Zelfbouw Laadpaal ervaringen

[DanTm]

darklord007 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 20:37:
ik heb mijn smartevse geupgrade met een MID meter en gekoppeld aan Joulo. Echter als hij connected geeft via OCCP ben ik dus mijn controle kwijt welke ik via HA had. Hij start meteen met laden terwijl ik een automation heb die eerst de SoC doet ophalen en pas later overschakeld op solar of smart laden obv ingestelde waarde.
Ik heb auto authenicate aangevinkt in de EVSE, maar vraag me af of jullie tegen eenzelfde issue aanlopen en/of hier een oplossing voor hebben

ik zet hem op pauze direct nadat hij geconnect is.. dan later naar smart/solar wanneer er daadwerkelijk geladen moet worden (via een automation).

[darklord007]

DanTm schreef op woensdag 30 september 2026 @ 20:38:
[...]

ik zet hem op pauze direct nadat hij geconnect is.. dan later naar smart/solar wanneer er daadwerkelijk geladen moet worden (via een automation).

en is dat snel genoeg om m niet te laten inschakelen? Wil niet onnodig de contactor en auto belasten iedere keer

[mjvdzwet]

darklord007 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 20:37:
ik heb mijn smartevse geupgrade met een MID meter en gekoppeld aan Joulo. Echter als hij connected geeft via OCCP ben ik dus mijn controle kwijt welke ik via HA had. Hij start meteen met laden terwijl ik een automation heb die eerst de SoC doet ophalen en pas later overschakeld op solar of smart laden obv ingestelde waarde.
Ik heb auto authenicate aangevinkt in de EVSE, maar vraag me af of jullie tegen eenzelfde issue aanlopen en/of hier een oplossing voor hebben

Ik heb hem in Joulo en de SmartEVSE van auto gehaald en stuur zelf een verzonnen RFID tag naar de SmartEVSE zodra de auto wordt aangesloten.

[Hippe Lip]

Ik wil wat dingen testen van de V2L van mijn Ioniq 5 en daarvoor heb ik een 3-fase laadkabel met aan één kant een type 2 stekker nodig.

Is er iemand in de buurt van Zutphen die zo'n snoer los heeft (bijvoorbeeld omdat je binnenkort je eigen laadpaal gaat bouwen) en waarvan ik die kabel even kan gebruiken?

[dooiedodo]

Is de Ionic niet gemlimiteerd naar 1 fase output. Hoe wil je je setup eigenlijk hebben, ik volg hem niet helemaal zo als je nu stelt.

[Stefannn]

dooiedodo schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 16:49:
Is de Ionic niet gemlimiteerd naar 1 fase output. Hoe wil je je setup eigenlijk hebben, ik volg hem niet helemaal zo als je nu stelt.

Klopt…
Maar een 1fase kabel bestaat niet echt

[dooiedodo]

Hihi, jawel hoor. Sterker nog, die zijn lekker goedkoop. Ik heb een 32A 1 fase kabel in gebruik.

[Hippe Lip]

dooiedodo schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 16:49:
Is de Ionic niet gemlimiteerd naar 1 fase output. Hoe wil je je setup eigenlijk hebben, ik volg hem niet helemaal zo als je nu stelt.

De auto heeft voor het laden 3 separate circuits; voor elke fase eentje.
Nu wil ik gaan testen of er ook op alle drie die pennen spanning staat (en er vermogen uit te halen is) als de auto in V2L-modus staat.

Het lijkt makkelijk om daarop ‘nee’ te antwoorden, maar ik zou het graag zelf testen.

[dooiedodo]

Hippe Lip schreef op zaterdag 3 oktober 2026 @ 00:27:
[...]

De auto heeft voor het laden 3 separate circuits; voor elke fase eentje.
Nu wil ik gaan testen of er ook op alle drie die pennen spanning staat (en er vermogen uit te halen is) als de auto in V2L-modus staat.

Het lijkt makkelijk om daarop ‘nee’ te antwoorden, maar ik zou het graag zelf testen.

Dat gevoel ken ik maar al te goed, ik kon nergens vinden of mijn tiguan op 1 fase 7kw kon laden en ben ik het gewoon gaan proberen. Heel blij dat het gewoon ja is.

Voor jouw test moet je ook de stekker aanpassen (die weerstand moet eruit). En ik heb echt het vermoeden dat er maar 1 omvormer inzit die tot 3.6kw kan leveren voor de v2l. Ben benieuwd wat er uit komt. (Acht de kans erg klein om eerlijk te zijn, omdat het een ontwerp keuze qua warmte ontwikkeling is waarschijnlijk. 3 fasen omvormer wordt warm en een stilstaande auto koelt slecht)

[ Voor 8% gewijzigd door dooiedodo op 03-10-2026 10:35 ]

[Stefannn]

Hippe Lip schreef op zaterdag 3 oktober 2026 @ 00:27:
[...]

De auto heeft voor het laden 3 separate circuits; voor elke fase eentje.
Nu wil ik gaan testen of er ook op alle drie die pennen spanning staat (en er vermogen uit te halen is) als de auto in V2L-modus staat.

Het lijkt makkelijk om daarop ‘nee’ te antwoorden, maar ik zou het graag zelf testen.

Ik kan me vaag herinneren dat iemand op 3 fases inderdaad spanning had. Waarschijnlijk maar 3.6kW totaal en niet fase verschoven. Ik weet niet eens zeker of dat een ioniq5 was. Misschien staat het zelfs ergens in dit forum.

[Hippe Lip]

dooiedodo schreef op zaterdag 3 oktober 2026 @ 10:29:
[...]
Voor jouw test moet je ook de stekker aanpassen (die weerstand moet eruit).

Die weerstand hoeft er gelukkig niet uit. Bij een gewone laadkabel zit er een 680 (32A kabel) of 220Ω (20A kabel) weerstand tussen PP en aarde. In geval van V2L moet dat 62Ω zijn, wat dus eenvoudig op te lossen is met een extra weerstand parallel.
Voorwaarde is dan wel dat de PP-aansluiting doorloopt van de autokant naar de laadpaalkant van de kabel. En dat hebben zeker niet alle kabels.

En ik heb echt het vermoeden dat er maar 1 omvormer inzit die tot 3.6kw kan leveren voor de v2l. Ben benieuwd wat er uit komt. (Acht de kans erg klein om eerlijk te zijn, omdat het een ontwerp keuze qua warmte ontwikkeling is waarschijnlijk. 3 fasen omvormer wordt warm en een stilstaande auto koelt slecht)

Dat je een EV met 3 fasen kunt laden komt niet omdat er een 3-fase omvormer (gelijkrichter) in de auto zit maar omdat er (bij de meeste auto's) 3x een 1-fase omvormer in de auto zit. En als je op één fase laadt, dan kan de auto twee van die omvormers parallel zetten, waardoor je met max 32A kunt laden op 1 fase (ja, ik weet het, niet alle auto's zijn hetzelfde).

Nu wil ik dus testen of die omvormers alle drie ook omgekeerd werken, met V2L dus.

En als dat zo is, dan ga ik kijken of ze toevallig ook nog eens ongeveer 120º in fase verschoven zijn, want als dat niet zo is kun je niet zomaar 3x 16A uit die stekker trekken omdat je dan de nul overbelast en dan wordt er ergens iets te warm. Liever niet.

Testen dus allemaal en goed oppassen wat je doet.

[Hippe Lip]

Stefannn schreef op zaterdag 3 oktober 2026 @ 11:37:
[...]

Ik kan me vaag herinneren dat iemand op 3 fases inderdaad spanning had. Waarschijnlijk maar 3.6kW totaal en niet fase verschoven. Ik weet niet eens zeker of dat een ioniq5 was. Misschien staat het zelfs ergens in dit forum.

Die was mogelijk de oorsprong van mijn gedachte. Maar ik kan me geen uitkomst herinneren, dus dan moet ik het zelf maar oppakken.

Maar daarvoor heb ik dus eerst een kabel nodig met aan een kant een type 2 stekker. Bovendien moet de PP ook door de kabel naar de andere kant doorlopen.

[Hippe Lip]

Dus nogmaals hier de vraag of iemand een type 2 kabel heeft met aan één kant een stekker en waar de PP-aansluiting doorloopt naar de overkant.

Die zou ik dan graag lenen en misschien wel overnemen, indien mogelijk.

[dooiedodo]

Dat je een EV met 3 fasen kunt laden komt niet omdat er een 3-fase omvormer (gelijkrichter) in de auto zit maar omdat er (bij de meeste auto's) 3x een 1-fase omvormer in de auto zit. En als je op één fase laadt, dan kan de auto twee van die omvormers parallel zetten, waardoor je met max 32A kunt laden op 1 fase (ja, ik weet het, niet alle auto's zijn hetzelfde).

Klopt, ik zei het ook verkeerd. Het is dus zo dat ze het hardware en/of software matig beperkt hebben tot 1 fase als je omgekeerde energie doet. Puur vanwege warmte regeling door dc/ac omzetten. Je ziet wel kabels dan met 3 shucko's, maar dat komt nog steeds maar van 1 fase af.

Ben nog steed benieuwd of je het voor elkaar kan krijgen met meten op 3 fases.

[Hippe Lip]

dooiedodo schreef op zaterdag 3 oktober 2026 @ 17:45:
Klopt, ik zei het ook verkeerd. Het is dus zo dat ze het hardware en/of software matig beperkt hebben tot 1 fase als je omgekeerde energie doet. Puur vanwege warmte regeling door dc/ac omzetten.

Wat maakt dat je zegt dat het beperkt is tot 1x16A? Ja, de adapter heeft maar 1x, maar ik wil graag weten of de auto mss wel 3x heeft.

