Elektrische scooters

[water1309]

Nieuw hier in dit topic en op zoek naar een elektrische scooter voor forenzen (~22km enkele reis) . Ik heb niet alles gelezen, maar ben er door jullie achter dat ik op zoek ben naar een iva nce pro of een govecs go! 2.4.

Ik heb inmiddels 1 advertentie gevonden waar ik graag jullie advies over krijg. Ik weet namelijk niet hoe ik moet beoordelen of er hier sprake kan zijn van kinderziektes.

Alvast bedankt!

[german8]

water1309 schreef op maandag 1 december 2025 @ 08:22:
Nieuw hier in dit topic en op zoek naar een elektrische scooter voor forenzen (~22km enkele reis) . Ik heb niet alles gelezen, maar ben er door jullie achter dat ik op zoek ben naar een iva nce pro of een govecs go! 2.4.

Ik heb inmiddels 1 advertentie gevonden waar ik graag jullie advies over krijg. Ik weet namelijk niet hoe ik moet beoordelen of er hier sprake kan zijn van kinderziektes.

Alvast bedankt!

Ik heb zelf zo'n Govecs en eerlijk gezegd een beetje spijt.
De accu en motor zijn goed hoor en daardoor het bereik ook.
Bij aanschaf was dit mijn prioriteit dus kwam ik bij Govecs uit (heb ook een auto accu met ~100km bereik).
En als tweaker vond ik het ook wel interessant.

Maar voor de rest is het een ondermaatse scooter. Het is al een behoorlijk oud model, comfort is minder (onderstel, remmen, geluid), het merk in heel onbekend dus scootermonteurs willen er niet aan of hebben moeite met onderhoud (aanbod onderdelen).
De levensduur van de riem best goed maar het blijft onvoorspelbaar, ik ben al 2x op een druk kruipunt stil komen te staan omdat de riem brak (en nee, hij staat niet te strak afgesteld).
En de accu zit tussen je voeten, zelf mijn maat 42 past niet volledig op de voetenplanken, in regen worden je voeten altijd nat.
Ook past mijn helm niet onder het zadel.

Als ik u was zou ik dus NIET voor een Govecs gaan.

[Aidix]

Iva NCE Pro of Horwin SK1. Beide grote scooters met een comfortabele zitpositie, grote helmbak, accu is even groot en veel vermogen.

[Vliegvlug]

@water1309 ik ben het eens met @german8 wat betreft de Govecs (de Iva NCE Pro heb ik geen ervaring mee), heb zelf ook zo’n Go 2.4 en zou die zeker niet nog een keer kopen.

Even afgezien van de scooter zelf is voor mij riem aandrijving iets wat ik niet meer wil.
Dat ding breekt altijd op de meest onverwachte momenten en heb toen 2x moeten lopen.
Sindsdien heb ik altijd een reserveband riem in mijn buddybak plus een schroevendraaier en steeksleutel zodat ik die er onderweg weer op kan zetten. Eenmaal thuis moet je ‘m dan nog wel op de juiste spanning zetten maar dan kan je in elk geval wel naar huis rijden ipv lopen.

Nu is die riem natuurlijk wel een slijtage onderdeel wat je in de gaten moet houden en op tijd vervangen, maar je ziet het er slecht aan af en het is ook gedoe. Bovendien heb ik er ook wel eens een tak tussen gehad en toen brak hij ook terwijl hij nog lang niet versleten was.
Ander nadeel van een riem is de beperking van de krachten die je ermee kan overbrengen.
Snel optrekken is juist een pluspunt van elektrische scooters maar de kleine voorpulley is daar bij de Govecs go niet geschikt voor, hij sloopt je riem heel snel als je dat doet en daarbij luistert de afstelling heel nauw.
Ik heb er uiteindelijk maar een grotere op gezet zodat hij maar geen riemen bleef vreten, maar omdat de tandwielverhouding veranderd trekt hij daarna op als een dwijl.
Eigenlijk zou er achter dan ook een groter tandwiel op moeten maar die is heel zeldzaam want afkomstig van een motor Govecs en dan moet je ook nog dingen gaan aanpassen om ‘m erop te krijgen.

Zou daarom zeker voor een scooter met hubmotor gaan, hoewel ik daar met mijn eerste elektrische scooter, een Novox C50, wel veel pech mee had. 2x een kapotte motor gehad maar dat schijnt uitzonderlijk te zijn.


De Govecs Go 2.4 heeft daarnaast ook zelf problemen, o.a. de slappe vering achter, die je achterspatbord sloopt: Vliegvlug in "Elektrische scooters"
Heb de bevestiging 1x laten lassen en paar maanden later was het weer raak en heb ik ‘m er toen maar af gelaten want is gewoon een vette ontwerpfout dat het überhaupt mogelijk is dat het spatbord klem kan komen te zitten tussen wiel en carrosserie.
Is nog gevaarlijk ook. En stuggere vering die past heb ik ook niet kunnen vinden, Govecs zelf maakt ze in elk geval niet.
Zie dat achterspatbord wat net boven het wiel hoort te zitten ook niet aanwezig lijkt in de Govecs van je advertentie.

Verder zijn de lagers niet echt goed. Blijkbaar zijn die van het balhoofd echt berucht en bij mij al helemaal gaar maar daarna waren ook de lagers in de achtervork aan de beurt. Die waren zonder dat ik het doorhad zo gaar geworden dat bij gas geven het achterwiel zodanig schuin getrokken werd dat de remschijf tegen het vaste deel van de remklauw aan liep. Was toen echt niet meer mee te rijden.

Heb daarna van Marktplaats een andere Govecs gehaald voor weinig met een kapotte accu met het idee om daarvan de onderdelen over te zetten zodat ik mijn scooter weer aan de praat kan krijgen, de accu en motor is verder wel prima namelijk, maar dat staat nu ook al weer een jaar te wachten.
Heb er ook niet echt zin in. Scooters klussen is niet mijn hobby merk ik.

De remmen van de Govecs vind ik trouwens wel prima en aan onderdelen is ook goed aan te komen, die kan je namelijk gewoon nieuw bestellen bij Govecs in Polen maar is wel prijzig vanwege de dure verzendkosten.

Ik rijd nu primair op de Niu NQi GTS van mijn vrouw, die is ook niet zonder problemen helaas maar wel nieuw aangeschaft en kan je daarom onder garantie gewoon wegbrengen en dat is heerlijk ipv er zelf weer mee aan de slag te moeten gaan

[water1309]

Bedankt voor de uitgebreide reacties!

Ik denk dat me vooral ga richten op advertenties voor de nce pro en horwin SK1. Ook maar eens verder in verdiepen dan.

Weet iemand nog verschillen tussen die nce go's en de pro? Het enige dat ik kan vinden is het wattage (3000w VS 3900w).

[supersoco80]

water1309 schreef op maandag 1 december 2025 @ 21:42:
Bedankt voor de uitgebreide reacties!

Ik denk dat me vooral ga richten op advertenties voor de nce pro en horwin SK1. Ook maar eens verder in verdiepen dan.

Weet iemand nog verschillen tussen die nce go's en de pro? Het enige dat ik kan vinden is het wattage (3000w VS 3900w).

Je ziet de super soco cpx helemaal over het hoofd. Wat mij betreft nog steeds de beste scooter voor dat soort afstanden. Inmiddels heb ik er 21000km op staan, mijn woon werk is dezelfde afstand.

[OlafBso]

water1309 schreef op maandag 1 december 2025 @ 21:42:
Bedankt voor de uitgebreide reacties!

Ik denk dat me vooral ga richten op advertenties voor de nce pro en horwin SK1. Ook maar eens verder in verdiepen dan.

Weet iemand nog verschillen tussen die nce go's en de pro? Het enige dat ik kan vinden is het wattage (3000w VS 3900w).

Altijd gaan voor de IVA NCE PRO, grootste accu, meeste bereik en is zelfs als motor scooter verkrijgbaar, wat wel wat zegt over de onderdelen.
Bij mij gingen er gelijk Heidenau K62 banden onder, wat voor een mega goede wegligging zorgt. Verder weinig klachten, behalve dat ik geen app meer heb, en ik ga er zeker niet voor betalen, waardoor ik altijd zomertijd zal blijven zien en nooit meer het scherm aan kan passen naar een ander instrumentarium look..geeft niks, ik had toch al de voor mij mooiste genomen. Tegenwoordig hebben ze ook al de achterdragers voor je topkoffer er bij, dus ik zou die als ik jou was ook meteen aanschaffen.
Verder onderhoud aan de draaiende delen, ik heb pas geleden helaas het balhoofd moeten vervangen, gelijk ook de remklauwen en blokken laten doen, en dat binnen 2 jaar.
Ook wel weer logisch, ik woon in Lent/Nijmegen, en die paden daar zijn killing voor scooters en fietsers daar voelen zich god, dus heb veel en hard geremd.
Maar na 2 jaar rijd hij nog net zover als in het begin, mij hoor je niet klagen.

[MocroBorsato]

Heeft iemand misschien een website waar je gemakkelijk je wensen in kan vullen als batterij, range, power etcetera en dat je gewoon kan filteren op de scooters?

Zelf heb ik nu een gedeelte van dit topic gelezen en zou graag een scooter willen met een liefst een wat hoger vermogen maar ik heb daar tot nu maar een van gezien in dit topic: de Iva Nce Pro met 3900W en 70km bereik.

[Aidix]

Het grappige is dat er net juist 3 genoemd zijn in de posts boven de jouwe.
Als je door scooters wilt bladeren is https://www.scootercentrum.com/ wel een goede site en daar krijg je ook een goede indicatie van het bereik.

[Walrave]

water1309 schreef op maandag 1 december 2025 @ 21:42:
Bedankt voor de uitgebreide reacties!

Ik denk dat me vooral ga richten op advertenties voor de nce pro en horwin SK1. Ook maar eens verder in verdiepen dan.

Weet iemand nog verschillen tussen die nce go's en de pro? Het enige dat ik kan vinden is het wattage (3000w VS 3900w).

Nog een blije IVA NCE Pro rijder (met twee batterijen). Mijn scooter staat nu op 27500km waarvan ik zelf 20000km heb gereden. Die 3900w merk je wel, de piek kan zelfs boven de 7000w zijn bij optrekken. Snel, stil, goedkoop onderhoud en goede remmen. Ik heb hem twee jaar geleden tweedehands gekocht en rij hem 4 dagen in de week 70km per dag voor woonwerkverkeer. Ik vind het apart dat in zo een snel ontwikkelende markt er na twee jaar niets nieuws is wat even goed is of beter, maar ik zou nog precies hetzelfde model kopen. Deze scooter is eigenlijk het uiterste van wat de wet toelaat als je een scooter wil rijden ipv een motorscooter, dus ik verwacht geen betere optie qua prestaties, maar misschien komt er een keer iets met abs, regeneratieve remmen, navigatie, verbeterde comfort, of, (eindelijk) solid state batterijen, maar voorlopig is dat allemaal niet te vinden op een model met deze prestaties.

[pannekoek]

Walrave schreef op dinsdag 9 december 2025 @ 17:29:
[...]

Nog een blije IVA NCE Pro rijder (met twee batterijen). Mijn scooter staat nu op 27500km waarvan ik zelf 20000km heb gereden. Die 3900w merk je wel, de piek kan zelfs boven de 7000w zijn bij optrekken. Snel, stil, goedkoop onderhoud en goede remmen. Ik heb hem twee jaar geleden tweedehands gekocht en rij hem 4 dagen in de week 70km per dag voor woonwerkverkeer. Ik vind het apart dat in zo een snel ontwikkelende markt er na twee jaar niets nieuws is wat even goed is of beter, maar ik zou nog precies hetzelfde model kopen. Deze scooter is eigenlijk het uiterste van wat de wet toelaat als je een scooter wil rijden ipv een motorscooter, dus ik verwacht geen betere optie qua prestaties, maar misschien komt er een keer iets met abs, regeneratieve remmen, navigatie, verbeterde comfort, of, (eindelijk) solid state batterijen, maar voorlopig is dat allemaal niet te vinden op een model met deze prestaties.

Vet, eerste "langetermijnsreview" van de NCE Pro dus. Ik zit nu op 9800km ongeveer.

Hoe zit jij met je balhoofd en je schokdempers? Gaat dat nog allemaal goed?

[ArnoTo]

NCE Pro here, in Paris France. 6000kms, i changed the rear pads one time and had a motor hall error whichcould have been very dangerous for me. Green light, i accelerate and suddenly, error 27 (i think) and the NCE stops and shuts down. I went to the dealer who changed the hall sensor and told me that the motor cables were not top quality. Other than that i can't complain much, just that i would like one day try another grease in the front fork because this is clearly the weak point of this scooter. Front fork confort is really bad.

Once you said that, range is amazing. Construction quality and design also very good compared to other chinese crap.

[Patrick4]

Ik zit op 14000 met een NCE Pro. Na 2500 en 6000 de remblokken achter vervangen maar sindsdien gaat het goed. Bij 8000 was de lager van het voorwiel op. Verder geen gekke dingen.

Heb Michelin banden, maakt veel verschil met de standaard. Range is nog hetzelfde mits bandenspanning op orde is.

[Walrave]

[quote]pannekoek schreef op woensdag 10 december 2025 @ 10:31:
[...]

De reparaties die ik tot nu toe heb gedaan zijn:
remblokken vervangen 6x
Banden vervangen (1 keer vervangen achter na een spijker, 1 set city grip 2 voor en achter en 1 vervanging city grip 2 achter)
Vorkpoten gesmeerd
Afstellen balhoofdspeling
Wiellager 6302 x2 en Montage wiellagers

Ik weet niet precies wat gedaan is tijdens de servicebeurten, maar ik geloof dat de balhoofd en schokdempers nog niet zijn vervangen, alleen gesmeerd en afgesteld. Ik had wel dat het sturen een keer heel stijf was geworden en een andere keer dat de demping wat minder was geworden (vaak doorheen), maar na een servicebeurt was dat beter en ik denk dat ze toen alleen hebben gesmeerd en afgesteld. Hij rijdt nog goed en het sturen loopt nu soepel en de drempels gaan best goed.

[jelke1992]

Vraagje voor de IVA rijders. Ik pakte zojuist mijn scooter en er was iets raars mee. Een tijdje terug heeft hij de update gehad dat je met de mode knop kon schakelen tussen 3 standen. Dit kon opeens niet meer. Maar misschien nog wel vreemder, de totale km stand leek gereset (odo stond op 15km terwijl er 4000 op stond). Heeft iemand dit eerder gehad?
Moet ik nu weer langs de dealer als ik de update terug gezet wil hebben?

[Engie]

jelke1992 schreef op zaterdag 13 december 2025 @ 18:06:
Vraagje voor de IVA rijders. Ik pakte zojuist mijn scooter en er was iets raars mee. Een tijdje terug heeft hij de update gehad dat je met de mode knop kon schakelen tussen 3 standen. Dit kon opeens niet meer. Maar misschien nog wel vreemder, de totale km stand leek gereset (odo stond op 15km terwijl er 4000 op stond). Heeft iemand dit eerder gehad?
Moet ik nu weer langs de dealer als ik de update terug gezet wil hebben?

Over de odo weet ik het niet. Maar ik heb wel gehad dat mijn knop niet meer (goed) werkte. Dat kwam door regen/viezigheid.
Mijn dealer heeft dit opgelost, maar uiteindelijk heb ik het zelf ook wel eens herhaald met wat WD40.

Zelfde geld voor de knipperlichten overigens.

Weet niet of het jouw probleem is, maar het kan helpen!

[Walrave]

jelke1992 schreef op zaterdag 13 december 2025 @ 18:06:
Vraagje voor de IVA rijders. Ik pakte zojuist mijn scooter en er was iets raars mee. Een tijdje terug heeft hij de update gehad dat je met de mode knop kon schakelen tussen 3 standen. Dit kon opeens niet meer. Maar misschien nog wel vreemder, de totale km stand leek gereset (odo stond op 15km terwijl er 4000 op stond). Heeft iemand dit eerder gehad?
Moet ik nu weer langs de dealer als ik de update terug gezet wil hebben?

Ik heb wel eens gehad dat ik hem aan deed en dat de odo niet goed was, de klok niet goed stond, of dat geen geluid kwam, maar na het weer uitzetten en aanzetten was het weer goed. Als het niet opgelost wordt met WD40, of een paar keer aan/uit zetten, misschien kan je in de app als die werkt een systeem test uitvoeren en kijken of daar iets uit komt. Maar ik zou sowieso de dealer bellen om te vertellen wat er aan de hand is.

