Het grote motortopic deel 15

[Stacheldraht]

DinX schreef op donderdag 01 januari 2015 @ 00:50:
Aan allen vele veilige kilometers gewenst in 2015

Dank je wel, jij ook nog heel veel veilige kilometers in 2015

Even nog wat winterpret

1. een Zweed heeft dit jaar het wereldrecord "de snelste wheelie op het ijs gebroken". Het vorige record stond op naam van een Amerikaan.

2. daarnaast blijft racen op het ijs toch ook altijd een spektakel

[underrated]

Idd, veel veilig kilometers gewenst

dion_b schreef op donderdag 01 januari 2015 @ 02:10:
Laatste stuk vanaf Dortmund naar NL met de auto gedaan. Paar keer snoeihard op Duitse A2 (bij pisregen) en A3 ingehaald door motorrijders. Kan me goed voorstellen dat ze sneller thuis wilde zijn onder die omstandigheden Gelijk na NL grens helaas erg irritante motorrijder op een Africa Twin of Transalp tegengekomen. Irritant want hij wilde blijkbaar niet achter iemand rijden, maar ook niet doorrijden. Dus steeds inhalen - langzamer rijden - ingehaald worden - inhalen etc. Ging echt bijna 50km zo door tot hij ergens linksaf ging en ik rechtsaf.

It wasn't me! Rij ook niet graag achteraan maar zorg wel dat ik doorrijd Ook op een TransAlp kan dat.

Heb mezelf voor kerst een leren outfit cadeau gedaan. Four seasons overall van Damen Leathers en een semi-bijpassend retro-jack. De four seasons jas ook gepast, maar daar krijg je zo'n bolle politie-pens van

[Voor 56% gewijzigd door underrated op 02-01-2015 11:05]

[Joopieboy]

Aah, hoe bevalt dat pak en hoe gemakkelijk is het wisselen met of zonder binnenvoering?
En is die ook echt warm en goed wind dicht?

[Paultje3181]

Ik heb ook toestemming om aan mijn midlife crisis te beginnen. Morgen op mijn 34e verjaardag mijn eerste les.

Nu wil ik uiteraard gelijk voor A gaan en heb een Honda Shadow vt750 of 1100 op het oog. Maar wat zijn de verschillen naast cilinderinhoud? Uiteraard pk's en grootte. Maar is een 1100 wel te handelen voor een beginner? Is het zware overkill? Iemand die een beginner wat op pad kan sturen?

[Hooglander1]

Tjah... Gewoon eens uitproberen na je lessen.

Ik ben zelf een grote kerel en rijd nu een 700cc Honda Magna (vergelijkbaar met je vt750) en die is wel een tikkeltje licht voor mij (naar mijn gevoel). Maar ja, ik kan dat ding ook makkelijk hanteren in hoekjes en bochtjes. Stepje aan de grond geen bezwaar zeg maar, ook niet met duo-passagier

Mijn vrouw daarentegen kan dat ding amper rechtop houden (nu is het ook een lomp ding voor een 700cc) en die zou ik nooit op een 1100 zetten als ze haar rijbewijs heeft. Eerst maar eens kilometers vreten op een 600cc dingetje.

Dus het hangt van veel dingen af. Zelf heb ik er nu 6500 eigen kilometers op zitten in het afgelopen seizoen en ik zit wel heel erg te kijken naar zwaardere fietsen.

[steveman]

Het motorkarakter van een chopper zoals de Shadow moet haast wel vriendelijk zijn. Dus vooral het gewicht van het apparaat gaat bepalen je er gelijk al lol aan beleeft.

[Tylen]

Bigger is better. YOLO

[Paultje3181]

Haha, op termijn is de 1100 denk ik ook een betere keuze. Mijn vrouw gaat niet zelf rijden zegt ze, dus dat is niet het probleem. Het lastige met een zwaardere fiets is dus vooral of je hem rechtop kunt houden als je bij het stoplicht staat? Tenminste, ik neem aan dat je dat bedoeld?

[Erasmo]

En manoeuvres bij lage snelheid zijn lastiger.

[steveman]

^^
En praktische dingen als lopen met het ding aan de hand de garage in en zo.

Maargoed, da's allemaal een kwestie van even oefenen en je weet niet beter.

[tellavist]

niet eens tijd voor deel 16?
545 pagina's verder

[Voor 22% gewijzigd door tellavist op 02-01-2015 16:20]

[Anoniem: 387913]

nee joh, de vorige ging tot 2000

[-tom-562]

Tylen schreef op vrijdag 02 januari 2015 @ 13:47:
Bigger is better. YOLO

Juist ja. Áls je dan al besluit een chopper te kopen,, koop er dan 1 met het grootste motorblok verkrijgbaar voor dat merk Vind het er altijd zo sneu uit zien, zo'n stoere bad boy op z'n chopper, van 750cc en 45 pk o.i.d

[Anoniem: 387913]

*kuch* triump rocket *kuch*
want boss hoss is fugly

Overigens gaat het met chopper nooit om de PK, maar het koppel vanaf zeer lage omwentelingen

in dit geval de 2.3L pret raket van de britten

Max Power
140 hp / 103.6 kW @ 5750 rpm
Max Torque
200 Nm / 147ft.lbf @ 2500 rpm

140pk, niet onaardig, maar 200nm koppel, bij een toerental dat een kleine 4 cilinder normaliter nog gewoon lekker afslaat bij te snel opkomen van de koppeling

[Voor 98% gewijzigd door Anoniem: 387913 op 02-01-2015 16:36]

[Will_M]

tellavist schreef op vrijdag 02 januari 2015 @ 16:20:
niet eens tijd voor deel 16?
545 pagina's verder

Stel het aantal post per pagina maar gewoon bij tot 100, heb je ineens nog maar 137 pagina's

En de vorige liep bij mij dus maar tot 518 paginas totdat 'ie dichtgegooid werd door Grrrrrene

Maar: Allemaal nog even de beste wensen hier én uiteraard weer veel veilige (motor)kilometers toegewenst, óók aan de mensen die nu nog moeten beginnen met lessen/rijden

[tellavist]

wimmel_1 schreef op vrijdag 02 januari 2015 @ 17:25:
[...]


Stel het aantal post per pagina maar gewoon bij tot 100, heb je ineens nog maar 137 pagina's

En de vorige liep bij mij dus maar tot 518 paginas totdat 'ie dichtgegooid werd door Grrrrrene

Maar: Allemaal nog even de beste wensen hier én uiteraard weer veel veilige (motor)kilometers toegewenst, óók aan de mensen die nu nog moeten beginnen met lessen/rijden

Wow,
2000+ pagina's bij mij

[mphilipp]

Anoniem: 387913 schreef op vrijdag 02 januari 2015 @ 16:27:
*kuch* triump rocket *kuch*
want boss hoss is fugly

Overigens gaat het met chopper nooit om de PK, maar het koppel vanaf zeer lage omwentelingen

in dit geval de 2.3L pret raket van de britten

Max Power
140 hp / 103.6 kW @ 5750 rpm
Max Torque
200 Nm / 147ft.lbf @ 2500 rpm

140pk, niet onaardig, maar 200nm koppel, bij een toerental dat een kleine 4 cilinder normaliter nog gewoon lekker afslaat bij te snel opkomen van de koppeling

De Kawa Vulcan 1400 was toch ook zo'n krachtpatser? Kon je volgens mij een vrachtwaggel mee aanslepen. Is die Triumph wel een chopper? Lijkt er wel op, maar heeft niet zo'n hele schuine vork en geen hoog stuur. Nitpicking...
Geinig ding. Zag een keer een zeikspan met een Rocket. Dan kom je wel lekker vooruit.

[Anoniem: 387913]

menig auto komt nog redelijk goed vooruit met dat blok haha.



en vind dat het toch wel die cruiser uitstraling heeft.

(eigenlijk mag je een cruiser pas een chopper noemen als het frame aangepast is)

[Daniel.]