[dooiedodo]

Hippe Lip schreef op zaterdag 3 oktober 2026 @ 18:27:
[...]

Wat maakt dat je zegt dat het beperkt is tot 1x16A? Ja, de adapter heeft maar 1x, maar ik wil graag weten of de auto mss wel 3x heeft.

Ik geef je groot gelijk hoor, meten is weten. De v2l in europa is gewoon gelimiteerd door schucko standaard 16a limiet en met 3 fasen zou je kracht stroom stekkers moeten hebben. Ik zie het gewoon niet gebeuren, dat is alles

[tukker999]

Ik heb een omgebouwde EVBox laadpaal die is ingericht voor 16A omgebouwd met een SmartEVSE. Dat draait al bijna 3 jaar prima.

De laadstroom wordt aangestuurd met MQTT vanuit Domoticz. In huis heb ik de max stroom in mijn 1-fase aansluiting van 35A ingesteld op 25A. Daarboven wordt het laden van de EV 'afgeknepen'.

Zoals gezegd tot nu toe max 16A laden. Kan ik het laden straffeloos instellen op 20A 4600 W?

De zonnepanelen leveren op 1 fase max 5000 W en het basis huisgebruik is 150 Wh

[Stefannn]

tukker999 schreef op zaterdag 3 oktober 2026 @ 21:52:
Ik heb een omgebouwde EVBox laadpaal die is ingericht voor 16A omgebouwd met een SmartEVSE. Dat draait al bijna 3 jaar prima.

De laadstroom wordt aangestuurd met MQTT vanuit Domoticz. In huis heb ik de max stroom in mijn 1-fase aansluiting van 35A ingesteld op 25A. Daarboven wordt het laden van de EV 'afgeknepen'.

Zoals gezegd tot nu toe max 16A laden. Kan ik het laden straffeloos instellen op 20A 4600 W?

De zonnepanelen leveren op 1 fase max 5000 W en het basis huisgebruik is 150 Wh

Ik neem aan dat ik je goed begrijp: “je hebt actieve stroombewaking op de hoofdaansluiting operationeel. Dat is namelijk wel essentieel.
In dat geval kan je de smartEVSE inderdaad op 20A zetten. Dan moet wel:
- laadkabel geschikt zijn voor 20A
- de weerstand tussen PP en aarde 680 ohm
- Automaat waar de smartEVSE achter hangt 20A

Ik heb mijn smartEVSE bij 3 fase laden op 16A staan en bij 1 fase laden op 20A. Dat laatste gebruik ik bij laden op zonne energie. Dat vind ik prettiger dat steeds tussen 1 en 3 fasen schakelen. (Ik bestuur dat zelf, buiten de Solar modus om).

[tukker999]

Stefannn schreef op zondag 4 oktober 2026 @ 06:58:
[...]

Ik neem aan dat ik je goed begrijp: “je hebt actieve stroombewaking op de hoofdaansluiting operationeel. Dat is namelijk wel essentieel.
In dat geval kan je de smartEVSE inderdaad op 20A zetten. Dan moet wel:
- laadkabel geschikt zijn voor 20A
- de weerstand tussen PP en aarde 680 ohm
- Automaat waar de smartEVSE achter hangt 20A

Ik heb mijn smartEVSE bij 3 fase laden op 16A staan en bij 1 fase laden op 20A. Dat laatste gebruik ik bij laden op zonne energie. Dat vind ik prettiger dat steeds tussen 1 en 3 fasen schakelen. (Ik bestuur dat zelf, buiten de Solar modus om).

Dank je, daar heb ik wat aan.

[dooiedodo]

tukker999 schreef op zondag 4 oktober 2026 @ 08:53:
[...]

Dank je, daar heb ik wat aan.

En je auto (phev?) moet het kunnen, dit was vroeger weinig ondersteunt, nieuwere autos hebben het wel

[Geim]

tukker999 schreef op zondag 4 oktober 2026 @ 08:53:
[...]

Dank je, daar heb ik wat aan.

Ik neem aan dat de rest van je systeem (bedrading relais etc.) ook op 20A uitgelegd is? Je automaat moet je overigens een klasse hoger (25A) kiezen als je deze voor lange tijd met 20A gaat belasten. Is al genoeg over geschreven, even terugzoeken.

[Hyena]

Op de site van Joulo lees ik hetvolgende:

• Een Joulo-account
• Toegang tot het webdashboard van je SmartEVSE
• Een MID-gecertificeerde kWh-meter in het laadstation zelf, ingesteld als EV METER
• Het serienummer van die MID-meter
• De factuur van je installateur, waaruit blijkt dat hij de MID-meter later in het laadstation heeft geplaatst
• Bewijs van de MID-certificering van die meter, zoals het certificaat of het datablad
  
  Heb je dan alsnog een installateur nodig om voor ERE in aanmerking te komen?

[dannyll]

*knip*

[ Voor 100% gewijzigd door twain4me op 05-10-2026 13:12 . Reden: referral ]

[dannyll]

Hyena schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 11:30:
Op de site van Joulo lees ik hetvolgende:

• Een Joulo-account
• Toegang tot het webdashboard van je SmartEVSE
• Een MID-gecertificeerde kWh-meter in het laadstation zelf, ingesteld als EV METER
• Het serienummer van die MID-meter
• De factuur van je installateur, waaruit blijkt dat hij de MID-meter later in het laadstation heeft geplaatst
• Bewijs van de MID-certificering van die meter, zoals het certificaat of het datablad
  
  Heb je dan alsnog een installateur nodig om voor ERE in aanmerking te komen?

Hoi Hyena,
Daar is geen installateur voor nodig. Gewoon aanmelden bij Joulo en met wat foto's aantonen dat je een MID meter in je laadpaal hebt zitten. Ik was er zo doorheen.

[Himalaya]

Net vandaag aangemeld met mijn oude Zappi omgebouwd tot SmartEVSE, foto's en certificaat aangeleverd en met OCPP (via evcc) aangemeld bij Joulo. De verbinding is er, nu de goedkeuring nog. Ben benieuwd, maar zou geen probeem moeten zijn denk ik.



(alleen nog even een automaat voor de EVSE regelen).


En zonet bericht gehad dat hij is goedgekeurd en inderdaad in de portal als actief gemarkeerd.

[ Voor 8% gewijzigd door Himalaya op 06-10-2026 12:00 ]

[Rimco]

dingo35 schreef op zaterdag 26 september 2026 @ 15:09:
Voor alle SmartEVSE gebruikers, zojuist release v3.11.3 uitgebracht; deze versie bevat een UPDATE van de onderliggende libraries, het is de verwachting dat de OCPP verbindingsproblemen die sommige gebruikers ervaren, hiermee drastisch verminderen.

GRAAG TESTEN EN HIER TERUGRAPPORTEREN!!!

https://github.com/dingo35/SmartEVSE-3.5/releases


WARNING:

If you have sub-panel configuration, your EVMeter was used to guard MaxCircuit. Since version v3.11.0 a separate CircuitMeter can be defined, and THAT meter is used to guard MaxCircuit. EVMeter then will be used what it was intended for, to measure the number of kWh that goes into your EV.So if you have sub-panel (garage-) configuration, reconfigure your current EVMeter to the new CircuitMeter!!IF YOU DONT CHANGE THIS YOUR MAXCIRCUIT WILL NO LONGER BE GUARDED!!!

## Improvements:

- platformio.ini: upgrade espressif to 7.1.3; the wifi-library update improves connectivity on OCPP
- Add MQTT announcements for circuit energy metrics (#400)


## BugFixes:

- esp32.cpp: only publish EVMeter Energies when not zero
- glcd: show network related menu options for both WiFi and Ethernet
- network_common.cpp: Add WiFi network scanning to portal.
- get timezone from browser when serving index.html
- glcd.cpp: clear all error flags. write settings immediately to nvs when exiting LCD menu.
- fix comma-operator misparse in Update.begin() calls
- Fix undefined mainsHost variable crashing WebUI for HomeWizard mains meters (#393)
- esp32.cpp: change auto update url to SmartEVSE_firmware

Lijkt beter, maar nog geen echte conclusie. Had volgens mij ergens op zondag of maandag na jouw bericht de update gedaan:

[dooiedodo]

dooiedodo schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 22:21:
[...]

Top, ik dacht dat zeres dit ook zou gaan accepteren, maar dan doe ik ook gewoon laadloon als dat stuk loopt

Nou Zeres blijft lastig. Ben naar laadloon gegaan en die zijn lekker soepel en hebben mn eerste boeking al geaccepteerd en verkocht. my happy.

[mr_density]

dingo35 schreef op zaterdag 26 september 2026 @ 15:09:
Voor alle SmartEVSE gebruikers, zojuist release v3.11.3 uitgebracht; deze versie bevat een UPDATE van de onderliggende libraries, het is de verwachting dat de OCPP verbindingsproblemen die sommige gebruikers ervaren, hiermee drastisch verminderen.

GRAAG TESTEN EN HIER TERUGRAPPORTEREN!!!

https://github.com/dingo35/SmartEVSE-3.5/releases


WARNING:

If you have sub-panel configuration, your EVMeter was used to guard MaxCircuit. Since version v3.11.0 a separate CircuitMeter can be defined, and THAT meter is used to guard MaxCircuit. EVMeter then will be used what it was intended for, to measure the number of kWh that goes into your EV.So if you have sub-panel (garage-) configuration, reconfigure your current EVMeter to the new CircuitMeter!!IF YOU DONT CHANGE THIS YOUR MAXCIRCUIT WILL NO LONGER BE GUARDED!!!