[Dreamvoid]

Voor degenen die het nog niet meegekregen hadden, Govecs is vorige maand failliet gegaan. Ze maakten al een tijdje alleen nog maar die retro-DDR Schwalbe scooter, maar voor de eigenaren van de oudere modellen is dit geen goed nieuws denk ik, qua reserveonderdelen en dealer support.

Aan de andere kant draaien Yadea (nummer 1 wereldwijd in electrische scooters) en NIU (nummer 2) na de dip van 2022-2023 weer als een trein, met recordomzetten dit jaar. Maar de groei zit niet in Europa, Europeanen willen simpelweg geen 45 km/h bromscooters meer, zo lijkt het - elektrisch of benzine. De markt wordt denk ik langzaam opgegeten door fatbikes en speed pedelecs aan de onderkant, en 125cc/L3e maxiscooters aan de bovenkant.

[pannekoek]

jelke1992 schreef op zaterdag 13 december 2025 @ 18:06:
Vraagje voor de IVA rijders. Ik pakte zojuist mijn scooter en er was iets raars mee. Een tijdje terug heeft hij de update gehad dat je met de mode knop kon schakelen tussen 3 standen. Dit kon opeens niet meer. Maar misschien nog wel vreemder, de totale km stand leek gereset (odo stond op 15km terwijl er 4000 op stond). Heeft iemand dit eerder gehad?
Moet ik nu weer langs de dealer als ik de update terug gezet wil hebben?

heb je hier nog steeds last van? En welke IVA heb je?

[jelke1992]

pannekoek schreef op dinsdag 23 december 2025 @ 11:40:
[...]

heb je hier nog steeds last van? En welke IVA heb je?

IVA Lux 2.0
Het is nog steeds ongewijzigd. Helaas is er voor de IVA lux geen app beschikbaar om dit zelf in te stellen.
Ben er nog niet aan toegekomen om naar een IVA dealer te gaan om de update terug te laten zetten.

[Marzman]

Kun je eigenlijk ook ergens openbaar laden met een electrische scooter? (brom of motorscooter) want dan verdubbelt natuurlijk de range die je kunt rijden als je kunt laden voor je terug naar huis gaat. Ik zie dat laadpalen vaak al problemen hebben met een Renault Zoe, dus waarschijnlijk gaat dat niet werken?

[ Voor 8% gewijzigd door Marzman op 04-02-2026 15:19 ]

[thaan]

Marzman schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 15:19:
Kun je eigenlijk ook ergens openbaar laden met een electrische scooter? (brom of motorscooter) want dan verdubbelt natuurlijk de range die je kunt rijden als je kunt laden voor je terug naar huis gaat. Ik zie dat laadpalen vaak al problemen hebben met een Renault Zoe, dus waarschijnlijk gaat dat niet werken?

Dat kan prima zolang je maar een adapter hebt om je normale lader aan te kunnen sluiten, een Type 2 naar Schuko stekker/adapter.
Ik heb er zelf 1 liggen voor m'n Segway, paar keer gebruikt voor lange ritten, dan was het wel lekker om weer met een volle accu te kunnen terugrijden.

[wmeester]

thaan schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 15:24:
[...]

Dat kan prima zolang je maar een adapter hebt om je normale lader aan te kunnen sluiten, een Type 2 naar Schuko stekker/adapter.
Ik heb er zelf 1 liggen voor m'n Segway, paar keer gebruikt voor lange ritten, dan was het wel lekker om weer met een volle accu te kunnen terugrijden.

Intressant, lukt dat bij iedere laadpaal of alleen van een bepaalde aanbieder? En hoe doe je dat met laadpassen? Heb je er 1 van je auto of van een willekeurig aanbieder als de ANWB?

Zelf zou ik in de zomer wel naar Zandvoort willen rijden, dat is in de zomer 110 km heen en weer. Dus als ie dan een uurtje oplaadt in Zandvoort heb ik ruim voldoende voor de terugweg.

[koevlaas2]

wmeester schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 15:47:
[...]

Intressant, lukt dat bij iedere laadpaal of alleen van een bepaalde aanbieder? En hoe doe je dat met laadpassen? Heb je er 1 van je auto of van een willekeurig aanbieder als de ANWB?

Zelf zou ik in de zomer wel naar Zandvoort willen rijden, dat is in de zomer 110 km heen en weer. Dus als ie dan een uurtje oplaadt in Zandvoort heb ik ruim voldoende voor de terugweg.

Zandvoort wil ik ook wel een keer heen, voor mij 84km heen en weer dat zou ik moeten kunnen redden.

[thaan]

wmeester schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 15:47:
[...]

Intressant, lukt dat bij iedere laadpaal of alleen van een bepaalde aanbieder? En hoe doe je dat met laadpassen? Heb je er 1 van je auto of van een willekeurig aanbieder als de ANWB?

Zelf zou ik in de zomer wel naar Zandvoort willen rijden, dat is in de zomer 110 km heen en weer. Dus als ie dan een uurtje oplaadt in Zandvoort heb ik ruim voldoende voor de terugweg.

Zandvoort heb ik ook weleens opgeladen. Niet dat het voor mij meer is dan m'n accu aan range levert, maar meer omdat het lekker is om met een volle accu te rijden, dan is de topsnelheid namelijk ook hoger.

Gewoon je laadpas van elke willekeurige provider die je voor de auto al hebt, paal activeren = stroom, welk apparaat je eraan hangt doet er verder niet toe. Of dat nou je auto, een fohn of je scooter is. Ik heb nooit gelet op welke provider de laadpaal van is, gewoon een willekeurige tag en een willekeurige paal.

Dus ja: je plan om naar Zandvoor te rijden, tijdens je bezoek je scooter weer vol te laden & weer terug is prima haalbaar. Bedenk alleen even hoe je lader vastgezet kan worden zodat hij niet gestolen wordt, de stekker van je lader kan namelijk gewoon uit je adapter worden gehaald.
De Type 2 plug zit namelijk wel vast in de laadpaal, maar de gewone schuko van je oplader uiteraard niet.
De lader van m'n Segway zet ik altijd met een simpel kettingslot door het handvat van de lader & door de lus van de zijstandaard vast, dan zit de lader aan de scooter vast en kan hij niet gestolen worden.

[MocroBorsato]

Marzman schreef op woensdag 4 februari 2026 @ 15:19:
Kun je eigenlijk ook ergens openbaar laden met een electrische scooter? (brom of motorscooter) want dan verdubbelt natuurlijk de range die je kunt rijden als je kunt laden voor je terug naar huis gaat. Ik zie dat laadpalen vaak al problemen hebben met een Renault Zoe, dus waarschijnlijk gaat dat niet werken?

Als je een adapter hebt en een laadpas / app kan het. Persoonlijk doe ik een slotje om mijn oplaadblok heen en een hoes over de scooter.

Moet wel zeggen dat ik in mijn stad al enkele plekken kan aanwijzen waar een stopcontact staat om gratis te laden. Hornbach biedt dat vaak aan. Maar kijk ook eens op
https://www.fietsnetwerk.nl/fietsoplaadpunten/
https://www.fietsoplaadpunten.nl/
https://mapcomplete.org/c...&layer-charge_point=false

Dit horen allemaal Schuko te zijn dus je hebt geen adapter nodig.


------

Ik heb ook een vraag. Zijn er nog bepaalde benoemenswaardige modellen of merken elektrische scooters die uitgebracht gaan worden? Daar ben ik best nieuwsgierig naar.

[ Voor 13% gewijzigd door MocroBorsato op 05-02-2026 07:58 ]

[Aidix]

Het is misschien leuk om te zien wat juist niet naar Europa komt:



Honda Uvo bromscooter met 3kw motor en 72v 32ah (2.1kwh) accu. Deze kost slechts €611 in China.

Of de Honda EVO GT, dit is een motorscooter die max 15kw levert. De standaard versie heeft 2 van die 2.1kwh accu's onder de treeplank en optioneel een derde onder de buddy. Je kan hem snellader aan het stopcontact met 1.8kw of aan de autolader met 3.6kw.
Deze kost €3000.





(Dit illustreert het absurde modelbeleid van Honda dat in de rest van de wereld totaal achterhaalde elektrische scooters verkoopt.)

[ Voor 12% gewijzigd door Aidix op 05-02-2026 08:08 ]

[Marzman]

Dat is met auto's ook en alle merken doen dat. Ik zag gisteren een Skoda SUV/crossover voor 7 of 8000 euro. Maar niet voor ons natuurlijk.

Bij benzine zou dat liggen aan onze emissie eisen, maar op batterijen moeten ze de reden nog verzinnen

[ Voor 36% gewijzigd door Marzman op 05-02-2026 09:26 ]

[supersoco80]

Aidix schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 08:05:
Het is misschien leuk om te zien wat juist niet naar Europa komt:

[Afbeelding]

Honda Uvo bromscooter met 3kw motor en 72v 32ah (2.1kwh) accu. Deze kost slechts €611 in China.

Of de Honda EVO GT, dit is een motorscooter die max 15kw levert. De standaard versie heeft 2 van die 2.1kwh accu's onder de treeplank en optioneel een derde onder de buddy. Je kan hem snellader aan het stopcontact met 1.8kw of aan de autolader met 3.6kw.
Deze kost €3000.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

(Dit illustreert het absurde modelbeleid van Honda dat in de rest van de wereld totaal achterhaalde elektrische scooters verkoopt.)

Jammer dat die niet hierheen komen. I mis heel erg de wat grotere scooters, zoals de Super Soco CPX, die beter geschikt zijn voor meer dan alleen binnen de stad.

[Dreamvoid]

Op zich heb je met de Niu NQiX 500 zo’n motorscooter in Europa. Ook bv de Silence S01+ en Zero LS1, er is behoorlijk veel keus in het maxiscooter segment. Qua bromscooters is het allemaal wat minder, die markt is vrijwel verdwenen in Europa.

[daanteva]

Heeft iemand toevallig ervaring met het vervangen van de lagers van een IVA NCE PRO? Of weet welke lagers er in kunnen. Ik merk de laatste tijd dat het sturen wat stroef gaat.

[supersoco80]

Dreamvoid schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 01:14:
Op zich heb je met de Niu NQiX 500 zo’n motorscooter in Europa. Ook bv de Silence S01+ en Zero LS1, er is behoorlijk veel keus in het maxiscooter segment. Qua bromscooters is het allemaal wat minder, die markt is vrijwel verdwenen in Europa.

De Silence heeft geen windscherm en roest onder je kont vandaan. Van de zero is geen brom-variant voor zover ik kan vinden? Ik zie er ook geen windscherm voor. NIU: Geen scherm?

Een scooter is toch al lelijk, waarom dan niet lekker droog en uit de wind kunnen zitten achter een schermpje?

[Dreamvoid]

Een windscherm zet je toch voor 30 euro erop?

Brom varianten van grotere A1 maxiscooters zal je niet zoveel vinden, die markt is in Europa bijna helemaal verdwenen.

[ Voor 57% gewijzigd door Dreamvoid op 11-02-2026 21:53 ]

[Vliegvlug]

supersoco80 schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 16:15:
[...]


De Silence heeft geen windscherm en roest onder je kont vandaan. Van de zero is geen brom-variant voor zover ik kan vinden? Ik zie er ook geen windscherm voor. NIU: Geen scherm?

Een scooter is toch al lelijk, waarom dan niet lekker droog en uit de wind kunnen zitten achter een schermpje?

Ik vind een windscherm echt verschrikkelijk.
Eerste wat ik deed bij mijn eerste elektrisch scooter is dat ding eraf halen.

Leuk als je alleen met mooi weer rijdt maar met regen en zeker met mist is er niet tot nauwelijks doorheen te kijken. Met een goede helm met vizier is dat 100x beter en die kan je tenminste nog druppelvrij maken indien nodig.

[SinergyX]

Dreamvoid schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 01:14:
Op zich heb je met de Niu NQiX 500 zo’n motorscooter in Europa. Ook bv de Silence S01+ en Zero LS1, er is behoorlijk veel keus in het maxiscooter segment. Qua bromscooters is het allemaal wat minder, die markt is vrijwel verdwenen in Europa.

E-bike is de nieuwe scooter, zeker die fatbikes, paar kleine aanpassingen en je hebt gewoon een zelfrijdend ding die ik dagelijks ~40km/h zie gaan. Mag natuurlijk allemaal niet, maar pakkans is blijkbaar zo klein dat veel zo'n ding hebben verkozen boven scooters en brommers.

[greg-a]

Vliegvlug schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 23:31:
[...]

Ik vind een windscherm echt verschrikkelijk.
Eerste wat ik deed bij mijn eerste elektrisch scooter is dat ding eraf halen.

Leuk als je alleen met mooi weer rijdt maar met regen en zeker met mist is er niet tot nauwelijks doorheen te kijken. Met een goede helm met vizier is dat 100x beter en die kan je tenminste nog druppelvrij maken indien nodig.

Probeer Glaco Zero eens. Werkt subliem op een windscherm.

[Dreamvoid]

SinergyX schreef op donderdag 12 februari 2026 @ 00:36:
[...]

E-bike is de nieuwe scooter, zeker die fatbikes, paar kleine aanpassingen en je hebt gewoon een zelfrijdend ding die ik dagelijks ~40km/h zie gaan. Mag natuurlijk allemaal niet, maar pakkans is blijkbaar zo klein dat veel zo'n ding hebben verkozen boven scooters en brommers.

Exact, kids die hard willen rijden zonder helm zullen er altijd zijn. In Nederland zijn het opgevoerde fatbikes, daarbuiten opgevoerde e-steps. Speed pedelecs nemen ook een aardige hap uit de brommer markt.

A1 klasse is eigenlijk de sweet spot voor electrische motoren, veel keus, flink gedaalde prijzen en het meest praktische voor de doorsnee forens.

[Vliegvlug]

Dreamvoid schreef op donderdag 12 februari 2026 @ 17:39:
[...]

Exact, kids die hard willen rijden zonder helm zullen er altijd zijn. In Nederland zijn het opgevoerde fatbikes, daarbuiten opgevoerde e-steps. Speed pedelecs nemen ook een aardige hap uit de brommer markt.

Kan me serieus niet voorstellen dat speed pedelecs zoveel invloed hebben op de scooter verkopen. Die dingen zijn super duur en dan moet je alsnog tussen de auto’s rijden maar dan trager dan een scooter met alle nadelen die daar aan kleven, zoals duwende en gevaarlijk inhalende automobilisten.
Of zou het idee dat je zelf nog een beetje moet trappen op zo’n ding mensen er daadwerkelijk van overtuigen dat ze toch nog sportief bezig zijn waardoor ze de hoge prijs en de nadelen maar voor lief nemen

A1 klasse is eigenlijk de sweet spot voor electrische motoren, veel keus, flink gedaalde prijzen en het meest praktische voor de doorsnee forens.

Misschien ben ik geen doorsnee forens maar grote nadeel van een A1 scooter lijkt me juist dat je precies dezelfde wegen gebruikt als al die auto’s en dus alsnog flink last heb van de drukte. En auto’s in de file te moeten inhalen lijkt me heel a-relaxt.
Vind het fijne aan een AM scooter nu juist dat er geen files zijn op het fietspad!

[Vliegvlug]

greg-a schreef op donderdag 12 februari 2026 @ 06:08:
[...]

Probeer Glaco Zero eens. Werkt subliem op een windscherm.

Ik gebruik een dergelijk product ook op het vizier van mijn helm een het werkt wel aardig maar is zeker niet zaligmakend.
Plus met je helm kan je nog opzij kijken om de druppels er door de rijwind extra af te blazen, je stuur even omgooien om je windscherm schoon te krijgen is wat onpraktisch

Ander nadeel van windschermen vind ik ook de grote hoeveelheid ruimte die ze innemen in een schuur of garage.
En dat enkel om de rijwind tegen te houden, een systeemhelm doet dat ook prima en die kan je met lekker weer open zetten als je wat meer vrijheid wilt hebben.

Maar ieder zijn ding natuurlijk.

[koevlaas2]

Vliegvlug schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 23:31:
[...]

Ik vind een windscherm echt verschrikkelijk.
Eerste wat ik deed bij mijn eerste elektrisch scooter is dat ding eraf halen.

Leuk als je alleen met mooi weer rijdt maar met regen en zeker met mist is er niet tot nauwelijks doorheen te kijken. Met een goede helm met vizier is dat 100x beter en die kan je tenminste nog druppelvrij maken indien nodig.