Paultje3181 schreef op vrijdag 02 januari 2015 @ 13:49:
Haha, op termijn is de 1100 denk ik ook een betere keuze. Mijn vrouw gaat niet zelf rijden zegt ze, dus dat is niet het probleem. Het lastige met een zwaardere fiets is dus vooral of je hem rechtop kunt houden als je bij het stoplicht staat? Tenminste, ik neem aan dat je dat bedoeld?

Ik heb er zelf 2, één Suzuki GS500E (500CC) Dat apparaat is een schatje, ze luistert goed en je weet precies wat je van haar mag verwachten. Ze manoeuvreert ook lekker makkelijk en zij is ook hartstikke licht. Je tilt hem zo op van zowel de voorkant als de achterkant. De Suzuki kan ook nog wel redelijk mee met optrekken. Zodra je hoog in de toeren komt wil ze wel gas geven.

De andere is een monster. Een Kawasaki Z900 (1180CC, bj 1976), oud circuit motor geweest. Dat ding is echt een beest, minimaal 120pk(nooit gemeten). Heeft een koppel alsof het elektrisch rijd en gaat echt snoeihard. Alhoewel ik ben nog niet harder dan 170 met dat ding gegaan, maar ik zat nog maar in zijn 3 en had nog speling. Daarnaast manoeuvreert die ook een stuk moeilijker en is die ook een stuk zwaarder. Vooral het verplaatsen van het ding is moeilijk. Je voelt gewoon dat die zwaar is en het stuur kan je ook niet ver uitslaan waardoor even ergens tussen zetten niet zomaar mogelijk is. Verder zodra je rijd rijdt het wel heerlijk en heb je helemaal niet door dat dat ding zo zwaar is(gewicht), maar het vermogen is wel een verschil. Waar de Suzuki pas echt weg wil knallen zodra je hoog in de toeren zit gaat de Kawasaki al direct vanaf 0.

Ik denk dat je hier wel wat aan hebt kwa info.

Voor de liefhebbers ik zal maar eens foto's plaatsen van mijn Monster! Het is een echte blikvanger, oldtimer en ze worden zeldzaam. Ik doe dat ding echt niet weg, daar is die te mooi en zeldzaam voor.

[dion_b]

Mwoeah, klopt allemaal wat je zegt, maar dat is niet eigen aan 1200cc, maar aan die specifieke motor met dat blok (en vooral die balhoofd als ik het zo hoor).

Natuurlijk zal iedere 1200cc motor slootladingen vermogen en koppel ergens in de kromme loslaten, maar die slechte hanteerbaarheid die je beschrijft is natuurlijk typisch voor een bijna 40 jaar oude (super)sportmotor. Ook een 600cc variant uit die tijd zou veel uitdagender zijn dan een moderne 600cc. Als je bijv (even totale tegenpool) een Honda GL1200 (Goldwing Aspencade) van 35 jaar oud zou nemen zou je een ongelofelijk lompe bak hebben, maar wel eentje die letterlijk rondjes rond je Z900 zou rijden. Is het daarmee een 'betere' motor? Hangt totaal af van wat je zoekt, maar makkelijker rijden is het (muv het filteren bij files ) vrijwel zeker.

Neem bijv ook de bestverkochte motor van dit moment, de BMW R1200GS. Lomp, zwaar, krachtig, maar geen moeilijke motor om op te rijden. Juist daarom is die Z900 allicht leuker, maar slechtere keus voor een beginner.

Dan nog, eens dat ongeacht type een 1200cc allicht niet beste keus is als eerste motor, maar dan nog, vergelijk binnen zelfde categorie - een 1200cc cruiser is een totaal ander beest dan een 1200cc supersport.

[Will_M]

Ik heb gewoon zo'n "zielig" 600CC ding, maar ik vrees dat er een hoop mensen hier alle handen aan vol hebben

[Ghostrider]

Op nieuwjaarsdag heb ik een ritje gedaan met een lokale chopperclub. Man man man, hoe die de bochten door gaan..

Over die Honda Shadow, serieus die 700 stelt volgens mij niets voor als je het over vermogen hebt. De magna had nog iets van vermogen. Maar beide hebben natuurlijk een ander motor karakter V4 vs V2.

[_Apache_]

Ik vind een klein* motorblok juist wel relaxt. Lekker lichtvoetig, straft je hiet af als het even wat onhandig gaat en je kan er echt wel hard mee gaan.

~95PK en 60Nm is in performance-land niet zoveel, maar ik vind de balans zijn zo mooi. Enerzijds kan hij flink hard optrekken, anderszijds heeft hte ook best wat trekkracht op de snelweg, en op vakantie laat het zich met een zachte hand door de Alpen sturen.

[dion_b]

Op een cruiser rij je niet voor vermogen. Sowieso heb je met een inline max vermogen voor gegeven cylinderinhoud. De vraag is helemaal wat je zoekt in een motor.

Ik ben koppel-verslaafd, maar heb lak aan vermogen. Ben ronduit tevreden met m'n huidige 75pk 2-cylinder boxer, was zelfs blij met m'n vorige 64pk diesel station vierwieler.

* dion_b is dan ook door het kijken van Easy Rider in motoren geinteresseerd geraakt, niet door het kijken van Ghost Rider

[Hooglander1]

* Hooglander1 high fivet dion_b.


Het hoeft niet snel te gaan, als het maar mooi is.

De plekken waar ik vermogen mis is tijdens woon/werk. Met mij erop duurt accelereren van 120 naar 140 mij te lang

Voor cruiseritjes is het meer dan zat, zelfs met mijn vrouw en bepakking achterop. En dan is er meer dan 220kg mee op een motor van 235 kg

[Joopieboy]

Hahaha collega van mij had een Yamaha Viagra, koppel, welk koppel? Die moest god nondejuu poken om ons bij te benen. En kameraad had nog zo een logge toerbuffel.


Heeft ie wel gecompenseerd tho, met een Street Tripple.

[-tom-562]

Ghostrider schreef op vrijdag 02 januari 2015 @ 20:41:
Op nieuwjaarsdag heb ik een ritje gedaan met een lokale chopperclub. Man man man, hoe die de bochten door gaan..

Over die Honda Shadow, serieus die 700 stelt volgens mij niets voor als je het over vermogen hebt. De magna had nog iets van vermogen. Maar beide hebben natuurlijk een ander motor karakter V4 vs V2.

M'n zusjes vriend heeft zo'n Shadow 700cc apparaat. Ik heb er 1x op gereden. Afgezien van het leuke geluid (flinke klappen bij gas los), vond ik er niks aan. Ik geloof dat ik met mijn Chinese 125cc Dax hem finaal kwijt rij op een dijk Ik vond het best eng dat het voorwiel echt 'omklapt' als je gaat sturen.
Dat ding had ook echt een overdrive, en als je dan in de 6 zat ging er een lampje op z'n cockpit branden met 'overdrive'

[mphilipp]

_Apache_ schreef op vrijdag 02 januari 2015 @ 20:48:
Ik vind een klein* motorblok juist wel relaxt. Lekker lichtvoetig, straft je hiet af als het even wat onhandig gaat en je kan er echt wel hard mee gaan.

~95PK en 60Nm is in performance-land niet zoveel, maar ik vind de balans zijn zo mooi. Enerzijds kan hij flink hard optrekken, anderszijds heeft hte ook best wat trekkracht op de snelweg, en op vakantie laat het zich met een zachte hand door de Alpen sturen.

Ach, vermogen zegt niet zoveel. Hangt er misschien meer vanaf wat je met de motor wil gaan doen. Ik heb eigenlijk nooit wat gemist aan de R850RT die ik had. 70pk en 77nm bij 5600tpm klinkt niet veel, maar is toch wat de kit gebruikte om andere weggebruikers aan de kant te zetten (ok, door die blauwe strepen ging ie harder denk ik...)
Maar serieus: ding ging hard zat. Alleen misschien niet geschikt om met 160 naar Zuid Frankrijk te skeuren. Maar met 120-130 ging het prima. Lekker zuunig ook. Kon er dagenlang op rijden. En deed het ook prima in de bergen.
Uiteraard merk ik nu met die GSA dat meer vermogen ook wel lekker is. Maar dat wat ik reeds gewend aan de whopping 100pk van de K1100RS Meer vermogen is lekker, maar nodig...kweenie. Ik ben niet zo'n stoplichtscheurder, dus echt veel harder als ik reed op de RT zal ik niet doen denk ik.