## Improvements:

- platformio.ini: upgrade espressif to 7.1.3; the wifi-library update improves connectivity on OCPP
- Add MQTT announcements for circuit energy metrics (#400)


## BugFixes:

- esp32.cpp: only publish EVMeter Energies when not zero
- glcd: show network related menu options for both WiFi and Ethernet
- network_common.cpp: Add WiFi network scanning to portal.
- get timezone from browser when serving index.html
- glcd.cpp: clear all error flags. write settings immediately to nvs when exiting LCD menu.
- fix comma-operator misparse in Update.begin() calls
- Fix undefined mainsHost variable crashing WebUI for HomeWizard mains meters (#393)
- esp32.cpp: change auto update url to SmartEVSE_firmware

Heb afgelopen augustus de update naar v3.11.2 gedaan en sindsdien problemen met laden. De auto gaf ineens aan dat er een probleem is met de laadpaal. De onboard charger van de auto is in een noodmodus gezet door een te lage laadspanning. Vervolgens wil de auto ook niet meer opladen, ook niet aan de granny lader of aan een commerciële laadpaal.
Heb dit bij de auto dealer laten uitzoeken en na een reset van de onboard charger was het opgelost en kon de auto weer normaal laden.

Nadat ik de auto weer terug had heb ik de Smart evse op de standaard mode gezet om te laden wat goed verliep. Zodra ik de Smart modes aanzette bij het laden had ik weer hetzelfde probleem met de auto. Nu weer een afspraak gemaakt bij de auto dealer om het te laten onderzoeken.

Ik ben van plan weer terug te gaan naar versie 3.10.2 die ik hiervoor had.
Mogelijk andere met een zelfde probleem die tips hebben?
Aanwijzing hoe dit te onderzoeken zijn welkom!

[P5ycho]

Hoe kan de smartevse invloed hebben op de laadspanning, vraag ik me dan af?

[dingo35]

Dat kan hij niet; de spanning komt direct van het net via het relais, dus óf de netspanning is te laag, óf er is een grote spanningsval over het relais/bedrading, óf de foutmelding dekt de lading niet...

Welk merk/type auto betreft het?

[ Voor 7% gewijzigd door dingo35 op 06-10-2026 18:03 ]

[mr_density]

Het is een Jeep Compass PHEV (2022).

In augustus heb ik naast de nieuwe versie ook 2 opties toegevoegd aan de smart evse:
- ev meter geconfigureerd via de API
- ocpp config ingesteld

[Rimco]

@mr_density Heb je 1 en 3-fase omschakeling wat wellicht iets probeert te doen?

[mr_density]

Alles is op 1 fase geïnstalleerd en geconfigureerd. De auto zelf kan ook maar met 1 fase laden

[Rimco]

@mr_density Dan heb ik het idee dat de auto en laadpaal elkaar niet helemaal snappen wanneer de EVSE het laden wil pauzeren. En geen idee wie van de 2 dan het protocol juist volgt, maar mijn auto heeft er op dit moment geen problemen mee

[dingo35]

Ik zou zeker downgraden naar v3.10.2 om alles uit te sluiten, maar het lijkt me sterk dat het daar in zit.

Zou het kunnen dat je omstreeks de SmartEVSE update je Jeep een OTA firmware update gehad heeft?
Verder zou ik alle bedrading nameten en kijken of je wifi verbinding voldoende stabiel is.
Misschien komt hij in Smart Mode af en toe in "Waiting for Power", en dat je Jeep daar niet tegen kan?

@Rimco Dat lijkt me idd het meest waarschijnlijke; en ik weet dat Michael Stegen de ISO standaarden nauwgezet volgt, en dat er meer dan 7000 SmartEVSE's actief zijn, dus mijn gok zou zijn dat de Jeep zich niet aan de standaarden houdt.

Ik had overigens een soortgelijk probleem toen mijn Enyaq een software update gehad had bij de dealer; bij gewoon inpluggen ging laden perfect, maar bij delayed charging ging de Enyaq in slaap en werd niet wakker op het moment dat de SmartEVSE de sessie startte.

Uit een Duits forum bleek dat de laadmodule gereset had moeten worden na de update; zekering er uit, 5 minuten wachten, zekering er in, en probleem opgelost. De dealer had geen idee .....

[ Voor 46% gewijzigd door dingo35 op 06-10-2026 20:44 ]

[joosie]

dingo35 schreef op zaterdag 26 september 2026 @ 15:09:
Voor alle SmartEVSE gebruikers, zojuist release v3.11.3 uitgebracht; deze versie bevat een UPDATE van de onderliggende libraries, het is de verwachting dat de OCPP verbindingsproblemen die sommige gebruikers ervaren, hiermee drastisch verminderen.

GRAAG TESTEN EN HIER TERUGRAPPORTEREN!!!

https://github.com/dingo35/SmartEVSE-3.5/releases


WARNING:

If you have sub-panel configuration, your EVMeter was used to guard MaxCircuit. Since version v3.11.0 a separate CircuitMeter can be defined, and THAT meter is used to guard MaxCircuit. EVMeter then will be used what it was intended for, to measure the number of kWh that goes into your EV.So if you have sub-panel (garage-) configuration, reconfigure your current EVMeter to the new CircuitMeter!!IF YOU DONT CHANGE THIS YOUR MAXCIRCUIT WILL NO LONGER BE GUARDED!!!

## Improvements:

- platformio.ini: upgrade espressif to 7.1.3; the wifi-library update improves connectivity on OCPP
- Add MQTT announcements for circuit energy metrics (#400)


## BugFixes:

- esp32.cpp: only publish EVMeter Energies when not zero
- glcd: show network related menu options for both WiFi and Ethernet
- network_common.cpp: Add WiFi network scanning to portal.
- get timezone from browser when serving index.html
- glcd.cpp: clear all error flags. write settings immediately to nvs when exiting LCD menu.
- fix comma-operator misparse in Update.begin() calls
- Fix undefined mainsHost variable crashing WebUI for HomeWizard mains meters (#393)
- esp32.cpp: change auto update url to SmartEVSE_firmware

Hierbij ook de ervaring dat het nog niet goed gaat. Ik heb 2 SmartEVSE's in 1 paal, ze vallen op verschillende momenten uit. Ik heb ze op maandagmorgen de 28e geüpdatet.

SmartEVSE 1:



En nummer 2:

[dingo35]

OCPP testers @joosie @Rimco , als je bij Tap voor "berichtenlog" kiest, en de heartbeat filter aanzet (zodat alles zichtbaar is in de log), en je selecteert het tijdvak van uitval, zien jullie dan ook elke 90s een heartbeat uitgaan die met een timestamp beantwoord wordt?

Of wordt die sequentie onderbroken?

[ Voor 3% gewijzigd door dingo35 op 06-10-2026 22:32 ]

[joosie]

dingo35 schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 22:18:
OCPP testers @joosie @Rimco , als je bij Tap voor "berichtenlog" kiest, en de heartbeat filter aanzet (zodat alles zichtbaar is in de log), en je selecteert het tijdvak van uitval, zien jullie dan ook elke 90s een heartbeat uitgaan die met een timestamp beantwoord wordt?

Of wordt die sequentie onderbroken?

Het lijkt erop dat hij in die tijd wel een heartbeat stuurt en een response krijgt. Wil je anders zelf kijken, ik heb je een pm gestuurd om dit topic niet te veel te vervuilen.

[Rimco]

Ik heb er ook een PM van gemaakt om dezelfde reden

[Verwijderd]

Hier met versie 3.11.3 helaas ook regelmatig een WebSocket status: Disconnected. Pas na reboot weer verbinding met Joulo.

[mr_density]

dingo35 schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 20:39:
Ik zou zeker downgraden naar v3.10.2 om alles uit te sluiten, maar het lijkt me sterk dat het daar in zit.

Zou het kunnen dat je omstreeks de SmartEVSE update je Jeep een OTA firmware update gehad heeft?
Verder zou ik alle bedrading nameten en kijken of je wifi verbinding voldoende stabiel is.
Misschien komt hij in Smart Mode af en toe in "Waiting for Power", en dat je Jeep daar niet tegen kan?

@Rimco Dat lijkt me idd het meest waarschijnlijke; en ik weet dat Michael Stegen de ISO standaarden nauwgezet volgt, en dat er meer dan 7000 SmartEVSE's actief zijn, dus mijn gok zou zijn dat de Jeep zich niet aan de standaarden houdt.

Ik had overigens een soortgelijk probleem toen mijn Enyaq een software update gehad had bij de dealer; bij gewoon inpluggen ging laden perfect, maar bij delayed charging ging de Enyaq in slaap en werd niet wakker op het moment dat de SmartEVSE de sessie startte.

Uit een Duits forum bleek dat de laadmodule gereset had moeten worden na de update; zekering er uit, 5 minuten wachten, zekering er in, en probleem opgelost. De dealer had geen idee .....

Dankje, ga ik in iedergeval de downgrade uitvoeren. En ook bij de dealer vragen of ze een update hebben gezien in de auto rond die tijd.

[thalx]

3.11.3 draait hier al sinds de release stabiel zonder spontane downtime (via ws: op Tap), alleen 26 September downtime gehad omdat de stroom er even af moest. Maar ik moet zeggen dat ik wel in het verleden wat met de interval tijden en timeouts heb lopen spelen in de tap configuratie, dat kan het verschil verklaren.

[ Voor 12% gewijzigd door thalx op 07-10-2026 22:56 ]

[buiter]

Sinds een tijdje heb ik een SmartEVSE thuis
Nu wil voorbereid zijn op einde saldering/dynamisch contract.