Je kan er een wismotor opzetten eventueel

[Dreamvoid]

Vliegvlug schreef op donderdag 12 februari 2026 @ 19:43:
[...]

Kan me serieus niet voorstellen dat speed pedelecs zoveel invloed hebben op de scooter verkopen.

Er worden meer Speed Pedelecs verkocht dan electrische L1e-B scooters, veel als lease via de werkgever (mag wel met een S-P, niet met een brommer). Ben wel met je eens dat een S-P erg duur is voor wat je ervoor krijgt, voor hetzelfde geld rij je een volwaardige A1 motor.

Misschien ben ik geen doorsnee forens maar grote nadeel van een A1 scooter lijkt me juist dat je precies dezelfde wegen gebruikt als al die auto’s en dus alsnog flink last heb van de drukte. En auto’s in de file te moeten inhalen lijkt me heel a-relaxt.
Vind het fijne aan een AM scooter nu juist dat er geen files zijn op het fietspad!

Een AM brommer mag ook niet op het fietspad in de stad, dan kan je beter op en A1 motor zitten waar je met het verkeer mee komt (tot circa 100 km/h) dan begrensd op 45, dat is op 50/70/80 km/u wegen echt geen pretje. En qua files, daar rij je gewoon tussendoor met de motor.

Ik denk dat de cijfers voor zichzelf spreken, A1 motoren zie je bij de vleet overal in Europa als forensmachines, AM bijna nergens meer. Honda PCX125, Yamaha TMAX125, Honda SH125, dat zijn de motoren die bovenaan staan in de verkooplijsten, geen brommer te zien. En het zijn niet de weekend tourrijders die deze dingen kopen.

[supersoco80]

Dreamvoid schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 08:27:
[...]

Er worden meer Speed Pedelecs verkocht dan electrische L1e-B scooters, veel als lease via de werkgever (mag wel met een S-P, niet met een brommer). Ben wel met je eens dat een S-P erg duur is voor wat je ervoor krijgt, voor hetzelfde geld rij je een volwaardige A1 motor.


[...]

Een AM brommer mag ook niet op het fietspad in de stad, dan kan je beter op en A1 motor zitten waar je met het verkeer mee komt (tot circa 100 km/h) dan begrensd op 45, dat is op 50/70/80 km/u wegen echt geen pretje. En qua files, daar rij je gewoon tussendoor met de motor.

Ik denk dat de cijfers voor zichzelf spreken, A1 motoren zie je bij de vleet overal in Europa als forensmachines, AM bijna nergens meer. Honda PCX125, Yamaha TMAX125, Honda SH125, dat zijn de motoren die bovenaan staan in de verkooplijsten, geen brommer te zien. En het zijn niet de weekend tourrijders die deze dingen kopen.

Mijn SuperSoco loopt 49,9 (op de rollerbank van de politie) en is bij de stoplichten sneller weg dan de gemiddelde auto. Ik kom uitstekend mee met het verkeer binnen de BBK, buiten de BBK heb ik via het fietspad naar mijn werk een veel kortere route die veel rustiger is en nauwelijks stoplichten heeft. Met de motor doe ik over woon werk in het meest gunstige geval 25 minuten over de heen weg en terug net iets meer dan 30 (1 richting stadsring). Maart meestal zo rond de 40-45 minuten. Met de scooter is woonwerk altijd 30 minuten, ongeacht weer en verkeer.

Enorm voordeel van de scooter over een pedelec: je zit droog en je kan vor een week aan boodschappen meenemen.


Ik heb een ruit met een klein spoilertje, ik zit daardoor bijna 100% uit de wind en regen en heb zelfs bijna geen regenkleding nodig. Ik zit ook volledig uit de wind, dus geen windgeruis op de helm. Het spoilertje stuurt de wind net over mijn helm, ik kijk dus over de ruit heenen mijn visier blijft aardig schoon. Ik zie dus meer met ruit dan zonder.

[dirks]

Vliegvlug schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 23:31:
[...]Ik vind een windscherm echt verschrikkelijk.
Eerste wat ik deed bij mijn eerste elektrisch scooter is dat ding eraf halen.

Leuk als je alleen met mooi weer rijdt maar met regen en zeker met mist is er niet tot nauwelijks doorheen te kijken. Met een goede helm met vizier is dat 100x beter en die kan je tenminste nog druppelvrij maken indien nodig.

Iedere keer als ik iemand zie rijden met een 'hoog' scherm denk bij mijzelf "Hoe doe je dat bij regen in het donker". Mijn ervaring na 45+ jaar woon-werk op motor/scooter is dat je met een scherm 80% van het ongerief van kou en regen wegneemt. Ik heb nooit een regenpak gedragen en ben maar zeer incidenteel erg nat aangekomen.

Maar een 'hoog' scherm is een probleem qua zicht, gevaarlijk zelfs. Ik heb altijd een half-hoog scherm gehad. Een hoogte waarbij je er net overheen kan kijken, net laag genoeg om het wegdek voor je in het licht van de koplamp op onregelmatigheden kan controleren. Door de rijwind en luchtwervelingen blijf je achter het scherm redelijk droog. Ik rij op de scooter altijd met een jethelm en heb zelden druppels op mijn bril.

Bij de laatste aanschaf van een scooter vorig jaar was er geen scherm naar mijn wens beschikbaar maar de leverancier heeft hem kosteloos op maat gemaakt. Verder zijn de uitsteeksels voor de handvaten erg prettig voor de bescherming van de handjes!

[Vliegvlug]

Dreamvoid schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 08:27:
[...]

Er worden meer Speed Pedelecs verkocht dan electrische L1e-B scooters, veel als lease via de werkgever (mag wel met een S-P, niet met een brommer). Ben wel met je eens dat een S-P erg duur is voor wat je ervoor krijgt, voor hetzelfde geld rij je een volwaardige A1 motor.

Lease, niet aan gedacht. Wist ook niet dat het kon eigenlijk, een speed pedelec mag ook niet voor een fietsenplan van de werkgever net zoals een scooter, enkel normale en elektrische fietsen.

[...]

Een AM brommer mag ook niet op het fietspad in de stad,

Huh, hoe kom je daarbij?
Ik weet niet beter dan dat je ook in de stad veelvuldig het fietspad op moet.
Maar misschien is dat regio gebonden dan, regio Den Haag Leiden, is dat in elk geval zo.

dan kan je beter op en A1 motor zitten waar je met het verkeer mee komt (tot circa 100 km/h) dan begrensd op 45, dat is op 50/70/80 km/u wegen echt geen pretje. En qua files, daar rij je gewoon tussendoor met de motor.

Dan heb jij een ander beeld van woon-werk verkeer dan ik blijkbaar want ik ga echt geen 40-50 Km enkele reis op de scooter doen. ~35Km is toch wel de max voor mij.

En waar mag je op 70 & 80 Km/u wegen met de scooter tussen de auto’s rijden?
Lijkt mij erg gevaarlijk.

In Leiden lijkt een beetje de regel te zijn dat je enkel op eenbaanswegen tussen de auto’s mag maar in Den Haag is het weer geen probleem en rijd je gewoon wel op tweebaanswegen.

Ik denk dat de cijfers voor zichzelf spreken, A1 motoren zie je bij de vleet overal in Europa als forensmachines, AM bijna nergens meer. Honda PCX125, Yamaha TMAX125, Honda SH125, dat zijn de motoren die bovenaan staan in de verkooplijsten, geen brommer te zien. En het zijn niet de weekend tourrijders die deze dingen kopen.

Dat komt volgens mij vooral doordat je in veel buitenlanden rond ons heen een 125cc motor als een soort bromfiets wordt gezien waar je een stuk makkelijker op kan stappen dan in Nederland waar je een motorrijbewijs voor nodig hebt terwijl je vroegah in Nederland gewoon op een 50cc brommer kon springen zolang je maar een verzekeringsplaatje had.

Als dat met een B-rijbewijs bij een 125cc kon was ik daar misschien ook wel eens aan begonnen

[Vliegvlug]

supersoco80 schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 10:30:
[...]


Mijn SuperSoco loopt 49,9 (op de rollerbank van de politie) en is bij de stoplichten sneller weg dan de gemiddelde auto. Ik kom uitstekend mee met het verkeer binnen de BBK, buiten de BBK heb ik via het fietspad naar mijn werk een veel kortere route die veel rustiger is en nauwelijks stoplichten heeft.

Dat precies!

Met de motor doe ik over woon werk in het meest gunstige geval 25 minuten over de heen weg en terug net iets meer dan 30 (1 richting stadsring). Maart meestal zo rond de 40-45 minuten. Met de scooter is woonwerk altijd 30 minuten, ongeacht weer en verkeer.

En dat!

Enorm voordeel van de scooter over een pedelec: je zit droog en je kan vor een week aan boodschappen meenemen.

Droog zitten vind ik nu niet iets wat ik met scooters associeer

Juist in een fikse regenbui zit ik droger op mijn fiets dan mijn scooter. Dat komt door dat grote zadel waar je op zit, daarin creëer je een kuil en één keer raden waar het water zich verzameld.
Is een kwestie van tijd voordat het water door de naden van mijn regenbroek komt.

Ik heb een ruit met een klein spoilertje, ik zit daardoor bijna 100% uit de wind en regen en heb zelfs bijna geen regenkleding nodig.

Ik heb in herfst en winter eigenlijk altijd regenkleding aan, niet zozeer tegen de regen maar vooral tegen de wind die je enorm doet afkoelen en daar gaat een windscherm ook niet tegen helpen want die doet niets voor mijn benen.

Ik zit ook volledig uit de wind, dus geen windgeruis op de helm. Het spoilertje stuurt de wind net over mijn helm, ik kijk dus over de ruit heenen mijn visier blijft aardig schoon. Ik zie dus meer met ruit dan zonder.

Dat je over het scherm heen kan kijken neemt het grootste nadeel van een windscherm wel weg ja.

Windgeruis had ik met mijn eerdere helmen wel last van maar nadat ik een motorhelm gekocht heb heb ik daar helemaal geen last meer van.
Denk dat die helmen daar beter op getest worden vanwege de hogere snelheden waarbij ze gebruikt worden.

[Vliegvlug]

dirks schreef op vrijdag 13 februari 2026 @ 15:43:
[...]

Iedere keer als ik iemand zie rijden met een 'hoog' scherm denk bij mijzelf "Hoe doe je dat bij regen in het donker".

Precies ja!

Mijn ervaring na 45+ jaar woon-werk op motor/scooter is dat je met een scherm 80% van het ongerief van kou en regen wegneemt. Ik heb nooit een regenpak gedragen en ben maar zeer incidenteel erg nat aangekomen.

Zoals ik hierboven al schreef gaat het me voornamelijk op de kou van de wind en niet de regen, maar zelf als het niet hard regent wordt ik wel extra koud met een natte broek om van een hoosbui maar te zwijgen. Dus ik trek gewoon altijd mijn pak aan, zoveel moeite is dat ook niet.

Maar een 'hoog' scherm is een probleem qua zicht, gevaarlijk zelfs.

Eens!

Ik heb altijd een half-hoog scherm gehad. Een hoogte waarbij je er net overheen kan kijken, net laag genoeg om het wegdek voor je in het licht van de koplamp op onregelmatigheden kan controleren. Door de rijwind en luchtwervelingen blijf je achter het scherm redelijk droog. Ik rij op de scooter altijd met een jethelm en heb zelden druppels op mijn bril.

Bij de laatste aanschaf van een scooter vorig jaar was er geen scherm naar mijn wens beschikbaar maar de leverancier heeft hem kosteloos op maat gemaakt. Verder zijn de uitsteeksels voor de handvaten erg prettig voor de bescherming van de handjes!

[Afbeelding]

Ziet er best netjes uit!
En de handjes uit de wind lijkt me wel prettig.

Maar toch vind ik het er niet zo mooi uit zien als zonder, hetzelfde heb ik ook met helmkoffers trouwens, maar misschien moet ik het gewoon eens proberen.

[Dreamvoid]

https://www.rijksoverheid...ilig-rijden-op-de-brommer

Hier wordt het oa duidelijk beschreven: je mag met de brommer niet op een fietspad, alleen op het (vrij zeldzame) fiets+bromfietspad (blauw bord met bromfietslogo). En zelfs als die er is, dan mag je maar max 30 km/u rijden binnen de bebouwde kom.

Nou weet ik ook wel dat (e-)bromfietsers en speed pedelec rijders massaal lak hebben aan die regels en gewoon 50 km/u rijden op normale fietspaden in de stad. Net als met fatbikes is er een enorm gat tussen de verkeersregels en de praktijk.

In de praktijk zit ik veel liever op de rijbaan op een A1 motor (of AM op een 50/30 km/u straat) dan op een AM brommer tussen de fietsers, de snelheidsverschillen op het fietspad zijn veel te groot en de kans dat er een dagdromende voetganger voor je staat ook, maar goed dat is mijn persoonlijke mening.

En de mogelijkheid om met een A1 60/70/90 km/u te rijden op de wegen waar dat kan is een flinke bonus ten opzichte van AM, terwijl een A1 niet zoveel duurder is dan een AM met dezelfde accucapaciteit.

[ Voor 10% gewijzigd door Dreamvoid op 14-02-2026 11:24 ]

[Vliegvlug]

Dreamvoid schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 11:22:
https://www.rijksoverheid...ilig-rijden-op-de-brommer

Hier wordt het oa duidelijk beschreven: je mag met de brommer niet op een fietspad, alleen op het (vrij zeldzame) fiets+bromfietspad (blauw bord met bromfietslogo).

Nou zo zeldzaam zijn die borden niet hoor sinds je als bromfietser ook gedeeltelijk tussen de auto’s moet rijden en vaak zelfs van die wegen afgestuurd wordt met zo’n speciaal bordje richting het fietspad, maar klopt dat je niet op fietspaden met zo’n rond of vierkant bord met je gele plaat mag.
Maar iedereen weet dat als je in deze context fietspad zegt dat dat dan een fietspad is waar je ook met je gele plaat op mag rijden.

En zelfs als die er is, dan mag je maar max 30 km/u rijden binnen de bebouwde kom.

Nou weet ik ook wel dat (e-)bromfietsers en speed pedelec rijders massaal lak hebben aan die regels en gewoon 50 km/u rijden op normale fietspaden in de stad. Net als met fatbikes is er een enorm gat tussen de verkeersregels en de praktijk.

Klopt maar dat is al tientallen jaren zo, er wordt defacto niet op daadwerkelijk gereden snelheid gecontroleerd, is heel zeldzaam als er een agent met een lasergun staat.
Denk dat genoeg mensen als je het vraagt serieus denken dat 45 toegestaan is op het fietspad.

In de praktijk zit ik veel liever op de rijbaan op een A1 motor (of AM op een 50/30 km/u straat) dan op een AM brommer tussen de fietsers, de snelheidsverschillen op het fietspad zijn veel te groot en de kans dat er een dagdromende voetganger voor je staat ook, maar goed dat is mijn persoonlijke mening.

Ik heb geen A rijbewijs dus weet niet hoe het op een motor rijdt maar ik heb geen enkel probleem met op het fietspad rijden met de scooter. Als je gewoon netjes de snelheid aanpast aan de omstandigheden en goed anticipeert is er niets aan de hand. Je moet natuurlijk niet overal met 50+ willen doorknallen, zeker niet in een binnenstad.

Gewoon lekker 50 doorrijden met de auto’s mee is natuurlijk relaxter maar daar kom je echt veel vaker stoplichten tegen en lange rijen voor kruispunten terwijl een fietspad in zo’n geval vaak onbelemmerd parallel doorloopt en je door kan rijden, dat vind ik juist het mooie aan een bromfiets!

En de mogelijkheid om met een A1 60/70/90 km/u te rijden op de wegen waar dat kan is een flinke bonus ten opzichte van AM, terwijl een A1 niet zoveel duurder is dan een AM met dezelfde accucapaciteit.

Leuk dat je topsnelheid hoger is maar dat wordt lang en breed teniet gedaan door stoplichten en files.
Daarbij vind ik dergelijke hoge snelheden op een tweewieler persoonlijk ook te gevaarlijk, je kan alles 100% goed doen en alsnog op het haasje zijn.

Ik heb het gezien, motorrijder buiten de bebouwde rijdt op een 80Km voorrangsweg, er komt een auto aan die de weg op wil rijden, die stopt en kijkt netjes links en rechts om vervolgens alsnog vlak voor die motorrijder spontaan de weg op te draaien.
Motorrijder vol op die auto en hij had geen enkele indicatie dat die auto dat zou doen en geen schijn van kans om nog tijdig te stoppen, de bestuurder daarvan had de motorrijder simpelweg compleet over het hoofd gezien. Lig je dan in je graf met je goede gedrag….

