met het stroomnetwerk."

En ja, ik weet het, hier (op het forum) wordt over het algemeen een dikkere kabel geadviseerd.

Hangt er zeker ook van af of je enkelfasig (tot 32A) of driefasig (tot 16A) wilt laden. Wij hebben indertijd 5g2,5 gebruikt maar kunnen helaas enkel enkelfasig laden. De wagens kunnen in theorie tot 7,2kW maar nu dus beperkt tot 80% van de 20A automaat = 3,6kW. De 6mm2 ligt nu klaar om geïnstalleerd te worden.

Ik zou voor het prijsverschil altijd zo dik mogelijk gaan. Het installeren van de stijve kabel is iets wat je eenmalig doet, kabel door een wachtbuis trekken (of opnieuw ingraven) is een stuk moeilijker in vergelijking daarmee.

Als je rijgklemmen gebruikt moet je die stijve kabel enkel daarop aansluiten en kan je van daar verder met soepele VOBST icm adereindhulzen.

[Geim]

Driehoek schreef op zaterdag 31 oktober 2026 @ 08:19:
Hangt er zeker ook van af of je enkelfasig (tot 32A) of driefasig (tot 16A) wilt laden. Wij hebben indertijd 5g2,5 gebruikt maar kunnen helaas enkel enkelfasig laden. De wagens kunnen in theorie tot 7,2kW maar nu dus beperkt tot 80% van de 20A automaat = 3,6kW. De 6mm2 ligt nu klaar om geïnstalleerd te worden.

Als je 5g2,5 heb liggen neem in aan dat je 3 fase in huis hebt, da's dan 3x25A, laden over 1 fase kan dan met maximaal 25x230= 5,7kW, mits je geen andere verbruikers op die fase hebt. Effectief gok ik dat je op maximaal 5 kW blijft hangen, da's maar 1,4 kW extra t.o.v. wat je nu hebt. Is dat echt de moeite waard om een nieuwe kabel te trekken?

[Driehoek]

Geim schreef op zaterdag 31 oktober 2026 @ 15:43:
[...]

Als je 5g2,5 heb liggen neem in aan dat je 3 fase in huis hebt, da's dan 3x25A, laden over 1 fase kan dan met maximaal 25x230= 5,7kW, mits je geen andere verbruikers op die fase hebt. Effectief gok ik dat je op maximaal 5 kW blijft hangen, da's maar 1,4 kW extra t.o.v. wat je nu hebt. Is dat echt de moeite waard om een nieuwe kabel te trekken?

Zoals ik schreef kunnen we enkel enkelfasig laden.

We hebben 3X230V en geen 3X400V. Onze hoofdzekering is 32A.

5,7kW klopt als je geen rekening houdt met de zonnepanelen (10kVA omvormer). Met de zonnepanelen erbij (en eventueel de thuisbatterijen) komen we makkelijk aan de 7,2kW. Op een zonnige dag kunnen we dus dubbel zo snel laden met de nieuwe kabel. (En zelfs jouw berekening is ongeveer 30% sneller laden; vind ik zeker wel de moeite, maar is inderdaad persoonlijk.)

[mjvdzwet]

Driehoek schreef op zaterdag 31 oktober 2026 @ 19:33:
[...]

Zoals ik schreef kunnen we enkel enkelfasig laden.

We hebben 3X230V en geen 3X400V. Onze hoofdzekering is 32A.

5,7kW klopt als je geen rekening houdt met de zonnepanelen (10kVA omvormer). Met de zonnepanelen erbij (en eventueel de thuisbatterijen) komen we makkelijk aan de 7,2kW. Op een zonnige dag kunnen we dus dubbel zo snel laden met de nieuwe kabel. (En zelfs jouw berekening is ongeveer 30% sneller laden; vind ik zeker wel de moeite, maar is inderdaad persoonlijk.)

Als ik het goed begrijp 1x 32A hoofdaansluiting en dan 3x een 230V paralel met 1x een nul?

[Geim]

Driehoek schreef op zaterdag 31 oktober 2026 @ 19:33:
Onze hoofdzekering is 32A.