Tot nu toe werk ik met de SMART modus om de auto te laden.
Ik loop met mijn thuisaccu tegen het probleem aan dat in de SMART modus er geen overschot is om het laadproces te starten. Mijn thuisaccu zorgt er namelijk voor dat de meter op 0 (nul) staat.
Nu heb ik in HA zelf een omschakelaar gemaakt die de thuisaccu tijdelijk op ontladen zet zodat er overcapaciteit is om het laadproces te activeren.

Het zou misschien veel slimmer zijn dat je in de EVSE een vinkje hebt waarmee je aangeeft dat je een thuisbatterij hebt. En dat de EVSE automatisch op en afschaalt afhankelijk van of som van alle fases op 0 (nul) uitkomt.

Hoe hebben jullie dit opgelost?

[10us10]

Bedoel je niet de Solar modus? De Smart modus kijkt alleen of je niet in totaal te veel stroom afneemt en de zekering er uit trekt.

En als het probleem bij solar is: dan zet je hem yoch grwoon op smart als je wil laden ondanks dat er geen produnctie (netto) is

[buiter]

10us10 schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 10:03:
Bedoel je niet de Solar modus? De Smart modus kijkt alleen of je niet in totaal te veel stroom afneemt en de zekering er uit trekt.

En als het probleem bij solar is: dan zet je hem yoch grwoon op smart als je wil laden ondanks dat er geen produnctie (netto) is

Mijn setup staat op SMART omdat ik met veel vermogen wil laden (helaas maar 1 fase auto).
Daarbij wil ik niet dat de hoofdzekering eruit vliegt.

Mijn uitgangspunt is dat de laadpaal het gewoon moet doen.
Dus kiezen voor een andere modus vind ik geen oplossing.

Het is verassend dat voor de thuisaccu uberhaupt geen instelling mogelijk is in de SmartEVSE.
Terwijl die toch invloed heeft op je energiehuishouden.

[THM0]

buiter schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 09:47:
Sinds een tijdje heb ik een SmartEVSE thuis
Nu wil voorbereid zijn op einde saldering/dynamisch contract.

Tot nu toe werk ik met de SMART modus om de auto te laden.
Ik loop met mijn thuisaccu tegen het probleem aan dat in de SMART modus er geen overschot is om het laadproces te starten. Mijn thuisaccu zorgt er namelijk voor dat de meter op 0 (nul) staat.
Nu heb ik in HA zelf een omschakelaar gemaakt die de thuisaccu tijdelijk op ontladen zet zodat er overcapaciteit is om het laadproces te activeren.

Het zou misschien veel slimmer zijn dat je in de EVSE een vinkje hebt waarmee je aangeeft dat je een thuisbatterij hebt. En dat de EVSE automatisch op en afschaalt afhankelijk van of som van alle fases op 0 (nul) uitkomt.

Hoe hebben jullie dit opgelost?

Met EVCC kun je dit prima oplossen, je kunt dan namelijk instellen:

- Onder welke SoC van de thuisaccu het zonne-overschot naar de thuisaccu moet
- Vanaf welke SoC van de thuisaccu het zonneoverschot naar de auto mag
- Of de thuisaccu mag bijspringen bij het laden van de auto uit PV als er even te weinig overschot is (dan blijft de auto dus langer doorladen
- Of de thuisaccu mag ontladen als de auto gepland aan het laden is uit het net of op vol vermogen aan het laden is uit het net

Met een thuisaccu heb je vast ook dynamische tarieven, dat pakt EVCC ook heel mooi op.

Ik ben persoonlijk van mening dat de verschillende laadstrategiën en voorkeuren dusdanig complex worden dat dat niet meer in de laadpaal zelf thuishoort, ook omdat het andere systemen in huis raakt.

[buiter]

THM0 schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 10:25:
[...]

Met EVCC kun je dit prima oplossen, je kunt dan namelijk instellen:

- Onder welke SoC van de thuisaccu het zonne-overschot naar de thuisaccu moet
- Vanaf welke SoC van de thuisaccu het zonneoverschot naar de auto mag
- Of de thuisaccu mag bijspringen bij het laden van de auto uit PV als er even te weinig overschot is (dan blijft de auto dus langer doorladen
- Of de thuisaccu mag ontladen als de auto gepland aan het laden is uit het net of op vol vermogen aan het laden is uit het net

Met een thuisaccu heb je vast ook dynamische tarieven, dat pakt EVCC ook heel mooi op.

Ik ben persoonlijk van mening dat de verschillende laadstrategiën en voorkeuren dusdanig complex worden dat dat niet meer in de laadpaal zelf thuishoort, ook omdat het andere systemen in huis raakt.

Met het aansturen van energie in de woning ben ik het met je eens.
Dat wil ik buiten de laadpaal organiseren met HA + plugin.

Wel vind ik dat de laadpaal autonoom moet werken, ipluggen en laden meer niet.
En dat kan met SMART of SOLAR modus niet in combinatie met een thuisaccu (instelling 0 op de meter).

[THM0]

buiter schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 10:34:
[...]

Met het aansturen van energie in de woning ben ik het met je eens.
Dat wil ik buiten de laadpaal organiseren met HA + plugin.

Wel vind ik dat de laadpaal autonoom moet werken, ipluggen en laden meer niet.
En dat kan met SMART of SOLAR modus niet in combinatie met een thuisaccu (instelling 0 op de meter).

Als de laadpaal de thuisaccu mee moet nemen dan is het al niet meer autonoom... Je kunt wel de laadstroom en stroomrichting van de accu naar de laadpaal sturen, dan weet de laadpaal het daadwerkelijke PV overschot tbv Solar modus. Doe je dat al?

[Hippe Lip]

@buiter Als je wil dat alle componenten (thuisbatterij en laadpaal) zelfstandig moeten werken krijg je direct met conflicten te maken. Beide gaan reageren op dezelfde signalen (maximale stroom door de meter en zon) en daarmee beïnvloeden ze elkaar. Dat gaat niet goed.

Je zult dus één kapitein op je schip moeten aanstellen: HA. En die deelt de orders uit aan de anderen.

[dingo35]

@buiter : @10us10 heeft volledig gelijk, je verhaal klopt niet.

Je thuisbatterij houdt nul op de meter (NOM); als je de SmartEVSE nu op Smart zet, gaat hij op MaxCurrent laden; de thuisbatterij zorgt er immers voor dat de MainsMeter ongeveer op 0 staat, dus hij xal nooit beperkt worden door de bewaking van de hoofdzekering; de thuisbatterij zal laden of ontladen om NOM te houden.

Als dit niet zo werkt dan heb je iets raar aangesloten (Mainsmeter niet op de hoofdschakelaar o.i.d.) of je voedt de SmartEVSE met verkeerde accu-informatie; in jouw geval moet je dat deel van de API niet gebruiken, die is om te voorkomen dat je je EV laadt vanuit de thuisbatterij; jij wil dat vanuit jouw use case juist wel. Of je hebt niet door dat je in Solar mode zit in plaats van Smart Mode.

OT: Overigens is NOM niet zo'n heel slimme strategie, slimmer is een dynamisch contract te nemen en op de goedkope uren te laden en op de dure uren te ontladen.

[ Voor 3% gewijzigd door dingo35 op 08-10-2026 11:28 ]

[Hippe Lip]

dingo35 schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 11:26:
[…] slimmer is een dynamisch contract te nemen en op de goedkope uren te laden en op de dure uren te ontladen.

Tot 1 januari. Daarna niet meer (extreme situaties uitgezonderd).

[THM0]

Hippe Lip schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 11:35:
[...]

Tot 1 januari. Daarna niet meer (extreme situaties uitgezonderd).

Dan nog steeds is het verstandig om op goedkope uren te laden.

Alleen moet je ook mee gaan rekenen dat de thuisaccu op die momenten wellicht ook wilt laden, en dat je dus moet uitrekenen hoeveel energie je totaal wilt importeren voor laadpalen en thuisaccu's, en dan dáár de goedkoopste uren voor kiezen en het laden starten/stoppen.

[dingo35]

Nee ook na 1 januari, alleen krijg je dan je energiebelasting (ca. 11ct/kWh) niet terug, dus gaat het pas lonen vanaf een spread van zeg 20 eurocent. Niemand weet hoe die spread zich na 1 jan gaat ontwikkelen, maar bijv. vandaag inkoop 20,7 eurocent allin verkoop 42 eurocent allin, dan kun je dat verlies aan energie belasting wel dragen.

Ik schat dat ik met deze strategie "nul op de factuur" bereik, dus incl. alle netkosten en het laden van mijn EV. Maar zoals gezegd, niemand weet hoe inkoop/verkoop er in 2027 uit gaat zien..

[buiter]

@dingo35 Hier thuis vraagt de SMART modus om een bepaalde hoeveelheid beschikbare energie.
Tot die tijd laadt de auto niet.
Geen idee of dit zo hoort, misschien heb ik iets verkeerd geconfigureerd:



Hier werkt het als volgt met een thuisbatterij "0 op de meter" en modus SMART op de SmartEVSE:
- Auto wordt ingeplugt
- Display: WAITING FOR POWER , State: Charging Stopped - No Power Available
- Thuisaccu krijgt opdracht om stroom terug te leveren*
- EVSE gaat aftellen van 1 minuut naar 0
- Na 1 minuut begin het laden van de auto
- Met de maximale stroom wordt er geladen en afgeschaald indien nodig

* Hiervan weet ik niet exact wat de drempel is om te starten met aftellen.
Vanavond kan ik testen (indien nodig) welke drempel dit is.

Bovenstaande stappen heb ik nu afgevangen.
Zodra de laadkabel ingeplugd is, gaat de thuisaccu al terugleveren zodat er direct geladen wordt.
Na het scannen van de rfid.