[pannekoek]

daanteva schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 09:32:
Heeft iemand toevallig ervaring met het vervangen van de lagers van een IVA NCE PRO? Of weet welke lagers er in kunnen. Ik merk de laatste tijd dat het sturen wat stroef gaat.

lager 6302 2rsh 15x42x13 skf

Dit is wat er in mijn voorwiel is gepropt door scooter centrum Reeuwijk.


Maar stroef sturen kan ook balhoofdlagers zijn, daarvan heb ik nog geen idee

[ Voor 9% gewijzigd door pannekoek op 14-02-2026 14:01 ]

[koevlaas2]

pannekoek schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 13:58:
[...]

lager 6302 2rsh 15x42x13 skf

Dit is wat er in mijn voorwiel is gepropt door scooter centrum Reeuwijk.


Maar stroef sturen kan ook balhoofdlagers zijn, daarvan heb ik nog geen idee

Roest in dit lager, kwestie van smeren ?

[ArnoTo]

https://fr.nova-motors.shop/ersatzteile/inoa-sli/jeu-de-roulements-de-direction-sli9

I don't know if it can work but there are so many parts in common between SLI9 and SLI10 (Nce Pro)

[No Hands]

Aidix schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 08:05:
Het is misschien leuk om te zien wat juist niet naar Europa komt:

[Afbeelding]

Honda Uvo bromscooter met 3kw motor en 72v 32ah (2.1kwh) accu. Deze kost slechts €611 in China.

Of de Honda EVO GT, dit is een motorscooter die max 15kw levert. De standaard versie heeft 2 van die 2.1kwh accu's onder de treeplank en optioneel een derde onder de buddy. Je kan hem snellader aan het stopcontact met 1.8kw of aan de autolader met 3.6kw.
Deze kost €3000.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

(Dit illustreert het absurde modelbeleid van Honda dat in de rest van de wereld totaal achterhaalde elektrische scooters verkoopt.)

Die EVO GT zie ik wel zitten, dat moeten we toch gewoon in japan kunnen kopen en hierheen halen?

[RonaldMcDonald]

De accu van mijn IVA NCF (60V 24Ah) is er mee gestopt. Gisteravond aan de lader gehangen, ging vrolijk laden. Vanochtend knipperde hij op 1 bolletje en de scooter gaat niet aan. Wil nu ook niet meer opladen.

Accubehuiziging opengemaakt (garantie was toch al verlopen) en meet 70V op de cellen rechtstreeks maar na de BMS, rechtstreeks op de connector, meet ik nog maar 51/52V. Kan ik hier nog iets mee of is de BMS dood?

[Aidix]

Ik weet van de Horwin accu dat de accu pas volledig 'open' gaat als je bepaalde signaalpinnen met elkaar verbindt. Wat je meet op de connector zolang die niet aan de scooter hangt kan afwijken.

[revolution-nl]

Dreamvoid schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 01:14:
Op zich heb je met de Niu NQiX 500 zo’n motorscooter in Europa. Ook bv de Silence S01+ en Zero LS1, er is behoorlijk veel keus in het maxiscooter segment.

Ik vind dat dus eigenlijk heel erg tegenvallen, ik heb net een oriëntatie achter de rug, voor mijn woonwerk traject van 60km op een dag 50% provenciaal en 50% snelweg.

En daar zie je de NiU en Silence qua vermogen op de snelweg echt wel heel erg beperkt zijn, en dat de range op snelweg snelheid ook matig is, op een traject van 60km wil je eigenlijk altijd wel minimaal 90km bereik hebben voor marge, degradatie etc.

Uiteindelijk ben ik uitgekomen op een BMW C Evolution Long Range, maar er zijn maar weinig alternatieven die hetzelfde vermogen leveren op de snelweg. Je gaat dan echt meer naar het ZERO motor segment.

Het verbruik van de BMW zal ongetwijfeld wel wat hoger lager gezien het gewicht en het feit dat hij geen hubmotor heeft.

[ Voor 6% gewijzigd door revolution-nl op 02-03-2026 12:50 ]

[RonaldMcDonald]

Aidix schreef op maandag 2 maart 2026 @ 12:25:
Ik weet van de Horwin accu dat de accu pas volledig 'open' gaat als je bepaalde signaalpinnen met elkaar verbindt. Wat je meet op de connector zolang die niet aan de scooter hangt kan afwijken.

Ja ik moet even zien te achterhalen welke pinnen ik nodig heb dan

[Engie]

RonaldMcDonald schreef op maandag 2 maart 2026 @ 14:32:
[...]

Ja ik moet even zien te achterhalen welke pinnen ik nodig heb dan

Ik kan je de moeite besparen. Dat is waarschijnlijk niet het geval bij deze.
Mijn S5 accu was gestolen en ik heb er zelf eentje gebouwd (want nieuwe is veel te duur), en daarop heb ik enkel de + en - van het pakket (+ BMS) aangesloten op de connector.

De accu van de NCF lijkt op foto's identiek aan de S5. Als dat ook echt zo is, dan hoeven geen signaal pinnen met elkaar verbonden te worden.

Het enige waar deze pinnen voor gebruikt lijken te worden is communicatie met de scooter zelf over de state of charge van de batterij.
Mijn zelfbouw accu geeft vrolijk 0% aan terwijl hij helemaal vol zit. Want ik had geen idee hoe dat werkte en geen bestaande accu om te reverse engineeren.

Het is wel merkwaardig dat je 20V mist, dat lijkt op een error in de BMS. (als je BMS hem zou afsluiten zou je verwachten dat hij 0V of open geeft).
Ik zou kijken of je dealer hier niet iets van weet. Wellicht is het een simpele firmware error!

[RonaldMcDonald]

Engie schreef op maandag 2 maart 2026 @ 17:09:
[...]


Ik kan je de moeite besparen. Dat is waarschijnlijk niet het geval bij deze.
Mijn S5 accu was gestolen en ik heb er zelf eentje gebouwd (want nieuwe is veel te duur), en daarop heb ik enkel de + en - van het pakket (+ BMS) aangesloten op de connector.

De accu van de NCF lijkt op foto's identiek aan de S5. Als dat ook echt zo is, dan hoeven geen signaal pinnen met elkaar verbonden te worden.

Het enige waar deze pinnen voor gebruikt lijken te worden is communicatie met de scooter zelf over de state of charge van de batterij.
Mijn zelfbouw accu geeft vrolijk 0% aan terwijl hij helemaal vol zit. Want ik had geen idee hoe dat werkte en geen bestaande accu om te reverse engineeren.

Het is wel merkwaardig dat je 20V mist, dat lijkt op een error in de BMS. (als je BMS hem zou afsluiten zou je verwachten dat hij 0V of open geeft).
Ik zou kijken of je dealer hier niet iets van weet. Wellicht is het een simpele firmware error!

Hmm, ik zie dat de S8 accu er nog het meest op lijkt. Die heeft dezelfde connector en dezelfde capaciteit. Enkel een iets andere behuizing. Ik ga verder op onderzoek uit, thnx.

[Walrave]

RonaldMcDonald schreef op maandag 2 maart 2026 @ 12:01:
De accu van mijn IVA NCF (60V 24Ah) is er mee gestopt. Gisteravond aan de lader gehangen, ging vrolijk laden. Vanochtend knipperde hij op 1 bolletje en de scooter gaat niet aan. Wil nu ook niet meer opladen.

Accubehuiziging opengemaakt (garantie was toch al verlopen) en meet 70V op de cellen rechtstreeks maar na de BMS, rechtstreeks op de connector, meet ik nog maar 51/52V. Kan ik hier nog iets mee of is de BMS dood?

Klinkt niet best, ik had wel een aantal keren dat hij niet was gaan laden. Alles uit gezet en gewacht en daarna ging het wel. Ik was nooit zeker wat de reden was, maar of dat ie te koud was, of dat ie op slot was, of dat het gewoon een random glitch was, was mijn vermoeden. Ik neem aan dat je al van alles heb probeert dus zo makelijk zal het niet zijn vrees ik. Misschien een garage bellen en kijken of ze zoiets al hebben gezien?

[RonaldMcDonald]

Idd, heb ook al een tweede lader geprobeert. Probeer nu te achterhalen of de BMS los te koop is. Of anders misschien met een universele BMS maar ik denk dat ik daar niet handig genoeg voor ben haha.

[Dreamvoid]

revolution-nl schreef op maandag 2 maart 2026 @ 12:47:
[...]


Ik vind dat dus eigenlijk heel erg tegenvallen, ik heb net een oriëntatie achter de rug, voor mijn woonwerk traject van 60km op een dag 50% provenciaal en 50% snelweg.

En daar zie je de NiU en Silence qua vermogen op de snelweg echt wel heel erg beperkt zijn, en dat de range op snelweg snelheid ook matig is, op een traject van 60km wil je eigenlijk altijd wel minimaal 90km bereik hebben voor marge, degradatie etc.

Uiteindelijk ben ik uitgekomen op een BMW C Evolution Long Range, maar er zijn maar weinig alternatieven die hetzelfde vermogen leveren op de snelweg. Je gaat dan echt meer naar het ZERO motor segment.

Het verbruik van de BMW zal ongetwijfeld wel wat hoger lager gezien het gewicht en het feit dat hij geen hubmotor heeft.

Dat is wel een iets andere categorie, zware long-range scooters voor op de snelweg, zeg maar grofweg 400cc performance. Daar is de keuze idd nog niet groot, eigenlijk alleen de BMW CE04 nu, en die mag inmiddels wel eens een opvolger krijgen na 5 jaar. Op zich zitten er wel nieuwe concurrenten aan te komen als Niu met de Concept 6, de Horwin Senmenti 0, de Ultraviolette Tesseract en Livewire met hun Kymco samenwerking maar dat zal wel minstens 2027 worden. Maar in die categorie stap je ook denk ik eerder op een Zero (D)S, Livewire S2, Can Am Pulse of Honda WN7.

De Niu NQiX 1000 komt ook eind dit jaar, die wel wat meer vermogen/snelheid heeft dan de NQiX 500, maar niet echt het bereik wat je zou willen (of het formaat).

[Escobarry]

Hoi iedereen,
Door een klein ongeluk met mijn E-MAX 90S met Kelly 7230 en 72V ~50AH accu, zijn de balhoofdlagers kapot (en misschien de voorvork krom). Aangezien onderdelen schaars zijn en er nu toch ook wel een hoop overig moet gebeuren na 5500 km in weer en wind, ben ik op zoek naar:

- Voorvork nieuw of tweedehands inclusief schokbrekers
- Balhoofdlagerset
- Remblokken voor en achter (evt met klauwen)
- Remschijven voor en achter
- Achterbrug lijkt ook speling te hebben (dus bus / rubber voor achterbrug)

Iedereen die iets heeft liggen en/of weet waar ik dit nog kan kopen of wat de alternatieven zijn ben ik erg dankbaar

[/list]

[saken]

Is er ook een of ander automatie te maken in homeassistant dat de scooteraccu niet verder opgeladen wordt dan 85%?

[Aidix]

Ik doe dat met een HomeWizard smart socket.
Schakel uit als vermogen boven xxx watt zit voor 15 minuten. En xxx watt is hoeveel vermogen de lader trekt als de accu 80% is bijvoorbeeld.

Kan ook met andere smart sockets uiteraard.

[Eldigo]

Hallo, ik ben zelf nog een benzine scooter rijder op een Yamaha Neos met nu 65.000 km op de teller. Totaal 46 km woon-werkverkeer, 5 dagen per week, dus goed voor zo’n 10.580 km per jaar. Mijn eerste Neos “begaf” het op 75k km, dus ik ben mij aan het heroriënteren op iets nieuws en eventueel elektrisch.

Helaas kan met Yamaha EV niet uit de voeten qua opgeheven bereik van 36 km per accu. Ik maar wel eens ritten van 50km + en dan heb ik geen zin om halverwege die batterij te wisselen. Ook zal ik dan elke dag 2 accu's moeten laden. Niet praktisch
Nu lees ik uit dit topic dat de IVA NCE Pro een goede kilometervreter is.
Zijn er nog meer opties?

Ik ben ook benieuwd naar onderhoudskosten.
Bij mn Neos doe alles (behalve de banden) zelf en rij ik voor 5 cent per kilometer voor benzine en onderhoud.

Er is ook één ding waar nauwelijks over gesproken wordt en dat is handvatverwarming. Samen met een halfhoog windscherm is dit echt een must voor mij; anders is het na 20 minuten rijden niet meer te harden in de herfst/winter.
Kan er überhaupt handvatverwarming op? Heeft er iemand ervaring mee?

Al het advies is welkom!

[Aidix]

Voor handvatverwarming heb je een 12v bron nodig die een behoorlijke stroom (2A) kan leveren en die heb je niet in elektrische scooters. Wat je wel kan doen is een 12v lithium startaccu in de buddy zetten en na de rit opladen.

Ik zou me ook niet blind staren op wat je in een forumtopic leest. Er is meer keus dan alleen IVA. Kijk ook eens bij de modellen van Niu, Segway en Horwin.

[supersoco80]

Eldigo schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 14:17:
Hallo, ik ben zelf nog een benzine scooter rijder op een Yamaha Neos met nu 65.000 km op de teller. Totaal 46 km woon-werkverkeer, 5 dagen per week, dus goed voor zo’n 10.580 km per jaar. Mijn eerste Neos “begaf” het op 75k km, dus ik ben mij aan het heroriënteren op iets nieuws en eventueel elektrisch.

Helaas kan met Yamaha EV niet uit de voeten qua opgeheven bereik van 36 km per accu. Ik maar wel eens ritten van 50km + en dan heb ik geen zin om halverwege die batterij te wisselen. Ook zal ik dan elke dag 2 accu's moeten laden. Niet praktisch
Nu lees ik uit dit topic dat de IVA NCE Pro een goede kilometervreter is.
Zijn er nog meer opties?

Ik ben ook benieuwd naar onderhoudskosten.
Bij mn Neos doe alles (behalve de banden) zelf en rij ik voor 5 cent per kilometer voor benzine en onderhoud.

Er is ook één ding waar nauwelijks over gesproken wordt en dat is handvatverwarming. Samen met een halfhoog windscherm is dit echt een must voor mij; anders is het na 20 minuten rijden niet meer te harden in de herfst/winter.
Kan er überhaupt handvatverwarming op? Heeft er iemand ervaring mee?

Al het advies is welkom!

Super Soco CPX

[Aidix]

Dat heet tegenwoordig Vmoto!

[Eldigo]

supersoco80 schreef op vrijdag 13 maart 2026 @ 15:29:
[...]


Super Soco CPX

Vmoto CPx is goed aan de prijs als het vergelijk met een Horwin SK1 36AH

Als alternatief voor de handvatverwarming is verwarmde handschoenen wellicht een idee?

[Aidix]

Ja, maar die hebben ook prik nodig. Ik heb vroeger bedrade verwarmde motorhandschoenen gehad. Enorm stug en niet warm aan de onderkant. Tegenwoordig doe ik het met stuurmoffen.

[greg-a]

ik heb de verwarmde handschoenen van Revit (https://revitsport.com/nl...choenen-liberty-h2o-black) met BF een stuk goedkoper te verkrijgen als je goed zoekt.

Overigens werken de meeste verwarmde handschoenen al jaren op een batterij.

[pannekoek]

@Eldigo Ik heb een NCE Pro, maar ik zou die niet opnieuw gekocht hebben. Dat heeft verschillende redenen die ik wel voor je wil optekenen:

1) er is ondertussen nieuwer spul op de markt. Ik kijk bijvoorbeeld naar de nieuwe Segway of Niu, ik heb proefgereden op de VMoto CPx en de Silence S02. Die laatste schijnt erg roestgevoelig te zijn (maar ik had vooral last van het feit dat ik de scooter niet plat kon leggen in de bocht). De CPx had, toen ik er naar keek 2 jaar geleden, niet de mogelijkheid om 2 accu's tegelijk te draaien. Hij trok eerst accu 1 leeg tot 20%, daarna de andere. Maar daarmee ontlaadt je heel onregelmatig. Dit is nu gefixt geloof ik.

De Segway en Niu hebben nieuwere displays met meer functies. Navigatie op het scherm zou echt goud zijn (ik rij vaak stukken van 60 tot 110km). Horwin lijkt ook goed te zijn.