[Erasmo]

-tom-562 schreef op vrijdag 02 januari 2015 @ 21:38:
[...]

M'n zusjes vriend heeft zo'n Shadow 700cc apparaat. Ik heb er 1x op gereden. Afgezien van het leuke geluid (flinke klappen bij gas los), vond ik er niks aan. Ik geloof dat ik met mijn Chinese 125cc Dax hem finaal kwijt rij op een dijk Ik vond het best eng dat het voorwiel echt 'omklapt' als je gaat sturen.
Dat ding had ook echt een overdrive, en als je dan in de 6 zat ging er een lampje op z'n cockpit branden met 'overdrive'

Dat klappen uit die uitlaat is wel iets wat ik stiekem mis. De uitlaat van de Deauville sloot niet zo geweldig aan en als je gas los liet en je zakte terug naar 4000 toeren klonk het alsof je met nitraten aan het strooien was

[PilatuS]

Ik heb bij mijn SV het pair systeem afgekoppeld anders word je helemaal gek van de klappen uit de uitlaat. Nu komt er af en toe eens wat uit, maar met pair systeem aangesloten is het iedere keer bij gas los. Van de uitlaten blifjt er op die manier ook weinig over na een tijdje.

[Ghostrider]

Stiekem zou ik wel een 1100 magna willen, die dingen gaan nog best vooruit. In tegenstelling tot de shadow.

[Stacheldraht]

Ik ben nog niet zo lang geleden van 750cc en 115pk naar 650cc en 85pk gegaan en ik moet zeggen dat ik meer lol heb omdat ik meer op de limiet kan rijden zonder meteen allerlei snelheidsrecords te breken :-)

Ik heb ook niet echt het gevoel dat ik pk's mis ofzo omdat ik dat met leuk sturen wel weer goed maak :-)

[Anoniem: 387913]

Joopieboy schreef op vrijdag 02 januari 2015 @ 21:15:
Hahaha collega van mij had een Yamaha Viagra, koppel, welk koppel? Die moest god nondejuu poken om ons bij te benen. En kameraad had nog zo een logge toerbuffel.


Heeft ie wel gecompenseerd tho, met een Street Tripple.

maar zo´n viagra kun je wel omtoveren in zoiets
http://docschops.smugmug....j#!i=2384939544&k=ZHVqrXv

[steveman]

Virago 535... m'n eerste 400 solo kms op gemaakt

[EgMaf]

+1, kun je voorstellen, ik ben 1.92m

[DECOY88]

EgMaf schreef op zaterdag 03 januari 2015 @ 14:24:
+1, kun je voorstellen, ik ben 1.92m

kun jeje voorstellen dat er dan 2 van dat soort figuren op een virago 535 zitten mijn eerst als duo kilometers achterop een 535 gedaan. tegenwind nog geen 110 halen

[mphilipp]

steveman schreef op zaterdag 03 januari 2015 @ 10:46:
Virago 535... m'n eerste 400 solo kms op gemaakt

Virago 535, da's toch een damesbrommer?

[Anoniem: 387913]

mphilipp schreef op zaterdag 03 januari 2015 @ 18:24:
[...]

Virago 535, da's toch een damesbrommer?

[afbeelding]

dat ding heet serieus tramp?!?

[t_captain]

schlampfe

[mphilipp]

Ja, goed hè? Echt Duits, niet nadenken over hoe dat internationaal overkomt...
Het is ook zo'n heerlijk hoerig tiep op dat ding met die blonde krullen

[BlackLabel01]

Tramp brengt bij mij hele andere associaties op:


Jawa Tramp

M'n pa heeft al god weet hoe lang zo'n ding. Tweetakt ruikt lekker

[Paultje3181]

Gisteren dus eerste les gehad en erg genoten. Reden op een 650cc kawasaki. Eerst nog eens verder lessen en dan gaan zoeken... Maar ik denk dat ik uiteindelijk voor de 1100 ga

[Joopieboy]

Anoniem: 387913 schreef op zaterdag 03 januari 2015 @ 10:36:
[...]

maar zo´n viagra kun je wel omtoveren in zoiets
http://docschops.smugmug....j#!i=2384939544&k=ZHVqrXv

Dat is wel kicken.

[Imperial_Master]

Paultje3181 schreef op zondag 04 januari 2015 @ 09:25:
Gisteren dus eerste les gehad en erg genoten. Reden op een 650cc kawasaki. Eerst nog eens verder lessen en dan gaan zoeken... Maar ik denk dat ik uiteindelijk voor de 1100 ga

Moet je ook gewoon lekker doen joh, wel eerst even testrijden om te kijken of je de motor inderdaad goed 'aan kunt'.

Ik heb het ook gedaan: begonnen op een Dragstar 1100 Classic; ben alleen niet bij de 'chopper/cruiser' gebleven - ben via een Suzuki Intruder M1800R nu bij een BMW K1300R uitgekomen

[DrivinUCrazy]

Ik heb niet zo veel met opmerkingen als "dat is de ultieme beginnersmotor" en "die motor is absoluut ongeschikt voor beginners", enkele uitzonderingen daargelaten.

Maar ik ben er wel persoonlijk tegen om alvast een motor te kiezen voordat je überhaupt weet wat je leuk vindt op de motor. Tuurlijk, iedereen mag ergens van dromen. Maar doe eerst wat rijervaring op (haal eerst je A), ontdek je rijstijl, ga proefrijden, en maak dan je keuze.

Enne, je bent aangestoken met het motorvirus. Helaas, daar is niets meer aan te doen. Welkom bij de club

[mphilipp]

Iedereen ziet dat weer anders (what else is new?). Ik zou zeggen dat je moet beginnen op een beetje 'algemene' motor. Meteen een sportding of juist een chopper is meteen heel specifiek en eigenlijk maar voor één ding geschikt en een heleboel andere dingen niet (of minder). Ja, Sjaak is met een R1 de wereld rond gegaan, en er zijn mensen die hele tochten maken op een Fat Boy, maar ideaal is anders.

Het hangt er vanaf wat je er zelf van verwacht en wat je eruit wil halen voor jezelf. En ook al ben je een poser die eigenlijk alleen maar wil patsen met zijn chromen musclebike, prima. Je verwachtingen van het motorrijden zijn misschien al bijgesteld door het lessen alleen al, en daarna moet je uitvinden waar je je lekker op voelt als je langer dan 1u in de week op zo'n ding rijdt. Naar mijn idee is een motor die specifiek voor één doel gemaakt is (dus een echt offroad, een sportmotor of een cruiser) te beperkend. Ik ben ooit op een Yamaha Diversion 600 begonnen. Een beetje een Opel Kadett. En dan merk op een gegeven moment vanzelf wel of je dit of dat wil. In het begin gaat alles hard, dus is het in principe onzin om meteen een R1 te kopen (kan niet eens als je te jong bent). Maar ja, wie dat echt persé wil, doe maar zou ik zeggen. Knock yourself out!

Ik heb persoonlijk niets met scheuren en hard rechtuit rijden. PK's boeien me niet zo. Wel een keertje leuk, maar om nou te zeggen dat het mijn doel is met de motor, nee. Die 160pk van die KTM vind ik dan ook een beetje overdreven. Maar goed...whatever flies your kite...

[Imperial_Master]

DrivinUCrazy schreef op zondag 04 januari 2015 @ 17:31:
... Tuurlijk, iedereen mag ergens van dromen. Maar doe eerst wat rijervaring op (haal eerst je A), ontdek je rijstijl, ga proefrijden, en maak dan je keuze.
...

Dit had ik waarschijnlijk ook beter kunnen doen, hoewel ik mij ernstig afvraag of ik dan meteen bij mijn huidige motor uit was gekomen.. ik heb nl. heel veel plezier gehad van mijn Dragstar (lekker rustig touren, aardig meekunnen op de snelweg); toch op een gegeven moment meer power gewild, dus naar de M1800R en wederom heerlijk kunnen touren, maar ook heel fijn door kunnen trekken naar 200+ km/h

En nu dan dus de K1300R: totaal andere machine, totaal andere manier van rijden maar vind het heerlijk!

