Elektrische scooters

[Yongshi]

Cowboy_Henk schreef op woensdag 16 augustus 2017 @ 00:02:
Hallo,

Mijn huidige scooter (sym symphony Sr 50cc) is sinds maart perte totale. Ik had een ongeval gehad waardoor ik een bovenarm breuk had met zenuw uitval (radialis zenuw) . Ik ben nog steeds aan het recupereren en mijn arm en zenuwen zijn goed aan het herstellen. Ik zou nog 550 euro van de verzekering krijgen als ik in mijn recht ben maar daar is nog steeds discussie en dus nog geen uitspraak over.

Maar goed ik ben aan het denken voor een nieuwe scooter en ik kijk nu eens naar de elektrische kant.

Mijn scooter heeft nieuw 1700 euro gekost en dat is nog steeds mijn prijsklasse waar ik naar kijk.

Ik ben dus aan het denken aan een elektrische scooter maar ik heb er niet echt een zicht op, ik zit met teveel vragen.

Welke modellen in die prijsklasse raden jullie aan? Pas op ik woon tegen Antwerpen (Kontich) dus het moet in de buurt verkrijgbaar omwille van onderhoud.

Hoeveel kost het onderhoud? Hoeveel keer per jaar moet dit?

Moet je vaak opladen?

Rijdt het even goed als een normale brommer?

Wat zijn de voordelen? Nadelen van een gewone brommer zijn dat je brommer best moet binnenstaan om roest te vermijden, damp in de luchtfilter (en dan kan je niet starten).... Ik veronderstel dat dit met een elektrische brommer veel minder is omdat het geen ontploffingsmotor is dat ideale omstandigheden nodig heeft.


Zijn er nadelen? Kan een elektrische brommer goed tegen regen, koude, warmte,....?

Mijn scooter is een nimoto en die heeft een rare achterbumper, waardoor ik deze moet vervangen om de zoveel tijd, verder is mijn scooter nog een enkele keer naar de shop geweest om wat kabels te vervangen van het stuur (doorroesting of iets dergelijks). Deze dingen hebben een beetje te maken met de 'aziatische kwaliteit'. Beiden problemen hadden niets te maken met accu of electro motor. Deze zijn technisch onderhoudsvrij.

Een electro scooter doet het altijd, het enige wat het weer voor effect heeft op de scooter is dat de range omlaag gaat in de kou, maar daar heb ik nog geen last van gehad (ik kan 100km rijden op mijn scooter). Hiernaast accelereren ze snel en rijden veel gemakkelijker dan een gewone scooter. Het enige waar je op moet letten qua rijden is dat je weinig geluid maakt, veel mensen zetten er een fietsbel op (om nou elke keer de luide toeter te gebruiken...). Dit is tevens ook een voordeel. Ik woonde vroeger naast een tiener die elke ochtend om 6 uur in de poort zijn brommer luid opstarte en de hele buurt wakker maakte. De buren zullen blij met je zijn.

Uiteraard zou ik altijd zoveel mogelijk de scooter binnen zetten, ongeacht hoe deze is aangedreven. Bij mij vind er roestvorming plaats op de vering en wat andere normale onderdelen. Maar nogmaals staat dit los van de manier van aandrijven. De electromotor is nog geheel roestvrij.

Hoe vaak je moet laden is geheel afhankelijk van de range die je hebt en hoeveel je moet rijden. Sommige gaan niet verder dan 25km en andere 100km. Dus let daar goed op.

[Roppedop]

Ik denk dat je aan een hogere prijsklasse moet denken. En dat is gelijk het grootste nadeel

[Joris 407]

Als je zeker wilt weten dat je ondersteuning hebt voor onderhoud dan zul je zelf een merk moeten kiezen die een lokale scooterzaak aanbiedt. Dat kan deze Hollander je niet vertellen. Mijn ervaring is dat fietsenmakers niet geneigd zijn merken te repareren die ze zelf niet verkopen. Daarnaast is bij velen de elektrische scooter nog onbekend.
Onderhoud blijft in de regel beperkt tot banden en remmen en in mijn geval de tandriem. En soms gaat een lader kapot. Bij mij staat er nu 15000km op en nu zijn de wiellagers aan de beurt. Heb je met een brandstof scooter ook.

Ik laat mijn elektrische scooter niet buiten staan, maar dit zou wel kunnen. Je hebt nooit startproblemen. Accucapaciteit moet je afstemmen op wat je wenst qua bereik. Laden doe je vervolgens zo vaak als nodig.
Het bereik is behoorlijk afhankelijk van omstandigheden. Mijn Govecs doet in de zomer (25graden en wind mee) 90km en in de winter (0 graden en windkracht 6 tegen 45km.
Voordelen: weinig geluid, geen vervuiling, bijna geen brandstofkosten.
Nadelen: aanschaf prijs, moeilijk om technische ondersteuning te vinden

[ Voor 5% gewijzigd door Joris 407 op 18-08-2017 13:51 ]

[Cowboy_Henk]

Ok bedankt voor de info.
Ik moet dus ergens een elektrische scooter handelaar vinden.
Welke merken zijn goed en welke zijn te vermijden?
Ik zie al de merken emco, govecs,...

[Joris 407]

Ben ik niet echt van op de hoogte. Ik was een paar jaar geleden aan het zoeken en maakte de keuze voor Govecs. Mijn eisen onder andere: lithium, groot bereik, 45 km/h, geen retro model. Meerdere malen verkozen tot scooter van het jaar, de overheid en bezorgdiensten rijden ermee. De nieuwprijs ligt pittig hoger dan de rest. En het model spreekt me aan, tenminste niet zo'n retro ding waar iedereen al op rijdt, maar dat is persoonlijk:)
Maar in de regio vind ik geen technische ondersteuning. Nu vind ik het zelf leuk om vanalles uit te zoeken als hobby, maar dat geldt natuurlijk niet voor iedereen

[ Voor 15% gewijzigd door Joris 407 op 18-08-2017 20:51 ]

[Yongshi]

Cowboy_Henk schreef op vrijdag 18 augustus 2017 @ 17:46:
Ok bedankt voor de info.
Ik moet dus ergens een elektrische scooter handelaar vinden.
Welke merken zijn goed en welke zijn te vermijden?
Ik zie al de merken emco, govecs,...

Ik had geluk. Heb zelf een nimoto en wordt dichtbij verkocht (hoofddorp). Echter zelfs officiele dealers zijn geen specialisten. Daar verkopen ze er gewoon te weinig van.

[Joris 407]

Ha, mijn scooter is weer up en running. €130,- voor nieuwe wiellagers voor en achter en remblokken voor. Steeds ben ik weer verrast door hoe weinig het onderhoud kost in vergelijking met de auto:)

[Jape]

Roppedop schreef op zaterdag 28 november 2015 @ 17:52:
[...]


Ik heb lang getwijfeld over die Bolt. Maar €29 per maand kosten gaat me te ver.
Die gogoro is helemaal niet thuis op te laden? Niet handig!
Uiteindelijk pas een 2e hands Emco Nova snor gekocht. Top ding.

Ik zie helemaal geen abonnementsprijs meer op hun site? Dat hebben ze misschien aangepast nu.

Ziet er wel interessant uit, forse actieradius, zadel en handvatverwarming, grote buddy, sterke motor. Ik blijf ze nog wel even in de gaten houden.

[Joris 407]

Jape schreef op zondag 3 september 2017 @ 18:46:
[...]


Ik zie helemaal geen abonnementsprijs meer op hun site? Dat hebben ze misschien aangepast nu.

Ziet er wel interessant uit, forse actieradius, zadel en handvatverwarming, grote buddy, sterke motor. Ik blijf ze nog wel even in de gaten houden.

Leuk concept, ziet er goed uit behalve de controls naast de handle bars. Ik ben benieuwd of die nog te bedienen zijn met dikke motorhandschoenen..

[OlafBso]

Ik heb een Novox C50 en na 3 jaar ellende met 2 x een nieuw loodaccu pakket, dan i.o.m. Zoevers Lent (een Elektrische scooter specialist) een LiFePO4 accu er in laten zetten.
Vanaf dag 1 dat deze er in zat, spijt gehad dat ik het niet eerder heb laten doen.
Al moet ik wel zeggen dat ik deze nieuwe accu incl. inbouw en lader voor 1300 euro heb gekregen.
Dat is keurig en maakte de keus makkelijker.
De scooter zelf is het bodywerk volledig vernieuwd, vanwege een schuiver die ik had gemaakt met de scooter in februari dit jaar.
Er zaten wat krassen op, en de totale body moest vervangen worden.
Evenals een nieuw windscherm, nieuw achterrek..
Dus ja..ik had eigenlijk een splinternieuwe scooter tot mijn beschikking.
Ik heb hem "Ver-Vespa-liseerd" d.w.z. helemaal opgepimpt en bestickerd etc.
Ziet er nu werkelijk uit om te zoenen.
En rijdt dus vele, vele malen lekkerder.
Sneller optrekken, grote actieradius, en ongeveer 50 km p.u.

Er kon wel een andere controller in, maar daar heb ik echt de ballen verstand van.
De originele dus nog steeds.
Tips hierover zijn welkom.

[flippy]

beste wat aan te raden is een kelly controller. goed ding zolang je maar aan de installatievoorschiften houd en ALTIJD precharge weerstanden gebruikt. als je die vergeet blaas je direct je controller op. de motor is met een kelly onhoorbaar.

[ Voor 8% gewijzigd door flippy op 07-09-2017 21:58 ]

[Stef87]

OlafBso schreef op donderdag 7 september 2017 @ 14:45:
Ik heb een Novox C50 en na 3 jaar ellende met 2 x een nieuw loodaccu pakket, dan i.o.m. Zoevers Lent (een Elektrische scooter specialist) een LiFePO4 accu er in laten zetten.
Vanaf dag 1 dat deze er in zat, spijt gehad dat ik het niet eerder heb laten doen.
Al moet ik wel zeggen dat ik deze nieuwe accu incl. inbouw en lader voor 1300 euro heb gekregen.
Dat is keurig en maakte de keus makkelijker.
De scooter zelf is het bodywerk volledig vernieuwd, vanwege een schuiver die ik had gemaakt met de scooter in februari dit jaar.
Er zaten wat krassen op, en de totale body moest vervangen worden.
Evenals een nieuw windscherm, nieuw achterrek..
Dus ja..ik had eigenlijk een splinternieuwe scooter tot mijn beschikking.
Ik heb hem "Ver-Vespa-liseerd" d.w.z. helemaal opgepimpt en bestickerd etc.
Ziet er nu werkelijk uit om te zoenen.
En rijdt dus vele, vele malen lekkerder.
Sneller optrekken, grote actieradius, en ongeveer 50 km p.u.

Er kon wel een andere controller in, maar daar heb ik echt de ballen verstand van.
De originele dus nog steeds.
Tips hierover zijn welkom.

Wij hebben ook een 50km p/u Novox c50. De scooter zelf is best fijn. Als het niet enkel mijn scooter (ook van partner)was had ik mogelijk een goedkoper of ander model gekocht.

Loodaccus zijn er wel al uitgehaald (waren nog redelijk en zijn aan mede tweaker doorverkocht) fijn dat je ervaring met lifepo accu een stuk beter is. Hoe ver kom je er nu ongeveer mee ? Trekt die niet super langzaam op met die standaard controller?

Toen die nog reed met de loodaccu, maakte die door de controller best een aparte herrie

Over een tijdje zitten daar iig kelly controllers in, die zou erg goed moeten werken. Flippy rijdt er al flink wat kilometers mee rond nu al. (Boven de powerwall aan batterijen )

[Verwijderd]

*snip, dit forum is niet bedoeld voor reclamedoeleinden*

[ Voor 97% gewijzigd door deepbass909 op 18-09-2017 21:22 ]

[Snow_King]

Stef87 schreef op donderdag 7 september 2017 @ 22:20:
[...]

Wij hebben ook een 50km p/u Novox c50. De scooter zelf is best fijn. Als het niet enkel mijn scooter (ook van partner)was had ik mogelijk een goedkoper of ander model gekocht.

Loodaccus zijn er wel al uitgehaald (waren nog redelijk en zijn aan mede tweaker doorverkocht) fijn dat je ervaring met lifepo accu een stuk beter is. Hoe ver kom je er nu ongeveer mee ? Trekt die niet super langzaam op met die standaard controller?

Toen die nog reed met de loodaccu, maakte die door de controller best een aparte herrie

Over een tijdje zitten daar iig kelly controllers in, die zou erg goed moeten werken. Flippy rijdt er al flink wat kilometers mee rond nu al. (Boven de powerwall aan batterijen )

Ik heb een C20 en zou ook best naar Lipo willen. Waar heb je het spul gekocht?

[Stef87]

Snow_King schreef op zaterdag 9 september 2017 @ 16:17:
[...]