Of de NOM zinvol is speculatief, toch een praktisch voorbeeldje:

• Stel je hebt een thuisaccu zoals ik (60kWh)
• Overdag niet thuis, dus auto kan niet laden.
• Overdag wel veel zon, dat gaat dan grotendeels naar de thuisaccu (stroomprijs €0,00)
• S'avonds bij thuiskomst auto inpluggen en laden o ja, ook nog koken en warmtepomp stookt ook nog bij (stroomprijs €0,40)

Om die reden wil ik graag dat SmartEVSE ook NOM aanhoudt.
Hoe wil je anders niet onbedoeld stroom van het net afnemen omdat je te veel apparaten aan hebt staan.
Als het echt een rare gedachtegoed is verneem ik het graag.

[fishman]

buiter schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 16:22:
@dingo35 Hier thuis vraagt de SMART modus om een bepaalde hoeveelheid beschikbare energie.
Tot die tijd laadt de auto niet.
Geen idee of dit zo hoort, misschien heb ik iets verkeerd geconfigureerd:

[Afbeelding]

Hier werkt het als volgt met een thuisbatterij "0 op de meter" en modus SMART op de SmartEVSE:
- Auto wordt ingeplugt
- Display: WAITING FOR POWER , State: Charging Stopped - No Power Available
- Thuisaccu krijgt opdracht om stroom terug te leveren*
- EVSE gaat aftellen van 1 minuut naar 0
- Na 1 minuut begin het laden van de auto
- Met de maximale stroom wordt er geladen en afgeschaald indien nodig

* Hiervan weet ik niet exact wat de drempel is om te starten met aftellen.
Vanavond kan ik testen (indien nodig) welke drempel dit is.

Bovenstaande stappen heb ik nu afgevangen.
Zodra de laadkabel ingeplugd is, gaat de thuisaccu al terugleveren zodat er direct geladen wordt.
Na het scannen van de rfid.

Of de NOM zinvol is speculatief, toch een praktisch voorbeeldje:

• Stel je hebt een thuisaccu zoals ik (60kWh)
• Overdag niet thuis, dus auto kan niet laden.
• Overdag wel veel zon, dat gaat dan grotendeels naar de thuisaccu (stroomprijs €0,00)
• S'avonds bij thuiskomst auto inpluggen en laden o ja, ook nog koken en warmtepomp stookt ook nog bij (stroomprijs €0,40)

Om die reden wil ik graag dat SmartEVSE ook NOM aanhoudt.
Hoe wil je anders niet onbedoeld stroom van het net afnemen omdat je te veel apparaten aan hebt staan.
Als het echt een rare gedachtegoed is verneem ik het graag.

Hier weer een voorbeeld waarom je altijd de juiste informatie moet delen om een passend antwoord te krijgen.

Jouw usecase is niet gelijk aan 99% van de ander mensen met een SmartEVSE en een thuisaccu. Allereerst omdat bijna niemand 60kWh opslag capaciteit heeft. En ten tweede omdat veel mensen niet de dubbele verliezen willen hebben bij het overzetten van stroom van de ene accu naar de andere accu.

Dat gezegd hebbende laad ik het aan de experts over hoe / of je vraag beantwoord kan worden.

[buiter]

fishman schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 16:49:
[...]

Hier weer een voorbeeld waarom je altijd de juiste informatie moet delen om een passend antwoord te krijgen.

Jouw usecase is niet gelijk aan 99% van de ander mensen met een SmartEVSE en een thuisaccu. Allereerst omdat bijna niemand 60kWh opslag capaciteit heeft. En ten tweede omdat veel mensen niet de dubbele verliezen willen hebben bij het overzetten van stroom van de ene accu naar de andere accu.

Dat gezegd hebbende laad ik het aan de experts over hoe / of je vraag beantwoord kan worden.

Het klopt, ik had meer details kunnen delen maar mijn oorspronkelijk vraag blijft gewoon staan.
SmartEVSE is sowieso een niche/DIY product waar je juist zoiets zou verwachten.
Over de verliezen maak ik me niet druk, dat zit in de marge van de zonnepanelen.

[P5ycho]

Je smartevse op solar zetten en een fake netmeter waarde toespelen via mqtt. Et voila, de evse ziet ruimte en gaat laden, de batterij ziet load en gaat compenseren.

[ Voor 21% gewijzigd door P5ycho op 10-10-2026 11:02 ]

[Driehoek]

buiter schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 16:22:
@dingo35 Hier thuis vraagt de SMART modus om een bepaalde hoeveelheid beschikbare energie.
Tot die tijd laadt de auto niet.
Geen idee of dit zo hoort, misschien heb ik iets verkeerd geconfigureerd:

[Afbeelding]

Hier werkt het als volgt met een thuisbatterij "0 op de meter" en modus SMART op de SmartEVSE:
- Auto wordt ingeplugt
- Display: WAITING FOR POWER , State: Charging Stopped - No Power Available
- Thuisaccu krijgt opdracht om stroom terug te leveren*
- EVSE gaat aftellen van 1 minuut naar 0
- Na 1 minuut begin het laden van de auto
- Met de maximale stroom wordt er geladen en afgeschaald indien nodig

* Hiervan weet ik niet exact wat de drempel is om te starten met aftellen.
Vanavond kan ik testen (indien nodig) welke drempel dit is.

Bovenstaande stappen heb ik nu afgevangen.
Zodra de laadkabel ingeplugd is, gaat de thuisaccu al terugleveren zodat er direct geladen wordt.
Na het scannen van de rfid.

Of de NOM zinvol is speculatief, toch een praktisch voorbeeldje:

• Stel je hebt een thuisaccu zoals ik (60kWh)
• Overdag niet thuis, dus auto kan niet laden.
• Overdag wel veel zon, dat gaat dan grotendeels naar de thuisaccu (stroomprijs €0,00)
• S'avonds bij thuiskomst auto inpluggen en laden o ja, ook nog koken en warmtepomp stookt ook nog bij (stroomprijs €0,40)

Om die reden wil ik graag dat SmartEVSE ook NOM aanhoudt.
Hoe wil je anders niet onbedoeld stroom van het net afnemen omdat je te veel apparaten aan hebt staan.
Als het echt een rare gedachtegoed is verneem ik het graag.

Deel je settings even. Daar staat vermoedelijk iets niet juist ingesteld. Als je MAINS boven 6A staat ingesteld zou hij gewoon moeten starten. Is de lader enkelfasig of driefasig?

[buiter]

Driehoek schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 22:26:
[...]

Deel je settings even. Daar staat vermoedelijk iets niet juist ingesteld. Als je MAINS boven 6A staat ingesteld zou hij gewoon moeten starten. Is de lader enkelfasig of driefasig?

Doet wachten op power doet zich na aanpassingen niet meer voor.
Met andere woorden, laden via SMART start nu meteen.

[dingo35]

Dus het probleem bevond zich tussen keyboard en stoel?

[tukker999]

tukker999 schreef op zaterdag 3 oktober 2026 @ 21:52:
Ik heb een omgebouwde EVBox laadpaal die is ingericht voor 16A omgebouwd met een SmartEVSE. Dat draait al bijna 3 jaar prima.

De laadstroom wordt aangestuurd met MQTT vanuit Domoticz. In huis heb ik de max stroom in mijn 1-fase aansluiting van 35A ingesteld op 25A. Daarboven wordt het laden van de EV 'afgeknepen'.

Zoals gezegd tot nu toe max 16A laden. Kan ik het laden straffeloos instellen op 20A 4600 W?

De zonnepanelen leveren op 1 fase max 5000 W en het basis huisgebruik is 150 Wh

Inmiddels is de SmartEVSE ingesteld op 20A.

Ik zag op de laadkabel dat deze geschikt is voor 1 fase 20A. De auto ingesteld op 20A en laden maar.
Komt het huis boven de 25A dan schakelt de SmartEVSE in eerste instantie terug van 20A naar 16A en als dat nog te veel is dan schakelt de siftware de SmarteEVSE naar 0.

[buiter]

dingo35 schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 22:53:
Dus het probleem bevond zich tussen keyboard en stoel?

Dat denk ik niet.
Als je kijkt naar de screenshot dan gebeurt er iets vreemd.
Het is 0 op de meter en toch wacht SMART op stroom.
Welke instelling zou dat in SMART kunnen veroorzaken?

Fase instelling kan niet lager dan 10A.
En som van de fase kan ook niet lager dan 10A.
Dus zeg maar hoe het kan.

[dingo35]

buiter schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 22:47:
[...]

Doet wachten op power doet zich na aanpassingen niet meer voor.
Met andere woorden, laden via SMART start nu meteen.

Welke aanpassing heb je gedaan? Uit je vage formulering kunnen we helemaal niets leren...

[buiter]

dingo35 schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 08:10:
[...]

Welke aanpassing heb je gedaan? Uit je vage formulering kunnen we helemaal niets leren...

Aanpassingen: geswitcht van SMART naar SOLAR en van SOLAR naar SMART en reboot SmartEVSE.
Misschien dat het lukt om het te reproduceren.

[dingo35]

Sowieso is het beter om in een 1 fase installatie C2 op "Always Off" te zetten.

[buiter]

dingo35 schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 08:51:
Sowieso is het beter om in een 1 fase installatie C2 op "Always Off" te zetten.

Deze instelling heb ik aangepast.

Het is wel heel jammer dat NOM niet ingesteld kan worden en dat de nut hiervan niet wordt ingezien.