[steveman]

mphilipp schreef op zaterdag 03 januari 2015 @ 18:24:
[...]

Virago 535, da's toch een damesbrommer?

[afbeelding]

Klopt, hij was toen ook nog van een dame

[Stacheldraht]

Waarom gele hesjes niet helpen

http://www.nu.nl/binnenla...rs-worden-aangereden.html

[Blue-eagle]

Rare vraag tussendoor misschien, want ik hoor dit te weten Maar...

Ik ben op dit moment in het bezit van een Honda VFR1200 met DCT. Leuk ding, snel, niet erg zuinig. Het valt in het segment sport/touring. Het zit lekker, ook voor langere afstanden, en je zit achter een ruitje. Dat zorgt er alleen voor dat alle wind tegen mijn helm aan wordt gedirigeerd.

Aangezien ik (ook vandaag) door weer en wind 5 dagen per week woon/werk-verkeer rij, vroeg ik me af wat een goede opvolger zou kunnen zijn.

Dus ik keek eens bij BMW-motorrad.

Sport: Valt af, ik doe niet aan circuits en ik wil veilig/rustig rijden.
Roadster: Naked type, zit je vol op de wind. Niet prettig.
Urban mobility: Motorscooters zijn niet mijn ding.

Dus tour en adventure blijven over.

Maar wat doet adventure nou eigenlijk voor mij het hele jaar door? Ze staan hoger op de wielen en hebben een snavel. En op de foto's staan ze altijd stoer in een woestijn, of off-road ergens. Best prettig, maar ik zit het meeste op de snelweg binnen Nederland; ik heb er niet zo enorm veel aan, denk ik.

Wat voor mij belangrijk is zijn: Beschutting tegen de elementen, slank postuur (door files rijden), zuinig qua verbruik, weinig onderhoud. Momenteel heb ik een cardan-as wat mij enorm goed bevalt. En qua features hou ik wel van innovatieve dingen. Mijn VFR heeft een volledige automatische dual clutch versnellingsbak, en dat is stiekem toch wel echt briljant

Iemand hier met een kijk op de adventure type motoren? Overkill voor Nederland, is mijn aanname.

[Stacheldraht]

Adventure motoren rijden heel lekker op de openbare weg. Doordat je hoger zit heb je een mooi overzicht in het verkeer, daarnaast is de rechte zithouding en soepele vering erg fijn voor het rijcomfort. En vaak hebben ze prettig koppelrijk motorkarakter.

Maak eens een proefrit

En inderdaad veel van die motoren rijden net als al die SUV's 99% van de tijd gewoon op het asfalt.

[EgMaf]

Ik zou de BMW C650GT toch niet negeren. Probeer eens een proefritje, dan merk je misschien waarom het als opvolger van de RT meet minder cc's (R850RT anyone?) gezien wordt...

[_Apache_]

Simpel, je hebt gewoon een allrounder nodig. Deze zitten meestal in het tour-segment.

Ik rij nu zelfs op een FZS600 en - ondanks dat hij zijn leeftijd niet mee heeft - doet hij het erg goed. Zuinig (4,3L/100), grote tank (bij 400km gaan reserve lampje aan) en niet zo breed.

Met een half ruitje zit ik wel wat in de wind, een opvolger zou de FJR1300 zijn, die naast een hoger ruitje, ook cardan, abs en een berg meer koppel heeft.

[Tankiej]

Als je de automatische bak graag wil behouden; is de VFR1200X Crosstourer dan niets? Zelfde blok als je huidige VFR, ook cardan, maar dan zit je hoger.
Zal nog wel ongeveer hetzelfde verbruik zijn natuurlijk, als je dat wil minderen zal je naar iets met kleinere motorinhoud moeten gaan lijkt mij. Dus dan valt de automatische bak af volgens mij?

[Blue-eagle]

Stacheldraht schreef op maandag 05 januari 2015 @ 12:47:
Adventure motoren rijden heel lekker op de openbare weg. Doordat je hoger zit heb je een mooi overzicht in het verkeer, daarnaast is de rechte zithouding en soepele vering erg fijn voor het rijcomfort. En vaak hebben ze prettig koppelrijk motorkarakter.

Maak eens een proefrit

En inderdaad veel van die motoren rijden net als al die SUV's 99% van de tijd gewoon op het asfalt.

Ik heb ooit op de V-Strom gereden, dat beviel erg goed. Je zit beter beschut, en merkbaar hoger waardoor het balanceren (tegen verwachting in) veel beter voelde gaan. Maar daarom juist vroeg ik me af in hoeverre dit zonde van mijn geld zou zijn. Als die apparaten gemaakt zijn om 24 uur per dag in een woestijn te kunnen overleven hebben ze vást de nodige features die ik nooit ga kunnen toepassen.

EgMaf schreef op maandag 05 januari 2015 @ 12:56:
Ik zou de BMW C650GT toch niet negeren. Probeer eens een proefritje, dan merk je misschien waarom het als opvolger van de RT meet minder cc's (R850RT anyone?) gezien wordt...

I did Was ook een optie om te kopen als vervanger. Maar, ik mis vooral een groot motorblok tussen de benen... niet alleen bij het sturen, maar ook bij hard remmen miste ik die weerstand.

_Apache_ schreef op maandag 05 januari 2015 @ 13:09:
Simpel, je hebt gewoon een allrounder nodig. Deze zitten meestal in het tour-segment.

Ik rij nu zelfs op een FZS600 en - ondanks dat hij zijn leeftijd niet mee heeft - doet hij het erg goed. Zuinig (4,3L/100), grote tank (bij 400km gaan reserve lampje aan) en niet zo breed.

Met een half ruitje zit ik wel wat in de wind, een opvolger zou de FJR1300 zijn, die naast een hoger ruitje, ook cardan, abs en een berg meer koppel heeft.

De FJR heb ik nog niet bereden of zelfs goed naar gekeken, thanks

Tankiej schreef op maandag 05 januari 2015 @ 13:11:
Als je de automatische bak graag wil behouden; is de VFR1200X Crosstourer dan niets? Zelfde blok als je huidige VFR, ook cardan, maar dan zit je hoger.
Zal nog wel ongeveer hetzelfde verbruik zijn natuurlijk, als je dat wil minderen zal je naar iets met kleinere motorinhoud moeten gaan lijkt mij. Dus dan valt de automatische bak af volgens mij?

Automaat is niet noodzakelijk, het bevalt alleen erg goed. Die Crosstourer staat hoog op mijn lijstje Qua motor niet zo snel als de sport/tour VFR, dus ongetwijfeld ook zuiniger. En Honda staat als merk bij mij ook op #1. Ik hou ervan de hele markt te bekijken en een short list te maken. Maar ook bij de Crosstourer had ik mijn bedenkingen; ik zou niet graag een apparaat kopen waarvan ik bijna niks gebruik waar het voor gemaakt is.

Ik ga eens kijken of ik die Crosstourer kan huren ergens, gewoon een dagje mee rondrijden in deze mooie zachte winter Als het enigszins lijkt op de eigenschappen van de V-Strom dan gaat het wel goed bevallen denk ik...

[MikeyMan]

Nou, niet mee doen waarvoor hij gemaakt is... Ik zou met een Crosstourer niet aan de start verschijnen bij een Dakar etappe. Volgens mij is het vooral een hoge tourmotor.

[DrivinUCrazy]

Als de zuinigheid ook nog eens van belang is, en Honda dan zeg ik maar één ding: Een motor uit de NC700 of NC750 serie.
Ja, die heeft een ketting, maar met een scottoilertje heb je op eens in de zoveel tijd de ketting spannen na ook geen omkijken daarnaar.
Het ding kost weinig, en volgens de Motoplus 50.000 km duurtest is het een robuust blok. De neptank waar je helm in past is natuurlijk ideaal.

Enige minpuntje imho: de tankdop zit onder de duo. Een topkoffer is dus niet handig.