Ik heb een C20 en zou ook best naar Lipo willen. Waar heb je het spul gekocht?

Momenteel ligt die nog grotendeels uit elkaar (maar was/is verder perfect werkend)

Ons mede forumlid @flippy.nl is momenteel bezig met het maken van een accupakket (een deel is i.i.g. al af) het zijn dalijk totaal iets van 3.5kWh aan nieuwe Panasonic 18650 batterijen (een paar posts terug staan de exacte cellen en hoevee, te koop bij Nkon.nl).

Controller(s) en alle bedrading is grotendeels allemaal al een tijdje terug gedaan (dank aan Flippy ). Zelf heb ik o.a. de wiellagers achter ook nog moeten vervangen.

Ook bleek dat de Novox c50 die ik had een 6-fase elektromotor had, in plaats van 3 (dan heb je dus twee controllers nodig, wil je alle fasen gebruiken) zelf had ik er in ieder geval niet uit gekomen om dit alleen te doen

Volgens mij heeft Flippy zelf ook een c20? (of een vergelijkbaar model van een ander merk, ik heb begrepen van Flippy dat er maar een paar varianten zijn op basis van chinese scooters)

Kortom: een leuk projectje en als alles af is moet het batterijpakket makkelijk 500.000km lang kunnen "leven"


***edit, kopie specs accupakket volgens Flippy***

na flink wat passen en meten het volgende:

een accu met 288 cellen. (16S18P) verdeeld over 3 blokken (6+6+4) zodat je dus individueel in en uit de brommer kan halen.

specs worden dan als volgt:

61Ah
57.6V
3.5kWh
14kg (4,5kg per blok)
120A constant (6.8kW voor 30 minuten) om binnen de specs van de cellen te blijven.

je zou dus constant 5pk eruit kunnen halen. daarmee kan je in theorie 30 min lang 130km/h rijden mits je motor niet doorfikt.
afhankelijk van rijgedrag en instellingen zou je daarmee een straf eindje mee moeten kunnen rijden. ik gok op een 100 a 140km.

[ Voor 20% gewijzigd door Stef87 op 09-09-2017 20:47 ]

[OlafBso]

flippy.nl schreef op donderdag 7 september 2017 @ 21:57:
beste wat aan te raden is een kelly controller. goed ding zolang je maar aan de installatievoorschiften houd en ALTIJD precharge weerstanden gebruikt. als je die vergeet blaas je direct je controller op. de motor is met een kelly onhoorbaar.

Hallo Flippy, de vraag zal al een keer of 100 gesteld zijn hier, maar is het makkelijk om deze zelf in te bouwen, of moet je een elektricien zijn?
4 taktjes lukt me wel, elektra gedoe heb ik weinig verstand van.
Controller zit bij mij in het voorste gedeelte volgens mij.
Wellicht kun jij aanwijzingen/link geven?

[OlafBso]

Stef87 schreef op donderdag 7 september 2017 @ 22:20:
[...]

Wij hebben ook een 50km p/u Novox c50. De scooter zelf is best fijn. Als het niet enkel mijn scooter (ook van partner)was had ik mogelijk een goedkoper of ander model gekocht.

Loodaccus zijn er wel al uitgehaald (waren nog redelijk en zijn aan mede tweaker doorverkocht) fijn dat je ervaring met lifepo accu een stuk beter is. Hoe ver kom je er nu ongeveer mee ? Trekt die niet super langzaam op met die standaard controller?

Toen die nog reed met de loodaccu, maakte die door de controller best een aparte herrie

Over een tijdje zitten daar iig kelly controllers in, die zou erg goed moeten werken. Flippy rijdt er al flink wat kilometers mee rond nu al. (Boven de powerwall aan batterijen )

Hij is niet de snelste nee..en met het optrekken maakt hij ook wel dat huuu...geluid.
(Beetje krakend)
Maar met mijn gewicht (112 kilo) een windscherm, en topkoffer, vind ik de actieradius van bijna 50 kilometer prima.
En dat met 50 km p.u. vind ik ook goed.
Het is een Lithium IJzerfosfaat en zoals gezegd "loopt" de scooter stukken beter dan met die loodaccu's.
Kun je nagaan wat een drama dat was.
Vooral in de winter..ik moest na 6 maanden al opladen op mijn werk om nog thuis te kunnen komen, terwijl het in de zomer nog met retour ging op 1 lading.
Maar goed..van die ellende ben ik af.
Nu dus nog beter maken..en als dat kan met dat Kelly controller geval, ben ik content.
Nu nog een manier vinden om het in te bouwen/ aan te passen.

[flippy]

OlafBso schreef op maandag 11 september 2017 @ 08:39:
[...]
Hallo Flippy, de vraag zal al een keer of 100 gesteld zijn hier, maar is het makkelijk om deze zelf in te bouwen, of moet je een elektricien zijn?
4 taktjes lukt me wel, elektra gedoe heb ik weinig verstand van.
Controller zit bij mij in het voorste gedeelte volgens mij.
Wellicht kun jij aanwijzingen/link geven?

qua electriciteit moet je wel weten (maar vooral besteffen!) waar je mee bezig bent. 60+ volt lithiumaccus zijn serieus gevaarlijke dingen als je draadjes verkeerd doet. er komt vele malen meer energie vrij dan een kortsluitingkje in een stopcontact bijvoorbeeld. je kan het wel aanraken met je vingers natuurlijk maar de accudraden kortsluiten = explosie van de uiteindes van de draden.
als de controller voorin zit is het wel apart, ik heb ze nog nooit gezien dat men de controller aan de verkeerde kant van de scooter zet, dat kost onnodig geld namelijk.
ik zou er iemand bijhalen die ervaring heeft met het werken met zulke vermogens en electronica. je doorsnee automonteurtje valt dus niet in deze klasse. je wilt ook niet de verkeerde stekkers en dergelijke gebruiken, dan worden ze heet en fikt uiteindelijk je hele brommer uit...

o ja, de kelly controller is onhoorbaar, dus dat nare geluid van de motor is dan volledig weg. ook is die efficienter dus kom je wat verder.

[ Voor 5% gewijzigd door flippy op 11-09-2017 10:25 ]

[OlafBso]

flippy.nl schreef op maandag 11 september 2017 @ 10:24:
[...]

qua electriciteit moet je wel weten (maar vooral besteffen!) waar je mee bezig bent. 60+ volt lithiumaccus zijn serieus gevaarlijke dingen als je draadjes verkeerd doet. er komt vele malen meer energie vrij dan een kortsluitingkje in een stopcontact bijvoorbeeld. je kan het wel aanraken met je vingers natuurlijk maar de accudraden kortsluiten = explosie van de uiteindes van de draden.
als de controller voorin zit is het wel apart, ik heb ze nog nooit gezien dat men de controller aan de verkeerde kant van de scooter zet, dat kost onnodig geld namelijk.
ik zou er iemand bijhalen die ervaring heeft met het werken met zulke vermogens en electronica. je doorsnee automonteurtje valt dus niet in deze klasse. je wilt ook niet de verkeerde stekkers en dergelijke gebruiken, dan worden ze heet en fikt uiteindelijk je hele brommer uit...

o ja, de kelly controller is onhoorbaar, dus dat nare geluid van de motor is dan volledig weg. ook is die efficienter dus kom je wat verder.

Het klinkt wel als een specialisten klus...
Mmmm..

[Cowboy_Henk]

Heeft iemand ervaring of een idee of het goed is met het merk Niu?

Toch wel veel over te vinden, alleen reviews nog niet.
Professionele website (zelfs in Nederlands) https://www.niu.com/nl/

https://www.nrc.nl/nieuws...pa-wil-veroveren-a1496281

Wel een redelijk nieuw merk, Chinees,... (Chinees is niet meteen brol want Xiaomi bvb vind ik wel een degelijk merk qua electronica.)



Niet te duur
http://www.ecomobielshop.be/escooters/NIUM1/ voor 2000 euro heb je hem al in deze winkel


Hier nog een spec sheet van alle M1 modellen

[ Voor 28% gewijzigd door Cowboy_Henk op 19-09-2017 07:33 ]

[Stef87]

Cowboy_Henk schreef op maandag 18 september 2017 @ 11:11:
Heeft iemand ervaring of een idee of het goed is met het merk Niu?

Toch wel veel over te vinden, alleen reviews nog niet.
Professionele website (zelfs in Nederlands) https://www.niu.com/nl/

Mocht je er een kopen dan kan je zeker je ervaring hier delen. Er zit in ieder geval een Bosch motor in alle modellen en ze gebruiken (lijkt het) lithium batterijen.

Wat mij wel op valt: maximaal 100kg aan passagier(s) je kan er dus enkel alleen op rijden =) (of niet)

[ Voor 9% gewijzigd door Stef87 op 18-09-2017 17:43 ]

[Cowboy_Henk]

Ik weet niet of die spec sheet echt is. Het ziet er wel legit uit maar de officiële site heeft een ietwat andere spec sheet; Bvb het gewicht van de batterijen wijken licht af http://store.niu.com/m1/params

Nu ik moet wel zeggen dat ik de spec sheet heb van de site http://econn.eu/
Ik dacht eerst dat dit een betrouwbare site was om brommers van Niu aan te kopen maar NEEN DEZE SITE IS ONBETROUWBAAR!
Bewijs:
https://www.reddit.com/r/...c_fake_shop_which_claims/
http://www.elektroroller-...orum/viewtopic.php?t=4216

[OlafBso]

Hebben jullie die Goodyear 3 wheeler gezien?
Ook op elektra.
Zie er leuk uit en in de winter ga je er niet mee op je bek (met winterbanden dan) zoals ik.
Het controller verhaal moet ik maar doen als ik tijd heb.
Want nu rijdt de scooter prima, en ik durf er niet zo goed in te rommelen.

[Stef87]

OlafBso schreef op dinsdag 19 september 2017 @ 11:21:
Hebben jullie die Goodyear 3 wheeler gezien?
Ook op elektra.
Zie er leuk uit en in de winter ga je er niet mee op je bek (met winterbanden dan) zoals ik.
Het controller verhaal moet ik maar doen als ik tijd heb.
Want nu rijdt de scooter prima, en ik durf er niet zo goed in te rommelen.

Ja ik vind het best een leuk ding, hier een NL review:
YouTube: ELEKTRISCHE SCOOTER - GOODYEAR EGO 2 | VOL GAS MET JOEY

Staat op sommige plekken ook te koop voor 3999,- euro:
https://www.agmscooters.com/nieuws/goodyear-ego2/

Jammer genoeg haal je in de praktijk (45km/u) maar een 50km oid. Er zit ook maar 1.5kWh in het batterijpakket. Je kan wel een extra baterij bijkopen en deze meenemen in een speciaal vakje. (En dan handmatig wisselen)

De geadverteerde 100km bereik is in eco modus met een max snelheid van 25km/u

[Snow_King]

Stef87 schreef op dinsdag 19 september 2017 @ 12:38:
[...]

Ja ik vind het best een leuk ding, hier een NL review:
YouTube: ELEKTRISCHE SCOOTER - GOODYEAR EGO 2 | VOL GAS MET JOEY

Staat op sommige plekken ook te koop voor 3999,- euro:
https://www.agmscooters.com/nieuws/goodyear-ego2/

Jammer genoeg haal je in de praktijk (45km/u) maar een 50km oid. Er zit ook maar 1.5kWh in het batterijpakket. Je kan wel een extra baterij bijkopen en deze meenemen in een speciaal vakje. (En dan handmatig wisselen)

De geadverteerde 100km bereik is in eco modus met een max snelheid van 25km/u

4.000 euro en dan een 1,5kWh accu is wel erg matig. Met de steeds betere accu's had ik toch wel minimaal een 3 tot 4kWh accu verwacht in een moderne 45km/u scooter.

Mijn Novox C20 had al een 1,5kWh accu en die kocht ik in 2011 voor 2.000

[Stef87]

Snow_King schreef op dinsdag 19 september 2017 @ 13:05:
[...]

4.000 euro en dan een 1,5kWh accu is wel erg matig. Met de steeds betere accu's had ik toch wel minimaal een 3 tot 4kWh accu verwacht in een moderne 45km/u scooter.

Mijn Novox C20 had al een 1,5kWh accu en die kocht ik in 2011 voor 2.000

Ja, hij is behoorlijk prijzig en de accucapaciteit valt erg tegen voor die prijs.
Al geloof ik wel dat het ophangingssysteem voordelen heeft bij slecht weer condities en het de scooter duurder maakt.

Als deze i.p.v. 4000euro 2500 a 2800 had gekost, zou ik het nog wel acceptabel vinden. (Met de optie voor een beter accupakket)

De enige echte "premium" scooter die er misschien volgend jaar aan komt is die appscooter met een prijs vanaf 2999euro (en maar 50km actieradius, maar je kan achteraf nog 4/5 extra batterijmodules erbij prikken)

Maar ook daar: eerst zien dan geloven.