• Het past volledig in het straatje van een slimme laadpaal
• Het komt de energie-efficiënte in huis met een thuisaccu ten goede
• Het staat andere modi en instellingen niet in de weg
• Ook bij kleinere thuisaccu's heeft deze functie nut (o.a. bij wisselend bewolkte dagen)

De functie past misschien beter bij de SOLAR modus omdat daar het op en afschalen per stap al is ingebouwd.
Dan is een simpele aan/uit functie voor NOM voldoende.

[dingo35]

Je begrijpt het niet: NOM wordt al door je thuisaccu afgedwongen, daar is helemaal geen setting voor de SmartEVSE voor nodig; die maakt het geen bal uit of het EV gevoed wordt uit het net, uit PV of uit de thuisaccu; sterker nog, dat weet hij helemaal niet, hoeft hij ook niet te weten, het enige dat hij moet bewaken is dat de hoofdzekering niet overbelast wordt, en dat zal bij NOM sowieso niet gebeuren.

[tsjoender]

buiter schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 09:15:
[...]

Deze instelling heb ik aangepast.

Het is wel heel jammer dat NOM niet ingesteld kan worden en dat de nut hiervan niet wordt ingezien.

• Het past volledig in het straatje van een slimme laadpaal
• Het komt de energie-efficiënte in huis met een thuisaccu ten goede
• Het staat andere modi en instellingen niet in de weg
• Ook bij kleinere thuisaccu's heeft deze functie nut (o.a. bij wisselend bewolkte dagen)

De functie past misschien beter bij de SOLAR modus omdat daar het op en afschalen per stap al is ingebouwd.
Dan is een simpele aan/uit functie voor NOM voldoende.

Er lijkt spraakverwarring te zijn met NOM in combinatie met een laadpaal? Zonder dat die laadpaal stroom terug kan leveren aan het net (die bestaan ook wel, maar zijn nog niet veel toegepast en SmartEVSE is daar geen van) en de 6A limiet in het laadprotocol is NOM operatie gerealiseerd door een laadpaal niet voor de hand liggend. Oftewel niet het juiste apparaat om dat te bereiken.

Het klinkt mij eerder alsof je bedoelt dat het laden met een laadpaal jouw NOM operatie (gestuurd met jouw thuisbatterij) niet mag ontregelen (of juist nog extra stroom uit het net halen terwijl je eerder die dag voldoende zonnestroom opgeslagen hebt in de batterij). Daar heeft de SmartEVSE wel functionaliteit voor als ik het goed begrijp. Dit lijkt dan meer van toepassing op jouw use case: https://github.com/dingo3...#home-battery-integration

[buiter]

tsjoender schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 10:04:
[...]


Er lijkt spraakverwarring te zijn met NOM in combinatie met een laadpaal? Zonder dat die laadpaal stroom terug kan leveren aan het net (die bestaan ook wel, maar zijn nog niet veel toegepast en SmartEVSE is daar geen van) en de 6A limiet in het laadprotocol is NOM operatie gerealiseerd door een laadpaal niet voor de hand liggend. Oftewel niet het juiste apparaat om dat te bereiken.

Het klinkt mij eerder alsof je bedoelt dat het laden met een laadpaal jouw NOM operatie (gestuurd met jouw thuisbatterij) niet mag ontregelen (of juist nog extra stroom uit het net halen terwijl je eerder die dag voldoende zonnestroom opgeslagen hebt in de batterij). Daar heeft de SmartEVSE wel functionaliteit voor als ik het goed begrijp. Dit lijkt dan meer van toepassing op jouw use case: https://github.com/dingo3...#home-battery-integration

Dit is wel een link waar ik misschien wat mee kan.
Het moet dan wel (weer) extern aangestuurd worden.

Als ik het heb over een NOM instelling op een laadpaal, dan heb ik het logischerwijs over het respecteren van de NOM door een EMS/thuisbatterij.
Ik had niet het idee dat daar spraakverwarring over was.

Correctie: @dingo35 denkt dat ik NOM in relatie tot de laadpaal niet begrijp.

dingo35 schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 09:25:
Je begrijpt het niet: NOM wordt al door je thuisaccu afgedwongen, daar is helemaal geen setting voor de SmartEVSE voor nodig; die maakt het geen bal uit of het EV gevoed wordt uit het net, uit PV of uit de thuisaccu; sterker nog, dat weet hij helemaal niet, hoeft hij ook niet te weten, het enige dat hij moet bewaken is dat de hoofdzekering niet overbelast wordt, en dat zal bij NOM sowieso niet gebeuren.

Ik begrijp het zeker wel.
De laadpaal moet gewoon kunnen begrijpen dat er een NOM regime actief is en dat de laadpaal zich hier naar schikt.
Omdat de laadpaal met afstand de grootste stroomverbruiker is, is die flexibiliteit toevoegen slim.
Mijn argumenten heb ik ondertussen kenbaar gemaakt maar het nut ervan wordt niet ingezien.
Prima, het zal wel aan mij liggen dus geef ik het op.

[ Voor 25% gewijzigd door buiter op 09-10-2026 19:18 ]

[dingo35]

Het aanleveren van laad/ontlaadstromen werkt alleen in Solar mode en is om te voorkomen dat de thuisbatterij de EV batterij gaat laden; sommige gebruikers willen dat niet i.v.m. efficiency.

Dat is dus precies het tegenovergestelde van wat je wil bereiken met NOM.

[sandergar]

buiter schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 10:50:
[...]
Prima, het zal wel aan mij liggen dus geef ik het op.

De firmware voor de Smart EVSE is ontwikkeld conform de geldende standaarden en passende voor de meeste gebruikers. Het is echter open source en als jij een specifieke eis/wens hebt dan kan je deze zelf toe (laten) voegen. Inmiddels heb ik zelf al diverse toevoegingen/aanpassingen gedaan. Bijv. :

• De knop functie, niet alleen wisselen tussen smart en solor maar ook naar normaal.
• Bij veel verbruik in huis stopte de EVSE steeds in Smart modus. Bij 3x stoppen in 15 min gaat de Smart EVSE nu een uur lang in stand-by stand en gaat dan opnieuw weer proberen te laden.
• Als de wifi verbinding verbroken is heb je fysiek contact met de EVSE nodig. Een aanpassing gedaan zodat de Wifi verbinding opgebouwd kan worden zonder de kast te moeten openen.

Bedenk dus goed hoe de Smart EVSE voor jou beter/handiger kan werken en maak je eigen firmware versie!

[dingo35]

Ik draai al maanden op NOM met SmartEVSE in Smart mode, totdat mijn dynamisch contract ingaat. Dat werkt prima: overdag laadt de thuisbatterij met alle overtollige zonne-energie, 's avonds komt het EV thuis en gaat de SmartEVSE op MaxCurrent laden; immers de thuisbatterij houdt MainsMeter op 0 dus er is volop laadruimte.
Als de thuisbatterij leeg is ga ik pas consumeren, dan is NOM niet langer houdbaar.

Ik zou niet weten waarom de laadpaal zich bewust zou moeten zijn van een NOM strategie, en wat hij dan in zijn gedrag aan zou moeten passen; het is slechts een van de vele verbruikers, en als het vermogen van je thuisbatterij niet voldoende zou zijn (bijv. omdat je met max 0.2C wil ontladen) kun je met CurrentOverride de gewenste stroomsterkte vastzetten...

Als beginnend thuisbatterij-gebruiker dacht ik ook dat bijv.de thuisbatterij feed ook in Smart mode moest werken; maar als je dat dan aanpast merk je dat dat helemaal niet werkt; de oorspronkelijke ontwikkelaar had dat al heel goed doordacht, en is door talloze thuisbatterij-gebruikers (waaronder de fabrikant van de SmartEVSE) her-overdacht....

[HRV]

In de zomer kun je de thuisaccu gratis opladen en maken de verliezen (AC-DC de accu in en DC-AC je kabels op en weer AC-DC de auto in) niet uit, het is tenslotte gratis.

In de winter is dat een ander verhaal. Dan laad je de thuisaccu op goedkope momenten en gebruik je dit op de dure momenten. Het is dan niet altijd logisch om dit via de thuisaccu aan de auto te leveren. Dan heb je er meer aan om je auto in de nacht te laden en je accu voor de rest van de woning te gebruiken.

In beide gevallen koop je de energie, maar doordat je minder omzetverliezen hebt (eenmalig AC-DC de auto in) scheelt dat toch redelijk wat.

Wil je dat aansturen dan zul je iets moeten regelen met een externe regeling lijkt me.

[tukker999]

HRV schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 13:30:
In de zomer kun je de thuisaccu gratis opladen en maken de verliezen (AC-DC de accu in en DC-AC je kabels op en weer AC-DC de auto in) niet uit, het is tenslotte gratis.

In de winter is dat een ander verhaal. Dan laad je de thuisaccu op goedkope momenten en gebruik je dit op de dure momenten. Het is dan niet altijd logisch om dit via de thuisaccu aan de auto te leveren. Dan heb je er meer aan om je auto in de nacht te laden en je accu voor de rest van de woning te gebruiken.

In beide gevallen koop je de energie, maar doordat je minder omzetverliezen hebt (eenmalig AC-DC de auto in) scheelt dat toch redelijk wat.

Wil je dat aansturen dan zul je iets moeten regelen met een externe regeling lijkt me.

Het fabeltje van de thuisbatterij moet steeds opnieuw doorgeprikt worden.

Ik wil er op een later tijdstip nog wel eens een berekening op loslaten. Voorlopig stel ik vast dat de laadverliezen zodanig zijn dat een rendement van 85% al heel mooi is.