Er zijn denk ik een aantal dingen waar je rekening mee moet houden;
- ben je bereid om 4000 uit te geven aan een scooter met 2 (of 3) accus zodat je tussen de 110 en 170km op een lading kan rijden?
- houd rekening met het feit dat sommige onderdelen moeilijk te krijgen zijn. Ik heb 2 maanden op een rechter voorvorkpoot moeten wachten

2) ondanks de prijs (4600 toen) ben ik niet echt te spreken over de bouwkwaliteit van het apparaat. Het is an sich degelijk, of degelijk genoeg, maar het mist gewoon net het rijcomfort. De vering is voor mij niet echt lekker afgesteld (moet ik nog eens onderzoeken) en zo zijn er gewoon een paar van die dingetjes die net niet lekker of ergonomisch werken (laden, buddybak die niet open blijft staan)

[ Voor 14% gewijzigd door pannekoek op 13-03-2026 17:49 ]

[Marzman]

Ik ben ook aan het kijken voor de A1 klasse, ik maak me vooral een beetje zorgen over de toekomstbestendigheid (dealers, onderdelen). Daarom zou ik ook een Honda Cuv e overwegen, heeft ook navigatie op het scherm, ik denk dat de klassieke merken wat langer hun modellen vasthouden en daardoor onderdelen beter verkrijgbaar blijven, maar de Zero LS1 heeft veel betere specs en van Niui twijfel ik of je er met een passagier op kunt zitten.

Silence vindt ik erg duur als je de accu er bij koopt.

[rvrbtcpt]

Wie gebruikt zijn motorscooter voor woon-werk en gaat daarbij een stuk over de snelweg? Zelf ben ik aan het kijken naar een motorscooter en een elektrische zou de voorkeur hebben maar als ze maar net de 80 of 100 aantikken dan lijkt me dat niet echt prettig op de snelweg.

Hoe wordt dit ervaren?

Anders zou ik misschien toch eerst voor een Yamaha X Max 300 of zoiets gaan en nog maar even wachten tot de elektrische motorscooters wat volwassener zijn.

[vectormatic]

Zijn er hier mensen die ervaring hebben met de supersoco TC?

Ik ben eens aan het kijken of ik de rit naar werk en terug op een andere manier kan doen dan met de grote gezinsauto, deels vanwege de brandstofkosten, deels het milieu, en deels ook gewoon de kilometers en dus levensduur van die auto. Nu vind ik 17km enkele reis net wat enthousiast om te fietsen, en lijkt zon elektrische mini motor me ook gewoon veel leuker.

En dan een gerelateerde vraag, die TC heeft schijnbaar een msrp van pakweg 3000 euro, maar scooter-centrum in reeuwijk biedt em online aan voor 2000. Nu lijkt die toko niet direct malafide te zijn, maar het lijkt me ook niet dat er op zon chinese scooter voor een nederlandse verkoper meer dan 33% marge zit, waar ze mee kunnen stunten. Iemand een idee wat er daar aan de hand is met de prijs?

[pannekoek]

vectormatic schreef op donderdag 26 maart 2026 @ 13:30:
Zijn er hier mensen die ervaring hebben met de supersoco TC?

Ik ben eens aan het kijken of ik de rit naar werk en terug op een andere manier kan doen dan met de grote gezinsauto, deels vanwege de brandstofkosten, deels het milieu, en deels ook gewoon de kilometers en dus levensduur van die auto. Nu vind ik 17km enkele reis net wat enthousiast om te fietsen, en lijkt zon elektrische mini motor me ook gewoon veel leuker.

En dan een gerelateerde vraag, die TC heeft schijnbaar een msrp van pakweg 3000 euro, maar scooter-centrum in reeuwijk biedt em online aan voor 2000. Nu lijkt die toko niet direct malafide te zijn, maar het lijkt me ook niet dat er op zon chinese scooter voor een nederlandse verkoper meer dan 33% marge zit, waar ze mee kunnen stunten. Iemand een idee wat er daar aan de hand is met de prijs?

ze hebben enorm veel in voorraad, dus mogelijk willen ze er vanaf voor andere brommers.

[supersoco80]

vectormatic schreef op donderdag 26 maart 2026 @ 13:30:
Zijn er hier mensen die ervaring hebben met de supersoco TC?

Ik ben eens aan het kijken of ik de rit naar werk en terug op een andere manier kan doen dan met de grote gezinsauto, deels vanwege de brandstofkosten, deels het milieu, en deels ook gewoon de kilometers en dus levensduur van die auto. Nu vind ik 17km enkele reis net wat enthousiast om te fietsen, en lijkt zon elektrische mini motor me ook gewoon veel leuker.

En dan een gerelateerde vraag, die TC heeft schijnbaar een msrp van pakweg 3000 euro, maar scooter-centrum in reeuwijk biedt em online aan voor 2000. Nu lijkt die toko niet direct malafide te zijn, maar het lijkt me ook niet dat er op zon chinese scooter voor een nederlandse verkoper meer dan 33% marge zit, waar ze mee kunnen stunten. Iemand een idee wat er daar aan de hand is met de prijs?

Waarom niet een scooter, dat is veel praktischer?

[vectormatic]

supersoco80 schreef op vrijdag 27 maart 2026 @ 08:10:
[...]


Waarom niet een scooter, dat is veel praktischer?

Klopt, maar het oog wil ook wat, zo gezegd. Het meer motorfiets-achtige van een TC, zowel kwa zithouding als uiterlijk spreekt me stukken meer aan. Voordat de brandstofprijzen zo nuts gingen was ik ook een (chinese) schakelbrommer aan het overwegen, maar met al het ge-eikel in de wereld en het aankomende einde van salderen op de zonnepanelen leek elektrisch ineens ook wel interessant

[4x2]

rvrbtcpt schreef op zondag 15 maart 2026 @ 13:40:
Wie gebruikt zijn motorscooter voor woon-werk en gaat daarbij een stuk over de snelweg? Zelf ben ik aan het kijken naar een motorscooter en een elektrische zou de voorkeur hebben maar als ze maar net de 80 of 100 aantikken dan lijkt me dat niet echt prettig op de snelweg.

Hoe wordt dit ervaren?

Anders zou ik misschien toch eerst voor een Yamaha X Max 300 of zoiets gaan en nog maar even wachten tot de elektrische motorscooters wat volwassener zijn.

Net als de 125cc varianten waar ze eigenlijk gelijk aan staan: Het kan, het mag, fijn is anders als er viaduct omhoog een vrachtwagen op je nummerplaat zit te hijgen.
Een stukje van 5km om een veerpont oid te vermijden is wel een optie, meer dan dat heb je echt de verkeerde motor uitgezocht.

Heb sinds (heel) kort een Niu NQiX 500 gekocht om m'n SH300 te vervangen die vooral boodschappenritjes deed. Tot 80-90km/u is het wel prima, de SH300 is sneller, maar de Niu is niet al te traag. Snelweg betwijfel ik of ik het ga proberen.

[Vliegvlug]

@vectormatic ik kan die Super Soco TC van €3K voor €2K niet vinden op de website van Scooter Centrum Reeuwijk?

Wel deze NIU MQI+ GT 70km/u Black 2026 van 5K voor 3K maar dat snap ik heel goed, wie wil er nou een motor die max 70km/u haalt.

Als je die kon begrenzen op 50 en dan als bromfiets gebruiken had ik 'm wel gekocht!

[vectormatic]

Vliegvlug schreef op vrijdag 27 maart 2026 @ 20:24:
@vectormatic ik kan die Super Soco TC van €3K voor €2K niet vinden op de website van Scooter Centrum Reeuwijk?

Wel deze NIU MQI+ GT 70km/u Black 2026 van 5K voor 3K maar dat snap ik heel goed, wie wil er nou een motor die max 70km/u haalt.

Als je die kon begrenzen op 50 en dan als bromfiets gebruiken had ik 'm wel gekocht!

https://www.scootercentru...lektrische-bromfiets.html

Kennelijk heet supersoco tegenwoordig vmoto, ik gebruikte alleen de oude naam omdat iedereen die nog kent, excuus voor de verwarring.

[Vliegvlug]

vectormatic schreef op zaterdag 28 maart 2026 @ 07:53:
[...]

https://www.scootercentru...lektrische-bromfiets.html

Kennelijk heet supersoco tegenwoordig vmoto, ik gebruikte alleen de oude naam omdat iedereen die nog kent, excuus voor de verwarring.

Wist dat niet maar verklaart wel waarom ik het niet kon vinden.
Dank voor de link, wel een goede aanbieding inderdaad!


Edit:
De specs vallen me alleen wel tegen.

MAXIMAAL VERMOGEN 1.900 W. Denk niet dat je daar lekker mee kan optrekken.

48* geruisloze kilometers. Voor wie meer kilometers wil, is er de mogelijkheid om een extra accu aan te schaffen, waardoor de totale actieradius wordt vergroot naar circa 96* kilometer.
*De actieradius van het product is gerelateerd aan het draagvermogen, temperatuur, snelheid, wegdek en andere factoren. De actieradius wordt gemeten in een omgevingstemperatuur van 25℃, met een belasting van 70 kg en bij een constante snelheid van 20 km/u. Alle gegevens zijn afkomstig van praktijktesten onder ideale omstandigheden en dienen uitsluitend ter referentie.

Vind ik weinig bereik voor één of twee 60V 30Ah accu’s

[ Voor 39% gewijzigd door Vliegvlug op 28-03-2026 10:55 ]

[Martijn-V4]

Dreamvoid schreef op woensdag 4 maart 2026 @ 08:05:
[...]

Dat is wel een iets andere categorie, zware long-range scooters voor op de snelweg, zeg maar grofweg 400cc performance. Daar is de keuze idd nog niet groot, eigenlijk alleen de BMW CE04 nu, en die mag inmiddels wel eens een opvolger krijgen na 5 jaar.

Ik heb sinds vorig jaar zomer een nieuwe full-option CE 04 en ik ben er spinnend tevreden mee op alle wegen, natuurlijk is de snelweg wel "spannend" aangezien ik lager zit dan op mijn Pan European. Maar verder niets te klagen, in de zomer ongeveer 85-90km range op de snelweg (+/- 90 km/h) en daarbuiten rond de 100km, ik rij wel door als ik van de snelweg af ben.

[Dreamvoid]

Idd, de CE04 lijkt prima te verkopen. Ik was laatst bij de BMW dealer en die had zes gebruikte CE04’s staan uit 2022, allemaal van eigenaren die na 3 jaar lease weer een nieuwe CE04 uit het rek pakten. Dat biedt ook weer kansen voor de tweedehands kopers.

De Niu NQiX 500 is ook een voltreffer denk ik - niet zwaar genoeg voor op de snelweg, maar als 125cc scooter voor secundaire wegen zit hij inmiddels op hetzelfde prijsniveau als een Honda PCX125, dat is best een doorbraak.

Brom/snor blijf toch wel een niche - dat segment electrificeert weliswaar rap, maar het totaal aantal verkochte brommers daalt al jaren, over heel Europa. De doelgroep die vroeger brommer reed, zit nu op een e-bike/fatbike.

[supersoco80]

Dreamvoid schreef op zondag 29 maart 2026 @ 10:30:
Idd, de CE04 lijkt prima te verkopen. Ik was laatst bij de BMW dealer en die had zes gebruikte CE04’s staan uit 2022, allemaal van eigenaren die na 3 jaar lease weer een nieuwe CE04 uit het rek pakten. Dat biedt ook weer kansen voor de tweedehands kopers.

De Niu NQiX 500 is ook een voltreffer denk ik - niet zwaar genoeg voor op de snelweg, maar als 125cc scooter voor secundaire wegen zit hij inmiddels op hetzelfde prijsniveau als een Honda PCX125, dat is best een doorbraak.

Brom/snor blijf toch wel een niche - dat segment electrificeert weliswaar rap, maar het totaal aantal verkochte brommers daalt al jaren, over heel Europa. De doelgroep die vroeger brommer reed, zit nu op een e-bike/fatbike.

Naar aanleiding van je berichtje ben ik even marktplaats op gegaan, die paar die er daar op staan raken allemaal net de 9000,-- niet. Vind ik héél veel geld voor een gebruikte,electrische niche voertuig.

Ik kan me trouwens niet voorstellen dat dat met di enorme wielbasis en kleine wieltjes echt goed rijdt.

[Dreamvoid]

Hier bij mij kan ik CE04’s voor rond de 6500-7000 euro oppikken, da’s goed te doen.

Maxiscooters verkopen al jaren prima, die kleine wielen lijken niet echt een probleem te zijn in de praktijk. Maar goed, niet zo sportief als een Zero of Livewire natuurlijk. Je koopt ze voor het comfort.

[ Voor 55% gewijzigd door Dreamvoid op 31-03-2026 14:02 ]

[marco1971]

Zo, ik volg al sinds het idee bij mij ontstond (zal in het jaar 2020 geweest zijn) om electrisch te gaan scooteren dit forum. Want ook ik had mijn kennis nodig. Ik heb op een Niu in eerste instantie gereden, enkele accu dus range beperkt en dus dagelijks laden. Tevens stond de scoot op kleine bandjes en dat rijdt toch wel wat anders dan mijn Super Soco die ik nu rijd. De reden om de Niu van de hand te doen was comfort en de electronica (controller) liet me in de steek. Vage klachten maar stilstaan hield ik niet van, zeker niet onderweg. Toen dus opnieuw georiënteerd, daar is de Super Soco CPX uit gekomen. (Ik denk mede dankzij @supersoco80 ) Ik zie hier nog een liefhebber en qua rijcomfort kan ik het alleen maar met hem eens zijn. Wat kleine zaken die me enigszins gestoord hebben, maar tov het comfort prima weg te strepen zijn:
* Richtingaanwijzer onhandig, Niu doet dat beter volgens mij. Een flip-switch die automatisch uitschakeld is zoals het hoort volgens mij.
* Gas geven kan wat rauw zijn.

Nu wat zaken die je je moet realiseren mocht je voor het comfort vallen:
* De communicatie bus die het een en ander met elkaar verbind (kom ik op terug) is gecodeerd (CANbus?) kun je zelf of de gemiddelde hobbie-ist helemaal niks mee. Wil je dus rommelen in de controller, vergeet het maar.

* De dealer (althans mijne toen) kan helemaal niks uitlezen. NIU levert een kastje aan de dealer maar deze firma dus niet. Dus wat er aan de hand is binnen je scoot dat kan vermoedelijk alleen de importeur/fabrikant doen. Mijns inziens anno 2026 niet handig en als je het mij vraagt, zou bij wet geregeld moeten zijn gelijk bij auto’s, dat er een open deel op deze bus moet zitten.

* Qua accus, ik ben er 4 verder, daar vind ik wat van. Sinds september 2022 sta ik nu op het punt om een nieuwe accu aan te gaan schaffen. Dat zal iedere deelnemer hier aan het forum ontdekt hebben, dat is het business model. Kale catalogusprijs accu E1800.

* Mijn 2e accu vond ik bij aanvang al anders reageren dan mijn eerste. Was gewoon luier. Heb dat gelaten omdat het allom confort prima was. Maar (om nog onduidelijke redenen) stopte deze er na 2 (!) jaar mee. Intussen was deze gedurende de tijd luier geworden. Helaas heb ik met deze 2e accu niet een gesprekje bij Soco los kunnen peuteren omdat deze in het proces van reviseren “zoek geraakt is”. Vrees dat ergens iemand een stukke accu via het parallelle circuit heeft bemachtigd.

* Maar, realiseer je dit, de Soco accus kun je NIET reviseren. Vanwege deze gecodeerde CANBUS en dat de fabrikant besloten heeft de cellen in de accu in te gieten met gel. Dus je moet een accu van Soco weer kopen.

* De gecodeerde canbus zorgt er ook voor dat je eigenlijk blind vaart en dat je niet tussentijds (zoals bij mijn luie accu) de verkoper/dealer kan vragen de accu uit te lezen. Ik heb daar wel spijt van dat ik niet toe ik iets vermoedde dat ik de dealer/importeur heb aangesproken.

* Heb via MP 2 accus gekocht met het idee we gaan het zien maar je vaart dus blind. Een echte toestand van een accu is dus niet te bepalen.

In het algemeen, ik had gezien de prijscategorie meer verwacht van de accus. In mijn geval vind ik ze nu na 3,5 jaar niet aan mijn verwachtingen voldoen. Van de accus heb ik niet heldere specificaties kunnen vinden. Zoals aantal oplaad cycly etc. wat je in overig (thuis)batterij land bijv wel tegenkomt.

Maar, neem je de flinke kosten voor accus voor lief, rijd je echt een hele goede scoot en kan het met het advies van @supersoco80 alleen maar eens zijn..