Verder zou er eerst een 100% elektrische Vespa komen (Vespa elettrica) maar door problemen met leveranciers is dit idee recent omgegooid naar een hybride variant. (Ik heb even de italiaanse bron niet via mijn gsm)

Ik zie ook wel iets in een start-up die gewoon een leuk simpel (maar kwaliteit) model uitbrengen met een lithium accu voor 2.000euro oid.
Momenteel is Govecs ook best overtuigend in kwaliteit, maar deze scooters kosten wel even 6.000euro (wel erg veel voor een scooter)

Vooralsnog even geduld maar hoop straks lekker op een DIY ding rond te rijden met 3,5kWh, kunnen de fabrikanten rustig op gang komen.

[OlafBso]

Voor 6000 euro koop ik wel een Piaggio MP3 of ik spaar nog ff door voor een splinternieuwe Quadro 350S, de nieuwste heeft ABS/ASR en ziet er bad ass uit.
(Ik heb alleen autorijbewijs)

Even nog een vraagje voor de kenners van de Novox C50 (waar ik een Vespa Replica van heb gemaakt ) over de bedrading.
Klopt het dat aan de rechterkant, bij de geribbelde zwarte buis, er nog een roze of wit draadje kan zitten die dat ding begrenst?
Dan is het lostrekken daarvan goedkoper en zeker veel makkelijker dan een controller kopen, zonder technische know-how, en installeren.

[OlafBso]

Ik heb even onder de scooter aan de rechterkant gekeken.
Ik zie inderdaad een roze draadje lopen...
Kan er helaas net niet bij, dus die hele body moet er af.
Wat ook al een flinke klus lijkt te zijn.
Maar die er uit halen..heeft dat zin?
Levert dat wat op?

[Stef87]

OlafBso schreef op maandag 25 september 2017 @ 09:15:
Ik heb even onder de scooter aan de rechterkant gekeken.
Ik zie inderdaad een roze draadje lopen...
Kan er helaas net niet bij, dus die hele body moet er af.
Wat ook al een flinke klus lijkt te zijn.
Maar die er uit halen..heeft dat zin?
Levert dat wat op?

Bij mij zat een klein potmetertje. Die heb ik er toen vanaf getrokken met flippy (draaien kon niet meer, was kapot gegaan bij draaien) toen die er af was getrokken, deed de scooter het weer (maar niet sneller waarschijnlijk)

Misschien doet die enkel wat als je een snor-scooter hebt?

Overigens kon je er bij mijn scooter makkelijk bij: buddyseat/kuip er uit halen, of enkel de ronde rubber dop bij achterkant onder zitje.
Ik kan enkel niet zeggen of het gaat helpen, even proberen dus

Ik heb het binnenwerk van een goede originele controller nog over mocht iemand die nodig hebben (brom versie novox c50, uitvoering met digitaal tellerdisplay)

[ Voor 9% gewijzigd door Stef87 op 26-09-2017 14:53 ]

[OlafBso]

Mmmm..het heeft dus geen zin om het roze kabeltje los te halen.
Jammer..

[OlafBso]

Nou..vandaag iets aparts.
Ik had mijn scooter 3 weken niet gebruikt, gelukkig de Lithium IJzerfosfaat accu netjes half opgeladen.
Dus dat is zo goed, want dat wordt aangeraden.

Echter toen ik naar mijn werk reed hield hij er plotsklaps mee op.
Alles viel uit, zelfs het dashboard.
Ik rook een verbrande geur toen ik mijn zadel open deed om de accu e.d. te checken.
Vreemd.

Naar Zoevers dus..die gaan nu kijken wat de fok er gebeurde..

[matroosoft]

Ha mensen. Hele topic doorgelezen, overwoog een elektrische scootert i.p.v. een tweede auto. Maar 't klinkt allemaal nog wat vroege-vogel-achtig. Zijn er nu ook modellen die je nieuw of tweedehands kunt kopen, waar je min of meer probleemloos mee kan rijden? Want het topic doorlezende lijkt het wel of je alleen een goede elektrisch scootert kan rijden als je zelf aan de hobby gaat. En ik heb geen verstand van spaghettidraden om maar in de woorden van TS te spreken. En ook al geen behoefte aan dagelijkse ellende.

't Is ook al niet zo dat er nog een recente vergelijkende test is ofzo, de meest recente is van ANWB en dateert van 2013. Is er nog wat verandert in de tussentijd of is er alleen maar Chinese meuk bijgekomen? En het over Chinese meuk hebbende, welk merk is eigenlijk degelijk, West-Europees fabrikaat?

[flippy]

1: het is allemaal chinese meuk. er zitten kleine vershillen tussen en een zeer selectief aantal heeft wat kwaliteitsonderdelen erin zitten maar dat zijn er zo weinig dat ze geen serieuze speler zijn.

2: het is allemaal best goed te doen voor de doorsnee gebruiker, mits je een brommer koopt met lithiumaccus. koop NOOIT lood. dat is een drama waar je niet aan wilt beginnen, helemaal niet 2e hands.

3: zorg dat je een extra lader hebt. laders zijn helaas extreem goedkoop ondanks de prijzen die ze in nederland ervoor vragen. de nieuwprijs van de standaard laders is ergens rond de 3~4 tientjes met verzenden uit china. dat staat in strek contrast met de nederlandse prijzen die een orde van groote hoger liggen. er word enorm veel winst gemaakt in deze tak van sport. met name accus zijn bijna op het criminele af duur. daarom loont het de moeite om zelf gaan klooien.
ook moet je een reserve hebbben want zonder lader kan je niks.

[OlafBso]

flippy.nl schreef op zondag 16 juli 2017 @ 16:50:
probleem is dat de voltages niet meer kloppen volgens de orignele controller die in de brommer zit en gewoon dienst weigert zodra je uit het "lood" voltagebereik komt. bij lithium betekent dat dus dat je bij een half-lege accu de controller dus ineens de brui eraan geeft omdat die denkt dat hij leeg is. meer volts werkt ook niet want dan schiet hij ook in de beveiliging. je moet dus ook een andere controller hebben.

je kan ook gaan voor de lifepo4 cellen (die hebben grofweg hetzelfde voltage als loodaccus) maar dat is qua prijs niet advisabel, zijn veel groter dan een accu gemaakt met 18650 cellen en je zit nog steeds opgescheept met een rotte controller die veel herrie maakt. immers is het gezoem (lawaai) dat je hoort van een electrische scooter door de gare chinese inefficente controller gemaakt. een fatsoenlijke controller (daar gaat weer 200 euro) is een stuk efficienter en volledig stil. dat het ook veel meer vermogen en volts aankan (hogere top) is natuurlijk maar een kleine bijzaak.

Ik lees nu dit verhaal en denk "Shiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiit..zou dat het zijn?"

[Stef87]

OlafBso schreef op woensdag 18 oktober 2017 @ 10:48:
[...]


Ik lees nu dit verhaal en denk "Shiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiit..zou dat het zijn?"

Laat het even weten als het opgelost is, ik ben benieuwd.

(Maar als het verbrand ruikt lijkt het mij iets anders? Anders zou er enkel een plots vermogensverlies zijn bij een bepaald voltage.)

[OlafBso]

Stef87 schreef op woensdag 18 oktober 2017 @ 12:17:
[...]

Laat het even weten als het opgelost is, ik ben benieuwd.

(Maar als het verbrand ruikt lijkt het mij iets anders? Anders zou er enkel een plots vermogensverlies zijn bij een bepaald voltage.)

Ze zouden evt. gisteren bellen, maar zelfs vandaag nog niets gehoord of vernomen.
Zal dus wat dieper liggen dit probleem.
Als de controller nou de geest heeft gegeven o.i.d. vraag ik gelijk of ze voor mij zo'n kelly in kunnen bouwen.
Dan hoef ik daar ook niet mee te kloten.

Maar eerst maar eens afwachten idd.
Straks is het gewoon een zekering of zo.
Hoop ik.

[flippy]

zekeringen ruiken niet verbrand. en practish alle brommers hebben een simpele 220v wisselstroom automaat van 60 ampere erin zitten. die zijn compleet ongeschikt voor deze toepassing dus die kunnen rare dingen doen en in de fik vliegen als het fout gaat.

ik zet mn geld op een doorgebrande controller.

o ja: electrische scootertokos zijn extreem untwetend war ze mee bezig zijn. ik ben enkele weken bij eentje geweest en het was werkelijk afschrikwekkend hoe weinig kennis hun "monteurs" hadden. als bedrijf zou ik me schamen met het gebrek aan kennis van deze mensen. laat daar ook geen andere controller inbouwen. ze kunnen het niet en ook al zouden ze het willen weet ik nu al zeker dat ze de eerste die ze inbouwen opblazen bij het aansluiten.

[OlafBso]

flippy.nl schreef op woensdag 18 oktober 2017 @ 14:39:
zekeringen ruiken niet verbrand. en practish alle brommers hebben een simpele 220v wisselstroom automaat van 60 ampere erin zitten. die zijn compleet ongeschikt voor deze toepassing dus die kunnen rare dingen doen en in de fik vliegen als het fout gaat.

ik zet mn geld op een doorgebrande controller.

o ja: electrische scootertokos zijn extreem untwetend war ze mee bezig zijn. ik ben enkele weken bij eentje geweest en het was werkelijk afschrikwekkend hoe weinig kennis hun "monteurs" hadden. als bedrijf zou ik me schamen met het gebrek aan kennis van deze mensen. laat daar ook geen andere controller inbouwen. ze kunnen het niet en ook al zouden ze het willen weet ik nu al zeker dat ze de eerste die ze inbouwen opblazen bij het aansluiten.

Vertel mij dan eens hoe ik het wel gedaan kan krijgen?

[flippy]

Bestudeer de handleiding van de nieuwe controller heel goed en ga het zelf doen of ga naar iemand die een electrotechnishe achterrgrond heeft in jou buurt of vraag het op internet. Op zich is het niet ingewikkeld als je je aan de handleiding houd en je hele goede stekkerverbindingen maakt (doosje kroonsteentjes halen bij de gamma is dus niet handig) met stekkerd die het vermogen aankunnen is een eis, geen richtlijn. Er kan makkelijk 100A door een kabel gaan bij 60V. Dat is letterelijk 3x zoveel als een waterkoker qua vermogen maar met veel minder volts. Eventuele vonken of slechte verbindingen zullen dus ook een flink spektakel opleveren als je het niet goed doet of denkt dat "een kroonsteentje ook wel kan".

[matroosoft]

flippy.nl schreef op dinsdag 17 oktober 2017 @ 15:49:
1: het is allemaal chinese meuk. er zitten kleine vershillen tussen en een zeer selectief aantal heeft wat kwaliteitsonderdelen erin zitten maar dat zijn er zo weinig dat ze geen serieuze speler zijn.

2: het is allemaal best goed te doen voor de doorsnee gebruiker, mits je een brommer koopt met lithiumaccus. koop NOOIT lood. dat is een drama waar je niet aan wilt beginnen, helemaal niet 2e hands.

3: zorg dat je een extra lader hebt. laders zijn helaas extreem goedkoop ondanks de prijzen die ze in nederland ervoor vragen. de nieuwprijs van de standaard laders is ergens rond de 3~4 tientjes met verzenden uit china. dat staat in strek contrast met de nederlandse prijzen die een orde van groote hoger liggen. er word enorm veel winst gemaakt in deze tak van sport. met name accus zijn bijna op het criminele af duur. daarom loont het de moeite om zelf gaan klooien.
ook moet je een reserve hebbben want zonder lader kan je niks.

Bedankt voor je heldere reactie. Dus nieuw of tweedehands en merk maakt nauwelijks verschil als het maar geen lood is.

[Snow_King]

Ik heb bij Nkon.nl inmiddels ook Samsung 18650 3450mAh cellen besteld en ga met 210 cellen een 14S15P 48V accu maken.

Dat wordt dan een 2,5kWh accu.

Nu wordt het wat knutselen om het er netjes in te krijgen, maar bij AliExpress zijn de 18650 batterij houders en alles gewoon te krijgen.

Gaat in dit geval om een Novox C20 waar nu lood in zit. Ben benieuwd hoe het allemaal gaat werken.

[OlafBso]

flippy.nl schreef op woensdag 18 oktober 2017 @ 20:09:
Bestudeer de handleiding van de nieuwe controller heel goed en ga het zelf doen of ga naar iemand die een electrotechnishe achterrgrond heeft in jou buurt of vraag het op internet. Op zich is het niet ingewikkeld als je je aan de handleiding houd en je hele goede stekkerverbindingen maakt (doosje kroonsteentjes halen bij de gamma is dus niet handig) met stekkerd die het vermogen aankunnen is een eis, geen richtlijn. Er kan makkelijk 100A door een kabel gaan bij 60V. Dat is letterelijk 3x zoveel als een waterkoker qua vermogen maar met veel minder volts. Eventuele vonken of slechte verbindingen zullen dus ook een flink spektakel opleveren als je het niet goed doet of denkt dat "een kroonsteentje ook wel kan".