[Ricepuppet]

Zo, daar bent ik weer

Vandaag een nieuwe baan gescoord en op zoek naar (weer) een nieuwe motorfiets

Afstand gedaan de laatste keer van de Kawasaki Versys, nu is het oog gevallen op een - in elk geval - simpelere forens fiets, aangezien ik elke dag heen en weer 30km moet sjeesen.

Valt mij op dat er rond deze periode geen reet te koop is qua motorfietsen op internet

En ik ben een all-round-weather rijder, dus dan is het extra goed zoeken.

Mijn oog is in elk geval gevallen op een

- Yamaha Fazer (2004 model)
- CBF 500 (~2003 model)

Nog meer opties waar ik naar uit moet kijken?

[Erasmo]

Aangezien je het hele jaar door rijdt, wellicht cardan een optie?

[Exigence]

Bandit 600? Eventueel met halve kuip Oerdegelijke motoren

[tellavist]

Erasmo schreef op maandag 05 januari 2015 @ 16:37:
Aangezien je het hele jaar door rijdt, wellicht cardan een optie?

Ik heb nog een VW golf te koop voor in de winter, voor 600 mag tie weg
Zit je een stuk lekkerder in de winter.

[Voor 7% gewijzigd door tellavist op 05-01-2015 16:39]

[cyntax]

[Voor 14% gewijzigd door cyntax op 05-01-2015 16:47]

[Ricepuppet]

Exigence schreef op maandag 05 januari 2015 @ 16:38:
Bandit 600? Eventueel met halve kuip Oerdegelijke motoren

Heb mijn oog ook laten vallen op een Bandit inderdaad. Beetje vrouwenspul *hoor ik daar iemand klagen*

Maar het schijnt prima te rijden.

En autorijden? Pfff..

[Anoniem: 387913]

Ricepuppet schreef op maandag 05 januari 2015 @ 15:42:
Zo, daar bent ik weer

Vandaag een nieuwe baan gescoord en op zoek naar (weer) een nieuwe motorfiets

Afstand gedaan de laatste keer van de Kawasaki Versys, nu is het oog gevallen op een - in elk geval - simpelere forens fiets, aangezien ik elke dag heen en weer 30km moet sjeesen.

Valt mij op dat er rond deze periode geen reet te koop is qua motorfietsen op internet

En ik ben een all-round-weather rijder, dus dan is het extra goed zoeken.

Mijn oog is in elk geval gevallen op een

- Yamaha Fazer (2004 model)
- CBF 500 (~2003 model)

Nog meer opties waar ik naar uit moet kijken?

F800ST, en je had nooit je versys weg moeten doen!

[Ricepuppet]

Anoniem: 387913 schreef op maandag 05 januari 2015 @ 17:21:
[...]

F800ST, en je had nooit je versys weg moeten doen!

Nooit geweten hoe het leven zou lopen

Ik werd - even een verhaal terzijde - gedumpt door mijn vorige werkgever (de Politie) want wat zij vergeten te vertellen aan elke burger, is dat de o zo trotse 'Nationale Politie' een hoop mensen hun baan heeft gekost achter de schermen, waaronder ik de dupe van ben geweest.

Waar ik normaal elke dag woon-werk verkeer reed, reed ik ineens vrijwel nooit. Misschien 2x in de maand als het mee zat. Met een motorfiets rijd je naar bestemmingen heen - dat doe ik tenminste, ik heb niet zoveel zin om zomaar te touren in mijn eentje - maar nu heb ik weer een bestemming om naartoe te forenzen.

[Anoniem: 387913]

ik had vroeger echt de intentie om een juut te worden.
jaar lang stage gelopen op het bureau Helmond centraal, daar ok echt geleerd dat wouten de grootste hufters zijn.
echt de overgrote meerderheid heeft een micro penis of is vroeger te vaak gepest op school omdat ze geen ruggegraat hadden.
geef ze strepen op de schouders en het zijn gewoon moderne NSB-ers.

administratieve personeel was wel weer heel aardig, maar 3 strepen of daarboven,.. 1 uit de 20 die "normaal" was

[Stacheldraht]

@Ricepuppet

Bandit rijder hier In mijn ogen is de Bandit een beetje de Kalashnikov onder de motoren het ding is net een tank zowel letterlijk en figuurlijk en doet het altijd. Een oerdegelijke motor maar verwacht geen state of de art techniek.

Stukje scheuren met een Bandit 600 uit 1999

[Voor 3% gewijzigd door Stacheldraht op 05-01-2015 17:30]

[XBL]

Hier ook een Bandit 600. Lollig ding wat gewoon werkt. Mijne houdt wel van een slokje.

[Anoniem: 387913]

1op15 met gas er op is heel normaal
zou hem daarom ook niet adviseren voor woon werk, die versys had makkelijk 1 op 20 gedaan en ook prima woon werk kunnen doen (of mischien iets te mooi voor alleen woon werk, maar je hebt nog altijd het weekend)

[Ricepuppet]

Anoniem: 387913 schreef op maandag 05 januari 2015 @ 17:35:
1op15 met gas er op is heel normaal
zou hem daarom ook niet adviseren voor woon werk, die versys had makkelijk 1 op 20 gedaan en ook prima woon werk kunnen doen (of mischien iets te mooi voor alleen woon werk, maar je hebt nog altijd het weekend)

Versys was leuk. Sturing was in de bochten alleen niet geweldig. Ding kon totaal niet een klein beetje plat in de bocht omdat je zo hoog zit. Ook had ik moeite om bij te benen als ik met vrienden ging rijden die op een Ducati Monster en een R1 reden.

Qua sturen in het drukke centrum was hij wel ideaal.

Anoniem: 387913 schreef op maandag 05 januari 2015 @ 17:28:
ik had vroeger echt de intentie om een juut te worden.
jaar lang stage gelopen op het bureau Helmond centraal, daar ok echt geleerd dat wouten de grootste hufters zijn.
echt de overgrote meerderheid heeft een micro penis of is vroeger te vaak gepest op school omdat ze geen ruggegraat hadden.
geef ze strepen op de schouders en het zijn gewoon moderne NSB-ers.

administratieve personeel was wel weer heel aardig, maar 3 strepen of daarboven,.. 1 uit de 20 die "normaal" was

Gelukkig hoorde ik bij de laatste categorie. Ik was alleen in de 'ondersteunende dienst' (vlammetje op de schouders) Maar ik herken je verhalen wel degelijk. Gelukkig zit er ook goed spul tussen.

@anderen;

Thanks voor de input, ik ga mij meer verdiepen in de Bandit.

[DECOY88]

Blue-eagle schreef op maandag 05 januari 2015 @ 13:18:
Als die apparaten gemaakt zijn om 24 uur per dag in een woestijn te kunnen overleven hebben ze vást de nodige features die ik nooit ga kunnen toepassen.

al die adventure barrels van tegenwoordig leg ik binnen een uur aan onderdelen op een stukje hoofdweg van odessa naar moldavie

ze zijn hoger. voor de leuk plakken ze een setje valbeugels kerstvelichting. en een aluminium koektrommel er tegenaan en het kan de wereld over als je die echte categorie terug wilt zal je moeten wachten op de nieuwe honda true adventure(2016)(voor zover de foto's wat zeggen) verder is het allemaal tekort grondspeling en nog belabberde veerweg

[Maegrim]

Ricepuppet schreef op maandag 05 januari 2015 @ 15:42:
Nog meer opties waar ik naar uit moet kijken?

VFR800

[ToolkiT]

Anoniem: 387913 schreef op maandag 05 januari 2015 @ 17:21:
[...]

F800ST, en je had nooit je versys weg moeten doen!

Ik heb een proefrit gemaakt op de F800GT en dat viel me eigenlijk tegen... er zat totaal geen emotie in die fiets...en de klokken waren mega onovezichtelijk etec etc...
Toen ik op de Fazer8 een ritje maakte was dat heel anders...

Maar voor woon-werk zuipt de 8 wel wat veel vind ik (hoewel nu ik onde de 6K RPM blijf dat een hele hoop scheelt).