[Vliegvlug]

Ik ben momenteel aan het overwegen een nieuwe elektrische scooters te kopen.

Ga morgen een paar proefritjes doen, op een Niu NQiX150, een Segway e150s en een Vmoto TC.

Die laatste is meer voor de fun om te kijken hoe zoiets nu rijdt want het feit dat je geen bagageruimte hebt lijkt me super onhandig.

Dat is ook de reden dat ik de bovengenoemde Vmoto CPx niet ga proefrijden want daar zitten de accu's in de buddybak. Jammer want verder leek het me wel een prima scooter op papier.
Las wel dat je in bochten met de standaard snel de grond raakt en bovenstaande verhaal over de accu's is ook niet echt een aanbeveling.

[Tomvanschayk]

Vliegvlug schreef op woensdag 1 april 2026 @ 00:22:
Ik ben momenteel aan het overwegen een nieuwe elektrische scooters te kopen.

Ga morgen een paar proefritjes doen, op een Niu NQiX150, een Segway e150s en een Vmoto TC.

Die laatste is meer voor de fun om te kijken hoe zoiets nu rijdt want het feit dat je geen bagageruimte hebt lijkt me super onhandig.

Dat is ook de reden dat ik de bovengenoemde Vmoto CPx niet ga proefrijden want daar zitten de accu's in de buddybak. Jammer want verder leek het me wel een prima scooter op papier.
Las wel dat je in bochten met de standaard snel de grond raakt en bovenstaande verhaal over de accu's is ook niet echt een aanbeveling.

Ik rij nu een klein jaartje mijn Niu NQiX150. Mocht je vragen hebben, let me know

[Aidix]

@marco1971 hoeveel km reed je op een accu voordat je slijtage merkt? Ik sta met mijn scooter nu na 2.5 jaar op 13000km en ik merk nog helemaal niets van degradatie. Wel laad ik hem altijd tot 85 a 90%.

[Vliegvlug]

Tomvanschayk schreef op woensdag 1 april 2026 @ 08:21:
[...]

Ik rij nu een klein jaartje mijn Niu NQiX150. Mocht je vragen hebben, let me know

Daar maak ik graag gebruik van
Heb namelijk twee vragen:

1. Heeft jouw Niu NQiX150 ABS en ASR? (ASR is blijkbaar een anti-slip feature)
   Achtergrond: Ik was vorige week bij de scooterwinkel om de Niu van mijn vrouw weg te brengen voor onderhoud en met een medewerker daar gesproken dat ik zelf ook aan het kijken was naar een elektrische scooter. Toen gaf hij als tip dat de NQiX150 echt een mooie scooter is maar dat Niu hem gaat aanpassen om hem goedkoper te maken. Het verhaal was dat hij nu nog precies hetzelfde is als de motor versie, de NQiX500, maar dan met een lichtere motor en begrenst op 45Km/u. En hij daarom ook ABS en traction control heeft en een type accu dat veel amperes kan leveren. Maar dat de nieuwe goedkopere NQiX150 versie een andere controller krijgt waar geen ABS en ASR meer op zit en ook een ander accu type dat minder amperes kan leveren waardoor hij flink goedkoper kan worden aangeboden. Niu is inmiddels gestart met de productie van het goedkoper type gaf hij aan maar dat ik als ik nog de oude versie zou willen ik snel moest zijn en kijken of ik nog ergens een voorraad model kon vinden bij een winkel. Bij hun was de voorraad al op en nu bij Niu bestellen betekent automatisch zo’n nieuwer type geleverd krijgen.
   Ik heb daarna gekeken op de Niu website en daar wordt met geen woord over ABS gesproken en bij deze review van een jaar geleden wordt het ontbreken van ABS zelf specifiek genoemd als nadeel: https://www.scootercentrum.com/reviews/niu/niu-nqix150-review/. Dit gevraagd aan de medewerker die aangaf dat Niu de website al heeft aanpast omdat de nieuwere NQiX150 dit niet meer heeft, wat op zich plausibel klinkt, maar had geen verklaring waarom het in die review als minpunt wordt genoemd want volgens hem moet het er wel op zitten. Zijn tip was om bij de proefrit de achterrem eens flink in te knijpen dan moet de remhandel gaat trillen en het achterwiel niet zal blokkeren zoals bij een scooter zonder ABS wel gebeurt.
   Ik vind het een wat apart verhaal maar hij heeft wel goed contact met Niu heb ik het idee en zij verdienen er juist minder aan als ik die NQiX150 niet bij hun koop maar ergens anders dus het is geen verkooptruuk.
   
   
2. Zijn die zijpanelen en het paneel rond de koplamp niet simpel te jatten?
   Ik las namelijk dat die magnetisch vastzitten zodat je snel het uiterlijk van je scooter kan aanpassen, maar als iemand dat van plan is door mijn panelen te ‘lenen’ zit ik daar natuurlijk niet op te wachten!

[Tomvanschayk]

Vliegvlug schreef op woensdag 1 april 2026 @ 10:17:
[...]

Daar maak ik graag gebruik van
Heb namelijk twee vragen:

1. Heeft jouw Niu NQiX150 ABS en ASR? (ASR is blijkbaar een anti-slip feature)
   Achtergrond: Ik was vorige week bij de scooterwinkel om de Niu van mijn vrouw weg te brengen voor onderhoud en met een medewerker daar gesproken dat ik zelf ook aan het kijken was naar een elektrische scooter. Toen gaf hij als tip dat de NQiX150 echt een mooie scooter is maar dat Niu hem gaat aanpassen om hem goedkoper te maken. Het verhaal was dat hij nu nog precies hetzelfde is als de motor versie, de NQiX500, maar dan met een lichtere motor en begrenst op 45Km/u. En hij daarom ook ABS en traction control heeft en een type accu dat veel amperes kan leveren. Maar dat de nieuwe goedkopere NQiX150 versie een andere controller krijgt waar geen ABS en ASR meer op zit en ook een ander accu type dat minder amperes kan leveren waardoor hij flink goedkoper kan worden aangeboden. Niu is inmiddels gestart met de productie van het goedkoper type gaf hij aan maar dat ik als ik nog de oude versie zou willen ik snel moest zijn en kijken of ik nog ergens een voorraad model kon vinden bij een winkel. Bij hun was de voorraad al op en nu bij Niu bestellen betekent automatisch zo’n nieuwer type geleverd krijgen.
   Ik heb daarna gekeken op de Niu website en daar wordt met geen woord over ABS gesproken en bij deze review van een jaar geleden wordt het ontbreken van ABS zelf specifiek genoemd als nadeel: https://www.scootercentrum.com/reviews/niu/niu-nqix150-review/. Dit gevraagd aan de medewerker die aangaf dat Niu de website al heeft aanpast omdat de nieuwere NQiX150 dit niet meer heeft, wat op zich plausibel klinkt, maar had geen verklaring waarom het in die review als minpunt wordt genoemd want volgens hem moet het er wel op zitten. Zijn tip was om bij de proefrit de achterrem eens flink in te knijpen dan moet de remhandel gaat trillen en het achterwiel niet zal blokkeren zoals bij een scooter zonder ABS wel gebeurt.
   Ik vind het een wat apart verhaal maar hij heeft wel goed contact met Niu heb ik het idee en zij verdienen er juist minder aan als ik die NQiX150 niet bij hun koop maar ergens anders dus het is geen verkooptruuk.
   
   
2. Zijn die zijpanelen en het paneel rond de koplamp niet simpel te jatten?
   Ik las namelijk dat die magnetisch vastzitten zodat je snel het uiterlijk van je scooter kan aanpassen, maar als iemand dat van plan is door mijn panelen te ‘lenen’ zit ik daar natuurlijk niet op te wachten!

1. Die van mij heeft enkel tractiecontrole. Enerzijds fijn maar ik merk dat deze nogal snel ingrijpt. Dus bij een hobbel of put in de weg grijpt deze in waardoor de cruisecontrol er af gaat of je even geen gas kunt geven. Tractiecontrole kun je eventueel uit zetten. Van een NQiX150 met ABS heb ik nog niet gehoord, zou een updatemodel moeten zijn dan.

2. Het paneel rond de koplamp zit inderdaad met magneten vast. Of die zijpanelen op dezelfde wijze bevestigd zijn weet ik niet, eigenlijk nooit aan getrokken. Dat paneel bij de koplamp kun je makkelijk met hand weghalen. Het is mij nog niet overkomen dat deze tijdens het rijden los kwam. Maar diefstal is erg makkelijk dus. Het rare eraan vind ik ook dat dit gemaakt zou zijn voor eenvoudig customizen maar een jaar later is er nog steeds niets voor uitgebracht.

[m0nk]

Vliegvlug schreef op woensdag 1 april 2026 @ 00:22:
Ik ben momenteel aan het overwegen een nieuwe elektrische scooters te kopen.

Ga morgen een paar proefritjes doen, op een Niu NQiX150, een Segway e150s en een Vmoto TC.

Die laatste is meer voor de fun om te kijken hoe zoiets nu rijdt want het feit dat je geen bagageruimte hebt lijkt me super onhandig.

Dat is ook de reden dat ik de bovengenoemde Vmoto CPx niet ga proefrijden want daar zitten de accu's in de buddybak. Jammer want verder leek het me wel een prima scooter op papier.
Las wel dat je in bochten met de standaard snel de grond raakt en bovenstaande verhaal over de accu's is ook niet echt een aanbeveling.

En? Hoe waren de Segway en Niu? Ik ben aan het kijken om mijn Iva E-Go S5 te vervangen. Heb er nu bijna 35k km's op gereden. Wel tijd voor iets nieuws.

[Vliegvlug]

m0nk schreef op zaterdag 4 april 2026 @ 09:03:
[...]

En? Hoe waren de Segway en Niu? Ik ben aan het kijken om mijn Iva E-Go S5 te vervangen. Heb er nu bijna 35k km's op gereden. Wel tijd voor iets nieuws.

Goed punt, ik wilde mijn ervaringen nog laten weten maar was er nog niet aan toegekomen, hopelijk vandaag.

[supersoco80]

marco1971 schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 22:43:
Zo, ik volg al sinds het idee bij mij ontstond (zal in het jaar 2020 geweest zijn) om electrisch te gaan scooteren dit forum. Want ook ik had mijn kennis nodig. Ik heb op een Niu in eerste instantie gereden, enkele accu dus range beperkt en dus dagelijks laden. Tevens stond de scoot op kleine bandjes en dat rijdt toch wel wat anders dan mijn Super Soco die ik nu rijd. De reden om de Niu van de hand te doen was comfort en de electronica (controller) liet me in de steek. Vage klachten maar stilstaan hield ik niet van, zeker niet onderweg. Toen dus opnieuw georiënteerd, daar is de Super Soco CPX uit gekomen. (Ik denk mede dankzij @supersoco80 ) Ik zie hier nog een liefhebber en qua rijcomfort kan ik het alleen maar met hem eens zijn. Wat kleine zaken die me enigszins gestoord hebben, maar tov het comfort prima weg te strepen zijn:
* Richtingaanwijzer onhandig, Niu doet dat beter volgens mij. Een flip-switch die automatisch uitschakeld is zoals het hoort volgens mij.
* Gas geven kan wat rauw zijn.

Nu wat zaken die je je moet realiseren mocht je voor het comfort vallen:
* De communicatie bus die het een en ander met elkaar verbind (kom ik op terug) is gecodeerd (CANbus?) kun je zelf of de gemiddelde hobbie-ist helemaal niks mee. Wil je dus rommelen in de controller, vergeet het maar.

* De dealer (althans mijne toen) kan helemaal niks uitlezen. NIU levert een kastje aan de dealer maar deze firma dus niet. Dus wat er aan de hand is binnen je scoot dat kan vermoedelijk alleen de importeur/fabrikant doen. Mijns inziens anno 2026 niet handig en als je het mij vraagt, zou bij wet geregeld moeten zijn gelijk bij auto’s, dat er een open deel op deze bus moet zitten.

* Qua accus, ik ben er 4 verder, daar vind ik wat van. Sinds september 2022 sta ik nu op het punt om een nieuwe accu aan te gaan schaffen. Dat zal iedere deelnemer hier aan het forum ontdekt hebben, dat is het business model. Kale catalogusprijs accu E1800.

* Mijn 2e accu vond ik bij aanvang al anders reageren dan mijn eerste. Was gewoon luier. Heb dat gelaten omdat het allom confort prima was. Maar (om nog onduidelijke redenen) stopte deze er na 2 (!) jaar mee. Intussen was deze gedurende de tijd luier geworden. Helaas heb ik met deze 2e accu niet een gesprekje bij Soco los kunnen peuteren omdat deze in het proces van reviseren “zoek geraakt is”. Vrees dat ergens iemand een stukke accu via het parallelle circuit heeft bemachtigd.

* Maar, realiseer je dit, de Soco accus kun je NIET reviseren. Vanwege deze gecodeerde CANBUS en dat de fabrikant besloten heeft de cellen in de accu in te gieten met gel. Dus je moet een accu van Soco weer kopen.

* De gecodeerde canbus zorgt er ook voor dat je eigenlijk blind vaart en dat je niet tussentijds (zoals bij mijn luie accu) de verkoper/dealer kan vragen de accu uit te lezen. Ik heb daar wel spijt van dat ik niet toe ik iets vermoedde dat ik de dealer/importeur heb aangesproken.

* Heb via MP 2 accus gekocht met het idee we gaan het zien maar je vaart dus blind. Een echte toestand van een accu is dus niet te bepalen.

In het algemeen, ik had gezien de prijscategorie meer verwacht van de accus. In mijn geval vind ik ze nu na 3,5 jaar niet aan mijn verwachtingen voldoen. Van de accus heb ik niet heldere specificaties kunnen vinden. Zoals aantal oplaad cycly etc. wat je in overig (thuis)batterij land bijv wel tegenkomt.

Maar, neem je de flinke kosten voor accus voor lief, rijd je echt een hele goede scoot en kan het met het advies van @supersoco80 alleen maar eens zijn..

Balen dat je zo veel pech hebt met de accus! De mijne is met 23000 km nog op de originele accu en ik merk helemaal niet dat ie achteruit gegaan zou zijn. Ik ben wel heel voorzichtig met de accu, ik laad hem bijvoorbeeld niet bij als ie koud is (<8 gaden) en rij hem vrijwel nooit onder de 20%. In de winter sleep ik 'm elke keer mee het huis in.

[m0nk]

Vliegvlug schreef op zaterdag 4 april 2026 @ 09:15:
[...]

Goed punt, ik wilde mijn ervaringen nog laten weten maar was er nog niet aan toegekomen, hopelijk vandaag.

Ik ben wel benieuwd naar je ervaringen. Wellicht dat ik zelf ook nog maar een proefrit moet gaan inplannen.
Ik zit echt te twijfelen tussen de Segway E150s of de Niu NQiX150. De Segway is 500 euro goedkoper. De 14 inch banden van de Niu spreken me wel aan maar wel weer een nadeel dat de 2e accu niet direct aangesloten kan worden t.o.v. de Segway. Gadgets etc vind ik wat minder belangrijk, gaat voornamelijk om het rijgedrag en het comfort.

[Vliegvlug]

Vliegvlug schreef op woensdag 1 april 2026 @ 00:22:
Ik ben momenteel aan het overwegen een nieuwe elektrische scooters te kopen.

Ga morgen een paar proefritjes doen, op een Niu NQiX150, een Segway e150s en een Vmoto TC.

Ik zou nog even laten weten wat mijn ervaringen waren na de proefritten. Was bij scootercentrum.nl, erg relaxt daar, kon rustig alle scooters bekijken in de showroom, vragen stellen en werd ook geen druk gezet om iets te kopen.
Alle proefritten waren trouwens met enkele accu maar dat zou volgens de winkel geen verschil maken in acceleratie, enkel in range.