Eerst maar eens wachten wanneer ze me bellen.
Nog steeds niets gehoord.
Zoevers heeft best veel kennis hoor.
Zeker van Novox..al hebben ze wel een nieuwe monteuse.
(vrouw)

Maar als het de controller is, dan vraag ik of ze een Kelly kunnen bestellen..of dat ik dat doe en zij hem willen inbouwen.
Misschien heb jij een handleiding hoe?
Want jij weet wel verdomd veel.

[flippy]

handleiding kan je downloaden op de site van kelly zelf.
inbouw is op zich vrij simpel. echter is de kelly controller voorzien van hele goede low ESR condensators en deze zonder precharge weerstanden aansluiten zal onherroepelijk resuleren in een hele harde knal en een boel zwarte rook en een uitgebrande controller. precharge weerstanden zijn in de kabelboom niet te verwerken zoals deze standaard zijn. je moet dus zelf een stuk van de bekabeling en stekkers vervangen. dat kost geld en tijd. en vaal van de stekkers die worden gebruikt (anderson) zijn totaal niet geschikt voor nat buitengebruik en ook cronisch onderbemeten voor het gebruik, 150A piek (auto starten) is hele andere koek als continu 50A kunnen leveren zonder uit te branden. deze stekkers zullen dus oxideren en heet worden en smelten in de loop der tijd. hetzelfde zie je ook met oude perilex stekkers waarmee je oude electrische fornuizen en ovens mee aansluit. die zijn ook vaak helemaal zwart en gesmolten omdat ze ongeschikt zijn voor het gebruik.

en ja, ik weet er veel van omdat ik er al diverse hebt ingebouwd en met schade en schande (en geld) heb geleerd wat je wel en niet moet doen. dus praktijkervaring. de monteurs bij scootertokos rijden er zelf niet mee en kunnen het alleen maar terugbrengen naar fabrieksstatus. een compeet nieuwe controller inbouwen en de helft van de kabelboom vervangen is helaas net even te hoog gegrepen voor veel monteurs. en als ze het al doen is het de vraag of ze het goed doen. i heb al redelijk wat prutswerk gezien in de loop der jaren.

[ Voor 5% gewijzigd door flippy op 19-10-2017 12:24 ]

[OlafBso]

flippy.nl schreef op donderdag 19 oktober 2017 @ 12:23:
handleiding kan je downloaden op de site van kelly zelf.
inbouw is op zich vrij simpel. echter is de kelly controller voorzien van hele goede low ESR condensators en deze zonder precharge weerstanden aansluiten zal onherroepelijk resuleren in een hele harde knal en een boel zwarte rook en een uitgebrande controller. precharge weerstanden zijn in de kabelboom niet te verwerken zoals deze standaard zijn. je moet dus zelf een stuk van de bekabeling en stekkers vervangen. dat kost geld en tijd. en vaal van de stekkers die worden gebruikt (anderson) zijn totaal niet geschikt voor nat buitengebruik en ook cronisch onderbemeten voor het gebruik, 150A piek (auto starten) is hele andere koek als continu 50A kunnen leveren zonder uit te branden. deze stekkers zullen dus oxideren en heet worden en smelten in de loop der tijd. hetzelfde zie je ook met oude perilex stekkers waarmee je oude electrische fornuizen en ovens mee aansluit. die zijn ook vaak helemaal zwart en gesmolten omdat ze ongeschikt zijn voor het gebruik.

en ja, ik weet er veel van omdat ik er al diverse hebt ingebouwd en met schade en schande (en geld) heb geleerd wat je wel en niet moet doen. dus praktijkervaring. de monteurs bij scootertokos rijden er zelf niet mee en kunnen het alleen maar terugbrengen naar fabrieksstatus. een compeet nieuwe controller inbouwen en de helft van de kabelboom vervangen is helaas net even te hoog gegrepen voor veel monteurs. en als ze het al doen is het de vraag of ze het goed doen. i heb al redelijk wat prutswerk gezien in de loop der jaren.

Nou..gisterenavond gebeld.
"Waarschijnlijk heb je je accu niet opgeladen, want wij hebben hem geladen en hij doet het gewoon"

Ik was 3 weken ziek geweest, maar de accu zat zeker nog meer dan halfvol toen ik ziek werd.
Dat moet toch kunnen, zeker bij Lithium Ijzerfosfaat 30ah ??
Ik was zo van slag dat ik niet eens meer heb kunnen zeggen dat het verbrand rook..
Maar hij zegt dat hij het gewoon doet.
Vandaag dus maar weer ophalen.

Flippy..in welke omgeving woon jij?
Want ik zit er sterk aan te denken om samen met jou eens te kijken hoe we deze scooter met kelly en switchknop kunnen oppeppen.
Tenzij je dat niks vind..maar ik heb wel hulp nodig..dat is zeker.

[flippy]

het kan zijn dat de bms blijft hangen of problemen geeft. dat gebeurt wel vaker met de goedkope types.

[OlafBso]

flippy.nl schreef op zondag 29 oktober 2017 @ 00:10:
het kan zijn dat de bms blijft hangen of problemen geeft. dat gebeurt wel vaker met de goedkope types.

Dat gaan we dan zaterdag zien!
Bedankt voor je hulp tot zover Flippy!

[OlafBso]

Nou mensen...Flippy is langs geweest..
Dramatisch..
Bij Zoevers zeiden ze "Nee, die brandgeur is normaal, er is niets aan de hand, je had de accu gewoon niet opgeladen"
Flippy heeft de accu uit elkaar geschroefd en de diode was gewoon helemaal verbrand.
Er zat ook een brandplek op het afdekschildje.
Verder zaten er stekkerverbindingen in die totaal onnodig waren, waren er gewoon metalen plaatjes overal op de batterijen bevestigd.
Het was gewoon een amateuristische bende.

Logisch dat ik Flippy heb gevraagd om alles in orde te maken.
Kelly controler, betere printplaats, betere stekkers..want dit kan natuurlijk niet zo langer.
1300 euro betaald, en na 3 maanden brand de zooi dus door..
Ik ben echt heel boos.

Ik ga ze er echt nog wel op aanspreken, maar pas nadat alles is gedaan.

[matthias1986]

Hallo mensen,

Ik heb inmiddels ook een novox C20 gekocht (45 km/h) 2.5 kW versie
met lood accu's waarmee ik wel 2 km kan rijden.

De bedoeling is om hier een 72 V Kelly controller in te bouwen met 18650 accu's.

21S10P ff kijken wat erin past.

@flippy.nl Ik dacht aan een hele dikke anderson stekker. Wat voor stekkerverbinding heb jij dan tussen je controller en accu?

[flippy]

Ik gebruik EC5 stekkers omdat die daadwerkelijk gemaakt zijn voor 40A continu en 120+A piek. Anderson stekkers kunnen door de constructie van de stekker teveel los bewegen vann elkaar. Bij 12V is dat niet zo erg als je een auto of vrachtwagen overstart maar als je continu 30+A moet leveren op 60+V gaat het vonken en problemen geven. Nog afgezien van de niet-vochtbestendigheid van de stekkerverbinding zelf. In deze toepassing is het vragen om problemen. Alle anderson stekkers of de groene neppers uit china die ik heb gezien hebben allemaal flinke brandgaten en oxidatieplekken waar ze contact maken. Vaak zijn de contactpunten ook erg klein wat weer betekent dat er veel hitte ontstaat wat je dus ook weer vermogensverlies oplevert en brandgevaar oplevert. Ik ben al meerdere gesmolten stekkers tegengekomen.

Kanttekening: 10p is te weinig tenzij je cellen gebruikt die grote ontlaadstromen aankan. Je pakket zal dus voorzien moeten worden van flink zware nikkel strips (0.3mm dikte dus) die vrijwel onmogelijk te solderen of zelfs lastig te lassen zijn. 15 of 20p is veel verstandiger en duurzamer en efficienter omdat de belasting per cel omlaag gaat waardoor de temperatuur onder controle blijft.

[ Voor 47% gewijzigd door flippy op 07-11-2017 20:11 ]

[spattex]

Pasgelden ook een hobby project gekocht. Elektrische snorscooter met 5 12V loodaccu's die nog maar 6V per accu afgaven. Deze allemaal los opgeladen over 3 dagen per accu met 2 verschillende laders. Tevens het vloeistof nivo aangevuld per accu met ro-water. Na het testen blijken de accu's het verbazend goed te doen. Ik kon makkelijk 30Km ver rijden zonder problemen, dit gemeten over meerdere test trips. Omdat ik de scooter hoofdzakelijk ga gebruiken in de zomermaanden voor leuke dagtripjes heb ik de capaciteit uitgebreid met een zelfbouw 24Ah lipo accu.

Totaal 16 cellen in serie en 3 keer parallel maal 8000mAh. Deze worden volgeladen op 4.15 Volt per cel met een totaal voltage op 66.4 Volt. Deze worden beveiligd met een liposaver afgesteld op 3.2 Volt per cel onder belasting. De ondergrens op het voltage t.o.v. lood is 1,3 Volt. Lood leeg 5 maal 10,5 volt is 52,5 Volt en op Lipo is dit 16 maal 3,2 Volt is 51,2 Volt.

Deze voorlopig parallel geschakeld en ik moet zeggen, het valt niet tegen. De scooter rijd fantastisch met het potmetertje op de controller de max. snelheid afgesteld op 50Km/uur. Dit is meer voor een plezierige rijervaring en niet om continu op deze snelheid te rijden. Gemiddeld rij ik rond de 35 a 40Km/uur.

[Monstarr076]

flippy.nl schreef op dinsdag 7 november 2017 @ 19:58:
Ik gebruik EC5 stekkers omdat die daadwerkelijk gemaakt zijn voor 40A continu en 120+A piek. Anderson stekkers kunnen door de constructie van de stekker teveel los bewegen vann elkaar. Bij 12V is dat niet zo erg als je een auto of vrachtwagen overstart maar als je continu 30+A moet leveren op 60+V gaat het vonken en problemen geven. Nog afgezien van de niet-vochtbestendigheid van de stekkerverbinding zelf. In deze toepassing is het vragen om problemen. Alle anderson stekkers of de groene neppers uit china die ik heb gezien hebben allemaal flinke brandgaten en oxidatieplekken waar ze contact maken. Vaak zijn de contactpunten ook erg klein wat weer betekent dat er veel hitte ontstaat wat je dus ook weer vermogensverlies oplevert en brandgevaar oplevert. Ik ben al meerdere gesmolten stekkers tegengekomen.

Kanttekening: 10p is te weinig tenzij je cellen gebruikt die grote ontlaadstromen aankan. Je pakket zal dus voorzien moeten worden van flink zware nikkel strips (0.3mm dikte dus) die vrijwel onmogelijk te solderen of zelfs lastig te lassen zijn. 15 of 20p is veel verstandiger en duurzamer en efficienter omdat de belasting per cel omlaag gaat waardoor de temperatuur onder controle blijft.

Anderson is een prima connector merk van industriele kwaliteit. Worden ook en-masse toegepast bij pallet-wagens, trucks e.d. Dat is niet voor niks lijkt me.
De SB50/PP75 terminal is verder uitermate geschikt voor 50A continu. Ga je hoger in continustroom dan heb je SB120, SB175. SB350. De terminals zijn verzilverd en roesten derhalve niet. Tevens bewegen SB50 connectors ook niet want de behuizing rondom de terminals zit in elkaar geklikt en bieden zo geen spelingsruimte. Verder is de EC5 connector overigens evenmin vochtbestendig.

De brandplekken ontstaan door 'hotpluggen' waardoor er een vonk overspringt zodra je connectors met elkaar verbindt. Dit voorkom je normaliter, naast niet te hotpluggen, door het toepassen van een precharge resistor in je schakelcircuit. Geen enkele connector is zomaar bestand tegen hotpluggen dus dat 'probleem' zul je niet exclusief bij Anderson connectors tegenkomen.

[flippy]

Ja en nee. Voor industrieel werkt het best goed. Dat stelde ik ook duidelijk. Prestaties en de a-sexualiteit van de stekkers maken lompe-boer fouten vrijwel onmogelijk. Het probleem it hem in het -feit- dat de stekkers tennopzichte van elkaar vrij kunnen bewegen en hey contactpunt vrij klein is. En als je eem heftruck of palletwagen hebt ga rij je niet over een klinkerweg met 50km/u in de regen tewijl er tussen de 50 en 100A door die stekker gaan bij 50~100V met stekkers die zijn gemaakt voor 20A continu. De fysieke stekker kan en moet ook kunnen bewegen om de verbinding te kunnen maken, daarom kan je ze ook zo uit elkaar halen door het clipjr omlaag te duwen. Ook kan er aan de achterkant door het enorme gat water naar binnen stromen en opsparen.