[Anoniem: 387913]

hij vraagt toch ook om woonwerk? dat zijn de definities van emotieloze motoren die gewoon zuinig en onderhoud vrij moeten zijn.

[ToolkiT]

Anoniem: 387913 schreef op maandag 05 januari 2015 @ 18:46:
hij vraagt toch ook om woonwerk? dat zijn de definities van emotieloze motoren die gewoon zuinig en onderhoud vrij moeten zijn.

Da's waar, maar ik ga er vanuit dat hij (net als ik) ook in het weekend wel eens op de motor stapt.. dus een beetje emotie kan dan geen kwaad..

[mphilipp]

In een head-to-head test van MotoPlus van een BMW R1200RT vc een R1200GSA bleek uiteindelijk de GSA de beste toermachine. Dat ie er 'stoer' uitziet en allroad eigenschappen heeft wil niet zeggen dat je 'm daarvoor MOET gebruiken. Ik ben met mijn R850RT ook niet op het asfalt gebleven. Dus het omgekeerde kan ook. Sterker nog: ik denk dat 95% van de allroads nooit van het asfalt komen.

Maar maakt het uit in welk hokje de fabrikant of anderen die motor stoppen? Als je 'm mooi vindt, hij rijdt lekker en doet wat jij wil, wat boeit het dan dat het een adventure is? Laat iedereen lekker denken wat ie wil en doe wat je zelf leuk vindt. Als jij maar lol hebt.

Ik kan inderdaad getuigen dat een GSA gewoon heerlijk rijdt. In principe is het dezelfde motor als de RT maar die is lager en heeft wat meer luxe. Is ook een pietsie duurder. Beiden heerlijke reisbakken. Ik denk dat de RT iets beter scoort vwb windbescherming, maar dat is minimaal. De GS(A) is minder handig voor korte mensen, maar je kunt 'm laten verlagen.

@Decoy: je hebt offroad en offroad. Ik ben zoals gezegd met de RT ook 'offroad' geweest. Dat kun je met elke motor, check Sjaak Lucassen. De woestijn is een ander verhaal. Voor écht zwaar werk heb je dan weer meer aan een crossmotor met een veerweg van een meter. Maar daar zit weer een pistankie op waar je niet eens Amsterdam mee halt, laat staan de wereld mee rond kunt. Dus als je gaat knutselen aan een crossmotor om 'm RTW waardig te maken krijg je zoiets als een Tenere ofzo (de oude dan). Tank van een liter of 30 en een of andere manier om bagage mee te nemen. En dan krijg je de einde-en oeverloze discussie over soft-luggage of hardcases. Met beiden zijn mensen succesvol de wereld rond gegaan. Je kunt met een GSA ook makkelijk de wereld rond; zat mensen die het gedaan hebben. Alleen heb je een probleem als er een stuk electronica stuk gaat. Maar ja...in afrika kun je ook nergens fatsoenlijke bougies vinden voor een airhead, dus enige vorm van moderne techniek moet je beter maar zelf kunnen repareren...

De meesten verstaan onder offroad een gravelpad/zandpaadje/bospaadje enzo. Een paar potholes, maar geen hond wil de wereld rondrijden zoals een special stage van Le Dakar en dát is precies wat de puristen steeds roepen. Ik wordt onderhand een beetje moe van de mensen die steeds maar weer zeuren over wat 'echt' is. Laatst ook weer zo'n vogel die al 6x de wereld rond is geweest. Klagen over de nieuwste generatie 'adventure bikes'. Zo zinloos. Koop ze dan niet, zeg ik dan.

Wat de puristen willen, koopt uiteindelijk helemaal niemand, want die zogenaamde puristen hebben helemaal geen geld. Wat zij willen, is voor een hele kleine markt en kost dus €25-30.000. Bert Duursma had voordat BMW de HP2 had samen met Nico Bakker een boxer GS gebouwd die offroad waardig was. Leek precies op de HP2. Stond op enig moment te koop voor €7000, maar niemand kocht dat ding. Veel te specifiek. Niet handig voor op de openbare weg. Dus die puristen zeuren gewoon om het zeuren. Om interessant te doen. Laat de mensen die lekker stoer willen zijn op hun adventure bike lekker stoer doen. Alsof iedereen op een R1 op een circuit rijdt...

[EgMaf]

... Like :-)

[DECOY88]

mphilipp schreef op maandag 05 januari 2015 @ 19:33:
In een head-to-head test van MotoPlus van een BMW R1200RT vc een R1200GSA bleek uiteindelijk de GSA de beste toermachine. Dat ie er 'stoer' uitziet en allroad eigenschappen heeft wil niet zeggen dat je 'm daarvoor MOET gebruiken. Ik ben met mijn R850RT ook niet op het asfalt gebleven. Dus het omgekeerde kan ook. Sterker nog: ik denk dat 95% van de allroads nooit van het asfalt komen.

Maar maakt het uit in welk hokje de fabrikant of anderen die motor stoppen? Als je 'm mooi vindt, hij rijdt lekker en doet wat jij wil, wat boeit het dan dat het een adventure is? Laat iedereen lekker denken wat ie wil en doe wat je zelf leuk vindt. Als jij maar lol hebt.

Ik kan inderdaad getuigen dat een GSA gewoon heerlijk rijdt. In principe is het dezelfde motor als de RT maar die is lager en heeft wat meer luxe. Is ook een pietsie duurder. Beiden heerlijke reisbakken. Ik denk dat de RT iets beter scoort vwb windbescherming, maar dat is minimaal. De GS(A) is minder handig voor korte mensen, maar je kunt 'm laten verlagen.

@Decoy: je hebt offroad en offroad. Ik ben zoals gezegd met de RT ook 'offroad' geweest. Dat kun je met elke motor, check Sjaak Lucassen. De woestijn is een ander verhaal. Voor écht zwaar werk heb je dan weer meer aan een crossmotor met een veerweg van een meter. Maar daar zit weer een pistankie op waar je niet eens Amsterdam mee halt, laat staan de wereld mee rond kunt. Dus als je gaat knutselen aan een crossmotor om 'm RTW waardig te maken krijg je zoiets als een Tenere ofzo (de oude dan). Tank van een liter of 30 en een of andere manier om bagage mee te nemen. En dan krijg je de einde-en oeverloze discussie over soft-luggage of hardcases. Met beiden zijn mensen succesvol de wereld rond gegaan. Je kunt met een GSA ook makkelijk de wereld rond; zat mensen die het gedaan hebben. Alleen heb je een probleem als er een stuk electronica stuk gaat. Maar ja...in afrika kun je ook nergens fatsoenlijke bougies vinden voor een airhead, dus enige vorm van moderne techniek moet je beter maar zelf kunnen repareren...

De meesten verstaan onder offroad een gravelpad/zandpaadje/bospaadje enzo. Een paar potholes, maar geen hond wil de wereld rondrijden zoals een special stage van Le Dakar en dát is precies wat de puristen steeds roepen. Ik wordt onderhand een beetje moe van de mensen die steeds maar weer zeuren over wat 'echt' is. Laatst ook weer zo'n vogel die al 6x de wereld rond is geweest. Klagen over de nieuwste generatie 'adventure bikes'. Zo zinloos. Koop ze dan niet, zeg ik dan.

Wat de puristen willen, koopt uiteindelijk helemaal niemand, want die zogenaamde puristen hebben helemaal geen geld. Wat zij willen, is voor een hele kleine markt en kost dus €25-30.000. Bert Duursma had voordat BMW de HP2 had samen met Nico Bakker een boxer GS gebouwd die offroad waardig was. Leek precies op de HP2. Stond op enig moment te koop voor €7000, maar niemand kocht dat ding. Veel te specifiek. Niet handig voor op de openbare weg. Dus die puristen zeuren gewoon om het zeuren. Om interessant te doen. Laat de mensen die lekker stoer willen zijn op hun adventure bike lekker stoer doen. Alsof iedereen op een R1 op een circuit rijdt...

ging mij meer om het allroad gehalte van de africa twin, super tenere en dr big. goede oude tijd nu hebben ze het uiterlijk nog wel maar kwa veerweg enz. hetzelfde als de rest van de modellen de standaard 15cm.