Waar heb je 3x32A voor nodig dan? Nogal een duur geintje, kost je €1500 per jaar extra aan vast recht (bij Enexis). Maar goed, 32A volledig belast is al 7,2 kW.

[Driehoek]

mjvdzwet schreef op zaterdag 31 oktober 2026 @ 21:57:
[...]

Als ik het goed begrijp 1x 32A hoofdaansluiting en dan 3x een 230V paralel met 1x een nul?

Nee. Driehoek systeem. Geen nul. L1 L2 en L3.

[Driehoek]

Geim schreef op zaterdag 31 oktober 2026 @ 23:45:
[...]

Waar heb je 3x32A voor nodig dan? Nogal een duur geintje, kost je €1500 per jaar extra aan vast recht (bij Enexis). Maar goed, 32A volledig belast is al 7,2 kW.

In België betaal je voor je piekgebruik, niet voor je aansluiting dus geen duur geintje hier.

Denk dat we misschien wat te veel inzoomen op mijn aansluiting en een beetje afwijken van de initieel gestelde vraag. Mijn punt was gewoon dat met een dikkere kabel je naar de toekomst flexibeler bent. Naar mijn persoonlijke ervaring is het ongemak van een nieuwe grondkabel te moeten trekken groter dan stijve kabels in een laadpaal aansluiten in vergelijking met het eventuele prijsverschil. Voordeel is dat je futureproof bent omdat je maximaal vermogen kan trekken (bijvoorbeeld icm toekomstige zonnepanelen of thuisbatterij maar in Nederland is er ook nog geen capaciteitstarief en icm met een dynamisch tarief kan het interessant zijn heel erg snel op te laden) en (in mindere mate) ga je minder leidingverliezen hebben.

[michels911]

Possible schreef op donderdag 29 oktober 2026 @ 13:20:
@cyclone

Ik zie dat jij ook een Victron 3 fase systeem hebt. Deze is bij mij net geïnstalleerd en ben aan het testen. Mijn SMARTEVSE heb ik gewoon achter de AC In hangen. Dus als mijn auto gaat laden, dan zal deze dus de accu gaan leegtrekken. Heb jij een script achter iets in node-red waarmee je dit kan voorkomen, en dat hij dus x percentage gewoon direct van het net haalt ipv de accu ?

Ik gebruik een nodered script die de inverters begrensd tot 500watt (ong baseload) als de auto gaat laden. In de huidige versie heb ik er HA bij on gebruik die weet of de auto ( ook mbv smartEVSE) geladen wordt en ook een knop heeft om autoladen wel uit de accu toe te staan. Maar mijn eerdere nodered script draaide zelfstandig op de victron en keek eenvoudig naar vermogen op ACuit. Als dat groter was dan 9kW was dat 100% zeker autoladen en werd het inverter vermogen begrensd. Als het weer onder de 5kW zakte werd de inverter weer op ongelimiteerd gezet.

[KoffieMok]

Vandaag de SmartEVSE laadpaal geplaatst en laten doortesten door de elektricien, blijkt dat de DC-RCM van de laadpaal zn werk niet doet.. Uiteindelijk klapt de aardlek (Type A) in de meterkast.

Met de DC-RCM niet verbonden geeft SmartEVSE een foutmelding, eenmaal verbonden niet meer. De connectie werkt dus. Ook in het menu staat de RCM op ENABLED.

Wat kan ik nu proberen om te achterhalen waarom dit niet werkt?

[timovd]

@KoffieMok Heb je een foto van de installatie? Zit de blauwe ader wellicht ook door de ring?

edit: waarom heb je dan nog een type A ALS in de groepenkast?

[ Voor 30% gewijzigd door timovd op 02-11-2026 15:47 ]

[KoffieMok]

timovd schreef op maandag 2 november 2026 @ 15:44:
@KoffieMok Heb je een foto van de installatie? Zit de blauwe ader wellicht ook door de ring?