De EC5 stekker heeft een onbeweegelijke verbinding, meer contactoppervlak en is met een simpel krimpkousje waterbestendig te maken en is ook aanzienlijk kleiner.

[ Voor 9% gewijzigd door flippy op 09-11-2017 12:44 ]

[OlafBso]

Bij mijn tot Vespa Electra omgebouwde Novox C50 was het bagagerek afgebroken.
De suffe doffe grijze hoefde ik niet opnieuw, dus ze hadden een mooie verchroomde voor me besteld.
Ik vond 67 euro best veel geld, maar bagagerekjes kosten nu eenmaal veel...

Verder had ik 100/80-10 bandjes er op liggen.
Ik heb nu Heidenau K77 Snowtex met maten 130/90-10 besteld.
Ja, veel breder en ja ietsje hoger..
Maar als het straks allemaal er op zit, kan ik met een gerust hart de winter in gaan.
Rijd wat stabieler, en de slicks die er nu op liggen kunnen echt niet meer.

In elk geval ziet de scooter er steeds beter uit.
Nu het interne gedeelte nog...want dat is bagger.

[OlafBso]

Ik dacht..ik zoek ff naar een leuke Xenon lamp..kom ik dit tegen:

EU Verordening
Mag ik Xenon of LED inbouwen in mijn voertuig?
Het product waarvan u bent verwezen is niet bestemd voor de openbare weg.


U mag enkel Xenon en LED verlichting plaatsen in uw voertuig wat hiervoor gemaakt is. Alle Xenon verlichting met een H-fitting. Dus bijv. H7, H4, H1, etc. is niet bestemd voor de openbare weg. Dit is zo vanwege de Nederlandse wetgeving 'Regeling voertuigen' (Artikel 4.1 en 4.2 van de regeling voertuigen) waarin Europese richtlijnen en verordeningen op het gebied van verkeersproducten nader is opgenomen. De wegenverkeerswet 1994 is hier van toepassing.

Deze verordening zegt dat xenon lampen met een H-fitting niet mogen bestaan voor de openbare weg omdat deze geen gloeidraad hebben. Hetzelfde geldt voor LED verlichting die bijvoorbeeld in een T-fitting worden geplaatst. Dit betekent dat de lampen volgens deze regels niet mogen bestaan voor de openbare weg voor deze fittingen. Dit gezien deze lampen geen ECE Keurmerk (Europees keurmerk) kunnen krijgen.

Dit betekent dat de lampen niet bestemd zijn voor gebruik op de openbare weg. Deze lampen zijn uitsluitend te gebruiken buiten de openbare weg.

En wat nu?

[JeroenE]

OlafBso schreef op vrijdag 10 november 2017 @ 10:53:
En wat nu?

Volgens mij staat daar vrij uitgebreid opgeschreven dat je alleen een Xenon lamp mag gebruiken als je ook een Xenon armatuur hebt (dus een lampunit die voor Xenon is gemaakt). En als je dat niet hebt dan stop je er gewoon een zelfde soort lampje in wat je nu al hebt
Maar dat is toch soort van bekend? In auto's is dat niet anders. Hoewel het voor jou misschien wel leuk is om toch te doen is het enorm irritant voor alle andere mensen die je aan het verblinden bent.

[OlafBso]

JeroenE schreef op vrijdag 10 november 2017 @ 16:20:
[...]
Volgens mij staat daar vrij uitgebreid opgeschreven dat je alleen een Xenon lamp mag gebruiken als je ook een Xenon armatuur hebt (dus een lampunit die voor Xenon is gemaakt). En als je dat niet hebt dan stop je er gewoon een zelfde soort lampje in wat je nu al hebt
Maar dat is toch soort van bekend? In auto's is dat niet anders. Hoewel het voor jou misschien wel leuk is om toch te doen is het enorm irritant voor alle andere mensen die je aan het verblinden bent.

Nou ja..ik kan wel zeggen dat er in mijn armatuur een Xenon HS4 kan hoor.
Dus dan mag het wel?
En ik neem aan dat ik een lamp af kan stellen, vind het zelf ook hinderlijk als ik verblind wordt.

Wellicht een goedkoop Halogeen gedrocht dan maar.
Ik weet het nog niet.

[JeroenE]

OlafBso schreef op vrijdag 10 november 2017 @ 17:10:
Nou ja..ik kan wel zeggen dat er in mijn armatuur een Xenon HS4 kan hoor.
Dus dan mag het wel?

Tenzij jij een scooterfabrikant bent zal niemand waarde hechten aan de opmerking dat jij vindt dat deze scooter wel een lampunit heeft die gemaakt is voor Xenon.

Er is ook een reden waarom al die webshops ergens wel een linkje hebben waarin staat dat je deze lampen niet op de openbare weg mag gebruiken. Dat is gewoon om aansprakelijkheid te voorkomen. Dat een 16 jarig pubertje die ongelukken heeft veroorzaakt niet kan zeggen "ja, maar ik heb het gewoon in een winkel gekocht dus dan mag het toch?"

Stop je geld gewoon in iets anders leuks voor je scooter wat wel mag en laat het licht gewoon zoals het hoort. Het is ook niet zo alsof je zonder Xenon verlichting niet veilig de Waalbrug over kan rijden

[OlafBso]

JeroenE schreef op zaterdag 11 november 2017 @ 06:23:
[...]
Tenzij jij een scooterfabrikant bent zal niemand waarde hechten aan de opmerking dat jij vindt dat deze scooter wel een lampunit heeft die gemaakt is voor Xenon.

Er is ook een reden waarom al die webshops ergens wel een linkje hebben waarin staat dat je deze lampen niet op de openbare weg mag gebruiken. Dat is gewoon om aansprakelijkheid te voorkomen. Dat een 16 jarig pubertje die ongelukken heeft veroorzaakt niet kan zeggen "ja, maar ik heb het gewoon in een winkel gekocht dus dan mag het toch?"

Stop je geld gewoon in iets anders leuks voor je scooter wat wel mag en laat het licht gewoon zoals het hoort. Het is ook niet zo alsof je zonder Xenon verlichting niet veilig de Waalbrug over kan rijden

Hahaha..nee, dat klopt.
Ik verzin wel wat anders, wat wel mag.
Thanks!

[flippy]

even wat rechtzetten.

dit verhaal is NEDERLANDSE wetgeving. niet EUROPEES.

enkele jaren geleden was er een boel gezeik over mensen met o.a. mislampen die ze overdag gebruikten, verboden in nederland echter europees toegestaan onder de vlag van "dagrijverlichting".
met xenon in halogeenunits geld hetzelfde geintje: europese wetgeving wint van nederlandse wetgeving. en die zegt gewoon als eis: zolang het lichtbeeld maar goed is en je tegenliggers niet hindert.
daar word ook bij de apk naar gekeken, niet of je unit geschikt is voor xenon. dat deden ze vroeger maar is nederland op de vingers getikt omdat het is strijd is met europese wetgeving.

aangezien motoren en brommers geen apk hebben vind er dus ook geen controle plaats. je lokale snor die je controleerd kan je uitsluitend een bekeuring geven voor het hinderen van overige weggebruikers omdat je een goedkope set hebt gekocht met een kut lichtbeeld en de lamp op standje "vogelnest" hebt staan ipv 100m op de weg voor je.

koop ook niet die rotte goedkope setjes ongezien. koop lampjes met de "r" markering. die hebben een grijze coating op een gedeelte van de lamp om het strooilicht te verminderen. als je alleen xenon wilt en snel klaar wilt zijn en mogelijk veel "vrienden" tegenkomen zou ik deze lampen adviseren. verre van ideaal maar helpt wel het ergste strooilicht te voorkomen.

de beste oplossing zijn projectors, die moet je inbouwen door het glas van je lamp je halen en die in de unit zelf zet.



deze set is voor autos maar je krijgt hopelijk een idee erdoor. als je veel savonds rijd is dit de enigste oplossing die zinvol is. lichtbeeld is hetzelfde als die van een auto en je krijgt dus ook echt grootlicht erbij.

je moet wel goed opassen of deze units erin passen. soms zal je de reflector moeten wegzagen aan de achterkant om de lens ver genoeg naar achteren te krijgen en die dan met epoxy vastlijmen. de 2.5 inch lampen passen NET in de koplamp van een novox c50 of qwic 87 (zelfde scooter) als je bereid bent iets meer lijm te gebruiken om de ruit vast te lijmen.

ik ga dit weekeind mijn 2.5 inch lamp vervangen voor een 3 inch model (veel meer licht en de reflector van de 2.5 is regelijk gaar geworden na 5 jaar) dus als er interesse is kan ik wat fotos maken met het drama wat dat gaat zijn om dat in de unit te proppen.

[OlafBso]

Laat vooral zien Flippy!
Mijn licht doet het gewoon, maar voor de winterse donkere dagen leek het me een goed idee om ook Xenon er in te zetten.
Maar goed..
Ik heb nu de Kelly Controller besteld, met USB kabel, dus afwachten tot dat binnen is.
Heel benieuwd naar alles!

Ondertussen er achter gekomen hoe bandenmaten bij scooters werken.
Wie verzint het zeg..het 2e getal is het % van het eerste getal voor de hoogte..
Maar goed..wel de breedte gehouden (130) maar de 90 naar 70 verandert en besteld.
9 cm moet goed zijn qua hoogte, is 1 cm meer dan nu.
Op naar een beest van een elektrische scooter!

[Napo]

OlafBso schreef op zaterdag 11 november 2017 @ 12:59:
Wie verzint het zeg..het 2e getal is het % van het eerste getal voor de hoogte..

Zo werken bandenmaten simpelweg

[OlafBso]

Napo schreef op zaterdag 11 november 2017 @ 13:13:
[...]


Zo werken bandenmaten simpelweg

Ja, ik kon het nergens zo snel terugvinden.\
Tot het te laat was.
Maar goed, zo leert een mens toch?

P.s. ik zag dit langskomen op Ali BB..
Dit is toch ook zo'n BMS?

https://www.alibaba.com/p...-74v-for_60437078901.html

Is het wat?
30 dollar met de huidige koers is dikke prima toch?
Al moet je er dan 2 bestellen...(wat dan weer jammer is..)

[ Voor 35% gewijzigd door OlafBso op 14-11-2017 14:38 ]

[Monstarr076]

OlafBso schreef op zaterdag 11 november 2017 @ 13:46:
[...]


Ja, ik kon het nergens zo snel terugvinden.\
Tot het te laat was.
Maar goed, zo leert een mens toch?

P.s. ik zag dit langskomen op Ali BB..
Dit is toch ook zo'n BMS?

https://www.alibaba.com/p...-74v-for_60437078901.html

Is het wat?
30 dollar met de huidige koers is dikke prima toch?
Al moet je er dan 2 bestellen...(wat dan weer jammer is..)

Alibaba werkt wel wat anders dan Aliexpress.
De aanbieder is Bestech, prima fabrikant van simpele BMS'en. Ik heb zelf dezelfde meermaals besteld maar dan met hogere current rating. Geloof dat de stuksprijs toen $ 53 was maar de verzendkosten zijn $ 32. Vervolgens komt de douane om de hoek kijken en wordt de BTW, goederenheffing en inklaringskosten verrekend.
Volgens mij al met al in totaal iets van € 175 kwijt voor 2 stuks 80A 20S BMS bordjes.

[Snow_King]

Snow_King schreef op donderdag 19 oktober 2017 @ 08:33:
Ik heb bij Nkon.nl inmiddels ook Samsung 18650 3450mAh cellen besteld en ga met 210 cellen een 14S15P 48V accu maken.

Dat wordt dan een 2,5kWh accu.

Nu wordt het wat knutselen om het er netjes in te krijgen, maar bij AliExpress zijn de 18650 batterij houders en alles gewoon te krijgen.

Gaat in dit geval om een Novox C20 waar nu lood in zit. Ben benieuwd hoe het allemaal gaat werken.

Gisteren mijn Novox C20 uit elkaar gehaald en heb ruimte voor voldoende accu's.

Op AliExpress nu 3 18650 houders besteld voor 14S5P, dat is dan nominaal 51,8V.

Als ik mee moet twee houders prima passen. Dan heb ik 140 cellen.

140 * 3.6 * 3500 / 1000 =~ 1,7kWh

Ik wacht tot houders en alle spullen binnen zijn om alles dubbel te meten. Als het allemaal past ga ik 140 cellen bestellen. Ik kan dan later besluiten het uit te breiden tot 210 cellen en dan 2,5kWh te hebben.