Luister bijvoorbeeld eens naar de podcast van de groene nerds van 8 oktober, 'Worden thuisbatterijen steeds duurder'

Luister niet oppervlakkig maar luister goed. Dan hoor je van mensen die enthousiast zijn over thuisbatterijen dat het verdienmodel behoorlijk tegenvalt.

Kort samengevat: je bent een hele knappe jongen als je een thuisbatterij in 5 jaar terug wilt verdienen.

[dingo35]

Dat klopt, maar gelukkig zijn we tweakers hier en kunnen sommigen van ons door scherp inkopen en/of zelfbouw i.c.m. zelf-installatie van zowel PV als batterij-technologie zeer korte terugverdientijden realiseren.
Maar eens, voor de doorsnee consument geldt dit zeker niet.

[buiter]

sandergar schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 12:29:
[...]

De firmware voor de Smart EVSE is ontwikkeld conform de geldende standaarden en passende voor de meeste gebruikers. Het is echter open source en als jij een specifieke eis/wens hebt dan kan je deze zelf toe (laten) voegen. Inmiddels heb ik zelf al diverse toevoegingen/aanpassingen gedaan. Bijv. :

• De knop functie, niet alleen wisselen tussen smart en solor maar ook naar normaal.
• Bij veel verbruik in huis stopte de EVSE steeds in Smart modus. Bij 3x stoppen in 15 min gaat de Smart EVSE nu een uur lang in stand-by stand en gaat dan opnieuw weer proberen te laden.
• Als de wifi verbinding verbroken is heb je fysiek contact met de EVSE nodig. Een aanpassing gedaan zodat de Wifi verbinding opgebouwd kan worden zonder de kast te moeten openen.

Bedenk dus goed hoe de Smart EVSE voor jou beter/handiger kan werken en maak je eigen firmware versie!

Goede tip.
Dit had ik zelf ook bedacht en gisteravond aan de slag gegaan.
Zodoende heb ik nu mijn eigen firmware op de SmartEVSE draaien met NOM modus.
De laadpaal start nu direct met 6A en verhoogt de laadcapaciteit elke keer een beetje.
Zodra er NOM niet meer bereikt kan worden zakt het laadvermogen van de laadpaal tot NOM weer bereikt wordt.
Wie interesse heeft stuurt maar een PB (zo te lezen verwacht ik daar niet zoveel van)

@dingo35
Dank voor je meer inhoudelijk reactie en bedenkingen.
Misschien kom ik er nu achter dat de NOM modus op de laadpaal overbodig is maar daar kom ik nu in ieder geval zelf achter.

@tukker999
Een thuisaccu is voor een gemiddeld huishouden niet financieel rendabel.
Met een mix van heel veel zonnepanelen, voordelige grote thuisaccu en slimme aansturing denk ik wel dat er mogelijkheden zijn. Maar dat is offtopic en hoort bij het topic over thuisaccus.

[Robert-Jan]

buiter schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 17:07:
[...]

De laadpaal start nu direct met 6A en verhoogt de laadcapaciteit elke keer een beetje.
Zodra er NOM niet meer bereikt kan worden zakt het laadvermogen van de laadpaal tot NOM weer bereikt wordt.
Wie interesse heeft stuurt maar een PB (zo te lezen verwacht ik daar niet zoveel van)

Op zich is zo’n BATTERY-modus interessant. De SmartEVSE zou dan het laadvermogen steeds verder kunnen opschalen, totdat de accu het niet meer voor elkaar krijgt om de meter op nul te houden. Mijn accu kan bijvoorbeeld maximaal 6000 W leveren en heeft een capaciteit van 56 kWh, dus die houdt dat wel even vol.

Aan de andere kant vraag ik mij af of de SmartEVSE hierin leidend moet zijn. Momenteel schakel ik de SmartEVSE via Node-RED naar SMART-modus op basis van de actuele elektriciteitsprijs. De prijsdrempel pas ik vrijwel dagelijks een beetje aan, meestal ligt die ergens rond de 20 cent per kWh all-in.

De ideale configuratie heb ik nog niet gevonden. Vooral de bediening blijft een uitdaging: het moet niet alleen slim en automatisch werken, maar ook eenvoudig te bedienen zijn door de rest van het huishouden.

[dingo35]

Ik zie persoonlijk meer in een overall energie management systeem zoals Day Ahead Optimizer: ervaringen met Home Assistant-addon DAO ; dan bereken je je optimale strategie rekening houdend met je electriciteitsprijs, zonvoorspelling, laadpaal, warmtepomp, zonnepanelen, wasmachine, vaatwasser, je kunt het zo gek maken als je zelf wil...

[ Voor 15% gewijzigd door dingo35 op 10-10-2026 18:45 ]

[Conrado]

tukker999 schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 13:38:
Het fabeltje van de thuisbatterij moet steeds opnieuw doorgeprikt worden.

Ach, in het draadje met Victron Thuisbatterijen werd eens gezegd dat het gewoon een interessante hobby is, en hobbies kosten nu eenmaal geld

Aan de andere kant weet je ook niet wat de toekomst nog in petto heeft. Nog een grote internationale crisis, of nog meer ellende op ons eigen gen stroomnet, en de terugverdientijd wordt plotseling een nobrainer.

[jpiscaer]

dingo35 schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 18:36:
Ik zie persoonlijk meer in een overall energie management systeem zoals Day Ahead Optimizer: ervaringen met Home Assistant-addon DAO ; dan bereken je je optimale strategie rekening houdend met je electriciteitsprijs, zonvoorspelling, laadpaal, warmtepomp, zonnepanelen, wasmachine, vaatwasser, je kunt het zo gek maken als je zelf wil...

Dit is waarom ik evcc.io interessant vind, lijkt die kant op de bewegen..

[dingo35]

EVCC.io heeft een prachtige user-interface, is m.i. gericht op het handmatig regelen van je energie-management; EMHASS en DAO zijn m.i. meer gericht op het automatiseren daarvan.

[jpiscaer]

dingo35 schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 23:42:
EVCC.io heeft een prachtige user-interface, is m.i. gericht op het handmatig regelen van je energie-management; EMHASS en DAO zijn m.i. meer gericht op het automatiseren daarvan.

De optimizer van evcc heeft de eerste trekjes voor die automatisering, en ze lijken bijna zover om die meer controle te geven in plaats van de veelal handmatige huidige situatie idd

[buiter]

dingo35 schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 18:36:
Ik zie persoonlijk meer in een overall energie management systeem zoals Day Ahead Optimizer: ervaringen met Home Assistant-addon DAO ; dan bereken je je optimale strategie rekening houdend met je electriciteitsprijs, zonvoorspelling, laadpaal, warmtepomp, zonnepanelen, wasmachine, vaatwasser, je kunt het zo gek maken als je zelf wil...

Hier ben ik het helemaal mee eens.
Op dit moment ben ik met DAO bezig.

@Robert-Jan
De thuisaccu zorgt voor NOM niets meer, niets minder.
Met de NOM modus op de laadpaal voorkom ik dat de laadpaal met meer vermogen laadt dan ik zou willen. Er is(was) geen automatische dimmer functie op de laadpaal, tenzij dat extern werd aangestuurd.
Het maximale vermogen van de thuisaccu kan ik namelijk ook beperken, ter voorkoming van het leegraken van de thuisaccu. De NOM instelling op de laadpaal gaat daar nu automatisch in mee (zonder extra aansturing). Hiermee hoop ik fouten in aansturing en een lege accu te voorkomen.

[Martijn02]

Robert-Jan schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 17:24:
[...]

Op zich is zo’n BATTERY-modus interessant. De SmartEVSE zou dan het laadvermogen steeds verder kunnen opschalen, totdat de accu het niet meer voor elkaar krijgt om de meter op nul te houden. Mijn accu kan bijvoorbeeld maximaal 6000 W leveren en heeft een capaciteit van 56 kWh, dus die houdt dat wel even vol.

Aan de andere kant vraag ik mij af of de SmartEVSE hierin leidend moet zijn. Momenteel schakel ik de SmartEVSE via Node-RED naar SMART-modus op basis van de actuele elektriciteitsprijs. De prijsdrempel pas ik vrijwel dagelijks een beetje aan, meestal ligt die ergens rond de 20 cent per kWh all-in.

De ideale configuratie heb ik nog niet gevonden. Vooral de bediening blijft een uitdaging: het moet niet alleen slim en automatisch werken, maar ook eenvoudig te bedienen zijn door de rest van het huishouden.

Dit is wat ik heb nagebouwd met Home Assistant. Ik gebruik hiervoor de Normal mode op SmartEVSE. In die mode blijft de thuisbatterij actief, en verhoogt home assistant iedere paar seconden de laadstroom totdat de zonnepanelen en de thuisaccu niet meer genoeg stroom produceren. Zodra er stroom geimporteerd wordt zakt de laadstroom weer. Idem als de thuisbatterij een instelbaar % SOC bereikt.

Ik gebruik die modus om (op zonnige dagen) 's morgens de inhoud van de thuisbatterij te legen in de auto, zodat ik maximaal ruimte heb om zonnestroom op te slaan in de thuisaccu terwijl ik met de auto weg ben.

Zou op zich mooi zijn als die mode als een soort extra mode in SmartEVSE zou zitten. SmartEVSE weet immers al wat mijn slimme meter doet, en ook hoeveel mijn thuisbatterij levert of gebruikt.

Alleen het laadpercentage/SOC mist nu, maar dat zou relatief makkelijk aan de API kunnen worden toegevoegd als extra veld naast de HomeBatteryCurrent. Maar misschien is het zelfs beter als dat een automation in Home assistant blijft. Dat zou de Battery mode in SmartEVSE ook simpeler maken. In dat geval word hij hetzelfe als Solar mode, maar dan zonder rekening te houden met wat de thuisbatterij doet.