De blauwe ader zit door de ring. Is dit niet de bedoeling?
Ik ben uitgegaan van het installatieschema op github, waar deze door de ring ingetekend zit.

timovd schreef op maandag 2 november 2026 @ 15:44:
edit: waarom heb je dan nog een type A ALS in de groepenkast?

Omdat Type A + DC ok is, anders een (dure) type B. Of ben ik nou gek?

[ Voor 26% gewijzigd door KoffieMok op 02-11-2026 15:47 ]

[timovd]

@KoffieMok Je hebt gelijk. N en de fase(n) moeten er doorheen.

De ALS van Stegen RCM14-03 detecteert lekstroom van zowel wissel- als gelijkspanning. Afhankelijk van waar die geplaatst is, heb je niet nog een ALS nodig. Maar voor het testen nu wel handig. De RCM14-01 detecteert geen AC lekstroom.

[ Voor 71% gewijzigd door timovd op 02-11-2026 15:57 ]

[P5ycho]

Het is jammer dat de selftest van de DC-RCM niet gebruikt wordt. Zou eigenlijk voor elke laadsessie getest moeten worden imho.

[dingo35]

De selftest zat in de v4 prototype firmware, maar ik meen me te herinneren dat die in v3 niet kan werken omdat er geen I/O pinnen meer beschikbaar waren.

Ik heb de RCM detectie vaak zelf getest, batterijtje met een weerstand en een draadje door de detector zodat je iets meer dan 6mA er doorheen jaagt, en de lader slaat af.

Maar het zou best kunnen dat een andere DC bewaking eerder afslaat; dat wil NIET zeggen dat de RCM van Stegen niet werkt !

[dingo35]

@KoffieMok Ik zou een andere electricien nemen, als iemand niet begrijpt dat een type A ALS tegen wisselstroom en pulserende gelijkstroom lekken beveiligt, en dat de RCM detectie van Stegen tegen vlakke gelijkstroom lekken, dan is hij niet geschikt voor dit werk. Een laadpaal aansluiten en configureren is ook wel wat anders dan WCD's en lichtschakelaars aansluiten....

[KoffieMok]

dingo35 schreef op maandag 2 november 2026 @ 16:05:
Ik heb de RCM detectie vaak zelf getest, batterijtje met een weerstand en een draadje door de detector zodat je iets meer dan 6mA er doorheen jaagt, en de lader slaat af.

Dat is wel een goeie. Voordat ik hem nog eens langs laat komen met zn tester wil ik het op deze manier werkend hebben.

Gewoon een 9V batterij en een weerstandje van pak em beet 1kOhm??

Maar het zou best kunnen dat een andere DC bewaking eerder afslaat; dat wil NIET zeggen dat de RCM van Stegen niet werkt !

Dit is wat er _uiteindelijik_ ook gebeurt. De lekstroom wordt dusdanig hoog dat de ALS eruit klapt, maar ver nadat de DC RCM het had moeten oppikken.
Ter referentie, het betreft een Hager ADM425G ALS, direct op de hoofdschakelaar aangesloten.

dingo35 schreef op maandag 2 november 2026 @ 16:12:
@KoffieMok Ik zou een andere electricien nemen, als iemand niet begrijpt dat een type A ALS tegen wisselstroom en pulserende gelijkstroom lekken beveiligt, en dat de RCM detectie van Stegen tegen vlakke gelijkstroom lekken, dan is hij niet geschikt voor dit werk. Een laadpaal aansluiten is ook wel wat anders dan WCD's en lichtschakelaars aansluiten....

Ik weet niet wat ik gezegd heb wat deze suggestie wekt, maar volgens mij is dit niet ter sprake.
De elektricien heeft de groepenkast uitbreid met een extra kast, en daar de Type A voor de laadpaal in geplaatst. Vervolgens de hele kast doorgemeten met een kek apparaat, en als laatste heb ik hem gevraagd de DC lekstroombeveiliging van de paal zelf te verifieren.