Totale kosten schat ik op ongeveer 700 euro.

[flippy]

die bestech heb ik ook gehad. instelbaar zijn ze niet en standaard gaan ze veel te laat af met balanceren.
ik ben uiteindelijk bij een "slimme" BMS uitgekomen gebaseerd op een arduino. enigste nadeel is een maximum van 16S (67v).

@Snow_King is adviseer je om naar een zo hoog mogelijk voltage te gaan die je kan hebben. 16S of 18S zet je wat hoger in het voltagebereik neer zodat je de top beter kan afregelen. dan kan je hardhandig de top op 55 zetten bijvoorbeeld en zal hij altijd deze snelheid halen ook al raakt de accu leeg. onbegrenst zal hij dan natuurlijk harder lopen maar dat kan je met een aftermarket controller afregelen.

[Snow_King]

flippy.nl schreef op woensdag 15 november 2017 @ 10:56:
die bestech heb ik ook gehad. instelbaar zijn ze niet en standaard gaan ze veel te laat af met balanceren.
ik ben uiteindelijk bij een "slimme" BMS uitgekomen gebaseerd op een arduino. enigste nadeel is een maximum van 16S (67v).

@Snow_King is adviseer je om naar een zo hoog mogelijk voltage te gaan die je kan hebben. 16S of 18S zet je wat hoger in het voltagebereik neer zodat je de top beter kan afregelen. dan kan je hardhandig de top op 55 zetten bijvoorbeeld en zal hij altijd deze snelheid halen ook al raakt de accu leeg. onbegrenst zal hij dan natuurlijk harder lopen maar dat kan je met een aftermarket controller afregelen.

Heb ik over gedacht inderdaad. Ik kies daarom nu voor 14S waar sommige zelfs 13S zouden kiezen.

Ik wil de huidige controller houden die uit gaat van 48V en kijken hoe dat uit pakt. Of ik zo maar 60V op die controller kan zetten weet ik niet zeker.

15S zou ook nog kunnen inderdaad, maar ik weet zo niet wat het cut-off voltage van een oude 12V 40Ah batterij is?

[flippy]

als je een orignele controller hebt gaat het gewoon niet werken. je moet een andere erin zetten. als je boven de 54v komt klapt de controller uit en bij 44 ook bij de meeste standaard controllers. dat betekent dat je dus bij 35% van je resterende capaciteit dus al problemen gaat krijgen of je moet het voltage verlagen en dan gaat je topsnelheid eraan. voltage = snelheid.

andere controller kost je een 200 euro ex onderdelen zoals stekkers. bij 13S zit je max snelheid ergens rond de 40 en 45 op zijn best.
en ik weet niet of je zin hebt om de hele accu opnieuw af te breken en op te bouwen en een nieuwe BMS te kopen als je toch naar 16S wilt later.

trouwens: hoe was je van plan de accu te maken? solderen gaat niet namelijk.

[ Voor 39% gewijzigd door flippy op 15-11-2017 11:56 ]

[Snow_King]

flippy.nl schreef op woensdag 15 november 2017 @ 11:52:
als je een orignele controller hebt gaat het gewoon niet werken. je moet een andere erin zetten. als je boven de 54v komt klapt de controller uit en bij 44 ook bij de meeste standaard controllers. dat betekent dat je dus bij 35% van je resterende capaciteit dus al problemen gaat krijgen of je moet het voltage verlagen en dan gaat je topsnelheid eraan. voltage = snelheid.

Daar was ik al bang voor...

andere controller kost je een 200 euro ex onderdelen zoals stekkers. bij 13S zit je max snelheid ergens rond de 40 en 45 op zijn best.
en ik weet niet of je zin hebt om de hele accu opnieuw af te breken en op te bouwen en een nieuwe BMS te kopen als je toch naar 16S wilt later.

Nee, idd. Maar de motor moet ik dan ook naar kijken denk ik zo

trouwens: hoe was je van plan de accu te maken? solderen gaat niet namelijk.

Spot welder is al binnen! Heb eerst 3S5P accu al gemaakt met 3S BMS er bij en XT60 connector er aan.

Klein beginnen en langzaam groter maken.

[flippy]

motor kan het hebben. zolang je je hand erop kan houden maak je niks stuk.

voor de scooteraccu moet je geen XT stekkers pakken. die zijn te ielig, ook de grote modellen. en kut solderen.

EC5 stekker is het beste, al moet je wel een goed soldeerstation hebben en klemmen om de kabel en connector vast te houden. gebruik minimaal 6mm2 volkoper draad, dus niet die aluminimum rotzooi die nu in je scooter zit. dat scheelt weer een voltje of 2 en dus meer snelheid en minder verlies.

[Snow_King]

flippy.nl schreef op woensdag 15 november 2017 @ 12:20:
motor kan het hebben. zolang je je hand erop kan houden maak je niks stuk.

Goed om te weten! Het is een 2500W motor. Is toch 3-fase in een Novox C20 of is het een DC motor?

flippy.nl schreef op woensdag 15 november 2017 @ 12:20:
voor de scooteraccu moet je geen XT stekkers pakken. die zijn te ielig, ook de grote modellen. en kut solderen.

Klopt, was voor mijn 3S5P test accu om ervaring op te doen.

flippy.nl schreef op woensdag 15 november 2017 @ 12:20:
EC5 stekker is het beste, al moet je wel een goed soldeerstation hebben en klemmen om de kabel en connector vast te houden. gebruik minimaal 6mm2 volkoper draad, dus niet die aluminimum rotzooi die nu in je scooter zit. dat scheelt weer een voltje of 2 en dus meer snelheid en minder verlies.

Bedankt voor de tip! Het gaat gewoon een leuk project zijn.

[flippy]

het is altijd 3 fase. 2.5kW nominaal kan makkelijk pieken leveren van 5~7kW. (dat is 9PK voor de motoren die op vloeibare dino's werken) en een standaard brommer zit rond de 2~3 pk. dat accelereert dan wel lekker maar dan moet je natuurlijk een andere controller hebben.

[ Voor 33% gewijzigd door flippy op 15-11-2017 13:34 ]

[Stef87]

Snow_King schreef op woensdag 15 november 2017 @ 13:27:
[...]

Goed om te weten! Het is een 2500W motor. Is toch 3-fase in een Novox C20 of is het een DC motor?


[...]

Klopt, was voor mijn 3S5P test accu om ervaring op te doen.


[...]

Bedankt voor de tip! Het gaat gewoon een leuk project zijn.

Leuk dat je er ook mee bezig bent Snowking!

Mijn novox C50 met een originele 2500w motor heeft een 6-fase motor. De originele controller was (heb ik van flippy begrepen) een soort simpel dubbel uitgevoerde versie die om-de-beurt de motor aansturen. (Mocht dat het geval zijn moet je misschien twee controllers, of slechts 3 van de 6 fases gebruiken)

Correct me if i'm wrong @flippy.nl 😁

[flippy]

klopt, die van jou is 6 fase. eigenlijk 2 motoren in 1. je kan rijden op 1 motor en 1 controller maar om het volle vermogen eruit te krijgen moet je 2 controllers hebben en die aan elkaar koppelen zodat ze samen werken. je krijgt dus wel 2x zoveel vermogen dan ineens. de trekkracht is dan enorm van de lijn af als je accu het aankan.

[Snow_King]

Stef87 schreef op woensdag 15 november 2017 @ 23:23:
[...]

Leuk dat je er ook mee bezig bent Snowking!

Mijn novox C50 met een originele 2500w motor heeft een 6-fase motor. De originele controller was (heb ik van flippy begrepen) een soort simpel dubbel uitgevoerde versie die om-de-beurt de motor aansturen. (Mocht dat het geval zijn moet je misschien twee controllers, of slechts 3 van de 6 fases gebruiken)

Correct me if i'm wrong @flippy.nl 😁

Thanks! Gaat voor mij ook gewoon een groot hobby project zijn

Ga zien waar het gaat eindigen. Ik hoop bij een C20 met een ~2kWh accu die lekker rijd.

flippy.nl schreef op woensdag 15 november 2017 @ 23:42:
klopt, die van jou is 6 fase. eigenlijk 2 motoren in 1. je kan rijden op 1 motor en 1 controller maar om het volle vermogen eruit te krijgen moet je 2 controllers hebben en die aan elkaar koppelen zodat ze samen werken. je krijgt dus wel 2x zoveel vermogen dan ineens. de trekkracht is dan enorm van de lijn af als je accu het aankan.

Voor een C20 moet deze controller toch werken?

https://nl.aliexpress.com...r/109978_32809156125.html

Ik moet nog wel even gaan kijken naar de 48V -> 12V converter. Ik hoop dat die ook 63V aan kan.

[flippy]

ik zou hem gewoon op de officiele site bestellen als ik jou was:
http://kellycontroller.co...ontrollers-c-105_106.html

let wel op of je een 3 of 6 fase motor hebt, dan heb je namelijk 2 controllers nodig. je kan dan wel een kleinere gebruiken.

[OlafBso]

Hoera, ik heb de Kelly Controller binnen.
Incl. USB kabeltje waarmee je hem uit kan lezen/ in kan stellen.
Geen idee hoe ik foto's hier neer kan planten, maar ik zou graag willen laten zien hoe we de boel gaan omwisselen, en de accu zelf even gaan herstellen.
Heel benieuwd naar wat dit op gaat leveren.
De dollarkoers staat prima, waardoor de 218 dollar + 29 dollar verzendkosten je uiteindelijk €219 gaat kosten.
Gewoon bij Kelly Controllers zelf besteld.
Er zit ook een zakje met prut bij, geen idee wat ik er mee moet.
Weet Flippy vast wel.

Op de doos, overigens gewoon uit China, staat dan vervolgens dat de waarde binnen in het pakje $90,00 is.
Misschien gedaan om de inklaringskosten laag te kunnen houden.
Die moest ik overigens niet meteen aan de TNT koerier afrekenen.
Zal nog wel komen.

Als het goed is heeft Flippy de rest van het spul.
BMS vernieuwen gaan we niet doen, ook niet de plaatjes.
Maar de accu is dan ook pas van juni, en mocht ik volgend jaar denken "meh..." kan ik altijd nog aan iets nieuws in de accu zelf denken.

Op naar fase 2!

[ Voor 7% gewijzigd door OlafBso op 16-11-2017 14:14 ]

[Snow_King]

flippy.nl schreef op donderdag 16 november 2017 @ 13:06:
ik zou hem gewoon op de officiele site bestellen als ik jou was:
http://kellycontroller.co...ontrollers-c-105_106.html

let wel op of je een 3 of 6 fase motor hebt, dan heb je namelijk 2 controllers nodig. je kan dan wel een kleinere gebruiken.

De Novox C20 heeft een 2500W motor. Moet nog even kijken hoe veel fase, dat ga ik vanavond eens doen.

Zal nog wel even wat werk worden om alle draden aan te sluiten, 'gashendel', etc.

Wat ik eerder zei, de 48V -> 12V converter wordt wellicht ook nog spannend.

[flippy]

er zit al een 12v omvormer in hoor.

[Snow_King]

flippy.nl schreef op donderdag 16 november 2017 @ 14:42:
er zit al een 12v omvormer in hoor.

De Novox C20 heeft een 48V -> 12V omvormer er in zitten. Daar moet ik dus ook naar gaan kijken.

Die omvormer zit er náást de motor controller in.

Het gaat gewoon een groot hobby project worden waar ik veel van wil leren

[OlafBso]

Ik ben dus op zoek naar een nieuwe maat banden voor mijn Novox C50.
Die 100/80-10 voor en achter vind ik naast klein, er ook niet uit zien.
Had dus, per ongeluk, 130/90-10 uitgezocht..maarrrr..die zijn veel te groot.
9 cm moest kunnen, die hoogte heb je ook bij 3.5-10 tenslotte, maar ik wil echt bredere banden.
120/80-10 bestaat niet, en 120/70-10 vond ik weer niet hoog genoeg.
Ik doe er dus 130/70-10 op.
Lekker breed, mooi 9 cm hoog en de winterversie kleeft als een malle met die Heidenau Snowtex.
Qua maat heb ik veel geleerd..omdat ik er eerder nooit zo over nadacht.
Mijn 4-takt Chinees liep fijn 70 km p.u. en toen ik daar winterbanden op liet leggen interesseerde de maat me niet zo.
Op een elektrische scooter echter wel..hoe meer omtrek..hoe harder hij loopt.
Trekt misschien wat minder..maar ja..
Ik had een handig overzichtje gevonden, die kan helpen met die omtrekken van banden.