[Jolke]

Kreeg een nieuwjaarsgroet van Sabra Motorbanden, inclusief de nieuwe openingstijden.

Maandag: gesloten
Dinsdag gesloten (alleen op afspraak geopend)
Woensdag gesloten (alleen op afspraak geopend)
Donderdag gesloten (alleen op afspraak geopend)
Vrijdag 09.00 - 17.30 uur
Zaterdag 09.00 - 16.00 uur

Die boeren goed, dat ze alleen op 2 dagen per week open zijn voor binnenlopers.

[Exigence]

Ricepuppet schreef op maandag 05 januari 2015 @ 17:09:
[...]


Heb mijn oog ook laten vallen op een Bandit inderdaad. Beetje vrouwenspul *hoor ik daar iemand klagen*

Maar het schijnt prima te rijden.

En autorijden? Pfff..

Of het een vrouwenmotor is... Mijn vriendin heeft een Bandit

Heb twee jaar geleden een verwaarloosde Bandit gekocht. Alle vloeatoffen en keerringen vernieuwd, carbs gereviseerd, grote beurt gegeven en naar de testbank gebracht. Draait superlekker, 80 pk is mooi zat, hij is oerbetrouwbaar en rijdt best strak en erg makkelijk

[-tom-562]

Mwa, een Bandit 1200 (nakend uitgevoerd ) lijkt me best een toffe fiets met een ander setje veren voor en achter een fatsoenlijke veer/demper heb je best een leuke stuurfiets volgens mij Een jaar of 2 geleden heb ik een paar keer een rondje samen gedaan met een jongen (hier uit de buurt) met een naakte Bandit 1200. Dat ding was echt vies snel, die kon ik met m'n GSX-R600 echt met moeite bijhouden op het rechte stuk (totdat we richting de 200 km/h gingen ). Wheelie's waren zo te zien ook totaal geen probleem (In de bochten trouwens ook niet, maar die gozer kon ook had ook een jaar of 5 meer rijervaring dan mij

[mphilipp]

DECOY88 schreef op maandag 05 januari 2015 @ 19:38:
[...]
ging mij meer om het allroad gehalte van de africa twin, super tenere en dr big. goede oude tijd nu hebben ze het uiterlijk nog wel maar kwa veerweg enz. hetzelfde als de rest van de modellen de standaard 15cm.

En dat voldoet dus precies voor het doorsnee offroad werk dat ze ooit zullen zien. Tenzij je zo'n pothole infested weggetje in donker Afrika opzoekt...
De meesten die een beetje serieus offroad werk gaan doen, passen eea aan. Vering en wielen zijn zo'n beetje de eerste dingen die 'sneuvelen'. En hier en daar een andere tank ofzo.
Op de GSA willen sommigen een 21" voorwiel bijvoorbeeld. Lijkt mij ook wel cool, maar is een beetje duâh. Cool én functioneel voor offroad. Maar ja, het is ook weer niet dat ik elk weekend de bossen in duik.

Ik zag laatst wel een hele fijne weg door de USA. Vergeet de route 66, enter 'The TransAm Trail'.

The Trans-America Trail (AKA: the “TAT”) is a west bound dual-sport motorcycle ride across America.

The Trail starts in Southeastern Tennessee, and ends at the Pacific Ocean in southwestern Oregon – nearly 5,000 miles of mostly off-pavement riding.

Dát lijkt me nou een epic roadtrip. Hier en daar kun je van het pad afwijken en ergens een stadje in gaan. Maar eigenlijk ben ik (vooral op de motor) helemaal niet zo gecharmeerd van grote steden. Wat ga je nou zien in die steden? Las Vegas? Leuk al die glitter & glamour, maar wat heb je er nou aan? Lekker door de natuur rauwdouwen, mooie bergweggetjes pakken en in piepkleine dorpjes een lekkere steak pakken blijft mij veel langer bij. Misschien ga ik het wel een keer doen.

[DECOY88]

mphilipp schreef op maandag 05 januari 2015 @ 22:16:
[...]

En dat voldoet dus precies voor het doorsnee offroad werk dat ze ooit zullen zien. Tenzij je zo'n pothole infested weggetje in donker Afrika opzoekt...
De meesten die een beetje serieus offroad werk gaan doen, passen eea aan. Vering en wielen zijn zo'n beetje de eerste dingen die 'sneuvelen'. En hier en daar een andere tank ofzo.
Op de GSA willen sommigen een 21" voorwiel bijvoorbeeld. Lijkt mij ook wel cool, maar is een beetje duâh. Cool én functioneel voor offroad. Maar ja, het is ook weer niet dat ik elk weekend de bossen in duik.

Ik zag laatst wel een hele fijne weg door de USA. Vergeet de route 66, enter 'The TransAm Trail'.

[...]

Dát lijkt me nou een epic roadtrip. Hier en daar kun je van het pad afwijken en ergens een stadje in gaan. Maar eigenlijk ben ik (vooral op de motor) helemaal niet zo gecharmeerd van grote steden. Wat ga je nou zien in die steden? Las Vegas? Leuk al die glitter & glamour, maar wat heb je er nou aan? Lekker door de natuur rauwdouwen, mooie bergweggetjes pakken en in piepkleine dorpjes een lekkere steak pakken blijft mij veel langer bij. Misschien ga ik het wel een keer doen.

rusland kent ook een paar van die wegen. en dan heb je geluk als je de gehuchtjes als poi op je gps hebt sibirsky extreme

[steveman]

Woa, zie ook het gebrek aan ondersteunende 4x4s...!

[mphilipp]

Da's geen route maar een martelgang! Het was niet voor niets dat KTM dacht dat die mannen het niet zouden halen... Voor die tocht moet je toch wel wat ervaring hebben. En lef... Heb ik niet, durf ik hier wel te zeggen (dus toch wel een beetje lef ).
Nee, lekker een ruig paadje hier en daar vind ik prima, maar door die godvergeten bende rijden vind ik niet echt aanlokkelijk. Die 4x4 met Long Way Round was er niet voor niets. En een groot deel van de route kon ie niet eens achter ze aan rijden. Dat zie je hier ook. No way dat je daar met een auto kunt komen.

[XBL]

-tom-562 schreef op maandag 05 januari 2015 @ 21:47:
Mwa, een Bandit 1200 (nakend uitgevoerd ) lijkt me best een toffe fiets met een ander setje veren voor en achter een fatsoenlijke veer/demper heb je best een leuke stuurfiets volgens mij Een jaar of 2 geleden heb ik een paar keer een rondje samen gedaan met een jongen (hier uit de buurt) met een naakte Bandit 1200. Dat ding was echt vies snel, die kon ik met m'n GSX-R600 echt met moeite bijhouden op het rechte stuk (totdat we richting de 200 km/h gingen ). Wheelie's waren zo te zien ook totaal geen probleem (In de bochten trouwens ook niet, maar die gozer kon ook had ook een jaar of 5 meer rijervaring dan mij

De 1200 is alleen nóg dorstiger, weet niet of dat voor woon-werk handig is. Verder is het idd een hele gave machine. Gaat echt als de brandweer.

[_Apache_]

XBL schreef op dinsdag 06 januari 2015 @ 11:16:
[...]

De 1200 is alleen nóg dorstiger, weet niet of dat voor woon-werk handig is. Verder is het idd een hele gave machine. Gaat echt als de brandweer.

Spritmonitor zegt een gemiddelde van 1:15,6 (6,2L/100km) voor de 1200. Terwijl de 600 een 5,7 neerzet.

Ik zou eerder zeggen dat de 600 heel onzuinig is, en de 1200 er nog niet zo slecht mee wegkomt.