Hij gaf toe dat hij de laadpaalfuncties van de tester zelden gebruikt en moest de juiste instellingen opzoeken. Vervolgens de laadstekker in zijn apparaat, test gestart en daar kwam dit resultaat uit:



De test stopt nadat de ALS omschakelt. Meting is meerdere keren gedaan. Wellicht alsnog de verkeerde instellingen, ik heb die kennis ook niet.

[dingo35]

Ja 9V en 1K geeft 9mA, dus dan weet je het zeker...

EDIT: Het lijkt er op dat de meting van je electricien 47ms duurde, terwijl de gangbare specs (IEC 62955, NEN1010) max 10s afschakeltijd specificeren..

[ Voor 62% gewijzigd door dingo35 op 02-11-2026 19:19 ]

[KoffieMok]

dingo35 schreef op maandag 2 november 2026 @ 16:36:
Ja 9V en 1K geeft 9mA, dus dan weet je het zeker...

Goh, slaat direct af.
Dat suggereert dat het dus toch foute testinstellingen waren.

EDIT: Het lijkt er op dat de meting van je electricien 47ms duurde, terwijl de gangbare specs (IEC 62955, NEN1010) minstens 10s afschakeltijd specificeren..

Max 10s bedoel je denk ik
Dat de meting 47ms duurde zou wel kunnen kloppen. Volgens mij was het een "ramp" test, steeds stapjes omhoog, tot de ALS tript, blijkbaar bij 21mA.

[dingo35]

Ja idd max, aangepast!

Ramp test wordt dan door de ALS als een pulserende gelijkstroom ervaren, dat is dus de verkeerde test; je moet voor DC testen een vlakke gelijkstroom hebben voor optimale bescherming!

[ Voor 80% gewijzigd door dingo35 op 02-11-2026 19:21 ]

[KoffieMok]

dingo35 schreef op maandag 2 november 2026 @ 19:19:

Ramp test wordt dan door de ALS als een pulserende gelijkstroom ervaren, dat is dus de verkeerde test; je moet voor DC testen een vlakke gelijkstroom hebben voor optimale bescherming!

Ah, nee ik denk dat ik het al zie.

De uitgevoerde test was een EV RCD, niet een EV RCM. De 21mA op het scherm is vermoedelijk de response op AC lekstroom uit de RCD-test.

[mr_density]

dingo35 schreef op woensdag 21 oktober 2026 @ 05:49:
[...]

Gewoon gestructureerd foutzoeken: Terug naar de basis, alle HA/MQTT/REST en OCPP uitzetten, in Normal mode kijken of je dan problemen hebt; zo niet, Smart mode, dan OCPP aanzetten, etc., en zo de kerstboom opnieuw optuigen.
Dat zou ik overigens met v3.11.3 doen, die heeft nog wat connectiviteitsverbeteringen van de onderliggende libraries geïncorporeerd.

Auto weer terug van de garage en kan nu weer laden. Weer hetzelfde verhaal, bij de garage vinden ze geen probleem met de auto.
Heb de kerstboom afgetuigd en de nieuwste firmware erop gezet. De eerste keer weer geladen op mode normal en dat verliep allemaal goed.
Heb daarna de mqtt connectie weer opgezet en vervolgens ook met mode smart geladen (inclusief de sensorbox v2 gekoppeld) en ook dat is nu goed verlopen.

Volgende stap, instellen van de ev meter op api die vervolgens via een api request zijn gegevens toegezonden krijgt. Ik merk dat als ik dit weer aan zet dat de smart evse heel vaak de volgende melding geeft en erg traag is: Server busy, retry shortly maar soms ook een 503 error. Zou dit het probleem kunnen zijn wat ik met laden heb gehad?

[dingo35]

Dat probleem moet je eerst oplossen voor je de kerstboom verder optuigt.

Klinkt als een problematische netwerkverbinding; post je /settings eens.

[Hmmbob]

mr_density schreef op dinsdag 3 november 2026 @ 17:32:
Volgende stap, instellen van de ev meter op api die vervolgens via een api request zijn gegevens toegezonden krijgt

Hoe, en hoe vaak?