Maat - Diameter - Hoogte - Omtrek
-- 3.00-10 -- 406 -- 76 -- 1277
-- 3.50-10 -- 432 -- 89 -- 1357
-90/90-10 -- 416 -- 81 -- 1307
100/80-10 -- 414 -- 80 -- 1301
100/90-10 -- 434 -- 90 -- 1363
120/70-10 -- 422 -- 84 -- 1326
120/90-10 -- 470 --108-- 1477
130/70-10 -- 436 -- 91 -- 1370
130/90-10 -- 488 --117-- 1533

Nu snap ik ook waarom die laatste maat echt niet ging passen.
Qua breedte prima, maar 11,7 cm hoogte t.o.v. 8 cm hoogte is natuurlijk bijna 4 cm teveel.
1,1 cm hoger gaat echter prima!

The story continues..

[flippy]

toch maar eens een post maken met wat ik allemaal uitspook met mijn brommer:

er zat al xenon in (een 2.5" projector), die had ik 2 jaar geleden of zo erin gezet maar die was redelijk gaar en de lampjes zijn bijna niet te krijgen. ik had nog voor mijn auto een set mer 3.5" lenzen liggen dus heb ik deze maar opgeofferd zodat de vrouw in elk geval veilig de weg op kan.


de oude situatie, de metalen plaat heb ik vastgezet met expoy aangezien de orginele lamphouder niet ging werken op deze wijze:




hier zie je dat de lens strak tegen de ruit aan zit (inmiddels verwijderd)



verschil tussen de kleine en de grote lens:



dat gaat dus een probleem worden:



even wat pielen met de dremel:



lekker soppen met de expoy:



houd nog steeds weinig over:




aangezien de ballast een 55W model is moet er wat koeling worden aagebracht om te voorkomen dat de unit smelt, de epoxy is ook maar goed tot 80 graden of zo en ik wil dat dit ding het voorlopig blijft doen:



natuurlijk is door al mijn geklooi de kmteller compleet van het padje af en doet het niet meer dus heb ik bij de chinees een teller gehaald die met GPS werkt, dus nooit meer afwijking op de teller dus. heb alleen de ruit zwart geverd vannuit ede binnenkant om het nog ergens op te laten lijken:



the moneyshot:



aangezien de organieke teller ook de lampjes voor de knipperlichten en zo had zijn die er nu ook niet meer, een paar 5mm groene leds en een weerstandje en dat is ook gefixt. nu zie je zelfs overdag of je knipperlicht aanstaat!
en de lelijke kant van het verhaal, de GPS ontvanger is uit de houder gehaald en heb ik gewoon helemaal waterbestendig gemaakt door hem in de lijm te smeren. ding gaat er nooit meer af:




er zijt licht:



probleem is alleen dat de orginele 12v omvormer van onze chinese vrienden compleet ongeschikt is voor zulke belastingen heb ik maar het geld neergelegd voor een echter mean well omvormer die de 70v van de accu omzet naar grofweg 12v, het staat nu afgesteld op 12.8v vanwege de led strips te voorkomen dat die anders doorbranden. anders had ik het op 14.4V gezet zodat de electrische handschoenen echt goed warm worden. alles bij elkaar opgeteld ga je dat niet trekken op de originele omvormer.
hier zie je het testen en het aanleggen van de kabels, ipv de pietluttige garendraadjes die standaard o de brommer zit heb ik een aparte 2,5mm2 kabel naar voren getrokken naar een aantal relais die daadwerkelijk het vermogen schakelen. dus de orginele 12v omvormer doet het nog steeds maar is eigenlijk alleen maar om het achterlicht en remicht te doen, en de relais aan te drijven. die schakelen vervolgens de "zware" kabel die van de 150W meanwell afkomt en dirigeert dat naar de xenon (die verbruikt 70W piek bij aanzetten en zakt naar 55W als hij warm is). dit is nodig omdat de schaklelaars op het stuur totaal NIET tegen redelijke vermogens kunnen en de lichtschakelaar gaf al soms problemen, nu hoeven ze alleen nog maar een relais aan te zetten. ook schakelen de relais het stadslicht die bij mij de angel eye is op de xenon lens en 2 leds strips die eigenlijk veel te fel zijn. maar het volk gaan eindelijk wel eens aan de kant hierdoor. icm de xenon heeft het een bijzonder potent effect op de hoeveelheid ruimte die je krijgt ineens op de weg.



het zooitje in aanbouw, niks definitiefs hier, is puur om te kijken of het werkt voordat ik dingen permanent maak:




en nu eentje savonds:



de camera heeft er flink moeite mee maar er komt meer licht uit dan de meeste autokoplampen.


o ja, Monstarr076 hierboven had het nog over die bestech BMS meuk. hier heb je een plaatje van de mijne vers ingebouwd:



klepje dicht:



en hier heb je hem 3 weken later:



80A mn reet. de mosfets zijn goedkope chinese nepmeuk en branden al uit bij 35A constant. aangezien er 20 fets opzitten betekent dat dit is gebeurt bij 4A per fet. dat is gewoon belachelijk. een fatsoenlijke mosfet kan makkelijk 150A hebben met de juiste koeling.

[ Voor 4% gewijzigd door flippy op 18-11-2017 02:34 ]

[TereZz]

https://www.marktplaats.n...reviousPage=mijnberichten

Voor tegen de €300 een electrische scooter waarmee ik tijdelijk vooruit kan. De accu's zouden nog goed moeten zijn voor ~50km. Als die op zijn heb ik hopelijk genoeg gespaard om de scooter om te bouwen naar li-on cellen.

De roest op het achterwiel baart me wel zorgen. Doen, of toch voor een ander gaan?

[spattex]

Hier mijn modificatie aan de lader. Een meter aangebracht zodat ik kan zien hoeveel energie er terug de lipo's in gaat.

[spattex]

TereZz schreef op zaterdag 18 november 2017 @ 08:36:
https://www.marktplaats.n...reviousPage=mijnberichten

Voor tegen de €300 een electrische scooter waarmee ik tijdelijk vooruit kan. De accu's zouden nog goed moeten zijn voor ~50km. Als die op zijn heb ik hopelijk genoeg gespaard om de scooter om te bouwen naar li-on cellen.

De roest op het achterwiel baart me wel zorgen. Doen, of toch voor een ander gaan?

Ik zou nog even verder kijken, er komen regelmatig scooters voorbij voor minder. IK had mijn scooter gekocht voor 100,- euro met rotte accu's. Deze opgeladen over 3 dagen per stuk met verschillende laders en ze werken weer bijna als nieuw.

[TereZz]

Zo dat is een goede koop!

Ik heb zo'n 3 opties:
1. Scooter kopen met gewone loodaccu's die ongeveer een actieradius heeft van 40-50 km voor tegen de 300€, waarbij ik niet weet hoelang die accu nog meegaan
2. Scooter met kapotte accu's kopen voor 100€, en zelf voor €1000,- lithium accu's kopen waarmee ik lang mee kan doen en dikke actieradius heb
3. Scooter voor €100 kopen en zelf voor €300 nieuwe loodaccu's in zetten, wel zeker van de levensduur van deze accu

Voor 2 heb ik op het moment niet genoeg geld. Mooiste zou dan inderdaad voor optie 2 gaan, en de accu's proberen te recoveren. Moet je dan accu's hebben die door slijtage weinig actieradius hebben, of die door lang stilstaan niks meer doen? Ik neem aan het tweede

[spattex]

De scooter die ik gekocht had heeft 5 loodaccu's. Deze waren allemaal ontladen tot 6V per accu. IK heb ze alle 5 weer tot leven kunnen wekken, maar je moet er wel de tijd voor nemen. Gemiddeld 3 dagen per accu met 3 verschillende laders en de cellen per accu afgevuld met RO water. Daarna heb ik verschillende testen gedaan en kwam tot ruim 40 Km en had nog voldoende over. Ik heb er ook Lipo's accu's parallell overheen gezet omdat ik zeker een 70 tot 80Km ver moet kunnen. Dit is hoofdzakelijk voor plezier ritjes in de zomer.

[OlafBso]

Prachtig om al die projecten hier langs te zien komen!
En wat tikken jullie allemaal goedkoop die scooters op de kop.
Ik weet hoe dat komt.
De consument weet gewoon niet wat ze met een uitgebluste elektrische scooter moeten doen.
Vroeger de 2- en nu de 4-takten blijven altijd meerwaarde houden omdat er in principe maar op een paar dingen gelet hoeft te worden.(niet doorgerot ergens, doen de remmen het nog, afijn....een eurootje of 80 en je kan er weer mee de weg op)
Benzine en olie er in en gaan met die banaan.
Als je ziet wat je nog voor een 5 jaar oude Vespa betaald..ik bedoel maar.
Een 1 jaar oude elektrische scooter brengt max. 600 op, terwijl hij voor dik 3000 euro gekocht is.
Maar goed, elektrische scooters...als die niet meer rijdt ga je naar een dealer.
En die roept doodleuk: daar moet een Lithium in..ff kijken hoor...1800 euro voor de accu, 139 euro voor de lader, 100 euro arbeidsloon..
Ik snap wel dat zo'n beetje IEDEREEN die zo'n ding heeft gekocht, en na 1, 2 of 3 jaar problemen hebben omdat ze kut accu's en een kut dealer in de buurt hebben zitten waar ze van afhankelijk zijn, en geconfronteerd worden met de belachelijke prijzen, er dan maar voor kiezen om hun verlies te nemen.
Daarom komt dat hele elektrische vervoer hier in Nederland totaal niet van de grond.
Subsidies die er eerst waren verdwijnen, en nu nog steeds weet de helft niet waar ze mee bezig zijn.

Het is eigenlijk te triest dat mensen veel verlies lijden, maar dat er dus wel degelijk manieren zijn om je scooter weer aan het rijden te krijgen.
Maar het is nu een behoorlijke kip die de dealers kunnen plukken.
En sommige mensen gaan nu eenmaal niet na 3000 euro, na 3 jaar nog eens 2000 euro aan dezelfde scooter besteden.
"Ik koop wel weer een benzinescooter voor 3000..heb ik een Piaggio of Vespa voor, van goede kwaliteit en die lopen 1 op 4 met die Euro 4 motoren"
Dat is dan de logische reactie.

En als je die zat bent na 4 jaar, vang je er nog fijn 2500 euro voor..en als je een ltd. edition hebt nog wel meer.

[ Voor 3% gewijzigd door OlafBso op 18-11-2017 11:33 ]

[flippy]

TereZz schreef op zaterdag 18 november 2017 @ 08:36:
De roest op het achterwiel baart me wel zorgen. Doen, of toch voor een ander gaan?

die roest is standaard. geen probleem.

spattex schreef op zaterdag 18 november 2017 @ 10:53:
De scooter die ik gekocht had heeft 5 loodaccu's. Deze waren allemaal ontladen tot 6V per accu. IK heb ze alle 5 weer tot leven kunnen wekken, maar je moet er wel de tijd voor nemen. Gemiddeld 3 dagen per accu met 3 verschillende laders en de cellen per accu afgevuld met RO water. Daarna heb ik verschillende testen gedaan en kwam tot ruim 40 Km en had nog voldoende over. Ik heb er ook Lipo's accu's parallell overheen gezet omdat ik zeker een 70 tot 80Km ver moet kunnen. Dit is hoofdzakelijk voor plezier ritjes in de zomer.

niet handig. je moet NOOIT lipo (iets anders dan lifepo4) combineren met lood. het voltagebereik is compleet anders. of je zit de lithium te vernachelen of je zit vermogen in de lood te dumpen en als er ook maar iets van een onbalans is in de IR van de loodaccus (en die is er in dit geval zeker wel) krijg je een nog grotere onbalans en gaan de loodaccus nog harder naar de vaantjes tenzij je ze elke keer individueel oplaad en in de gaten houd.

[spattex]

flippy.nl schreef op zaterdag 18 november 2017 @ 12:06:
[...]

die roest is standaard. geen probleem.
[...]

niet handig. je moet NOOIT lipo (iets anders dan lifepo4) combineren met lood. het voltagebereik is compleet anders. of je zit de lithium te vernachelen of je zit vermogen in de lood te dumpen en als er ook maar iets van een onbalans is in de IR van de loodaccus (en die is er in dit geval zeker wel) krijg je een nog grotere onbalans en gaan de loodaccus nog harder naar de vaantjes tenzij je ze elke keer individueel oplaad en in de gaten houd.

Valt wel mee flippy, het voltage is exact gelijk aan de lood accu's, en de belasting word gewoon verdeelt over de 5 loodaccu's en de lipo's. Ik heb er al meerdere afstanden mee gereden en totaal geen probleem. Daarom had ik ook gekozen voor totaal 16 cellen en max. gevuld op 4.10V dit komt aardig overeen met de vol geladen loodaccu's. De totale capaciteit van de loodaccu's komt aardig overeen met de totale capaciteit van de lipo's 24Ah. Tevens worden de lipo's onderweg gemonitord en zijn beveiligd tot een afname van 3,2 Volt per cel onder belasting.