[ Voor 6% gewijzigd door Martijn02 op 12-10-2026 14:43 ]

[darklord007]

mjvdzwet schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 03:54:
[...]

Ik heb hem in Joulo en de SmartEVSE van auto gehaald en stuur zelf een verzonnen RFID tag naar de SmartEVSE zodra de auto wordt aangesloten.

ik heb m RFID accept all gezet en vanaf dat moment werkt hij eigelijk weer zoals voorheen.
Heb mijn automation wat moeten aanpassen dat hij naar PAUSE gaat ipv OFF maar sindsdien werkt alles als vanouds

[benthouse]

Ik heb een probleempje met mijn EVSE. Ik draai FW v3.11.2. De EVSE is voorzien van een EtherLCD met vaste UTP aansluiting. Dit functioneert al ca 6 maanden naar volle tevredenheid.

Nu ervaar ik dat de vaste netwerkverbinding sinds ca een week wegvalt. Enige wat dan helpt is een harde reset (Spanning eraf). Daarna komt de netwerkverbinding weer bij en is de EVSE via de webpagina en ook voor Home Assistant (MQTT) weer bereikbaar.

Aan de fysieke verbinding ligt het dus niet. Netwerk zelf is ook goed.

Wie herkent dit probleem nog meer? Zou het kunne zitten in een recente FW upgrade waar wellicht iets fout gegaan is?

[dingo35]

Ga eerst eens naar v3.11.3 ....

[benthouse]

dingo35 schreef op maandag 12 oktober 2026 @ 20:43:
Ga eerst eens naar v3.11.3 ....

Vanavond upgrade gedaan. Nu verder kijken.

[dingo35]

Ook, als je OCPP actief hebt, een ws:// connectie gebruiken ipv wss://, en niet de debug versie flashen, dan zijn zoveel mogelijk resources beschikbaar voor de netwerkverbindingen...

[Martijn02]

dingo35 schreef op zaterdag 26 september 2026 @ 15:09:
Voor alle SmartEVSE gebruikers, zojuist release v3.11.3 uitgebracht; deze versie bevat een UPDATE van de onderliggende libraries, het is de verwachting dat de OCPP verbindingsproblemen die sommige gebruikers ervaren, hiermee drastisch verminderen.

GRAAG TESTEN EN HIER TERUGRAPPORTEREN!!!

https://github.com/dingo35/SmartEVSE-3.5/releases


WARNING:

If you have sub-panel configuration, your EVMeter was used to guard MaxCircuit. Since version v3.11.0 a separate CircuitMeter can be defined, and THAT meter is used to guard MaxCircuit. EVMeter then will be used what it was intended for, to measure the number of kWh that goes into your EV.So if you have sub-panel (garage-) configuration, reconfigure your current EVMeter to the new CircuitMeter!!IF YOU DONT CHANGE THIS YOUR MAXCIRCUIT WILL NO LONGER BE GUARDED!!!

## Improvements:

- platformio.ini: upgrade espressif to 7.1.3; the wifi-library update improves connectivity on OCPP
- Add MQTT announcements for circuit energy metrics (#400)


## BugFixes:

- esp32.cpp: only publish EVMeter Energies when not zero
- glcd: show network related menu options for both WiFi and Ethernet
- network_common.cpp: Add WiFi network scanning to portal.
- get timezone from browser when serving index.html
- glcd.cpp: clear all error flags. write settings immediately to nvs when exiting LCD menu.
- fix comma-operator misparse in Update.begin() calls
- Fix undefined mainsHost variable crashing WebUI for HomeWizard mains meters (#393)
- esp32.cpp: change auto update url to SmartEVSE_firmware

Ik had voorheen regelmatig issues met de OCPP connectie met laadloon. De UI zei "verbonden", maar laadsessies werden niet meer geregistreerd. De automaat van SmartEVSE uit-en-weer-aanzetten loste het op. Laadloon gaf van hun kant aan dat de paal wel verbinding maakte met de websocket, maar verder geen OCPP-berichten meer naar Laadloon verstuurde.

Na deze update lijkt het probleem verholpen. Het draait nu >2 weken rocksolid.

[KoffieMok]

Eerder dit jaar waren er nog geluiden dat na 2026 zelfbouw waarschijnlijk niet meer geaccepteerd zou worden bij inboekers.

Inmiddels kan ik hier niet zo veel meer van terugvinden, behalve dat de kWH-meter in de paal moet zitten.

Om te voorkomen dat ik nu een zelfbouw plaats om er over 3 maand achter te komen dat het gedaan is met ERE's, speelt dit daadwerkelijk nog of lijkt alles gewoon door te lopen komend jaar, inclusief zelfbouw?

[tukker999]

Wat leuk, die SmartEVSE app.

Je moet wel een VPN verbinding hebben met je huis of thuis zitten.

Tip: Raspberry Pi plus PiHole plus PiVPN, je mist heel veel reclame en je bent op openbare netwerken bovendien beveiligd.

[tukker999]

Geef mij eens advies.

Mijn EVBox uit 2013 heb ik een aantal jaren geleden omgebouwd met een SmartEVSE.

Dat werkt perfect. Besturing met MQTT vanuit Domoticz.

Recent een MIDmeter ingebouwd en aangemeld bij een inboekdienstverlener. Dat werkt in principe perfect maar de inboekdienstverlener is wat ambivalent in enerzijds geen bezwaren te hebben en anderzijds steeds opnieuw moeilijk te doen.

Vorige week zag ik dat de laadkabel geschikt is voor 20A. Daarna heb ik mijn 1 fase aansluiting omgezet van 16A naar 20A.

Gisteren schroefde ik de laadpaal open om eens naar de bedrading te kijken en zag tot mijn schrik dat de 10 meter lange aanvoerleiding 1,5 mm doorsnede koper is.

Dat levert bij 16A al warmte en leiding verliezen op, maar bij 20A zeker.

Het gaat al 13½ jaar goed.

Zal ik het gewoon op 20A laten staan of toch maar weer terug naar 16A.

[adjego]

Martijn02 schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 09:52:
[...]

Ik had voorheen regelmatig issues met de OCPP connectie met laadloon. De UI zei "verbonden", maar laadsessies werden niet meer geregistreerd. De automaat van SmartEVSE uit-en-weer-aanzetten loste het op. Laadloon gaf van hun kant aan dat de paal wel verbinding maakte met de websocket, maar verder geen OCPP-berichten meer naar Laadloon verstuurde.

Na deze update lijkt het probleem verholpen. Het draait nu >2 weken rocksolid.

Heb jij hem met Laadloon verbonden rechtstreeks via OCPP of via Plugchoice als tussenweg?

[Martijn02]

adjego schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 12:07:
[...]


Heb jij hem met Laadloon verbonden rechtstreeks via OCPP of via Plugchoice als tussenweg?

Rechtstreeks met Laadloon. De Backend URL in SmartEVSE staat op: wss://ocpp.laadloon.nl/<id>

[Martijn02]

tukker999 schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 11:16:
[...]

Gisteren schroefde ik de laadpaal open om eens naar de bedrading te kijken en zag tot mijn schrik dat de 10 meter lange aanvoerleiding 1,5 mm doorsnede koper is.

Dat levert bij 16A al warmte en leiding verliezen op, maar bij 20A zeker.

Het gaat al 13½ jaar goed.

Zal ik het gewoon op 20A laten staan of toch maar weer terug naar 16A.

Wat denk je zelf dat verstandig is? (De vraag stellen is hem beantwoorden toch?)

edit:
Ik zie dat je het hebt over 1.5mm doorsnede, ik las in de snelheid 1.5mm². Een 1.5mm² (met een doorsnede van 1.38mm) kabel zou je voor korte stukjes met max 16a mogen belasten. Dat zou ik niet langdurig doen en is dus absoluut ongeschikt voor het aansluiten van een laadpaal. 2.5mm² (met een aderdoorsnede van ~1.8mm) is ok voor 16A, maar zou ik met die lengte niet voor 20A gebruiken.

[ Voor 78% gewijzigd door Martijn02 op 13-10-2026 14:58 ]

[adjego]

Martijn02 schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 12:59:
[...]

Rechtstreeks met Laadloon. De Backend URL in SmartEVSE staat op: wss://ocpp.laadloon.nl/<id>

Heb je ook nog Auto Authenticate aanstaan?
Ik heb de verbinding al gemaakt in ieder geval

[ Voor 9% gewijzigd door adjego op 13-10-2026 14:13 ]

[Martijn02]

adjego schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 14:13:
[...]


Heb je ook nog Auto Authenticate aanstaan?
Ik heb de verbinding al gemaakt in ieder geval

Ik heb geen RFID lezer en wil dat hij gewoon direct laad als ik hem inplug of met home assistant aanzet. Dus ik heb Auto-authorize aanstaan met een random hex string. (En in het SmartEVSE Menu staat RFID op EnableAll).

[Epsilon]

Wow, 16A over 1.5mm² over 10m is 0.0113ohm*10m*(16A)² = 29W verlies per ader.

Bij 1 fase is dat (terug over nul) 58W verlies.

Bij 3 fasen is dat 77 87W verlies.

Op 20A wordt dat 45*2=90W of 45*3=135W. Over 10meter! Lijkt me gevalletje nieuwe kabel trekken van tenminste 2.5mm2. Liever 4mm².

[ Voor 2% gewijzigd door Epsilon op 13-10-2026 23:09 . Reden: Thanks voor de correctie! Ik kan niet tellen :+ ]

[Hippe Lip]

Epsilon schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 15:02:
Bij 3 fasen is dat 77W verlies.

87 zelfs!