[Exigence]

-tom-562 schreef op maandag 05 januari 2015 @ 21:47:
Mwa, een Bandit 1200 (nakend uitgevoerd ) lijkt me best een toffe fiets met een ander setje veren voor en achter een fatsoenlijke veer/demper heb je best een leuke stuurfiets volgens mij

Heb bij de Bandit 600 van m'n vriendin wel meteen een andere achterdemper erop gegooid inderdaad. Standaardvering van de 600 is helemaal bagger. Zakte kompleet door. Nu zit d'r een 1200 demper op aan de achterzijde, en daarmee is hij perfect in balans, wel zacht/comfortabel afgeveerd, maar in balans... Als je sportief wilt dan zul je d'r een GSXR demper onder moeten gooien en een setje Hyperpro aan de voorkant inderdaad

Verbruik is ongeveer 1:18

Voordeel van de Bandit's is dat er ongelofelijk veel onderdelen voor verkrijgbaar zijn

[Voor 5% gewijzigd door Exigence op 06-01-2015 11:51]

[Stacheldraht]

@XBL

Wat ik trouwens begrepen heb is dat het frame van een bandit 600/650 is gelijk aan het frame van de bandit 1200/1250. Dit wil in de praktijk zeggen een heel dik en zwaar frame voor een 600/650.

Met een gewicht van meer dan 240 kilo voelt mijn 650 dan ook wat zwaar aan, maar het voordeel is dat als je eenmaal rijdt dat zo'n Bandit zeer vertrouwenwekkend aanvoelt omdat alles zo overbuilt is. Het is leuk om een flink potje te knallen met een Bandit en dat doe ik dan ook regelmatig

P.s. ik heb een 650 waterkoeler Bandit welke niet helemaal te vergelijken zijn met de luchtkoeler Bandits.

[Voor 9% gewijzigd door Stacheldraht op 06-01-2015 11:53]

[Stacheldraht]

LOL echt een grappige Bandit review

[Mythling]

Vanmiddag in 1 keer geslaagd voor AVD, rijbewijs A in de pocket!

Nu op zoek naar een geschikte motor... Ik heb les gehad op een BMW F800, fijn apparaat maar de tegenwind bij > 90 is met mijn 1.97m echt niet chill. Ik vind naked bikes er echt fantastisch uitzien, maar als ze daar allemaal last van hebben gaat dat m voorlopig niet worden

Anyway, de komende weken Marktplaats maar eens af gaan struinen voor een mooie fiets rond de €3/4K. De R1150 GS ziet er goed uit, maar is vrij duur. De Suzuki V-Strom is ook niet verkeerd. Allebei maar eens gaan proberen binnenkort. Nog andere motoren in deze categorie waar ik nog naar kan kijken?

[tellavist]

Mythling schreef op dinsdag 06 januari 2015 @ 17:04:
Vanmiddag in 1 keer geslaagd voor AVD, rijbewijs A in de pocket!

Nu op zoek naar een geschikte motor... Ik heb les gehad op een BMW F800, fijn apparaat maar de tegenwind bij > 90 is met mijn 1.97m echt niet chill. Ik vind naked bikes er echt fantastisch uitzien, maar als ze daar allemaal last van hebben gaat dat m voorlopig niet worden

Anyway, de komende weken Marktplaats maar eens af gaan struinen voor een mooie fiets rond de €3/4K. De R1150 GS ziet er goed uit, maar is vrij duur. De Suzuki V-Strom is ook niet verkeerd. Allebei maar eens gaan proberen binnenkort. Nog andere motoren in deze categorie waar ik nog naar kan kijken?

Ducati multistrada?

[PilatuS]

maar de tegenwind bij > 90 is met mijn 1.97m echt niet chill.

Dat went ook wel hoor. Ik heb 2 jaar een naked gehad en ben 1.98m lang.

[tellavist]

PilatuS schreef op dinsdag 06 januari 2015 @ 17:08:
[...]


Dat went ook wel hoor. Ik heb 2 jaar een naked gehad en ben 1.98m lang.

Alles went...
Soms is het beter om niet aan dingen te wennen

[PilatuS]

tellavist schreef op dinsdag 06 januari 2015 @ 17:13:
[...]


Alles went...
Soms is het beter om niet aan dingen te wennen

Dat is ook wel zo. Ik doel alleen meer op het feit dat veel beginners moeite hebben met de wind op een motor. Ik lees wel vaker dingen dat sommige mensen zich verbazen hoe je kan blijven zitten op een naked met 120km/u. Een half jaar later rijden ze 160km/u met 1 hand aan het stuur. Als je een naked mooi vind zou ik die door de wind niet gelijk afschrijven.

[Voor 7% gewijzigd door PilatuS op 06-01-2015 17:18]

[Stacheldraht]

PilatuS schreef op dinsdag 06 januari 2015 @ 17:17:
[...]


Dat is ook wel zo. Ik doel alleen meer op het feit dat veel beginners moeite hebben met de wind op een motor. Ik lees wel vaker dingen dat sommige mensen zich verbazen hoe je kan blijven zitten op een naked met 120km/u. Een half jaar later rijden ze 160km/u met 1 hand aan het stuur. Als je een naked mooi vind zou ik die door de wind niet gelijk afschrijven.

Klopt helemaal, ik rij altijd op nakeds en het is gewoon een kwestie van wennen. Overigens het duurt echt wel even voordat je aan dat gevoel went. Maar 140 km/h op mijn naked kan ik dagen volhouden. Gewoon je stuur niet stevig of krampachtig vasthouden en je lichaam lekker ontspannen in de wind laten hangen

[mphilipp]

PilatuS schreef op dinsdag 06 januari 2015 @ 17:17:
[...]
Dat is ook wel zo. Ik doel alleen meer op het feit dat veel beginners moeite hebben met de wind op een motor. Ik lees wel vaker dingen dat sommige mensen zich verbazen hoe je kan blijven zitten op een naked met 120km/u. Een half jaar later rijden ze 160km/u met 1 hand aan het stuur. Als je een naked mooi vind zou ik die door de wind niet gelijk afschrijven.

2500km over de snelweg op een Yamaha Tenere uit '87, telt dat ook mee? Ik had meteen een hernieuwde waardering voor mijn RT...

[DECOY88]

Mythling schreef op dinsdag 06 januari 2015 @ 17:04:
Vanmiddag in 1 keer geslaagd voor AVD, rijbewijs A in de pocket!

Nu op zoek naar een geschikte motor... Ik heb les gehad op een BMW F800, fijn apparaat maar de tegenwind bij > 90 is met mijn 1.97m echt niet chill. Ik vind naked bikes er echt fantastisch uitzien, maar als ze daar allemaal last van hebben gaat dat m voorlopig niet worden

Anyway, de komende weken Marktplaats maar eens af gaan struinen voor een mooie fiets rond de €3/4K. De R1150 GS ziet er goed uit, maar is vrij duur. De Suzuki V-Strom is ook niet verkeerd. Allebei maar eens gaan proberen binnenkort. Nog andere motoren in deze categorie waar ik nog naar kan kijken?

gewoon naked blijven rijden. het zorgt er ook voor dat jeje wat inhoud aangezien de winddruk pas boven de 150 echt toeneemt. maar je hebt nooit last van turbulentie van je ruitje. en zomerdag is een fris windje heerlijk.

Honda xrv 750 africa twin. ook een leuke fiets als je van wat avontuurlijks houd.

oja en vorig jaar 2050km op een dag gereden. in 21:35. waarvan de laatste 15 uur met een gemiddelde snelheid van 135 ging incl. de file's en wegwerkzaamheden. ex. tanken dan zat ik gem. net boven de 100

[Voor 8% gewijzigd door DECOY88 op 06-01-2015 18:14]

[Anoniem: 387913]

en als je tegenwind niets vind, ga je lekker cabrio rijden, dit is motorrijden en niet miepen

BMW GS zou ik niet aanraden als beginners motor tenzij je de 50jaar al gepasseerd bent.
maar als je allroad wil gaan rijden.
ktm adventure, triumph tiger, yamaha tenere 660.

[Daannn1987]

Anoniem: 387913 schreef op dinsdag 06 januari 2015 @ 18:32:
en als je tegenwind niets vind, ga je lekker cabrio rijden, dit is motorrijden en niet miepen

BMW GS zou ik niet aanraden als beginners motor tenzij je de 50jaar al gepasseerd bent.
maar als je allroad wil gaan rijden.
ktm adventure, triumph tiger, yamaha tenere 660.

Hallo hey...
Nog lang geen 50 maar een GS rijdt heerlijk hoor