[flippy]

sorry, maar je hebt het mis. het werkt wel maar je bent niet handig bezig.

volgens jou gegevens is dat 13.2v voor een volle loodaccu. je bent dus vermogen in (versleten) loodaccus aan het dumpen aangezien het nominale voltage in een loodaccu -die nieuw is- 12.7v bij 20c. jebt bent nu dus de loodaccus aan het opladen met de lipo's totdat de 12.7v is bereikt op het lood wat neerkomt op 63.5v voor het pakket en 3.96v per lipo cel. dus je mist doodleuk 15~20% van je lipo capaciteit aan de bovenkant. lood is leeg bij 11.9 dus 59.5v 3.7v per cel. daarnaa zit je alleen nog maar te rijden op de lipo, niet op het lood en ben je het lood te diep aan het ontladen. je lipo tikt pas uit bij 10.24v op het lood. dat is een perfect voltage om het lood nog verder om zeep helpen en dan zit er nog 5~10% in je lipo afhankelijk van welke cellen je hebt. en aangezien dus de helft tot 3/4 van de tijd de lipos al het werk doen vraag ik me af of die geschikt zijn voor deze belasting aangezien het pakket vrij klein is en dus overbelast worden per cel. (ook weer afhankelijk van welke cellen je hebt)

ook ben je tijdens het rijden een behoorlijke hoeveelheid energie die in de lipo zit nu in de loodaccus aan het dumpen ipv in de motor. de efficientie van het opladen van het lood is ongeveer 50% gemiddeld genomen. je mist dus gewoon een enorm gedeelte van de capaciteit van je lithium omdat je dat lood nog steeds ernaast gebruikt. je hebt een accu van 1.3kW. daar zou je al 50~60km mee moeten kunnen halen op zichzelf en als je die 100kg aan lood eruit haalt moet je dat ook wel kunnen halen als je controller een beetje efficient is en je niet te aso rijd. niet vergeten dat die lood meer weegt dan een volwassen persoon meeslepen op de buddyseat. dat trekt je bereik een stuk verder omlaag dan je denkt. dan zal hij ook een stuk rapper acceleren als je niet meer 2x 50l fusten bier aan gewicht onder je buddyseat hebt zitten....

om een idee te geven: mijn scooter heeft 4.2kWh aan accu erin zitten en de accu weegt minder dan 19kg, dat is het gewicht van 1 loodaccu. icm met een controller die het aankan kan ik meer dan 10pk op het achterwiel zetten bij 80nm. in vergelijking: een reguliere scooter heeft nog geen 3pk en 5nm. bij het stoplicht trekt ik ook de meeste personenauto's er zonder problemen uit tot de 55km/u. brommers zijn al helemaal geen wedstrijd, opgevoerd of niet.

[ Voor 10% gewijzigd door flippy op 18-11-2017 12:38 ]

[TereZz]

flippy.nl schreef op zaterdag 18 november 2017 @ 12:06:
[...]

die roest is standaard. geen probleem.

Zou je deze dan kopen, of een andere nette voor €100,- en m'n geluk uitproberen met die accu's, en anders langzaamaan nieuwe lithium accu's erin stoppen? Deze scooter met een bereik van ~50km is namelijk toch zo'n €180,- duurder.

[flippy]

als je nu wilt rijdens en op de achtergrond wilt gaan sparen voor lithium is dat het meest handige.

[TereZz]

@flippy.nl Top, bedankt. Weet jij toevallig hoeveel kW dit motor aankan? Kan dat nergens vinden namelijk.. Het enige wat ik weet is dat dit een Iico Imperia is.
Aha, gevonden via het rdw, zou een 1,97 kW motor moeten zijn.

Even kijken of de accu's van deze omwisselbaar zijn.

[ Voor 46% gewijzigd door TereZz op 18-11-2017 13:34 ]

[flippy]

nee, past niet. laat asjebieft zitten. rij met die brommer die goede accus nog heeft en spaar door voor lithium voor als die het opgeven volgend jaar. die aanhangwagen mag niet eens.

en de motor is 2kW nominaal maar dat komt er niet uit. dat word geregeld door de controller en die staat veel lager afgesteld (goedkoper). je kan makkelijk 5kW pieken uit die motor trekken. maar je accu moet dat kunnen leveren en je controller moet het kunnen verwerken.

net met name dat laatste: de standaard chinese accus uvan de orientaalse supermarkt (ebay, ali) met blauw folie of die groene plastic dozen kunnen dit NIET. de cellen zijn van bijzonder lage kwaliteit altijd en kunnen zulke vermogens niet aan.

[ Voor 24% gewijzigd door flippy op 18-11-2017 13:43 ]

[TereZz]

Oke bedankt voor je advies! Even vervoer zoeken, want met 1 lading kom ik niet thuis helaas..

[spattex]

flippy.nl schreef op zaterdag 18 november 2017 @ 12:33:
sorry, maar je hebt het mis. het werkt wel maar je bent niet handig bezig.

volgens jou gegevens is dat 13.2v voor een volle loodaccu. je bent dus vermogen in (versleten) loodaccus aan het dumpen aangezien het nominale voltage in een loodaccu -die nieuw is- 12.7v bij 20c. jebt bent nu dus de loodaccus aan het opladen met de lipo's totdat de 12.7v is bereikt op het lood wat neerkomt op 63.5v voor het pakket en 3.96v per lipo cel. dus je mist doodleuk 15~20% van je lipo capaciteit aan de bovenkant. lood is leeg bij 11.9 dus 59.5v 3.7v per cel. daarnaa zit je alleen nog maar te rijden op de lipo, niet op het lood en ben je het lood te diep aan het ontladen. je lipo tikt pas uit bij 10.24v op het lood. dat is een perfect voltage om het lood nog verder om zeep helpen en dan zit er nog 5~10% in je lipo afhankelijk van welke cellen je hebt. en aangezien dus de helft tot 3/4 van de tijd de lipos al het werk doen vraag ik me af of die geschikt zijn voor deze belasting aangezien het pakket vrij klein is en dus overbelast worden per cel. (ook weer afhankelijk van welke cellen je hebt)

ook ben je tijdens het rijden een behoorlijke hoeveelheid energie die in de lipo zit nu in de loodaccus aan het dumpen ipv in de motor. de efficientie van het opladen van het lood is ongeveer 50% gemiddeld genomen. je mist dus gewoon een enorm gedeelte van de capaciteit van je lithium omdat je dat lood nog steeds ernaast gebruikt. je hebt een accu van 1.3kW. daar zou je al 50~60km mee moeten kunnen halen op zichzelf en als je die 100kg aan lood eruit haalt moet je dat ook wel kunnen halen als je controller een beetje efficient is en je niet te aso rijd. niet vergeten dat die lood meer weegt dan een volwassen persoon meeslepen op de buddyseat. dat trekt je bereik een stuk verder omlaag dan je denkt. dan zal hij ook een stuk rapper acceleren als je niet meer 2x 50l fusten bier aan gewicht onder je buddyseat hebt zitten....

om een idee te geven: mijn scooter heeft 4.2kWh aan accu erin zitten en de accu weegt minder dan 19kg, dat is het gewicht van 1 loodaccu. icm met een controller die het aankan kan ik meer dan 10pk op het achterwiel zetten bij 80nm. in vergelijking: een reguliere scooter heeft nog geen 3pk en 5nm. bij het stoplicht trekt ik ook de meeste personenauto's er zonder problemen uit tot de 55km/u. brommers zijn al helemaal geen wedstrijd, opgevoerd of niet.

Ik denk nog steeds dat het zo'n vaart niet loopt. Ten eerste de waarde die jij aanhaalt van het lood (11,9V) leeg is onbelast of de Open klemspanning. Ik meet onder belasting, dus lood leeg is 10,5 Volt onder belasting.

Tevens is het geen 100Kg lood maar maar 45Kg voor 5 accu's. Tevens de Lipo's die ik gebruik zijn geen 18650 cellen maar pounches die een belasting aankunnen van 30c oftewel 30 maal 8A da's ruim voldoende. Ik ga ook niet voor race waardes maar om gewoon te cruise met een snelheid van 35 a 40Km/uur. Mijn Lipo accupakket weegt bij elkaar 9,3Kg voor 24Ah.

[flippy]

zie het niet als kritiek maar ik probeer je te behoeden voor nog meer dure kosten.

10,5 leeg is veel te ver. bij 11v is er al bijna niks meer in de accu. je moet eerder ophouden (onder belasting) wil je de accu niet slopen. bij 10.5v loop je fysieke accuschade op en gaat de levenduur enorm hard achteruit.

en bij 10.5v op lood zit je op 52.5v leeg en zit je nog op 3.2v op je lithium. dan is er nog steeds (afhankelijk van het type) een berg energie aanwezig en als je dus doorrdijd komt de lood dus ver onder de 10.5v.

als jij die kleine accus hebt die ik denk dat je hebt dan is het zoizo vrij snel afgelopen met het lood. de goede accus horen bijna 15~20kg per stuk te wegen. deze accus hebben op papier wel de capaciteit maar zijn niet geschikt voor zulke ontlaadvermogens waardoor er niks overblijft van de bruikbare enerie die erin zit. lood is per definitie niet geschikt voor langdurig hoge vermogens. het peukert effect is gewoon niet omheen te komen.

en je keuze van cellen staat hier los van. pouches zijn leuk voor laptops en hobbydingen zoals drones, maar als je stabiel en betrouwbaar vermogen wilt is 18650 de enigstie optie tenzij je die cellen uit een hybride auto hebt gevist. niet vergeten: die lithium zakjes in hybrides zitten altijd in speciale houders die ze strak aan elkaar drukken met lange bouten om te voorkomen dat ze uitzetten. heb jij ook een stalen bescherming op jou zakken zitten? dat is namelijk de reden waarom ze niet in de meeste voertuigen of industriele toepassingen worden gebruikt: ze zetten uit en gaan stuk op een vaak youtube-waardige wijze, helemaal bij zware vermogens.

je keuze is op zich niet verkeerd als je het uitzetten van de zakjes kan voorkomen en je het lood gewoon eruit gooit en het lithium verdubbeld.

[spattex]

Komt goed Flippy, ik hou wel van een gezonde discussie. Nog even wat feiten, net nog even 35Km gereden met volgeladen loodaccu's. In rust na een uur alle 5 de loodaccu's op 12.2Volt exact. In combi met 1 pakket 16S 8Ah Lipo was 2/3 vol op 3,8Volt per cel. Thuis na die 35Km onbelast op 3,6Volt na rust tijd van 1 uur.

Buiten temp. was 6 graden de loodaccu's waren dus op deze buitentemperatuur, de Lipo's waren rond de 19 graden. Flink wat tegenwind gehad en een redelijke snelheid van max 45Km per uur. Ook regelmatig op getrokken met volle belasting. Nog wat feiten op een rijtje, mijn scooter heeft een motorvermogen van 2Kw met een chineese controller op 60Volt nominaal. Ook nu blijkt dat de oude loodaccu's het zo slecht nog niet doen als je kijkt naar de voltages per accu. Ondanks dat deze dus meerdere jaren niet geladen waren en van 2011 zijn. Dit is namelijk het bouwjaar van mijn scooter en de originele accu's zitter er nog in.

Omdat ze dus ondersteund worden door mijn zelfbouw Lipo's hebben ze het niet zo zwaar, en nogmaals de belasting die onttrokken word van alle accu's word dus ook verdeeld over deze accu's. De Lipo's die ik gebruik komen uit de modelbouw wereld en zijn ECHT wel geschikt om zeer hoge stromen te leveren in een korte tijd. Ik kom nog terug met ondersteunende feiten met betrekking op het verbruikte vermogen over deze afstand.

P.s. Flippy ik heb verder geen kosten, als je nagaat dat ik die scooter gekocht heb voor 100 euri's en die Lipo's kosten je de nek niet. Voor mij is het een hobby project en puur voor de fun rijden in de zomer. Nu ben ik aan het testen en vergelijken in het koude weer om straks in de zomer lekker te kunnen toeren zonder zorgen.

[ Voor 10% gewijzigd door spattex op 18-11-2017 16:08 ]

[flippy]

laad je de hele meuk in 1x op of heb je een aparte lader voor de lipo en het lood?

[spattex]

Nee uiteraard niet. Ik heb een Lipo lader en een lood accu 5 stage lader. Op dit moment ben ik de loodaccu's aan het laden. Ik laat straks de waarde zien wat ik totaal in de loodaccu's terug gepompt heb, ik kan dit real-time monitoren.

Op dit moment ben ik de loodaccu's aan het laden, we zijn 2 uur bezig en alle accu's zitten op dit moment op de 13,78 Volt. Lader trekt 400Watt uit de doos.

[ Voor 25% gewijzigd door spattex op 18-11-2017 17:54 ]