Niu NQiX150

• Bereik zou met twee accu's op ~130Km moeten uitkomen. Een kabel om een tweede accu eenvoudig aan te sluiten wordt meegeleverd.
• Gaat max 47 Km/u op de teller.
  Er is een speedupdate beschikbaar voor dit model. De proefritwinkel geeft aan dat dit een snelheid op de teller geeft van ergens tussen de 50-54Km/u en dat het een loterij is welke jouw scooter krijgt. Nagevraagd bij mijn winkel die aangeeft dat het bij hun consistent 53 is. Erg apart.
• Trekt minder snel op dan de Niu NQi GTS vanuit stilstand, tussensprintjes zijn wel vergelijkbaar.
• TCS op het achterwiel die slippen voorkomt.
  Is ook te zien als de scooter op de bok zet en dan gas geeft. Het wiel gaat hard draaien, remt even af, gaat dan weer hard draaien en dat herhaald zich steeds. Er wordt gedetecteerd dat er geen grip is en dan wordt het gas geven stop gezet om het daarna opnieuw te proberen.
  Nog gevraagd of er ABS op zit maar zover zijn weten is die niet het geval en ook nooit geweest.
• Verschillende modi: wet, eco, dynamic en sport. Heb heel even wet geprobeerd maar net zoals die andere modi die ik al kennen beperken deze ook de maximum snelheid en is de sport modus de enige waarmee je wel de topsnelheid haalt. Het idee van "wet" is dat de traction control dan sneller ingrijpt. Op de website van Niu staat dat er ook een "custom" mode is. Tijdens de proefrit niet naar gekeken maar hopelijk is het daarmee wel mogelijk de maximale snelheid te behouden terwijl de andere instellingen wel kan aanpassen. Minder hard optrekken en wet-modus instellen bij nat weer met behoud van de topsnelheid zou ik wel willen kunnen instellen bijvoorbeeld.
• Cruise control was nauwelijks te activeren.
  Je moet bij de Niu het knopje enige tijd ingedruk houden voordat CC actief wordt en daarbij mag de snelheid niet veranderen. Dat was bij dit model haast niet te doen terwijl ik daar met de GTS bijna geen last van heb alleen bij hele hobbelige wegen. Bij dit model lukte me dit alleen op heel strak asfalt. En ik ben niet de enige zo te zien want het CC-knopje op de testscooter had al een flinke slijtplek . Denk dat de meeste mensen net als ik de neiging hebben dan maar harder te gaan drukken op die knop maar dat is het probleem dus niet. De gashendel is dusdanig gevoelig dat het heel moeilijk is lang genoeg een constante snelheid aan te houden. Heb het alleen getest met de sport modus want terugschakelen naar een andere modus heeft geen zin als je de topsnelheid wilt vasthouden middels CC.
• De buddybak is gelukkig een stuk groter dan die van de GTS. In deze kreeg ik met het kiezen van een bepaalde hoek wel mijn systeem helm erin. Ik heb een motorhelm, de Airoh Mathisse (niet een II trouwens, dat is het nieuwere model, weet niet of die gelijke grootte heeft) in maat L.
• De acculader is een stuk minder groot dan bij de GTS wat er fijn is want dat ding is gigantisch. Het is nog steeds een snellader maar hij schijnt wel minder snel op te laten dan die grote van de GTS maar aangezien ik toch meestal overnacht oplaad zal dat voor mijn gebruik geen issue zijn.
• De scooter wordt geleverd met twee NFC pasjes om de scooter te starten en twee fysieke sleutels.
  Vind ik zelf een achteruitgang die pasjes want ze zijn groot, en je moet ze tegen een lezer houden op de scooter en er is geen draadloze afstandbediening zoals nu bij de GTS wel zit. Blijkbaar kan je je telefoon wel gebruiken om te ontgrendelen maar ik heb liever een losse AB.
  Ondanks dat er nu een draaiknop zit op de plek waar voorheen het contactslot zit heb je nog steeds de sleutel nodig om de scooter op het stuurslot te zetten.
• Het voorpaneel is er eenvoudig af te halen want zit enkel met 4 magneten vast maar ze hadden nog nooit gehoord dat het daadwerkelijk gestolen werd. De zijpanelen zijn er schijnbaar niet makkelijk af te halen. Het zei hun niets en kon niet met je vinger zover ze wisten.
• De voetsteuntjes voor de passagier klappen niet vanzelf uit zoals bij de GTS wanneer je er op drukt. Er zit geen veer meer in, je mee ze zelf met de hand eruit trekken, vind dat wel onhandiger.
• Het is mogelijk om je telefoon aan de scooter te koppelen voor muziek. Volgens de verkoper zitten en speakers in de scooter. Ook zit er navigatie op maar dat had nog niemand van hun noch hun klanten aan de praat gekregen. Heb het later in mijn eigen scooterwinkel nagevraagd en die gaven aan dat het geen full map navigatie is en je scooter niet aan maps of iets gekoppeld kan worden. Is enkele mogelijk te navigeren vanuit de Niu appen dat je dan tijdens het rijden richtingspijljtes op het dasboard zit en instructies op je oortjes doorkrijgt maar geen kaart. En dat eigenlijk niemand dat gebruikt.

Segway e150s

• Zou met 2 accu's ongeveer ~110Km moeten halen
• Topsnelheid is 44Km op de teller.
  Er is een speedupdate beschikbaar waarmee hij 50 op de teller gaat.
• Trekt vanuit stilstand sneller op dan de NQiX150 en voor mijn gevoel maar ietsjes langzamer dan de Niu GTS die ik nu rijdt.
  Tussensprintjes voelen wel langzamer aan, ook langzamer dan de NQiX150, maar zou ook aan de lage top kunnen liggen waardoor je voor je gevoel minder lang accelereert.
• De scooter heeft ABS op voor en achterwiel, je ziet de ringen met gaatjes hiervoor ook duidelijk zitten evenals een elektrakabel naar de sensor die die ring uitleest. Ook zit er TCS op.
  Hier ook nog gekeken wat het wiel doet bij gasgeven als hij op de bok staat maar dan gebeurt er simpelweg helemaal niets. Bleek achteraf dat de Segway zadel detectie heeft, als er niemand op zit dan werkt gasgeven niet, is een veiligheidsfeature.
• Verschillende modi: walk, eco, drive (normal), sport. Itt Niu word de topsnelheid niet beperkt (muv walk uiteraard ) wat is wel een veel betere keuze vind. Blijkbaar hadden ze dat vroeger wel gaf de medewerker aan maar na feedback van klanten hebben ze dit aangepast, hoop echt dat Niu dit ook een keer gaat doorvoeren.
  Verder zit er nog hill hold op (niet getest) en achteruit. Dat wel even getest maar vond het niet echt wat toevoegen. Je hoeft meestal toch niet heel ver naar achteren als je erop zit en dat gaat al makkelijk zat met de voetjes.
• Cruise control is op de Segway veel makkelijker te activeren dan bij de Niu. Simpelweg even op de cc-knop drukken en de snelheid van dat moment wordt vastgezet. Is mogelijk niet op de km de snelheid die je wilde aangezien hier de snelheid ook wat varieert bij het gas geven maar liever dat het gewoon makkelijk activeert ipv dat gedoe bij de Niu wat tijdens het rijden enorm afleidt omdat de cc zo lastig te activeren is.
• De buddy bak is echt enorm, mijn helm ging er zonder problemen in en hoefde niet een bepaalde hoek te hebben zoals bij de Niu. De buddybak is niet alleen dieper dan de Niu maar wat ook helpt is dat de onderkant van het zadel hol is waar dat bij de Niu bol is.
• De lader van is een best wel vierkant ding. Vind zelf de vorm wat minder handig dan een langwerpige maar zal in volume vergelijkbaar zijn als die van de NQiX150. Heb er niet naar gevraagd dus weet niet of dit een snellader is.
• Er zit een NFC kaart & druppel en sleutel bij plus twee reservesleutels. Zo'n druppel vind ik zelf veel handiger dan een card, lekker compact. Ook hier helaas geen afstandbediening. Weet niet of je je telefoon kan gebruiken om de scooter te ontgrendelen.
  Ik kreeg de scooter niet op het stuurslot met de sleutel. Volgens de winkel zou dit automatisch gaan en heb je de sleutel daarvoor niet nodig, omdat ik dat wat apart vond heb ik het proberen op te zoeken in de handleiding maar kan dat niet terugvinden.
• Er zit ook een navigatie optie in de app die met pijltjes de route laat zien kwam ik in de handleiding achter.
• De scooter is in een matte of glanzende kleur te krijgen waarbij de glanzende €100 duurder is. Hieraan zit dan automatisch een bruin zadel en chrome elementen vast. De lak van de matte uitvoering is kwetsbaarder dan de glanzende. Zelf zou ik desondanks voor de matte gaan omdat ik dat bruine zadel en dat chroom niet mooi vind.

Vmoto TC
Deze heb ik meer voor de fun geprobeerd en niet echt uitgebreid naar gekeken.

• Trekt lekker snel op
• 3 verschillende modi: 1, 2 & 3 (eco, normaal, sport maar of 1 nu eco of sport was weet ik niet meer)
• Zithouding was niet echt wat voor mij met je voeten op van die smalle buisjes en een scooter tussen je benen geklemd
• Geen zaken als ABS en traction control

Ik heb na deze proefritjes nog geen echte keuze gemaakt, anders dan dat het zeker niet de Vmoto TC wordt!

De Niu voelt wat vertrouwder qua zithouding en handling, waarschijnlijk omdat ik die al gewend ben, en ook wat degelijker qua build quality dan de Segway.
Wat meer bereik met de Niu is ook wel erg fijn. Bij de Segway kan er wel een derde accu bij maar die komt dan in de buddybak en die ruimte heb ik wel nodig dus dat is geen optie.

Ander ding wat mijn tegenhoud is dat de Niu FQiX150 eraan komt die ik er goed uit vind zien en wel eens in het echt wil zien en het verhaal van mijn scooterwinkel dat de NQiX150 goedkoper wordt omdat ze daar dus overstappen van motor naar scooter controller en ander type accu.
Maar als je nu een NQiX150 besteld betaal je nog de hogere prijs terwijl ik van mijn scooterwinkel begrepen heb dat ze van de NQiX150 nu enkel nog goedkopere versie gaan uitleveren. Dan wacht ik wel tot de prijs gedaald is. Blijkbaar gaat dit ergens eind mei/begin juni plaats vinden.
De prijs van de Niu NQiX150 en FQiX150 zou dan hetzelfde worden waarbij schijnbaar het enige verschil het uiterlijk is, waarbij mijn scooterwinkel een prijs van €3400 opgeeft voor een model met 2 accu's. Dat is dan schijnbaar wel tijdens een actieperiode waarin een extra accu voor 600 ipv 1000 wordt geleverd. Daarmee terugrekenen geeft €2800 voor een model met 1 accu.

Of de NQiX150 en FQiX150 echt enkel in uiterlijk verschillen vraag ik me trouwens erg af want volgens de website zijn er wel meer verschillen, zie overzicht hieronder.
Zo is er wel verschil in opgegeven max. motor vermogen, maar bij de FQIX geven ze dus niet het normale motorvermogen enkel de piek dus mogelijk is het wel dezelfde motor in beiden.
Ook qua rijmodi is er ook verschil hoewel de NQiX150 waar ik op proef reed wel de wet modus had die de website niet aangeeft. Beetje vaag allemaal.

NQiX150
Bereik: 60-70km (1 accu)
Motor: 2600W
Max. vermogen: 2900W
Rijmodi: E-save / Dynamic / Sport / Custom
Achterrem: 220 mm hydraulische schijfrem
Gewicht voertuig: 117kg

FQiX150
Bereik: 75 / 150 km (1 accu/2 accu's)
Max. vermogen: 3600W Peak Power
Rijmodi: Eco / Comfort / Sports / Sports+ / Master / Wet
Achterrem: 200 mm
Gewicht voertuig: 110 kg (one Battery)


Bij scootercentrum.nl staat de FQiX150 nu trouwens als pre-order voor €2549 met 1 accu en €3149 met twee accu's maar wel met een dikke disclaimer dat de prijs nog niet vaststaat.
Is me niet duidelijk waarom zij zoveel goedkoper zijn, zoveel marge zal er toch echt niet op zitten. En de huidige prijzen van de NQiX150 zijn met €2948 voor 1 accu en €3150 voor 2 accu's wel vergelijkbaar met de winkel waar ik zit. Misschien een manier om meer preorders binnen te halen.

[ Voor 103% gewijzigd door Vliegvlug op 07-04-2026 18:48 ]

[m0nk]

Top, mooi uitgebreid verslag. Ik heb net ook even contact gehad met mi-scoot, daar kocht ik mijn laatste benzine scooter enkele jaren geleden. Hij vertelde me idd dat er een nieuw model uit komt met een goedkopere batterij. Hoeveel verschil dit zou worden kon hij me nog niet vertellen (enkele honderden euro's schatte hij in). Hij wist me ook te vertellen dat de voorraad van de 45k/u versie bijna overal op is. Hij had zelf nog 4 snor versies staan. Ik denk dat ik ook nog even wacht op de ontwikkelingen. Wellicht zelf ook maar even een proefrit afspraak maken. Twijfel is nog niet weg, de Segway trekt me ook nog wel..

[Tomvanschayk]

Vliegvlug schreef op dinsdag 7 april 2026 @ 16:31:
[...]

Ik zou nog even laten weten wat mijn ervaringen waren na de proefritten. Was bij scootercentrum.nl, erg relaxt daar, kon rustig alle scooters bekijken in de showroom, vragen stellen en werd ook geen druk gezet om iets te kopen.
Alle proefritten waren trouwens met enkele accu maar dat zou volgens de winkel geen verschil maken in acceleratie, enkel in range.

Niu NQiX150

• Bereik zou met twee accu's op ~130Km moeten uitkomen. Een kabel om een tweede accu eenvoudig aan te sluiten wordt meegeleverd.
• Gaat max 47 Km/u op de teller.
  Er is een speedupdate beschikbaar voor dit model. De proefritwinkel geeft aan dat dit een snelheid op de teller geeft van ergens tussen de 50-54Km/u en dat het een loterij is welke jouw scooter krijgt. Nagevraagd bij mijn winkel die aangeeft dat het bij hun consistent 53 is. Erg apart.
• Trekt minder snel op dan de Niu NQi GTS vanuit stilstand, tussensprintjes zijn wel vergelijkbaar.
• TCS op het achterwiel die slippen voorkomt.
  Is ook te zien als de scooter op de bok zet en dan gas geeft. Het wiel gaat hard draaien, remt even af, gaat dan weer hard draaien en dat herhaald zich steeds. Er wordt gedetecteerd dat er geen grip is en dan wordt het gas geven stop gezet om het daarna opnieuw te proberen.
  Nog gevraagd of er ABS op zit maar zover zijn weten is die niet het geval en ook nooit geweest.
• Verschillende modi: wet, eco, dynamic en sport. Heb heel even wet geprobeerd maar net zoals die andere modi die ik al kennen beperken deze ook de maximum snelheid en is de sport modus de enige waarmee je wel de topsnelheid haalt. Het idee van "wet" is dat de traction control dan sneller ingrijpt. Op de website van Niu staat dat er ook een "custom" mode is. Tijdens de proefrit niet naar gekeken maar hopelijk is het daarmee wel mogelijk de maximale snelheid te behouden terwijl de andere instellingen wel kan aanpassen. Minder hard optrekken en wet-modus instellen bij nat weer met behoud van de topsnelheid zou ik wel willen kunnen instellen bijvoorbeeld.
• Cruise control was nauwelijks te activeren.
  Je moet bij de Niu het knopje enige tijd ingedruk houden voordat CC actief wordt en daarbij mag de snelheid niet veranderen. Dat was bij dit model haast niet te doen terwijl ik daar met de GTS bijna geen last van heb alleen bij hele hobbelige wegen. Bij dit model lukte me dit alleen op heel strak asfalt. En ik ben niet de enige zo te zien want het CC-knopje op de testscooter had al een flinke slijtplek . Denk dat de meeste mensen net als ik de neiging hebben dan maar harder te gaan drukken op die knop maar dat is het probleem dus niet. De gashendel is dusdanig gevoelig dat het heel moeilijk is lang genoeg een constante snelheid aan te houden. Heb het alleen getest met de sport modus want terugschakelen naar een andere modus heeft geen zin als je de topsnelheid wilt vasthouden middels CC.
• De buddybak is gelukkig een stuk groter dan die van de GTS. In deze kreeg ik met het kiezen van een bepaalde hoek wel mijn systeem helm erin. Ik heb een motorhelm, de Airoh Mathisse (niet een II trouwens, dat is het nieuwere model, weet niet of die gelijke grootte heeft) in maat L.
• De acculader is een stuk minder groot dan bij de GTS wat er fijn is want dat ding is gigantisch. Het is nog steeds een snellader maar hij schijnt wel minder snel op te laten dan die grote van de GTS maar aangezien ik toch meestal overnacht oplaad zal dat voor mijn gebruik geen issue zijn.
• De scooter wordt geleverd met twee NFC pasjes om de scooter te starten en twee fysieke sleutels.
  Vind ik zelf een achteruitgang die pasjes want ze zijn groot, en je moet ze tegen een lezer houden op de scooter en er is geen draadloze afstandbediening zoals nu bij de GTS wel zit. Blijkbaar kan je je telefoon wel gebruiken om te ontgrendelen maar ik heb liever een losse AB.
  Ondanks dat er nu een draaiknop zit op de plek waar voorheen het contactslot zit heb je nog steeds de sleutel nodig om de scooter op het stuurslot te zetten.
• Het voorpaneel is er eenvoudig af te halen want zit enkel met 4 magneten vast maar ze hadden nog nooit gehoord dat het daadwerkelijk gestolen werd. De zijpanelen zijn er schijnbaar niet makkelijk af te halen. Het zei hun niets en kon niet met je vinger zover ze wisten.
• De voetsteuntjes voor de passagier klappen niet vanzelf uit zoals bij de GTS wanneer je er op drukt. Er zit geen veer meer in, je mee ze zelf met de hand eruit trekken, vind dat wel onhandiger.
• Het is mogelijk om je telefoon aan de scooter te koppelen voor muziek. Volgens de verkoper zitten en speakers in de scooter. Ook zit er navigatie op maar dat had nog niemand van hun noch hun klanten aan de praat gekregen. Heb het later in mijn eigen scooterwinkel nagevraagd en die gaven aan dat het geen full map navigatie is en je scooter niet aan maps of iets gekoppeld kan worden. Is enkele mogelijk te navigeren vanuit de Niu appen dat je dan tijdens het rijden richtingspijljtes op het dasboard zit en instructies op je oortjes doorkrijgt maar geen kaart. En dat eigenlijk niemand dat gebruikt.