[thalx]

mr_density schreef op dinsdag 3 november 2026 @ 17:32:
[...]

Volgende stap, instellen van de ev meter op api die vervolgens via een api request zijn gegevens toegezonden krijgt. Ik merk dat als ik dit weer aan zet dat de smart evse heel vaak de volgende melding geeft en erg traag is: Server busy, retry shortly maar soms ook een 503 error. Zou dit het probleem kunnen zijn wat ik met laden heb gehad?

Advies is en blijft volgens mij MQTT waar mogelijk met zo'n hoeveelheid requests als voor de EV meter en overige meters, via de HTTP API is mijn ervaring altijd geweest dat je de EVSE makkelijk kunt oversturen met requests.

[ Voor 30% gewijzigd door thalx op 04-11-2026 10:30 ]

[cyclone]

Mocht er een beter topic voor deze zijn verplaats hem rustig.
Maar vanochtend WEER geen volle accu want mijn SmartEVSE stond weer eens op NOT Authorised i.v.m. de OCPP (koppeling met TAP-E)
Deze setup draai ik al sinds januari en vaak probleemloos maar de laatste maanden (ook met de laatste versie 3.11.2

Meestal loste een reboot de issue wel op, laatste tijd moest ik dan nog steeds een remote start vanuit de TAP-E app / website doen. Maar nu is die optie "grayed out" zonder dat er iets gewijzigd is.
Meer mensen die hier last van hebben wellicht ?|

[UPDATE]
Nu werkt alles weer doodleuk dus lijkt gewoon (WEER?) een issue bij Tap-E geweest te zijn.
Zodra de contract periode daar klaar is (begin komend jaar) ben ik daar mooi weg want dat back-office / OCPP koppeling is mij te onbetrouwbaar (met een lege accu in de ochtend als gevolg).

[ Voor 21% gewijzigd door cyclone op 04-11-2026 12:26 ]

[THM0]

cyclone schreef op woensdag 4 november 2026 @ 11:58:
Mocht er een beter topic voor deze zijn verplaats hem rustig.
Maar vanochtend WEER geen volle accu want mijn SmartEVSE stond weer eens op NOT Authorised i.v.m. de OCPP (koppeling met TAP-E)
Deze setup draai ik al sinds januari en vaak probleemloos maar de laatste maanden (ook met de laatste versie 3.11.2

Meestal loste een reboot de issue wel op, laatste tijd moest ik dan nog steeds een remote start vanuit de TAP-E app / website doen. Maar nu is die optie "grayed out" zonder dat er iets gewijzigd is.
Meer mensen die hier last van hebben wellicht ?|

[UPDATE]
Nu werkt alles weer doodleuk dus lijkt gewoon (WEER?) een issue bij Tap-E geweest te zijn.
Zodra de contract periode daar klaar is (begin komend jaar) ben ik daar mooi weg want dat back-office / OCPP koppeling is mij te onbetrouwbaar (met een lege accu in de ochtend als gevolg).

Reboot je je SmartEVE toevallig regelmatig? Want ik meen dat bij mij een lopende sessie na een reboot niet meer goed herstart. Pas als ik de kabel uit plug en weer inplug begint ie weer.

Ik heb ook TAP, zonder RFID token. En verder geen problemen ermee.

[m.eddy]

cyclone schreef op woensdag 4 november 2026 @ 11:58:
Mocht er een beter topic voor deze zijn verplaats hem rustig.
Maar vanochtend WEER geen volle accu want mijn SmartEVSE stond weer eens op NOT Authorised i.v.m. de OCPP (koppeling met TAP-E)
Deze setup draai ik al sinds januari en vaak probleemloos maar de laatste maanden (ook met de laatste versie 3.11.2

Meestal loste een reboot de issue wel op, laatste tijd moest ik dan nog steeds een remote start vanuit de TAP-E app / website doen. Maar nu is die optie "grayed out" zonder dat er iets gewijzigd is.
Meer mensen die hier last van hebben wellicht ?|

[UPDATE]
Nu werkt alles weer doodleuk dus lijkt gewoon (WEER?) een issue bij Tap-E geweest te zijn.
Zodra de contract periode daar klaar is (begin komend jaar) ben ik daar mooi weg want dat back-office / OCPP koppeling is mij te onbetrouwbaar (met een lege accu in de ochtend als gevolg).