Segway e150s

• Zou met 2 accu's ongeveer ~110Km moeten halen
• Topsnelheid is 44Km op de teller.
  Er is een speedupdate beschikbaar waarmee hij 50 op de teller gaat.
• Trekt vanuit stilstand sneller op dan de NQiX150 en voor mijn gevoel maar ietsjes langzamer dan de Niu GTS die ik nu rijdt.
  Tussensprintjes voelen wel langzamer aan, ook langzamer dan de NQiX150, maar zou ook aan de lage top kunnen liggen waardoor je voor je gevoel minder lang accelereert.
• De scooter heeft ABS op voor en achterwiel, je ziet de ringen met gaatjes hiervoor ook duidelijk zitten evenals een elektrakabel naar de sensor die die ring uitleest. Ook zit er TCS op.
  Hier ook nog gekeken wat het wiel doet bij gasgeven als hij op de bok staat maar dan gebeurt er simpelweg helemaal niets. Bleek achteraf dat de Segway zadel detectie heeft, als er niemand op zit dan werkt gasgeven niet, is een veiligheidsfeature.
• Verschillende modi: walk, eco, drive (normal), sport. Itt Niu word de topsnelheid niet beperkt (muv walk uiteraard ) wat is wel een veel betere keuze vind. Blijkbaar hadden ze dat vroeger wel gaf de medewerker aan maar na feedback van klanten hebben ze dit aangepast, hoop echt dat Niu dit ook een keer gaat doorvoeren.
  Verder zit er nog hill hold op (niet getest) en achteruit. Dat wel even getest maar vond het niet echt wat toevoegen. Je hoeft meestal toch niet heel ver naar achteren als je erop zit en dat gaat al makkelijk zat met de voetjes.
• Cruise control is op de Segway veel makkelijker te activeren dan bij de Niu. Simpelweg even op de cc-knop drukken en de snelheid van dat moment wordt vastgezet. Is mogelijk niet op de km de snelheid die je wilde aangezien hier de snelheid ook wat varieert bij het gas geven maar liever dat het gewoon makkelijk activeert ipv dat gedoe bij de Niu wat tijdens het rijden enorm afleidt omdat de cc zo lastig te activeren is.
• De buddy bak is echt enorm, mijn helm ging er zonder problemen in en hoefde niet een bepaalde hoek te hebben zoals bij de Niu. De buddybak is niet alleen dieper dan de Niu maar wat ook helpt is dat de onderkant van het zadel hol is waar dat bij de Niu bol is.
• De lader van is een best wel vierkant ding. Vind zelf de vorm wat minder handig dan een langwerpige maar zal in volume vergelijkbaar zijn als die van de NQiX150. Heb er niet naar gevraagd dus weet niet of dit een snellader is.
• Er zit een NFC kaart & druppel en sleutel bij plus twee reservesleutels. Zo'n druppel vind ik zelf veel handiger dan een card, lekker compact. Ook hier helaas geen afstandbediening. Weet niet of je je telefoon kan gebruiken om de scooter te ontgrendelen.
  Ik kreeg de scooter niet op het stuurslot met de sleutel. Volgens de winkel zou dit automatisch gaan en heb je de sleutel daarvoor niet nodig, omdat ik dat wat apart vond heb ik het proberen op te zoeken in de handleiding maar kan dat niet terugvinden.
• Er zit ook een navigatie optie in de app die met pijltjes de route laat zien kwam ik in de handleiding achter.
• De scooter is in een matte of glanzende kleur te krijgen waarbij de glanzende €100 duurder is. Hieraan zit dan automatisch een bruin zadel en chrome elementen vast. De lak van de matte uitvoering is kwetsbaarder dan de glanzende. Zelf zou ik desondanks voor de matte gaan omdat ik dat bruine zadel en dat chroom niet mooi vind.

Vmoto TC
Deze heb ik meer voor de fun geprobeerd en niet echt uitgebreid naar gekeken.

• Trekt lekker snel op
• 3 verschillende modi: 1, 2 & 3 (eco, normaal, sport maar of 1 nu eco of sport was weet ik niet meer)
• Zithouding was niet echt wat voor mij met je voeten op van die smalle buisjes en een scooter tussen je benen geklemd
• Geen zaken als ABS en traction control

Ik heb na deze proefritjes nog geen echte keuze gemaakt, anders dan dat het zeker niet de Vmoto TC wordt!

De Niu voelt wat vertrouwder qua zithouding en handling, waarschijnlijk omdat ik die al gewend ben, en ook wat degelijker qua build quality dan de Segway.
Wat meer bereik met de Niu is ook wel erg fijn. Bij de Segway kan er wel een derde accu bij maar die komt dan in de buddybak en die ruimte heb ik wel nodig dus dat is geen optie.

Ander ding wat mijn tegenhoud is dat de Niu FQiX150 eraan komt die ik er goed uit vind zien en wel eens in het echt wil zien en het verhaal van mijn scooterwinkel dat de NQiX150 goedkoper wordt omdat ze daar dus overstappen van motor naar scooter controller en ander type accu.
Maar als je nu een NQiX150 besteld betaal je nog de hogere prijs terwijl ik van mijn scooterwinkel begrepen heb dat ze van de NQiX150 nu enkel nog goedkopere versie gaan uitleveren. Dan wacht ik wel tot de prijs gedaald is. Blijkbaar gaat dit ergens eind mei/begin juni plaats vinden.
De prijs van de Niu NQiX150 en FQiX150 zou dan hetzelfde worden waarbij schijnbaar het enige verschil het uiterlijk is, waarbij mijn scooterwinkel een prijs van €3400 opgeeft voor een model met 2 accu's. Dat is dan schijnbaar wel tijdens een actieperiode waarin een extra accu voor 600 ipv 1000 wordt geleverd. Daarmee terugrekenen geeft €2800 voor een model met 1 accu.

Of de NQiX150 en FQiX150 echt enkel in uiterlijk verschillen vraag ik me trouwens erg af want volgens de website zijn er wel meer verschillen, zie overzicht hieronder.
Zo is er wel verschil in opgegeven max. motor vermogen, maar bij de FQIX geven ze dus niet het normale motorvermogen enkel de piek dus mogelijk is het wel dezelfde motor in beiden.
Ook qua rijmodi is er ook verschil hoewel de NQiX150 waar ik op proef reed wel de wet modus had die de website niet aangeeft. Beetje vaag allemaal.

NQiX150
Bereik: 60-70km (1 accu)
Motor: 2600W
Max. vermogen: 2900W
Rijmodi: E-save / Dynamic / Sport / Custom
Achterrem: 220 mm hydraulische schijfrem
Gewicht voertuig: 117kg

FQiX150
Bereik: 75 / 150 km (1 accu/2 accu's)
Max. vermogen: 3600W Peak Power
Rijmodi: Eco / Comfort / Sports / Sports+ / Master / Wet
Achterrem: 200 mm
Gewicht voertuig: 110 kg (one Battery)


Bij scootercentrum.nl staat de FQiX150 nu trouwens als pre-order voor €2549 met 1 accu en €3149 met twee accu's maar wel met een dikke disclaimer dat de prijs nog niet vaststaat.
Is me niet duidelijk waarom zij zoveel goedkoper zijn, zoveel marge zal er toch echt niet op zitten. En de huidige prijzen van de NQiX150 zijn met €2948 voor 1 accu en €3150 voor 2 accu's wel vergelijkbaar met de winkel waar ik zit. Misschien een manier om meer preorders binnen te halen.

Op een paar punten kan ik wel reageren:

De custom mode kun je in de app aanpassen. Daarmee kun je de gevoeligheid van de gashendel instellen. Ik krijg hem niet fijn afgesteld waardoor het heel schokkerig rijd. Ik rijd alleen in sport.

De knop voor de cruise control werkt inderdaad niet fijn, die gebruik ik nooit. In de app kun je instellen dat je bij 5 seconden dezelfde snelheid automatisch de cc activeert. Die heb ik aan staan, werkt heel fijn.

Ik gebruik enkel mijn telefoon of smartwatch om de scooter ontgrendelen. Afstandsbediening had ik ook fijn gevonden. Om het stuurslot te gebruiken heb je de sleutel niet nodig, kan ook als de scooter aanstaat door de knop in te drukken.

Omdat de software bij de NQiX wat buggy is, werkt de muziekfunctie niet heel consistent. De ene keer koppelt hij mijn telefoon wel goed en kan ik op het display zien welk nummer er speelt en kan je nummers skippen. Vaker werkt het niet.

Voor de navigatie schijnt er een update te komen alleen deze laat al een hele tijd op zich wachten. Mogelijk komt dit helemaal niet meer lees ik op andere plekken.

De speedupgrade was mij niet bekend. Binnenkort moet de scooter voor onderhoud naar de dealer dan zal ik er eens naar vragen.

[Vliegvlug]

Tomvanschayk schreef op dinsdag 7 april 2026 @ 23:13:
[...]


Op een paar punten kan ik wel reageren:

De custom mode kun je in de app aanpassen. Daarmee kun je de gevoeligheid van de gashendel instellen. Ik krijg hem niet fijn afgesteld waardoor het heel schokkerig rijd. Ik rijd alleen in sport.

Is de gevoeligheid van de gashendel het enige wat je in die custom modus kan instellen? Dat is wel erg beperkt dan.
Had op zijn minst verwacht dat je daar zelf de topsnelheid zou kunnen kiezen icm hoeveel kW je maximaal wilt gebruiken, want dat is wat nu op de Niu GTS gebeurt naast het begrenzen van de top. Eco is ~1,2 kW, Dynamic is ~2,5 kW en Sport is ~5,2 kW.

Of is dat wat je bedoelt met gashendel instellen?

De knop voor de cruise control werkt inderdaad niet fijn, die gebruik ik nooit. In de app kun je instellen dat je bij 5 seconden dezelfde snelheid automatisch de cc activeert. Die heb ik aan staan, werkt heel fijn.

Toch apart dat ze die cruise control activatie zo verkloot hebben op de NQiX150 want op de NQi GTS werkt het meestal prima.

Mijn zoon die er ook op reedt had nog wel een tip die ik wil proberen, hij zette bij het activeren van de CC de gashendel ‘vast’ door met zijn rechter duim op het vaste deel naast de gashendel te drukken zodat je hand niet meer vrij kan bewegen. Heb het zelf nog niet geprobeerd maar klinkt handig. Want hoewel het me bij de GTS meestal prima lukt moet ik er als nog wel bewust op letten dat ik mijn snelheid constant houd wat toch een beetje afleidt. Als dat met de duim-truuk niet meer nodig is zou dat fijn zijn.

Ik gebruik enkel mijn telefoon of smartwatch om de scooter ontgrendelen. Afstandsbediening had ik ook fijn gevonden.

Hoe werkt dat ontgrendelen met je telefoon of smartwatch? Puur op nabijheid of moet je dan nog iets indrukken?

Aan de afstandsbediening van de GTS is op een gegeven moment via een software update van de scooter nabijheidsdetectie toegevoegd. Dat heeft hier echt tot veel gedoe geleid omdat de scooter dan een “welkomspiepje’ geeft en het alarm er dan automatisch af wordt gehaald. Ik wist dat niet en de scooterwinkel ook niet met als gevolg dat de scooter door de winkel helemaal uit elkaar gehaald is omdat ik als gevolg hiervan twee klachten had:
1. Dat de scooter wanneer deze op slot en op alarm in de garage stond opeens op de meest gekke momenten ging piepen, ook midden in de nacht en soms meerdere keren achter elkaar met willekeurige tussenpozen en dan weer een hele tijd niet. Daarbij verlichtte ook de lichtring rond het contactslot.
2. Dat het alarm niet meer goed werkte en vaak niet meer af ging en je zo weg kon lopen met de scooter wat uitereaard niet de bedoeling is van een alarm.

Ze hebben de alarm module eruit gehad en nagekeken, mankeerde niets aan, ecu gereset wat ook niet hielp, vervolgens de interne batterij van het systeem leeg laten lopen om echt alles te wissen, hielp ook niet. Bleek het uiteindelijk dus die update met ander gedrag van de AB. Het alarm ging niet meer af vanwege de nabijheid ervan en dat was ook de oorzaak van het piepen. We bergen de sleutels namelijk op in een la die qua afstand net zo ver weg was dat de scooter het ene moment de sleutels wel zag, met een welkomspiepje tot gevolg en dan weer niet, waardoor deze op de meest gekke momenten dus ging piepen.

Heb daarna via de app de nabijheidsdetectie van de AB gedeactiveerd en alle klachten waren opgelost!

Om het stuurslot te gebruiken heb je de sleutel niet nodig, kan ook als de scooter aanstaat door de knop in te drukken.

Dat is handig om te weten. Dus die knop wordt op de een of andere manier mechanisch geblokkeerd zodra hij uit wordt gezet? Want anders zou je alsnog de knop terug kunnen draaien zonder sleutel natuurlijk.

Omdat de software bij de NQiX wat buggy is, werkt de muziekfunctie niet heel consistent. De ene keer koppelt hij mijn telefoon wel goed en kan ik op het display zien welk nummer er speelt en kan je nummers skippen. Vaker werkt het niet.

Dat is irritant zeg, dat gaat dan om de Bluetooth koppeling ga ik vanuit. Snap niet dat zoiets simpels tegenwoordig nog problemen moet opleveren zeg.

Heeft de NQiX eigenlijk daadwerkelijk ingebouwde speakers zoals ze bij scootercentrum zeiden?

Voor de navigatie schijnt er een update te komen alleen deze laat al een hele tijd op zich wachten. Mogelijk komt dit helemaal niet meer lees ik op andere plekken.

Wat moet die update gaan doen? Of werkt het bij jou nu ook helemaal niet?
Als het enkel een systeem is met pijlen en gesproken instructies zonder kaart heeft het naar mijn idee sowieso weinig toegevoegde waarde.

De speedupgrade was mij niet bekend. Binnenkort moet de scooter voor onderhoud naar de dealer dan zal ik er eens naar vragen.

Zou dat vooral doen ja.

Als ik een nieuwe scooter koop is voor mij de vereiste dat die er gelijk opgezet wordt, zal wel wetgeving zijn dat ze ze op 45Km/u moeten uitleveren maar is inmiddels ook gewoon een verdienmodel van die scooterfabrikanten. Belachelijk dat je zoveel geld moet betalen om wat parameters aan te passen.

Zou ook fijn zijn als Niu eens wat regeneratie opties toevoegt die werken zonder te remmen, want dat is kansloos inefficiënt, en waarvan je ook de sterkte kan instellen.

Betaal nu elke beurt van 3000Km voor nieuwe remblokjes achter terwijl ik met mijn oude zelfbouw scooter waar je precies de regeneratie kracht zelf kon instellen niet eens een achterrem nodig had en voor ook nauwelijks gebruikte dus daar kon ik bijna oneindig lang met mijn remblokjes doen.
En regeneratie doet dan ook echt iets voor de range, nu is het verwaarloosbaar bij een Niu.