Wellicht verwarring maar laatste versie is 3.11.3. Zitten OCPP verbeteringen in:

https://github.com/dingo35/SmartEVSE-3.5/releases/tag/v3.11.3

[cyclone]

Versie 3.11.3 is bleeding edge en niet stable, bij 3.11.2 staat in de release notes ook OCPP verbeteringen. Maar stiekem vermoed ik dat het gedoe bij de back-end van TAP-E ligt.

Eind dit jaar kan ik bij ze weg (gelukkig) en stap ik over naar LaadLoon (door een fijne mede tweaker aanbevolen) die niet op basis van OCPP werkt.
Dat lost dan direct al het gedoe op want ook ik heb geen RFID token nodig mijn laadpaal mag gewoon altijd aanstaan gezien ik op eigen terein kan laden. Dat hele OCPP is voor mij eigenlijk onnodig (en levert in combi met TAP-E) alleen maar gedoe op.

[Jazsie]

Zijn er mensen die SmartEVSE gebruiken icm ERE certificaten?

Zie hier en daar dat het gelukt is maar nu lijkt dit niet meer zomaar te kunnen?

[m.eddy]

Jazsie schreef op woensdag 4 november 2026 @ 15:01:
Zijn er mensen die SmartEVSE gebruiken icm ERE certificaten?

Zie hier en daar dat het gelukt is maar nu lijkt dit niet meer zomaar te kunnen?

Dat is een beetje offtopic maar ik heb smartevse aan e-flux gekoppeld voor facturatie naar werkgever. Die sessie's exporteer ik naar excel en die lees ik in bij laadloon.

Die stappen werken en zijn 'geaccepteerd' maar ook ik ben benieuwd wat er allemaal volgt met teruglevering van PV en dergelijke.

Moest overigens wel door wat hoepels bij laadloon, foto's en schema's aanleveren, voordat de laadpaal geaccepteerd werd.

[RonJ]

Jazsie schreef op woensdag 4 november 2026 @ 15:01:
Zijn er mensen die SmartEVSE gebruiken icm ERE certificaten?

Zie hier en daar dat het gelukt is maar nu lijkt dit niet meer zomaar te kunnen?

Ik ben al een hele tijd geleden "geaccepteerd" bij TAP electric hiervoor, ook icm foto's, MID-certificaat en schema's e.d. maar de vraag is of dit nu nog zo blijft nu de NEa eea aan nieuwe spelregels heeft opgesteld. Ze hebben over de MID-meter eisen nu onderstaande gepubliceerd.

Ik heb van TAP nog niets gehoord, maar die hebben sowieso nog helemaal niets gecommuniceerd naar klanten (gister nog wel een nieuwsbrief, dag ervoor nieuwe voorwaarden ontvangen) over dit hele NEa ERE-spelregels debakel. Hou er dus rekening mee dat er alsnog nieuwe vragen gaan komen en/of dat ze zelfbouw laadpalen die niet door een installateur zijn geplaatst alsnog gaan afkeuren.

[ Voor 6% gewijzigd door RonJ op 04-11-2026 16:24 ]

[cyclone]

@Jazsie volgens mij het gros dat dat hier doet.
Kan dus via TAP-E maar ook via Laadloon, die laatste vereist geen OCPP verbinding en bespaart je een hoop ellende.

Voor nu zit ik bij TAP-E (want jaarcontract) en ben ik (denk ik) geaccepteerd.
Maar zoals @RonJ al aangeeft zijn er net weer "opeens" nieuwe spelregels gekomen.
Al blijft de term "erkend installateur" een wassen neus want er is geen officiële erkenning voor Installateurs oid. Dit bestaat helemaal niet in Nederland / de overheid (of andere officiële instantie) heeft daar helemaal geen richtlijnen oid voor geschreven.